africa wings, feb-apr 2015

Interview with Tunisair Chairperson & CEO

Africa DeservesBetter Air Connectivity

Taking Control of your Airline Revenues

46th AFRAA AGA & Summit Concludes

N o . 2 8 : F e b r u a r y - A p r i l 2 0 1 5

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

28-30 April 2015Emperors Palace,

Johannesburg – South Africa

“Building and Sustaining Strong Partnerships”

Presentationsand Panel Discussions

Master Classes Networking Opportunities

Register now to participate at the 2015 Aviation Stakeholders Convention

The Aviation Stakeholders Convention is a Conference of the African Airlines Association (AFRAA)

For more information, please contact Ms. Maureen Kahonge: [email protected]

Sponsorship and Exhibition Opportunities

http://asc.afraa.org/

One-to-one Scheduled Meetings

EARLY BIRD

DELEGATE FEE

10% discount

open till 28 February 2015

Register now to participate at the 2015 Aviation Stakeholders Convention

The Aviation Stakeholders Convention is a Conference of the African Airlines Association (AFRAA)

For more information, please contact Ms. Maureen Kahonge: [email protected]

AFRI

CAN AIRLINES ASSOCIATION

ASSO

CIAT

IO

N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

AviAtionStAKEHoLDERSConvEntion

February - April 2015 1February - April 2015 1AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


ground handlers, fuel companies and catering

companies. Hence there is need to break the

large number of monopolies in the continent.

These monopolies abound in ground

handling, fuel supply and catering at several

stations in Africa.

Following the landmark ICAO 38th Assembly

agreement that commits to developing a

global market–based measure (MBM) to limit

the growth of international aviation emissions,

progress in and following the LIMA climate

change agreements in December 2014, 2015

should see some significant progress on

environment issues. All stakeholders agree

that climate change is among the biggest

issues facing aviation today. African aviation,

like all industries, must play their part to limit

their carbon footprint. African States need to

agree and maintain a common position on

the environment. African airlines need to keep

modernizing their fleet to reduce the negative

impact on the environment.

Aviation has survived several shocks in the

past. These include terrorism, disease, war,

fluctuating fuel prices, excessive taxation,

mis-regulation, you name it. The industry

will likewise survive the Ebola outbreak in

some three West African States and move

on. AFRAA will be on your side, supporting

industry efforts, ensuring that the liberalization

process proceeds smoothly, facilitating efforts

to improve safety standards and leading

necessary change to ensure survival and

success of the industry.

The 2015 is promising

to be very critical for

African aviation. This

is the year when major

strides are expected

in the liberalization

of African skies and

the deadline for the

attainment of significant safety targets for

the continent following the Abuja Declaration

of 2012.

It is a well-known fact that the liberalization

of African markets is well behind schedule

which has had a devastating negative impact

on the development of the aviation industry.

Hiding behind government protection does

not help in making the industry healthy.

Liberalization should not be feared but should

be enthusiastically embraced as we have

witnessed positive outcomes elsewhere

in the world. A recent study by IATA in 12

African States highlighted the huge economic

benefits of full liberalization. The study

revealed that additional services generated by

liberalization between just 12 key markets will

provide an extra 155,000 jobs and additional

$1.3 billion in annual GDP.

All the regulatory instruments needed for the

full implementation of the Yamoussoukro

Decision (YD) were finalized in 2014. These

are competition rules, consumer protection

regulations, dispute settlement mechanisms

and the powers of the African Civil Aviation

Commission (AFCAC) as the Executing

Agency of the YD. The Chairperson of the

African Union Commission, Dr Nkosazana

Dlamini Zuma is enthusiastically championing

the full implementation of YD. All Stakeholders

– States, civil aviation authorities, airlines and

others should embrace full liberalization to

ensure that the continent develops world class

carriers through consolidation, global safety

and security standards and operations.

2015 is the deadline set by the African

Ministers responsible for aviation in Abuja in

2012 for safety to improve to global standards.

Significant improvements have been realized

by States in enhancing safety oversight. A

significant number of airlines are expected

to be IOSA registered. It is clear that a lot still

needs to be done to meet the Abuja targets.

In particular, an analysis of accident statistics

since 2012 show that only a few counties

namely the DRC and Sudan still contribute

significantly to high accident rates on the

continent. Also cargo and charter operators are

significant contributors to the accident rates

which are above world average. Airlines on

the IOSA registry register accident rates which

are at global average showing the need for all

States to make IOSA mandatory by 2015 for

airline operations.

A liberalized African aviation market

will facilitate consolidation of the highly

fragmented industry and will encourage badly

needed investment in the sector which would

facilitate restructuring and fleet modernization

with consequent reduction in operational costs

and harmful environmental emissions.

Industry costs in Africa are way above

industry average. Because of the vast size

of the continent, air transport lends itself as

the most convenient and practical mode

to connect the continent together and with

the rest of the world. To achieve this, it is

critical that air transport is affordable for the

masses and hence the crucial need to reduce

charges, taxes and fees on passengers, fuel

and other services. It is also necessary, in a

liberalized environment to foster competition

and choice among service providers such as

Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

foreword

A Critical Year Ahead

Africa Wings2AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


contents

Interview with Tunisair Chairperson & CEO


Taking Control of your Airline Revenues

46th AFRAA AGA & Summit Concludes

N o . 2 8 : F e b r u a r y - A p r i l 2 0 1 5

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

Publishers:

Editorial Director:

Managing Editor:

Copy Editor:

Senior Designer:

French Translation:

Production /Advertising:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for AfRAA by

Camerapix Magazines Limited

Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]

Camerapix Magazines (UK) Limited32 friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942 Mobile: +44 79411 21458

E-mail: [email protected]

[email protected]

Printed in Nairobi, Kenya

©2015 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

by any means without permission in writing from the publisher.

4 AFRAA AGA Leaders from the African Airlines Industry conclude the 46th AFRAA AGA and Summit with a call for stakeholders to play their part towards the single African aviation market.

6 Interview with Mrs. Saloua Essghaier Chairperson and CEO of Tunisair and second vice-chairperson of AFRAA Executive Committee.

8 Africa Deserves Better Air Connectivity “Airlines have to be sufficiently attentive and sufficiently nimble to keep up with change.”

10 Enfidha-Hammamet International: The Gateway to Africa Passengers will enjoy the smooth operations of a totally new airport, equipped with state-of-the-art technology.

12 Falling World Oil Prices: Mixed Blessings It is a blessing to some economies and industries while wreaking havok on oil producing countries like Russia and Venezuela.

14 Taking Control of your Airline Revenues In order to keep an airline running smoothly, every aspect of its IT system has to run like clockwork.

16 Ground Handling Cooperation Among African Carriers With the growth in air transport, ground handling is now a major part of air transport worldwide.

18 Aircraft Analysis: Embraer E-jet E2 We believe the E-jets E2 can be an important tool to improve profitability and increase return on investment.

20 Lima Climate Change Agreement In the climate history books, 2014 will go down as the year the presidents of the US and China stood together and announced that both would reduce their emission.

21 Environment: Sustainable Development of Airports in Africa Most of the airports in the world are actively working to curb greenhouse gas emissions and to reach carbon neutrality.

23 AFRAA Diary Welcome to the latest AFRAA news.

27 News Briefs Top updates from various airlines in the region.

Headquarters to over 7,000 international businesses

Access to over 53 million international passengers

Codeshare opportunities with over 80 airlinesMore than 10% of passengers

travel in premium cabins

Hub for high value cargo

At Changi Airport,our ability to keep growing allows you to do the same.As Asia’s leading financial and business hub, we’re home to an expanding network that connects you to 110 destinations in Asia Pacific, and 300 cities worldwide. What’s more, you can expect seamless transits and exceptional service from the world’s most awarded airport. Providing the platform you need to grow within the booming Asia Pacific market.

Rethink travel.For business opportunities, write to [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

Headquarters to over 7,000 international businesses

Access to over 53 million international passengers

Codeshare opportunities with over 80 airlinesMore than 10% of passengers

travel in premium cabins

Hub for high value cargo

At Changi Airport,our ability to keep growing allows you to do the same.As Asia’s leading financial and business hub, we’re home to an expanding network that connects you to 110 destinations in Asia Pacific, and 300 cities worldwide. What’s more, you can expect seamless transits and exceptional service from the world’s most awarded airport. Providing the platform you need to grow within the booming Asia Pacific market.

Rethink travel.For business opportunities, write to [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

Africa Wings4 Africa Wings4AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Leaders from the African Airlines Industry Conclude the 46th AFRAA AGA and Summit with a Call for Stakeholders to Play their Part Towards the Single African Aviation Market

Leaders from the African Airline industry

concluded the 46th Annual General Assembly

and Summit of the African Airlines Association

(AFRAA) in Algiers with a resolve to embrace

the opening of African skies and the

development of intra-African connectivity.

To facilitate this, all stakeholders were urged

to play their part towards the single African

aviation market before it is too late.

Held under the theme, “Winning Together

through Innovation and Collaboration”, the

3-day conference was convened under the

high patronage of His Excellency Abdelaziz

Bouteflika, the President of the People’s

Democratic Republic of Algeria and brought

together over 360 high profile delegates from

45 countries across the globe.

Opening the 46th AGA and Summit,

Honourable Ammar Ghoul, the Minister

of Transport of the Republic of Algeria,

called upon African airlines to forge strong

partnerships amongst themselves in order

to broaden their networks in the face of stiff

competition. He encouraged airlines to develop

intra-African networks and added that the

Government of Algeria on its part was fully

supporting its national carrier, Air Algérie, in

its Strategic Development Plan 2013/2017

under which Air Algérie was in the process

of acquisition of 16 new aircraft as part of its

objective to develop its African network to

cover more destinations in the near future such

as South Africa, Ethiopia, Djibouti and Chad.

Africa’s Aviation potential and major challenges Acknowledging how far air transport has

come over the past decades, ICAO expressed

optimism in the industry’s future growth

prospects. In his speech, Mr. Mam Sait Jallow,

ICAO Western and Central African (WACAF)

Office Regional Director said that according

to ICAO’s Global Air Transport Outlook,

passenger and cargo traffic in Africa is forecast

to grow at an average rate of 5.3% over the

next two decades. Whereas total cargo traffic,

almost exclusively international, is projected

to grow at 5.6% per year. Mr. Jallow conveyed

ICAO’s ongoing mission to support and enable

a global air transport network that meets the

social and economic development and

broader connectivity needs of global

businesses and travelers.

The Assembly discussed the challenges that

stand between African aviation today and its

potential to drive growth and development.

Dr. Elijah Chingosho AFRAA Secretary General

called upon leaders of African aviation to play

their part to ensure the realisation of the AU

Agenda 2063 for an integrated, prosperous

and peaceful Africa, driven by its own citizens

in which a safe, viable, efficient air transport is a

key driver. He said, “Connecting Africa through

aviation and other transport infrastructure

is critical to integration, intra-Africa trade, as

well as to tourism, economic growth and

development. Air transport is an important

creator of jobs and critical skills.” He added

that the aviation sector is strategic for the

implementation of AU Agenda 2063.

On his part, Mr. Mohamed Salah Boultif, the

2014 President of AFRAA and the Chairman

and Chief Executive Officer of Air Algérie

urged States to contribute to infrastructure

development and to participate in the lowering

of operating costs of airlines by reducing

taxes, charges and fees on passengers, fuel

and other services which remain the highest

in comparison to the world averages. With

policies in place for the reduction of industry

costs in a liberalized operating environment.

Dr. Chingosho was confident that African

aviation can grow at double digit levels for the

foreseeable future.

Opening up African skiesWelcoming delegates to the Assembly,

Mr. Boultif, expressed confidence in the

development of intra-African air transport,

noting that, “African airlines can successfully

intensify intra-African connectivity as long

as they commit to implementing policies

for free and voluntary cooperation amongst

themselves.” He urged the stakeholders to

accelerate the pace of the implementation

of the Yamoussoukro Decision while at the

same time promote a community-convergent

approach towards the implementation of

realistic and effective mechanisms capable

of guaranteeing the airlines that they will be

the main beneficiaries of the liberalization

process.

IATA renewed its call for African Governments

to fully open up their skies. In his speech on

behalf of Mr. Tony Tyler, IATA’s Director General

and CEO, IATA Vice President, Middle East

and Africa, Mr. Hussein Dabbas noted that

over recent decades the damaging effect of

the lack of connectivity has been increasingly

understood by African governments but

a lot still needed to be done. “One of

aviation’s greatest potential markets is Africa.

Economically, Africa is the second-fastest

growing continent, set for average growth of

more than 6%,” he said. Mr. Dabbas cited the

findings of a research commissioned by IATA

on the benefits of liberalization on 12 African

countries which revealed that the additional

services generated by liberalization between

just these 12 key markets--Algeria, Angola,

Egypt, Ethiopia, Ghana, Kenya, Namibia,

Nigeria, Senegal, South Africa, Tunisia and

Uganda—will provide an extra 155,000 jobs

and $1.3 billion in annual GDP. He added that

IATA was keen to work with the industry and

governments across the continent to make

this a reality.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


In her speech, the Commissioner for

Infrastructure and Energy - African Union,

H.E. Dr Elham Mahmoud Ahmed Ibrahim,

recapitulated the profound impact of

liberalization in speeding up integration of

Africa and accelerating socio-economic

development. She reaffirmed that in

collaboration with AFRAA and the Executing

Agency of the YD, AFCAC, the AU had recently

completed the elaboration and validation of

the regulatory and institutional framework

for the YD to ensure clarity in the operational

environment to all State Parties in the course

of the implementation of the YD. She

reaffirmed the AUC Chairperson’s ambition

to ensure that the Yamoussoukro Decision

is fully implemented as early as possible in a

reasonable period and at the same time Africa

should move to establish a Single Air Transport

Market in the continent.

SafetyGlobal safety standards are critical for the

growth and development of African aviation.

According to Dr. Chingosho, this was the

reason why AFRAA encourages all airlines to

adopt IOSA by 2015 as stipulated by the Abuja

Declaration of 2012. Dr. Chingosho urged all

stakeholders to play their part to ensure global

safety standards as well as for States to ensure

stringent safety oversight.

AFCAC Secretary General, Ms. Iyabo Sosina,

in her speech stated AFCAC’s devotion to

addressing the challenges facing Air Transport

in Africa, specifically in the area of Safety and

Security. She said, “AFCAC has been working

assiduously to ensure that African Airlines

can have a most conducive environment in

which to operate on the continent in order to

thrive.” She added that AFCAC in partnership

with industry partners and stakeholders and

using among others, the vehicle of the AFI-CIS

Project, has succeeded in reducing the number

of States with Significant Safety Concerns

(SSCs) by more than 50%.

Host of the 47th AGAThe African Airlines Association would like

to inform all its valued members, partners,

sponsors and industry stakeholders that it

will hold its 47th AGA from 01-03 November

2015 in Brazzaville, the capital of the Republic

of Congo. The 47th AGA will be hosted by

ECAir, whose Chief Executive Officer, Mrs

Fatima Beyina-Moussa, was elected the 2015

President of AFRAA.

Appointment of OfficersThe 46th AGA elected Mr. Monwabisi

Kalawe, CEO of South African Airways as

Chairman of the Executive Committee while

Mr. Abdehahmane Berthe, CEO of Air Burkina

and Mrs. Saloua Essghaier, Chairperson and

CEO of Tunisair elected First and Second Vice

Chairperson respectively of the Executive

Committee. The AFRAA Executive Committee

has oversight responsibility for the Association

and crafts policy as well as oversees

implementation of projects and programmes

by the Secretariat.

The Assembly also elected three new

members to replace those whose term of

office on the Executive Committee expired

at the close of the 46th AGA. Mr. Yissehak

Zewolde, CEO of - ASKY was re-elected to

represent the West/Central Region, Mrs. Saloua

Esghaier, Chairman and CEO of Tunisair

was elected to represent the Northern Africa

region, while Mr. Edmund Makona, CEO of

Air Zimbabwe was elected to represent the

Southern Africa Region. The three members

will serve for a term of 3 years each up to the

close of the 49th AGA.

AFRAA Awards Airline of the Year Award: Ethiopian Airlines

was crowned Airline of the year for outstanding

results in 2013, consistent profitability and

strategic win-win partnerships with regional

airlines.

Distinguished Service Award: Two individuals

were recognized for their distinguished

service to the airline industry in the continent.

Mr. Oscar Haro Manager, IATA Airline

Training Fund (IATF) was recognized for

distinctive efforts in capacity building for

aviation personnel and promotion of safety

culture in Africa while Mrs Souad Meziane,

former Head of Industry Affairs at Royal Air

Maroc was recognized for distinguished

efforts, dedication and contribution to

the development of African aviation and

support of AFRAA activities during her

tenure in Royal Air Maroc.

AFRAA Annual Awards are dedicated

to recognizing professional supply chain

delivery and management in the industry

in Africa and recognize the excellence

in service delivery, innovation and

competitiveness in best service providers

to the African aviation industry.

Right: Mrs. Fatima Beyina-Moussa, ECAir CEO and 2015 President of AFRAA.

AFRAA 2014 annual awards recipients pose for a photo with the Secretary General and 2014 President of AFRAA at the Gala dinner during the 46th AFRAA AGA. From L-R: Dr Elijah Chingosho - AFRAA Secretary General, Mr. Tewolde GebreMariam - Ethiopian Airlines CEO, Mrs. Souad Meziane, former Head of Industry Affairs at Royal Air Maroc, Mr. Oscar Haro - Manager IATA Airline Training Fund and Mr.Mohamed Salah Boultif, Chairman and CEO of Air Algérie and 2014 AFRAA President.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


1. Congratulations on your election to the

post of 2nd Vice-Chairperson of AFRAA

Executive Committee as well as on your

appointment in 2014 as CEO of Tunisair.

What is your vision for Tunisair and what

are your priorities during the next 2 years

for your airline as CEO?

I sincerely thank you for your congratulations.

My vision for Tunisair is definitely to put back

the airline on a path of sustainable growth and

profitability.

Our priorities for the next two years mainly

focus on the following pillars:

• Repositioningoftheproducttomeet

international standards

• Carryingoutrequiredreadjustments

especially at the network level by focusing

on profitable routes, new traffic niches

other than traditional ones, launch of long-

haul routes, strengthening of our presence

in Africa and development of cargo

business.

• Improvedprofitabilityoftheairline

2. What are the challenges that affect the

growth and profitability of Tunisair and

what measures will be taken by your airline

to deal with these challenges?

The growth of the airline has, in recent years,

particularly been affected by the economic

situation in Europe which substantially affected

tourism in Tunisia and resulted in a slowdown

of Tunisair’s business, especially charter

operations. The deterioration of the geopolitical

environment in the region (Libya, etc.) also had

a negative impact on the growth of Tunisair.

As for profitability, it was affected by major

extra costs incurred in particular due to over

staffing and the increase of fuel prices up

to mid-2014.

“Tunisair is Committed to Enter into Commercial Agreements with Other African Airlines,” Mrs. Saloua Essghaier - Chairperson and CEO of Tunisair

Tunisair thus adopted a new strategy, which

is being implemented so as to counter these

challenges and whose major components are

as follows:

• Optimizationoftheflightscheduleforan

immediate reduction of deficits

• Commissioningofstudiesonnewroutes

taking into account the commercial

interests of the airline but also in line with

the strategic direction of the economic

operators in Tunisia

• Improvementofancillaryrevenues

• Boostingcargobusinessoftheairline

• Right-sizingofpersonnel

3. As a key leader in African aviation, what

is your opinion regarding the prospects

for the industry in the short term and long

term?

The potential of traffic in Africa, both intra-

Africa and intercontinental, is certainly very

significant; however, it would be useful to

overcome some challenges, including lifting

protectionism in some markets. Effective action

would also be appreciated, in order to mitigate

additional costs in terms of airport, handling

and fuel charges, etc.

Once these handicaps are resolved, the

prospects and potential of the African market

will grow further.

In the short term, these prospects will develop

through the strengthening of bilateral

cooperation between African carriers in all

areas of business; consolidation of commercial

relations through the signing of agreements

such Special Prorate Agreements, code-

share agreements; facilitation of immigration

procedures (entry visas, increase of diplomatic

representations ... etc.)

In the long term, new horizons and major

opportunities will be offered to all of the airlines

of the region, through liberalization of the

African skies which will allow the opening up

of countries and free movement of goods

and services.

4. What is the potential for growth of the

aviation industry in North Africa in the

years to come?

We have been always well positioned in

North Africa, not only through the increase of

frequencies but also through the expansion of

our operations to serve several points within

the same country (e.g. Libya and Algeria).

The coming years are, in my view, very

promising. At Tunisair, we are preparing for

this and we are working hard to strengthen our

positioning and to develop further.

It goes without saying that stabilization of the

region remains a sine qua non condition for

sustainable growth

5. What needs to be done, in your view, for

the growth of air transport in Africa to be a

reality and why is it so expensive to travel

by air in Africa, while we are witnessing

cheaper fares in other parts of the world?

It seems to us that some obstacles could easily

be removed, particularly through liberalization

of services.

The induced effects will be certainly beneficial

to the airlines in terms of reduction of costs

(handling, etc.) ; Current key operational costs

in turn affect the viability of routes and the air

fares offered to passengers.

It is also noteworthy that some facilities related

to aviation, a highly technical field, need to be

improved and/or upgraded.

6. Compliance with global safety standards

is critical for the growth and development

of African aviation. What measures are

required to improve safety standards in

Africa?

Safety standards and norms are known

and global. What is important is their

implementation and, in this regard, the

following elements seem essential:

• Statesmustensurethattheirregulatory

authorities are independent, competent and

adequately funded. Thus, it is necessary to

provide civil aviation authorities with highly

qualified human resources and sufficient

material resources to enable them to

perform their safety oversight role in the

best conditions. On the other hand, it would

be appropriate to establish an independent

mechanism to monitor the competence of

the regulatory authority.

• Amajorchallengeforallsectorsofthe

aviation industry is recruitment, training

and retention of highly qualified technical

personnel, including those who carry out

the function of regulatory oversight. A well

trained staff with sufficient resources is key

to maintaining safe operations. If a core

team of competent and well trained staff is

not recruited and retained, the implications

on safety will be considerable.

In this exclusive interview with Africa Wings, Mrs. Saloua Essghaier, Chairperson and CEO of Tunisair shares her opinion on the industry prospects, cooperation and strategic plans for Tunisair.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Brain drain should be stopped by ensuring

better working conditions and remuneration

for the staff.

• Implementplansfortherecruitmentof

qualified personnel in adequate numbers.

7. The 46th AFRAA Annual General

Assembly urged African airlines to develop

intra-African networks and establish

strong partnerships among themselves in

order to expand their networks in the face

of competition. How does Tunisair intend

to play a role in achieving this goal? Are

there strategies in progress for Tunisair

expansion in Africa?

In its new strategy, Tunisair has decided

to promote its role and status as an active

member of regional associations including

AFRAA ;

In addition, its network has been redesigned in

order to strengthen its presence in Africa and

to deploy services directly by opening routes

operated by itself or indirectly through targeted

commercial agreements with African operators.

On the other hand, the opening up of the

Africa region and the expansion of intra-

African network seem intimately linked to the

liberalization of traffic in Africa. Progressive and

careful liberalization in line with the interests of

airlines of the region.

8. What is your opinion on the prospects

of the low-cost model in a liberalized

environment of African aviation?

First of all, let us understand that the European

model cannot be a model that could be

adopted by the African aviation.

The current structure of some operational

costs makes it therefore unlikely, at least for

the moment, for this type of low-cost airlines

to enter the African market. Currently, the air

transport industry in Africa generates high yield

traffic, although of late we've been witnessing

increasingly lower tariffs by some operators

and on a few African destinations; this is due

mainly to a high seat capacity on these routes.

9. Does Tunisair plan to conclude many more

codeshare agreements with other African

airlines?

I indeed confirm our commitment to signing

commercial arrangements (codeshare, SPA,

etc.) with African airlines not only to strengthen

our ties of partnership, but also to offer

our customers a product that meets their

expectations, whether by ourselves or through

these agreements.

Moreover, Tunisair is currently an active

member of the AFRAA Task Force created for

the purposes of developing partnerships of all

types between AFRAA member airlines.

10. When it comes to technical cooperation, we

learned during your meeting with Dr Elijah

Chingosho, AFRAA Secretary General

in September 2014, that through Tunisair

Technics, Tunisair was ready to provide

technical support and training to other

African airlines. What types of training in

particular are on offer, and what are the

skills in terms of maintenance that Tunisair

Technics can help other African airlines

with?

Tunisair is ready and willing to lend its

assistance and expertise to all African airlines

that need it. Following TT/Hand-147 certification

requirements, Tunisair Technics has concluded

a partnership agreement with Airbus Training

in order to receive the level of competence of

the manufacturer as well as a training product

at Airbus standards, which meets advanced

safety and quality standards, and therefore,

a recognition by EASA of Airbus Part-147

certificates.

In concrete terms, this partnership aims

at upgrading TT instructors as well as TT

management entity (DFT/TT) to the standard

of Airbus and formalize this upgrade by

establishing an Airbus MTS/ 3-TT organization

(MTS/3) (Maintenance Training Solution /

Level 3) in Tunis, which will be the first of its

kind in Africa.

The training services include:

• ProvidingtrainingservicesintheAfrican

market, Middle-East and even in southern

Europe which meet the requirements

of Part-147 certification and the Airbus

standardization will cover all type ratings for

A320 and A330 aircraft family under Airbus

approval and B737 NG, ATR and CRJ under

TT agreement.

* O.J. T (on job training): refresher and training

of technicians in our facilities (hangar and

workshops).

• RegulatorytrainingfollowingPart145

certification requirements (EWIS, HUMAN

FACTORS, ....)

• Assistanceintrainingandknow-howon

site by our experts

11. What is the impact of the Ebola epidemic

and the uncertain political climate in some

African countries on Tunisair?

The African markets served by Tunisair have

not, fortunately, been affected by the Ebola

virus. However specific precautions are taken

to this effect and a careful monitoring is carried

out.

12. What is your advice to new and younger

African airlines?

My advice would be to adopt from the outset

new technologies available in the air transport

industry (pricing tools, CRM...), to provide

products and develop their marketing primarily

via the web and focus their priorities on training

and safety.

13. Are there other thoughts that you would

like to share with the readers of Africa

Wings magazine?

I wish all the African airlines to thrive.

Intra-African airline cooperation is important

and in all areas of our business (expertise,

training, technical ... ); Don't European airlines

work together through strategic alliances to

confront “Low Cost" airlines, and to cope

with the increase in costs, liberalization of

their skies ... etc?

I think that African air transport industry will

be expanding for a long time and that airlines

of the continent should not give up their own

traffic mine which is crucial for their growth

and survival.

From L to R: Dr. Koussai Mrabet, AFRAA Director Commercial, Corporate and Industry Affairs, Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General, Mrs Saloua Essghaier, TunisairChairperson & CEO, Mr. Moncef Bendhahbi, Tunisair Vice President Commercial Affairs and Ms. Imen Amara Tunisair Communications and External Relations Director.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Africa is growing incredibly rapidly. By the year

2100, according to UNICEF, 40% of the world's

population will live on the continent. It is home

to some of the fastest growing economies in

the world. One of the major industries that will

help the economic growth of the Continent

is the transport by Air.

Air transport is one of those industries that

has transformed the world. Providing rapid

connections between the world’s cities by air

has enabled the globalization that has shaped

modern business and the experiences of

individuals. Africa is not really in the right move

and must go forward in a way that enables

connectivity within African City-Pairs for the

benefit of Africans. More and more routes

should be served by African airlines in the

near future.

A 2014 report by management consultants

InterVISTAS suggests that the liberalisation of

air services across just 12 African nations would

create 155,000 jobs and boost gross domestic

product (GDP) in the region by US$1.3 billion.

Lack of connectivity and the relatively high cost

of aviation infrastructure are holding back the

ability of many African businesses to compete

in the global market. Despite these challenges

there are positive signs now for African

aviation. Strong growth of African economies,

a widening middle income class plus the

influx of foreign investment are spurring

air transport growth there.

The 1999 Yamoussoukro Decision committed

the 44 signatory States to deregulating air

services and promoting regional markets


By Dr. Koussai Mrabet,

AFRAA Director, Commercial,

Corporate and Industry Affairs

opening to transnational competition – but

progress towards liberalisation has been slow.

The result is that while it is still relatively easy to

fly from the south to the north of the continent

flying east to west and east to north is far

more difficult and expensive; many travellers

have to transfer via London, Paris, Frankfurt,

Dubai, Doha and Istanbul if they want to make

east-west/north-east connections, rather than

Lagos, Bangui, Kampala, Nairobi, Addis-

Ababa, Cairo, Casa Blanca, Algiers and Tunis.

To address this situation in the African airline

industry, carriers need to enter into cooperative

arrangements to generate greater revenue, to

reduce unit costs from economies of scale,

and to minimize or share risks by strengthening

their position out of their domestic market.

In a first approach, cooperation can be

characterized as taking the form of either

tactical or strategic alliances.

Tactical alliances, also called marketing or

commercial alliances, have usually consisted

of bilateral agreements between airlines,

which by joining efforts in a limited number

of routes gain access to the other airline’s

network. This type of alliances first began

with airlines cooperating at the marketing

level through interline/pro-rating agreements

and code-sharing. Strategic alliances are

bilateral or multilateral agreements in which the

allied African airlines share similar business

objectives and they coordinate their services

to achieve their common goals.

The insufficient cooperation among African

airlines is against the backdrop of many of

the foreign airlines operating African routes

originating from major hubs with huge

connecting traffic from other operators with

whom they have commercial cooperation

arrangements. As hub carriers, competitors to

African airlines carry traffic from points behind

their origin destinations to/from Africa. This

is in contrast to many African carriers that

depend on point-to-point traffic, with little

or no feeder services.

To be truly competitive, African airlines will

have to develop feeder services either through

the expansion of their regional and domestic

route networks or by forging commercial

arrangements with other African airlines

operating into and out of each airline home-

base. The absence of vibrant feeder services in

addition to poor load factors, also compromise

flight frequency and flexibility.

Many airlines operate relatively limited

network and fewer frequencies per day/

week. This does not give passengers the

travel convenience and flexibility they need.

Even on intercontinental routes, many African

carriers operate less than 5 flights per week

compared to their foreign counterparts many

of which operate a minimum of 5 and in most

cases daily frequencies. Some foreign carriers

even do more than two flights a day to some

African airports. In making a choice of airline,

passengers would normally prefer operators

that offer better flexibility and convenience.

In addition to better frequencies, the

commercial arrangements, SPAs, code-shares,

etc. allows such foreign carriers to transfer

passengers to other operators on occasions

where they have operational challenges. This is

in sharp contrast to the African operators, who

under operational difficulties, tend to cancel

flights, incur long delays or have to buy tickets

on other flights to accommodate their

stranded passengers.

Aware about those challenges, the African

Airlines Association (AFRAA) launched a Route

Network Cooperation Project with the objective

of increasing intra-African flight frequencies

and offering flexibility to travellers while

increasing airlines revenue at minimum cost.

Many African carriers currently optimize their

own network but have limited coordination with

other African carriers.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


This trend needs to move to more cooperative

results driven approach through schedule

optimization and codeshare synergies which

will deliver significant incremental revenue

and benefits for airlines in terms of increased

load factors, higher turnover and more cash

flows by:

• Growingflightsconnectivitybetween

African cities and between Africa and

other regions by coordinating each

carrier frequencies, day of operation, and

departure time;

• Developingtheairlinescheduleon

markets where the carriers have small

or limited exposure;

• Addingnewdestinationsundertheairline

own code without operating the route and

share the risks between the Operating and

the Marketing respective airlines;

• Improvingaircraftutilizationanduse

aircraft resources in new markets;

• EnhancingelapsetimeonbeyondAfrican

markets to increase carriers market share;

• Analysingnewmarketopportunitiesby

specific carrier and potential partners;

• Reviewingopportunitiestoseasonally

reduce schedules between two or more

carriers in common markets.

Objectives of the ProjectIn order to strengthen synergies amongst

AFRAA member airlines and recapture

market share within Africa, the project

aims to:

• Coordinateandharmoniseflight

schedules with the view to proposing

alternative cost-effective schedules that

will generate increased load factors and

revenue;

• Improveintra-Africanconnectivityand

increase flight frequencies as well as offer

flexibility to travellers;

• Reducetraveltime,minimisepassenger

layover (hotel accommodation) and

assist airlines to realise synergy through

collaborative network development;

• Encouragecooperationthrough

codeshare, interline, Special Pro-rate

Agreements (SPAs) and other such

commercial arrangements;

• Tackletheunfaircompetitionpractices

from other carriers through a common

strategy;

• ConnectAfricanCitypairswithminimum

cost through commercial agreements;

• Implementnewcodeshareswhenever

an AFRAA member is starting to operate

a new destination within Africa to share

risks between Operating and Participating

carriers;

• ImproveMinimumConnectingtime(MCT)

between AFRAA members within Africa

routes;

• Developtacticalalliancesamong

African airlines.

The prerequisites for the success of the

project are as follows:

• WillingnessofAfricanAirlinestowork

together through commercial agreements;

• SkilledAirlinespersonneloncommercial

agreements;

• AvailabilityofnecessaryITtoolsto

enhance implementation of commercial

agreements for a better networking within

AFRAA members;

• Transparencyinmonitoringandreporting

of performance through Revenue

Accounting;

• Collaborativenetworkdevelopmentto

reduce travel/transit time.

Road Map for the ProjectIn order to achieve the targets, a road map was

set and consists of the following steps:

• Followuponprogressbythesecretariat

twice monthly after quarterly meetings;

• Preparationofthedraftofthecodeshare

agreement by airlines within two months

after the meetings;

• Signatureofthecodeshareagreementby

the concerned airlines within three months

after the meetings;

• FollowupattheendofeachIATAseason

on the outcome and results of the

codeshares and ways to proceed with

analysis.

The secretariat will carry out the following:

• Identifyairlinesthatoperatetospecific

airports but do not feed each other, yet

have potential to mutually benefit from

their flights connections;

• Determineviableroutesforschedules

realignment and/or network rationalization;

• Collectactualcity-pairaswellasorigin-

destination traffic and forecast to analyse

and determine actual traffic between each

city-pair;

• Performcosts/benefitsanalysisofeach

city-pair;

• Determinetheincrementalrevenue/costs

for each city-pair;

• Analysethefinancialbenefitsairlinescould

potentially gain from network coordination/

aligning schedules;

• Sensitizeairlinesonthebenefits(financial

or otherwise) in participating in the project;

• Proposesolutionstoanyconcernsthat

may be highlighted by airlines.

ConclusionCooperation and integration among

African airlines are key objectives of the

Yamoussoukro Decision. Airline operation

costs in Africa are higher than elsewhere in the

world and there is a need to create synergies

by pooling their resources and collaborating

in various forms.

African States should encourage, facilitate

and allow co-operative and commercial

arrangements such as code-sharing, special

prorate agreements, franchising or wet leasing

between and among African carriers. States

should endeavour to create the conducive

environment that will facilitate

such cooperation.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


The Gateway to Africaby Peter Holthusen

Enfidha-Hammamet International

By the 1980s air transport in Africa had

suffered decades of lack of investment,

lack of vision and poor management

leading to decaying infrastructure, outdated

equipment and declining air traffic, but as

the continent continues its progress towards

development and economic growth, Africa has

witnessed a rapid increase in air traffic and the

development of many of its major international

airports.

This has provided a stimulus for investment in

airport infrastructure in many parts of Africa as

national governments recognize the essential

need for facilities that meet international

standards as well as handling expected

increases in passenger numbers and aircraft

orders.

Until the late 1990s only two African airports

(Johannesburg's OR Tambo International

and Egypt's Cairo International Airport) were

featured in the top 150 airports in the world in

terms of annual passengers handled, but this

is set to change with a massive development

programme that will see many of its airports

competing on a level playing field with major

international air transport hubs such as London

Heathrow and Dubai International Airport.

This could not be more evident than the

recent development of Enfidha-Hammamet

International Airport in Tunisia, a leading

international airport hub which started its

operation on 1 December 2009 with the first

flight on 4 December 2009, after a record-

breaking construction time of 823 days.

TAV Airports North Africa Director, Haluk Bilgi

submitted the pre-qualifying documents for

the construction of the new airport in June

2004, following an announcement by the

Tunisian government to build the facility. Seven

companies, including TAV, were pre-qualified

to participate in the tender.

In January 2007, TAV submitted their offer

and two months later the Tunisian Ministry of

Transport announced them as the preferred

bidder. The Concession Agreement was

signed with the related State authorities and

TAV Tunisie was established in May 2007 to

oversee the development and construction

of Enfidha-Hammamet International Airport,

which commenced in July 2007.

Committed to exert its international experience

and know-how at the service of Tunisia, TAV

Airports has been efficiently contributing to the

modernization of the Tunisian air transportation

infrastructure and to the improvement and

development of the services provided to

tourists visiting the country, and hence

increasing the number of tourists as well as the

entailed income generated for Tunisia.

In a period when the entire world was

passing through one of the worst financial

and economic crises on record, TAV, in

partnership with renowned international

financial institutions, has invested in Tunisia

approximately 550 million Euros and realized,

in a record time, the most modern airport in

Africa and southern Europe.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


offices are located at the airport and operate

branches in both the Arrival and Departure

Halls, offering regular banking services to

passengers and airport visitors.

There is an abundance of gift shops,

drugstores and a large Food Court located in

the Departure Hall, directly opposite the check-

in counters, selling everything from Tunisian

handicrafts, jewellery, pottery, souvenirs,

books and gifts.

There is also access in the duty-free shops

operated by ATU, an affiliate of TAV Airports,

to a wide range of choices among the most

popular and appealing brands, both in local

and global products.

For the discerning traveller, there is also a

splendid lounge at the airport. Operated by the

renowned TAV "primeclass" CIP Service, the

Primeclass Lounge in the Departure Hall offers

a wide range of services including high-speed

internet access, a kid's room, daily newspapers,

a self-service buffet and panoramic views of

the runway.

An international airport's true reputation and

mystique stems partly from its management

and service but even more from the

passengers who pass through its terminals.

There are larger, costlier and certainly

older airports than Tunisia's new Enfidha-

Hammamet International Airport, but currently

there is probably no finer airport in Africa.

This is the yardstick by which other airports

must be judged.

During the world financial crisis when large

companies all over the world were cancelling

their investments and laying off workers, TAV

Airports continued to invest in Tunisia. It did not

dismiss any employees but instead provided

some 570 extra employment opportunities.

TAV investment in Tunisia was encouraged

by the excellent prestige Tunisia enjoys at the

international arena and the sound and safe

environment it provides for foreign investors.

This investment constitutes a successful

example that should encourage other foreign

investors to come to the country. The new, and

very much deserved, democratic atmosphere

that is prevailing now in Tunisia will certainly

encourage the achievement of better results

for the Tunisian tourism sector.

TAV, through its operations in both the

new airport in Enfidha and Monastir Habib

Bourguiba, is very keen and strongly

determined to play a major role towards

this end. Under TAV operation and with its

internationally proven expertise and dedication

of its entire staff, Monastir Habib Bourguiba

and Enfidha-Hammamet International Airports

will be two outstanding complementary

gateways to Tunisia and the whole of Africa.

Named in recognition of its geographical

location, Enfidha-Hammamet International

Airport is situated about 40 kilometres

(25 miles) southwest of the historic tourist

destination of Hammamet in the Tunisian

Governorate of Nabeul, and 100 kilometres

(62 miles) south of the vibrant capital of Tunis.

The airport is mostly used by European airlines

bringing travellers close to 80% of the Tunisian

holiday resorts.

Connected to the main highway, Enfidha-

Hammamet considerably reduces the access

time from the airport to the resorts, and is easily

accessible by road, airport taxi or the daily TAV

Shuttle Bus, saving passengers the hassle of

long transfers.

The new airport is also favoured by airlines for

its low operating costs and efficient operations,

not to mention the airport’s efficient flight

approach procedures.

In September 2014, AFRAA Secretary General,

Dr. Elijah Chingosho and his team paid a

courtesy visit to TAV Tunisie to discuss areas

of potential cooperation between the two

organizations, and were taken on a tour of the

world-class facilities at the new airport.

During the course of this visit, Dr. Chingosho

also discussed areas of cooperation between

the two organizations. Confirming enrolment

to the AFRAA partnership programme, TAV

Airports North Africa Director, Haluk Bilgi, said,

"The timing is good for collaboration between

our two organizations. We will fully support

AFRAA and work very closely on areas where

we can collaborate with each other".

Delays are unlikely at Enfidha-Hammamet

International Airport. Passengers will enjoy the

smooth operations of a totally new airport,

equipped with state-of the-art technology.

Major national banks and currency exchange

Passengers will enjoy the

smooth operations of a

totally new airport, equipped

with state-of-the-art

technology.

Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General and Mr. Haluk Bilgi, TAV Director for Africa at TAV Tunisie offices in Tunisia – September 2014.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Falling World Oil Prices: Mixed Blessings

The plummeting price of oil has

dominated global news with different

stakeholders holding diverse views

as it is a blessing to some economies

and industries while wreaking havoc on oil-producing countries like

Russia and Venezuela.

The price of Brent Crude in June 2014 was at an average of $115 per barrel

and by the end of the year, it had fallen by half, down to $59 per barrel.

The graph below illustrates the trend of the fuel prices

Insight to the Falling Prices

Oil prices since 2010 were high with an average of about $100 per barrel,

the prices were being driven by soaring oil consumption in emerging

economies such as China and demand affected by conflicts in key oil

nations like Libya.

However in 2014, oil supply outstripped demand, which was largely

attributed to drilling in the US and Canada. High prices spurred companies

in the US and Canada to start drilling for new, hard-to-extract crude in

North Dakota's shale formations and Alberta's oil sands. In July, Libyan

rebels opened two key export terminals, Es Sider and Ras Lanuf, that had

been shut down for a year. Libyan exports rose unexpectedly.

In 2014, there was also a dip in demand due to the weakening economies

and new efficiency measures in places like Europe and Asia, particularly

in China and Germany. That combination of weaker demand and rising

supply caused oil prices to start dropping from their June peak of $115 per

barrel down to around $80 per barrel by mid-November.

By late 2014, World Oil supply was much higher than actual demand

as illustrated by the graph below:

OPEC, a collection of oil-producing nations that pumps out about

40 percent of the world's oil, did not try to influence the price of oil by

coordinating either to cut back or boost production. At its meeting in

Vienna on November 27, 2014, OPEC couldn't quite agree on a response

and ended up keeping production unchanged. That caused the price of

oil to start crashing even further. The price of Brent crude went from $80

per barrel to $70 per barrel in just a few days. And it kept tumbling down

below to $60 per barrel by mid-December.

Impact of Falling Oil Prices on the Aviation Industry

A survey conducted indicated that for the big four US carriers, every 1%

change in the price of jet fuel resulted in an increase or decrease of nearly

$138m in operating expenses. So any shift in oil prices, and ultimately

the price of jet fuel, would be expected to show a significant impact on

airlines’ financial performance.

As per IATA forecasts, Jet fuel prices are expected to average at $99.9/

barrel in 2015 for a total fuel spend of $192 billion which represents 26%

of total industry costs. The 2015 full-year average price is expected to be

$85/barrel (Brent) and if the predication is correct, it would be the first time

that the average oil price has fallen below $100/barrel since 2010 (when

oil averaged $79.4/barrel).

IATA in its Economic Performance of the Air Transport Industry report,

indicated that Airlines are expected to post a collective global net profit in

2014 of $19.9 billion (up from the $18.0 billion projected in June). This looks

set to rise to $25.0 billion in 2015. Lower oil prices and stronger worldwide

GDP growth are the main drivers behind the improved profitability.

Will Fuel Hedging Adversely Affect the Gains of Lower Oil Costs?

Fuel accounts for roughly one-third of airlines’ operating costs, so most

carriers opt for the visibility that hedging oil purchases several months

forward allows. Hedging fuel prices protects the carriers from steep

increases, but on the flip side they also cannot benefit from sharp falls.

American Airlines took the decision a few years ago to stop fuel hedging,

so they stand to benefit from today’s low prices. Other American carriers

also followed suit, or hedged a much smaller proportion of their fuel

requirement.

In Europe, carriers still typically hedge for up to two years ahead, and for a

significant proportion of their requirement. This means that the benefit of

today’s low prices will not feed through to their bottom line performance

for some considerable time For European carriers, the effect of falling oil

prices is also minimized due to the Euro being low against the dollar.

The major African Airlines also hedge but are cautious based on some

bad experiences in the past which cost them significant losses after

some bad hedges.

AFRAA Fuel Project

In Africa, jet fuel costs constitutes about 40% of airline costs. The current

depressed oil prices and the savings derived from the AFRAA Fuel

Project could be the turning point for member airlines in 2015.

The 4th AFRAA fuel tender was successfully finalized with the member

airlines achieving significant savings of $29m. Thirteen Airlines submitted

volumes of over 1.2 billion litres in 169 locations with 51 suppliers

participating. South Africa Airways joined the project and included all its

African locations. The project now has the major carriers in the Continent

and is set to grow to greater heights.

By Mrs. Juliet Indetie, Deputy Director, Corporate finance and Administration – AFRAA

Chart of Brent crude prices through 16 December 2014. (Joss Fong/Vox)

Source: International Energy Agency.

Prepare for departures from the norm.With our E-Jets E2 program well under way, it is time for a look inside, where well-conceived design for a new generation allows passengers to enjoy their own personal territory. This “space within a space” is achieved through clear delineation, advanced ergonomic engineering, and meticulous attention to detail throughout the sumptuous cabin. All to ensure each seat – and every crew station – is a great destination in itself. Leaving normal expectations far behind.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


to take more informed and faster decisions.

One department that benefits from information

produced by revenue accounting is Commercial

& Network Development, as the exact worth

of an initiative can be singled out allowing for

strategic business growth. In addition, an airline’s

marketing department can use the information

generated by an effective revenue accounting

system to assess whether their campaigns pay

off and the marketing teams are able to adjust

their strategy in accordance with the airline’s

actual bottomline.

What is Effective Revenue Accounting?One salient aspect of effective revenue

accounting is ensuring that the systems in place

adhere to industry standards and is ready to

evolve. IATA has stringent guidelines for revenue

accounting, which are often being updated,

and it is the airlines’ responsibility to ensure that

their revenue accounting systems meet these

requirements. These guidelines span all areas of

revenue accounting including handling invoices,

excess baggage and cargo billing as well as

procedures to follow in respect of unacceptable

charges. Given the complexity of these

guidelines, outsourcing revenue accounting can

be beneficial as airlines can be sure that these

guidelines are always met and their systems are

kept up to date automatically, without any extra

manpower or staff training needed.

A high level of automation is required for a

system to work in the most effective way

In order to keep an airline running smoothly,

every aspect of its IT system has to run like

clockwork – from merchandising products

and services to reservations, up to managing

departures. Additionally, each singular part of

an IT architecture needs to work effectively

in connection with the rest, meaning if one

system is out of date many other areas can be

affected. One of the most important aspects to

any airline is accounting for the revenue earned

from products and services that are provided

to customers. Without proper systems in place,

airlines risk losing out on precious revenue

due to the relatively low amount of profit that

is actually generated through ticket sales. Not

only this, but the insight which allows them

to make informed business decisions can be

derived from revenue accounting, meaning all

areas of the airline business can be affected

by an outdated accounting system.

Why is Effective Revenue Accounting so Important?There are many reasons why implementing

effective revenue accounting systems is of

utmost importance to airlines globally. For

an airline’s finances to function properly,

they must recognise revenue in a timely

and accurate manner. This is much more

complicated for airlines than many other travel

industries, due to interline ticketing. A typical

airline often has many partnerships, with other

airlines, as well as various sales channels such

as ticket offices, web and travel agents. Whilst

rail companies and hotels may participate in

some partnerships, for example with car-rental

companies or local bus services, these still do

not amount to the volume that an airline must

contend with. As well as this, airlines must

ensure that government taxes are being paid

which further complicates matters.

Therefore, an airline’s revenue accounting

system has to be intelligent enough to ensure

that the appropriate amount of revenue is

diverted to and collected from every interline

partner, as well as keeping the correct amount

of revenue for itself. With a strong, automated

and responsive revenue accounting system,

airlines are able to manage all these interline

partnerships effectively, ensuring all revenue

gets where it needs to go.

Another key attribute of airline ticketing,

which makes revenue accounting particularly

important, is that a ticket’s revenue cannot be

recognised until the ticket has been used, as

before then it could be refunded or exchanged.

This means that there is time elapsed between

selling the ticket and financially recognising

the revenue. Obviously, this gap between a

passenger booking a flight and then using

the ticket can be weeks or months. Revenue

accounting systems need to work in real-time,

so that when the ticket is used, the revenue can

be accounted for as quickly as possible.

In fact, it’s no longer simply tickets that airlines

must account for. With the ever-increasing

diversity of ancillary services on offer from

airlines, IT systems now have to be able to

account for the sales of extra luggage, food

and seats with extra leg-room – all added

extras which did not exist until relatively

recently. Much like interline partnerships, this

complicates the accounting process and older

systems may not be able to properly cope with

the increase in passengers paying for added-

extras. With a modern revenue accounting

system, there should be no difference in

the ways in which different revenues are

accounted for – the system should be able

to cope with the expanding range of products

on offer.

The value of effective revenue accounting

is not confined to financial departments.

The reports that are derived from effective

revenue accounting systems can be used

for many other departments within the airline

environment. They give precious insight to

other divisions beyond revenue accounting,

Taking Control of your Airline Revenues The Strategic Value of Real-time Revenue AccountingBy Joanna Thibault, Associate Director

Airline IT Solution Management, Amadeus IT Group.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Taking Control of your Airline Revenues The Strategic Value of Real-time Revenue AccountingBy Joanna Thibault, Associate Director

Airline IT Solution Management, Amadeus IT Group. possible. The system needs to be as accurate

as possible, given the very slim margin for

error due to low revenues on ticket sales. If, for

example, the tax paid on airline tickets is out by

just a few dollars, the profit margins of these

tickets can be eaten up and really impact the

airline’s bottom line. This is why it is essential

that quality checks are carried out on revenue

accounting systems, to ensure that these types

of mistakes don’t happen and airlines receive

all the revenue they should. Quality checking

is a time-consuming activity if undertaken

manually, however with an automated system

these checks are also updated automatically –

meaning airlines are not only constantly up to

date with the latest guidelines but also ensure

that they always receive the correct amount of

revenue.

In addition to this, revenue accounting

systems need to work in real-time in order to

be truly accurate. Some revenue accounting

systems can take weeks or months to report

on revenues, which can mean airlines lose

sight on revenues and have less time to make

key decisions based on them. With a revenue

accounting system in place that works

real-time, key commercial decisions can be

made based on the exact revenues being

brought in. Additionally, real-time revenue

accounting allows the system to work

alongside the rest of the airline IT environment

– particularly the passenger services solutions,

meaning that as soon as the plane doors close

– the information is transferred to revenue

accounting.

What is To Be Gained from Effective Revenue Accounting?There are many obvious gains from rolling out

an automated revenue accounting system

that works in real-time, such as business

insight and a very low margin for error. An

outsourced accounting system can also mean

a reduction in overall IT spend. There are high

costs associated with keeping an in-house

system running, as airlines must invest in time

continually developing the system. By adopting

a more efficient, community based approach,

costs are reduced for airlines. Many of the

aspects associated with running effective

revenue accounting, such as automated

updates to new industry standards, are also

already taken care of.

It is amazing how far revenue accounting

systems have come since twenty years

ago when tickets were still being manually

processed. Today, by automating these

systems, a huge amount of work and

manpower has been saved for airlines,

meaning to invest in effective revenue

accounting is truly to invest in productivity.

Not only airlines ensure that their finances are

in order, but the insight from reports enable

other departments to make smart business

decisions. Airlines also save on overall IT spend

– a win-win result which some savvy airlines

are already benefiting from.

Amadeus is working with numerous airlines

to help them take advantage of the benefits

that come with a reliable, outsourced revenue

accounting system. Airlines operating in the

region such as British Airways, South African

Airways and Aigle Azur, have already opted

for this system.

February - April 2015 February - April 2015

real-time, key commercial decisions can be

made based on the exact revenues being

brought in. Additionally, real-time revenue

accounting allows the system to work

alongside the rest of the airline IT environment


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ground handling broadly comprises all those

services required by an aircraft between

landing and take-off (for example the

marshalling of aircraft, loading/unloading,

refueling, baggage handling, passenger

handling, aircraft maintenance and so on).

An airline may choose to provide services for

itself (self-handling), or to contract with another

company (outsourced/third party handling),

be it an airline or a dedicated ground handling

company.

Ground handling services fall into eight major

categories according to the 2013 version of the

IATA Standard Ground Handling Agreement

(SGHA):

i. Managing Functions

ii. Passenger Services

iii. Ramp Services

iv. Load Control, Communications and

Flight Operations

v. Cargo and Mail Warehouse Services

vi. Support Services

vii. Security

viii. Aircraft Maintenance

With the growth in air transport, ground

handling is now a major part of air transport

worldwide. IATA estimates that airlines

outsource more than 50% of the ground

handling that takes place at the world's

airports to third party or non-airline handlers.

This percentage is expected to grow as

more and more airlines realise the financial

benefits of outsourcing this operational

component. The ground handling market is

estimated to be worth $347.5 billion in 2014

and is expected to continue its growth with

a very quick speed according to the Aircraft

Ground Handling System Market – Global

Forecasts and Analysis 2014-2019 conducted

by MarketsandMarkets global market research

and consulting company.

Ground Handling Challenges Facing African Airlines

The standards of ground handling at airports

in Africa vary widely due partly to the lack of

or inadequate oversight by the responsible

authorities. Similarly, infrastructure and facilities

for handling passengers/cargo in many

airports are inadequate, dilapidated or limited.

The effect of this is that, quality standards are

low in many while handling cost is high. The

handling charges and fees in African airports

are among the highest in the world.

There are several airports in Africa with

monopoly service providers and there is

need for more players as competition is

good for ground handlers to enable them

to be motivated to continually seek ways

to please customers. In Europe this “closed

shop” arrangement was broken as early as

the nineties. Competition is good for airlines

because they can choose handlers that meet

their needs. At some airports, especially in

West/Central Africa, the system provider for

passenger handling is only one and the airport

will not allow any airline to implement and use

a different passenger handling system. This

often results in higher fees being charged.

Taxes are also generally higher in Africa in

comparison to other regions and relative to

the quality and availability of services and

facilities to carriers and air transport users.

Many African governments and airport service

providers have burdened airlines and airline

users with high taxes, fees and charges.

Overtaxing the airline industry in Africa is

particularly making it difficult for airlines to

operate profitably and set cheaper fares

to stimulate more demand for travel. Other

contributors to the high cost of operations in

Africa include maintenance cost, insurance

cost, capital cost, navigation charges and

human resource development. The result of

these excessive taxes, charges and fees is

that operating cost for African airlines is too

high compared to airlines from other regions.

Effectively margins are very low, making it

difficult for airlines to be profitable.

In noting these challenges, AFRAA established

a Ground Handling Project with the objective

to facilitate beneficial ground handling

cooperation among airlines and with the

view to adopt and implement cost-effective

common solutions to address some of the

handling challenges faced by airlines.

Established as a Task Force in 2012, the

AFRAA Ground Handling Project kicked off its

activities in 2014 and successfully concluded

its first tender for joint procurement of ground

handling services at selected airports in Africa.

The pooled members’ volumes provide

suppliers with greater volumes to enable them

benefit from economies of scale, thus creating

win-win outcomes for all parties.

Ground handlers were invited to bid for the

supply of ground handling services to the

members of the committee at the targeted

A Step Towards the Realization of Ground Handling Cooperation Among African Carriers By Maureen Kahonge Business Development Manager – AfRAA

AFRAA Ground Handling Committee at a meeting during the 2014 tender process.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


airports where the handlers operate through a

competitive and transparent tender process.

The bids were analysed and the handlers

invited for two rounds of negotiations with the

project carriers. The final offers were reviewed

by the Committee who awarded the ground

handlers at the targeted stations based on

the Committee’s evaluation criteria. In the

evaluation of the proposals from the ground

handlers, the Committee members did not

only look at the price. Other key variables

which were considered in the evaluation

criteria include:

• Commercialandlegalterms

• Servicesoffered

• Equipment

• Reliabilityrecord

• Safetyrecord

• Presenceontheground

• Certificationandapprovals

• Capacity

• Customersatisfactionrecord

• On-timePerformance

Following the successful awards, each Project

airline contracted individually with the awarded

ground handler(s).

Membership to the Project is open for all

AFRAA airlines. To join, please contact

the Secretariat through Ms. Maureen

Kahonge ([email protected]). Additional

information/enquiries can also be directed

to this email address.

With the joint procurement of ground

services already on course, 2015 will see the

Committee embark on additional activities

under the Project’s scope of work such as

joint lobbying efforts, training, Safety and

Security.

One important way African airlines can

survive the stiff global competition is

through cooperation. Through its joint

Projects, AFRAA aims to foster cooperation

among member airlines and deliver

significant value addition through reduction

of costs and increasing revenues.

Current Members of the Project


AFRI


ASSO

CIAT

IO


As the race for new regional family jets hot’s up, Embraer are

preparing to unleash the E2 series and African carriers are watching

developments with plenty of interest.

In June 2013, Embraer launched the second generation E-Jets E2,

which comprise three new versions, the E175-E2, E190-E2, and

E195-E2. The E190-E2 is expected to be taken into service in the first

half of 2018. The other variants will follow in 2019 (E195-E2) and in

2020 (E175-E2).

Various aircraft operators in Africa and elsewhere are also closely

analysing details about Embraer’s latest offering. Reportedly,

Brazil's Gol said it is studying a potential order for the E-Jet E2, amid

renewed interest by the country's airlines in regional jets as Brazil

aims to develop regional aviation.

Paulo Cesar Silva, CEO at Embraer Commercial Aviation is fully

confident that air operators currently evaluating the E2 will see

the highest value in the segment between 70 to 130 seats. “Our

By Keith Mwanalushi

baseline is the platform of the current generation E-Jets which is

indisputably the leader in its category with more than 50% of the firm

orders and 60% of deliveries,” states Silva.

On top of this programme Silva says Embraer added the highest

technology available to increase efficiency in operating costs: the

geared turbofan power plant, new high aspect ratio wing, full fly-

by-wire and the state-of-the-art avionics. Embraer highlights several

other modifications in the aircraft to increase reliability and reduce

maintenance costs. All improvements combined result in double

digit reduction in cash operating cost and in the case of the E195-E2

represents the ability to achieve cost per seat similar to larger narrow

bodies, according to Embraer.

“In summary, for current operators of E-Jets our message is that

the E2 will be even better than what they have today and for new

customers we would like to say that the E2s offer big opportunities

to right-size capacity complement narrow body operations and open

new markets with reduced risk. For both current and new customers

we believe the E-Jets E2 can be an important tool to improve

profitability and increase return on investment,” Silva says.

Rob Morris, head of consultancy at Ascend Worldwide is also

observing developments and advises evaluating airlines that

any fleet selection is all about performance (payload-range) and

economics. “The latter is clearly impacted by the deal that can

be leveraged from the OEM and, or lessor, or financier. There is

some element of risk on project delivery, but in that regard the E2

will effectively be applying an engine that will have been service

matured on the A320neo, CSeries, MRJ and potentially MC-21.

So by the time the E2 enters service it will be the fifth application

of the PW1000G and any engine performance risk will have been

mitigated,” Morris reminds.

Embraer stated that the E2 would not be just a re-engine family of

jets, but there is considerable investment to achieve the efficiency

Aircraft Analysis

African airlines are closely analysing the E2 family.

EMBRAER E-JET E2


AFRI


ASSO

CIAT

IO


variant with 55% of our future E2 deliveries forecast to be

E190-E2s.”

The 100 seat E190 has indeed been well received, to date, it has

raked up 560 orders. No other competing 70 plus seat aircraft has

managed to touch those numbers, yet. Considering the popularity

of the E190, the question posed to Silva is whether there are

enough incentives for airlines operating the E190 to upgrade to

the E190-E2.

Silva responds with three reasons: “The first is the savings in

operating costs. Fuel burn savings up to 24% and maintenance

cost savings up to 25% are biggest incentives for customers to

upgrade the fleet.”

Secondly he points to the high commonality with the current

generation E-Jets such as the avionics systems. “The new

displays and the pilot interface with the system will be similar to

current E-Jets. The E-Jets E2 will have same type rating as the

current E-Jets and we expect less than three days of training for

pilots to transition between the models, with no need of Full Flight

Simulators (FFS),” Silva highlights.

Thirdly, he mentions the tailored services package offered

by Embraer. “Customers can benefit from Embraer’s unique

experience in customer support and services to minimise the

transition costs between generations.”

In terms of competitors, Morris thinks the key competition for the

E2 will be the MRJ family.

of a clean sheet design. “We decided to invest more than a simple

re-engine programme” says Silva, “by also developing new wings,

implementing a fourth generation full fly-by-wire and enhancing

several other systems.”

Silva explains that this allowed Embraer to offer more benefits to

operators, exploring all the advantages of the new engines, new

wings and fly-by-wire, but still avoiding the inherent risks of a 100%

new design. “In addition, we maintain commonality with current

E-Jets, which makes the E-Jets E2 appealing to current

E-Jets operators,” he adds.

Dissecting the flight deck revealed some advances in avionics.

The E2s are installed with Honeywell Primus Epic 2 integrated

avionics, an evolution of the existing Primus Epic on current

generation E-Jets with larger displays, and according to Embraer,

improved processing capability allowing greater margin to handle

current and future applications.

Interestingly, the current E170 will not see new propulsion. “The original

E170 and E175 had similar sizes and basically they addressed the

same market, with almost equal operating costs,” Silva responds. He

continues to say for the E-Jets E2 Embraer adopted a more balanced

size distribution between the models, with about 20% variation in seat

capacity between each aircraft. Silva considers the E175-E2 to be the

ideal 76-80 seats (dual class) aircraft for U.S. regional flying, as well

as a very efficient 88-90 seater in a single class configuration, while,

according to Silva, “also being more efficient than current 70-seater

turboprops,” thus making it attractive for regional flying in any

world region.

“We imagine some three years of overlap between current and

second generation E-Jets, so we will probably be delivering today’s

E-Jets until 2020 when the E175-E2 enters service, but, of course, the

production of the current generation E-Jets at the end of the decade

will basically depend on new orders for the jet, and this will

be regulated by the market,” Silva asserts.

Rob Morris form Ascend weighs in on the issue in relation to OEM

offerings for the 70-seat market : “This market is well served by

turboprops – particularly the ATR72 and Q400 – which offer highly

competitive economics in today’s fuel price environment compared

to a 70-seat regional jet.”

Morris believes the MRJ70 could alter that competitive dynamic with

its improved fuel burn compared to today’s CF34-powered 70-seat

jets, “but the turboprops will likely still have an edge in this market.

Embraer will continue to compete in this market also with the E175-E2

which will still offer 80-seats in a baseline variant but where US scope

clauses will almost inevitably drive a 76-seat variant unless there are

significant changes to the structure of those scope clauses which I

do not foresee in the near term,” says Morris.

Most analysts say the current E190 makes absolute

sense, and Morris concurs: “The E190

offers a good

mix of capacity

and economics,

particularly in

markets where scope

clause is less of an issue. The

E2 will continue this and we expect

the E190-E2 to be the most popular

Embraer will continue to compete in this market also with the E175-E2

which will still offer 80-seats in a baseline variant but where US scope

clauses will almost inevitably drive a 76-seat variant unless there are

significant changes to the structure of those scope clauses which I

do not foresee in the near term,” says Morris.

Most analysts say the current E190 makes absolute

Morris concurs: “The E190

markets where scope

clause is less of an issue. The

E2 will continue this and we expect

the E190-E2 to be the most popular


AFRI


ASSO

CIAT

IO


In the climate history books, 2014 will go down

as the year the presidents of the US and China

stood together and announced that both

would reduce their emissions. This followed the

biggest ever demonstration for climate action

in September, with some half a million people

marching through New York and other cities

and heads of State pledging their commitment.

These important moments – and others – will

determine whether the world is successful

when it comes to sign a new climate treaty

in Paris this year.

The last annual climate conference, known

as the Conference of the Parties (COP) to the

United Nations Framework Convention on

Climate Change (UNFCCC), took place in Lima,

Peru from December 1 to 12, 2014. This was the

20th session of the Conference of the (COP

20) and the 10th session of the Meeting of

the Parties (CMP 10) serving as the Meeting

of the Parties to the Kyoto Protocol of 1997.

The conference delegates held negotiations

towards a global climate agreement.

The diplomats meeting in Lima concluded

with an agreement setting the world on a path

towards Paris in 2015, where a global deal

should be signed. With a few extra pledges,

including a contribution from Australia, the

Green Climate Fund achieved its US$10 billion

target.

Readers may recall that the 2012 United

Nations Climate Change Conference held in

Doha, Qatar reached an agreement to extend

the life of the Kyoto Protocol, which had been

due to expire at the end of 2012, until 2020.

The successor to the Kyoto Protocol is set to

be developed by 2015 and implemented by

2020. Wording adopted by the conference

incorporated for the first time the concept

of “loss and damage”, an agreement in

principle that richer nations could be financially

responsible to other nations for their failure to

reduce carbon emissions.

For the third year running, a typhoon hit the

Philippines during the talks, in a reminder that

extreme weather is already intensifying as

a result of human-caused climate change.

AFRAA welcomes the outcome of the United

Nations climate conference in Lima as a

step forward on the road to a global climate

deal in Paris this year. The delegates in Lima

approved a framework for setting national

pledges to be submitted to a summit this year.

The conference agreed on two deliverables,

the Lima Call for Climate Action and the draft

elements text for the 2015 Agreement.

As countries come forward with proposed

emissions reduction targets in the coming

months, the Lima Call requires all countries

to describe their proposed target in a clear,

transparent and understandable way. This

will enable States to quantify their proposed

contributions. In order to assess whether these

contributions are fair and ambitious and the

collective effort puts us on track to keep global

warming below the 2 degrees centigrade;

the UNFCCC secretariat will publish the

contributions and prepare a synthesis report.

African States went to Lima to lay the ground

for negotiations in Paris. Now, the States are

on the way to Paris. Although the AU wanted

a more ambitious outcome from Lima, they

believe that the world is on track to agree a

global deal in Paris later this year. The AU has

taken a constructive approach throughout

the negotiations and has shown itself willing

to build bridges and compromise where

possible.

There was one thing above all others that

wealthy countries wanted out of the Lima

negotiations and that was a method of

accounting for emissions cuts. On the other

hand, the issue that mattered above all to

developing countries was deciding who should

carry the burden of emissions cuts, and getting

the money flowing for climate aid.

For small island states, acknowledgement of

“loss and damage” due to climate change was

critical. All these three critical stakeholders got

something from the agreement. The deal in

Lima in December was critical in keeping the

talks on track. The US and the European Union

had pushed hard for a text that would require

countries to offer upfront information about the

nature of their pledges to cut emissions namely

clarity, transparency and understanding.

Wealthy countries also wanted a review

process to ensure that the pledges when

they all come in would be enough to keep the

world on course for two degrees of warming.

In the more than 20 years of climate change

negotiations, developing countries have held

on hard to the idea that it was the burden of

wealthy countries to deal with climate change.

In the parlance of UN climate negotiations,

it is called the firewall.

The USA in particular has been determined

to break down the wall, arguing that it is

time for all countries to fight climate change.

The firewall subject is a difficult issue. It is a

legacy of the long history of climate change

negotiations. It is alleged by some developed

countries that States that have grown and

become wealthy invoke the firewall so that they

do not have to do what developed countries

have to do.

It is not clear if the firewall has gone.

The Lima Climate change text includes

the phrase “common but differentiated

responsibilities”, the official UN designation,

but also a new phrase “in light of different

national circumstances”, which reflects the

current reality of China and other economic

powerhouses.

It is arguably the small island States that

are most affected by climate change. In

recognition of this they managed to secure

the inclusion of the words “loss and damage”

in the climate change text in Lima. The phrase

was introduced into UN discussions at the 18th

annual Climate Change conference held from

26th November to 8th December 2012 in Doha,

Qatar which drew attention to the fate of those

island states that are at risk of being drowned

by rising seas. However, rich countries are

uncomfortable with the designation because

they fear it will open up a whole new category

of financial obligation.

Lima Climate Change Agreement


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Environment: Sustainable Development of Airports in Africa

Satisfying current transport and mobility needs

without compromising the ability of future generations

to meet these needs1 is the major challenge that all air

transport stakeholders have to achieve in the coming

years. This target can only be achieved with the commitment of all air

transport actors to getting a good balance between economics, social,

environment and ecology.

The aviation sector generates at global level 700 million tons of

carbon dioxide per year among which 30 million are generated by

airports. Most of the airports in the world are actively working to curb

greenhouse gas emissions and to reach carbon neutrality. However,

not all airports measure or report their achievements in reducing their

greenhouse gas emissions. This situation is not restricted to airports

but it is common to all sectors and it was highlighted at the climate

talks in Lima, Peru, in December 2014.

Following the global airport industry’s commitment to reduce its carbon

emissions made in 2007 in a special resolution passed at the ACI

World Annual Congress & Assembly, ACI EUROPE launched Airport

Carbon Accreditation in 2009. Airport Carbon Accreditation is the first

institutionally endorsed initiative that independently assesses and

recognises airports’ efforts to manage and reduce their CO2 emissions

and it has already won praise from the International Civil Aviation

Organisation (ICAO), the United Nation Environment Panel (UNEP)

and the European Union (EU). It certifies airports at 4 different levels of

accreditation: Mapping, Reduction, Optimisation and Neutrality.

Airport Carbon Accreditation went global in November 2014 with its

extension to airports in Latin America and the Caribbean, becoming the

global standard for carbon management at airports.

Currently, 115 airports are certified in 6 continents, accounting for more

than 26% of global air passenger traffic annually.

In June 2013, the programme was extended to Africa, in partnership

with ACI Africa with the accreditation of the first African airport to the

programme: Enfidha-Hammamet International Airport. The airport was

initially certified at Level 1 Mapping and it upgraded its accreditation to

Level 2 Reduction in September 2014.

TAV Tunisie, the operator of Enfidha Hammamet International Airport,

was able to put into practice the rhetoric of sustainable development

by becoming more energy efficient and by incorporating renewable

energy. During the design phase a green architectural plan was

developed and photovoltaic energy has been widely used. To cope

with the increasing cost of electricity during the airport operation,

TAV Tunisie designed and constructed a trigeneration power plant

that enables the simultaneous production of electricity, heating and

cooling from natural gas.

The energy policy of TAV Tunisie allowed for reductions in CO2

emissions by up to 48% in four years of operation and it kept its

energy bill constant while the energy unit prices increased by 60%

from 2010 to 2014, without considering the excess electricity sold to

the National provider of Electricity.

With the increasing trend towards airport privatisation in Africa,

airports are becoming more commercially focused. The experience

of TAV Tunisie in reducing its CO2 emissions proves that sustainable

development of airports in Africa doesn’t conflict with profitability and

it can be a source of expenditure cost reduction.

By Mr. Fourat Binous, Deputy PDG (Technical) - TAV Tunisie

1Black W R. 1996. Sustainable transport: a US perspective. Journal of Transport Geography 4:151-159

Some ThingS WereDifferenT in 1932…

API/Air Parts International Sales, Inc.Burbank, California U.S.A.

T: 1-323-849-2141 • F: 1-818-848-9017E: [email protected]

But some things never change. Since 1932 Air Parts International has been a pioneer in the provision of spare parts and MRO services to the commercial aviation industry. The world’s airlines know API is there at the ready when needed. We don’t expect that to change any time soon. We’ll still be here, providing the same worldwide service and total aircraft support we’ve delivered these past eight decades.

AGS12131APIAFRICAWINGS.indd 1 10/19/12 2:58 PM


AFRI


ASSO

CIAT

IO


AU, AFCAC and AFRAA Hold an Africa-Wide Air Transport ConferenceAU, AFCAC and AFRAA held an Africa-Wide Air Transport Conference in

Nairobi from 29-31 October 2014 to finalise the remaining regulatory texts

required for full implementation of the Yamoussoukro Decision namely:

regulation on dispute settlement mechanism, legal powers and regulatory

enforcement of the Executing Agency. Competition regulations and

consumer protection regulations were already finalised earlier in 2014. With

these instruments finalised, there are no more legal impediments for full

implementation of the YD. The conference was attended by participants

from the African Union Commission, AFCAC, ICAO, IATA, civil aviation

authorities and regional economic communities. The report documentation and

presentations can be accesssed through the AFRAA website www.afraa.orgDelegates at the AU/AFCAC/AFRAA Africa-Wide Air Transport Conference.

AFRAA Diary

Some ThingS WereDifferenT in 1932…

API/Air Parts International Sales, Inc.Burbank, California U.S.A.

T: 1-323-849-2141 • F: 1-818-848-9017E: [email protected]

But some things never change. Since 1932 Air Parts International has been a pioneer in the provision of spare parts and MRO services to the commercial aviation industry. The world’s airlines know API is there at the ready when needed. We don’t expect that to change any time soon. We’ll still be here, providing the same worldwide service and total aircraft support we’ve delivered these past eight decades.

AGS12131APIAFRICAWINGS.indd 1 10/19/12 2:58 PM

AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho and IATA Regional Vice President - Africa & Middle East, Mr. Hussein Dabbas at the AFRAA Headquarters in Nairobi 26 January 2015.

AFRAA and IATA Meet in Nairobi to Discuss Focus Areas for Mutual Support to the Industry

IATA Regional Vice President for Africa & Middle East, Mr. Hussein Dabbas, accompanied by IATA Vice President for Africa, Mr. Raphael Kuuchi and their team met the AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho and his team, on 26 January 2015 at the AFRAA Headquarters to discuss priority areas for 2015 where both Associations will collaborate for the support of African airlines and the development of air transport in the continent.

Speaking at the opening of the meeting, Mr. Dabbas thanked AFRAA for its continued support to IATA’s activities and efforts, most recently being the launch of the Benefits of Aviation Report in Addis Ababa, Ethiopia on 12 January 2015. Mr. Dabbas briefed the meeting on the achievements realized by IATA in 2014 and presented the Association’s strategic objectives for the region for 2015.

On liberalization, AFRAA Secretary General applauded IATA for the study which it had commissioned on the benefits of liberalization in Africa. He informed the meeting that the regulatory texts required for full implementation of the Yamoussoukro Decision had been finalized in 2014 and acknowledged the current momentum for the full liberalization of African skies. Following up on the outcome of the Ministerial Working Group Meeting which took place in Pretoria –South Africa in January 2015, Mr. Raphael Kuuchi expressed the need for stakeholders to work with the African Union to come up with practical steps to be taken for the opening up of African skies. He said, “As the key industry players, IATA will work together with AFRAA and other stakeholders till we see that Africa is fully liberalized.”

With regards to fuel costs in the continent, the meeting noted that fuel prices in many stations in Africa were still high in spite of the current drop in world oil prices. Subsequently, airline fares remained relatively unchanged. This was because some airlines had hedged their fuel prices and it was going to take a bit of time to realise the benefits of the drop in world oil prices. Also, the high taxes, fees and charges on fuel continue to keep fuel prices in Africa well above the world average. On lobbying for the reduction of industry costs in the continent, fuel was identified as one of the key focus areas where for example, many Governments in Africa don’t apply market-based pricing resulting in very high costs.

Both IATA and AFRAA will be represented at the following forthcoming industry Conferences/Workshops that the respective teams are preparing to organize:

• Passengerexperienceworkshop(IATA), 6-7 May 2015

• IATAMiddleEastandAfricaAviationDays, 24-25 March 2015 – Abu Dhabi

• AviationStakeholders’Convention(AFRAA), 28-30 April, Johannesburg – South Africa

• IATAAfricaandMiddleEastAviationDays, 22-23 June 2015, Nairobi – Kenya

Among other issues, the meeting discussed the following priority areas for cooperation and collaboration in 2015:• Lobbyingforreductionofindustrycosts

and monopolies especially in ground handling

• Lobbyingforthefullimplementationofthe Yamoussoukro Decision, MC99 and Montreal Protocol on unruly passengers

• Training• Safetyincludinge-IOSA• infrastructuredevelopment

Mr. Dabbas reassured AFRAA of IATA’s dedication to continue working together with AFRAA. “There are many issues where both Associations can and are working together for the support of the industry” he said. On his part, Dr. Chingosho added that by collaboration, AFRAA and IATA are able to achieve more towards the development of the air transport industry.

Also present from IATA were: Mr. Hassim Pondor - Africa Head – Airport, Passenger, Cargo & Security (APCS) and Ms. Sally Osure – Area Manager East Africa and Mr. Philip Friese Regional Head, People, Performance & Development, Africa and Middle East. Present from the AFRAA Secretariat were: Dr. Koussai Mrabet, Director, Commercial Corporate and Industry Affairs, Mrs. Juliet Indetie - Deputy Director, Corporate Finance and Administration and Ms. Maureen Kahonge Business Development Manager.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


AFRAA Training AFRAA continues to prioritize capacity development for African aviators

to enhance safety culture in the industry. This goal has been made

possible through partnership with key stakeholders such as IATA Airline

Training Fund (IATF), Aviation Compliance Solution (ACS), Boeing,

Embraer among others.

In 2014, AFRAA conducted 19 courses and 2 seminars in which 507

participants from aviation related organizations benefited from the

training. The main focus for 2014 was safety courses to facilitate IOSA

process in various airlines as per the agreed 2015 deadline by the African

Ministers. For more information, please visit www.afraa.org

Participants at the International Air Law course which was held from 1-5 December 2014 at the AFRAA Headquarters in Nairobi. The course was conducted in conjunction with IATA Airline Training Fund (IATF).

AFRAA Diary

AFRAA Secretary General, Dr. Elijah Chingosho paid a familiarization

business visit to Tassili Airlines Chairman and Chief Executive Officer,

Mr. Faiçal Kellil following the enrollment of Tassili Airlines as a member

of the Association. The meeting was held at Tassili Airlines headquarters

in Algiers on 12 November 2014 following the conclusion of the

Association’s 46th Annual General Assembly and Summit which

was hosted by Air Algérie.

Welcoming AFRAA Secretariat, Mr. Faiçal gave an overview of Tassili

Airlines’ current and future development plans. He informed the

Secretariat that Tassili Airlines was currently developing its intra-Algerian

route network and was in the process of setting up a maintenance base

at Tamanrasset, the capital of Tamanrasset Province in Southern Algeria.

On development of intra-African air transport, Mr. Faiçal echoed the

views of his counterparts during the CEOs roundtable at the concluded

AGA where he said, “African airlines should first work on putting up

hubs in Africa to compare with other continents. We need to organise

ourselves as African airlines to achieve this end.”

Mr. Faiçal noted with appreciation the Secretary General’s brief on

AFRAA joint projects and the substantial gains that Tassili Airlines could

make through participation. The key initiatives include: the Fuel Purchase

Project, the Route Network Coordination Project, the Ground Handling

Project and Training.

Dr. Chingosho welcomed Mr. Faiçal’s proposal for AFRAA to embark

on an initiative for development of cargo traffic and cargo business in

the continent. Noting that cargo traffic in Africa is almost exclusively

international, Dr. Chingosho added that there was need to develop the

cargo market in the continent as well as intra-African trade.

Commending the gains made by Tassili Airlines, Dr. Chingosho

congratulated the airline on the launch of its first intercontinental flights

to Marseille and Strasbourg taking place the following day. He thanked

Tassili Airlines for their sponsorship at the 46th AFRAA AGA and looked

forward to working closely with the airline. Presenting the membership

certificate to Mr. Faiçal, Dr. Chingosho said, “I am excited to have two

airlines from Algeria as members of the Association. AFRAA intends to

work closely with Air Algerie and Tassili Airlines in the development of

the air transportation market in Africa.” On his part, Mr. Faiçal added,

AFRAA Secretary General - Dr. Chingosho (L) presents the membership certificate to Mr. Faiçal Kellil - Tassili Airlines Chief Executive Officer.

From L to R: Ms. Maureen Kahonge - AFRAA Business Development Manager, Dr. Elijah Chingosho - AFRAA Secretary General, Mr. Faiçal Kellil - Tassili Airlines Chairman and Chief Executive Officer and Dr. Koussai Mrabet, AFRAA Director Commercial, Corporate and Industry Affairs at Tassili Airlines Headquaters - November 2014.

AFRAA Secretary General Visits Tassili Airlines “We are pleased to join AFRAA. As an African airline, it is important

for Tassili to join the Association.”

Tassili Airlines is an IOSA certified passenger airline based at the Houari

Boumedienne Airport, Algiers, Algeria. The airline commenced operations

in 1998 as a joint venture between Sonatrach Petroleum Corporation and

national carrier Air Algerie. Sonatrach, which is a government-owned

company, acquired the 100% of the shareholding in 2005.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


AFRAA Concludes its 4th Fuel TenderThe 4th AFRAA fuel tender for 2015 fuel supply was successfully

finalized with the member airlines achieving significant savings of

$29m. Thirteen Airlines committed volumes of over 1.2 billion litres

in 169 locations with 51 suppliers participating. South Africa Airways

joined the project and included all the Africa locations. The project now

has the major carriers in the Continent and is set to grow to greater

heights.

The tender evaluation criteria included the following:

1) Competitive Pricing

2) Transparent Pricing basis

3) Insurance cover of $1billion

4) Payment terms and Commercial terms

5) Package deals

6) Market intelligence

7) Adherence of regulatory requirements

The AFRAA Fuel project has been successful over the years due to

the unique qualities of the member airline representatives, who have

formed a strong working group drawing synergies from their diverse

skills and cultural backgrounds. Members of the AFRAA Fuel Project during the negotiations for the 2015 tender.

The team attended the 2014 IATA Fuel Forum in Dubai and had the

opportunity to meet both existing and potential fuel suppliers who are

important stakeholders for the Project. The team received very positive

feedback regarding the Project’s tender process from the suppliers and

looks forward to the next tender which will see the Project celebrate its

5th anniversary.

Summit Aerospace and American General Supplies, Inc. Form New Maintenance, Repair and Overhaul Alliance

Partnership to Take Advantage of AGS Africa Expertise

MIAMI (Jan. 16, 2015) - Summit Aerospace of

Miami and American General Supplies, Inc.

(AGS) of Gaithersburg, Md., have formed a

new maintenance, repair and overhaul (MRO)

alliance.

“We’ve wanted to expand our product and

services offering into Africa for some time,”

according to Jorge Fernandez, managing

partner of Summit Aerospace.

“We’ve known AGS Chairman and President

Kassa Maru for many years,” said Allan Jiron,

Summit’s other managing partner. “We also

knew that AGS has been successfully serving

the needs of African commercial aviation for

more than 30 years, so it was a no brainer for

us to approach AGS about representing us in

the African market,” he said.

“It’s a natural tie-up for both our companies: –

Summit has the MRO expertise and capability

while AGS has the customer relationships,

engineering understanding and market

experience needed to help us establish a

foothold in the African market,” said Mario De

La Torre, Summit’s senior vice president, sales

and marketing.

“Companies operating in the commercial

aviation space in Africa face daunting

obstacles, including regulatory constraints,

access to capital and easy access to proven,

international MRO support,” said AGS CEO

Kassa Maru. “Since AGS currently operates in

the capacity of purchasing and financing agent

to a few African airlines, we know our financial

strength and experience in the marketplace will

work to the benefit of our customers and our

MRO partner, Summit Aerospace.”

About Summit Aerospace:

Summit Aerospace was founded in 2001

in Miami. Since then, Summit has acquired

several firms in order to expand their MRO

support capabilities to include the full range

of IDG’s, CSD’s, Generators, Pneumatic,

Hydraulics, APU’s, Landing Gears, Electro-

Mechanical and Avionics components.

About American General Supplies, Inc.:

American General Supplies, Inc. (AGS) is an

after-market commercial aviation spare parts

and aviation related services supplier based in

Gaithersburg, Maryland, USA. AGS is a proud

“partner-level” member of the African Airlines

Association.

www.agsusa.com


AFRI


ASSO

CIAT

IO


More Stringent Safety Oversight Required as Worldwide Fatal Airline Accidents Reduce but Fatalities Increase in 2014

Statistics from the Flight Safety Foundation show that in 2014, there were 24 fatal airline accidents worldwide with 991 fatalities. This is a marked

reduction from 38 fatal airline accidents in 2013. However, the fatalities in 2014 were a significant increase from 2013 when 300 fatalities were

recorded. The table below shows fatal airline accidents worldwide with those which took place in Africa being highlighted.

Date Type Operator Locations Fatalities Age

1 18 January Cessna 208B Grand Caravan (Cargo) Trans Guyana Airways Olive Creek, Guyana 2 14

2 16 February DHC-6 Twin Otter 300 Nepal Airlines Sandhikhark, Nepal 18 43

3 17 February BAe-748-371 IOM (International Organization for Migration)

Rubkona Airport,South Sudan 1 34

4 21 February Antonov 26 (Cargo - Ambulance) Libyan Air Cargo near Grombalia, Tunisia 11 Not indicated

5 8 March Boeing 777-200 Malaysia Airlines Indian Ocean 239 12

6 19 April BAe-125-700A LACSA (Mexico)Near Saltillo-Plan de Guadalupe International Airport, Mexico

8 32

7 8 May DC-3 (Cargo) ALIANSA, Colombia Near San Vicente del Caguán, Colombia 6 71

8 24 June Airbus A310-324Pakistan International Airlines - PIA

Near Peshawar, Pakistan 1 21

9 2 July Fokker 50 (cargo)Skyward International Aviation

Near JKIA, Kenya 4 22

10 17 July B777-200 Malaysia Airlines Hrabove, Ukraine 298 17

11 23 July ATR 72-500 TransAsia Airways Magong Airport, Taiwan 48 14

12 24 July MD-83 Air Algérie Near Gossi, Mali 116 18

13 10 August HESA IrAn-140-100 Sepahan Airlines Near Tehran-Mehrabad Airport, Iran 39 6

14 23 August Let L-410 UVP (cargo) Doren Air Cargo Mulume Munene, DRC 4 32

15 30 August Antonov 12BK (cargo) Ukraine Air Alliance S of Tamanrasset Airport, Algeria 7 46

16 31 August Fokker F-27 (cargo) Safari Express Cargo, Kenya Near Kogatende, Tanzania 3 29

17 20 September

DHC-6Twin Otter 300 (charter)

HeviliftNear Port Moresby-Jackson Papua New Guinea

4 38

18 29 October Shorts 360-200 (cargo) SkyWay EnterprisesNear Sint Maartens-Juliana Airport, Netherlands Antilles

2 28

19 14 November Bae-74(cargo) Global Airlift Panyagor Airstrip, South Sudan 2 33

20 08 December Embraer EMB-500 Sage AviationNW of Gaithersburg- Montgomery County Airport, MD, USA

3+3 5

21 18 December Learjet 25 D T-Air LLC Near Champoton, Mexico 2 36

22 28 December Airbus A 320-200 Indonesia AirAsia Java Sea Indonesia 162 6

23 28 December BN-2A-6 Islander (Cargo) Air Services Guyana 2 43

24 28 December Antonov 26 (cargo) Air Sirin (Ukranian) 25 km from Uvira, DRC 6 35

991Average Age:

27.61 yrs

Source: Aviation Safety Network (http://aviation-safety.net/)

7 of the accidents in 2014 or 29% were in Africa with 125 fatalities. This is an increase from 6 fatal airline accidents in 2013 with 60 fatalities. Five of the accidents involved cargo aircraft which indicates the need for more stringent safety oversight in this area. The average age of aircraft involved in fatal accidents in Africa was 27.8 years which is about the same as the world average of 27.61 years. The newest aircraft involved in fatal accident in Africa was 18 years which tends to indicate that ageing aircraft are not being adequately maintained or that operators are using aged aircraft due to lack of adequate resources resulting in accidents. All this points to the need for regulatory authorities to adequately carry out their oversight responsibility so as to meet the target to reduce accident rates significantly by 2015.

The Air Algérie Flight 5017 accident which took place on 24 July 2014 involved a wet-leased MD-83 operated by Swiftair for Air Algérie. Swiftair is a charter operator based in Spain. The aircraft was reported to have been checked in France some few days earlier. The crew was Spanish and licensed in that country under European Aviation Safety Agency standards.In 2012, there were 31 fatal airline accidents worldwide with 555 fatalities. 7 of the accidents or 23% were from Africa with 252 fatalities (with 49 of them on the ground). Three of the accidents were in DRC, a country which consistently registers fatal airline accident each year. However, in 2014, one fatal accident involved a DRC carrier which is a marked reduction from previous years which reflects outcomes of the joint efforts to reduce accidents in that

country. From the statistics, only one African IOSA certified airline was involved in a fatal accident in 2014 (involving a wet leased aircraft from a European operator), with one involved in 2013 whilst none was involved in 2012, which further justifies the need for all operating African airlines to be IOSA certified as soon as possible no later than December 2015. This deadline was set by the African ministers responsible for Aviation in Abuja, in July 2012 and endorsed by African Heads of States in January 2013.AFRAA and IATA are working diligently in areas of capacity building to help airlines preparing for IOSA audits. We are confident that these efforts plus the efforts by ICAO and AFCAC to strengthen the oversight capacity of African States will continue to help to raise the safety culture in African aviation to global standards.


AFRI


ASSO

CIAT

IO


BRIEFS

Precision Air’s IOSA Registration Certificate RenewedPrecision Air renewed its IATA’s Operational Safety Audit (IOSA)

registration in September 2014 after undergoing an extensive

safety audit.

The information was released through a press statement issued

by the company’s corporate communication office. The statement

indicated that the current registration will be valid until September, 2016

after which the company will undergo another safety audit. Precision

Air has successfully renewed its IOSA registration for four (4) times

consecutively, in 2008, 2010, 2012 and 2014. Precision Air operates

daily flights to nine domestic and regional destinations. Operating from

its main hub in Dar es Salaam Precision Air flies to Arusha, Kilimanjaro,

Mtwara, Kigoma, Mwanza, Bukoba, Zanzibar and regionally, to Nairobi.

Source: Precision Air

Air Namibia Pilots Receive Accolade for Service ExcellenceAir Namibia family proudly received an accolade bestowed on their esteemed pilots by the Namibia Junior Achievers and the Namibia Chamber of Commerce and Industry (NCCI) for service excellence.This accolade is attributed to the training of the highest international standards at Lufthansa Flight Training and Airbus that Air Namibia pilots receive. According to Mr. Paul Nakawa, Head Corporate Communications of Air Namibia, “This award is a testimony to the airmanship of our Pilots. Well done team Air Namibia. We reiterate our commitment to safety and standards, once again cementing our vision of being a world class airline”. Source: Air Namibia

Air Zimbabwe to Take Redelivery of Two A320sAir Zimbabwe will take redelivery of two A320-200s that have been

at Johannesburg O.R. Tambo. Air Zimbabwe plans to use the A320s in

opening up routes it pulled out of almost ten years ago such as Nairobi

Jomo Kenyatta, Lilongwe, and Kinshasa N'Djili.

“This will be adding two Airbus A320s to the fleet. They can

accommodate the routes that we have not been able to service as a

result of the limitations on our fleet," Zimbabwe's Minister of Transport

and Infrastructure, Obert Mpofu, told ZBC News. “The old fleet will be

brought in. We have been doing our best to look for funding to get all

those aircraft flying thereby giving Air Zimbabwe an edge in terms

of competition.”

The carrier currently operates two B737-200Advs, two B767-200(ER)

s, and one MA-60, on flights spanning Harare, Bulawayo, Victoria

Falls, and Johannesburg O.R. Tambo. Plans to serve London Gatwick

are set to resume in due course, Zimbabwe's former transport minister,

Nicholas Goche added. Source: Airsoc

SA Express Hosts Party for Over 200 Orphaned Children in BrakpanSA Express hosted a Christmas party for more than 200 learners from Sithand’izingane Care Project in Witkpooi, Brakpan. Amongst others, the employees raised money to buy 200 pairs of shoes which were handed over to the learners at a function held at the project’s offices.The project, which has been going on for the last 12 years, is designed to assist children who have been orphaned by the scourge of HIV/Aids in the Ekurhuleni area. The initiative, which forms part of SA Express’ corporate social investment (CSI) programmes, was started by SA Express staff members to give back to the Ekurhuleni community.Mr. Inati Ntshanga, SA Express CEO, says: “We are pleased to be making a humble contribution towards making the day special for the children who have been affected by the devastating pandemic of HIV/Aids. As SA Express, we are a caring organisation, and this is part of our CSI programme to make a positive impact in the community of Ekurhuleni. Source: SA Express

Photo: Precision Air

Photo: Air Zimbabwe

Photo: Air Namibia

Photo: SA Express

Mozambique Inaugurates Nacala International Airport Mozambique’s President Armando Guebuza in December 2014 inaugurated a new international airport in the northern port city of Nacala, which is expected to become a main hub for coal exports. The estimated cost of $200m has been partly financed by a loan from the Brazilian state-bank, BNDES. Brazilian company Odebrecht was in charge of the construction. The new facility will allow business travellers to avoid the 200 kilometre journey from Nampula, the closest airport. Built on a former military airbase, the airport has an initial capacity of 500,000 passengers a year and can accommodate long-distance aircraft including Boeing 747s, according to a statement from Aeroportos de Mocambique. Source: atlantablackstar.com


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Kenya Airways Boosts Traffic to Key Destinations in New Commercial DriveKenya Airways has boosted the frequency of its flights to Luanda

in Angola, Dubai in the United Arab Emirates and Dar-es-Salaam in

Tanzania as it optimizes its operations. Kenya Airways will fly

35 times a week to Dar-es-Salaam, up from 28 times that it

previously did. It will also fly to Dubai ten times every week, up from

the previous seven times; and three times weekly to Luanda, where

it had flown twice. The increased frequencies are part of changes

introduced by the airline on its operations that have seen it upgrade

aircrafts on selected routes. This will see Kenya Airways deploy its

flagship aircraft, the B787 Dreamliner, to fly direct to Johannesburg,

Paris, Kinshasa, Dubai, and Guangzhou. The B787 Dreamliner will

also operate the Bangkok-Hong Kong-Guangzhou route.

Kenya Airways’ Group Managing Director and Chief Executive Officer

Mbuvi Ngunze said that the capacity changes are in response to

changes in demand on the different routes. “These changes have

also allowed us to deploy the Dreamliner on different routes to give

our guests an opportunity to experience its world class features,”

Mr. Ngunze added.

In another development, Kenya Airways appointed Ms. Wanjiku

Mugo as the Corporate Communications Manager. Ms. Mugo is a

graduate of Cardiff University where she attained a Master’s Degree

in Journalism. She started her professional career at the Nation Media

Group as a reporter before moving on to the Capital Group as a

business journalist/editor. Source: KQ

Air Madagascar and Air Seychelles in Commercial AgreementAir Madagascar entered into a commercial

strategic agreement via a codeshare of

flights with Air Seychelles, which allows

it to strengthen its air service with a direct

connection to the Seychelles archipelago,

effective January 2015 from the Ivato

International Airport in Tananarive.

Cape Verde's TACV to Be Privatized by Mid-2015TACV - Cabo Verde Airlines will be privatized by mid-2015 Cape Verde’s

Minister of Infrastructure and Maritime Economics, Sara Lopes, said.

The government initiated the process with the spinning off of the carrier's

various interests into stand-alone subsidiaries starting with ground

handling. Among the foreign airlines that have expressed an interest

in acquiring the national airline are China's Okay Airways and Angola's

TAAG Angola Airlines. Source: noscasacv.com

Photo: Air Seychelles

Photo: Kenya Airways

According to the terms of the agreement, Air

Madagascar will exploit the marketing of the

line connecting Ivato airport in Victoria (Mahé)

operated on Airbus A320 by Air Seychelles

with a capacity of carrying 136 passengers.

Air Madagascar will soon provide links to Abu

Dhabi and Mumbai in India as part of this

new strategic business partnership initiated

alongside the national airline of Seychelles.

In another development, Air Seychelles,

commenced thrice-weekly flights to the Indian

city of Mumbai. Mr Manoj Papa, Air Seychelles’

CEO said the new Mumbai flights would meet

growing demand for business and leisure travel

between India and the Seychelles, as well as

the Indian Ocean and East Africa.

“Mumbai is the 6th most-populated city in the

world and represents a key strategic addition

to our growing route portfolio. Our thrice weekly

services, which have a capacity of over 21,000

annual seats, will increase the flow of tourism

and trade from India into Seychelles and help

boost traffic to our archipelago from the wider

Asia region. As a popular gateway to India, we

have optimised our schedule to offer seamless

two-way connections from Mumbai to cities

such as Chennai, Delhi and Hyderabad,

simplifying the travel options for both inbound

and outbound passengers. We expect strong

feed to Seychelles and our new destinations,

Dar es Salaam and Antananarivo, as well as

Mauritius and Johannesburg, all of which have

a sizeable Indian diaspora.”

Source: Indian Ocean Times/Air seychelles

Tassili Airlines Becomes Member of IATANovember 2014 saw Tassili Airlines become a member of the International

Air Transport Association (IATA). “IATA accepted the membership of

Tassili Airlines as a global operator, introducing it into the stage of the

international aviation organizations,” said Communications Manager,

Mr. Karim Bahard.

Tassili Airlines also joined the African Airlines Association (AFRAA) in 2014

as a full member. Source: allafrica.com

Photo: Tassili Airlines

BRIEFS


AFRI


ASSO

CIAT

IO


RwandAir obtains IOSA AccreditationRwandAir was successfully registered under the IATA – IOSA registry which is due to expire in June 2016 ; this follows the completion of the IATA Operational Safety Audit (IOSA) conducted on RwandAir operations system from 9th to 13th June 2014.RwandAir passed its initial 2014 IOSA audit with an exemplary report of minimal findings and observations.“This is a significant milestone for RwandAir. It has shown that the hard work being put in everyday by all employees is bearing fruit. RwandAir management takes pride and extends its appreciation to each and every employee at RwandAir who spent sleepless nights to see this dream come true. Passing the IOSA is vital to the sustainability of RwandAir as it is a mandatory requirement to obtain IATA registration, Alliance memberships and code share agreements” said John Mirenge, the RwandAir CEO. Source: RwandAir

Royal Air Maroc Receives its first GEnx-powered Boeing 787 and Signs GE OnPoint Solution AgreementRoyal Air Maroc celebrated the delivery of its first of five GEnx-powered Boeing 787 Dreamliner and selected a 10-year OnPointSM solution agreement with GE Aviation for the maintenance, repair and overhaul of its GEnx engine fleet.“The 787 will provide Royal Air Maroc the capability to grow its long haul network and significantly reduce operating costs, all while offering its customers an unmatched on-board experience,” said Van Rex Gallard, vice president of Sales, Africa, Latin America and the Caribbean, Boeing Commercial Airplanes. “Royal Air Maroc is a valued Boeing customer, and we are delighted to be able to celebrate with the airline as it opens a new chapter in its long and successful history with the operation of the 787. We look forward to strengthening our partnership with Royal Air Maroc as it expands its global long haul fleet.”“We congratulate Royal Air Maroc on today’s delivery,” said Tom Levin, General Manager of the GEnx engine program at GE Aviation. “The GEnx engine has performed extremely well over the last two years of service, with outstanding fuel burn and reliability. The GEnx-powered 787 Dreamliner will be the right addition to Royal Air Maroc’s growing fleet.” Source: GE Aviation

LAM Improves Training for its WorkersAs part of its efforts to improve the proficiency of its employees, 2014 saw LAM undertake training activities with an emphasis on standards of attendance which have benefitted the staff involved in attending to clients. The maximisation of the knowledge and skills of the crew which culminated in ensuring that their skills are adequate to the various types of aircraft used by the company, the training of new cabin navigation staff will allow the hiring of more than 30 staff members. In the technical area, LAM has recruited engineers, aircraft maintenance technicians, workshop staff, and operators of equipment on the apron.The training of employees and the recruitment of new qualified staff are among the activities for continuous improvement in the company’s services and meeting the growing demand for air transport services in the country, stimulated by Mozambique’s remarkable economic growth.

Source: LAM

Ethiopian Airlines to Start Flights to Tokyo Ethiopian Airlines announced that it has finalized preparations to start new services to Tokyo Narita International Airport in April 2015, in codeshare partnership with All Nippon Airways. The thrice weekly flight will be operated through Hong Kong with the Boeing 787 Dreamliner aircraft.Ato Tewolde GebreMariam, ET’ CEO said: “As the only direct service between Africa and Japan, our flights to Narita will give our customers the best possible connectivity options and will play a critical role in enabling greater people-to-people, investment, trade and tourism ties between a rising Africa, the second fastest growing region in the world, and a highly industrialized Japan, the third largest economy in the world.”In another development, Ethiopian Airlines and Air India expanded their codeshare coverage, thus enabling customers travelling between India and Africa to enjoy seamless and unparalleled connectivity options between domestic Indian points and African destinations.Mr. Tewolde GebreMariam, said: “We are very pleased to further expand the successful codeshare partnership we already have with our Star Alliance partner Air India. Availing more routes and seamless connectivity options will greatly benefit the significant number of Indian community in Africa as well as Africans traveling to India for business or leisure, thereby improving the investment, trade, tourism and people-to-people ties between India and Africa. With a single ticket, passengers from Air India and Ethiopia will be able to fly to many African and Indian destinations, and with the recent joining of Air India into Star Alliance accrue and redeem their miles freely on both carriers.” Source: Ethiopian Airlines

Photo: RwandAirPhoto: Royal Air Maroc

Photo: Ethiopian Airlines

Photo: Air Mozambique


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Air Burkina to Add First Embraer 170 Aircraft to its FleetAir Burkina plans to add an Embraer 170 to its fleet. Air Burkina's strategic partner, the Aga Khan Fund for Economic Development (AKFED), is confident that they will recover in the short term in light of the recent political unrest in the Country. Out of its Ouagadougou hub, it serves Bobo Dioulasso locally as well as Abidjan, Accra, Bamako, Cotonou, Dakar, Niamey, and Lomé regionally. Source: Ch-aviation

Air Mauritius Upholds Order for Four A350sAir Mauritius has maintained its order with Airbus Industrie for four

A350-900s. The order was announced at the 2014 Farnborough

International Airshow. A Memorandum of Understanding and will see

the first pair of A350s being delivered in 2019 followed by the remaining

two in 2020. Air Mauritius has also reserved its right to exercise an option

to place additional orders of upto three A350s between 2023 and 2025

on the same terms and conditions that led to the selection of the first

four aircraft with Airbus. Source: airlin-ers.net

South African Airways and Etihad Airways Commence Second Phase of Landmark Strategic CooperationSouth African Airways and Etihad Airways announced a major expansion of their strategic partnership, marking a new era of cooperation between the two national flag carriers.As part of the extended cooperation, South African Airways will launch a daily service between Johannesburg and Abu Dhabi end of March 2015, which will complement Etihad Airways’ existing flights between the two cities to offer a combined double-daily frequency on the route.The two airlines have also significantly developed their codeshare agreement to include a total of 49 routes, more than double the previous number. Subject to regulatory approval, Etihad Airways will place its ‘EY’ code on South African Airways’ new Johannesburg-Abu Dhabi flights, in addition to 16 of the airline’s other services from Johannesburg to key

Photo: SAA

destinations across the African continent. In return, South African Airways will place its ‘SA’ code on 32 Etihad Airways routes beyond Abu Dhabi to a range of destinations worldwide. Mr. Nico Bezuidenhout, SAA’s acting Chief Executive Officer, said: “Our multi-layered partnership with Etihad Airways has been instrumental in allowing South African Airways to establish new connections between the African continent and other markets worldwide for its passengers. Under the second phase of our cooperation, we will better serve established regions such as North America, Europe and Australia, while strengthening our presence in fast-growing markets across the Middle East and Asia. In particular, the codeshare expansion will support a planned adjustment of our network to strengthen access into the fast-growing China and India markets.” In another development, SAA launched the ”Go See Southern Africa“ campaign for both the travel trade and consumers in North America. “Go See Southern Africa” is a collaborative campaign with participation from leading tour operators, destination tourism organizations, hotels and safari lodges to generate increased awareness on travel to Southern Africa.“Now is a great time to explore Southern Africa with the extremely favorable exchange rate for the U.S. Dollar and the very affordable offers that are being promoted by SAA and our participating tourism partners in North America,” said Marc Cavaliere, Executive Vice President for South African Airways in North America. “We invite travelers to experience the award-winning service of SAA and the wonderful travel adventures that

await them in Southern Africa.” Source: SAA/ prnewswire.com

EgyptAir Selects Sabre Airline Solutions for Airline Transformation ProjectEgyptAir signed an agreement with Sabre Airline solutions to help

develop and implement a transformation program for EgyptAir Airlines

and Express. The airline is embarking on a comprehensive transformation

strategy to increase revenues, improve efficiencies and explore new

revenue streams by June 2016.

Captain Sameh El-Hefny, the Chairman and CEO of EgyptAir Holding

Co. said: “This agreement is a part of EgyptAir’s transformation plan,

dedicated to transforming the business, financial and operational

structure of both EgyptAir Airlines and Express. Our goal is to increase

revenues and return the airline to profitability by the end of the fiscal year

2015 / 2016, putting us in line with our global counterparts.”

The transformation strategy will address a wide range of EgyptAir’s

important areas including reviewing and developing a plan to improve the

company’s financial performance; revenue management;

network, fleet and crew planning; alliance partnerships, and fuel

and maintenance strategies.

Alessandro Ciancimino, Vice President, Sabre Airline Solutions, said:

“We are pleased EgyptAir selected us from a number of global

companies that specialize in consultancy and transformation projects.

We believe Africa has great potential for growth and success, and

that’s where our focus with the airline will be.” Source: Sabre/EgypAir

Photo: EgyptAir

BRIEFS


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Airbus Announces Aircraft List Prices for 2015Airbus increased the average list prices of its

aircraft by 3.27 per cent across the product

line. The new pricing is effective from January

2015. The 3.27 per cent price increase has

been calculated according to Airbus’ standard

escalation formula over the January 2014 to

January 2015 period, and enables Airbus to

continue to enhance its profitability.

“Our new 2015 pricing reaffirms the value of

Airbus’ modern, comprehensive and fuel-

efficient aircraft family,” said John Leahy,

Airbus Chief Operating Officer, Customers.

“We continue to see strong demand for Airbus’

modern, innovative product family in all size

categories. This demonstrates our customers’

satisfaction with the winning combination

of minimum operating costs and maximum

passenger comfort they deliver.”

Source: Airbus

Embraer’s Legacy 500 Receives EASA CertificationEmbraer’s Legacy 500 executive jet was

granted, in December 2014, a certification by

the European Aviation Safety Agency (EASA)

during a ceremony in Cologne, Germany. This

approval enables entry into service of the

aircraft in the Member States of the European

Union as well as in EASA associated countries.

“EASA’s certification is a very important

achievement for the Legacy 500, said

Marco Túlio Pellegrini, President and CEO of

Embraer Executive Jets. “The approval of this

revolutionary aircraft is a testament to our

commitment to deliver true innovation to the

market.” Source: Embraer

Bombardier Delivers Two Q400 NextGen Aircraft to Air Côte d’IvoireBombardier Commercial Aircraft delivered

Air Côte d’Ivoire’s first two Q400 NextGen

turboprops. The aircraft were showcased in

November 2014 during an inauguration event

in the Republic of Côte d’Ivoire. The purchase

agreement between Bombardier and Air

Côte d’Ivoire, which covers two firm-ordered

Q400 NextGen aircraft plus two options, was

announced in December 2013.

“As we modernize our fleet and expand our

domestic and regional route network, we will

benefit from the Q400 NextGen aircraft’s

dual-class configuration, which provides a

true Business Class, as well as its outstanding

speed, long-range cruise capability and

operational flexibility,” said Mr. René Décurey,

CEO of Air Côte d’Ivoire. “In addition, we expect

that the Q400 NextGen aircraft’s fuel efficiency

will serve us well in West Africa, where average

fuel prices are among the highest in the world

and the highest on the continent.”

“We’re delighted to be contributing to Air Côte

d’Ivoire’s growth strategy, and look forward

to helping the airline launch service as the

fifth operator of dual class Q400 NextGen

turboprops in Africa,” said John Kassis,

Regional Vice President, Sales, the Middle East

and Africa, Bombardier Commercial Aircraft.

Source: Bombardier

Boeing ecoDemonstrator 787 Tests innovations for More Efficient Air TravelThe Boeing ecoDemonstrator 787 began

flight testing more than 25 new technologies

aimed at improving aviation’s environmental

performance through every phase of flight. The

Program accelerates the testing, refinement

and use of new technologies and methods

that can improve efficiency and reduce

noise. This new round of testing, using 787

Dreamliner ZA004, will evaluate software and

connectivity technologies related to operational

efficiency; remote sensors to reduce wiring;

aerodynamic and flight control improvements

for greater fuel efficiency, and icephobic wing

coatings to reduce ice accumulation.

“The ecoDemonstrator is focused on

technologies that can improve airlines’ gate-to-

gate efficiency and reduce fuel consumption,

emissions and noise,” said Boeing Commercial

Airplanes President and CEO Ray Conner.

“Through the ecoDemonstrator Program,

Boeing continues to invest in innovation that

benefits the environment and our customers.”

Source: Boeing

GE Aviation Selected by Boeing for 777X Common Core Avionics SystemsGE Aviation was selected by Boeing to provide

the Common Core System (CCS) and the

Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) for

the Boeing 777X aircraft. "This is a critical win for

GE to supply the avionics computing system

for the Boeing 777X, building on the success

of our common core system on the 787," said

Alan Caslavka, president of Avionics & Digital

Systems for GE Aviation. "With the 787 and

now the 777X, we have made future civil and

military programs more affordable by resetting

the avionics cost curve and doing away with

escalating software development costs." Design

of the 777X is underway, and production is set

to begin in 2017 with first delivery targeted for

2020. The 777X family includes the 777-8X and

the 777-9X. The 777X will be the largest and

most efficient twin-engine jet in the world, with 12

percent lower fuel consumption and 10 percent

lower operating costs than the competition.

Engine supplier GE Aviation was the first partner

announced on the program.

Source: GE Aviation

FLYHT Receives Airbus A320 Certification from the European Aviation Safety AgencyFLYHT Aerospace Solutions Ltd. received

a Supplemental Type Certificate (“STC”) for

its Automated Flight Information Reporting

System (“AFIRSTM”) 228 on the Airbus A320

series aircraft from the European Aviation

Safety Agency (“EASA”).

“This STC opens many doors for the AFIRS

228,” commented Jeff Brunner, FLYHT’s Vice

President of Certification Engineering & China

Operations. “Many smaller countries and

leasing companies accept approval from the

state of manufacture to install equipment such

as AFIRS.”

A STC constitutes regulatory approval to

modify an aircraft’s design while retaining

airworthiness certification and is necessary

to permit retrofit installation of aeronautical

products such as AFIRS. A full list of FLYHT’s

STCs is available on the company’s website.

Source: FLYHT


AFRI


ASSO

CIAT

IO


MTU Aero Engines Presents Business Outlook for the Next DecadeAt the 2014 Investor & Analyst Day, MTU Aero

Engines AG presented its business outlook

for the next decade to 2024. The group aims

to remain on its growth trajectory while at the

same time continuing to improve its profitability.

It plans to increase its adjusted EBIT margin

and its free cash flow in the medium to long

term. This goal is based on the expected

development of revenues in its operating

segments. As of 2018, MTU expects to see

substantial growth in revenues from its most

profitable activities, namely spare parts sales

and maintenance. From this point onward,

revenues from the less profitable series

production business are likely to increase only

slightly, and the military engine business will

probably decline. For more information, kindly

visit: www.mtu.de/news-media

UAS Marks its Accomplishments at MEBA 2014 ShowUAS International Trip Support representatives

joined hundreds of business aviation

stakeholders – operators, OEMs, vendors,

associations and service providers – at the

sixth edition of the MEBA Show in Dubai,

UAE, in December 2014.

As an industry leader and an active member

of the Middle East & North Africa Business

Aviation Association(MEBAA), UAS was present

at MEBA 2014 where 30 representatives from

all UAS regions and departments who met

with current and new clients, partners, industry

professionals, and regulators.

In this sixth edition of the MEBA Show, UAS

celebrated 2014’s great accomplishments.

It celebrated the first business anniversary of

the Americas Headquarters, the opening of

the African Headquarters in Johannesburg and

the Asian Headquarters in Hong Kong, three

regional offices in Nigeria, Kenya, and Beijing

(China), the launch of Executive Travel and

the development of a large-scale supervisory

program. Source: UAS

Travelport’s Cabforce Application Gains Popularity in AfricaTravelport announced the success of its

Cabforce application in Africa, where over 70

applications have been downloaded in South

Africa and Namibia, more than any other part

of the world. Cabforce was developed by

Travelport’s Developer Network (TDN) using

the Smartpoint Software Developer Kit (SDK)

and enables agents to book taxis and transfers

services in real-time, within their workflow. It can

save agents’ time, increase their efficiency and

reduce costs by streamlining taxi and transfer

bookings in a few simple click, as well as read

itinerary details helping avoid repetition and

reduce errors.

Robyn Christie, General Manager – Southern

Africa at Travelport, commented: “Cabforce is

proving popular in Southern Africa, highlighting

the fact that the travel sector in the region is

becoming increasingly technology-savvy. We’ve

been listening to our customers and created a

solution in the form of a new application that

benefits them in terms of enabling agents to sell

and access content the way they want to.” He

continued: “Cabforce is an excellent example

of how Travelport is not just creating apps,

we’re delivering new ones that are providing the

industry with innovative solutions, supporting

agents and adding value on a commercial level.”

Source: TravelportRockwell Collins Flight Displays, integrated Surveillance and Select Flight Control Systems for 777X Selected by BoeingRockwell Collins was awarded a contract

by Boeing to provide its next-generation,

large-format flight displays, integrated

surveillance system and select flight control

systems as standard equipment on the

Boeing 777X.

“This award for the Boeing 777X represents

the culmination of our long-term strategy to

provide common, state-of-the-art flight deck

technologies on Boeing’s next-generation

airplanes, including the 787 Dreamliner

and 737 MAX,” said Kent Statler, Executive

Vice President and Chief Operating Officer,

Commercial Systems for Rockwell Collins.

“By creating commonality among these flight

decks, airlines will benefit from the latest

innovations while realizing reduced operating

costs and pilot training time.” Boeing has 300

orders and commitments for the 777X,

with first deliveries planned for 2020.

Source: Rockwell Collins’

Pratt & Whitney's Pure-Power Engine Family Exceeds 12,000 Hours of TestingPratt & Whitney's PurePower engine family

reached another milestone in 2014 when it

exceeded 12,000 hours of testing. The milestone

comes after a year of accomplishments,

including the Airbus A320neo first flight, the

Gulfstream G500 and G600 business jets

launch and the Mitsubishi Regional Jet aircraft

rollout – all of which are powered by PurePower

engines. The PurePower engine family has

completed more than 23,500 cycles of testing

and 1,700 hours of flight testing.

"The successes we have achieved speak to our

dedication to developing a mature and reliable

next generation engine," said Greg Gernhardt,

president, Pratt & Whitney Commercial Engines.

Source: Pratt & Whitney

SITA Announces New Approach to Provide Unique Global, Regional and Airport ExpertiseSITA, is transforming its global network and

communication services to offer airlines and

airports more value and greater capacity to meet

their changing business needs.

The development of the hybrid airline business

model, the entry into service of e-enabled aircraft,

the adoption of cloud-based solutions and the

growing need for flexible on-demand services

at airports are some of the major air transport

industry trends calling for a new generation of

global network services.

By working with its strategic partner, Orange

Business Services (OBS), and with five regional

service providers, as well as expanding its

communications capabilities at airports, SITA has

strengthened the reach; focus on operational

excellence and relevance of its network services

for the air transport industry.

Francesco Violante, CEO, SITA, said: “Our

announcement today marks a significant

milestone for both SITA and the air transport

industry. Airlines and other industry players

operate on a worldwide scale, and have specific

communication needs, especially at airports. It

is this challenge of operating efficiently globally,

regionally and at the airport that SITA’s new

network offering is designed to meet.”

Source: SITA

BRIEFS


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Air Algérie Chairman and CEO, Mr. Mohamed Salah Boultif and Vice President of Sales for Africa and the Middle East for Boeing Commercial Airplanes, Mr. Van Rex Gallard sign the agreement for the purchase of 2 Boeing 737 aircraft. This took place prior to the gala dinner on 10 November 2014.

Conference Sessions

Delegates at the AFRAA AGA 46 Gala Dinner, 10 November 2014

Air Algérie and Boeing Signature of Agreement for Purchase of Aircraft

AFRAA AGA 46 Pictorial


AFRI


ASSO

CIAT

IO


Exhibition

Delegates visited: The Royal Mausoleum of Mauretania of Cleopatra Selene, the Tipasa Museum and the Roman ruins of Tipas.

Delegates’ Tour

AFRAA AGA 46 Pictorial

Entretien avecla PDG de Tunisair

L’Afrique mÈrite unemeilleure connectivitÈ aÈrienne

Maitriser les revenus de votre compagnie aÈrienne

La 46Ëme AGAde l’AFRAA síachËve

Février - Avril 2015

L e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n

28-30 Avril 2015Emperors Palace,

Johannesburg - Afrique du Sud

« Pour le développement et le maintien de partenariats solides»

Présentationset tables rondes

Master classes Réseautage

Inscrivez-vous dès maintenant pour participer à l’édition 2015 de la Convention des acteurs de l’aviation

La Convention des acteurs de l’aviation est une rencontre organisée par l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA)

Pour plus d’informations, veuillez contacter Mlle Maureen Kahonge: [email protected]

Opportunités de parrainage et d’exposition

http://asc.afraa.org/

Rencontres individualiséesRéunions programmées

Inscrivez-vous dès maintenant pour participer à l’édition 2015

La Convention des acteurs de l’aviation est une rencontre organisée par l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA)

Pour plus d’informations, veuillez contacter Mlle Maureen Kahonge: [email protected]

AFRI


ASSO

CIAT

IO


ConvEntionDES ACtEURS DE L’AviAtion

Remise de 10%Tarif préférentiel

jusqu’au 28 février 2015de pré-inscription

1AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


février - avril 2015

le nombre est élevé sur le continent. Ces monopoles sont légion dans l’assistance en escale, la fourniture de carburant et le catering dans plusieurs aéroports africains.Après l’accord historique obtenu à l’occasion de la 38ème Assemblée de l’OACI au cours de laquelle une solution globale a été convenue pour limiter les émissions causées par l’aviation internationale suivant les mesures basées sur le marché (MBM), les progrès réalisés au cours et suite aux accords de Lima sur le changement climatique en décembre 2014, au cours de l’année 2015 l’on devrait assister à des progrès significatifs par rapport aux questions environnementales. Toutes les parties prenantes conviennent que le changement climatique est l’un des plus grands enjeux de l’aviation aujourd’hui. Le transport aérien africain, comme toutes les industries, doit assumer son rôle pour limiter son empreinte carbone. Les États africains doivent s'entendre et maintenir une position commune sur l’environnement. Les compagnies aériennes africaines doivent poursuivre la modernisation de leur flotte pour réduire l’impact négatif des avions sur l’environnement.L’aviation a survécu à plusieurs chocs par le passé. Sur cette longue liste figure le terrorisme, les maladies, la guerre, la fluctuation des cours du pétrole, une imposition excessive, des mauvaises législations, et j’en passe. Elle survivra également à l’épidémie d’Ebola déclarée dans trois États d’Afrique de l’Ouest et continuera de progresser. L’AFRAA s’engage à rester à vos côtés, à accompagner les efforts de l’industrie, à veiller à ce que le processus de libéralisation se déroule sans accroc, à faciliter les initiatives visant à améliorer les normes de sécurité et à se mettre à l’avant-garde du changement essentiel à la survie et au succès de l’industrie.

2015 promet d’être une année décisive pour l’aviation africaine. C’est l’année au cours de laquelle des progrès majeurs sont attendus dans le domaine de la libéralisation du ciel

africain et l’année buttoir pour la réalisation d’importants objectifs de sécurité pour le continent suite à la Déclaration d’Abuja de 2012. Il est notoire que la libéralisation des marchés africains est bien en retard, avec un impact négatif dévastateur sur le développement du secteur du transport aérien. Se cacher derrière la protection gouvernementale ne contribue pas à la bonne santé du secteur. La libéralisation ne doit pas être crainte, mais devrait être embrassée avec enthousiasme car elle a produit des résultats positifs ailleurs dans le monde. Une étude récente de l’IATA réalisée dans 12 États africains a mis en exergue les énormes avantages économiques d’une libéralisation intégrale. L’étude a révélé que les vols supplémentaires générés par la libéralisation rien qu’entre 12 principaux marchés permettront de créer 155.000 nouveaux emplois et ajouteront 1,3 milliard de dollars au PIB annuel.Tous les instruments réglementaires nécessaires à la mise en œuvre intégrale de la Décision de Yamoussoukro (YD) ont été finalisés en 2014. Il s’agit des règles de concurrence, des règlements de protection des consommateurs, des mécanismes de règlement des différends et des pouvoirs de la Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC) en tant qu’agence d’exécution de la Décision de Yamoussoukro. La présidente de la Commission de l’Union africaine, Dr Nkosazana Dlamini Zuma, appuie avec enthousiasme la mise en œuvre complète de la Décision de Yamoussoukro. Toutes les parties prenantes - les États, les autorités de l’aviation civile, les compagnies aériennes et les autres -devraient embrasser la libéralisation complète pour que le continent puisse développer des transporteurs de classe mondiale grâce à la consolidation, au respect

des normes mondiales de sécurité, de sureté et des opérations.2015 est la date butoir fixée par les ministres africains chargés de l’aviation à Abuja en 2012, afin d’améliorer la sécurité dans le respect des normes mondiales. Les États ont accompli des progrès significatifs en renforçant la supervision de la sécurité. Un nombre important de compagnies aériennes devraient être certifiées IOSA. De toute évidence, beaucoup reste encore à faire pour atteindre les objectifs d’Abuja. Spécialement, une analyse des statistiques d’accidents depuis 2012 révèle que seuls quelques pays, à savoir: la RDC et le Soudan, continuent de contribuer considérablement aux taux élevés d’accidents sur le continent. Les opérateurs cargo et charter contribuent également beaucoup aux taux d’accidents qui sont supérieurs à la moyenne mondiale. Les compagnies aériennes qui figurent au registre IOSA sont dans les limites de la moyenne mondiale. Ceci démontre la nécessité pour tous les États de faire de l’IOSA une condition obligatoire en 2015 pour tous les exploitants aériens.Un marché libéralisé de l’aviation africaine facilitera la consolidation de l’industrie hautement fragmentée et encouragera l’investissement absolument nécessaire dans le secteur, permettant ainsi la restructuration et la modernisation de la flotte avec comme corollaire la réduction des coûts d’exploitation et des émissions nocives à l’environnement.Les coûts d’exploitation en Afrique sont bien supérieurs à la moyenne de l’industrie. Étant donné l’immensité du continent, le transport aérien s’avère être le mode le plus commode et le plus pratique pour relier les différentes régions de l’Afrique et celle-ci avec le reste du monde. Pour y parvenir, il est essentiel que le transport aérien soit abordable pour les masses, d’où la nécessité primordiale de réduire les redevances, les taxes et les frais sur les passagers, le carburant et d’autres services. Il est également nécessaire, dans un environnement libéralisé d’encourager la concurrence et le choix parmi les prestataires de services, tels que les services d’assistance en escale, les compagnies pétrolières et les entreprises de catering. Par conséquent, il est nécessaire de casser les monopoles dont

Dr. Elijah Chingosho

Secrétaire Général de l’AFRAA

avant-propos

Une année décisive devant nous

2AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]

Camerapix Magazines (UK) Limited32 Friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458

E-mail: [email protected]

Imprimé à Nairobi, Kenya.

©2015 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine

ne peut être reproduite sans la permission écrite de

l’éditeur

Editeur:

Directeur de la rédaction:

Rédacteur en chef:

Réviseur:

Concepteur principal:

Traduction française:

Production /Publicité:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Sommaire

Siège de plus de 7.000sociétés internationales

Plus de 53 millionsde passagers internationaux

Opportunités de codeshareavec plus de 80 compagnies aériennesPlus de 10% des passagers

voyageant en cabine premium

Un hub pour des marchandises de grande valeur

La capacité de l’aéroport Changi à continuer de croître vous permet de faire la même chose.En tant que premier centre financier et commercial de l'Asie, nous abritons un réseau en pleine expansion qui vous relie à 110 destinations en Asie-Pacifique et 300 villes à travers le monde. Qui plus est, vous êtes en droit d'attendre des transits fluides et un service exceptionnel de la part de l'aéroport le plus primé au monde, qui vous offre le tremplin dont vous avez besoin pour prospérer sur le marché en plein essor d'Asie-Pacifique.

Repensez le voyage.Pour explorer des opportunités commerciales,veuillez écrire à [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

4 L’AGA de l’AFRAA Les leaders du secteur du transport aérien africain ont clôturé la 46ème AGA de l’AFRAA en lançant un appel a tous les acteurs à jouer leur rôle en vue de la création d'un marché unique de l'aviation africaine.

6 Entretien avec Mme Saloua Essghaier PDG de Tunisair et deuxième vice-présidente du Comité exécutif de l’AFRAA.

8 L’Afrique mérite une meilleure connectivite aérienne ’Afrique doit faire davantage pour permettre une meilleure connectivité entre paires de villes africaines au profit des Africains.

10 Aéroport International Enfidha Hammamet: La porte d’entrée en Afrique Les voyageurs apprécieront des opérations bien ajustées d'un aéroport tout nouveau, équipé de technologies de pointe.

12 Les cours mondiaux du pétrole en baisse: bienfaits mitigés Cette baisse dopera certaines économies et industries alors qu'elle aura un effet dévasta teur sur les pays producteurs de pétrole, tels que la Russie et le Venezuela.

13 Maitriser les revenus de votre compagnie aérienne Pour assurer le bon fonctionnement d'une compagnie aérienne, chaque aspect de son système informatique doit marcher comme un métronome.

15 Coopération entre transporteurs africains en matière d'assistance en escale En raison de la croissance de l’aviation, l'assistance en escale est aujourd’hui une com posante importante du transport aérien mondial.

17 Analyse de l’Embraer E-Jet E2 Nous croyons que la famille E-Jets E2 peut constituer un outil important pour améliorer la rentabilité et augmenter le retour sur investissement.

19 L'accord de Lima sur le climat 2014 entrera dans les annales de l'histoire du climat comme l'année où les présidents des États-Unis et de la Chine ont annoncé ensemble que leurs pays allaient réduire leurs émissions de gaz à effet de serre.

20 L’Environnement: Développement Durable des Aéroports Africains La plupart des aéroports dans le monde agissent avec entrain pour freiner leurs émissions de gaz à effet de serre.

21 Carnet de bord de l'AFRAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRA.

25 Les brèves Les informations les plus récentes sur les compagnies aériennes africaines.

Entretien avecla PDG de Tunisair

L’Afrique mÈrite unemeilleure connectivitÈ aÈrienne

Maitriser les revenus de votre compagnie aÈrienne

La 46Ëme AGAde l’AFRAA síachËve

Février - Avril 2015

L e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n

Siège de plus de 7.000sociétés internationales

Plus de 53 millionsde passagers internationaux

Opportunités de codeshareavec plus de 80 compagnies aériennesPlus de 10% des passagers

voyageant en cabine premium

Un hub pour des marchandises de grande valeur

La capacité de l’aéroport Changi à continuer de croître vous permet de faire la même chose.En tant que premier centre financier et commercial de l'Asie, nous abritons un réseau en pleine expansion qui vous relie à 110 destinations en Asie-Pacifique et 300 villes à travers le monde. Qui plus est, vous êtes en droit d'attendre des transits fluides et un service exceptionnel de la part de l'aéroport le plus primé au monde, qui vous offre le tremplin dont vous avez besoin pour prospérer sur le marché en plein essor d'Asie-Pacifique.

Repensez le voyage.Pour explorer des opportunités commerciales,veuillez écrire à [email protected] or visit changiairportgroup.com/partnership

4AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Les leaders du secteur du transport aérien africain clôturent la 46ème Assemblée générale et sommet de l’AFRAA en lançant un appel aux acteurs de l’industrie, afin qu’ils con-tribuent à la création d’un marché unique de l’aviation africaine

Les leaders du secteur du transport aérien africain ont clôturé la 46ème Assemblée générale et sommet de l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) à Alger avec un engagement ferme d’adopter l’ouverture du ciel africain et le développement des liaisons intra-africaines. Pour faciliter ce processus, toutes les parties prenantes ont été invitées à jouer leur rôle vers la création d’un marché unique de l’aviation africaine avant qu’il ne soit trop tard.Réunie sous le thème «Gagner ensemble grâce à l’innovation et à la collaboration», la conférence de 3 jours s’est tenue sous le haut patronage de S. E. Abdelaziz Bouteflika, Président de la République algérienne démocratique et populaire et a rassemblé plus de 360 éminents délégués venus de 45 pays à travers le continent.Dans son allocution d’ouverture de la 46ème AGA et sommet, S. E. Ammar Goul, Ministre des transports de la République d’Algérie, a lancé un appel aux compagnies aériennes africaines pour forger de solides partenariats entre elles, afin d’élargir leurs réseaux face à une concurrence farouche. Il a encouragé les compagnies aériennes à développer des réseaux intra-africains et il a ajouté que le gouvernement algérien pour sa part soutenait totalement le Plan stratégique de développement 2013/2017 de son transporteur national, Air Algérie, en vertu duquel la compagnie aérienne était en plein processus d’acquisition de 16 nouveaux appareils dans le cadre de son objectif de développer son réseau africain en vue de couvrir plus de destinations dans un proche avenir, telles que l’Afrique du Sud, l’Éthiopie, Djibouti et le Tchad.

Le potentiel du secteur de l’aviation en Afrique et ses défis majeurs Reconnaissant les progrès accomplis par le secteur du transport aérien au cours des dernières décennies, l’OACI a exprimé son optimisme quant aux perspectives futures de croissance de l’industrie. Dans son discours, M. Mam Sait Jallow, Directeur du Bureau régional pour l’Afrique de l’Ouest et l’Afrique centrale

(WACAF) de l’OACI a déclaré que selon les perspectives de l’OACI relatives au transport aérien mondial, le trafic passagers et fret en Afrique devrait progresser à un taux moyen de 5,3% au cours des deux prochaines décennies. En outre, le trafic des marchandises, presque exclusivement international, devrait croître de 5,6% par an. M. Jallow a fait part de la mission permanente de l’OACI, qui consiste à soutenir et faciliter la création d’un réseau de transport aérien mondial qui contribue au développement social et économique et répond aux besoins des entreprises mondiales et des voyageurs en matière de connectivité accrue. L’Assemblée a examiné les défis qui se dressent entre l’aviation africaine aujourd’hui et son potentiel de croissance et de développement. Dr Elijah Chingosho, Secrétaire général de l’AFRAA a lancé un appel aux leaders africains de l’aviation à assumer leur rôle pour assurer la réalisation de l’Agenda 2063 de l’UA pour une Afrique intégrée, prospère et pacifique, menée par ses propres citoyens et au sein de laquelle un secteur du transport aérien sûr, viable et efficace jouera un rôle moteur. «Relier l’Afrique à elle-même et au reste du monde grâce à l’aviation et à d’autres infrastructures de transport, est essentiel pour l’intégration, les échanges intra-africains, ainsi que pour le tourisme, la croissance et le développement économique. Le transport aérien est un important créateur d’emplois et de compétences essentielles,» a-t-il déclaré. Il a ajouté que le secteur de l’aviation est incontournable pour la mise en œuvre de l’Agenda 2063 de l’Union Africaine.Pour sa part, M. Mohamed Salah Boultif, Président de l’AFRAA pour 2014 et PDG d’Air Algérie a exhorté les Etats à contribuer au développement des infrastructures et à participer à la baisse des coûts d’exploitation des compagnies aériennes en réduisant les taxes, les redevances et les frais prélevés sur les passagers, le carburant et les autres services qui demeurent les plus élevés comparativement aux moyennes appliquées à travers le monde. Grâce aux politiques en

place pour la réduction des coûts de l’industrie, Dr Chingosho était convaincu que l’aviation africaine connaitra une croissance à deux chiffres dans un avenir proche.

Ouverture du ciel africainDans son discours de bienvenue, M. Boultif a exprimé sa confiance quant au développement d’un transport aérien intra-africain, notant que «les compagnies aériennes ont la capacité d’intensifier avec succès la connectivité intra-africaine aussi longtemps qu’elles s’engagent à adopter mutuellement des politiques de coopération libre et volontaire.» Il a exhorté les parties prenantes à accélérer le rythme de la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro tout en promouvant une démarche communautaire convergente visant la mise en œuvre de mécanismes réalistes et efficaces capables de garantir aux compagnies aériennes qu’elles seront les principales bénéficiaires du processus de libéralisation.

L’IATA a renouvelé son appel aux gouvernements africains d’ouvrir entièrement leur ciel. Dans son discours au nom de M. Tony Tyler, DG d’IATA, le Vice-président d’IATA, Moyen-Orient et Afrique, M. Hussein Dabbas a noté qu’au cours des dernières décennies, la compréhension de l’effet néfaste de l’absence de connectivité par les gouvernements africains s’est améliorée, mais qu’il reste encore beaucoup à faire. «L’Afrique représente un des marchés les plus prometteurs pour l’aviation. Économiquement, l’Afrique est le deuxième continent affichant une croissance la plus rapide, avec des projections de croissance de plus de 6 % en moyenne,» a-t-il déclaré. M. Dabbas a cité les conclusions d’une recherche commanditée par IATA relative aux avantages de la libéralisation sur 12 pays africains qui a révélé que les services supplémentaires générés par la libéralisation entre juste ces 12 marchés clés; l’Algérie, l’Angola, l’Egypte, l’Ethiopie, le Ghana, le Kenya, la Namibie, le Nigéria, le Sénégal, l’Afrique du Sud, l’Ouganda et la Tunisie; créeront un supplément de 155 000 emplois et de 1,3 milliard de dollars au PIB. Il a ajouté

5AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



qu’IATA souhaitait travailler avec l’industrie et les gouvernements à travers le continent pour faire de ce rêve une réalité. Dans son discours, S. E. Dr Elham Mahmoud Ahmed Ibrahim, Commissaire à l’Union Africaine chargée des infrastructures et de l’énergie, a récapitulé l’impact profond de la libéralisation sur l’accélération de l’intégration de l’Afrique et de son développement socio-économique. Elle a réaffirmé que, en collaboration avec l’AFRAA et l’agence d’exécution de la Décision de Yamoussoukro, la CAFAC, l’UA a récemment conclu l’élaboration et la validation du cadre réglementaire et institutionnel de la Décision de Yamoussoukro, afin de garantir la clarté de l’environnement opérationnel à tous les États parties au cours de la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro. Elle a réaffirmé l’objectif ambitieux de la Présidente de la Commission de l’UA de s’assurer que la décision de Yamoussoukro soit mise en œuvre dans sa totalité, dès que possible, dans un délai raisonnable et qu’en même temps, l’Afrique établisse un marché unique du transport aérien sur le continent.

SécuritéLes normes mondiales de sécurité sont d’une importance critique pour la croissance et le développement de l’aviation africaine. Selon Dr Chingosho, c’est la raison pour laquelle l’AFRAA encourage toutes les compagnies aériennes à adopter IOSA d’ici 2015, tel que stipulé par la Déclaration d’Abuja de 2012. Il a exhorté tous les acteurs à jouer leur rôle pour garantir le respect des normes mondiales de sécurité et pour que les États assurent une supervision de la sécurité rigoureuse.La Secrétaire générale de la CAFAC, Mme Iyabo Sosina, dans son discours a réitéré l’engagement de son organisation à relever les défis auxquels les transports aériens en Afrique sont confrontés et en particulier dans le domaine de la sûreté et de la sécurité. «La CAFAC travaille assidûment pour veiller à ce que les compagnies aériennes africaines puissent opérer dans un environnement propice sur le continent et prospérer;» a-t-elle déclaré. Elle a ajouté que la CAFAC en partenariat avec les partenaires et les acteurs de l’industrie et en se servant entre autres, du projet AFI-CIS, a réussi à réduire le nombre d’États connaissant d’importants problèmes de sécurité (SSC) de plus de 50%.

Organisateur de la 47ème AGAL’Association des compagnies aériennes africaines souhaite informer tous ses estimés membres, partenaires, sponsors et acteurs de l’industrie que sa 47ème AGA se tiendra du 1er au 3 novembre 2015 à Brazzaville, capitale de la République du Congo. La 47ème AGA sera organisée par ECAir, dont la Directrice générale, Mme Fatima Beyina-Moussa, a été élue Présidente de l’AFRAA pour 2015.

Nomination des membres du Comité exécutifLa 46 ème AGA a élu M. Monwabisi Kalawe, DG de South African Airways, Président du Comité exécutif alors que M. Abdehahmane Berthe, Directeur général d’Air Burkina et Mme Saloua Essghaier, PDG de Tunisair ont été élus respectivement premier et deuxième vice-présidents du Comité exécutif. Le Comité exécutif de l’AFRAA veille sur les intérêts de l’Association, arrête les stratégies et évalue la mise en œuvre des projets et programmes par le Secrétariat.

L’Assemblée générale a également élu trois nouveaux membres pour remplacer ceux dont le mandat au sein du Comité exécutif a pris fin à l’issue de la 46 ème AGA. M. Yissehak Zewolde, DG de ASKY a été réélu pour représenter la région d’Afrique de l’Ouest et Afrique centrale, Mme Saloua Esghaier, PDG de Tunisair a été élue pour représenter la région de l’Afrique du Nord, tandis que M. Edmund Makona, DG d’Air Zimbabwe a été élu pour représenter la région de l’Afrique australe. Les trois membres siégeront au Comité pour un mandat de 3 ans jusqu’à la fin de la 49ème AGA.

Prix AFRAA Prix Compagnie aérienne de l’année: Ethiopian Airlines a été couronnée compagnie aérienne de l’année pour avoir enregistré des résultats exceptionnels en 2013, une rentabilité cohérente et des partenariats stratégiques gagnant-gagnant avec les compagnies régionales. Prix Service émérite : Deux personnes ont été distinguées pour services remarquables rendus à l’industrie du transport aérien au

niveau continental. M. Oscar Haro, directeur d’IATA Airline Training Fund (IATF) a été récompensé pour ses efforts en matière de renforcement des capacités des membres du personnel de l’aviation et de promotion d’une culture de sécurité en Afrique; tandis que Mme Souad Meziane, ancienne responsable des relations internationales à Royal Air Maroc a été distinguée pour ses efforts, son dévouement et sa contribution au développement de l’aviation africaine et son soutien des activités de l’AFRAA tout au long de sa carrière au sein de Royal Air Maroc.Les distinctions annuelles de l’AFRAA sont une reconnaissance de l’exécution et de la gestion professionnelles de la chaîne logistique au sein de l’industrie en Afrique et l’excellence dans la prestation de services, l’innovation et la compétitivité parmi les meilleurs fournisseurs de services au sein de l’industrie de l’aviation africaine.

Les gagnants des distictions AFRAA 2014 entourés du Secrétaire Général et du Président de l'AFRAA pour 2014 au Diner de Gala offert à l'occasion de la 46ème AGA de l'AFRAA. De gauche à droite: Dr Elijah Chingosho , SG AFRAA; M. Tewolde GebreMariam, DG Ethiopian; Mme Souad Meziane, ancienne responsable des affaires internationales chez Royal Air Maroc; M. Oscar Haro, Responsable d'IATA Airline Training Fund; et M.Mohamed Salah Boultif, PDG Air Algerie et Président de l'AFRAA pour 2014.

A droite: Mme Fatima Beyina-Moussa, DG ECAir et Presidente de l'AFRAA pour 2015.

6AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

1. Félicitations pour votre élection au poste du 2ème Vice-président du Comité Exécutif de l'AFRAA ainsi que votre nomination en 2014 en tant que PDG de Tunisair. Quelle est votre vision pour Tunisair et quelles sont vos priorités durant les 2 prochaines années pour votre compagnie aérienne en tant que PDG ?

Je vous remercie sincèrement pour vos félicitations.La vision pour Tunisair est résolument la remise de la Compagnie sur la voie d’une croissance durable et rentable.Nos priorités durant les deux prochaines années, s’articulent principalement autour des axes suivants :- Le repositionnement du produit aux

standards Internationaux- L’engagement des réajustements

nécessaires notamment au niveau du réseau en focalisant sur les routes bénéficiaires, la recherche de niches de trafic autres que traditionnelles, l’ouverture de les lignes long-courrier, le renforcement de notre présence sur l’Afrique et le développement du Fret.

- L’amélioration de la rentabilité de la Compagnie

2. Quels sont les défis qui affectent la croissance et la rentabilité de Tunisair et quelles mesures seront prises par votre compagnie aérienne pour faire face à ces défis ?

La croissance de la Compagnie a été, ces dernières années, particulièrement touchée par la conjoncture en Europe ayant affecté sensiblement le Tourisme en Tunisie et induisant une réduction de l’activité notamment Charter pour Tunisair. La détérioration de l’environnement géopolitique dans la région (La Libye,...) a également influé négativement sur la croissance de Tunisair.La rentabilité, a quant à elle, été affectée par des surcoûts importants induits notamment par un sureffectif et la montée du prix du kérosène jusqu'à mi 2014.

Tunisair réitère son engagement de conclure des accords commerciaux avec d’autres compagnies aériennes africaines, déclare Mme Saloua Essghaier, PDG de Tunisair

Tunisair a donc adopté une stratégie, en cours de concrétisation afin de faire face à ces défis et dont les axes principaux couvrent ::• L’optimisationduprogrammedevolspour

une réduction immédiate des déficits • Lelancementd’étudesd’ouverturede

nouvelles lignes tenant compte des intérêts commerciaux de la Compagnie mais également en phase avec les orientations stratégiques des opérateurs économiques de la Tunisie

• L’améliorationdesrecettesauxiliaires• Larevalorisationdel’activitéFretdela

Compagnie• L’allègementdeseffectifs 3. En tant que leader important de l'Aviation

en Afrique, quelle est votre opinion en ce qui concerne les perspectives de l'aviation africaine à court terme et à long terme?

Le potentiel de trafic en Afrique que ce soit en intra-pays africains ou avec les pays des autres continents est certes très important ; toutefois, des difficultés gagneraient à être surmontées notamment en levant le protectionnisme au niveau de certaines plateformes. Une action efficace serait également appréciable, afin d’atténuer le surcoût en termes de taxes aéroportuaires, de handling , fuel….Dès lors que ces handicaps sont solutionnés, les perspectives et potentialités du marché africain ne pourront que se développer davantage.A court terme, ces perspectives se développeront à travers la dynamisation des relations de coopération bilatérale entre les opérateurs Africains dans tous les domaines d'activité, la consolidation des relations commerciales à travers la conclusion d'accords marketing du type «Special Prorate Agreement», accords de partage de codes, la facilitation des procédures d'acceptation des personnes (visa d'entrée, multiplication des représentations diplomatiques ...etc)A long terme, de nouveaux horizons et des potentialités importantes seront offertes à l'ensemble des compagnies de la zone, à travers la libéralisation du ciel africain dont les mécanismes permettront le désenclavement des pays et la libre circulation des biens et services.

4. Quel est le potentiel de croissance de l'Industrie de l'Aviation en Afrique du Nord dans les années à venir?

Nous nous sommes toujours bien positionnés en Afrique du Nord et ce à travers non seulement la multiplication des fréquences mais également l’extension de notre activité sur plusieurs points d’un même pays (cas de la Libye et de l’Algérie). Les années à venir sont à mon sens très prometteuses. Du côté de Tunisair, nous nous

y préparons et nous œuvrons ardemment pour asseoir notre positionnement et pour se développer. Il reste entendu que la stabilisation de la zone reste une condition sine qua non pour une croissance durable

5. Que faut-il faire, selon vous, pour concrétiser la croissance du transport aérien en Afrique? Et pourquoi y at-il des coûts exorbitants pour voyager en avions dans le Continent Africain par contre nous constatons que c’est devenu moins cher dans d'autres parties du monde ?

Il nous semble que certains obstacles pourraient être aisément dépassés et ce à travers notamment une libéralisation des services.Les effets induits seront certainement profitables aux Compagnies Aériennes en matière de réduction des coûts (Handling, Assistance …..) ; Coûts opérationnels importants à l’état actuel des choses et qui se répercutent sur la rentabilité des lignes et les tarifs aériens offerts aux passagers.Il convient également de signaler que certaines infrastructures liées à ce domaine pointu qu’est l’aviation sont à améliorer et/ou à mettre à niveau.

6. L’observation des normes de sécurité mondiales est essentielle pour la croissance et le développement de l'aviation africaine. Quelles mesures doivent être prises pour améliorer les standards de sécurité en Afrique ?

Les standards et normes en matière de sécurité sont connus et mondiaux. L’important est leur application et dans ce cadre, les éléments suivants nous paraissent primordiaux • LesÉtatsdoiventveilleràceque

leur autorité de réglementation soit indépendante, compétente et suffisamment financée. Ainsi il y a lieu de doter les autorités de l’Aviation Civile de ressources humaines hautement qualifiées et de moyens matériels suffisants en vue de leur permettre d’assurer leur rôle de supervision de la sécurité dans les meilleures conditions. Par ailleurs, il y aurait lieu d’établir un mécanisme indépendant pour surveiller la compétence de l’autorité de réglementation.

• Unenjeumajeurpourtouslessecteursde l’industrie de l’aviation concerne le recrutement, la formation et la fidélisation de personnels techniquement qualifiés, y compris ceux qui exercent les fonctions de supervision réglementaire. Un personnel bien formé et disposant de ressources suffisantes constitue un élément clé du maintien de la sécurité des activités. Si un noyau dur de personnel compétent et

Dans cet entretien exclusif avec Ailes d’Afrique, Mme Saloua Essghaier, PDG de Tunisair, partage le regard qu’elle porte sur les perspectives de l’industrie, la coopération et le plan stratégique de sa compagnie

7AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



bien formé n’est pas recruté et conservé, les incidences sur la sécurité seront considérables. Les flux migratoires des compétences devront être arrêtés en leur assurant les meilleures conditions de travail et de rémunération.

• Mettreenœuvredesplanspourl’apportd’éléments qualifiés en nombres appropriés.

7. La 46ème Assemblée Générale Annuelle de l'AFRAA a invité les compagnies aériennes africaines à développer des réseaux intra-africains et établir des partenariats solides entre elles afin d'élargir leurs réseaux face à la concurrence. Comment Tunisair compte jouer un rôle dans la réalisation de cet objectif? Y a t -il des stratégies en cours pour s’étendre en Afrique ?

Tunisair, dans sa nouvelle stratégie a décidé de promouvoir son rôle et son statut en tant que membre actif au niveaudes Associations régionales notamment l’AFRAA ;De plus, son réseau commercial a été repensé en vue de renforcersa présence en Afrique et de s’y déployer directement par l’ouverture de lignes en moyens propres ou indirectementgrâce à la conclusion d’accords commerciaux ciblés avec des opérateurs africains. D’un autre côté, le désenclavement de la zone Afrique et l’élargissement du réseau Intra-Africain nous semble intimement lié à la libéralisation du trafic en Afrique. Libéralisation progressive et réfléchie en phase avec les intérêts des Compagnies de la zone.

8. Quelle est votre opinion sur les perspectives du modèle à prix bas dans un environnement libéralisé de l'aviation africaine?

Tout d’abord entendons-nous que le modèle européen ne pourrait constituer un schéma type que pourrait adopter l’Aviation Africaine.La structure actuelle de certains coûts opérationnels, rend donc improbable, du moins pour l’instant, l’entrée de ce type de compagnies à bas prix sur le marché africain. Actuellement, l’Industrie du Transport Africain est génératrice de trafic à « haute contribution », bien que nous assistions ces derniers temps à l’offre, de plus en plus, de tarifs bas par certains opérateurs et sur quelques destinations africaines ; ceci est principalement dû à l’offre d’une capacité siège importante sur ces axes.

9. Est-ce que Tunisair prévoit de conclure beaucoup plus de contrats de codeshares avec d'autres compagnies aériennes africaines ?

Je confirme en effet, l’engagement de contacts pour la concrétisation d’accords commerciaux (Code-share, SPA..) avec des Compagnies Africaines non seulement pour raffermir nos liens de partenariat mais également pour offrir à notre clientèle un produit répondant à leurs attentes et ce que ce soit par nos moyens propres ou à travers ces types d’accords.D’ailleurs, Tunisair est actuellement membre actif au niveau de la « task Force » AFRAA ; créée aux fins de développer les partenariats de tous types entre compagnies africaines membres de l’Association.

10. En ce qui concerne la coopération technique, nous avons appris lors de votre rencontre avec le Dr Elijah Chingosho, Secrétaire Général de l'AFRAA au mois de Septembre 2014, que grâce à Tunisair Technics, Tunisair est prête à fournir un appui technique et au niveau de la formation à d'autres compagnies aériennes africaines. Quel type de formations en particulier sont proposées, et quelles sont les compétences en matière de maintenance de Tunisair Technics à travers lesquelles elle peut aider d'autres compagnies aériennes africaines ?

Tunisair est prête et disposée à apporter son concours et son savoir-faire à l’ensemble des Compagnies Africaines le désirant.Faisant suite aux exigences de certification TT/Part-147, Tunisair Technics a conclu un accord de partenariat avec Airbus Training en vue de bénéficier du niveau de compétence du constructeur ainsi que le produit de formation au standard d’Airbus qui réponde à un niveau avancé en matière de sécurité et qualité, et par conséquent, une reconnaissance de l’EASA des diplômes Part-147 d’Airbus.La concrétisation du partenariat consiste à mettre à niveau les instructeurs TT ainsi que la structure gestionnaire de cette activité (DFT/TT) au standard d’Airbus et formaliser

cette mise au standard par la mise en place d’une organisation Airbus MTS/3-TT (MTS/3 (Maintenance Training Solution / Level 3) à Tunis, qui sera la première en Afrique.Les services de formation sont:• Fournirunservicedeformationdansle

marché Africain, moyen orient et même en Europe du sud qui réponde aux exigences de certification Part-147 et la standardisation Airbus couvrira toutes les Qualifications types des avions famille A320 et A330 sous agrément de Airbus et B737 NG, ATR et CRJ dans le domaine d’activité de l’agrément/TT.

• O.J.T(onjobtraining)recyclageetformationdes techniciens dans nos installations (hangar et ateliers).

• formationréglementairesuiteexigencesde certification PART 145 (EWIS, FACTEURS HUMAINS, ....)

• assistanceenformationetsavoir-fairesursite par nos experts

11. Quel est l'impact de l'épidémie Ebola et

le climat politique incertain sur l'aviation dans certains pays africains sur Tunisair ?

Les marchés africains opérés par Tunisair n’ont pas, fort heureusement, été touchés par le virus EBOLA. Toutefois des précautions particulières sont prises à cet effet et un suivi minutieux est effectué.

12. Quel est votre conseil pour les nouvelles et plus jeunes compagnies aériennes africaines ?

Mon conseil serait d’adopter dès le départ les nouvelles Technologies, offertes dans l’industrie du Transport Aérien (outils de pricing, CRM), d’offrir et de développer la commercialisation des produits en priorité via le web et d’axer les priorités sur la formation et la sécurité.

13. Y at-il d’autres pensées que vous aimeriez partager avec les lecteurs du magazine Ailes d'Afrique ?

Je souhaite tout d’abord, à toutes les Compagnies Africaines de prospérer.La coopération Intra-Compagnies Africaines est importante et dans tous les domaines d’activité (expertise, formation, technique…); Les Compagnies Européennes ne se sont –elles pas associées et regroupées à travers des Alliances Stratégiques pour affronter les Compagnies « Low Cost », et faire face à la croissance des coûts, à la libéralisation de leurs ciels…etcJe pense que l’Industrie du Transport en Afrique sera en expansion pour longtemps et qu’il faudrait que les Compagnies de la zone ne cèdent pas ce vivier de trafic qui leur est propre et combien important, pour leur croissance, sinon leur survie.

De D à G: Dr. Koussai Mrabet, Directeur Affaires commerciales, services généraux et relations avec l'industrie, AFRAA; Dr. Elijah Chingosho, SG AFRAA; Mme Saloua Essghaier, PDG Tunisair; M. Moncef Bendhahbi, VP Affaires commerciales, Tunisair et Mme Imen Amara, Directrice Communications et Relations extérieures

8AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

L’Afrique connait une croissance extrêmement rapide. A l’horizon 2100, selon l’UNICEF, 40% de la population mondiale vivra sur le continent. On y trouve certaines des économies ayant la plus forte croissance au monde. L’un des principaux secteurs qui contribuant à la croissance économique du continent est le transport aérien.

Le transport aérien est l’une des industries qui ont transformé le monde. Assurer des liaisons rapides entre les grandes villes du monde par avion a permis l’avènement de la mondialisation qui a façonné les entreprises modernes et les expériences des gens. Néanmoins, l’Afrique n’est vraiment pas sur la bonne voie et doit faire davantage pour permettre une meilleure connectivité entre les paires de villes africaines au profit des Africains. Un plus grand nombre de destinations devraient être desservies par des compagnies aériennes africaines dans un proche avenir.

Un rapport rendu en 2014 par les consultants en gestion InterVISTAS révèle que la libéralisation des services aériens rien que dans 12 pays africains permettrait de créer 155.000 emplois et augmenter le produit intérieur brut (PIB) de la région de 1,3 milliard de dollars.

Le manque de connectivité et le coût relativement élevé des infrastructures aéronautiques entravent la capacité de nombreuses entreprises africaines à soutenir la concurrence sur le marché mondial. Malgré ces défis, il y a aujourd’hui des signes positifs pour l’aviation africaine. Une forte croissance des économies africaines, l’élargissement de la classe moyenne, ainsi que le flux d’investissements étrangers concourent à stimuler la croissance du transport aérien.

La Décision de Yamoussoukro de 1999 engageait les 44 États signataires à déréguler les services aériens et promouvoir l’ouverture des marchés régionaux à la concurrence

L’AFRIQUE MERITE UNE MEILLEURE CONNECTIVITE AERIENNEPar Dr Koussai Mrabet, Directeur, affaires commerciales, services généraux et relations avec l’industrie, AFRAA

transnationale - mais les progrès vers la libéralisation ont été lents. Résultat: alors qu’il est encore relativement facile de voyager du sud vers le nord du continent, voyager de l’est à l’ouest et de l’est vers le nord reste beaucoup plus difficile et coûteux. Beaucoup de voyageurs doivent transiter via Londres, Paris, Francfort, Dubaï, Doha et à Istanbul s’ils veulent faire un déplacement est-ouest ou nord-est, plutôt que Lagos, Bangui, Kampala, Nairobi, Addis-Abeba, Le Caire, Casa Blanca, Alger ou Tunis.

Pour remédier à cette situation de l’industrie africaine du transport aérien, les transporteurs doivent conclure des accords de coopération, afin de générer davantage de recettes, réduire les coûts unitaires grâce aux économies d’échelle et réduire ou partager les risques en renforçant leur positionnement hors de leur marché domestique. Dans une première approche, la coopération peut prendre la forme d’alliances tactiques ou stratégiques.

Les alliances tactiques, également appelées alliances marketing ou commerciales, ont généralement consisté en des accords bilatéraux entre compagnies aériennes qui, en conjuguant leurs efforts sur un nombre limité de routes, accèdent au réseau de l’autre compagnie. Ce type d’alliances a commencé par des accords commerciaux entre compagnies aériennes grâce à des accords interline/SPA (accords spéciaux relatifs à des quotes-parts) et partage de code. Les alliances stratégiques sont des accords bilatéraux ou multilatéraux dans lesquels les compagnies aériennes africaines alliées partagent les mêmes objectifs commerciaux et coordonnent leurs services pour atteindre leurs buts communs.

La coopération insuffisante entre compagnies aériennes africaines s’inscrit dans un contexte où bon nombre de transporteurs étrangers opèrent des routes africaines au départ de grands hubs ayant un immense

trafic de correspondance provenant d’autres opérateurs avec lesquels ils ont des accords de coopération commerciale. En tant que transporteurs de hubs, les concurrents des compagnies aériennes africaines transportent du trafic provenant de points au-delà de leur origine-destination vers/à partir de l’Afrique. Ceci contraste avec la situation de nombreux transporteurs africains qui dépendent du trafic de point à point, avec peu ou aucun service d’apport.

Pour être vraiment compétitives, les compagnies aériennes africaines devront développer des services d’apport, soit via l’expansion de leurs réseaux régionaux et domestiques, soit en concluant des accords commerciaux avec d’autres compagnies africaines desservant les plateformes des transporteurs concernés. L’absence de services d’apport dynamiques, outre les coefficients de remplissage faibles, compromet également la fréquence de vols et la flexibilité.

Plusieurs compagnies aériennes exploitent un réseau relativement limité et peu de fréquences par jour/semaine. Cette situation ne donne pas aux passagers la commodité et la souplesse dont ils ont besoin. Même sur des liaisons intercontinentales, beaucoup de transporteurs africains exploitent moins de 5 vols par semaine, comparativement à leurs homologues étrangers dont beaucoup opèrent un minimum de 5 vols et, dans la plupart des cas, des fréquences quotidiennes. Certains transporteurs étrangers font même plus de deux vols par jour vers certains aéroports africains. Quand ils choisissent une compagnie aérienne, les voyageurs préfèrent normalement les opérateurs qui offrent une meilleure flexibilité et une meilleure commodité.

En plus de meilleures fréquences, les accords commerciaux, SPA, partage de codes, etc. permettent à ces transporteurs étrangers de transférer des passagers à d’autres opérateurs en cas de difficultés opérationnelles. Cette pratique contraste nettement avec la situation des opérateurs africains, qui, lorsqu’ils éprouvent des difficultés opérationnelles, ont tendance à annuler des vols, à accuser de longs retards ou à devoir acheter des billets sur d’autres compagnies au profit de leurs passagers bloqués.

Consciente de ces défis, l’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a lancé un projet africain de coopération en matière de réseau avec pour objectif l’augmentation de fréquences de vols intra-africains en vue d’offrir la flexibilité aux voyageurs tout en augmentant les revenus des compagnies aériennes à un coût minimal. Beaucoup de transporteurs africains

9AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



optimisent déjà leurs propres réseaux, mais leur coordination avec les autres compagnies africaines est limitée.

Cette tendance doit faire la place à une coopération axée sur les résultats grâce à l’optimisation des horaires et aux synergies de partage de codes qui permettront d’accroitre considérablement les revenus et les avantages des compagnies aériennes en termes d’augmentation des coefficients de remplissage, de chiffre d’affaires plus élevés

et plus de flux de trésorerie en:• accroissantlaconnectivitéentrelesvilles

africaines d’une part, et entre l’Afrique et les autres régions du monde, d’autre part, en assurant la coordination des fréquences de chaque transporteur, le nombre de jours de vol et d’heures de départ

• développantleshorairesdescompagniesaériennes sur des marchés où elles ont une présence faible ou limitée

• ajoutantdenouvellesdestinationssouslecode propre des compagnies sans opérer la route et partager les risques entre le transporteur exploitant et le transporteur commercial

• améliorantl’utilisationdesavionsetl’usage des ressources des avions dans de nouveaux marchés

• augmentantletempspasséau-delàdesmarchés africains pour accroitre la part de marché des transporteurs

• analysantdenouvellesopportunitésde marché par opérateur spécifique et partenaires potentiels

• examinantlespossibilitésderéductionsaisonnière des horaires entre deux transporteurs ou plus sur des marchés

communs.

Objectifs du projet Le projet vise à renforcer les synergies parmi

les compagnies membres de l’AFRAA et

reprendre leur part de marché en Afrique.

L’objectif est de:

• coordonner et harmoniser les horaires de

vols en vue de proposer d’autres horaires économiques qui permettront d’améliorer les coefficients de remplissage et les revenus

• améliorerlaconnectivitéintra-africaineetaugmenter les fréquences ainsi qu’offrir de la flexibilité aux voyageurs

• réduireletempsdevoyageetl’hébergement des passagers à l’hôtel, et aider les compagnies à réaliser les synergies grâce à la collaboration au développement du réseau

• encouragerlacoopérationàtraversles accords de type partage de code, interligne, SPA et d’autres accords commerciaux semblables

• s’attaquerauxpratiquesdeconcurrencedéloyale des autres transporteurs grâce à une stratégie commune

• assurerlesliaisonsentrelespairesde villes africaines à un coût minimum via des accords commerciaux

• mettreenœuvredenouveauxaccordsdepartages de codes à chaque fois qu’un membre de l’AFRAA ouvre une nouvelle destination en Afrique, afin de partager les risques entre les transporteurs exploitants et les transporteurs participants

• améliorerletempsminimaldecorrespondance entre les compagnies membres de l’AFRAA sur les routes africaines

• développerlesalliancestactiquesentrecompagnies aériennes africaines.

Les conditions préalables à la réussite du

projet sont les suivantes :• lavolontédescompagniesaériennes

africaines à travailler ensemble à travers des accords commerciaux

• unpersonnelcompétentenmatièred’accords commerciaux

• ladisponibilitédesoutilsinformatiquespour améliorer la mise en œuvre des accords commerciaux en vue d’un meilleur réseau entre compagnies membres de l’AFRAA

• latransparenceenmatièredesuivietd’établissement de rapports grâce au système comptable des revenus

• lacollaborationaudéveloppementduréseau afin de réduire le temps de voyage

et de transit.

Feuille de route du projetPour atteindre ces objectifs, une feuille de route a été définie et comprend les étapes

suivantes:

• suivi des progrès réalisés par le secrétariat deux fois par mois après les réunions trimestrielles

• préparationd’unprojetd’accordrelatifau partage de code par les compagnies aériennes dans un délai de deux mois après les réunions

• signaturedel’accorddepartagedecodepar les compagnies aériennes concernées dans les trois mois suivant les réunions

• àlafindechaquesaisonIATA,assurerlesuivi des résultats des accords de partage de codes et définir la démarche d’analyse.

Le rôle du secrétariat est le suivant :• identifierlescompagniesaériennesqui

desservent certains aéroports, mais sans possibilité d’apport de trafic les uns aux autres, alors qu’ils ont le potentiel de bénéficier mutuellement de leurs vols de correspondance.

• déterminerlesroutesviablesquiseprêtentau réalignement des horaires et/ou à la rationalisation du réseau

• recenserlespairesdevillesainsiqueletrafic origine-destination et les prévisions permettant d’analyser et de déterminer le trafic réel entre chaque paire de villes

• effectueruneanalysecoûts/avantagesdechaque paire de villes

• déterminerlerevenuadditionneletlescoûts pour chaque paire de villes

• analyserlesavantagesfinanciersquelescompagnies pourraient potentiellement tirer de la coordination du réseau et de l’harmonisation des horaires

• sensibiliserlescompagniesauxavantages(financiers ou autres) de participer au projet

• proposerdespistesdesolutionsàtoutesles préoccupations qui peuvent être

soulevées par les compagnies aériennes.

ConclusionLa coopération et l’intégration parmi les compagnies aériennes africaines sont des objectifs essentiels de la Décision de Yamoussoukro. Les coûts d’exploitation des compagnies sont plus élevés en Afrique que dans toutes les autres régions du monde et il est nécessaire de créer des synergies en mettant en commun leurs ressources et en engageant la collaboration sous diverses formes. Les États africains devraient encourager, faciliter et permettre la conclusion des accords de coopération commerciale, tels que le partage des codes, les SPA, le franchisage ou location d’avions avec équipage entre et parmi les transporteurs africains. Les États devraient tout mettre en œuvre pour créer un environnement propice à une cette coopération.

10AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Au cours des années 1980, le secteur du

transport aérien africain avait souffert de

décennies de manque d’investissements, de

manque de vision et de mauvaise gestion

avec comme résultat la déliquescente des

infrastructures, la vétusté des appareils et la

baisse du trafic. Cependant, au fur et à mesure

que le continent poursuit sa marche vers le

développement et la croissance économique,

il a enregistré une progression rapide du trafic

et le développement de beaucoup de ses

aéroports internationaux majeurs.

Cette évolution a stimulé les investissements

dans les infrastructures aéroportuaires

dans plusieurs régions d’Afrique, car les

gouvernements nationaux reconnaissent

dorénavant ll’importance capitale de mettre

en place des installations qui répondent aux

normes internationales, ainsi que la capacité

à faire face aux prévisions de l’augmentation

du nombre de passagers et des commandes

d’avions.

Jusqu’à la fin des années 1990, seuls 2

aéroports africains (l’aéroport international OR

Tambo de Johannesburg et le vaste aéroport

i International du Caire) figuraient parmi les

150 premiers aéroports au monde en termes

du nombre de passagers traités chaque année.

Toutefois, cette situation changera bientôt à

la faveur d’un programme gigantesque de

développement qui permettra à beaucoup

d’aéroports d’être compétitifs dans un contexte

concurrentiel homogène, sur un pied d’égalité

avec les hubs internationaux majeurs, tels que

Londres Heathrow et Dubai.

Cette tendance est mieux illustrée par la

construction récente de l’aéroport International

Enfidha-Hammamet en Tunisie, un hub

international de taille qui a commencé ses

opérations le 1er décembre 2009 et a accueilli

son premier vol le 4 décembre 2009, après un

temps record de construction, soit 823 jours.

Le directeur de TAV Airports pour l’Afrique

du nord, Haluk Bilgi, a soumis les documents

pré-qualifiants pour la construction du nouvel

aéroport au mois de juin 2004, suite à une

annonce d’un appel d’offre du gouvernement

tunisien pour construire cette installation.

Sept entreprises, y compris TAV, ont été pré-

qualifiées pour participer à l’appel d’offre.

Au mois de janvier 2007, TAV a soumis

son offre et deux mois plus tard, le Ministère

tunisien du Transport a annoncé TAV comme

meilleur offrant et l’Accord de Concession

fut signé avec les autorités Étatiques

compétentes. TAV Tunisie S.A fut créée en

mai 2007 pour superviser les travaux de

construction de l’aéroport International

Enfidha-Hammamet, lancés au mois de

juillet 2007.

Engagée à mettre son expérience

internationale et son savoir-faire au service de

la Tunisie, la société TAV Airports a apporté une

contribution agissante à la modernisation des

infrastructures du transport aérien tunisien

et à l’amélioration des services fournis aux

touristes qui visitent le pays, et contribuant ainsi

à l’augmentation du nombre de touristes et des

revenus qui en découlent en Tunisie.

Au moment où le monde entier traversait

la pire crise financière et économique

jamais connue, TAV, en partenariat avec les

institutions financières internationales de

renom, a investi en Tunisie environ 550 millions

d’Euros et construit, en un temps record,

l’aéroport le plus moderne en Afrique et

en Europe du sud.

Au plus fort de la crise financière mondiale,

Le porte d’entrée en AfriquePar Peter Holthusen

AEROPORT INTERNATIONAL ENFIDHA-HAMMAMET

Enfidha-Hammamet International Airport.

11AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



halls d’arrivée et départ, proposant des services

bancaires aussi bien aux passagers qu’aux

visiteurs de l’aéroport.

Avant votre départ, si vous voulez dépenser

vos derniers dinars tunisiens, vous trouverez

une gamme de magasins de produits de

souvenirs, de pharmacies et une grande aire de

restauration dans le hall de départ, directement

en face des comptoirs d’enregistrement, qui

proposent des objets artisanaux tunisiens,

des bijoux, de la poterie, des souvenirs, des

livres et des cadeaux.

Vous avez également accès aux boutiques en

hors taxes gérées par ATU, membre du groupe

de TAV Airports, et une large gamme de choix

entre différentes marques les plus populaires

et attrayantes, aussi bien pour les produits

locaux et qu’importés.

Pour le voyageur le plus exigeant, un salon

splendide est à sa disposition à l’aéroport. Géré

par le service renommé CIP "primeclass"de

TAV, le salon primeclass dans le hall de départ

propose une grande gamme de commodités,

dont l’accès Internet haut débit, une salle de

jeux, la presse quotidienne, un buffet libre-

service et une vues panoramique de la piste.

La vraie réputation d’un aéroport international

et sa mystique sont partiellement le résultat

de sa gestion et ses prestations, mais surtout

elles tiennent aux passagers qui utilisent ses

terminaux. Il y a des aéroports plus grands,

plus coûteux et même plus vieux que le nouvel

aéroport international Enfidha-Hammamet,

mais je peux dire que sans exagérer que je ne

connais aucun aéroport africain dont la qualité

est supérieure. C’est l’étalon de mesure par

lequel les autres aéroports doivent être évalués.

alors que les grandes entreprises partout au

monde annulaient leurs investissements et

licenciaient leurs employés, TAV Airports a

continué à investir en Tunisie. Elle n’a licencié

aucun employé, mais plutôt elle a créée

environ 570 emplois supplémentaires. Les

investissements de TAV en Tunisie ont été

encouragés par l’excellente réputation dont

jouit le pays sur la scène internationale, et par

un climat propice et sûr pour les investisseurs

étrangers.

Ces investissements constituent un

excellent exemple qui encouragerait d’autres

investisseurs étrangers à venir en Tunisie. Le

climat démocratique nouveau et bien mérité

qui prévaut actuellement en Tunisie nous

offrira tous, sans aucun doute, la possibilité de

travailler plus efficacement en vue d’atteindre

de meilleurs résultats dans le secteur du

tourisme tunisien.

TAV, à travers son exploitation du nouvel

aéroport d’ Enfidha et de l’aéroport

international Monastir Habib Bourguiba ,

tient à jouer un rôle de premier plan avec

détermination en vue de la réalisation de

cet objectif. Sous la gestion de TAV et grâce

à son expertise internationale avérée et au

dévouement de l’ensemble de son personnel,

les aéroports internationaux Monastir Habib

Bourguiba et Enfidha-Hammamet seront deux

points d’entrée remarquables complémentaires

en Tunisie et en Afrique.

Baptisé d’après son emplacement

géographique, l’Aéroport International Enfidha-

Hammamet est situé à près de 40 kilomètres

(25 miles) au sud-ouest de la destination

touristique historique de Hammamet dans le

Gouvernorat de Nabeul, et 100 kilomètres

(62 miles) au sud de la dynamique capitale

de Tunis. L’aéroport est surtout utilisé par

les compagnies aériennes européennes

et dessert près de 80% des centres de

vacances tunisiens.

Relié directement à l’autoroute, l’Aéroport

Enfidha-Hammamet réduit fortement le

temps d’accès aux stations balnéaires, et il est

facilement accessible par route, en utilisant les

taxis d’aéroport ou la navette TAV, épargnant

aux passagers de longs transferts. .

Le nouvel aéroport est également à même

d’être apprécié par les compagnies aériennes

pour les coûts opérationnels réduits et

l’efficacité opérationnelle qu’il garantit, sans

mentionner ses procédures d’approche de

vol efficientes.

Au mois de septembre 2014, le secrétaire

général de l’AFRAA, Dr. Elijah Chingosho

et son équipe ont effectué une visite de

courtoisie chez TAV Tunisie pour discuter des

domaines de coopération potentielle entre les

deux organisations, et ont visité les nouvelles

installation aéroportuaires de classe mondiale.

Confirmant l’adhésion de TAV au programme

de partenariat de l’AFRAA, Haluk Bilgi,

directeur de TAV Airports pour l’Afrique du

nord, a déclaré: “Le moment est venu pour

une collaboration agissante entre nos deux

organisations. Nous soutiendrons entièrement

l’AFRAA et nous travaillerons étroitement sur

des domaines où nous pouvons collaborer

ensemble”.

Ne prévoyez aucun retard au nouvel Aéroport

Enfidha-Hammamet. Vous y apprécierez

des opérations bien ajustées d’un aéroport

tout nouveau, équipé de technologies de

pointe Les principales institutions bancaires

nationales et les bureaux de change y sont

présents et disposent de bureaux dans les

Les voyageurs apprécieront des opérations bien ajustées d'un aéroport tout nouveau, équipé de technologies de pointe

Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary General and Mr. Haluk Bilgi, TAV Director for Africa at TAV Tunisie offices in Tunisia September 2014.

12AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Par Juliet Indetie, directrice adjointe, Finances et administration - AFRAA

La chute libre du prix du pétrole a dominé l’actualité mondiale et les diverses parties prenantes ont différents points de vue dans la mesure où cette baisse dopera certaines économies et industries alors

qu’elle aura un effet dévastateur sur les pays producteurs de pétrole, tels que la Russie et le Venezuela.Le prix du baril de Brent au mois de juin 2014 était de 115$ en moyenne et à la fin de l’année, il avait reculé de moitié, passant à 59$ le baril. Le graphique ci-dessous illustre la tendance des prix du pétrole

Les prix en baisseLes prix du pétrole étaient depuis 2010 élevés, soit une moyenne d’environ 100$ le baril. Cette hausse était stimulée par la progression en flèche de la consommation des produits pétroliers dans les pays émergents, tels que la Chine, et l’offre en recul en raison des conflits dans certains pays producteurs de pétrole clé, tel que la Libye. Cependant, en 2014, l’offre de l’or noir a de loin dépassé la demande, phénomène principalement attribué à l’exploitation du pétrole aux Etats-Unis et au Canada. En effet, les prix élevés ont incité des compagnies pétrolières américaines et canadiennes à commencer le forage d’un nouveau brut difficile à exploiter dans les formations de schiste de Dakota du Nord et les sables bitumeux d’Alberta. En juillet dernier, les rebelles libyens ont ouvert deux terminaux d’exportation importants, Es Sider et Ras Lanuf, qui avait été fermés depuis un an. Les exportations libyennes ont subitement augmenté.En 2014, une baisse de la demande a été également enregistrée face à l’affaiblissement des économies et des nouvelles mesures d’efficacité adoptées dans les pays comme ceux d’Europe et d’Asie, notamment en Chine et en Allemagne. Cette combinaison d’une demande plus faible et d’une offre en progression a déclenché la baisse des prix du pétrole par rapport au pic de juin de 115$ le baril passant à environ 80$ le baril à la mi-novembre.A la fin de 2014, l’offre mondiale du pétrole était beaucoup plus élevée que la demande réelle tel qu’illustré par le graphique ci-dessous :

Graphique de l’évolution des prix de Brent entre 1987 et le 16 décembre 2014. (Joss Fong/Vox)

Source: International Energy Agency.

Les cours mondiaux du pétrole en baisse: bienfaits mitigés

L’OPEP, un groupe de pays producteurs du pétrole qui pompent à peu près 40 pour cent du pétrole mondial, n’a pas essayé d’influencer le cours du pétrole en coordonnant la réduction ou l’augmentation de la production. Lors de sa réunion tenue à Vienne le 27 novembre 2014,

les membres de l’OPEP n’ont pas pu tomber d’accord sur une réponse commune et ont finalement maintenu la production inchangée. Cela a causé l’accélération de la chute des prix du baril. Le prix du Brent brut est passé de 80$ le baril à 70$ en l’espace de quelques jours. Et il a continué de chuter sous les 60$ le baril à la mi-décembre.

L’impact de la chute du prix du pétrole sur le secteur aéronautiqueUne enquête récente a indiqué que pour les quatre grands transporteurs américains, toute augmentation ou baisse de 1% du prix du carburant aviation a pour résultat l’augmentation ou la baisse d’environ 138 millions de dollars des dépenses d’exploitation. Ainsi donc tout changement de prix du pétrole, et par conséquent celui du prix du carburant aviation, aurait un impact significatif sur la performance financière des compagnies aériennes. Selon les prévisions de l’IATA, le prix du pétrole sera en moyenne de 99,9$ le baril en 2015 pour des dépenses totales de carburant estimées à 192 milliards de dollars, soit 26% des coûts totaux de l’industrie. Il est prévu que le prix moyen pour toute l’année 2015 sera de 85$ le baril (Brent) et si ces prévisions sont correctes, ce sera la première fois que le prix moyen du pétrole tombe sous les 100$ le baril depuis 2010 (quand le prix du baril a atteint 79,4$). Dans son rapport sur la performance économique de l’industrie du transport aérien, l’IATA avait indiqué qu’en 2014 les compagnies aériennes allaient enregistrer un bénéfice net global collectif de 19,9 milliards de dollars (une progression par rapport aux 18 milliards selon les prévisions de juin dernier). Tout semble indiquer que ce chiffre atteindra 25 milliards en 2015. Un bas prix du pétrole et une plus forte croissance du PIB mondiale sont les principaux facteurs d’une rentabilité améliorée.

Le hedging (couverture du carburant) aura-t-il une incidence négative sur les acquis du faible prix du pétrole? Le carburant représente à peu près un tiers du coût d’exploitation des compagnies aériennes et c’est pour cette raison que la plupart des transporteurs optent pour la prévisibilité que permet le hedging des achats du carburant sur plusieurs mois. La pratique du hedging protège les transporteurs contre la flambée de prix. Néanmoins, il ne permet pas de profiter des chutes vertigineuses du cours du pétrole.Les compagnies aériennes américaines ont pris la décision, il y a quelques années, d’arrêter de pratiquer la couverture du carburant, ce qui fait qu’elles tireront parti de la baisse des prix actuelle. Les autres transporteurs américains ont fait de même, ou ont couvert une proportion beaucoup plus petite de leurs besoins en carburant. En Europe, les transporteurs généralement pratique le hedging sur une période allant jusqu’à deux ans, et pour une proportion significative de leur volume de carburant. Autrement dit ,l’avantage de la chute actuelle des prix n’aura pas une incidence positive sur leurs résultats pour une période assez considérable Pour les transporteurs européens, l’effet du prix du pétrole en baisse est aussi minimisé du fait de l’’Euro faible face au dollar. Les grandes compagnies aériennes africaines ont également fait du hedging, mais de façon prudente en raison d’une mauvaise expérience vécue par certaines d’entre elles par le passé, qui leur a causé d’importantes pertes.

Le projet carburant de l’AFRAAEn Afrique, les coûts du carburant aviation représentent environ 40% du coût d’exploitation total. Les faibles prix actuels et les économies réalisées grâce au projet carburant de l’AFRAA pourraient marquer le début d’une percée des compagnies membres en 2015.Le 4eme appel d’offres de l’AFRAA a été une réussite et permis aux transporteurs membres de réaliser des économies significatives de 29 millions de dollars. Treize compagnies aériennes ont soumis au projet des volumes de plus de 1,2 milliards de litres pour 169 aéroports avec 51 fournisseurs participant au programme. South African Airways a rejoint le projet et a inclus toutes ses destinations africaines. Le projet compte maintenant de grands transporteurs du continent et devrait réaliser des avancées encore plus importantes.

13AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



systèmes comptables de revenus peuvent être utilisés par d’autres départements au sein de la compagnie aérienne. Ils fournissent des informations précieuses à d’autres services au-delà de la comptabilité des revenus, qui leur permettent de prendre des décisions plus éclairées et plus rapides. Un autre département qui profite le plus d’informations produites par la comptabilité des revenus est le service commercial et du développement du réseau, car la valeur exacte d’une initiative donnée peut être mesurée, permettant ainsi une croissance commerciale stratégique. En outre, le service marketing d’une compagnie peut utiliser les informations générées par un système de comptabilité de revenus, pour déterminer si leurs campagnes promotionnelles portent des fruits et ainsi permettre aux équipes marketing d’ajuster leur stratégie suivant les résultats de la société.

Qu’est-ce qu’une comptabilité des revenus efficace?Une caractéristique marquante d’une comptabilité des revenus efficace est de veiller à ce que les systèmes en place adhèrent aux normes de l’industrie et soient prêts à évoluer. L’IATA a des lignes directrices rigoureuses en matière de comptabilité des revenus, qui sont souvent mises à jour, et il incombe aux compagnies aériennes de s’assurer que leurs systèmes comptables des revenus répondent à ces exigences. Ces lignes directrices couvrent tous les domaines de la comptabilité des revenus, y compris le traitement des factures, la facturation d’excédent de bagages et du fret, ainsi que les procédures à suivre à l’égard des factures inacceptables. Compte tenu de la complexité de ces lignes directrices, l’externalisation de la comptabilité des revenus peut être bénéfique. En effet, les compagnies aériennes peuvent être sûres que ces lignes directrices sont toujours suivies et que leurs

Pour assurer le bon fonctionnement d’une compagnie aérienne, chaque aspect de son système informatique doit marcher comme un métronome - depuis la commercialisation des produits et services jusqu’à la gestion des départs en passant par les réservations. En outre, chaque partie spécifique d’une architecture informatique doit œuvrer efficacement avec le reste du système, c’est-à-dire que si un système n’est pas à jour beaucoup d’autres domaines peuvent en pâtir. L’un des aspects les plus importants de toute compagnie aérienne est la comptabilité des revenus provenant de la vente des produits et services fournis aux clients. En l’absence de systèmes appropriés, les compagnies aériennes risquent de perdre de précieuses recettes en raison du montant relativement faible des bénéfices générés effectivement par la vente des billets. Non seulement cela, mais aussi des données qui leur permettent de prendre des décisions commerciales judicieuses peuvent être tirées du système comptable des revenus; c’est-à-dire que tous les domaines d’activité de la compagnie peuvent être affectés par un système

comptable dépassé.

Pourquoi est-ce qu’une comptabilité des revenus efficace est si importante?Plusieurs raisons expliquent pourquoi la mise en œuvre efficace des systèmes comptables des revenus est absolument importante pour les compagnies aériennes partout au monde. Pour la bonne marche des finances d’une compagnie aérienne, les revenus doivent être comptabilisés en temps opportun et de manière précise. Cela est beaucoup plus compliqué pour les compagnies aériennes que pour beaucoup d’autres industries du voyage, en raison de la billetterie interline. Une compagnie aérienne typique scelle souvent de nombreux partenariats, avec d’autres compagnies aériennes, et dispose de divers canaux de vente, tels que les bureaux de ventes de billets, le web et les agences de voyages. Alors que les compagnies de chemin de fer et les hôtels peuvent participer à certains partenariats, par exemple avec les compagnies de location de voitures ou les services d’autobus locaux, ceux-ci ne sont pas comparables au nombre de partenariats qu’une compagnie aérienne doit gérer. En même temps, les compagnies aériennes doivent payer les taxes gouvernementales, ce qui complique encore la situation.

Par conséquent, un système comptable des revenus doit être suffisamment intelligent pour s’assurer qu’un montant adéquat des revenus est transféré vers/collectés auprès de chaque partenaire interline, et dans le même temps retenir le montant correct pour lui-même. Grâce à des systèmes comptables robustes, automatisés et souples, les compagnies aériennes sont en mesure de gérer tous ces partenariats interline de façon efficace, de s’assurer que tous les revenus obtenus arrivent dans le bon compte.

Une autre caractéristique majeure de la billetterie aérienne, qui fait que la comptabilité des revenus soit particulièrement importante, est que la recette d’un billet ne peut être comptabilisée qu’après que le billet ait été utilisé, car avant son utilisation, il pourrait toujours être remboursé ou échangé. Cela signifie qu’entre la vente du billet et la comptabilisation de sa recette il y a un délai. De toute évidence, des semaines ou des mois peuvent s’écouler entre le moment de la réservation d’un billet d’avion et le moment de son utilisation. Les systèmes comptables des revenus doivent fonctionner en temps réel, de sorte que les recettes puissent être comptabilisées le plus rapidement possible aussitôt que le billet est utilisé.

En fait, ce ne sont plus les billets seulement que les compagnies aériennes doivent comptabiliser. Avec une gamme de plus en plus croissante de services auxiliaires proposés par les compagnies aériennes, les systèmes technologiques doivent désormais comptabiliser les recettes provenant des frais d’excédents de bagages, de la restauration et de l’espace supplémentaire pour les jambes - tous les petits bonus qui n’existaient pas jusque tout récemment. Comme pour le cas des partenariats interline, ces nouveautés compliquent la comptabilité et les systèmes plus anciens peuvent ne pas être en mesure de bien faire face à l’augmentation du nombre de passagers achetant les services auxiliaires. Avec un système comptable de revenus moderne, il ne doit y avoir aucune différence dans la manière dont les divers revenus sont comptabilisés - le système devrait être en mesure de faire face à l'élargissement de la gamme des produits proposés.

La valeur effective de la comptabilité des revenus n’est pas limitée aux départements financiers. Les rapports produits par les

Maitriser les revenus de votre compagnie aérienne La valeur stratégique de la comptabilité des revenus en temps réelPar Joanna Thibault, directrice associée, Airline IT Solution Management, Amadeus IT Group.

14AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

systèmes sont tenus à jour automatiquement, sans aucune main - d’œuvre supplémentaire ou une formation du personnel nécessaire.

Un haut niveau d’automatisation est nécessaire pour qu’un système fonctionne de la façon la plus efficace possible. Le système doit être aussi précis que possible, compte tenu de la très faible marge d’erreur en raison de faibles revenus sur la vente de billets. Si, par exemple, la taxe payée sur les billets d’avion comporte une erreur ne fut-ce que de quelques dollars, les marges bénéficiaires sur ces billets peuvent être réduites et avoir une incidence sur les résultats de la compagnie. C’est pourquoi les contrôles de la qualité sont essentiels pour les systèmes comptables des revenus, afin que ces types d’erreurs ne se produisent pas et que les compagnies aériennes reçoivent toutes les recettes qui leur reviennent. Le contrôle de la qualité est une activité laborieuse si elle est effectuée manuellement. Mais, avec un système automatisé, les contrôles et leur mise à jour sont également automatiques - ce qui signifie que les compagnies aériennes non seulement appliquent constamment les dernières lignes directrices actualisées, mais également reçoivent toujours le montant correct de leurs recettes.

En outre, les systèmes comptables des revenus doivent fonctionner en temps réel pour être vraiment précis. Certains systèmes peuvent prendre des semaines ou des mois

pour produire des rapports, et entretemps les compagnies peuvent perdre de vue leurs recettes et disposent donc de moins en moins de temps pour prendre des décisions clés y relatives. Grâce à un système de comptabilité des revenus en temps réel, les principales décisions commerciales sont prises sur la base des chiffres de revenus exacts. En outre, la comptabilité des revenus en temps réel permet au système de travailler de concert avec le reste de l’infrastructure technologique de la compagnie - spécialement les solutions voyageurs, ce qui signifie que dès que les portes de l’avion sont fermées, l’information est répercutée au système comptable des revenus.

Quels sont les avantages d’un système comptable des revenus efficace?La mise en place d’un système automatisé de comptabilité des revenus en temps réel présente de nombreux avantages évidents, tels que des informations détaillées et une très faible marge d’erreur. L’externalisation d’un système comptable peut également permettre une réduction des dépenses générales d’informatique. L’exploitation d’un système en interne implique des coûts élevés, car les compagnies aériennes doivent passer beaucoup de temps en développant continuellement ce système. En adoptant une approche communautaire

plus efficiente, les coûts sont réduits pour les compagnies aériennes. Beaucoup d’aspects liés au fonctionnement efficace d’un système comptable des revenus, tels que les mises à jour automatiques pour répondre aux nouvelles normes de l’industrie, sont également priss en charge.

Le chemin parcouru en matière de comptabilité des revenus depuis vingt ans lorsque les billets étaient encore traités manuellement, est étonnant. Aujourd’hui, grâce à l’automatisation de ces systèmes, une énorme quantité de travail et de main d’œuvre a été épargnée aux compagnies aériennes, car investir dans un système comptable des revenus est en réalité investir dans la productivité. Non seulement les compagnies sont garanties d’une bonne comptabilité, mais aussi la profondeur des rapports produits permet à d’autres départements de prendre des décisions intelligentes. Les compagnies aériennes réalisent également des économies sur l’ensemble des dépenses informatiques - un avantage gagnant - gagnant dont certaines compagnies avisées bénéficient déjà.

Amadeus travaille avec beaucoup de compagnies aériennes pour les aider à tirer parti des avantages qui accompagnent un système comptable des revenus fiable, externalisé. Les transporteurs opérant dans la région, tels que British Airways, South African Airways et Aigle Azur, ont déjà opté pour ce système.

15AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



L’assistance en escale comprend globalement

tous les services requis par un aéronef entre

l’atterrissage et le décollage (par exemple le

guidage au sol de l’appareil, le chargement/

déchargement, le ravitaillement en carburant,

le traitement des bagages et des passagers,

l’entretien des aéronefs et ainsi de suite). Une

compagnie aérienne peut choisir d’assurer

ces services elle-même (auto-assistance), ou

de recourir à la sous-traitance (externalisation/

assistance par un tiers), en faisant appel à une

autre compagnie aérienne ou a une société

d’assistance en escale.

Les services d’assistance en escale se

répartissent en huit grandes catégories selon la

version 2013 du contrat type d’assistance

en escale de l’IATA (SGHA):

• Fonctionsdegestion

• Servicesauxpassagers

• Assistanceauxopérationsenpiste

• Contrôledelacharge,communicationset

exploitation des vols

• Servicesd’entrepôtdufretetducourrier

• Servicesd’appui

• Sureté

En raison de la croissance de l’aviation,

l’assistance en escale est aujourd’hui une

composante importante du transport aérien

mondial. L’IATA estime que les compagnies

aériennes sous-traitent plus de 50% de leurs

services d’assistance en escale au niveau

des aéroports du monde à une tierce partie

ou à des prestataires non-compagnies

aériennes. Ce pourcentage devrait augmenter

car de plus en plus de compagnies aériennes

reconnaissent les avantages financiers

d’externaliser cette composante opérationnelle.

Le marché de l’assistance en escale était

estimé à 347,5 milliards de dollars en 2014 et

devrait poursuivre sa croissance très rapide

selon les prévisions et l’analyse pour la période

2014-2019 dans le cadre de l’étude menée par

MarketsandMarkets, un cabinet de recherche

et de conseil.

Les défis de l’assistance en escale qu’affrontent les compagnies aériennes africaines Le niveau de service d'assistance en

escale dans différents aéroports africains

varie largement en raison de l'absence ou

l’insuffisance de supervision par les autorités

compétentes. De même, les infrastructures et

installations de traitement des passagers et du

fret dans plusieurs aéroports sont inadéquates,

délabrées ou limitées. D’où, un niveau de

qualité faible dans la plupart d’entre eux alors

que le coût est élevé. Le coût des services

d’assistance en escale dans les aéroports

africains est en effet parmi les plus élevés

au monde.

Il y a plusieurs aéroports en Afrique dont les

prestataires sont en situation de monopole.

C'est pourquoi il est nécessaire d'avoir un

plus grand nombre de fournisseurs, car la

concurrence encourage la motivation des

prestataires qui doivent sans cesse chercher

les moyens de satisfaire les clients. En Europe,

ce monopole a été cassé dès les années

quatre-vingt-dix. La concurrence est une

bonne chose pour les compagnies aériennes

parce qu'elles ont la possibilité de choisir les

prestataires qui répondent à leurs besoins.

Dans certains aéroports, en particulier en

Afrique de l'Ouest et centrale, il n’y a qu’un

seul fournisseur du système de traitement

des passagers, et ces aéroports n'autorisent

aucune compagnie aérienne à installer et

exploiter un autre système de traitement des

passagers. Ce qui entraîne souvent des tarifs

plus élevés.

Les taxes sont généralement plus élevées en

Afrique en comparaison à d'autres régions

et par rapport à la qualité et la disponibilité

des services et des installations pour les

transporteurs et les usagers du transport aérien.

Beaucoup de gouvernements africains et de

fournisseurs de services aéroportuaires ont

imposé aux compagnies aériennes et leurs

clients des taxes, frais et redevances élevés.

La surimposition de l’industrie du transport

aérien en Afrique compromet la rentabilité des

compagnies aériennes qui ne peuvent pas

baisser leurs tarifs pour stimuler davantage

la demande de transport aérien. D'autres

facteurs qui contribuent à la hausse des coûts

d’exploitation en Afrique comprennent le coût

de maintenance, le coût de l'assurance, le coût

du capital, les redevances de navigation et le

développement des ressources humaines.

Résultat: le coût d'exploitation des compagnies

aériennes africaines est trop élevé par rapport

à d’autres régions. Les marges bénéficiaires

sont donc très faibles, ce qui compromet la

rentabilité des transporteurs africains.

Face à ces enjeux, l’AFRAA a mis sur pied

un projet Assistance en escale avec l’objectif

d’encourager une coopération qui se veut

Un pas vers la concrétisation de la coopération entre transporteurs africains en matière d'assistance en escalePar Maureen Kahonge, Responsable Développement commercial - AFRAA

Le comité Assistance en escale de l’AFRAA lors d'un réunion dans le cadre de l’appel d’offres 2014.

16AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

bénéfique entre compagnies aériennes dans

ce domaine et pour adopter et mettre en œuvre

des solutions communes rentables, afin de

répondre à certains défis que rencontrent les

compagnies aériennes en matière d’assistance

en escale.

Lancé en tant que groupe de travail en 2012,

le projet Assistance en escale de l’AFRAA

a démarré ses activités en 2014 et a conclu

avec succès son premier processus d’appel

d’offres pour l’achat en commun de services

d’assistance en escale à certains aéroports

africains. La mise en commun des besoins

des membres donne aux fournisseurs un

plus gros volume d'affaires leur permettant de

réaliser des économies d’échelle, créant ainsi

des résultats gagnant-gagnant pour toutes les

parties concernées.

Le Comité Assistance en escale de l’AFRAA

lors d’une réunion au cours du processus

d’appel d’offres 2014

Les prestataires de services d’assistance

en escale ont été invités à présenter des

soumissions dans le cadre d’un processus

d’appel d'offres compétitif et transparent pour

la fourniture de services d’assistance en escale

en faveur des membres du comité dans les

aéroports sélectionnés où ces prestataires

Maintenant que l’achat groupé des services

d’assistance en escale est une réalité,

en 2015 le Comité entreprendra d’autres

activités connexes prévues dans le cahier

de charges du projet, telles que le lobbying

commun, la formation, la sécurité et la

sûreté.

Une piste de solution importante capable

d’assurer la survie des compagnies

aériennes africaines face à la concurrence

mondiale farouche est la coopération. Grâce

à ses projets communs, l’AFRAA cherche à

favoriser la coopération entre compagnies

membres et apporter une valeur ajoutée

significative par la réduction des coûts

et l’augmentation des recettes. Elle vise

également à encourager une plus grande

coopération entre les compagnies membres

et les prestataires de services afin de réaliser

des économies substantielles et développer

les activités en général.

Les membres actuels du projet

sont présents. Les offres furent analysées et

les fournisseurs furent invités à deux cycles

de négociations avec les transporteurs du

projet. Les offres finales ont été examinées

par le comité qui a attribué le marché aux

fournisseurs retenus au niveau des aéroports

visés en se fondant sur les critères d’évaluation

du Comité. Dans l’évaluation des soumissions,

les membres du comité n’ont pas seulement

considéré le prix. D’autres variables clés qui

ont été prises en compte dans les critères

d’évaluation sont:

• lesconditionscommercialesetjuridiques

• lapalettedeservicesofferts

• leséquipements

• lafiabilité

• lebilandesécurité

• laprésencesurleterrain

• lacertificationsetlesagréments

• lescapacités

• l’indicedesatisfactiondelaclientèle

• laponctualité

Après l’attribution du marché, chaque

compagnie aérienne participant au projet

a conclu un contrat individuel avec le(s)

fournisseur(s) retenu(s).

17AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



Au moment où la course pour la famille de jets régionaux devient effrénée, Embraer se prépare à lancer sa gamme E2 et les transporteurs africains suivent cette évolution avec beaucoup d’intérêt. En juin 2013, Embraer a lancé le programme de la deuxième génération d’E-Jets E2, qui comprend trois nouvelles versions: l’E175-E2, E190-E2 et E195-E2. Le 190-E2 devrait être mis en service au cours du premier semestre de 2018. Les autres variantes suivront en 2019 (E195-E2) et 2020 (E175-E2). Plusieurs compagnies aériennes d’Afrique et d’ailleurs procèdent actuellement à une analyse approfondie des derniers produits offerts par Embraer. La compagnie Gol du Brésil aurait annoncé qu’une commande éventuelle d’avions E-Jet E2 est à l’étude, au moment où les jets régionaux suscitent un regain d’intérêt chez les compagnies aériennes du pays car le Brésil cherche à développer l’aviation régionale.Paulo Cesar Silva, DG d’Embraer Commercial Aviation, est fort persuadé que les transporteurs qui évaluent actuellement l’E2 bénéficieront de la valeur la plus élevée dans le segment des

Par Keith Mwanalushi

avions de 70 à 130 sièges. «Notre base de référence est la plate-forme de la génération actuelle d’E-Jets qui est incontestablement le leader dans sa catégorie avec plus de 50% des commandes fermes et 60% des livraisons», déclare Silva. Selon Silva, Embraer a intégré la technologie de pointe disponible aujourd’hui pour accroitre l’efficacité des coûts d’exploitation: un moteur à turbofan à réducteur, un fort allongement de l’aile, des commandes de vol entièrement électriques et une avionique dernier cri. Embraer met en exergue plusieurs autres modifications apportées à l’appareil pour augmenter sa fiabilité et réduire ses coûts de maintenance. La combinaison de toutes ces améliorations donne lieu à une réduction à deux chiffres du coût d’exploitation et dans le cas de l’E195-E2, la capacité d’atteindre le coût par siège similaire à celui des avions à fuselage étroit plus grands, selon Embraer. «En résumé, aux opérateurs actuels de E-Jets notre message est que l’E2 sera encore mieux que les appareils qu’ils ont aujourd’hui et aux nouveaux clients nous tenons à dire que les appareils E2 offrent de grandes opportunités d’ajuster la capacité, de venir en complément aux opérations des appareils à fuselage étroit et d’ouvrir de nouveaux marchés avec un risque réduit. Pour les clients actuels et nouveaux, nous croyons que la famille E-Jets E2 peut constituer un outil important permettant d’améliorer la rentabilité et d’augmenter le retour sur investissement», déclare Silva.Rob Morris, chef du service conseil chez Ascend Worldwide, suit également de près l’évolution de ce programme et avertit les compagnies aériennes qui évaluent ces nouveaux appareils que toute sélection de la flotte doit principalement mettre l’accent sur la performance (charge marchande-rayon d’action) et l’économie de l’avion. «Cette dernière est clairement influencée par l’accord d’achat avec le fabricant d’équipements d’origine (OEM) et/ou le bailleur, ou le financier. Il y a un élément de risque par rapport à l’achèvement du projet, mais à cet égard l’E2 utilisera effectivement un moteur qui aura fait ses preuves sur l’A320neo, le CSeries, le MRJ et probablement le MC-21. Ainsi donc, au moment où l’E2 entrera en service, il sera le cinquième type d’avion à être équipé de réacteurs PW1000G et tout risque lié à la performance de ce type de moteur aura été atténué », rappelle Morris. Embraer a déclaré que l’E2 ne sera pas une famille de jets juste dotés d’un nouveau réacteur, mais que des investissements considérables ont été consentis pour atteindre l’efficacité d’une

Analyse des avions

Les compagnies africaines évaluent avec soin la famille E2

EMbRAER E-JEt E2

18AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

prévisions de livraisons futures de tous les avions de la gamme E2.»L’E190 de 100 sièges a en effet été bien accueilli par les clients, avec 560 commandes à ce jour. Aucun autre concurrent de plus de 70 sièges n’a encore réussi à atteindre ces chiffres. Compte tenu de la popularité de l’E190, la question posée à Silva est de savoir s’il y a suffisamment d’incitations pour les compagnies aériennes exploitant l’ E190 de passer à l’E190-E2. Silva présente trois arguments: «Premièrement, les économies sur le coût d’exploitation. Des économies de carburant allant jusqu’à 24% et la diminution des coûts de maintenance de 25% sont les plus grandes incitations pour encourager les clients à moderniser leur flotte.» Deuxièmement, un niveau élevé de commonalité avec la génération actuelle d’E-Jets tels que l’avionique. «Les nouveaux écrans et l’interface entre le pilote et le système seront similaires à ceux des E-Jets actuels. L’E-Jets E2 aura la même qualification de type que les E-Jets actuels et nous envisageons moins de trois jours de formation pour que les pilotes fassent la transition entre les modèles, sans avoir besoin de simulateurs de vol », souligne Silva. Troisièmement, il mentionne le paquet de services adaptés proposés par Embraer. «Les clients peuvent profiter de l’expérience unique d’Embraer en matière de services à la clientèle, afin de maintenir au minimum les coûts de transition entre les générations.»S’agissant de concurrents, Morris pense que le concurrent principal de l’E2 sera la famille MRJ. «Cependant, Mitsubishi est confronté à des défis trop importants pour devenir le principal concurrent de l’E2, aussi bien au niveau du programme que du marché. Pour ce qui est du programme, Mistubishi doit achever le développement, les essais en vol et la certification du nouveau programme qui est clairement un véritable défi étant donné leur manque d’expérience. «Quant à la clientèle, Mistubishi doit pénétrer un marché où Embraer dispose d’une longueur d’avance importante compte

tenu de sa clientèle actuelle et de ses capacités financières avérées, ainsi que la valeur résiduelle corolaire de

l’expérience de l’E-Jet, qui auront un impact positif sur le E2. Ainsi, même face à la concurrence

émergente de Mitsubishi

[qui à son avis entend

remplacer Bombardier

dont l’intérêt est manifestement porté sur

le CSeries plus gros], il est prévisible qu’ Embraer conserve

la plus grande part de marché sur le segment des jets régionaux de

70 à 110 sièges», analyse Morris.

toute nouvelle conception. «Nous avons décidé d’investir dans un programme qui va au-delà d’une simple nouvelle motorisation», explique Silva, «en fabriquant de nouvelles ailes, en mettant en œuvre une commande de vol entièrement électrique de quatrième génération et en améliorant de nombreux autres systèmes.»Silva explique que cela a permis à Embraer d’offrir plus de bénéfices aux opérateurs, explorant tous les avantages des nouveaux réacteurs, des nouvelles ailes et des commandes de vol électriques, mais toujours en évitant les risques inhérents à une conception 100% nouvelle. «En outre, nous maintenons la commonalité avec les E-Jets actuels, ce qui rend les nouveaux E-Jets E2 attrayants pour les exploitants des E-Jets actuels,» ajoute-t-il. La dissection du poste de pilotage a révélé certains progrès au niveau de l’avionique. Les avions E2 sont équipés de l’avionique Honeywell Primus Epic 2 intégrée, une évolution par rapport à Primus Epic installée sur l’actuelle génération d’E-Jets avec des écrans plus larges et, selon Embraer, capable d’un meilleur traitement permettant une plus grande marge pour gérer les applications actuelles et futures. Fait intéressant, l’actuel E170 n’aura pas une nouvelle propulsion. «Les versions originales d’ E170 et E175 avaient des tailles semblables et fondamentalement elles étaient destinées au même marché, avec des coûts d’exploitation presque égaux,» Silva répond. Il poursuit en indiquant que pour les E-Jets E2, Embraer a adopté une répartition plus équilibrée de la taille entre les modèles, avec une variation d’environ 20% de la capacité en sièges d’une version à une autre. Silva estime que l’E175-E2 est l’avion idéal de 76-80 sièges (bi-classe) pour la desserte régionale aux États-Unis, et un appareil très efficace de 88-90 sièges en configuration à classe unique, tout en étant, d’après Silva, «également plus efficace que des turboprops de 70 sièges actuels,» ce qui le rend attrayant pour une exploitation régionale dans n’importe quelle région du monde.«Nous envisageons trois années de chevauchement entre la génération actuelle et la seconde des E-Jets. Nous allons donc probablement livrer les E-Jets actuels jusqu’en 2020 lorsque l’E175-E2 entrera en service, mais, bien sûr, la production de la génération actuelle d’E-Jets à la fin de la décennie dépendra essentiellement de nouvelles commandes, dont le nomber sera déterminé par le marché», affirme Silva. Rob Morris d’Ascend intervient sur cette question par rapport aux offres OEM pour le marché d’avions de 70 sièges - «Ce marché est bien desservi par les biturbopropulseurs - en particulier l’ATR72 et le Q400 - qui offrent une économie très compétitive dans le contexte actuel des cours du pétrole, comparativement à un jet régional de 70 sièges.»Morris croit que le MRJ70 pourrait modifier cette dynamique concurrentielle, avec une meilleure économie de carburant par rapport aux jets de 70 sièges actuels propulsés par des réacteurs CF34, «mais les turbopropulseurs auront probablement toujours un avantage dans ce marché. Embraer continuera à affronter la concurrence sur ce marché aussi avec le E175-E2 qui offrira encore 80 sièges dans une version de base, mais où les clauses américaines définissant la taille vont presque inévitablement promouvoir la variante de 76 sièges à moins que des amendements importants aux clauses soient opérés- ce que je n’entrevois pas à court terme», dit Morris. La plupart d’analystes pensent que le E190 actuel est un choix judicieux, et Morris d’accord: «Le E190 offre un bon équilibre en termes de capacité et d’économie, en particulier dans les marchés où la clause définissant la taille pose moins de problèmes. Le E2 continuera sur cette lancée et nous nous attendons à ce que l’E190-E2 soit la variante la plus populaire, représentant 55% de nos

Analyse des avions

19AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



2014 entrera dans les annales de l’histoire du climat comme l’année où les présidents des États-Unis et de la Chine ont annoncé ensemble que leurs pays allaient réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Cette annonce a suivi la plus grande manifestation pour l’action sur le changement climatique en septembre, avec environ un demi-million de personnes marchant à New York et d’autres villes, et les chefs d’État réitérant leur engagement. Ces moments importants - et d’autres - permettront de déterminer si le monde réussira à signer un nouveau traité sur le climat à Paris cette année. La dernière conférence sur le climat, également dénommée Conférence des Parties (COP) à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC), a eu lieu à Lima, au Pérou, du 1er au 12 décembre 2014. C’était la 20ème session de la Conférence des Parties (COP 20) et la 10ème session de la Réunion des Parties (CMP 10) siégeant en tant que Réunion des Parties au Protocole de Kyoto de 1997. Les délégués à la conférence ont engagé des négociations en vue d’un accord mondial sur le climat.Les diplomates réunis à Lima sont parvenus à un accord mettant le monde sur la route vers Paris en 2015, où un accord mondial doit être signé. Grâce à quelques engagements de contributions, y compris une contribution de l’Australie, le Fonds vert pour le climat a atteint sa valeur cible de 10 milliards de dollars américains. Les lecteurs se souviendront que la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique de 2012 qui s’est tenue à Doha, au Qatar a conclu un accord en vue de prolonger la durée de vie du Protocole de Kyoto, qui devait expirer à la fin de 2012, jusqu’en 2020. Le successeur du protocole de Kyoto devra être élaboré d’ici fin 2015 et mis en œuvre d’ici 2020. Le texte adopté par la conférence comportait pour la première fois la notion de «perte et dommages», un accord de principe que les nations plus riches pourraient être financièrement responsables envers d’autres pays pour leur incapacité à réduire les émissions de carbone. Pour la troisième année consécutive, un typhon a frappé les Philippines au cours des entretiens de Lima, un rappel que les conditions météorologiques extrêmes

s’intensifient déjà suite au changement climatique anthropique. L’AFRAA se félicite de l’issue de la conférence des Nations Unies sur le climat de Lima comme un pas en avant sur la voie d’un accord mondial attendu à Paris cette année. Les délégués à Lima ont approuvé un cadre pour les engagements nationaux devant être soumis à un sommet cette année. La conférence a convenu de deux produits livrables, à savoir l’appel de Lima pour l’action climat et le projet de texte d’éléments de l’accord de 2015.S’agissant des engagements de réduction des émissions dans les mois à venir, l’appel de Lima exige que tous les pays communiquent leurs cibles proposées de façon claire, transparente et compréhensible. Cela permettra aux États de quantifier leurs contributions proposées. Pour évaluer si ces contributions sont justes et ambitieuses, et si l’effort collectif nous met sur la bonne voie pour maintenir le réchauffement global en dessous de la barre des 2 degrés Celsius; le secrétariat de la CCNUCC publiera les contributions et préparera un rapport de synthèse. Les États africains sont allés à Lima afin de préparer le terrain des négociations de Paris. Aujourd’hui, les États sont sur le chemin de Paris. Bien que l’UA souhaitait un résultat plus ambitieux de la conférence de Lima, elle est persuadée que le monde est sur la bonne voie vers un accord mondial plus tard cette année à Paris. L’UA a adopté une approche constructive tout au long des négociations et s’est montrée disposée à jeter des passerelles et à privilégier le compromis, dans la mesure du possible. L’élément principal que les pays riches recherchaient dans les négociations de Lima était une méthode de comptabilisation des réductions d’émissions des gaz à effet de serre.Pour leur part, les pays en développement étaient principalement préoccupés par la question de savoir qui doit porter le fardeau des réductions d’émissions, et les canaux de financement à titre d’aide climatique.Pour les petits États insulaires, la reconnaissance de «pertes et dommages» dus au changement climatique était essentielle. Toutes ces trois importantes catégories de parties prenantes ont bénéficié de quelque chose dans l’accord. qui était essentiel à la poursuite des pourparlers. Les États-Unis et l’Union européenne avaient milité en

faveur d’un texte qui exigerait des pays la foruniture d'informations sur la nature de leurs engagements à réduire les émissions, à savoir: la clarté, la transparence et la compréhension.Les pays riches voulaient également un processus d’examen pour veiller à ce que les contributions annoncées, lorsqu’elles seront toutes reçues, soient suffisantes afin de maintenir le monde sur la bonne voie pour limiter le réchauffement de la planète à 2°C. Au cours de plus de 20 ans de négociations sur le climat, les pays en développement ont bien insisté sur l’idée que la responsabilité de lutter contre le changement climatique incombait aux pays riches. Dans le jargon des négociations onusiennes sur le climat, on appelle cela «mur pare-feu» (firewal).Les États-Unies en particulier, ont toujours été déterminés à briser le mur, arguant qu’il est temps pour tous les pays de lutter contre le changement climatique. Le sujet du pare-feu est une question difficile. C’est un héritage de la longue histoire des négociations sur le changement climatique. Certains pays développés estiment que les États qui se sont développés et sont devenus riches invoquent le pare-feu, pour qu’ils ne soient pas obligés de faire ce que les pays développés doivent faire.Il n’est pas clair si le pare-feu est tombé. Le texte de Lima comporte l’expression responsabilité commune mais différenciée», terme officiel des Nations Unies, mais aussi une nouvelle phrase «en tenant compte des différentes circonstances nationales», qui reflète la réalité actuelle de la Chine et d’autres puissances économiques.Sans aucun doute, ce sont les petits États insulaires qui sont les plus touchés par le changement climatique. En reconnaissance de cette réalité, ils ont réussi à obtenir l’inclusion des mots «perte et dommages» dans le texte de Lima. Cette expression a été introduite dans les débats des Nations Unies à la 18 ème conférence annuelle sur le climat qui a eu lieu du 26 novembre au 8 décembre 2012 à Doha, au Qatar, qui a appelé l’attention sur le sort de ces États insulaires qui risquent d’être noyés par la hausse du niveau des mers. Toutefois, les pays riches ne sont pas à l’aise avec cette expression, car ils craignent qu’elle permette d’ouvrir une nouvelle catégorie d’obligations financières.

L’accord de Lima sur le climat

20AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

L’Environnement: Développement Durable des Aéroports Africains

Satisfaire les besoins actuels de transport et de mobilité sans pour autant compromettre la capacité

des générations à venir à satisfaire ces mêmes besoins1

tel est le défi majeur que les parties prenantes au secteur du transport aérien devront réaliser au cours des prochaines années. Cet objectif ne peut être atteint que si tous les acteurs du transport aérien s’engagent à créer un bon équilibre entre les domaines économique, social, environnemental et écologique.Le secteur de l’aviation génère globalement, plus de 700 millions de tonnes de dioxyde de carbone par an dont 30 million de tonnes sont générées par les aéroports. La plupart des aéroports dans le monde agissent avec entrain pour freiner leurs émissions de gaz à effet de serre et atteindre la neutralité. Nous relevons cependant, que les taux de réduction de gaz à effet de serre ne sont pas publiés par tous les aéroports. Cette situation n’est pas propre aux aéroports mais générale à tous les secteurs et a été clairement soulignée lors des discussions sur le changement climatique à Lima au Pérou en Décembre 2014.

Lors du congrès annuel & assemblée générale de l’ACI en 2007, engagement pris par l’industrie mondiale de l’aéronautique par l’adoption d’une résolution spéciale de réduire ses émissions de carbone. En application de cet engagement, ACI Europe a lancé en 2009, l’Accréditation Carbone des Aéroports. L’Accréditation Carbone des Aéroports (ACA) est la première initiative institutionnelle approuvée qui agit en toute indépendance pour procéder à des évaluations et encourager les efforts engagés par les aéroports en vue de gérer et réduire leurs émissions en CO2. L’ACA a déjà été gratifié par l’Organisation Internationale de l’Aviation Civile (OACI), le Programme des Nations Unies pour l’Environnement (PNUE), et l’Union Européenne (UE). L’ACA comporte quatre niveaux de certifications : Cartographie, Réduction, Optimisation et Neutralité.

Actuellement, 115 aéroports sont certifiés dans six continents, soit le quart des passagers du transport aérien mondial annuel.En 2013, le programme a été étendu à l’Afrique en partenariat avec l’ACI Afrique et la première certification a été délivrée à l’Aéroport International Enfidha-Hammamet. TAV Tunisie, opérateur de l’Aéroport International Enfidha-Hammamet, a été capable d’appliquer la rhétorique du développement durable en améliorant son efficacité énergétique et en incorporant les énergies renouvelables. Durant la phase étude, TAV Tunisie a conçu un aéroport écologique avec une utilisation étendue de l’énergie photovoltaïque. Afin de faire face à l’augmentation continue des coûts de l’énergie et réduire sa facture énergétique, TAV Tunisie a conçu et construit une installation de trigénération qui permet de produire simultanément, électricité et chaleur ou froid à partir du gaz naturel.

La politique énergétique de TAV Tunisie a permis de réduire ses émissions en CO2 de 48% en quatre ans et de maintenir sa facture énergétique constante durant les cinq années d’exploitation de l’Aéroport et ce, malgré une augmentation de 60% des prix unitaires de l’énergie (électricité et gaz).

En Afrique, avec l’augmentation de la tendance à la privatisation

des aéroports, la rentabilité devient la principale préoccupation.

L’expérience de TAV Tunisie en matière de contrôle et de réduction

des émissions en CO2 donne la preuve que développement durable

et réduction des coûts d’exploitation ne sont pas contradictoires.

Par: M. Fourat Binous, Deputy PDG (Technical) - TAV Tunisie

1Black W R. 1996. Sustainable transport: a US perspective. Journal of Transport Geography 4:151-159

21AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



La CUA, la CAFAC et l’AFRAA organisent une conférence africaine de transport aérien.La CUA, la CAFAC et l’AFRAA ont conjointement organisé une conférence

continentale de transport aérien à Nairobi du 29 au 31 octobre 2014 dont

l’objectif était de finaliser les projets de textes réglementaires restants en vue

de la mise en œuvre intégrale de la Décision de Yamoussoukro, à savoir: le

mécanisme de règlement des différends, les pouvoirs juridiques et le cadre

d’application des règlements par l’agence d’exécution.

Les règles de concurrence et les règles de protection des consommateurs

avaient déjà été validées au début de 2014. Après la validation de ces

instruments, il n’y a plus d’obstacles juridiques à la mise en œuvre complète

de la Décision de Yamoussoukro. La conférence a réuni des participants de

la Commission de l’Union africaine, la CAFAC, l’OACI, l’IATA, les autorités de

l'aviation civile et des communautés économiques régionales. www.afraa.org

Les délégués de la CUA/CAFAC/AFRAA à la conférence africaine de transport aérien.

CARNEt DE bORD DE L’AFRAA

Le SG de l’AFRAA, Dr Elijah Chingosho et le VP régional de l'IATA - Afrique et Moyen-Orient, M. Hussein Dabbas au siège de l'AFRAA à Nairobi, le 26 Janvier 2015.

L’AFRAA et l’IATA se rencontrent à Nairobi pour discuter de domaines d'intervention pour le soutien conjoint à l'industrieLe Vice-président régional de l’IATA pour l’Afrique et le Moyen-Orient, M. Hussein Dabbas, accompagné par le Vice-président de l’IATA pour l’Afrique, M. Raphael Kuuchi et leurs collaborateurs ont rencontré le Secrétaire général de l’AFRAA, Dr Elijah Chingosho et son équipe, le 26 Janvier 2015 au siège de l’AFRAA afin de discuter des domaines prioritaires pour 2015 où les deux associations vont collaborer en vue d’apporter un soutien concerté aux compagnies aériennes africaines et au développement du transport aérien sur le continent. S’exprimant à l’ouverture de la réunion, M. Dabbas a remercié l’AFRAA pour son soutien constant aux activités et aux efforts de l’IATA, plus récemment au lancement du Rapport relatif aux avantages de l’aviation à Addis-Abeba, en Ethiopie le 12 Janvier 2015. M. Dabbas a informé les participants des progrès réalisés par l’IATA en 2014 et il a présenté les objectifs stratégiques de l’Association pour la région en 2015.S’agissant de la libéralisation, le Secrétaire général de l’AFRAA a salué la publication de l’étude de l’IATA sur les avantages de la libéralisation en Afrique. Il a informé les

participants que les textes réglementaires nécessaires à la mise en œuvre intégrale de la Décision de Yamoussoukro ont été finalisés en 2014 et il a pris acte de l’élan actuel en faveur de la libéralisation complète du ciel africain. Dans le cadre du suivi des résultats de la réunion du Groupe de travail ministériel qui a eu lieu à Pretoria, en Afrique du Sud en Janvier 2015, M. Raphael Kuuchi a déclaré qu’il est nécessaire que les acteurs concernés travaillent avec l’Union africaine pour proposer des mesures concrètes à prendre en faveur de l’ouverture du ciel africain. «En tant que principaux acteurs de l’industrie, l’IATA et l’AFRAA travailleront en collaboration avec d’autres parties prenantes jusqu’à ce que nous ayons réalisé la libéralisation totale de l’Afrique,» a-t-il déclaré. En ce qui concerne les prix du carburant sur le continent, les participants ont a noté qu’ils sont encore élevés dans plusieurs aéroports africains en dépit de la baisse actuelle du cours mondial du pétrole. Par conséquent, les tarifs aériens sont demeurés relativement inchangés. La raison en est que certaines compagnies aériennes avaient couvert leurs prix du carburant (hedging) et qu’il faudra du temps pour que les retombées de la baisse des prix mondiaux du pétrole se concrétisent. En outre, les taxes, frais et redevances sur le carburant continuent de maintenir les prix du carburant en Afrique bien au-dessus de la moyenne mondiale. Concernant le lobbying pour la réduction des coûts de l'industrie sur le continent, le carburant a été identifié comme l’un des domaines clés où, par exemple, de nombreux gouvernements africains n’appliquent pas les prix du marché, entraînant la hausse des coûts. L’IATA et l’AFRAA seront représentées aux prochains conférences et ateliers de l’industrie suivants que leurs équipes respectives se préparent à organiser:• Ateliersurl’expériencedupassager(IATA),

du 6 au 7 mai 2015• Journéesdel’aviationauMoyen-Orient

et en Afrique (IATA), 24-25 mars 2015 - Abu Dhabi

• Conventiondesacteursdel'aviation(AFRAA), 28-30 avril, Johannesburg - Afrique du Sud

• Journéesdel’aviationenAfriqueetauMoyen-Orient (IATA), 22-23 Juin 2015, Nairobi, Kenya

La réunion a abordé entre autres questions, les domaines prioritaires suivants candidats à la coopération et à la collaboration en 2015:• Lobbyingpourlaréductiondescoûts

et des monopoles au sein de l’industrie ciblant en particulier l'assistance en escale

• Lobbyingpourlamiseenœuvreintégralede la Décision de Yamoussoukro, de la convention MC99 et du Protocole de Montréal relatif aux passagers indisciplinés

• Formation• Sécurité,donte-IOSAM. Dabbas a réitéré l’engagement de l’IATA à continuer à travailler avec l’AFRAA. «Les deux associations peuvent travailler ensemble et sont en effet en collaboration pour le soutien à l’industrie sur de nombreuses questions,» a-t-il déclaré. Pour sa part, Dr Chingosho a ajouté que grâce à la collaboration, l'AFRAA et l’IATA sont en mesure de réaliser davantage pour le développement de l'industrie du transport aérien. Étaient également présents pour le compte de l’IATA: M. Hassim Pondor, Directeur Afrique, aéroports, passagers, fret et sécurité (APCS) et Mme Sally Osure, Responsable de la région Afrique de l’Est et M. Philip Friese, Directeur régional personnel, performance et développement, Afrique et Moyen-Orient. Étaient présents pour le compte du Secrétariat de l’AFRAA: Dr. Koussai Mrabet, Directeur affaires commerciales, services généraux et relations avec l’industrie, Mme Juliette Indetie, Directrice adjointe finances et administration et Mme Maureen Kahonge, Responsable du développement commercial.

22AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

CARNEt DE bORD DE L’AFRAA

Participants au cours de droit aérien international organisé du 1er au 5 décembre 2014, au siège de l'AFRAA à Nairobi. La formation avait été conjointement organisée avec IATA Airline Training Fund (IATF).

Le secrétaire général de l’AFRAA, Dr Elijah Chingosho qui était en visite de familiarisation, a été reçu par le PDG de Tassili Airlines, M. Faiçal Kellil suite à l’adhésion de sa compagnie à l’Association des compagnies aériennes africaines. La rencontre entre les deux hommes a eu lieu au siège de Tassili Airlines à Alger le 12 novembre 2014 au lendemain de la 46ème assemblée générale annuelle de l’AFRAA (AGA) qui avait été accueillie par Air Algérie. M. Faiçal a présenté un aperçu de la situation actuelle de Tassili Airlines ainsi que ses projets de développement futurs. Il a informé le secrétaire général que la compagnie était en train de développer son réseau intra-algérien et de mettre en place une base de maintenance à Tamanrasset, la capitale de la Province de Tamanrasset dans le sud de l’Algérie. S’agissant du développement du transport aérien intra-africain, M. Faiçal a rejoint les avis de ses homologues exprimés au cours de la table ronde des PDG lors de l’AGA où il a déclaré: «Les compagnies aériennes africaines devraient d’abord travailler à la mise en place de hubs en Afrique à l’instar d’autres continents. Nous devons nous organiser en tant que transporteurs africains pour parvenir à cette fin.»M. Faiçal a noté avec satisfaction le bref exposé du secrétaire général sur les projets communs de l'AFRAA et les bénéfices importants que Tassili Airlines pourrait en tirer grâce à sa participation. Parmi les initiatives principales, il y a lieu de mentionner: les projets achat groupé de carburant, coordination du réseau, assistance en escale et la formation. Dr Chingosho a accueilli favorablement la proposition de M. Faiçal qui aimerait voir l'AFRAA entreprendre une initiative de développement du trafic fret et de l'activité fret sur le continent. Relevant le fait que le trafic fret en Afrique est presque exclusivement à vocation internationale, Dr. Chingosho a ajouté qu'il était nécessaire de développer le marché cargo sur le continent ainsi que le commerce intra-africain. Saluant les réalisations de Tassili Airlines, Dr. Chingosho a félicité la compagnie à l’occasion du lancement de ses premiers vols internationaux sur Marseille et Strasbourg qui devait intervenir le lendemain.Il a tenu à remercier la compagnie de son parrainage de la 46ème AGA de l’AFRAA et a formé le vœu d’une coopération plus étroite. En présentant le certificat d’adhésion au PDG, le SG a déclarée: «Je suis ravi d’avoir deux compagnies algériennes membres de l’Association. L’AFRAA entend collaborer étroitement avec Air Algérie et TAL au développement du marché du transport aérien africain.» Pour sa part, M. Faiçal a ajouté: «Nous nous réjouissons de notre adhésion à l’AFRAA. En tant que compagnie aérienne africaine, il est important que Tassili soit membre de l’Association.»

Le secrétaire général de l’AFRAA, Dr. Chingosho (G) présente le certificat d'adhésion à l’Association à M. Faiçal Kellil, PDG Tassili Airlines.

De G à D" Mlle Maureen Kahonge, responsable Développement commercial à l'AFRAA ; Dr. Elijah Chingosho , SG AFRAA ; M. Faiçal Kellil, PDG Tassili Airlines et Dr Koussai Mrabet, directeur Affaires commerciales, services généraux et relations avec l'industrie à l'AFRAA.

Le secrétaire général de l’AFRAA visite Tassili Airlines

Tassili Airlines est une compagnie aérienne de transport de passagers certifiée IOSA basée à l'aéroport international Houari Boumedienne, à Alger. Elle a lancé ses opérations en 1998 comme joint-venture entre Sonatrach Petroleum Corporation et la compagnie nationale Air Algérie. Sonatrach, société publique, a fait acquisition de 100% du capital de la compagnie en 2005.

Formation AFRAA L’AFRAA continue de prioriser le renforcement des capacités du

personnel des compagnies aériennes africaines pour améliorer la culture

de la sécurité au sein de l’industrie. Cet objectif a été rendu possible

grâce au partenariat avec des intervenants clés, tels que IATA Airline

Training Fund (IATF), Aviation Compliance Solution (ACS), Boeing et

Embraer, entre autres.

En 2014, l’AFRAA a organisé 19 cours de formation et 2 séminaires qui

ont été suivis par 507 participants issus des organisations d'aviation.

La priorité pour 2014 était la formation sur la sécurité pour faciliter le

processus des audits IOSA dans diverses compagnies aériennes à

l’approche de la date buttoir de 2015 décidée par les ministres africains.

Pour plus d'informations, veuilleze. visiter www.afraa.org

23AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



L’AFRAA conclut son 4 ème appel d'offres pour la fourniture du carburantLe 4ème appel d'offres de l’AFRAA pour la fourniture du carburant en

2015 a été clôturé avec succès permettant aux compagnies aériennes

membres de réaliser d’importantes économies estimées à 29 millions

de dollars. Treize compagnies aériennes ont groupé 1,2 milliards de

litres pour 169 aéroports avec la participation de 51 fournisseurs. South

African Airways a rejoint le projet et inclus tous les aéroports qu’il

dessert en Afrique. Le projet comprend maintenant les principaux

transporteurs du continent et devra atteindre de nouveaux sommets

de réussite.

Les critères d'évaluation des offres comprenaient les éléments

suivants :

1) Prix compétitifs

2) Base de tarification transparente

3) Couverture d'assurance de 1 milliard de dollars

4) Conditions de paiement et termes commerciaux

5) Forfaits

6) Renseignements sur les marchés

7) Respect des exigences réglementaires

Le projet Carburant de l’AFRAA a enregistré beaucoup de succès

au cours de ces dernieres années grace aux qualités uniques des Les membres du projet Carburant de l'AFRAA lors des négociations de l’appel d’offres 2015.

représentants des compagnies aériennes membres, qui ont formé un

groupe de travail fort, mettant à contribution leurs compétences diverses

et leurs cultures différentes.

L’équipe a participé au Forum de carburant IATA 2014 à Dubaï et a

eu l’occasion de rencontrer les fournisseurs de carburant actuels et

potentiels qui sont des acteurs importants du projet. L’équipe a reçu des

commentaires très positifs au sujet du processus d’appel d’offres de la

part des fournisseurs et attend avec impatience le prochain appel d’offres

qui marquera le 5ème anniversaire du projet.

Summit Aerospace et American General Supplies, Inc. forment une nouvelle alliance en matière de maintenance, réparation et révisionLe partenariat beneficiera de l’expertise d'AGS en AfriqueMIAMI (janv. 16, 2015) - Summit Aerospace de

Miami et American General Supplies, Inc. (AGS)

de Gaithersburg, Md., ont formé une nouvelle

alliance en matière de maintenance, réparation

et révision (MRO).

«Nous avons toujours voulu élargir notre palette

de produits et de services vers l'Afrique depuis

quelque temps,» selon Jorge Fernandez,

directeur associé de Summit Aerospace.

«Nous connaissons le PDG d'AGS, M. Kassa

Maru, depuis de nombreuses années», a

déclaré Allan Jiron, un autre directeur associé

de Summit. «Nous savions également que

AGS sert avec succès l’aviation commerciale

africaine depuis plus de 30 ans, donc c’était

une évidence pour nous d'aborder AGS pour

qu'il nous représente sur le marché africain,»

a-t-il dit.

«Il s’agit d’un partenariat naturel entre nos deux

sociétés - Summit possède une expertise

en matière de MRO ainsi que les capacités

nécessaires, tandis que AGS a des atouts

dans le domaine des relations avec la clientèle,

une bonne compréhension des questions

d’ ingénierie et une expérience du marché,

nécessaires pour nous aider à établir une

présence sur le marché africain», a déclaré Mario

De La Torre, vice-président principal de Summit

chargé des ventes et du marketing.

«Les entreprises œuvrant dans le secteur

de l’aviation commerciale en Afrique sont

confrontées à d’énormes obstacles, y compris

les contraintes réglementaires, l’accès au

financement et l’accès facile à un soutien MRO

international avéré,» a dit le PDG AGS, Kassa

Maru. «Étant donné que AGS offre déjà des

services d’achat et de financement à quelques

compagnies aériennes africaines, nous savons

que nos capacités financières et notre expérience

sur le marché bénéficieront à nos clients et notre

partenaire MRO, Summit Aerospace.»

A propos de Summit Aerospace:

Summit Aerospace a été fondée en 2001 à

Miami. Depuis lors, Summit a fit acquisition

de plusieurs entreprises, afin de développer

ses capacités d’appui MRO et y inclure toute

la gamme complète des IDG, CDD, groupes

électrogènes, pneumatique, hydraulique,

APU, trains d’atterrissage, composantes

électromécaniques et avioniques.

A propos de General Supplies, Inc.

American General Supplies, Inc. (AGS) est un

fournisseur après-vente de pièces détachées

et de services liés à l’aviation civile basé à

Gaithersburg, Maryland, USA.

AGS est fier d'être un partenaire de

l’Association des compagnies aériennes

africaines. www.agsusa.com

24AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Une supervision de la sécurité plus rigoureuse s’impose face à l’augmentation des décès en 2014 malgré la baisse du nombre total d'accidents

Les statistiques de la Flight Safety Foundation montrent qu’en 2014, il y a eu 24 accidents aériens mortels au monde causant 991 décès. Il s’agit d’une réduction nette par rapport aux 38 catastrophes aériennes enregistrées en 2013. Toutefois, le nombre de personnes tuées dans ces accidents en 2014 a argumenté de façon significative par rapport à 2013 qui n’a connu que 300 décès. Le tableau ci-dessous montre les accidents aériens mortels enregistrés à travers le monde. Ceux survenus en Afrique sont soulignés.

Source: Aviation Safety Network (http://aviation-safety.net/ )

7 des accidents survenus en 2014, soit 29%, ont eu lieu en Afrique causant 125 décès. Il s’agit d’une augmentation par rapport aux 6 accidents d'avion survenus en 2013 avec 60 morts. Cinq des accidents concernaient des avions-cargo, ce qui indique la nécessité d'une supervision de la sécurité plus rigoureuse dans cette filière. L’âge moyen des aéronefs impliqués dans des accidents mortels en Afrique était de 27,8 ans, soit environ le même âge que la moyenne mondiale, qui est de 27,61 ans. L’appareil le plus jeune ayant connu un crash mortel en Afrique était âgé de 18 ans, ce qui indique que les avions vieillissant ne sont pas bien entretenus ou que les opérateurs recourent a des avions âgés faute de moyens provoquant ainsi des accidents. Cette situation met exergue la nécessité pour les autorités de réglementation d’assumer pleinement leurs responsabilités en matière de supervision de la sécurité, de manière à atteindre l’objectif de réduire les taux d’accidents sensiblement d’ici fin 2015.

Le crash du vol 5017 d’Air Algérie survenu le 24 juillet 2014 concernait un avion MD-83 loué avec équipage exploité par Swiftair pour le compte d’Air Algérie. Swiftair est un opérateur charter basé en Espagne. L’avion aurait fait l’objet d’un contrôle en France quelques jours plus tôt. L’équipage était espagnol et possédait des licences espagnoles octroyées conformément aux normes de l’Agence européenne de la sécurité aérienne.En 2012, 31 accidents mortels ont été enregistrés dans le monde, avec 555 décès. 7 des accidents, soit 23%, ont eu lieu en Afrique avec 252 décès (49 d’entre eux au sol). Trois des accidents se sont produits en RDC, un pays qui a systématiquement enregistré des accidents aériens chaque année. Toutefois, en 2014, un seul accident mortel iun transporteur de la RDC, ce qui est une baisse nette par rapport aux années précédentes, résultat des efforts conjoints visant la réduction du nombre d’accidents dans ce pays. D’après les statistiques, un seul transporteur africain

certifié IOSA a été impliqué dans un accident mortel en 2014 (un avion loué avec équipage auprès d’un exploitant européen); un seul en 2013; alors qu’aucun n’a été enregistré en 2012. Cette tendance justifie la nécessité pour toutes les compagnies aériennes africaines d’être certifiées IOSA dès que possible, avant le décembre 2015. Cette date buttoir a été fixée par les ministres africains responsables de l’aviation à Abuja, en juillet 2012 et approuvée par les chefs d’État d’Afrique en janvier 2013.L’AFRAA et IATA travaillent avec diligence dans les domaines du renforcement des capacités pour aider les compagnies aériennes à se préparer aux audits IOSA. Nous sommes convaincus que ces initiatives, ainsi que les efforts déployés par l’OACI et de la CAFAC pour renforcer la capacité de surveillance des États africains, continueront de contribuer à relever le niveau de la sécurité de l’aviation africaine aux normes mondiales.

Date Type Opérateur Lieu Décès Age

1 18 janvier Cessna 208B Grand Caravan (Cargo) Trans Guyana Airways Olive Creek, Guyane 2 14

2 16 février DHC-6 Twin Otter 300 Nepal Airlines Sandhikhark, Népal 18 43

3 17 février BAe-748-371 OIM (Organisation internationale pour les migrations) Aéroport de Rubkona, Soudan du Sud 1 34

4 21 février Antonov 26 (Cargo - Ambulance) Libyan Air Cargo Près de Grombalia , Tunisie 11Non

indiqué

5 8 mars Boeing 777-200 Malaysia Airlines Océan Indien 239 12

6 19 avril BAe-125-700A LACSA (Mexique)Près de l’aéroport international Saltillo-Plan de Guada-lupe , Mexique

8 32

7 8 mai DC-3 (cargaison) ALIANSA, Colombie Près de San Vicente del Caguán, Colombie 6 71

8 24 juin Airbus A310-324 Pakistan International Airlines - PIA Près de Peshawar, Pakistan 1 21

9 2 juillet Fokker 50 (cargo) Skyward International Aviation Près de JKIA, Kenya 4 22

10 17 juillet B777-200 Malaysia Airlines Hrabove, Ukraine 298 17

11 23 juillet ATR 72-500 TransAsia Airways Aéroport de Magong , Taiwan 48 14

12 24 juillet MD-83 Air Algérie Près de Gossi, Mali 116 18

13 10 aout HESA IrAn-140-100 Sepahan Airlines Près de l’aéroport de Tehran-Mehrabad, Iran 39 6

14 23 août Let L-410 UVP (cargo) Doren Air Cargo Mulume Munene, RDC 4 32

15 30 août Antonov 12BK (cargo) Ukraine Air Alliance Au Sud de l’aéroport de Tamanrasset, Algérie 7 46

16 31 août Fokker F-27 (cargo) Safari Express Cargo, Kenya Près de Kogatende, Tanzanie 3 29

17 20 septembre DHC-6Twin Otter 300 (charter) HeviliftPrès de Port Moresby-Jackson, Papouasie-nouvelle -Guinée

4 38

18 29 octobre Shorts 360-200 (cargo) SkyWay EnterprisesPrès de l’aéroport Sint Maartens-Juliana , Antilles Néerlandaises

2 28

19 14 novembre Bae-748 (cargo) Global Airlift Aérodrome de Panyagor, Soudan du Sud 2 33

20 08 décembre Embraer EMB-500 Sage AviationNord-Ouest de l’aéroport Gaithersburg-Montgomery County, MD, États-Unis

3+3 5

21 18 décembre Learjet 25 D T-Air LLC Près de Champoton, Mexique 2 36

22 28 décembre Airbus A 320-200 Indonesia AirAsia Mer de Java, Indonésie 162 6

23 28 décembre BN-2A-6 Islander (Cargo) Air Services Guyane 2 43

24 28 décembre Antonov 26 (cargo) Air Sirin (Ukrainien) 25 Km de la ville d’Uvira, en RDC 6 35

991

Age moyen:

27,61 ans

25AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



LES bRèvES

Le certificat IOSA de Precision Air a été renouveléPrecision Air a renouvelé son certificat pour le Programme IATA de vérification de la sécurité des procédures d'exploitation (IOSA) au mois de septembre 2014 après avoir été soumis à un audit de sécurité approfondi.Cette information a été rendue publique dans un communiqué de presse du bureau de communication de l'entreprise. Selon le communiqué, la validité du certificat actuel courra jusqu'en septembre 2016, date après laquelle l'entreprise fera l’objet d’un autre audit de sécurité. Precision Air a réussi à renouveler son inscription au registre IOSA à quatre reprises consécutives, en 2008, 2010, 2012 et 2014. Cette compagnie offre des vols quotidiens sur neuf destinations domestiques et régionales. Depuis son hub principal de Dar es Salaam, Precision Air dessert Arusha, Kilimanjaro, Mtwara, Kigoma, Mwanza, Bukoba, Zanzibar et au niveau régional, Nairobi. Source : Precision Air

Les pilotes d’Air Namibia reçoivent une distinction pour un service excellentLa famille d’Air Namibia a fièrement reçu une distinction décernée à leurs éminents pilotes, par la Namibia Junior Achievers et la Namibia Chamber of Commerce and Industry (NCCI) pour l’excellence de leurs services. Cette distinction est le résultat d’une formation de très haut niveau que les pilotes d’Air Namibia reçoivent à l'école de pilotage de Lufthansa Flight Training et à Airbus. Selon M. Paul Nakawa, responsable de la communication d’entreprise d’Air Namibia, «Cette distinction est un témoignage du professionnalisme en aéronautique de nos pilotes. Toutes nos félicitations à l’équipe d’Air Namibia. Nous réitérons nos engagements à l'égard de la sécurité et de la qualité du service, cimentant une fois de plus notre vision de devenir un transporteur de classe internationale» Source: Air Namibia

Air Zimbabwe prendra livraison de deux A320Air Zimbabwe prendra livraison de deux A320-200 qui se trouvent à l’aéroport O.R. Tambo de Johannesburg. Air Zimbabwe envisage le déploiement de ces A320 pour la réouverture des routes dont elle s’était retirée il y a environ dix ans, à savoir Jomo Kenyatta Nairobi, Lilongwe, et N'Djili Kinshasa.«Cette démarche ajoutera deux Airbus A320 à sa flotte. Ils peuvent s’adapter aux routes que nous n’avons pas été en mesure de desservir à cause des limites de notre flotte. L’ancienne flotte sera aussi déployée. Nous avons tout mis en œuvre pour obtenir un financement afin de maintenir tous ces avions en service, donnant ainsi à Air Zimbabwe un avantage en termes de concurrence,» a déclaré M. Obert Mpofu, ministre des transports et des infrastructures du Zimbabwe, à la ZBC News. Le transporteur exploite actuellement deux B737-200Advs, deux B767-200 (ER), et un MA-60, pour des vols sur Harare, Bulawayo, les Victoria Falls, et Johannesburg. Les vols vers l’aéroport Gatwick de Londres devraient reprendre en temps opportun, a ajouté Nicholas Goche, ancien ministre des transports du Zimbabwe. Source : Airsoc

SA Express organise une fête pour plus de 200 orphelins de BrakpanSA Express a organisé la fête de Noël pour plus de 200 élèves de Sithand’izingane Care Project à Witkpooi, Brakpan. Les employés avaient organisé une collecte de fonds pour acheter 200 paires de chaussures qui ont été remises aux élèves lors d'une cérémonie qui s'est tenue dans les bureaux du projet.Le projet, qui existe depuis 12 ans, consiste à venir en aide aux enfants rendus orphelins par le fléau du VIH/Sida dans la zone d’Ekurhuleni. L’initiative, qui constitue une partie des programmes d’investissements sociaux d’entreprise (ISE) de SA Express, est une initiative des membres du personnel de SA Express pour contribuer au bien public de la communauté d’Ekurhuleni.M. Inati Ntshanga, DG de SA, a déclaré: «Nous sommes heureux d'apporter une humble contribution à la journée spéciale des enfants qui ont été touchés par la pandémie dévastatrice du VIH/Sida. SA Express a une vocation sociale et avoir un impact positif au sein de la communauté d'Ekurhuleni fait partie de notre programme d’ISE.» Source: SA Express

Photo: Precision Air

Photo: Air Zimbabwe

Photo: SA Express

Le Mozambique inaugure l’aéroport international de Nacala Le Président du Mozambique Armando Guebuza a inauguré en décembre 2014 un nouvel aéroport international au nord dans la ville portuaire de Nacala, qui devrait devenir une plaque tournante principale pour les exportations de charbon.Le coût estimatif de 200 millions de dollars a été financé en partie par un prêt de la BNDES, banque étatique brésilienne. L’entreprise brésilienne Odebrecht a été chargée de la construction. La nouvelle installation permettra aux voyageurs d’affaires d’éviter le voyage de 200 km à partir de Nampula, l’aéroport le plus proche. Construit sur une ancienne base aérienne militaire, l’aéroport a une capacité initiale de 500 000 passagers par an et peut accueillir des avions long courrier, dont le Boeing 747, selon un communiqué de Aeroportos de Moçambique. Source: atlantablackstar.com

26AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

La TACV du Cap-Vert sera privatisée d'ici mi-2015La TACV - Cabo Verde Airlines sera privatisée d'ici mi-2015, a déclaré Mme Sara Lopes, ministre des infrastructures et de l'économie maritime.Le gouvernement a initié le processus par l'essaimage des diverses branches du transporteur en filiales autonomes à commencer par l'assistance en escale. Parmi les compagnies aériennes étrangères qui ont manifesté un intérêt dans l'acquisition de la compagnie aérienne nationale se trouvent Okay Airways de Chine et TAAG Angola Airlines d'Angola. Source : noscasacv.com

Une nouvelle campagne publicitaire de Kenya Airways stimule son trafic vers d'importantes destinations Kenya Airways a augmenté la fréquence de ses vols sur Luanda, Angola, Dubaï dans les Emirats arabes unis et Dar-es-Salaam en Tanzanie, dans le cadre de l’amélioration de ses opérations. Les vols de Kenya Airways sur Dar-es-Salaam passeront de 28 à 35 fois par semaine. Les vols sur Dubai passeront de sept à dix par semaine; et sur Luanda de deux à trois fois par semaine. L’augmentation du nombre de dessertes fait partie des réaménagements introduits par la compagnie aérienne dans ses opérations qui l’ont amenée à déployer des avions plus adaptés des avions sur certains itinéraires. Kenya Airways va ainsi déployer ses avions phares, les Dreamliner B787, pour des vols directs sur Johannesburg, Paris, Kinshasa, Dubaï, et Guangzhou. Le B787 Dreamliner va également desservir la route Bangkok-Hong Kong-Guangzhou.Le directeur général de Kenya Airways, Mbuvi Ngunze, a déclaré que les changements de capacité visent à répondre à l’évolution de la demande sur les différentes routes. " Ces changements nous ont également permis de déployer le Dreamliner sur différentes routes pour donner à nos clients l'occasion de découvrir ses fonctionnalités haut de gamme," a-t-il ajouté.Dans un autre développement, Kenya Airways a nommé Mme Wanjiku Mugo au titre de Directrice de la communication d'entreprise. Mme Mugo est diplômée de l'Université de Cardiff, où elle a obtenu un master en journalisme. Elle a débuté sa carrière professionnelle à la Nation Media Group comme reporter avant de passer au Capital Group en qualité de journaliste/rédactrice des affaires commerciales.

Source : KQ

Air Madagascar et Air Seychelles signent un accord commercialAir Madagascar a conclu un accord commercial

stratégique sous forme d’accord de partage

de codes avec Air Seychelles, lui permettant

de renforcer ses services aériens grâce à une

liaison directe avec l’archipel des Seychelles,

à partir de janvier 2015 depuis l’Aéroport

International Ivato de Tananarive.

Photo: Air Seychelles

Photo: Kenya Airways

Aux termes de l'accord, Air Madagascar

exploitera le marketing de la ligne reliant

l’aéroport Ivato à Victoria (Mahé) exploitée sur

un Airbus A320 d’Air Seychelles avec une

capacité de 136 passagers. Air Madagascar

offrira bientôt des dessertes vers Abu Dhabi et

à Mumbai en Inde dans le cadre de ce nouveau

partenariat commercial stratégique lancé

conjointement avec la compagnie aérienne

nationale des Seychelles.

Par ailleurs, Air Seychelles offre désormais trois

vols hebdomadaires vers la ville indienne de

Mumbai. M. Manoj Papa, DG d’Air Seychelles

a déclaré que les nouvelles dessertes

sur Mumbai vont répondre à la demande

croissante de voyages d’affaires et de loisirs

entre l’Inde et les Seychelles, ainsi que l’océan

Indien et l’Afrique de l'Est.

«Mumbai est la 6ème ville la plus peuplée

du monde et représente un ajout stratégique

à notre réseau grandissant. Nos trois vols

hebdomadaires, qui ont une capacité de

plus de 21 000 sièges annuels, permettront

d'augmenter le volume du tourisme et du

commerce de l'Inde vers les Seychelles et

d'aider à stimuler le trafic à destination de

notre archipel à partir de toute la région d'Asie.

Porte d'entrée populaire sur l'Inde, nous avons

optimisé notre programme de vols afin d'offrir

des rotations harmonieuses entre Mumbai et

des villes telles que Chennai, Delhi, Hyderabad,

simplifiant ainsi les options de voyage pour

les passagers à l'arrivée et au départ. Nous

attendons une forte affluence vers les

Seychelles et nos nouvelles destinations, Dar

es-Salaam et Antananarivo, ainsi que Maurice

et Johannesburg, qui comptent toutes une

importante diaspora indienne."

Source : Indian Ocean Times/Air seychelles

Tassili Airlines devient membre de l’IATATassili Airlines est devenu membre de l’Association du transport aérien

international (IATA) en novembre 2014. «IATA a accepté l’adhésion de

Tassili Airlines comme opérateur international, l’introduisant ainsi sur la

scène des organisations internationales de l’aviation», a déclaré M. Karim

Bahard, chargé de la communication.

Tassili Airlines a également rejoint l’Association des compagnies

aériennes africaines (AFRAA) en 2014 en qualité de membre à part entière.

Source: allafrica.com

Photo: Tassili Airlines

LES bRèvES

27AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



RwandAir obtient l'accréditation IOSARwandAir a obtenu son certificat IOSA, dont l'expiration est prévue pour juin 2016 ; à la suite d’un audit IOSA dont a fait l’objet le système d'exploitation de RwandAir du 9 au 13 juin 2014. RwandAir a passé son audit initial IOSA en 2014 sanctionné par un rapport exemplaire avec des observations minimes."C'est un événement marquant pour RwandAir et une preuve que les efforts fournis au quotidien par tous les employés portent des fruits. La direction de RwandAir témoigne avec fierté sa reconnaissance envers chaque employé qui a passé des nuits blanches pour la réalisation de ce rêve. Le passage de l'audit IOSA est vital pour la survie de RwandAir car c'est une condition sine qua non pour obtenir l'adhésion à l'IATA et aux alliances commerciales, et conclure des accords de partage de codes", a déclaré John Mirenge, DG de RwandAir. Source : RwandAir

Royal Air Maroc reçoit son premier Boeing 787 motorisé par un réacteur GEnx et signe un accord GE OnPoint solutionRoyal Air Maroc a célébré la livraison du premier des cinq Boeing 787 Dreamliner équipé d’un moteur GEnx et a choisi un contrat OnPointSM de 10 ans avec GE Aviation pour l'entretien, la réparation et la révision de sa flotte de réacteurs GEnx.«Le 787 fournira à Royal Air Maroc la possibilité de développer son réseau long courrier et de réduire considérablement les coûts d’exploitation, tout en offrant à ses clients une expérience inégalée à bord», a déclaré Van Rex Gallard, vice-président des ventes, Afrique, Amérique latine et Caraïbes, Boeing Commercial Airplanes. «Royal Air Maroc est un client estimé de Boeing, et nous sommes heureux de célébrer avec ellee au moment où un nouveau chapitre s'ouvre dans sa longue et fructueuse histoire avec l’exploitation du 787. Nous nous réjouissons de renforcer notre partenariat avec Royal Air Maroc avec l’élargissement de sa flotte international long-courrier.»«Toutes nos félicitons à Royal Air Maroc à l'occasion de la livraison faite aujourd'hui", a déclaré Tom Levin, directeur général du programme GEnx chez GE Aviation. «Les perfomances du moteur GEnx ont été extrêmement bonnes au cours des deux dernières années de service, avec une consommation de carburant et une fiabilité exceptionnelles. Le Dreamliner 787 équipé d’un réacteur GEnx est l’appareil qu’il fallait pour la flotte croissante de Royal Air Maroc. » Source : GE Aviation

LAM met à niveau la formation de ses employésDans le cadre de ses efforts visant à mettre à niveau les compétences de ses employés, LAM a entrepris en 2014 des activités de formation en mettant l’accent sur les normes de présence qui ont bénéficié au personnel impliqué dans l’assistance aux clients. La mise à niveau des connaissance, et des compétences des équipages adaptées aux différents types d’avions utilisés par l’entreprise, la formation du nouveau personnel de cabinedont le cours de formation est maintenant dans sa phase finale permettront l’embauche de plus de 30 membres du personnel. Dans le domaine technique, LAM a recruté des ingénieurs, des techniciens d'entretien d’avions, du personnel d’atelier, et des opérateurs d’équipement sur l’aire de trafic.La formation du personnel et le recrutement de nouveaux employés qualifiés sont parmi les activités d’amélioration continue des services de l’entreprise et de satisfaction de la demande croissante pour les services de transport aérien dans le pays, stimulés par la croissance

économique remarquable du Mozambique. Source : LAM

Ethiopian Airlines lancera bientôt des vols vers Tokyo Ethiopian Airlines a annoncé qu’elle avait achevé les préparatifs en vue de lancer de nouveaux vols vers l'Aéroport International de Narita de Tokyo en avril 2015, en partenariat de partage de codes avec All Nippon Airways. Les trois vols par semaine feront escale à Hong Kong, à bord d’un Boeing 787 Dreamliner.Ato Tewolde Gebremariam, DG ET a déclaré: «En tant que seuls vols directs entre l’Afrique et le Japon, nos dessertes de l’aéroport de Narita nous permettront d’offrir à nos clients les meilleures options de connectivité et joueront un rôle vital en facilitant la création de liens interpersonnelles, d'investissements, d’échanges et de tourisme entre une Afrique émergente, la deuxième région affichant la croissance la plus rapide au monde, et un Japon fortement industrialisé, occupant le troisième rang dans l’économie mondiale.»Par ailleurs, Ethiopian Airlines et Air India ont élargi leur couverture de partage de codes, permettant ainsi aux clients voyageant entre l'Inde et l’Afrique de profiter des options de connectivité harmonieuses et sans précédent entre des points situés en Inde et des destinations africaines.M. Tewolde Gebremariam, a déclaré que: «Nous sommes très heureux d'élargir notre excellent partenariat de partage de codes avec notre partenaire de Star Alliance, Air India. Ouvrir plus de routes et d'options de connectivité harmonieuse bénéficiera considérablement à l’importante communauté indienne en Afrique, ainsi qu’aux africains voyageant vers l'Inde pour affaires ou loisirs, améliorant ainsi l’investissement, les échanges, le tourisme et les liens entre les peuples de l’Inde et d’Afrique. Avec un seul billet, les passagers d’Air India et d'Ethiopian seront en mesure de voyager vers de nombreuses destinations en Afrique et en Inde, et avec l’adhésion récente d’Air India à Star Alliance, d’accumuler et d’échanger leurs miles librement sur les deux transporteurs.» Source : Ethiopian Airlines

Photo: RwandAir Photo: Royal Air Maroc

Photo: Ethiopian Airlines

Photo: Air Mozambique

28AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

Air Burkina enrichit sa flotte d'un premier Embraer 170 Air Burkina se dote d’un Embraer E170. Le Fonds Aga Khan pour le développement économique (AKFED), partenaire stratégique d’Air Burkina, est convaincu que la compagnie aérienne se remettra rapidement des suites des agitations politiques qui ont récemment secoué le pays.Depuis sa base d’Ouagadougou, elle dessert Bobo Dioulasso localement ainsi qu'Abidjan, Accra, Bamako, Cotonou, Dakar, Niamey et Lomé au niveau régional. Source : Ch-aviation

Air Mauritius confirme sa commande de quatre A350Air Mauritius a maintenu sa commande auprès d’Airbus pour quatre

A350-900. La commande a été annoncée au Salon aéronautique

international de Farnborough édition 2014. Aux termes du protocole

d'accords la première paire de A350 sera livrée en 2019 suivie des deux

autres en 2020. Air Mauritius se réserve également le droit d'exercer une

option pour passer des commandes supplémentaires ne dépassant pas

trois A350 entre 2023 et 2025 selon les mêmes modalités et conditions

qui ont conduit à la sélection des quatre premiers avions auprès d’Airbus.

Source: airlin-ers.net

South African Airways et Etihad airways commencent la deuxième phase d'une coopération stratégique historiqueSouth African Airways et Etihad Airways ont annoncé une expansion majeure de leur partenariat stratégique, marquant une nouvelle ère de coopération entre les deux compagnies nationales.Dans le cadre de la coopération étendue, South African Airways lancera une desserte quotidienne entre Johannesburg et Abu Dhabi fin mars 2015, qui viendra s'ajouter aux vols existants d'Etihad Airways entre les deux villes pour offrir une fréquence quotidienne double combinée sur cette route.Les deux compagnies aériennes ont également considérablement développé leur accord de partage de codes pour inclure un total de 49 itinéraires, plus du double du nombre précédent. Sous réserve de l’approbation réglementaire, Etihad Airways placera son code ‘EY’ sur de nouveaux vols de Johannesburg-Abu Dhabi de South African Airways,

Photo: SAA

qui viendront s’ajouter aux autres 16 dessertes de Johannesburg vers des destinations clés sur le continent africain. Réciproquement, South African Airways mettra son code « SA » sur les 32 itinéraires d’Etihad Airways au-delà d’Abou Dhabi vers un éventail de destinations dans le monde entier. M. Nico Bezuidenhout, DG intérimaire de SAA, a déclaré : «Notre partenariat à plusieurs niveaux avec Etihad Airways a été essentiel pour permettre à South African Airways d’établir de nouvelles connexions entre le continent africain et d'autres marchés dans le monde entier pour ses passagers. Pour la deuxième phase de notre coopération, nous desservirons mieux des marchés porteurs comme l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Australie, tout en renforçant notre présence sur les marchés en pleine expansion au Moyen-Orient et en Asie. L’expansion du partage de codes en particulier soutiendra un ajustement prévu de notre réseau pour renforcer l’accès aux marchés de Chine et d’Inde en plein essor.» Par ailleurs, SAA a lancé une campagne intitulée «Go See Southern Africa (Visitez l’Afrique australe)» pour l’industrie du voyage et les consommateurs d’Amérique du Nord. «Go See Southern Africa » est une campagne concertée avec la participation des principaux voyagistes, organismes de tourisme de destination, hôtels et loges de safari pour promouvoir les destinations d’Afrique australe.«C’est le moment idéal pour explorer l’Afrique australe avec des taux de change extrêmement favorables du dollar américain et des offres très abordables que propose SAA avec la participation de nos partenaires touristiques d’Amérique du Nord», a déclaré Marc Cavaliere, vice-président exécutif pour la South African Airways en Amérique du Nord. «Nous invitons les voyageurs à découvrir le service primé de SAA et les merveilleux voyages pleins d’aventures qui les attendent en Afrique du Sud.» Source : SAA/ prnewswire.com

EgyptAir choisit Sabre Airlines Solutions pour son chantier de restructurationEgyptAir a signé un accord avec Sabre Airlines solutions pour élaborer et mettre en œuvre un programme de restructuration pour EgyptAir Airlines et Express. La compagnie aérienne se lance dans une stratégie de rénovation complète pour augmenter les revenus, améliorer l’efficacité et explorer de nouvelles sources de revenus d’ici juin 2016. Le Commandant Sameh El-Hefny, DG d’EgyptAir Holding Co. a déclaré: «Cet accord fait partie du plan de rénovation d’EgyptAir, dédié à la transformation de la structure commerciale, financière et opérationnelle des compagnies aériennes EgyptAir Airlines et Express. Notre objectif est d’augmenter les recettes de la compagnie aérienne et de rétablir sa rentabilité d’ici fin de l’exercice 2015 / 2016, ce qui nous nous mettra au même niveau que nos homologues internationaux.» La stratégie de restructuration portera sur un éventail de domaines importants d'EgyptAir, dont l’examen et l’élaboration d’un plan pour améliorer la performance financière de l’entreprise; la gestion des recettes ; la planification du réseau, de la flotte et des équipages; les partenariats et les stratégies de carburant et d'entretien. Alessandro Ciancimino, Vice Président, Sabre Airline Solutions, a déclaré: «Nous nous réjouissons qu'EgyptAir nous ait sélectionné parmi un nombre de sociétés internationales spécialisées en projets de conseil et de restructuration. Nous sommes convaincus que l’Afrique a un énorme potentiel de croissance et de réussite, et ce sera notre priorité avec la compagnie aérienne.» Source : Sabre/EgypAir

Photo: EgyptAir

LES bRèvES

29AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO



Airbus annonce les prix catalogue de ses avions édition 2015Airbus a augmenté les prix catalogue moyens de ses avions de 3,27% sur toute la gamme de produits. La nouvelle tarification entrera en vigueur dès Janvier 2015. La hausse des prix de 3,27% a été calculée selon la formule d’indexation d’Airbus sur la période de Janvier 2014 à Janvier 2015, et lui permet de continuer à améliorer sa rentabilité.«Notre nouvelle tarification 2015 réaffirme la valeur de la famille des avions Airbus modernes, bien conçus et économes en carburant", a déclaré John Leahy, responsable commercial d’Airbus. «Nous constatons toujours une forte demande pour la famille de produits Airbus modernes et innovants dans toutes les catégories. Cela démontre la satisfaction de nos clients avec la combinaison gagnante des coûts d’exploitation minimaux et du confort des passagers qu’ils offrent ".

Source : Airbus

Le Legacy 500 d’Embraer reçoit la certification EASALe jet d’affaires Legacy 500 d’Embraer a reçu, en décembre 2014, la certification de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) lors d’une cérémonie à Cologne, Allemagne. Cette approbation permet l’entrée en service de l’avion dans les États membres de l’Union européenne ainsi que dans les pays associés de l’EASA. «La certification de l’EASA est une réalisation très importante pour le Legacy 500, a déclaré Marco Túlio Pellegrini, PDC d’Embraer Executive Jets. «L’approbation de cet avion révolutionnaire est un témoignage de notre engagement à proposer de véritables innovations à la clientèle." Source : Embraer

Bombardier livre deux avions Q400 NextGen à Air Côte d’IvoireBombardier Commercial Aircraft a livré deux premiers turbopropulseurs Q400 NextGen à Air Côte d’Ivoire. Ces appareils ont été présentés en novembre 2014 lors d’une cérémonie d’inauguration en République de Côte d’Ivoire. Le contrat d’achat entre Bombardier et Air Côte d’Ivoire, qui couvre des commandes fermes pour deux Q400 NextGen, plus deux options, avait été annoncé en décembre 2013.«A mesure que nous procédons à la modernisation de notre flotte et à l’expansion de notre réseau intérieur et régional, la configuration bi-classe du Q400 de NextGen sera bénéfique, car elle offre une véritable classe affaires. Sa vitesse exceptionnelle, sa capacité de croisière à longue portée et sa flexibilité opérationnelle présentent également un avantage majeur», a déclaré M. René Décurey, directeur général d’Air Côte d’Ivoire. «En outre, nous prévoyons que la faible consommation de carburant du Q400 NextGen sera bien un atout en Afrique de l’Ouest, où les prix moyens du carburant sont parmi les plus élevés au monde et sont les plus élevés sur le continent."«Nous sommes heureux de contribuer à la stratégie de croissance d’Air Côte d’Ivoire, et nous nous réjouissons à la perspective d’aider la compagnie aérienne à devenir le cinquième opérateur des bi-classes turbopropulseurs Q400 NextGen en Afrique», a déclaré John Kassis, vice-président régional, Ventes, Moyen-Orient et Afrique, Bombardier Commercial Aircrafts. Source : Bombardier

Boeing ecoDemonstrator 787 procède à des essais d’innovations visant à améliorer le voyage par avionLe Boeing ecoDemonstrator 787 a commencé des essais en vol de plus de 25 nouvelles technologies visant à améliorer la performance environnementale de l’aviation à chaque phase de vol. Le programme accélère l’essai, le raffinement et l’usage de nouvelles technologies et méthodes qui peuvent améliorer l’efficacité et réduire le bruit. Cette nouvelle série d’essais, utilisant le 787 Dreamliner ZA004, évaluera les logiciels et technologies de connectivité liés à l’efficacité opérationnelle; les capteurs à distance pour réduire le câblage; les améliorations aérodynamiques et de contrôle de vol pour un plus grand rendement de carburant, et les revêtements d’ailes glaciophobes pour réduire l’accumulation de glace. «L’ecoDemonstrator se concentre sur les technologies qui peuvent améliorer l’efficacité porte à porte des compagnies aériennes et réduire la consommation de carburant, les émissions de CO2 et le bruit", a déclaré Ray Conner, PDG Boeing Commercial Airplanes. «Grâce au Programme d’ecoDemonstrator, Boeing continue à investir dans des innovations qui bénéficient à l’environnement et à nos clients." Source : Boeing

GE Aviation sélectionné par Boeing pour l’avionique 777X Common Core SystemsBoeing a choisi GE Aviation pour lui fournir le Common Core System (CCS) et l’Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) pour le Boeing 777X.«C’est une grande victoire pour GE de fournir l’avionique pour le Boeing 777X, s’appuyant sur le succès de notre Common Core System sur le 787. Avec le 787 et maintenant le 777X, nous avons rendu les futurs programmes civils et militaires plus abordables en réinitialisant la courbe de coûts de l’avionique et en supprimant l’escalade des coûts de développement de logiciels", a déclaré Alan Caslavka, président de l’avionique et des systèmes numériques pour GE Aviation.La conception du 777X est en cours, et sa production devrait commencer en 2017, la première livraison étant prévue pour 2020. La famille 777X comprend le 777-8X et 777-9X. Le 777X sera le biréacteur le plus grand et le plus efficace au monde, avec une réduction de 12% de la consommation de carburant et de 10% des coûts d’exploitation par rapport aux concurrents. Le fournisseur de moteur GE Aviation a été le premier partenaire annoncé dans le cadre de ce programme. Source : GE Aviation

FLYHT reçoit la certification de l’Airbus A320 de la part de l’Agence européenne de la sécurité aérienneFLYHT Aerospace Solutions Ltd a reçu un certificat de type supplémentaire (STC) pour son Automated Flight Information Reporting System (AFIRSTM) 228 installé dans les avions de la série Airbus A320 de la part de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA).«Le STC ouvre de nombreuses portes pour l’AFIRS 228», a déclaré Jeff Brunner, Vice-président de FLYHT chargé du FLYHT Certification Engineering et China Operations. «Beaucoup de pays et entreprises de leasing plus petits acceptent l’approbation de l’Etat de production afin d’installer des équipements tels que AFIRS."Un STC constitue l’approbation réglementaire pour modifier la conception d’un avion tout en conservant la certification de navigabilité et il est nécessaire pour permettre l’installation en cas de rénovation de produits aéronautiques tels que l’AFIRS. Une liste complète des STC de FLYHT est disponible sur le site internet de l’entreprise. Source : FLYHT

30AFRAA

AFRI


ASSO

CIAT

IO


Ailes d'Afrique

MTU Aero Engines présente ses perspectives d’activités pour la prochaine décennieLors de la Journée des investisseurs et analystes de 2014, MTU Aero Engines AG a présenté ses perspectives d’affaires pour la prochaine décennie à l’horizon 2024. Le groupe vise à maintenir sa trajectoire de croissance tout en continuant à améliorer sa rentabilité. Il prévoit d’augmenter sa marge du BAII ajusté et de son flux de trésorerie disponible à moyen et à long terme. Cet objectif est fondé sur le développement prévu des recettes dans ses segments d’exploitation. En 2018, MTU compte atteindre une croissance substantielle des recettes de ses activités les plus rentables, à savoir la vente de pièces détachées et l’entretien. Dès aujourd’hui, les recettes provenant des séries les moins rentables sont susceptibles de connaitre une légère augmentation, et le commerce des moteurs militaires va probablement baisser. Pour plus d’informations, veuillez consulter www.mtu.de/news-media

UAS célèbre ses réalisations au salon MEBA 2014Les représentants de UAS International Trip Support se sont joints aux centaines d’acteurs du domaine de l’aviation commerciale – opérateurs, OEM, fournisseurs, associations et fournisseurs de services – lors de la 6e édition du salon MEBA à Dubaï, Émirats Arabes Unis, en décembre 2014.En tant que leader de l’industrie et membre actif de la Middle East & Maghreb Business Aviation Association (MEBAA), l’UAS était présent au MEBA 2014 où 30 représentants de toutes les régions et département de l’UAS se sont entretenus avec les clients, partenaires, professionnels de l’industrie et organismes de réglementation actuels et nouveaux.Lors de cette sixième édition du salon MEBA, l’UAS a célébré les faits marquants de 2014. Il a célébré le premier anniversaire du siège des Amériques, l’ouverture du siège africain à Johannesburg et du siège asiatique à Hong Kong, de trois bureaux régionaux au Nigeria, au Kenya et à Pékin (Chine), le lancement d’Executive Travel et l’élaboration d’un programme de supervision à grande échelle. Source : UAS

L’application Cabforce de Travelport gagne en popularité en AfriqueTravelport a annoncé le succès de son application Cabforce en Afrique, où plus de 70 applications ont été téléchargées en Afrique du Sud et en Namibie, plus que dans toute autre partie du monde. Cabforce a été développé par le Travelport’s Developer Network (TDN) en utilisant le Smartpoint Software Developer Kit (SDK) et permet aux agences de voyage de faire la réservation des taxis et services transferts de l’aéroport en temps réel, au sein de leurs flux de travail. Il permet aux agences de voyage d’économiser du temps, d’accroître leur efficacité et de réduire les coûts par la rationalisation des réservations de taxi et de transferts de l’aéroport en quelques simple clics, ainsi que la lecture des détails des itinéraires, permettant d’éviter la répétition et de réduire les erreurs.Robyn Christie, directeur général - Afrique australe à Travelport, a remarqué: «Cabforce s’avère populaire en Afrique australe, soulignant le fait que le secteur du voyage dans la région maitrise la technologie de plus en plus. Nous avons été à l’écoute de nos clients et créé une solution sous forme d’une nouvelle application à leur avantage qui permet aux agences de voyage de vendre et d’accéder au contenu à leur guise". Il a ajouté que: «Cabforce est un excellent exemple du fait que Travelport ne fait pas que créer des applis, nous livrons de nouvelles applis qui fournissent à l’industrie des solutions innovantes, apportant un support aux agences de voyage et ajoutant de la valeur sur le plan commercial." Source : Travelportt

Boeing choisi des systèmes d’écrans de vol, de surveillance intégrée et de commandes de vol de Rockwell Collins pour le 777 XRockwell Collins a gagné un contrat de Boeing pour fournir son écran grand format de vol nouvelle génération, un système intégré de surveillance et des systèmes de contrôle de vol comme équipement standard sur les Boeing 777 X.«Ce contrat de Boeing 777X représente l’aboutissement de notre stratégie à long terme visant à fournir des technologies communes de pointe des postes de pilotage dans les avions Boeing de nouvelle génération, dont le 787 Dreamliner et le 737 MAX", a déclaré Kent Statler, Vice-président exécutif et chef de l’exploitation, systèmes commerciaux chez Rockwell Collins. «En créant la communalité parmi ces postes de pilotage, les compagnies aériennes pourront bénéficier des dernières innovations tout en réduisant les coûts d’exploitation et le temps de formation des pilotes."Boeing a un carnet de 300 commandes et engagements pour le 777X, les premières livraisons étant prévues pour 2020. Source : Rockwell Collins’

La famille de moteurs Pure-Power de Pratt & Whitney dépasse 12000 heures de testsLa famille de moteurs PurePower de Pratt & Whitney a franchi une nouvelle étape en 2014 lors qu’elle a dépassé 12000 heures de tests. Cette étape intervient après une année de réalisations, dont le premier vol de l’Airbus A320neo, le lancement des jets d’affaires Gulfstream G500 et G600 et le déploiement du Mitsubishi Regional Jet - tous propulsés par des moteurs PurePower. La famille de moteurs PurePower a réalisé plus de 23 500 cycles d’essai et 1700 heures de tests en vol.«Le succès que nous avons réalisé démontre notre dévouement à l’objectif de mettre au point un moteur nouvelle génération mature et fiable", a déclaré Greg Gernhardt, président, Pratt & Whitney Commercial Engines. Source : Pratt & Whitney

SITA annonce une nouvelle approche pour offrir une unique expertise aux niveaux mondial, régional et aéroportuaireSITA, est en train de transformer ses réseaux

internationaux et ses services de communication pour

offrir aux compagnies aériennes et aux aéroports plus

de valeur et une plus grande capacité à répondre à

l’évolution des besoins de leurs entreprises.

Le développement du modèle économique hybride de

compagnie aérienne, la mise en service d’avions dotés

de connexion internet, l’adoption de solutions axées sur

l’informatique en nuage et la nécessité croissante de

services flexibles à la demande dans les aéroports sont

quelques-unes des grandes tendances de l’industrie du

transport aérien qui requièrent une nouvelle génération

de services de réseau mondial.

En collaboration avec son partenaire stratégique,

Orange Business Services (OBS), et avec cinq

fournisseurs de services régionaux, et en élargissant

ses capacités de communication dans les aéroports,

SITA a renforcé la portée; en mettant l’accent sur

l’excellence opérationnelle et la pertinence de ses

services de réseau pour l’industrie du transport aérien.

Francesco Violante, directeur général, SITA, a déclaré:

«Notre annonce d’aujourd’hui marque une étape

importante tant pour la SITA que pour l’industrie

du transport aérien. Les compagnies aériennes et

les autres acteurs de l’industrie opèrent à l’échelle

mondiale, et ont des besoins de communication

spécifiques, en particulier dans les aéroports. C’est

ce défi d’efficacité au niveau mondial, régional et

aéroportuaire que le nouveau réseau proposé par la

SITA vise à relever ". Source : SITA

LES bRèvES

africa wings, feb-apr 2015

Documents

african aviation

aviation industry

n j o u r n

n s p o r t28

f r i c

west african states

f e b r u

industry efforts