5. caracterização do empreendimento rev · caracterização do empreendimento. ic01-rt005 5-1 5....

Capítulo 5Caracterização do Empreendimento

IC01-RT005

5-1

5. CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

5.1. COMPLEXO EMPRESARIAL ANDARAGUÁ

O empreendimento pretendido consiste na implantação de um

Complexo Empresarial composto por um aeródromo e galpões onde

empresas de diversos segmentos poderão se instalar, de acordo com os

usos permitidos no Plano Diretor e diretrizes constantes das certidões de

uso do solo.

Os galpões do complexo empresarial serão arrendados para empresas

diversas que poderão escoar sua produção por meio do aeródromo.

O Complexo Empresarial Andaraguá contará com as seguintes

estruturas:

Complexo empresarial com galpões que poderão variar de

tamanho, conforme a necessidade da empresa que se instalar

no local;

Aeródromo com pista de 1.600 metros de comprimento;

Balança;

Infraestrutura de apoio (edificações administrativas,

restaurantes, bancos, lojas de conveniência, etc);

Sistema viário interno;

Estacionamento para carros e caminhões; e

Sistema de segurança 24 horas.

O empreendimento utiliza área de 341,74 ha, pela continuidade de

áreas das seguintes matrículas:

Quadro 5.1-1: Composição da área total do empreendimento

Matrícula Escritura Proprietário Área (ha)

134.881 1.06.00.000.027.0000 Icipar Empreendimentos e

Participações Ltda. 233,30



IC01-RT005

5-2

Quadro 5.1-1: Composição da área total do empreendimento

Matrícula Escritura Proprietário Área (ha)









110.390 - Prefeitura da Estância

Balneária de Praia Grande 25,96

96.434 1.05.00.000.015.0000 - 4,68

TOTAL 341,74

Os terrenos das Matrículas 110.390 e 96.434 estão em processo final

de negociação. Tão logo seja finalizado este processo, as matrículas e as

respectivas certidões de uso do solo serão encaminhadas à Companhia

Ambiental do Estado de São Paulo – CETESB para ciência e inclusão ao

processo.

Para melhor visualização das matrículas distribuídas pela gleba,

apresentamos a seguir o Mapa 5.1-1 - Mapa de Localização das

Matrículas.

IC01-RT005

5-3

Mapa 5.1-1 - Mapa de Localização das Matrículas.

IC01-RT005

5-4

O projeto do empreendimento foi desenvolvido de acordo com as

diretrizes do zoneamento do município de Praia Grande (Lei Complementar

nº 473, de 27 de dezembro de 2006, que aprova a revisão do Plano

Diretor), que classifica a área como Zona de Usos Diversificados, onde é

permitido usos diversificados industriais, de comércio e serviços de grande

porte que exigem acessibilidade por transporte de carga e isolamento do

uso residencial pelas características incompatíveis de seus padrões

operacionais.

Nos quadros apresentados a seguir, são elencadas as características

do projeto desenvolvido.

Quadro 5.1-2: Quadro de áreas

Especificação Áreas (m²) %

Áreas de galpões 741.940,00 21,72

Galpões com 900,00 m2 (02 unidades) 1.800,00

Galpões com 1.200,00 m2 (58 unidades) 69.600,00








Outros 209.990,26 6,14

Aeródromo 116.000,00

Sistema viário 29.300,00

Área destinada a serviços 22.990,26

Área comercial 41.700,00

Área de Intervenção 951.930,26 27,86

Área remanescente 2.465.469,74 72,14

Total da Gleba 3.417.400,00 100,00

As intervenções previstas pelo empreendimento serão executadas

concomitantemente às atividades previstas nos Programas Ambientais

apresentados no Capítulo 7, visando mitigar seus impactos. Tem-se como

IC01-RT005

5-5

exemplo as atividades de supressão vegetal, que serão executadas de

acordo com os procedimentos previstos no Programa de Controle da

Supressão Vegetal e conjuntamente com os trabalhos do Programa de

Salvamento de Germoplasma, Programa de Reposição Florestal e Programa

de Resgate de Fauna.

Será implantado um viveiro de mudas para estoque e aclimatação

das mudas (chamado viveiro de espera), a ser construído anteriormente ao

início das obras para onde serão destinadas as mudas e sementes coletadas

antes da supressão vegetal, os quais serão posteriormente destinados à

reposição florestal e ao tratamento paisagístico do empreendimento.

Cabe destacar que as empresas que se instalarem no complexo

empresarial sujeitas ao licenciamento ambiental serão responsáveis por

realizar tal processo individualmente, paralelamente ao licenciamento do

complexo.

O Complexo Empresarial Andaraguá divulgará e recomendará às

empresas que se instalar no local, a adoção de práticas de Produção Mais

Limpa (P+L), tendo como um dos objetivos o uso racional dos recursos

naturais.

O projeto básico do Complexo Empresarial Andaraguá é apresentado

no Anexo 12.7.

5.2. AERÓDROMO

A seleção da área para implantação do aeródromo foi realizada a

partir de uma série de estudos. A área apresenta topografia bastante plana,

não ocorrendo obstáculos nas regiões de aproximação e saída de

aeronaves.

As informações a seguir têm como objetivo apresentar a metodologia

empregada para a concepção e desenvolvimento do projeto executivo de

infraestrutura do aeródromo que comporá o Complexo Empresarial

Andaraguá, tendo em vista as condições apresentadas pela área.

Para o desenvolvimento do trabalho foram considerados os seguintes

requisitos de projeto:

IC01-RT005

5-6

Dimensões de pista de pouso: 1.600 metros x 30 metros;

Orientação: 06/24;

Classe: 3C;

Tipo de Operação: VFR;

Aeronave de Projeto: BOEING 737-700 (aproximadamente

3.000 decolagens anuais);

Área do Pátio de Aeronaves: 25.000 m2.

Em consequência dos requisitos de projeto e da disponibilidade dos

materiais existentes na região de implantação das obras, associados aos

seus respectivos custos e a experiência de execução de obras de

infraestrutura, prevê-se a realização dos seguintes serviços:

Retirada de solo orgânico para implantação de aterro

compactado;

Construção de pista de pouso, pista de táxi e acostamentos em

pavimento asfáltico tipo CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a

Quente);

Construção do pátio de estacionamento de aeronaves em

pavimento rígido com placas de CCP (Concreto de Cimento

Portland), em distância adequada à pista para possibilitar

futuras ampliações do aeródromo, nas dimensões de 200 m x

125 metros;

Construção de pista de táxi interligando a pista de pouso e o

pátio de aeronaves, com 23 metros de largura e 235 metros de

comprimento a partir do eixo da pista;

Construção de stopways nas duas cabeceiras;

Construção de área de giro na cabeceira 06;

Terraplenagem da faixa de pista (75 m para cada lado do eixo);

Construção de sistema de drenagem de águas pluviais;

IC01-RT005

5-7

Plantio de trecho de grama em placas nas proximidades dos

pavimentos e por hidrossemeadura nas demais áreas;

Pintura de sinalização horizontal;

Instalação de balizamento noturno (sinalização luminosa); e

Implantação de sistema de iluminação no pátio de aeronaves.

IC01-RT005

5-8

Projeto geométrico

O projeto geométrico foi elaborado em conformidade com as normas

e recomendações contidas no Anexo 14 – Aeródromos – da Organização da

Aviação Civil Internacional (OACI), bem como as orientações constantes do

Manual de Projeto de Aeródromos, da DIRENG – Diretoria de Engenharia da

Aeronáutica, Partes 1 e 2.

Em função das dimensões da pista de pouso e das características da

aeronave de projeto, o código de referência da mesma ficou estabelecido

como 3C – VFR, conforme classificação prevista no Anexo 14 da OACI.

Na elaboração do projeto geométrico / terraplenagem foram

considerados os seguintes aspectos:

Racionalização dos quantitativos dos materiais a serem

empregados na execução dos serviços;

Adoção de declividades e concordâncias que levem ao rolamento

suave e seguro para o tráfego de aeronaves.

O projeto geométrico foi desenvolvido buscando compatibilizar o

perfil geométrico da pista a ser construída com a topografia da área do sítio

do aeródromo, buscando racionalizar o movimento de terra e garantir as

condições de segurança à operação das aeronaves e de drenagem

superficial da pista.

Para o cálculo dos volumes de movimentação de terra foi utilizado o

método das áreas médias. As áreas de corte / aterro das seções

transversais foram obtidas a partir da superfície das cotas de subleito e do

terreno natural.

As plantas constantes do projeto apresentam de forma detalhada as

declividades longitudinais e os detalhes de concordâncias entre os

pavimentos e outros pontos notáveis, como as áreas de giro.

Os volumes de terraplenagem obtidos na elaboração do projeto são:

Corte: 0,0 m3

Aterro (DMT < 15 km): 354.859,0 m3

IC01-RT005

5-9

A seguir estão indicadas as principais características geométricas que

caracterizarão o aeródromo após a realização da obra:

Pista de pouso: 1.600 m x 30 m

Pátio: 200 m x 125 m

Pista de táxi: 235 m x 23 m (comprimento a partir do eixo da

pista)

Stopways: 60 m x 30 m

Declividade longitudinal: 0,0%

Declividade longitudinal efetiva: 0,0%

Declividade transversal máxima: 1,5%

Largura da faixa de pista: 150 m

Largura de faixa altimetricamente trabalhada: 150 m

Declividade transversal da faixa de pista: 1,5%

Projeto de pavimentação

O sítio selecionado para implantação do aeródromo apresenta

algumas características que devem ser devidamente consideradas a fim de

se chegar a uma solução adequada. Dentre as características observadas,

destacam-se:

Lençol freático bastante elevado;

Área plana;

Existência de solos argilosos para exploração nas proximidades;

Acesso rodoviário; e

Existência de pedreiras comerciais licenciadas nas proximidades

para fornecimento de britas à obra.

Sendo assim, foram adotadas duas concepções de pavimentos para o

aeródromo:

IC01-RT005

5-10

Pavimento de concreto asfáltico (flexível), para a pista de pouso,

pista de táxi, stopways e acostamentos; e

Pavimento de concreto de cimento portland (rígido), para o pátio de

estacionamento de aeronaves.

Para o dimensionamento da estrutura dos pavimentos, foram

considerados os seguintes parâmetros de projeto:

A aeronave de projeto sendo o BOEING 737-700 com frequência

aproximada de 3.000 operações anuais e peso máximo de

decolagem igual a 70.200 kg (155.000lb);

O CBR do subleito igual ou superior a 10%;

Módulo de reação do material do subleito, valor k=150;

Brita graduada como material de base para os pavimentos de

concreto asfáltico e sub-base para o pavimento de placas de

CCP.

O dimensionamento dos pavimentos foi feito pelo método de projeto

do U. S. Army Corps of Engineers e FAA – Federal Aviation Adminstration, a

partir dos ábacos de dimensionamento de pavimento flexível obtido do

Airplane Characteristics for Airport Planning para a aeronave BOEING 737-

700 e do ábaco de dimensionamento de pavimento rígido da AC 150/5320-

6D da FAA, para aeronaves de rodas duplas.

O detalhamento do projeto de pavimentação é apresentado no

Memorial Descritivo do Aeródromo (Anexo 12.8).

Projeto de drenagem

Com base nas características do sítio aeroportuário (região plana e

nível do lençol freático alto), optou-se pela elevação de toda a área a ser

terraplenada (execução de aterro). O escoamento das águas pluviais se

processará de forma natural, não havendo a necessidade da construção de

valas de drenagem longitudinais a pista de pouso.

IC01-RT005

5-11

Para evitar um possível acúmulo de água num dos lados da pista, foi

projetado um bueiro de interligação, com diâmetro de 1,2 m, de forma a

permitir a drenagem em direção ao Rio Branco.

Em algumas regiões foi necessária a previsão de implantação de um

muro de gabião como forma de proteger o talude da faixa de pista.

Visando ainda rebaixar o lençol freático sob as áreas pavimentadas,

optou-se pela construção de um dreno profundo longitudinal nas bordas dos

pavimentos.

Projeto de sinalização

O projeto de sinalização foi realizado conforme as recomendações da

OACI – Organização da Aviação Civil Internacional considerando a

classificação do aeroporto como categoria 3C, e aproximação visual (VFR)

diurna e noturna.

O projeto de sinalização horizontal corresponde à pintura do

pavimento.

O projeto de sinalização luminosa engloba a implantação de luzes de

borda de pista de média intensidade (SN05) em circuito série e de corrente

constante, com gradação de 05 (cinco) brilhos em toda a pista de pouso,

pátio e pista de rolamento.

Foi considerada ainda a iluminação do pátio de aeronaves, a biruta e

o farol de aeródromo.

5.2.1. Serviços a serem executados

Serviços Preliminares

A seguir são apresentadas as etapas vinculadas às atividades

preliminares da obra, detalhadas no documento Especificações Técnicas

(Anexo 12.9). Concomitantemente, serão desenvolvidas as atividades dos

Programas Ambientais como, por exemplo, o Programa de Controle

Ambiental das Obras, conforme descrito no Capítulo 7 – Programas

Ambientais.

IC01-RT005

5-12

a) Instalação de canteiro de obras e mobilização

Compreende esse serviço, a construção das instalações destinadas ao

canteiro de obras, a mobilização de pessoal e equipamentos necessários à

obra, o fornecimento da placa da obra e a execução dos caminhos de

serviço.

As instalações do canteiro serão dotadas da infraestrutura necessária,

como energia elétrica, rede de água e esgoto e as que se fizerem

necessárias ao bom desenvolvimento dos serviços.

As instalações do canteiro poderão ser construídas em madeira ou

madeirite, com cobertura de telhas de fibrocimento e piso cimentado.

O canteiro será implantado na própria gleba do empreendimento, não

sendo previstas unidades industriais (usinas de solo, concreto ou asfalto)

visrto que nas proximidades (Santos, São Vicente, etc), existem empresas

comerciais que prestam tais serviços.

Para a implantação do canteiro serão previamente obtidas junto à

prefeitura de Praia Grande as licenças ou alvarás necessários ao seu

funcionamento.

b) Limpeza da camada vegetal

Execução de limpeza da camada vegetal, efetuados em toda a área a

ser terraplenada, definida no Projeto Executivo de Terraplenagem.

O serviço compreende a supressão vegetal, devendo ser atingida a

espessura média de 30 cm de camada vegetal abaixo do nível do terreno

natural.

O destocamento e limpeza compreendem as operações de escavação

e remoção total dos tocos, bem como a remoção da camada superficial de

solo orgânico.

As atividades de supressão vegetal serão desenvolvidas em

concordância com as medidas previstas no Programa de Controle da

Supressão Vegetal (Capítulo 7).

IC01-RT005

5-13

Parte da camada vegetal removida da será destinada à execução das

atividades previstas no Programa de Reposição Florestal.

c) Remoção de solo orgânico

Compreende esse serviço, a retirada de solo orgânico encontrado

abaixo da camada vegetal existente, nas regiões da pista de pouso, da pista

de táxi, do pátio de estacionamento de aeronaves e dos acostamentos,

definidas no Projeto de Pavimentação.

A profundidade de solo orgânico poderá variar, tendo em vista a

diversidade de perfis encontrados nos furos de sondagens executados.

Quando do desenvolvimento do projeto executivo, será realizada uma

bateria de sondagens após a limpeza do terreno, a fim de dimensionar com

precisão o volume de solo a ser removido.

d) Demolição de edificações

Compreende esse serviço, a demolição total das edificações

existentes nas áreas a serem terraplenadas, bem como a remoção do

entulho para os locais de bota-fora pré-selecionados, licenciados para

receber materiais inertes provenientes da construção civil.

Terraplenagem

a) Escavação de solos

Escavação de solos, de modo a conformar o terreno com as cotas

finais estabelecidas no projeto executivo.

Os serviços de escavação nas áreas a serem pavimentadas deverão

atingir as cotas finais de projeto para o subleito, devendo-se para isso

serem descontadas do piso acabado as espessuras das camadas do

pavimento em cada seção considerada.

O material excedente deverá ser destinado a áreas de bota-fora pré-

selecionadas, licenciadas para receber tais materiais, sendo que a distância

média de transporte será igual ou inferior a 10 km.

IC01-RT005

5-14

b) Aterros

Execução de aterros, com material oriundo do corte e de jazidas, de

modo a conformar o terreno natural com as cotas estabelecidas no projeto

executivo, descontadas do piso acabado as espessuras das camadas do

pavimento em cada seção considerada.

Os serviços de aterros, nas áreas a serem pavimentadas, deverão

empregar material com CBR maior que 10% compactado em camadas de

espessura máxima de 20 cm, até atingir a densidade de 90% do PROCTOR

MODIFICADO, sendo os últimos 60 cm com a energia de 95% do PROCTOR

MODIFICADO. As demais áreas deverão ser compactadas com energia de

90% do PROCTOR MODIFICADO.

Urbanização

a) Proteção vegetal

Plantio de gramíneas por hidrossemeadura

Execução de plantio de gramíneas por hidrossemeadura a ser

efetuada em toda a área a ser terraplenada e não pavimentada,

bem como nos locais necessários para recomposição do terreno.

Antes da aplicação de adubos, bem como do espalhamento das

sementes pelo processo de hidrossemeadura, o terreno deverá ser

devidamente gradeado, no mínimo 10 cm, de forma a destorroar e

tomar o material o mais solto possível, proporcionando desta

forma uma melhor pega por parte das sementes.

Em locais onde haja a incidência de ventos fortes, as sementes

deverão ser recobertas por material terroso devidamente

adubado, com uma camada de no mínimo 3 cm de espessura, de

modo que as mesmas não sejam levadas pelo vento, garantindo

desta forma a sua germinação no local de aplicação.

Após a germinação das sementes deverão existir no mínimo, 100

mudas por metro quadrado.

IC01-RT005

5-15

Plantio de grama em placas

Execução de plantio de grama em placas nas áreas adjacentes aos

pavimentos dos acostamentos, do pátio de estacionamento de

aeronaves e dos stopways, ao longo de uma faixa com 5 metros

de largura, limitando ao total de 24.300 m2 de área plantada.

A espessura mínima das placas deverá ser de 5 cm e a máxima,

de 10 cm.

Pavimentação

a) Regularização do subleito

Execução de regularização do subleito, em toda área a ser

pavimentada, consistindo na escarificação de 20 cm, e posterior

pulverização, umedecimento ou secagem, compactação mecânica do solo

até atingir a densidade mínima de 95% da obtida no Ensaio Proctor

Modificado, e acabamento.

Será admitida a tolerância de aproximadamente 2 cm em relação à

cotas altimétricas do projeto executivo.

b) Sub-base de solo com CBR > 20%

Execução de sub-base de solo estabilizado granulometricamente, nos

pavimentos da pista de pouso, da pista de táxi e dos acostamentos, com

material proveniente de jazidas de empréstimo pré-selecionadas.

O material a ser empregado como sub-base deverá ter CBR não

inferior a 20%, expansão inferior a 1% e Índice de Grupo igual a zero. Será

executado em camadas com no máximo, 15 cm de espessura, de forma a

atingir a conformação indicada na seção estrutural definida no Projeto de

Pavimentação.

IC01-RT005

5-16

c) Base de brita graduada

Execução de base de brita graduada nos pavimentos da pista de

pouso, pista de táxi, pátio de estacionamento de aeronaves e acostamento,

com material proveniente de pedreira de britagem granítica.

O material a ser empregado como base deverá ter CBR não inferior a

80%. Será executada em camadas com espessura máxima igual a 15 cm,

de forma a atingir a conformação indicada na seção-tipo do pavimento,

definida no Projeto de Pavimentação.

A sub-base dos pavimentos revestidos com concreto cimento simples

deverá ser executada conforme previsto neste item desta especificação.

Será admitida a tolerância de 1,00 cm em relação às cotas

altimétricas de projeto.

d) Imprimação

Execução de imprimação betuminosa sobre toda superfície final de

base a ser executada.

O material a ser utilizado deverá ser o asfalto diluído do tipo CM-30.

A taxa de aplicação deverá estar compreendida entre 0,8 l/m2 e 1,6 l/m2.

Aplicar-se-á uma camada de pintura de ligação sobre a camada de

BASE imprimada quando a camada superior de CBUQ-BINDER ou CBUQ-

CAPA for executada após 7 dias da aplicação da imprimação.

A distribuição do ligante deverá ser feita por carros equipados com

bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento, que

permitam a aplicação do material betuminoso em quantidade uniforme.

Cuidados específicos para estas operações estão contemplados no

plano de controle ambiental das obras, apresentado no Capítulo 7.

e) Pintura de ligação

Consiste na execução de pintura betuminosa de ligação na superfície

do pavimento antes da aplicação da camada asfáltica final de CBUQ.

IC01-RT005

5-17

Poderão ser utilizados os asfaltos emulsionados catiônicos tipo RR-1C,

RR-2C, RM-1C, RM-2C ou RL-1C, diluídos em água na proporção 1:1.

Na taxa de aplicação deverá situar-se em torno de 0,5 l/m2 a

1,0 l/m2.

Toda a superfície deverá ser varrida antes da aplicação da pintura de

ligação, usando-se, de preferência, vassouras mecânicas rotativas.

A distribuição do ligante deverá ser feita por carros equipados com

bomba reguladora de pressão e sistema completo de aquecimento que

permitam a aplicação do material betuminoso em quantidade uniforme.

Também neste caso, cuidados específicos para estas operações estão

contemplados no plano de controle ambiental das obras, apresentado no

Capítulo 7 deste EIA.

f) Revestimento em concreto cimento simples

Execução de placas de concreto cimento Portland no pátio de

estacionamento de aeronaves, com dimensões indicadas no Projeto de

Pavimentação.

O aço para os ligadores será da categoria CA-50 e para os passadores

da categoria CA-25. As bitolas, os comprimentos e os espaçamentos dos

ligadores e passadores deverão ser conforme detalhamentos apresentados

no Projeto de Pavimentação.

Só será permitido o uso de pedra britada, não sendo permitido em

hipótese alguma o uso de seixos.

As juntas do pavimento rígido (construção e contração) deverão ser

executadas por serragem com serra de disco diamantado e de acordo com

os detalhes apresentados nos desenhos do Projeto de Pavimentação.

As juntas das placas deverão ser seladas com selante

monocomponente, à base de silicone, ou bicomponente autonivelante, à

base de asfalto/poliuretano, na cor cinza, com alongamento à ruptura

mínimo de 320%, resistente ao intemperismo e ais raios ultravioleta,

anticorrosivo e resistente a choques térmicos e a derramamento de

IC01-RT005

5-18

combustíveis. No caso de aplicação a quente, deverá haver um controle

rigoroso de temperatura.

As faces das juntas deverão estar limpas, isentas de impurezas e

secas. E, ainda, devem ser pintadas com um primer adequado ao tipo de

selante a ser utilizado.

O corpo de apoio do selante é obrigatório e deverá ser à base de

matéria prima sintética. No momento da aplicação do selante devem estar

limpos e secos.

Antes do lançamento do concreto, deverá ser prevista, a aplicação de

uma manta impermeável sobre a sub-base, de maneira a não permitir a

perda de água do concreto.

g) Concreto asfáltico (CBUQ-BINDER)

Execução de concreto betuminoso usinado a quente, com as

características de mistura asfáltica enquadradas no tipo “A” para Binder,

com espessura constante igual a 5,0 cm nas áreas destinadas à operações

das aeronaves (pista de pouso, pista de táxi e stopways), conforme

apresentado no Projeto de Pavimentação.

O espalhamento da massa deverá ser executado com vibroacabadora

de asfalto, dotada de controle de greide longitudinal eletrônico. A equipe

deverá estar tecnicamente qualificada para operar o equipamento e para

fazer o acabamento.

A granulometria da mistura de Binder a ser utilizada nas áreas

previstas deverá se enquadrar na Faixa 6 das Especificações Gerais para

Revestimentos em Concreto Asfáltico.

O ligante a ser utilizado deverá ser o CAP-20.

Deverão ser utilizados aditivos melhoradores de adesividade no caso

do agregado não aderir perfeitamente ao ligante.



IC01-RT005

5-19

Deverá ser utilizada sonda rotativa para extração dos corpos de

prova, que farão parte do controle tecnológico da mistura asfáltica, bem

como ser usada serra diamantada para corte de junta fria. As juntas, após

serradas, deverão ser lavadas de forma a retirar todas as impurezas e o pó

da serragem.

h) Concreto asfáltico (CBUQ-CAPA)

Execução de camada de concreto betuminoso usinado a quente

(CBUQ-CAPA) na pista de pouso, na pista de táxi e nos stopways, com

espessura igual a 5 cm, como características de mistura asfáltica

enquadradas no tipo “A” para camada superficial, sobre a camada de

revestimento em concreto asfáltico tipo CBUQ-BINDER. A espessura de

concreto asfáltico a ser aplicada nos acostamentos, será de 6 cm, sobre a

camada de base imprimada.

A granulometria da mistura deverá se enquadrar na Faixa 2 das

Especificações Gerais para obras de Infraestrutura Aeroportuária e o ligante

a ser utilizado deverá ser o CAP-20.

Poderá ser utilizado dope, para melhorar as condições de adesividade

do agregado ao ligante.

No transporte da mistura, os caminhões tipo basculante deverão

estar devidamente lonados de forma a não permitir perda de temperatura

da mistura no percurso da usina até a frente ser serviços.

O espalhamento da massa deverá ser executado com vibroacabadora

de asfalto, dotada de controle de greide longitudinal eletrônico. A equipe

deverá estar tecnicamente qualificada para operar o equipamento e para

fazer o acabamento.



Deverá ser utilizada sonda rotativa para extração dos corpos de

prova, que farão parte do controle tecnológico da mistura asfáltica, bem

como ser usada serra de disco diamantado para corte de junta fria. As

IC01-RT005

5-20

juntas, depois de serradas, deverão ser limpas de forma a retirar todas as

impurezas e o pó da serragem.

Drenagem

a) Tubos de concreto armado (Classe CA-3)

Fornecimento e assentamento de tubos de concreto armado, classe

CA-3 ou equivalente, sobre berço de concreto, dosado para um fck > 11

MPa, tendo 30% do volume ocupado por pedra britada nº 3 ou nº 4,

diâmetro interno de 1,20 m, conforme locação, cotas, declividades e

detalhes indicados no Projeto Executivo de Drenagem.

As juntas dos tubos deverão ser executadas com argamassa de

cimento e areia no traço 1:3, em volume.

O preparo do terreno, o reaterro e a compactação deverão ser

executados até o nível final de terraplenagem.

b) Muro de testa com enrocamento de pedra argamassada

Construção de muro de testa em concreto armado com enrocamento

de pedra argamassada, dosado para um fck > 18 MPa, conforme locação,

dimensões, cotas e detalhes indicados no Projeto Executivo de Drenagem. O

lastro deverá ser em concreto magro, dosado para um fck > 11 PMa, com 5

cm de espessura, assente sobre o terreno conveniente preparado e

compactado.

c) Enrocamento com gabião

Execução de enrocamento de gabião, tendo as seguintes dimensões

por caixa: comprimento = 0,50 m, largura = 0,50 m e altura = 0,50m,

perfazendo o volume total por caixa de 0,125m3, conforme locação,

dimensões, cotas e detalhes indicados no desenho referente ao Projeto de

Drenagem.

Deverá ser colocado 1 (um) diafragma por caixa.

IC01-RT005

5-21

Os gabiões deverão ser de malha hexagonal de 8 x 10 cm, e os seus

fios atenderem aos seguintes diâmetros: fio de rede = 2,7 mm, fio da borda

= 3,4 mm e fio de amarração = 2,2 mm.

Deverá ser executada uma base concreto (fck > 11 MPa), com

espessura total de 15 cm, de forma a engastar o gabião. Esta base será

executada em 2 etapas, sendo a primeira constituída pelo espalhamento de

5 cm de espessura de concreto, e a segunda iniciada logo após o término da

primeira, começando pela colocação das caixas de gabião, assentamento

das pedras de mão devidamente arrumadas no fundo da caixa e

concretagem dos 10 cm finais de concreto, fazendo com que as pedras

fiquem devidamente engastadas. Este serviço deverá ser executado sobre o

terreno convenientemente preparado e compactado.

d) Enrocamento com gabião

Execução do dreno de pavimento em brita envolvida com manta

geotêxtil contendo tubo de PVC perfurado de 150 mm de diâmetro e

resistência mecânica suficiente para suportar a camada de brita

compactada. O dreno deverá interceptar a base de brita graduada do

pavimento, situando-se nas interfaces dos pavimentos com os

acostamentos.

Deverão ser previstas saídas, para cada 50 metros de dreno. Em

cada saída deverá ser prevista um conexão em “T” para tubos de 150mm.

As saídas se estenderão desde a conexão com o dreno até encontrarem os

taludes a serem construídos após a faixa de pista, resultantes da

terraplenagem.

Os drenos e os tubos de saída deverão ter caimentos suficientes, de

forma a permitir um perfeito escoamento de água.

As larguras, profundidades e outras dimensões, estão localizadas nos

detalhes constantes dos desenhos relativos ao Projeto de Drenagem.

IC01-RT005

5-22

Sinalização Horizontal

a) Pintura de sinalização horizontal

A sinalização horizontal da pista de pouso será executada conforme

as dimensões e espaçamentos indicados nos desenhos constantes do

projeto executivo.

Serão pintadas faixas na cor branca, correspondentes à sinalização

horizontal da pista de pouso, e faixas na cor amarela, correspondentes à

sinalização horizontal da pista de rolamento e pátio de estacionamento de

aeronaves.

Sinalização luminosa (balizamento noturno), iluminação do pátio e

rede elétrica de entrada

a) Infraestrutura

Escavações e cortes no terreno

Escavação mecânica de valas

A execução de escavações para instalação de redes e linhas de

dutos, caixas e maciços de concreto, caixas de inspeção,

caixas de passagem e poços de aterramento deverá ser

conforme projeto executivo.

O material proveniente da escavação será destinado, em

parte, à execução da recomposição do terreno e o excesso aos

locais de bota-fora licenciados para receber tais materiais.

Reaterro de valas

A execução dos reaterros sobre as redes e linhas de dutos,

caixas e maciços de concreto, caixas de inspeção, caixas de

passagem e poços de aterramento deverá ser conforme

descrito no projeto executivo.

O material proveniente da escavação será destinado à

execução da recomposição do terreno.

IC01-RT005

5-23

Redes e linhas de dutos

A execução de redes e linhas de dutos para lançamento dos

cabos dos circuitos e de controle deverá ser conforme

detalhado no projeto executivo.

Caixas de concreto

A execução de caixas de concreto para instalação das bases

metálicas deverá ser conforme detalhado no projeto executivo.

Maciços de concreto

A execução de maciços de concreto envolvendo uma curva de

ferro galvanizado de 2’’ deverá ser conforme detalhado no

projeto executivo.

Caixas de passagem

A execução de caixas para passagem dos cabos dos circuitos e

de controle deverá ser conforme detalhado no projeto

executivo.

Caixas de inspeção

A execução de caixas de inspeção para passagem dos cabos

dos circuitos e de controle deverá ser conforme detalhado no

projeto executivo.

Poços de aterramento

A execução de poços de aterramento para instalação das

hastes de aterramento deverá ser conforme detalhado no

projeto executivo.

IC01-RT005

5-24

Lançamento de condutor de aterramento e ligações

A execução do lançamento do condutor de aterramento e das

ligações deverá ser conforme detalhado no projeto executivo.

Construção da subestação

Será implantada subestação em alvenaria, com 20m2 de área

e pé direito livre de 3m, composta de telhado, portas, janelas,

aberturas de ventilação e com canaleta no piso (30 cm x 30

cm) para acomodar os condutores, tudo com acabamento de

primeira qualidade e de acordo com as normas da

concessionária de energia elétrica local (CPFL), normas da

ABNT, e demais normas pertinentes, dimensionada para

abrigar os equipamentos de sinalização luminosa (separados

por uma tela de proteção), o grupo gerador de 40/37 kVA e os

quadros elétricos conforme indicado no projeto executivo.

Instalações da subestação

Todas as instalações internas (quadros, iluminação, tomadas,

eletrodutos em ferro galvanizado, etc) serão aparentes.

O quadro elétrico geral de baixa tensão (QGBT) deverá ser

fabricado em chapa de aço galvanizado a fogo, pintado com

tinta anti-corrosiva, e de acabamento cor cinza RAL 7032, com

dimensões adequadas e conterem os seguintes componentes:

medidor multifunção para, no mínimo, as seguintes

grandezas de entrada: V (entre fases e fase-neutro), I, kW,

kWh, kVA, kVAh, kVAr, kVArh, FP.

transformadores de corrente para atender o medidor

multifunção;

sinaleiros para indicação de quadro energizado;

IC01-RT005

5-25

sinaleiros oara indicação de circuitos energizados (QPC-

RCC, QPC-F, QPC-B, QPC-IP, etc);

disjuntores mono, bi e tripolares; e

fusíveis para proteção dos circuitos de controle.

As luminárias a serem utilizadas deverão ser de sobrepor, do

tipo comercial, com lâmpadas fluorescentes (2x32W), fixadas

ao teto ou conforme exigência da concessionária.

Todas as tomadas serão aterradas, assim como todas as

partes metálicas não energizadas dos equipamentos e

materiais localizados no interior da subestação.

Os alimentadores dos quadros terão classe de isolação

0,6/1kV, em EPR, e os circuitos terminais terão isolação classe

750V.

Os cabos deverão receber anilhas de identificação que deverão

ser fixadas no interior do Quadro e em todas as Caixas de

Passagem.

No lado externo da subestação, porém em local abrigado,

deverá ser instalado um extintor de CO2 – 6 kg para

prevenção e combate a incêndio.

Sinalização luminosa

a) Lançamento dos cabos dos circuitos

A execução do lançamento dos cabos dos circuitos deverá ser

conforme detalhado no projeto executivo.

b) Instalação das unidades de luz

A execução da instalação das unidades de luz deverá ser conforme


IC01-RT005

5-26

c) Instalação e montagem de equipamentos e quadros na

subestação

Nesta etapa está prevista a instalação dos equipamentos de

sinalização luminosa, os quadros elétricos de comando e proteção do RCC,

do farol e da biruta, bem como os seus respectivos alimentadores, conforme


Deverão ser previstos quadros de proteção/comando fabricados em

chapa de aço galvanizado a fogo, pintados com tinta anti-corrosiva, e de

acabamento cor cinza RAL 7032, com dimensões adequadas e conterem os

seguintes componentes:

amperímetros digitais e transformadores de corrente (6kV)

remotos para medição da corrente dos circuitos de pista;


sinaleiros para indicação de circuitos energizados (pista,

farol, biruta, etc);

contatores bipolares;

disjuntores bipolares; e


Os cabos deverão receber anilhas de identificação que deverão ser

fixadas no interior dos Quadros e em todas as Caixas de Passagem.

d) Montagem do farol de aeródromo

Nesta etapa está prevista a instalação do poste, do farol de

aeródromo, da luz de obstáculo e de todo o material necessário a essa

instalação conforme detalhado no projeto executivo.

O poste deverá possuir altura útil de 15 m, escada com guarda-

corpo, plataforma com capacidade de carga e espaço suficiente para dois

operadores, e estrutura para fixação do farol de aeródromo e pára-raios

tipo Franklin.

IC01-RT005

5-27

O farol de aeródromo a ser utilizado deverá ser homologado pela FAA

(Federal Aviation Association) Americana e atender ao Anexo 14 da OACI –

Organização da Aviação Civil Internacional, ou seja:

permitir lampejos de luzes nas cores branca e verde,

alternadamente;

possuir frequência de 20 a 30 lampejos por minuto;

a sua luz deve ser vista em todos os ângulos do azimute;

os lampejos devem possuir uma intensidade mínima de

20.000 candelas, na cor branca.

e) Montagem da biruta iluminada

Nesta etapa está prevista a instalação da biruta iluminada, da luz de

obstáculo e de todo material necessário a esta instalação, conforme projeto

executivo.

Deverá ser construída uma base de concreto armado para montagem

da biruta iluminada, com previsão para passagem de condutores elétricos

no seu interior, de acordo com as recomendações do fabricante.

f) Instalação do sistema de emergência

Nesta etapa está prevista a instalação do Sistema de Emergência

composto por um grupo gerador e de todo o todo o material necessário a

sua instalação, com as seguintes especificações:

Motor diesel, injeção direta, turboalimentado, com motor de

partida e regulador de velocidade mecânico;

Gerador síncrono, trifásico, quatro pólos, ligação em estrela

com neutro acessível e regulador de tensão eletrônico;

Potência de 40/37kVA (intermitente/contínua), 220/127v,

trifásico, 60Hz e fornecido com: quadro de comando;

controlador microprocessado; modos de operação

automático, manual e teste; partida automática de falta ou

IC01-RT005

5-28

falha da concessionária, devendo assumir a carga total no

tempo máximo de 10 segundos; retificador eletrônico

automático e bateria de partida; sistema de pré-

aquecimento; chave de transferência por contatores

eletromagnéticos e fusíveis NH; tanque de combustível;

atenuação para 75dB à 1,5 metros e chaminé para condução

dos gases de escapamento até o lado de fora da subestação.

O tanque combustível deverá ter a capacidade mínimapara

atender a 24 horas de funcionamento a plena carga, ser

instalado do lado de fora da subestação em altura adequada

de modo a permitir que o combustível chegue ao grupo

gerador por gravidade.

Iluminação do pátio de estacionamento de aeronaves

a) Lançamento dos cabos dos circuitos

A execução do lançamento dos cabos dos circuitos deverá ser

conforme descrito no projeto executivo. Os condutores não poderão ser

emendados.

A chegada dos cabos dos circuitos na subestação deve ser feita de tal

maneira que, em cada ponta de cabo sobrem, pelo menos, 10m, visando

facilitar os trabalhos de montagem junto ao quadro elétrico.

Os cabos deverão receber anilhas de identificação que deverão ser

fixadas no interior do quadro e em todas as caixas de passagem.

b) Postes de iluminação

Cada poste deverá possuir altura útil de aproximadamente 12,60 m,

escada com guarda-corpo, plataforma com capacidade de carga e espaço

suficiente para, no mínimo, um operador, e estrutura para fixação dos

projetores e pára-raios tipo Franklin. Na base de cada poste ou na caixa de

passagem junto ao mesmo deverão ser instalados fusíveis para proteção

dos condutores que sobem até os projetores instalados no poste.

IC01-RT005

5-29

Os projetores deverão ser de facho aberto, próprios para duas

lâmpadas tubulares de vapor de sódio de alta pressão de 400 W cada.

c) Instalação e montagem de quadros na subestação

Deverão ser previstos quadros de proteção/comando fabricados em

chapa de aço galvanizado em fogo, pintados com tinta anti-corrosiva e de

acabamento cor cinza RAL 7032, com dimensões adequadas e conterem os

seguintes componentes:

amperímetros digitais e transformadores de corrente para

medição da corrente do circuito;


sinaleiros para indicação de circuitos energizados (poste 1,

poste 2, etc);

contatores bipolares;

disjuntores bipolares e tripolares; e


Rede elétrica de entrada

a) Rede de média tensão

Nesta etapa está prevista a instalação de postes, chave fusível,

condutores de média tensão e todo o material necessário a sua instalação,

para implantação da rede no padrão da concessionária de energia local

(CPFL).

A rede de média tensão (13,8kV) será composta por condutores de

alumínio nu, sustentados através de postes distanciados entre si de 40m,

conforme indicado no projeto executivo.

Os postes deverão possuir a altura de 11 m e serem equipados,

conforme indicado nos desenhos, com estruturas do tipo normal (N1 e N2),

formadas por cruzetas de madeira, pinos isoladores, selas para cruzetas,

mãos francesas, arruelas, parafusos, cintas, laços/alças pré-formadas, etc.

IC01-RT005

5-30

b) Transformador em poste e medição de energia

Nesta etapa está prevista a instalação de poste, chave fusível,

transformador, medição padrão concessionária, condutores de baixa tensão

e todo o material necessário a sua instalação, para implantação da rede no

padrão da concessionária de energia local (CPFL).

O transformador será instalado em poste próximo à subestação e

será construído um abrigo de medição no padrão da concessionária de

energia local, para abrigar os equipamentos de medição e a proteção geral,

conforme indicado nos projetos executivos.

Serviços complementares

a) Remoção de canteiro de obra e limpeza geral da área

Compreende este serviço a remoção total do canteiro de obras ao

término dos serviços, a remoção do entulho e a limpeza geral da área, cujos

materiais serão encaminhados a aterros de materiais inertes licenciados

para estes tipos de materiais.

b) Construção de cerca

Compreende este serviço a construção de cerca constituída por

mourões de seção quadrada com 3,5 m de comprimento e topo de 45° com

55 cm de comprimento, conforme projeto executivo.

Deve-se adquirir e proceder a fixação de mourões pré-moldados com

fck de 15 MPa nas dimensões 0,12m x 0,12 m x 3,50 m.

O espaçamento entre os mourões será de 2,0m. Os mourões serão

assentados com uma profundidade de 1,0m no terreno e em sua base

deverá ser feito viga baldrame em concreto armado com altura de 30 cm

que se estenderá de um mourão ao outro.

O fechamento deverá ser feita com tela galvanizada – malha 70 x 70

mm, com fio 14 AWG. Na parte superior dos mourões, deverá conter 3 fios

de arame farpado. O escoramento dos mourões não poderá exceder 20 m.

IC01-RT005

5-31

Também deverá haver escoramento nas extremidades da cerca sempre que

a inclinação na cerca mudar.

O concreto a ser utilizado na composição da viga baldrame, deverá

ter resistência superior a 15MPa.

O empreendimento detém autorização da Agência Nacional de

Aviação Civil – ANAC para Construção do Aeródromo Privado por meio do

Ofício 568-RJ/SIE-GGIT/2008, Anexo 12.10, por atender as diretrizes de

velocidades dos ventos, métodos construtivos, localização e capacidade

para aviões de grande porte.

O Memorial Descritivo e as Especificações Técnicas do Aeródromo são

apresentados no Anexo 12.8 e Anexo 12.9, respectivamente.

A seguir são apresentados os projetos abaixo relacionados:

Desenho nº 001: Plano Geral – Implantação Inicial;

Desenho nº 003: Topografia;

Desenho nº 004: Geométrico Horizontal – Plano Geral;

Desenho nº 005: Geométrico – Cabeceira 06;

Desenho nº 006: Geométrico – Cabeceira 24;

Desenho nº 007: Geométrico – Pátio de Estacionamento de

Aeronaves;

Desenho nº 008: Terraplenagem;

Desenho nº 009: Terraplenagem – Perfil Longitudinal;

Desenho nº 010: Terraplenagem – Seção Tipo;

Desenho nº 011: Terraplenagem – Seções Transversais da

Pista de Pouso – 01/33;







IC01-RT005

5-32































IC01-RT005

5-33





























Desenho nº 044: Terraplenagem – Seções Transversais do

Taxiway – 01/07;

IC01-RT005

5-34


Taxiway – 02/07;


Taxiway – 03/07;


Taxiway – 04/07;


Taxiway – 05/07;


Taxiway – 06/07;


Taxiway – 07/07;

Desenho nº 051: Projeto de Pavimentação – Plano Geral;

Desenho nº 052: Projeto de Pavimentação – Detalhes 01;

Desenho nº 053: Projeto de Pavimentação – Detalhes 02;

Desenho nº 054: Projeto de Pavimentação – Plano Cotado –

Pátio de Aeronaves;

Desenho nº 055: Drenagem – Plano Geral;

Desenho nº 056: Drenagem – Detalhes;

Desenho nº 057: Sinalização Horizontal – Plano Geral /

Detalhes;

Desenho nº 058: Sinalização Horizontal – Detalhes – Cabeceira

06;

Desenho nº 059: Sinalização Horizontal – Detalhes – Cabeceira

24;

Desenho nº 060: Sinalização Horizontal – Detalhes – Número

de Cabeceira;

Desenho nº 061: Sinalização Luminosa – Plano Geral;

Desenho nº 062: Sinalização Luminosa – Detalhes 01/21;

IC01-RT005

5-35





















Desenho nº 083: Cerca Patrimonial - Detalhes;

Desenho nº 084: Plano Básico de Zona de Proteção;

Desenho nº 085: Plano Básico de Zoneamento de Ruído.

IC01-RT005

5-36

Inserir desenhos

IC01-RT005

5-37

5.3. ÁREAS DE APOIO

Durante a fase de implantação do empreendimento, haverá grande

demanda por áreas de bota-fora e jazidas, tendo em vista a troca de solo

necessária à execução das obras.

As áreas de apoio que serão utilizadas serão de terceiros, deverão

estar localizadas na macrorregião do empreendimento e estar devidamente

licenciado. Serão priorizadas áreas de bota-fora localizadas em uma

distância média de 10 km da obra e jazidas de solos localizadas a

aproximadamente 20 km do empreendimento.

O empreendimento adotará um Plano de Gerenciamento de Resíduos

Sólidos – PGRS durante as fases de implantação e operação. Este programa

terá como objetivo a preservar a saúde pública e a qualidade do meio

ambiente, por meio de ações vinculadas ao manejo de resíduos sólidos,

contemplando os aspectos relativos à geração, segregação,

acondicionamento, coleta, armazenamento, transporte, tratamento e

disposição final. As atividades deste plano estarão integradas com outros

programas ambientais propostos para o empreendimento, conforme

apresentado no Capítulo 7 – Programas Ambientais.

Durante a fase de implantação a destinação dos resíduos também

será acompanhada pelo Programa de Controle Ambiental das Obras.

5.4. SISTEMA DE SANEAMENTO

O abastecimento de água do empreendimento será de

responsabilidade da Companhia de Saneamento Básico do Estado de São

Paulo – SABESP, concessionária que atende o município de Praia Grande.

O projeto do empreendimento irá prever o reuso de parte da água

tratada no empreendimento, visando reduzir seu consumo. A água de reuso

será destinada à rega de jardins, vasos sanitários, limpeza de equipamentos

e áreas comuns.

IC01-RT005

5-38

Tendo em vista que no Complexo Empresarial poderão se instalar

empresas de diversos segmentos (conforme usos do solo permitidos pelo

município), o projeto do empreendimento irá prever a implantação de uma

estação de tratamento de esgoto, visando o pré-tratamento do efluente

líquido gerado antes de seu encaminhamento à rede coletora da SABESP.

As alternativas de tratamento estão sendo estudadas e a tecnologia

que será selecionada terá como objetivo atender as diretrizes estabelecidas

pelos Artigos 19-A e 19-B do Decreto Estadual nº 8.468, de 8 de setembro

de 1976, que aprova o Regulamento da Lei nº 997, de 31 de maio de 1976,

que dispõe sobre a Prevenção e o Controle da Poluição do Meio Ambiente.

O lodo resultante do tratamento de efluente será destinado a aterro

adequado, conforme sua classificação (NBR 10.004), controle que será

realizado por meio do Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos – PGRS.

Cabe destacar que o empreendimento divulgará e recomendará às

empresas que se instalarem no Complexo Empresarial, a adoção de práticas

de Produção Mais Limpa (P+L), tendo como um dos objetivos o uso racional

de recursos hídricos.

5.5. RESÍDUOS SÓLIDOS

O Complexo Empresarial Andaraguá será dotado de um aeródromo

com pátio de aeronaves e diversos galpões, onde empresas de diversos

segmentos poderão se instalar. Desta forma, serão gerados resíduos de

todos os tipos, classificados conforme a NBR 10.004 como Classe I

(perigosos), Classe II-A (não inertes) e Classe II-B (inertes), mas

principalmente os resíduos Classe II-A e Classe I, na fase de operação do

empreendimento.

Todos os resíduos sólidos gerados no Complexo Empresarial serão

armazenados, transportados e encaminhados a aterro privado adequado,

conforme a classificação dos mesmos (NBR 10.004). Todas estas atividades

serão de responsabilidade do empreendedor e seguirão as diretrizes

estabelecidas pelo Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos – PGRS que

será desenvolvido com base na legislação vigente, como a Resolução

IC01-RT005

5-39

CONAMA nº 05/1993, que dispõe sobre o gerenciamento de resíduos sólidos

gerados por portos, aeroportos, terminais ferroviários e rodoviários.

Será realizado um inventário dos resíduos sólidos a serem gerados

durante a fase de operação, contemplando o tipo de resíduo, sua descrição,

quantidade a ser gerada, frequência de geração, origem dentro do

empreendimento, composição e classificação. Este inventário subsidiará a

tomada de decisões relacionadas à segregação dos resíduos, forma de

acondicionamento, armazenamento, transporte, tratamento e destinação

final.

Conforme já mencionado, o empreendimento divulgará e

recomendará às empresas que se instalarem no Complexo Empresarial, a

adoção de práticas de Produção Mais Limpa (P+L), tendo como um dos

objetivos o uso racional de recursos hídricos e a redução na geração de

resíduos.

5.6.ELETRIFICAÇÃO

A rede de distribuição de energia elétrica e o sistema de iluminação

serão implantados pelo empreendedor de acordo com as especificações e

prazos definidos pela CPFL. A CPFL será responsável pela operação do

sistema.

5.7. CANTEIRO DE OBRAS

O canteiro de obras será construído nas áreas classificadas

atualmente como campo antrópico, localizadas à rua Serra Leoa, que

constitui o acesso ao Centro de Detenção Provisória – CDP e às instalações

das Válvulas do Gasoduto da Transpetro. Esse acesso não pavimentado (em

terra) dispõe de largura suficiente para passagem de dois caminhões, não

havendo, portanto, necessidade de ampliação de sua plataforma de

rolamento.

O canteiro de obras será dotado de vestiários, sanitários, refeitório,

ambulatório, salas administrativas. Seu projeto será desenvolvido em

conformidade com a legislação em vigor.

IC01-RT005

5-40

Não será instalado alojamento no local, tendo em vista que será

priorizada a contratação de trabalhadores da região.

O viveiro de mudas do empreendimento será implantado próximo ao

canteiro de obras, facilitando as atividades de operação do viveiro e guarda

do mesmo.

O esgoto sanitário gerado no canteiro de obras será encaminhado

para fossas sépticas dotadas de filtros anaeróbicos, até que sejam

finalizadas as obras de implantação da ETE (estação de tratamento de

esgotos) do empreendimento.

O armazenamento, transporte e destinação final de resíduos sólidos

produzidos durante a fase de implantação do empreendimento serão

algumas das atividades previstas no Plano de Gerenciamento de Resíduos

Sólidos – PGRS e serão monitoradas por meio do Programa de Controle

Ambiental das Obras.

5.8. ESTIMATIVA DE MÃO-DE OBRA

Para a implantação do empreendimento “Complexo Empresarial

Andaraguá” estão previstos 1.050 (mil e cinquenta) trabalhadores diretos,

considerando todas as etapas de implantação do empreendimento.

Para a fase de operação do empreendimento, quando o mesmo

estiver com sua capacidade máxima, são previstos aproximadamente

10.000 (dez mil) trabalhadores diretos, englobando os relacionados com as

empresas que se instalarão no complexo e os que atuarão na

operação/manutenção do complexo, incluindo o aeródromo.

5.9. ESTIMATIVA DE CUSTO DO EMPREENDIMENTO

O custo para a implantação do empreendimento está orçado em

R$ 930.000.000,00 (novecentos e trinta milhões de reais).

5.10. CRONOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO

Neste item é apresentado o Cronograma Físico de implantação do

empreendimento.

Mês - 1 Mês - 2 Mês - 3 Mês - 4 Mês - 5 Mês - 6 Mês - 7 Mês - 8 Mês - 9 Mês - 10 Mês - 11 Mês - 12 Mês - 13 Mês - 14 Mês - 15 Mês - 16 Mês - 17 Mês - 18 Mês - 19 Mês - 20 Mês - 21 Mês - 22 Mês - 23 Mês - 24

Topografia e locação da obra

Instalação e operação do canteiro de obras (pátio e depósito)

Implantação do Viveiro de Mudas

Mobilização de caminhões, máquinas e equipamentos;

Remoção de moradias irregulares

Supressão vegetal

Troca de solo

Terraplenagem

Execução das obras dos dispositivos de drenagem pluvial do sistemaviário interno

Guias e Sarjetas

Implantação da Rede Coletora de Esgoto e da Estação de Tratamentode Esgoto

Implantação da Rede de Distribuição de Água Potável

Implantação da Rede de Energia Elétrica

Implantação do sistema viário interno, interligando à Rodovia PadreManoel da Nóbrega e ao viário municipal

Implantação dos galpões e estruturas de apoio que compõem ocomplexo empresarial

Sinalização do complexo empresarial

Construção do aeródromo e das instalações para sua operação

Sinalização do aeródromo

Instalação de sistemas de auxílios visuais e auxílios à navegaçãoaérea

Execução do paisagismo do empreendimento

Desmobilização do canteiro de obras

DESCRIÇÃO DA ATIVIDADE

1º ANO 2º ANO

CRONOGRAMA FÍSICO - COMPLEXO EMPRESARIAL ANDARAGUÁ - (FASE I)







Supressão vegetal

Troca de solo

Terraplenagem


Guias e Sarjetas













3º ANO 4º ANO

CRONOGRAMA FÍSICO - COMPLEXO EMPRESARIAL ANDARAGUÁ - (FASE II)







Supressão vegetal

Troca de solo

Terraplenagem


Guias e Sarjetas













5º ANO 6º ANO

CRONOGRAMA FÍSICO - COMPLEXO EMPRESARIAL ANDARAGUÁ - (FASE III)







Supressão vegetal

Troca de solo

Terraplenagem


Guias e Sarjetas













7º ANO 8º ANO

CRONOGRAMA FÍSICO - COMPLEXO EMPRESARIAL ANDARAGUÁ - (FASE IV)

5. caracterização do empreendimento rev · caracterização do empreendimento. ic01-rt005 5-1 5....

Documents