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CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE
3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros ���� los cambios
en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial .
Mayo 2012
PeycoProyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a:
- Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre ���� si bien inevitablemente las
mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el
mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente.
- Proponer mejoras en las estructuras soporte ���� es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy
día comprometida por las diferentes deficiencias observadas.
- Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección.
CARROS
Objetivos
�Adaptación normativa en cuanto a materialidades en cabinas.
� Racionalización del espacio disponible, limitando el número de viajeros a lo
estrictamente razonable.
� Mejora de la accesibilidad interior, así como en los desembarcos en las estaciones.
�Mantenimiento y recuperación de la fisonomía identificable, que se considera a
conservar.
� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,
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Carros
� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,
comunicación, iluminación, frenos auxiliares (mejoras en la seguridad).
BASTIDORES
Observaciones principales
� Descuadres en la estructura, montantes con desfase angular con respecto a la
vertical.
� Se observan piezas añadidas para la formación del plano horizontal.
� Holguras axiales en los ejes + trocha variable: fatiga excesiva en ejes y ruedas.
� Oxidaciones, pérdidas de revestimiento, ampollas.
� Enclavamiento afectado por su accionamiento sin reparación o mantenimiento
posterior.
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Carros
posterior.
BASTIDORES
Propuesta:
�Recuperación tras desmontaje, replicado con material nuevo y reutilización del
existente en lo posible. Cálculo y construcción de nuevo sistema de enclavamiento
adaptado a las nuevas cargas, manteniendo sistema. Substitución de ejes y ruedas.
� Ligero crecimiento del peso,. coherente con las capacidades de los elementos del
sistema electromecánico
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CarrosFundamento:
� Modificación del sistema de Enclavamiento: necesaria adaptación a los nuevos
pesos, independientemente de que las variaciones sean mínimas. Necesidad de
reparación en el dispositivo que resultó accionado.
� Substitución del sector rodadura: elementos sometidos a desgastes excesivos por
la adaptación constante a las condiciones que le impone la variación de la trocha.
� Corrección de la estructura del bastidor: Esfuerzos adicionales por la falta de
verticalidad en los montantes.
CABINAS
Observaciones principales
�Falta de materiales constitutivos (vidrios). Escasez de la iluminación en
funcionamiento.
� Escasa altura.
� Bancos no adaptados.
�Falta de coincidencia de puertas y pisos en estación y cabina.
�Daños de origen antrópico.
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Carros
�Oxidaciones, pérdida de pinturas, etc.
�Estructura bajo el entablonado debilitada, probablemente por la humedad y la
sobresolicitación constante.
CABINAS
Propuesta:
�Nuevo diseño, con mejoras en la estructura y en la accesibilidad. Puerta adicional
para habilitar acceso de emergencia a escalerilla central. Ligero aumento peso.
�Eliminación de escalones y minimización del espacio entre pavimentos de
estaciones y cabinas con modificación de la posición de puertas en la edificación.
�Dotación de alumbrado, sistemas de control de carga máxima, control de apertura
de puertas, comunicaciones con sala de operaciones (emergencias).
�Replicado de colores característicos.
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Carros
Fundamento:
�Materiales obsoletos, funcionalidad reducida, debilidad estructural por sobre
solicitaciones frecuentes.
PLANO DE RODADURA
Objetivos
- Obtención de un soporte dotado de una seguridad estructural adaptada a los nuevos
requerimientos del sistema:
- Ligero aumento de velocidades (mejora de la capacidad de cara a absorber los
movimientos adicionales que producirá la apertura del museo Baburizza)
- Aumento de pesos en cabinas (mejoras en la materialidad y resistencia)
- Recuperación de la fisonomía exterior reconocible, con mantenimiento de los elementos
lineales que caracterizan los planos de los ascensores de Valparaíso; puesta en valor del
sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.
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Plano de Rodadura
sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.
- Aumento de la durabilidad y minimización de las necesidades de mantención,
procurando sistemas que reduzcan y faciliten las correcciones futuras.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
1) A cielo abierto: Poyos de ladrillo. En 4 hileras se presentan completados con estructuras de madera.
Observaciones principales
- Buen estado de la cimentación.
- Mal estado de la materialidad superficial, en elementos de ladrillo y madera. (algunos
casi se han perdido)
- Deficiencias en el sistema estructural (excentricidades, falta de apoyo), con motivo de las
diferentes reparaciones realizadas y como consecuencia de la acción de los diferentes
agentes climáticos y biológicos.
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Plano de Rodadura
- Mal funcionamiento del sistema de asiento (conectar metálico entre durmiente y poyo)
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Alternativas de actuación:
1.- Mantenimiento de la fábrica actual, c/sección
resistente remanente, mediante tratamientos su-
perficiales orientados a la recuperación.
2.- Substitución del sistema actual y racionalización del sistema estructural.
Propuesta: Se seleccionará el tipo de tratamiento a aplicar en cada caso, en función del estado de
conservación y la respuesta objetiva esperable ante las futuras solicitaciones. En todo caso, se buscará
eliminar las excentricidades observadas en el sistema estructural.
1.- Solución de reconstrucción superficial:
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Plano de Rodadura
1.- Solución de reconstrucción superficial:
- Mejora del sistema de asiento, con corrección de la parte superior de los poyos y
retranqueo y aumento de sección empleando piezas que ofrezcan un contraste suficiente
con lo actual ���� se mantiene la tipología constructiva, se actúa sobre las excentricidades
del sistema, y se evita el falso histórico.
- Limpieza de manchas superficiales en las fábricas originales vistas.
- Retape de las pérdidas de sección observadas en las fábricas originales vistas.
- Substitución de las piezas más afectadas, en caso de resultar vistas y no recuperables.
- Recalce y/o recrecido de la cimentación (para absorber el aumento de sección estructural)
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
2.- Solución reconstrucción completa
- Mantenimiento de la fisonomía desde un punto de vista externo.
- Retranqueo y reconstrucción de poyos ���� hormigón con chapado
de ladrillo de protección (coloración de contraste)
- Recrecido de la cimentación.
- Consideración del nuevo diseño en la zona de asiento.
- Corrección de la posición relativa de las cargas frente al poyo.
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Plano de Rodadura
- Minimización de la estructura de madera exterior (muy expuesta, en mal estado general, sin valor
histórico por las constantes reparaciones y cambios) ���� solo una hilera.
Fundamento:
- Racionalización del sistema estructural, minimizando las excentricidades: las futuras soli-
citaciones (mayores, inevitablemente) comprometerán la respuesta estructural de lo actual.
- Resulta imprescindible la corrección de la alineación del eje pral. de la rodadura (para
mejorar los desembarcos en las estaciones y las desalineaciones observadas ���� la correc-
ción de los poyos evita añadir nuevas excentricidades.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
PLANTA DE POYOS:
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PLANTA DE POYOS:
1.- Se mantienen el número y separación de hileras.
2.- Se propone un retranqueo ideal en los poyos a reconstruir.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
2)En sala de máquinas: Estructura de madera con predominio del roble americano.
Observaciones principales:
- Mal estado de las piezas más expuestas a la intemperie. (xilófagos)
- Diferentes especies y escuadrías, substituciones sin sellado de las uniones anteriores.
-Fallas en bases de hormigón de refuerzo en pies derechos. Redistribución de la solicitación
- Grietas recuperables en pies derechos y otros elementos del entramado.
- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.
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Plano de Rodadura
- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.
- Elemento que se considera rescatable y de un valor tal que merece su recuperación.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
Propuestas: Mantenimiento de la estructura actual en lo posible. Recuperación de piezas
sanas, tratamiento de protección, prótesis y racionalización de secciones, fundaciones y
uniones (evitando empotramientos directos madera – hormigón)
Tratamientos de reconstrucción:
- reconstrucción estructural con resina o mortero (sistema prótesis beta).
- injerto de madera con ensamble
Fundamento:
- Elemento a proteger y que merece su puesta en valor, Incluso formando parte del circuito
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Plano de Rodadura
- Elemento a proteger y que merece su puesta en valor, Incluso formando parte del circuito
turístico del cerro.
- Elemento que se considera durable con un mantenimiento correcto.
- Forma parte de la identidad del Ascensor como conjunto. Habiéndose sustituido en otros
por Estructuras metálicas, se ofrece en este caso la oportunidad de mantenerlo como
elemento patrimonial.
ESTRUCTURAS DE SOPORTE
ESTADO ACTUALESTADO
PROYECTADO
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SUPERESTRUCTURA
Observaciones principales:
�Desalineaciones y consolidación de flecha en rieles. Menos apreciable en cremalleras
para enclavamiento. Se trata de defectos no recuperables.
�Falta de apriete y homogeneidad en las sujeciones. Falta de eclisas, sellado de la
apertura de cala para absorción de los ciclos dilatación/contracción.
�Durmientes afectados por xilófagos o deteriorados por la falta de plano de apoyo
uniforme (consecuencia del desplazamiento de los conectores metálicos y las reparaciones
realizadas). Ofrecen una superficie insuficiente para la sujeción. Se han substituido en
numerosas ocasiones ���� no forman parte de la imagen original.
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Plano de Rodadura
�Conectores metálicos embebidos en el hormigón de las reparaciones o desplazadas de
sus posiciones. Mal funcionamiento general del apoyo del conector sobre la cama de
mortero (falta de anclaje).
SUPERESTRUCTURA
Propuesta:
�Substitución completa del sistema sobre los poyos. Se adoptará una sección de riel de
mayor robustez, durmientes que ofrezcan mayor superficie a la sujeción, independientes en
cada vía.
Fundamento:
�La substitución de rieles por perfil de mayor robustez permite paliar deformaciones en
alzado por exceso de vano entre apoyos.
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Plano de Rodadura
�La substitución de las sujeciones asegura el mantenimiento de la trocha y por ende, la
seguridad del sistema (minimiza la fatiga en el rodamiento de los carros, etc.).
�La adopción de durmientes de menor tamaño independiza y localiza la solicitación en
cada ciclo en cada vía.
�La mejora del sistema de apoyo y anclaje del durmiente al poyo reduce la posibilidad de
deformaciones futuras del sistema.
�Corrección de las excentricidades que se inducen en el momento presente sobre los poyos
(propuesta de plano vertical común para cargas y C.G. de los poyos)
�Mayor seguridad estructural, menor necesidad de mantenimiento y mayor durabilidad.
REVESTIMIENTO
Observaciones principales:
�Pérdidas en secciones importantes (desprendimientos).
�Deterioro progresivo de la superficie del cerro en las zonas con falta de revestimiento.
�Penetración del agua de lluvia y debilitamiento de otras zonas del revestimiento.
�Manchas de diversas procedencias.
�La zona desprendida no ha sido tratada.
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Plano de Rodadura
REVESTIMIENTO
Propuesta:
� Recuperación de las zonas desprendidas con un acabado superficial ejecutado en ladrillo
que produzca el necesario contraste y permita identificar los paños de nueva ejecución.
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Plano de RodaduraFundamento:
�Mantenimiento de la tipología de tratamiento de protección original y la continuidad con
los poyos.
�Habrá de emplearse el hormigón en la zona del reciente desprendimiento, solución
coherente con el ámbito en el que se encuentra (en el talud lateral). Si bien este
desprendimiento se localiza en el exterior de la zona de actuación, resulta imprescindible
actuar considerarlo para evitar el debilitamiento progresivo de la ladera y el aumento de
la inestabilidad.
DRENAJE
Observaciones principales:
� Colmatación de canaletas.
� Evacuación no canalizada.
� Donde aparece canalizada, no resulta separativa.
� Acumulación de agua de lluvia en el foso de recepción de los carros en la estación
inferior.
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Plano de Rodadura
DRENAJE
Propuesta:
�Limpieza de canaletas, ejecución de canalizaciones, desagüe por gravedad, con
mínima pendiente, en red separativa, hasta Plaza de la Justicia.
�Se considera oportuno, como sistema de seguridad adicional, la disposición de un
pequeño bombeo.
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Plano de Rodadura
Fundamento:
�Escaso caudal recogido. Pendiente razonable disponible (0,5%).
�Compatibilidad con las redes de aguas servidas y de lluvia existentes.
SISTEMA DE EVACUACIÓN
Observaciones principales:
�No existe sistema de emergencia en caso de enclavamiento, por falla de uno o
más cables.
�La escalerilla central puede servir para mantenimiento, pero nunca para
evacuación en la configuración actual.
�No existe por lo tanto, itinerario de emergencia habilitado para personas con
movilidad reducida. Tampoco para el resto de los usuarios.
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Plano de RodaduraPropuesta de actuación:
�No se considera adecuado actuar sobre el plano del cerro, incluyendo un nuevo
sistema de evacuación en forma de escaleras o similar, por su excesiva complejidad,
alto coste y elevada ocupación y visibilidad.
�Se propone emplear los elementos existentes con pequeñas mejoras (aumento
sección en escalones de la escalerilla central, puerta de emergencia en cabinas). Se
propondrán los sistemas oportunos desde el punto de vista electromecánico (tipo
WINCHE)
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Observaciones principales
�Acometidas
�Sin problemas aparentes en el trazado exterior propiedad de la compañía, en
ambas estaciones.
�Cableado colgado en fachada o viguería. En la estación superior, se encuentra con
fijación precaria, sometido a tensión mecánica.
�Cuadro de interruptores y fusibles obsoleto, incompleto, no adaptado a las
necesidades actuales en cuanto a protección y componentes.
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Sistemas Electromecánicos
�Acometida eléctrica para los carros inadecuada (sin prevención de contactos
directos).
�Equipos obsoletos, que condicionan los avances tecnológicos.
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Observaciones principales
�Tracción y arrastre
� Motor de corriente continua, sobre expuesto a los efectos de la intemperie (sin
protección). Reparaciones artesanales en el mismo. Obsolescencia.
�Tambores en madera, cubiertos con arpillera: deficiencias en el enrollamiento del
cable y necesidades constantes de regulación.
� Ejes de transmisión, soporte y ruedas con desalineaciones.
� Ruedas dentadas y engranajes con desgastes de diversa magnitud. Se han datado
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Sistemas Electromecánicos
� Ruedas dentadas y engranajes con desgastes de diversa magnitud. Se han datado
correcciones en la misma realizadas en la última década.
�Como consecuencia de las reparaciones y desalineaciones del sistema, se genera
un incómodo ruido en la operación.
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Observaciones principales
� Poleas con poco nivel de desgaste. Ejes en buen estado según análisis efectuado.
�Mal estado de alguno de los cables de arrastre o auxiliar, también en la zona de
amarre de cabinas.
�Descansos y soportes con desgastes propios de una operación continua. Alguno de
ellos presenta deficiente diseño.
�Control de operación completamente manual, con selector de resistencias y ayuda
de amperímetro, dese sala de control, sin visibilidad de la maniobra de aproximación
a la estación inferior. El controlador es uno de los elementos a proteger.
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Sistemas Electromecánicos
a la estación inferior. El controlador es uno de los elementos a proteger.
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Observaciones principales
�Sistemas de seguridad
�El freno operativo dispone de zapatas en madera, no adaptadas a normativa ni a
la operación continua (constantes repuestos).
�El freno que se encuentra fuera de uso, entre los descansos centrales, presenta el
conjunto de timonería en malas condiciones. No existe freno de emergencia en el
momento presente.
�Falta de cierre de la sala de máquinas, que solo se encuentra independizada del
resto del edificio por la falta de condiciones de accesibilidad a la misma.
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Sistemas Electromecánicos
resto del edificio por la falta de condiciones de accesibilidad a la misma.
� Falta de un acceso debidamente acondicionado a la sala de máquinas, resultando
además peligroso por la posibilidad cierta de producirse enganches y/o
atrapamientos.
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
Propuesta de actuación en estudio:
�Cambio tecnológico, con incorporación de un nuevo motor en corriente alterna, y
variador de frecuencia.
�Disposición de freno electromagnético incorporado al nuevo motor.
�Remozamiento integral del freno de balata, incluyendo la timonería que es y
seguirá siendo actuada por el operador, no siendo esta ya el freno principal.
�Verificación del estado de las poleas, que por su ubicación y método de ensayo no
pueden analizarse en el momento presente.
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PeycoProyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
�Disposición de nuevo freno de seguridad oculto entre los descansos centrales.
�Reemplazo de los cables de tracción y posicionamiento.
�Estudio de la incorporación de rodamientos en los extremos del eje principal.
Recuperación de los descansos centrales.
�Reparación del tren de engranajes, con substitución de piezas con desgastes
excesivos, en material plástico industrial o similar, en prevención de ruidos por
contacto de piezas metálicas.
�Disposición de una superficie metálica con acanaladura de guiado en los tambores
de enrollamiento.
Sistemas Electromecánicos
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS
�En los carros: freno tipo prensa que actuará sobre los rieles de circulación, sin
perjuicio de mantener el actual que opera en la cremallera.
�Racionalización de las instalaciones eléctricas (bandejas, revisión de acometida),
incluyendo los nuevos elementos.
�Cierre de la sala de máquinas con vidrio de seguridad, de 8 mm de espesor, para
insonorización.
�Escalera de acceso independizada para el personal operador o de mantenimiento.
Este acceso se aleja de la zona de movimiento de la maquinaria, reduciendo riesgos.
Fundamento:
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Fundamento:
�Necesidad de mejorar las condiciones de seguridad y comodidad en la operación,
que exige una mejora tecnológica y las consecuentes afecciones sobre los elementos
existentes.
�Facilidad de obtención de repuestos: se evitan las reparaciones artesanales, que
desvirtúan además el valor patrimonial del equipo, aumentándose de esta forma la
durabilidad del sistema.
� El motor actual, en C.C., no es original, substituyendo en su día a la unidad de
tracción de vapor. Una nueva adaptación tecnológica respondería al patrón por el
cual se substituyó el anterior.
Sistemas Electromecánicos
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