McDonnell Douglas MD82 Operating Tutorial                                        Von Jens‐Albert Schenk 

 

© 2007 www.simtutorials.com                                                                                          Hamburg 2007   - 25 -

4 Aircraft Systems 4.1 Aircraft General 

Passagieranzahl

3‐Klassen‐Bestuhlung

2‐Klassen‐Bestuhlung

1‐Klassen‐Bestuhlung

 

Nicht vorhanden 

152 

172 

Frachtvolumen 35,5 m3 

Triebwerktyp Pratt & Whitney JT8D‐217A/C 

Maximale Triebwerksleistung 20.000 lbs (bzw. 9.072 kg) 

Maximale Treibstoffmenge 5.840 US‐Gallonen oder 22.106 Liter 

Maximales Startgewicht 149.500 lbs oder 67.812 kg 

Maximale Reichweite 2.052 NM (3.798 km) 

Typische Reisegeschwindigkeit auf 35.000 Fuß 0.76 Mach bzw. 811 km/h 

Dimensionen

Spannweite

Länge

Höhe der Heckflosse

 

32,8 m 

45,1 m 

9,05 m 

 

4.2 Air Conditioning Die  MD80  verfügt  selbstverständlich  über  ein  AIR  CONDITIONING  System,  eine  Art 

Klimaanlage,  das  unterschiedliche  Funktionen  übernimmt:  Zum  einen wird Druckluft  aus 

dem pneumatischen System des Flugzeugs dazu verwendet, die Klimaanlage zu betreiben, 

die  Druckkabine  aufzublasen,  Anti‐Ice  zu  gewährleisten,  die  Triebwerke  zu  starten  und 

einen mobilen Wassertank  unter  Druck  zu  setzen.  Andererseits  stellt  das  pneumatische 

System  aber  auch  heiße  Luft  bereit.  Diese  wird  dazu  verwendet,  die  Tragflächen  und 

Triebwerke eisfrei  zu halten.  Zapfluft  (BLEED AIR) der APU wird normalerweise nur dazu 

verwendet, am Boden klimatisierte Luft zu erzeugen bzw. zu einem späteren Zeitpunkt die 

Triebwerke zu starten. 

4.2.1 Pneumatic System Pneumatische Kreuzschaltventile (CROSSFEED VALVES) ermöglichen es, dass ein Triebwerk 

sowohl  die  Klimaanlage  betreiben,  als  auch  für  die  Enteisung  der  Tragflächen  und 

Triebwerke sorgen kann. 

Am Boden wird die nötige Druckluft für die Klimaanlage oder den Triebwerkstart entweder 

durch  die  APU,  einen  Bodengenerator  oder  durch mindestens  ein  laufendes  Triebwerk 

bereit gestellt. Im Flug liefern die Triebwerke Zapfluft (BLEED AIR). Damit wird einerseits die 

Druckkabine  aufgeblasen,  andererseits  aber  auch die  Luft  klimatisiert. Der pneumatische 

Druck wird von den LOW‐ oder HIGH STAGE‐Kompressoren beider Triebwerke erzeugt.  Im 

McDonnell Douglas MD82 Operating Tutorial                                        Von Jens‐Albert Schenk 

 

© 2007 www.simtutorials.com                                                                                          Hamburg 2007   - 26 -

Normalfall  speist  jedes  Triebwerk  „seinen“  Teil  der  Klimaanlage.  Die  Zapfluft  für  die 

Enteisung  stammt  jedoch  aus  beiden  Triebwerken  gleichzeitig.  Es  übernimmt  also  nicht 

Triebwerk 1 die linke und Triebwerk 2 die rechte Tragflächenenteisung. 

Es kann natürlich  immer vorkommen, dass eine Druckluftleitung bricht und die  jeweiligen 

Bereiche  (z.B.  die  Kabine)  zu  heiß werden. Um  diesen  Fehler  anzuzeigen,  befinden  sich 

Sensoren im hinteren Teil der Kabine, die empfindlich auf große Hitze reagieren. Entdecken 

sie  ein  Leck  im  pneumatischen  System,  generieren  sie  am  ELECTRONIC  OVERHEAD 

ANNUNCIATOR PANEL  (EOAP) die Meldung TAIL COMP TEMP HIGH. Gleichzeitig geht am 

Glareshield die MASTER WARNING‐Anzeige an. 

4.2.2 Air Conditioning Heiße  Luft  aus  dem  Druckluftsystem  wird mit  kalter  Luft  aus  dem  AIR  CONDITIONING‐

System derart gemischt, dass eine für Kabine und Cockpit angenehme Temperatur entsteht. 

Wird die Temperatur zu hoch, erscheint die gelbe Nachricht (L/R) AIR COND TEMP HIGH am 

EOAP. Ebenfalls geht wieder die MASTER CAUTION‐Anzeige am Glareshield an. 

Die MD82  verfügt  über  zwei  unabhängige  AIR  CONDITIONING‐Systeme  (PACKS),  einem 

linken und einem  rechten, die  im Normalbetrieb unabhängig  voneinander  laufen,  jedoch 

auch  gemeinsam  betrieben  werden  können.  Typischerweise  bezieht  das  rechte  System 

seine Zapfluft vom rechten Triebwerk und steuert die Temperatur  in der Kabine. Das  linke 

Triebwerk beliefert hingegen das linke AIR CONDITIONING‐System mit Zapfluft, das für das 

Cockpit  zuständig  ist.  Beide  Systeme  könnten  bei  Bedarf  jedoch  auch  beide  Bereiche 

(Kabine und Cockpit) alleine mit klimatisierter Luft versorgen.  

Die  beiden  PACKS  sind  gegen  Überhitzung  geschützt.  Wenn  die  Temperatur  der 

Kompressor‐Luft,  des  Triebwerkseinlasses  oder  der  Versorgungsleitungen  zu  hoch  wird, 

verhindern sich schließende Ventile und Regler, dass Zapfluft von den Triebwerken zu den 

jeweiligen PACKS gelangt. 

4.2.3 Air Distribution Die  klimatisierte  Luft  der  AIR  CONDITIONING  SYSTEMS  wird  zunächst  durch  eine 

Luftmischkammer und einen Schalldämpfer geleitet, bevor sie ins Cockpit und in die Kabine 

geblasen wird. Ein Gebläse (RECIRCULATION FAN) sorgt dafür, dass die Kabinenluft ständig 

innerhalb der Kabine zirkuliert. Es hat keine zugehörigen Schalter  im Cockpit und  läuft nur 

während des Fluges. Ins Cockpit gelangt die klimatisierte Luft über zwei Fußwärmer, sowie 

zwei am Instrumentenbrett und drei am Overhead angebrachte (verstellbare) Luftauslässe. 

4.2.4 Cockpit and Cabin Temperature Control Die  Einstellungen  der  Kabinen‐  und  Cockpittemperatur  werden  am  AIR  CONDITIONING 

PANEL des OVERHEAD PANEL vorgenommen. Es sieht so aus: 

McDonnel

© 2007 www

 Wenn man

CONTROL‐V

entspreche

beiden Anz

sind  eine 

welche Ric

den  Schalt

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auf  AUTO 

weiß man 

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RADIO  RAC

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l Douglas M

w.simtutorial

n die CKPT T

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n wir sonst n

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klimatisierte

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CK  SWITCH.

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D82 Operati

s.com             

EMP‐ und CA

eine  ei

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27°C.  B

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die  Tempe

. wenig und 

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zeige  des  H

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springt  er  (

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chdem  die  g

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ge Auskunft. 

noch wichtig

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schen  Syste

mit  Druckluf

der  Kabine  u

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wir als  letzt

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eine große W

g des Equipm

e  Luft  zugef

oder über B

.  Stellst  Du 

uft gelangt  i

ing Tutorial  

                     - 27

ABIN TEMP‐W

ngestellte  T

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eratur  über 

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ur in der Kab

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der Schalter

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et. Diese geb

gen  funktion

Nur  dann 

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ten Schalter 

diogestell, al

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ments komm

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ihn  auf  FA

n den vorde

                     

                      7 -

Wahlschalter

Temperatur 

halb eines Te

n  die  Schalt

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n die vorgen

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t  die  Tem

r  der  Kabin

r auf CABIN 

Schalter auf C

CONDITIONI

ben den Luft

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n wird. Darü

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                 Vo

                     

 

r auf AUTO s

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ter  in  Richt

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entspreche

e  zugeführt

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r  Temperatu

t ihr Ergebn

eller  Einstel

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r  eingestellt

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en‐Versorgu

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die  Ventile 

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NDITIONING

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s  Gebläse  a

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on Jens‐Alber

             Hamb

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tung  des  m

und hält  ihn

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er  Heißluft 

raturkorrektu

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ur!  Sie  gebe

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er TEMP SEL

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oder der Ka

st an.  

Wir haben 

I) für den Be

die  SUPPLY

und 

der 

sich 

e  die 

G PANELS de

L  im weitere

s, damit es z

reich zunäch

 den CARGO

eidet die Pos

angeworfen 

Du den Sch

rt Schenk 

burg 2007

as System 

r  Kabine 

18°C und 

manuellen 

n so eine 

ERATURE 

steuert) 

ur zu. Die 

n an. Sie 

en  an,  in 

bald man 

TOP.  Das 

e Schalter 

t. Woher 

IN TEMP‐

L‐Schalter 

eder  die 

n  (wenn 

binenluft 

noch gar 

etrieb der 

Y‐Schalter 

en RADIO 

en Sinne, 

zu keiner 

hst kühle, 

O‐Bereich 

sition des 

und  die 

halter auf 

 

McDonnel

© 2007 www

VENTURI, 

Ersatzlüfte

(also  der  P

Ersatzlüfte

aus, ersche

Anzeige am

Lüfter ausf

4.2.5

besonders 

BLEED  AI

pneumatis

Wenn der 

sich die Sc

dafür sorgt

APU  BLEED

Bodenbetr

Schubhebe

und der Re

4.2.6

sich das ge

Wird der g

klicken),  d

Drehen  de

manuell vo

dem Hebel

l Douglas M

w.simtutorial

dann  wird  d

r in den Küh

Primary‐Lüft

r), unabhäng

eint am EOA

m Glareshield

fallen. 

APU ODie APU ka

CONDITION

wird das Z

deshalb  in 

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heißen Auß

R‐Steuerung

che System),

APU AIR‐Sc

hubhebel  im

t, dass sich d

D  AIR  bere

iebs  noch 

el nach vorne

egler geht zu

AircrafU

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P

K

re

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m

(o

elbe Rad auto

elbe Hebel (

dann  erfolgt

es  gelben  R

on den Pilote

 zeigt an, in 

D82 Operati

s.com             

die  Luft  aus

lleitungen, d

er,  den man

gig von der S

P die Meldu

d. Die gleiche

On‐Grouann dazu ve

NING‐)Luft  z

Zapfluftventil

der Lage, d

uf AIR COND

ßentemperat

gsventils  w

, wenn Du de

halter am B

m Leerlauf be

der Druckreg

it  gestellt  w

kühlere  Tem

e (wie meist

m Normalbe

ft PressuUm die Kabin

unächst  Zap

ACKS  läuft  u

abinendruck

egelt, wie vie

esteuert. Di

muss der CAB

oben) gestel

omatisch so 

(der CABIN A

t  die  Druck

Rades  kann 

en gesteuert 

welcher Pos

ing Tutorial  

                     - 28

s  dem  Flugz

die zum Radi

n  ja  über  de

Stellung des 

ng RADIO FA

en Anzeigen 

nd Air Crwendet we

zu versorgen

l (BLEED AIR

as Druckluft

D COLDER, so

turen)  zur V

ird  unterbr

en APU AIR‐S

oden auf ON

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wird.  Damit

mperaturen 

tens  im Flug

etrieb über.

urizatione aufzublas

fluft  von de

und  dann  in

k über das so

el Luft aus d

ese  Steueru

BIN ALT‐Kon

lt sein. Wäh

einstellt, da

ALT‐Kontrollh

regelung  in 

nun  die  Po

werden. Ein

ition sich da

                     

                      8 -

zeug  geleitet

o Rack führe

en  RADIO  R

Schalters. Fä

AN OFF, begl

erscheinen,

Conditioerden, Kabine

n. Wenn der

R VALVE) der

tsystem mit 

o wird noch 

erfügung  ge

rochen  (un

Schalter auf 

N oder AIR C

iviert sich e

klimatisierte 

t  soll  erreic

erzielt  wer

  ;‐), deaktivi

on sen, um eine

en  Triebwerk

n  die  Kabine

o genannte O

er Kabine in

ung  erfolgt  i

trollhebel (a

hrend des Flu

ass der passe

hebel) nach 

der  Kabine

osition  des 

ne kleine Anz

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                 Vo

                     

t.  Zusätzlich

en. Am Bode

ACK  SWITCH

ällt am Bode

leitet von de

 wenn währ

oning e und Cockp

r APU AIR‐Sc

r APU mit St

Luft zu verso

mehr kühle

estellt. Die  S

nd  damit 

OFF stellst.  

COND COLD

ine elektrisc

Luft vollstän

cht  werden,

rden  könne

iert sich die 

e Druckkabin

ken benutzt,

e  geblasen w

OUTFLOW V

 die Umgebu

n  aller  Rege

am PEDESTA

uges kann m

ende Kabine

unten geklic

e  manuell. 

OUTFLOW 

zeige rechts 

VALVE befin

on Jens‐Alber

             Hamb

  gibt  es  no

en laufen bei

H  steuert,  so

en der Prima

er MASTER C

end des Flug

pit mit geküh

chalter auf O

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e Luft  (vermu

Stromzufuhr 

die  Luftzuf

DER gestellt w

che Magnets

ndig öffnet u

  dass  währ

n.  Schiebt 

Magnetspul

ne herzustel

, die dann d

wird. Dabei 

VALVE, ein Ve

ung entweic

el  automatis

L PANEL) na

man beobach

ndruck errei

ckt (am unte

Durch 

VALVE 

neben 

ndet.  

rt Schenk 

burg 2007

ch  einen 

de Lüfter 

owie  der 

ary‐Lüfter 

CAUTION‐

ges beide 

hlter (AIR 

ON  steht, 

gt und  ist 

st Du den 

utlich bei 

des APU 

fuhr  ins 

wird und 

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und 100% 

rend  des 

man  die 

e wieder 

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durch die 

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entil, das 

hen darf, 

sch.  Dazu 

ach vorne 

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cht wird. 

ren Rand 

 

McDonnel

© 2007 www

Das PRESSU

Der maxim

Am  EOAP 

dauernden

von der MA

eine Kabine

Das autom

für  den  T

Countdown

Schubhebe

komplette 

innerhalb 

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Während d

wird die Ka

Sobald im 

wird, wird 

bis die Kab

Normalfall 

Einstellung

Steigflugwe

möglich.  E

geschenkt.

seine Funk

leuchtet im

geschlosse

l Douglas M

w.simtutorial

URIZATION P

male Druckun

erscheint  in

n Warnton, g

ASTER CAUT

endruckhöhe

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Takeoff  nac

n.  Befindet 

el  für  den  T

Druck aus de

der  60  Sek

sition gebrac

des Fluges w

abine dem St

Rahmen des

automatisch

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Solange  die

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die  Kabinen

nicht übersc

12‐Uhr‐Mar

die maxima

nicht an, es

g  jedoch  b

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Einmal  einge

 Das FLOW 

ktion zu teste

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n  ist. Die An

D82 Operati

s.com             

PANEL am OV

nterschied zw

n  rot  die Me

gefolgt von d

TION‐Anzeige

e von 10.000

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sich  das 

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er Kabine ge

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cht werden. 

wird die Kabi

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s Sinkfluges 

h ein Druckd

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e  Kabine  dem

al zur Flugzeu

nsteigrate  ei

chritten werd

rkierung, bet

le Kabinensi

s sei denn, e

bereits  vor

s  zu  2000  F

estellt,  wird

LIGHT über 

en. Es leucht

wenn sich d

nzeige zeigt d

ing Tutorial  

                     - 29

VERHEAD PA

wischen Kabi

eldung  CABI

der verbalen

e am Glaresh

0 Fuß oder w

das Flugzeug

chiebt.  In  d

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etzt  wurden

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Schubhebe

 

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s Funktion d

die Reiseflug

ifferential vo

ANEL einges

m  Steigflugp

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n maximale

den darf. Ste

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in steiler Sin

r  dem  Ta

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  dem  Syste

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ie Kabine im

damit entwe

                     

                      9 -

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n Warnung „

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g „aufzupum

diesem  Mom

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n,  nicht  in  d

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el  im  Rahm

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er Flugzeugh

ghöhe um m

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stellte Lande

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Mit dem RA

r Wert  eing

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und  Sinkflug

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o aus: 

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leitet  von  e

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es das Druck

rzeugen. 

mpen“, wenn

ment  starte

n  60  Sekun

der  Luft,  w

uckabbau fin

men  eines  S

gehalten.  Im

höhe) entspr

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ist  die  Kabin

TE CONTROL

estellt werd

e Zeiger des 

nensteigrate 

. Diesen Dre

igflug  ist gep

enommen 

glimits  bis  8

Regel  keine

nopf kann g

as hat es für

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on Jens‐Alber

             Hamb

 

ruck beträgt 

inem  fünf  S

TUDE“ und 

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t  ein  60‐Se

nden,  nachd

ird  automat

ndet auch sta

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 Steig‐ und 

rechend aufg

00 Fuß unter

ungsdruck au

rreicht hat. 

nensteigrate

L‐Drehknopf

en, der  vom

Drehknopfe

700 Fuß/Mi

ehknopf fasst

plant. Dann s

werden.  M

857  Fuß/Min

  weitere  Be

gedrückt wer

r eine Bedeu

das OUTFLO

e Klimatisier

rt Schenk 

burg 2007

8,32 PSI. 

Sekunden 

begleitet 

t schafft, 

hubhebel 

ekunden‐ 

dem  die 

tisch  der 

att, wenn 

s  in  die 

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gepumpt. 

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ufgebaut, 

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es auf der 

nute und 

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sollte die 

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rden, um 

utung? Es 

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ung oder 

 

McDonnel

© 2007 www

ein  Leck  im

wurde. 

STDBY‐Anz

Du kurz dra

Zielflughafe

weißen Dr

Drehknopf 

1000‐Fuß‐E

Kabinenhö

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der Luftmis

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so aus: 

l Douglas M

w.simtutorial

m  Rumpf  an

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PRESSURIZA

der  SYSTEM

Drucksystem

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Wird  der  Sy

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zeige geht nu

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Drehknopf 

erfolgt  di

Zielflughafe

Drehknopf 

Rechts  neb

und  der 

ens  (in  mb)

ehknopf  und

auch, sollte 

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he 2.000 Fuß

mit  kommen

enn  der  AIR 

de PACKS im

s  gleiche  g

matisierter  L

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er zu den PN

D82 Operati

s.com             

n. Die  Anzeig

ansonsten 

ATION PANE

M  SELECTO

msteuerung 

STDBY ON‐

ystemschalte

Nun  erfolgt

un aus; die T

nd sie so zur

en dem Scha

.  Wie  die 

die  Höhe  d

ie  Einstellu

enhöhe von 

solange dreh

ben  dieser  A

LDG  BARO‐

)  eingedreht

d  stelle  das 

diese Einste

wieder. Bsp.: 

ß (dank Druc

n  wir  zu  de

COND  SHU

m Falle eines 

gilt,  wenn 

Luft  zu  hoch

h auf die OV

. 

n  RAM  AIR

ungen des re

zu strömen.

NEUMATIC P

ing Tutorial  

                     - 30

ge  bleibt  so

die  andere

LS von  links 

R  SWITCH. 

vom primär

und TRANS

er  hingegen 

  die  Drucks

TRANSFER LO

rücksetzt.   

alter befinde

Bezeichnung

der  Landeba

ung  in  10

1.500 Fuß M

hen, bis im L

Anzeige  befi

‐Drehknopf.

t.  Bewege  a

erwartete 

ellung vor de

Die  CABIN

Scale (Clim

Kabinenhö

Fliegt das F

ckkabine). 

en  AIR  CON

TOFF‐Schalte

Triebwerksa

die  Versorg

h  ist.  Da  die

VRD‐Position

R‐Schalter  a

echten AIR C

. Die OFF‐Po

PRESSURE CO

                     

                      0 -

olange  rot  le

en  Schalter 

nach  rechts

Stellt  man

en System z

FER LOCKOU

auf AUTO  g

ystemsteuer

OCKOUT‐Anz

et sich die LD

g  schon  su

ahn  des  Zielf

00‐Fuß‐Schri

MSL eindreh

LDG ALT‐Fens

nden  sich  d

Hier  wird

also  die  Ma

QNH  ein. W

m Flug erfolg

Altitude  vs

mb Schedule)

öhe  und  de

lugzeug  in 1

DITIONING 

er  auf  AUTO

ausfalls währ

gung  des  C

e  AUTO‐Posi

, die den Be

uf  ON,  erm

ONDITIONIN

sition schließ

ONTROLS (un

                 Vo

                     

euchtend,  bi

und  Einste

s durch. Gan

n  ihn  auf 

zum Standby

UT‐Anzeigen 

gestellt,  erfo

rung  vom  p

zeige bleibt 

DG ALT‐Anze

uggeriert,  st

flughafens  ü

tten.  Bsp.:

hen, musst D

ster eine „15

die  LDG  BAR

d  der  Luftd

aus  über  de

Wie  bei  dem 

gen. 

.  APL  ALtitu

 gibt das Ver

er  Flugzeug

15.000 Fuß  l

CONTROLS 

O  gestellt w

rend des Tak

Cockpits  od

tion  im  Nor

etrieb der PA

möglicht  ma

NG SYSTEMS 

ßt das RAM A

nteres PEDES

on Jens‐Alber

             Hamb

s  Abhilfe  ge

ellmöglichke

nz  links befin

STBY,  so  w

y‐System übe

leuchten da

olgt  das  um

rimären  Sys

solange noc

ige und der 

tellt  man  m

über MSL  ei

:  Willst  D

Du an dem  L

5“ steht. 

RO‐Anzeige 

druck  des 

en  kleinen 

LDG  ALT‐

ude  SCHED 

rhältnis zwis

höhe,  geme

autet die zu

(OVERHEAD

wird,  so  scha

keoff automa

er  der  Kab

rmalfall  Verw

ACKS wieder

n  es  der  R

(an einem P

AIR‐Ventil. 

STAL PANEL)

rt Schenk 

burg 2007

eschaffen 

eiten  des 

ndet  sich 

wird  die 

ertragen. 

ann blau. 

gekehrte 

tem.  Die 

ch an, bis 

LDG ALT‐

mit  dem 

in.  Dabei 

Du  eine 

LDG ALT‐

schen der 

essen  in 

ugehörige 

  PANEL). 

alten  sich 

atisch ab. 

bine  mit 

wendung 

rherstellt, 

RAM  AIR 

Punkt vor 

. Es sieht 

 

McDonnel

© 2007 www

Links  und 

pneumatis

vorne  gest

rechte ode

nach  vorne

(Druckluft 

oder das S

Anti‐Ice‐Vo

reicht es, n

Hebel  (ode

damit  die 

Kommen w

die CAB AL

am OVERH

l Douglas M

w.simtutorial

rechts  erk

chen Kreuzs

tellt,  so  sind

er linke, einze

e  zu  stellen,

von einem B

Starten der T

orrichtung  ka

nur den eine

er nur einen

APU  bzw.  e

Triebw

funktio

Triebw

rechte 

Den  je

Leitung

OVERH

wir zu den let

LT/DIFF PRES

EAD PANEL. 

D82 Operati

s.com             

kennen  wir 

schaltventile 

 die Ventile

eln öffnen b

,  da man  so

Bodengenera

Triebwerke e

ann  jedoch 

n PNEU X‐FE

) nach hinte

einen  extern

erkstart  wi

oniert  in dies

erken das lin

Triebwerk d

eweiligen  Dr

g)  zeigt  die 

EAD PANEL. 

tzten beiden

SS‐ und CABI

Die  größe

PRESS‐An

Kabinenhö

druck,  als

Umgebun

Die CABIN

gibt  die 

Minute‐Sc

ing Tutorial  

                     - 31

die  (L/R)  P

(was  für ein

e  geöffnet. M

zw. schließe

o  ermöglicht

ator)  in das 

eingespeist w

auch  nur m

EED‐Hebel n

en, so schlie

nen  Generat

ird  so  nich

sem Fall nich

nke Triebwer

ie Versorgun

ruck  im  CRO

PNEU  PRES

 

n Anzeigen d

IN CLIMB‐An

ere  von  beid

zeige.  Ihre ä

öhe über MS

so  den  Druc

ng, in PSI able

N CLIMB‐Anz

Steigrate  de

chritten an. 

                     

                       -

PNEU  X‐FEE

n schönes de

Man  kann na

n. Am Boden

t,  dass  APU

Bordsystem 

werden kann

mit  einem  Tr

ach vorne zu

ßt man die 

tor  vom  Dru

ht  möglich 

ht. Dabei  se

rk das linke D

ng des recht

OSSFEED  M

SS‐Anzeige  i

es Kapitels A

nzeigen. Sie b

den  (links  a

äußere Skala

SL an. Der  in

ckunterschie

esen.  

zeige  (rechts

er  Kabine  i

                 Vo

                     

 

ED‐Ventilheb

eutsches Wo

atürlich  auch

n ist es ganz 

  BLLED  AIR 

für den Bet

n. Beide PAC

riebwerk  ver

u schieben. Z

PNEU X‐FEE

uckluftsystem

sein.  Auc

i angemerkt

Druckluftsyst

ten Druckluft

ANIFOLD  (b

n  PSI  an.  S

AIR CONDITIO

befinden sic

bgebildet)  is

a gibt die ge

nnere Ring  lä

d  zwischen 

s  abgebildet

n  1000‐Fuß/

on Jens‐Alber

             Hamb

bel.  Sie  steu

ort ☺). Sind 

h nur  ein Ve

wichtig, bei

oder  EXTER

trieb der Klim

CKS und die 

rsorgt werde

Zieht man di

D Valves un

m  des  Flugze

ch  die  Klim

t, dass bei  la

tem versorgt

tsystems übe

bedeutet  so

Sie  befindet 

ONING. Gem

h beide rech

st  die  CAB 

rade vorher

ässt den Diff

der  Kabine 

t) 

/ 

rt Schenk 

burg 2007

uern  die 

sie nach 

entil, das 

de Hebel 

RNAL  AIR 

maanlage 

gesamte 

en. Dann 

ie beiden 

d  isoliert 

eugs.  Ein 

maanlage 

aufenden 

t und das 

ernimmt. 

viel,  wie 

sich  am 

meint sind 

hts unten 

ALT/DIFF 

rschende 

ferential‐

und  der 

 

McDonnel

© 2007 www

4.2.7 Da uns das

die für das 

ihrer Bedeu

Rote Warn

CABIN  ALT

Kabinendru

Warnton, 

erscheint d

TAIL  COM

bestimmte

an. 

Gelbe Vors

L/R  AIR  C

Temperatu

geht ebenf

RADIO FAN

FAN befind

an, das da

MASTER CA

4.3

diesbezügli

l Douglas M

w.simtutorial

EOAP As EOAP ständ

Kapitel AIR 

utung zu erk

nanzeigen: 

T:  Wird  in 

uck von 10.0

dann  hört 

die MASTER W

P  TEMP  HI

e normale Te

sichtsanzeige

COND  TEMP

ur die norma

falls an. 

NS OFF  (MIS

det, aber be

s PRIMARY‐G

AUTION‐Anz

LandiDiese

Bugra

(BRA

(LAND

auszu

Aggre

Hydra

die  M

Fahrw

EMER

aber 

(MAI

gehal

Hydra

Norm

von 3

ich nur einen

D82 Operati

s.com             

Annuncdig mit Hinwe

CONDITIONI

klären. 

rot  angeze

000 Fuß ode

man  eine  S

WARNING‐A

GH:  Wird  i

emperatur ü

en: 

P  HIGH  (MIS

ale Betriebste

SC): Zeigt  in 

ide Gebläse 

Gebläse defe

eige am Glar

ng Geaes  Kapitel  b

adsteuerung

KES SYSTEM

DING GEAR L

ufahren.  Das

egate;  der 

auliksystem 

Möglichkeit,

werkschacht 

RGENCY GEA

nicht  sieht

N  GEAR)  du

lten.  Der 

aulikpumpen

malerweise  li

3.000 PSI  an

n Hydraulikd

ing Tutorial  

                     - 32

ciations/eisen und W

ING relevant

eigt,  wenn 

r weniger zu

Stimme  „CA

Anzeige. 

n  rot  angez

bersteigt. Di

SC):  Erschei

emperatur ü

gelb an, da

(PRIMARY &

ekt  ist. Begle

reshield. 

ar befasst  sich 

g  (NOSEWH

). Das Fahrw

LEVER, links 

s  Ein‐  und 

dafür  no

bereitgeste

  das  Fahrw

fallen  un

AR EXTENSIO

).  Im  eingef

urch  hydraul

dafür  no

n, die wieder

egt für das 

n. Man  kann

druck von nu

                     

                      2 -

/LightsWarnungen üb

ten Mitteilun

es  das  Dr

u erzeugen. 

ABIN  ALTITU

zeigt,  wenn 

e MASTER W

nt  in  gelb, 

überschreitet

ss sich der S

& STANDBY)

eitet wird d

mit  dem  F

HEEL  STEER

werk der MD8

abgebildet)

Ausfahren 

otwendige 

llt.  Sollte  es

werk  mit  H

d  verriegel

ON LEVER ver

fahrenen  Zu

ischen  Druc

otwendige 

rum von den

Hochhalten 

n das  jedoch

r 1.500 PSI, s

                 Vo

                     

berhäuft, ha

ngen eben ku

ucksystem 

Es ertönt fün

DE“  sagen 

die  Tempe

WARNING‐An

wenn  die 

t. Die MAST

Schalter  für 

) defekt sind

iese Vorsich

Fahrwerk  (LA

RING)  und 

82 wird mit 

mechanisch

übernehmen

Öldruck  w

s  ausfallen, 

ilfe  der  Sc

n  zu  lasse

rwendet, de

ustand  wird 

ck  in  der wa

Öldruck  s

n Triebwerke

des Hauptfa

h  als Pilot  ei

so stellt das 

on Jens‐Alber

             Hamb

lte ich es für

urz aufzuliste

nicht  schaff

nf Sekunden

und  am  Gl

eratur  im  H

nzeige geht 

AIR  CONDIT

ER CAUTION

das RADIO R

d. Am Boden

t‐Meldung d

ANDING  GE

dem  Brem

dem Fahrwe

 veranlasst, 

n  dann  hyd

wird  vom 

besteht  imm

hwerkraft  a

en  (dazu  w

n man im 2D

das  Haupt

aagerechten 

stammt  vo

en betrieben

ahrwerks ein

instellen. Wä

gar kein Pro

rt Schenk 

burg 2007

r sinnvoll, 

en und in 

ft,  einen 

n lang ein 

areshield 

eck  eine 

ebenfalls 

TIONING‐

N‐Anzeige 

RACK auf 

n zeigt es 

durch die 

EAR),  der 

mssystem 

erkshebel 

ein‐ bzw. 

raulische 

rechten 

mer  noch 

aus  dem 

wird  der 

D‐Cockpit 

fahrwerk 

Position 

on  den 

n werden. 

n Öldruck 

ählt man 

oblem dar