âåñòíè

ê ÂÑ

ÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

èþ

ëü-ñåí

òÿáð

ü 20

05

38

Ìîòîðîñòðîèòåëè î áóäóùåì

Ñëóøàÿ ñåðäöå ÀÂÈÀÏÐÎÌÀ

Ñîîáùåñòâî èíòåðåñíåéøèõ ëþ-äåé, ñâÿçàííûõ ñ àâèàöèåé è âîç-äóõîïëàâàíèåì, â ñåäüìîé ðàç ñîáðàë àâèàñàëîí ÌÀÊÑ-2005 â ïîäìîñêîâíîì ãîðîäå Æóêîâ-ñêîì. Èñòîðè÷åñêóþ ðîëü çäåñü îòâîäÿò äâèãàòåëåñòðîèòåëÿì –

ñîçäàòåëÿì ñåðäöà ëåòàòåëüíîãî àïïàðàòà. Âèêòîð Ìèõàéëîâè÷ ×óéêî, ïðåçèäåíò Àññîöèàöèè «Ñîþç àâèàöèîííîãî äâèãàòåëå-ñòðîåíèÿ» (ÀÑÑÀÄ), îõîòíî ñîãëà-ñèëñÿ ïîäåëèòüñÿ ìíåíèåì î ïåð-ñïåêòèâàõ äâèãàòåëåñòðîåíèÿ.

Круглый стол «Кооперация – повышение эффективности авиадвигателестроения» ведёт В.М. Чуйко.

фот

о Н

икол

ая Л

ИТВ

ИН

ОВА

ÃÎÑÒÜ

ÍÎÌÅÐ

À

èþ

ëü-ñåíòÿáðü 2005 âåñòíèê ÂÑÌÏÎ-ÀÂÈ

ÑÌÀ

39

– Виктор Михайлович, сегодня в Ассоциацию входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам. Как же ро-дилась идея создать добровольный международный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции, каким является авиа-двигатель?

– Когда началась перестройка, мы решили, что нужно создавать ин-тегрированную структуру с идеей ак-ционирования капитала. Инициативу поддержали 58 предприятий и орга-низаций. 9 февраля 1991 года мы при-няли Устав. Изучив насущные вопросы двигателестроительных предприятий и сформулировав рекомендации, на-правили письмо Борису Николаевичу Ельцину. Правительством было при-нято соответствующее постановление, касающееся возрождения авиадвига-телестроительной промышленности «О неотложных мерах…». Затем орга-низовали первую выставку «Авиадви-гателестроение-90», которая посвяща-лась конверсии этой отрасли. Объём производства авиационных двигате-лей составлял на тот момент порядка пятидесяти процентов от возможного. Предприятия показали, что могут за-грузить свободные производственные мощности технически сложными това-рами народного потребления.

В начале 2006 года во Всероссий-ском выставочном центре под девизом «Интеграция – повышение эффектив-ности двигателестроения» мы планиру-ем провести девятый международный салон «Двигатели-2006». Гостей ждёт важное событие – научно-технический конгресс по двигателестроению с один-надцатью секциями по таким темам, как «Двигатели и экология», «Газотурбин-ное двигателестроение», «Новые мате-риалы», «Гранульная металлургия»... На салоне планируется проведение дней регионов.

– Какие пути выбирали авиа -двигателестроители, чтобы не толь-ко сохранить свой потенциал, но и выйти с нашими двигателями на за-рубежный рынок?

– С полной ответственностью могу сказать: наши двигатели для военных самолётов превосходят зарубежные аналоги по большинству параметров. По гражданским – отдельный вопрос. Чтобы соизмерить наш уровень с международным гражданским мото-ростроением, мне пришлось побывать практически на всех ведущих авиадви-гателестроительных заводах мира. По-требовалось знакомство с процессами интеграции наших зарубежных коллег:

EADS, Rolls Royce, Snecma, Pratt and Wh-itney, GE Aircraft Engines, MTU Aero En-gines, Hamilton Sundstrand, а именно в области технологий объединения, ме-неджмента, вопросов качества и серти-фикации, способов акционирования.

– После нескольких лет подго-товительной работы на МАКС-2005 были публично представлены круп-ные интеграционные проекты в рос-сийском самолёто- и вертолётостро-ении. Какие, Виктор Михайлович, тенденции к объединению можно выделить сегодня в сфере авиадви-гателестроения России?

– Самое важное – постепенно, шаг за шагом идти к объединению. Необ-ходимо решить: что, когда и в каких количествах будем выпускать. В отече-ственном двигателестроении намеча-ются два полюса «кристаллизации»: го-сударственный – ФГУП ММПП «Салют» и акционерный – НПО «Сатурн». Что касается Пермского моторостроитель-ного комплекса, УМПО и ряда других компаний – об этом специальный раз-говор. После первой ступени объеди-нения целесообразно реализовывать новую генеральную интеграцию и соз-давать управленческую компанию.

– Позвольте вопрос по техноло-гии. Из каких материалов, на Ваш взгляд, будет создан двигатель бли-жайшего будущего?

– Если говорить о титане, то уже во второй половине XX века мы опере-дили время: в двигателе было до 40 % титановых изделий! Позже даже при-шлось заменять статорные детали сно-ва на стальные и довести содержание титана в конструкции до 28 %, как у на-ших зарубежных коллег.

В перспективе двигатель может быть построен в основном из компо-зитов, керамики и титана. Примерами эффективного использования компо-зиционных материалов является из-готовление защитного кольца корпуса вентилятора двигателя Д-18Т, который устанавливается на транспортные са-молёты Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия. Ротор сверхзвукового одноступенча-того вентилятора Д-18Т состоит из 33 титановых лопаток, статор вентилято-ра – из 60 лопаток, изготовленных из композиционных материалов с тита-новой накладкой на передней кром-ке. Встречаются конструкции угле-пластиковой лопатки спрямляющего аппарата вентилятора, состоящей из полимерного пера и титановых полок, приклеенных с помощью заполнителя. Такая лопатка снижает массу детали на 40 % и обладает большей жёсткостью и ремонтопригодностью не только в

условиях предприятия, но и в полевых условиях. Время показывает: мы можем создавать передовые гражданские са-молёты и двигатели, такие, например, как SaM-146 (кооперация Сатурн-Snec-ma с участием ВСМПО-АВИСМА).

– На какие характеристики авиа-двигателя стоит обратить особое внимание?

– Перечислю только некоторые па-раметры, которые возможно улучшить: управление скоростью вращения и температурой газа, применение новых материалов и требования к свойствам металла не ниже уровня зарубежных.

– Благодарим Вас, Виктор Михай-лович, за беседу. Очень любопытен Ваш путь к «пламенному мотору».

– Мои родители любили и уважали Землю. Интерес к двигателю «зажгли» уже в институте…

Надеюсь снова встретиться с пред-ставителями авиационной металлурги-ческой Корпорации на выставках, на-учных советах и симпозиумах.

Николай ЛИТВИНОВ

Виктор Михайлович Чуйко родился 23 ноября 1931 года в Ка-бардино-Балкарии. В 1956 году с отличием окончил Харьковский авиационный институт, после чего работал в Запорожском машино-строительном конструкторском бюро «Прогресс», где прошёл путь от инженера-конструктора до заме-стителя генерального конструктора. В 1984 году назначен заместителем министра авиационной промыш-ленности. В 1991 году избран прези-дентом АССАД. Профессор, доктор технических наук, действительный член Академии авиации и воздухо-плавания, а также Академии транс-порта, Лауреат премии Совета Ми-нистров СССР и Государственной премии.

фот

о Н

икол

ая Л

ИТВ

ИН

ОВА