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Universidade Presbiteriana Mackenzie

Escola de Engenharia – Depto. de Engenharia Civil

Engenharia de Tráfego Urbano

Prof. João Cucci Neto

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Compilação de trabalhos acadêmicos

1º semestre de 2013

Parte 1 de 3

Apresentação

Esta é a primeira parte de três de uma compilação de trabalhos acadêmicos realizados durante o primeiro semestre de 2013, cujo objetivo foi o de avaliar a condição de travessia em cruzamentos pré-escolhidos pelo professor entre os da cidade de São Paulo. A elaboração desses trabalhos fez parte dos critérios de avaliação da disciplina “Engenharia de Tráfego Urbano”, que integra a grade curricular do curso de graduação em Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie, de São Paulo. Os trabalhos seguiram um roteiro estabelecido pelo professor, com o fornecimento de tabelas para serem preenchidas em vistorias de campo. Completavam as tarefas uma reportagem fotográfica e um croqui do local. O que segue é a reprodução desses trabalhos. Foram retirados os croquis e parte das fotos. Os textos e tabelas foram mantidos integralmente. Esta compilação é um produto meramente acadêmico. Sua finalidade é tornar acessível uma série de registros das condições de travessia de alguns dos principais cruzamentos da cidade e, eventualmente, servir de fonte auxiliar em trabalhos sobre temas afins como mobilidade, deslocamentos de pedestres e outros, acadêmicos ou não. As demais partes desta compilação, bem como vários outros textos sobre Engenharia de Tráfego estão disponíveis no site da disciplina:

http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci

Prof. João Cucci Neto Foto da capa: Folha de São Paulo, 15.nov.2009

http://meusite.mackenzie.com.br/professor_cucci

Sumário

Ordem Cruzamento Página

1 Av. Ipiranga X R. Santa Ifigênia 4

2 Av. Eng. Luis Carlos Berrini X R. Flórida 20

3 Av. Jabaquara X R. Paracatu 43

4 Av. Pacaembu X R. Dr. Cândido Espinheira 54

5 Av. Cruzeiro do Sul X R. Darzan 81

6 Av. São João X R. Vitória 110

7 Av. Francisco Morato X R. Prof. Gióia Martins 130

8 Av. Henrique Schaumann X R. Artur de Azevedo 153

9 Av. Hélio Pelegrino X R. Diogo Jácome 173

Av. Ipiranga X R. Santa Ifigênia

SANTA IFIGÊNIA

Santa Ifigênia é um bairro da região central da cidade de São Paulo. É um

importante centro comercial da capital paulista, especialmente no ramo de eletrônicos

(aparelhos, acessórios, peças etc.). As ruas mais movimentadas são Santa Ifigênia,

Aurora, Vitória, dos Andradas e a Avenida Ipiranga.

É nesse bairro que se localiza a famosa Passarela Santa Ifigênia, onde se localiza

a galeria Santa Ifigênia, onde produtos eletrônicos são vendidos sem o valor fiscal. Ao

lado da passarela, está o maior edifício do Brasil, o Mirante do Vale, com 170 metros de

altura e 51 andares. Esse edifício parece menor por estar dentro do Vale do

Anhangabaú. Santa Ifigênia Abriga também a Cracolândia, lugar onde se desenvolve

intenso tráfico de drogas, meretrício e atualmente violência. Para promover a

reconfiguração e requalificação da área, a Prefeitura de São Paulo lançou o programa

Nova Luz.2

O Viaduto Santa Ifigênia é um viaduto localizado no centro de São Paulo, com uso

exclusivamente para pedestres. Começa no Largo São Bento e termina em frente a

Igreja de Santa Ifigênia.

Sua estrutura foi totalmente fabricada na Bélgica, inaugurado em 26 de setembro

de 1913, pelo prefeito Raimundo Duprat.

Atualmente, o viaduto é uma das principais ligações dos pontos mais altos do

centro de São Paulo, passando sobre o Vale do Anhangabaú e a avenida Prestes Maia.

São milhares de pessoas passando todos os dias, principalmente na hora do rush.

Seu estilo arquitetônico é o Art nouveau. Hoje o Viaduto Santa Ifigênia aparece em

muitos cartões postais da cidade de São Paulo.

1. PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS

PEDESTRES

Data(s) do levantamento 01/05/2013

Horário(s) 9:30 ~ 10:30

Vias componentes da intersecção

(1) Avenida Ipiranga

(2) Rua Santa Ifigênia

(3) x

1.1. ANÁLISE DA VIA (1) - AVENIDA IPIRANGA /A

Planilha A - Dados sobre o deslocamento

Largura do passeio 4,5

Estado de conservação do passeio Bom

Tipo de pavimento predominante no passeio Ladrilhos de blocos de concreto

Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal, barracas

de camelô; árvores etc): 2,30

Declividade do passeio 0%

Continuidade do passeio (presença de degraus ou outras descontinuidades)

Contínuo

Nível de serviço do passeio Bom

1.2. ANÁLISE DA VIA (1) - AVENIDA IPIRANGA / B









Contínuo


1.3. ANÁLISE DA VIA (2) - RUA SANTA EFIGÊNIA / C



Estado de conservação do passeio Regular






Contínuo

Nível de serviço do passeio Ruim

1.4. ANÁLISE DA VIA (2) - RUA SANTA EFIGÊNIA / D









Contínuo

Nível de serviço do passeio Ruim

1.5. PLANILHA B - DADOS SOBRE O USO DO SOLO E DO PASSEIO

Utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres

Bancas de Jornais, Camelôs, árvores, vasos de arvores

Caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador

estudante etc)

Homens entre 20 e 40 anos, compradores, comerciantes, camelos e vendedores.

1.6. PLANILHA C - SINALIZAÇÃO VIÁRIA

as travessias de pedestres são sinalizadas?

Sim, menos na Rua Santa Ifigenia/ C que foi recapeada recentemente e não consta

a pintura da faixa de pedestre.

Se sim, qual é o estado da sinalização?

Regular, a faixa da Av. Ipiranga precisa de uma manutenção, apresenta falhas na

pintura da faixa de pedestre e no cruzamento.

Se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está

adequada?

Existem focos para pedestres com tempo adequado para travessia.

1.7. PLANILHA D - DESLOCAMENTO DE PESSOAS PORTADORAS DE

DEFICIÊNCIA

Existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados?

Sim

Existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de

deficiência?

Calçadas estreitas na Rua Santa Ifigênia e camelôs impossibilitam o trânsito de

pessoas deficientes físicas.

1.8. PLANILHA E - ANÁLISE CRÍTICA EM RELAÇÃO À SEGURANÇA, CONFORTO E VELOCIDADE DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES

Problemas verificados Devido ao grande número de camelôs que ocupam os passeios, os pedestres são obrigados a transitar

pela via causando congestionamento.

Sugestões de melhoria Retirada dos camelôs e proibição dos

estacionamentos (independentemente do horário) na Rua Santa Ifigênia.

Outros comentários

Na Av. Ipiranga não há problemas com o transito de pedestres, visto que, embora haja obstruções, o

passeio é largo o suficiente para atender a demanda.

2. RELATÓRIO FOTOGRÁFICO

Av

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Av. Eng. Luis Carlos Berrini X R. Flórida

1.APRESENTAÇÃO DO LOCAL

Nosso trabalho consiste na avaliação das condições de deslocamento dos pedestre na intersecção

formada pelas vias: Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini com Rua Flórida. Esta via está localizada

no bairro Brooklin Novo na Zona Sudoeste da Cidade São Paulo.

A Av. Eng. Carlos Berrini é uma importante via arterial, pois nela se concentram empresas

relacionadas ao setor terciário que possuem influência sobre a economia e atraem uma grande

movimentação de pedestres. Esta região é servida pela linha 9 – Esmeralda da CPTM.

Fonte: GoogleMaps 2013

Figura 1 - Mapa arredores

2.PLANILHAS

PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES


Horário(s) 09:40

Vias componentes da quadra

(1) Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini

(2) Rua Flórida

Análise da via (1) Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini (sentido Santo Amaro)

Planilha A - Dados sobre o deslocamento ao longo da via

Largura do passeio 3,90 m


Tipo de pavimento predominante no passeio Calçada Intertravada


de camelô; árvores etc): 2,10 m

Declividade do passeio 0 %


Rampa com pequena declividade, devido a presença de entradas de

estacionamento.

Nível de serviço do passeio Largura atende as necessidades para

um bom fluxo de pessoas

Planilha B - Dados sobre o uso do solo e do passeio

tipo predominante de utilização dos imóveis ao longo da via

Comerciais (escritórios, lojistas, restaurantes, lanchonetes e padarias)

utilização do passeio por outras atividades que não o deslocamento de pedestres

Não

caracterização dos pedestres (faixa etária e atividade aparente, ou seja, morador

estudante etc)

Pessoas com alto poder econômico trabalham da região. Pedestres com

idades entre 21 a 50 anos

Planilha C - Sinalização viária


Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Ótimo

se existe semáforo, há focos de pedestres? A temporização está

adequada? Sim, a temporização é suficiente.

Planilha D - Deslocamento de pessoas portadoras de deficiência

existem guias rebaixadas adequadas para travessia nos locais sinalizados?

Sim, apenas em um lado do passeio, e em situação ruim.

existem obstruções que dificultam o trânsito de pessoas portadoras de

deficiência? Sim, postes.

Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres

problemas verificados Não existe sistema adequado para os portadores de

deficiência.

sugestões de melhoria

Implantação de faixas guias para cegos nos passeios, condições adequadas para travessias com rebaixamento e declividade adequado das

guias

outros comentários O passeio no lado da praça é ruim sem condições para o deslocamento de pessoas portadores de

deficiência.

Análise da via (2) Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini (sentido JD. Europa)




Tipo de pavimento predominante no passeio Calçada Intertravada e piso de cimento






estacionamento.

Nível de serviço do passeio

Largura atende as necessidades para um bom fluxo de pessoas, porém em

alguns não, pois há trechos com a presença de obstáculos.





Não


estudante etc)

Pessoas com alto poder econômico, trabalham da região. Pedestres com




Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Insuficiente, pois não existem semáforos

para pedestres.


adequada? Sim, porém a temporização é suficiente.



Não existe guias rebaixadas.


deficiência?

Sim, postes, curvas no passeio para a travessia de um lado para o outro da

avenida.



deficiência.


Implantação de faixas guias para cegos nos passeios, condições adequadas para travessias com rebaixamento e declividade adequado das guias e retirada de interferências no trajeto de travessia de um lado para o outro da avenida

(jardim).

outros comentários O passeio no lado da praça e ruim sem condições para o deslocamento de pessoas portadores de

deficiência.

Análise da via (3) Rua Florida (antes do cruzamento com a Berrini)










estacionamento.


Largura atende as necessidades para um bom fluxo de pessoas, porém em uma parte existe uma banca de jornal

que limita o fluxo.





Não


estudante etc)





Sim


para pedestres.





Sim existe guias rebaixadas, porém em péssimas condições.


deficiência? Sim, banca de jornal,



deficiência.



(jardim).

outros comentários Necessário a substituição da placa que informa o

nome da rua, pois está amaçada.

Análise da via (4) Rua Florida (depois do cruzamento com a Berrini)










estacionamento.


Largura atende as necessidades para um bom fluxo de pessoas, porém em uma parte existe uma banca de jornal

que limita o fluxo.





Não


estudante etc)





Sim


para pedestres.





Sim existe guias rebaixadas, porém em péssimas condições.


deficiência? Sim, banca de jornal,



deficiência.



(jardim).

outros comentários Necessário a substituição da placa que informa o

nome da rua, pois está amaçada.

3.FOTOS E COMENTÁRIOS

Av. Engenheiro Luís Carlos (sentido Santo Amaro)

Nessa foto é possível ver sinalizações adequadas para o deslocamento de pedestres e automóveis.

Porém para as pessoas portadoras de deficiências ou com limitações reduzidas não tem faixas

guias para cegos e nem rebaixamento das guias para cadeirantes, também existem postes que

dificultam a fluidez dos pedestres, principalmente os com limitações.


Verifica-se que a avenida possuem 4 faixas, sinalização visível, não e permitido estacionar em

determinado dias e horários.


Na avenida tem ciclofaixa, porém só funciona aos domingo, vemos que falta a placa que proíbe a

entrada na próxima esquerda.

Av. Engenheiro Luís Carlos (sentido JD. Europa)

Verifica-se que a avenida possuem 4 faixas, sinalização visível, não e permitido estacionar em

determinado dias e horários, existe também ponto de ônibus próximo a travessia.


Na avenida tem ciclofaixa, porém só funciona aos domingo, as sinalizações são adequadas para o

deslocamento de pedestres e automóveis.

Porém para as pessoas portadoras de deficiências ou com limitações reduzidas não tem faixas

guias para cegos, nem rebaixamento das guias para cadeirantes, também existem postes que

dificultam a fluidez dos pedestres, principalmente os com limitações. Além disso para a travessia

e necessário fazer trajeto em curva no passei, o que caracteriza falta de planejamento e eficiência.


Passeio largo porém com trajetos que possuem obstáculo que dificultam a fluidez e limitam a

passagem das pessoas.

Rua

Florida (antes do cruzamento com a Berrini)

Rua possuem duas faixas e um ponto de táxi, sinalização e iluminação adequadas.

Rua Florida (antes do cruzamento com a Berrini)

Passeio com largura menor no trecho que existe uma banca de jornal, calçada Intertravada e em

boas condições.

Rua Florida (cruzamento com a Berrini)

Rua Florida (cruzamento com a Berrini)

Placa amaçada que dificulta a visualização do pedestre.

5.CONSIDERACOES FINAIS

A Av Berrini possui estado de conservação de seus passeios muito bom, assim como o tempo de

travessia para os pedestres, porém sendo uma região muito desenvolvida, a acessibilidade para

quem quer que seja, principalmente os portadores de deficiência não é muito ruim.

Não tem nenhuma faixa de guia cego, não tem rampas para cadeirantes e quando tem, muito

foram mal dimensionadas.

A Rua Flórida está com o estado de conservação de passeios muito ruins em alguns trechos, esta

também não beneficia em nada para os deficientes físicos.

Quanto ao tempo dos semáforos, não foi possível observar se está adequado ou não em horários

de maior movimento, pois este trabalho foi feito as 09h40 de sábado.

Av. Jabaquara X R. Paracatu

1 DESCRIÇÃO DO LOCAL

A intersecção analisada neste estudo está localizada na região sul de São Paulo, no

bairro da Saúde. Suas componentes são a Avenida Jabaquara e a Rua Paracatu. O

tráfego de veículos da região é intenso e como acessos de interesse comum a partir da

Avenida Jabaquara podemos listar a Rodovia dos Imigrantes, a Avenida dos

Bandeirantes e a Avenida Ricardo Jaffet. No outro sentido, do lado impar, a Avenida

Jabaquara pode ser considerada uma opção de acesso a Avenida Paulista.

A Avenida Jabaquara possui dois sentidos, Av. Paulista (lado impar) e Conceição (lado

par), separados por uma “ilha”. A Rua Paracatu apresenta um único sentido e cruza a

Avenida Jabaquara, com a opção de acesso para os dois sentidos da avenida.

2 PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DO PEDESTRE


Horário(s) 18:10


(1) Avenida Jabaquara

(2) Rua Paracatu

(3) -------------------------------------

Rua Paracatu

Rua Paracatu

2.1 Análise da via (1) – Avenida Jabaquara


Largura do passeio 2,50m de largura.

Estado de conservação do passeio

Estado de conservação bom no sentido Paulista (lado impar). (foto 02 e 03) Estado de conservação regular no sentido Conceição.

Tipo de pavimento predominante no passeio

O tipo de pavimento no passeio varia. No sentido Conceição, antes do cruzamento o passeio é em concreto desempenado, passando o cruzamento com a Rua Paracatu a calçada é revestida com lajota quadriculada. No sentido Paulista, antes do cruzamento o passeio é de concreto desempenado, com exceção de uma esquina que também apresenta um trecho revestido de lajota quadriculada. Ao cruzar a Rua Paracatu, o passeio é revestido em pedra de granito.

Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal,

barracas de camelô; árvores etc):

1,20m de largura mínima na esquina do posto de gasolina devido a uma placa fixa do próprio posto.

Declividade do passeio Não há declividade.


Não há descontinuidade, porém algumas inclinações são notadas devido a existência de acesso as garagens.

Nível de serviço do passeio A largura do passeio se mostra

satisfatória.



Não


estudante etc)

A maioria dos pedestres formada por estudantes (pela proximidade de uma escola de idiomas e uma faculdade), porém também há circulação de moradores devido a um supermercado próximo.



Todas as travessias são sinalizadas com faixa e foco para pedestre.

se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização existente esta em excelente estado.


adequada?

Sim. A temporização esta adequada, existe o ciclo do pedestre e quando ocorre a parada da Rua Paracatu ainda ocorre um efeito carona no lado da avenida sentido Conceição. A sinalização de pedestres está regulada de acordo com o novo padrão para travessia de pedestres, reduzindo o tempo de verde e aumentando o tempo de vermelho intermitente.



A intersecção apresenta guias (ilhas no centro da via e esquinas) adaptadas para pessoas de mobilidade reduzida e de deficiência visual, com exceção de uma esquina.


deficiência? Não


problemas verificados

Fica claro que o responsável pela esquina oposta ao posto de gasolina entende que a guia rebaixada de uma antiga garagem e o acesso a um estacionamento são “adaptações” para pessoas com mobilidade reduzida . A esquina em que não houve adaptação de mobilidade apresenta condições precárias de calçada e um estacionamento de visão obstruída por uma mureta.


Reforma e adaptação de guias na esquina do numero 2000, da Avenida Jabaquara. Instalação de aviso luminoso do tipo “saída e entrada de veículos” no estacionamento da esquina citada e na transição do supermercado para o posto de gasolina. Os pedestres ao saírem com sacolas podem não dar a atenção devida ao fluxo de carros no posto

outros comentários

Foi observada uma grande quantidade de postes da rede de energia na via. Uma reforma na rede e diminuição dos postes iria reduzir a obstruções no passeio (foto 17).

2.2 Análise da via (2) – Rua Paracatu


Largura do passeio

1,50m de um lado e calçada rebaixada com 2,50 m do posto de gasolina. Antes de cruzar a Avenida Jabaquara. 2,50 m ao cruzar a Av. Jabaquara


Estado de conservação péssimo antes de cruzar a Avenida Jabaquara. Estado de conservação bom no outro lado da Avenida Jabaquara.

Tipo de pavimento predominante no passeio

Concreto desempenado, com variação devido a conservação. Após cruzar a Avenida Jabaquara, do lado direito, o passeio é em ardósia ou pedra similar, podendo apresentar risco de queda em dia de chuva.

Largura mínima do passeio, considerando interferências fixas (bancas de jornal,

barracas de camelô; árvores etc):

0,60m de largura mínima na calçada oposta ao posto de gasolina devido a um poste. O mesmo estrangulamento do passeio ocorre varias vezes devido a repetição de postes

Declividade do passeio

Declividade de média a leve ao se aproximar da Avenida Jabaquara. Nenhuma declividade, aumentando para média ao se afastar da Avenida Jabaquara.


Não há descontinuidade, porém algumas inclinações são notadas devido a existência de acesso as garagens.


A largura do passeio se mostra satisfatória. O trecho onde ocorrem

os estrangulamentos na calçada não possui grande fluxo de

pedestres.



Um estabelecimento utiliza o passeio para mesas porem o passeio mantem com 2,0

m livre.


estudante etc)

A maioria dos pedestres formada por estudantes (pela proximidade de uma escola de idiomas e uma faculdade), porém também há circulação de moradores devido a um supermercado próximo.



Na esquina do posto de gasolina fica subentendido a travessia do pedestre pelo semáforo vermelho para os carros .Possui faixa de pedestre, mas a travessia não conta com o estado vermelho intermitente para sinalizar o inicio do fim do tempo de travessia. Todas as outras travessias são sinalizadas com faixa e foco para pedestre.

se sim, qual é o estado da sinalização? A sinalização existente esta em excelente estado.


adequada?

Sim. A temporização esta adequada e regulada de acordo com o novo padrão para travessia de pedestres, reduzindo o tempo de verde e aumentando o tempo de vermelho intermitente.



A intersecção apresenta guias (ilhas no centro da via e esquinas) adaptadas para pessoas de mobilidade reduzida e de deficiência visual, com exceção de uma esquina.


deficiência?

A esquina sem as devidas adaptações (av. Jabaquara 2000) torna tanto o acesso como a circulação de carros sem avisos uma obstrução. Assim como o grande numero de postes no passeio da Rua Paracatu, estrangulando a passagem para 0,60m.



A esquina em que não houve adaptação de mobilidade apresenta condições precárias de calçada e um estacionamento de visão obstruída por uma mureta.

sugestões de melhoria Reforma e adaptação de guias na esquina do numero 2000, da Avenida Jabaquara. Redução dos postes da rede elétrica. (foto21)

outros comentários

Foi observada uma grande quantidade de postes da rede de energia na via. Uma reforma na rede e diminuição dos postes iria reduzir a obstruções no passeio.

3 FOTOS

Av. Pacaembu X R. Dr. Cândido Espinheira

1) Apresentação do local O trabalho consiste em avaliar tecnicamente as condições de deslocamento dos pedestres em uma intersecção localizada entre as ruas Avenida Pacaembu x Rua Doutor Cândido Espinheira situada no bairro Pacaembu, na cidade de São Paulo. Na Avenida Pacaembu se encontram diversas lojas de departamento, academias, bancos, farmácias, escritórios entre outros serviços possui um trafego intenso de veículos nos horários de pico, sendo caracterizada por ser uma via arterial que liga os bairros da Barra Funda e Pacaembu. Com velocidade máxima permitida de 60 km/h. Na Rua Doutor Cândido Espinheira é uma continuação da Rua Alameda Barros onde se caracteriza por residências e alguns comércios locais, possui um trafego baixo de veículos nos horários de pico, sendo caracterizadas por ser uma via local dando acesso às moradias com velocidade máxima permitida de 30 km/h.

2)PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES


Horário(s) 17:00 às 18:00


(1) Avenida Pacaembu

(2) Rua Doutor Cândido Espinheira

(3)

Análise da via (Travessia 1) - Avenida Pacaembu




Tipo de pavimento predominante no passeio Cimento / Pedra Portuguesa


de camelô; árvores etc): 2,5 m no canteiro central

Declividade do passeio 8,5%


Presença de descontinuidade, boca de lobo desnivelada e buracos.

Nível de serviço do passeio Suficiente, possui largura adequada para a demanda.



Passagem de carros p/ acesso do estacionamento das lojas e ciclistas.


estudante etc)

15 – 65 anos, funcionários, moradores e estudantes.



Bem sinalizadas, com faixas de pedrestre e foco de pedestre.

se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, pinturas recentes e focos de

LED.


adequada?

Sim existem. Adequada para a demanda de pedestres.



Apenas no canteiro central, e faltam nos passeios.


deficiência?

Sim, descontinuidade e buracos no canteiro central.

Planilha E - Análise crítica em relação à segurança, conforto e velocidade do deslocamento dos pedestres.

problemas verificados Falta de acessibilidade para deficientes físicos e rampa de acesso no canteiro central danificada.

sugestões de melhoria Fazer obras para adequar a acessibilidade para

deficientes físicos.

outros comentários Melhoria na iluminação das vias.

Análise da via (Travessia 2) - Rua Doutor Cândido Espinheira



Estado de conservação do passeio Ruim

Tipo de pavimento predominante no passeio Cimento


de camelô; árvores etc):

1,8 m devido caixa de temporizador semafórico



Presença de descontinuidade na inclinação do passeio.

Nível de serviço do passeio Regular





estudante etc)





se sim, qual é o estado da sinalização? Regular estado, pinturas pouco gastas e

focos de LED.


adequada?




Não existem nos passeios


deficiência?

Não possuem rampas e inclinação desregular do passeio.


problemas verificados Falta de acessibilidade para deficientes físicos.



outros comentários Regularização das calçadas melhorando a continuidade da inclinação e melhoria na

iluminação.

Análise da via (Travessia 3) - Avenida Pacaembu






de camelô; árvores etc): 2,0 m no canteiro central



Presença de descontinuidade na inclinação do passeio e presença de caixas de inspeção.






estudante etc)





se sim, qual é o estado da sinalização? Regular estado, pinturas recentes e focos

de LED.


adequada?




Não existem nos passeios e existe no canteiro central.


deficiência?

Sim, descontinuidade com o canteiro central e falta de rampa de acesso nas

guias do passeio.


problemas verificados Falta de acessibilidade para deficientes físicos.



outros comentários Regularização das calçadas melhorando a continuidade da inclinação e melhoria na

iluminação.

Análise da via (Travessia 4) - Rua Doutor Cândido Espinheira




Tipo de pavimento predominante no passeio Cimento / Pedra Portuguesa


de camelô; árvores etc): 2,0 m devido poste de iluminação



Não possui.






estudante etc)





se sim, qual é o estado da sinalização? Bom estado, pinturas recentes e focos de

LED.


adequada?




Sim existem em ambos os lados


deficiência? Não , acessibilidade adequada


problemas verificados Nenhum

sugestões de melhoria Nenhum.

outros comentários Nenhum.

Fotos:

AV. PACAEMBU

AV. PACAEMBU

TRAVESSIA 2 – VISTA C - B

TRAVESSIA 3 – VISTA D - C

TRAVESSIA 4 – VISTA D - E

TRAVESSIA 4 – VISTA E – D

AV. PACAEMBU

AV. PACAEMBU

RAMPA DE ACESSO DETERIORADA – TRAVESSIA 1

TRAVESSIA 1 – VISTA E - A

AV. PACAEMBU

AV. PACAEMBU - PASSEIO

TRAVESSIA 1 – VISTA A - E

RAMPA DE ACESSO DETERIORADA – TRAVESSIA 3

Av. Cruzeiro do Sul X R. Dr. Darzan

APRESENTAÇÃO DO LOCAL

A intersecção analisada no presente trabalho é localizada na zona norte da

capital paulista em uma das mais importantes avenidas da região, a Av. Cruzeiro do Sul.

A Avenida Cruzeiro do Sul é uma via classificada como “arterial”, com velocidade

regulamentadora de 60 km/h. A segunda via constituinte da intersecção analisada é Rua

Darzan, classificada como via local pelo sistema viário da cidade de São Paulo.

A intersecção objeto do presente trabalho apresenta fluxo muito elevado, tanto de

veículos quanto de pedestres, devido se localizar em uma região com alta presença de

comércios e muito próximo à um terminal de ônibus e uma estação de metrô.

A seguir apresenta-se um mapa dos arredores da intersecção analisada.



Horário(s) 14:00


(1) Avenida Cruzeiro do Sul

(2) Rua Darzan

(3)

Análise da via (1) – Rua Darzan, lado leste, ligação com a pista centro-bairro da

Av. Cruzeiro do Sul


Largura do passeio 2m

Estado de conservação do passeio Boa

Tipo de pavimento predominante no passeio Cerâmico


de camelô; árvores etc): 1m



Pequenos degraus, 1 árvore e postes.

Nível de serviço do passeio Atende a demanda de pedestres



Mesas de lanchonete, cavaletes de publicidade


estudante etc)

Todas as faixas etárias, trabalhadores e estudantes.



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Pouco desgastada e com reparos de

recapeamento da via.


adequada?

Não existe semáforo para pedestres, apenas para veículos.



Sim


deficiência?

Sim, os veículos param em cima da faixa de travessia.


problemas verificados Tráfego não dá preferência para o pedestre na conversão e ficam parados em cima da faixa de

travessia.

sugestões de melhoria Deslocar a faixa de travessia para dentro da Rua

Darzan e instalar gradis para impedir a travessia em local indesejado.

outros comentários

Análise da via (2) – Av. Cruzeiro do Sul, lado bairro


Largura do passeio 5m (centro-bairro) / 3m (bairro-centro)


Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto aparente



4,5m (centro-bairro) / 2,5m (bairro-centro)



Orelhão e postes.




Não


estudante etc)




Parcialmente. Há um trecho sem sinalização de faixa de travessia.

se sim, qual é o estado da sinalização? Pouco desgastada e com reparos de

recapeamento da via.


adequada?




Parcialmente. Há um trecho sem guia rebaixada.


deficiência? Buracos e irregularidade na calçada


problemas verificados Falta de faixa de travessia e guia rebaixada para acesso de deficiente em 1 trecho e tráfego fica

parado em cima da faixa de travessia

sugestões de melhoria Implantar a faixa de travessia e guia rebaixada em 1

trecho e fazer reparos no passeio.

outros comentários Deslocamento da faixa de travessia, acréscimo de

linha de retenção e instalação de grupo focal.

Análise da via (3) – Rua Darzan, lado oeste, ligação com a pista bairro-centro da

Av. Cruzeiro do Sul




Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto aparente


de camelô; árvores etc): 0,5m



Postes e carros estacionados




Estacionamento de veículos e obras na fachada de uma edificação


estudante etc)




Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Péssimo. Alguns trechos cobertos por

recapeamento da via e outros em péssimo estado de conservação


adequada?




Parcialmente. Em um dos trechos está péssimo estado de conservação


deficiência?

Sim. Postes no meio do passeio, veículos estacionados e obras na fachada de

edificação (andaimes).



Largura mínima prejudicada por postes e veículos estacionados, andaimes de obra na calçada, má

conservação da faixa de travessia, da calçada e do acesso de deficiente (guia rebaixada).

sugestões de melhoria Reconstrução da faixa de pedestre, melhorar a

calçada por parte dos moradores e comerciantes e melhorar o acesso do deficiente (guia rebaixada)

outros comentários

Análise da via (4) – Av. Cruzeiro do Sul, lado centro



Estado de conservação do passeio Boa

Tipo de pavimento predominante no passeio Ladrilho hidráulico e cerâmico





Postes, árvores, carros estacionados, ponto de ônibus e orelhão.




Estacionamento de veículos


estudante etc)




Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Ruim. Bastante desgastado e trechos com

buracos.


adequada?




Parcialmente. Em um trecho não há guia rebaixada para acesso do deficiente


deficiência? Não


problemas verificados Falta de guia de acesso para deficiente

sugestões de melhoria Implantação de guia rebaixada

outros comentários

Relatório fotográfico 1 - Rua Darzan, lado leste, ligação com a pista centro-bairro da Av. Cruzeiro do Sul

Relatório fotográfico 2 – Av. Cruzeiro do Sul lado bairro

Relatório fotográfico 3 – Rua Darzan, lado oeste, ligação com a pista bairro-centro da Av. Cruzeiro do Sul

Relatório fotográfico 4 – Av. Cruzeiro do Sul lado centro

CONSIDERAÇÕES FINAIS Após a análise em campo, foi possível concluir que esta intersecção é

considerada problemática. O principal problema identificado foi o desrespeito dos

motoristas com os pedestres, parando em cima da faixa de travessia e não dando a

preferência. Pudemos também verificar que, além de faltarem dois locais onde se

necessita da guia rebaixada, apenas um dos trechos onde há a guia rebaixada para

acesso de deficiente tinha piso tátil de alerta, ficando pendente a instalação nas demais

guias rebaixadas de acesso de deficiente.

Uma mudança que podemos propor para tentar melhorar o conforto e aumentar a

segurança de atravessia pelos pedestres é a mudança da faixa de travessia na Av.

Cruzeiro do Sul na pista de sentido bairro, deslocando-se a faixa de pedestre cerca de

10 metros para frete, criando um bolsão para os carros da Av. Cruzeiro do Sul ficarem

nesta região e não em cima da faixa de pedestre como é o que ocorre em cada ciclo

semafórico em horários mais carregados. Uma outra melhoria seria o deslocamento da

faixa de pedestres da Rua Darzan após o cruzamento com a Av. Cruzeiro do Sul

juntamente com a instalação de gradis para forçar os pedestres a atravessarem na faixa

devido o desrespeito dos motoristas na conversão.

Av. São João X R. Vitória

Apresentação do Local O cruzamento escolhido compreende a Avenida São João e a Rua Vitória. Esse cruzamento se situa em uma região predominantemente comercial devido a presença de um maior número de lojas, bares e restaurantes, com alguns prédios residenciais no seu entorno. O cruzamento possui movimento o dia inteiro, porém durante a manhã e tarde esse movimento é intensificado principalmente devido ao comércio local e alguns escritórios localizados na região. Destaca-se a Avenida São João, que é a via mais movimentada da região por ser uma importante via arterial de São Paulo. A seguir, uma reprodução do cruzamento:

Fonte: Google Maps



Horário(s) 10:00h


(1) AVENIDA SÃO JOÃO

(2) RUA VITÓRIA

Análise da via (1) – Avenida São João


Largura do passeio 6,0 metros


O estado de conservação do passeio é insatisfatório, pois apresenta algumas

irregularidades ao longo de sua extensão (fotos anexo)

Tipo de pavimento predominante no passeio Predomínio do passeio em mosaico de

pedras portuguesas



Considerando algumas interferências na via como banca de jornal, ponto de

ônibus, postes de luz e árvores, a largura mínima do passeio é de 3,5

metros, dentro dos padrões mínimos

Declividade do passeio Passeio predominantemente plano, apresentando alguns trechos com

mínima declividade


O passeio apresenta uma continuidade satisfatória, pois o ‘calçadão’ é predominantemente contínuo


Apesar das interferências fixas, o ‘calçadão’ da via apresenta uma

largura satisfatória para o passeio (mínima para vias arteriais)



O passeio também é utilizado para a passagem de ciclistas


estudante etc)

Por ser uma região predominantemente

comercial, com alguns prédios residenciais, encontram-se pessoas de todas faixas etárias, desde jovens que estudam ou trabalham na região, até

pessoas da terceira idade que podem ser moradores



Sim, com as devidas sinalizações horizontais e verticais

se sim, qual é o estado da sinalização? Estado de sinalização boa


adequada?

Sim, com temporização suficiente para a travessia dos pedestres



Existem, porém apresentam irregularidades (fotos anexo)


deficiência?

Apesar de existirem (lixeiras e postes de iluminação), não dificultam o trânsito de

pessoas portadoras de deficiência devido a sua largura



As guias rebaixadas para trânsito de pessoas

portadoras de deficiência apresentam irregularidades, mesmo apresentando piso táctil e declividade ideal. Existem também irregularidades

em algumas regiões do passeio, algumas com poças d’água e outras sem revestimento,

dificultando o trânsito dos pedestres

sugestões de melhoria Regularizar os passeios, nivelar com revestimento

(mosaico de pedras) e regularizar as guias rebaixadas, otimizando o trânsito dos pedestres

outros comentários -

Análise da via (2) – Rua Vitória


Largura do passeio 2,10 metros


O estado de conservação do passeio é insatisfatório, pois apresenta algumas

irregularidades ao longo de sua extensão (fotos anexo)

Tipo de pavimento predominante no passeio Predomínio do passeio em ladrilho

hidráulico



0,90 metros (interferência de árvores e postes)

Declividade do passeio Passeio predominantemente plano, apresentando alguns trechos com

mínima declividade


O passeio apresenta uma continuidade satisfatória, apresentando apenas

rebaixos de guia para saída de veículos

Nível de serviço do passeio Apresenta uma largura insatisfatória

para passeio em função das interferências (foto anexo)



No dia, havia deslocamento de operários com carrinhos de mão, apesar da largura

insuficiente para passeio (fotos anexo)


estudante etc)

Por ser uma região predominantemente

comercial, com alguns prédios residenciais, encontram-se pessoas de todas faixas etárias, desde jovens que estudam ou trabalham na região, até

pessoas da terceira idade que podem ser moradores



Sim, com as devidas sinalizações horizontais e verticais, exceto uma,

apenas sem sinalização para pedestres (foto anexo)

se sim, qual é o estado da sinalização? Estado de sinalização boa


adequada?

Sim, com temporização suficiente para a travessia dos pedestres



Existem, porém algumas apresentando irregularidades (fotos anexo)


deficiência?

Sim, largura insuficiente para passagem de pessoas portadoras de deficiência em função das obstruções (árvores e postes)


problemas verificados Irregularidades no passeio, no rebaixamento de guia

para travessia e obstruções impossibilitando o trânsito dos pedestres em geral

sugestões de melhoria Regularizar os passeios, os rebaixamentos de guia e remover/deslocar obstruções (árvores), permitindo

o trânsito dos pedestres

outros comentários

Como o aumento de largura para o passeio fica impossibilitado em função da limitação das dimensões disponíveis para a via, convém remover ou deslocar algumas obstruções (árvores) para permitir o adequado trânsito dos pedestres

Relatório Fotográfico

Cruzamento estudado

Esquina do cruzamento entre Av. São João com a Rua Vitória

Via (1) - Av. São João

Via (1) Av. São João - Travessia de pedestres

Via (1) Av. São João - Travessia de pedestres

Via (1) Av. São João - Corredor de ônibus e deslocamento de veículos

Via (1) Av. São João - Passeio com irregularidades e obstruções

Via (1) Av. São João - Passeio com obstruções

Via (1) Av. São João - Irregularidade no rebaixamento de guia para travessia

Via (1) Av. São João - Irregularidade no rebaixamento de guia para travessia

Via (1) Av. São João - Irregularidade no passeio

Via (2) - Rua Vitória

Via (2) - Rua Vitória (continuação)

Via (2) Rua Vitória - Travessia de pedestres sem sinalização vertical

Via (2) Rua Vitória - Travessia de pedestres

Via (2) Rua Vitória - Obstruções no passeio

Via (2) Rua Vitória - Irregularidade no rebaixamento de guia para travessia

Via (2) Rua Vitória - Irregularidade no passeio

Via (2) Rua Vitória - Irregularidade e obstruções no passeio

Via (2) Rua Vitória - Operários com carrinhos de mão em direção ao passeio

Considerações Finais

O cruzamento estudado apresenta muitas melhorias a serem realizadas para melhor condições aos pedestres.

Por exemplo, todos os rebaixamentos de guia para travessia apresentam irrgularidades além de muitos trechos do passeio apresentarem condições insatisfatórias de utilização. A Rua Vitória apresenta uma largura de passeio insatisfatória, por possuir uma pequena largura e muitas obstruções, exceto na região da praça, após cruzamento com a Avenida São João, que apresenta uma largura de passeio de 3,0 metros, que apesar das obstruções, apresenta uma condição melhor para trânsito de pedestres.

A única questão satisfatória é a continuidade e uniformidade do passeio nas duas vias. Os moradores e comerciantes da região deveriam entrar em um comum acordo para as devidas regularizações, já que as prefeituras não tomam as devidas providências e as vias são de intenso tráfego de pedestres, interesse de todos.

Os rebaixamentos de guias, principalmente para facilitar a travessia de pessoas portadoras de deficiênicia, devem ser totalmente refeitos, mesmo com a atual existência de piso táctil, pois as irregularidades são grandes, sem condições ideais para travessias.

Com relação aos tempos semafóricos, realizei o levantamento do ciclo entre a Avenida São João e a Rua Vitória, que totalizou em 120s, sendo que aos 34s se dá o vermelho da Rua Vitória (Estágio 1) iniciando o verde da Avenida São João, e o ciclo se termina somando-se os 84s até o vermelho da mesma (Estágio 2). Os tempos estão suficientes para as travessias, levando-se em conta que o fluxo de pedestres na Avenida São João é maior.

Av. Prof. Francisco Morato X R. Prof. Gióia Martins

APRESENTAÇÃO DO LOCAL

A intersecção Av. Profº Francisco Morato com a Av. Profº Gióia Martins está numa área comercial que conta também com residências. O local não é muito bem cuidado. Passa uma grande quantidade de ônibus e automóveis, tanto pelo sentido Taboão da Serra quanto pelo sentido de Pinheiros. No local estudado o passeio está ruim, com alguns buracos e irregularidades. Para atravessar a Francisco Morato, o pedestre possui uma área bem pequena no meio da avenida, sem proteção nenhuma. Não há semáforo com grupo focal para os pedestres, informando a hora certa de atravessar a avenida. Não há acesso para deficientes na calçada. Por fim, há uma grande variedade de pessoas na região, desde crianças e adolescentes, até adultos e idosos. Mapa esquemático dos arredores:



Horário(s) 11:30


(1) Av. Francisco Morato

(2) Av. Profº. Gióia Martins

(3) Rua Caminho do Engenho

Análise da via (1) - Francisco Morato (sentido Pinheiros)


Largura do passeio

Antes da Av. Profº Gióia Martins = 5 metros

Depois da Av. Profº Gióia Martins = 3 metros


Antes da Av. Profº Gióia Martins = RUIM

Depois da Av. Profº Gióia Martins = PÉSSIMO




Antes da Av. Profº Gióia Martins = 3 metros

Depois da Av. Profº Gióia Martins = 1 metro

Declividade do passeio Zero


2 degraus apenas na lateral do passeio (Antes da Av. Profº Gióia

Martins)


Antes da Av. Profº Gióia Martins = LARGURA SUFICIENTE

Depois da Av. Profº Gióia Martins = LARGURA INSUFICIENTE



Ponto de ônibus (Antes da Av. Profº Gióia Martins)


estudante etc)

Todas as idades. Trabalhadores, moradores e estudantes.



Possui faixa de pedestre, porém está completamente apagada.

se sim, qual é o estado da sinalização? Péssimo


adequada?

Há semáforo para os veículos porém não há focos de pedestres. A temporização

para a travessia dos pedestres é adequada.



Não


deficiência? Sim, a guia e os postes.



Antes da Av. Gióia Martins: Passeio com irregularidades (buracos); há presença de mato no passeio; não há foco para pedestres

Depois da Av. Gióia Martins: Passeio em estado péssimo, largura do passeio insuficiente para os pedestres caminharem, muitos buracos no passeio.


Antes da Av. Gióia Martins: Instalação de foco para pedestres; consertar os buracos do passeio; fazer uma manutenção de limpeza do passeio; criar guias rebaixadas para deficientes.

Depois da Av. Gióia Martins: Aumentar a largura do passeio; melhorar as condições do passeio; criar guias rebaixadas para deficientes.

outros comentários Antes da Av. Gióia Martins: O passeio tem

uma largura acima da necessária.

Análise da via (2) - Francisco Morato (sentido Taboão da Serra)


Largura do passeio 3 metros

Estado de conservação do passeio Péssimo

Tipo de pavimento predominante no passeio Cimento e Mato


de camelô; árvores etc): 2 metros

Declividade do passeio Zero


Não possui

Nível de serviço do passeio Passeio suficiente para os pedestres,

porém poderia ser melhorado.



Não


estudante etc)

Todas as idades. Trabalhadores, moradores e estudantes.



Possui faixa de pedestre, porém está completamente apagada.

se sim, qual é o estado da sinalização? Péssimo


adequada? --



Não


deficiência? Sim, postes.


problemas verificados Passeio em estado péssimo, largura do passeio

poderia ser aumentada para maior comodidade dos pedestres, muitos buracos no passeio.

sugestões de melhoria Aumentar a largura do passeio, melhorar as

condições do passeio, criar guias rebaixadas para deficientes, instalar grupo focal para pedestres.

outros comentários

Análise da via (3) - Gióia Martins e Rua Caminho do Engenho (lado direito)


Largura do passeio 2 metros




de camelô; árvores etc): 1,5 metro

Declividade do passeio Baixa


Não há.

Nível de serviço do passeio Suficiente para os pedestres.



Não


estudante etc)

Trabalhadores, estudantes e moradores. Todas as faixas etárias.



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Bom


adequada?

Existe semáforo sem focos para pedestres. Tempo suficiente para a

travessia de pedestres.



Não


deficiência? Sim, guias e postes.



Conservação ruim do passeio, falta de focos para pedestres, falta de guias rebaixadas para deficientes. Muitos buracos no passeio, má conservação do passeio e no meio da avenida o espaço para permanência de pedestres é bem reduzida.


Melhorar as condições do passeio (limpeza de matos, cobrir os buracos), colocar focos para

pedestres, fazer guias rebaixadas para deficientes e aumentar a área central na avenida para os

pedestres.

outros comentários Seria interessante um pequeno aumento do passeio

na Rua Caminho do Engenho para maior comodidade dos pedestres.

Análise da via (4) – Gióia Martins e Rua Caminho do Engenho (lado esquerdo)


Largura do passeio 1 metro




de camelô; árvores etc): 0,5 metro

Declividade do passeio Baixa


Não há.

Nível de serviço do passeio Insuficiente para os pedestres.



Na Rua Caminho do Engenho tem-se cadeiras e mesas de um bar.


estudante etc)

Trabalhadores, estudantes e moradores. Todas as faixas etárias.



Não é possível atravessar a Avenida Francisco Morato, apenas as vias deste

destino de um lado para o outro, que apresentam faixa de pedestres.

se sim, qual é o estado da sinalização? Péssimo, as faixas estão apagadas.


adequada? Há semáforo, sem focos para pedestres..



Não


deficiência? Sim, guias e postes



Passeio muito estreito, além da presença de postes, conservação ruim do passeio, faixa de pedestres

totalmente apagada, falta de focos para pedestres, falta de guias rebaixadas para deficientes.


Aumentar a área do passeio, melhorar as condições do passeio (limpeza de matos), colocar focos para pedestres, pintar novamente a faixa de pedestres, permitir a travessia para o outro lado da Avenida Francisco Morato, e fazer guias rebaixadas para deficientes.

outros comentários (eventual) Muitas vezes os pedestres tem que andar na rua

porque no passeio não há espaço devido aos postes ou a presença de outro pedestre.

FOTOS

Via 01 – Passeio bem largo, matos no passeio, buraco.

Via 03 – Travessia sem foco de pedestre.

Via 01 – Passeio destruído, em péssimas condições.

Vias 01 e 04 (Gióia Martins) – Faixa de pedestres apagada, ausência de foco para

pedestres, guias altas, poste.

Via 04 (Gióia Martins) – Passeio bem estreito, poste diminuindo a largua do passeio,

matos pelo passeio.

Via 04 (Gióia Martins) – Condições ruins do passeio.

Via 03 (Gióia Martins) – Buracos no passeio.

Via 04 (Caminho do Engenho) – Passeio em péssimas condições.

Via 02 – Matos e buracos

Via 03 – Caminho do Engenho

Via 02

Centro da Av. Francisco Morato bem estreito e em péssimas condições.

Nota-se que não é permitido a travessia do outro lado da Av. Francisco Morato, pela

falta de sinalização para travessia e falta de espaço. O pedestre deve atravessar a Av. Gióia Martins e então atravessar a Av. Francisco Morato.

Foto Panorâmica

CONSIDERAÇÕES FINAIS

O estudo proporcionou a aplicação dos aprendizados em sala de aula na prática, sendo possível analisar as situações dos passeios para os pedestres. A intersecção estudada apresenta condições insatisfatórias para os pedestres, sendo necessárias muitas mudanças no local. As principais são: aumento dos passeios, rebaixamento de guia para deficientes em todas as vias, instalação de focos para pedestres, aumento da área central da Av. Francisco Morato, pintar novamente a faixa de pedestres da Av. Profº Gióia Martins e uma melhor conservação dos passeios. Não só nessa intersecção, mas muitas outras em SP merecem melhor atenção para garantir a segurança e conforto para os pedestres usuários. Podendo-se assim evitar acidentes e gerando uma maior satisfação dos pedestres.

Av. Henrique Schauman X R. Artur de Azevedo



Horário(s) 8h40


(1) Av. Henrique Schaumann

(2) R. Artur de Azevedo

Análise da via (1) - Av. Henrique Schaumann


Largura do passeio 6,00m

Estado de conservação do passeio Aceitável

Tipo de pavimento predominante no passeio Ladrilho





Existem alguns degraus (mas uma parte foi transformada em rampa)

Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a

demanda de usuários?) Sim, considerável



Estacionamento de veículos


estudante etc) Moradores, aproximadamente 30 anos.



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Excelente


adequada?

Existe, mas uma pessoa com mobilidade reduzida não é capaz de atravessar uma das faixas. O tempo verde+vermelho é de

aproximadamente 10seg, não sendo possível completar os 15mestros

existentes.



Sim


deficiência? Sim


problemas verificados Em um dos lados (Sentido Rebouças), o

estacionamento da loja TNG deixa a faixa para pedestres somente com 60cm.

sugestões de melhoria Como a calçada no sentindo Theodoro Sampaio é espaçosa, uniformizando a calçada seria possível

um cadeirante passar sem problemas.

Análise da via (2) - R. Artur de Azevedo


Largura do passeio 3,00m e 60 cm

Estado de conservação do passeio Aceitável

Tipo de pavimento predominante no passeio Lajota





Não possui

Nível de serviço do passeio (avaliação qualitativa: a largura é suficiente para a

demanda de usuários?) Aceitável



Não


estudante etc) Moradores, aproximadamente 30 anos



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Excelente


adequada?

Existe, mas uma pessoa com mobilidade reduzida é capaz de atravessar uma das

faixas.



Sim


deficiência?

Umas das calçadas possuiu somente 60cm e um deficiente não consegue

passar.


problemas verificados Na calçada que possui somente 60cm, além de ser

extreita, em um dos lados possuiu um poste, ficando a calçada somente com 40cm.

sugestões de melhoria Diminuir de 3 para 2 faixas e aumentar a largura das

calçadas.

Fotografia 1

Fotografia 2

Fotografia 3

Fotografia 4

Fotografia 5

Fotografia 6

Fotografia 7

Fotografia 8

Fotografia 9

Fotografia 10

Fotografia 11

Fotografia 12

Fotografia 13

Fotografia 14

Fotografia 15

Fotografia 16

Fotografia 17

Fotografia 18

Fotografia 19

Fotografia 20

Fotografia 21

Fotografia 22

Fotografia 23

Fotografia 24

Av. Prof. Hélio Pellegrino X R. Diogo Jácome

APRESENTAÇÃO DO LOCAL O cruzamento em estudo está inseridos no bairro de Moema, bairro nobre do município de São Paulo, tendo os bairros Vila Olímpia, Vila Nova Conceição, Jardim Luzitânia, Brooklin, Indianópolis, Planalto Paulista, Ibirapuera e Campo Belo como limítrofes. Moema é delimitada pela Av. República do Líbano – Avenida Indianópolis, Avenida Moreira Guimarães, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Santo Amaro e Avenida Hélio Pelegrino - Rua Inhambú.

Localização do cruzamento

Fonte: Google Earth

A Avenida Hélio Pellegrino é classificada como uma via coletora da cidade de São Paulo com aproximadamente 1,55 quilômetros de extensão com início na continuação da Rua Inhambu, cruzando a Av. Santo Amaro e com fim no cruzamento com a Rua Nova Cidade, início da Av. Faria Lima. A Rua Diogo Jácome é classificada como uma via local da cidade de São Paulo com aproximadamente 1,05 quilômetros de extensão tendo seu início na Av. República do Líbano e fim no cruzamento com a Rua Marcos Lopes, após o cruzamento em estudo, com a Avenida Hélio Pellegrino.

Localização do cruzamento e seus sentindos

Fonte: Google Earth

Na figura da página anterior estão identificadas as travessias de pedestres. A identificação “1N” diz respeito aos passeios e travessias da via “1” (Av. Hélio Pellegrino) no sentido “N” (Norte, no sentido de deslocamento dos veículos). As demais identificações seguem o mesmo raciocínio.

Estágios semafóricos do cruzamento

2.3) PLANILHA DE AVALIAÇÃO DO DESLOCAMENTO DOS PEDESTRES

Data(s) do levantamento 29/05/2013 e 04/06/2013

Horário(s) 17:20 às 18:00 e 15:30 às 16:15


(1) Rua Diogo Jácome

(2) Avenida Hélio Pellegrino

Análise da via (1N) – Avenida Hélio Pellegrino (Sentido Norte)




Tipo de pavimento predominante no passeio Concreto



Declividade do passeio Plano


Desnível próximo à loja da esquina sul.




Deslocamento de ciclistas.


estudante etc)

Moradores (média faixa etária) e trabalhadores (jovens e de média faixa

etária).



Sim

se sim, qual é o estado da sinalização? Boa


adequada?

Sim, porém não há grupo focal de pedestres. Poucos pedestres,

temporização adequada.



Na ilha, as guias rebaixadas são muito estreitas e possuem declividade muito

elevada.


deficiência? Sim, postes e balizadores.



Desnível elevado na esquina sul e nas guias rebaixadas da ilha.

Irregularidade do passeio. Postes e balizadores obstruindo a passagem e a

travessia de pedestres.


Refazer a topografia do terreno da esquina sul, retirando desnível elevado.

Remoção do poste que antecede o cruzamento e reduz a largura do passeio para 80cm. Remoção do

balizador que interfere na travessia de pessoas portadoras de deficiência.

Agrupamento de placas, reduzindo o número de postes.

Refazer as guias rebaixadas na ilha.

outros comentários

Verificamos que alguns veículos que entram na Rua Diogo Jácomea avançam no amarelo e ficam em

cima da faixa de pedestres, devido ao congestionamento no horário de pico.

Análise da via (1S) – Avenida Hélio Pellegrino (Sentido Sul)









Algumas tampas de ferro desniveladas.






estudante etc)


etária).



Sim



adequada?





Sim.


deficiência? Sim, postes na esquina norte.



A falta de um estágio de pedestres requer atenção para uma travessia segura.

Guia rebaixada da esquina norte irregular e estreita devido à interferência de postes.

sugestões de melhoria Relocação do poste da esquina norte alguns metros para dentro da Rua Diogo Jácome, possibilitando a execução de uma guia rebaixada mais adequada.

outros comentários

Verificamos que muitos motociclistas não respeitam a área de recuo da Rua Diogo Jácome e muitas

vezes avançam a faixa de pedestres. Mesmo sem estágio de pedestres, a travessia ocorre de forma tranquila. Porém no período

analisado, não encontramos nenhuma tentativa de travessia de idosos ou pessoas portadoras de

deficiência.

Análise da via (2O) – Rua Diogo Jácome (Sentido Oeste)









Degraus entre os lotes do passeio oeste.






estudante etc)


etária).



Sim



adequada?





Na ilha a guia rebaixada está em péssimas condições.


deficiência?

Sim, a ilha é muito estreita e não tem bom nivelamento.



A falta de um estágio de pedestres requer atenção para uma travessia segura entre o passeio leste e a

ilha. Ilha muito estreita, com pavimento muito irregular e

presença de tampa de ferro desnivelada. O calçamento dos passeios apresentam muitas

trincas. Passeio Oeste com degraus que dificultam o

trânsito de pessoas portadoras de deficiência.


Alargamento de pelo menos mais um metro do calçamento da ilha, assim como sua reforma e

nivelamento. Reforma do passeio, a fim de minimizar as trincas.

Remover os degraus em uma faixa livre de pelo menos 1,2m no passeio Oeste.

outros comentários

Mesmo sem estágio de pedestres, a travessia ocorre de forma tranquila. Porém no período


deficiência.

Análise da via (2L) – Rua Diogo Jácome (Sentido Leste)



Estado de conservação do passeio Bom no passeio Oeste e Ruim no

Passeio Leste.






Desníveis que se formaram no concreto devido às raízes de uma grande árvore no passeio Leste.






estudante etc)


etária).



Sim



adequada?





Na ilha, as guias rebaixadas são muito estreitas e possuem declividade muito

elevada.


deficiência?

Sim, balizador no meio da guia rebaixada da esquina Leste e problemas no

calçamento do passeio Leste.



A falta de um estágio de pedestres requer atenção para uma travessia segura entre o passeio Oeste e

a ilha. Ilha muito estreita, com pavimento muito irregular e

presença de tampa de ferro desnivelada. O calçamento do passeio Leste apresenta muitas

trincas. Passeio Leste com trecho estreito e irregular devido

à presença de duas arvores grandes.


Alargamento e reforma do passeio Leste, com a retirada das duas arvores. No espaço da para

serem plantadas três árvores menores, mantendo uma boa largura do passeio.

Reforma do passeio, a fim de minimizar as trincas. Remover os degraus em uma faixa livre de pelo

menos 1,2m no passeio Oeste. Remoção do balizador que interfere na travessia de pessoas portadoras de deficiência. Agrupamento de placas, reduzindo o número de postes. Refazer as

guias rebaixadas na ilha.

outros comentários

Mesmo sem estágio de pedestres, a travessia ocorre de forma tranquila. Porém no período


deficiência. Também verificamos que alguns veículos que

entram na Rua Diogo Jácome avançam no semáforo amarelo e ficam em cima da faixa de

pedestres, devido ao congestionamento no horário de pico.

FOTOS Fotos Av. Hélio Pellegrino (Sentido Norte)

Sinalização horizontal em bom estado de conservação

Largura mínima do passeio com obstrução de um poste resultando em 0,8 m

Visão geral do passeio, apresentando algumas patologias no concreto, sinalização vertical coberta pela vegetação, postes de sinalização vertical e semafórica obstruindo a passagem de pedestres.

Fotos Av. Hélio Pellegrino (Sentido Sul)

Visão geral, do passeio em regular estado de conservação e a sinalização horizontal em bom estado de conservação.

Visão geral do passeio em bom estado de conservação, árvores reduzindo a passagem dos pedestres

Visão geral do passeio, detalhe da rampa de acessibilidade e do passeio em regular estado de conservação

Fotos Rua Diogo Jácome (Sentido Oeste)

Detalhe do canteiro central com passagem de acessibilidade em condições irregulares de uso, apresentando patologias e fora dos padrões de acessibilidade.

Visão geral do passeio em regular estado de conservação, detalhe da obstrução do degrau da loja de veículo.

Fotos Rua Diogo Jácome (Sentido Leste)

Visão geral, sinalização horizontal em bom estado de conservação, acessibilidade fora dos padrões, balizadores obstruindo a passagem de pedestres.

Árvore de grande porte causou um desnível com a sua raiz no passeio.

Visão geral, passeio em bom estado de conservação

2.5) CROQUI

2.6) CONSIDERAÇÕES FINAIS Na visita em dois dias diferentes, percebemos o pouco fluxo de pedestres no local com isso não sendo necessário a implantação de um grupo focal de pedestres. O local possui travessias parcialmente em carona e nos locais onde há conflito entre pedestres e veículos, o número de conversões é pequeno. A acessibilidade no local está deficiente para a travessia onde o canteiro central se encontra fora dos padrões e as guias de acesso com patologias, obstruções ou fora do padrão.

Fim da Parte 1 de 3

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