ניהול שרשרת הלוגיסטיקה בתנאי שוק משתנה fridenson

:נושאי המצגת

. הצגת חברת פרידנזון•

PANTOS LOGISTIC –(והמזרח)שיתוף פעולה עם המשלח הגדול בקוריאה •

.ועד היום 2008מצבו של שוק ההובלות מאסיה כולל קוריאה לישראל מ •

ע בתל "הינה חברה ציבורית הנסחרת בבורסה לני, 1975נוסדה ב , פרידנזון•

. 2007אביב משנת

עוסקת בארבעה , פרידנזון היא אחת מחברות הלוגיסטיקה המובילות בישראל•

:תחומים עיקריים

.אויר וים, יצוא/ יבוא –שילוח בינלאומי •

עמילות מכס •

.הובלה יבשתית בישראל•

.מחסנים לוגיסטיים ושירותי הפצה•

פרופיל חברה

השילוח בחברת פרידנזון על פי אזורים גיאוגרפיים פעילות

33% המזרח הרחוק

44% אירופה

17% ב "ארה

6% (כולל אפריקה)אחר

חברת השילוח והלוגיסטיקה הגדולה בקוריאהPANTOSההתקשרות עם

•BUSAN NEW PORT – היה 2000-2002בשנת , הינו הנמל החמישי בגודלו בעולם

.אך הגדילה המהירה של היצוא מסין השאירה אותו מאחור, ממוקם במקום השלישי

חברות ספנות רבות משתמשות בנמל כנמל מוצא ושטעון בקו הימי בין המזרח הרחוק •

.לאירופה

.יום 23-27הינו כ , לאשדוד או חיפה BUSANזמן ההובלה מנמל •

• Hanjin Shipping – בין עשרת החברות הגדולות , הינה חברת הספנות הקוריאנית

.בעולם

.קווים שונים ברחבי הגלובוס ופוקדת את נמל אשדוד אחת לשבוע 60מפעילה •

.BUSANטרמינל המיועד לפעילותה בנמל Hanjinל •

30%הלוגיסטיקה מהווה עד כ •

, מעלויות המוצר

בעלויות אלו מחושבות גם עלויות

הובלת חומרי הגלם ועלויות שרשרת

.האספקה

מרכיב ההובלה הבינלאומית הינו •

קרדינאלי במרכיב עלויות

.הלוגיסטיקה של המוצר

בעוד מרכיב ההובלה המקומית הינו

יציב וכפוף בעיקר לעלויות הדלק

מרכיב ההובלה , וצמיחת המשק

הבינלאומי הינו תנודתי ביותר וקשה

לחיזוי בתקופות של משבר פיננסי

.בינלאומי

שיווק לוגיסטיקה

ייצור

.השנים האחרונות ושינויים במאזני הסחר 20שינוי דרמטי בכלכלה העולמית ב+

.מוקדי היצע וביקוש עוברים מזרחה גוררים שינוים במבנה עולם הלוגיסטיקה+

.שינוי דרמטי במבנה קיבולת אוניות המכולה+

ירידה בביקוש להובלה בינלאומית כתוצאה מצמצום הביקושים בשווקים +

.המפותחים

שיכולות) ענק לאוניות מעבר וניכר ,המכולה אוניות בהיצע 9%-כ של גידול ניכר 2011 ב•

בשנות ספנות חברות של מהזמנות נובע ההיצע גידול ,(מכולות אלף 12-18 להוביל

.הכלכלי המשבר טרם הצמיחה

ולמרות 2009 ב המשבר של בשיאו ההובלה למחירי מתקרבים הימית ההובלה מחירי•

המחירים הנוצרי השנה ראש לפני כלל בדרך שחלה השנתי השיא בתקופת נמצאים שאנו

.הפסדים על מדווחות והתעופה הספנות וחברות לרדת ממשיכים

.פעלו חברות הספנות לצמצום הפסדיהם על ידי הגבלת ההיצע 2009בשנת •

עובדה שיצרה בשנת , מצי אוניות הובלת המכולות הושבתו בתקופת המשבר 12%•

. לחץ מלאכותי על מחירים ומקום בעיקר בקווים שמקורם מהמזרח 2010

BUSAN בנמל רגל 20 מכולות 900,000 כ נפרקו 2009 מרץ המשבר של בשיאו•

.2010 בשנת מכולות 1,150,000 של ממוצע לעומת

.ביקוש ללא ברציפים נערמו מכולות31,700 כ•

Baltic Dry Index

May 2008 11,793

December 2008 663

July 2010 4,000

Today 1,866

מדד עלויות ההובלה הימית – Baltic Dry Indexה

.35%לישראל בכ BUSANמתחילת השנה ועד היום ירדו מחירי ההובלה הימית מנמל

והיום על מתחת ל $ 2800רגל על 40המחיר הממוצע לקונטיינר בינואר השנה עמד

2000$.

הירידה החדה במחיר ההובלה השפיעה על רווחי חברות הספנות דוגמא לכך ניתן

.וצים, מרסק, ין'הנגלמצוא בדוחות הכספיים של

Hanjin- 2011מיליון דולר ברבעון השלישי לשנת 77הפסד של.

.2011מיליון דולר ברבעון השלישי לשנת 66הפסד של –צים

.2011מיליון דולר ברבעון השלישי לשנת 297הפסד של –מרסק

ברמה הגלובלית (משבר גלובלי)צמיחה עולמית מתונה •

.צמיחה נמוכה של המשק הישראלי כולל בביקושים המקומיים•

(.מיוצרים ביצור המוני)הורדת המסים על מוצרי צריכה •

.התאוששות איטית בנפח הסחר של מדינות מפותחות•

.צמצום הצמיחה בקרב המדינות המתפתחות•

ברמה הענפית .המשך כרסום ברווחי חברות הספנות והתעופה•

.המשך התנודתיות בענף ההובלה –שינויים במפת הספנות העולמית •

צמצום התחרות בקרב ספקי ההובלה והלוגיסטיקה באמצעות מיזוגים •

.ורכישות