14.45 utmaningar och lösningar i stockholm, jonas eliasson

Stockholms stads trafiksäkerhetsarbeteJonas EliassonTrafikdirektör, Stockholms stadProfessor i transportsystemanalys, KTH

Allt fler vill bo i städer…efterfrågan på hög tillgänglighet blir allt högre… fler människor och resor på samma yta

Fyra principer

Attraktiv kollektivtrafik

”Walkability”

Kompakt planering

Begränsad biltrafik

The Capital of Scandinavia

Nuläge och trender

Olyckor per färdmedel (Sth stad, 2015)

Olyckstyper (Sth stad, 2015)

Allvarligt skadade (Sth stad, 2015)

Trend – omkomna

Trend –olyckor och skadade

??

Stockholms stads trafiksäkerhetsmål

 Delmål, indikator Status 2006-2009 Status 2012 Förväntat 2020 Mål 2020

Hastighetsefterlevnad 50% 74% 83% 98%*

Säkra huvudgator      

• Säkra gcm-passager 18% 19% 22% 80%*

• Säkra korsningar 51% 52% 62% 80%

Säkra lokalgator 16,7% 17,1% 19% 75%*

Bilbältesanvändning 90,1% 97,1% 98-99% 98%

Cykelhjälmsanvändning 56% 71% 92% 80%

Nyktra förare 99,75% 99,78% 99,82% 99,90%

* Målnivåer sattes utan att veta nuläge. Nu när vi vet nuläge kan vi konstatera att målnivåerna sattes orimligt höga.

40% allvarligt skadade 2020 jmf m genomsnitt 2006-2009

En relativt trafiksäker storstad

Source: New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan New York City Department of Transportation, August 2010

Åtgärder för ökad trafiksäkerhet

Spånga-Tensta

Ändrade hastighetsgränser i hela staden• Mest sänkningar• 40 resp. 60 km/h blir standardhastigheter (oftast 40)• Åtföljs av TS-åtgärder nästan överallt där gränsen ändras

Säkra gc-passager, hastighetsdämpningar Försämring för bussar? Teststräckor 2017

Cykel

• 5 ggr fler skadade per km än bilresor• Cykelmiljarden till cykelbanor (och cykelfält)• Cykelboxar verkar hjälpa. • Cykla mot enkelriktat – först försök, nu full skala• Sopsaltning – tillgänglighet, luftkvalitet, TS

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

0

40,000

80,000

Cyklar över innerstadssnittet

Sopsaltade cykel- och gångbanor

• Prioritet i gaturummet• Fallolyckor vanligast• Satsning på DoU hjälper

– GC-banorna har alltid snöröjts först och vid minst snömängd

Gående

• Upphinnandeolyckor vanligast (sällan svåra skador)• Svårt separera trafik när ytan är liten

– och antalet gående och cyklister ökar• Regleringar hjälper (vänstersvängen nedan nu förbjuden)

Biltrafik

Plan för säkra skolvägarSäkra övergängsställen vid gator med två kf per

riktningKunskapsspridning

Annat…

• Visserligen mycket erfarenhet, men…• För få och för små före/efter-studier• Svårt veta verkliga effekter och deras storlek• Svårt bedöma kostnadseffektivitet

• Hugade forskare! Hör av er till samarbetsvillig trafikdirektör!

Vi vet för lite om vad som verkligen är (kostnads)effektivt