acta comitè executiu de l amtu · pdf file3. falta de concreció del pdm en la...

Comitè Executiu2014 - 4

Anselm Clavé, 69-73 2a planta. 08402 Granollers Tel. 93 861 39 76 - Fax 93 861 38 15 www.amtu.cat - @amtu_cat

1 / 12

ACTA COMITÈ EXECUTIU DE L’AMTU Data: 24 d’octubre de 2014 Lloc: Seu social carrer Anselm Clavé, 69-73 de Granollers Hora inici: a les 13,00 hores, en primera convocatòria. Membres del Comitè assistents:

• Ajuntament de Mataró: Joan Mora i Bosch, PRESIDENT. • Ajuntament de Granollers: Josep Mayoral i Antigas, VICEPRESIDENT. • Ajuntament de Terrassa: Carme Labòria i Rojas. • Ajuntament d'Igualada: Jordi Pont i Gassó. • Ajuntament de Vic: Antoni Serrat i Callís. • Ajuntament de Mollet del Vallès: Josep Ma. Garzón i Llavina. • Ajuntament de Montornès del Vallès: Maria Rosa Viñallonga i Antich. • Ajuntament de Cardedeu: Calamanda Vila i Borralleras. • Ajuntament de Vilanova i la Geltrú: Glòria García i Prieto. • Ajuntament d’El Papiol: Òscar Alujas i Mateo.

Excusen la seva assistència els ajuntaments de Manresa, de Sabadell, de Martorell, de Cardedeu, de Sant Sadurní d’Anoia i de Lliçà de Munt. També hi assisteixen: Pel Consell Comarcal del Baix Llobregat, Jaume Olivella i Riba i pel Consell Comarcal de l’Alt Penedès, Jordi Bosch i Morgades. Director General: Joan Prat i Trapé. Director Tècnic: Sergi Martínez-Abarca Espelt. Secretari - tresorer: Francesc Esteve i Balagué. El Sr. Joan Mora, com a president, dóna la benvinguda als assistents i tot seguit, s’inicia la reunió tractant els punts següents que integren l’Ordre del dia de la convocatòria:



2 / 12

1.- Aprovació de l'acta de la reunió anterior celebrada el dia 13 de juny de 2014. Havent estat lliurada amb anterioritat es dóna per llegida i s'aprova l'acta del Comitè Executiu referent a la reunió anterior celebrada el dia 13 de juny de 2014, sense cap esmena. 2.- Informació del President El President dóna la paraula al director general de l’AMTU qui explica que el dia 1 d’octubre de 2014, l’ATM, va formalitzar la contractació de la T-Mobilitat al grup SOC MOBILITAT per un import de 58.142.741€ + IVA. S’està a l’espera de ser convocats a una reunió de la comissió de seguiment per saber el desenvolupament de la implantació de la T-Mobilitat. El President diu que, tal i com ell va demanar, ens han incorporat a la comissió de seguiment tècnica perquè el que més preocupa no és abans de l’adjudicació, sinó l’anàlisi del desenvolupament que hi ha posteriorment, vol i va demanar que tinguessin en compte tot el que possibiliten les noves tecnologies, en les millores de tots els serveis públics i que, com podria passar, no s’oblidin dels municipis que no són de l’AMB. El director general explica que veient les dades de validacions, que surten mes a mes, sempre veiem que els busos urbans de l’àmbit AMTU apareixen amb un petit diferencial negatiu. Hem de tenir en compte que els municipis de l’àmbit AMTU, degut a la crisis econòmica, han reduït el total de quilometres que recorren les línies urbanes. Hi ha municipis que han eliminat fins i tot línies senceres. Aquest fet podria justificar la baixada en nombre de viatgers, però el fet és que tot i recórrer menys quilometres, hem esdevingut més eficients. Si estudiem els ratis d’oferta versus eficiència demostra que l’esforç que han fet els municipis AMTU és superior al que han fet altres administracions. La reducció de quilometres recorreguts (menys servei) no ha estat proporcional a la davallada en nombre de viatgers. Els ratis d’eficiència de Validacions/Km són els millors des de 2010 i són millors que la xarxa d’autobusos de l’AMB (sense incloure els de TMB). -Sentència del Jutjat Social núm. 1 de Terrassa. El President dóna la paraula al secretari de l’AMTU qui explica que en el darrer Comitè executiu es va informar del judici iniciat per l’anterior director general de l’AMTU, Sr. Antoni Prunés, per acomiadament nul o improcedent, i que tenia la vista assenyalada pel dia 24 de març, però que es va suspendre perquè s’estava intentant arribar a un acord extrajudicial. En resum, el Sr. Prunés demanava una indemnització aproximada de 60.000.-€, corresponents a 25 dies per any treballat, com que no va ser possible arribar a un acord extrajudicial, es va assenyalar la vista pel dia 2 de juny.



3 / 12

En data 17 de juny ens ha estat notificada la sentència núm. 241/14 per la qual s’estima la demanda interposada pel Sr. Antoni Prunés Santamaria i declara que l’extinció del contracte de data 1 de gener de 2013 constitueix un acomiadament improcedent, i condemna a l’AMTU a abonar al demandant, excepte que s’acordi la readmissió, l’import de 51.667.-€ en concepte d’indemnització per acomiadament. La sentència conclou que la resolució del contracte no es va dur a terme per part de l’òrgan competent de l’AMTU i com que no es va respectar el pre-avís interpreta que estem davant d’un desistiment unilateral. La indemnització es va fer efectiva a finals del mes de juliol. A continuació intervé la Sra. Glòria García i Prieto qui diu que ha rebut, igual que altres membres del comitè, nombrosos correus electrònics del Sr. Prunés on l’informava de l’evolució del procés judicial. Manifesta la seva disconformitat amb la manera com s’ha portat aquest tema i que no es seguis el procediment que marquen els Estatuts de l’AMTU. Lamenta que, l’acomiadament del què era un càrrec de confiança, acabi costant a l’AMTU més de cinquanta-un mil euros. El Sr. Josep Mayoral i Antigas explica que el procediment per no prorrogar el contracte es va fer d’acord amb els juristes de l’AMTU, i que els informes jurídics estan a disposició de tots els membres del Comitè Executiu. Així mateix, informa que, malgrat que la sentència es podia recórrer, es va decidir conjuntament amb el President no presentar cap recurs i acabar el procés, tot i que els advocats aconsellaven el contrari. -Personal de l’AMTU.

El Director General explica els motius dels canvis interns que s’han succeït els darrers mesos: Al febrer de 2014 tenim un avís de la Secretaria de Granollers que no vol pagar més els complements del personal de l’ajuntament, que també treballa a l’AMTU i que cobren, cada tres mesos, a través de la nòmina de l’ajuntament directament després que l’AMTU faci una transferència a l’ajuntament de Granollers. Davant la falta de cap document o conveni que reguli això i davant l’advertiment que fa la Secretaria de Granollers hi ha hagut un seguit de modificacions. S’ofereix als treballadors que facturin les tasques realitzades de gener a maig de 2014 com a reconeixement de la feina que han realitzat fins al moment. Així ho fan tots, el tresorer (Angel Mera), el tècnic (Josep Lluís Castell), l’arxivera (Roser) i el secretari (Josep Cañas).



4 / 12

Tal i com es va aprovar en el Comitè Executiu del mes de juny, les funcions de tresorer les ha assumit el secretari, Sr. Francesc Esteve, qui durà a terme les funcions de tresoreria sense cap retribució. Les funcions d’arxiu les assumirà l’administrativa de l’AMTU, Sra. Pilar Garcia, i el Sr. Castell facturarà pels treballs i serveis que l’AMTU li encarregui. 3.- Informació del Director General. El director general informa de les següents qüestions: S’està completant la migració del lloc web de l’AMTU i l’actualització a una nova versió del programari que permetrà entre d’altres millorar-ne la visualització amb dispositius mòbils. Informa de la reunió del Comitè Executiu de l’ATM del passat 1 d’octubre:

a. L’ATM ha adjudicat ja l’assistència tècnica de l’estudi que ha de definir un nou model tarifari, una nova zonificació i avaluar econòmicament la integració tarifària de tot Catalunya. Aquest estudi l’havíem reclamat durant molt temps des de l’AMTU i l’han d’entregar entre juny i juliol del 2015.

b. La integració tarifària de les comarques Berguedà, Osona i Ripollès. Implica que es crearà una setena corona per Berguedà, Osona (a partir de Montesquiu) i Ripollès, i que la Generalitat haurà de fer una aportació extra de 2 milions d’euros. L’àmbit de l’ATM passa de 253 a 346 municipis i d’atendre 5,5 milions de persones a 5,7 milions. Es confia que s’aprovarà en el proper Consell d’Administració de l’ATM.

Informa sobre la petició de les dades que demana l’IERMB. Degut a que està fent un estudi per encàrrec de l’AMB i que es publicarà, demanen a l’AMTU un seguit de dades sobre mobilitat dels 18 municipis socis de l’AMTU que són de l’AMB, no n’hi ha cap d’econòmica, per tal que ells puguin completar l’estudi. El director general demana si el CE aprova la cessió d’aquestes dades i ningú manifesta cap objecció. Informa sobre l’estudi que està fent la Universitat de Barcelona, i que també han demanat un seguit de dades a l’AMTU, sobre serveis urbans d’algun dels socis i que el CE hauria d’aprovar també la cessió d’aquestes dades. Les dades que transferim seran eliminades un cop finalitzat l’estudi. El CE aprova la cessió de les dades que demana la UB. Informa sobre les activitats i estudis que estan en curs. Els 4 estudis que es fan conjuntament amb la Diputació de Barcelona (corresponents al 2013) s’acabaran a finals d’any i el GIS de l’AMTU si està treballant i aviat serà presentat. Es lliura el detall d’aquests estudis en format paper als membres del CE.



5 / 12

4.- Informació dels suggeriments presentats per l’AMTU al pdM 2013-2018 de la RMB. El President cedeix la paraula al Sr. Sergi Martínez-Abarca, director tècnic de l’Agrupació, que explica el resum dels treballs realitzats per l’AMTU amb un seguit de propostes i suggeriments que es van fer arribar a l’ATM, abans del 5 de setembre de 2014, amb l’objectiu que s’incloguin al Pla Director de Mobilitat 2013-2108 de la Regió Metropolitana de Barcelona. El resum de les propostes que es presenta és el següent: EA1: Planificació coordinada de l’urbanisme i la mobilitat

1. Re-densificació dels municipis, especialment de la de la 2a CM. 2. Reducció gradual de la distància de desplaçament. 3. Falta de concreció del pdM en la definició de les infraestructures nodals per a la 2a CM, com són per

exemple els intercanviadors i estacions a la línia Castellbisbal-Mollet de Rodalies de RENFE. 4. Tractament específic dels efectes en la mobilitat d’esdeveniments multitudinaris esporàdics (culturals,

esportius,...). Realització de EMG’s concrets. 5. Impuls de la implantació del PMU en la totalitat dels municipis de la 2a CM.

EA2: Una xarxa d’infraestructures de mobilitat segura i ben connectada

1. D’acord amb l’“Informe de suggeriments al Pla Director d’Infraestructures del transport col·lectiu de la Regió Metropolitana de Barcelona – PDI 2011-2020”, enviat per l’AMTU a l’ATM el mes d’octubre de 2012, les infraestructures essencials que requereix la 2a CM haurien de ser:

• Duplicació de via de la línia R3 de Rodalies • Túnel de Montcada i 3a via al tram Sabadell – Montcada de la línia R4 de Rodalies • 3a i 4a via al tram Castelldefels – Estació de Sants de la línia R2 de Rodalies • Millores al tram Manresa – Terrassa de la línia R4 de Rodalies • Túnel Ferroviari d’Horta • Tramvia de UAB – Cerdanyola – Ripollet – Montcada • Modificacions i millores a la xarxa de Rodalies de Barcelona • Projectes de la Línia Orbital Ferroviària (LOF), en el tram central i by-pass entre les línies R4

i R8

2. Claredat en la definició de la jerarquia de les infraestructures viàries a la 2a CM. (xarxes de pas, regionals i locals)

3. Impuls en l’execució de la xarxa de Park&Ride a la 2a CM i dels intercanviadors essencials, principalment:

• Intercanviadors ferroviaris a la línia de Rodalies Papiol – Mollet i a les línies d’FGC del Vallès, incloent L’Hospital General de Catalunya, Volpalleres i Barberà

• Intercanviador de Martorell Central. 4. Inclusió de 5 corredors Bus-VAO com a millores de les infraestructures de l'autobús a l’àmbit AMTU.



6 / 12

EA3: Gestió de la mobilitat amb el transvasament modal com a prioritat

1. Potenciació de mesures de transvasament d’usuaris de VP a modes sostenibles en l’àmbit 2a CM. Millorar el nivell de detall en les propostes d’intercanviadors virtuals en superfície a tota la RMB

2. Millorar la operativitat de la bicicleta: Xarxa millor interconnectada, aparcaments en O/D i determinació de centres de generació de desplaçaments, introducció de la bicicleta elèctrica i inclusió dels operadors de TP en la oferta del “darrer quilòmetre”.

3. Determinació de les línies de desig en els desplaçaments sostenibles en àmbits urbans. 4. Determinació clara dels trams a implementar “la velocitat variable”.

EA4: Un transport ferroviari de més qualitat

1. Millorar la planificació operativa de la oferta de la 2a CM, configurant una xarxa potent interconnectada i accessible.

2. Incorporació al PDI 2011-2020 de: • La 3a i 4a via al tram de Castelldefels a l’estació de Sant de Barcelona de la línia R2 • Les millores de traçat al tram de Terrassa a Manresa de la línia R4

3. Suport en l’ampliació de la xarxa FGC: línia del Llobregat i en les millores projectades per la operativitat a Barcelona.

4. Potenciació de l'accessibilitat a la xarxa existent i la prevista. EA5: Transport públic de superfície accessible, eficaç i eficient

1. Desenvolupament d’estratègies per a encaminar la recuperació de la demanda de transport. De plans de racionalització dels serveis de transport, però no només en funció de la demanda, sinó també per criteris de connectivitat, accessibilitat, equitat i funció social del transport públic.

2. Incrementar la eficiència de la xarxa de transport interurbà procurant la intermodalitat carretera-ferrocarril. Exemples:

• Xarxa de bus exprés.cat. • Re configuració dels serveis de Rodalies -RENFE. • Millores en l’explotació dels serveis de FGC, especialment els suburbans a la línia Llobregat-

Anoia als ramals d’Igualada i Manresa 3. Demandar una Planificació integral que dissenyi un sistema integrat i jerarquitzat de la mobilitat, en

especial del TP. Nou disseny del marc tarifari en l'àmbit de la RMB. 4. Aposta ferma pel programa expres.cat i línies de bus d'alta demanda amb una visió de xarxa. Cal

urgentment activar la línia “Mataró-Granollers-Sabadell”. 5. Dissenyar mesures específiques per la millora de l’accessibilitat al sistema de transport públic en

àrees de baixa demanda o poblacions més aïllades, molt nombroses a la regió de la 2a CM. Implantació d’un pla de millora dels accessos a les principals ciutats de la 2a CM.

6. Extrapolar, el model de transport interurbà de la conurbació de Granollers (“TRANSGRAN”), a d’altres municipis de la 2aCM.

7. Potenciar la versatilitat del taxi en models d’introducció TAD (transport a demanda).



7 / 12

8. Creació i posterior ús eficient d’un sistema d’ Open Data, que actuaria com a generador/potenciador de multitud de solucions per a smart-phones. En aquesta línia, seria bo disposar d’una gran base documental amb tots els estudis realitzats sobre mobilitat.

9. Utilització de les noves tècniques de “gamificació” i del màrqueting personalitzat per tal de migrar usuaris del vehicle privat al TP.

EA6: Noves infraestructures en el marc d’un sistema logístic modern

1. Incorporació de mesures de modernització i millora del transport de mercaderies. Potenciació del ferrocarril. Eix mediterrani.

2. Estructuració clara de la cadena logística, dotant-la dels centres logístics dimensionats a nivell del territori: Centres Inter modals carretera-ffcc, CIM’s i centres de micrologística.

3. Es creïn eines d’ajuda on-line per als agents implicats en transport de mercaderies amb incidència en els nuclis urbans de les nostres ciutats, amb informació sobre: accessos recomanats, horaris permesos, ubicació de les zones habilitades a descarrega, d’empreses ubicades als polígons industrials, molt nombrosos a la 2a CM, per tal de reduir la problemàtica d’identificació i accés a la seva destinació.

EA7: Un accés sostenible als centres generadors de mobilitat

1. Incloure entre els Centres Generadors de Mobilitat les estacions ferroviàries d’Alta Velocitat de la RMB, tant l’existent a Sants Estació i la planificada a La Sagrera, així com també altres possibles estacions fora de la ciutat de Barcelona, com és l’estació del Vallès o l’estació a Vilafranca del Penedès.

EA8: Eficiència energètica i ús de combustibles nets

1. Desenvolupament d’una xarxa mínima de punts de recàrrega ràpida per a vehicles elèctrics, que doni cobertura a tot el territori RMB.

2. Creació d’incentius potents per tal que les flotes de les entitats de l’administració, empreses públiques, grans empreses, etc. mudin a vehicles elèctrics la major part de les seves flotes.

EA9: Coneixement i participació en l’àmbit de la mobilitat

1. Impuls d’iniciatives de desenvolupament del coneixement i participació en l’àmbit de la mobilitat a la 2a CM i a la RMB, en línia amb l’objectiu de l’AMTU referent a l’enaltiment i la promoció del transport públic urbà i de la mobilitat en general de les seves entitats associades i en general de la Regió Metropolitana de Barcelona.

2. Promoció de campanyes publicitàries per tal que els instituts d’ensenyament secundari de la RMB

promoguin treballs de recerca relacionats amb la mobilitat, tal i com fa l’AMTU al seu àmbit.



8 / 12

S’informa que han estat acceptades totes les nostres propostes excepte les dels següents punts, l’ATM ha resolt que no són competència d’aquest pla i/o que tampoc són competència de la Generalitat: EA2: Una xarxa d’infraestructures de mobilitat segura i ben connectada D’acord amb l’“Informe de suggeriments al Pla Director d’Infraestructures del transport col·lectiu de la Regió Metropolitana de Barcelona – PDI 2011-2020”, enviat per l’AMTU a l’ATM el mes d’octubre de 2012, les infraestructures essencials que requereix la 2a CM haurien de ser:

• Duplicació de via de la línia R3 de Rodalies • Túnel de Montcada i 3a via al tram Sabadell – Montcada de la línia R4 de Rodalies • 3a i 4a via al tram Castelldefels – Estació de Sants de la línia R2 de Rodalies • Millores al tram Manresa – Terrassa de la línia R4 de Rodalies • Túnel Ferroviari d’Horta • Tramvia de UAB – Cerdanyola – Ripollet – Montcada • Modificacions i millores a la xarxa de Rodalies de Barcelona • Projectes de la Línia Orbital Ferroviària (LOF), en el tram central i by-pass entre les línies R4 i R8

EA4: Un transport ferroviari de més qualitat Incorporació al PDI 2011-2020 de:

• La 3a i 4a via al tram de Castelldefels a l’estació de Sant de Barcelona de la línia R2 • Les millores de traçat al tram de Terrassa a Manresa de la línia R4

5.- Conveni de col·laboració entre l’ATM, l’Ajuntament de Barcelona, l’AMB, l’AMTU i l’Institut d’Estadística de Catalunya per a la realització de l’edició 2014 de l’enquesta de mobilitat en dia feiner (EMEF)

Per part del Director General Sr. Joan Prat s’informa que des de l’any 2003 l’ATM i l’ajuntament de Barcelona van iniciar un estudi periòdic, amb el nom d’enquesta de mobilitat en dia feiner, que té caràcter anual que permet fer un seguiment de la informació estadística de mobilitat que complementa la dels grans estudis EMQ.

L’AMTU feia cada dos anys l’EMIA (Enquesta de Mobilitat Interurbana àmbit AMTU) però que només era una estadística de la mobilitat entre les comarques AMTU. No donava dades de la mobilitat urbana i no és una enquesta oficial.

L’EMEF és una estadística de qualsevol desplaçament. El volum d’enquestes a realitzar és de 9.300, i es faran durant 9 setmanes entre els mesos d’octubre i novembre.

Continua explicant que l’EMEF és una enquesta oficial, auditada i incorpora a l’IDESCAT com a administració coordinadora de l’enquesta. Fins a l’edició del 2013 només es feia a la regió Metropolitana de Barcelona, però a partir d’aquesta edició, si s’aprova la incorporació de l’AMTU,



9 / 12

s’ampliarà l’àmbit territorial a tot el sistema tarifari integrat, quedarà cobert tot l’àmbit AMTU i s’ampliarà el nombre de mostres per donar més fiabilitat als resultats estadístics que s’obtenen. Fins ara, l’EMEF donava resultats poc fiables a l’àmbit AMTU, amb índex de desviació de prop del 10% (els índex estadístics fiables han de tenir menys del 5% de desviació). Amb l’entrada de l’AMTU a l’enquesta, els resultats seran a totes les comarques amb menys del 5% de desviació.

També permetrà que els municipis AMTU que vulguin ampliar la mostra del seu municipi, ho puguin fer beneficiant-se del primer tram de mostres que ja haurà assumit l’EMEF. Els municipis que estiguin treballant o elaborant el seu Pla de Mobilitat, els hi pot ser molt útil disposar ja d’un primer paquet de dades que provenen d’una enquesta oficial.

El divendres dia 31/10/14 hi ha una reunió amb l’ATM per decidir quins seran els tràmits que hauran de fer els municipis que vulguin ampliar la mostra inicial de l’enquesta. S’enviarà un correu als associats informant del tema.

Per tot això, s’informa que el conveni de col·laboració es sotmetrà a la consideració de la propera Assemblea per a la seva aprovació, de conformitat amb el que estableixen els estatuts de l’entitat. 6.- Conveni de col·laboració entre la secció de projectes del departament d’infraestructures del transport i del Territori de la Universitat Politècnica de Catalunya i l’AMTU.

El Director General Sr. Joan Prat explica que es proposa la signatura d’un conveni amb la Universitat Politècnica de Catalunya amb l’objectiu de poder incrementar els serveis que l’AMTU presta als seus associats, a nivell d’assessorament, formació i desenvolupament de metodologies en mobilitat urbana i periurbana. També treballar amb la UPC significa treballar amb una universitat de reconegut prestigi en matèria d’investigació i recerca amb la planificació d’infraestructures i de la mobilitat. L’objectiu més immediat de l’AMTU, a més de continuar exercint les tasques actuals, és augmentar i millorar els serveis que en matèria de mobilitat, planificació i gestió dels transport urbà s’ofereixen als nostres associats. Per tant, a més de treballar en la defensa dels interessos dels Ajuntaments, amb l’elaboració d’informes, esmenes, organització de jornades, etc...aspirem a convertir-nos en un referent pels nostres socis en relació a la mobilitat i el transport urbà en matèria de recolzament i assessorament en tot el que puguin necessitar en la seva tasca diària. Per aconseguir aquest objectiu hem de comptar amb tècnics experimentats, amb un equip potent a darrera i amb una dedicació suficient per atendre totes les demandes. Fins ara encarregàvem feines puntuals a personal extern, coordinades des de la Direcció General i la Direcció tècnica, però ara donem un pas més.



10 / 12

El conveni de col·laboració amb la UPC posa a disposició de l’AMTU un equip de tècnics experimentats i amb un reconegut professional de primer nivell, amb una Universitat a darrera capdavantera en recerca i innovació. Les funcions de la UPC són les establertes a la clàusula segona del conveni. En resum però, les tasques que haurà d’assumir la UPC seran les pròpies de l’anàlisi tècnic i suport als diferents plans, estudis de propostes i redacció d’al·legacions, suport en la realització d’informes tècnics a demanda dels ajuntaments associats, formació dels tècnics, suport en la preparació de la jornada anual AMTU i tot allò en què tècnicament puguin ajudar a l’AMTU. Comptarem amb la dedicació permanent, dos dies per setmana, del Sr. Carles Labraña i de Miguel. Enginyer de Camins, canals i Ports. MBA & Project Manager Sènior i director de la Càtedra “Cercle d’Infraestructures” i del Màster en Gestió de les Infraestructures. Es director del Projecte “Barcelona Mobilitat”. La contraprestació que haurà d’assumir l’AMTU per aquests serveis és de 24.700.-€ anuals, més l’Impost sobre el Valor Afegit. Amb aquest conveni però, l’AMTU estalviarà en alguns estudis, que fins ara s’adjudicaven a empreses externes, que podrà fer la UPC dins aquest mateix preu del conveni. Els estudis i/o projectes que en resultin portaran el segell de l’AMTU i també el de la UPC. Això donarà de ben segur més projecció als estudis de l’AMTU. Per tot això, s’informa al comitè executiu que el conveni es sotmetrà a l’aprovació de l’Assemblea General de l’AMTU en la propera sessió. 7.- Informació i propostes per a la propera assemblea General ordinària. El President, Sr. Joan Mora informa als assistents que abans de finalitzar l’any es convocarà una Assemblea General Ordinària, amb l’objectiu de plantejar una modificació dels estatuts de l’entitat i aprovar el pressupost de l’AMTU per l’exercici 2015. El Director General Sr. Joan Prat explica que estem preparant per la propera Assemblea una modificació dels Estatuts de l’AMTU. Les modificacions vindrien a solucionar alguns problemes de gestió que fins ara ens trobem en la feina diària i també respondrien a contemplar aquest increment dels serveis que l’AMTU vol oferir als seus associats.



11 / 12

A tall d’exemple, dir que els estatuts diuen que s’han d’aprovar tots els convenis que es puguin signar amb altres entitats per l’Assemblea. Això fa que sigui difícil treballar amb agilitat i ens sembla que, tret d’aquells que tinguin una entitat important o significativa, haurien de poder aprovar-se pel Comitè Executiu. I en relació a la incorporació de nous associats, per exemple, i a les quotes d’aquests, la redacció dels estatuts actuals és realment ambigua i hauria, simplement de perfeccionar-se.

8.- Altes i baixes.

El Sr. Joan Prat informa que des de la data de celebració del darrer Comitè executiu s’ha rebut en data 14 d’octubre l’acord d’adhesió a l’AMTU de l’Ajuntament de Vallromanes, aprovat en sessió plenària celebrada el dia 18 de setembre d’enguany.

9.- Seguiment de la gestió de la T-12

El Sr. Sergi Martínez-Abarca informa que segueix creixent del nombre de targetes T-12. Comparant amb les darreres dades del 3T de l’any 2013 han crescut més d’un 26,6%, que és menor que el 41% del 2013 respecte al 2012. Que la càrrega de feina que mostrava la gràfica que facilitem al CE sembla que ha igualat el record del mateix període de l’any passat. Comparant les targetes T-12 actives que tenen a la 1a Corona: 125.550, de les quals 85.249 són de la ciutat de Barcelona, mentre que la resta de municipis de l’àmbit 1a Corona, tenen dades molt semblants a la dels municipis AMTU. Referent a això, i demostrant que a la 1a CM se’n fa més ús, dir que els duplicats de la 1a CM havien estat 20.417 front els 2.402 de l’àmbit AMTU en el període 1 d’abril a 30 de setembre. 10 vegades més. Les altes en aquest mateix període segueixen la tendència que les targetes actives. 5 vegades més. AMTU = 2.013 i a la 1a CM = 10.397. Per últim afegir que l’operador urbà “Autocorb” és una nova entitat col·laboradora de la targeta T-12. Significa que a partir d’ara els ciutadans que vulguin (especialment els habitants de Corbera) podran tramitar les targeta T-12 des de les seves oficines i ells en tramitaran la seva alta per fer-la arribar a l’AMTU.



12 / 12

10. Torn obert de paraules.

No es realitzen intervencions

I no havent-hi altres assumptes que tractar, s’aixeca aquesta reunió essent les 14,15 hores del dia a l’inici indicat, de la qual s’estén la present Acta que jo, com a Secretari, en dono fe.

El Secretari, Vist i plau El President de l’AMTU,

Francesc Esteve i Balagué Joan Mora i Bosch

Martorell, 9 de desembre de 2014

acta comitè executiu de l amtu · pdf file3. falta de concreció del pdm en la...

Documents