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8/19/2019 7a1eaAVIONICA_TMAI

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

MATERIA: AVIONICA - TM1

1. EL NÚMERO DE SOPORTES AMORTIGUADORES, REQUERIDOS PARA LAINSTALACIÓN DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS, ES DETERMINADO POR:

a. TAMAÑO DEL PANELb. TIPO DE PANELc. PESO DE LA UNIDAD COMPLETA DEL PANELd. NÚMERO DE INSTRUMENTOS A SER INSTALADOS

2. LOS DESCARGADORES ESTÁTICOS, SON INSTALADOS EN LOS AVIONESPARA ELIMINAR LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA. LA ELIMINACIÓN DE LAELECTRICIDAD ESTÁTICA ES DESEADA PARA:

a. REDUCIR LA INTERFERENCIA EN LOS RADIO-RECEPTORESb. PREVENIR OPOSICIÓN Y FLUCTUACIONES EN EL SISTEMA DE PODER

GENERADOR DEL AVIÓNc. PRESERVAR A LOS PASAJEROS Y/O TRIPULACIONES DE LA

EXPERIENCIA DE UNA SACUDIDA DE ELECTRICIDAD ESTÁTICAd. PREVENIR INDICACIONES FALSAS, EN LOS INSTRUMENTOS DEL

AVIÓN

3. ¿CUÁLES GRUPOS DE INSTRUMENTOS, ESTÁN CONECTADOS CON ELSISTEMA PITOT-STATIC DEL AVIÓN?

a. INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, INDICADOR ALTÍMETRO,INDICADOR VELOCÍMETRO

b. INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, INDICADOR VELOCÍMETRO, GIRODIRECCIONAL

c. COORDINADOR DE VIRAJE, INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA,INDICADOR DE RATA DE PRESIÓN DE CABINA

d. INDICADOR ALTÍMETRO DE CABINA, INDICADOR DE RATA DE PRESIÓNDE CABINA, INDICADOR VELOCÍMETRO

4. UNA PLACA DE REFUERZO (DOUBLERS) DEBE USARSE CUANDO LAS

ANTENAS SON INSTALADAS:

a. PARA ELIMINAR LA VIBRACIÓN DE LA ANTENAb.

PARA REDUCIR LAS VIBRACIONES EN EL AVIÓNc.

PARA PREVENIR FUGAS DE ACEITE EN LA PIEL DEL AVIÓNd. PARA REFORZAR LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DE LA PIEL DEL

AVIÓN


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5. LAS FRECUENCIAS AUDIBLES O AUDIOFRECUENCIAS, TIENEN UNRANGO QUE VA DESDE:

a. 30 KC A 300 KCb. 20 CPS A 20000 CPSc. 20 MC A 200 MCd. 3 MC A 30 MC

6. EL ARCO VERDE EN UN INSTRUMENTO DE TEMPERATURA, INDICA:

a. INSTRUMENTO NO CALIBRADOb. CONVENIENTE RANGO DE TEMPERATURAc. BAJO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURAd. ALTO E INSEGURO RANGO DE TEMPERATURA

7. ¿QUÉ MARCACIÓN ES USADA, EN UN INSTRUMENTO PARA INDICAR QUEEL VIDRIO ESTÁ CORRIDO?

a. ARCO AMARILLOb. MARCA INDICADORA BLANCAc. LÍNEA RADIAL VERDEd. LÍNEA RADIAL ROJA

8. ¿QUÉ COLOR DE PINTURA, ES USADO PARA INDICAR QUE EL VIDRIOESTÁ CORRIDO?

a. ROJOb. BLANCOc. AMARILLOd. VERDE

9. LOS INSTRUMENTOS, PUEDEN SER MARCADOS Y GRADUADOS DEACUERDO CÓN:

a. LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL INSTRUMENTO

b. LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTORc. LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE DEL MOTOR Y EL AVIÓNd. EL MANUAL DE VUELO, O EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DEL AVIÓN


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10. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS MONTANTES AMORTIGUADORES DELPANEL DE INSTRUMENTOS?

a. ABSORBER ALTAS FRECUENCIAS, BAJA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓNb. ABSORBER BAJAS FRECUENCIAS, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓNc. PERMITE LA OPERACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS SOBRE

CONDICIONES DE MAYOR VIBRACIÓNd. ABSORBER ALTA FRECUENCIA, ALTA AMPLITUD DE AMORTIGUACIÓ

11. EL MÉTODO PARA EL MONTAJE DE INSTRUMENTOS DE AVIÓN EN SUSRESPECTIVOS PANELES, DEPENDE DE:

a. EL FABRICANTE DEL INSTRUMENTOb. EL DISEÑO DE LA CARCASA DEL INSTRUMENTOc. EL DISEÑO DEL FUSELAJE DEL AVIÓNd. EL DISEÑO DEL PANEL DE INSTRUMENTOS

12. ¿POR QUÉ SON MUCHOS INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS, MONTADOS ENCARCASAS DE HIERRO O ACERO:

a. PARA EVITAR DAÑOS A LOS INSTRUMENTOS, DURANTE ELMANTENIMIENTO

b. PARA FACILITAR LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE LOS MISMOSc. PARA PREVENIR INTERFERENCIAS DEL CAMPO MAGNÉTICOd. PARA REDUCIR EL AUMENTO DE CALOR EN EL INSTRUMENTO

13. LA BANDA DE MUY ALTA FRECUENCIA, TIENE UN ESPECTRO DEFRECUENCIA DE:

a.


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15. UNA ANTENA, ES UN TIPO ESPECIAL DE CIRCUITO ELÉCTRICODESIGNADO PARA RADIAR Y RECIBIR:

a. ENERGÍA ELECTROMAGNÉTICAb. SEÑALES AUDIBLESc. SEÑALES VISUALESd. FRECUENCIAS

16. UNA LÍNEA RADIAL ROJA EN LA CARÁTULA DE UN INSTRUMENTO DELMOTOR, INDICA:

a. RANGO DE OPERACIÓN NORMALb. RANGO DE PRECAUCIÓNc. OPERACIÓN PERMITIDA BAJO CIERTAS CONDICIONESd. LIMITES MÁXIMO Y MÍNIMO DE OPERACIÓN SEGURA

17. UNA ANTENA DME, DEBE SER UBICADA EN UNA POSICIÓN SOBRE ELAVIÓN QUÉ:

a. NO SEA TAPADA POR LOS PLANOS CUANDO EL AVIÓN ESTE VIRANDOb. PERMITA EFECTUAR UN CHEQUEO FUNCIONAL EN TIERRA SIN TEST

SETc. PERMITA INTERRUPCIONES EN LA OPERACIÓN DEL DMEd. ELIMINE LA POSIBILIDAD DE BLOQUEO DEL DME SOBRE LA ESTACIÓN

18. CUANDO DOBLE UN CABLE COAXIAL, EL RADIO DEL DOBLEZ DEBE SERAL MENOS:

a. 5 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLEb. 10 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLEc. 15 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLEd. 20 VECES EL DIÁMETRO DEL CABLE

19. LA LÍNEA DE REFERENCIA, EN UN GIRO DIRECCIONAL, ES USADAPARA:

a. REPRESENTAR LA NARIZ DEL AVIÓNb. ALINEAR EL VIDRIO DEL INSTRUMENTO Y LA CARCASAc. REPRESENTAR LOS PLANOS DEL AVIÓNd. INDICAR EL NORTE VERDADERO


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20. UN COMPÁS MAGNÉTICO, ES COMPENSADO A INTERVALOSESPECÍFICOS DE OPERACIÓN PARA DETERMINAR LA:

a. PRECISIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIAb. PRECISIÓN DEL COMPÁSc. VARIACIÓN DEL COMPÁSd. DESVIACIÓN DEL COMPÁS

21. EL MECANISMO DE OPERACIÓN DE MUCHOS INDICADORES DEPRESIÓN HIDRÁULICA, ES:

a. UN TUBO BOURDONb. UN FUELLE HERMÉTICOc. UN DIAFRAGMA HERMÉTICOd. UN FUELLE CONTENIENDO UN GAS INERTE, EN EL CUAL BRAZOS,

PALANCAS, Y ENGRANAJES, ESTÁN CONVENIENTEMENTE UNIDAS

22. EN UN COMPÁS MAGNÉTICO, EL MARCADOR DE REFERENCIA FIJA SELLAMA:

a. LÍNEA DE LECTURAb. LÍNEA DE REFERENCIAc. LÍNEA DE CARTAd. LÍNEA DE POLO

23. CUANDO ES COMPENSADO UN COMPÁS MAGNÉTICO, LOSCOMPENSADORES SON AJUSTADOS PARA CORREGIR:

a. DESVIACIÓN POR INFLUENCIA MAGNÉTICAb. PEQUEÑOS DISTURBIOS MAGNÉTICOSc. VARIACIONES MAGNÉTICASd. OSCILACIONES DE LA CARTA

24. ¿PARA QUÉ SIRVEN LOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DEINSTRUMENTOS USADOS EN TIERRA PARA CHEQUEOS?

a. PARA INDICADAS LA VELOCIDAD VERTICAL, SI SE USA PRESIÓNDINÁMICA

b. PARA CHEQUEAR POR FUGAS LAS LÍNEAS PITOT, SI SE APLICASUCCIÓN

c. PARA INDICAR LA VELOCIDAD, USA SI SE USA PRESIÓN DINÁMICA YESTÁTICA


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25. EL COMPÁS MAGNÉTICO EN SU INTERIOR CONTIENE LÍQUIDO, LO QUELE PERMITE:

a. RETARDAR LA ACCIÓN DEL FLOTADORb. REDUCIR LOS ERRORES DE DESVIACIÓNc. CONTROLAR LA TEMPERATURA, Y CAMBIOS DE POSICIÓNd. AMORTIGUAR LA OSCILACIÓN DEL FLOTADOR

26. UN ALTÍMETRO BAROMÉTRICO INDICA, PRESIÓN DE ALTITUD CUANDOLA ESCALA BAROMÉTRICA ESTÁ EN:

a. 29.92" Hgb. 14.7" Hgc. ELEVACIÓN DEL CAMPO

27. LA SALIDA DE UN APARATO ELÉCTRICO, ESTÁ CONSTITUIDA PORSEÑALES QUE UNA VEZ INTERPRETADAS PROPORCIONAN INFORMACIÓN OMENSAJES

a. CIERTOb. FALSO

28. ¿CUÁNDO UNA CORRIENTE O VOLTAJE ELÉCTRICO ES PORTADOR DEINFORMACIÓN, RECIBE EL NOMBRE DE SEÑALES?

a. CIERTOb. FALSO

29. LAS CARACTERÍSTICAS DE UNA SEÑAL SON: FORMA, FRECUENCIA,DURACIÓN, POSICIÓN EN EL TIEMPO, Y AMPLITUD

a. CIERTOb. FALSO

30. LA FRECUENCIA, NORMALMENTE SE EXPRESA EN CICLOS POR HORA

a. CIERTOb. FALSO


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31. UN INSTRUMENTO A TUBO BOURDON, PUEDE SER USADO PARAINDICAR:

a. PRESIÓNb. TEMPERATURAc. POSICIÓNd. CANTIDAD

32. EL INSTRUMENTO DE VIRAJE E INCLINACIÓN LATERAL (TURN ANDBANK), INDICA:

a. POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL ASCENSOb. LA COMPENSACIÓN NECESARIA, EN CASO DE QUE FALLE EL GIRO DE

POSICIÓNc. POSICIÓN LONGITUDINAL DEL AVIÓN, DURANTE EL DESCENSOd. LA NECESIDAD DE CORRECCIÓN DE CABECEO Y BANQUEO, CADA VEZ

QUE EL AVIÓN SE DESVIÉ DE LA POSICIÓN PRESELECCIONADA

33. LA CARCASA, DE UN TÍPICO INDICADOR DE PRESIÓN DE ANTI-HIELO:

a. ES CONSIDERADA COMO UNA UNIDAD SELLADAb. CONTIENE UN TUBO BOURDON Y UN DIAFRAGMAc. CONTIENE UN MAGNETO, Y UN GRUPO DE ENGRANAJESd. ES VENTILADA, PARA MANTENER SU INTERIOR A LA PRESIÓN

ATMOSFÉRICA

34. LA FRECUENCIA CIVIL, PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DEEMERGENCIA ES:

a. 243 Mhzb. 121.5 Mhzc. 121.5 Hzd. 180 Mhz

35. EL EQUIPO COMUNICADOR VHF, OPERA EN EL RANGO DE FRECUENCIA

DE: a. 118.0 Mhz A 135.95 Mhzb. 108.0 Mhz A 117.95 Mhzc. 108.0 Mhz A 112.0 Mhzd. 329.3 Mhz A 335.0 Mhz


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36. LA OPERACIÓN DEL SISTEMA INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE,ESTÁ BASADA EN LA DETECCIÓN DE PRESIÓN DIFERENCIAL EN UN PUNTODONDE LA CORRIENTE DE AIRE FLUYE EN UNA DIRECCIÓN:

a. NO PARALELA, AL VERDADERO ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓNb. PARALELA, AL ÁNGULO DE ATAQUE DEL AVIÓNc. PARALELA, AL ÁNGULO DE INCIDENCIAd. PARALELA, AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

37. LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A TURBINA,ES MEDIDA USANDO:

a. TERMOCUPLES DE HIERRO Y CONSTATAN (COBRE/NÍQUEL)b. TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICAc. TERMOCUPLES DE CROMO Y ALÚMELd. TERMÓMETRO DE RESISTENCIA ELÉCTRICA (RATIOMETER)

38. LOS TRANSMISORES DE FLUJO DE COMBUSTIBLE (TRANSMITES) II,SON DESIGNADOS PARA TRANSMITIR INFORMACIÓN.

a. MECÁNICAMENTEb. ELÉCTRICAMENTEc. VISUALMENTEd. UTILIZANDO TRANSMISIÓN DE FUERZA, POR EL MOVIMIENTO DE UN

LÍQUIDO

39. ¿QUIÉN ESTÁ AUTORIZADO PARA REPARAR UN INSTRUMENTO DEAVIÓN?

a. UN MECÁNICO CON LICENCIA, Y HABILITACIÓN EN AVIÓN Y MOTORb. UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA PARA ESA

CLASE DE INSTRUMENTOc. UNA ESTACIÓN REPARADORA, CERTIFICADA Y HABILITADA EN AVIÓNd.

UN MECÁNICO CERTIFICADO, CON UNA AUTORIZACIÓN DEINSPECCIÓN

40. ¿QUÉ INDICACIÓN MUESTRA EL INDICADOR DE PRESIÓN MANIFOLDDE UN MOTOR RECÍPROCO, CUANDO EL MOTOR NO ESTÁ OPERANDO?

a.

CERO PRESIÓNb. LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN MANIFOLD, Y LA PRESIÓN

ATMOSFÉRICAc. LA CORRECTA PRESIÓN DIFERENCIALd. LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EXISTENTE


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41. ¿QUÉ CONDICIÓN PUEDE SER MÁS PROBABLE PARA CAUSAREXCESIVO VACÍO EN UN SISTEMA DE VACÍO?

a. SOBRE VELOCIDAD EN LA BOMBA DE VACÍOb. VÁLVULA DE ALIVIO DE VACÍO INADECUADAMENTE AJUSTADAc. CONGELAMIENTO DEL TUBO VENTURI

42. ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DE UN PILOTO AUTOMÁTICO?

a. RELEVAR AL PILOTO DEL CONTROL DEL AVIÓN EN LAS FASES DELVUELO DONDE SEA APLICABLE

b. PROVEER UN SISTEMA SECUNDARIO DE GUÍA DEL AVIÓNc. VOLAR CON MAYOR PRECISIÓN DE CURSOd. OBTENER LAS AYUDAS DE NAVEGACIÓN NECESARIAS PARA VUELOS

EXTENSOS SOBRE AGUA

43. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS PROVEE MANIOBRABILIDADMANUAL DEL AVIÓN MIENTRAS EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTAENGANCHADO?

a. SERVO AMPLIFICADORb. INDICADOR DE POSICIÓNc. INDICADOR GIRO DIRECCIONALd. CONTROLADOR DE VUELO

44. ¿CUÁL SEÑAL ANULA LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS ALERONES EN UNPILOTO AUTOMÁTICO?

a. LA SEÑAL DE DESPLAZAMIENTOb. LA SEÑAL DE CURSOc. LA SEÑAL DE RATAd. LA SEÑAL DE VERIFICACIÓN

45. ¿EN CUÁL DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL, DE UN SISTEMA DEPILOTO AUTOMÁTICO ESTÁ UN INDICADOR DE POSICIÓN?

a. EN LOS ELEMENTOS DE COMANDOb. EN LOS ELEMENTOS CENSORESc. EN LOS ELEMENTOS AMPLIFICADORESd.

EN LOS ELEMENTOS DE ENTRADA


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46. ¿QUÉ COMPONENTE DE UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, APLICATORQUE A LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE UNA AERONAVE?

a. EL SERVOb. EL CONTROLADORc. EL GIROd. EL COMPUTADOR

47. ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL PROPÓSITO DE UN SERVO MOTOR EN UNSISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO?

a. CORREGIR LOS DESPLAZAMIENTOS DEL AVIÓN SOBRE SUS EJESb. TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICAc. MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL COMO SEA REQUERIDOd. MOVER LAS SUPERFICIES DE CONTROL A SU POSICIÓN

AERODINÁMICA ANTERIOR

48. ¿CUÁL CANAL DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, DETECTA CAMBIOS DEPOSICIÓN LATERAL DE UNA AERONAVE?

a. EL CANAL DEL ELEVADORb. EL CANAL DEL ALERÓNc. EL CANAL DEL RUDER

49. EL CANAL ELEVADOR DE UN PILOTO AUTOMÁTICO, CONTROLA ELAVIÓN EN CUAL EJE DE ROTACIÓN:

a. EJE DE ROLLb. EJE LONGITUDINALc. EJE LATERALd. EJE DE YAW

50. ¿EN CUÁNTOS EJES CONTROLA EL AVIÓN UN SISTEMA DE PILOTOAUTOMÁTICO COMPLETAMENTE INTEGRADO?

a. EN UNOb. EN DOSc. EN TRESd. EN CUATRO


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51. EL SISTEMA ILS, USA UN RADIOLOCALIZOR Y UN TRANSMISOR DEINCLINACIÓN DE PLANEO. EL SEGUNDO INDICA AL PILOTO SI ESTÁ A LADERECHA O IZQUIERDA DEL CENTRO DE LA TRAYECTORIA DEAPROXIMACIÓN A LA PISTA; EL PRIMERO INDICA SI DESCIENDE ENÁNGULO APROPIADO.

a. CIERTOb. FALSO

52. CUÁNDO UN SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO ES CHEQUEADOOPERACIONALMENTE EN TIERRA; DESPUÉS DE ENCENDER LA FUENTE DEENERGÍA PRINCIPAL, EL SISTEMA DEBE SER ENGANCHADO:

a. TAN PRONTO COMO SEA POSIBLEb. SÓLO DESPUÉS DE QUE LA VELOCIDAD DE LOS GIROS SE ESTABILICE,

Y EL AMPLIFICADOR SE CALIENTEc. CUANDO EL OPERADOR DESEEd. ALGUNOS MINUTOS DESPUÉS

53. LA BATERÍA DEL TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)

a. DEBE TENER LA FECHA DE REEMPLAZO MARCADA EN UN SITIOVISIBLE DEL TRANSMISOR

b. DEBE SER DEL TIPO DE CELDAS SECASc. DEBE SER REEMPLAZADA ANUALMENTEd. LA FECHA DE REEMPLAZO DEBE SER CALCULADA DESDE LA FECHA DE

INSTALACIÓN

54. LA BATERÍA DE UN TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA(E.L.T.), DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR ENERGÍA PARA LA SEÑAL DETRANSMISIÓN POR LO MENOS DE:

a. 12 HRSb.

24 HRSc.

36 HRSd. 48 HRS


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55. ¿CUÁL ES LA UBICACIÓN RECOMENDADA, DE UN TRANSMISORLOCALIZADOR DE EMERGENCIA (E.L.T.)?

a. APROXIMADAMENTE EN UNA INTERSECCIÓN DE UN EJE LONGITUDINALY LATERAL DEL AVIÓN

b. EN SITIO DE FÁCIL ACCESO PARA EL PILOTO O MIEMBRO DE LATRIPULACIÓN, DURANTE EL VUELO

c. TAN LEJOS HACIA ATRÁS COMO SEA POSIBLE, PERO DELANTE DELESTABILIZADOR VERTICAL

56. EL RADIOLOCALIZADOR CONSTA DE DOS ANTENAS DIRECCIONALES,CADA UNA TRANSMITE UNA PORTADORA, LA PRIMERA DEMODULA DEACUERDO CON UN TONO DE 90 CPS Y LA OTRA CON 150 CPS. SI EL AVIÓNRECIBE ESTA ÚLTIMA CON MÁS INTENSIDAD. ¿EN QUE POSICIÓN ESTÁ ELAVIÓN?

a. EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA DERECHA DE LA LÍNEA CENTRAL DE LAPISTA

b. EL AVIÓN SE ENCUENTRA A LA IZQUIERDA DE LA LÍNEA CENTRAL DELA PISTA

c. EL AVIÓN SE ENCUENTRA DIRECTAMENTE SOBRE LA LÍNEA CENTRALDE LA PISTA

57. ¿CUÁL ES LA FUENTE DE PODER MÁS USADA EN UN TRANSMISORLOCALIZADOR DE EMERGENCIA?

a. UNA BATERÍA PROPIAb. UNA CONEXIÓN DIRECTA AL SISTEMA DE PODER ELÉCTRICO DEL

AVIÓNc.

UNA INTERCONEXIÓN ESPECIAL DE LA BATERÍA DEL AVIÓN QUEPERMITA EL FLUJO DE CORRIENTE EN UNA SOLA DIRECCIÓN

d. UN TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO CONECTADO AL SISTEMA DEPODER ELÉCTRICO NORMAL DEL AVIÓN


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58. ¿CÓMO PUEDE SER VERIFICADA LA OPERACIÓN DE UN E.L.T.INSTALADO EN EL AVIÓN DURANTE UNA INSPECCIÓN?

a. MOVIENDO EL SWITCH DE DESACTIVACIÓN DESDE LA POSICIÓN DEDESARMADO A ARMADO, MIENTRAS MONITOREA LA FRECUENCIACIVIL DE EMERGENCIA CON UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN

b. ATERRANDO LA ANTENA DEL E.L.T. A TRAVÉS DE UN MEDIDOR DECONSTRUCCIÓN ESPECIAL, Y ACTIVANDO EL TRANSMISOR. LALECTURA DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LÍMITES ESTABLECIDOS POREL FABRICANTE

c. INSPECCIONANDO VISUALMENTE LA INSTALACIÓN DEL TRANSMISOR,Y CHEQUEANDO SU FUENTE DE PODER

d. SINTONIZANDO UN RECEPTOR DE COMUNICACIÓN A LA FRECUENCIACIVIL DE EMERGENCIA, Y ACTIVANDO EL E.L.T. MOMENTÁNEAMENTE

59. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES REQUIERE REEMPLAZAR LABATERÍA DEL E.L.T?

a. CUANDO EL TRANSMISOR TIENE UN TOTAL DE 30 MINUTOS DEOPERACIÓN

b. CUANDO EL TRANSMISOR HA OPERADO CONTINUAMENTE POR 30MINUTOS, O TENGA UN TOTAL DE 45 MINUTOS DE OPERACIÓN.

c. CUANDO LA BATERÍA ALCANCE EL 50% DE SU VIDA ÚTIL

ESTABLECIDA POR EL FABRICANTEd. CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE HA SUBIDO A 40° C POR 6 HRS.

O MÁS.

60. PARA COMUNICARSE CON CONTROL DE TIERRA DESDE UN AVIÓN, SEDEBE USAR:

a. UN RECEPTOR VORb. UN ADFc. UN TRANSMISOR/RECEPTOR VHFd. UN TRANSMISOR HF

61. ¿QUÉ UNIDAD ES UTILIZADA, PARA EXPRESAR POTENCIA ELÉCTRICA?

a. VOLTAJEb. WATTIOSc. AMPERIOS


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62. LOS DIODOS, SON USADOS EN CIRCUITOS ELÉCTRICOSPRIMARIAMENTE COMO:

a. SWITCHES DE CORTEb. RECTIFICADORESc. RELAYS

63. LA APLICACIÓN TÍPICA DE UN DIODO ZENER, ES COMO UN:

a. RECTIFICADOR DE ONDA COMPLETAb. RECTIFICADOR DE MEDIA ONDAc. REGULADOR DE VOLTAJE

64. UN RELAY ES:

a. UN SWITCH OPERADO MAGNÉTICAMENTEb. UN COMPONENTE QUE CONVIERTE ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA

KINETICAc. CUALQUIER CONDUCTOR QUE RECIBE ENERGÍA ELÉCTRICA, Y LA

CONDUCE CON POCA O SIN RESISTENCIA

65. EL PROPÓSITO DE UN RECTIFICADOR EN UN SISTEMA ELÉCTRICO, ES

CAMBIAR:

a. A FRECUENCIA DE LA CORRIENTE ALTERNAb. CORRIENTE DIRECTA, EN CORRIENTE ALTERNAc. CORRIENTE ALTERNA, EN CORRIENTE DIRECTA

66. EL PROPÓSITO DE PRESURIZAR LA CABINA DEL AVIÓN, ES PARA:

a. CREAR EL ADECUADO MEDIO AMBIENTE PARA PREVENIR LA HIPOXIAb. PERMITIR LA OPERACIÓN EN ALTAS ALTITUDESc. AMBAS (A) Y (B) SON CORRECTAS

67. DATOS TRANSMITIDOS ENTRE COMPONENTES EN UN EFIS (SISTEMA

DE INSTRUMENTACIÓN DE VUELO ELECTRÓNICO), SON CONVERTIDOS A:

a. SEÑALES DIGITALESb. SEÑALES ANALÓGICASc. SEÑALES DE ONDA


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68. LA FUNCIÓN DE UN GENERADOR DE SÍMBOLOS (SG), EN UN EFIS ES:

a. MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DEINSTRUMENTOS DEL AVIÓN

b. PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓNPARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO

c. RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN YCENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS AL APROPIADO DISPLAY

69. LA FUNCIÓN DE UN CONTROLADOR DISPLAY EN UN EFIS, ES:

a. MOSTRAR DATOS ALFANUMÉRICOS Y REPRESENTACIONES DEINSTRUMENTOS DEL AVIÓN

b. PERMITIR AL PILOTO SELECCIONAR LA APROPIADA CONFIGURACIÓN,PARA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DEL VUELO

c. RECIBIR Y PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA DESDE EL AVIÓN YCENSORES DEL MOTOR, Y ENVIAR LOS DATOS AL APROPIADO DISPLAY

70. UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA:

a. ALTITUD DE NIVEL DE VUELOb. ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MARc. ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA

71. CUÁNDO LAS BANDERAS NAV, HDG O GS ESTÁN MOSTRADAS EN ELH.S.I., INDICA QUÉ:

a. ESAS FUNCIONES ESTÁN INOPERATIVASb. ESAS FUNCIONES ESTÁN OPERATIVASc. LLAMAR LA ATENCIÓN PARA DESVIAR LA TRAYECTORIA DEL VUELO

72. EN GENERAL, EL PROPÓSITO DE UN TRANSPONDER ES:

a. CONTINUAMENTE, TRANSMITIR INFORMACIÓN DE RUMBO,VELOCIDAD, Y RATA DE ASCENSO Y DESCENSO AL ATC

b. MONITOREAR LA VELOCIDAD, RUMBO, ALTITUD, Y ACTITUD DELAVIÓN, A PESAR DE QUE EL PILOTO AUTOMÁTICO ESTÉ ENGANCHADOc. RECIBIR UNA SEÑAL INTERROGADORA DESDE UNA ESTACIÓN DE

TIERRA, Y AUTOMÁTICAMENTE ENVIARLE UNA RESPUESTA


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73. CUANDO INSTALE UNA ANTENA DME, ÉSTA DEBE SER ALINEADA CON:

a. POSICIÓN NULAb. ÁNGULO DE INCIDENCIAc. LÍNEA CENTRAL DEL AVIÓN

74. ADAPTAR O AGREGAR SISTEMAS DE AVÍONICA, Y ANTENASASOCIADAS DELANTE DEL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN,AFECTARÁ:

a. EL PESO VACÍO, Y LA CARGA ÚTILb. EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD, Y LA CARGA ÚTILc. LA CARGA ÚTIL, Y EL MÁXIMO PESO COMPLETO

75. LA CAPACIDAD DE UN FUSIBLE DE AVIÓN, ES MEDIDA EN:

a. VOLTIOSb. OHMIOSc. AMPERIOS

76. UN CIRCUIT- BREAKER, ES INSTALADO EN UN SISTEMA ELÉCTRICO DEUN AVIÓN PRIMARIAMENTE PARA PROTEGER:

a. EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA FUENTECOMO SEA POSIBLE

b. EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADO TAN CERCA DE LA UNIDADCOMO SEA POSIBLE

c. LA UNIDAD ELÉCTRICA EN EL CIRCUITO; Y DEBE SER LOCALIZADOTAN CERCA DE LA FUENTE COMO SEA POSIBLE

77. LOS TRES TIPOS DE APARATOS PROTECTORES DE CIRCUITOSELÉCTRICOS, USADOS MÁS COMÚNMENTE EN CIRCUITOS DE AVIÓN SON:

a. CIRCUIT-BREAKER, RESISTORES, Y LIMITADORESb. CIRCUIT-BREAKER, FUSIBLES, Y LIMITADORES

c. CIRCUIT-BREAKER, CAPACITORES, Y LIMITADORES

78 UN AVIÓN CON SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITES, SECOMUNICA CON LOS MISMOS: USANDO FRECUENCIAS EN EL RANGO DE1.6 GHZ

a. CIERTOb. FALSO


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79. PARA UNA NAVEGACIÓN DE PRECISIÓN, UTILIZANDO G.P.S., ELAVIÓN DEBERÍA COMUNICARSE CON AL MENOS:

a. DOS SATÉLITESb. TRES DIFERENTES SATÉLITESc. CUATRO DIFERENTES SATÉLITESd. UN SATÉLITE

80. LA DIFICULTAD PARA MONITOREAR LA PRECISIÓN DE LAS SEÑALES DESATÉLITES, LIMITA EL USO DEL G.P.S. SÓLO PARA VUELOS VFR COMOSISTEMA PRIMARIO DE NAVEGACIÓN

a. CIERTOb. FALSO

81. LOS EQUIPOS DE TIERRA, NECESARIOS PARA UN SISTEMA ILS SON:

a. LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONSb. LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, VORc. LOCALIZADOR, GLIDESLOPE, MARKER BEACONS, PISTA Y LUCES DE

APROXIMACIÓN

82. EL EQUIPO DESIGNADO PARA PREVENIR A LA TRIPULACIÓN DE VUELO,CUANDO EL AVIÓN ESTE EN PELIGRO DE CHOCAR CON LA TIERRA DEBIDOA UNA RATA DE DESCENSO EXCESIVA, ES:

a. RADAR ALTÍMETROb. GPWSc. RADAR ATMOSFÉRICOd. GPS

83. EN UN SISTEMA DE RADAR ATMOSFÉRICO, LA UNIDAD QUE PERMITEEL CAMBIO RÁPIDO DE LA ANTENA DE TRANSMISORA A RECEPTORA ES:

a. SINCRONIZADOR

b. PANTALLA DEL RADARc. DUPLEXERd. SISTEMA ESTABILIZADOR

84. EL SISTEMA TCAS. DE UN AVIÓN, PUEDE CALCULAR DIRECCIÓN,RANGO, Y ALTITUD DE UN AVIÓN CON TRANSPONDEDOR EN MODO "C"

a. CIERTOb. FALSO


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85. LOS INSTRUMENTOS, DE ACUERDO A SU OPERACIÓN SE CLASIFICANEN:

a. INSTRUMENTOS DE VUELO Y NAVEGACIÓN, DEL MOTOR, Y DESISTEMAS

b. INSTRUMENTOS DE PRESIÓN, MECÁNICOS, GIROSCÓPICOS,ELÉCTRICOS, Y ELECTRÓNICOS

c. INSTRUMENTOS DE VUELO, DE NAVEGACIÓN, DE PRESIÓN YMECÁNICOS

86. EL VOR, ES DEFINIDO CÓMO:

a. LA VELOCIDAD OPERACIONAL DE RADIOb. VHF, DE RADAR DE TIERRAc. LA LECTURA VARIABLE DEL OSCILOSCOPIOd. VHF, DE RANGO DIRECCIONAL

87. EL PRIMER ELEMENTO DE UNA FUENTE DE ALIMENTACIÓN DECORRIENTE CONTINUA ES EL:

a. AMPLIFICADORb. TRANSFORMADORc. OSCILADORd. PRE-AMPLIFICADOR

88. LA COLUMNA DE MERCURIO SOSTENIDA POR LA PRESIÓNATMOSFÉRICA NORMAL, TIENE UNA ALTURA DE SOLO 760 MILÍMETROS.

a. CIERTOb. FALSO

89. DOS CONDENSADORES DE CUATRO MICROFARADIOS Y CINCOMICROFARADIOS RESPECTIVAMENTE, ESTÁN CONECTADOS EN PARALELOA UNA DIFERENCIA DE POTENCIA DE 600 VOLTIOS; CALCULAR LACAPACIDAD TOTAL.

a. 20 MICROFARADIOSb. 9 MICROFARADIOSc. 12 MICROFARADIOSd. NINGUNA DE LAS ANTERIORES


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90. UN HENRY, ES LA INDUCTANCIA MUTUA DE DOS CIRCUITOS YCUANDO LA F.E.M. EN UNO DE ELLOS ES DE UN VOLTIO, LA INTENSIDADDE LA CORRIENTE EN EL OTRO VARÍA A RAZÓN DE UN AMPERIO EN CADASEGUNDO.

a. CIERTOb. FALSO

91. ¿CÓMO ESTÁN CLASIFICADOS LOS GENERADORES, HACIENDOMENCIÓN DE LOS TRES TIPOS MAS CORRIENTES Y EMPLEADOS EN LOSSISTEMAS DE AVIACIÓN

a. GENERADORES DE IMÁN PERMANENTE, GENERADORES CONEXCITACIÓN EXTERIOR Y GENERADORES AUTO EXCITADOS

b. GENERADORES PERMANENTES, GENERADORES AUTOMÁTICOS YGENERADORES DE EXCITACIÓN

c. GENERADORES CON AUTO EXCITACIÓN EXTERIOR, GENERADORESAUTOMÁTICOS Y GENERADORES AUTO EXCITADOS

92. ¿CUÁL ES EL TIPO DE ESCOBILLAS UTILIZADAS EN LOS GENERADORESPARA AVIACIÓN?

a. ELECTROGRAFILÍTICOb. CARBÓN NATURALc. GRAFITO

93. EL OBJETO DE LOS INSTRUMENTOS CON BOBINA MÓVIL, QUEINCLUYA UN NÚCLEO DE HIERRO DULCE ES:

a. PROPORCIONAR UN EJE SÓLIDO, SOBRE EL QUE PUEDA HACER GIRARLA BOBINA

b. ASEGURAR QUE SE PRODUZCA UN CAMPO MAGNÉTICO UNIFORME,RADIAL ,Y AMPLIFICADO, EN EL DESPLAZAR DE LA BOBINA

c.

HACER QUE LA INERCIA DEL NÚCLEO, AMORTIGÜE LAS OSCILACIONESDE LA BOBINA

94. ¿DE QUÉ FORMA, LOS AMPERÍMETROS PUEDEN MEDIR VALORES DECORRIENTE MUY ALTOS SIN TENER QUE HACER PASAR POR ELLOS TODALA INTENSIDAD?

a. COLOCANDO UN "SHUNT" EN SERIE, CON LA FUENTE PRINCIPALb. COLOCANDO UN "SHUNT" EN PARALELO, CON LA FUENTE PRINCIPALc. COLOCANDO UNA RESISTENCIA Y UN "SHUNT", EN SERIE-PARALELOd. COLOCANDO UNA RESISTENCIA EN PARALELO, CON LA FUENTE

PRINCIPAL


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95. LAS CONEXIONES QUE PUEDEN COMPLETARSE CON LOS POLOS DE UNINTERRUPTOR, VA INDICADO POR EL TÉRMINO:

a. POSICIÓNb. CONTACTOc. FASE

96. EL FLUJO DE CORRIENTE, ES MEDIDO EN TÉRMINO DE:

a. AMPERAJEb. VOLTIOSc. WATTIOSd. ELECTRONES DE PRESIÓN

97. EN UN MULTÍMETRO ANÁLOGO, LA BATERÍA INTERNA ES USADA POR:

a. EL VOLTÍMETROb. EL OHNMÍMETROc. EL AMPERÍMETROd. TODAS LAS ANTERIORES

98. LA FORMA PARA PRESENTAR LAS AERONAVES CADA DOS AÑOS, ES:

a. INAC-21-002b. INAC-145-001c. INAC-43-002d. INAC-21-005

99. LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA PARA ELOTORGAMIENTO DE LICENCIAS Y HABILITACIONES AL PERSONALTÉCNICO AERONÁUTICO ES:

a. RAV 121b. RAV 45c. RAV 39

d. RAV 60

100. LAS CATEGORÍAS DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN YATERRIZAJE DE PRECISIÓN, SON:

a. I-II-IIIA-IIIB Y IIICb. I-II-III-IV-Vc. IA-IB-IC-IDd. NINGUNA DE LAS ANTERIORES


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101. TODO TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO YHABILITADO PARA REPARACIONES MAYORES, DEBEN LLENARCORRECTAMENTE LA FORMA:

a. INAC- 45-003b. INAC-121-001c. INAC-43-001d. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

102. ¿QUÉ ARTÍCULO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL HABLA DELCERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD?:

a. ART. 59b. ART. 31c. ART. 38d. ART. 25

103. LA REGULACIÓN, QUE DICTA LAS REGLAS PARA EXPLOTADORES DESERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO EN OPERACIONESDOMÉSTICAS, BANDERA Y SUPLEMENTARIAS ES:

a. RAV 145b. RAV 45c. RAV 103d. RAV 121

104. LA REGULACIÓN, QUE DICTA LOS REQUISITOS PARA LA EMISIÓN DELCERTIFICADO DE O.M.A.C., Y LAS CATEGORÍAS RELACIONADAS CON SUSINSTALACIONES PARA EL MANTENIMIENTO, Y ALTERACIÓN DECOMPONENTES DE AERONAVES ES:

a. RAV 145b. RAV 103c.

RAV 121d.

RAV 21

105. LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS NORMAS APLICABLES ALMANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN YALTERACIÓN, ES LA:



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106. ¿CUÁL ES LA REGULACIÓN QUE DICTA LAS DIRECTIVAS TÉCNICAS DEAERONAVEGABILIDAD, QUE DEBEN APLICARSE PARA EL MEJORCUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS QUE SOBRE SEGURIDAD AÉREA SEDICTEN?


107. LA SELECCIÓN DE 5237 EN UN TRANSPONDER A.T.C., PARA LOSSIGUIENTES IMPULSOS, EN ORDEN DE TRANSMISIÓN ES:

a. F1-A1-A4-B2-C4-C2-D1-D2-D4-F2b. F1-C1-A1-C2-A4-D1-B2-D2-D4-F2c. F1-C1-C2-A1-A4-B2-D1-D2-D4-F2

108. LA ELECTRICIDAD ESTÁTICA, ES MUY COMÚN EN EL AMBIENTE:

a. HÚMEDOb. FRÍOc. SECOd. CALUROSO

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