методичка

Государственное образовательное учреждениесреднего профессионального образования

«КИРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИКУМ ПРОМЫШЛЕННОСТИИ АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА»

Методические указания по выполнению курсовой работыдля студентов специальности 190604

по дисциплине

«ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

Специальность 190604 – Техническое обслуживание и ремонт автомобильного Транспорта

Киров 2008

Одобренапредметной(цикловой)комиссией

Составлена в соответствии с Государственными требованиямик минимуму содержанияи уровню подготовки выпускникапо специальности

Председатель________________ Заместитель директорапо учебной работе_______________

Авторы: Бакулева Л.А.

Рецензенты:

2

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА.

Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика отрасли» и выполняется студентами по индивидуальному заданию.

Задания целесообразно выдавать студентам перед уходом на технологическую практику, и исходные данные следует увязывать с реальными условиями производственной деятельности предприятия, в котором проводится эта практика.Цели выполнения курсовой работы: 1. Углубление, закрепление и систематизация полученных теоретических знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам «Экономика отрасли» и «Организация автомобильных перевозок»,их применение для решения конкретных практических задач2. Закрепление навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, приобретение методики расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

Содержанием курсовой работы является расчет разделов техтрансфинплана, связанных с осуществлением перевозок, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

В курсовой работе необходимо освещать особенности работы подразделений технической службы автотранспортного предприятия в условиях рыночной экономики.

Для сокращения времени выполнения курсовой работы в методических указаниях приведены укрупненные нормативы и справочные материалы. Некоторые приведенные указанные показатели, процентные соотношения и принятые коэффициенты близки к средним сложившимся на действующих предприятиях, поэтому предназначены только для учебных целей. Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.

ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. Пояснительную записку следует выполнять на листах формата А4 (297*210 мм) с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм., от остальных – на 5мм.Текст пояснительной записки пишется черными, черно-синими или фиолетовыми чернилами при условии написания всего текста одним цветом.Расстояние от рамки до границ текста рекомендуется оставлять: - в начале строк – не менее 5 мм. - в конце строк – не менее 3мм.Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней внутренней рамки документа должно быть не менее 10 мм. Каждый раздел рекомендуется начинать с нового листа. Исходные данные для расчета курсовой работы приведены в приложении 1. Титульный лист оформляется по форме, приведенной в приложении 2. Лист задания оформляется в соответствии с приложением 3. Содержание помещают на первом листе пояснительной записки. Оно включает номера и наименование разделов и подразделов с указанием номера листа, на котором начинается конкретный раздел или подраздел. Слово «Содержание» записывают в

3

виде заголовка симметрично тексту прописными буквами. Наименования разделов или подразделов, включенных в содержание, записывают строчными буквами. В конце пояснительной записки приводится перечень литературы и другой документации, которая была использована при ее составлении. Список литературы включают в содержание пояснительной записки. Для книг указывают фамилию и инициалы автора, точное название книги, год выпуска и издательство; для журналов – фамилию и инициалы автора, полное название статьи, наименование журнала, год выпуска и его номер.

ВВЕДЕНИЕ. В этом разделе необходимо отразить:- Актуальность автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и необходимость планирования производственно-финансовой деятельности АТП для обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.- Особенности деятельности автотранспортных предприятий и их структурных подразделений в условиях развития рыночных отношений- Основные мероприятия, проводимые технической службой АТП, по повышению производительности труда ремонтных работ, сокращению затрат на текущий ремонт подвижного состава, повышению качества технических обслуживаний- Цели выполнения курсовой работы

Раздел.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВАВ данном разделе необходимо отразить основные технико-эксплуатационные и

экономические показатели работы подвижного состава, в том числе грузоподъемность и особенности конструкционной схемы.

Раздел 2. ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВПлан перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он

включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит для расчета показателей использования подвижного состава. План перевозок составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов, указанных в индивидуальном задании. Итогом плана перевозок является определение потребного количества автомобилей (Аэ) для перевозки всего объема грузов.

Класс грузов, указанных в индивидуальном задании, определяется по отдельным их видам по справочнику:1, 2, 3 или 4.

Годовой объем перевозки каждого вида груза в тоннах определяется, исходя из общего годового объема перевозки и удельного веса каждого вида груза в общем объеме:

Qгод. = (Qгод.общ. * Q%) / 100%, тыс.тоннQгод. – годовой объем перевозки одного вида груза, тыс.тоннQгод.общ - общий годовой объем перевозки, тыс.тонн (устанавливается по исходным данным)Q% - удельный вес вида груза в общем объеме перевозки, % (устанавливается по исходным данным)

Грузооборот - основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта как особой отрасли материального производства. Определяется по каждому виду груза.

Pгод = Qгод. * lср, ткм.

4

Pгод - годовой грузооборот, ткм.lср - расстояние перевозки груза, км. (по исходным данным).

Величина статического коэффициента использования грузоподъемности (γс.) принимается в зависимости от класса груза по приложению 4.

Величина коэффициента использования пробега (β) - определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу за определенный промежуток времени. Степень использования пробега зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них и т.д. Коэффициент использования пробега принимается в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов по приложению 5.

Продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р.) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ, указанных в исходных данных, по приложению 6 – 8.

Количество ездок с грузом (nе )определяется по формуле: nе = Qгод / (q *γс) ,ед

q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн; Суточный объем перевозок:

Qсут = (Тн * vт * β *q * γс) / (lср + tп-р * vт * β), тонн Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час. vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч; q - грузоподъемность автомобиля, тонн

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10 часов, а для автомобилей-самосвалов 9 часов.Среднетехническая скорость (vт) определяется, как отношение длины маршрута к времени движения, зависит от среднего расстояния перевозки и может быть определена по среднестатистическим данным табличным методом, приложение 9.Итогом плана перевозок определение потребного количества автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок.

Аэ = Qгод. / (Qсут . * Др ),едАэ - потребное количество автомобилей, едQсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн. Др - количество рабочих дней в году, дней (по исходным данным).

По результатам расчетов заполняется таблица, отражающая показатели плана перевозок. Таблица 1.

План перевозки грузов

Наименов.Груза

Qгод.

тоннКлассгруза

lср

кмPгод

ткм.β γс tп.р,

часne,

едQсут,

тоннАэ

ед.1.

2.

3.

4.

Итого: - - - - -

5

Раздел. 3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

Производственная программа по эксплуатации включает характеристику производственной базы и технико-экономических показателей работы подвижного состава, производственной программы.

Средняя грузоподъемность автомобиля (q) в тоннах устанавливается на основании данных, указанных в технико-экономической характеристике подвижного состава для данной марки транспорта.

Ресурсный пробег автомобиля равен: Lр = Lр

н * Кр , кмLр

н – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.42,табл.4.2., пробег двигателя), км; Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега; Кр = К1 * К2 * К3

К1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.26,табл.2.8.),К2 - коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации подвижного состава («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.9.),К3 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий («Положение о ТО и ремонте подвижного состава», с.27,табл.2.10.),Среднесуточный пробег равен:

lсс = nе.общ * Lср / (βср *Аэ.общ *Др)

nе.общ. - количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4

Lср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4Βср - коэффициент использования пробега = (β1+ β2 + β3 + β4 ) / 4Аэ.общ – потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4

Др – количество рабочих дней в году (по исходным данным)Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц):

Драб ц = Lр / Lср , дней

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр ):Дто-тр = Lр * dто-тр / 1000, дней

dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней. (Приложение 10) Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (Дпр) - бездорожье, отсутствие работы и др.- принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 6% от количества дней работы АТП за год.

Дпр = 0,06 *Драб ц., дней

Количество дней в цикле (Дц):Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр , дней

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Дпр.то -тр год):Дто -тр год = Дто-тр * ηц , дней

Дто-тр - простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл, днейηц - коэффициент перехода от цикла к году

6

ηц = Др / Дц ,дней

Количество дней простоя автомобиля по прочим причинам за год (Дпр.год):Дпр. год = Дпр * ηц , дней

Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год):Добщ.пр. год = Дто и тр.год + Дпр. год , дней

Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):Драб год = Драб ц * ηц , дней

Коэффициент выпуска автомобиля на линию (αв):αв = Драб год / Дк

Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.Количество авто-дней работы за год (АДраб):

АДраб = Аэ.общ* Драб год , а-дней

Аэ.общ – потребное количество автомобилей, ед = Аэ1 + Аэ2 + Аэ3 + Аэ4

Драб год - количество дней работы автомобиля за год, днейКоличество авто-дней на предприятии(АДп ):

АДп = АДраб / αв, а-дней

Автомобиле-часы в работе (АЧраб):АЧраб = АДраб * Тн, а-час

Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), часСреднесписочное количество автомобилей (Асс):

Асс = АДп / Дк , ед

Общая грузоподъемность автомобилей (Аq):Аq = Асс * q, тонн

q - грузоподъемность автомобиля, тоннПробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр):

Lгр = nе.общ * Lср , км

nе.общ - количество ездок с грузом, ед = nе1 + nе2 + nе3 + nе4

Lср - среднее расстояние перевозки груза, км. = (l1 + l2 + l3 + l4) / 4

Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ):Lобщ = Lгр / βср, км

Βср - коэффициент использования пробега = (β1+ β2 + β3 + β4 ) / 4Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр):

Qсут.выр = Qгод.общ / АДраб , тонн

Qгод.общ - общий годовой объем перевозки, тыс.тоннГрузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр):

Рсут.гр = Ргод.общ / АДраб , ткм

Pгод.общ - общий годовой грузооборот, ткм = Ргод.1 + Ргод.2 + Ргод.3 + Ргод.4

Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (γс.ср):γс.ср = Qгод .общ/(q * nе.общ)

7

Результаты полученных расчетов занести в таблицу 2 Таблица 2.

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.Наименование показателя Величина показателя

1.Марка подвижного состава2. Средняя грузоподъемность автомобиля (q)

3. Ресурсный пробег автомобиля (Lр), км4. Среднесуточный пробег (lсс),км5. Количество дней работы автомобиля за цикл (Драб ц)6. Норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дней/1000км. (dто-тр)7. Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл (Дто-тр )8. Количество дней в цикле (Дц)9. Коэффициент перехода от цикла к году (ηц)10. Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год(Дпр.то -тр год)11. Количество дней простоя автомоб. по прочим причинам за год(Дпр.год):12. Общее количество дней простоя автомобиля за год (Добщ.пр. год)13. Количество дней работы автомобиля за год (Драб год):14. Коэффициент выпуска автомобиля на линию (αв)15. Количество авто-дней работы за год (АДраб)16. Количество авто-дней на предприятии(АДп )17. Автомобиле-часы в работе (АЧраб)18. Среднесписочное количество автомобилей (Асс):19. Общая грузоподъемность автомобилей (Аq)20. Пробег всех автомобилей с грузом за год(Lгр)21. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ)22. Выработка 1 автомобиля за сутки в тоннах (Qсут.выр)23. Грузооборот 1 автомобиля за сутки в тонно-километрах (Рсут.гр)24. Длина 1 груженой ездки (lгр)25. Среднее расстояние перевозки грузов (lср)26. Средний статический коэффициент использования грузоподъемности (γс.ср)

Раздел 4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

4.1. Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

Количество списаний автомобилей за год (Nсп):Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Количество технических обслуживаний № 2 (NТО-2 ):NТО-2 = Lобщ. /( Lⁿ ТО-2 * Крез ),ед

Lобщ. – общий пробег автомобилей (автопоездов), км. Lⁿ ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.]Крез - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п.2.25.2), Крез = К1 * К3

Количество технических обслуживаний № 1 (NТО-1 ):

8

NТО-1 = (Lобщ. / (Lⁿ ТО-1 * Крез)) - NТО-2, ед

Lⁿ ТО-1 – нормативная периодичность ТО -1, км. [«Положение о ТО и ТР», с.14, табл. 2.1.];Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО[«Положение о ТО и ТР»,c.28, п.2.25.2]., Крез = К1 * К3

Количество ежедневных обслуживаний автомобиля (Neo):Neo= L общ / lcc , ед.,

lcc –среднесуточный пробег автомобиля (автопоезда), км.Количество сезонных обслуживаний автомобилей (Nco) [«Положение о ТО и ТР», c.14,п.2.8]

Nco = 2 * Acc, ед., Acc-среднесписочное количество автомобилей (автопоездов), ед.,

4.2.Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонтасостава.

Трудоемкость технического обслуживания №2 (Т то-2):tck то-2 = tn то-2 * Крез, чел.- ч

tск то-2 – скорректированная трудоемкость одного обслуживанияКрез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО[«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

tn то-2 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2] Т то-2 = tск то-2. * Nто-2 ,чел-ч.

Т то-2 – годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 для автомобилей, чел-чТрудоемкость технического обслуживания № 1 (Т то-1):

tck то-1 = tn то-1 * Крез, чел.- ч

tск то-1 – скорректированная трудоемкость одного обслуживанияtn то-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч,[«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2] Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР» с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

Т то-1 = tск то-1 * Nто-1, чел-ч.

Т то-1 –годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 для автомобилейТрудоемкость ежедневного обслуживания (Т ео)

tck. ео = tn. ео * Крез, чел.- ч

tск. ео – скорректированная трудоемкость одного обслуживанияtn. ео – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2] Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [«Положение о ТО и ТР»,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К2 * К5

Т ео = tск. ео. * Nео, чел-ч.

Тео – годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний для автомобилейТрудоемкость сезонного обслуживания (Тавт со).

tсо = (Псо * tск.то-2)/100, чел - ч

tсо – трудоемкость одного обслуживания, чел - чПсо – норматив трудоемкости сезонного обслуживания от трудоемкости ТО-2 в %, [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2]

Тсо = t со. * Nсо, чел-ч.

9

Тсо – годовая трудоемкость сезонных обслуживаний для автомобилей, чел-ч.Согласно [«Положение о ТО и ТР», с.14, п. 2.11.2], в качестве отдельно

планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание смещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.Трудоемкость текущего ремонта (Т тр).

tck. тр = tn. тр * Крез, чел.- ч

tск. тр – скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробегаtn. тр – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел.- ч, [«Положение о ТО и ТР»,с.15, п. 2.2] Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта, [«Положение о ТО и ТР» ,с.28, п. 2.25.2] , Крез = К1 * К2 * К3 * К4 * К5

При расчете этого коэффициента учитывается средняя взвешенная величина коэффициента К4, которая определяется по формуле:

К4 = (К4 до кр. * П до кр. + К4 после кр. * Ппосле кр.) / 100

Пдо кр и Ппосле кр. – доля автомобилей соответственно не проходивших капитального ремонта и прошедших кап.ремонт в процентах от среднесписочного количества автомобилей (40% и 60%)К4 до кр.и К4 после кр. – значение коэффициента К4 соответственно для автомобилей не проходивших кап. ремонта и прошедших кап. ремонт [«Положение о ТО и ТР», с.28, табл. 2.11]

Ттр. = ( tск.тр. * Lобщ.)/1000 , чел.-ч.

Т тр – годовая трудоемкость текущих ремонтов автомобилейСуммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава (Тто,тр):

∑ Тто,тр = Тто-2 + Т то-1 + Т ео + Тсо + Т тр, чел.-ч.

∑ Т то,тр – суммарная трудоемкость ТО и ТР автомобилейРезультаты расчетов занести в таблицу № 3

Таблица № 3.«План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей»

наименование показателя Величина показателя1. Количество ежедневного обслуживания2.Количество технического обслуживания № 13.Количество технического обслуживания № 24.Количество сезонного обслуживания5.Скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания6.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 17.Скорректированная трудоемкость технического обслуживания № 28.Скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания9.Скорректированная трудоемкость текущий ремонта 10.Годовая трудоемкость работ по ежедневному обслуживанию, чел-ч11.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 1, чел-ч12.Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию № 2, чел-ч13.Годовая трудоемкость работ по сезонному обслуживанию, чел-ч14.Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту, чел-ч15.Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР

10

Раздел 5. ПЛАН РАСХОДА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И РЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

5.1. Потребность в топливе.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива по данной марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01* (HL Lобщ + HP Pткм.общ) * (1 + 0,01 D), л

Qн – нормативный расход топлива, л.; (по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км HP – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3)Lобщ - общий пробег автомобилей, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.Для автосамосвалов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01 * HLас * Lобщ * (1 + 0,01 D) + Hn * nе.общ , л

HLас – линейная норма расхода топлива автосамосвала, л/100 км.(по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»)Lобщ – общий пробег автомобилей, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе.общ – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;

при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;

работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;

работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

11

5.2. Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Расход смазочных материалов (Qсмаз) установлен на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Qсмаз = (Qсмаз.н. * Qн) / 100, кг.

Qмасл= (Qмасл.н. * Qн) / 100, л.

Qсмаз.н. – норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава, кг (по справочнику)Qмасл.н. – норма расхода масла для данной марки подвижного состава, л (по справочнику)

Расход масел (Qмасл) установлен в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, расход смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата. Для простоты расчетов принять. Чтобы автомобили находятся в эксплуатации 3-8 лет.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.Расход обтирочных материалов (Qоб) определяют исходя из нормы затрат на

единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Qоб = Qоб.н. * Асс, кг

Qоб.н. – норма затрат обтирочных материалов на 1 ед. подвижного состава (по справочнику)

5.3. Потребность в автомобильных шинах.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = Lгод * ni / Hш , ед

Ni – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгод – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины данного наименования, км; Если в исходных данных указана одна марка подвижного состава, то Lгод = Lобщ

ni – число колес подвижного состава, ед.;Hш - нормативный пробег шин данного наименования, км (обычно 80000 км).

5.4. Потребность в запасных частях и материалах.

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

12

С з.ч-м = Lобщ * Нз.ч-м * Кз.ч-м / 1000 , рубНз.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.(по справочнику)Lобщ – годовой пробег данной марки подвижного состава, км;Кз.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей и четвертой категории – 1,25. Результаты расчетов заносят в таблицу 4.

Таблица 4.План материально-технического снабжения АТП.

Наименование показателя Величина1. Общий пробег автомобилей (Lобщ), км;

2. Общий годовой грузооборот (P.общ), ткм3. Количество ездок с грузом для самосвала(nе.общ), езд.;4. Линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (HL), л/100км

5.Линейная норма расхода топлива на транспортную работу (HP), л/100 ткм6. Нормативный расход топлива (Qн), л.;7. Поправочный коэффициент (D), %8. Стоимость 1л. топлива, руб.9. Общая стоимость топлива, руб (п.6. * п.8)10.Норма затрат обтир. материалов на 1 ед.подвижного состава (Qоб.н.), кг.12. Расход обтирочных материалов (Qоб), кг.13. Стоимость 1 кг. обтирочных материалов, руб14. Общая стоимость обтирочного материала, руб (п.12 * п.13)15. Норма расхода смазочных материалов для данной марки подвижного состава (Qсмаз.н.), кг 16. Расход смазочных материалов (Qсмаз), кг17. Стоимость 1 кг.смазочных материалов, руб.18. Общая стоимость смазочных материалов, руб (п.16 * п.17)19. Норма расхода масла для данной марки подвижного состава (Qмасл.н), л20. Расход масел (Qмасл), л.21. Средняя стоимость 1л. масла , руб22. Общая стоимость масла, руб (п.20 * п.21)23. Потребное количество комплектов шин i –го наименования (Ni), ед.; 24. Стоимость 1 комплекта шин i –го наименования, руб.25. Общие затраты на автомобильные шины, руб (п.23 * п.24)26. Нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава (Нз.ч-м), руб27. Поправочный коэффициент (Кз.ч-м)28. Сумма затрат на запасные части и материалы (С з.ч-м ), руб

Раздел 6. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ.

6.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителейСреднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся по формуле:

Nвод = (АЧраб + АЧп-з) / Фвгод , чел

13

АЧраб – количество автомобиле-часы в работе, час.; АЧп-з– количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час., принимают из расчета 0,3 часа на смену

АЧп-з = 0,3 * АДраб, час

Фвгод – годовой фонд рабочего времени водителей, час.

Фвгод = (Дк – Дв - Дпр - Дотп - Дд.о - Дб - Дгос) * Тсм – Дпредпр , час

Дк – число календарных дней в году (365); Дв – число выходных дней в году (52 дня); Дпр – число праздничных дней в году (9 дней (труд, кодекс, ст. 65)); Дотп – число дней основного очередного отпуска, водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн – 28 календарных дней.Дд.о – дни дополнительного отпуска; при планировании можно принять, что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.Дб – дни неявок по болезни (3% от числа календарных дней в году); Дгос – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,7% от числа календарных дней в году); Тсм – продолжительность рабочей смены = 6,7 часа (принята для расчета шестидневная рабочая неделя)Дпредпр – число предпраздничных дней в году (9 дней, в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час)Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы водителей слагается из: оплаты за перевезенные тонны груза; оплаты за выполненные тонно-километры; оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей;надбавки за классность; доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других, премий. Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

Pm = Cчас * tп-р.сред. / (q * γс.ср),

Cчас – часовая тарифная ставка водителя , руб.tп-р.сред = (tп-р1. + tп-р2 + tп-р3 + tп-р4) / 4Часовая тарифная ставка водителя устанавливается, исходя из часовой тарифной ставки:

Счас = (МРОТ/160,8)*1,17, руб

МРОТ – минимальный размер оплаты труда, руб.160,8 –среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе1,17 – поправочный тарифный коэффициентСдельная расценка за 1 ткм:

Pткм = (Tдв + tп-з)* Cчас / (vт сред * q * γс.ср. * βср.),

Tдв – время в движении, равное 1 час; tп-з – подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);vт сред – средний показатель среднетехнической скорости = (vт1 + vт2+ vт3 + vт4 )/ 4

Оплата за выполненные километры пробега (Окм) и тонно-километры выполненного грузооборота (Откм) определяется умножением общего пробега и грузооборота на соответствующие сдельные расценки.

14

Окм = Lобщ * Скм, руб

Скм- тарифная ставка за 1 километр пробега. руб Откм = Робщ.ткм * Рткм, руб

Рткм – тарифная ставка за 1 ткм выполненного грузооборота, рубСумма оплат за километры пробега и выполненные тонно-километры

составляет сдельный фонд зарплаты водителей.Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей равен:

ЗПтарвод = Счас *(АЧраб + АЧп-з), руб

Премии за выполнение производственных заданий можно принять в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы. Расчеты сводят в таблицу 5.

Таблица 5.Численность и фонд заработной платы водителей.Наименование показателя Величина

1.Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод)2.Годовой фонд рабочего времени водителей(Фв

год), час3.Количество автомобиле-часы в работе (АЧраб ), час.; 4.Количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей (АЧп-з ), час., 5.Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза ( Pm),руб6. Сдельная расценка за 1 ткм (Pткм),руб7. Оплата за километры пробега(Окм),руб8.Оплата за выполненные тонно-километры(Откм),руб9. Тарифный фонд заработной платы водителей (ЗПтар

вод)10. Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время, (ЗП экс )руб. = П.9 * 0,2511.Премии за выполнение производственных заданий, (П р.вод) = (п.7 + п.8)*0,3, руб.12.Основная заработная плата. (ФЗПосн.вод) = п.7+п.8+п.9+п.10+п.11,руб.13.Размер дополнительной заработной платы(ФЗП доп.вод),= п.12 *0,12, руб14.Фонд оплаты труда (ФОТ вод) = п.12 + п.13. руб15. Среднегодовая зарплата водителя, руб = п.14/п.116.Среднемесячная зарплата водителя, руб = п.15/11

6.2. Расчет численности ремонтных рабочих по видам воздействия.

Nто-2,р.р.= (Т то-2 + Тсо)/ Ф вгод* 1,05 , чел

Nто-1,р.р.= Т то-1 / Ф вгод* 1,05 , чел

Nео,р.р.= Т ео / Ф вгод* 1,05 , чел

Nтр,р.р.= Т тр / Ф вгод* 1,05 , чел

Nто-2,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 2.Nто-1,р.р - численность ремонтных рабочих на техническое обслуживание № 1.Nео,р.р - численность ремонтных рабочих на ежедневное обслуживание.Nтр,р.р - численность ремонтных рабочих на текущий ремонт.

15

6.3. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих.Размеры тарифных ставок указаны с минимальным уровнем заработной платы.

Сч.1=(МРОТ/ 160,8) * 1,17, руб

Сч.1 – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разрядаМРОТ – минимальная месячная заработная плата в рублях160,8 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, часы1,17 – соотношение между часовой тарифной ставкой ремонтного рабочего 1 разряда, установленной приказом Минавтотранса РСФСР от 26.11.86 №131, и минимальной часовой тарифной ставкой. Минимальная часовая тарифная ставка определена исходя из МРОТ.Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих П – 6 разрядов учитывается соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих.Итоги расчетов занести в таблицу № 6.

Таблица № 6 Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом

обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

Разряды 1 2 3 4 5 6

Тарифные коэффициенты 1,0 1,09 1,20 1,35 1,54 1,80

Часовые тарифные ставки

Средняя часовая тарифная ставка должна определяться в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Если средний разряд определяется целым числом, то средняя тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице № 6. Если средний разряд рабочих выражае6тся нецелым числом, то средняя часовая тарифная савка определяется расчетом.

Сср,ео(то-1,то-2,тр) = С1.ч,тар * Кср.тар, руб .

Кср.тар = Км.тар + (Кб.тар + Км.тар) * (Рс - Рм)

Сср.ео(то-1,то-2,тр) – средние часовые тарифные ставки для ежедневного обслуживания ( ТО-1, ТО-2, ТР)С1.ч,тар – средняя часовая тарифная ставка рабочего 1 разрядаКср.тар – средний тарифный коэффициентКм.тар – тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разрядКб.тар – тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний разрядРс – средний тарифный разрядРм – меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд Для расчета средней тарифной ставки ТО-1 берутся 2 и 3 разряды, для ТО-2 – 3 разряд, для ЕО – 1 и 2 разряды, для ТР – 3 и 4 разрядыРезультаты расчетов заносятся в таблицу № 7.

Таблица № 7.Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживания

Вид воздейст. Средний разряд Сср.ч.тар величина

ТО - 2 3,0 Сср.то-2

ТО – 1 2,8 С.ср.то-1

ЕО 1,2 С.ср.ео

ТР 3,2 С.ср.тр

16

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО – 2 ФЗП то-2 =( Сср.то-2 * (Т.то-2 + Тсо))/ 1,05, руб.

ФЗПто-2 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО – 1

ФЗП.то-1 =( Сср.то-1 * Тто-1 ) / 1,05, руб.

ФЗПто-1 - фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ЕО

ФЗПео = (С.ср.ео * Тео1)/1,05, руб.

ФЗПео - фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТР

ФЗП.тр = (С.ср.тр * Т.тр)/1,05, руб.

ФЗПтр - фонд повременной заработной платы рабочих на ТР Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия

определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплата за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни и т.д.), выплачиваются в размерах, не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями Правительства.

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах, не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников Расчет доплат следует выполнять отдельно для каждого вида технического воздействия

Днебл.усл.т.то-2 = (Сср.то-2 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-2 * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.то-2 – доплата за работу в неблагоприят.условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2Сср.то-2 – средняя часовая тарифная ставка при ТО-2160,8 – среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделеПнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%Nнебл.то-2 – количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-2, Nнебл.то-2 = 10% от Nто-2.р.р., но не менее 1 человека12 – количество месяцев в году

Днебл.усл.т.то-1 = (Сср.то-1 * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.то-1 * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.то-1 – доплата за работу в неблагоприят.условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1Сср.то-1 – средняя часовая тарифная ставка при ТО-1Пнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%Nнебл.то-1– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТО-1, Nнебл.то-1 = 5% от Nто-1.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.ео = (Сср.ео * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.ео * 12)/100, руб,

Днебл.усл.т.ео– доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕОСср.ео – средняя часовая тарифная ставка при еоПнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%Nнебл.ео– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ЕО, Nнебл.ео = 10% от Nео.р.р., но не менее 1 человека

Днебл.усл.т.тр = (Сср.тр * 160,8 * Пнебл. * Nнебл.тр * 12)/100, руб,

17

Днебл.усл.т.тр – доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТРСср.тр – средняя часовая тарифная ставка при ТРПнебл. – процент доплаты за неблагоприятные условия труда = 10%Nнебл.тр– количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. Для ТР, Nнебл.тр = 5% от Nтр.р.р ,но не менее 1 человека.Доплаты за руководство бригадой бригадиру, не освобожденному от основной работы.Расчет доплат выполняется отдельно для бригад, занятых на различных видах технического воздействия.

Дбр.то-2 = Дмес.бр * Nбр.то-2 * 12, руб.

Дбр.то-2 – доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2Дмес.бр – доплата за руководство бригадой в месяц, В расчетах принять численность бригады ТО-2, ТО-1,ЕО, не превышающей 5 человек. При численности бригады, численностью до 5 человек включительно доплата за руководство бригадой составляет 20% от минимальной заработной платы Nбр.то-2 – количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТО-212 – количество месяцев в году

Дбр.то-1 = Дмес.бр * Nбр.то-1 * 12, руб.

Дбр.то-1– доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1Nбр.то-1– количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТО-1

Дбр.ео = Дмес.бр * Nбр.ео * 12, руб.

Дбр.ео – доплата за руководство бригадой, занятой на ЕОNбр.ео – количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ЕО

Дбр.тр = Дмес.бр * Nбр.тр * 12, руб.

Дбр.тр – доплата за руководство бригадой, занятой на ТРДмес.бр – доплата за руководство бригадой в месяц.В расчетах принять численность бригады ТР до 25 человек включительно, при данной численности бригады доплата за руководство бригадой составляет 35% от минимальной заработной платы Nбр.тр - количество бригадиров, соответствует количеству бригад, для ТРПремии за выполнение количественных показателей и качество работы

Прто-2 = (ФЗПто-2 * 40) / 100, руб.

Прто-2 – премии за выполнение количества и качества работы на ТО-240 – процент премии, %

Прто-1 = (ФЗПто-1 * 40) / 100, руб.

Прто-1– премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1Прео =( ФЗПео * 40) / 100, руб.

Прео – премии за выполнение количества и качества работы на ЕОПртр = (ФЗПтр * 40) / 100, руб.

Пртр – премии за выполнение количества и качества работы на ТРОсновная заработная плата ремонтных рабочих.

ФЗПосн.то-2 = ФЗПто-2+ Днебл.усл.т.то-2. + Дбр.то-2 + Прто-2, руб,

ФЗПосн.то-1. = ФЗПто-1 + Днебл.усл.т.то-1 + Дбр.то-1 + Прто-1, руб,

ФЗПосн.ео. = ФЗПео + Днебл.усл.т.ео + Дбр.ео + Пр.ео, руб,

ФЗПосн.тр= ФЗПтр + Днебл.усл.т.тр. + Дбр.тр + Пр.тр, руб,

18

ФЗПосн.то-2 – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-2ФЗПосн.то-1. – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТО-1ФЗПосн.ео. – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ЕОФЗПосн.тр – фонд основной заработной платы ремонтных рабочих на ТРДополнительная заработная плата:Пдоп.з.п – процент дополнительной заработной платы

Пдоп.з.п. = (До * 100)/(Дк – Дв – Дп – До) + 1, %

До – продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дней (труд.кодекс. ст.67)Дк – количество календарных дней, 365 днейДв – количество воскресных дней, 52 дняДп – количество праздничных дней, 9 дней (труд, кодекс, ст. 65)

ФЗПдоп.то-2 = (ФЗПосн.то-2 * Пдоп.з.п.) / 100, руб.

ФЗПдоп.то-1 = (ФЗПосн.то-1* Пдоп.з.п.,) / 100 руб.

ФЗПдоп.ео = (ФЗПосн.ео * Пдоп.з.п) / 100., руб.

ФЗПдоп.тр =( ФЗПосн.тр * Пдоп.з.п.) / 100, руб.

ФЗПдоп.то-2 – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-2, руб.ФЗПдоп.то-1 – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТО-1, руб.ФЗПдоп.ео – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ЕО, руб.ФЗПдоп.тр – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих на ТР, руб.Результаты расчетов занести в таблицу № 8

Таблица № 8Расчет численности и заработной платы ремонтных рабочих

Показатель Величина показателя1.Численность рем.рабочих на ТО - 2 (Nто-2,р.р), чел2.Численность рем.рабочих на ТО-1 (Nто-1,р.р), чел3.Численность рем.рабочих на ежедневное обслуживание (Nео,р.р), чел4.Численность ремонтных рабочих на текущий ремонт (Nтр,р.р), чел5.Общая численность рем.рабочих (Nобщ. р.р) = п.1 + п.2 + п.3 + п.4, чел6.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 (ФЗПто-2 ), руб.7.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 (ФЗПто-1), руб.8.Фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО (ФЗПео), руб.9.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТР (ФЗПтр), руб.10.Фонд повременной заработной платы рем. рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (ФЗПпов р.р.) = п.6 + п.7 + п.8 + п.9, руб.11.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2 (Днебл.усл.т.то-2), руб.12. Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1 (Днебл.усл.т.то-1), руб.13.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО (Днебл.усл.т.ео), руб.14.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР (Днебл.усл.т.тр), руб.15.Сумма доплат за работу в неблаг.условиях труда для рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (Σнебл) = п.11 + п.12 + п.13 + п.14. руб.16.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2 (Дбр.то-2), руб.17.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1 (Дбр.то-1), руб.18.Доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО (Дбр. ео), руб.19.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТР(Дбр. тр), руб.20.Сумма доплат за руководство бригадой на всех видах ТО и ТР (Σбр) = п.16 + п.17 + п.18 + п.19, руб.

19

21.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2 (Прто-2)22.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1 (Прто-1)23.Премии за выполнение количества и качества работы на ЕО (Прео),руб24.Премии за выполнение количества и качества работы на ТР(Пртр),руб25.Общая сумма премии на всех видах ТО и ТР (Пр.р.р.) = п.21 + п.22 + п.23 + п.24, руб.26.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПосн.то-2)27.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПосн.то-1)28.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ЕО (ФЗПосн.ео). руб.29.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТР(ФЗПосн.тр), руб.30.Фонд основной заработной платы рем.рабочих (ФЗПосн.р.р.) ФЗПосн.р.р.. = п.26 + п.27 + п.28 +п.2931.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПдоп.то-2),руб.32.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПдоп.то-1),руб.33.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ЕО (ФЗПдоп.ео),руб.34.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТР(ФЗПдоп.тр),руб.35.Дополнительная заработная плата (ФЗПдоп.р.р.) = п.31+п.32+п.33+п.3436.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-2 (ФОТто-2) = п.26 + п.31. руб.37.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-1 (ФОТто-1) = п.27 + п.32, руб.38.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ЕО (ФОТео) = п.28 + п.33, руб.39.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТР(ФОТтр) = п.29 + п.34, руб40.Фонд оплаты труда рем.рабочих (ФОТр.р.) = п.36+п.37+п.38+п.39,руб.41.Среднемесячный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФОТ ср.мес.р.р.) = ФОТр.р. / 11, руб.

42.Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего (ЗП р.рабр.р.) = ФОТср.мес.р.р. / Nобщ. р.р., руб.

Раздел 7. ПЛАН ПО СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК.

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.Затраты на перевозки группируют в зависимости от их назначения.1. "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию" (Зз.пл) включает в себя: основную заработную плату всех работников АТП, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, единый социальный налог (38,5% от общего фонда зарплаты)

Зз.пл = (ФОТвод. + ФОТр.р.) * (1 + 38,5 /100), руб2."Топливо для автомобилей" (Qн) включает стоимость всех видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей на данном АТП. 3."Смазочные и прочие эксплуатационные материалы" (Зэ =Qсмаз + Qмасл + Qоб)4."Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава" (С з.ч-м) планирует затраты на ТО и ТР, а также стоимость материалов и запасных частей.5."Восстановление износа и ремонт автомобильных шин" (Ni) определяется на основании пробега автомобилей, количества шин, гарантийного пробега одной шины и стоимости одного комплекта шин.6."Амортизация подвижного состава" включает амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава, которые перечисляются на расчетный счет АТП.

20

Сумму амортизационных отчислений (Зам )определяют в соответствии с нормами отчислений в зависимости от стоимости автомобиля и его ресурсного пробега: Для грузовых автомобилей, грузоподъемностью до 2 тонн и автосамосвалов

Зам = Цавт * Нам /100, руб. Цавт – первоначальная стоимость транспортного средства, руб Нам - норма амортизационных отчислений установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей, величины норм амортизационных отчислений приведены в спрвочн. Для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах от первоначальной стоимости автомобилей на 1000 километров ресурсного пробега.

Зам = Цавт * Lр * Нам / (1000 * 100), руб.

7."Общехозяйственные расходы" (Зхоз) включают стоимость электроэнергии, тепловой энергии; плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам; амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам; плату за воду; медицинское страхование и страхование имущества и др. Величина общехозяйственных расходов принимается исходя из сложившейся на АТП структуре соответствующих затрат. В целях планирования данные затраты, условно, могут быть рассчитаны исходя из следующего условия: 1,5 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомоб. Себестоимость 1ткм.руб /ткм. рассчитывается делением значения соответствующей строки в таблице на общий грузооборот (Ргод.общ)Результаты заносят в таблицу № 9.

Таблица № 9.Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Статьи расходов Сумма затрат, руб. Себестоимость 1 ткм, руб/ткм

1.Заработная плата работников с начислениями, Зз.пл.

2.Топливо для автомобилей, Qн.

3.Смазочные и прочие эксплуатационные материалы,Зэ

4.Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, С з.ч-м

5.Восстановление износа и ремонт автомобильных шин, Ni

6.Амортизация подвижного состава, Зам

7.Общехозяйственные (накладные) расходы, Зхоз

8. ИТОГО: Зобщ = Сс.общ =

Раздел 8. ПЛАН ПО ДОХОДАМ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ.

Валовый доход АТП наиболее часто формируется путем установления тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности

Двал = Зобщ * (1 + R/100) , руб

Двал– валовый доход, рубЗобщ – сумма затрат на перевозки, руб. R – планируемая норма рентабельности, %.Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%. Для простоты расчетов принять планируемую норму рентабельности 15%.

21

Балансовая прибыль АТП (Пбал) определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

Пбал = (Двал – 0,02 * Двал)– Зобщ, руб.0,02*Двал– отчисления в размере 2% от доходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.Прибыль является важнейшим показателем, определяющим образование фондов экономического стимулирования, взносов в бюджет и уровень рентабельности предприятия.Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок.

Рпроиз = (Пбал / Зобщ,) * 100, руб.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств. Результаты расчетов по доходам, прибыли и рентабельности заносим в таблицу 10.

Таблица 10.План по доходам, прибыли и рентабельности

Наименование показателей Единицы измер. Величина1. Общая сумма затрат на перевозку грузов (Зобщ) руб.2. Принятая норма рентабельности %3.Сумма валовых доходов АТП (Двал) руб.4.Величина отчислений на строительство и ремонт автодорог руб.5.Балансовая прибыль АТП (Пбал) руб.6. Рентабельность производства (Рпроиз) %

Раздел 9. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ АТП.

После выполнения всех расчетов необходимо представить основные технико-экономические показатели в сводной таблице, которая будет служить основой для последующего анализа производственной деятельности предприятия.

Таблица 11.Технико-экономические показатели работы АТП

Наименование показателя ВеличинаПроизводственная мощность предприятия

1. Списочное количество автомобилей (Асс), ед.2. Грузоподъемность 1 автомобиля (q), тонн3. Общая грузоподъемность автопарка (Аq), тонн

Производственная программа АТП4. Общий годовой объем перевозки (Qгод.общ.), тонн5. Общий годовой грузооборот (Ргод.общ), ткм.6. Общий пробег всех автомобилей за год (Lобщ), км.7. Пробег всех автомобилей с грузом за год (Lгр), км.

Производительность автомобиля8. Суточная производительность одного автомобиля (Рсут.гр). ткм.9. Годовая производительность одного автомобиля (Ргод.гр)=Рсут.гр.* Др,ткм

Программа по численности и заработной плате персонала10. Общая численность водителей (Nвод), чел11. Общая численность ремонтных рабочих (Nобщ.р.р.), чел.12. Общая численность всех рабочих (Nобщ) = п.10 + п.11, чел13. Фонд оплаты труда водителей (ФОТвод), руб.

22

14. Фонд оплаты труда ремонтных рабочих (ФОТобщ.р.р.), руб15. Общий фонд оплаты труда (ФОТобщ) = п.13 + п.14, руб.16. Среднегодовой фонд оплаты труда одного рабочего АТП (ФОТ ср.год) = п.15 / п.12, руб17. Среднемесячная заработная плата одного рабочего АТП (ЗПмес) = п.16 / 12, руб

Программа по себестоимости, прибыли и рентабельности.18. Валовый доход АТП за год (Двал), руб.19. Общая сумма затрат АТП за год (Зобщ) руб.20. Себестоимость 1 ткм (Сс.общ.), руб/ткм.21. Балансовая прибыль (Пбал), руб.22. Рентабельность производства (Рпроизв), %

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В заключение курсовой работы приводятся основные (конкретные) мероприятия по повышению производительность транспортных средств и повышению прибыли и рентабельности АТП, а также список использованной литературы.

Список использованной литературы.

1.Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.2.Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.3.Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.4.Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.5.Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий и др.; М.: Транспорт, 1994. – 328 с.6.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.7.Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.8.Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

23

Приложение 1.Варианты заданий курсовой работы

Вариант 1. Марка подвижного состава – САЗ 35031.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 180 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,7Наименование груза

Расстояние перевозки, км

Объем в % от общего кол-ва

Способ организации погрузочно-разгрузочных работ

Керамзит 16 20 МеханизированныйШифер 31 25 РучнойКраска в банках 68 30 Ручнойстанки 62 25 МеханизированныйВариант 2. Марка подвижного состава – ЗИЛ – ММЗ -5551.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 160 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,1Наименование груза Расстояние

перевозки,кмОбъем в % от общего кол-ва


Щебень 4 20 МеханизированныйГравий 12 10 Механизированный Железобетон 35 20 МеханизированныйПесок строительный 42 50 Механизированный Вариант 3. Марка подвижного состава – ГАЗ- САЗ -53Б1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 200 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 357 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,3Наименование груза




щебень 4 10 Механизированный гравий 12 20 МеханизированныйТкани в кипах 68 40 Ручнойстанки 62 30 Механизированный Вариант 4 Марка подвижного состава – ГАЗ – 53А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 175 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 365 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,6Наименование груза




Керамзит 16 20 Механизированный Кирпич 24 30 Механизированный Железобетон 35 20 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Вариант 5 Марка подвижного состава – ГАЗ – 51А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 130 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8Наименование Расстояние Объем в % от Способ организации погрузочно-

24

груза перевозки, км общего кол-ва разгрузочных работКерамзит 16 30 МеханизированныйОвощи свежие 32 40 Механизированный Крупа в мешках 85 20 Ручной Тара (ящики) 45 10 Ручной Вариант 6 Марка подвижного состава – МАЗ 503А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 195 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,3Наименование груза Расстояние



Краска в банках 68 30 Ручной Ткани в кипах 59 20 Ручной Песок строительный 42 40 Механизированный Станки 62 10 Механизированный Вариант 7 Марка подвижного состава – МАЗ 55491.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 150 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,7Наименование груза




Щебень 4 20 МеханизированныйШифер 31 20 РучнойКрупа в мешках 85 30 Ручной Станки 62 30 МеханизированныйВариант 8 Марка подвижного состава – ГАЗ -52-031.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 154 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,6Наименование груза




Гравий 12 15 Механизированный Керамзит 16 20 Механизированный Краска в банках 68 30 Ручной Овощи свежие 32 35 Механизированный Вариант 9 Марка подвижного состава – ЗИЛ - 1301.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 140 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 307 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,9Наименование груза Расстояние



Кирпич 24 40 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Песок строительный 42 20 Механизированный Тара (ящики) 45 10 Ручной Вариант 10 Марка подвижного состава – УРАЛ – 377Н1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 180 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 350 дней

25

3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,1Наименование груза




Керамзит 16 30 МеханизированныйКрупа в мешках 85 40 Ручной Станки 62 15 Механизированный Тара(ящики) 45 15 Ручной Вариант 11 Марка подвижного состава – КаМАЗ 53201.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 145тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,4Наименование груза




Гравий 12 20 Механизированный Ткани в кипах 59 20 Ручной Станки 62 40 Механизированный Тара(ящики) 45 20 Ручной Вариант 12 Марка подвижного состава – КаМАЗ 55111.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 165 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,2Наименование груза




Щебень 4 15 Механизированный Кирпич 24 35 Механизированный Шифер 31 20 Ручной Железобетон 35 30 Механизированный Вариант 13 Марка подвижного состава – МАЗ 55491.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 120 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 254 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,7Наименование груза




Щебень 4 30 Механизированный Гравий 12 10 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Станки 62 30 Механизированный Вариант 14 Марка подвижного состава – МАЗ - 53351.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 140 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,2Наименование груза




Кирпич 24 20 Механизированный Железобетон 35 30 Механизированный Ткани в кипах 59 15 Ручной Песок строит. 42 35 Механизированный

26

Вариант 15 Марка подвижного состава – КРАЗ – 256Б11.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 200 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 307 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,7Наименование груза




Гравий 12 20 Механизированный Щебень 4 40 Механизированный Железобетон 35 30 Механизированный Шифер 31 10 Ручной Вариант 16 Марка подвижного состава – САЗ 35031.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 210 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,7Наименование груза




Керамзит 16 20 МеханизированныйШифер 31 25 РучнойКраска в банках 68 30 Ручнойстанки 62 25 Механизированный Вариант 17 Марка подвижного состава – ЗИЛ – ММЗ -5551.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 170 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 310 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,2Наименование груза Расстояние



Щебень 4 20 МеханизированныйГравий 12 10 Механизированный Железобетон 35 20 МеханизированныйПесок строительный 42 50 Механизированный Вариант 18 Марка подвижного состава – ГАЗ- САЗ -53Б1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 125 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,4Наименование груза








Керамзит 16 20 Механизированный

27

Кирпич 24 30 Механизированный Железобетон 35 20 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Вариант 20 Марка подвижного состава – ГАЗ – 51А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 165 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 250 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,9Наименование груза




Керамзит 16 30 МеханизированныйОвощи свежие 32 40 Механизированный Крупа в мешках 85 20 Ручной Тара (ящики) 45 10 Ручной Вариант 21 Марка подвижного состава – МАЗ 503А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 175 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 205 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8Наименование груза Расстояние











Гравий 12 15 Механизированный Керамзит 16 20 Механизированный Краска в банках 68 30 Ручной Овощи свежие 32 35 Механизированный Вариант 24 Марка подвижного состава – ЗИЛ - 1301.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 200 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 302 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,8

28

Наименование груза Расстояние перевозки,км



Кирпич 24 40 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Песок строительный 42 20 Механизированный Тара (ящики) 45 10 Ручной Вариант 25 Марка подвижного состава – УРАЛ – 377Н1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 185 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 250 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,3Наименование груза




Керамзит 16 30 МеханизированныйКрупа в мешках 85 40 Ручной Станки 62 15 Механизированный Тара(ящики) 45 15 Ручной Вариант 26 Марка подвижного состава – КаМАЗ 53201.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 135 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8Наименование груза












Щебень 4 30 Механизированный Гравий 12 10 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Станки 62 30 Механизированный

29

Вариант 29 Марка подвижного состава – МАЗ - 53351.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 180 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 300 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,9Наименование груза




Кирпич 24 20 Механизированный Железобетон 35 30 Механизированный Ткани в кипах 59 15 Ручной Песок строит. 42 35 МеханизированныйВариант 30 Марка подвижного состава – КРАЗ – 256Б11.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 160 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 207 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,7Наименование груза








Керамзит 16 30 МеханизированныйШифер 31 15 РучнойКраска в банках 68 40 Ручнойстанки 62 15 МеханизированныйВариант 32 Марка подвижного состава – ЗИЛ – ММЗ -5551.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 205 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 305 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,1Наименование груза Расстояние



Щебень 4 30 МеханизированныйГравий 12 20 Механизированный Железобетон 35 10 МеханизированныйПесок строительный 42 40 Механизированный Вариант 33 Марка подвижного состава – ГАЗ- САЗ -53Б1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 200 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 357 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,3Наименование груза




щебень 4 15 Механизированный

30

гравий 12 15 МеханизированныйТкани в кипах 68 40 Ручнойстанки 62 30 Механизированный Вариант 34 Марка подвижного состава – ГАЗ – 53А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 210 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 365 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,6Наименование груза




Керамзит 16 25 Механизированный Кирпич 24 30 Механизированный Железобетон 35 20 Механизированный Шифер 31 35 Ручной Вариант 35 Марка подвижного состава – ГАЗ – 51А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 130 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8Наименование груза











Щебень 4 10 МеханизированныйШифер 31 10 РучнойКрупа в мешках 85 60 Ручной Станки 62 20 МеханизированныйВариант 38 Марка подвижного состава – ГАЗ -52-031.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 154 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 205 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,6

31

Наименование груза



















Щебень 4 15 Механизированный Кирпич 24 35 Механизированный Шифер 31 20 Ручной Железобетон 35 30 Механизированный

32

Вариант 43 Марка подвижного состава – МАЗ 55491.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 140 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 254 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,7Наименование груза
















Керамзит 16 25 МеханизированныйШифер 31 25 РучнойКраска в банках 68 35 Ручнойстанки 62 15 МеханизированныйВариант 47 Марка подвижного состава – ЗИЛ – ММЗ -5551.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 170 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 310 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,2Наименование груза Расстояние



Щебень 4 25 Механизированный

33

Гравий 12 10 Механизированный Железобетон 35 20 МеханизированныйПесок строительный 42 45 Механизированный Вариант 48 Марка подвижного состава – ГАЗ- САЗ -53Б1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 175 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 257 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,4Наименование груза








Керамзит 16 40 Механизированный Кирпич 24 20 Механизированный Железобетон 35 10 Механизированный Шифер 31 30 Ручной Вариант 50 Марка подвижного состава – ГАЗ – 51А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 160 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 250 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,9Наименование груза







Краска в банках 68 30 Ручной Ткани в кипах 59 20 Ручной Песок строительный 42 40 Механизированный Станки 62 10 Механизированный Вариант 52 Марка подвижного состава – МАЗ 55491.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 150 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 207 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,4

34




















Гравий 12 20 Механизированный Ткани в кипах 59 20 Ручной Станки 62 40 Механизированный Тара(ящики) 45 20 Ручной

35

Вариант 57 Марка подвижного состава – КаМАЗ 55111.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 215 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 300 дней3.Категория условий эксплуатации = 24.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 1,0Наименование груза
















Гравий 12 20 Механизированный Щебень 4 40 Механизированный Железобетон 35 30 Механизированный Шифер 31 10 Ручной Вариант 61 Марка подвижного состава – МАЗ 503А1.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 190тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 205 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8Наименование груза Расстояние



Краска в банках 68 35 Ручной

36

Ткани в кипах 59 15 Ручной Песок строительный 42 40 Механизированный Станки 62 10 Механизированный Вариант 62 Марка подвижного состава – МАЗ 55491.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 250 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 307 дней3.Категория условий эксплуатации = 14.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,4Наименование груза















Керамзит 16 30 МеханизированныйКрупа в мешках 85 10 Ручной Станки 62 50 Механизированный Тара(ящики) 45 10 Ручной Вариант 66 Марка подвижного состава – КаМАЗ 53201.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 230 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 207 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,8

37

















Кирпич 24 10 Механизированный Железобетон 35 40 Механизированный Ткани в кипах 59 10 Ручной Песок строит. 42 40 МеханизированныйВариант 70 Марка подвижного состава – КРАЗ – 2561.Годовой объем перевозки грузов (Qгод,) = 200 тыс.тонн 2.Количество дней работы АТП за год (Др) = 207 дней3.Категория условий эксплуатации = 34.Средний пробег автомобилей сначала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега)= 0,7Наименование груза




Гравий 12 25 Механизированный Щебень 4 30 Механизированный Железобетон 35 15 Механизированный Шифер 31 30 Ручной

38

Приложение 2.Пример оформления титульного листа

Департамент образования Кировской области

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образованияКировский государственный техникум промышленности и

автомобильного сервиса

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «экономика отрасли автомобильного транспорта»

Тема «Расчет технико-экономических показателей деятельности АТП».

Вариант № ______

Работу выполнил:Студент _______ курса

группы ____________ Ф.И.О. Работу проверил (а): Ф.И.О. Оценка ____________

Киров 200_ / 200_ уч.год.

39

Приложение 3.Пример оформления листа задания

ЗАДАНИЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

По дисциплине «экономика отрасли автомобильного транспорта»

На тему «Расчет технико-экономических показателей работы АТП»

Студенту ___ курса группы _______Ф.И.О. _________________________

ВАРИАНТ № _____

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ.

Задание для курсовой работы выдал(а) ______________________________________

40

Приложение 4.Определение коэффициента использования грузоподъемности

Класс груза Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс)

Среднее значение для расчетов

1 1,0 1,02 0,71 – 0,90 0,803 0,51 – 0,70 0,604 0,41 – 0,50 0,50

Приложение 5.Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили Автомобили-самосвалы


Коэфф.испол.пробега (β)


Коэфф.использ. пробега (β)


Коэфф.использ. пробега (β)

1 0,47 15 - 19 0,59 1 0,482 0,48 20 - 24 0,59 2 0,483 - 4 0,50 25 - 29 0,61 3 -4 0,495 - 6 0,53 30 - 49 0,62 5 - 9 0,497 - 9 0,55 50 - 99 0,69 10 0,5010 - 14 0,57 100 и выше 0,70 свыше 10 0,50

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Приложение 6.Продолжительность простоя автосамосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда)

Нормы времени простоя, включая вспомогательные операции для 1 класса грузов (мин.)погрузка разгрузка

До 3,5 т включительно 2,0 1,0Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0

Приложение 7.Норма времени на налив и слив самотеком автоцистерн (на полную емкость

цистерны)Грузоподъемность автомобиля на шасси которого смонтирована цистерна

Налив или слив, мин.Жидкие грузы

Вязкие грузы Ассенизацион-ные грузы

До 1,5 т включительно 7 10 11Свыше 1,5 до 3,0 т включит. 11 14 17Свыше 3,0 до 5,0 т включит. 15 19 23Свыше 5,0 до 7,0 т включит. 18 23 28Свыше 7,0 до 10,0 т включит. 22 28 33Свыше 10,0 до 15,0 т включит. 26 33 38Свыше 15,0 до 20,0 т включит. 28 37 43Свыше 20,0 до 25,0 т включит. 32 42 50Свыше 25 т 39 49 60

41

Приложение 8.Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъем. автомобиля

Способ погрузки-разгрузкиМеханизированный, мин Немеханизированный, минНавалочн. грузы

Прочие грузы, строительные

Навалочн. грузы

Прочие грузы, строительные

В пунктах погрузки

До 1,5 т вкл. 4 9 14 19От 1,5 до 2,5 т 5 10 15 20От 2,5 до 4,0 т 6 12 18 24От 4,0 до 7,0 т 7 15 21 29От 7,0 до 10 т 8 20 25 37От 10 до 15 т 10 25 30 45От 15 до 20 т 14 35 35 56От 20 до 30 т 19 45 50 76От 30 до 40 т 26 63 61 98Свыше 40 т 38 90 78 130

В пунктах разгрузкиДо 1,5 т вкл. 4 9 18 13От 1,5 до 2,5 т 5 10 10 15От 2,5 до 4,0 т 6 12 12 18От 4,0 до 7,0 т 7 15 14 18От 7,0 до 10 т 8 20 16 28От 10 до 15 т 10 25 19 34От 15 до 20 т 13 32 21 40От 20 до 30 т 15 40 27 52От 30 до 40 т 20 49 35 64

Приложение 9.Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

Одиночные автомобили Автопоезда

lср,км vт, км/ч lср,км vт,км/ч lср,км vт,км/ч lср,км vт,км/ч

1 - 2 19 15 – 24 27 5 – 6 23 25 – 49 27

3 – 4 22 25 – 49 28 7 – 9 24 50 – 74 28

5 – 6 24 50 – 74 30 10 – 14 25 75 – 99 29

7 – 9 24 75 - 100 30 15 - 19 26 100 30

10 - 14 26 св.100 30 20 - 24 26 св.100 30

Приложение 10.Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

Тип подвижного состава Норма простоя в ТО и ТР, дней/1000 км

Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности (до 5 т)

0,4 – 0,5

Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности (более 5 т)

0,51 – 0,55

Прицепы и полуприцепы 0,10 – 0,15

42

методичка

Documents