Dieses Buch ist all Jenen gewidmet, die beim Aufbau der Nachkriegsluftwaffe und im Dienst fiirFreiheit und der Wahrung demokratischer Grundsdtze ihr Leben lieBen!

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JP-4 - The Aircraft of the Modern Eerman Armed ForcesDie Flugzeuge der Eundeswehr ADJP OOZ

Nafth AmeritranF-86K Sabre

"The '5abre Dog' in Luftwaffe 5ervitre">Die '5abre Dog' im Elienste der Luftwaffec

Siegfried Wache

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tsBN 978-3-935687-58-3

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7llt " variants F-B6D and F-86K wereI North American s first all-weatherI rigr,t"r, ano were baseo on ihe proven

and more than successful F-86 Sabre. TheF-BOD and F-86K versions were completelynew and larger developments with barelymore in common with the other Sabremodels than the wings. For the first time,these variants had a radar that even at thattime were indispensable for all-weatherinterceptors. This was a simple pulsed firstgeneration radar comparable in its capa-bilities to a Commodore 64 among the firstpersonal computers. The main feature ofthis radar was a magnetron to produce thenecessary microwave energy. Still todaythis is the core of the popular microwaveovens. Technically most house holds havea small radar in the kitchen. You won't{ind any food with it but it can be warmedup very fast. Rather complex electronicswere necessary to develop this automaticsearch radar with single target search andtracking as well as ground mapping. lnthe early fifties, the components were notminiaturized and high performance com-puters with less capacity than today's PCsfilled the space of complete buildings. ln1950, capable electronics posed a seriousmass problem and could only be installed

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lmftrugg'g; iruu Einleitung u

IL, ie Baureihen F-B6D und F-B6K waren

I I fl :,,n" ;f:, i lx"i:" H: ::,"x" :,i [fferprobten und erfolgreichen FlugzeugmusterF-B6A Sabre. Alles in allem handelt es sich

bei den Versionen F-B6D und F-B6K um vol-lige Neuentwicklungen, die kaum mehr als dieTragfldchen mit den ubrigen Sabre-Musterngemeinsam hatten. Zum ersten Mal gehorte zurAusrustung dieser Varianten das schon damalsbei Allwetterjagdflugzeugen unverzichtbareRadar. Es handelte sich dabei um ein,,einfaches"gepulstes Radar der 1. Gene-ration, in seinenFdhigkeiten vergleichbar dem Commodore 64bei den ersten Personal Computern. KernstUckdieses Radars war ein Magnetron zur Erzeugungder ndtigen Mikrowellenenergie, ubrigens heuteauch Kernstuck unserer Mikrowellenherde.Gegenwdrtig hat jeder Haushalt im Prinzipein kleines Radargeriit in der Kuche, mit demsich zwar kein Essen finden, dafur aber um so

schneller erwdrmen ldsst. Gleichwohl war schoneine recht umfangreiche Elektronik erforder-lich, um die Faihigkeiten dieses automatischenSuchradars mit Einzelzielverfolgung (search)und Bekdrmpfung (single target tracking), wieBodenreliefdarstellung (ground mapping) zurEntfaltung zu bringen. Diese Bauteile warenAnfang der SOer Jahre kaum miniaturisiert,nahmen doch damals Hochleistungsrechner

12srh FISOklahoma Air National Guard

Ein schdner Anblick der Flight inOntario in Kali{ornien im Oktober1963: iiber acht F-86L sind auf derRampe aulgereiht. Die Maschinengehdrten zur'l94th FIS (Fighterlnlerceptor Squadron - Jagdstaffel).

A nice view ol the flight line tn Ontarto,California. October 1963. More thaneight F-B6L are seen lined-up on theramp. The aircraft belonged to the 1941h

FIS (Fighter lnterceptor Squadron).

(Balch Collection)

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Die Sabre Knights waren eineKunstflugstaliel die 1954 vonPiloten der 325th Fighter lnterceptorSquadron des Air Defence Commandsin Hamilton AFB in Kalifornien aufge-stellt wurde. Die abgebildete F-86D51-6221 konnte bei der Vorfiihrungdes Verbandes in Detroit im Juli 1955bewundert werden.The Sabre Knights Aerobatic Team wasfounded by pilots of the 325th Fighterlnterceptor Squadron of the Air DefenseCommand in Hamilton AFB, Ontario,1954. F-B6D 51-6221 seen perlotming nDetroit. in July 1955.(Balch Colleclion)

in relatively large two-seat fighters. ln thisall-weather fighter the second crewmem-ber was replaced for the first time by alargely automated system due to the highlysophisticated electronics. Unguided air-to-air rockets replaced the classic gun arma-ment of the earlier Sabre variants.

The contract for two YF-B6Ds and122 series aircraft was signed on October7, 1949. On July 2, '1 950 this order wasincreased by 31 aircraft. The first proto-type (50-577) took-off for its first flighton December 22, 1949, equipped with aGeneral Electric J47-GE-17 engine with22.242 N (2,268 kp) dry thrust. A noveltywas that this thrust could be boosted to29,581 N (3,016 kp) with an afterburner.The new electronic control of the enginewithout any mechanical link caused quitesome head-aches.

Eye through Night and Fog

The main external difference betweenthe F-86D/K and the earlier F-86 versionswas the front fuselage with the radome of

mit den Kapazitdten heutiger PC noch ganzeGebdrude in Anspruch. Deswegen war 1950eine leistungsfahige Elektronik auch ein ernst-zunehmendes Masseproblem und nur in relativgroBen zweisitzigen Jdgern einzubauen gewe-sen. Bei diesem Allwetterjriger wurde der bisdahin notige zweite Mann erstmals von einem,dank hochentwickelter Elektronik, weitgehendautomatisch arbeitenden System abgel6st.Die klassische Kanonenbewaffnung der bishe-rigen Sabre-Varianten wurde von ungelenktenLuftkampf raketen ersetzt.

Der Vertrag uber zwei YF-86D und 122Serienmaschinen wurde am 07. Oktober 1949unterzeichnet. Am 02. Juni 1950 wurde dieBestellung um 31 Flugzeuge erweitert.

Die erste Erprobungsmaschine (50-577)startete am22. Dezember 19492u ihrem Erstflugund war mit einem General Electric J47-GE-17Triebwerk von 22.242 N (2268 kp) Trockenschubausgestattet. Als Neuerung kam hinzu, dassdiese Leistung mit einem Nachbrenner auf29.581 N (3016 kp) gesteigert werden konnte.Die neue elektronrsche Regelung des Triebwerkohne jede mechanische Verbindung machteanfangs reichlich Kopfschmerzen.

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Die 498th FIS wurde im August 1955mit F-86D in Geiger Field, SpokaneIAP im Staate Washington aufge-stellt. Die Maschinen trugen einender spektakularsten Anstriche unterden Sabre-Einheiten, wie die F-86DFU-993/51-2993 beweist. lnleressantist der ausgefahrene Werler fUr unge-lenkte ,,Mighty Mouse" Raketen.

The 498th FIS was activated in August1955 at Geiger Field, Spakane lAP,Washington with F-86D. The units air-craft had one of the most cobrtd paintschemes throughout the Sabre-commu-nity as depicted by F-BOD FU-993/51-2993. Note the "Mighty Mouse" rocketlauncher.

(NASA via LAGL Collection)

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JP-+ - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

the AN/APG-36 search radar and the airintake underneath.

ln the course of the evaluation theprototypes were equipped with a retract-able rocket launcher in the forward fuse-lage behind the nose gear. lt contained24 unguided 2.75" Mighty Mouse air-airrockets. A first aerial test firing took placein February 1951. Just one month later thefirst series aircraft was accepted by theUSAF. At that time 341 F-86Ds had beenordered, but only two months later it wasincreased to 979 aircraft. Further ordersfinally brought the total of ordered jets to2504.

It was hardly surPrising that anadvanced design like the F-BOD encoun-tered a number of problems. Especially thefirst 37 production aircraft with the 50 kWE-3 fire-control system. The aircraft couldonly be delivered to the service in October1952, as it suffered f rom numerous failure.The situation with the succeeding E-4 sys-tem with 250 kW was even worse. Severalhundred aircraft had to be stored until thefaulty electronics could be repaired. TheAN/APG-37 search radar detected targetswithin a range of 50 km. After detection,the AN/APG-84 computer calculated a col-lision course f or the rockets which could befired automatically in salvos of six, twelveor 24.

During the series production a num-ber of changes were made. Especially theengine's performance was improved sev-eral times. The J47-GE-17 was replaced bythe -178 with 24,132 N (2,461 kp) dry thrustand 33,362 N (3,402 kp) in afterburner.The last 987 aircraft were equipped withthe J47-GE-33 delivering 24,688 N (2,517kp) dry thrust and 33,629 N (3,429 kp) in

af terburner.ln 1955, 20 wings of the USAF were

equipped with the F-86D and formed thebackbone of the North American DefenceCommand NORAD against attacks from

Wie damals Ublich, vertugten SchulJlugzeuge bei der USAF

Uber einen auffalligen tagesleuchtfarbenen Anstrich. Die

F-86L FU-09251-6092 wurde auf der Flighl in Perin AFB in

Texas 1961 aufgenommen.During the early 1960s many second line and training aircraftreceived Day-Glo markings. F-86L FU-092/51-6052 seen on the

ramp of Peiln AFB, Texas, in 1961,

(Eggert)

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Die F-86L wurde von April '1958 bis Juli1964 bei der 194th FIS der CaliforniaANG eingesetzt. Hier sieht man dieFU-841/53-0841 beim Starl in Ontarioam 12. Oktober 1963 - das Fahrwerkwurde bereits eingefahren.The Nofth Ametican F-86L served withthe 194 FlS, California ANG from April1958 to July 1964. Sabre FU-841/53-0841 seen climbing from Ontario onOctober 12, 1963 - the landing gear hadjust been retracted.(Balch Collection)

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Auge durch Nacht und Nebel

Das wesentliche duBere Unterscheidungs-merkmal der F-86D/K zur bisherigen BaureiheF-86 war das den Rumpfbug bildende Radommit einem AN/APG-36 Suchradar und dem da-runter angeordneten Lufteinlauf .

lm Verlauf der Tests wurden die Ver-suchsflugzeuge mit einem ausfahrbaren Ra-

keten Abschussbehdlter unter dem Rumpfhinter dem Bugfahrwerkchacht versehen. ln

ihm waren 24 x 2.75 in Mighty Mouse unge-lenkte Luftkampfraketen untergebracht. ErsteTestschUsse in der Luft fanden im Februar 1951

statt. Bereits einen Monat spiiter wurde dieerste Serienmaschine von der USAF ubernom-men. Zu diesem Zeitpunkt waren 341 F-B6D

bestellt worden, aber schon zwei Monate spatererhohte sich diese Zahl auf 979 Flugzeuge.Weitere Bestellungen erhdhten die Gesamtzahlder bestellten Jets auf 2504.

53-0573, l25th FlS, Oklahoma Air National Guard,

194th FIS "Griffins"

NorthTulsa

American F-abL,l95a

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Am 04. September 1956 erhielt diefranzosische Luftwafte die ersten viervon 60 F-86K aus Turin. Die Maschinenwurden die EC 1/13 ,,Artois" und EC2/13 ,,Alpes" aufgeteilt. Um die Staftelnsichtbar von einander zu unterschei-den, verwendete die EC 2/13 bisDezember 1958 die Kennung 13-GAbis 13-GZ und ab 1959 die Kennungen13-Q, wahrend die EC 1/13 zuerst dieKennungen 13-HA bis HZ und ab 195913-P inne hatte.On September 4, 1956, the French AirForce receive the first four of 60 FIAT-built F-86K, which were to equip EC 1/13"Artois" and EC 2/13 "Alpes". To diffe-rentiate between the two Escadrons, theaircraft were assigned individual codes

- EC.1/13 using 1s-GA to GZ and EC.2/13having l3-HA-to HZ. In late 1958, thecodes change again - EC 2/13 became13-Q and EC 1/13 received 13-P.(Top - LAGL Collection, center -Grondstein)

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Es war kaum verwunderlich, dass bei einerso fortschrittlichen Konstruktion, wie es die F-86Dwar, eine ganze Reihe von Problemen auftra-ten. Besonders die ersten 37 Serienmaschinenmit dem 50 kW E-3 Feuerleitsystem und AN/ANP-36 Radar litten dauernd unter Storungenan dieser Anlage, so dass die Flugzeuge erstim Oktober 1952 an die Truppe ausgeliefertwerden konnten.

Beim Nachfolgesystem E-4 mit 250 kWLeistung und dem AN/APG-37 Radar, das abder F-86D-5 eingebaut wurde, war die Situationnoch schlimmer. Mehrere hundert Flugzeugemussten bis zur Behebung gravierender Mtingelan der Elektronik zuniichst eingemottet werden.Das AN/APG-37 Suchradar fasste Ziele bis zu50 km Entfernung auf. Nach der Zielauffassungerrechnete der AN/APG-84 Computer einen

North American/Fiat F-8619 l3-Plf55-4841, EC lfl3 ,,Artois", Colmar-Mayenheim,France 1958

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Beginnend 1955 erhielt Norwegen60 F-86K aus US-amerikanischerProduktion. Sabre Rl-254-1 245 wurdeam 14. Juli 1970 in Bods in Norwegenaufgenommen und versah bis Mitteder 1960er Jahre ihren Dienst bei der334 Skv (No.334 Squadron). Am 15.Juli 1967 wurde der Flugzeugtyp vonder F-104G abgel6st.

Starting in 1955, Norway received60 F-86K delivered directly by NofthAmerican. Sabre Rl-Z/54-1 245 was seenin Bods, Noway, on July 14, 1970 andserved with 334 Skv (No.334 Squadron)until the mid 1960s. On July 15, 1967,the unit swapped the K-model Sabre in'lavor of the F-104G Stafighter.

(LAGL Colleciion)

5JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

North American F-86K Sabre, RI-WS4-1335, No. 334 Squadron, Royal NorwegianAir Force, Bodo, Norway 1962

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F-86K 5-52153-8301, 5' Stormo 23'Gruppo aufgenommen in Rimini-Miramare 1981. Dort versah dieseEinheit von Juli 1964 bis 1973 mii derF-86K ihren Dienst in der integriertenLuftverteidigung.

F-86K 5-52/53-8301 of 5' Stormo, 23'Gruppo was seen in Rimin|Miramare n1981. 23' Gruppo operated the Sabrefrom July 1964 to 1973 in Bimini aspaft of the ltalian integrated air defensesystem.

(LAGL Collection)

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Ein weiterer Verband der AMl, der dieF-86K einsetzte, war die 23" GruPPo51' Stormo Aerobrigata in lstrana zuder auch diese F-86K 51-21/53-8316gehiirte.

Anothet AMI (Aeronautica MilitareItaliana - ltalian Ah Force) unit to ope-rate the K-model Sabrc was 23' Gruppo51' Stormo Aerobrigata in lstrana, to

which aircraft 51 -21 /53-831 6 belonged.(LAGL Collection)

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Russian strategic bombers. As the techni-cal problems were solved the daily opera-tions showed that the demands of such a

complex weapons system required muchlonger training than previously known forsingle seat f ighters. Once the technical andhuman requirements were met, the F-B6Dproved to be a very effective weapons sys-tem.

Air defense exercises in the USAshowed that it was far from easy to inter-cept bombers like the SAC 8-36 (the alu-minium overcast) which could approachat 14,500 m altltude and still had enoughperformance to climb higher, plus with a

20' defensive turn could cause the pursu-ing fighter to stall in the thin air if it hadsucceeded to close in and still had enoughf uel for an attack.

Kollisionskurs f0r die Raketen, die in Salven zu

sechs, zw6lf oder vierundzwanzig automatischabgefeuert werden konnten.

lm Verlauf der Serienfertigung wurde eineganze Reihe von Anderungen vorgenommen.lnsbesondere das Triebwerk wurde mehrfachin der Leistung verbessert. Das J47-GE-17wurde vom -178 ersetzt, das 24132 N (2.461

kp) Trockenschub und 33.362 N (3402 kp) mitNachbrenner lieferte. Die letzten 987 F-86Dwaren mit dem J47-GE-33 ausgerustet, das24.688 N (2517 kp) Trockenschub und 33.629N (3429 kp) mit Nachverbrennung brachte.

1955 waren 20 Geschwader der USAF mitder F-86D ausgerustet und bildeten das Ruckratder Nordamerikanischen LuftverteidigungNORAD (North American Air Defence Command)gegen Angriffe strategischer sowjetischerBomber. Nachdem die technischen Problemebereinigt waren, stellte sich im Einsatzbetriebheraus, dass die Anforderungen, die ein sokomplexes Waffensystem an den Piloten stell-te, ein viel liingeres Training erforderten, als

man es bisher bei den anderen einsitzigenKampfflugzeugen kannte. Waren einmal dietechnischen und personellen Voraussetzungenerfullt, dann war die F-86D ein sehr effektivesWaffensystem.

Wie in den USA abgehaltene Luftver-teidigr;ngsubungen zeigten, war es ganz undgar nicht einfach Bomber abzufangen, welchewie die 8-36 (The Aluminium Overcast) vomSAC in Hohen von 14.500 m anfliegen konn-ten und dann immer noch uber Reserven zumSteigen vedugten. Und schon mit einer 20"Abwehrkurve konnten sie einen verlolgendenJdger in der dunnen Luft zum Abschmieren

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Due to stringent security regulationsfor the E-4 fire-control system the deliver-ies of F-86Ds to the Allies only commencedin 1958. The Danish Air Force received 38aircraft, the Japanese Air Force 106, whileeach South Korea, Greece and Turkey eachreceived close to B0 aircraft. Yugoslaviareceived more than 130 and smaller num-bers went to Nationalist China and thePhilippines. For the use of the F-86D bythe NATO-Allies within the MDAP programNorth American developed a less sophisti-cated version, the F-86K. The AN/APG-37search radar was retained but the E-4 fire-control computer was replaced by the MG-4computer. Also, the rocket armament wasreplaced by four 20 mm M-24A-1 cannonswhich could be supplemented with two AIM-9B Sidewinder AAMs. The Luftwaffe didn'tuse the Sidewinder on the F-86K.

The developmenl of the F-86K beganon May 14, 1953. Two modified USAFF-86D-40 served as F-86K prototypes.The first (52-3630) flew on July 15, 1954.Powered by a J47-GE-178 engine the YF-B6K differed externally f rom the F-86D witha slightly longer forward fuselage and thegun ports on both sides of the air intake. OnMay 18, 1953 the license productlon by Fiatin ltaly was agreed for the NATO allies. Toaccelerate deliveries the first 120 aircra'flwere built by North American in the USAand delivered until 1955.

The first of the 221 Fial built F-B6Kall-weather fighters first took to the air onMay 23, 1955. Of these aircraft the first 63

bringen, wenn dieser es denn geschafft hatteaufzuschlieBen und noch genug Treibstoff furden Angriff ubrig behalten hatte.

Wegen strenger Sicherheitsauflagen furdas E-4 Feuerleitsystem begann die Lieferungvon F-B6D an die Verbundeten erst ab 1 958.Die Ddnische Luftwaffe bekam 38 Flugzeuge,die Japanische Luftwaffe 106, Sudkorea ca. 80,Griechenland ca. 80, Turkei ca. 80, Jugoslawienmehr als 130, weitere Maschinen gingen anNationalchina und die Philippinische Luftwaffe.Fur die Verwendung der F-86D bei den NATO-Verbundeten im Rahmen des MDAP entwickel-te man bei North American eigens eine ent-feinerte Version mit der Bezeichnung F-86K.Dabei wurde das AN/APG-37 Suchradar bei-behalten, aber der E-4 Feuerleitrechner vomMG-4 Rechner ersetzt. AuBerdem wurden alsErsatz fur die Raketenbewaffnung vier 20 mmM-24 A-1 Kanonen eingebaut. Der Einbauder Kanonen machte eine Verliingerung desRumpfes um 203 mm hinter dem Cockpit abdem Spant 187.4 und etwas vor den hinterenTragfldchenkanten ab Spant 221 notwendig, umden verdnderten Schwerpunkt auszugleichen.Die 20 mm Kanonen konnten durch zwei AIM-98 Raketen erganzl werden, leider wurden dieSidewinder an der F-86K der Luftwaffe nichtverwendet.

Die Entwicklungsarbeiten an der F-86Kbegannen am 14. Mai 1953. Zwei umgebauteF-86D-40 der USAF f ungierten als F-86KPrototypen. Der erste davon (52-3630) flog am15. Juli 1954. Angetrieben von einem J47-GE-178 Triebwerk unterschied sich die YF-86K vonder D duBerlich, wie erwiihnt, durch einen etwas

Line-up von mindestens sechsF-86K der 23" Gruppo 51" StormoAerobrigala in lstrana. Der Verbandseizte dort bis Ende Juni 1964 dieSabre ein. Man beachte das Fehlender so genannten ,,Sugar Scoop"Kiihllufthutzen aul dem Rumpfrtickenliir das J47-GE-33 Triebwerk.

Line-up of at least six F-B6K of 23'Gruppo 51'Stormo Aerobrigata inlstrana. The unit operated the Sabreuntil June 1964. Note the absence of theso called "sugar scoop" cooling inlet onthe rear fuselage for the stronger J47-GE-33 engine.

(LAGL Colleclion)

17" Gruppo COT, 1" Stormo deCaccia lntercettoi, Pisa

North AmericanfFiat F-861(, l-34f53-a306, 17"t" Stormo Caccia lntercettori, Pisa, ltaly 1956

Gruppo Caccia Ogni Tempo,

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7JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-861( "Sabre Dog"

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Diese in hellgrau getarnte F-86K 9413 der FAV (FuerzasAereas Venezolanas), aufgenommen in Fiirstenfeldbruck1966, versah sehr wahrscheinlich in der Luftwalle als Sabre55-4930 mit den Kennungen JD-125 und 325, bis zumDezember 1965 ihren Dienst in Neuburg. 78 F-86K wurdenvon Deutschland aus, teilweise noch in Kistenverpackt, nachVenezuela gelielert.FAV (Fuerzas Adreas Venezolanas) Sabre 9413, was taken in

Furstenfeldbruck in 1966, painted in light grey camouflage Mostprobably aircraft 55-4930 coded JD-125/325 it had serued with

1. and 3. Staffel Jagdgeschwader 74 in Neuburg until December1965. Ail-in-ail 78 F-86K aircraft had been delivered from

Germany to Venezuela. Many of these, stiil in their crates, were

shipped directly from Oberpfaffenhofen. (AirDOC Collection)

F-86K and the two YF-86Ks went to theItalian Air Force; France received 60 andthe Luftwaffe of the Federal Republic ofGermany received 88. The Dutch Air Forcereceived 59 of the 120 North AmericanSabres plus an additional six f rom Fiat.

The last 45 F-B6Ks Produced bY Fiatwere destined for the Luftwaffe and hadthe new so-called 6'-3' wings which had inaddition the wing span of the F-86L (alsoreferred to as F-40 wing). The 6'-3' signi-fied that the leading edge of the wing at thewlng root had been moved forward by O' =152 mm and at the wing tip bY 3'= 76 mmenlarging the wing area to improve the slowspeed handling characteristics.

The Luftwaffe only oPerated theimproved F-86K version, fitted with the F-

40 wing. lt seems to be improbable that thestored and crated F-86Ks of the Luftwaffewere retrofitted with these wings.

ldngeren Rumpfbug und die KanonenOffnungenbeiderseits des Lufteinlaufes. Vorab hatte manam 18. Mai 1953 eine Lizenzfertigung mit Fiat

in ltalien fur die Lieferungen an die NATO-Verbundeten vereinbart. Zur Beschleunigungder Lieferungen wurden die ersten 120 F-B6K

bei North American in den USA gebaut und bis

Ende '1 955 ausgeliefert.Der erste von den 221 bei Fiat gebauten F-

B6K Allwetterjdgern startete am23. Mai 1955 zu

seinem Erstflug. Von diesen Flugzeugen gingen

63 und die beiden YF-86K an die ltalienischeLuftwaffe, 60 bekam Frankreich und 88 die

Luftwaffe der Bundesrepublik Deutschland.Vonden 120 N.A. Sabres erhielt die holldndischeLuftwaffe 59 Flugzeuge, dazu kamen sechsMaschinen von Fiat.

Die letzten 45 bei Fiat produzierten F-86Kwaren fur die Luftwaffe bestimmt und serienmd-Big mit den sogenannten 6"-3" Tragfldchen aus-gestattet, die zudem die groBere Spannweite derF-B6L hatten (auch F-40 Flugel genannt). 6"-3"bedeutete, dass die Tragfldchenvorderkanie an

der Fldchenwurzel um sechs lnch (152 mm) und

an der Fliichenspitze um drei lnch (76 mm) vor-verlegt wurde, um so die Flugelfltiche zu vergro-Bern und damit die Langsamflugeigenschaftenzu verbessern. Diese Version der F-B6K war dieeinzige, welche bei der Luftwaffe in den Einsatzkam. Dass auch die eingemotteten F-86K derLuftwaffe mit diesen Tragfldchen nachgerustetwurden, ist jedoch als sehr unwahrscheinlichanzusehen.

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EC'l/13 "Artois"1'Escadrille "La Chimdre" SPA 83

FAV (Fuerzas A6reas Venezolanas)0014 war urspriinglich die F-86K 55-4911 und versah als JD-109(2), nachdem Absturz der ersten JD-109 mitder Seriennummer 56-4119 am 03.Mai 1962, in Neuburg ihren Dienst.ln Venezuela llogen die F-86K bis'1981 bei den Escuadrones de Caza(Jagdstaffeln) 34 und 35.

FAV (Fuerzas Aereas Venezolanas)Sabre 0014 (55-4911) formerly codedJD-109 serued with 1. Staffel JG 74 inNeuburg. The aircraft was the secondK-model Sabre to wear the code JD-109.The fitst (56-4119) was lost on May 3,

1962. Ail F-86K in FAV setvice were ope-rated by Escuadrones de Caza (Fighterlnterceptor Squadrons) 34 and 35.

(Balch Collection)

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F.86D

E-3 Feuerleitsystem und AN/APG-36 Radar bis D-5 danach

E-4 mit AN/APG-37E-3 lire confrol syslem andAN/APG-36 rcdar (- D-5)frcm D'5 onwards E-4 wilh

AN/APG,37

"Mighty Mouse" Mehrtachrakelenwurf an-lage, keine Kanonenbewaff nung

Mlghty Mouse' FFAR rocket launcheL notnternal guns

Luftwaffe F-86K

Zapf lull6fi nungen lii t J47 -GE-17 BTriebwerk

auxiliary ai nlet farJ17-GE-178 enginei

!,=1

-

20,3 cm Rumplverlengerung zwischenSpant 179.4 und l87.4 (bei F-860!)

S fuselage exlenlrcn lram spat 179.4 to187.1(||ith F-86D1)

MG-4 Feuerleitsystem undAN/APG-37 Radar

MG-4 lirc contrcl system andAN/APG-37 radar

'Sugar Scoop" Kiihllufthutzen liir das J47-GE-33 Triebwerk

"sugar scoop cooling intakes lor J47-GE-33engine

!'it\L,

Bremsschirmgehause + Schirm,[]berarbeitete Leitwerkbasis

brake chute hausing wlh para brcke,revised fin baseElnbau von vier M-24 A1 20 mm Kanonen,

Ausbau der Raketenwurfanlagedeletian af the'Miahty Mouse'rccket launcheL

incoryaration of faur M-21 Al 20nm guns

20,3 cm Rumptverlangerung vor Spant221.0 (bei F-86D1)

B t'uselage extention infrcnt af spar 221 .0(trith F-86D!)

F-86 ..schmaler" FltigelF-86 "nafiow chotd" wing

..F-4O" Fliigel"F-4O" wing

Verlauf der Fliigelvorderkante eines6'43" Fliigels

apprcx. Iocation ol a 6 -3 leadtng edge

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Verlauf der Fliigelvorderkante einesNICHT 6'13'Fltigels

apprcx. location al non-6 -3 leading edge

Ver-welldet bev lt qge r4,l4iF.86AF.86DFB6E

lriihen/ ealy F"86Efriihen/ eariy F-86K

(bis/ to56-4116)

Zeichnung nicht maBstabsgetreudtawing nol to scale

Querruderkante bildelFliigelrandbogen/

ailercn fotms wirig tip

Vef wendet berlltrqse Lvlt|jF-86F-40

iiberarbeiteten/ reho r k e d F -86Fspeten/ iate F86H

iiberarbeiteten/ rewo tue d F -86HF.B6L

spdten/ /ate F-86Kiiberarbeiteten/ rewotued F-86K

Zeichnung nicht maRstabsgetreudrawinq nol to scale

ll30,48 cm Fliigelverlangerung/

12" wng tip exlention

IJP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces AOJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

Germany, the core of the fighter-bomber pilotsmade their first steps on the F-84F at LukeAFB in the USA. The small but elite band ofall-weather fighters earned its spurs on theNorth American F-86L with the 3555th CCTW(Combat Crew Training Wing) at Perrin AFBin Sherman in sunny Texas. This type was thelatest version of the all-weather interceptor withthe advanced E-4 fire-control system and theHughes AN/APG-37 pulse doppler radar. Thesewere not newly built aircraft, but modified F-

B6D's able to use the SAGE (Semi AutomaticGround Control Environment). ln addition, theyhad new wings, the so-called "F-40" wings withenlarged span and the "6' - 3"' leading edge withautomated slats. The SAGE system allowed theGCI (Ground Controlled lntercept) stations toprovide the pilot via data link AN/ARR-39 with

ausgebildet wurden, machte der Kern der JaboPiloten auf der F-84F seine ersten Schritte aufder Luke AFB in den USA. Das kleine aberfeine Volkchen der Allwetterjiiger verdiente sichseine Sporen auf der North American F-86Lbei der 3555th CCTW (Combat Crew TrainingWing) auf der Perrin AFB in Sherman im son-nigen Texas. Bei diesem Typ handelte es sichum die letzte Version dieses Allwetterjiigersmit dem fortschrittlichen E-4 Feuerleitsystemund dem Hughes AN/APG-37 Pulse-DopplerRadar. Es waren keine Neubauten, sondernmodifizierte F-86D, welche das SAGE (SemiAutomatic Ground Control Environement) nut-zen konnten. AuBerdem verfugten sie uberneue Tragfldchen, die sogenannten ,,F-40"Wings mit vergroBerter Spannweite und der6"-3" Flugelvorderkante mit automatischen

Sabre F-86K 55-4881 aufgenommen1963 bei Dornier in Oberplaffenhofen.Die Maschine wurde bereits im Januar1 957 von Fiat an DRW (Dornier Werke)ausgelietert und in Oberpatfenhofeneingelagert. Man beachte die aus-gefahrenen vorfliigel und die USAFKennung. Die 55-4881 sollte beimJG 74 in Dienst geslellt werden. EinUnfall am 03. Mdrz 1963 wihrendeines Testfluges machte dies zunich-te. Die Maschine war ein wirtschaft-licher Totalschaden und wurde dar-aufhin ein Ausstellungstuck bei derLuftwaffengruppe SUd in Karlsruhemit der Kennung als JD-249 bzw.GS-338.

D Die F-86K fiir die Luftwaffe n

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automatic vectors in real time without radio Vorflugeln. Das SAGE System erlaubte es den F-86Kcoded55-4881 atoberpaffenhoren

contact. These were calculated by high-speed cCl (Ground Controlled lntercept) Stationen 'l"lifi.fif i;::'*:i:,"f",fi^l;"i,processors from signals received by the sur- die von den Uberwachungsradars empfan- 1-r;;;;;"; it-*i" stina untit 1s62.

veillance radars. These vectors could also be genen Signale, die dann von Hochgeschwindig- Arter its comptetio.n in 1.963, the aircrart

passed on directly to the activated autopilot of keitsrechnern aufbereitet wurden, in Echtzeit [:i:,!iitr:,1:';:X:;:"::;',:'"r!;"i,the all-weather interceptor. For this, the AN/ via Datalink AN/ARR-39 als Steuerbefehle, in Neuburs. untorlunatety, the aircraft

ARC-27 command radio had been replaced by ohne Sprechverbindung, direkt dem Piloten l"y"t.*"!t. into^opentionat seNice as

theAN/ARC-34. zur Verfugung zu stellen. Sie konnten auch i,!ii"i";:;:^"t"ii:;',',';::l;,i:::The AN/APX-6 IFF (ldentification Friend direkt an den aufgeschalteten Autopiloten des butstrickenfromuseandseruedasthe

or Foe) was replaced by the AN-APX-2S. ln AllwetterjAgers weitergegeben werden. Dazu t::i::i::Y;2::i,-:"!:"Wf^Zt::r::addition, an AN-ARN-31 glide slope receiver wurde das AN/ARC-27 Kommandofunkgeriit rD-24sandcs-s3a.was installed for blind landings. ln theory SAGE gegen das AN/ARC-34 ausgetauscht. (sickinser collection)

to Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

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Das AN/APX-6 IFF (ldentification Friend orFoe) wurde vom AN/APX-2S abgelost. Zusdlz-lich wurde ein AN/ARN-31 Gleitpfadempfangerfur Blindlandungen eingebaut. ln der Theoriehandelte es sich bei SAGE um ein schlussigesKonzept, bei dem es in der Praxis aber einigeZeit dauerte, bis es die gewUnschten Resultatelieferte. Wenn alles wie geplant arbeitete, konn-te man bei den Abfangeinsdtzen eine 100%Erfolgsrate erzielen, die eine zu 70o/o ertolg-reiche Bekdmpfung der Ziele erlaubte. Fur diedeutschen Flugschuler, wie dem damaligenOberleutnant Klaus Eggert, war die Ausbildungauf der F-86L eine ganz besondere Edahrung.Konnte man mit dem Feuerleitsystem undder Raketenbewaffnung von 24 x 2,75 in.,,Mighty Mouse" FFAR (Folding Fin AircraftRockets) in einem ausfahrbaren Werfer unter

Diese F-86K 56-4123 ging am 23. Marz1960 an die 3.MaSLw l0 und erhieltin Oldenburg die Kennung JE-111.Mit der Aufstellung des JG 74 und derdaraus resultierenden Uberfiihrungder F-86K des JG 75 von Leipheimnach Neuburg am 04. Mai 1961 erhieltdie Maschine die Kennung JD-111.Das JG 75 wurde bereits vier Tagevorher am 01. Mai 1961 auRer Dienstgestellt,

F-861</56-4123 went to 3. StaffelWaffenschule der Luftwaffe 10 (3./WaSLW 10) in Oldenburg on March 23,1960. There it received the tactical codeJE-111 and later the unit was re-desi-gnated JG 75 moving to Leipheim AB,southern Germany. With the activationof JG 74 ail F-86K were to equip thenew fighter unit. The Sabrc ailved inNeuburg on May 4, 1961 and recodedJD-111. JG 75 had already ceased toexist on May 1, 1961

(NASA via LAGL Collection)

Eingelagerte F-86K aufgereiht inOberpaffenhofen bei der Erprobungs-stelle 61 im Jahr 1960. Von hierauswurden die Maschinen komplettiertund an die 3./WaSLw 10 in Oldenburg(ab 30. September 1960 in JG 75umbenannt) bzw. spater an das JG 74in Neuburg Ubergeben.

Stored F-86K lined-up on the ramp ofTestand Evaluation Unit 61 (Erpropungsstelle61) in Ober-pfaffenhofen in 1960. Herethe aircraft were completed by theDornier Company and delivered to 3./WaSLW 10 (redesignated JG 75 onSeptember 30, 1960) in Oldenburg andlater to JG 74 in Neuburg.

(AirDOC Collection)

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was a sound concept but in reality it took sometime until the results were satisfactory. lf allworked well, it was possible to achieve a 1OO"h

interception rate, resulting in 70"/" of the targetssuccessfully defeated. For the German studentpilots, like then Oberleutnant Klaus Eggert, thetraining on the F-86L was a special experience.With the fire-control system and the rocketarmament ot 24 x 2.75" (Folding Fin AircraftRockets) in a retractable pack below the fuse-lage it was possible to throw destructive shot-gun effect into an area the size of a football fieldand make the incoming bomber run the gauntletwithout being exposed to the defensive arma-ment in the rear fuselage. A similar attack pat-tern had already been successfully performedby the Luftwaffe Me 262s with their R4M rocketsagainst the bombers of the US Army Air Force

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JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" ll

Alle 88 F-86K der Luftwaffewurden von North Americanin Baugruppen nach Turingeschickt und dort von Fiatzusammengesetzt. Danacherfolgte die Auslieferung anDornier in Oberpfaffenholen.Dort angekommen wurden dieMaschinen erst einmal ein-gelagert und ie nach Bedarfwieder zusammengebaut.Nach umfassenden Testserfolgte die Auslieterung anden Einsatzverband in USAFUberf Uhrungskennzeichen.All 88 F-86K destined forGermany were shipped to Turin,Italy in components by NotthAmerican. The crated aiirameswere then completed by Fiatand delivered to the DornierCompany in Oberpfaffenhofen,Germany, for storage. TheSabres were then completed,intensively test flown and ttans-ferred to the combat unit. Forthe transfer flight the aircraflreceived USAF serials and mar'kings.(Sickinger Collection)

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Die F-86K der Luftwaffe wur-den von Fiat mit amerikanischenUberftihrungskennzeichen an die Fa.

Dornier gelietert. Die 56-41 40 sollte alsBB-701 bei der TSLW 1 in Kaufbeurenals Ausbildungsmaschine fiir Wartedienen.The F-86K were delivered by Fiat withAmerican registrations to the Dorniercompany. Sabre 56-4140 seen shotllyafter its arilval in Kaufbeuren. lt seNedas BB-701 in the role as ground-crewtrainer.(Chapman)

Zwei F-86K, 55-4881 und 55-4925,warten Ende 1962 nach ihremZusammenbau bei Dornier inOberpatfenhofen auf einen weiterenTestflug.

Two F-86K, coded 55-4881 and 55-4925, being readied for a test flight inOberpfaffenhofen prior to their handovetto JG 74 in late 1962

(Sickinger Collection)

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Nach ihrer Ankuft in Oldenburg erhielten die Sabres derEinheit erste einmal die Kennung des Verbandes: JE-1xx tiir die erste Staflel und JE-2xx fi.ir die zweite. Da zudiesem Zeitpunkt keine Shelter zur Verftigung standen,wurde von der Flight aus geflogen.After their afival in Oldenburg the Sabres receive the unit stactical codes: JE-1xx of 1st Squadron aircraft and JE-2xxfor 2nd Squadron Sabres. At that time the unit operatedfrom the flight line due to the lack of hardened aircraftshelters.(Sickinger Collection)

Das komplexe M-4 Feuerkontrollsystemund das AN/APG-37 Radar machlen einumfangreiches Test- und Diagnosesystemzur Fehlerbehebung notwendig. Hier wer-den die Systeme der JE-240 mit der US-Seriennummer 56-41 42 UberprUft.The complex M-4 fire-control system and AN/APG-37 radar made a complex diagnostic andtest aperture necessary. JE-240's systems areseen being checked by airmen.(Sickinger Collection)

dem Flumpf doch nach Schrotschussmanierdie Fliiche eines FuBballfeldes zu einem Arealder Zerstorung machen und den anfliegendenBomber SpieBruten laufen lassen, ohne sichin den Abwehrbereich seiner Bordkanonenam Heck begeben zu mussen. Ein dhnlichesAngriffsverfahren hatten schon die Me-262der Luftwaffe mit ihren R4M Raketen erfolg-reich gegen die Bomber der US Army AirForce am Himmel uber Deutschland prak-tiziert. Leider glaubten die USA den euro-pdischen Verbundeten ein so fortschrittlichesWaffensystem wie die F-86D oder L nicht andie Hand geben zu kdnnen, und so musstensich diese mit der elektronisch abgespecktenF-86K zufrieden geben, die zu allem UberflussausschlieBlich mit Kanonen bewaffnet war.

Piloten wie Olt. Klaus Eggert, Teilnehmerdes 1. Lehrgangs, bildeten dank ihrer grOnd-Iichen USA-Ausbildung beim einzigen deu-tschen Allwetterjagdgeschwader das Kernper-sonal f ur den Auf bau eines einsatzfiihigenAllwetterlagdverbandes. Diese Piloten un-terschieden sich schon dank ihrer ,,WhiteCard", wie die Blindf lugberechtigung aufEnglisch heiBt, von ihren Kameraden in denTagjagdgeschwadern. Schon in den Anfdngender Jagdfliegerei verfugten sie mit der F-B6KLiber ein Waffensystem, bei dem es nebenbestens ausgebildeten Piloten und erfahrenemGefechtsstandpersonal auch auf das perfekteFunktionieren der Elektronik ankam, wollte manerfolgreiche Einsdtze bei jedem Wetter fliegen.

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%ii: .sNorth American/Fiat F-8 6lL 56-4117, FU-117, Oberpfaffenhofen, May 1962

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Eine F-861 der 3555th CCTW(Combat Crew Training Wing) mit derSeriennummer 51-6092, unter texa-nischem Himmel in Perin AFB imSommer 1961.

F-861 51-6092 of the 3555th CCTWseen gracing the ramp at Perin AFB,Texas in the summer ol 1961.

(Eggert)

in the skies over Germany. But the USA felt thatan advanced weapons system like the F-86Dor L could not be placed in the hands of theEuropean allies, therefore these nations had tobe content with an electronically slimmed downF-86K which was only armed with guns.

Pilots like Olt. Eggert, participant of Course1, with their thorough training in the USA formedthe core personnel of the sole German all-weather fighter wing to establish an operationalall-weather fighter unit. These pilots differedfrom their colleagues in the day fighter wingsby their "White Card", the blind flying license.With the F-86K they had a weapons systemwhich not only relied on highly trained pilots butalso on experienced controllers and perfectlyworking electronics in order to fly successfulmissions in all kinds of weather.

The major disadvantage of the cannonarmament was the restriction of the attackfrom the rear hemisphere of the bomber. Thebombers had almost the same speeds of the

Gravierender Nachteil der Kanonenbewaff-nung war die Einschrdnkung des Angriffsver-fahrens auf die hintere HemisphAre der gegne-rischen Bomber. Diese erreichten anndherndgleich hohe schallnahe Geschwindigkeiten wiedie damals eingesetzten Jagdflugzeuge, sodass ein sauberer Ansatz von einem erfahrenenJeigerleitoffizier nOtig war, um den Bomber am

,,Treffpunkt" auch in den Erfassungsbereich desBordradars zu bringen. Nach der Zielauffas-sung war exaktes Fliegen nach lnstrumentenund besonders nach der Anzeige auf demRadarbildschirm gefragt. Eine zweite Chancehatte der Jdger kaum, und die wirksameBekdmpfungsentfernung fur seine Bordkanonenf uhrte ihn unweigerlich in den Bereich derAbwehrkanonen des Gegners. So kam essicher manchem USA-Heimkehrer ein wenig sovor, als wdre man von Cadillac auf Kdfer umge-stiegen.

Den potentiellen Gegner in Mitteleuropareprdsentierten in den 50er und 60er Jahren

Die amerikanischen Fluglehrer der3556th CCTS (Combat Crew TrainingSquadron) und ihre 16 deutschenStudenten, aufgenommen in Uniformnach Abschluss der Ausbildung imOktober 1 961 (v.l.n.r.): Lt. Moldenhauer,Lt. Westphal, Lt. Hubrich, Lt. Freuden-sprung, Lt. Ludwig, Lt. Wilke, Lt.Schreiber, Lt. Gross, Lt. Eggert, Lt.Bender, Lt. Howing, Lt. Braasch, Uffz.G. MUller Uffz. Jetzorrek, Lt. Glitz undLt. Kulick.American instructor pilots of the 3556thCCST and 16 German students seenat Pedn AFB foilowing the end of theirtraining in October 1961 (f.l.t.r.): 2/Lt.Moldenhauer, 2/Lt. Westphal, 2/Lt.Hubrich, 2/Lt. Freudensprung, 2/Lt.Ludwig, 2/Lt. wilke, 2/Lt. Schreiber, 2/Lt.Gross, 2/Lt. Eggerl, 2/Lt. Bender, 2/Lt.Howing, 2/Lt. Braasch, Stg. G. MAiler Stg.Jetzorrek, 2/Lt. Glitz and 2/Lt. Kulick.(Kulick Collection)

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5. A{R, FORCE

l4 Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

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I North American F-A6L, 5l-2961, FU-961, 3556th CCTSODN, Perin AFB,Texas, Fall 1960

Fluglehrer der 3556th CCTSODN(Combat Crew Training Squadron) inPerin AFB in Texas 1961.

lnstructor pilots (lPs) of the 3556thCCTSODN (Combat Crew TrainingSquadron) at Perin AFB. Texas. in1961..

(Eggert)

then used interceptors, which needed an expe-rienced ground controller to get the fighter intoa position to pick up the bomber with its radar.After the target acquisition, precise instrumentflying following the radar display was required.There was hardly a second chance and theeffective range of the cannon inevitably lead thefighter into the arc of the defensive armament ofthe adversary. Certainly some of the homecom-ing pilots felt like converting from a Cadillac to aBeetle.

ln the mid-50s and 60s the potential enemyin Central Europe fielded mainly ll-28 Beagle

ta96l,'

hauptsdchlich taktische Kampfflugzeuge vomTyp ll-28 Beagle mit zwei 23 mm Kanonen alsHeckbewaffnung, das taktische KampfflugzeugYak-28 Brewer mit Uberschallftihigkeit und derMittelstreckenbomber vom Typ Tupolew Tu-16Badger A. Dieser war mit 23 mm Zwillings-abwehrstdnden auf dem Rumpfrucken, derRumpfunterseite und im Rumpfheck ausge-stattet. Allen gemeinsam war die Fiihigkeit ingroBen Hohen um die 12.000 m mit hohenUnterschallgeschwindigkeiten zwischen 770

- 92O km/h einfliegen zu konnen. Solangekeine wirksame Raketenabwehr existierte,boten diese Ftihigkeiten gute Erfolgchancen furden Angreifer. Vor diesem Hintergrund wird diedamalige Forderung nach einem Abfangjdgermit uberlegenen Steigleistungen, wie es die F-

104G war, mehr als verstiindlich. Bei der gerin-gen Tiefe des zu verteidigenden Bundesgebieteswaren ausreichende Vorwarnzeiten fur einenerfolgreichen Abfangeinsatz lebenswichtig undbei den Einsatzflugzeugen ziihlte deshalb wirk-lich jede Sekunde, die sie schneller am Ziel seinkonnten. Die Abfangubungen der nordameri-kanischen Luftverteidigung im Jahr 1953 untersehr viel gunstigeren Rahmenbedingungenwas die Weite des Raumes betraf, liefertennicht gerade ermutigende Ergebnisse fur dieJagdverbdnde des Air Defence Command.Kaum ein angreifender Bomber konnte vorerreichen der Bombenabwurflinie bekampft,geschweige denn,,abgeschossen" werden.

Einsatz in der Allwetterjagd

Die 88 Flugzeuge fUr die Luftwaffe wur-den 1955-1956 in den USA gefertigt und in

Baugruppen ohne Einflug nach Genua ver-schifft. Dort wurden sie von Fiat in Turin-Casellemit anderen MDAP-FIugzeugen gemeinsamaufgerustet, eingeflogen und ohne Bewaffnungund nur mit Minimalinstrumentierung auf denUberfrihrungsflug nach Oberpfaffenhofen ge-schickt, immer zu zweit. Als erste trafen am22.07.1957 die 106 und 118 ein, als letzte am23. Juni 1958 die 218 und 221. Bei Dornier

Flugschiiler OIt. Eggert beim besteigen des Cockpit sei-ner F-86L. Man beachte Helm und Pilotenausriistung ausden fri.ihen 1960er Jahren. zu diesem Zeitpunkt verfiig-ten die Sehleudersitze noch nicht iiber im Sitz integrierteFallschirme.Flying student 1 st Lt Eggert photographed boarding the cockpit otan F-86L. Note the 1960s style helmet and flight gear. At that timethe ejection seats did not feature integrated parachutes.(Eggert)

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JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" t5

tactical bombers with twin 23 mm defensiveguns in the rear fuselage, Yak-28 Brewer tacti-cal fighter with supersonic capability and Tu-16Badger A, medium range bombers with dorsal,ventral and rear twin 23 mm guns. All had thecapability to operate at altitudes of 12,000 m at

high subsonic speeds ot 770 - 920 km/h. Thesecapabilities provided the attacker with goodchances of success as long as no effectivemissile defense existed. With this backgroundthe demand for an interceptor with superiorclimbing capabilities like the F-104G becameunderstandable. Considering the small width of

the Federal German territory, adequate earlywarning times were essential for successfulinterceptions and for the fighters every secondcounted to get to the target faster. The inter-ception exercises of NORAD in 1953 with alot more favorable conditions considering theexpanse of the territory were not very encourag-ing for the lnterceptor units of the Air DefenceCommand. Hardly any of the attacking bomberscould be attacked before reaching the bombrelease zone, let alone be "shot down".

All-Weather lntercePtion

The 88 aircraft for the Luftwaffe weremanufactured in the USA in 1955 to '1 956 andshipped to Genoa as knocked down compo-nents without having ever been flown. Togetherwith the other MDAP aircraft they were assem-bled by Fiat at Turin-Caselle, test flown andferried in pairs as well to Oberpfaffenhofen withonly minimal instrumentation. The first to arriveon July 22, 1957 were 106 and 118, the lastones on June 23, .1 958 were 2'1 B and 221 . Aparlfrom the acceptance inspection by Dornier,nothing happened; then slowly one after theother aircraft, were mothballed. ln mid-1959,the order was received to take the first F-86Ksout of storage, make them airworthy and test flythem. The aircraft still retained the USAF cam-ouflage scheme and national markings. Nothingwas changed or installed. The 3rd Staffel ofthe Waffenschule der Luftwaffe 10 was estab-lished on July 16, '1959 at Oldenburg AB andreceived the aircraft destined for JG 75 fromAugust 23, 1 959 (JE-1 01 ) until August 24, 1960(JE-234) and installed the armament. Three ofthe Staffel's own aircraft (BB-701 to 703) wereeither fitted with the armament (on February 9,

1960 with new codes JE-105/106) or passed on

to TSLw 1 (BB-701). On September 30, 1960

IS A MEMBEREXCEEDED"'

IN COOD STAI{DING]&* $stlx8,

geschah auBer der Ubernahmeinspektionzunachst einmal nichts.

Dann wurden die Flugzeuge nach und nacheingemottet. Mitte 1959 kam der Befehl, dieersten F-B6K wieder zu entkonservieren, flug-fiihig zu stellen und einzufliegen. Dies geschahnoch mit USAF-Bemalung und -Kennzeichen.Geiindert und eingebaut wurde nichts. Die

am 16. Juli 1959 in Oldenburg aufgestellte3. Staffel der Waffenschule der Luftwaffe 10

erhielt dann vom 23. August 1959 (JE-101)bis 24.08.1960 (JE-234) die fur das JG 75bestimmten Maschinen, in die von der Feldwerftin Oldenburg auch die Bewaffnung eingebautwurde. Drei eigene Flugzeuge (BB-701 bis 703)der Staffel waren auch dabei und wurden ent-weder ebenfalls bewaffnet (am 09.02.1960 mitneuen Kennzeichen JE-105/106) oder an dieTSLw 1 abgegeben (BB-701). Am 30.09.1960wurden alle verbliebenen F-86K zum JG 75

umbefohlen und waren einsatzfdhig.

Olt. Eggert - ein F-86 Pilot auf Reisen.Dahinter zwei Canadair Sabre Mk.5 der 1. Staffel WaSLW 10 mit denKennungen BB-162 und BB-172.

1st Lt Eggeft - a Sabre pilot on deploy'menL Note two Canadair Sabre Mk.scoded BB-162 and BB-172 of 1.,ryvasLw10 in the backgrcund.(Eggert)

3556th CCTS - Combat CrewTraining Squadron - Perin AFB

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NORTH AMERICAN AVIATION, INC.

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earnest endeavor and with the helpseeing controllers, has attained tfiat

after and most exalted title of

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l6 Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

/'I North AmericanfFiat F-86K, 56-4897, FU-A97, Oberpfaffenhofen, Fall 1960

P-

Dieses Bild einer T-33 entstand wahrend einer soge-nannten Colantoni SchieRkampagne (so genannt nachdem Konstruliteur des Schleppzieles) in Decimomannu:v.l.n.r. Olt. Hdrwig, Maior Pieper, Hptm. ArenhdvelA T-bitd is seen being readied during a so-called Colantoniairto-air shooting campaign (named after the technicaldesigner of the tow target) at Decimomannu, Sardinia:(f.l.t.r.) lst Lt. H1rwig, Maj. Pieper, Capt. Arenhovel.(Eggert)

Maior Pieper (mitte) und Hauptmann Aren-hiivel (rechts) bereiten sich auf einen Ausbil-dungstlug in der T-33A JD-384 vor. Es scheintdamals recht kalt gewesen zu sein.Maj. Pieper (center) and Capt. Arenhovel (right)preparing for a training flight in T-33NJD-384. ltseems to have been quite cold at that time.(Eggert)

Jagdgeschwadet 74

Die Geschichte des Jagdgeschwaders74, des ersten Allwetterjagdverbandes derneuen deutschen Luftwaffe begann im NordenDeutschlands auf dem Fliegerhorst Oldenburg,der damals die Waffenschule 10 der Luftwaffebeherbergte.

lm Juni 1959 waren etwa 120 Soldaten,in der Mehrzahl Techniker, nach Oldenburgzusammengezogen worden, die 3. Staffel derWaffenschule entstand. Hauptmann UlrichPieper uberfuhrte im August die erste F-86Kvon Oberpfaffenhofen nach Oldenburg, dieUmschulung auf das Einsatzmuster konntebeginnen.

Nach uber einem Jahr Arbeit war ausder Staffel eine erfahrene Einheit geworden,der man genrigend Konnen und die Fiihigkeitzutraute, sich ,,selbststdndig" zu machen.Major Fritz Wegener wurde im September1960 vom JaboG 34 zur Staffel versetzt undmit der Wahrnehmung der Geschdfte des neuaufzustellenden Geschwaders beauftragt.Selbstverstiindlich brauchte man als zukunftigesGeschwader auch einen eigenen Fliegerhorst.

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JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" l7

Dieses Bild zeigt eine nicht identilizier-bare F-86K bei der Erprobungsstelle61 in Oberptaffenhofen 1964 imBergeubungseinsatz mit Schlauch-hebegerat. Die Maschine ist mit demfr0hen schmalen, kurzen Fliigel aus-gertistet und ging nicht in den aktFven Einsatz.

llnidentified F-86K seen in 1964 withErpobungsstelle 61 in Oberpfaffenhofen.The aircraft was used to test intlatablerecovery equipment that was issued tothe crush recovery units. lt features thenarrow chord wing, but never saw activeseruice with a combat unit.

(AirDOC Collection)

all remaining F-B6Ks were ordered to join JG 75and were declared operational.

Jagdgeschwader 74

The history of Jagdgeschwader 74, lhefirst all-weather fighter unit of the new GermanLuftwaffe began in the north of Germany atOldenburg AB, which at that time hosted theWaffenschule 10 of the Luftwaffe. ln June 1959,

about 120 airmen, mainly technicians, had beencongregated at Oldenburg and formed the 3rdStaffel of the Waffenschule. The first F-86K wasferried from Oberpfaffenhofen to Oldenburg by

Da die Bauarbeiten in Neuburg noch nicht abge-schlossen waren, verlegte man am 20. Oktoberzuniichst nach Leipheim. Aus der 3. WaSLw 10

war zuvor am 01.10.1960 das Jagdgeschwader75 mit zwei Einsatzstaffeln geworden. ,,Miteinem Hurra begruBen wir sie nicht!" DieseSchlagzeile war bezeichnend fur den Aufenthaltin Leipheim. Die oft offene Ablehnung durch dieBevolkerung und die hochgespielte Furcht vorLdrm und Unfall belasteten nicht nur die Fuhrung,sondern auch jeden Geschwaderangehorigen.Trotz dieser Umstdnde wurde fleiBig der neuge-schaffene Verband aufgebaut. Die bereits vor-handene Fliegerhorstgruppe Leipheim wurde

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3.ANaSLw, Oldenburg, I g 60

Flugtag auf dem Fliegerhorst inKaufbeuren in den friihen l960erJahren: lm ,,Static Display" befindetsich unter anderem die F-86K 56-4140mit der Kennung BB-701. Spater flogsie als Einsatzmaschine beim JG 75 inLeipheim (JE-106), ab Mai 1961 bei der1. Staffel JG 74 als JD-106 und mit derEinfrihrung der F-l04AWX schlieRlichals JD-306 bei der 3./JG 74.Airshaw in Kaufbeuren during the early1960s: F-86K 56-4140/88-701 is seenin the static display. The aircraft latersaw service with JG 75 in Leipheim asJE-l06. ln May 1961 it moved on to formpaft of 1./JG 74 in Neuburg (JD-I06) andbecane JD-306 wilh 3./JG 74 with theintroduction of the F-1044WX.(AirDOC Collection)

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Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

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Am 28.03.1959 erhielt die 3. StaifelWaSLw 10 die F-86K 55-4920 undwurde nach ihrer Ankunft zur JE-101.Leider musste die Maschine schonkutze Zeil spater am 20.1 0.1 959 nacheinem Unfall auRer Dienstgestelltwerden. lhr Nachfolger war die 55-4897, die bereits am 03.12.1960 einwirtschaftlicher Totalschaden wurde.Die letzte im Bunde der F-86K mit derKennung JE-101 war die 56-4130. Sieging am 30.10.1963 als JD-101 beimJG 74 verloren.The first of three illfated F-86K codedJE-101 was 55-4920. which was handedover to s./VVaSLw 10 on March 28. 1959.

It was stricken from use after a Class Bmishap only halt a year later on October20. lt successor became Sabre 55-1897unt;l an accident pul an end lo its serwcecareer on December 3. 1960. The finalaircraft to be coded JE-l01 became F-86K/56-4130. The aircraft was lost in acrash an March 3. 1963. while servingas JD-101 with JG 71.(Sickinger Collection)

F-86K 55-4930 aufgenommen autdem Vorfeld in Oldenburg. Sie gingam 10.09.1959 als JE-102 an die 3./WaSLw 10.PreJlight of Sabre 55-1930, coded JE-102 on the flight line in Oldenburg. The

aircraft entered seNice with 3./WaSLw10 on September 10, 1959.(Kropt Collection)

Hauptmann Ulrich Pieper in August and theconversion to the new type commenced.

After more than a year the Staffel grewinto an experienced unit and was considered tobe capable enough to become "independent".ln September 1960, Major Fritz Wegener wastransferred to the squadron from JaboG 34 andtasked to take care of business at the newlyactivated wing. And of course the future wingneeded an their own air base. As construc-tion at Neuburg was not yet finished the unitdeployed to Leipheim AB in October 1960.Meanwhile 3. Staffel of WaSLw 10 had becomeJagdgeschwader 75 on October 1, 1 960, beingequipped with two operational squadrons. "Wedon't welcome them with a hurray!" This head-line was characteristic for the short period theunit operated from Leipheim. The often opendisapproval of the population and the overexaggerated fear of noise and accidents alwaysconfronted the unit and kept the public relationsoffice and the CO busy. Despite the circum-stances the work-up of the new unit continued.The already existent ground support and grounddefense squadrons of Leipheim AB becameofficially part of the wing in February 1961 and

im Februar 1961 eingegliedert und bildete ei-nen wesentlichen arbeitsfiihigen Bestandteil.Einweisungen, Lehrgdnge, Besuche bei ande-ren Jagdverbdnden und bei Radarstationenschufen die Voraussetzungen fur die erstentaktischen Einsdtze.

Der Wiederaufbau des Fliegerhorstes Zellging unterdessen seiner Vollendung entge-gen, und so konnte im April 1961 mit derVerlegung nach Neuburg begonnen werden,die letzten Maschinen verlieBen Leipheim mitder zeitgleichen Auflosung des JG 75 am 01 .

Mai 1961. Am 05. Mai des gleichen Jahresstellte dann General Kammhuber, der damaligelnspekteur der Luftwaffe, das Geschwader alsJagdgeschwader 74 in Dienst. Denn inzwi-schen hatte sich herausgestellt, dass man dieursprunglich geplante Zahl an Geschwadernaus Personal- und Geldmangel nicht aufstellenkonnen wurde. Dieser Erkenntnis fiel auch daszweite geplante F-86K Geschwader zum Opferund so wurde aus dem JG 75 das JG74.

Mit Neuburg hatte das Geschwader eineneue Heimat gefunden, aber noch nicht dieso dringend notwendige Atempause. Wiedermusste das Geschwader neu anfangen. lm Julierfolgte eine Umgliederung des Verbandes unterdem Gesichtspunkt der Zentralisierten Technik:die Fliegende Gruppe und die TechnischeGruppe entstanden. Herausragende Ergebnissein der nachfolgenden Zeit waren:

- 05.10.1962: Unterstellung des JG 74 unterNATO-Kommando;

- 08.04.1963: 10.000. Flugstunde auf demEinsatzmuster F-86K;

- 10.07.1963: Besuch des Generalinspekteursder Bundeswehr. General Friedrich Foertsch;

- 08.04.1964: 20.000. Flugstunde mit der F-

86K;

- 24.04.1965: Feierliche Ubernahme derTruppenfahne in Munchen;

- 17.09.1965: Verleihung des,,Ehrenschildes"des Clubs der Luftfahrt an das Geschwader;

- 05.01 .1 966: Letzter Flug mit der F-86K.

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JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" l9

formed a major working part of the organization.lnstructions, training courses, visits with otherfighter units and radar stations formed the basisfor the first tactical operations.

ln the meanwhile, the reconstruction ofZell AB was nearing its completion and in April1961 the move to Neuburg commenced. On

May 5, 1961 General Kammhuber, the lnspectorGeneral of the Luftwaffe officially activatedJagdgeschwader 74. ln the meanwhile it turnedout that the originally planned number of wingscould not be realized due to funding problemsand a shortage of personnel. So the secondplanned F-86K wing fell victim to this and JG 75became JG74.

At Neuburg the wing found its new homebut did not come to rest. The wing had to startall over again. ln July, the unit started to reor-ganize focusing on centralized maintenance- the Fliegende Gruppe (Flying Section) andthe Technische Gruppe (Technical Section)emerged. Outstanding events in these timeswere:

- October 5, 1962 - JG 74 assigned to NATO

- April B, 1963 - 10,000 flying hours on theF-86K

- July 19, 1963 - Visit of the lnspector Generalof the Bundeswehr, General Friedrich Foertsch

- April 8, 1964 - 20,000 flying hours on theF-86K

- April 24, 1965 - Celebration to take over theunit's colors in Munich

- September 17, 1965 - Award ceremony of theHonor Shield of the Aviation Club to the wing

- January 5, 1966 - Last flight of the F-B6KAs a squadron crest the 1st Staffel select-

ed the "Englandblitz" (England Lightning), thecrest of the former Nachtjagdgeschwader 1 ofthe Luftwaffe in WW ll. ln 1940 and 1941, its

long-range night fighters created considerableunrest and unease over the airfields of theRAF. Returning from the hard missions over theReich with many losses of bombers, the crewsassumed to be safe in the vicinity of their basesbut now faced the threat of being shot down byenemy night fighters over own territory. Also thenight flying training over eastern England cameto a halt from time to time. This very successfulvariant of night fighting had to be abandoned by

F-86K JE-105/55-4935, aufgenommen im Friihjahr1960 kurz nach der Auslielerung an die 3.MaSLW10. Ausgeri.istet mit schmalen, kurzen FlUgeln,ging die Maschine kurz danach an die Ausstellung,,Unsere Luftwaffe".K-model Sabre JE-105/55-4935 seen on Oldenburg'sflight line after its arival in the spring of 1960. Onlymonths later the aircraft was handed aver to themoving exhibition "Unsere Luftwaffe - Our Air Force".(AirDOC Collection)

Die noch in Naturmetall belassene F-86K JE-l 03/55-4912, aufgenommen im engen Formationsllug mitihrem Rottenltihrer iiber Norddeutschland. DieMaschine wurde mit schmalen, kurzen Flugelnausgeliefert und versah spater als JD-l03 ihrenDienst beim JG 74.Sabre JE-103/55-4936, stil in natural metal, seen inclose formation with its flight lead. The aircraft initiallyreceived the narrow chord wing and later seNed asJD-l03 with JG 74.(AirDOC Collection)

Typisches Technikererinnerungsfoto, welches der Nachwelt aber eine ganze Menge an lnformationenlielert. Das Polieren der Flugzeuge, hier der JE-106 mit der Seriennummer 55-4936, war eine anstrengen-de Arbeii. Aber es gab damals noch reichlich Wehrpflichtige und eine gut polierte Maschine war etwa20 km/h schneller.A typical technician memory photo which, however reveals a lot of information to coming generations. Polishing

JE-l 06/55-4936, it was a hard and time-consuming job, but at that time plenty of consctipts were available anda well-polished mount could be about 20 km/h faster.(wache AGL Collection)

Diese Aufnahme der JE-110 auf derFlight in Oldenburg zeigt noch eine-weitere interessante Einzelheit: dieSabre Mk. 6 mit der Kennung JD-113 im Hintergrund. Vorgesehen ttirdas JG 74, versahen etwa 60 SabreMk. 6 mit den Kennungen JD-101 bisJD-129 und JD-231 bis JD-249 beider 3./WaSLw 10 ihren Dienst. DieseMaschinen wurden, nach dem die 3./WaSLw 10 in JG 75 umbenannt wurdeund die Entscheidung teststand, dasJG 74 mit F-86K aufzustellen, an dieJagdgeschwader 7'1,72 und 73 abge-geben.

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t This ohotograph of F-86K JE-110 in& r ifl ?'"i",;'i:t,r:"'"Az-;::::i: {:,i:"',trf

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6/JD-113. The intention was to equipJG 74 with 60 Mk. 6 Sabres coded JD-101 to JD-130 and JD-231 to JD-249which meanwhile served with 3./VVaSLw10. The JD-coded Sabrc's were handedover to JG 71, 72, and 73 after the deci-sion was made to establish JG 74 withF-86K.(AirDOC Collection)

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Wie die offenen Deckel und Panelsandeuten, diirlte die JE-l11 des JG75 hier wohl zur Sttirbehebung in derHalle in Leipheim gestanden haben.The open covers and panels of F-86KJE-1 11 of JG 75 inside Leipheim's main-tenance hanger indicate some minortrouble shooting with the fire-controlsystem. (MAP)

JE-112156-4148 aufgenommen imSomme||960 nach dem Abrollen vonihrer Parkposition in Leipheim. DieMaschine ging am 04. Mai 1961 inden Bestand des JG 74 Uber und flogdort mit der Kennung JD-112. DieKennungen der 1./JG 75 waren JE-101bis JE-l28 und die det 2.lJG75 JE-231bis JE-251.Sabre JE-112/56-4148, in the summetof 1960 leaving the ramp in Leipheim.The aircraft was handed over to JG 74

on May 4, 1961, and serued coded asJD-112 Aircraft of JG 75 received thefollowing tactical codes: JE-101 to JE-128 (1. Staffel) and JE-231 to JE-251(2. Staffel).(von Friesen)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-861( "Sabre Dog" 2l

Die 3./VVaSLw 10 erhielt um den 26.

Miirz 1960 diese F-86K JE-117/56-4156. Aufgenommen auf der RamPe

in Leipheim tragt sie einen trischaufgetragenen Tarnanstrich. Manbeachte die vielen zweisprachigenwartungshinweise in Englisch undin Deutsch.On March 26, 1960, 3.MaSLw recei-

ved F-86K JE-117/56-4156. Note the

recently applied camouflage and bilin'gual stencils.(AirDOC Collection)

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Jagdgeschwader 75Leipheim

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Noch ohne Tarnbemalung donnertdie F-86K 56-4121 die Startbahn inLeipheim hinunter. Die Maschine mitder taktischen Kennung JE-118 istmit zwei 2OO Gal (757 l) Zusalztanksausgeralstet.F-861</56-4121 taking off from Leipheim.Coded JE-l18, it still features the earlynatural metal finish and carries two-

200gal auxiliary wing tanks.(AirDOC Collection)

lmmer wieder gern aufgenommengenommen, das von Fall zu Fallmehr oder weniger gelungene Motiv:Techniker in Pilotenpose im Cockpit,hier in der F-86K JE-119/56-4122, au'l-genommen in Leipheim 1960.A typical scene of ground crew membersinside the cockpits of their aircraft. HercSabre JE-l 19/56-4122 seen al Leipheimin 1960.(Wache AGL Collection)

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Flugtag in Oldenburg im Sommer 1960. Diese Naturmetallbelassene F-86K JE-120/56-4124 bildet einen Teil des ausge-stellten Flugzeugparks.Air show in Oldenburg in the summer ol 1960: F-86K JE-l20/56-4124 seen in the static display(AirDOC Collection)

Aulgrund der Nahe der Mlindungen der oberen beiden 20 mm Kanonen zum Lufteinlauf und der darausresultierenden Gefahr, Schmauch und Abgase in das Treibwerk einzusaugen, erhielt diese zwei diespeziell hierf0r konstruierten C-fdrmigen Mi.indungsfeuerbremsen der F-86H bzw. ,,Gunval" F-86F. DieAbgase der Kanone kiinnen somit direK nach hinten abgeleitet werden.Due to the close proximity of the muzzles of the upper two 20mm cannons and the resulting danger of gungases being sucked into the engine, the guns were fitted with C-shaped gas-dispersing devices of the F-86Hand "Gunval" F-86F. This aperlure ensures the gases are dispersed to the rear and was only fifted to the upper

(Wache AGL Colleclion)

2.fJG 74

Die 2. Staffel ging da in Sachen Staffel-wappen einen vollig anderen Weg. Als den jun-gen Piloten bei einer Ubung nachgesagt wurde,sie wurden wie die ,,Mexican Air Force" fliegen,nahm man dort diese Anregung auf und nanntesich nach dem im Jahr 1919 getoteten mexi-kanischen Revolutioniir und FreiheitsheldenEmiliano ZapaIa, Zapata-Staffell Ganz im Sinnedes Eintretens der Bundesrepublik Deutschlandfur die Freiheitsrechte und Selbstbestimmungder Volker und des deutschen Volkes. Auchhier mag man den Einfluss der fliegerischenAusbildung in Texas auf den Urheber desWappens, den jungen Leutnant Klaus Eggerterkennen.

Die frillige Modernisierung ging auch amJG 74 nicht vorbei. Die F-86K entsprach in

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l./JG 74

Die .1. Staffel wtihlte als Staffelwappenden Englandblitz, das Geschwaderwappendes ehemaligen Nachtjagdgeschwader 1 derLuftwaffe im 2. Weltkrieg. Seine Fernnachtjiigersorgten 1940 und 1941 fur erhebliche Unruheund Verunsicherung 0ber den Flugpl-ttzender RAF. Die von harten und verlustreichenEinsiitzen uber dem Reichgebiet zuruck-kehrenden Bomberbesatzungen wdhntensich angesichts des Heimathorstes schon in

Sicherheit, mussten nun aber damit rechnenin der Platzrunde noch von einem deutschenFernnachtjdger abgeschossen zu werden.Auch die Nachtflugausbildung kam deshalbin Ostengland zeitweise zum Erliegen. Diesesehr erfolgreiche Form der Nachtjagd mussteauf Befehl von Hitler eingestellt werden, weiler die Bomber ,,publikumswirksam" lieber uberDeutschland abgeschossen haben wollte.

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 23

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Sabre F-86K. JE 128/56-4133 wirdlUr einen Triebwerktestlauf auf dieAbstellflache in Leipheim gezogen.Man beachte den sauberen, trisch aut-gebrachten Tarnanstrich bestehendaus RAL 6003 Gelboliv, RAL 7012

Basaltgrau und RAL 7001 Silbergrau.

F-BOK JE-128/56'4133 is pulled onto the

ramp in Leipheim for an engine test tun.

Note the crisp and clean camouflage

consisting of BAL 6003 yellow olive,

RAL 7012 basalt grev and RAL 7001

silver grey, which had only recently been

applied.

(AirDOC Collection)

the order of Hitler because he wanted to shoot

down the bombers over Germany for more

"publicity".The 2nd Staffel's approach considering a

squadron crest was totally different. After an

exercise the young pilots were said to fly like

the "Mexican Air Force". This gave the idea to

refer to the Mexican revolutionary leader and

freedom fighter EmilianoZapala who was killed

in 1919 so the unit became known as ZapaIa

Squadron. This was also fitting as the Federal

Republic of Germany recognized and supported

the freedom rights and the self-determination of

nations and the German people. Also the influ-

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Eine Rotte F-86K aufgenommen inenger Formalion iiber Siiddeutsch-land. Viele der nach Leipheim iiber-fiihrten Sabres des JG 75 tlogennoch ohne Trananstrich. JE'123 undJE-124 gehdrten beide zur 1. Staffeldes Geschwaders und hatten dieSeriennummern 56-41 27 und 56-4128'

Tvo F-86K over southern GermanY inthe fall of 1960. Many of JG 75 s Sabres

that had been transferred to Leipheim

were operated in natural metal JE-123and JE-124 both belonged to the 1st

Squadron and featured the serial num-

bers 56-4127 and 56'4128 respectively

(von Friesen via Grondstein)

ihren Leistungen schon bei der Einf uhrung

nicht mehr den Anforderungen, die an ein

modernes Jagdflugzeug gestellt werden muss-

ten. So landete am 12. Mai 1964 der erste

Starfighter des Geschwaders in Neuburg, die

Umrustung auf das neue Waffensystem F-104G

begann. Da die NATO-Bereitschaft nicht aufge-

hoben werden konnte, musste das Geschwader

15 Monate mit zwei Flugzeugtypen fliegen.

Getrennte Ersatzteillagerung und unterschied-

liche Ausbildung des Personals erforderten

eine umfangreiche zusdtzliche Organisation.Bis Mitte 1966 hatte das JG 74 vollstdndig aui

die F-104G umgerOstet.

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i' North American/Fiat F-86K, 56'4124, JE I20' 3.ANaSLw, Oldenburg, June l960

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Leider war die Zeit der Naturmetall belassenen Flugzeuge bald vorbei. Hier stehen drei F-86K der 2./JG75 - JE-233, JE-245 und JE-235 - auf der Bahn in Leipheim und warten aul die Starttreigabe'Unfortunately, the time of the natural metal aircraft quickly passed. Three aircraft of 2./JG 75 - JE-233, JE-245and JE-235 - seen lined-up on the runway in Leipheim awaiting their take off clearance.(wache AGL Collection)

Flugbetrieb auf der Basis in Leipheim: F-86K JE-235/5641-38, aufgenommen Frtihiahr 1961, erwartet ihre

Startfreigabe. Entgegen aller Behauptungen sind die F-86K der Luftwaffe nie mit AIM-98 ,,Sidewinder"Luft-Luft-Baketen ausgestattet gewesen. Nur die 757 I fassenden Unterlliigeltanks gehiirten zurStandardbeladung.Daily routine in Leipheim: F-86K JE-235/56-4138 has lined-up on the runway for take off. Despite rumors. the

Luftwaffe F-86K never carried the AIM-98 lR-missile. Two-2q1gal auxiliary fuel tanks were the standard load folthis aircraft (Kropt Collection)

Wie dieses Foto zeigt, kam es bei obungstliigen durchaus zu gemischten Formationen von 1. und2. Staffel. Der Grund konnte natiirlich auch viel protaner sein, namlich Flugzeugmangel in einer derStaffeln. Man beachte, dass JE-124 im Hintergrund noch keine Tarnbemalung aufweist.Mixed formations of 1. and 2. Squadron aircraft duting training sofiies were a common sight on Luftwaffe air'fields. The reason for this could simply be the lack of seNiceable Sabres in one of the Squadrons. Note thalJE-124 in the background is still clad in natural metal finish.(Wache AGL Collection)

Ausbildung in der Allwetteriagd

(Nach einem Bericht von OberleutnantFriedrich-Wilhelm Heye in,,Truppenpraxis")

Die Geschichte der Allwetterjagd war zumZeitpunkt der Einfuhrung des AllwetterjiigersF-B6K in Deutschland kaum 20 Jahre alt. Siereichte zuruck in jene Kriegsjahre, als englischeBomberverbdnde ihre Angriffe im Schutze derNacht durchfuhrten. Voraussetzung fur einesinnvolle und erfolgreiche Nachtjagd war dieEntwicklung des Radargerates, welches in

der ZeiI des 2. Weltkriegs eine sturmischeEntwicklung durchlief. Mit Hilfe der anfangsnoch recht schweren und groBen Gerdte konn-ten die einfliegenden Bomber nach Hohe undRichtung geortet werden. Erste einsatzmdBiggenutzte Systeme waren das fest installier-te Chain Home, was von den Engldndernan der Ostkuste der lnsel betrieben wurdeund in Deutschland die mobilen Gerdte vomTyp Freya, welche das Vodeld der deutschenNordseekuste uberwachten.

Den Wert einerfruhzeitigen Einflugmeldungbekam zundchst einmal die RAF am 18.

Dezember 1939 zu spuren, als der Einflug von22 Wellington Bombern von Freya Stationenfruhzeitig erkannt wurde, was zum Abschussvon zwolf angreifenden Maschinen f uhrte.Schlachtentscheidend sollte sich RADAR aberbei der Luftschlacht um England auswirken, alsdie deutschen Bomberverbdnde von bestenspositionierten Jagdstaffeln erwartet wurden,die ihnen schwere Verluste zufugten. Leiderwurde die Bedeutung von Radar in Deutschlandlange unterschdtzt und so wurden die gut sicht-baren Turme des englischen Fruhwarnsystemsnicht systematisch bekiimpft und ausgeschaltet(heute eine Standardaufgabe von SEAD (Sup-pression of Enemy Air Defence), auBerdemwurde die eigene Entwicklung nicht energischgenug betrieben und so hinkte man auf diesemGebiet wdhrend des ganzen Krieges der alliier-ten Entwicklung immer ganz knapp hinterher.

Ab August 1941 wurden die deutschenNachtjiiger als Bestandteil der sogenanntenKammhuberlinie von einem Jdgerleitoffizier autgrund von Radarinformationen an den Feindherangef uhrt. Der Angriff wurde vom Nachtjiigernach Sicht angesetzt. Dieses Vedahren nanntesich Himmelbett und war fur die Abwehr einzeln

Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 25

North AmericanlFiat F-86K, 56-4133, JE-l28, l.lJG 75, Leipheim, lg6l

ence of the flying training in Texas of the creatorof the crest, the young Lieutenant Klaus Eggert,may be recognized.

The necessary modernization didn't avoidJG 74. Even when introduced into service theF-86K could no longer meet the requirementsdemanded from a modern fighter. On May 12,

1964 the first Starfighter of the wing landed inNeuburg and initiated the conversion to the F-104G. As the assignation to NATO could notbe called off the wing had to operate two typesfor 1 _ years. Separate spares managementand differing training of the personnel requiredadditional extensive organizational efforts. Untilmid-1966 JG 74 had converted to the F-104Gcompletely.

All-Weather lnterception Training

(a report of Oberleutnant Friedrich-Wilhelm

Heye in Truppenpraxis magazine)

At the time of the introduction of the all-weather fighter F-86K in Germany, the historyof all-weather interception dated back barely 20years. lt reached back to the war years whenEnglish bomber units attacked under cover of

einfliegender Bomber optimiert. Als die RAF zurTaktik des Bomberstromes Uberging, war diesesVerfahren nicht mehr tauglich. Deshalb wurdendie Nachtjriger von Luftlagezentren und denBomberstrom begleitenden Lotsenflugzeugenan diesen herangefuhrt. lnzwischen war dasRadar soweit verkleinert worden, dass es alsBordradar in die zweimotorigen Nachtjdigervom Typ Me-110, Ju-88, Do-217 und He-219eingebaut werden konnte, die sich so ihre Zieleim Bomberstrom nun selbst suchen konnten.Fur den Abschuss war weiter Sichtkontakt her-zustellen.

Die schnelle Entwicklung, besonders aufden Gebieten der Elektrotechnik und Elektronik,lieB die Nacht- bzw. Allwetterjagd - dieses Worthat sich im Sprachgebrauch der NATO einge-burgert - zu einem der wichtigsten Faktorender damaligen Luftverteidigung werden. DasGrundkonzept dieser Art des Einsatzes vonJagdflugzeugen hatte sich bis Anfang der1960er Jahre kaum gedndert.

Es bestand darin, das feindliche Flugzeugmit dem Uberwachungsradar aufzufassen undden AllwetterjEiger in seine Ndhe zu fuhren,wo dieser mit Hilfe seines Bordradars denAngriff ansetzte. Die der Allwetterjagd gestellte

Jagdgeschwader 74Neuburg an der Donau

Dies ist eines der wenigen Fotos der F-86K JD-103/56-4133 aufgenommen inNeuburg 1962. Nach dem Flug beginntdie eigentliche Arbeit fUr die Warte:Zwischenflugkontrolle, Aufmunitio-nieren der Bewaftnung, kleinereSttirungen beheben, Maschine betan-ken, Schmierstoffstande prilfen underganzen.One of the very few photographs ofSabre JD-103/556-4133 taken atNeuburg in 1962, After the flight thereal work begins for the grcund crews to"turn-around" the jet: refueling, reloadingthe guns with ammunition, refilling of oiland other lubricants and the repair ofminor technical problems.(AirDOC Collection)

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Wieder einmal posiert ein Technikervor seinem Flugzeug tiir ein Er-innerungsfoto. Vor Einfiihrung derzentralisierten Technik hatte in derLuftwafle ieder 1. Wart seine Maschineund war entsprechend stolz darauf,sie immer in einem Topzustand zuhalten! JD-l06/56-4140 wurde am06. Mdrz 1961 als JE-103 an das JG75 Ubergeben. Mit der Aufltisungdes Verbands in Leipheim und derUbergabe der Maschine an das JG 74am 05. Mai 1961 erhielt sie das neueKennzeichen JD-106.A technician posing in front of his airpla-ne for a memory photo. Before introduc-tion of the centralized technology eachcrew chief had his own aircraft to seruice.They proudly held it in top technical con-dition. Sabre JD-l06/56-4140 had beenhanded over to JG 75 in Leipheim onMarch 6, 1961 coded JE-103. With thedisbandment of the unit and the transferof the aircraft to JG 74 on May 5, theSabre receive the new tactical code.(Wache AGL Collection)

darkness. Practical and successful night fight-ing was only possible with the development ofradar, which went through rapid developmentduring the Second World War. With the helpof the initial rather heavy and bulky devices,altitude and heading of the incoming bomberscould be tracked. The first operational systemwas the fixed Chain Home at England's easterncoast and the mobile German Freya systemswhich surveyed the German coast of the NorthSea.

The imporlance of an early warning wasfirst felt by the RAF on December 18, 'l 939when German Freya stations picked up 22approaching Wellington bombers early andtwelve were shot down. But radar was to bethe decisive factor in the Battle of Britain whenGerman bombers were already expected by thewell positioned fighter squadrons which inflictedheavy losses on them. Unfortunately, the sig-nificance of radar was underestimated for along time in Germany so the well visible towers

Aufgabe bestand darin, ein feindliches Flugzeugunter allen Wetterbedingungen aufzufassen,anzugreifen und zu vernichten.

Aufgabe und Ausbildung

Wie eingangs erwdhnt, hat derFlugzeugf uhrer als Allwetterjdger mehre-re Aufgaben gleichzeitig zu bewdltigen:Vollkommene Beherrschung des Flugzeugs,vorzugsweise unter Blind- und lnstrumentenf lug-bedingungen sowie eine richtige Deutung desRadarbildes, um danach den Angriff auszufuh-ren.

Die Ausbildung zu der eben umris-senen Aufgabe erfolgte damals durchwegin der Bundesrepublik. Mit durchschnittlich250 Flugstunden, davon etwa 60 Stundenlnstrumentenflug, erhielt der Flugzeugfuhrerseine Blindflugberechtigung. Mit dem bishererlernten Grundstock an Wissen und Flug-erfahrung auf drei bis vier verschiedenen

1./JG 74 "Falkenstatfel"

Ein, fUr heutige Verhaltnisse, selt-sam anmutender Anblick: ein Pilot mitSchraubenzieher in der Hand erklartdem 1. Wart was er an der JD-10756-4117 zu tun hat.A rare photograph compared to today'sworking conditions: a fully dressed pilotwith scrcw driver in his hand explains tothe crew chief what he expects him to doon his aircraft JD-l07/56-41 17.

(AirDOC Collection)

27JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

Beginn des taglichen Flugbetriebesaut der Rampe, autgenommen 1963in Neuburg. Sabre 55-4911 mit derKennung JD-109 steht am Anfangeiner Reihe Maschinen der 1, Statfel.Das Kennzeichen wurde bis zum 03.Mai 1 962 von der F-86K 56-4 1 1 9 getra-gen, die an diesem Tage bei einemtragischen Unlall verloren ging.Eight F-86K seen lned-up on the ramp inNeuburg in 1963, with JD-l09, seilalled55-491 1, of the 1st squadron in the fore-ground. The tactical code was taken overf rom Sabre 56-41 19. which was lost in atragic accident on May 3, 1962.(Kropt Collection)

Oiese nicht sehr gute Aulnahmezeigt die F-86K JD-l11/56-4123beim Wegbrechen vom Rottenfiihrer,wdhrend der Pilot versucht dieFijhrungsmaschine im Blick zu behal-ten.ln this rather poor picture F-86K JD-111/56-4123 is seen braking away fromthe flight-lead while the pilot is trying tokeep visual contacL(Wache AGL Collection)

of the English early warning system were notattacked and destroyed systematically (todaythe standard task of SEAD - Suppression ofEnemy Air Defense) and their own developmentwas never really pushed. Thus durlng the wholewar Germany always came in second behindthe developments of the Allies.

From August 1941 , the German night fight-ers were lead to the enemy by a fighter control-ler on the ground based on radar informationas part of the so-called Kammhuber Line. Theattack by the night fighter was based on visualacquisition of the target. This system was calledHimmelbett and was optimized to attack singlebombers. When the RAF developed the bomberstream tactics this method was no longer suit-able. Therefore the night fighters were leadby ground control centers and by aircraft fly-ing along the bomber stream. Meanwhile, theradars had been reduced in size so they couldbe installed in the twin-engined fighters Me110, Ju 88, Do 217 and He 219 so they couldsearch their targets in the bomber stream inde-pendently. ln order to attack they still needed toestablish visual contact.

The rapid development in electronics andelectronically engineering made the night or

Flugzeugtypen hatte der Flugzeugfuhrer danndie Gelegenheit, sich fur ,,seine" Waffengattungzu entscheiden. ln dem seinerzeit einzigen deut-schen Allwetterjagdgeschwader wurde auch dieUmschulung des fliegerischen Nachwuchsesauf die F-86K durchgefuhrt, im Gegensatzzu anderen fliegenden Einheiten (Tagjdrger,Aufkliirer), die uber eigene Waffenschulen ver-fugten. Dort erhielt der Flugzeugfuhrer seineTypenschulung, bevor er zum Einsatzverbandversetzt wurde.

Das Umschulungsprogramm auf die F-86Kbegann mit etwa 30 Flugstunden auf der T-33A unter lnstrumentenflugbedingungen, denn

Bei dieser in Naturmetall belasse-nen Sabre JD-1 1 2/56-4148 han-delt es sich offensichtlich um eineEinsatzmaschine der 1./JG 74. Fotosvon ungetarnten F-86K mit JD-Kennung sind eher selten zu finden.

This Sabre JD-l12/56-4148 in naturalmetal finish forms parl of 1./JG 74.

Photogrcphs of un-camouflaged aircraftfeaturing a tactical code stafting with JDarc rather rare.

(Wache AGL Collection)

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Ankunft der Sabre 56-4153 auf demFlugplatz in Oldenburg im Sommer1961. Mit getilfneter Cockpithaubezieht die JD-113 ihren Bremsschirmhinter sich her. Zu diesem Zeitpunktwar die Maschine noch nicht miteinem Tarnanstrich versehen, diessollte iedoch nicht mehr lange aufsich warten lassen.Arrival of Sabre 56-4153 with the tacticalcode JD-113 of 1./JG 74 in Oldenburg,nofthern Germany. With opened canopythe aircraft is seen trailing the brakechute. At that time the aircraft did notfeature the twolone camouflage thatwould follow two weeks later.(Sickinger Collection)

Auf diesem Foto aus dem Jahr 1962war die JD-114/56-4154 fiir einen derdamals zahlreichen Tage der otfenenTtir auf einem Flugplatz der USAFE inDeutschland abkommandiert worden.Angesichts des sauberen Anstrichs,muss dieser wohl erst ktirzlich auf-getragen wurden sein. lnteressant fiirden Modellbauer ist die Tatsache,dass die Wartungshinweise aufschwarzem Untergrund der KennungweiR aufgetragen wurden.JD-114/56-4154 seen on one otnumerous open days held on USAFEbases in Germany in 1962. Note theclean camouflage, which had recentlybeen applied. Of interest is the blackletters of the tactical codes where thestencils were painted on in white.(wache AGL Collection)

all-weather interception - this term becamecommon in NATO parlance - one of the mostimportant factors in air defense. The basic con-cept to employ fighters on these kinds of mis-sions had barely changed until the early 1960s.The enemy aircraft was picked-up by the sur-veillance radar and the all-weather fighter waslead close to the target to commence the attackusing its own radar. The task was to acquirethe enemy aircraft in all weather conditions, toattack and destroy.

Task and Training

As mentioned above the pilot of the all-weather fighter has to accomplish several tasksat the same time; mastering the aircraft ideallyunder blind or instrument flying conditions aswell as correct interpretation of the radar imageand attacking successfully.

The training of these missions was donecompletely in Germany. After about 250 flyinghours, of which about 60 were instrument flying,the pilot received his blind flying rating. With thisbasic knowledge and experience on three tofour aircraft types the pilot had the opportunityto have the choice of "his" aircraft. The thensole German All-Weather Fighter Wing had toconvert its young pilots to the F-86K. Opposite

wie bei fast allen anderen Jagdflugzeugendieser Zeit gab es auch von der F-B6K keineTrainerversion. Dabei sollte der Flugzeugfuhrerseine Blindflugfiihigkeiten weiter vervollkomm-nen. Diese erste Phase der Umschulung warsozusagen eine Wiederholung der bereits erwor-benen Kenntnisse und diente zu deren Festigung.Altere erfahrene Piloten des Geschwaders hal-

fen dem Nachwuchs wdhrend der Umschulungals Lehrer und Berater. Theoretische und prak-

tische Navigationsausbildung mlt SchwerpunktBlindflugnavigation gehorten zum Lehrstoff.

Nach erfolgreichem Abschluss der ers-ten Umschulungsphase begann die theore-tische Einweisung in die F-86K. Hierzu wardem Geschwader ein selbstdndiger, verleg-barer Ausbildungszug angeschlossen, der uberumfangreiches Lehr- und Anschauungsmaterialverfugte. Auf dem 60 Stunden umfassendenUnterrichtsplan standen Themen wie Flug-zeugzelle, Hydraulik, hydraulische Steuer-hilfen, elektronische Triebwerkkontrolle mitNachbrennerfunktion, elektronisches Feuer-leitsystem, automatische Kurssteuerung und

Bewaffnung. Wdhrend Themen wie Zelle und

Hydraulik in ihren Grundzugen wenig Neuesboten, traten zum Verstdndnis der elektro-nischen Triebwerkregelung schon Fragen und

Probleme auf, die nur im Zusammenwirkenvon gut ausgewdhltem Anschauungsmaterial,Fachlehrkrdften und den technischen Beraterndes Herstellerwerkes bewtiltigt werden konn-ten.

Mit Hilfe der Elektronik wurden dieBedienung des Triebwerkes und die Zahlder erforderlichen Kontrollen fur den Pilotenstark vereinfacht, so dass er sich voll auf dieKampfaufgabe konzentrieren konnte. Afrntictr

hilfreich war der Autopilot, die automatischeKurssteuerung, die es dem Flugzeugfuhrerermoglichte, in der ersten Angriffsphase seineungeteilte Auf merksamkeit dem Radarbildzuzuwenden. Alle diese Hilfsgertite verlangtentechnisches Einfuhlungsvermogen und dasErkennen ihrer Leistungsgrenzen, um sie fol-gerichtig und erfolgreich einsetzen zu konnen.Das Feuerleitsystem war eine Kombination ausRadargerdt und Elektronenrechner, in die dieWerte der die Flugbahn des Geschosses beein-flussenden Faktoren sowie die Anndherungs-geschwindigkeit an das Ziel eingespeist wur-

Jp-4 - The Aircrat of the Modern cerman Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 29

Das leicht unscharfe undbei Gegenlicht geschos-sene Foto der rechtenSeite der JD-1 14.

Backlit and somewhat outof focus photo of JD-114taken during the sameevent from the right.

(AirDOC Collection)

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Auch beim JG 74 mussten die F-86Kmit ihrer empfindlichen Elektronikvieltach bei iedem Wetter auf der hau-fig nassen und kalten Flight abgestelltwerden. Die daraus resultierendezusetzliche Arbeit war sicher sehr zurFreude der fiir die Sttirbehebung ein-geteilten Radar- und Funktechniker.F-86K JD-119/56-4122 gehort zur 1.

Staftel.Duilng the 1950s and 1960s most air-craft such as the F-86K with its sensitiveelectronics were regularly parked in allweather conditions on the frequently wetand cold ramp. The increased workloadadded to the mood of the radar and rcdioengineers on duty during troubleshoo-ting. Sabre JD-1 19/56-4122 formed partof 1. Staffel JG 74.(Wache AGL Collection)

Der zivile Techniker an der JD-124156-4128 und die im Hlntergrundabgestellten F-86K deuten auf einenAufenthalt dieses Flugzeuges beider Betreuungsfirma Dornier inOberplaffenhofen hin. Die Kennungder 56-4128 wurde am 19. Februar'1962 in JD-104 umgewandelt, wah-rend die Kennung JD-124 am gleichenTag an die 55-4912 weiter gegebenwurde.

The civilian technician working on SabreJD-124/56-4128, and the lined-up F-86Kin the background indicate it had visitedDornier factory in Oberpfaffenhofen forseruicing. 56-4128 was recoded JD-l04on February 02,1962, while the code JD-124 was passed on to F-86K 55-4912,the same day.

(Wache AGL Collection)

North American/Fiat F-86K, 56-4llg, JD-1O9, LIJG 74, Neubutg, APtil 1962

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Die JD-231 der 2. Staffel des JG 74rollt wahrend einer sogenanntenColantoni SchieRkampagne auf derRampe in Decimomannu in Sardinienan den Start. Die Maschine mit derSeriennummer 56-4134 wurde am 31.Mdrz 1964 in JD-331 umbenannt undim Dezember 1965 an Venezuela ver-kauft.

Sabre JD-231 was taken during a so-called Colantoni shooting campaign whiletaxiing to the runway in Decimomannu,Sardinia. The aircraft with the serial 56-4134 was recoded JD-331 on March 31,

1964, and was finally sold to Venezuelain December 1965.

(Eggert)

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Auch am Anstrich ging der standigeAufenthalt im Freien nicht spurlosvorbei, wie dieses Foto der JD-232 mitder Seriennummer 56-4135 zeigt.

JD-232/56-4135, shows the effects thatbeing parked on the ramp 365 days ayear, leaving marks of wear and tear onthe two-tone camouflage.

(NASA via LAGL Collection)

Bei einem Triebwerktestlauf warnicht nur die Feuerwehr mit vor Ort,sondern auch der Lufteinlauf wurdebesonders gegen das Einsaugen vonSteinen und lremden Oblekten gesi-chert. lnteressant ist das leider nichtsehr gut zu erkennende persdnlicheEmblem unter der Windschutzscheibeder JD-233/56-4136.

When engine test-runs were conducted,not only did the fire brigade stand-by butalso the engine intake was securcd fromforeign objects being sucked in. Note thepersonal insignia below the windshield ofJD-233/56-41 36.

(AirDOC Collection)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

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Winterflugbetrieb auf der Flight-Line inNeuburg im winter 1962/63. Wiihrendbei der JD-233 der Triebwerktesilaufzu Ende gebracht wird, bereiten Wartedie JD-235/56-4138 auf den nachstenEinsatz vor. lnteressant ist die sogenannte Noseart, d.h. pers6nlicheEmbleme, die zu diesem Zeitpunkt beider Luftwafle eine absolute Seltenheitgewesen sind.

Daily routine on the flight line in Neuburgduring the winter of 1962/63. Groundcrew personnel seen readying JD-235/56-4138 for the next training sortie,while at the same time the engine testrun of JD-233 is completed. Of interest isthe nose ai on both aircraft, which wasan absolute rarity on Luftwaffe aircraftduring the early 1960s.

(AirDOC Collection)

to the other flying units (day fighters, reconnais-sance) there was no dedicated weapons schoolto covert the pilots to the type before joining theoperational unit.

The conversion program to the F-86Kbegan with about 30 hours on the T-33A forinstrument flying as like it was common fornearly all other fighters of this time there wasno trainer version of the F-86K. This first phase

of the training served to perfect the blind flyingskills and repeated and consolidated the alreadyacquired capabilities. Older experienced pilots

of the wing were on hand to teach and advisethe trainees. Theoretical and practical naviga-tion training with an emphasis on blind flyingnavigation was also taught.

After successfully completing the first con-version phase, the theoretical introduction intothe F-86K commenced. The wing had an inde-pendent and deployable training unit whichhad extensive training aids. The instructionlasted 60 hours and comprised subjects like:

den. Aus diesen lnformationen, verbunden mitAngaben uber das Ziel selbst, projizierte dasFeuerleitsystem ein Bild auf den Sichtschirmdes Radargerdtes. Nur nach dessen richtigerlnterpretation konnte der Flugzeugfuhrer unterIFR-Bedingungen (lnstrumentenflugregeln) sei-nen Angriff mit Erfolg durchfuhren.

Die theoretische Ausbildung sollte in

erster Linie grundliche Kenntnis des komple-xen Waffensystems vermitteln. Die praktischeBedienung des Waffensystems und dessenEinsatz erlernte der Pilot in den nun folgendenAusbi ldungsabsch nitten.

Wichtiges Ausbildungsmittel war schondamals das Training im Flugsimulator. DessenKernstuck war eine dem Cockpit der F-B6K

entsprechende Pilotenkanzel. Ein eigeneslnstrumentenbrett fur den Lehrer ermoglichtediesem, alle Reaktionen und Flugbewegungendes Schulers zu uberwachen. Vor dem ers-ten Alleinf lug lag das Hauptgewicht derSimulatorausbildung auf dem drillmti-

Zwei Detailansichten der JD-235 mit dem 1' Wart auf der Bampe in Neuburg imWinter 1962/63, Gut zu erkennen der Schriftzug ,,Kubik".Two detailed shots of JD-235 readied on the ramp in Neuburg in the winter of 1962/63

by the crew chief. The inscription "Kubik" is clearly legible.(AirDOC Collection)

32 Jp-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

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Die noch etwas unwirtlich anmutende Flight-Linein Decimomannu in Sardinien. Die F-86K JD-234156-4137 nahm am Colantoni LuftzielschieBenim Friihiahr 1962 teil.JD-234 seen on a rather inhospitable ramp inDecimomannu. Sardinia. 2./JG 74 Sabre 56-4137took part in a Colantoni air-to-air gunnery practiceheld in spring 1962(Wache AGL Collection)

Die meist lotografierte F-86K des JG 74 di]rftewohl 56-4139 mit der Kennung JD-236 gewesensein. lhren groRen Auftritt hatte sie am 10. Juli1 961 in FUrstenfeldbruck zum s-iahrigen Bestehender Lultwaffe der Bundesrepublik.The mostfrequently photographed K-model Sabre wasprobably 56-4139 of 2./JG 74 with the tactical codeJD-236. The aircraft had its first appearance duringthe air show on July 10. 1961 in FArsbnfeldbruck onthe occasion of the sth anniversary of the modernGerman Air Force.(Wache AGL Collection)

Bigen Einuben von fliegerischen Verfahrenund dem Erkennen und Beherrschen vonGefahrenzustiinden, die der Lehrer von seinemSchaltpult aus,,naturgetreu" einspielen konnte.Nach etwa 5-B Flugstunden im Simulator wurdeer von seinem Staffelchef uberpruft. Diesepraktisch letzte Uberprufung des Schulers vordem ersten F-86K Flug bot noch einmal eineGelegenheit, Fehler zu erkennen und auszu-metzen. Sie war im ubrigen ein MaBstab furden Wer1, den man der SimulatorausbildungbeimaB; wirkliche Flugerfahrung kann einSimulatorflug naturlich nicht ersetzen.

Nach einigen Einweisungsstunden in

das Cockpit der F-B6K lieB der Schuler unterAufsicht eines erfahrenen Flugzeugfuhrers zumersten Mal das Triebwerk an. DoppelsitzigeSabre-Trainer gab es nicht. Er rollte mit demFlugzeug auf die Startbahn, fuhr den ,,run up"durch und stellte das Flugzeug anschlieBendwieder auf dem Abstellplatz ab. Wdhrend die-ser Vorgdnge machte sich der SchUler mit derrichtigen Reihenfolge des Anlassens und denRolleigenschaften der F-B6K vertraut.

Die nun folgenden ersten Fluge auf demneuen Flugzeugtyp fuhrte der Sch0ler eben-falls unter Aufsicht seines Fluglehrers durch,der in einem zweiten Flugzeug neben ihmflog und uber Sprechfunk Anweisungen undKorrekturen gab. Nachdem der Schuler derartmit der F-86K vertraut geworden war, f0hrt ereine Reihe von Alleinflugen durch, bei denener das Kraftstoff- und Hydrauliksystem unddie automatische Kurssteuerung kennenlernte.Unter Aufsicht eines Lehrers fuhrt er auch dasKunstflugprogramm durch. Hierbei lernte er dasLeistungsvermogen und die Belastungsgrenzenseines Flugzeugs kennen; deren Einhaltung war

cross-country zweier Vogel des JG 74, darunter die F-861(,/56-4116, die es in diesem Bild nach England verschla-gen hat. Man beachte die unterschiedliche AuslUhrung desBuchstabens ,,D" in der Kennung verglichen zur JD-236.Two mounts ot JG 74 cross-country to England with JD-237/56'41 16 in the foreground. Note the different design of the letter "D" inthe tactical code compared to JD-236 in the picture above.(Wache AGL Collection)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 33

North AmericanlFiat F-86I(, 56-4138, JD-235, ,|(ubik" z.lJG 74, Neuburg,Winter llr63f64

Die F-86K JD-238/56-4131 kam am 27.Februar 1961 aus Oberptattenhotendirekt zum JG 74. Sie geh6rte zu ins-gesamt drei Maschinen der 2. Statfel,die im Winter 196263 per66nlicheAbzeichen trugen: JD-233, JD-235,,Kubik" und JD-238,,M. Lenz". Bereitsim Friihiahr 1963 waren diese wiedervon den Maschinen verschwunden.

Sabre 56-4131 coded JD-238 was deli-vered from Oberpaffenhofen directlyto JG 74 in Neuburg on February 2,1961. lt was one of three aircraft of 2.Statfel that caded a personal emblemor nose aft during 1962/63 - JD-233,JD-235 "Kubik" and JD-238 "M. Lenz".Unfoftunately these were deleted againby spring 1963.

(AirDOC Collection)

airframe, hydraulics, hydraulic controls andelectronic engine control with afterburner, elec-tronic fire-control system, automatic guidanceand armament. While subjects like airframe andhydraulics basically offered little new knowl-edge, the understanding of the electronic powerplant management posed some questions andproblems that could only be mastered by theincorporation of good instructional material,competent trainers and technical consultants ofthe manufacturer.

With the help of electronics operation ofthe engine and the number of necessary checkswas considerably simplified allowing the pilot tofully concentrate on the mission. Also very help-ful were the autopilot and automated vectoringcontrol enabling the pilot to pay full attentionto the radar image. All these systems neededtechnical understanding and the knowledge

zur Schonung der empfindlichen Radaranlagebesonders wichtig. Spdter erf uhr er dieFlugeigenschaften beim Durchbrechen derSchallmauer. Bei der weiteren Ausbildung imlnstrumentenflug flog der Lehrer ebenfalls nebenseinem Schuler, um dessen Fehler korrigierenzu konnen und eventuellen ZusammenstoBenin der Luft vorzubeugen, wdhrend sich derSchuler auf die lnstrumente konzentrierte.Bis zu diesem Punkt unterschied sich dieAusbildung des Allwetterjiigers noch wenig vonder Umschulung auf andere Einsatzflugzeuge.

War die sogenannte ,,aircraft familiari-zationphase" (Eingewohnungsphase) abge-schlossen, begann die Ausbildung in der furden Allwetterjiiger typischen Angriffs- undKampfweise. Seine erste Unterweisung imGebrauch des Feuerleitsystems erhielt der Pilotwieder im Flugsimulator. Der Lehrer konnte

Mit gesetzten Klappen wurde dieseF-86K der 2.lJG 74 im Winteil1962im Landeanflug, mit etwa 22o kmlh,auf Neuburg aufgenommen. Die JD-240 wurde im April 1961 vom JG 75als JE-240 i.ibernommen und hattedie Seriennummer 56-4142. Wie diemeisten Sabres hatte sie ihren letztenFlug als JD-240 am 31. Miirz 1964.Danach ging sie als JD-340 an die3. Staffel.With set flaps, F-861</56-4142 is seenon shott final to Neuburg at a speed of125kts in winter 1962. JD-240 was takenover from JG 75 in April 1961, codedJE-240. As with most Sabres its finalflight was in its original code on March31, 1964, when it was transferred to 3.

Staffel as JD-340.(AirDOC Collection)

@Eitg*r:;;iFAuch in Ahlhorn, dem Heimalplaizdes JG 71 ,,Bichthofen", warenF-86K des JG 74 hin und wiederanzutreffen. Hier sieht man dieJD-244156-4147, die dem Platz1963 einen Besuch abstatten.Man beachte, dass die 757 I

Unterfltiqeltanks in den bayri-schen Landestarben weiR undblau (BAL Cremeweiss und RAL5012 Lichtblau) lackiert waren.Diese sollten den Verband beimtiglichen Tiefllugvergehen desPiloten identif izierenF-86K of JG 74 could be foundeverywhere in Germany: 56-4147coded JD-244 seen in Alhorn. homeof JG 71 "Richthofen". during 1963.

Note fhe 200gal tanks had alreadybeen painted the national coloursfor the state of Bavaria: white andblue (RAL 9001 creme white andRAL 5012 light blue). The coloursvisually identified the unit shouldthe pilot commit an offence againstlow-level flying rules.(Thomalla)

about their limits in order to employ them prop-erly and successfully. The fire-control systemwas a combination of radar and computer thatwas fed with data of factors influencing thetrajectory of the cannon shells as well as theclosing speed to the target. This informationtogether with the target data was provided bythe fire-control system on the radar screen.Only after the correct interpretation of this infor-mation was the pilot able to successfully attackunder IFR-conditions.

The academic training was to provide asound knowledge about the complex weaponssystem. The pilot learned its practical use andhow to employ it during the following trainingsteps.

Even back then an important training toolwas the flight simulator. lts main feature was acockpit similar to the F-86K. The flight instruc-tor had its own instrument panel to survey allinputs and reactions of the student. Before thefirst solo flight, the simulator training focusedon practlcing standard flying procedures andemergency drills. After about 5 - B hours in thesimulator the student was checked out by thesquadron commander. This final check beforethe first flight in the F-86K served as a lastopportunity to identify and weed out final mis-takes. lt also showed the importance placed onthe simulator training but of course the simula-tor could not replace real flight experlence.

von seinem Kontrollstand aus den Kurs, dieGeschwindigkeit und Hohe eines Flugzieleseinstellen, welches dann als leuchtender Punkt,dem so genannte .,BIip", auf dem Sichtschirmdes Bordradar vor dem Schuler erschien. DerLehrer fuhrte den Schuler ebenso wie spaterder GC|-Controller an das Ziel heran. DieseRadarausbildung war die zweite wichtigeFunktion des Simulators bei der Umschulungzum Allwetterjdger. lm Suden stutzte man sichdazu bei der Ausbildung im Fluge hauptsachlichauf Conny-Radar bei Lechfeld ab.

Zur Radarausbildung im Fluge starteteder Schuler mit etwa 15 Sekunden Abstandhinter seinem Lehrer, daraus ergaben sichin der Luft Abstdnde von 2 NM. Auf dieseEntfernung versuchte der Pilot jetzt die vor ihmfliegende Maschine auf seinem Radarscope(Radarbildschirm) zu identifizieren. lm Gegen-salz zum klaren Bild des Simulators hat derSchuler hier sein Ziel unter einer Vielzahl vonRadarreflexen von Wolken und vom Erdbodenzu finden. Das Radarbild in der Such-Schaltungdes Gerdtes war praktisch eine zweidimensio-nale Abbildung des vor dem Jager liegendenLuftraumes nach Azimut (Hohe) und Entfernung,wobei man sich das eigene Flugzeug als in der6-Uhr-Position des runden Radarblldes befind-lich vorzustellen hat.

Markierungen am Rande des Sichtschirmserleichterten dem Piloten das Feststellen

2. FIS (Fighter lnterceptor Squadron)JG 74 "Zapata"

Durch das erhohte Fluggewicht derF-86K gegeniiber der Canadair Sabreerhielt erstere einen Bremsschirm,der spater auch bei der F-86D zumEinbau kam. Hier sieht man die JD-246 mit der Seriennummer 56-4150in Neuburg nach der Landung aus-rollen.

Due to the heavier weight of the F-BqKin comparison to the Canadair Sabrethe K-model featured a brake chute.This feature was later taken over fotthe D/L-model Sabre by the USAF. JD-240/56-41 50, seen rolling out at Neuburgin 1963.

(AirDOC Collection)

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JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OOZ - North American F-861( "Sabre Dog"

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After a couple of hours of introductioninto the F-86K cockpit the student starled theengine for the first time under the supervision ofan experienced pilot. There were no twin-seatSabres. He taxied the aircraft to the runway,ran up the engine and returned to the flight line

to park the jet. Thus the student got acquaintedwith the correct start-up procedures and the taxicharacteristics of the F-86K.

The following first flights on the new typewere made under the supervision of a flightinstructor flying along in a second aircraft andgiving instructions and corrections over radio.After the student gained confidence in the F-

86K he performed a couple of solo flights toget familiar with the fuel and hydraulic systemsand the automatic guidance control. Under thesupervision of an instructor he also performed

an aerobatics program. While doing so he

got familiar with the performance levels and

the limits of the aircraft. The adherence of thelatter was especially important to keep strainaway from the sensitive radar equipment. Laterhe experienced the flight characteristics whilebreaking through the sound barrier. The furtherinstrument flying training was also accomplishedwith the instructor flying alongside to correctmistakes of the student and to prevent mid-aircollisions while the student was concentratingon the instruments. Until this point, the trainingon the all-weather f ighter was quite similar to theconversion to other operational aircraft.

When the aircraft familiarization phase wasconcluded the training for the all-weather fightertypical attack and fighting tactics commenced.Again the pilot received his first instruction on

how to use the fire-control radar in the simula-tor. From his control panel the instructor could

Diese Aufnahme der JD-249i56'4156 macht den groRen

Unterschied der Rumpllorm zwischen F-86K und der F-86F

besonders augenfiillig. Der Rumpl musste fUr die Aufnahmeder umfangreichen Elektronikausrustung vdllig neu konstru-iert werden.This photograph of JD-249/56-4156 shows the differences bet-

ween the F-86K and F-86F: the fuselage had to be completelyredesigned to accommodate the extensive electronics equip-

ment.(AirDOC Collection)

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wie das so ist an diesen Flugtagen - entwederstdrte ein sturer Wachsoldat oder ein Schild waraus der Sicht des Fotografen gedankenlos vordem Flugzeug, hier der JE-247156'4151 der 2'

Staffe, platziert.Such is life during air shows - either you find a stub'born guard or a thoughtlessly placed sign in front ofyour favorite motive.(Wache AGL Collection)

Diese Sabre mit der Kennung JD-248/56-4152 gehdrte auch zur 2. Statfel des JG 74.

Mit der Anderung der Standardisierung derFlugzeugkennungen im Oktober 1967 entfiel eineeindeulige zuweisung der Maschine zu einerStaltel.This F-86K JD248/56-4152 formed paft of the 2ndSquadron (2. Staffel) of JG 74. With the change ofthe tactical codes in October 1967 a single aircraftassigned to a certain unit no longer be derived fromthe code.(Eggert)

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Mit der Einliihrung des F-104G Starfighters waren die Tage der F-86/Canadair Sabre als Abfangjagergezahlt. Diese F-86K gehdrte im Herbst 1963 zur 2. Staffel des JG 74.With the introduction of the F-104G Starfighter in to the Luftwaffe the end of the Sabre's career as day-interceptorwas already in sight.(Wache AGL Collection)

Aul diesem Bild der JD-251 hat man am Bugfahrwerkreilen nicht mit Rutschmarkierungen gespart.The technical unit slightly over did it with the application of the tire/rim slip marks on the front wheel of JD-251(AirDOC Collection)

Mit der JD-251/56-4160 als erste Maschine wird man solche Parade-Aufstellungen heute auf denFliegerhorsten vergeblich suchen.Sabre JD-251/56-4160 seen leading a line-up in Neuburg. Due to budgetary restraints and reduced aircraftnumbers this impressive sight is no longer lound on modern air bases.(AirDOC Collection)

von Entfernung und Seitenrichtung seinesZieles. Die Antenne suchte automatisch imUhrzeigersinn den Luftraum ab. Der Pilot muss-te die Helligkeit des Bildes richtig einstellen ler-nen, um zu verhindern, dass der,,Ziel-Blip" uber-strahlt und erst spdter bei grdBerer Anndherungerkennbar wurde, wenn es unter Umstdndenschon zu spiit war, den Angriff noch erfolgreichanzusetzen. Auch die Einstellung von ausge-strahlter Antennenleistung und der Gebrauchder Festzeichenunterdruckung bedurfte desFingerspitzengefuhls und der Erfahrung. Beirichtiger Abstimmung des Gerdtes sollte dasZiel gut sichtbar sein, wdhrend unerwunschteReflexe von Wolken und Niederschlagsgebietenweitgehend unterdruckt wurden. Die Zielsuchewurde in der Anfangsphase dadurch erleichtert,dass eine T-33 mit Radarreflektor Zieldarstellungf log.

Wenn der Pilot das ihm zugewieseneZiel erkannt hatte, konnte er die automatischeSuche unterbrechen und das Ziel mit manuellerAntennenkontrolle ausleuchten. Er stellte danndie Antenne so ein, dass sie alle Bewegungendes Zieles automatisch vedolgte. Die Feuer-leitanlage berechnete den Vorhaltewinkel furden wirkungsvollsten Einsatz der vier 20 mmKanonen der F-86K.

Spiiter wurden Angriffe auf Zielflugzeugegef logen, welche als elektronische Gegen-maBnahme zur Storung die aus dem letztenKrieg bekannten Windows oder DUppelstreifenabwarfen. Diese Aluminiumfolien bestimm-ter Abmessungen reflektieren bekanntlich dieRadarstrahlen und werden deshalb bis heuteals probates Mittel zur Storung der Radargerdtevon Bodenleitstellen und Jiigern verwendet. AlsMeisterprufung galt der erfolgreiche Angriff aufein Zielflugzeug in groBer HOhe, das im Schutzeeines Schleiers aus Duppelstreifen flog.

Bevor der Pilot schlieBlich zum Scharf-schieBen auf eine Schleppscheibe startenkonnte, wurde der Angriffsverlauf bestimm-ter Einsiitze vom Bildschirm uber ein Systemvon Spiegeln (screenshot) gefilmt. Die Film-auswertung und die Angaben des Piloten imZielllugzeug erlaubten ein klares Urteil uberden Ausbildungsstand des Jdgers und ent-schieden deshalb uber seine Zulassung zumScharfschieBen.

Es gab verschiedene Angriffsarten, die jenach dem zu bekdmpfenden Ziel angewandtwurden. Einen schweren Bomber hdtte manz.B. nicht von hinten angegriffen, um nicht in

den Wirkungsbereich seiner Heckkanonen zukommen. Deshalb erlernte der Allwetterjdgernoch andere Angriffsarten, wie z.B. die vonder Seite, von schrdg vorne, schrdg hintenusw. Der Pilot musste wie der Radarleitoffizierder Bodenleitstelle schlieBlich die gebrduch-lichsten Verfahren vollauf beherrschen, da oftvon Beginn an groBe Schwierigkeiten beimAnsatz eines Angriffs auftraten, wie z.B. starkeHohenwindstr6mungen (bis zu 350 km/h inunseren Breiten), die aber gemeistert werdenmussten. Fur die Bodenleitung im Einsatz stan-den hauptsiichlich ,,Racecart" bei Freising, aberauch ,,Joplin" auf der Schwdbischen Alp zurVerfugung.

Richtige Anweisung von der Radarleitstelle,richtige lnterpretation des Radarbildes, ein gut

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 37

set course, speed and altitude of a target whichwas visible as a blip on the radar screen of the

student. The instructor as well as later the GCI-

controller guided the student to the target. This

radar training was the second important task of

the simulator during the conversion to the all-

weather fighter. The flight training mainly relied

on Conny-Radar in the south near LechfeldAB.

For the radar training in flight the studenttook-off about 15 sec behind his instructorwhich resulted in a distance of 2 nm in the air.

At this distance the pilot tried to identify the

aircraft flying in front of him on his radarscope.Contrary to the clear picture in ihe simulatorthe student now saw a lot of radar clutter from

clouds and the ground. The radar picture in

the search mode was the two-dimensional pic-

ture of the airspace lying in front of the fighter

Eine der wenigen schtinen Farbaufnahmen einer F-86K auf

der Flight in Neuburg. JD-253 mit der Seriennummer 55-4895

wurde im Dezember 1965 als 0002 an Venezuela verkauft.One of few good quatity colour photogruphs of a Sabre on the

Neuburg ramp. JD-253/55-4895, was sold to Venezuela in

December 1965. (wache AGL collection)

,,Pre-Flight" an der F-86K JD-25255-4925, die alsErsatz fUr eine verlorengegangene Maschine am

19. Marz 1963 zum JG 74 kam.Pre-flight check on F-86K JD-255/55-4925. The air'craft arrived in Neuburg on March 19, 1963, as

replacement for a lost aircraft.(Kropf Collection)

Wieder einmal war die Verschlusszeit einen Tickzu lang und der Fotograt beherrschte nicht dieTechnik des Mitziehens mit dem Obiekt. Das kamdann dabei heraus!The shuttet speed was a bit too long and the photo-grapher lacked the ability to move the camera with the

object - the result was a slightly unfocused JD-252.(Wache AGL Collection)

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North American/Fiat F-86K, 56-4131, JD-238, ,,M, Lenz" Z.IJG 74, Neuburg,Winter 1963164

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Mit der Einliihrung des Starfighters inder Rolle des Ablangiagers wurdendie verbleibenden F-86K de|l. und2. Staffel in einer 3. Ubergangsstatfelzusammengefasst. Dort versahen diemeisten Sabres bis zum 31. Marz 1964ihren Dienst. Danach gingen sie andie 3. Staffel, da die 1. und 2.lJG 74voll und ganz mit der Umriistung aufF-1 04G beschaftigt waren.

With the introduction of the F-104G inthe interceptor role, the suNiving F-86Kof 1. and 2. Staffel were drawn togetherand operated by the 3rd (interim) squa-dron from March 31, 1964, to December31 , 1 965.

(Wache AGL Collection)

displaying azimuth and altitude with the ownaircraft being in the 6 o'clock position on theround radar screen. Markings on the edge ofthe screen facilitated the pilot to determine thedistance and heading of his target. The antennaautomatically searched the airspace clockwise.The pilot needed to adjust the brightness cor-rectly in order to see the blip early enough toinitiate a successful attack. Also the adjustmentof the antenna power and the use of the fixedcharacter suppression needed sure instinctand experience. When adjusted correctly thetarget should be clearly visible while unwantedreflexes of clouds and areas of precipitationshould be largely suppressed. ln the beginningthe search for targets was facilitated by a T-33target flying with a radar reflector.

Diese leicht herangezoomte F-86K mit der Kennung JD-312 gehorte bis zur Einfaihrung der F-104AWX (AIl Weatherlnterceptor) als JD-112 zur 1. Staffel. Die Maschine ging am31. Merz 1964 zur 3./JG 74.This slightly zoomed in F-86K formed paft of 1. Staffel JG 74

coded JD-112. When the first F-194AWX Staiighter ailved inNeuburg, it was recoded JD-312 and served with 3. Staffel fromMarch 31 ,1 964 onwards(Wache AGL Collection)

gewartetes Waffensystem und f liegerischeErfahrung waren und sind die wesentlichen Vor-aussetzungen fUr einen edolgreichen Einsatz.Der Allwetterjdger lernte eigentlich nie aus.Zwar stand ihm eine vollkommene Technikals Hilfsmittel zur Seite, doch ihr logisch rich-tiger Einsatz unter Ausnutzung aller gebote-nen Moglichkeiten war seine Sache, und dazubedurJte es auch nach erfolgreichem Abschlussder Umschulung un-d Ausbildung auf der F-86Kweiterer intensiver Ubung.

Nostalgie- Wenn die Alten von friiher reden! -

(aus ,,lvlolderiane/' 05/81 )

Wie war es fruher? Als ich zu diesemGeschwader kam, schrieben wir das Jahr 1964.lch war also nicht von Beginn an dabei. Aberzu dieser Zeilwar der Beginn immer noch nichtzu Ende. Die ca. funf Kilometer lange GrunauerStraBe endete dort, wo der Unterkunftsbereichbegann. Die Fahrt von Neuburg nach Grunaufuhfte vorbei an Feldern, Wiesen und Wdldern.Sie wurde nur unterbrochen von einigen

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 3q

Before the pilot was cleared to shoot liveat a banner target certain attack missions wererecorded as photographic screenshots via amirror system. The analysis of the photos andthe details from the pilot of the target aircraftallowed to judge the state of the training anddecided about the clearance of the pilot for thelive firing.

There were different attack profiles, whichwere employed according to the type of theattacked target. A heavy bomber would nothave been attacked from the rear in order toavoid the rear defensive armament. For this rea-son the all-weather fighter learned other attackprofiles like from the side on, at slant anglesfrom front and rear etc. Like the ground controlofficer, the pilot had to master all the commonprocedures completely. Often we had to copewith severe difficulties right from initiating theattack, i.e. with strong headwinds (up to 350km/h in our altitudes). For the ground controlof the missions mainly "Racecart" near Freisingand "Joplin" on the Swabian Alb were available.Good guidance by the ground control station,correct interpretation of the radar picture, awell-maintained weapons system and flyingexperience were and are the essentials for asuccessful mission. The all-weather fighter pilotnever stopped learning. He was supported bysophisticated technology but the logical correctemployment while using all available resourceswas his task and even when the conversionto the F-86K was successfully completed itrequired a lot of further intensive training.

Nostalgia or when the Old-Timerstalk about the Pastl

(Exerpt taken jrom Molderianer

JG 74 wing magazine volume 81 , issue 05.)

"How was it in the past?" I joined the wingin 1964. So I haven't been there from the begin-ning. But at this time the beginning was not yet

Und wieder ein Flugtag auf dem die JD-325 im ,,Static-Display" zu bestaunen war: Memmingen am 05September 1965.Another air show where JD-325 took part in the static display was held in Memmingen on September 5, 1965.(AirDOC Collection)

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JD-325 abgestellt in Neuburg. Fiir etwa 15 Monate flogen die Sabres bei der 3. Staffel weiter, um Piloten,die nicht fiir die Umschulung aut F-104 vorgesehen waren, eine Ausbildungsmdglichkeit zu geben.Sabre JD-325 seen in Neuburg. Several F-86K were operated by 3. Staftel for another 15 months. This was toenable aircrew training for pilots that were not scheduled for conversion to the F-104 Starfighter.(AirDOC Collection)

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Nach der Landung rollt die JD-324/55-4912 zuriick zu ihrem Abstellbereich. Anhand des Bewuchses und der G.91R im Hintergrund kann es sich bei diesem Platz nichtum Neuburg handeln. Oldenburg wdre hier wohl eine mtigliche Alternative.

it could be Oldenburg.(Wache AGL Collection)

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Grundsatzlich gab die Zusammen-setzung der taktischen KennungAufschluss iiber die Herkunft derMaschine: die 1. Staftel des JG 74fUhrte die Kennungen JD-101 bisJD-128, wahrend die 2. Staffel dieKennungen JD-231 bis JD-255 innehatte. Erseta man nun die erste Zahlder Kennung durch die Zahl ,,3" (fiir3. Staffel) lassen sich alle weiterenMaschinen den ehemaligen Staffelneindeutig zuordnen. Somit war die JD-334 zuvor die JD-234 det 2. Staffel mitder Seriennummet 56-4137.

The tactical code gave reference to thesquadrcn that opercted the aircraft: 1.

Staffel used the codes JD-101 to JD-128, while 2. Staffe! used the codesJD-231 to JD-255. When the F-86Kcame together in 3. Staffel, only the fistnumber of the tactical code was replacedby the number 3". This made it possibleto identify which squadron the Sabrehad been assigned to: F-86K JD-334/56-4137, formerly belonged to 2. Staffel andwas coded JD-234.

(Wache AGL Collection)

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over. The 5 km long Grunauer Strasse endedwere the living quarters began. The drive fromNeuburg to Gr0nau was along fields, meadowsand woods, only interrupted by some houses inHerrenwdrth. There was no industrial estate inGr0nau. We did our morning PT where thereare now are the chimneys of the glass works,of Rockwool and the Eternit tower above thetrees.

"How did it look like in Grunau?" There wasthe ring road which for sure brought every non-local back to the main-gate as it was the onlyroad. The buildings which had been built newor were under construction can still be easilyrecognized today. The observer only needs towatch the buildings that are in desperate needof a new paint job or where the windows arerotten and he knows what was already there in1 964.

At that time there was no medical building,no officer's mess, no tennis courts, no helipad,no secondary gate, no alarm road, no gym withsoccer field, no library, no sauna and also thestaff building was not yet there.

I arrived at the wing with the impressiverank of "Private". During basic training I alreadyreceived some form of training for my later

den SpieB, dann Meldung an den Staffel-Chefund Verteilen der Anschisse. Erst jetzt hattejeder die richtige Einstellung zum Dienst, undwir fuhren auf die Basis. Da es damals nochkeine AlarmstraBe gab, machten wir jedes Maleine Spazierfahrt durch die Stadt zu unseremFlugplatz. Was sich wiihrend des Tagesauf der Basis abspielte, davon spdter. NachDienstschluss ging es zur0ck nach Grunau.

Jeder hatte damals seine Nachtausgangs-karte, die uns erlaubte, die Unterkunft bis 22:00Uhr zu verlassen. Zum besseren Verstdndnissei gesagt, dass wir zu dieser Zeit eine zwei-wochige Nachtbereitschaft hatten und esstreng uberwacht wurde, dass wir wdhrenddes Wochenendes tiiglich um 22:OO Uhr wiedervollzdhlig waren. Dazu muss gesagt werden,dass es nur sehr wenige Soldaten gab, die eineigenes Auto besaBen.

Was machten wir also abends? Es hat unsdamals nicht an ldeen gefehlt. Wir organisiertenuntereinander die heiBesten FuBballturniere.Da kein Sportplatz vorhanden war, spieltenwir zwischen den Staffelgebiiuden. ln derHalbzeit wurde auf einem Tisch Bier ausge-schenkt und dann ging es lustig weiter. WirsaBen abends vor der Staffel und sangen

Dieses Folo von der JD-347 der 3.Staffel wurde am 16. August 1964auf dem Fliegerhorst Neubibergaulgenommen, Es markiert beimGeschwader den Ubergang von F-86Kaul F-104G Awx Starfighter.This photo of JD-347 of 3. Staffel JG74 was taken on August 16, 1964 inNeubiberg. lt marks the transition ofF-86K to F-1o4G AWX Staiighter atNeuburg.(Riedesser t)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 43

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Fotos, welche die F-86K in Aktion zei-gen, sind eher selten. Hier rollt die JD-343 mit entlaltetem Bremsschirm auf derBahn im Sommer 1965 aus. Das Flugzeugwar um etwa 1.500 kg schwerer als dieSchiinwettervarianten und verf iigte deshalbauch Uber einen Nachbrenner und einenBremsschirm.K-model Sabre photos in action are rare. JD-343 with deployed drag chute slowing downon Neuburg's runway in the summer of 1965.

The airplane was some 1500 kg heavier thanthe day fighter variants and had therelore beenfitted with an afterburner and a drag chute.(AirDOC Collection)

Hier iiben Neuburger Sabres mit einerNoratlas das Eskorte-Fliegen liir hoheStaatsbesucher. Bei der geringen Hdchst-geschwindigkeit der ,,Nora" hingen dieJets recht pflaumenweich in der Lutt. DieBesucher kamen in der Realitat natiirlichetwas schneller daher.Two Neuburg based Sabres practice escotT

duties for vlP state visitors with a Noratlas.Flying in formation with the low speed "Nora"demanded a lot of pilot skill. lt appeared thatthe jets 'hung' in the air. The visitors arilved in a

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faster form of transpon. (Schliephake)

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Ein weiteres Foto der JD-352, aufge-nommen am 04. Juli 1964 wahrendder Formationsllugiibung mit einerNoratlas. Die beteiligten F-86K warenJD-312t56-41 48, JD-314/56-4154, JD-348156-4152 und JD-352/55-4925.Another air-to-air shot of JD-352. whichtook paft in the formationJlying exercisewith a Noratlas transporl aircraft on July4, 1964. The four Sabre participantswere JD-31 256-41 48, JD-31 4/56-41 54,J D -348/56-4 1 52 and JD-352/55-4925.(Schliephake)

Stab Flgcrp. JG 74

destination as radio communication specialist.The huge crowd of specialists that arrived withme was seconded to the ULS squadron imme-diately. This was the normal procedure. Everynewcomer was on guard duty for three monthsbefore being employed in a technical squadron.Thus everybody was slowly introduced to theactual reason for being there, the F-86K. Wehad three months to watch the aircraft with arifle over our shoulder.

Some airmen on guard duty turned outto learn pretty fast. After only a couple of daysthey knew how to open the many panels on theaircraft. Some top performers managed to openthe braking chute housing so that the drag chutepopped out. This outstanding act was regu-larly rewarded with some disciplinary action. Foryoung airmen serving with the wing today l'd liketo describe how the normal working day backthen went by.

The wake up call with a signal whistle wasat 05:30. Everybody had to wake up, even thelate shift had to get up. Subsequently the roomhad to be cleaned. After the duty sergeant hadinspected the room we went for breakfast. Thiswas followed by the morning line-up and the

die ,,hochsten" Lieder, denn einer mit Gitarreoder Ziehharmonika war immer dabei. Wennes dunkel wurde, zog es uns dann hinaus zurWache. Genau gegen0ber befand sich eineBaracke, die Baukantine. Dies war die Kantineder Bauarbeiter, die ja immer noch an unserenUnterkunften bauten. Dort erhielt man noch fur3 D-Mark ein Riesenschnitzel mit Kartoffelsalatund die Halbe-Bier kostete 45 Pfennige. Da anden Wochenenden diese Kantine geschlossenwar, wichen wir zur Ranch aus. Den ,,Alten"brauche ich nicht zu erkliiren, was die Ranchwar. Heute ist es das Gasthaus Ganshorn.Damals aber war es mehr fur uns. Da an denBereitschaftswochenenden samstags Dienstwar, konnten wir erst nachmittags losziehen.Dann ging es zu FuB quer durch den Waldnach Heinrichsheim in die Ranch. Das warfast unser zweites Zuhause. Dort konnte mannoch sagen: ,,lch habe Hunger, was bekom-me ich iir 2,50 DM?" Und dann gab es ebeneinen Teller Bratkartoffeln und ein Bier. Ab20:00 Uhr war dann Tanz und so mancher hatdabei seine Frau kennengelernt. Nicht nur derstrenge Dienstbetrieb war damals der Grund,warum so viele so selten nach Hause fuhren.

F-86K JD-354/55-4896 auf dem Wegzu ihrem Abstellplatz in Neuburg.Man beachle die Leitbleche fiirdie wirbelerzeugung, angebrachtunterhalb des Leitwerks und derHiihenflossen. Diese sorqten daf{ir,dass sich bei gewissen Flugzustendendie Grenzschicht nicht abloste unddie Ruder steuerbar blieben.

F-86K JD-354/55-4896 seen taxiing backto its parking position in Neuburg. Notethe Vortex-generators below the rudderand veftical tail. The Voftex-generatorshelp the air to stream properly aroundthe tail suiace and to maintain the etfec-tiveness of the rudders.

(Wache AGL Collection)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 45

address by the squadron sergeant, report tothe squadron commander and distribution ofthe reprimands. Now we all had the right work-ing attitude and drove to the base. As therewas no alarm road we took the scenic routeto the airfield through the city. What happenedon the base during the day will be describedbelow. After the end of work we drove back toGrunau.

Each of us had a night pass that allowed usto stay out until 10 pm. For a better understand-ing it needs to be said that at this time we hada two week readiness duty and it was strictlycontrolled that we were all in the dorm at 10 pm.

And only few airmen had their own cars.So what did we do in the evenings? There

was never a lack of ideas. We organized thehottest soccer games. As there was no sportsfield we played between the squadron buildings.At halftime we served beer and then carried onplaying. ln the evening we sat in front of thebuilding and sang songs as somebody alwayshad a guitar or an accordion. When darknessfell we went over to the main gate. Just oppositewas a hut, the canteen of the construction work-ers that were still in the process of building ourquarters. For three Deutschmarks we receiveda giant schnitzel with potato salad and the half-liter beer was at 45 Pfennig. As this canteenwas closed on the weekends we moved to theRanch. Today this is the guesthouse Ganshorn.Back then it was more to us. As we were onduty on the Saturdays of the readiness dutyweekends we were only able to set off in theafternoon. Then we walked through the woodsto Heinrichsheim to the Ranch. This was almostour second home. I could say: "l am hungry,what do I get for 2,50 DM?' And I got a plateof fried potatoes and a beer. And at 8 pm they

Weil es uns gut gefiel in der Ranch, kam esnaturlich hdufig vor, dass wir uns verspiiteten.Dies war dann der Akt des ,,Zapfenwichsens".Wer nun zu spdt zuruckkam und kein Lochim Zaun unserer Kaserne fand, musste ebendurch die Wache. War er nuchtern, wurde eram niichsten Tag der Staffel gemeldet, war erbetrunken, hieB es ab in die Zelle. Am ndchstenMorgen wurde man dann vom SpieB abgeholt,bekam zwei Wochenendfahrten gesperrt undwurde einen Tag zum Kuchendienst abgestellt.Der Kuchendienst war von der Verpflegung hernicht schlecht, aber wer schdlt schon gerne denganzen Tag Kartoffeln oder Zwiebeln, selbstwenn er dabei satt wird. So in etwa war alsoder Dienstbetrieb in Grunau. Wie war er nun inZell?

Hier kann man den bekannten Bibelspruchanwenden: ,,Und am Anfang war nichts". NichtsauBer einer Halle Ost, einer Halle West, einerWerft und einem alten, aus Holz gebautenTower. Der Flugbetrieb spielte sich hauptsdch-lich im Westen ab. Dort standen die F-86K,auf der T-Bird Flight die T-33, und auf der

Vorfeldszene beim JG 74: Auch hiergehiirt die Kopfbedeckung damalsnoch zur Standardausstattung derTechniker auf der Flight. lnteressantist der weiBe PunK aul dem Radomder Sabre,Apron scene with JG 74 in Neuburg: atthat time ground crews still were orderedto wear their hats while working on theflight-line. Note the large white dot pain-ted onto the tip of the Sabre's radome.(Wache AGL Collection)

Der Liegeplatz der Alarmrotteoder QRA- (Quick Reaction Alert)Maschinen war zu allen Zeiten beson-ders gesichert, wie der S-Draht hierzeigt. ln spatestens 15 Minutennach der Alarmierung mussten dieFlugzeuge in der Luft sein. Das gingaber in der Regel deutlich schneller!The dispersal area of the QRA (QuickReaction Alerl) aircraft was well guardedat all times, as the barbed wire cleailydepicts. The aircraft had to be in the air15 minutes aftet the aleft sounded butthis was usually done much faster(Wache AGL Collection)

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AmeficanlFiat F-86I(, 56-4124, JD-312, 3.lJG 74, Neuburg, July 1965a;:,;;1

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Oben: Ein Liegeplatz beim JG 74 im Mai 1963 mit der JD-238/56-4131 und JO-241156-4143 der 2. Staffel.lm Hintergrund erkennt man zwei F-86D der danischen Luttwatfe, die sich fUr eine NATO-Ubung, sehrwahrscheinlich Central Enterprise, in Neuburg eingefunden hatten. Mitte: Die gleiche Szene nur auseinem anderen Blickwinkel.Top: A dispersal area of JG 74 in May 1963, wilh aircraft JD-238/56-4131 and JD-241/56'4143 of 2. Staffel in

the foreground. ln the background, tvvo F-86D of the Danish Air Force which had participated in a NATO-exercise, most probably Central Enterprise. Centre: The same scene taken lrom a ditferent angle.(NASA via LAGL Collection)

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Piggi-Flight die Piaggio P-149D. Fur heutigeVerhiiltnisse kaum zu begreifen, flogen damalsauch Portepeetrager und Stabsunteroffiziere.Sollte das bedeuten, sie konnten genauso vielwie heute unsere Oftiziere?

Nein, man darf das nicht zu Ende den-ken. Denn wurde man den Faden weiterspin-nen, dann wurde das ja bedeuten, dass derDienstgrad eines Soldaten nichts aussagt uberdessen Wissen und Qualifikation sondern nuruber dessen Bezahlung. Nein, das kann alsonicht sein. Es waren eben total andere Zeiten.Und wie anders sie warenl Wer konnte sichheute noch vorstellen, dass ein Portepee-Trdgerin Blaulang mit Lederhandschuhen am Flugzeugsteht und durch Fingerzeig den Soldaten imBefehlston zeigt, an welcher Schraube zu dre'hen ist. Heute ist es so, dass er es lieber selbstmacht. ln dieser Richtung gdbe es noch sehrviel zu schreiben, aber das wdre ein Thema fursich und nicht so lustig.

Lustig dagegen ist dafur das Folgende.Unser heute von Fachleuten gepflegter Rasenauf dem Flugplatz wurde damals nie gemiiht.Dadurch stand das Gras naturlich meterhoch.Erfinderische Soldaten erkannten damals sofortden Vorteil dieses hohen Grases. Sie nahmenauf der Betonpiste Anlauf und verschwanden miteiner eleganten Hechtrolle im Gras. Von dort auspirschten sie sich weiter, bis sie ein gemutlichesPldtzchen gefunden hatten. Sie brauchten sichdann nur noch ruhig zu verhalten und waren fastnicht mehr zu finden. Aber wie gesagt nur fast,denn auch die Fachgruppenleiter waren damalserf inderisch.

Hatten sie die ,,Pappenheimer" nachmehrmaligem Durchschreiten des Grases nichtgefunden, wandten sie sich einfach an diePiggi-Piloten. Diese versprachen dann beimndchsien Start mal nachzusehen, wo die Leutesteckten. Nach dem Start zogen sie dann eini-ge Schleifen und zeigten durch Wackeln mitden Tragfldchen, wo die Soldaten lagen. DerFachgruppenleiter machte dann einen kurzenSpurl durch das Gras und hatte den Ubeltaterbeim Kragen. Ja, so etwas gab es damals!

Was es nicht gab, das war Deci, Kanada,Tac-Eval und Auslandskommandos. An Weih-

Anfang Dezember 1965 waren in Neuburg nur noch wenige F-86K im aktiven Einsatz. Nach dem die 1.

und 2. Staftel auf F-104G wieder einsatzbereit der NATO unterstellt wurden, endete der Einsatzbetriebder F-86K Sabre am 05. Juni 1966 mit der Abgabe der letzten Sabre JD-347 durch OTI Pieper an Dornierin Oberpfaf{enholen.Early in December 1965 only a handful of F-86K were still in active duty with JG 74. After 1. and 2. Staffelbecame operational with the F-l04G and under NATo-command again, all Sabres ot 3. Staffel were phasedout of seruice. The last flight occurred on January 5, 1966, when LtCol. Pieper transferred JD-347 to the Dornierf actory i n Obe rpf aff e nhof en.(Wache AGL Collection)

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 47

nachten ging da bei uns die Ture auf und derKommodore kam herein und wunschte jedem

ein frohes Fest, er wurde liebevoll der ,,AlteFritz" genannt. Dabei erkundigte er sich: ,,Na,Herr X wie geht's zu Hause?" oder,,Na, Herr Y,

lange nicht gesehen!"Dies alles ist Nostalgie und wird wohl

nicht mehr wiederkommen. Der. heutigeTerminkalender, der uns von einer Ubung zuranderen und von Kommando zu Kommandohetzt, liisst uns leider nicht mehr viel Zeit furpersonliche Kontakte. Doch eines kann man mit

Bestimmtheit sagen: Solange die ,,Alten" nochhier sind und von ,,fruher" reden, bleibt der alteGeist des Jagdgeschwaders erhalten.

Formationslandung der JD-1 1 9/56-4122 und JD-320/56-41 20

der 1. Stallel JG 74 in Neuburg im Winter 195263'Formation landing of F-86K JD-l19/56'4122 and JD-l20/56-4120of 1. Staffel of JG 74 in Neuburg in the winter of 1962/63.(Wache AGL Collection)

Noch einmal die Begleitrotte filr Staatsbesucher. Diesmalsind die beiden Flugzeuge auf der linken Seite der Nora dieJD-314 und JD-348.Again the escott for state visitors. This time the two aircraft seenon the left side of the 'Nora' arc JD-314 and 348.(Wache AGL Collection)

ijla.

zur gleichen zeit befanden sich die JD-312 und JD-352 auf der rechlen seite der Noratlas, Die automatischen vorfliigel als lndiz l0r Langsamflug sind ausgelahren.

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time JD-g12 and JD-g52 joined the Norauas on the right side. The automatic slats are lowered as an indication of the slow-speed of the formation.

(wache Collection)

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Oben: Start zum FormationsUbungstlug anlasslich eines GroRllugtages im Jahr 1964. Mitte rechts: Hierhaben wir das Ganze etwas kleiner: eine schdn geflogene Six-Ship Arrow-Formalion'Top: Take-off for a formation trainingiight prior to an air show in the summer of 1964. Center righl: Here we

have the same scene observed from the ground but somewhat smaller.(Wache AGL Collection)

EWffio .--::g

started to dance and some of us met our futurewives there. The strict duty rules were not theonly reason why so many of us rarely drovehome. Because we liked it that much it hap-pened quite often thai we were late. Those com-ing back late who didn't find a hole in the fenceof the barracks needed to walk through the gate.lf he was sober he was reported to the squadronthe next day, if he was drunk he was put in thecell. The next morning he was picked up by thesquadron sergeant, had to stay in the barracksfor two weekends and served one day of kitchenduty. The latter was not quite that bad consid-ering the available food but who likes to peelpotatoes and onions for a whole day even if hegets a lot to eat. Such was the life in Grunau.

But how was it in Zell? To cite the bible:"And in the beginning there was nothing".Nothing but a hangar in the east, a hangar in

the west, a maintenance building and an oldwooden tower. Operations mainly took placein the western area. The F-86Ks were parkedthere, the T-33s were on the T-Bird flight andthe Piggi{light hosted the Piaggio P.149Ds. Fortoday's standards hardly conceivable but backthen NCOs were also pilots. Could that meanthat they were as good as today's officers?

No, this cannot be imagined. lf we wouldtrace this further it could mean that the rank of

an airman says nothing about his knowledgeand qualification but only about his salary. No,

this cannot be true. The times were totally dif-ferent. And how they were different! Who canimagine today that a dressed up NCO withleather gloves stands by the aircraft and ordersthe airmen which screw they have to turn. Todayhe's doing it by himself. A lot could be written inthis respect but this would be a subject of its ownand not so funny.

Funny is the following. Today the foliageon the fields close to the run- and taxiways is

cultivated by civil staff of the wlng's supportunit, however, back then the grass was nevercut. Thus the lawn was a meter-high. lnventiveAirmen immediately recognized the advantageof the high grass. With a short run-up on thetaxiway they disappeared in the grass with an

elegant header. They crawled on until theyfound a nice and cozy spot. lf they kept quite itwas almost impossible to find them. But most ofthe superiors were also inventive.

lf they didn't find them after walking throughthe grass a couple of times they turned towardsthe Piggi (Piaggio P.149) pilots. These promisedto look for the men during their next flight. Aftertake-off they flew a couple of circles and rockedtheir wings to indicate where the airmen werehiding. Thus after a short sprint the superiorcaught the guy. Yes, those were the times!

But there were no Deci, Canada, Tac-Evaland international deployments. On Christmasthe door opened and the CO entered andwished us all Happy Holidays. He was known as"Alter Fritz".

But all this is nostalgia. Today's calendarrushes us from one exercise to another and fromdeployment to deployment leaving little time forpersonal contacts. But one thing is for sure: aslong as the old{imers are around to talk aboutthe past, the old spirit if the fighter wing staysalive.

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Diese Fotos einer GroBformation aus 16 F-86K verdeutlicht nur zu gut, was seit dem Ungliick in

Ramstein 1987 nicht mehr mdglich ist: die Darstellung des Verbandes, die Qualitdt seiner Besatzungenund ihr fliegerisches Ktinnen!These two photographs of a sixteen-ship formation of Neuburg based F-86K shows clearly what had been pos'sible prior to the tragic accident in Bamstein in 1987: the representation of the unit, its air crews and their flying

(wache AGL Collection)

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JP-4 - The Aircrat of the Modern cerman Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog" 4g

7Il f'e F-B6K was constructed as a single-

I seat all-weather interceptor with sweptI wings, stabiiizers and tail fin. The aircraft

has a low wing, the stabilizers are un-dampenedand the wing's leading edge has automatic slats.The landing flaps are on the wing's trailing edgebetween the fuselage and the ailerons. The fire-control radar is mounted in the fuselage noseand below the radome is the air intake for theengine. On both sides of the forward fuselagetwo 20 mm cannons are installed. The aircraftis powered by a jet turbine with axial compres-sion and afterburner. The engine is controlledelectronically. The flight control system is fullyhydraulic. An ejection seat is installed to rescuethe pilot in case of an emergency. The nosegear retracts hydraulically to the rear into thefuselage. The main gear relracts inwards into

the fuselage. To shorten the landing roll and toconserve the brakes a braking chute is installedbelow the tail fin.

Technical Data

DimensionsWing Span: 11.92 m

Length: 12.50 m

Height: 4.57 mWing Area: 29.11 m

WeightsEmpty WeighI: 6,447 kgTake-off Weight (without ext. load): 8,459 kg

Take-off Weight (with drop tanks): 9,276 kg

IL ie F-86K ist ein einsitziger Allwetterab-

l, g;:m m'; n "ji:"' % "llxYl

ft ii"?lDas Flugzeug ist als Tiefdecker ausgelegt,das Hohenleitwerk ist ungeddmpft und dieTragfldchen sind an der Vorderkante mit auto-matischen Vorf lugeln ausgestattet. An derTragfldchenhinterkante befinden sich zwischenRumpf und Querrudern die Landeklappen. ln derRumpfspitze ist das Such- und Feuerleitradaruntergebracht, unterhalb des Radom befindetsich der Lufteinlauf des Triebwerk. Rechts undlinks von ihm sind jeweils zwei 20 mm Kanonenuntergebracht.

Angetrieben wird das Flugzeug voneinem Axialverdichterturbinentriebwerk mitNachbrenner. Die Triebwerkregelung erfolgtvollkommen elektronisch. Die Flugsteuerungist vollhydraulisch ausgelegl. Zur Rettung desPiloten im Notfall ist ein Schleudersitz vor-handen. Das Bugfahrwerk fdhrt hydraulischnach hinten in den Rumpf ein. Die beidenHauptfahrwerke fahren nach innen in den Rumpfein. Zur Verkurzung des Landerollwegs und zurSchonung der Bremsen ist ein Bremsschirmunterhalb des Seitenleitwerks eingebaut.

Technische Daten

AbmessungenSpannweite: 11,92 m

Ldnge: 12,50 m

Hohe: 4,57 mFlugelfliiche: 29,1 1 m2

D Technische Beschreibung n

Mit ein wenig guter Raumplanungkonnten wirklich viele Sabres in dergroRen Wartungshalle untergerbrachtwerden. Natairlich war dies nicht nurf0r die Warte die bevorzugten Arbeits-sondern auch fiir die emplindlichenBauteile und elektronischen Systemedie besten Umweltbedingungen. Demgegeniiber stand 365 Tage im Jahrden Elementen ausgesetzt sein, wenndie Maschinen auf der Rampe stan-den.With planning, many Sabres could beparked inside Neuburg's maintenancehanger. Of course this was not onlythe prefetred working condition for theground crew but also the best environ'ment for the sensitive and delicate elec-tronic systems. The aircraft had usuallyoperated 24 hours/365 days from theapron.(Sickinger Collection)

Die F-86K 56-4146 mit der KennungJD-243 der 2. Jagdstaffel aufgenom-men in der wartungshalle in Neuburg.Aulgrund der geringen GrdRe derMaschine war es mtiglich bis zuzehn komplette Sabres und weile're Fumpfteile ttir Wartungsarbeitendarin unterzubringen. Heute lindenmaximal drei F-4F in der gleiche HallePlaiz ...F-86K 56-4146/JD-243 of 2. FIS (Fighterlnterceptor Squadron) parked inside theNeuburg's main maintenance hanger.Due to the relatively small size of the air-craft, it was possible to seruice up to tenaircraft and additional airframe pans atone time. Today, three F-4F have barelyenough space for proper maintenance.(AirDOC Collection)

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Jp-4 -T,ne Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

Die in der Checkliste stehendeVorllugkontrolle wurde stets akri-bisch von den Piloten und Wartendurchgefiihrt. Sie war und ist der ein-ziqe Garant dafiir, dass die Maschineijber Nacht keinen Schaden genom-men hatte, und die Besatzung denUbungstlug ohne Unfall tiberstehensollte. Der 1. Wart und der Pilot derJD-122 gehen noch einmal durch dasBordbuch, wahrend ein weiterer Wartbeim Feuerldscher das Anlassen desTriebwerks erwartet.

Preflight inspection always was andstill is done absolutely by the book.This ensures the aircraft had not beendamaged during the night or precedingtraining flight. The pilot of JD-122 andthe crew chief are seen having a finallook at the flight-log to check if the Sabreis seruiceable. while another airmen isawaiting the engine staft with the fireextinguishet.

(AirDOC Collection)

PerformanceTop Speed at Sea Level: 1,112kmlhTop Speed at 12,000 m: 984 km/hCruising Speed: BB5 km/hlnitial Climbing Speed: 3.657 m/minTime to 12,000 m: 7 min, 13 secService Ceiling: 15,000 m

Range at Cruise Speed: 438 kmDellvery Range: 1 ,1 98 km

Power plantOne General Electric J47-GE-33 jet turbine withaxial compressor and afterburner, electroniccontrol system and adjustable nozzle.

ArmamentFour 20 mm GE M-24 A1 cannons loaded byrecoil and gas pressure combined, fired with thesupport of the MG-4 fire control system.

MG-4 Fire Control System

The MG-4 all-weather fire control systemgives pilots the choice between two displaysand seven operating modes; therefore he hasvaried possibilities for target search and track-ing as well as navigation. The main task of the

MassenLeermasse: 6.447 kgStartgewicht (ohne AuBenlasten): 8.459 kgStartgewicht (miI 2 Zusalztanks): 9.27 6 kg

LeistungenHochstgeschw. in Meereshohe: 1 .112kmlhHochstgeschwindigkeit in 12.000 m: 984 km/hReisegeschwindigkeit: 885 km/hAnfangssteiggeschwindigkeit: 3.657 m/min.Steigzeit auf 12.000 m: 7 min. 13 sec.Dienstgipfelhohe: 15.000 m

Einsatzradius bei Reisegeschw.: 438 kmUberfuhrungsreichweite: 1.198 km

KraftstoffanlageVorderer Rumpftank: 870 I

Hinterer Rumpftank: 870 I

Linker Tragfliichentank: 284 I

Rechter Tragfldchentank: 284 I

Zwei Zusalzlanks: 908 I

TriebwerkEin General Electric J47-GE-33 Axialverdich-terturbinentriebwerk mit Nachbrenner, einemelektronischen Regelsystem und verstellbarerSchubduse.

JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-861( "Sabre Dog" 5l

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/ ruorttr AmeficanfFiat F-86K, 56-4130, JD'lOl, l./JG 74, wlo 3O'lO.lt 63

system is to guide the fighter to the target on

a collision course. On real missions this wouldhave been mainly bombers.

The fire control system needs about 4minutes to warm-up and this is indicated by

the stand-by light. The Track Switch gives thechoice beiween radar display and optical sight.ln the position RADAR all functions of the opti-cal sight remain. ln the position OPTICAL theradar screen remains dark.

The Operation Switch gives the choicebetween search, ground map and beacon. Thesearch mode has the choice between shortradar pulses for target tracking at short distanceand long search pulses with maximum radia-tion.

The Elevation Scan Control selects the hor-izontal and vertical scanning areas. lf HORIZONis selected the radar beam scans B'above and

8' below the horizon. ln UP the scanning ismoved to above the horizon. DOWN will be

selected if an image of the ground is required.The Azimuth Scan Control has four posi-

tions: NARROW, BROAD, LEFT and RIGHT.ln NARROW an area of 41' left and right of thelongitudinal axis of the aircraft is scanned. ln

BROAD this is extended to 70". LEFT scans 70'to the left and 1 1' to the right of the longitudinalaxis. ln RIGHT it is vice versa.

Warle munitionieren die vier 20 mm Kanonen derJD-103 56-4133 auf der Rampe in Neuburg imFrUhiahr 1962 auf.Ground crew personnel arming the four M-24 A120mm guns of F-86K JD-l 03/56-41 33, on the ramp inNeuburg in the spring ot 1962.(Thomalla)

Bei schdnem Wetter wurden die elektronischenSysteme der Sabres auch aul der Flight getestet,aber nur wenn kein Regenschauer in Sicht war.The Sabres electronics and radar system were eventested on the flight line. This was only done in goodweather and when no rain showers were nearby.(wache AGL Collection)

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F-86K JD-235/56-4138 der 2. Staffel JG74. Die Tanks der Sabres in Neuburgkonnten bequem per Einpunkt Druck-betankung beltillt werden. Bei demTankwagen handelt es sich um einenFlugfeldtankwagen vom Typ Faun L908 FTW 12.000 L

F-86K JD-235/56-4138 of 2. Staffel JG74 on the ramp in Neuburg. The tanksof the Sabres could be filled comfortab-ly by a single-point pressure-refuelingreceptacle. The truck in the backgroundis an FTW 12,000 I Faun L 908 airfieldrefueling truck.

(Eggert)

Diese Aufnahme der JD-249 macht dengroRen Unterschied in der Rumpfformzwischen F-86K und der F-86F beson-ders augenfallig. Der Rumpf musstefur die Aufnahme der umfangreichenElektronikausrristung vdllig neu kon-struiert werden.

This view of JD-249 shows the large sizedifference in the fuselage of the F-86Kand the F-86F. The fuselage had to becompletely redesigned to accommodatethe extensive electronics equipment.

(Wache AGL Collection)

Optical Track RangingManual Range Control: ln the radar mode thedistance to the target can be passed on to thefire control computer by turning the switch onthe engine throttle. The Target Reject Switchpermits the automatic target tracking to abort.

Radar modes

Automatic Searchln this mode the radar automatically scans apre-selected rectangular sector in front of theaircraft. The scan area is variable.

Manual Search and Lock-onThe pilot gains manual control over the radarby pressing the action switch at the front of theradar control. As soon as the range-gate markerlocks on the target the radar switches to auto-matic target tracking.

Visual Acquisition Modeln the automatic scan mode below 2 milesdistance when the target was acquired visuallythere are two possibilities:- visual acquisition mode (RADAR)- Optical mode

Schub (trocken):2.461 kp = 124.134 NSchub mit Nachbrenner: 3.402 kp = 133.362 N

BewaffnungVier 20 mm GE M24 Al kombinierte RuckstoB/Gasdruckladerkanonen, die mit Unterst0tzungdes MG-4 Feuerleitsystems abgefeuert wer-den.

Die automatische KanoneM-24 Al (Kaliber 20 mmf

Die Waffe ist ein luftgekuhlter Gasdruck-lader mit Masseverschluss und halbstarrerVerriegelung. Dieser Gasdrucklader verwen-det den sich hinter dem GeschoB nach demAbschuss im Rohr aufbauenden Gasdruckzum Antrieb der Waffe. Der Lauf einesGasdruckladers steht fest.

Beim Masseverschluss ist die Verriegelungdurch die Masse des Verschlusses und dieStdrke der Ruckstoss- oder SchlieBfedern ge-wdhrleistet. Eine mechanische Verriegelungs-vorrichtung entfiillt bei diesem System. DieVerriegelungssicherheit hdngt von dem Verhdlt-nis zwischen der Schwerkraft des Verschlusses,dem Gewicht des Geschosses und der Stdrkeder Pulverladung ab.

Die Munitionszufuhrung erfolgt in Metall-Zerfallgliedergurten von rechts oder von links.Die Kanone kann als starre oder beweg-liche Waffe verwendet werden. Sie wird starroder beweglich in Tragfldchen, Rumpf oderWaffenturmen von Flugzeugen eingebaut.

ln dieser Waffe findet Munition mit elek-trisch gezundeten Zundhutchen Verwendung.Die Durchladung erfolgt von Hand oder mitPressluft.

Technische DatenMasse mit Lafette: 45,3 kgLdnge der Lafette: 2,1968 mAnzahl der Zuge im Rechtsdrall: 9

Schussfolge: 750-900/minMundungsgeschwindigkeit: 832 m/sec

MG-4 Feuerleitsystem

Das MG-4 Allwetterfeuerleitsystem erlaubtdem Piloten die Wahl zwischen zwei Darstellun-gen und sieben Operationsarten. Damit ver-fugt er uber vielfdltige Moglichkeiten bei der

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JP-4 - The Airclat of the Modern German Atmed Forces ADJP OOZ - North American F-86K "Sabre Dog" 53

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Die F-86K JD-347/56-4151 der 3. Staffel aufgenommen imFriihlahr 1965 aul der Abstellllache in Neuburg. Das Gitter vordem Lufteinlauf und die ge6ffneten Zugangsklappen im hinte-ren Bereich der Maschine deuten aul einen Triebwerktestlaufhin.Sabre F-86K JD-347/56-41 51 of 3. Stalfel (3rd Squadron) JG 74,

on the ramp in Neuburg in spring 1965. The wire screen on theair intake and the opened access hatches in the rear part of thefuselage indoate an engine test run in progress.(AirDOC Collection)

Hier hat man einmal den freien Blick auf die Radarantennedes AN/APG-37 Suchradar der F-86K. Die Leistungen diesesRadars der 2. Generation waren noch recht bescheiden.Close-up shot of the antenna dish of the AN/APG-?7 search radarof the F-86K. The pedormance of this znd generation radar wasstill quite modest (wache AGL Collection)

Radar TrackThe aircraft needs to be flown according to thedisplay to conclude the attack successfully, ofcourse this is a matter of exercise. Violent flightmaneuvers, especially around the longitudinalaxis, affect a successful attack considerably.Maneuvers with more than 49 must to beavoided under all circumstances. The firing ofthe cannons can start aI 2,4O0 feet and end at600 feet with a simultaneous break. Here toothe rule is valid that the closer you get, the bet-ter the chances for success.

Ground Map OperationThis mode is also selected via a correspondingswitch combination on the console and allows

/ ruorttr AmeficantFiat F-86K, 55-4919, JD-1O3, l.ttc 74, mid air collision withtD-109, wfo O3.O5.1962

54 JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

M-24 Al

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Die Hauptteile1. Hintere Pulferung2. Verschluss3. Gaszylinder4. Rucklaufpufferung5. Lafette6. Gehduse mit Rohr //

Die Muntionskasten mit Gurtzufuhrung der M-24 A1 20 mmKanone. Die Hiilsen verbrauchter Geschosse blieben zumErhalt des Schwerpuktes in der Maschine.Ammunition bins and belt feed mechanism of two M-24 A1 20mmguns. Spent casings remained in the aircraft to keep the center olgravity (via Duncan Curtis)

navigating with the help of the ground imagedisplayed on the rader scope.

Beacon Operationln this mode the heading and distance to a bea-con can be determined.

Special features of theMG-4 Fire Control System

Multiple targets can only be recognized if theirdirectional separation is bigger than 100 yards.The radar will try to track the strongest return.Staggered targets are only recognized as indi-vidual targets if they are separated more than4" horizontally. lf the distance to the target andto the ground is the same the target lock-on canbe lost. ln this case keep the same heading andif possible increase the speed in order to lock-on again as quick as possible.

Zielsuche, Zielverfolgung und Navigation. DieHauptaufgabe des Systems liegtdarin, das Jagd-flugzeug im einem Kollisions-Verfolgungskursan das Ziel heranzuluhren. Das wdren im Ein-satz hauptsdchlich Bomber gewesen.

Das Feuerleitsystem benotigt eine Auf-wdrmphase von ca. 4,5 Minuten, was vomstand-by Licht angezeigt wird.

Mit dem Track Switch kann zwischenRadardisplay und optischem Visier gewdhltwerden. Bei der Stellung RADAR bleiben alleFunktionen des optischen Visiers erhalten. lnder Stellung OPTICAL bleibt der Radarschirmdunkel.

Der Operation Switch erlaubt die Wahlzwischen Search (Suchen), Ground Map(Bodenbilddarstellung Navigation), Beacon(Navigationshilfe bei Funkfeuern).

lm Search Mode ist die Wahl zwischenkurzen Radarpulsen fur die Zielvedolgung im

Das Bedienelement des Radars warauf der linken Seitenkonsole direkthinter dem Schubhebel angebracht.The radar hand control unit was locatedright aft of the throttle on the left handside console. (Wache AGL Collection)

Zwei Aufnahmen des lnstrumentenbretts der Fiat F-86K-NA,gibt einen Eindruck iiber die Farbgebung.Two photographs of the instrument panel of the Fiat F-86K-NA.impression ol the colours used.

Die linke Aufnahme

The left one gives an(AirDOC Collection)

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US-Serial

55-484555-486655-487855-488155-488255-488855-489555-489655-489755-489855-490155-490455-490755-490855-490955-491 055-491155-491255-491355-491 555-491655-491755-491 855-491 955-492055-492155-492255-492355-492455-492555-492655-492755-292855-492955-493055-493155-493255-493355-493455-493555-493656-41 1656-411756-41 1856-41 1956-412056-412156-412256-412356-412456-412556-412656-412756-412856-412956-41 3056-413156-413256-413356-4134

Luftwaffe'Code

JD-249

JD-253, JD-353JD-254, JD-354JE-1 04JD-255, JD-355

JD-103, JD-303

.,o-t on, JD-309JE-103, JD-124, JD-324

.J=-.l or, JD-108 (2)

JE-101 s.b. 20.10.59, ETG

,o-',ra, JD-323

JD-252, JD-352

* ror, JD-'l25, JD-325

JD-109 (nach 03.05.62)

,"-ror,JE-105BB-703, JE-106JE-237, JD-237 , JD-337JE-107, JD-107, JD-307JE-108, JD-108 (1), JD-308JE-109, JD-109 (1)JE-1 10, JD-1 10, JD-310JE-1 18, JD-1 18, JD-318JE-1 1 I, JD-1 1 9, JD-31 9JE-l11, JD-111, JD-311JE-120, JD-120, JD-320JE-121, JD-121, JD-321JE-122, JD-122, JD-322

JD-128, JD-103JE-231, JD-231, JD-331

Location

Venezuela, nach Curaqau als Feuerwehr-Ubungsflugzeug

pres. Karlsruhe, dann Lw Museum

Venezuela als FAV 0002Venezuela als FAV 0005ErpSt 91 MeppenVenezuelaVenezuela, nach Curagau als Feuerwehr-0bungsflugzeug

Venezuela als FAV 001118.06.1966 VEBEG18.06.1966 VEBEGVenezuela, nach Curagau als Feuerwehr-UbungsflugzeugVenezuela als FAV 0014Venezuela als FAV 0019WaSLw 10, Venezuela, CuragauWaSLw 10, VenezuelaWaSLw 10, VenezuelaWaSLw 1 0, 18.06.1 966 VEBEG

WaSLw 10, Lehdlugzeug Luttich-Kaserne, MannheimWaSLw 10, 1 8.06.1966 VEBEG, VenezuelaVenezuela als FAV 0026WaSLw 10, 18.06.1966 VEBEG, VenezuelaVenezuela als FAV 0028Einlagerung bei Dornier, 18.06.1966 VEBEG, VenezuelaEinlagerung bei Dornier, 18.06.1966 VEBEG, Venezuelaw / o 25.Q7 .65 Oberpfaffenhofen als FU-928, Gate-G uard Neu bu rg

Einlagerung bei Dornier, 18.06.1966 VEBEG, VenezuelaVenezuela als FAV 0042Einlagerung bei Dornier, 18.06.1966 VEBEG, VenezuelaEinlagerung bei Dornier, 18.06.1966 VEBEG, Venezuela

WaSLw 1 0, 1 8.06.1 966 VEBEG, event. VenezuelaAusstellung "Unsere Luftwaffe", ab 'l 'l .1 0.1 965 JE-1 71

w/o 11.03.64 Absturz Kaufbeuren, 26J0.64 ErpSt 61

Venezuela als FAV 0050Venezuela als FAV 0056Venezuela als FAV 0059w/o 03.05.62, Absturz Neuburg a. D.

04.1 0.65 an Dornier/DRWVenezuela als FAV 0074Venezuela als FAV 00..Venezuela als FAV 00..Venezuela als FAV 0132Venezuela als FAV 0140Venezuela als FAV 0178

w/o 03.05.62, Absturz Neuburg a. D.

Venezuela, wahrscheinlich Wrack in El Liberatator

JE-123, JD-123 Triebwerkexplosion 25.0'l .65, Teile in 55-4923JE-124, JD-124(1), JD-104, JD-304 Venezuela als FAV 0325JE-125, JD-125(1), JD-105, JD-305 Venezuela als FAV 0375JE-101(3), JE-126, JD-126, JD-101 wio 30.10.63 Absturz StraB, Landkreis Neuburg a. D.

JE-238, JD-238, JD-338 Venezuela als FAV 0597JE-127, JD-127, JD-102, JD-302 Venezuela als FAV 0389

58 JP-4 - The Aircrat of the Modern German Armed Forces ADJP OO2 - North American F-86K "Sabre Dog"

US-Serial

56-413556-41 3656-413756-41 3856-413956-4140

56-414156-414256-414356-414456-414556-414656-414756-414856-414956-415056-415156-415256-415356-415456-415556-415656-415756-415856-4'15956-4160

Lw-l(ennzeichen

JE-232, JD-232, JD-332JE-233, JD-233, JD-333JE-234, JD-234, JD-334JE-235, JD-235, JD-335JE-236, JD-236, JD-336FU-140, BB-701, JE-1 06(2),JD-1 06, JD-306JE-239, JD-239, JD-339JE-240, JD-240, JD-340JE-241, JD-241, JD-341JE-242, JD-242, JD-342

JE-243, JD-243, JD-343JE-244, JD-244, JD-344JE-I12, JD-112, JD-312JE-245, JD-245, JD-345JE-246, JD-246, JD-346JE-247, JD-247, JD-347JE-248, JD-248, JD-348JE-1 13, JD-1 13, JD-313JE-1 14, JD-1

.r4, JD-314JE-1 15, JD-1 15, JD-315JE-117, JD-117, JD-317JE-1 16, JD-1 16, JD-316JE-249, JD-249, JD-349JE-250, JD-250, JD-350JE-251, JD-251, JD-351

Verbleib

Venezuela als FAV 0748Venezuela als FAV 0807Venezuela als FAV 0881Venezuel, wahrscheinlich Wrack in El LiberatatorVenezuela als FAV 0926, Denkmal BAM Mariscal

Venezuela als FAV 0931Venezuela als FAV 0943Venezuela als FAV 0960Venezuela als FAV 0967Venezuela als FAV 0977wlo 07 .12.60 nach Absturz in Oberpfaffenhofen als FU-145Venezuela als FAV 0984Venezuela als FAV 0991Honduras, wahrscheinlich eingelagert als FAH 110Venezuela als FAV 101 1

Venezuela als FAV 1014Venezuela als FAV 1 107Venezuela als FAV 1 130Venezuela als FAV 1 135Venezuela als FAV 2166Venezuela als FAV 434'lVenezuela, wahrscheinlich Wrack in El Liberatatorw I o 24.1 1 .64 Absturz Moggl ingen/Schwiibisch G m0ndVenezuela als FAV 5627Venezuela als FAY 6422Venezuela als FAV 9413

JE-...: 16.07.59 bis 31 .09.1960 3./WaSLw, ab 01 .'10.1960 JG 75JD-...: 01 .05.1961 JG 74BB-...:3./WaSLw 10, TSLw 1

w/o = written off, Absturz, Totalverlust, Unfall und einhergehende AuBerdienststellung

Abstiirze North American (Fiatf F-86K der Luftwaffe

07.12.60 56-4145 FU-145 Absturz in Oberpfaffenhofen, w/o, Ersatzteilspender03.05.62 56-4133 JD-103 Kollision bei Landeanflug auf Neuburg/Donau mit

56-4.1 19 JD-109 OLt Alf red Winkelmann und Fw Manf red Haaso wurden getotet30.10.63 56-4130 JD-101 Absturz in StraB, bei Neuburg/Donau, Olt Klaus Richter ausgestiegen, vier Zivilisten f24.11.64 56-4157 JD-316 Triebwerkexplosin, bei Mogglingen/Schwiibisch Gmund, Fw Stocker ausgestiegen25.07.65 55-4928 FU-928 Absturz in Oberpfaffenhofen bei Testflug, w/o, Ersatzteilspender, Gate-Guard Neuburg

*' {".F:q4*"ryT

Auf diesem Bild ist bei der F-86K JD-234 nach der Landung in Neuburg das linke Haupt- und das Bugfahrwerk eingeknickt - ein schdner Schreck ltir den Piloten!F-86K JD-234 in Neuburg shotlly after landing on the main runway. The left main and front landing gear have collapsed - the pilot got off with a bad fright!(AirDOC Collection)

JP-4 - The Aircrat of the Modern cerman Armed Forces ADJP OOZ - North American F-86K "Sabre Dog"

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Mobile-Control Neuburg/DO03.05.1962Lt. EggertLt. Moldenhauer

Augenzeugenbericht zum Flugunfall in Neuburg/Do, am 03.05.62.

Situation: Ruckkehr der ,,Stationflight" in vier einzelnen Elementen mit je vier Maschinen.

Reihenfolge der Geschehnisse:

'Gold{light" befindet sich im Platzanflug (lnitial) und fliegt einen normalen ,,Pitch".

Als sich "Gold-1" im Queranflug (base) befindet,erkldrt,,Gold-2" eine Luftnotlage (emergency).,,Gold l" startet sofort durch.,,Gold 2"kommt tiei aus nordostlicher Richtung auf die Landebahn zu. Zu dieser Zeit befindet sich ,,Gold 3" immer noch im verldngerten Parallel-anflug (extended downwind)! Die Position von ,,Gold-4" ist unbekannt. Als sich das zweite Element, die ,,Silverflight" im ,,pitch" befindet,fordert derTower alle Maschinen auf, den Luftraum des Fliegerhorste Neuburg zu verlassen.,,Gold-2" landet.,,Gold 3" und,,Silver'1 " setzen beide ihren Landeanflug fort, so dass sich beide Maschinen gleichzeitig im Endanflug befinden. DerTowerfordert die hintere Maschine zum Durchstarten auf, die inzwischen dicht auf die vordere aufgeschossen ist. Mobile gibt mit der Licht-kanone rot. Die hintere Maschine scheint mit der Tragfldche die vordere zu beruhren und zieht darauf sofort steil nach oben, kippt Uberdie linke Tragfldche auf das Heck der ersten. Beide Maschinen biiumen sich auf und stUrzen nach links fast senkrecht in den Boden, wosie sofort in Flammen aufgingen.

Eggert Lt.

Mobile-Control Neuburg/DO May 3, 1962.

Lt. EggertLt. Moldenhauer

Eyewitness report of the accident at Neuburg AB on May 3, 1962Situation: Beturn of "station flight'in four flights of four aircraft each.

Succession of events:

"Gold" flight is on initial approach and pertorms a normal pitch-out manoeuver.When "Gold 1" was on the base leg "Gold 2" declared an emergency. "Gold 1 " does a go-around immediately. "Gold 2" approaches the run-way low from the northeast. At this time "Gold 3" is still on the extended downwind. The position of "Gold 4" is unknown. When the seconoelement, "Silvef'flight arrives over the base to do the pitch-out, tower orders all aircraft to leave the airspace around Neuburg AB."Gold 2" touches down.

"Gold 3" and "Silver 1" both continue their approach and both are on finals at the same time. The tower requests the trailing aircraft to goaround as the distance to the first aircraft became too close. Mobile-Control fires red flares. The trailing aircraft's wing seems to touchthe leading aircraft, which immediately pulled-up steeply. lt then rolled over the left wing and collided with the rear fuselage of the trailingaircraft. Both aircraft pulled-up and crash to the left into the ground almost vertically being engulfed by flames immediately.

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