conteo de linea base sobre ciclistas en la zona …
Post on 25-Nov-2021
2 Views
Preview:
TRANSCRIPT
CONTEO DE LINEA BASE
SOBRE CICLISTAS EN LA
ZONA CENTRO DE TUXTLA
GUTIERREZ (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas del 06 al 10 de octubre del
2014)
Reporte de Resultados
Octubre del 2014
1 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
INDICE
1. PRESENTACION 2
2. MARCO DE REFERENCIA 3
2.1. RESUMEN 3 2.2. IMPORTANCIA DEL CONTEO. 5
3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTEO. 6
3.1. POBLACIÓN OBJETIVO: 6 3.2. MÉTODO DE APROXIMACIÓN: 6 3.3. PERIODO DE REFERENCIA 6 3.4. MÉTODO DE MUESTREO. 6 3.5. VARIABLES OBSERVADAS: 7 3.6. PUNTOS DE CONTEO 8 3.6.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS PUNTOS DE CONTEO. 9
4. RESULTADOS FINALES DEL CONTEO 10
4.1. CICLISTAS CONTADOS (GENERAL) 10 4.1.1. GRÁFICA 10 4.2. CARACTERISTICAS GENERALES 11 4.3. CARACTERISTICAS PARTICULARES 12 4.3.1. TIPO DE BICICLETA USADA 12 4.3.2. SEXO DEL CICLISTA 13 4.3.3. ETAPA DE VIDA APARENTE 14 4.3.4. TIPO DE CARGA 15 4.3.5. TIPO DE VESTIMENTA 16 4.4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 17 4.4.1. USO DEL CASCO 17 4.4.2. USO DE ADITAMENTOS DE SEGURIDAD 18 4.4.3. CIRCULACIÓN DE LOS CICLISTAS EN EL SENTIDO DE LA CALLE 19
5. ANEXO 20
5.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 20 5.2. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTEO 22 5.2.1. INFORMACIÓN DEL PROGRAMA “MAPEA TU RUTA” 22 5.2.2. ELEVACIÓN DEL TERRENO. 24 5.2.3. CONFLUENCIA DE RUTAS DE TRANSPORTE 25 5.2.4. SITIOS DE INTERÉS. 27 5.3. IDENTIFICACIÓN DE LAS BICICLETAS. 28
2 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
1. PRESENTACION
El conteo línea base sobre ciclistas en la zona centro de la ciudad tiene objetivo
identificar los desplazamientos ciclistas en cruceros viales seleccionados de forma
estratégica dentro de un área de estudio definida mediante criterios específicos; con
esto, se pretende establecer una herramienta replicable para futuros conteos que
permitan identificar al paso de los años el impacto de las políticas públicas en
materia de movilidad en bicicleta instauradas por los distintos entes
gubernamentales.
Este proyecto requirió la recopilación de información documental y de campo; la
información documental fue requerida para la determinación de los sitios de conteo
de acuerdo a la definición del área de estudio utilizando para el análisis de la
información obtenida el uso de sistemas de información geográfica, en este caso el
sistema ARC MAP de Arc Map, generándose para este proyecto los siguientes
materiales:
• Mapa de elevaciones.
• Mapa de rutas de transporte.
• Mapa de delimitación del área de estudio.
• Mapa de ubicación de principales sitios de interés.
• Mapa de puntos de monitoreo de ciclista.
Con este conteo se identificarán también algunas características de los usuarios
de este medio de transporte.
3 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1. Resumen
El ICIPLAM impulsa el desarrollo de acciones derivadas de estrategias que
permitan cumplir los logros de la agenda estratégica Tuxtla 2030, en este caso el
Objetivo 6.1. Señala “Impulsar un modelo de desarrollo privilegiando al transporte
público, no motorizado y movilidad peatonal, que priorice el desplazamiento de los
ciudadanos con discapacidad”. En este sentido, para este Instituto es de especial
importancia encontrar o generar la información referente a las actividades objeto de
estudio como, para este caso, la situación de la movilidad ciclista urbana en la
ciudad.
En los últimos años el uso de la bicicleta como medio recreativo ha tenido un
incremento de forma notable como puede constatarse cada semana en las redes
sociales, ya que se publican invitaciones al público en general1 para participar en
actividades ciclistas de forma recreativa, sin embargo el impacto de estos eventos
sobre el uso habitual de la bicicleta como un medio de transporte no ha sido
cuantificado además, al momento no existe de manera formal en la administración
pública estatal y municipal una política pública clara con respecto a la movilidad en
bicicleta2.
De acuerdo al manual de Ciclociudades (ITDP, 2010), “los gobiernos
municipales y estatales enfrentan retos muy serios para obtener la información
adecuada para la toma de decisiones. Generalmente, no existen metodologías,
presupuestos, procedimientos ni capacidad institucional que permita desarrollar
indicadores de evaluación”. En este caso en particular para Tuxtla Gutiérrez, no
existe información pública disponible acerca del número de usuarios, rutas
habituales, características y en general, información referente a la actividad ciclista
en la entidad.
1 Según las referencias de las cuentas de redes sociales de los grupos: Coyotes MTB, Tuxtla en bici, Chiapas Sobre Ruedas, Insolente TUXTLA, Club Chiapa Mágico MTB, etc. 2 De acuerdo a la revisión del Plan Estatal de Desarrollo 2012-‐2018 y el Plan Municipal de Desarrollo 2012-‐2015.
4 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
No obstante el mismo manual sugiere obtener los datos de conteos ciclistas
“ya que estos ayudan a los políticos y funcionarios a justificar los gastos realizados
en políticas de transporte no motorizado”.
Así, llevando a cabo un Conteo Manual Clasificado (CMC) mediante la
observación directa en una cantidad representativa de puntos de aforo en
intersecciones seleccionadas mediante criterios específicos dentro del área de
estudio, resulta una opción válida para establecer una línea base de conteo ciclista
en la ciudad cuando los recursos son limitados y no se posee información específica
de referencia.
Como ejemplo la Secretaria de Medio Ambiente del Distrito Federal contrato
en el 2008 y 2009 a una empresa encuestadora que en Diciembre de esos años
realizo el “Conteo de línea base sobre ciclistas en el Distrito Federal 2008”3 y el
“Segundo conteo sobre ciclistas en el Distrito Federal 2009”4, en el cual se da cuenta
de la circulación de ciclistas en 476 puntos de conteo aleatorio y cuyo objetivo fue
permitir “la estimación del número de ciclistas en el Distrito Federal” para establecer
una “línea base para una serie de mediciones sistemáticas”.
Con esta información se dispuso la base para el diseño y ejecución de diversas
políticas en materia de movilidad en bicicleta y que, en conteos posteriores y sobre
ciertas vialidades, pudieron constatar el incremento de ciclistas provocado por el
impacto5 de programas derivados de estas políticas, entre ellos el programa
“Ecobici”6.
3 Disponible en http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-‐df-‐2008.pdf , consultado el 14 de Octubre del 2014. 4 Disponible en http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-‐df-‐2009.pdf , consultado el 14 de Octubre del 2014. 5 Ver “Conteo Ciclista Reforma 2012” disponible en http://mexico.itdp.org/wp-‐content/uploads/ReporteConteoCiclistaReforma20122.pdf. Consultado el 13/10/14 6 Ver “Programa de Movilidad en Bicicleta (SEDEMA, 2009), disponible en http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/index.php/movilidad-‐sustentable/movilidad-‐en-‐bicicleta consultado el 15/10/14.
5 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
2.2. Importancia del conteo.
El objetivo de este estudio es tener un conteo que permita estimar la población
ciclista en la Ciudad, que además sirva de línea base para para posteriores
ejercicios de medición y así tener una visión clara del comportamiento del ciclismo
en la ciudad.
También permite conocer algunas características generales de los ciclistas tales
como género, grupo de edad observado, sentido de circulación, tipo de bicicleta y
carga utilizada, condición de uso de casco, aditamentos de seguridad, entre otros.
Con esta información se podrá tener un punto de comparación del impacto de
las futuras políticas públicas aplicadas a nivel municipal en materia de movilidad y
seguridad ciclista.
Este trabajo es una contribución para el establecimiento de políticas públicas,
programas, acciones y actividades que conlleven al impulso del uso de la bicicleta
como un medio habitual de transporte alternativo, siendo esto un complemento de
un programa más amplio y completo en materia de movilidad urbana que priorice el
uso transporte público masivo de calidad sobre el uso del automóvil particular en
viajes individuales y de corto recorrido (menor a 10 kms).
Con esto se busca en general contribuir a:
• Reducir las emisiones contaminantes por uso de vehículos particulares.
• Reducir la carga vehicular y congestionamientos en horas pico.
• Mejorar la salud de los habitantes.
• Desarrollo de infraestructura dedicada fundamentada en la demanda.
• Reducir el número de accidentes entre ciclistas y automotores.
• Contribuir a la reducción de emisiones de GEI de acuerdo al PROMACC.7
• Disminuir las horas-hombre perdidas por congestionamiento vial.
7 Gases Efecto Invernadero de acuerdo al Programa de Municipal de Atención al Cambio Climático para Tuxtla Gutierrez (2013).
6 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTEO.
Este ejercicio tuvo, entre otras las siguientes características técnicas:
3.1. Población Objetivo: Aquellos ciclistas urbanos que se desplazaron sobre los cruceros o puntos
seleccionados entre las 7:00 y 21:00 hrs.
3.2. Método de aproximación: El conteo se realizó en cruceros determinados mediante el análisis de diversas
características relativas a los mismos mediante un procedimiento de observación
directa y acopio de información in situ de acuerdo a una guía diseñada para este fin
(Ver punto 3.5).
3.3. Periodo de Referencia
El conteo se realizó durante la Semana del 06 al 10 de octubre del 2014. Dicha
Semana correspondió a una semana hábil, con actividad escolar con mínima o nula
presencia de lluvias durante el conteo.
3.4. Método de muestreo. Durante los cinco días de la semana se ubicó a personal entrenado para realizar
el conteo y tomar datos de los ciclistas en los cruceros vehiculares seleccionados.
Se laboró en dos turnos; un primer turno de 7:00 a 14:00 hrs, y un segundo turno de
14:00 a 21:00 hrs, tomándose como solo un solo periodo de muestreo (de 7:00 a
21:00 hrs). Este periodo de muestreo se eligió derivado de las recomendaciones de
7 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
los manuales y estudios consultados, señalado como el horario de mayor afluencia
de ciclistas en un día hábil.
En cada turno se contó con 4 contadores y 1 supervisor itinerante. En total para
este ejercicio se realizaron 40 conteos con toma de datos de ciclistas más 2 conteos
en una etapa de prueba.
3.5. Variables Observadas:
Para esta actividad se preparó se dispuso el llenado del formato proporcionado
por el ITDP en su Manual de Ciclo ciudades; este formato permite caracterizar al
ciclista contando elementos rápidos de observación directa tales como: tipo de
bicicleta (1), Sexo del ciclista (2), apariencia (3), edad aproximada (4), tipo de carga
(5), Vestimenta (6), Uso del casco (7), Elementos de visibilidad usados (8),
Ilustración 1 Formato de captura de datos del conteo ciclista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 11
a b c
d
e
8 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
circulación (9), Vialidad utilizada en origen y destino (10) y dirección de origen y
dirección destino (11), así también se incluyen algunos datos tales como horario de
conteo (a), temperatura y fuente de consulta de esta (b), día de la semana (c) así
como condiciones de lluvia (d).
Así también se incluye un recuadro (e) para describir en un croquis la
conformación del crucero y la ubicación del operador en el mismo.
3.6. Puntos de conteo
Los puntos de conteo se seleccionaron de acuerdo a estudio de las condiciones
observadas en el Anexo 1 Determinación de los puntos de conteo y fueron los
siguientes:
Punto
Numero
Ubicación Tipo de Vialidad Zona
1 Prolongación de la 5ta Norte esq.
Calzada de las Etnias Primaria Norte Oriente
2 Boulevard Belisario Domínguez
esq. Boulevard 28 de agosto Principal Poniente
3 Prolongación de la 5ª Av. Norte y
Carretera a Chicoasen Primaria Norte Poniente
4 11ª Oriente esquina Avenida
Central Secundaria Oriente
5 9ª Sur y Calzada Samuel León
Brindis Primaria Sur Oriente
6 5ª Norte y 1ª Poniente Secundaria Norte Poniente
7 5ª Norte esq. 15ª Poniente. Secundaria Norte Poniente
8 Boulevard Belisario Domínguez8 y
15ª Poniente Primaria Poniente
Ilustración 2 Sitios seleccionados para el conteo ciclista.
8 De acuerdo a la tipología de vialidades incluida dentro del PDUCP 2007
9 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
3.6.1. Ubicación geográfica de los puntos de conteo.
Ilustración 3 Ubicación de los puntos de conteo.
10 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4. RESULTADOS FINALES DEL CONTEO
4.1. CICLISTAS CONTADOS (GENERAL) A continuación se presentan el recopilado de los conteos realizados los dos
días, es interesante observar la mínima variación global e incluso la homogeneidad de los datos en general, a pesar de que los conteos se realizaron de forma calendarizada y de forma aleatoria.
CRUCEROS DIA 1 DIA 2 PROMEDIO 1 5TA NTE Y ETNIAS 165 152 158.5 2 BBELISARIO DOM Y 28 DE AGOST 200 150 175 3 5TA NTE Y RELOJ FLORAL 78 85 81.5 4 11 OTE Y AV CENTRAL 175 195 185 5 9A SUR Y SAMUEL LEON B 163 169 166 6 5TA NTE Y 1ERA PTE 173 184 178.5 7 5TA NORTE Y 15 PTE 138 165 151.5 8 BBELISARIO DOM Y 15 PTE 198 191 194.5
TOTALES 1290 1291 1290.5
4.1.1. GRÁFICA
158.5 175
81.5
185 164.5
178.5 151.5
194.5
0
50
100
150
200
250
5TA NTE Y ETNIAS
BBELISARIO DOM Y 28 DE AGOST
5TA NTE Y RELOJ FLORAL
11 OTE Y AV
CENTRAL
9A SUR Y SAMUEL LEON B
5TA NTE Y 1ERA PTE
5TA NORTE Y 15 PTE
BBELISARIO DOM Y 15
PTE
Núm
ero de
ciclistas
Crucero
GRAFICA GENERAL DEL CONTEO (PROMEDIO EN AZUL)
DIA 1 DIA 2 PROMEDIO
11 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.2. CARACTERISTICAS GENERALES En promedio en todos los cruces se contaron 1291 ciclistas cuyo
desplazamiento inicial o, en la primera hora de la mañana fue el más importante, decreciendo gradualmente hasta alcanzar el pico mínimo de 45 ciclistas por hora en el periodo comprendido de las 12 a las 14:00 horas; elevando su afluencia hasta otro pico relativamente menor que el inicial de la mañana entre las 17 y 19 horas disminuyendo hacia el final del conteo, como puede apreciarse en la ilustración 4.
Ilustración 4 Aforo de ciclistas por hora en los cruceros seleccionados (promedio).
132
101
79 94
79
54 54
97 92 107
116 116
87 87
0
20
40
60
80
100
120
140
NUMER
O DE CICLISTA
S
HORARIO
CONCENTRADO DE CICLISTAS POR HORARIO
12 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.3. CARACTERISTICAS PARTICULARES De acuerdo al formado previsto, se pudieron obtener una serie de
características que nos permiten tener una descripción del ciclista urbano en la ciudad capital que a continuación se describen:
4.3.1. TIPO DE BICICLETA USADA Para este conteo se usaron las características previstas en el conteo de
acuerdo con la guía que se anexa en el Anexo 1 Tipos de bicicletas identificadas; los resultados fueron los siguientes:
Gráfico 1 Tipos de bicicletas usadas por los ciclistas (promediado).
El sector predominante fue la bici de montaña, seguida de los triciclos de venta y reparto y las bicicletas conocidas como de ruta, híbridas y turismo, siendo las plegables las que se ubicaron hasta la ultimó lugar. En el grupo de las híbridas se agruparon también las conocidas como fixies y de piñón fijo.
Montaña 58%
Híbrida 6%
De ruta 7% Plegable
0%
Turismo 5%
Triciclo 14%
Cross 6%
MTX 4%
TIPO DE BICICLETA USADA
13 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.3.2. Sexo del ciclista
Para la clasificación por sexo se identificó que los varones fueron los que dominaron esta actividad, al menos en el horario de realización del estudio que, de acuerdo con la siguiente gráfica:
Gráfico 2 Sexo de los ciclistas contados
Aun así las mujeres tuvieron mayor presencia en los siguientes cruceros:
Boulevard Belisario Domínguez y 15 Poniente (15), 5ta. Norte y 15 Poniente (9) y Av. Central y 11 Oriente (7) y, donde tuvieron menos presencia fue en el crucero de la carretera a Chicoasen y Prolongación de la 5ta Norte (1).
96%
4%
Ciclistas por sexo
HOMBRE
MUJER
14 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.3.3. Etapa de Vida aparente En la identificación del grupo de edad, se agrupo de acuerdo a parámetros sencillos, aunque la guía proporcionaba originalmente la segmentación por rangos por decenas de años, agrupamos de la siguiente manera: Niño, Joven, Adulto y Adulto Mayor, y se calificó de acuerdo al aspecto del ciclista estimando en que rango de edad podría estar el conductor de la bicicleta; en este caso las personas adultas y los jóvenes fueron quienes dominaron el uso de la bicicleta, destacando la presencia del adulto mayor.
Gráfico 3 Apariencia de los ciclistas contados.
Los adultos mayores tuvieron mayor presencia en el crucero de la 5ta norte y calzada de las etnias así como el de la 11 Oriente y Avenida Central con 20 cruces diarios en cada uno, así como en la 5ta Norte y 1ra poniente y 5ta norte y 15 poniente con 12 y 11 cruces diarios respectivamente; en contraste el sitio donde confluyeron menos fue en el Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto y el Crucero de la 5ta Norte y Reloj Floral.
3% 42%
49% 6%
Apariencia
Niño Joven Adulto Adulto Mayor
15 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.3.4. TIPO DE CARGA El tipo de carga generalmente se referencia hacia el que trae la persona
(mochila), o el que trae montado en el vehículo ya sea fijo o dentro de contenedores (canastas). Así también los triciclos se señalaban aún si no trajeran carga como ninguna, ya que el término hacía referencia hacia la carga contenida en los aparejos o las personas, entendiéndose como un vehículo de carga delantera.
Así también se notó una participación de aquellos que traían adaptada o
montada una caja de herramientas en la bicicleta.
Gráfico 4 Tipo de carga usada.
Mochila. 44%
Caja trasera. 3%
Canasta delantera.
4%
Mochila en parrilla. 3%
Caja Herramientas.
3%
Ninguna 43%
TIPO DE CARGA
16 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.3.5. TIPO DE VESTIMENTA
De acuerdo a la guía, se identificó el tipo de vestimenta de los usuarios, de la cual se obtuvieron los siguientes resultados:
Gráfico 5 Tipo de vestimenta utilizada
Depor]va 11%
Formal 2%
Informal. 86%
Uniforme. 1%
VESTIMENTA
17 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS
4.4.1. USO DEL CASCO En el rubro del uso del casco y pese a ser un tema muy amplio, este dato se considera como uno de los más importantes, mientras hay una polémica a nivel de muchas ciudades de Latinoamérica y Europa por el uso del casco e incluso de la obligatoriedad del mismo, en otros países se ha optado por no hacer obligatorio el mismo para evitar el recelo hacia cualquier medida gubernamental hacia cualquier medio de transporte. Así, se obtuvieron los siguientes datos:
Gráfico 6 Uso de casco.
Es notable que el uso del casco se notó más en 3 cruceros Boulevard Belisario Domínguez y 15ª poniente con 40 casos, 11 oriente y avenida central con 37 casos y Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto con 34 casos. En contraste los cruceros con menor presencia de ciclistas con casco fueron la 9ª Sur y Calzada Samuel León Brindis y la 5ª Norte y Reloj Floral.
14%
86%
USO DEL CASCO
Con Casco
Sin casco
18 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.4.2. USO DE ADITAMENTOS DE SEGURIDAD Este parámetro buscaba identificar qué tipo de medidas de seguridad podrían
estar usando los ciclistas, ya sea de forma unitaria o combinada. Para este parámetro se abrieron los siguientes resultados:
Gráfico 7 Aditamentos de visibilidad usados por los ciclistas.
Siendo los cruces ubicados en Boulevard Belisario Domínguez en sus cruces con la 15 poniente y 28 de Agosto y el de la 5ta norte con la 1era poniente los que presentaron el mayor número de ciclistas sin aditamentos de visibilidad.
Chaleco 2%
Reflejantes 10%
Luces. 8%
Varios. 1% Playera vistosa
2%
Ninguna 77%
ADITAMENTOS DE VISIBILIDAD
19 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
4.4.3. Circulación de los ciclistas en el sentido de la calle En este caso se evaluaron los aspectos generales de la circulación de los ciclistas incluso si estos anduvieron en banquetas o en contrasentido.
Gráfico 8 Circulación del ciclistas respecto al sentido de la calle por donde transitaba.
91%
5%
4%
CIRCULACION
EN SENTIDO EN CONTRASENTIDO BANQUETA
20 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
T 5. ANEXO
5.1. Delimitación del área de estudio Para la determinación del área de estudio se tomaron en cuenta las vialidades
primarias y algunas secundarias que se encuentran en el primer y segundo cuadro
de la ciudad tomando como referencia aquellas vialidades que se encuentran dentro
de zonas de 1 kilometro cuadrado con un rango de elevaciones promedio de 0 a 40
mts (0 a 4%) de acuerdo al “Plano de Desniveles de Tuxtla Gutiérrez” generado por
Paz Tenorio en el 2010 (ilustración 1).
Ilustración 5 Plano de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, se observa la mancha urbana y los niveles de
altimetría donde se desarrolla y su crecimiento reciente en sitios con mayor endiente (Paz, 2010).
Este criterio se toma de las distintas bibliografías consultadas, que referencian
que en zonas con pendientes menores al 5% facilitan el acceso y disminuyen el
esfuerzo para los usuarios de este medio de transporte sin que resulten excluyentes
las zonas con elevaciones mayores; aún así, se pudo determinar que el 30 % de la
21 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
superficie municipal estudiada (247 kms2) se encuentra en esta condición y además
junto con la superficie con pendientes relativamente fuertes, pero aún accesibles a
los ciclistas, de entre 41 y 80 mts (4% al 8%) abarcan casi el 50% (134 kms2) del
territorio urbanizado del municipio, lo que demarca un amplio potencial de desarrollo
de la actividad ciclista.
Gráfico 1 Distribución de desniveles en la Zona Urbana de
Tuxtla Gutiérrez, según Paz Tenorio, J. (2010)
Por lo tanto la zona de estudio queda definido por las principales vialidades
colindantes y dentro de la zona de estudio, quedando identificado un polígono que
incluye los siguientes puntos:
1. Calzada Samuel León Brindis y su entronque con la 9ª Av. Sur
2. Crucero conocido como Convivencia, siguiendo por toda la quinta norte
poniente.
3. Crucero de la Prolongación de la 5ª Norte y Carretera a San Fernando (Reloj
Floral).
4. Crucero del Boulevard Belisario Domínguez y Boulevard 28 de Agosto.
5. Avenida Central hasta el Crucero de la 11ª Oriente y Avenida Central.
33%
17% 30%
16% 4%
DISTRIBUCION DE DESNIVELES EN LA SUPERFICIE MUNICIPAL (DE ACUERDO A PAZ,2010)
0-‐40
41-‐80
81-‐200
201-‐400
401-‐900
22 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
Ilustración 6 Ejemplo de los datos obtenidos mediante los archivos tipo *.GPX para un desplazamiento
5.2. Determinación de los puntos de conteo
Los puntos de muestreo se determinaron de acuerdo a los siguientes criterios:
5.2.1. Información del programa “Mapea tu ruta”
El área de estudio coincide con 20 recorridos ciclistas aportados mediante el
proyecto “Mapea tu ruta” lanzado por este Insituto en Marzo del presente año, en el
que los participantes proporcionaron información referente a los desplazamientos
que realizan de forma ordinaria mediante archivos GPX (Global Position System
Exchange Format ó Formato de Intercambio del Sistema de Posicionamiento Global)
que permiten el trazado de rutas, el señalamiento de puntos y recorridos (Ilustración
4). Así con el análisis y validación de esta información se obtuvieron los
desplazamientos o rutas que fueron sobrepuestas en el área de estudio como puede
observarse en la ilustración 5.
Esta información nos permitio identificar algunos cruceros utilizados
23 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
frecuentemente (Ilustración 5), proponiendo así la posible ubicación de algunos
puntos de conteo.
Ilustración 7 Resultados del proyecto “Mapea tu ruta”.
Del análisis de la información relativa a la altura en la que se desarrollaba su
recorrido ciclista solo pudieron usarse 13 de los 20 archivos debido a que durante
los ejercicios no se siguieron los procedimientos establecidos en el programa
“Mapea tu ruta” para el debido registro de la información, así se pudo obtener la
siguiente información relevante:
1. De los desplazamientos analizados se promediaron las alturas mínimas y
máximas alcanzadas, resultando que los ciclistas se mueven en su
mayoria, entre la cota 515 y la 578 como se muestra en gráfico numero 1.
24 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
Gráfico 9 Promedios de alturas máximas y mínimas del proyecto mapea tu ruta
En conclusión el promedio de desplazamientos se realizó en un rango de
elevaciones promedio de 63 metros a partir, de la cota 515 y hasta la cota 578, como
que se establece en el gráfico 1.
5.2.2. Elevación del terreno.
Según Huerta, M. (2010) una característica desfavorable para la práctica del
ciclismo son las pendientes, los ciclistas son muy sensibles a estas, si son muy
pronunciadas (mayores al 5%) exigen un esfuerzo adicional al ciclista, lo que se
atenúa un poco con los cambios en las bicis que incorporan estos dispositivos.
Este es un criterio que requiere tener en cuenta para el diseño de las ciclo vías;
como lo señala el mismo autor “el esfuerzo que realice un ciclista en su
desplazamiento no deberá ir más allá de lo usualmente tolerable tanto desde el
enfoque fisiológico como mental”. No obstante también es un criterio que se
considera para que determinar una amplia zona apta para el ciclismo urbano con
relativamente poco esfuerzo.
360.00
410.00
460.00
510.00
560.00
610.00
660.00
tramo 1 tramo 2 tramo 3 tramo 4 tramo 5 tramo 6 tramo 7 tramo 8 tramo 9 tramo 10 tramo 11 tramo 12 tramo 13
Elevacione
s Elevaciones Promedio de Recorridos de Bicicletas
Elevacion minima promedio = 515.78 mts (SNM)
Elevacion Minima
Elevacion Maxima
Elevacion maxima promedio = 578.86 mts (SNM)
25 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
Se identificaron las cotas de 580 a 500 metros, dejándonos ver una zona amplia
para la movilidad ciclista que permitió definir las zonas donde podrían ser
seleccionados los puntos de conteo tal y como se aprecia en la ilustración 6.
Ilustración 8 Cotas menores a 580 mts y área de estudio.
5.2.3. Confluencia de rutas de transporte
De acuerdo a la Secretaria de Transporte del Estado de Chiapas existen 127
rutas de transporte colectivo de las cuales solo 108 están en operación; estas
realizan aproximadamente 514,899 viajes/persona/día mueven a más de 2 millones
y medio de pasajeros al año.
26 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
Las rutas de transporte con mayor cantidad de población movilizada al año9,
establecen un patrón de movilidad que podría ser replicado por el ciclista urbano en
su recorrido habitual, ya que estas calles tienen, a comparación del resto, las
mejores condiciones para ofrecer un transito fluido y seguro.
Ilustración 9 Rutas de transporte y confluencia en el área de estudio
9 Idem.
27 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
5.2.4. Sitios de interés.
Se identificaron los principales centros de atracción laborales, recreativos,
académicos y deportivos que se encuentran dentro del área de estudio que influyen
en la movilidad de personas hacia esta y, en determinado momento, puedan ser
accesibles mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte (ilustración 8).
Ilustración 10 Sitios de interés en el área de estudio.
28 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
5.3. Identificación de las bicicletas.
TIPO DE BICICLETA BICICLETAS ENCONTRADAS DESCRIPCIÓN
DE MONTAÑA
Bicicleta todo terreno. Tiene cuadro resistente y llantas gruesas con mucho relieve para circular por terrenos poco compactados. Puede tener suspensión trasera. La postura del ciclista es inclinada al frente.
DE RUTA
Es la bicicleta de la velocidad ideal para recorridos largos. El ciclista va inclinado al frente.
DE TURISMO
Apta para llevar carga pesada, cuenta con un cuadro reforzado tipo zaeta que la hace muy resistente. Usa rines y llantas gruesas (rodada de 28 pulgadas) con dibujo de bajo relieve. Son utilizadas para llevar productos pesados y hacer grandes recorridos. El asiento es cómodo y el ciclista se mantiene erguido
29 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
mientras conduce.
CROSS
Bicicleta todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Usan frenos de horquilla.
HIBRIDA
Es la bici ideal para la ciudad, con llantas de grosor mediano y cuadro ligero. Es rápida. Maniobrable y cómoda y generalmente va equipada con asiento más ancho, salpicaderas y parrilla.
30 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ
PLEGABLE
Diseñada para la ciudad y para combinar su uso con el transporte público. Se dobla fácilmente en un tamaño reducido y es posible meterla en cualquier lugar. Son muy resistentes y cómodas, equipadas como una bici urbana.
BMX
Similar a la bicicleta cross, es todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Su sistema de frenado es del bloqueo de pedal.
TRICICLO
Es un vehículo de tres ruedas, utilizado frecuentemente como medio de transporte de carga comercial o puesto de venta de diversos productos en la ciudad. En algunas colonias y poblaciones del país se utilizan frecuentemente como taxis y medio de transporte familiar.
top related