223825812 surveyor handbook

8/17/2019 223825812 Surveyor Handbook

1/68

SURVEYOR’S HANDBOOK ( BUKU SAKU SURVEYOR )

BIRO KASIFIKASI INDONESIA

2003

DAFTAR ISI

Pernyataan Kebijakan Mutu

Perusahaan ………………………… 1

Pernyataan Kebijakan MutuJasa Klasifikasi & Statutoria …………… 2

Kode Etik Surveyor Klasifikasi ……….. 3

Sikap Surveyor Klasifikasi …………….. 4

1. Survey Periodik ……………………….. 5

2. Petunjuk Praktis ………………………. 23

2.1. Lambung dan Material …………… 23

2.2. Mesin dan Listrik ………………... 89

2.3. Lambung Timbul danCargo Gear ……………………… 110

3. Tabel Konversi ………………………... 133

…….o0o…….


2/68


3/68

SURVEYOR HANDBOOK 3

KODE ETIK SURVEYOR KLASIFIKASI

TIDAK DIBENARKAN MENERIMA PEMBERIAN DARIPENGGUNA JASA DALAM BENTUK APAPUN BERKAITANDENGAN PELAKSANAAN SURVEY.

SALING MENGHORMATI EKSISTENSI KEGIATAN SESAMA

SURVEYOR KLASIFIKASI BKI.

TIDAK MELAKUKAN TINDAKAN YANG MELANGGAR NORMA SOSIAL DAN YANG DAPAT MENCEMARKAN NAMA BAIK PERUSAHAAN.

BAGI SURVEYOR YANG RELATIF MASIH SEDIKITPENGALAMANNYA HARUS SENANTIASABERKONSULTASI DENGAN YANG LEBIH SENIOR, TETAPIDI LAPANGAN TANGGUNG JAWAB TETAP PADASURVEYOR YANG BERSANGKUTAN.

TIDAK MEMBERIKAN INFORMASI YANG DAPAT

MERUGIKAN PERUSAHAAN, PENGGUNA JASA, PIHAKASURANSI DAN PIHAK TERKAIT BERKENAAN DENGANKEGIATAN SURVEY.

SURVEYOR HANDBOOK 4

SIKAP SURVEYOR KLASIFIKASI

MANDIRI DALAM PENGAMBILAN KEPUTUSAN, DANBERTANGGUNG JAWAB ATAS KEPUTUSAN YANG TELAHDIAMBIL.

SURVEYOR HARUS SELALU MENYADARI SEPENUHNYABAHWA PADA SAAT MELAKSANAKAN TUGAS DAN

MEWAKILI PERUSAHAAN DAN SENANTIASA LOYALKEPADA MISI PERUSAHAAN.

SURVEYOR HARUS BERSIKAP TEGAS, JUJUR DAN

MENJUNJUNG TINGGI NORMA-NORMA ETIKA PETUGASLAPANGAN.

TIDAK BERSIKAP DAN / ATAU BERTINDAK KAKU DANBERLEBIHAN, AKAN TETAPI HARUS MAMPUMEMBERIKAN PELAYANAN YANG BAIK KEPADA RELASIBERKAITAN DENGAN KESELAMATAN KAPAL.

MENJAGA DAN MENINGKATKAN CITRA DAN REPUTASIBKI KHUSUSNYA DI BIDANG KLASIFIKASI KAPAL.

SELALU SIAP MENJALANKAN TUGAS MELAKUKANSURVEY SETIAP SAAT DITUGASKAN.

MENYADARI SEPENUHNYA BAHWA SURVEY YANGDILAKUKANNYA ADALAH UNTUK MENJAGA DAN / ATAUMENINGKATKAN KESELAMATAN KAPAL.

DALAM PELAKSANAAN TUGAS HARUS BERKOORDINASIBAIK SECARA VERTIKAL MAUPUN HORIZONTAL DENGANUNIT KERJA DAN INSTANSI TERKAIT.

SENANTIASA MENINGKATKAN PENGETAHUAN,KEAHLIAN DAN WAWASAN DI BIDANG KLASIFIKASI

KAPAL DAN BIDANG TERKAIT.


4/68


5/68


6/68


7/68


8/68


9/68


10/68


11/68


12/68


13/68

SURVEYOR HANDBOOK 23

2. PETUNJUK PRAKTIS

2. 1. LAMBUNG DAN MATERIAL

2.1.1 PENGUKURAN TEBAL PELAT LAMBUNG

A. Tebal pelat Minimal

I. Shell Plating

t min = ( 1,5 – 0,01 L ) L.k u/ L < 50 m

t min = L.k u/ L ≥ 50 m

atau = 16,0 mm, mana yang lebih kecil.

II. Bulkwark

t min = L1000

L0,75 ⎥⎦

⎤⎢⎣

⎡− u/ L ≤ 100 m

t min = 0,65 . L u/ L ≥ 100 m

L tidak lebih dari 200 m

III. Deck

t min = [ ] K 0,05L4,5 + ( mm)L tidak lebih dari 200 m

Pengurangan ketebalan maksimum (tk ) pada permukaan pelat yang luas & merata dan pada web-

profile :untuk t ≤ 11.5 mm: tk = 1.5 mm

untuk t > 11.5 mm: tk = 0.09 t + 0.45 mm,

max. 3.0 mm

t = tebal pelat hasil perhitungan sesuai denganRules Volume II

Pengurangan maksimum (tk ) ketebalan pelatsetempat (lokal)

tk = 0,2 t


Corrosion allowance untuk perhitungan scantling:

tK = 1,5 mm untuk t' ≤ 10 mm

tk =

k

0,1.t+5 mm, max. 3,0 mm u/ t' > 10 mm

t' = tebal sesuai persyaratan Rulek = faktor material

Untuk tempat-tempat khusus seperti tangki-tangkidll. lihat tabel 3.7 Rules Volume II

Hatchway t = 6,0 + 0,0833 L [mm]

tmin = 8,5 [mm]

tmax = 11,0 [mm]

Hatch Cover t = 10 . a [mm]. atau

t = C · a k . p + tk [mm]

a = jarak stiffeners

p = pDA or pL , lihat Section 4 Rules Volume IIC = 1,21 apabila p = pDA

C = 1,11 apabila p = p

Hatch Cover tipe Pontoon :t = 8 . a [mm] atau

tmin = 6,0 [mm]

IV. Konstruksi Alas

Keel

- lebar min. : b = 800 + 5 L [mm] bmax = 1800 [mm]

- Tebal pelat keel pada 0,7 L tengah kapal tidak

boleh kurang dari:tFK = t + 2,0 [mm]

t = tebal pelat di sebelahnya [mm]


14/68


Alas Tunggal (Single Bottom)

- Floor :

Tinggi pelat Floor:h = 55 . B - 45 [mm]

hmin = 180 mm.

Tebal web boleh tidak kurang dari:

t =

100

h + 3 [mm]}

untuk pelat Floor di Ceruk tebal tidak bolehkurang dari:

t = 0,035 L + 5,0 [mm].

- Center Girder:tebal web tidak boleh kurang dari:

tw = 0,07 L + 5,5 [mm].

- Side Girder:tebal web tidak boleh kurang dari:

tw = 0,04 L + 5 [mm].

Alas Ganda (Double Bottom)- Center Girder

tinggi tidak boleh kurang dari:

h = 350 + 45 . B [mm]

hmin = 600 mm.tebal pelat pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh

kurang dari:

t = k 1,0

100

h

⎥⎦

⎤⎢⎣

⎡+ [mm]

untuk h ≤ 1200 [mm]

t = k 3,0

120

h

⎥⎦

⎤⎢⎣

⎡+ [mm]

untuk h > 1200 [mm].


Tebal dapat dikurangi sampai 10% untuk 0,15 L pada ujung depan/belakang kapal

- Side GirderTebal pelat tidak boleh kurang dari :

t = k

ah.120

2h

[mm]

h = tinggi center girder sesuai rumus diatas[mm]

ha = tinggi center girder yang terpasang [mm]

ha tidak boleh kurang dari h untuk perhitungan tini.

t’ = (5,0 + 0,03 L ) k [mm]

- Sea ChestTebal pelat tidak boleh kurang dari :

t = 12 . a k . p + tK [mm]

a = jarak stiffener [m] p = blow out pressure pada safety valve in

[bar] p tidak boleh kurang dari 2 bar

- Dudukan mesinTebal longitudinal girder di atas pelat inner

bottom tidak boleh kurang dari :

t =15

P + 6 [mm] untuk P < 1500 kW

t =

750

P + 6 [mm]

untuk 1500 ≤ P < 7500 kW


15/68


t =

1875

P + 6 [mm] untuk P ≥ 1500 kW

Tebal pelat dudukan mesin minimal sama dengandiameter baut pass, dengan luas cross section

tidak kurang dari :

AT =

15

P + 30 [cm2] untuk P ≤ 750 kW

AT =

75

P + 70 [cm2] untuk P > 750 kW

V. Konstruksi Tangki

- Tebal pelat minimum

tmin = 5,5 + 0,02 L [mm]

- Untuk tangki-tangki bahan bakar, minyak

pelumas, dan air minum tmin tidak perlu lebih besar dari 7,5 mm

- Untuk tangki-tangki ballas pada kapal kargo tmin tidak perlu lebih besar dari 9,0 mm

- Untuk oil tanker, tebal minimun :

tmin = 6,5 + 0,02 L [mm] untuk L≤ 300 m

VI. Hull Outfitting

Lubang pembebasan (freeing port)

A = 0,7 + 0,035 l [m2] untuk l ≤ 20 mA = 0,7 l [m2] untuk l > 20 m

l = panjang bulwark [m]

lmax = 0,7 L

Tinggi bulwark atau pagar tidak boleh kurangdari 1,0 m


Dengan jarak railing terbawah tidak boleh lebihdari 230 mm, sedangkan jarak railing selanjutnya

tidak lebih dari 380 mm.

VII Jangkar dan Rantai Jangkar

- Pengurangan diameter rantai jangkar = 12 %

(D’ = 0,88 Doriginal)

- Pengurangan berat jangkar = 10 %


16/68


17/68


NORMAL & HIGHER STRENGTH HULL

STRUCTURAL STEELS.

1. Ruang lingkupProduk-produk baja berdasarkan grade dan

ketebalannya ditentukan sebagai berikut :

a. – pelat baja dengan grades : KI-A,KI-B,KI-

D,KI-E,KI-A27S,KI-D27 S,KI-E27S,KI-A32,KI-D32,KI-E32,KI-A36,KI-D36, and

KI-E36 berlaku untuk ketebalan s/d 100 mm

– pelat baja dengan grades : KI-A40,KI-

D40,KI-E40,KI-F32,KI-F36 and KI-F40 berlaku untuk ketebalan s/d 50 mm

b. – profil dan batangan berlaku untuk semuagrade dengan ketebalan s/d 50 mm.

2. Jenis Pengujian : Kimia, tarik, impak

3. Kekuatan Mekanis

Pada uji impak (pukul Takik), bila tebal pelat < 10mm maka tebal batang uji (specimen) dan nilai rata-

rata enerji impak minimum dalam table E bias

dikurangi sebagai berikut :Tabel E

Ukuran penampang batang uji Nilai rata-rata enerji impakminimum

10 x 7,510 x 5,0

5/6 E2/3 E

Uji pukul takik tidak disyaratkan untuk tebal produk< 6 mm

Nilai rata-rata uji pukul takik diambil dari 3 batang

uji dengan syarat nilai masing-masing≥ 70 % E

4. Toleransi Ketebalan minus yang diijinkan


Tabel 3.1 Permited minus tolerances for thethickness plates and wide flats

Nominal Thickness

(mm)

Minus tolerances in relation to

nominal thickness(mm)

from To lessthan

A 1) B2) C

35

8152540

80150

58

15254080

150250

-0,4-0,4

-0,5-0,6-0,8-1,0

-1,0-1,2

-0,3-0,3

-0,3-0,3-0,3-0,3

-0,3-0,3

00

0000

00

1) Plate and wide flat for machinery

2) Hull structural steel

5. Lokasi pengambilan sample uji sebagai berikut

Plates, str ip andwide flate

600 mm Wiude Ang le

Channels Bulb flats

I-section ( joists)

Flats Rounds

Fig. 3.1. Example showing location of test section (sample uji)

6. Jumlah batang ujia. Uji tarik :

Untuk setiap batch, 1 (satu) batang uji harusdiambil dari 1 piece (berat max. 50 ton dari

peleburan / Heat Number yang sama) jika berat

material akhir > 50 ton, maka 1 batang uji


18/68


19/68


20/68


21/68


22/68


- pipa klas inspeksi 2 : - pipa-pipa dengan do# 51mm, pada satu ujung dari

20 % pipa-pipa.

- pipa-pipa dengan do > 51

mm, pada kedua ujung

setiap pipa. Bila pipa-pipadalam keadaan sebagian

panjang dan tanpaketerangan, minimal 1 batang uji harus diambil

dari 1 ujung dari setiap

bagian panjang tersebut.

Table 4.1 Types of ring test Nominal wall thickness t

[mm]

Outside diameter of

pipe[mm] t < 2 2 # t # 16 16 < t # 40

21,3 ring flattening test1) 3)

ring flattening test1)

3) ----

> 21,3 146 ring flattening test1) 3)

ring expanding test1)

3)

ring flattening

> 146 ---- ring traction test2) ring traction test

2)

1) The drift expanding test may also be applied to welded pipes2) Instead of the ring traction test, the flattening test is applied to pipes with bores of 100 mm3)

The drift expanding test is applied to seamless and welded pipes in compliance with DIN 2391-2 or

DIN 2393-3.

9.2 Ketentuan Ring Flattening Test :

H =a/DC

a)C1(

+

+ dengan C = 0,09 untuk pipa grade 360

C = 0,07 untuk pipa grade -grade lain.

where:

H [mm] = distance between the platensa [mm] = nominal wall thickness

D [mm] = outside diameter of pipeC = constant determined by the steel

grade (see the provisions relating totechnological tests contained in the

following parts).


Fig. 2.8 Pipe flattening test

Fig.2.10 Ring expanding test.

10. Uji impak : - dilaksanakan pada suhu ruang

- untuk do ∃200 mm, dibuat batang ujitrasversal

- untuk do


23/68


2. Kondisi supply dan laku panas :a). Baja C dan C-Mn : - Normalizing

- Normalizing &

tenpering (quenching ,tempering udara)

- Quenching & tempering

b). Baja Paduan (alloy) : Quenching & tempering

3. Jenis pengujian : Kimia,tarik,impak, kekerasan, NDT.

4. Komposisi kimia : Tabel 5.2

Table 5.2 Limit values for the chemicalcomposition of forging steels.

C and Cmn steelAlloyed

Steels

Chemical

Composition1)

[%]

Permitted

Residual

Element[%] max

Chemical

Composition2)

Cmax. 0,503)

4)

Simax 0,45

Mn 0,30 - 1,70Pmax 0,035

Simax 0,035

Cu 0,30

Cr 0,30

Ni 0,30Mo

Cmax 0,453)

Simax 0,45

Pmax 0,035Simax 0,035

1) Where necessary, grain-refining elements, e.g aluminium, may be

added.2) For the alloying elements the data given in the standards or approved

specifications are applicable.3) The use of steels with carbon contents of C > 0,5 % and > 0,45 %

respectively must be specially authorized by the Society.4) For welded contructions, rudder stocks and pintles, max. 0,23 %

5. Kekuatan Mekanis :

Kekuatan tarik yang dinyatakan dalam Tabel 5.3 &

5.4 tidak dianggap sebagai kuat tarik minimum

tertentu dari grade-grade baja tempa (forging), tetapi

dimaksudkan untuk memungkinkan nilai-nilain yangdikehendaki (batas ulur, elongasi, penyusutan area

dan enrgi impak) yang ditentukan dengan interpolasi berkaitan dengan kuat tarik minimum yang

ditetapkan


6. Uji mekanis :Batang uji bisa diambil dari sampel-sampel dalam

arah longitudinal, tangen sial atau tranverse seperti

Fig. 5.1 s/d 5.3.

7. NDT :

MT/PT untuk memeriksa retak permukaan setelah

machining pada :

- poros baling-baling pada bagian tirus & alur pasak

- poros dorong pada 2 sisi flens dorong- connecting & piston rod

- rudder stock & head pintle

- komponen- komponen mesin disel dengan dcyl >

400 mm ( piston head, cylcover dan lain-lain.)

UT pada :

- poros mesin induk dengan d ∃ 250 mm

- piston head- cylinder cover

- connecting & piston rod untuk mesin diseldengan d cyl > 400 mm dan lain-lain

- rudder stock & heel pintel dengan d ∃ 250 mm

dan lain-lain

Fig.5.1 Location of specimens (sampel uji) in unflanged shafts and rods

Longitudinal specimens

Transverse specimens Transverse specimens

Tangential specimens

Transversel specimens

Tangential specimens

Longitudinal specimens

Transversel specimens


24/68


25/68


26/68


5. Uji Tarik : 1 batang uji masing-masing diambil dari

batang sampel bentuk U dan Y Fig. 7.1 dan 7.2

6. MT : dilaksanakan pada crank shaft setelah machining

Sizes in [mm] for sample of typeDimension

Y1 Y2 Y3 Y4

a

bch

12

4025

135

25

5540140

50

10050150

75

12565

175

B. Besi tuang kelabu (Grey Cast Iron)

1. Penggunaan : komponen mesin dan saluran

pipa misalnya : fitting, flange,

housing, hub, wheel bodie, bed plate, cylinder dan bagian-

bagian sejenis.

2. Jenis pengujian : kimia , tarik

3. Komposisi kimia : minimum terdiri dari unsur-unsur C, Si, Mn, P, S sesuai

DIN 1691.

3

Incline Dimension Location of specimen

a

b

ch

Lt

= 25 mm

= 90 mm

= 40 mm= 100 mm

= 125 mm

Z =

K =

tensile test specimen

Impact test specimen


4. Kekuatan mekanis : ada 4 macam kuat tarikminimum yaitu : Rm = 200 ;

250; 300; 350 N/mm2

5. Uji tarik : batang sample harus dituangterpisah seperti Fig. 7.3

Fig. 7.3 Mould for test bar

VI. ALUMUNIUM ALLOY

A. Wrought AΡ Alloy .

1. Bentuk material : a. Pelat dan Strip :

KI-5083 (Al Mg 4,5 Mn 0,7)

KI-5086 (Al Mg 4)

KI-5754 (Al Mg 3)

b.Profil, batangan, pipa :KI-5083 (Al Mg 4,5 Mn 0,7)

KI-5086 (Al Mg 4)

KI-6065A (Al Si Mg (A))KI-6061(Al Mg 1 Si Cu)

KI-6082 (Al Si 1 Mg Mn).Bentuk a & b dapat dalam kondisi material :annealing, work hardening dan lain-lain (lihat Rule

Vol. V Table 9.2)

2. Toleransi ukuran : - Pelat dan strip : lihat Tabel 9.4

- profil terbuka : lihat Tabel 9.5

Ø 3 0 + 2 0


27/68


- profil tertutup : lihat Tabel 9.6

3. Jenis pengujian : Kimia , tarik4. Komposisi kimia : lihat tabe l 9.1

5. Kekuatan mekanis : lihat tabe l 9.2 & 9.3

6. Pengujian :

a. Produk dikelompokkan dalam kelompok-kelompok uji (test bachs) dengan syarat :

- dibuat dari campuran (alloy) dan peleburan

(charge) yang sama

- proses pembentukan, kondisi material /

perlakuan panas yang sama- bentuk dan ukuran yang sama(untuk pelat

dan strip dengan ketebalan yang sama.

b. Jumlah batang uji tarik :

- pelat dan strip t ≤ 6 mm :- 1 batang uji diambil dari setiap tect batch

berat 1000 kg

- bila berat sebuah test batch > 1000 kg,sebuah batang uji diambil dari setiap

tambahan 1000 kg atau bagian darinya.- pelat t > 6 mm

- 1 batang uji diambil dari setiap tect batch

- bila berat sebuah test batch > 2000 kg,sebuah batang uji diambil dari setiap

tambahan 2000 kg atau bagian darinya.

- produk extrusi (profil, batangan, pipa)dengan berat / m :

- < 1 kg/m : 1 batang uji diambil dari

setiap tect batch berat1000 kg atau bagian

darinya

- 1 s/d 5 kg/m : 1 batang uji diambil dari

setiap tect batch berat2000 kg atau bagian

darinya


- > 5 kg/m : 1 batang uji diambil darisetiap tect batch berat

3000 kg atau bagian

darinyac. Posisi sample uji :

- untuk pelat dan strip, diambil sample uji

melintang

- bila lebar < 300 mm, boleh diambil sample

memanjang- untuk produksi extrusi , diambil sample

memanjang

d. Bentuk batang uji :

- t ≤ 12,5 mm, batang uji pipih dengan Lo = 50mm

- t > 12,5 mm, batang uji bulat dengan do = 10

mm Lo = 50 mmdengan lokasi sumbu batang uji :

dengan t ≤ 40 mm, terletak ditengah tebal produk

untuk t > 40 mm, terletak di ¼ tebal produk.

7 Re-test :

- Bila satu batang uji gagal memenuhi syarat, 2

batang uji tambahan harus diambil dari sampleuji yang sama. Bila kedua batang uji ulang

memenuhi syarat, sample uji dari batang uji

ulang dan sample-sampel uji lain yang termasuk

dalam test batch tersebut dapat diterima

(accepted)- Bila 1 atau kedua batang uji ulang gagal

memenuhi syarat, sample uji dari batng ujitersebut harus ditolak (rejected). Sample uji sisa

dalam batch tersebut bias diterima asalkan hasil

uji yang dilakukan pada batang-batang uji dari 2sampel uji yang lain memenuhi syarat. Bila

batang-batang uji ini juga gagal, maka seluruh

test batch harus ditolak.


28/68


29/68


B. Casting AΡ Alloy

1. Penggunaan : - lambung kapal

- bagian-bagian konstruksi kapal

- komponen bangunan kapal yanglain

2. Grade-grade yang diijinkan : Table 9.7Table 9.7 Commonly used aluminum casting alloys

Material designation to DIN 1725, part 2Suitability for use in marine e nvironment

to DIN 1725, part 2

G-/GK/GD-Al Si 12G-/GK/GD-Al Si 10 Mg wa

G-/GK-Al Si 9 Mg waG-/GK-Al Si 7 Mg wa

G-/GK-Al Si 5 Mg ka/wa

G-/GK-Al Mg 3G-/GK-Al Mg 3 Si

G-/GK-Al Mg 5G-/GK-Al Mg 5 Si

G-/GK-Al Mg 9

GoodGood

GoodGood

Good

ExcellentVery good

ExcellentVery good

Very good

VII. COPPER ALLOY

Cast Copper Alloy :

1. Penggunaan : katup, rumah pompa, shaft liner,

bush, bagian-bagian serupa

2. Grade-grade yang dapat digunakan : lihat tabel10.4

3. Jenis-jenis pengujian : kimia, tarik

4. Komposisi kimia : sesuai DIN 1705, 1716, 17658

5. Kekuatan Mekanis : lihat tabel 10.5

6. Uji tarik : - 1 batang uji diambil dari setiap peleburan dengan berat 1000 kg


- bila berat peleburan > 1000 kg,diisyaratkan 1 batang uji tambahan

- sample uji seperti Fig. 10.1 harus

dari peleburan yang s

Fig. 10.1 Sample casting

Table 10.4 Suitable cast copper alloys

Material designation Abbreviatedmaterialdesignation

ChemicalComposition to

Recommended application

Bronze Cu Sn 90/10 G-Cu Sn 10 DIN 1705 alves and pump housings

Gunmetal SS/10/2 G-Cu Sn 10 Zn DIN 1705 Shaft liners, bearing bushes

Loaded gunmetal 83/7/4/6 G-Cu Sn 7 Zn Pb DIN 1705 Shaft liners, bearing bushes

Loaded gunmetal 83/5/5/5 G-Cu Sn 5 Zn Pb DIN 1705 earing bushes, valves, fittings

Load bronze 85/5/10 G-Cu Pb 5 Sn DIN 1716 alves and pump housings

Copper-nikel 90/10 G-Cu Ni 10 DIN 17658 alves and pump housings

Copper-nikel 70/10 G-Cu Ni 30 DIN 17658 Shaft liners, valve and pumphousings

Table 10.5 Mechanical properties of cat copper alloys according to3.1

AbbreviatedMaterial

designation

Method ofcasting

Yieldstrength

R F0,2

[N/mm2

]min

Tensilestrength

R m

[N/mm2

]min

Elongation

As

[%]min.

Hardness

HB 10

min.

G – Cu Sn 10 Send cast 130 270 18 70

G-Cu Sn 10 Zn Send cast

Centrifugally castContinuously cast

130

150150

260

270270

15

77

75

8580

G-Cu Sn 7 ZnPb Send castCentrifugally castContinuously cast

120130130

240270270

151316

657570

G-Cu Sn 5 ZnPb Send cast 90 240 18 60


30/68


G-Cu Pb 5 Sn Send cast 130 240 15 70

G-Cu Ni 10 Send cast 150 310 18 100

G-Cu I 30 Send cast 230 440 18 115

VIII. J A N G K A R

1. Bahan : Dari baja tempa atau tuang atau

dibuat dengan pengelasan

2. Kategori : - Normal Holding Power

- High Holding Power (HHP)- Very High Holding Power (VHHP)

3. Design : - design jangkar harus disetujui olehBKI Pusat

- Jangkar kategori HHP hanya bolehdihubungkan dengan rantai jangkar

grade KI-KI atau K1-K2 dan VHHP

dengan K1-K3

4. Bahan : - Shank dan crown dari baja tempaharus dibuat dari baja C atau C-Mn

yang mampu las dengan % C≤

0,22 % dan memenuhi persyaratan

baja forging/tempa

- Shank dan crown dari baja tuangharus dibuat dari baja C atau C-Mn

yang mampu las dan memenuhi persyaratan baja tuang (cost steel)

5. Uji material : Pabrik jangkar harus memberikan hasiluji material (komposisi kimia, kekuatan

mekanis, kondisi perlakuan panas, heatnumber)

6. Uji beban ; - dikenakan pada jangkar dengan

berat (termasuk stock)≥ 75 kg.- Sebelum uji tidak boleh ada coating

dan cacat misal : retak, cacat tempa,

cacat tuang dan cacat las


- Beban uji dipusatkan pada 1/3 panjang lengan dari ujung

- Nilai beban uji tergantung dari berat(table 11) dan kategori jangkarsebagai berikut :

a. jangkar tanpa stock : berat total b. jangkar dengan stock : berat

tanpa stock

c. jangkar HHP : berat = 1,33 x berat actual

d. jangkar VHHP : berat = 2,0 x berat actual

e. jangkar mooring : berat = 1,33 x berat actual

- Setelah uji beban harus tidak tampak perubahan tetap dari jangkar, dan

lengan masih dapat bergerak bebas.

7. Perbaikan dan uji ulang pada jangkar rusak

- jangkar rusak bisa diperbaiki dengan pengelasandan/atau pelurusan (dengan pemanasan)- sebelum perbaikan dengan las harus preheated, dan

sesudahnya harus stretsrealieved dan bebas cacat

retak, LF, U/C yang parah inklusi slag- perbaikan dengan las pada cast steel harus sesuai

dengan persyaratan pada Cast Steel

- Uji beban ulang harus dilaksanakan sesuai butir 6 diatas

IX. RANTAI JANGKAR

1.Grade : - K1-K1, K1-K2, K1-K3- hanya K1-K1 & K1-K2 yang boleh

berupa mata rantai pendek dan

tanpa sekang (studless)

2. Bahan : - Rolled Steel


31/68


- Forged Steel- Cast Steel

3. Rolled Steel : - kekuatan mekanis, komposisi

kimia, toleransi ukuran sesuai Tabel

12.1, 12.2, 12.3

- jenis uji mekanik : tarik dan impak

- sample uji mekanis diambil dari

setiap kelompok uji (test batch)- test batch dikelompokkan berdasar

no. peleburan dan ukuran yangsama dan berat maksimum = 50 ton

/ batch

- sebelum pembuatan batang uji,sample uji harus dikenai perlakuan

panas seperti table 12.4

- sample uji diambil dalam arah

memanjang pada lokasi 1/6 (Fig12.1)

- 1 set batang uji impak terdiri dari 3 batang uji- bila uji tarik atau impak gagal, 2

batang uji tarik atau 2 set batang uji

impak baru bias diuji ulang, sampleuji ulang tidak berasal dari sample

uji untuk uji awal yang gagal

- uji ulang dianggap lulus, bila kedua batang uji tarik atau 2 set batang uji

impak memenuhi syarat.

4. Forged Steel : - persyaratan bahan seperti pada

Forging untuk konstruksi mesin dan bangunan kapal

- bila persyaratn tidak ditentukansecara spesifik maka persyaratan

kekuatan mekanis table 12.1 harus


dipakai sebagai persyaratanminimum

5. Cast Steel : - persyaatan bahan seperti pada Cast

steel untuk konstruksi mesin dan bangunan kapal

- semua Cast Steel harus diberi

perlakuan panas

- bila persyaratan tidak ditentukan

secara spesifik, maka persyaratankekuatan mekanis Tabel 12.1 harus

dipakai sebagai persyaratan

minimum

6. Toleransi Ukuran :- toleransi diameter minus mata rantai didaerah

lengkungan :

dnom ≤ 40 mm, - 1 mm40 < dnom ≤ 84 mm, - 2 mm84 < dnom ≤ 122 mm, - 3 mm

dnom > 122 mm, - 4 mm- toleransi diameter plus mata rantai di daerah

lengkungan ≤ 5 % dnom- toleransi diameter minus mata rantai di daerah

luar lengkungan tidak boleh - toleransi diameter plus mata rantai di daerah

reinforcement ≤ 8 % dnom - deviasi α dari posisi 900 dan kemelesetan pust X

(Fig 12.2) :

α ≤ 40, X = (A-a)/2 ≤ 10 % dnom - toleransi untuk perlengkapan rantai :

- - dnom : +5 %,- -0%

- ukuran-ukuran yang lain ± 2,5 %(Shackle, Swivel, Shackle Swivel)


32/68


33/68


34/68


Table 12.7 Proof and breaking loads for stud link chain cables(continued)

Grade K1-K1 Grade K1-K4 Grade K1-K3Chain

Diameter

[mm]

Proof load

[kN]

Breakingload[kN[

Proof load

[kN]

Breakingload[kN[

Proof load

[kN]

Breakingload[kN[

Weight

[kg/m]1)

1 2 3 4 5 6 7 8

97100102

105

107

111114

117120

122

124

127130

132

137

142147

152157

162

234024702560

2700

2790

29703110

32603400

3500

3600

37503900

4000

4260

45204790

50505320

5590

334035303660

3850

3980

42504440

46504850

5000

5140

53505570

5720

6080

64506840

72207600

7990

334035303660

3850

3980

42504440

46504850

5000

5140

53505570

57206080

64506840

72207600

7990

468049405120

5390

5570

59406230

65106810

7000

7200

74907800

80008510

90309560

1010010640

11170

468049405120

5390

5570

59406230

65106810

7000

7200

74907800

80008510

90309560

1010010640

11170

669070607320

7700

7960

84808890

93009720

9990

10280

1071011140

11420

12160

1291013660

1443015200

15970

206,1219,0227,8

241,4

250,7

269,8284,6

299,8315,4

326,0

336,7

353,2370,2

381,6

411,0

441,6473,2

506,0539,8

574,7

1) Approximate weight data calculated according to the formula kg/m = 0,0219.

Fig. 12.2 Tolerances for stud position Fig. 12.4 Standard link

3,6


Fig. 12.5 Large link Fig. 12.6 Studless link

Fig. 12.7 Kenter shacki Fig. 12.8 Connecting shackle

Fig. 12.9 End shackle Fig. 12.10 Swivel

4


35/68


X PROPELLER (CAST COPPER ALLOY)

1. Perlakuan panas :Untuk mengurangi tegangan sisa (stress relieving)setelah penuangan dilakukan annealing dengan

temperatur dan holding time sesuai tabel 15.4 & 15.5

Tabel 15.4 Recommended filler metals and heat treatmentsGrade

ofcasting

FillerMaterial

Preheating

Temperature[

oC] min.

Interpass

Temperature[

oC] max.

Stress

relieving heattreatment

temperature

[oC]

Hot

straighteningTemperature

[oC]

CU 1 Al

Bronze1)

MnBronze

150 300 350 - 550 500 – 800

CU 2 AlBronze

Ni Mn

Bronze

150 300 350 – 550 500 – 800

CU 3 Al

Bronze

Ni MnBronze

2)

Mn AlBronze

50 250 450 - 500 700 – 900

CU 4 Mn AlBronze

100 300 450 - 600 700 - 850

1) Ni Al Bronze and Mn Al Bronze may also be used2) Stress relieving heat treatment is not necessary if Ni Al filler metal are used

Table 15.5 Holding times for the stress-reliving heat treatment of

cast copper alloys for propellers

CU 1 and CU 2 grade of casting CU 3 and CU 4 grade of castingStress relieving

heat treatment

temperature[

oC]

Hours for each

25 mm ofthickness

Maximumrecommended

member of

hours

Hours for

each 25 mmof thickness

Maximumrecommended

member of

hours

350

400

450500

550

600

5

1

½¼

¼

-

15

5

21

½

-

-

-

51

½1)

¼1)

-

-

155

21)

11)

1) Temperature within the range 500oC and 600

oC shall only be employed for CU4

alloys.


2. Komposisi kimia : Cast copper alloy untuk baling-

baling dibagi (berdasarkan

komposisi kimia) dalam gradesebagai berikut :

Table 15.1 Chemical composition of standard cast copper alloysfor propellers

Chemical Composition [%]

Casting

GradeCu Al Mn Zn Fe Ni Sn Pb

CU 1CU 2

CU 3CU 4

52-6250-57

77-8070-80

0,5-3,00,5-2,0

7,0-11,06,5-9,0

0,5-4,02,0-4,0

0,5-4,08,0-20,0

35-4033-38

Max.1,0Max.6,0

0,5-2,50,5-2,5

2,0-6,02,0-5,0

Max.1,02,5-8,0

3,0-6,01,5-3,0

0,1-1,50,1-1,5

Max.0,1Max.1,0

Max.0,5Max.0,5

Max.0,03Max.0,05

3. Uji Kekuatan mekanis :- Untuk standard cast alloy harus sesuai dengan tabel

sebagai berikut.

- Batang uji dibuat dari sampel uji yang dituang terpisah

dari tuangan baling-baling seperti Fig. 15.1 dengan

kondisi tuangan baling-baling

Fig. 15. 1 Separately cast sample pieces


36/68


Table 15.2 Mechanical properties of standard cast copper alloysfor propellers (separately cast sample pieces)

Casting grade

R p0,2

[N/mm2]

min.

R m[N/mm

2]

min.

As

(%)

min.

CU1 175 440 20

CU2 175 440 20

CU3 245 590 16

CU4 275 630 1

4. N D T : - PT dilaksanakan di zona A, biladiperlukan bisa di zona B & C- RT dan/atau UT sebagai tambahan

untuk meyakinkan adanya cacat dalam.

5. Sudut miring (skew angle) :- High skew propeller : > 25o

- High skew propeller : ≤ 25o

6. Daerah-daerah membahayakan :- A : - tegangan kerja terbesar

- biasanya tidak diijinkan untuk

dilas (bila ada pengelasan, tempattersebut harus diheat treatment).

- B : - tegangan kerja bias tinggi

- pengelasan sebisa mungkindihindari

- C : - tegangan kerja rendah

- repair dengan las cukup amanBatas-batas zona A, B, C untuk low skew dan high

skew propeller lihat Fig. 15.3, Fig. 15.4, Fig. 15.5& Fig. 15.6


Fig. 15.3 Endangered areas of fixed-pitch, low-skew propeller

Fig. 15.4 Endangered areas of high-skew, fixed-pitch propeller

Driving face Suction face

Driving face Suction face


37/68


Fig. 15.5 Endangered area of the bosses of controllable-pitch propeller

Fig. 15.6 Endangered area of fixed and controllable-pitch propeller

Zone A(includingbores)

Leadingedge

Zone B

a

Zone B Zone A

(including

Section a - a

Zone A

End of t

Section b - b


XI WIRE ROPE

1. Penggunaan : - Hawser (tow mooring line),standing & running rigging

untuk cargo gear dan katrolangkat yang lain.

- Hawser dan standing rigging

harus dibuat dari kawat galvanis

(Zinc coating)- Zinc coating sesuai tabel 13.3

2. Kuat tarik : - Harus mempunyai nom. breaking strength (kekuatan

putus nom) 1570 dan 1770

N/mm3 sesuai tabel 13.1

Table 13.1 Usual types of wire ropes approved by societyStructure of role

Use Number

ofstrands

Number

of wires per

strand

Type

of ropecore

Construction

of the strand

Nominal

breakingstrength[N/mm

3]

Galvanizingmethod

Standing rigging 66 719 1) 1 fibre orsteel core Standard 1570and

1770

Fullygalvanized

Hawser

(towlines Mooring lines)

66

6

66

1937

24

•• ••

1 steelcore

StandardScale or

warrington,Warrington-

scale

1570

Fullygalvanized

Running

Rigging6

66

1 fibre

steelcore

7 fibre

steelcore

Warrington-

scaleStandard

standard

1570

and1770

Normally

galvanized

This rope may also be used as a single

Tabel 13.2 Positive tolerances for nominal breaking strength

Nominal wire diameter

D [mm]

Marginal deviations[N/mm

3]

0,20 up to < 0,50

0,20 up to < 1,00

0,50 up to < 1,501,50 up to < 2,00

2,00 up to < 6,00

+ 390

+ 350

+ 320+ 290

+ 260


38/68


Tabel 13.3 Zinc coatingsMarginal deviations

[N/mm3] Nominal wire diameter D [mm]

Normally Fully Galvanized

0,20 up to < 0,250,25 up to < 0,400,40 up to < 0,50

152030

--

75

0,5 up to < 0,60,6 up to < 0,70,7 up to < 0,8

405060

90110120

0,8 up to < 1,01,0 up to < 1,21,2 up to < 1,5

708090

130150165

1,5 up to < 1,91,9 up to < 2,52,5 up to < 3,2

100110125

180205230

3,2 up to < 3,73,7 up to < 4,04,0 up to < 4,5

125135150

250260270

4,5 up to < 5,55,5 up to < 6,0

165180

280280

3. Uji Keuletan : - Semua kawat dalam sastrand diujilengkung balik atau puntir

beberapa kali sesuai DIN 2078- Memenuhi syarat bila ≥ 95 %

kawat-kawat tidak putus.

4. Uji Gulung : - Untuk mengetahui adesi (dayaikat) lapisan zinc.

- Kawat galvanis ( min. 5kawat)digulung min. 10 gulung

yang berdekatan sesuai tabel 13.4

- Setelah penggulungan, zinccoating harus masih sangat

melekat


Tabel 13.4 Winding Tests

Diameter of test mandrel expressed as a multipleof the wire diameter of :Method of

Galvanizing < 1,5 mm ≥ 1,5 mm

Fully Galvanized 4 6

Normally 2 3

5. Uji Tarik : - Satu sample uji tarik sepanjang 30 x drope (panjang min. = 600 mm)

diambil dari setiap panjang wire rope10 km.

- Beban putus min. untuk rope tertentu

harus mencapai nilai yang ditentukandalam standar yang relevan/diakui

oleh BKI.

- Untuk panjang rope > 10 km, sample

uji kedua diambil untuk diuji.

- Bila kapasitas beban tarik mesin ujitidak cukup, maka breaking load

ditentukan dari hasil uji yang

dilaksanakan pada helaian-helaiankawat-kawat, untuk itu 1 strand

diambil dari setiap panjang rope ≤ 5km. Panjang sample uji kawat 100

atau 200 mm. Kuat tarik ditentukan

berdasarkan drope kawat.

- Dianggap berhasil bila ≥ 95 % kawat-kawat memenuhi persyaratan kuattarik (butir 2) diatas dan beban putus

yang dihitung mencapai nilai uji

helaian kawat digunakan untuk semuakawat dalam 1 rope dan dikalikan

factor realisasi (tabel. 13.5) dibawah.


39/68


Tabel 13.5 Realization factorsRope construction Rope with fibre

coreRopes with steel core

6 x 76 x 19

6 x 246 x 366 x 37

0,90000,8600

0,87000,84000,8250

0,83790,8007

-0,78210,7681

6. Cek diameter : - Setiap rope diukur diameternya

pada 2 tempat berjarak ≥1 km- Setiap tempat diukur 2 kali dengan

arah saling tegak lurus

- Perbedaan hasil terkecil dan

terbesar ≤ 4 %

- Diameter rope = harga rata-ratadari 4 pengukuran tersebut dan

harus masuk dalam toleransi

standar yang relevan /diakui BKI.

7. Penandaan :

- Diberi tanda berwarna :Putih : Kuat normal = 1570 N/mm2

Hijau : Kuat normal = 1770 N/mm2 Kuning : Kuat normal = 1960 N/mm2

- Rope yang telah lulus uji ditandai dengan “ “


TONGKAT & PENA KEMUDI

Material

Komposisi kimia dari baja tempa untuk tongkat dan penakemudi sbb : ( lihat Rules Volume V tabel 5.2).

Komposisi kimia untuk Forging Steel (Baja Tempa)Baja C dan CMn Alloyed Steels

Komposisi kimia1)

(%)

Unsur sisa lain yangdiijinkan (%) max.

Komposisi kimia2)

(%)

Cmax 0,50 3) 4) Simax 0,45

Mn 0,30 – 1,70Pmax 0,035Smax 0,035

Cu 0,30Cr 0,30

Ni 0,30Mo 0,08

Cmax 0,45 3) Simax 0,45

Pmax 0,035Smax 0,035

1)Jika perlu, unsur grain-refining, seperti alumunium, dapat ditambahkan2)Untuk unsur campuran, data yang diberikan yang ada pada standart atau

spesifikasi yang disetujui3) Penggunanan baja dengan C > 0,5 % dan ,45 % masing-masing harus

disetujui secara khusus oleh BKI4) Untuk konstruksi yang dilas, tongkat kemudi dan pintle max. 0,23 % C

Kekuatan tarik ( lihat 4.2.2 & 4.2.3)Jika dua sampel uji diambil dari forgiing, perbedaan antara

nilai kekuatan tarik yang diukur tidak boleh melebihi

ketentuan sbb :Kekuatan tarik minimum

(N/mm2)

Perbedaan yang diijinkanantara nilai kekuatan tarik

(N/mm2)

< 600

≥ 600 < 900≥ 900

70100120

NDT

Dilaksanakan untuk uji retak permukaan dan khusus untuk

tongkat dan pena kemudi yang diameternya >250mmdiadakan pengujian UT


40/68


Pengelasan Tongkat kemudi dengan flens kemudi untuk diameter

tongkat kemudi D > 150 mm pelaksanaan pengelasan

dengan flens sesuai peraturan dalam Rules volume IIsection 19 B.4.4 fig 19.21 dan Rules volume VI sec 12 G.14

fig 12.38

Tongkat kemudi dengan flens kemudi untuk diameter tonkat

kemudi D < 150 mm sesuai Rules volume VI section 12

G.14 fig 12.39 dan volume II section 19.21

Batas ruang main yang dijinkan

o Ruang main (clearance) dari pena kemudi (pintle) tidak boleh melebihi ketentuan berikut :

Diameter pena kemudi (d) Ruang Main (t)< 50 mm 3 mm

50 mm s/d 100mm 5 mm

> 100 mm (0,01 d + 4 ) mm*

* Batas maximum ruang main = 6 mm

o Ruang main bantalan antara (intermediate/neck bearings) tidak boleh melebihi (0,01 D + 2) mm **

dimana D = diameter tongkat kemudi** Batas maximum ruang main = 4 mm

Petunjuk perbaikan

1. Bila tongkat kemudi terpuntir karena terbenturoleh sesuatu benda dilaut dan tidak terdapat

kerusakan tambahan atau deformasi yangsignifikan maka perbaikan yang diijinkan adalah

tergantung pada besarnya puntiran pada tongkat

kemudi sesuai dengan persyaratan kelas.

a. Untuk puntiran Ao <

d

L

- Tongkat kemudi masih bisa digunakan

tanpa adanya perlakuan panas ( heat


treatment ) dan dilaksanakan pengujiankeretakan ( NDT )

- Lubang pasak dipindahkan 180o

b. Untuk puntiran

d

L < Ao <

d

5L

- Tongkat kemudi dikenakan stress

relieved dengan ± 625o C dengan waktuselama 1 jam setiap 25 mm tebal

c. Apabila puntiran Ao >

d

5L

- Tongkat kemudi harus diannealed dan

normalized + 900o C dengan waktu

lebih besar 30 menit setiap 25 mmtebal

Ket : A = Sudut puntiran ( derajat )

L = Panjang tongkat yangterpuntir

d = Diameter tongkat kemudi[

- Bila terjadi puntiran pada tongkat kemuditersebut di atas disarankan untuk menutup

lubang pasak yang lama dengan cara pengelsan. Sebelum pengelasan diadakan

perlakuan panas demikian juga setelah

pengelasan selesai

- Setelah perbaikan tongkat kemudi yangterpuntir dilaksanakan pengujian keretakan

(NDT)

- Apabila hasil perbaikan tersebut memuaskanmaka perbaikan tersebut dianggap perbaikan

permanen

2. Bila tongkat kemudi bengkok dan tidak terdapatkerusakan , maka perbaikannya tergantung pada

ukuran deformasi dengan cara meluruskannya


41/68


baik dengan pemanasan maupun dengan pendinginan di workshop yang diakui dengan

prosedur yang disetujui oleh kelas. Untuk

pelurusan dengan cara pemanasan temperaturumumnya antara 530o – 580o C.

3. Jika retak pada tongkat kemudi yang deformasi,tongkat kemudi dapat digunakan kembali

tergantung pada kondisi dan besarnya keretakan.Jika perbaikan pengelasan dianggap diterima,

keretakan dapat dihilangkan dengan grinding dan pengelasan berdasarkan pada prosedur

pengelasan yang disetujui begitu juga perlakuan

panas setelah pengelasan sesuai persyaratankelas.

4. Perbaikan tongkat kemudi dengan pengelasan.Bila tongkat kemudi aus pada daerah

bantalannya, maka bilamana D minimum masih

memenuhi syarat, maka tongkat kemudi tersebut

dapat dilas dengan prosedur sbb :- Material tongkat kemudi mempunyai kadar

Carbon ( C ) < 0,23 %- Sebelum dan sesudah bagian yang aus di

bubut, dilaksanakan pengujian keretakan- Bila tidak terdapat keretakan dan setelah

dibubut diameter tongkat kemudi yang aus

masih memenuhi persyaratan, maka dapatdilaksanakan perbaikan dengan pengelasan

- Sebelum pengelasan dimulai dilaksanakan preheating 150o C

- Selesai pengelasan, diannealing 625o

Cyang lamanya tergantung besarnyadiameter (25 mm tebal setiap jam)

- Selesai dibubut diadakan pengujiankeretakan ( UT )


- Bila tidak ditemukan cacat dapatdipergunakan kembali.

Catatan : Apabila terjadi hal-hal diluar ketentuan

tersebut di atas agar konsultasikan ke BKI pusat.

BOLLARD PULL ( lihat circular)

• Panjang tali lebih dari 100 meter• Lebar perairan kiri – kanan Min = L kapal

• Perairan ≤ 2T• Kecepatan arus ≤ 0,5 m/det : Kecepatan Angin• ≤ 5 m/det.• Bollard pull output 110 % Output selama 10 menit.• Power output 110 % selama 1 menit• Juga yang perlu dicatat adalah : ( rpm mesin, fuel

injection, charge air pressure, temp. Gas buang pada

silinder outlet dan sebelum Turbo charge ).


42/68


2.2 MESIN & LISTRIK

PEMERIKSAAN MESIN UTAMA (DIESEL)

Bagian-bagian yang diperiksa umumnya sbb :

• Cylinder cover• Valve & Valve gear• Cylinder Liner

• Piston & ring• Piston pin & bearing• Piston rod• Cross head, pin & bearing• Connecting rod• Crankpin & bearing• Journal & bearing• Cam shaft• Foundation bolt/chock• Vibration damper• Dll

SISTEM POROS UTAMA

Minimum Diameter :

d = Diameter luar poros (mm)

di = diameter lubang poros, bila ada. Jika lubang

pada poros ≤ 0,4 d, maka

= 0,11

4

=⎟ ⎠ ⎞⎜

⎝ ⎛ −

dsdi

ds = diameter poros aktual (mm)

Pw = Daya rata-rata yang ditransmisikan oleh poros

(kW)n = putaran poros rata-rata (rpm)

d ≥ F.k 3 (Pw / n . ( 1 – (di/ds)1 * Cw ≤ da


F = faktor untuk type instalasi propulsi.- poros antara dan thrust shaft 95 untuk

instalasi turbin dan 100 untuk instalasi

lainnya- poros baling-baling = 100 untuk

semua type instalasi

Cw = Faktor material =

160

560

+ Rm

k = 1,1 untuk poros antara

k = 1,22 untuk poros propeller dengan ketentuan

sbb :- Propellernya tanpa pasak yang

dipasang pada taper poros propellerdengan methode shrinkage yang

disetujui, atau- Propeller dilekatkan flens poros

propeller integral dan- Poros propeller dilumasi dengan

minyak dan dilengkapi dengan oil

sealing glands,atau- Poros yang dilengkapi dengan liner

yang menerusk = 1,26 untuk poros propeller dengan ketentuan :

- Propeller dengan pasak dan dipasang pada taper poros propeller dengan

metode yang disetujui,dan- Poros propeller yang dilumasi dengan

minyak dan dilngkapi dengan type oilseal glands yang disetujui, atau

- Jika poros dipasang dengan liner

menerus.atau :

d ≥ F . k 3 ( Pw . Cw ) / n ≤ da


43/68


Tegangan Tarik Bahan400 – 800 N/mm2

Untuk perhitungan poros baling-baling tegangan tarikmaksimum 600 N/mm2. Bila ada hal-hal yang tidak

sesuai hubungi Divisi Mesin & Listrik

Shaft Taper : antara 1 :12 dan 1 : 20 Tebal Minimum Shaft Liner : smin = 0,03 d + 7,5 (mm)

; d = diameter poros di bawah liner

Contact Fit : 70 % dari permukaan kerucut teoritis **** Stern Tube Bearing of Propeller Shaft

- Aft : 2,0 d → pelumasan oli- Fp : 0,8 d →

Lignum vitae, rubber, plastik :- Aft : 4,0 d → pelumasan air laut- Fp : 1,5 d →

Pelumasan Grease ( Besi Tuang )- Aft : 2,5 d

- Fp : d

PROPELLER SHAFT CLEARENCE

Bantalan Lignum VitaeInitial : (0,003 D + 0,2) s/d (0,004 D + 0,5) mm

Maksimum : (0,01 D + 2,5) mm Bantalan White Metal

Initial : (0,001 D + 0,3) s/d (0,001 D + 0,5) mm

Maksimum : (0,015 D + 0,65) mm

Bantalan SintetisSesuai manufacturer techical information, bila tidak ada boleh digunakan clearence untuk bantalan lignum vitae

ConicityFor Securing flange coupling 1 : 10 s/d 1 : 20For Propeller 1 : 10 s/d 1 : 15


POROS BALING-BALING

1. Bantalan dari kayu pok – pelumasan air laut.

1.1. Sewaktu kapal dibangun baru (new assembly) :0,004 D + 0,5 mm (D = diameter lapis pelindung poros)

1.2. Batas ruang main maksimum :

0,01 D + 3 mm ( untuk diameter D s/d 500 mm)

2. Bantalan dari logam putih – pelumasan dengan minyak

2.1. Sewaktu kapal dibangun baru (new assembly)

Secara umum dapat diambil angka : 0,001 DBeberapa pabrik pembuat bantalan dan galangan

pembangunan mengajukan angka sebagai

berikut:

Diameter Poros Ruang main baru100 – 200 mm 0,4 – 0,5 mm200 – 300 mm 0,5 – 0,6 mm300 – 400 mm 0,6 – 0,7 mm

400 – 500 mm 0,7 – 0,8 mm500 – 600 mm 0,8 – 1,0 mm600 – 700 mm 0,9 – 1,1 mm700 – 800 mm 1,0 – 1,3 mm800 – 900 mm 1,1 – 1,4 mm

2.2. Batas ruang main maksimum

Bila hasil pengukuran menunjukkan angka >0,02 D + 0,3 mm (D = diamter poros), maka

bantalan poros harus dicor baru.

3. Ruang main untuk bantalan poros yang terbuat dari

bahan sintetis ( pelumasan air laut maupun minyak ),

besarnya ruang main umumnya tergantung dari jenis bahan bantalan.

4. Batas keausan lapisan pelindung poros ( shaft liner ).- 25 % dari tebal lapisan pelindung sesuai peraturan

BKI, di daerah bantalan


44/68


- 50 % dari tebal lapisan pelindung di daerahreamers packing.

Tebal lapisan pelindung poros :

S = 0,03 d + 7,5 mmd = diameter poros dibawah lapisan pelindung

Dalam hal apapun tebal sisa yang diperkenankan untuk

lapisan pelindung tidak boleh kurang dari 7,5 mm

PROPELLER

1. Balansing Statis (lihat Circular)

Massa yang tidak balans di ujung daun pada pengujian

balans statis tidak boleh melebihi rumus dibawah ini :

m = 2

100

N .D

310.M.3,6

⎟ ⎠

⎞⎜⎝

⎛

−

dimana :m = massa yang tidak balans (kg)

M = massa baling-baling (kg)D = Diameter baling-baling (m)

N = Putaran poros baling-baling per menit pada

maksimum continous output (rpm)

2. Toleransi Pitch (lihat Circular)a. Kisar rata-rata tiap daun tidak boleh melebihi

± 1 % dari kisar rata-rata semua daun b. Kisar rata-rata semua daun tidak boleh melebihi

± 1,5 % dari kisar rancangan ( design pitch ).


PEMASANGAN BALING-BALING DENGAN PASAKMENGGUNAKAN SISTEM TEKAN HIDROLIK

Jarak dorong aksial pemasangan baling-baling pada konis

poros ditentukan sesuai rumus :

L =

1000

dp . (Cw + Ct) + 0,3 (mm)

Dimana :

L (mm) : Jarak dorong aksial pemasangan baling-

baling, diukur dengan :a. alat pengukur jarak dari tanda nol pada

poros sampai dengan tanda yang

diterakan setelah baling-balingterpasang pada posisi finalnya

b. Jarak dorong aksial ini adalah selisih

antara jarak dari sisi sebelah belakangdari konus poros ke sisi belakang dari

hub baling-baling sebelum dan setelah

pemasanganbaling-baling pada posisifinalnya

c. Jarak lintas keliling dari mur baling-

baling yang digunakan untuk

memasang (mendorong) baling-balingke posisi finalnyadan ditentukan sesuai

rumus :

S.hL = (mm)

d.π

S = jarak lintas keliling mur baling-

balingh = langkah (pitch) dari ulir mur baling- baling

d = diameter mur baling-baling

dp = diameter poros baling-baling pada ujung sebelahmuka konus poros.


45/68


46/68


Catatan :1. Sebuah cincin antara harus dipasang antara shaft recess

dan mur baling-baling untuk mendudukkan hub baling-

baling tepat pada posisi ujungnya pada konus poros.

2. Mur baling-baling harus dikunci (locked) pada poros baling-baling.Mengikat mur baling-baling ke baling-baling hanya

dilaksanakan pada sistem poros baling-baling

berukuran mur penutup/pelindung (fair cap).Dalam hal ini arah putaran ulir harus dibuat berlawanan

dengan arah putaran baling-baling sewaktu kapal

bergerak maju (ahead going)3. Semua peralatan/perlengkapan hidraulik untuk

pemasangan dan pencabutan baling-baling harusdisimpan di kapal.

4. Minyak hidraulik yang digunakan untuk pemasangandan pencabutan baling-baling (atau kopling flens) harus

dari viskositas k.l. 3 s/d 6 E / 50 C n (k.l. 20 s/d 40 cSt),

tergantung darisuhu udara terbuka dan konstruksu hub

baling-baling (atau hub kopling flens), dan harus bebasdari “additives”, seperti misalnya Molykote yang

berpengaruh kurang baik terhadap pemasangan baling- baling ke konus poros.


PETUNJUK

PENGUKURAN DEFLEKSI POROS ENGKOL

(CRANKSHAFT DEFLECTION)

1. Tujuannya adalah untuk mengetahui apakah porosengkol dari mesin sudah tepat kesegarisannya (correctlyaligned). Ketidak segarisan terjadi akibat pemasangan

pada pondasi tidak baik atau letak pondasinya

mengalami perubahan (mis. Akibat penggantian pelat di bawah pondasi mesin tersebut).

2. Untuk menjaga kesegarisan , diberikan batas hargayang diijinkan untuk simpang poros engkol untuk

membatasi kenaikan tegangan tambahan pada sudut-

sudut pena engkol dan journal engkol yang disebabkanoleh lenturan poros engkol yang dapat merusak mesin.

3. Seandainya pemasangan bantalan-bantalan poros sudahtepat, poros engkol walau tidak dibebani, akan

dipengaruhi oleh setiap ketidak segarisan aksial pada

salah satu bantalan poros engkol.

4. Pengukuran lonceng (dial indicator) diletakkansedemikian rupa hingga pengukuran dilakukan kalausudah segaris dengan “main bearing journal” yang

bersangkutan.

5. Jika ketidak segarisan aksial pada bagian luar metalduduk dicurigai, maka keterangan pada lokasi tersebut

dapat diperoleh dengan pengukuran simpang poros

engkol pada silinder yang bersangkutan.

6. Sebenarnya agak sulit untuk dapat menetapkan dengantegas batas-batas harga simpang poros dalam menjagakesegarisan poros engkol, karena simpang poros engkol

akan berubah sesuai dengan kekakuan lenturan dari poros engkol yang bersangkutan, susunan counter


47/68


weight pada setiap engkol, sudat hadap (phase angle)dari setiap engkol yang bersebelahan, dsb.

Cara yang efektif untuk menetukan kesegarisan engkol

adalah dengan jalan mengadakan pemeriksaan yang

dapat memberikan tanda bahwa poros engkol selalududuk dengan baik pada belahan bawah dari bantalan-

bantalan metal duduk, yaitu dengan cara memutar poros

engkol dan memeriksanya dengan “feeler gauges”.Walaupun pengukuran simpang poros engkol telah

dilakukan, namun pemeriksaan untuk mengetahui

apakah journal engkol selalu duduk dengan baik pada belahan bawah dari bantalan-bantalan metal duduk

tetap harus dilakukan.

7.1. Untuk pembatasan kenaikan tegangan lentur tambahan

“batas standard” simpang poros engkol adalah :

2s

Δa = ao - au ≤ 10000

Dimana : Δa = batas standard simpang poros engkolao = jarak antara permukaan dalam dari

pipi-pipi engkol yang berhadapan

pada posisi titik mati atas

au = jarak antara permukaan dalam dari pipi-pipi engkol yang berhadapan

pada posisi titik mati bawah

s = langkah torak.

7.2. Jika toraknya tidak dicabut, harga batas maksimumyang diijinkan ditentukan oleh pabrik mesin yang

bersangkutan.

7.2.1.Tiap pabrik pembuat memberikan harga batas simpang

poros engkol yang sedikit berbeda, karenanya dalam


pelaksanaan survey pemeriksaan simpang porosengkol, surveyor mengikuti petunjuk dari pabrik

pembuat mesin tersebut

7.2.2 Tabel berikut adalah contoh harga batas simpang poros engkol dari beberapa pabrik pembuat mesindiesel.

Engine /type of

crank shaft

Limits of crank

shaft deflection to be recomended

Limits of crank

shaft deflection forwhich reconditi-oning is to be

enforced

Sulzer / Semi BuiltUpB & W / Semi

Built UpUE Mitsubishi /Semi Built UpPC 2 V

2s / 10000

2,4s / 10000

2s / 10000

2,4s / 10000

2s / 10000

3,6s / 10000

2s / 10000

3,7s / 10000

7.3. Seandainya data untuk mesin yang bersangkutantidak diperoleh, untuk pedoman harga batas

maksimum simpang poros engkol adalah sbb :a. Untuk mesin baru = 0,014% x langkah torak (mm)

b. Untuk mesin lama = 0,02% x langkah torak (mm)

Hanya jika roda gila (flywheel) dipasangmenggantung, maka simpang poros engkol

maksimum adalah :

0,028% x langkah torak (mm) dari silinder no. 1(paling dekat ke roda gila).


48/68


LIMIT DEFLEKSI POROS ENGKOL

• Limit defleksi pada saat uji operasi di Workshop :S/20000

• Limit defleksi pada saat uji safety : S/20000• Limit defleksi dimana koreksi disarankan : 2S / 10000• Limit defleksi dimana koreksi disyaratkan : 28.S/10000

RUANG MAIN BANTALAN

Panjang Pull-up standard untuk baling-balingyangdipasang ( forced fitted ) ke poros baling-

balingdengan menggunakan pasak, umumnya sbb :

L = 2dp x 10

Tan @

Dimana : L = Panjang pull-up standard (mm)

Dp = Diameter poros baling-baling

ujung Konus yang besar (mm)@ = Seperdua sudut konus ( derajat )

Bila baling-baling dilepas dari poros baling-baling

dengan pelumasan, hub baling-baling tidak bolehmelebihi 100 derajat C


PETUNJUK

PERBAIKAN CRANKSHAFT

1. U m u mJenis kerusakan engine crankshaft adalah keausan, retak

dan cacat lainnya pada permukaan journal/crankpin.Setelah cacatnya dibuang, diameter crankshaft masih

memenuhi syarat, baik ditinjau dari Rules BKI atau

Instruction Book pabrik pembuat mesin yang bersangkutan.

Kemudian crankshaft dilakukan pengujian NDT untuk

menetukan crankshaft bebas dari cacat.Perbaikan hanya boleh dilaksanakan oleh qualified &

recognized contractor dan yang sudah berpengalamandalam perbaikan tersebut.

Contractor mengajukan rencana perbaikan “Repair

Procedure” specification yang di”approve” oleh BKI

pusat dan bila perlu diadakan procedure test.

Surveyor harus menghubungi BKI pusat sedinimungkin. Perbaikan baru dapat dilaksanakan setelah

mendapat persetujuan dari BKI pusat.

2. Crankshaft tanpa built upCrankshaft dapat digunakan kembali sesudah polishing

dan menggunakan undersize bearing. Jika diperlukandapat diberikan perlakuan pengerasan permukaan.

Pengukuran diameter pena atau journal engkol dapat

diizinkan maksimum sebesar 1 % dari diameter asli.

Petujuk pabrik pembuat perihal penguranganmaksimum dari diameter pena atau journal engkol

dapat dijadikan pedoman.

Ovalitas maksimum pena atau journal engkol dapatdiizinkan sebesar 0,001 d dari diameter asli.


49/68


3. Crankshaft diberi hard chrome platingCrankshaft dapat dijadikan ukuran standard dengan

build up yang menggunakan “hard chrome plating”

Sesudah diberi hard chrome plating, kemudian

dimachining/plishing/grinding menjadi ukuran

standard.Petunjuk perihal tebal maksimum lapisan “Hard chrome

plating” dari “qualified & recognized contractor” dapat

dijadikan pedoman.Dilakukan pengujian NDT untuk menentukan bahwa

perbaikan bebas dari cacat.

Perbaikan dengan cara hard chrome plating merupakan perbaikan sementara.

Enam bulan pertama setelah perbaikan atau 3600 jamcrankshaft diperiksa lagi secara visual. Bila hasil

pemeriksaan baik, maka perbaikan crankshaft

dinyatakan sebagai perbaikan tetap.


PROSEDUR PEMERIKSAAN & PENGUJIAN

INSTALASI LISTRIK

BANGUNAN BARU

1. Gambar dan data teknik yang diperlukan :a. Standar, code dan spesifikasi yang dipakai b. Gambar dan dat teknik Generator Pembangkitc. Diagram pengawatan (wiring diagram)

d. Diagram satu garis (one line diagram)e. Pemasangan jalur / saluran kabelf. Gambar tata letak (lay –out ) pembangkit tenaga

listrikg. Sertifikasi pabrik pembuat

( Generator,MSB,Distribution panel ,kabel )h. Laporan uji pabrik pembuat ( surat sertifikasi )i. Ukuran kabel dan terminal kabel j. Data teknik komponen listrik lainnya ( Distribution

panel, transformator, elektromotor, baterai,dll )

2. Pemeriksaan Fisik bangunan barua. Pemeriksaan visual b. Verifikasi dokumen dengan pelat nama (name

plate) semua komponen listrik yang dipasangc. Pemeriksaan kelengkapan pembangkit tenaga

listrik**

d. Pemeriksaan cara peletakan/dudukan dankesegarisan pembangkit tenaga listrik

e. Pemeriksaan penyambungan kabelf. Pemeriksaan penjaluran (cable tray),pengikatan &

penembusan kabelg. Pemeriksaan selungkup pelindung (enclosure) pada

bagian yang bertegangan dan bagian yang berputar

pada pembangkit tenaga listrik**h. Pemeriksaan kondisi pembumian dan penetralan

seluruh jaringan instalasi listrik

i. Pemeriksaan panel kontrol pada pembangkit tenagalistrik


50/68


51/68


PEMERIKSAAN PAPAN HUBUNG UTAMA DAN

URUTAN PENGUJIANNYA (TESTING).

1. Ukuran-ukuran luarnya disesuaikan dengan gambar

2. Tes tegangan tinggi dan megger test

3. Tes kenaikan suhu dari M.S.B ( “heat run test )Arus listrik dialirkan, besarnya arus sama dengan

besarnya arus kerja ( rated current ) darigenerator,kenaikan suhu dari tiap-tiap bagian ( busbar,,

kontak-kontak, dll) dicatat setiap 30 menit, bila kenaikan

suhunya sudah stabil ( tidak naik lagi), maka testing

boleh distop (selesai ).Mengacu pada Pabrik pembuat

4. Verifikasi semua meter-meter di-kalibrasi, relay test,A.C.B dam U.V.C test.- Semua meter-meter dikalibrasi dengan standard

motor.- O.C.R ( Over Current Relay ) (pref. Trip ) ditest, set

point 100 % dan ditest dengan arus sebesar 110 %

dari “rated current “, dicheck apakah bekerja dengan baik.

- R.P.R ( Reverse Power Relay ) ditest, dengantenaga sebesar 15 % dari tenaga generator, dicheck

apakah bekerja dengan baik.

A.C.B, U.V.C ( Under voltage Current ) ditest, dengantegangan sebesar 80 % dari tegangan normalnya (rated

voltage) A.C.B harus dapat masuk/ dimasukkan (“ON”),

pada tegangan kurang dari 60 % tegangan normalnyaharus trip (“OFF”).

5. Uji pengaman arus lebih O.C.R (ver current Relay)A.C.B ( Air Circuit Breaker ) tripping test.

Dalam hal ini A.C.B tripping di-stel pada set point 115

%, dan tes dengan arus sebesar 120 % dari “ ratedcurrent “nya, dan di-test apakah bekerja dengan baik.

Test kerjanya peralatan tersebut dibawah ini :


- A.C.B “ON” dan “OFF” test.- R.P.R ( Reverse Power Relay ) test- Test rangkaian governor motor.- Test interlock dari Harbour Gen., hubung darat,

Gen. Induk.- Test lampu kebocoran arus listrik- Test trip darurat dan pref. Trip.

Catatan :harap dicatat No. dari MCB yang dilekapidengan trip darurat (emergency trip).

PEMERIKSAAN KOMPONEN LISTRIK LAINNYA

- BATERAI Check semua penempatan dan kondisi ruangan

- TRANSFORMATOR

Check sertifikatnya, check tahanan Isolasi dan

penempatannya

- DISTRIBUTION PANEL

Check penempatannya dan di uji fungsi

- ELEKTROMOTOR

Semua motor listrik dimegger test dan diuji fungsi

setelah dicheck pemasangan dan pembumiannya

- KABEL LISTRIK Dimegger test, dichek penjalurannya,cara pemasukannya ke panel atau terminal, check

pembumiannya/penetralannya.


52/68


53/68


54/68


55/68


56/68


57/68


58/68


8. Pipa udaraPipa udara untuk tangki-tangki balas atau tangki

lainnya dibuat setinggi 760 mm. Diatas geladak

lambung timbul atau 450 mm. Diatas geladak bangunan

atas, disediakan penutup pipa udara yang permanen.

9. Pintu muat atau sejenisnya

Lubang-lubang pada lambung kapal dibawah geladak

lambung timbul harus dilengkapi penutup yang

menjamin kekedapan air serta keutuhan bangunansepatu dengan pelat kulit yang mengelilinginya. Tepi

bawah dari lubang-lubang ini tidak boleh berada lebihrendah dari batas garis muat tertinggi.

10. Saluran.buang dan pemasukan umumnya tiap. Saluran buang harus mempunyai satu katup anti balik otomatis

yang dilengkapi dengan cara penutupan langsung dari

atas geladak lambung timbul, bila jarak antara

ujung.dalam pipa lebih dari 0,01 l maka saluran buang

dapat menggunakan dua buah katup anti balik otomatistanpa alat penutup langsung dimanan katup bagian

dalam dapat dicapai untuk pemeriksaan bila jaraknyalebih dari 0,02 l dapat menggunakan satu katup anti balik otomatis

11. Tingkap sisi (Side scuttle)- tingkap sisi harus terbuat dari konstruksi yang baik

dan disetujui

- tidak boleh dipasang lebih rendah dari jarak 500mm. Atau 2,5 % B di atas garis muat

- Tingkap sisi pada ruangan dibawah geladaklambung timbul harus dilengkapi dengan penutup

kedap air

12. Lubang pembebasan

Pada kubu-kubu dibuatkan lubang-lubang pembebasan

air / sehingga air yang masuk ke kapal tidak akantergenang.


13 Perlindungan awak kapal- Rumah geladak yang digunakan untuk tempat

tinggal awak kapal harus mempunyai kekuatan yang

cukup.

- Bagian geladak yang tidak terlindung dipasang pagar / kubu-kubu dengan tinggi tidak kurang dari1000 mm.

- jarak batang terendah dari pagar adalah 230 mm.

Dari geladak, batang-batang lain berjarak tidak lebihdari 380 mm.

- Cara-cara lain yang disetujui harus disediakan untukmenjamin keselamatan awak kapal untukmelaksanakan pekerjaan di kapal

14. Persyaratan khusus untuk Kapal tangki- Mempunyai integritas geladak yang tinggi- Selubung kamar mesin dilindungi dengan bangunan

atas /rumah geladak

- Lubang Palka, dilengkapi dengan tutup kedap cuacayang efisien

- Ada jembatan yang menghubungkan bagian depandengan bagian belakang kapal.


59/68


PENGUJIAN & PEMERIKSAAN

CARGO GEAR

1. Setiap alat angkat harus diuji dengan suatu beban ujiyang melebihi beban kerja aman (SWL) sbb :

SWL Beban Uji S/d 20 ton 25% diatas beban kerja aman

20 s/d 50 ton 5 ton diatas beban kerja amandi atas 50 ton 10% diatas beban kerja aman

2. Untuk sistem derek beban uji harus diangkat dengan

derek normal kapal dengan posisi batang derek padasudut minimum sesuai perencanaan (umumnya 150), atau

pada sudut yang besarnya disetujui. Sudut derek pada

saat pengujian harus dicantumkan pada sertifikat uji.Setelah beban uji dilepas batang derek harus diayun

sejauh mungkin pada dua arah yang berbeda.

2.1. SWL yang ditunjukkan hanya berlaku bagi derek

dengan sistem ayunan. Untuk jenis derek ganda(union purchase) SWL ditentukan sebagaimana

tercantum pada formulir L A 2 (U)

2.2 Untuk derek kapasitas besar harus diperhatikan

apakah stay telah terpasang dengan benar.

3. Untuk kran, beban uji harus digantungkan, diayun danditegakkan secara perlahan. Kran (Gantry Crane) dankran berjalan (Traveling Crane) harus digerakkan

bersama dengan keretanya (bila mungkin) secara

melintang dan memanjang pada seluruh panjanglintasannya.

3.1. Untuk kran yang memiliki beban radius kerja yang

bervariasi pengujian umumnya dilaksankan dengan beban uji yang sesuai pada radius maximum,minimum dan pertengahan.


3.2. Untuk kran hydrolik dimana keterbatasan tekananmenyebabkan ketidak mungkinan pengangkatan

beban 25 % di atas SWL, cukup dilakukan

pengangkatan seberapa mungkin dengan syarat tidak

boleh kurang dari 1,1 SWL.

4. Sebagai suatu ketentuan umum, pengujian harusdilakukan dengan beban uji dan untuk pengujian pertamatidak boleh ada kekecualian. Untuk perbaikan,

penggantian atau bila pengujian periodik mensyaratkan pengujian ulang, maka penggunaan pegas atau penyeimbangan hidrolis dapat dipertimbangkan. jika

menggunakan per atau penyeimbangan hidrolis maka

peralatan tersebut harus dikalibrasi dan ketelitiannya

harus dalam batas kurang lebih 2 % dan indikatornyaharus tetap konstan selama 5 menit.

4.1. Jika tidak menggunakan beban uji maka hal tersebutharus disebutkan pada kolom (3).

5. Pengertian 1 ton adalah 1000 kg.

6. Pengertian “Compotent Person”, Pemeriksaan seksama”dan “alat angkat” ditentukan pada formulir L A 1.

CATATANUntuk rekomendasi mengenai prosedur uji dalam dokumen

ILO “ Safety and Health Dock Work” dapat dijadikan

acuan.


60/68


61/68


bergerak sejajar maka batas beban kerja adalahsama dengan tegangan pada tali

2. Menyimpang dari butir 1 komponen dengan SWLdiatas 100t dan loosegear dengan SWL diatas 10 t yangakan digunakan untuk peralatan angkat yang sejenis

boleh diuji dinamis bersamaan dengan uji beban

peralatan angkat tersebut dengan menggunakan bebanuji

“SWL” dari alat angkat Beban uji “PLDyn “

s/d 20 tdari 20t s/d 50tdi atas 50t

SWL + 25 %SWL + 5 %SWL + 10 %

Komponen yang diuji dengan beban “PLDyn “ bukanmerupakan “interchargeable component ‘‘, dapat juga

digunakan, dengan catatan mendapat persetujuan tertulis

dari Biro Klasifikasi Indonesia, untuk peralatan angkat

lainnya. Untuk tiap komponen tersebut harus diterbitkan

sertifikat tersendiri dalam format LA3.


PENGUJIAN DAN PEMERIKSAAN SEKSAMA

STEEL WIRE ROPE (SWR)

1. SWR harus diuji dengan menggunakan sebuah contoh benda uji dengan cara merusak. Jika keadaan ini tidak

memungkinkan maka beban putus diperoleh dengancara menguji kawat hingga putus.

2. Prosedur uji harus sesuai dengan standard internasional

atau standard nasional yang diakui.

3. SWL dari SWR ditentukan dengan membagi beban putus dengan koefisien utilisasi tersebut dibawah ini :

Koefisien Utilisasi “ K “

SWL

( ton )Tali Gerak

TaliPenahan

Sling talikawat*) (sling

kaki tunggal)

s/d 10

10 s/d 107

10 s/d 160

diatas 107

diatas 160

5

-

1910(8,85xSWL)

10.000

+

-

3

4

191(8,85xSWL)

8.000

+

-

2,8-

6

-

1(8,85xSWL)

12.000

+

-

3,6

Koefisien tersebut diatas harus dipakai kecuali ada

persyaratan lain yang ditentukan oleh badan nasional

*) Jika sling tali kawat merupakan satu kesatuan dari “loose

gear”, maka penentuan ukuran sling ini dapat dianggapsebagai “Tali statis” dengan syarat tiap sling dilengkapi

dengan simpul ujung atau rongga tali pada kedua ujung.


62/68


PENGAKUAN SERTIFIKAT UJI DAN

PEMERIKSAAN SEKSAMA DARI SWR

A. Pabrik pembuat SWR boleh menguji sendiri produknyadan menerbitkan sertifikat yang dapat diakui oleh BKI

jika memenuhi persyaratan berikut :1. Pabrik pembuat harus disetujui oleh BKI.2. SWR harus diperiksa sesuai dengan peraturan

BKI.3. Semua type konstruksi tali harus mendapat

persetujuan dari BKI.

4. Suatu tanda pengenal dengan nama pabrik harusditerakan pada SWR. Sebagai tambahan bahwa

tanda pengenal tersebut harus mencantumkannomor pengenal yang diberikan oleh BKI.

Disamping itu juga pada SWR harus dikaitkan

benang berwarna yang menunjukkan tegangan

tarik dari SWR tersebut. Benang tersebut dapat

dihilangkan bila tanda pengenal mempunyaiwarna dengan masing-masing kuat tarik.

5. Semua mesin uji tarik untuk menguji SWR dantali harus berada dalam pengawasan BiroKlasifikasi Indonesia.

6. Formulir yang digunakan adalh formulir yangdikeluarkan oleh BKI.

B. Atas permintaan pemasok tali kawat dapat diberiwewenang oleh Biro Klasifikasi Indonesia untuk

menyalin sertifikat asli pabrik ke dalam formulir BKI.Hal ini dapat dimungkinkan untuk tali dari pabrik yang

diakui oleh BKI untuk tali yang diuji secara sendiri.


PENGUJIAN LIFT

Pengujian hanya dilakukan untuk lift kapal yang dikelaskan

pada BKI.

Seluruh komponen harus dibersihkanSetiap komponen yang rusak atau tidak berfungsi dengan

baik harus diganti dengan atau diperbaiki;: secara khusus

harus ditentukan sebelum pengujian, apakah alat pengamandari pintu (kontak, magnit dan alat pengunci lainnya)

beroperasi dengan baik, apakah peralatan pelepas ujung

dapat menghentikan lift dan apakah penyelaras tingkat darilift berfungsi dengan baik dicoba dan berfungsi dengan

baik.

Seorang ahli lift harus mengoperasikan tersebut selama

pengujian. Personil pembantu dan peralatan yang diperlukan

(beban uji, perkakas, sekering listrik, dan seterusnya) harus

tersedia.Catatan lift tersebut harus diberikan kepada surveyor BKI

sebelum pengujian.

Bila, akibat persiapan yang tidak memadai, pengujian tidak

dapat atau tidak seluruhnya dapat dilakukan pada waktu

yang ditentukan atau bila selama dalam pengujian lifttersebut ternyata tidak berada pada kondisi yang ditetapkan

maka pengujian harus diulang.

Oleh karena itu dianjurkan agar selalu untuk menghadirkan

mekanik lift dalam persiapan pengujian dan melakukan pengerakan dan melaksanakan percobaan selama pengujian,

kecuali tersedia personil lain yang memadai.


63/68


PENGUJIAN DAN PEMERIKSAAN FIBRE ROPES

1. Fibre Ropes diuji dengan benda uji yang ditariksampai putus. Beban putus boleh juga ditentukan

dengan uji merusak benang bila hal ini disepakati oleh

pembuat dan pemesan. Akan tetapi prosedur ini harusdapat diterapkan pada tali yang faktor realisasinya

telah ditentukan dalam peraturan Biro Klasifikasi

Indonesia. Untuk jumlah benaNg yang harus diambillihat peraturan Biro Klasifikasi Indonesia vol. V,

Appendix S.4. atau ISO 2307.

2. Untuk fibre ropes yang digunakan di kapal, bebankerja aman tidak boleh melebihi I/N dari beban putus

hasil uji.

Diameter Nominal FibreRopes

Koefisien Utilisasi “N”*)

10 – 1718 – 23

24 – 3940 dan seterusnya

108

76

Fibre ropes yang digunakan sebagai sling harusmemenuhi standard yang diakui up.DIN.83.302.

3. Fibre ropes untuk tali jalan dan tali diam dari alat bongkar muat dan alat angkat hanya boleh digunakan

dengan izin khusus dari Biro Klasifikasi Indonesia.

*) Untuk tali poliamida nilai koefisien utilisasi “N” harusditambah 10%


PENGAKUAN SERTIFIKAT UJI DAN

PEMERIKSAAN FIBRE ROPES

A. Pabrik pembuat fibre ropes boleh menguji sendiri produknya dan menerbitkan sertifikat yang diakuioleh Biro Klasifikasi Indonesia apabila memenuhi

persyaratan sebagai berikut :

1. Bengkel kerja dari pabrik pembuat telahdisetujui oleh Biro Klasifikasi Indonesia.

2. Fibre ropes harus diperiksa sesuai dengan peraturan Biro Klasifikasi Indonesia.

3. Konstruksi, bahan dan struktur fibre ropesmemenuhi standar yang diakui oleh Biro

Klasifikasi Indonesia

4. Tanda identifikasi dengan nama pabrik pembuat harus tercantum pada fibre ropes.

Sebagai tambahan tanda identifikasi tersebut

harus memuat nomor identifikasi BiroKlasifikasi Indonesia. Disamping itu juga

benang berwarna yang mencantumkan kuat

tarik dari benag sesuai standard harusdicantumkan pula pada fibre ropes.

5. Semua mesin uji tarik untuk pengujian benangdan fibre ropes harus dibawah pengawasanBiro Klasifikasi Indonesia.

6. Hanya formulir yang diterbitkan BiroKlasifikasi Indonesia yang dapat digunakan

sebagai sertifikat uji.

B. Pemasok fibre ropes untuk kapal, atas permintaan,dapat diberi wewenang oleh Biro KlasifikasiIndonesia untuk menyalin sertifikat uji asli yang

dibuat oleh pembuat pada formulir sertifikat BiroKlasifikasi Indonesia. Hal tersebut hanya dibolehkanuntuk fibre ropes dari pembuat yang diberi

wewenang oleh Biro Klasifikasi Indonesia untuk

mengadakan pengujian sendiri.


64/68


65/68


66/68


67/68


68/68

223825812 surveyor handbook

Documents