a visão sistêmica dos transportes - eng. fernando mac dowell
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8/14/2019 A Viso Sistmica dos Transportes - Eng. Fernando Mac Dowell
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MAC DOWELL/10
ENG. FERNANDO MAC DOWELL PROF. Dr.LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA UFRJ
A VISO SISTMICA DOS TRANSPORTES...
RIO DE JANEIRO, 03 de MARO de 2010
Apresentao:Joo Fernando Mac Dowell
Mobilidade Urbana e os Projetos para a Copa e a Olimpada
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MAC DOWELL/09
ESTUDO REFERENTE S AES DA REA DE TRANSPORTEPBLICO VISANDO A ELABORAO DO DOSSI E LEGADO DACANDIDATURA DO MUNICPIO DO RIO DE JANEIRO PARA SEDIAROS JOGOS OLMPICOS DE 2016
ENG. FERNANDO MAC DOWELL, PROF., Dr.
Braslia, 02 de Setembro de 2009
Livre Docente em Engenharia - UFRJCoordenador Tcnico Responsvel
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O trabalho est dividido em 5
(cinco) relatrios, a saber: Produto 21: Diagnstico de Transportes;
Produto 22: Analise Financeira dos Transportes; Produto 23: Anlise Ambiental dos Transportes; Produto 24: Anlise Socioeconmica dos
Transportes;
Produto 25: Anlise Gerencial dos Transportes.
RELATRIO SNTESE GERENCIAL.
&
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MODELAGEM MATEMTICA DA PPPPARCERIA PBLICO PRIVADA
O Equacionamento Matemtico que envolve a Minimizao doInvestimento Pblico e a Maximizao da Abrangncia Social daRede de Transporte;
A Reduo do Nvel de Excluso Social com a Reduo do Valorda Tarifa para R$1,86/pass (DEZ/2008);
O Valor da Tarifa de Integrao sem Acrscimo e Mantida aGratuidade de Lei (idosos, deficientes e estudantes);
A Manuteno das Taxas de Ocupao de 4 pass/m2 no Interiordos Veculos e de 2 pass/m2 nas Plataformas das Estaes, logo
Evitando que o Transporte Pblico Gere Custo Social (estresse edesmaios de usurios); A Reduo na Rede Viria de 3,5 milhes de toneladas de CO2 ,
CO, NOx, HC, SO2 e MP. O Benefcio Econmico e Benefcio Liquido Social a Valor
Presente Respectivamente de R$ 4,72 bilhes e de R$ 3,8 bilhes,e Relao B/C socioeconmica igual a 5,5.
A Manuteno dos Tributos e Impostos Federais; A Taxa Interna de Retorno Privado 17% ao ano, e Social de 41,7%
ao ano, mantendo payback privado no 9o ano de operao quecorresponde ao 12 ano de Concesso;
O ndice de Cobertura do Servio da Dvida no Mximo de 1.4,mas no PAC cai para 1,2 Ampliando a Participao dosEmprstimos tipo BNDES Iniciativa Privada.
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Alternativas TecnolgicasBRTBUS RAPID TRANSIT
AEROMOVELVLT VECULO LEVE SOBRE TRILHOS
METRAEROMOVEL
PHOTO: David Michael
DUBAI
MONORAIL DUBAI
MAC DOWELL
HSST MAGNETICALY LEVITATED TRASNPORTATION
TRANSPORTE DE BAIXACAPACIDADE
TRANSPORTE DE ALTACAPACIDADE
DESIGN ADO
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100 1 103
1 104
1 105
1
10
100
CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DAS TECNOLOGIAS
CAPACIDADE DE ESCOAMENTO (PASS/HORA)
NMERODETRENSOUVECU
LOSPORHORA
60
6
TM h2( )
TM h2( )
TM h1( )
TM h1( )
TM h1( )
TM h1( )
TM h1( )
TM h1( )
TM h1( )
6.648 104156 ON h2 78( ) ON h2 134( ) P h1 1 TPE( ) P h1 2 TPE( ) P h1 3 TPE( ) P h1 4 TPE( ) M h1 4 TPE( ) M h1 6 TPE( ) M h1 8 TPE( )
4 pass/m2
MAC DOWELL/09
METRVLT
1 2 34
4 6 8
CAPACIDADE DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES
BRTBUS
CAPACIDADEDE TRANSPORTECOM 4PASS/m2
DEAT16 MILPASSAGEIROSPORHORA
MAC DOWELL
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INOVAO EM SISTEMA DE TRANSPORTE E ESTTICA URBANA COM ARQUITETURA E DESIGN INTEGRADOS
MAC DOWELL & EQUIPEDESIGN ADO AZEVEDO
AEROMOVEL E O NOVO DESIGN
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AEROMOVELTAXA DE OCUPAO NO INTERIOR: 4 pass/m2
6 pass/m2
Composio: 243 pass328 pass
Capacidade: 9.292 pass/hora13.128 pass/hora
Composio: 352 pass
492 pass
Capacidade: 14.088 pass/hor
19.692 pass/hor
MAC DOWELL/09
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CAPACIDADE
COMPOSIOCAPACIDADE DEESCOAMENTO NA VIA
Pas tx 1( ) 235 CAP tx 1 1.5( ) 9392
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Taxa (tx) de 6 pass/m 2
tx 6
CAPACIDADE
COMPOSIOCAPACIDADE DEESCOAMENTO NA VIA
Pa s tx 1( ) 328 CA P tx 1 1.5( ) 13128
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BRT- BOGOT: OCUPAO EQUILIBRADA
HEADWAY 2 min
MAC DOWELL/2010
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FILACOM
5NIBUS
CONFLITO DE PASSAGEIROS, POIATRAVESSAM CADA ESTAO
BRT-BOGOT
QUANDO TENTA HEADWAY DE 0,5 min
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CURITIBA
PISTA EXCLUSIVA
RIO DE JANEIRO
A NICA VARIVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE NIBUSNO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:
O MESMO VALOR DA TARIFA
BRT CURITIBA E OS BIARTICULADOS
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SISTEMA DE TRANSPORTE DE NIBUS NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO
Viagens
realizadas
Quilometros
percorridos
Passageiros
trasnportados
Diesel
consumido(litr
os)
2006 933 7 271 16 708 820 756 044 115 821 748 940 246 204 536 0,33 1,09 7 998 4,55
2007 962 7 357 16 032 361 719 532 188 791 322 155 ... ... 1,10 8 157 ...
FONTE: ARMAZEM DE DADOS PREFEITURA DO RIO DE JANEIRO
Ano
P.M.M (4)L / KM(2)
Idade mdia
da frota
Total de
linhas (1)
Mdia anual
da frota
operante
Mdia mensal
I.P.K (3)
Contrapartida corresponde ao plantio arbreo de 20 mil ha por ano
NP 1hectareEC
10000 kgf
NP 1.511 108
m2
ou
NP 2 104
hectare
O Sistema exige que se plante 20 mil hectares por ano.
2 hectare/ano/nibus
Plantio arbreo para absoro de Carbono
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Em relao a rea
do Rio POR ANO
Critrio Metodolgico CETESPCLCULO:
MATHCAD - 14
MAC DOWELL
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Quadro 3.12.1.1
LINHA T5: Resumo dos Resultados da Modelagem PPP para cada Tecnologia
BRT AEROMOVEL METR VLT HSST28 28 28 28 2819 19 19 19 19
1567 1567 1567 1567 15673,53 2,02 1,63 2,08 1,6361 44 35 43 35
R$ 420.884,99 R$ 559.192,46 R$ 613.956,10 R$ 881.898,79 R$ 1.429.597,56R$ 400.705,32 R$ 61.406,21 R$ 496.716,32 R$ 757.526,25 R$ 1.009.049,25
R$ 20.179,67 R$ 497.786,25 R$ 117.239,78 R$ 124.372,54 R$ 420.548,32R$ 2.522,94 R$ 107.390,79 R$ 74.513,98 R$ 21.055,96 R$ 71.638,79
R$ 17.656,72 R$ 390.395,46 R$ 42.725,80 R$ 103.316,58 R$ 348.909,53R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 3,31323.783 323.783 323.783 323.783 301.000
7,57% 7,57% 7,57% 7,57% 0,0%9.591 9.591 9.591 9.591 8.910
ELABORADO POR F.MAC DOWELLOBS: NDICE DE COBERTURA DE 1,4
DEMANDA DO TRECHO MAIS CARREGADO NA LINHA (pass/h)
EXTENSO DA LINHA (km)
TEMPO MEDIO ENTRE ESTAES (MIN)DISTANCIA MDIA ENTRE ESTAES (m)
NMERO DE ESTAES
RESPONSABILIDADE DO PODER PBLICORESPONSABILIDADE DO SETOR PRIVADO
CAPITAL PRPRIO
RESULTADOS DOS RESPECTIVOS MODELOS SISTMICOS DE ENGENHARIA FINANCEIRA DESENVOLVIDOS PARA CINCO SISTEMAS ALTERNATIVOS DETRANSPORTES DE PASSAGEIROS PARA ATENDER A DEMANDA DO CORREDOR T5 ENTRE A BARRA E A PENHA (CONDIES ECONMICAS DEZ/2008)
PPP-PARCERIA PBLICO PRIVADA
PERDA OU GANHO DE DEMANDA DEVIDO A TARIFA
CAPITAL DE TERCEIROS (TIPO BNDES - PAC)
ITENS
TEMPO TOTAL DE VIAGEMINVESTIMENTO TOTAL PARA IMPLANTAO em at 3 anos
VALOR DA TARIFA (R$/pass)ENTRADA DE PASSAGEIROS (pass/dia)
x 1000
PPP-PARCERIA PBLICO PRIVADA ,MODELO SISTMICO DE ENGENHARIA FINANCEIRA
E AS DIFERENTES TECNOLOGIAS ANALISADAS
MAC DOWELL
CORREDOR T5
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LINHA T5
T 5 - C arreg amento no P ic o - S entido P enha /B arra
2.145
3.629
4.616
5.6175.992
5.606
4.927 4.875
6.815
2.813
4.507
7.541
7.315
6.476
4.2764.0934.231
4.453
0
2.000
4.000
6.000
8.000
Alvo
rada
/C.S h
op.
C .S h
oppi
ng/V
.Parq
ue
V.Pa
rque
/V.P
an
V.Pa
n/A.
Bue
no
A.Bu
eno/E s
t.Ba
nd.
E st.
Band
./Curic
ica
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C .Deu
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Taqu
ara/Tanq
ue
Tanq
ue/P
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PaS e
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ampin
ho
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piin
ho/M
adure
ira
Mad
urei
ra/V.L o
bo
V.L o
bo/V
.Carva
lho
V.C
arva
lho/
V.Kos m
os
V.K
osm
os/V
.Penh
a
V.Pe
nha/Pe
nhaC
irc.
P.C
ircular
/Pen
ha
p
ass/
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T5 - C arregamento no Pico - Sentido Barra/Penha
2.623
4.586
6.529
7.3967.638
6.9096.593 6.456 6.461
2.810
5.888 5.765
4.4914.782
5.918
8.841
8.915
4.776
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
Alvo
rada
/C.Sho
p.
C.Sh
oppin
g/V.
Parque
V.Pa
rque
/V.Pan
V.Pa
n/A.Buen
o
A.Bu
eno/E
st.Ban
d.
Est.
Band
./Curicic
a
Curic
ica/C.De
us
C.De
us/Ta
quara
Taqu
ara/T
anque
Tanq
ue/P
aSec
a
PaS
eca/C
ampinho
Camp
iinho
/Mad
ureira
Madu
reira
/V.Lob
o
V.Lo
bo/V
.Car
valho
V.Ca
rvalh
o/V.
Kosmo
s
V.Ko
smos
/V.Penh
a
V.Pe
nha/P
enha
Circ.
P.Ci
rcula
r/Penha
pass/h
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AEROMOVEL
VLT/METR
HSST
MAC DOWELL/09
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LINHA 5 & TURSTICA
MAC DOWELL/09
O CONGELAMENTO DO METR DO RIO
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FONTE: CONCESSIONRIA METR-RIO
4 min
4 min
2 min
4 min
O CONGELAMENTO DO METR DO RIOEM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSO,
AT 2038
M 2 6 TPE( ) 37140pass
h
M 4 6 TPE( ) 18570pass
h
taxa de 4 pass/m
M 4 6 TPE( ) 18570pass
h
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METR
EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR
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EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
TREM METROPOLITANOMARACAN
BARRA GVEA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV
(PRAA XV)
IPANEMA
CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS
2.000 PASSAGEIROS
SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)
TREM METROPOLITANOMARACAN
BARRA GVEA
REDE METROVIRIA DO RIO
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LINHA 2
TRENS DE 8 CARROSHEADWAY AT 100 s
LINHA 1TRENS DE 6 CARROSHEADWAY AT 90 s
REDE METROVIRIA DO RIOLINHA 1 E LINHA 2
METR
PRAA XV
L1
L2
M100
608 TPE 59832
pass
h
M 1.5 6 TPE( ) 49520pass
h
CAPACIDADE
taxa de 4 pass/m2
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ESTAO ESTCIO H 30 ANOS OPERANDO COMO TERMINAL DA LINHA 2Foto: VEJA BRASIL (20/AGO/2008)
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TEMPO DE PERMANNCIA E A TAXA DEOCUPAO LIMITE ( PASS / m2)
ACIMA DO QUAL AFETA A SAUDE DO PASSAGEIRO
1 10 100 1 1030
2
4
6
8PASS AGEIROS POR m2 X TEMPO DE VIAGEM
TEMPO DE VIAGEM (min)
taxadepass/m2
8
0
Pi
S j
10001 T i Tj
SENTADO
EM P
MAC DOWEL
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LINHA 1: DISTRIBUIO REAL DE HEADWAYS
(FROTA EM OPERAO 15, NMERO DE TRENS POR HORA 13)
0:05:32
00:03:21
00:02:32
00:04:41
00:05:05
00:02:54
00:03:33
00:05:52
00:05:17 00:05:21
00:03:12
00:04:19
00:04:48
00:04:39
00:05:21
0:02:00
0:02:43
0:03:26
0:04:10
0:04:53
0:05:36
0:06:19
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
NMERO DO TREM
HEADWAY
(min:seg)
DISTRIBUIO PROBABILSTICA DOS HEADWAYS MEDIDOSNA ESTAO ARCOVERDE SEM PILOTO AUTOMTICO
FREQUNCIA DOS HEADWAYS
3FREQUNCIA DOS HEADWAYS
2 68
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TAXA DE OCUPAO DA MANOBRADOS TRENS E O NVEL DE
REGULARIDADE DO HEADWAY
CARACTERIZADA PELO NVEL DEDISTRIBUIO PROBABILSTICA DEERLANG
NVEL DE REGULARIDADE DO
HEADWAY DO SISTEMA METR EO TEMPO DE ESPERA NAPLATAFORMA
2 3 4 5 6 7 8 9 100
10
20
30
40
50
60
HEADWAYS (min)
PROBA
BILIDADE
57.07
0
F83i
F94i
F96i
F99i
102 xi
1994
1983
1999depois
1996antes
DISTRIBUIO PROBABIBILSTICA DOTEMPO DE OCUPAO DO TERMINAL
DE MANOBRA DOS TRENS
0 1 2 3 4 50
20
40
60
80
10 0DISTRIBUIO DOS T EMPOS DE MANOBRA
TEMPO DE MANOBRA (min)
DISTRIBUIO(
%)maiorque
10 0
0
Fr D( )
Ff D( )
50 D
RABICHO
FRENTE
50 10 0 150 200 250 300 350 40 00
0.5
1
1.5
2
2.5
3
HEADWAYS (segundos)
PROB
ABILIDADE
2.68
4 .37 10 10
Fspi
Fsp1i
F99j
40 050 xi xi xj
METR-RIO1999
METR-SPH = 111 s
METR -SP
H = 101 s
60 65 70 75 80 85 90 951
10
100TAXA DE OCUPAO DO TERMINAL DE MANOBRA
TAXA DE OCUPAO DO TERMINAL DE MANOBRA
GRAUD
AD
ISTRIBUIOD
EE
RLANG
100
1
K( )
9560
BOTAFOGO
Headway Headway
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HeadwayProgramado:
117 sReal
126 s
HeadwayProgramado:
100 sReal
117 s
METRO-SP
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Na seqncia o perfil geomtrico desse acesso desde o viaduto
provisrio at a Estao Central onde pode ser apreciada a sucesso dediferentes altas taxas de inclinao de declives em se tratando de Trem deMetr (vindo da Pavuna) que descer com passageiros e ainda cruzar emnvel antes da estao Central com outro Trem de Metr (vindo da Tijuca)e ambos seguiro na mesma via!
Estao Central
4%
3%
2%
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ACESSO LINHA 1
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SITUAO RECOMENDADA SE TIVESSE SIDO PLANEJADA
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ENTRETANTO NO CASO DA LINHA 1 A TERIA QUE CONSTRUIRUMA NOVA ESTAO CENTRAL QUE ABSOLUTAMENTE
INVIVEL