6.3.1. NASLOVNA STRANA

Naziv i oznaka dela projekta: 6.3 – PROJEKAT LIFTOVA

Investitor: GRAD BEOGRAD

Trg Nikole Pašića 6, Beograd

za

potrebe

JKP PARKING SERVIS

Kraljice Marije 7, Beograd

Objekat i lokacija: JAVNA PODZEMNA GARAŽA „STUDENTSKI TRG – REKTORAT“

na kat. parc. br. 799 K.O.Stari grad, Beograd

Vrsta tehničke dokumentacije: PGD - PROJEKAT ZA GRAĐEVINSKU DOZVOLU

Za građenje / izvođenje radova: NOVA GRADNJA

Projektant - konzorcijum: PC ART d.o.o. Ul. Strahinjića bana 66a, Beograd

Odgovorno lice projektanta: Dejan Leković

Pečat:

Potpis:

Projektant - konzorcijum: DELTA INŽENJERING d.o.o. Ul. Milutina Milankovića 7g, Beograd

Odgovorno lice projektanta: Radovan Tmušić, dipl.ing.el.

Pečat:

Potpis:

Odgovorni projektant: Milan Vulićević, dipl.maš.inž.

Broj licence: 333 O596 16

Lični pečat:

Potpis:

Broj tehničke dokumentacije: 05/6.3 - PGD/16

Mesto i datum: Beograd, maj 2016. god.

VRŠILAC TEHNIČKE KONTROLE DELA PROJEKTA

6.3.2. SADRŽAJ PROJEKTA LIFTOVA

6.3.1. NASLOVNA STRANA

6.3.2. SADRŽAJ

6.3.3. REŠENJE O ODREĐIVANJU ODGOVORNOG PROJEKTANTA

6.3.4. IZJAVA ODGOVORNOG PROJEKTANTA

6.3.5. TEKSTUALNA DOKUMENTACIJA

1.5.1. Tehnički opis

6.3.6. NUMERIČKA DOKUMENTACIJA

1.6.1. Proračun

1.6.2. Procenjena vrednost projektovanih radova

6.3.7. GRAFIČKA DOKUMENTACIJA

6.3.7/01 Putnički lift br.1 R 1:50

6.3.7/02 Putnički lift br.2 R 1:50

6.3.3. REŠENJE O ODREĐIVANJU ODGOVORNOG PROJEKTANTA Na osnovu člana 128. Zakona o planiranju i izgradnji (''Službeni glasnik RS'', br. 72/09, 81/09-ispravka, 64/10 odluka US, 24/11 i 121/12, 42/13–odluka US, 50/2013–odluka US, 98/2013–odluka US, 132/14 i 145/14) i odredbi Pravilnika o sadržini, načinu i postupku izrade i način vršenja kontrole tehničke dokumentacije prema klasi i nameni objekata (“Službeni glasnik RS”, br. 23/2015) kao:

O D G O V O R N I P R O J E K T A N T

za izradu PROJEKTA LIFTOVA, koji je deo Projekta za građevinsku dozvolu za novu gradnju objekta

javne podzemne garaže „Studentski trg – Rektorat“, na katastarskoj parceli br. 799 K.O.Stari grad u

Beogradu, određuje se:

Milan Vulićević, dipl.maš.inž. broj licence 333 O596 16

Projektant: DELTA INŽENJERING d.o.o.

Ul. Milutina Milankovića 7g, Beograd

Odgovorno lice / zastupnik : Radovan Tmušić, dipl.ing.el.

Pečat: Potpis:

Broj tehničke dokumentacije: 05/6.3 - PGD/16

Mesto i datum: Beograd, maj 2016. godine

6.3.4. IZJAVA ODGOVORNOG PROJEKTANTA

Odgovorni projektant PROJEKTA LIFTOVA, koji je deo Projekta za građevinsku dozvolu za novu gradnju

objekta javne podzemne garaže „Studentski trg – Rektorat“, na katastarskoj parceli br. 799 K.O.Stari grad u

Beogradu

Milan Vulićević, dipl.maš.inž.

I Z J A V LJ U J E M

1. da je projekat u svemu u skladu sa izdatim lokacijskim uslovima;

2. da je projekat izrađen u skladu sa Zakonom o planiranju i izgradnji, propisima, standardima i

normativima iz oblasti izgradnje objekata i pravilima struke;

3. da su pri izradi projekta poštovane sve propisane i utvrđene mere i preporuke za ispunjenje osnovnih

zahteva za objekat i da je projekat izrađen u skladu sa merama i preporukama kojima se dokazuje

ispunjenost osnovnih zahteva.

Odgovorni projektant: Milan Vulićević, dipl.maš.inž.

Broj licence: 333 O596 16

Lični pečat: Potpis:

Broj tehničke dokumentacije: 05/6.3 – PGD/16

Mesto i datum: Beograd, maj 2016. godine

6.3.5. TEKSTUALNA DOKUMENTACIJA

6.3.5.1. Tehnički opis

Uvodne napomene

Ovim projektom dato je transportno i konstruktivno rešenje za isporuku i ugradnju novih liftova u sklopu izgradnje

Podzemne garaže Studentski trg - Rektorat,

na lokaciji: k.p. 799 KO Stari grad,

Investitor: JKP „Parking Servis“, Kraljice Marije br.7, Beograd.

Predmet projekta su radovi na ugradnji 2 nova lifta i to,

Putnički lift (L1) nosivosti Q=630 kg

Putnički lift (L2) nosivosti Q=630 kg

Projektom su predviđeni liftovi na električni pogon u MRL izvedbi - liftovi bez mašinske prostorije sa

mikroprocesorskom komandom.

Radno upravljanje liftom vrši se preko komandi sa registar kutije iz kabine i spolja sa pristupnih stanica preko

pozivnih komandi. Sve komande imaju svetlosnu indikaciju potvrde aktiviranja.

U normalnoj eksploataciji upravljanje liftovima je sabirno u oba smera, a koju karakteriše da sve registrovane

komande iz kabine i spolja automatski se sistematizuju preko upravljačke aparature po smeru vožnje i položaju i

izvršavaju po prirodnom redosledu stanica.

Pored standardnih režima rada (normalni, servisni i ručni), projektovana komanda liftova podržava i automatsku

nužnu vožnju – dovoženje lifta do prve najbliže stanice u slučaju nestanka napona.

U slučaju prekoračenja nosivosti, usled dejstva uređaja za preopterećenje lift nije moguće pokrenuti.

Ulazak i izlazak u kabinu lifta moguć je samo na pristupnim stanicama preko prilaznih vrata, dok su u sklopu

kabine ugrađena kabinska vrata. Polazak kabine lifta je moguć samo ako su sva prilazna vrata i vrata kabine

ispravno zatvorena i zabravljena. Prilazna vrata se mogu otvoriti samo ako kabina lifta stoji na toj stanici, dok se

vrata kabine mogu otvoriti samo ako se kabina lifta nalazi ispred nekih od prilaznih vrata.

Sva prilazna vrata na liftovima su izrađena od nerđajućeg čeličnog lima odgovarajuće čvrstoće.

Tehničko rešenje projektovanih liftova u celosti je usaglašeno sa projektnim zadatkom, arhitektonsko

građevinskim podlogama, odgovara nameni i potrebnom kapacitetu i obezbeđuje sigurnost i pouzdanost u toku

eksploatacije.

OSNOVNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lift br.1 Lift br.2

Vrsta lifta Putnički lift bez mašinke prostorije

Pogon Električni (bezreduktorski elektromotor), frekventno regulisan

Položaj pogona U vrhu voznog okna

Nosivost 630 kg / 8 osoba

Namena Prevoz putnika i invalida

Brzina vožnje 1 m/s (frekventno regulisana)

Sistem vešanja 2:1

Visina dizanja 11,9 m 13,5 m

Broj stanica 4 (-3,-2,-1,0), Glavna stanica 0

Broj prilaza 4 (svi sa iste strane)

Projektovani max. br.

uključivanje 240 uklj/h

Upravljanje Mikroprocesorsko, sabirno u oba smera, u slučaju požara lift se automatski

dovozi u glavnu stanicu i isključuje iz rada sa otvorenim vratima

Napajanje električnom

energijom

Iz mreže,3x380/220V, 50Hz; u slučaju nestanka napajanja sa mreže lift se

automatski pomoću sopstvenih baterija dovozi u najbližu stanicu

Dimenzije voznog okna 1700 x 2100 mm

Dubina jame 1750 mm 1600 mm

Ventilacija Prirodna

Kabina - putnička, metalna od pocinkovanog lima,

- obloga unutrašnjosti kabine od inox-a,

- neprolazna,

- pod obložen keramikom,

- ram kabine sa hvatačkim uređajempostupnog dejstva,

- indirektno osvetljenje,

- rukohvat na jednoj bočnoj i zadnjoj strani,

- ogledalo na zadnjem zidu celom širinom iznad rukohvata.

Dimenzije kabine 1100 x 1400 x 2300 mm

Signalizacija u kabini - registar kutija svojim položajem i karakteristikama prilagođena korišćenju od

strane osoba sa invaliditetom,

- sa mikropokretnim pozivnim tasterima sa svetlosnom potvrdom poziva,

- tasteri: alarm, otvaranje vrata, zatvaranje vratai interfon,

- displej sa položajem kabine i strelicama smera kretanja,

- gong, nužno svetlo, zvučni i svetlosni signal preopterećenja,

- kabl za povezivanje IP kamere video nadzora (od kabine do napojno

komandnog ormana lifta)

Vrata kabine Automatska, teleskopska, dvopanelna, od nerđajućeg čelika, frekventno

regulisana sa zaštitnom svetlosnom zavesom

Dimenzije vrata kabine 900 x 2100 mm

Vrata voznog okna Automatska, teleskopska, dvopanelna, završna obrada po izboru Investitora,

otporna prema požaru prema standardu EN 81-1+A3; EN 81-71(klasa 2), u

intervalu i klasi prema projektu zaštite od požara

Dimenzije vrata okna 900 x 2100 mm

Radna sredina Normalna, suva, od 5°C do 40°C

Signalizacija na

stanicama

Mikropokretni pozivni tasteri sa svetlosnom potvrdom poziva, strelice najave

smera na svim stanicama, displej za položaj kabine na svim stanicama

Komunikacija u slučaju

nužde Interfonska veza između kabine i naplatnog centra u garaži

Oprema okna Penjalica za jamu voznog okna i svetlo voznog okna

Tehnički opis osnovnih elemenata i opreme lifta

Vozno okno

Vozno okno je je armirano betonske izvedbe, duž svoje cele visine i sa svih strana ograđeno čvrstim i

punim zidovima, tavanicom i dnom. Zidovi voznog okna su ravni, glatki i prekrečeni svetlom bojom koja

sprečava taloženje prašine. Jama voznog okna je hidroizolovana.

Za pristup jami voznog okna, oba lifta, postavljena je metalna penjalica koja ne ulazi u zonu pokretnih

delova postrojenja. Penjalice su izrađene od metalnih kutijastih profila, ankerisane su za zid okna i antikorozivno

su zastićene.

Otvori koji postoje u voznom oknu su otvori vrata voznog okna i otvor za ventilaciju u vrhu voznog okna.

Otvor za ventilaciju u ploči vrha okna je dimenzije Ø25 cm sa kanalom koji vodi u atmosveru van objekta a koji

se izvodi prema AG projektu. Sa spoljne strane otvora - kanala postavljena je metalna rešetka – žaluzina za

zaštitu od atmosverskih uticaja, a sa unutrašnje strane mrežica za zaštitu od insekata.

Vozno okno je takve izvedbe da može da izdrži opterećenja koja nastaju pri radu liftovskog postrojenja,

odnosno opterećenja:

ispod vođica kabine pri dejstvu hvatačkih uređaja,

ispod odbojnika kabine pri nasedanju kabine na isti i

ispod odbojnika protivtega pri nasedanju protivtega na isti

U nivou najniže stanice – jami okna, ugrađena je sklopka “STOP” sa jasno obeleženim položajima

“UKLJUČENO” i “ISKLJUČENO”, dvopolna priključnica sa zaštitnim kontaktom i naizmenična sklopka za

osvetljenje voznog okna, namenski obeležena, koja je vezana sa naizmeničnom sklopkom u napojno

komandnom ormanu. U dnu jame voznog okna postavljeni su odbojnici za nasedanje kabine, odnosno protivtega

i ugrađen je zatezač užeta graničnika brzine.

Za unošenje težih delova opreme lifta kao i za kasnije održavanje, u vrhu okna ugrađeni su montažni nosači

nosivosti 10kN. Duž voznog okna po vertikali brodskim svetiljkama izvedeno je električno osvetljenje voznog

okna. U jami okna uvedena je gromobranska instalalcija uzemljenja objekta sa kojom je izvršeno prstenasto

povezivanje svih metalnih masa.

Mere i rastojanja u jami, odnosno vrhu okna kada kabina, odnosno protivteg nasednu na odbojnike

usaglašene su sa propisima, a za vrdenosti istih videti deo projekta Proračuni

Mašinski prostor

Konstruktivna izvedba ovakve vrste liftova je bez klasične mašinske prostorije. Vrh voznog okna sa delom

prostora u nivou zadnje stanice gde je smešten napojno-komandni orman predstavlja mašinski prostor lifta.

Oprema koja čini mašinski prostor je pogonska mašina sa postoljem, regulator brzine, kontroler sa frekventnim

regulatorom, uređaj za automatsku nužnu vožnju i napojno - upravljački orman. Sva oprema u voznom oknu koja

ulazi u mašinski prostor je postavljena tako da ni u jednom slučaju ne postoji mogućnost da pokretni delovi

kabine, protivtega i vrata dođu u dodir sa istima.

Mašinski prostor ovakve izvedbe ispunjava sve uslove shodno delu Pravilnika koji se odnosi na liftove sa

standardnom mašinskom prostorijom. Pogonska oprema lifta smeštena je u vrhu voznog okna, bočno od ulaza u

lift u zoni iznad protivtega. Pogonska mašina je preko postolja i gumenih amortizera postavljena na nosače koji

su preko konzola pričvršćen za zid voznog okna. Pristup opremi vrši se sa krova kabine u zoni zadnje stanice, a

dozvoljen je samo ovlašćenim licima. Ventilacionim otvorom (Ø25 cm) u vrhu okna obezbeđeno je kontinualno

provetravanje voznog okna, odnosno u mašinskom prostoru obezbeđena je temperatura u propisanim granicama

od +5 do +40 0C. Osvetljenja mašinskog prostora i dela ispred komadnog ormana izvedeno je sa osvetljenjem

voznog okna, a isto u delu mašinskog prostora obezbeđuje minimalnu jačinu svetlosti od 200Lx.

Napojno komandni orman je limeni orman koji je postavljen u blizini prilaznih vrata poslednje stanice. Orman

je sa vratima i bravom za zaključavanje. Pristup ormanu dozvoljen je samo licima koja rade na održavanju lifta.

Do ormana dolazi usponski vod za napajanje lifta. U ormanu su smeštene komandno upraljačke komponente,

štampana kola, glavni prekidač, prekidač komande, naizmenični prekidač svetla voznog okna, monofazna

priključnica, sklop uređaja za ručnu vožnju lifta, uređaj za kontrolu graničnika brzine i elektroizolaciona prostirka

(koju radnik na održavanju postavlja na pod pre početka intervencije ispred ormana).

Potrošni materijal, krpe, ulja i maziva drže se u metalnom sanduku sa poklopcem. Sanduk je prenosni i

nakon obavljene intervencije na liftu lice koje obavlja održavanje odnosi isti ili odlaže u posebnu unapred

određenu prostoriju objekta. Prolazi i pristupi komandnom ormanu su direktni, bez prepreka, odnosno nisu

zakrčeni. Slobodna površina oko ormana u smislu bezbednosti za potrebe održavanja je usaglašena sa

propisima.

Vrata voznog okna i vrata kabine

Vrata voznog okna i vrata kabine su automatska, dvopanelna, horizontalno otvarajuća - teleskop. Sva vrata

(kabinska i prilazna) su metalne izvedbe i zadovoljavaju propisane zahteve u pogledu mehaničke čvrstoće,

krutosti i propisanih zazora. Spoljne površine vrata su potpuno ravne i glatke a završno su presvučena

dekorativnim inoksom. Paneli kabinskih vrata izrađeni su od nerđajućeg čeličnog lima – inoks, dok su paneli i

ramovi prilaznih vrata izrađeni od čeličnog lima, antikorozivno zaštitćeni i završno plastificirani u dezenu po

izboru Investitora.

Pragovi prilaznih vrata, kao i prag kabinskih vrata izdržavaju sva opterećenja koja nastaju pri ulasku i izlasku

putnika, kao i pri utovaru i istovaru tereta. Na pragu ispod kabine postavljen je zaštitni lim visine 800mm, a ispod

praga prilaznih vrata zaštitni lim visine 290 mm. Limovi su postavljeni po celoj širini vrata sa zakošenjima u

donjem delu shodno propisima. Maksimalno poprečno rastojanje između pragova prilaznih i kabinskih vrtata je

30 mm.

Automatski rad vrata postiže se preko pogona kabinskih vrata koji je ugrađen na krovu kabine lifta. Pogon se

sastoji od elektromotora, sistema kaišnika i polužnog mehanizma. Kretanje se sa pogonskog mehanizma prenosi

na krila kabinskih vrata, a sa ovih posredstvom nepokretnih letvi na vrata voznog okna. Na taj način krila

kabinskih vrata pomeraju se (otvaraju ili zatvaraju) paralelno, simultano, ravnomerno, beztrzajno, tiho i bez

šuma.

Vrata kabine poseduju električne sigurnosne uređaje za kontrolu otvorenog, odnosno zatvorenog položaja

vrata. Na izlaznom vratilu elektromotora kabinskih vrata postoji kočnica, koja se aktivira kada se vrata zatvore i

ista ima sopstveni električni sigurnosni uređaj. Kada je ispunjen uslov koji daje električni sigurnosni uređaj za

zatvorenost vrata i kočnice, kabina može napustiti stanicu. Ukoliko dođe do prekida električne energije, prestaje

dejstvo kočnice i u slučaju nužne potrebe vrata se mogu ručno lako razmaknuti, odnosno otvoriti.

Sva vrata voznog okna imaju električni sigurnosni uređaj za kontrolu zatvorenosti vrata, kao i „zabravni

mehanizam“ čija je funkcija takođe kontrolisana sopstvenim električnim sigurnosnim uređajima. Ovi uređaji i

mehanizmi obezbeđuju da se prilazna vrata ne mogu otvoriti ako kabina nije u stanici, kao i da kabina nemože

krenuti ako se prilazna vrata nisu ispravno zatvorila, odnosno zabravila.

Vrata voznog okna na svim stanicama mogu se prinudno otvoriti specijalnim trouglastim ključem. Ukoliko se

odbravljivanje vrata vrši kada je kabina u pokretu, zaustavlja se rad lifta. Nakon izvršenog prinudnog otvaranja

prilaznih vrata, prestankom ručnog dejstva, krila prilaznih vrata se pod dejstvom mehanizma opruga automatski

zatvaraju. Vrata poseduju i dodatni zaštitni uređaj takozvani „uređaj sile udara – kilo kontakt“. Uslov da dođe do

aktiviranja ovog uređaja je da vrata imaju funkciju procesa zatvaranja, nailaska - udar na prepreku i u postizanja

odgovarajuće sile (maksimalno 150N). U tom slučaju automatski se uključuje promena smera motora vrata i vrši

se otvaranje vrata.

Na ulazu u kabinu lifta ugrađena je i zaštitna fotoćelija, a koja radi na principu prekida svetlosnog snopa.

Kada je svetlosni snop prekinut ne postoji mogućnost da lift dođe u pogonsko vozno stanje. U slučaju da dođe

do prekida svetlosnog snopa kada je lift u voznom stanju automatski dolazi do isključenja lifta iz pogona,

odnosno zaustavljanja kabine. Na registar kutiji u kabini lifta postoje taster komande za otvaranje vrata.

Držanjem tastera „otvaranje“ ukoliko su vrata otvorena ostaće u tom položaju sve dok se vrši dejsto na taster.

Ukoliko vrata krenu u zatvaranje pritiskom na taster „otvaranje“ vrata će automatski preći u operaciju otvaranja.

Nakon ulaska u kabinu postoji određeni vremenski period (koji se programira) kada vrata kreću u proces

zatvaranja nakon pritiska na taster za željenu odredišnu stanicu.

Kabina

Kabina lifta namenjena je za prijem putnika i tereta. Kabina se sastoji se iz rama kabine i same kabine koji

su međusobno u čvrstoj vezi. Kabina se preko 4 klizača, koja su ugrađena na ramu kabine kreće vertikalno duž

vođica lifta i vrši opsluživanje stanica. Uređaji za vođenje kabine su izrađeni i postavljeni tako da ne postoji

mogućnost da se odvoje od vođica (pa ukoliko dođe i do oštećenja istih). Ram kabine preuzima sva opterećenja

od težine kabine i tereta u normalnoj vožnji , kao i pri delovanju hvatačkog uređaja i „nasedanja“ kabine na

odbojnik. Na ram kabine postavljene su “saonice” koje svojim položajem i kretanjem kabine u zoni krajnjih

stanica aktiviraju predkrajne i krajnje prekidače.

Kabina je kopaktna celina izgrađena od čeličnih limova odgovarajuće mehaničke čvrstoće. Spoljne stranice

kabine zaštićene su osnovnom bojom, a u cilju smanjenja buke presvučene su antizvučno izolacionim

materijalom. Unutrašnje stranice kabine završno su presvučene dekorativnim inoksom u dezenu po izboru

investitora. Plafon je spušten sa pleksiglasom u inox okviru. Pod kabine dimenzionisan je da izdrži 5 kN/m2.

Završno na pod kabine obložen keramikom. Na zadnjoj stranici u visini 1/2 iste postavljeno je ogledalo, dok je

ispred ogledala postavljen je rukohvat, kao i na jednoj od bočnoj strani. Na ulazu u kabinu postavljena su

kabinska vrata (videti opis iz prethodne tačke). Na bočnoj stranici kabine postavljena je registar upravljačka kutija

koja je u inoks izvedbi. Osvetljenje kabine je električno, indirektno u delu spuštene tavanice, realizovano je

svetiljkama (min.2) u paralelnoj vezi, a koje u kabini obezbeđuju minimalnu jačinu osvetljaja od 50 lx. Nužno

svetlo ugrađeno u kabini automatski se uključuje kad nestane električne energije, a napaja se iz pomoćnog

izvora (koji napaja i alarm), koji je tako dimenzionisan da obezbeđuje minimalnu rasvetu u trajanju od jednog

časa. Ventilacija kabine je dvojaka, prirodna preko otvora u donjem i gornjem delu stranica kabine i preko zazora

koji postoji između panela kabinskih vrata i okovratnika istih i prinudna preko aksijalnog ventilatora koji je

ugrađen u spuštenom delu tavanice kabine.

Tavanica kabine je izrađena od čeličnog lima sa ojačanim profilima. Pored servisne vožnje za potrebe

održavanja predstavlja i platformu za održavanje opreme u vrhu okna. Na tavanici kabine na zadnjoj i duž bočnih

stranica, postavljena je zaštitna ograda visine 0.8 m. Ograda je izrađena od metalnih kutijastih profila i završno je

antikorozivno zaštićena. Krov kabine ispunjava izdržava najmanje 2 lica ili teret od 2kN bez trajnih deformacija i

na istom postoji slobodna ravna površina od najmanje 0.12 m2, dužine ili širine najmanje 0.25 m. Na krovu

kabine se nalazi razdvojna kutija za koju se vezuje prateći kabal. To je kabal koji povezuje orman urpavljanja sa

komandama koje postoje u i na kabini. Jedan deo tog kabla je slobodno ovešan između sredine visine dizanja u

voznom oknu i kabine i prati kretanje kabine. Iz razvodne kutije se izvodi instalacija za sve električne uređaje i

sigurnosne kontakte koji se nalaze unutar i na kabini.

Protivteg

Protivteg je namenjen za uravnoteženje kabine i nominalne nosivosti lifta, kao i obezbeđenje sigurnosnih

prostora, mera i rastojanja u vrhu i jami okna kada je kabina, odnosno protivteg u krajnjim položajima. Protivteg

se sastoji iz rama protivtega i tegova. Protivteg se preko 4 klizača, koja su ugrađena na ramu, kreće vertikalno

duž vođica protivtega. Ram protivtega je izrađen od HOP profila koji su međusobno spojeni vijčanom vezom.

Ram protivtega je završno antikorozivno zaštićen. Da bi se dobilo odgovarajuće uravnoteženje kabine u ram se

slažu čelični tegovi odgovarajuće mase (videti statički proračun) i to tako da budu obezbeđeni od pomeranja i

ispadanja.

Noseća čelična užad

Pomoću nosećih čeličnih užadi povezuje se ram kabine sa ramom protivtega preko vučne užetnjače na

pogonskoj mašini. Veza užadi sa kabinom i protivtegom na liftu L1 je indirektna, odnosno ostvaruje se preko

prevojnih užetnjača, dok su krajevi užadi preko sklopa za spajanje - pljosnatih koničnih čaura, pričvršćeni za

nosače u vrhu okna.

Karakteristike nosećih užadi, kao i dimenzionisanje u smislu broja komada, prečnika, vučne sposobnisti i

specifičnog pritiska izvršeno je u skladu sa važećim propisima i standardima koji se odnose na čelična užad za

liftovska postrojenja. Da bi se obezbedilo ravnomerno opterećenje nosećih užadi, jedan od krajeva nosećih užadi

vezuje se preko opruga koje obezbeđuju izjednačavanje opterećenja nosećih užadi (opruge su opterećene na

pritisak). Ispravnost nosećih užadi u smislu labavljenja i kidanja užadi kontrolisana je električnim sigurnosnim

uređajem koji je ugrađen na jednom od krajeva pričvršćenja užadi. Takođe na jednom od krajeva pričvršćenja

užadi postavljeni su uređaji koji registruju prisustvo tereta u kabini, kao i preopterećenje kabine.

Užad ne smeju da se spajaju ili popravljaju uplitanjem. Ako je potrebno zameniti jedno ili više užadi u grupi

mora se izvršiti zamena svih užadi.

Vođice kabine i protivtega

Kabina i protivteg vođeni su nepokretnim čvrstim ugrađenim čeličnim vođicama koje su postavljene paraleno

i vertikalno u voznom oknu. Broj vođica je paran (kom.2) i to kako za kabinu tako i za protivteg. Dužine vođice su

tolike da ih kabina i protivteg ne mogu napustiti. Vođice kabine i protivtega su specijalni čelični “T” prfili čije su

klizne površine obrađene mašinskom obradom. Nastavci i veze između dve vođice su izvedeni pomoću

podvezica i vijaka. Vođice se učvršćuju klemama za konzole, čime se obezbeđuje samopodešavanje vođica u

slučaju manjeg sleganja zgrade, ali i lakše podešavanje radi dovođenja u vertikalni položaj. Takođe je

onemogućeno ispadanje vođica u slučaju labavljenja veze. Vođice, njihove konzole i podvezice izdržavaju

dinamička naprezanja prouzorkovana dejstvom hvatačkih uređaja, kao i savijanja usled neravnomernog

opterećenja kabine.

Odbojnici kabine i protivtega

Da bi se ograničio vertikalan hod protivtega i kabine u voznom oknu, kao i njihovo sigurno zaustavljanja u

slučaju neispravnog rada krajnjih sklopki u dnu voznog okna postavljeni su odbojnici. U dnu jame voznog okna

ispod kabine i protivtega postavljeni su odbojnici – gumeni bufer D100/80 sa minimalnim hodom sabijanja 65mm.

Odbojnici su konstruisani tako da mogu prihvatiti opterećenje od kabine i protivtega pri nasedanju sa 115%

nazivne brzine.

Krajni i spratni prekidači

Krajni prekidači su sigurnosni prekidači u voznom oknu koji isključuju pogon lifta i aktiviraju kočnicu ako

kabina iz bolo kog razloga pređe nivo krajnih stanica. Postavljeni su na rastojanju cca60mm iznad i ispod nivoa

krajnjih stanica. Krajnji prekidač stupa u destvo pre nego što kabina ili protivteg dodirnu odbojnike. Dejstvo

krajnjeg prekidača ne prestaje ni kada kabina ili protivteg nasednu na odbojnike. Posle dejstva krajnjih prekidača

ponovno stavljanje lifta u pogon mora izvršiti stručno lice koje radi na održavanju lifta.

Spratni prekidači su magnetni prekidači koji služi za zaustavljanje kabine u nivou stanice. Aktiviraju ih relejni

uređaji iz komandnog ormana a s obzirom na date komande za vožnju iz kabine ili spolja. Postavljeni su u

voznom oknu u istoj vertikali i na tačno određenom rastojanju od poda stanice.

Sigurnosni uređaj za slučaj nailaska kabine ili protivtega na prepreku

Ako postoji komanda za vožnju a kabina ne napusti zonu stanice ili kada kabina ili protivteg u vožnji naiđu

na prepreku, usled čega dolazi do proklizavanja nosećih užad na pogonskoj užetnjači, kontroler upravljanja će

isključiti pogon lifta u vremenskom intervalu 45 sekundi ili u vremenu vožnje koje je potrebno za celu visinu

dizanja uvećano za najviše 10s,

Graničnik brzine

Graničnik brzine je sigurnosni uređaj koji pri prekoračenju brzine kretanja kabine u smeru na dole isključuje

pogon lifta i deluje na hvatački uređaj kabine.

Graničnik brzine lifta je postavljen na nosaču u vrhu voznog okna i pokreće se pomoću čeličnog užeta

(prečnika 6 mm). Gledano kao celina, uže graničnika brzine je preko kabine vezano u jednu zatvorenu konturu i

kreće se „gonjeno“ kretanjem same kabine. Krajevi užeta graničnika brzine na liftu pričvršćeni su za mehanizam

u sklopu rama kabine. Kontrolu ispravnosti užeta graničnika brzine lifta obezbeđuje zatezni kotur graničnika

brzine koji je ugrađen u donjem delu jame okna, a koji je snabdeven električnim sigurnosnim uređajem koji

isključuje rad lifta ukoliko dođe do labavljenja, odnosno kidanja užeta graničnika brzine.

Graničnik brzine je snabdeven električnim sigurnosnim kontaktom koji isključuje rad lifta kada brzina kabine

dostigne vrednost 115% nominalne brzine. Ako bi brzina kabine dostigla vrednost veću od 115%, graničnik

brzine preko čeličnog užeta aktivira hvatački uređaj (kočione klinove) na kabini, zaustavlja kabinu i drži je čvrsto

za vođice. Sila kojom pri stupanju u dejstvo graničkik brzine deluje na hvatački uređaj nesme biti manja od

300N. Ako se graničnik brzine posle otpuštanja hvatačkog uređaja ne vrati automatski u svoj radni položaj,

električni sugurnosni kontakt za kontrolu vraćanja graničnika brzine u radni položaj, predviđeno je da spreči

pokretanje lifta sve dok je grničnik brzine zakočen. Ponovno puštanje lifta u pogon mora izvršiti stručno lice koje

radi na održavanju lifta.

Smer obrtanja graničnika brzine pri kome stupa u dejstvo hvatački uređaj vidno je obeležen. Graničnik

brzine je podešen za nazivnu brzinu lifta od 1 m/s i plombiran je. Kontrola graničnika brzine vrši se „daljinski“

preko komandi koje se nalaze u napojno-komandnom ormanu. U ormanu se nalazi uputstvo za kontrolu

graničnika brzine.

Hvatački uređaj

Hvatački uređaj postupnog dejstva ugrađen je na donjem nosaču rama kabine i ima namenu da ukoliko

dođe do prekočenja nazivne brzine u vožnji na dole iz bilo kog razloga, svojim dejstvom bezbedno zaustavlja

kabinu i čvrsto je drži za vođice kabine, čak i pri slobodnom padu. Izvršni organ hvatačkog uređaja su kočioni

klinovi, čije destvo na obe vođice kabine u slučaju aktiviranja je jednovremeno. Položaj hvatačkog uređaja

kontrolisan je električnom sigurnosnom sklopkom, koja u slučaju dejstva hvatačkog uređaja automatski isključuje

pogon lifta. Posle dejstva hvatačkog uređaja ponovno puštanje lifta u pogon mora izvršiti stručno lice koje radi na

održavanju lifta.

Pogonska mašina

Pogonska mašina je pogonski uređaj kod koga se moment za dizanje kabine lifta prenosi od motora preko

užetnjače na noseću užad. Pogonska mašina je postavljena na nosač u vrhu okna. U cilju smanjenja efekta buke

i vibracija, oslanjanje na nosač izvedeno je preko elastičnih podmetača. Pogonska mašina je bezreduktorska, sa

sinhronim, frekventnoregulisanim elektromotorom. Na obodu izlaznog vrataila elektromotora nalazi se

tahogenerator koji meri broj obrtaja motora, tako da se broj obrtaja rotora elektromotora, odnosno ubrzanje,

usporenje i nominalna brzina lifta s obzirom na opterećenje kabine i programirane parametre regulišu promenom

frekvencije.

Na izlaznom vratilu rotora elektromotora direktno je postavljena pogonska užetnjača. Prečnik pogonske

užetnjače je D240 mm i izvedena je sa 8 kanala za užad Ø6.5 mm. Pogonska užetnjača dimenzionisana je tako

da zadovoljava sve zahteve u smislu nominalne brzine i nosivosti lifta (videti deo: proračun). Pogonska užetnjača

je ograđena zaštitnim oklopom u cilju sprečavanja ispadanja nosećih užadi usled labavljenja, kao i u cilju zaštite

radnika koji rade na održavanju (prim. nekontrolisano zahvatanje).

Po obodu diska rotora postavljene su pod uglom od 180° dve elektromehaničke kočnice koje pritisnim

oprugama drže disk u mirovanju. Jedna kočnica ostvaruje dovoljan kočioni moment koji može da drži kabinu sa

nazivnim opterećenjem u stanju mirovanja. Elektromehanička kočnica je povezana sa posebnim uređajem za

prinudno otkočivanje koji se nalazi u komandnom ormanu, a koji se koristi za potrebe ručne vožnje kabine lifta

(videti deo – Upravljanje).

Ugrađenim uređajima obezbeđena je zaštita elektromotora od preopterećenja, zagrevanja – termička zaštita

i nestanka napona i / ili faze – fazna zaštita, kao i zaštita od spoljnih uticaja, direktnog dodira delova pod

naponom i indirektnog dodira (uzemljenje). Pogonsku mašinu karakteriše niska potrošnja električne energije, kao

i to da ne koristi ulje, čime se eliminiše ruzik zagađenja i požara.

Odgovorni projektant

_______________________________

6.3.6. NUMERIČKA DOKUMENTACIJA

6.3.6.1. Proračun

Karakteristike lifta i opreme:

Vrsta lifta: Putnički, električni, frekventno regulisan, MRL

Nosivost : Q = 630 kg

Masa kabine: K = 665 kg

Masa protivtega: G = 980 kg

Visina dizanja (Lift br.1/Lift br.2): H = 13500mm / 11900mm

Brzina vožnje: v = 1,0 m/s

Sistem vešanja: 2 : 1 (m=2)

Postavljanje mašine: u vrhu voznog okna

Masa pogonske mašine: T= 250 kg

Broj nosećih užadi: z = 5

Prečnik nosećih užadi: d = 6.5 mm

Masa užeta: s = 0,16 kg/m

Masa užadi za visinu dizanja (Lift br.1/Lift br.2): mu= 23kg/20kg

Minimalna sila kidanja užeta: F = 31.5 kN

Masa pratećeg kabla za H/2: Hk = 14kg

Prečnik pogonske užetnjače: D = 240 mm

Prečnik pomoćne užetnjače: D1 = 240 mm

Ugao obavijanja pogonske užetnjače = 180°

Ugao žleba užetnjače: γ = 45°

Vođice kabine T – 75 x 62 x 10

Vođice protivtega T – 50 x 50 x 5

Proračun snage elektromotora

kW

vmQN u 49.3

9,0102

0,1)232/630(

102

2/

gde je: = 0,95 - koeficijent korisnog dejstva postrojenja

Odabrana je pogonska mašina:

- Bez reduktora, frkventno regulisan pogon (V3F)

- Snaga elektromotora: N= 4.2 kW

- Broj obrtaja: nm= 159 min-1

- Broj uključaka: 180 uklj/h

- Napon: 3 x 380 / 220 V, 50 Hz

- Nominalna struja: In=9.7 A

- Polazna struja: Ip= 25 A

- Osigurači: 20 A

Kontrola brzine dizanja

Broj obrtaja pogonske užetnjače: 1

1 min1591

159 i

nn m

gde je: i= 1

Brzina vožnje: 998.0260

15924,014,3

60

1

m

nDv

m/s

Provera čeličnog užeta

Usvaja se uže Ø6.5, 8x19W+IWRC

najmanja prekidna sila: Fmin = 31.5 kN

Provera užadi na istezanje

Opterećenje jednog užeta:

129325

2366563081.9

mz

mKQgP u N

Kako je: 409.365.6

240

d

D; 409.36

5.6

2401 d

D;

shodno SRPS EN 81-1 (Anex N), određuje se minimalni stepen sigurnosti prema sledećem

obrascu,

6.2310

894.2

567.8

6

09.77log

1085.695log

6834.2

min

d

D

d

D

Nequiv

Stepen sigurnosti: 6.23241310

31500min P

F odgovara

Provera pogonske (vučne) sposobnosti

Da ne dođe do klizanja užeta mora biti zadovoljen odnos:

f

21

2

1 eCCT

T (

2

1

T

T je odnos statičkih sila u užetu)

Za uslov - pogon gore: 5,12

1

HkK

mG

T

T u

Faktor ubrzanja C1 ∙ C2 =1,15 · 1,0=1,15; Koeficijent trenja: 0 = 0,09

Za α=180o i γ = 45°, ef =2.092

Kako je: 092.2725,121

2

1 feCCT

T - uslov je zadovoljen

Sigurnosni faktori:

NEQUIV= 13

NEQUIVT:= 4

NEQUIVP= 9

Provera vratila pogonske užetnjače

Sila na strani kabine: S1 = 2

1· 9.81 · (Q + K) ∙ 1,05 = 6670 N

Sila na strani protivtega: G1 = 2

1· 9,81 · G ∙ 1,05 = 5047 N

Rezultantna sila:

2112

11 9090 )sin()cos( GSGR = 11717 N

Moment savijanja: NmmaRM f 11717251 (a=100 mm)

Moment uvijanja: NmmDQ

M t 3708184

81.9

Idealni moment je: 2t0

2

ffi MM65,0M35,0M = 1191246 Nmm

Gde je: 720731

0 ,,

doz

doz

Za usvojeno vratilo: d = 60 mm, Wx = 21195 mm3

Naprezanje: 2/56

21195

1191246mmN

W

M

x

i

f

Stepen sigurnosti: 53.656

350

f

m

, odgovara.

Provera osovine pomoćne užetnjače

Uzima se opterećenje F1 osovine pomoćne užetnjače protivtega.

NGF 2018998081.905,1281.905,121

Otpori oslonaca: NF

FF BA 100952

20189

2

1

Maksimalni moment: NmmL

FM A 6056702

12010095

2max

Gde je L= 120 mm, Usvojena osovina: d= 50 mm, Wx =12265 mm3

Naprezanje: 2max /4.49

12265

605670mmN

W

Mk

Stepen sigurnosti: 508.74.49

350

k

m

, odgovara

L/2

LFA FB

1

L/2

aFA

R1

L

Proračun rama kabine

Osnovne karakteristike:

Korisna nosivost: Q= 630 kg

Masa kabine: K1= 470 kg

Masa rama kabine: R= 195 kg

Koeficijent trenja klizanja: = 0,15

Lr= 2900 mm

a= 1100 mm

b= 1400 mm

c= 80 mm

d= c+8

b = 255 mm

e= 8

a= 137.5 mm

f= 450 mm

Ram je izrađen od valjanih čeličnih profila kvaliteta Č0361, međusobno spojenih zavarivanjem ili

zavrtnjima Rp02 =205 N/cm2

Dinamički faktori:

k1=2 pri dejstvu hvatačkog uređaja (postupno kočenje)

k2=1,2 pri normalnoj vožnji

k3=4 pri nasedanju kabine na odbojnik

HORIZONTALNE SILE U KLIZAČIMA: NL

QdKcFH 335

281,9 1

UPRAVNA SILA U KLIZAČIMA: NL

QeFU 29381,9

VERTIKALNA SILA U KLIZAČIMA: NFFF uHV 95)(

= 0,15 - koeficijent trenja klizanja

Donji nosač rama cci HOP - C-400x50x4, kom. 2

Otporni moment - Wx =178000 mm3 , Ld =1200 mm

Momenat savijanja pri nasedanju kabine na odbojnik:

Mmax = 1524474022

)(81.93

dLRKQ

k Nmm

Napon je: 2

02

2max /165/6.85 mmNRmmNW

Mp

x

x , odgovara

b

Lr

R

Q

A

B

B

a

FHFU

FV

f

K

c

d

e

Bočni nosač “ab” HOP - C-160x35x3, kom. 2, Otporni moment - Wx =26970 mm3

Spreg na spoju sa horizontalnim nosačem pri dejstvu hvatačkog uređaja iznosi:

2097869))((2

81,9 11 cRKdQ

kM ab Nmm

Maksimalni momenat kojim je opterećen na savijanje ovaj nosač iznosi:

NmmL

fLMM ab

ab 1772337)(

max

Naprezanje: 22 /165/7.65 mmNmmN

W

Md

x

nax , odgovara

Provera rama protivtega

Gornji nosač, 2 x ▐ 150 x 8 mm, Wxk=30000 mm3, σm =370N/mm2

Otpori oslonaca: NG

FF ba 58802

2.110

Moment savijanja: NmmL

FM af 23520002 (L= 800 mm)

Naprezanje: 22 /165/2.39

2mmNmmN

W

Md

x

nax

, odgovara

Bočni nosač 2 x C-120x50x2.5

Ukupna površina preseka A = 530 mm2

Naprezanje: 22 /165/1.11

2

2.110mmNmmN

A

Gd

, odgovara

Provera ventilacije voznog okna

Površina horizontalnog preseka voznog okna: So = 2.1m x 1.7m = 3.57 m2

Ukupna površina preseka otvora (Ø250mm) za ventilaciju u vrhu okna: 𝑆𝑉 = 0.252 ∙𝜋

4= 0.05 m2

Uslov: ukupna površina otvora za provetravanje mora biti najmanje 1% od površine osnove okna.

Odnos površine preseka: %4.110057.3

05,0

So

Sv ≥ 1.0%, odgovara

Orijentacioni kapacitet lifta

iitv

H

EKK

2

3600232

600.1

5.132

87.03600

osoba/h

K= 0,7 - 1, koeficijen ispunjenosti kabine (usvojeno K=0.7)

E= 8 - broj osoba u kabini,

H= 23.6 m - visina dizanja

v= 1.0 m/s,

L/2

LFA FB

G

L/2

tii= Etui + f*tz = 60 sek. - zbir svih vremenskih gubitaka u toku jedne vožnje.

Proračun vođica

Usvojeni profil vođica: T-75x62x10, lkz=2000mm, s=370 N/mm2

Karakteristike vođice:

A q Wx Wy Imin

cm2 kg/m cm3 cm3 cm4

10.99 8.63 9.29 7.06 26.49

Proračun vođica na izvijanje

Vođice su opterećene silom:

kN

n

KQkFk 12704

2

665630281.981.9 1

Koeficijent vitkosti: 129min

I

Alkz

koeficijent izvijanja je =2.81

pa je stvarni napon:

22 /140/5.32 mmNmmNA

Fd

k

k

Proračun vođica na savijanje

Opterećenje na savijanje silama Fx i Fy:

NFkF Hx 6701

NFkF Uy 6001

Momenti savijanja:

NmmlF

Mky

x 25125016

20006703

16

3

NmmlF

M kx

y 22500016

20006003

16

3

Naponi:

22 /165/1.27 mmNmmNW

Mdoz

x

x

x ,

22 /165/9.31 mmNmmNW

Mdoz

y

y

y

Provera ukupnog napona

22 /205/6.85)(9,0 mmNmmN dozkyx

Sile u dnu voznog okna

Ispod vođice kabine: P1= Fk + 10Gv=12704+10(8.6318.15)= 14300 N

Ispod vođice protivtega: P2= 10Gv+1/2·10·(Tpm+G+1/2(Q+K))=

10(3.7317.7)+1/210(250+980+1/2(630+665))= 10100 N

Ispod odbojnika kabine : P3= 40∙(Q + K) = 51800 N

Ispod odbojnika kontratega: P4= 40 ∙ G = 39200 N

Provera oslonca ispod odbojnika kabine

Ukupno opterećenje na osloncu: F= P3= 51800 N

Usvojen profil oslonca: 100 x 100, =4mm (kom. 1)

Površina preseka oslonca: A=1836 mm2, I=2363392 mm4

Redukovana dužina oslonca: Ho= 2100 mm

Koeficijent vitkosti: 59min

I

AHO , za =59 =1.29

Stvarno naprezanje: 22 /140/4.36 mmNmmN

A

Fdk

Sigurnosne mere u vrhu i jami okna

Sigurnosne mere i rastojanja u vrhu i jami voznog okna kada kabina, odnosno protivteg nasednu na odbojnike

usaglašene su sa propisima, a na osnovu Crteža vrednosti istih date su u nastavku ovog opisa.

Mere i rastojanja kada protivteg nasedne na odbojnik:

- deo vođenog puta koji preostaje za kretanje kabine na gore: 0.3 m

- slobodna visina iznad krova kabine do vrha voznog okna: 1 m

- slobodno rastojanje između najnižih delova tavanice voznog okna i najviših elemenata na krovu kabine (zaštitna ograda): 0.25 m

- sigurnosni prostor u vrhu okna: 0.5 x 0.6 x 0.8 m

Mere i rastojanja kada kabina nasedne na odbojnik:

- deo vođenog puta koji preostaje za kretanje protivtega na gore: 1.1 m

- rastojanje od dna voznog okna do najnižih delova kabine (zaštitni lim): 0.63 m

- sigurnosni prostor koji postoji u dnu voznog okna: 0.5 x 0.6 x 1.0 m

Odgovorni projektant

_______________________________

6.3.6.2. Procenjena vrednost projektovanih radova

n. Postrojenje kom. Dinara

1. Putnički lift br.1 1

3.270.000,00

2. Putnički lift br.2 1

3.270.000,00

UKUPNO: 6.540.000,00

Odgovorni projektant

_______________________________

6.3.7. GRAFIČKA DOKUMENTACIJA