การควบคมมอเตอรุ ์ · l1 = สายจ่ายกําลงั...

04/02/55

1

การควบคมมอเตอรโดย ณตฤณ จนทรจารส

บทนาเขาสการควบคมมอเตอร (INTRODUCTION TO

MOTORS CONTROL) การควบคมมอเตอร หมายถง การทาใหมอเตอรทางานตามคาสง และทาใหเกดความปลอดภย

ตอตวมอเตอร,อปกรณเครองจกรทตอกบมอเตอร รวมถงทาใหเกดความปลอดภยตอผปฏบตงานดวยผปฏบตงานดวย

จดประสงคของการควบคมมอเตอร เพอทาการเรมเดนมอเตอร (starting) เพอการหยดมอเตอร (stopping) เพอการกลบทางหมน (reversing) เพอควบคมการทางานของมอเตอร (running)

เพอการควบคมความเรว (speed control) เพอความปลอดภยของผปฏบตงาน (safety of operator) เพอปองกนความเสยหายทจะเกดขนกบมอเตอรและระบบ (protection from damage) เพอการบารงรกษาอปกรณเรมเดนมอเตอร (maintenance of starting requirement)

04/02/55

2

ประเภทของการควบคมมอเตอร แบงตามลกษณะการสงอปกรณควบคมใหมอเตอรทางานเปน 3 ประเภทคอ1) การควบคมดวยมอ (Manual control)1) การควบคมดวยมอ (Manual control)

2) การควบคมกงอตโนมต (Semi Automatic control)

3) การควบคมอตโนมต (Automatic control)

1) การควบคมดวยมอ (Manual control)การควบคมดวยมอ เปนการสงงานใหอปกรณควบคมทางานโดยใชผปฏบตงานควบคมใหระบบกลไกทางกลทางานซงการสงงานใหระบบกลไกทางานนโดยสวนมากจะใชใหระบบกลไกทางกลทางานซงการสงงานใหระบบกลไกทางานนโดยสวนมากจะใชคนเปนผสงงานแทบทงสน ซงมอเตอรจะถกควบคมจากการสงงานดวยมอโดยการควบคมผานอปกรณตาง ๆ เชน ทอกเกลสวตช (toggle switch) เซฟตสวตช (safety switch) ดรมสวตช (drum switch) ตวควบคมแบบหนาจาน (face plate control) เปนตน

ประเภทของการควบคมมอเตอร 2) การควบคมกงอตโนมต (Semi Automatic control)

โดยการใชสวตชปมกด (push button) ทสามารถควบคมระยะไกล (remote control) ได (p ) ( )ซงมกจะตอรวมกบสวตชแมเหลก (magnetic switch) ทใชจายกระแสจานวนมาก ๆใหกบมอเตอรแทนสวตชธรรมดาซงสวตชแมเหลกนอาศยผลการทางานของแมเหลกไฟฟา วงจรการควบคมมอเตอรกงอตโนมตนตองอาศยคนคอยกดสวตชจายไฟใหกบสวตชแมเหลกสวตชแมเหลกจะดดใหหนาสมผสมาแตะกนและจายไฟใหกบมอเตอร และถาตองการหยดมอเตอรกจะตองอาศยคนคอยกดสวตชปมกดอกเชนเดม จงเรยกการควบคมแบบนวา การควบคมกงอตโนมต

04/02/55

3

ประเภทของการควบคมมอเตอร 3) การควบคมอตโนมต (Automatic control)

การควบคมแบบนจะอาศยอปกรณชนา (pilot device) คอยตรวจจบการเปลยนแปลงของ (p )สงตาง ๆ เชน สวตช-ลกลอยทาหนาทตรวจวดระดบนาในถง คอยสงใหมอเตอรปมทางานเมอนาหมดถง และสงใหมอเตอรหยดเมอนาเตมถง, สวตชความดน (pressure switch) ทาหนาทตรวจจบความดนลมเพอสงใหปมลมทางาน, เทอรโมสตท ทาหนาทตดตอวงจรไฟฟาตามอณหภมสงหรอตา เปนตน วงจรการควบคมมอเตอรแบบนเพยงแตใชคนกดปมเรมเดนมอเตอรในครงแรกเทานน ตอไปวงจรกจะทางานเองโดยอตโนมตตลอดเวลา

ตวอยางการควบคมแบบอตโนมต

อปกรณในการควบคมและสญลกษณ

งานควบคมมอเตอรจาเปนจะตองใชอปกรณเพออานวยความสะดวก หรอเพอการควบคมมอเตอรใหทางานไดตามความประสงค อปกรณควบคม มอเตอรมหลายประเภท เชน อปกรณในการตดวงจร, อปกรณปองกนกระแสเกน, อปกรณปองกนโหลดเกน, อปกรณสตารท เปนตน

04/02/55

4



04/02/55

5


04/02/55

6

04/02/55

7

การเขยนแบบในงานควบคมมอเตอร

แผนผง (Diagram) หรอการเขยนแบบ (Drawing) สาหรบงานควบคมมอเตอร หมายถง การวางแผน หรอการออกแบบวงจรในการควบคมมอเตอรใหทางานไดตามความตองการโดยวธการเขยนแผนผง หรอผงงาน (Diagram) หรอการเขยนแบบตามมาตรฐานแบบใดแบบหนง อยางไรกตามรปแบบมาตรฐานของการเขยนแบบมหลายรปแบบหลายมาตรฐาน เชน มาตรฐานของประเทศสหรฐอเมรกา และแคนาดา มาตรฐานของประเทศเยอรมน เปนตนในบางครงอาจจะพบวาการเขยนแบบอาจจะรวมเอารปแบบการเขยนทแตกตางกนหลายรปแบบรวมเขาไวดวยกน แตสงทสาคญกคอการเขยนแบบสามารถแปลความหมายใหเปนทเขาใจไดถกตอง

04/02/55

8

การเขยนแบบในงานควบคมมอเตอร

ประเภทของแบบทใชเขยนในงานควบคมมอเตอรทนยมกนทวไปแบงออกไดเปน 4 แบบคอ 1. แบบงานจรง (Working Diagram)2. แบบแสดงการทางาน (Schematic Diagram) 3. แบบวงจรสายเดยว (One Line Diagram)4. แบบวงจรประกอบการตดตง (Construction)

1.แบบงานจรง

1. แบบงานจรง (Working Diagram)

การเขยนแบบลกษณะนจะแสดงการทางานทงหมดของวงจรทงวงจรกาลง และวงจรควบคมโดยการเขยนรวมกนอยในวงจรเดยวกน เพอแสดงการทางานและความสมพนธระหวางวงจรทงสอง การเขยนสวนประกอบของอปกรณใด ๆ ๆ จะเขยนเปนชนเดยวไมแยกออกจากกน และสายตาง ๆ จะตอกนทจดเขาสายของอปกรณเทานน ซงเหมอนกบลกษณะของงานจรง ๆ

ตวอยางการทางาน

04/02/55

9

2. แบบแสดงการทางาน

แบบแผนผงออกแบบการทางานแบงตามลกษณะวงจร ออกไดเปน 2 แบบ คอ วงจรกาลง (Power circuit) และวงจรควบคม (Control circuit)

2.1 วงจรกาลง (Power circuit) เปนวงจรทนาเอาแตเฉพาะสวนของวงจรกาลงทจายกาลงไฟฟาเขาสมอเตอรมาเขยนเทานน โดยละเวนการเขยนวงจรควบคม โดยปกตแลวจะมแตเพยงฟวสกาลง (F1), คอนแทกเตอร (K1) และหนาสมผสหลก (Main contact), โอเวอรโหลดรเลย (ตดสวนทเปนหนาสมผสออก) และมอเตอร

2.2 วงจรควบคม (Control circuit) เปนวงจรแสดงลาดบการทางานของอปกรณ โดยเรมตงแตสายเมนจายกาลงไฟฟา เขาสฟวสหรอเซอรกตเบรกเกอร, หนาสมผสของโอเวอรโหลด, สวตชปมกดปกตปด (N.C.) หรอสวตช, , ( )ปด (OFF),สวตชปมกดปกตเปด หรอสวตชเปด (ON) และเรอยลงไปจนถงขดลวด (coil) ของคอนแทกเตอร และเขาสสายนวทรล วงจรทงหมดนไลเรยงลาดบกนตงแตบนสดจนถงลางสด วงจร Schematic Diagram นมประโยชนมากในการออกแบบการทางาน และตรวจสอบการทางานของวงจร

2. แบบแสดงการทางาน

แบบแสดงการทางาน (Schematic Diagram)

04/02/55

10

3. แบบวงจรสายเดยว

แบบวงจรสายเดยว (One Line Diagram)เปนวงจรแสดงการทางานของวงจรกาลงอกแบบหนง แตเขยนวงจรดวยสายเสนเดยว มจดประสงคเพอบอกอปกรณหลกทใชในวงจรกาลง และบอกจานวนวงจรกาลง หรอมอเตอรไฟฟาทมอยท งหมดในวงจรโดยละเวนการแสดงวงจรควบคม ผทจะเขาใจวงจรนไดดตองเปนผทมความชานาญเทานน

สญลกษณของอปกรณ ฟ L1 = สายจายกาลง เฟสท 1

F1 = Main fuseK1 = คอนแทกเตอรหลกF3 = โอเวอรโหลดรเลยM1= มอเตอรสามเฟสแบบเหนยวนา

3. แบบวงจรประกอบการตดตง

แบบวงจรประกอบการตดตง (Construction)เปนแผนผงแบบวงจรแสดงการเดนสายไฟฟาทงวงจรควบคมและวงจรกาลง แบบแผนเปนแผนผงแบบวงจรแสดงการเดนสายไฟฟาทงวงจรควบคมและวงจรกาลง แบบแผนของวงจรจะแสดงการเดนสายระหวางตตดตงอปกรณ ไปยงมอเตอร, แผงควบคม และอปกรณอนๆ สายทตอเชอมโยงระหวางต และแผงอปกรณอน ๆ แสดงโดยใชวงจรสายเดยว และมโคตกากบวาสายจดนนตอไปเขากบจดใดของแผงนน ๆ เชน แผงตอสาย (Therminal) X2 ทจด 5 จะเดนไปตอกบแผงตอสาย X3 จดท 1 เปนตน

04/02/55

11

3. แบบวงจรประกอบการตดตง

แบบวงจรประกอบการตดตง

รเลย (RELAY) และคอนแทคเตอร (CONTACTOR)

รเลย (Relay) เปนอปกรณทาหนาทเปนสวตชมหลกการทางานคลายกบ ขดลวดแมเหลกไฟฟาหรอโซลนอยด (solenoid) รเลยใชในการควบคมวงจร ไฟฟาไดอยางหลากหลาย รเลย เปน

ไฟฟ ใ ไ ป ป สวตชควบคมททางานดวยไฟฟา แบงออกตามลกษณะการใชงานไดเปน 2 ประเภทคอ 1. รเลยกาลง ( Power relay) หรอมกเรยกกนวาคอนแทกเตอร (Contactor or Magnetic

contactor)ใชในการควบคมไฟฟากาลง มขนาดใหญกวารเลยธรรมดา 2. รเลยควบคม (Control Relay) มขนาดเลกกาลงไฟฟาตา ใชในวงจรควบคมทวไปทม

กาลงไฟฟาไมมากนก หรอเพอการควบคมรเลยหรอคอนแทกเตอรขนาดใหญ รเลยควบคมบางทเรยกกนงาย ๆ วา "รเลย“ หนาทของคอนแทกเตอร คอ การใชกาลงไฟฟาจานวนนอยเพอไปควบคมการตดตอกาลงไฟฟาจานวนมาก คอนแทกเตอรทาใหเราสามารถควบคมกาลงไฟฟาใน ไฟฟ ไ ไฟ ใ ปตาแหนงอนๆ ของระบบไฟฟาได สายไฟควบคมใหรเลยกาลงหรอคอนแทกเตอรทางานเปน

สายไฟฟาขนาดเลกตอเขากบสวตชควบคมและคอลยของของคอนแทกเตอร กาลงไฟฟาทปอนเขาคอลยอาจจะเปนไฟฟากระแสตรง หรอไฟฟากระแสสลบกไดขนอยกบการออกแบบการใชคอนแทกเตอรทาใหสามารถควบคมวงจรจากระยะไกล(Remote) ได ซงทาใหเกดความปลอดภยกบผปฏบตงานในการควบคมกาลงไฟฟา

04/02/55

12


คอนแทกเตอร (Contactors) นอกจากจะมหนาสมผสทงสวนเคลอนท และหนาสมผสสวนทอยกบทแลวหนาสมผสภายในของคอนแทกเตอรยงแบงออกเปน 2 สวนตามลกษณะของการทางาน ซงแบงออกเปน 2 สวนดงน คอ ทางาน ซงแบงออกเปน 2 สวนดงน คอ 1. หนาสมผสหลก (Main Contacts) โดยปกตแลวหนาสมผสหลกม 3 อน สาหรบสงผานกาลงไฟฟา 3 เฟสเขาไปสมอเตอร หรอโหลดทใชแรงดนไฟฟา 3 เฟส หนาสมผสหลกของคอนแทกเตอรมขนาดใหญทนแรงดนและกระแสไดสง หนาสมผสหลกเปนชนดปกตเปด (Normally open;N.O. contact)อกษรกากบ หนาสมผสดานแหลงจายคอ 1, 3, 5 หรอ L1, L2, L3 และดานโหลดคอ 2, 4, 6 หรอ T1, T2, T3 ดงรป2. หนาสมผสชวย (Auxiliary Contacts) หนาสมผสชนดนตดตงอยดานขางทงสองดานของตวคอนแทกเตอร มขนาดเลกทนกระแสไดตาทาหนาทชวยการทางานของวงจร เชน เปนหนาสมผสททาใหคอนแทกเตอรทางานไดตลอดเวลา หรอเรยกวา "holding" หรอ "maintaining

contact" หนาสมผสชวยนจะเปนหนาสมผสแบบโยกไดสองทาง โดยจะถกดงขน-ลงไปตามจงหวะการดด-ปลอยของคอนแทกเตอร อกษรกากบหนาสมผสชวย จะเปน13, 14 สาหรบคอนแทกเตอรทมหนาสมผสชวยแบบปกตเปด 1 ชด ถาม N.O. ชดท 2จะเปน 23, 24 และหนาสมผสชวยแบบปกตปดจะมอกษรกากบเปน 31, 32 และ 41, 42

รปแบบการทางานของรเลย (RELAY) และคอนแทคเตอร (CONTACTOR)

04/02/55

13


คอนแทกเตอร (Contactors)


เปรยนเทยบ Contactor กบ Relay

04/02/55

14

อปกรณปองกนวงจรมอเตอร

อปกรณปองกนอปกรณไฟฟาทนยมใชม 2 ประเภท คอ1 ฟวส (Fuses) ( )2. เบรกเกอร (Breakers) อปกรณเหลานไดรบการออกแบบใหปองกนใหสามารถปองกนสภาวะการเกดความผดพรองในวงจรไฟฟาได ซงจะหมายถง สภาวะโหลดเกน (Overload) และสภาวะกระแสเกน (Over current) สภาวะทง 2 ดงกลาวสามารถเกดขนไดทงในวงจรไฟฟา ทวไปและในวงจรมอเตอร ดงนนการศกษาถงการการเกดสภาวะผดพรอง, อปกรณปองกน, และการเลอกใชอปกรณปองกนจงมความสาคญเปนอยางยงในงานไฟฟากาลงการเลอกใชอปกรณปองกนจงมความสาคญเปนอยางยงในงานไฟฟากาลง

สภาพการเกดความผดพรองในวงจรไฟฟา (FAULT CONDITION)

วงจรไฟฟาทก ๆ วงจรตองการการปองกนจากสภาพการเกดความผดพรองในวงจร 2 ประการ ดงนคอ 1. สภาวะโหลดเกน (Overload)2. สภาวะกระแสเกน (Over Current)

สภาวะโหลดเกน (Overload)

เปนสภาวะของวงจรทรบกระแสมากเกนกวาสภาวะปกตของของวงจรทจะรบได เชน การเสยบเตาเสยบของอปกรณไฟฟาหลาย ๆ อยางเขาในเตารบอนเดยวกน เปนเหตใหเตารบรบกระแสมากเกนไป แลวทาใหอปกรณ ปองกนวงจรตดวงจรออกไปเนองจากเตารบรบกระแสมากเกนไป แลวทาใหอปกรณ ปองกนวงจรตดวงจรออกไปเนองจากโหลดเกนกวาคาโหลดเตมพกดของอปกรณปองกนวงจร (Rated value) มอเตอรไฟฟาสามารถเกดการโอเวอรโหลดขนไดเมอมอเตอรรบโหลดมากเกนกวาคาโหลดเตมพกดของตวมนเอง

04/02/55

15

สภาพการเกดความผดพรองในวงจรไฟฟา (FAULT CONDITION)

สภาวะกระแสเกน (Over Current or Short Circuit)

เปนสภาวะทเกดขนเนองจากเกดการลดวงจรซงเปนสาเหตใหมกระแสไหลเขาสจด เปนสภาวะทเกดขนเนองจากเกดการลดวงจรซงเปนสาเหตใหมกระแสไหลเขาสจดลดวงจรจานวนมาก และทาใหเกดความเสยหายตออปกรณไฟฟา และทรพยสนได สภาวะของการลดวงจรนอปกรณปองกนวงจรจะตองทาการตดวงจรในทนททนใดได


อปกรณปองกนวงจรทาหนาทปองกนความเสยหายทจะเกดขนตอตวนา และหรออปกรณไฟฟา อปกรณทใชเปนหลกในการปองกนคอ 1. ฟวส (Fuses)2. เซอรกตเบรกเกอร (Circuit Breaker)

อปกรณปองกนวงจรดงกลาวมพกดกระแสทระบ 2 อยางคอ1. พกดโหลดเกน (Overload rating) เชน 5 A, 10 A, 20 A, 60 A เปนตน2. พกดกระแสเกน หรอพกดกระแสลดวงจร (Over current rating หรอ Interrupting current) ปกตจะวดเปนกโลแอมป (kA) เชน 35 kA, 50 kA เปนตน

04/02/55

16


ฟวส (Fuses)

ฟวสม 2 ประเภทคอ ฟวสม 2 ประเภทคอ1.) ชนดมาตรฐาน (ชนดตดวงจรทนท)2.) ชนดหนวงเวลา (Time-delay หรอ slo-blow, time-lag)ฟวสกาลงสาหรบการควบคมมอเตอรเปนฟวสชนดหนวงเวลาเนองจากกระแสเรมแรกในขณะสตารทมอเตอรมคาสง 6-8 เทาของกระแสปกต ดงนนการใชฟวสชนดหนวงเวลา สามารถหนวงการตดวงจรของฟวสได


เซอรกตเบรกเกอร (Circuit Breaker) เซอรกตเบรกเกอรทนยมใชกนโดยทวไปสามารถแบงตามประเภทการทางานออกไดเปน 2 แบบคอ 1. แบบทางานดวยความรอน (Thermal Circuit Breaker) ใชวสดไบเมทลในการตดวงจร 2. แบบทางาน ดวยแมเหลกไฟฟา (Magnetic Circuit Breaker) อาศยแมเหลกไฟฟาทเกดจากกระแสทไหลเกนสรางสนามแมเหลกในการดงดดใหหนาสมผสแยกออกจากกน

http://www.lpc.rmutl.ac.th/elcen/elearning/motorcontrol/module5/circuit_breaker.swf

04/02/55

17

อปกรณปองกนวงจรยอยของมอเตอร

วงจรยอยของมอเตอรมความแตกตางจากวงจรยอยทวไป เนองจากมอเตอรรบกระแสทเกดจากการเปลยนแปลงของโหลดตลอดเวลา ดงนนความตองการในการควบคมและการปองกนวงจรจงมความแตกตางกนออกไป อปกรณในการปองกนวงจรยอยของมอเตอรแบงเปน 4 ประเภท คอ

1. อปกรณปลดวงจร (Disconnecting devices)2 อปกรณปองกนการลดวงจร (Over current 2. อปกรณปองกนการลดวงจร (Over current หรอ Short circuit protection)3. อปกรณปองกนโหลดเกน (Over load protection)4. ชดควบคมมอเตอร (Controller)

อปกรณปองกนวงจรยอยของมอเตอร

1. อปกรณปลดวงจร (Disconnecting divices) ทาหนาทในการตดวงจรยอยของมอเตอรออกจากสายจายกาลงไฟฟาเชน เซอรกตเบรกเกอร คตเอาท เซฟตสวตช เปนตน

2. อปกรณปองกนการลดวงจร (Over current หรอ Short circuit protection) ทาหนาทในการปองกนการลดวงจรปองกนโหลดเกน3. อปกรณปองกนโหลดเกน (Over load protection) ทาหนาทในการปองกนโหลดเกนอนเนองมาจากมอเตอรรบภาระงานเกนกาลง หรอเกนพกดแรงมาของมอเตอรนน ๆ ๆ4. ชดควบคมมอเตอร (Controller) ทาหนาทในการสตารท และหยดมอเตอร

04/02/55

18

ฟวสสาหรบปองกนสายจายไฟยอยของมอเตอร

ฟวสในวงจรกาลงฟวส F1 เปนฟวสทตอไวในวงจรกาลงเพอทาหนาทปองกนสายหากเกดการลดวงจรของวงจรกาลง (ในกรณทมอเตอรมการปองกนดวยรเลยโหลดเกนอยแลว) ขนาดของ F1 ขนอยกบชนดกาลง (ในกรณทมอเตอรมการปองกนดวยรเลยโหลดเกนอยแลว) ขนาดของ F1 ขนอยกบชนด,ขนาด และวธการเรมเดนมอเตอร ซงกนกระแสเรมเดนไมเทากน ขนาดของฟวส F1 นจะตองใหญพอทจะทนกระแสในชวงเรมเดนได คากระแสสงสดของ F1 เมอเปนฟวสชนดขาดเรวมดงน- มคาอตรากระแสสงเปน 3 เทาของกระแสของมอเตอรขณะรบโหลดเตมท เมอมอเตอรนนเปนมอเตอรกระแสสลบเฟสเดยวหรอหลายเฟสทมโรเตอรแบบกรงกระรอก (แบบทว ๆ ไปไมมโคดอกษรกากบ) - มคาอตรากระแสสงเปน 1.5 เทาของกระแสของมอเตอรขณะรบโหลดเตมท เมอมอเตอรนนเปนโรเตอรพนขดลวด(wound rotor)

ฟวสในวงจรควบคม F2 เปนฟวสซงมไวสาหรบปองกนสายของวงจรควบคม ขนาดของฟวสขนอยกบขนาดของสายทใชในวงจรควบคม โดยจะตองมคากระแสตากวากระแสสงสดทสายทนได เพอทจะใหวงจรควบคมมโอกาสหยดทางานโดยอตโนมตเมอฟวสในวงจรกาลงเปดวงจร ฟวสของวงจรควบคมจะตออยหลง F1

อปกรณปองกนโหลดเกน (OVERLOAD DEVICES)

ในสภาพการใชงานมอเตอรจะตองเกดความรอนขนอยางหลกเลยงไมได ความรอนทเกดขนเนองมาจากสาเหตหลายประการเชน อณหภมแวดลอม กระแสเนองจากการใชงาน กระแสเกนเนองจากมอเตอรรบภาระมากเกนไป หรอภาวะโหลดเกน (Overload) สาเหตเหลานทาใหมอเตอรเกดความเสยหายขนได วธการปองกนมอเตอรโดยการใชโอเวอรโหลดจงเปนวธการทใชในการปองกนมอเตอรทนยมใชกนทวไป

04/02/55

19

ความรอนทเกดขนกบมอเตอร

ความรอนทเกดขนกบมอเตอรมสาเหตหลายประการเชน- จานวนกระแสของโหลด - ระยะเวลาของการมโหลดเกน- ความถบอยในการสตารทมอเตอร- เวลาทใชในการสตารทจนมอเตอรถงความเรวสงสด- อณหภมแวดลอม (Ambient temperature)- ความสามารถในการระบายความรอน - ชวงเวลาในการทางาน (Duty cycle)

ดงนนจงมความจาเปนอยางยงทควรจะตองทาการตดตงโอเวอรโหลดทมขนาดเหมาะสมในอปกรณสตารทมอเตอร เพอทาการปองกนมอเตอรจากการเกดโอเวอรโหลด หรอความรอนเกนพกด ซงจะสงผลตออายการใชงานของมอเตอรได

โอเวอรโหลดทางานดวยความรอน (THERMAL OVERLOAD RELAY)

โอเวอรโหลดทางานดวยความรอน (Thermal Overload Relay) โอเวอรโหลดประกอบดวยขดลวดความรอน (Heater) พนอยบนแผนไบเมทล (Bimetal) ( ) ( )

ซงทาจากโลหะ 2 ชนดเชอมตดกนโกงตวไดเมอเกดความรอนขน ขดลวดความรอนเปนทางผานของกระแสจากแหลงจายไปยงมอเตอร เมอกระแสทไหลเขามอเตอรมคาสง ทาใหชดขดลวดความรอนเกดความรอนสงขน เปนผลใหแผนไบเมทลรอนและโกงตวดนใหหนาสมผสปกตปดของโอเวอรโหลดทตออนกรมอยกบวงจรควบคมเปดวงจร ตดกระแสออกจากคอลยแมเหลกของคอนแทกเตอร จงทาใหหนาสมผสหลก (Main Contact) ของคอนแทกเตอรปลดมอเตอรออกจากแหลงจายเปนการปองกนมอเตอรจากความเสยหายไดความเสยหายได

โอเวอรโหลดรเลยมทงแบบธรรมดา คอ เมอแผนไบเมทลงอไปแลวจะกลบมาอยตาแหนงเดม เมอเยนตวลงเหมอนในเตารด กบแบบทมรเซท (Reset) คอ เมอตดวงจรไปแลว หนาสมผสจะถกลอกเอาไว ถาตองการจะใหวงจรทางานอกครง ทาไดโดยกดทปม Reset ใหหนาสมผสกลบมาตอวงจรเหมอนเดม

04/02/55

20

โอเวอรโหลดทางานดวยความรอน (THERMAL OVERLOAD RELAY)

โอเวอรโหลดทางานดวยความรอน (Thermal Overload Relay)

สญลกษณของโอเวอรโหลดรเลยแบบม Reset ลกษณะเมอเกดการโอเวอรโหลดหนาสมผสจะเปดออกและจะถกลอกเอาไว ถา

ตองการใหตอวงจรตองกดทปม Reset อกครง http://www.lpc.rmutl.ac.th/elcen/elearning/motorcontrol/module6/overload.swf http://www.lpc.rmutl.ac.th/elcen/elearning/motorcontrol/module6/overload2.swf

การตอใชงาน

การปรบตงกระแสของโอเวอรโหลด

โดยปกตแลวการปรบตงขนาดกระแสโอเวอรโหลด มคาเทากบ 125 % ของกระแสโหลดเตมพกด(Full Load Current หรอ FLA) ของมอเตอร เชน มอเตอรมกระแสโหลด( )เตมพกดเทากบ 10 แอมปดงนนคาสงสดของการปรบตงโอเวอรโหลดมคาเทากบ

10 x 1.25 = 12.5 แอมป (A) โอเวอรโหลดโดยทวไปมปมปรบตงพกดกระแสใหทาการปรบโดยใชไขควงปรบ

ดานหนาของโอเวอรโหลด เชน 9, 10, 11, 14, 16, 18 แอมป เปนตน (ดงรป)

04/02/55

21

มอเตอรไฟฟากระแสสลบชนดสามเฟส

มอเตอรสามเฟสมขดลวดสามชด แตละชดตอเขากบแหลงจายแรงดนระบบ 3 เฟส ใหกาลง (horse power) สงเมอเทยบกบมอเตอรไฟฟากระแสสลบเฟสเดยวขนาดเดยวกน ( p ) มอเตอรกระแสสลบสามเฟสนยมใชกนมากในงานอตสาหกรรม ดงนนการศกษาถงการทางานและการใชงานมอเตอรสามเฟสจงมความสาคญตอการนาไปใชงานตอไปมอเตอรกระแสสลบสามเฟส โดยทวไปม 2 ชนดคอ

มอเตอรสามเฟสแบบเหนยวนา (3 Phase Induction Motor )อาศยหลกการเหนยวนาแมเหลกไฟฟาระหวางสเตเตอรและโรเตอร ยงแบงไดอกเปน 2 แบบคอ- แบบโรเตอรกรงกระรอก(Squirrel Cage Rotor Type)- แบบโรเตอรพนขดลวด (Wound Rotor)

มอเตอรสามเฟสแบบซงโครนส (Synchronous Motor)


โครงสรางภายใน

โรเตอรของมอเตอรแบบกรงกระรอก (Squirrel Cage Rotor) Wound Rotor Type

04/02/55

22


มอเตอรสามเฟสชนดทนยมใชกนมากทสดคอ มอเตอรสามเฟสเหนยวนาแบบกรงกระรอก ซงมโครงสรางงาย ราคาถก มอเตอรสามเฟสเหนยวนาแบบกรงกระรอกประกอบดวยขดลวดสเตเตอร 3 ขด แตละขดมทง ตนคอลย และปลายคอลย การตอมอเตอรสามเฟสใชงานมการตอ 2 แบบ คอ

การตอแบบสตาร หรอแบบวาย (Star or Wye or Y Connection) การตอแบบสตารทาใหแรงดนตกครอมขดลวดตากวาสายจาย = หรอเทากบ0.577 เทา

การตอแบบเดลตา หรอสามเหลยม(Delta) สวนการตอแบบเดลตามแรงดนตกครอมขดลวดเทากบแรงดนของสายจายขดลวดเทากบแรงดนของสายจาย


การตอแบบสตาร และ เดลตา

การทางานของมอเตอร

04/02/55

23

ประเภทของการสตารทมอเตอร

มอเตอรในขณะสตารทจากจดหยดนงจาเปนจะตองใชกระแสจานวนมากในการทจะตองเอาชนะแรงเฉอยขณะหยดนงได ดงนนจงทาใหมอเตอรมกระแสในขณะสตารทสง และแรงบดหรอแรงฉดกระชากสงมากการสตารทมอเตอรเพอการลดกระแสตอนเรมตนและเพอลดแรงบดกระชากอนเปนสาเหตของการเสยหายของแบรง หรออปกรณเครองจกรทตออยกบเพลาของมอเตอรจงมหลากหลายวธการ ในโมดลนไดนาเสนอวธการสตารทในรปแบบตาง ๆ นน

วธการสตารทมอเตอรไฟฟากระแสสลบ 3 เฟสแบงออกเปน 2 ประเภทคอ1 การสตารทมอเตอรโดยตรง (Direct on line starting) 1. การสตารทมอเตอรโดยตรง (Direct on line starting) 2. การสตารทโดยวธลดแรงดน (Reduced voltage starting)

ประเภทของการสตารทมอเตอร(MOTOR STARTING METHODS)

1. การสตารทมอเตอรโดยตรง (Direct on line starting) เปนการสตารทดวยแรงดนเตมพกด (Full-Voltage Starting) วธการเปนการสตารทดวยแรงดนเตมพกด (Full-Voltage Starting) วธการสตารทมอเตอรแบบนเปนทนยมกนมาก ใชสาหรบมอเตอรทมขนาดเลกซงมอเตอรจะถกตอผานอปกรณสตารทแลวตอเขากบสายไฟกาลงโดยตรงทาใหมอเตอรสตารทดวยแรงดนเทากบสายจายแรงดนทนททนใด และกระแสขณะสตารทสงถงประมาณ 600 % ของแรงดนเตมพกด กอใหเกดอนตรายตอมอเตอร หรอวงจรไฟฟาอน ๆ ทตอรวมสายจายกาลงมอเตอรได

04/02/55

24


1. การสตารทมอเตอรโดยตรง (Direct on line starting)


2. การสตารทโดยวธการลดแรงดน (Reduced Voltage Starting) เปนการลดกระแสในขณะสตารทมอเตอรไมใหสงจนเปนอนตรายจงตองมการลดแรงดนในขณะสตารทซงเปนผลทาให

ใกระแสในขณะสตารทลดลงดวย การสตารทมอเตอรโดยวธการลดแรงดนมหลายวธเชน

2.1 การใชหมอแปลงออโต (Auto-Transformer Reduced-Voltage Starter) วธการสตารทมอเตอรแบบนใชหมอแปลงออโตทมขดลวดหลายชดทสามารถเปลยนแทปแรงดนไดหลายระดบเชน 50%, 65% หรอ 80% ของแรงดนสายจาย เปนตน

2.2 การสตารทโดยการใชชดขดลวดบางสวน(Part-Winding Starter) การสตารทแบบนใชขดลวดแยกกน 2 ชดตอขนานกนภายในสเตเตอรของมอเตอร สามารถลดกระแสขณะสตารทได ถง 20%-35 % ของกระแสเตมพกด

2.3 การใชความตานทานปฐมภม (Primary Resistance Starter)เปนวธการทงายทสด โดยการใชความตานทานตออนกรมกบขดลวดแตละเฟสของมอเตอร ทาใหแรงดนขณะสตารทตกครอมความตานทานและขดลวดมอเตอรในแตละเฟสรบแรงดนจากสายจายกาลงประมาณ 70%-80%และเมอมอเตอรหมนไปไดสกระยะหนงความตานทานกจะถกตดออกไปและปลอยใหมอเตอรรบแรงดนจากสายจายไดโดยตรง

04/02/55

25


2. การสตารทโดยวธการลดแรงดน (ตอ) 2.4 การใชขดลวดเหนยวนาปฐมภม(Primary Reactance Starter)เปนวธการสตารทฐ ( y )

มอเตอรทมลกษณะคลายกบการใชความตานทานในขอ 2.3 แตใชขดลวดเหนยวนาตอแทนความตานทานมขอดกวาการใช ความตานทานคอ สามารถลดการสญเสยพลงงานฟฟาเนองจากความรอนได

2.5 การสตารทแบบสตาร-เดลตา (Star-Delta Starter)การสตารทแบบสตาร-เดลตานเปนวธการทนยมใชกนมาก เนองจากออกแบบงาย และเหมาะสาหรบการสตารทมอเตอรสามเฟสแบบเหนยวนาใชสาหรบมอเตอรทมการตอขดลวดภายในทมปลายสายตอออกมาขางนอก 6 ปลาย และมอเตอรจะตองมพกดแรงดนสาหรบการตอแบบเดลตาทออกมาขางนอก 6 ปลาย และมอเตอรจะตองมพกดแรงดนสาหรบการตอแบบเดลตาทสามารถตอเขากบแรงดนสายจายไดอยางปลอดภยปกตพกดทตวมอเตอรสาหรบระบบแรงดน 3 เฟส 380 V จะระบเปนเปน 380/660 V ในขณะสตารทมอเตอรจะทาการตอแบบสตาร (Star หรอ Y) ซงสามารถลดแรงดนขณะสตารทได และเมอมอเตอรหมนไปไดสกระยะหนงมอเตอรจะทาการตอแบบเดลตา (Delta หรอ D) ซงจะไดกลาวถงรายละเอยดในโมดลตอ ๆ ไป


2. การสตารทโดยวธการลดแรงดน (ตอ) 2 6 การสตารทสลปรงมอเตอร (Slip ring motor starter) มอเตอรสลปรงเปนมอเตอรทม 2.6 การสตารทสลปรงมอเตอร (Slip ring motor starter) มอเตอรสลปรงเปนมอเตอรทม

โรเตอรเปนแบบขดลวดพน และมวงแหวนลน (Slip ring) สาหรบตอความตานทานภายนอกเขาไปยงขดลวดโรเตอรในการเรมสตารทมอเตอรมจดประสงคเพอลดกระแสขณะสตารท

2.7 การสตารทโดยการใชอปกรณโซลดสเตต(Solid State motor starter)เปนการสตารทมอเตอรโดยการใฃอปกรณอเลกทรอนกสทเปนประเภทโซลดสเตต โดยปกตเปนพวกเอสซอาร (Silicon Control Rectifier; SCR) ซงในขณะทมอเตอรเรมเรงความเรวอปกรณเอสซอาร (Silicon Control Rectifier; SCR) ซงในขณะทมอเตอรเรมเรงความเรวอปกรณโซลดสเตตจะชวยควบคมแรงดนและกระแสใหเหมาะสม เอสซอารมความสามารถในการสวตชไดอยางรวดเรวทาใหแรงบดขณะสตารตเรยบไมกระชาก

04/02/55

26

ประเภทของการสตารทมอเตอร

แสดงการสตารทมอเตอรโดยใชความตานทานการสตารทมอเตอรสลปรง

การสตารทโดยตรง

วงจรสตารทมอเตอรโดยตรง หมายถง วงจรทมการตอแหลงจายไฟฟากาลงเขาสตวมอเตอรเพอเรมเดน(start) มอเตอรโดยตรง โดยไมผานอปกรณหรอวธการลดแรงดนใด ( ) ๆ กอนถงตวมอเตอร

เปนการสตารทดวยแรงดนเตมพกด (Full-Voltage Starting) วธการสตารทมอเตอรแบบนเปนทนยมกนมากใชสาหรบมอเตอรทมขนาดเลก ซงมอเตอรจะถกตอผานอปกรณสตารทแลวตอเขากบสายไฟกาลงโดยตรง ทาใหมอเตอรสตารทดวยแรงดนเทากบสายจายแรงดนทนททนใดทาใหมอเตอรมกระแสขณะสตารทสงถงประมาณ 600 % ของแรงดนเตมพกด

04/02/55

27

การสตารทโดยตรง

ดการทางาน

การกลบทางหมนมอเตอร 3 เฟส

มอเตอรสามเฟสมขดลวดสามชด แตละชดตอเขากบแหลงจายแรงดนระบบ 3 เฟส และสามารถทาการกลบทางหมนไดโดยการสลบปลายสายทตอเขากบแหลงจายแรงดน 3 เฟสคใดคหนงการเลอกวธการกลบทางหมนหมนขนอยกบลกษณะงาน และชนดของมอเตอร

การกลบทางหมนมอเตอรสามเฟสดวยคอนแทกเตอรทนยมกนโดยทวไป ม 3 แบบขนอยกบลกษณะการใชงาน คอ 1. วงจรกลบทางหมนมอเตอรโดยตรง (Direct reversing)2 วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (Reversing after stop) 2. วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (Reversing after stop) 3. วงจรกลบทางหมนแบบจอกกง (Reversing by Jogging )

04/02/55

28


1. วงจรกลบทางหมนมอเตอรโดยตรง (Direct reversing)วธการกลบทางหมนมอเตอรสามเฟสทาไดโดยการสลบสายเมนคใดคหนงทตอเขากบ มอเตอร สวนอกเสนหนงตอไวเหมอนเดม ลกษณะการกลบทางหมนแบบกลบทางหมนโดยตรง หมายถง วงจรสามารถทาการกลบทางหมนมอเตอรไดทนทตลอดเวลาทมอเตอรทาการหมนอย โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอตองการหยดมอเตอรกสามารถทาไดโดยการกดสวตช S1 (OFF)

1. วงจรกลบทางหมนมอเตอรโดยตรง (DIRECT REVERSING)

ดการกลบทางหมนโดยตรง

04/02/55

29

1. วงจรกลบทางหมนมอเตอรโดยตรง (DIRECT REVERSING)

วงจรกลบทางหมนมอเตอรโดยตรง (Direct reversing)วธการกลบทางหมนมอเตอรสามเฟสทาไดโดยการสลบสายเมนคใดคหนงทตอเขากบมอเตอร สวนอกเสนหนงตอไวเหมอนเดม ลกษณะการกลบทางหมนแบบกลบทางหมนโดยตรง หมายถง วงจรสามารถเสนหนงตอไวเหมอนเดม ลกษณะการกลบทางหมนแบบกลบทางหมนโดยตรง หมายถง วงจรสามารถทาการกลบทางหมนมอเตอรไดทนทตลอดเวลาทมอเตอรทาการหมนอย โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอตองการหยดมอเตอรกสามารถทาไดโดยการกดสวตช S1 (OFF)

ลกษณะการทางานของวงจร1) คอนแทกเตอร K1 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนขวา และคอนแทกเตอร K2 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนซาย2) เรมเดนมอเตอรใหหมนซายหรอขวากอนกไดโดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และสามารถทาการกลบทางหมนไดตลอดเวลาโดยไมจาเปนตองทาใหมอเตอรหยดหมนกอน3) เมอตองการหยดมอเตอรใหทาการกดปมสวตช S1 3) เมอตองการหยดมอเตอรใหทาการกดปมสวตช S1 4) ถากดสวตชปมกด S2 และ S3 พรอมกนจะไมมคอนแทกเตอรตวใดทางาน และคอนแทกเตอร K1และ K2 ไมสามารถทางานพรอมกนได เนองจากม interlock contact K1 และ K2 ตอไวกอนเขาคอลยแมเหลกของ K1 และ K2 เพอเปนการปองกนการลดวงจร5) เมอเกดการโอเวอรโหลดขน โอเวอรโหลดรเลย F3 แบบมรเซทดวยมอ จะทาหนาทตดวงจรควบคมออกไป


2. วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (Reversing after stop) ลกษณะการกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร หมายถง วงจรจะกลบทางหมนมอเตอร ได เมอทาการหยดมอเตอรกอนเทานน การเรมเดนมอเตอรจะเรมเดนใหหมนขวาหรอซายกอนกได โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอตองการหยดมอเตอรกสามารถทาได โดยการกดสวตช S1 (OFF)

04/02/55

30

2. วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (REVERSINGAFTER STOP

ดการทางานของวงจร

2. วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (REVERSING AFTER STOP

วงจรกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร (Reversing after stop) ลกษณะการกลบทางหมนหลงจากหยดมอเตอร หมายถง วงจรจะกลบทางหมนมอเตอรได เมอทาการหยดมอเตอรกอนเทานน การเรมเดนมอเตอรจะเรมเดนใหหมนขวาหรอซายกอนกได โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอตองการหยดมอเตอรกสามารถทาไดโดยการกดสวตช S1 (OFF)

ลกษณะการทางานของวงจร1) คอนแทกเตอร K1 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนขวา และคอนแทกเตอร K2 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนซาย2) เรมเดนมอเตอรใหหมนซายหรอขวากอนกไดโดยการกดสวตช S2 หรอ S3 ในขณะทมอเตอรกาลงหมนอยไมสามารถทาการกลบทางหมนได จะตองทาใหมอเตอรหยดหมนเสยกอนโดยการกดสวตช S1อยไมสามารถทาการกลบทางหมนได จะตองทาใหมอเตอรหยดหมนเสยกอนโดยการกดสวตช S13) ถากดสวตชปมกด S2 และ S3 พรอมกนจะไมมคอนแทกเตอรตวใดทางาน และคอนแทกเตอร K1 และ K2 ไมสามารถทางานพรอมกนได เนองจากม interlock contact K1 และ K2 ตอไวกอนเขาคอลยแมเหลกของ K1 และ K2 เพอเปนการปองกนการลดวงจร4) เมอเกดการโอเวอรโหลดขน โอเวอรโหลดรเลย F3 แบบมรเซทดวยมอ จะทาหนาทตดวงจรควบคมออกไป

04/02/55

31


3. วงจรกลบทางหมนแบบจอกกง (Reversing by Jogging ) ลกษณะการกลบทางหมนแบบจอกกง หมายถงการกลบทางหมนมอเตอรโดยการกด สวตชปมกดคางไว เมอปลอยมอออกจากสวตชปมกดมอเตอรกจะหยดหมน การเรมเดนมอเตอรจะเรมเดนใหหมนขวาหรอซายกอนกได โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอไมตองการใหวงจรทางานกทาการปลดสวตช S1 ออกซง S1 เปนสวตชแบบมลอคในตวเอง

3. วงจรกลบทางหมนแบบจอกกง (REVERSING BY JOGGING )

ดการทางานของวงจร

04/02/55

32

3. วงจรกลบทางหมนแบบจอกกง (REVERSING BY JOGGING )

วงจรกลบทางหมนแบบจอกกง (Reversing by Jogging ) ลกษณะการกลบทางหมนแบบจอกกง หมายถง การกลบทางหมนมอเตอรโดยการกดสวตชป ไ ป ป ปมกดคางไว เมอปลอยมอออกจากสวตชปมกดมอเตอรกจะหยดหมน การเรมเดนมอเตอรจะเรมเดนใหหมนขวาหรอซายกอนกได โดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และเมอไมตองการใหวงจรทางานกทาการปลดสวตช S1 ออกซง S1 เปนสวตชแบบมลอคในตวเอง

ลกษณะการทางานของวงจร1) คอนแทกเตอร K1 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนขวา และคอนแทกเตอร K2 ทาหนาทตอใหมอเตอรหมนซาย2) เรมเดนมอเตอรใหหมนซายหรอขวากอนกไดโดยการกดสวตช S2 หรอ S3 และจะตองกดสวตชตลอดเวลาทตองการใหมอเตอรหมนถาปลอยมอออกจากสวตชปมกดมอเตอรจะหยดกดสวตชตลอดเวลาทตองการใหมอเตอรหมนถาปลอยมอออกจากสวตชปมกดมอเตอรจะหยดหมน3) ถากดสวตชปมกด S2 และ S3 พรอมกนจะไมมคอนแทกเตอรตวใดทางาน และคอนแทกเตอร K1 และ K2 ไมสามารถทางานพรอมกนได 4) เมอเกดการโอเวอรโหลดขน โอเวอรโหลดรเลย F3 แบบมรเซทดวยมอ จะทาหนาทตดวงจรควบคมออกไป

การสตารทมอเตอรแบบสตาร-เดลตา แบบอตโนมต

การสตารทมอเตอร 3 เฟสทมขนาดใหญกระแสขณะสตารทมคาสงซงเปนสาเหตใหเกดอนตรายตอมอเตอรได ดงนนขณะสตารทมอเตอรจะตองหาวธการในการลดกระแส

จานวนน วธการหนงทนยมใชคอ การสตารทมอเตอรแบบสตาร และรนแบบเดลตา หรอแบบ (Y-D) ซงวธการตอแบบสตาร-เดลตา สาหรบระบบแรงดน 380/220 โวลต สามารถทาการสตารทแบบสตาร-เดลตาไดมอเตอรจะตองมพกดเทากบ 380/660 V. วงจรสตารทมอเตอรแบบสตาร-เดลตาดวยการใชรเลยตงเวลาการควบคมแบบอตโนมต มอย 2 วธคอ 1) ตอสตารดวยคอนแทกเตอร K2 กอนแลวจงจายไฟเขาคอนแทกเตอร K1 ทาไดโดยการใชรเลยต งเวลาแบบมหนาสมผสปกตปดอนเดยว2) จายไฟเขาคอนแทกเตอร K1 กอนแลวจงตอสตารดวยคอนแทกเตอร K2 ทาไดโดยการใชรเลยตงเวลาแบบหนาสมผสโยกได 2 ทางในทนจะขอกลาวถงเฉพาะวธท 1 เทานน

04/02/55

33



ดการทางาน

04/02/55

34


ลกษณะการทางานของวงจร

1) วงจรกาลงของการสตารทมอเตอรแบบสตาร-เดลตา การสตารทจะตองเรยงกนจาก 1) วงจรกาลงของการสตารทมอเตอรแบบสตาร-เดลตา การสตารทจะตองเรยงกนจากการตอวงจรแบบสตาร (Y) กอน แลวจงตอแบบเดลตา (D)2) เมนคอนแทกเตอร (Main contactor) คอ K1 ทาหนาทจายไฟฟากาลงเขาขวหลกของมอเตอร คอU1, V1 และ W1 สวนคอนแทกเตอร K2 ทาหนาทในการตอชอตปลายของมอเตอรใหเปนแบบสตาร หรอแบบวารย (Y) และคอนแทกเตอร K3 ทาหนาทในการตอปลายสายของมอเตอรใหเขากบตนขวของมอเตอรเปนแบบเดลตา (D)3) คอนแทกเตอรสตาร กบคอนแทกเตอรเดลตา(D) (จะตองม interlock ซงกนและกน การควบคมม 2 อยางคอ เปลยนจากสตารไปเดลตาโดยกดดวย Push button กบเปลยนโดยอตโนมตดวยการใชรเลยตงเวลา (ในทนคอ K4T)


ลาดบขนการทางาน

1) กด S2 ทาใหคอนแทกเตอรสตาร (Y) K2 และ ไทเมอรรเลย K4T ทางาน หนาสมผส 1) กด S2 ทาใหคอนแทกเตอรสตาร (Y) K2 และ ไทเมอรรเลย K4T ทางาน หนาสมผสปกตปดของ K2 ในแถว 4 ตดวงจร K3 และหนาสมผสปกตปดในแถว 2 ตอวงจรใหเมนคอนแทกเตอร K1 2) มอเตอรทางานแบบสตารหลงจากท K1 ทางานและปลอย S2 ไปแลว K2, K4T และ K1 จะทางานตลอดเวลาดวย holding contact ของ K1 ในแถว 3 3) รเลยตงเวลา K4T ทางานหลงจากเวลาทตงไวK2 และ K4T จะถกตดวงจรดวยหนาสมผสของรเลยตงเวลา K4T และหนาสมผสปกตปดของ K2 ในแถว 4 กาลงกลบตาแหนงเดม4) ชวงทางานแบบเดลตา เมอหนาสมผสของ K2 กลบมาทเดมเรยบรอยแลว K3 จะทางานคกบ K1 ขณะนมอเตอรหมนแบบเดลตา และ K2 จะถก interlock ดวยหนาสมผสของ K3

การควบคมมอเตอรุ ์ · l1 = สายจ่ายกําลงั...

Documents