СТРОИТЬ - НЕ ЛОМАТЬ!Мировой опыт редевелопмента

1/2015

Рейтинги ВЕДУЩИХ КОМПАНИЙотрасли

– особенности работы в историческом центре

КАРТА КРУПНЕЙШИХ ПРОЕКТОВ РЕДЕВЕЛОПМЕНТАСанкт-Петербург

СОЗДАНИЕ НОВОЙ ИСТОРИИ v.s. РАЗРУШЕНИЕ СТАРОЙ

2 3

ОТ РЕДАКТОРА СОДЕРЖАНИЕ

«Ничего не случится, пока нет движения»

Произнося эту фразу, ве-ликий ученый Альберт

Эйнштейн говорил о фунда-ментальных законах жизни – о том, что для создания чего-ли-бо нового необходимо обеспе-чить для этого подобающие условия. В строительной от-расли, в инвестиционном раз-витии территорий эта дви-жущая сила – редевелопмент.

ЕКАТЕРИНА ИВАНОВАглавный редактор

АЛЕКСАНДР ЛОБАРЬвыпускающий редактор

АЛИНА ВАГАПОВАдизайн

ЧУЛПАН САФИНАверстка

ВАЛЕРИЯ МАТЮШЕВА email: matusheva@raz-max.comтел: +7 (812) 320 93 00, доб 258

pr@raz-max.com

Обозреватели:ВАЛЕРИЯ МАТЮШЕВАДМИТРИЙ МАТВЕЕВАНДРЕЙ ОРЕШКИН

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ:

ПО ВОПРОСАМ ПОДПИСКИ:

Интенсивное развитие, уменьшение количества доступного пространства для строительства в крупных городах, обветша-ние и упадок маленьких провинциальных городов – все это реа-лии современного мира. С данной тенденцией мир столкнулся во второй половине 20 века (а Россия - в 90-х годах). Ответом на вызовы нового времени стало становление отрасли демонтажа.

«Ломать – не строить», скажете Вы. И будете пра-вы – ведь данная отрасль имеет свои собственные за-коны движения и развития, свои правила и свой профес-сиональный (или не очень) состав. И для того, чтобы ориентироваться в строительной и в других отраслях промыш-ленности, необходимо знать фундаментальные правила рын-ка демонтажа как составной части отрасли редевелопмента.

Мало кто задумывается над тем как, например, демон-тировать старую и уже представляющую опасность трубу котельной высотой 50 метров в центре города, ликвидиро-вать опасное производство, не повредив экосистему, или де-монтировать сорокаметровое здание, стоящее рядом с од-ной из центральных городских автомобильных магистралей.

Поэтому – добро пожаловать на страницы на-шего журнала - первого российского издания, посвя-щённого отрасли реде ве лоп мен та территорий, своеобразной визуальной экскурсии по интеллектуально и тех-нологически сложному рынку, с которым знакомы далеко не все.

Обойдя земной шар, открыв для Вас все самые инте ресные новин ки, рассказав уникальные проектные истории, мы по -ка жем вы со кий уровень развития отрасли и ее перспекти вы.

Сегодня – в день строителя – мы рады не только объя-вить о выходе первого номера журнала «Редевелопмент», но и поздравить своих коллег с профессиональным празд-ником. Желаем Вам новых профессиональных высот, мини-мальных рисков и максимальной прибыли, но главное - удачи в преодолении кризисов и разрешении возникающих проблем.

С уважением,Екатерина Иванова,Главный редактор журнала «Редевеломент»

СТРОИТЬ – НЕ ЛОМАТЬ. РЕАЛЬНЫЕ И МИФИЧЕСКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ СНОСОМ И СТРОИТЕЛЬСТВОМ. ПОЧЕМУ ДЕМОНТАЖ ЭТО СЛОЖНО?

РЕДЕВЕЛОПМЕНТ «С НУЛЯ»: ТИХВИНСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

КАСКИ И СКАЗКИ. МИФЫ О ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

СНЕСУ САМ: ДОЛЖНА ЛИ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ ЗАНИМАТЬСЯ ДЕМОНТАЖЕМ?

ТРУДНОСТИ РАЗВИТИЯ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЕКТЫ. ДЕМОНТАЖ ФУКУСИМА-1: «ТЕОРЕМА ФЕРМА» ДЕМОНТАЖНОГО РЫНКА

4

6

8

10

12

14

16

18

24

20

26

22

28

32

РЕЙТИНГИ.РЕЙТИНГ КРУПНЕЙШИХ ДЕМОНТАЖНЫХ КОМПАНИЙ МИРА. 2014-НАЧАЛО 2015 – ПЕРВЫЕ СИГНАЛЫ МИРОВОГО КРИЗИСА

КАРТА КРУПНЕЙШНИХ ПРОЕКТОВ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

ИСТОРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ: CATERPILLAR

АНТИКРИЗ.ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ И ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА: С КАКОЙ ТЕХНИКОЙ БУДЕТ РАБОТАТЬ РЫНОК ДЕМОНТАЖА?

ТЕХСЕГМЕНТ. ОБЗОР РЫНКА РФ: ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НОЖНИЦЫ

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ.ОТКРОВЕННО О ЛОББИЗМЕ

СОЗДАНИЕ НОВОЙ ИСТОРИИ vs РАЗРУШЕНИЕ СТАРОЙ: ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ

ИГРА В ДЕМОНТАЖ. ТЕМАТИЧЕСКАЯ ПЛОЩАДКА «DIGGERLAND» - АЛЬТЕРНАТИВА СОВРЕМЕННЫМ ПАРКАМ РАЗВЛЕЧЕНИЙ

~•~

4 5

Различие 7Материал.

Определенность v.s Загадка?Cтроительный проект.

Все материалы для строи-тельства были разработаны и документированы произ-водителями и пос тавщиками, поэтому здесь нет эле-мента неопределенности.

Снос. Без технического об-с ледования или отбора проб нельзя быть уверенным в уровне прочности материала сносимого здания. Демонтаж-ные работы не могут быть про-ведены без предварительного исследования и проведения целого комплекса изысканий. И, чем больше у Вас опыта, тем больше вопросов Вы зададите.

Различие 8Может быть

осуществлено параллельно другим работам

В отличие от строитель-ной деятельности, в кото-рой электрик мог бы рабо-тать рядом с сантехником или плотником, в момент вы-полнения сноса подобная деятельность должна быть ограничена из-за вопросов промышленной безопасности.

Если выполнение работ требует введения допол-нительных ограничений (действующего предприя-тия, параллельного переезда предприятия и т.д.), то под-рядчик вынужден сформи-ровать индивидуальные ус-ловия выполнения проекта.

Уровень детализации при составлении проекта При новом строительстве необходима разработка проекта будущего здания, анализ поч-

вы и знания о наличии/отсутствии подземных коммуникаций. В свою очередь, демонтажный проект, помимо всего этого, потребует также информации о конструктиве сносимого здания.

Почему нельзя просто использовать исполнительные чертежи? Ведь, каза-лось бы, в них зафиксирована вся необходимая демонтажнику информация.

Однако на практике все сложнее. Если сносится старое сооружение, чей возраст не менее 20 или более 50 лет (а так, чаще всего и бывает), то маловероятно, что докумен-ты удастся найти, и что они будут отражать все изменения, произошедшие со зданием (ре-монт, замена конструкций, аварии и т.д). А если здание новое, то, вероятно, сносится оно из-за ошибок при строительстве. Исполнительные чертежи здесь вряд ли будут полезными.

Демонтаж – это быстро и не требует подготовительных работ?

В отличие от строительства не слишком сложный проект демонтажа может быть реа лизован за день или несколько дней. Но это сам процесс производства работ. На прак-тике снос и демонтаж – многоуровневый процесс, требующий привлечения разнопро-фильных специалистов, проведения исследований, получения согласований, разреше-ний, утверждения проекта. Хотя, да – забор на дачном участке можно снести и быстрее.

При достаточной технической оснащенности подрядчик по демон-тажу также берет на себя роль исполнителя рециклинговых операций.

Результат демонтажа – пустота?

Строительство – это вид деятельности, результат которой виден сразу. Это построен ный дом, офисное здание, завод, больница и т.д. А демонтаж? Его результат – это пустое пространство на том мес те, где до этого было соору жение, предназначен-ное на снос. На самом деле демонтаж всегда служит ка-кой-то цели и планируется исходя из этой цели: создать пространство для нового строительства, обеспечить безопасность людей, снеся опасное производство и т.д.

Различие 6Каждый может

что-то разрушать!Существует мнение, соглас-

но которому строительство – удел профессионалов, а вот демонтажем может занимать-ся каждый. Подобные рас-суждения исходят из того, что многие люди считают процесс сноса относительно прос тым делом, не требующим осо-бых навыков. В итоге мы полу-чаем проект, выполненный не профессионально, который либо не достигнет свой цели, либо нанесет вред здо ровью людей и окружающей среде, либо «разорит» Заказчика. И таких примеров множество.

Подробнее на странице 16

Когда знаешь свои нагрузки -vs- Когда предугадываешь свои нагрузки

Cтроительный проект. Вес, центр тяжести, прочность и сос тояние всех материалов нового здания известны, поэто му у Вас есть информация для определения критичес-ких моментов. Но, даже если вес больше ожидаемого, при строи тельстве Вы можете немедленно установить отгрузку и уволить инженера, который дал Вам неправильные данные.

Демонтаж. Вырезая или обрушая части конструкций старо-го здания, Вы не можете предсказать их точный вес, прочность

СТРОИТЬ – НЕ ЛОМАТЬ.

Различие 4

Различие 5Различие 1

Различие 3

и состоя ние. Как много профес-сий могли бы идеально выпол-нить работу при таких условиях?

Демонтаж старого здания больше напоминает игру с вы-сокими ставками в Лас Вегасе, где опыт предыдущих проектов это единственный способ, что-бы получить знания о рисках.

Различие 2Финансовое спасение

Слышали ли Вы о том, чтобы Подряд-чик платил Владельцу за выполнение работы по строительству? Нет. Одна-ко в демонтаже подобное возможно – подрядчик, имеющий достаточную финансовую стабильность, может пре-доставить Заказчику кредиты и отсроч-ки, компенсируя производство работ за счет продажи вторичных материалов.

РЕАЛЬНЫЕ И МИФИЧЕСКИЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ СНОСОМ И СТРОИТЕЛЬСТВОМ. ПОЧЕМУ ДЕМОНТАЖ ЭТО СЛОЖНО?

6 7

РЕЙТИНГИ

РЕЙТИНГ КРУПНЕЙШИХ ДЕМОНТАЖНЫХ КОМПАНИЙ МИРА2014-НАЧАЛО 2015 – ПЕРВЫЕ СИГНАЛЫ МИРОВОГО КРИЗИСАЗарубежный рынок редевелопмента территорий имеет собственную, от-личную от российского, специфику и историю. В данной статье мы по-знакомим Вас с крупнейшими игроками зарубежного рынка, опублико-вав данные ежегодного рейтинга 100 крупнейших мировых компаний по сносу и демонтажу, и, дав краткую характеристику состоянию и показа-телям развития отрасли. Данные статистики предоставлены журналом «Demolition and Recycling International» и публикуются впервые в России.

Данные статистики говорят о том, что мировой рынок

переживает не лучшие време-на – в общей сложности в первой половине 2015 года финансовые показатели крупнейших компаний упали на 2,84%, что составляет чуть более 155 900 тыс долларов. При этом обороты европейских компа-ний упали более чем на 28%, в то время как рынок Северной Амери-ки продолжает активно развивать-ся и наращивать обороты – рынок «подрос» в денежном эквиваленте на 16,8% или 291 160 000 долларов.

В целом, по данным бизнес- опросов, 42 подрядчика из спис-

ПОЗИЦИЯ ОБОРОТ (US$)2015 КОМПАНИЯ СТРАНА И ГОРОД 2013 2014

1 NorthStar New York USA 479.702 Keltbray Ltd Esher UK 236.50 239.963 Brandenburg Industrial Services Co Chicago USA 189.80 215.104 Penhall Anaheim USA 136.50 202.585 Wanty SA Binche BELGIUM 184.40 168.306 DH Griffin Wrecking Co Inc Greensboro USA 109.40 153.007 Eurovia Beton GmbH Magdeburg GERMANY 168.00 149.518 Erith Group Erith UK 124.40 145.019 Cherry Demolition Houston USA 95.00 127.50

10 McGee Group Ltd London UK 156.90 123.14

ка ТОП-100 ощутили существен-ное падение доходов в течение 2014 года. Общие данные по оборотам промышленности так-же демонстрируют существен-ное снижение оборотов на 37%.

Однако, несмотря на падение доходов Европы по сравнению с 2014 годом, ТОП-10 по-преж-нему интернационален – в него попали компании из США, Соеди-ненного королевства, Германии и Бельгии. Несмотря на неуряди-цы в центре Лондона, британс-кие демонтажники Keltbray под-нялись с 6-ой позиции на 2-ую, обогнав Бранденбург, который

также стремится на это место. Из европейских стран наи-

больший регресс наблюдается у итальянских подрядчиков – 4 компании вышли из ТОП-50. Из пяти голландских подрядчи-ков только у Boverhoff заметен скромный рост. Между тем, из 12 немецких компаний только у пяти наблюдалось снижение, а из 33 перечисленных британ-ских подрядчиков - только у 12.

Между тем, из имеющихся 23-х подрядчиков из США, всего у вось-ми отмечается падение оборота. В Канаде ситуация не стабильна: два упомянутых в списке ТОП-100

Взглянем на страницы истории. Один из первых зафиксированных документально проектов демонтажа относится к 1330 году, когда, чтобы расчистить место под площадь Дуомо в Милане, был снесен ряд плотно стоящих построек эпохи средневековья. С тех самых пор древнее искусство развивалось, становясь все более технологически и интеллектуально сложным.

Первые компании, специализированные на демонтажных проектах, появились в США и Западной Европе в 50-х, 60-х годах 20 века. Пик развития отрасли пришелся на коней 20-начало 21 века.

Специфика зарубежных проектов в узкой специализации: существующие на рынке компании разделены между теми, кто готовит площадки для дальнейшего строительства, сносит жилые и коммерческие здания; теми, кто работает с оборудованием и промышленными объектами; и теми, кто осуществляет работы по реконструкции.

Внутри этих трех направлений существуют различные, куда более узкие специализации: есть компании, которые лучше всех реализуют проекты с применением направленного взрыва, проекты, требующие рекультивации, работы в зоне плотной застройки и т.д.

Другой особенностью западного и восточного рынка является сильное участие государственного сектора в проектах демонтажа. В большинстве случаев крупные проекты инициируются местными властями, которые и передают планы проектов по изменению инфраструктуры района, полному или частичному упразднению предприятий, в руки вышеуказанных агентств. Часто упраздняются предприятия, которые, по мнению властей, имеют вредное влияние - мнения руководства и работников в таком случае во внимание не берут.

2010 2011 2012 2013 2014 2015d&ri100 4,069.40 4,337.90 4,680.40 5,106.10 6,033.30 5,328.89Америка 1,439.00 1,454.80 1,938.10 1,991.40 1,732.40 2,023.56Европа 2,391.30 2,627.70 2,371.40 2,707.60 3,772.00 2,060.54Ост. 228.90 255.40 366.30 407.10 528.60 1,244.79

канадских подрядчика получи-ли различный результат, и, если у Priestly наблюдаем рост, то у Quantum Murray - очевидный спад.

В списке 2014 года был отме-чен рост только у 39 подрядчи-ков. Причем, во многих случаях он был относительно небольшим – за исключением Бразилии, где подрядчик Фабио Бруно увеличил свои доходы на 247% , сделав, тем самым, скачок вверх по таблице из положения 73 в положение 29.

В этом году впервые в списке появилась 21 компания, среди ко-торых есть те, кто вернулся пос-ле длительного отсутствия. Спи-сок открывает NorthStar Group, ставшая результатом слияния двух компаний LVI и NGM Group для создания крупнейшей ком-пании по сносу и рекультивации.

Столбец1

39%53%

8%

28%63%

9%

~•~

~•~

Минутка сожаленияВ рейтинге прошлого года на

32 позиции впервые оказалась и российская компания - «Размах». Однако в этом году в список ком-пания не попала, что вызвано, от-части тем, что спад российского рынка больше, чем западного, но, в основном, сложностью обмена релевантными данными между российским и зарубежным рынком.

Редакция журнала «Редевелоп-мент» находится в поиске объек-тивных показателей о доходах рос-сийских компаний для составления аналогичного рейтинга. Но, к сожа-лению, в виду закрытости большин-ства демонтажных компаний в РФ и их широкой специализации, данный рейтинг не сможет быть объектив-ным. Однако мы не сдаемся, и обязуем-ся найти адекватные российским реалиям показатели для ранжирова-ния компаний. Оставайтесь с нами!Чулпан Сафина

8 9

ДЕМОНТАЖ ФУКУСИМА-1: «ТЕОРЕМА ФЕРМА» ДЕМОНТАЖНОГО РЫНКА

ПРОЕКТ ПО ДЕМОНТАЖУ ЭНЕРГОБЛОКОВ АЭС МОЖЕТ ПРОДЛИТЬСЯ ДО 200 ЛЕТ

Авария на АЭС “Фукусима-1” в марте 2011 года стала крупнейшей после катастро-фы в Чернобыле. После землетрясения магнитудой 9,0 волна высотой 15 метров за-топила энергоблоки станции, вызвала отключение их энергоснабжения, что приве-ло к остановке системы охлаждения реакторов. На первом, втором и третьем блоках ядерное топливо расплавилось и скопилось на дне защитной оболочки реактора. Взрывы образовавшегося водорода повредили или полностью уничтожили крыши.

Согласно изначальном пла-ну правительства Японии,

прое кт по ликвидации последствий аварии, начавшийся в 2012 году, должен был быть завершен к 2045 году. В рамках этого плана пред-стояло в первую очередь, извлечь уцелевшие топливные стержни из четырех реакторов. Еще от 20 до 25 лет понадобилось бы на то, чтобы достать расплавившееся топливо. Лишь после этого начался бы пол-ный демонтаж атомной электро-станции и расчистка территории.

Однако при начале проек-та его исполнитель – крупная японская демонтажная компа-ния TEPСO - столкнулась с ря-дом проблем, которые на дан-ном этапе развития отрасли не разрешимыми. Для демонтажа «Фукусимы-1» отрасль должна совершить качественный тех-нологический рывок, сравни-мый с изобретением железных дорог или мобильной связи.

«Слишком много неопреде-ленностей, – говорит директор

«Фукусимы-1» Акира Оно,– мы не знаем, в каком состоянии расплав-ленное топливо, и где оно располо-жено. Пока у нас нет технологий и ме-тодики таких работ. Двести лет назад никто не мог представить современ-ные железные дороги или мобиль-ную связь. Кто бы поверил тогда, что можно общаться с кем-то за океаном с помощью маленькой коробочки. Развитие необходимых нам техно-логий тоже может занять 200 лет».

ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОЕКТЫ

Первые успехи и первые сложности

В декабре прошлого года опе-ратор АЭС, компания ТЕРСО, со-общила о завершении операции, которая продолжалась около года –перемещении извлеченного из четвертого энергоблока ядерного топлива в специальный бассейн, расположенный в шестом энер-гоблоке. В ходе работ из здания четвертого реактора было извле-чено 1 тыс. 535 топливных сбо-рок, из которых 1 тыс. 331 сборка представляла особую опасность.

Несмотря на первые успехи, ис-следования остальных реакторов с помощью пучков мюонов (Muon Spin Rotation or Spin Resonanse, Spin Relaxation) подтвердили самый пес-симистический сценарий: всё ядер-ное топливо расплавилось и стекло в нижнюю часть реактора. Уровень радиации там слишком высок и для продолжения работ подряд-чики рассчитывают на разработку специальных многофункциональ-ных роботов. Когда появятся такие механизмы, предсказать сложно.

Для предотвращения радиоак-тивного заражения территории Япо-нии над реакторами был построен купол-саркофаг: защитная оболоч-ка из полиэфирных листов, ширина которой составила 47 метров, дли-на — 42 метра, высота — 54 метра. Успешный демонтаж купола должен был стать первым этапом дальней-шей работы. Более того, прове-денные в 2014 году исследования показали, что ликвидация купо-ла-саркофага должна пройти успеш-но и без экологических рисков.

Подготовка к демонтажу сар-кофага началась с распыления

ФУКУСИМА- 1

специальной эмульсии через от-верстия в его крыше, что должно было позволить избежать рас-пространения радио активных ча-стиц и пыли в окружающую среду во время демонтажа. Эмульсия затвердевает в течение суток и блокирует распыление частиц.

Предполагалось, что демонтаж “саркофага” займет около года, после чего планировалось начать

разбор образовавшихся после аварии завалов внутри энер-гоблока. Однако, по послед-ним заявлениям, несмотря на все предпринятые меры, вну-три конструкции не удается сдержать потоки газов и есть угроза выброса в атмосферу радиоактивной пыли. Поэто-му работы снова были отложе-ны на неопределенный срок.

Международный учебный центр для демонтажа АЭС

В конце апреля 2015 года начал свою работу международный учеб-ный центр, на базе которого будут проводиться как национальные, так и международные исследования по вопросам вывода АЭС из эксплуа-тации. Для участия в его работе бу-дут приглашены ученые из крупных

университетов со всего мира, а также студенты из разных стран.Строительство всей необходимой дополнительной инфраструк-

туры, включая большую исследовательскую лабораторию, ко-торая будет располагаться непосредственно рядом с АЭС, ожи-дается завершить в течение 2016 года. В стенах нового центра также организуют профессиональное обучение персонала, кото-рому и предстоит впоследствии заниматься демонтажем станции.

С открытием исследовательского центра опытные и мо-лодые специалисты смогут сделать свой вклад в мировую историю, доказав «теорему Ферма» демонтажной отрас-ли, и сделав возможным безопасный демонтаж «Фукусимы-1»

Екатерина Иванова

10 11

В отличие от зарубежного рынка,

в России редевелопмент появился

чуть более 20 лет назад. Более

того, его развитие и сейчас связано

с различными сложностями и

препятствиями и идет по собственным

канонам и правилам – которые

мы и рассмотрим в данной статье.

ОТКУДА «ГУСЕНИЦЫ» РАСТУТ

В наследство от Советско-го Союза молодая Российская Федерация получила настоя-щее «богатство» - многие и многие гектары так называе-мого «серого пояса», который состоит из промышленных зданий, часть из которых пе-рестала функцио нировать, да и для реконструкции уже не-пригодна. В то же время, во многих регионах не осталось и места для новой застройки.

Преследуя цель освобожде-ния территорий для последую-щего строительства, зароди-лись первые демонтажные компании. Тогда о точных ин-женерных расчетах при раз-борке зданий не могло быть и речи, демонтаж сооружений осуществлялся единствен-ным существующим на тот мо-мент агрегатом – шар-бабой.

«Колыбелью» того высо-ко конкурентного рынка де-

ЭВОЛЮЦИЯРазвитие российского рын-

ка шло очень быстрыми ша-гами – ежегодный прирост, за исключением кризисного периода 2008 года, составлял 10-20%. Овладев западными технологиями и разработав собственные, российские под-рядчики совершали практичес-ки невозможное, выводя из эксплуатации огромные мас-

монтажа, который мы знаем сейчас, стал Санкт-Петербург, а «орудием» его развития - за-падная демонтажная техника. Первый экскаватор-разруши-тель, первые демонтажные роботы, гидравлические нож-ницы, первая фреза, системы стабилизации и пылеподавле-ния смогли поднять отрасль на новый технический уровень.

Гусеницы западной демон-тажной техники, направляемые в нужную сторону основателя-ми отрасли, привели к первым

В ЧЕМ БУДУЩЕЕ, БРАТ?С 2012 года в отрасли наблюдается

определенная стагнация – а в наиболее крупных городах (Москве, Петербург) даже регресс. Почему? Потому что ука-занные выше проблемы не только не ре-шаются, но и усугубляются со временем. Соответственно, эксперты оценивают перспективы рынка негативно до тех пор, пока проблемы не решатся. А как решать?

Решение: создание собственных учебных центров на базе демонтаж-

ных компаний и разработке специа-лизированных программ в рамках общестроительных специальностей

Решение: грамотный лоббизм на го-сударственном уровне для утвержде-

ния единых норм и правил, ужесточение штрафов за их несоблюдение, созда-ние профессиональных ассоциаций.

Решение: развитие направле-ния инженерных изысканий,

консалтинга и информационного моделирования – увеличение ин-теллектуального капитала отрасли.

Решение: государственные инстан-ции должны принимать более актив-

ное участие в проектах редевелопмента территорий – от уровня согласования до уровня покупки акций и прямого участия

В кризис 2014 года многие компа-нии обанкротились – рынок потерял отдельных игроков, превративших-ся в «живых мертвецов» и начавших работать себе в убыток. Но, на наш взгляд, 2015-2016 год может стать но-вым началом, новым этапом развития отрасли – в котором сильные игроки рынка, успешно пережившие кризис, и государство будут работать вместе для увеличения инвестиционной при-влекательности российских городов.

ЗАСТОЙ/ПРОГРЕСС/РЕГРЕСС – НУЖНОЕ ПОДЧЕРКНУТЬ

Валерия Матюшева

крупным проектам, к новой сис-теме работы, к появлению но-вых территорий для застройки.

сивы опасных производствен-ных объектов, реконструируя объек ты культурного наследия и создавая новое пространство там, где это было необходимо.

Разумеется, не всем компани-ям сопутствовал успех – гром-кие неудачи, обрушение зданий и сооружений, травмоопасные случаи, громкие суды – стали верными спутниками отрасли.

ПРОБЛЕМЫВ данный момент демон-

тажников учит только опыт. Отсутствие специализирован-ного образования понижает уровень профессионализма всей отрасли, порождает кадро-вый голод и борьбу за наиболее опытных специалистов. При-чем, как Вы сами понимаете, на рынке, где высока конкуренция, системы обмена опытом тоже нет. Каждая компания учится на собственных проектах – поэто-му для них важно налаживать систему сохранения данных.

Отсутствие законода-тельной базы. Очень редкие аспекты демонтажных работ имеют под собой грамотную законодательную базу и еди-

ные нормативы регулиро-вания. В связи с этим каж-дый подрядчик играет по собственным правилам

Отсутствие специализа-ции. Проблема российского рынка – непрофессионализм около 80% подрядчиков, дей-ствующих на нем. До сих пор на рынке существует мнение, что можно «просто прийти и сломать» - не проводя изы-сканий (ведь это дорого!), не получая лицензий и раз-решений (ведь это долго и дорого!) – тратя по миниму-му собственных ресурсов и только получая деньги. Это – в корне не верный подход, ве-дущий к производственным рискам и стагнации отрасли.

Незначительное уча-стие государства. В отли-чие от западных рынков в России государство редко принимает активное уча-стие в демонтажных проек-тах. Инициатива исходит, в первую очередь, от самих предприятий и девелоперов.

ТРУДНОСТИ РАЗВИТИЯ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

12 13

РЕДЕВЕЛОПМЕНТ «С НУЛЯ»:

ТИХВИНСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Сегодня в объективе рубрики «Редевелопмент с нуля» Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) — один из наиболее сложных и масштабных проектов реконструк-ции промышленных мощностей в Ленинградской облас-ти. Обзор «Редевелопмента» поможет вам увидеть дан-ный проект на старте и финише, в черных и белых красках.

Модернизация ТВСЗ стала важным этапом инвестиционного развития Ленобласти — под новое произ-водство, располагавшееся на площади 50 га, строилось жилье, выделялись административные ресурсы и ресурсы инвесторов. Весь проект обошелся в «кругленькую» сумму: 36 млрд рублей ушло на развертыва-ние производства, еще 6 млрд рублей — на решение кадрового вопроса (строительство жилья для сотруд-ников). Финансирование осуществлялось с помощью Внешэкономбанка и Евразийского банка развития.

Объем инвестиций: 42 млрд рублейТерритория: 50 гаВремя реализации проекта: 3 годаПроизводственная мощность: 13 000 вагонов, 65 000 колесных пар и 90 000 т стального железнодорожного литья в год

Ранее на данном участке распо-лагался завод «Трансмаш», который входил в состав Кировского завода и выпускал специальные машины на базе тракторов типа «Кировец». Завод занимал 84-е место среди 100 круп-нейших предприятий Северо-Запада.

В 2002 году завод был выкуплен группой «ИСТ», специализацией ко-торой является промышленный девелопмент — строительство и реконструкция предприятий раз-личной отраслевой специализации.

Целью проекта было создание современного производства пол-ного технологического цикла с са-мыми низкими издержками в от-расли (с учетом мирового опыта) и выпуск грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуа-тационными характеристиками.

Контракты на разработку тех-нологий и поставку оборудова-ния для завода были заключены с ведущими мировыми фирмами.

Ранее на том же месте

«В корпусе площадью 120 тысяч квадратных метров, состоящих из 14 пролетов, работа велась только в одном пролете, функционировало по нескольку единиц оборудования. Никакой логистики не было — детали производились на разных концах завода. Предприятие производило всего порядка десяти тележек в месяц и еще какие-то металлоконструкции в небольшом объеме и при этом несло колоссальные расходы на отопление, электричество, воду, зарплату», — комментирует стартовые условия Алексей Алешин, руководитель проекта реконструкции

Демонтажный опытЭтап подготовки территории для застройки выполняли специалисты «Ассоциации по сносу зданий» (ныне

ФГИК «Размах»). Данный проект стал одним из наиболее сложным в демонтажной истории Санкт-Петербурга – ведь он требовал не только демонтажа оборудования и сложных конструкций завода. Проект предполагал также разбор стен над проходящей теплотрассой города Тихвина - для чего специалисты «Размаха» исполь-зовали 140-тонной автокран с вылетом стрелы 60 м и подъемные вышки. На объекте были задействованы около 30 единиц техники собственного парка компании, в том числе Komatsu PС 450, Volvo ЕС 360 с гидро-ножницами, Volvo ЕС 290 с ковшом, Volvo ЕС 140, Cat 318, Bobcat, подъемных вышки, самосвалы и бульдозеры.

В конечном итоге, было демонтировано более 114,9 тыс м3 конструкций.

Несбывшееся обещаниеМасштабный инвестиционный проект, под который менялись образовательные программы учрежде-

ний Ленобласти. Рабочие места, которые создавались под 3,5 миллиона человек по всей Ленинградской области. Более сотни подрядчиков, которые работали над реализацией проекта… Все это закончилось скандалами с судами - из-за неоплаченных счетов - и трудовой инспекцией - из-за невыплаченных зарплат.

15 июня 2015 года государственная инспекция труда в Ленинградской области объявила об отзыве «Сер-тификата доверия работодателю» у Тихвинского вагоностроительного завода. На предприятии, по данным инспекции, регулярно нарушалось трудовое законодательство. Только с начала 2015 года завод был оштра-фован пять раз на 600 000 рублей.

Итоговая оценка экспертной коллегии журнала «Редевеломент»

За технику – 9 из 10За «социалку» - 2 из 10

Сбывшееся обещание

В 2014 году из-за спада грузо-перевозок рынок вагонострое-ния претерпел кризис, и в I квар-тале 2015 года традиционный лидер вагоност роения «Уралва-гонзавод» (УВЗ) уступил место Тихвинскому вагоност роительному заводу. Ориен тированный на вы-пуск инновационной продукции, ТВСЗ выпустил в 2014 году 10 000 единиц, нарастив тем самым свою долю на российском рын-ке до 18% (годом ранее было 7%).

14 15

КАСКИ И СКАЗКИ

Не найдётся человека, который не слышал фразу «Правила техники безопасности пишутся кровью». Однако, приходя на стройплощадку,

многие пренебрежительно отмахиваются от каски. Работая на высоте, отстегивают страховочный трос. Почему у нас «работать смертельно опасно» и нужно ли гнаться за опытом Запада? Спросим специалистов.

В России правила Техники безопасности на высоком уровне. Однако реальность такова, что игнорируют нормы ТБ у нас массово. Причина проста: в стране нет действенной сис-темы наказания за нарушение норм безопасности. Штра-фы госорганов сравнительно малы и никого не пугают. Так-же мало громких уголовных дел в отношении руководи-телей, допустивших несчаст-ные случаи на производстве.

Однако почему, упоминая эталоны, мы постоянно огля-дываемся на запад – Европу и США? Хотя там ситуация с соблюдением норм ТБ и не п-лохая, но недостатков и прос-четов хватает. Лучше, на мой взгляд, в пример брать Китай. Специалисты КНР скрупулез-но десятилетиями собирают удачные наработки по охране труда и постепенно внедряют их. К примеру, у них в прави-лах по ТБ и сегодня прописаны нормы, действовавшие в СССР.

Когда распался СССР, мы потеряли отличную систему обучения кадров. Еще 25 лет на-зад ПТУ в нужном объеме выпускали грамотных профессионалов строитель-ной сферы: сварщиков, каменщиков, электриков, высотников, штукатуров. А сегодня мы сталкиваемся с нехват-кой специалистов. Часто сегодняшний строитель – молодой человек из глу-бинки, наспех, за пару месяцев, освоив-ший азы профессии. Учителя-практики на специальных лекциях не рассказы-вали ему о рисках и мерах предосто-рожности. И большинство несчастных случаев происходит из-за незнания элементарных вещей, которые зубри-ли десятиклассники в советских ПТУ.

То же касается и управленческих кадров. Сегодня уровень знаний мно-гих прорабов и главных инженеров сущест венно ниже, чем в союзные времена. Часто они обеспечивают контроль ТБ наряду с прямой обязан-ностью – возведением зданий. Ког-да руководство требует соблюдения сроков строительст ва, им приходится идти на нару шения, оправдывая это производственной не обходимостью. Это чревато последствиями.

Отличие России от Ев-ропы в плане соблюде-ния ТБ объясняется легко. Если западная компания допустит несчастный случай на производстве, ей придется выплачивать внуши-тельные, иногда многомиллионные, компенсации пострадавшим. Но это еще полбеды. Хуже, что постра-дает имидж предприятия – после ЧП компании становится сложнее найти для себя заказы. Инвесторы следят за рейтингами потенциаль-ных партнеров внимательно и пред-почтение отдают благонадежной компании. Потому в Европе и США требования техники безопаснос-ти выполняются неукоснительно.

А руководители ревностно следят за этим. Доказано: если первый ру-ководитель требует от подчиненных соблю дения правил, вся нижестоя-щая цепочка «начальник-исполни-тель» будет требовать и подчиняться. Но если у главы предприятия вопро-сы ТБ не в приоритете, на стройпло-щадке даже непрофессионал за-метит массу нарушений. Причем отсутст вие каски и страховочного троса будут самыми безобидными.

Александр Елин

инженер-строитель с 20-летним стажем

Марс Резяпов

заместитель исполнительного директора по технадзору

ФГИК «Размах»

Михаил Андреев

специалист по вопросам охраны труда и техники безопасности

~•~ ~•~ ~•~Андрей Орешкин

МИФЫ О ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Миф 2. Чем крупнее предприятие, тем больше нарушений

Наоборот, масштабные предприятия по-казывают более благоприятную статистику несчастных случаев и нарушений ТБ, неже-ли небольшие компании. В организациях численность работников которых превы-шает 50 человек обязательна должность специалиста по охране труда. Согласно выводам Ростехнадзора наличие в штате такого сотрудника всегда положительно влияют на состояние безопасности работ.

Миф 1. Пренебрежение правилами и безалаберность у россиян

в менталитетеПредставьте экскурсию в пещере, где гид

просит не трогать сталактиты руками. Он от-ворачивается - и публика тут же тянет руки к минеральным образованиям. Согласно меж-дународным опросам такое поведение ти-пично для британцев и американцев. Самые недисциплинированные водители – итальян-цы. Наиболее высокая смертность на произ-водстве – почти 40 тысяч человек ежегодно – в Индии. Россиян безответственными не называет ни один международный рейтинг.

Миф 4. Чем больше проверок, тем выше уровень безопасности

на производствеВ России охраной труда занимается фе-

деральная инспекция труда, в пределах своих полномочий - федеральные органы исполнительной власти. Есть еще госсан-эпиднадзор, энергетический и пожарный надзоры, федеральный горный и промыш-ленный надзор, органы юстиции. А также ис-полнители на производстве. Но хотя нянек много, “дитя” часто оказывается без глаза.

Миф 3. В России недостаточно хороши нормы и правила ТБ

Строители уверены: современные тре-бования достаточно подробны, чтобы при соблюдении гарантировать практически полную безопасность. Отдельные нормы мо-гут устареть, но доработка идет постоянно.

Треть всех трудоустроенных

россиян занята на вредных и опас-

ных производствах - примерно 22

миллиона человек. В 2013 году от

несчастных случаев на рабочем ме-

сте в РФ погибли 2,7 тысячи чело-

век, в 2014-м— на семьсот человек

меньше. Число производственных

травм за год также сок ратилось

с 9,2 тысячи до 7,6 тысячи.

16 17

Отличительными чертами российского рынка демонтажа является отсутствие компаний узкого профиля и большое количество проектов, которые выполняются строительными компаниями самостоятельно. Мы постарались разобраться в причинах, плюсах, минусах и “подводных камнях” подобного выбора.

Уровень развитости рынка демонтажа в том или ином

регионе является одним из ин-дикаторов его инвестиционного развития. Регион с высоким уров-нем инвестиционного развития — это тот, в котором в достаточ-ном количестве реализуются но-вые крупные проекты промыш-ленного, жилого, коммерческого и гражданского строительства.

На рынке США, Западной Европы, Японии и Китая про-цент неспециализированных компаний в среднем состав-ляет 5–10%, в то время как в России эти показатели гораз-до выше (см. Диаграмма 1).

Почему строительная ком-пания начинает заниматься демонтажем? Причина одна: желание сэкономить на привле-

чении профессиональных подряд-чиков. А каков итог? На практике желаемая экономия в финансовых или человеческих ресурсах – ско-рее исключение, чем правило.

Закон рынка гласит: «Чем уже специализация, тем доходнее ком-пания». Поэтому, так или иначе, даже крупной компании для успеш-ной работы в различных сегмен-тах рынка необходимо создавать отдельные дивизионы и юридиче-ские лица. А отсюда уже вырисовы-ваются совсем другие ресурсные затраты: на управление бизнесом, техническое оснащение, подбор и обучение персонала, составле-ние проектной документации. Но даже созданная организационная структура не застрахует компа-нию от ошибки, цена которой на рынке демонтажа крайне высока.

ЦЕНА ОШИБКИ: КОШЕЛЕК ИЛИ ЖИЗНЬ,

ВРЕМЯ ИЛИ РЕПУТАЦИЯ

Каждая из возникающих на объекте проблем ведет к

группе взаимосвязанных рисков: временных, юридических, репу-тационных, организационных, экологических, угрозе жизни и здоровью людей. А любой из этих рисков, в свою очередь, плавно (а, зачастую, и не очень) перетекает в финансовую нагрузку на подряд-чика. Таким образом, то, ради чего и затевался проект – экономия, превращается в «синюю птицу», которую не только не поймать, но которая больно клюнет за неосто-рожное с ней обращение. Давайте рассмотрим процесс подробнее.

1. Ошибки финансового планирования. Компания, опыт которой в данном секторе рынка недостаточен, не может осущест-

СНЕСУ САМ: ДОЛЖНА ЛИ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ

влять грамотное планирование ра-бот, что в финансовом эквиваленте приводит к тому: что бюджет проек-та в итоге будет превышен, что под-рядчик столкнется с необходимо-стью экономить на тех аспектах, на которых экономить нельзя, что про-ект принесет меньше прибыли, чем ожидалось. Причина в том, что но-вая на рынке компания видит толь-ко базовые, поверхностные расхо-ды - не смотрит достаточно глубоко.

2. Ошибки временного пла-нирования. То, как быстро проект окупит вложенные в него затраты, зависит от того как быстро он будет сдан в эксплуатацию. В отношении времени реализации проекта дей-ствуют те же правила, что и при фи-нансовом планировании. Для того чтобы составить график реализации проекта, компания должна заложить в него все нагрузки, которые могут возникнуть по ходу проекта. Это те нагрузки, которые не могут предви-деть неопытные компании. Отсюда: либо задержки, либо ошибки, вы-званные спешкой, либо проблемы с последующей эксплуатацией здания

3. Производственные ошиб-ки происходят из-за неправиль-ных расчетов и планирования на стартовом этапе, неверных или не достаточно тщательных изыска-тельских работ, а также недостатка опыта, из-за которого возникающие проблемы не могут быть решены до того, как они принесут финан-совый и временной урон. Ошибки и неправильные расчеты при ра-боте с промышленными объекта-ми, со скрытыми от глаз подзем-ными коммуникациями зачастую приводят к неконтролируемым обрушениям, травмам, пожарам, взрывам, разливам опасных хими-ческих веществ. Поэтому, не гото-вый к решению подобных вопросов, подрядчик сталкивается с произ-водственным травматизмом, нано-сит вред окружающей среде и соз-дает угрозу жителям всего района.

3.1. Экологические риски. Эко-логия является важным элементом любого строительного или демон-тажного проекта и одним из наи-более опасных производственных рисков. И возникнуть они могут даже в самом легком и небольшом по размеру проекте - не проводя

профессиональные изыскания, исполнитель не может быть уве-рен, что под землей нет опасных веществ, что работа техники на объекте не повредит здоровью людей и экосистеме. А, не зная как правильно заполнять эко-логическую документацию, под-рядчик рискует и вовсе не по-лучить разрешение на работы.

3.2. Нарушение норм охра-ны труда, производственный травматизм. Не нужно быть опытным подрядчиком, чтобы по-нимать, что непрофессионализм в любой области ведет к травмам.

Если Вы не знаете, как пользоваться иголкой, то можете уколоться. Если Вы не знаете, как именно по ми-ровым стандартам организовать работу и предусмотреть риски, то Ваши работники могут получить травмы или даже потерять жизнь. А любой такой случай имеет по-следствия и для самой компании.

4. Юридические риски. Не-достатки планирования, пробле-мы с лицензиями, разрешениями и допусками, производственные проблемы – все это в конечном итоге приводит исполнителя в судебные инстанции, создает проблемы с органами государ-ственной власти и, соответствен- Валерия Матюшева

но, снова вызывает финан совые и временные трудности.

5. Репутационные риски. В современном мире репутацию бизнеса может нарушить любой инцидент, вовремя попавший в СМИ или социальные сети. Ин-формация сегодня распространя-ется как вирус, превращая вчера благополучную компанию в «ту самую, из-за которой произошел разлив мазута» или «ту, у которой на площадке погиб работник». А стоимость любого бизнеса в данный момент оценивается в валюте его репутации на рынке.

Подытоживая все вышеска-занное, подчеркнем, что узкая специализация в тех отраслях бизнеса и промышленности, где цена ошибки достаточно высо-ка, — это тот опыт, который Рос-сия должна перенять у других стран. И, если Вы хотите, чтобы проект принес реальную при-быль, а не бесконечные издерж-ки от этапа планирования до эксплуатации, Вам необходимо обращаться в компанию, чей опыт связан непосредственно с проектами данного профиля.

ЗАНИМАТЬСЯ ДЕМОНТАЖЕМ?

100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%

Непрофильные компании Профильные компании

40%

60%

30%

70%

90%

10%

21%

79%

7%

93%

42%

58% 60%

40%

18%

82%

Центральный Ф

.О.

Приволжский Ф

.О.

Северо-Кавказс

кий Ф.О

.

Северо-Западный Ф.О

.

Сибирский Ф

.О.

Уральский Ф

.О.

Дальневосточный Ф

.О.

Дальневосточный Ф

.О.

18 19

Завод «ВагонМаш», 2013 - 2014Заказчик: ГК “Эталон-ЛенСпецСМУ”Исполнитель: ФГИК “Размах”Общестроительный объем: 198,1 м3

Территория завода “Электросила”, 2013Заказчик: ОАО “Силовые машины”Исполнитель: ФГИК “Размах”Общестроительный объем: 180,0 м3

Институт прикладной химии (ГИПХ), 2012Заказчик: ЗАО “ВТБ-Девелопмент”Исполнитель: ГК “Крашмаш”, ООО “Терминатор”, ООО «Экоснос», ООО “УМ-333”Общестроительный объем: 154,7 м3

«Невский завод», 2008 - 2009Заказчик: ЗАО «Невский завод» - 2 очередиИсполнитель: ФГИК “Размах” Общестроительный объем: 140,0 м3

Недостроенные корпуса клиники Медицинской академии последипломного образования, 2006Заказчик: ООО «ЛЭК Строй» Исполнитель: ФГИК “Размах” Общестроительный объем: 119,8 м3

“Петрозавод” (для строительства комплекса “Охта-Центр”), 2007Заказчик: ОАО «Газпром»Исполнитель: ФГИК “Размах”, ООО “Терминатор” Общестроительный объем: 101,5 м3

Северо-Западный логистический терминал (технопарк) на ул. Кубинская, д. 10, 2004Заказчик: ГК «ИСТ»Исполнитель: ФГИК “Размах” Общестроительный объем: 98,6 м3

“Ленинградский северный завод”, 2006Заказчик: ООО «РГС Недвижимость»Исполнитель: ФГИК “Размах” Общестроительный объем: 82,0 м3

Территория бывшего Варшавского вокзала, 2013 - 2014Заказчик: ГК “Эталон-ЛенСпецСМУ”Исполнитель: ФГИК “Размах”Общестроительный объем: 199,2 м3

1

2

3

4

5

6

7

8

9 Демонтаж 12 зданий под проект «Набережная Европы», 2012Заказчик: ЗАО “ВТБ-Девелопмент”Исполнитель: ГК «Крашмаш» Общестроительный объем: 78,0 м3

10

КАРТА КРУПНЕЙШНИХ ПРОЕКТОВ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА9

10

8

2

3

45

7

6

1

20 21

ИСТОРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ: CATERPILLAR

Превратившись в 21 веке в комплексный и высокотехнологич-ный процесс, демонтаж требует соответствующего оснащения. В на-стоящее время только те компании, которые исполь зуют сов-ременные технологии, могут обеспечить качество, скорость и безопасность работ. В этом ряду важнейшая роль отводится маши нам Caterpillar - а именно линейкам, произведенным специально для демонтажных работ.

Аб б р е в и а т у р а UHD (Ultra High

Demolition) определяет назначение модельно-го ряда Caterpillar - снос зданий и сооружений. 325DL UHD, 330DL UHD, 345DL UHD, 365CL UHD и 385СL UHD - экска-ваторы-разрушители, оборудованные длин-ной стрелой, рабочая высота которой может составлять 20,30,40 и более метров.

Но эти машины отличаются

от обычных экскаваторов не

только специальной стрелой –

их ходовая часть имеет защиту

по всей длине и защиту днища.

Эти особенности обусловле-

ны сложностями демонтаж-

ного процесса – наличием на

производственной площадке

большого количества бетона

и металлической арматуры.

Другой особенностью

специализированных машин

для демонтажных работ яв-

ляется необходимость мак-

симального обзора для опе-

ратора экскаватора – ввиду

большого объема, высоты

зданий и, собственно, указан-

ной выше длины стрелы. Ма-

шины UHD имеют кабину с

изменяемым углом наклона и

прозрачным люком в крыше,

что позволяет оператору пре-

красно видеть рабочую зону.

Длинная стрела и необхо-

димость (в случае опасности)

быстрого маневрирования

на площадке требуют хоро-

шей устойчивости и управляе-

мости, в связи с чем машины

марки Caterpillar оборудованы

увеличенным противовесом

- устройством, сигнализирую-

щем оператору о выходе стре-

лы за допустимые углы откло-

нения. Металлическая решетка

над кабиной защищает опера-

тора от падающих предметов.

Гидравлически или механи-

чески раздвигаемая по шири-

не ходовая часть обеспечивает

максимальную устойчивость

машины в рабочем положении

и минимальные транспортные

габариты при транспортиров-

ке. Вторая стрела может быть

использована для землеройных

работ с применением ковша,

для демонтажа первых этажей

и фундаментов с использова-

нием гидроножниц или гидро-

молота, для сортировки мате-

риала при помощи грейфера.

Для сноса высотных соо-

ружений широко использует-

ся 99-тонный экскаватор

Caterpillar 385CL, оснащенный

530-сильным дизелем Сat C18

с современной системой сни-

жения токсичности выхлопных

газов ACEPT. Конструкция ма-

шины позволяет работать ги-

дравлическим навесным обо-

рудованием на высоте до 40

м, разрушая здание, начиная с

крыши. Машины для сноса вы-

сотных сооружений Caterpillar

рассчитаны на максимальную

производительность при любой

технологии разборки зданий.

CATERPILLAR

22 23

АНТИКРИЗ

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ И ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА: С КАКОЙ ТЕХНИКОЙ БУДЕТ РАБОТАТЬ РЫНОК ДЕМОНТАЖА?

Импортозамещение в 2015 году стало настоящим брендом на рынке – темой, на которую писали и которую комментировали все без исключения. Не обошла эта проблема и рынок строительной и демонтажной техники. В рубрике «Антикриз» мы посмотрим, в чем суть нового российского законодательства и есть ли в самом деле альтернатива международным производителям.

Говоря об истории рынка де-монтажа, мы в первую очередь

говорим о развитии техники и техно-логий. Liebherr, Caterpillar, JSB, Volvo, Komatsu — эти и другие междуна-родные марки стали фундаментом и движущей силой создания в России развитой отрасли редевелопмента.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев 3 февраля 2015 года ут-вердил новый закон, который за-прещает закупку спецтехники зарубежного производства — за исключением Беларуси, Казахста-на и Армении. В качестве прило-жения к данному закону 14 июля был принят документ о запрете госзакупок иностранной машино-строительной техники. Техника, про которую теперь можно сказать, что она «произведена в России», должна иметь показатель локали-зации производства более 51%.

«Подписанные мной постановления — это не

отказ от сотрудничества с иностранными

компаниями. Это меры для развития их

кооперации с российскими предприятиями, поддержка

промышленности нашей страны», — отметил Дмитрий

Медведев.

«Возьмем, к примеру, экскаватор — на

сегодняшний день нам выгоднее ввозить на

территорию страны уже полусобранную машину, поскольку таможенные

пошлины в данном случае составляют всего 5%»

«Российская техника и техника ЕАЭС способна

удовлетворить потребности рынка при

пессимистичном сценарии развития отрасли —

снижения на 30% к 2015 году. Если сбудется

оптимистичный сценарий и падение будет менее значительным, можно ожидать и дефицита

техники»

~•~

~•~~•~

~•~

~•~

~•~

При этом у многих ино-странных игроков иное мнение на сей счет.

Директор департамента до-рожно-строительной техники ООО «Катерпиллар Евразия» Алексей Черепков полагает, что российская экономика и таможенная политика не го-товы к подобным решениям:

На данный момент ряд круп-ных компаний уже запустил про-изводство строительной техни-ки в России, например Hitachi (Япония), Volvo CE (Швеция) и ряд других. Стратегия оправ-дана по меньшей мере двумя причинами — локализованное

«Если компания будет вво-зить компоненты для сбор-ки этой же машины, то в этом случае таможенные пошлины выше (порядка 8–9%). При этом 100% металлоконструкций, ко-торые производятся на заво-де в Тосно, компания экспор-тирует на сборочные заводы Caterpillar в Европе (Бельгия и Франция), хотя логично было бы использовать их на месте. Кроме этого, стоимость рабо-чей силы, электроэнергии, ма-териалов на российском рынке

значительно выше, чем на на-ших заводах, к примеру в Вен-грии и Польше (заводы в этих странах по производственной мощности и ассортименту про-изводимой продукции сопоста-вимы с производством в РФ)» , - добавил господин Черепков. В свою очередь директор по развитию компании JCB Russia Сергей Харитонов подчеркнул:

«Производить машины там, где они продаются, —

часть нашей стратегии. Поэтому задолго до

текущего кризиса мы приняли решение

инвестировать 52 миллиона долларов в строительство

завода по производству экскаваторов в России.

Это подтверждает заинтересованность

компании в российском рынке»

«Техника российского производства отличается

от зарубежной — и это различие проявляется мгновенно в сложных

проектах. И дело здесь даже не в том, что техника

сломается в самый неподходящий момент, — а в том, что при большом

объеме работы она перестает справляться»,

— комментирует руководитель проекта ФГИК

«Размах» Илья Нагорный

~•~~•~

~•~~•~

На что меняем?Российский рынок автокра-

нов — один из немногих сег-ментов российского рынка до-рожно-строительной техники, где импорт — скорее исклю-чение, чем правило. Так, по

производство позволяет значи-тельно уменьшить себестоимость техники и адаптировать ее для местных климатических условий.

Карл Слотте, директор под-разделения дорожно-строи-тельной техники Volvo в СНГ:

итогам 9 месяцев 2014 года доля импортных машин в сегменте бульдозеров сос-тавила 76%, в сегменте авто-грейдеров — 42%, в сегмен-те фронтальных погрузчиков — 86%, экскаваторов — 87%. Особняком стоят автокраны: доля импорта по итогам янва-ря–сентября составила 16%.

Ключевыми игроками на российском рынке автокра-нов являются отечественные произ водители ОАО «Авто-кран» (38%), ОАО «Клинцовский автокрановый завод» (22%) и ОАО «Галичский автокрано-вый завод» (10%). Таким об-разом, на трех российских производителей приходится 70% от общего объема рос-сийского рынка автокранов.

Российские компании дан-ного сегмента постоянно об-новляют свой модельный ряд, вкладывают ресурсы в сервис-ную поддержку. Но их главное конкурентное преимущество — это особенность шасси. В отечественном краностроении производители используют се-рийные автомобильные шасси, в отличие от их западных кол-лег, которые монтируют крано-

вую установку на специализи-рованное самоходное шасси.

В остальных же категориях российский рынок не позволяет делать оптимистичные прогно-зы на ближайшую перспективу.

На

прав

ах р

екла

мы

Екатерина Иванова

24 25

ТЕХСЕГМЕНТ

ОБЗОР РЫНКА РФ: ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НОЖНИЦЫ

Модели, предназначенные для первичной работы с бетонными и же-лезобетонными конструкциями сносимых зданий, разборки, разрыва ар-матурных и сварных связей, дробления плит и блоков на крупные части.

Особенность: ножницы, предназначенные для разрушения армированно-го бетона, помимо зубчатых коронок снабжаются и съемными ножами для од-новременной работы с арматурой. Модели имеют гидравлическую или ме-ханическую конструкцию вращения — в зависимости от производителя.

Модельный ряд. Преимущественно для легких машин массой от 7 до 25 т предназначена серия VM компании Furukawa массой 650–1980 кг с раскрытием 600–920 мм. Для экскаваторов 18–60 т Atlas Copco предла гает серию DP (Demolition Pulverizer) из четырех моделей массой 2000–5700 кг с раскрыти-ем щек 760–1150 мм. Все модели исполняются в двух версиях — со сменными и постоянными зубьями.

У компании Rammer для этих целей предназначена серия RC. Для средних и тяжелых экскавато-ров предлагаются модели RC 22 и RC 26, оснащенные гидравлическим механизмом вращения. Их мас-са 2500 и 2560 кг, раскрытие — 720 и 850 мм. Для мини-экскаваторов предусмотрены модели RC 6 (вращается под воздействием гидравлики) и RC 4 (вращается свободно и фиксируется тормозом).

Модели, предназначенные для решения различных задач.Принцип работы универсальных гидравлических нож-

ниц — в наличии либо сменных щек (Rammer, Atlas Copco), либо щек, подвешенных на общую ось и работающих под воз-действием двух гидроцилиндров (Montabert, Hanwoo).

Гидравлические ножницы — это навесное оборудование для экскаватора, принцип действия которого основан не на ударной силе, но на сжатии разрушаемого объекта. В рубрике «Техсегмент» мы рассмотрим основные технические характеристики и «взвесим» существующие предложения на рынке гидроножниц РФ.

PRIMARY PULVERIZERS (ПЕРВИЧНЫЕ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ)

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НОЖНИЦЫ

ТИПОЛОГИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НОЖНИЦ

Как правило, гидроножницы навешивают вместо ковша на рукоять (в редких случаях вместо ру-кояти на стрелу экскаватора). В связи с этим производитель при их создании ограничен модель-ным рядом экскаваторов, а именно грузоподъемностью и производительностью гидропривода.

Для анализа моделей, существующих на российском рынке, можно использовать «потребительские индикаторы» — то есть те требования, которые предъявляются покупателями к данному типу продукции.

Время: гидравлические ножницы должны иметь минимальный рабочий цикл для ускоре-ния производственного процесса.

Захват: максимальное раскрытие «челюстей», чтобы можно было работать с крупными элементами.

Давление: большое сдавливающее усилие, достаточное для разрушения и равномерное по мере их смыкания.

Масса и размер: компактность для удобства работы в ограниченном пространстве.Преимущества работы с гидроножницами: меньше уровень внешнего шума, отсутствие

сейсмического воздействия, возможность одновременного разрушения бетона и резки арматуры.

Модели для демонтажа негабаритных, уже отделенных от ос-новного сооружения плит и обломков, в том числе со стальной ар-матурой. Бетонные обломки, образующиеся при сносе бетон-ных сооружений, могут быть измельчены прямо на месте работ.

Особенность ножниц для вторичного дробления — большая площадь дро-бящей части со сменными зубцами. Режущая часть таких ножниц находится у основания в самом узком месте раскрытия челюстей; она мала либо вовсе от-сутствует. Неподвижная щека загнута, ею удобно захватывать материал с земли.

Это оборудование не всегда оснащают механизмом вращения, что поч-ти не сказывается на производительности. По такому принципу спроек-

тирован модельный ряд компаний Furukawa и Hanwoo (по 3 модели неповоротных измельчителей).Серия BP (Bulk Pulverizer) Atlas Copco, также включающая три модели, предназначена для экскава-

торов массой от 18 до 50 т. Их поставляют в двух версиях — с полноповоротным механизмом вращения и без него. Самая тяжелая модель BP 3300 развивает усилие до 120 кг при раскрытии щек до 1130 мм.

Caterpillar производит мощные ножницы, или бетоноломы (как их называют внутри компа-нии), предназначенные для экскаваторов массой от 20 до 50 т. У каждой щеки 4 модели типа CR (массой 2300–6200 кг с раскрытием 720–1600 мм) — собственная ось и гидроцилиндр, по два резца и два измельчающих зуба, закрепленных болтами и прихваченных сварным швом.

Модели для окончательного разделения связанных металлических элементов (арматуры, швеллеров, уголков и т. п.) на мелкие части, ко-торые удобно грузить в автотранспорт для вывоза с объекта. Также эти ги-дроножницы называют гидравлическими клещами или гидрокусачками.

Особенность: одна подвижная челюсть , усилие по всей длине смен ного лезвия.К этой группе относятся ножницы Montabert DA с щеками типа MS,

ножницы Atlas Copco SC 270, SC 600 (385–645 кг) для экскаваторов от 2 до 6,5 т, а также гамма специальных ножниц Caterpillar — их нижняя щека опирается на рукоять, а верхняя движется гидроцилиндром ковша.

SECONDARY PULVERIZERS (ВТОРИЧНЫЕ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ)

SHEARS (ГИДРОНОЖНИЦЫ ДЛЯ РЕЗКИ МЕТАЛЛА)

26 27

ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ

ОТКРОВЕННО О ЛОББИЗМЕ

Лоббизм является развитым институтом отста-ивания прав и свобод бизнеса на Западе. Од-нако в России он до сих пор воспринимается как нечто стыдное и граничащее с коррупцией. О гранях и перспективах российского лоббиз-ма мы поговорили с Юрием Рубиным, адво-катом Адвокатской палаты Санкт-Петербурга.

- Юрий Аркадьевич, по дан-ным статистики 72% россиян не разделяют лоббизм и корруп-цию. Как Вам кажется, почему?

- Я даже несколько удивлен, что процент не больше! Сколько, по-ва-шему, россиян на практике сталкива-лись с одним или другим явлением? Я сом неваюсь, что больше чем один процент знает о коррупции на уро-вень выше, чем решение вопроса о штрафе за превышение скорости «без протокола» (что, вообщем-то, даже и не коррупция, а крохоборство). У нас в стране, в принципе, стало мод-но сваливать на коррупцию все свои профессиональные неудачи. Выгна-ли из университета? Не сдал экза-мен? Проиграл судебный спор – во всех неудачах обвиняют коррупцию. Она мифологизируется в повсед-невном быту. И вот это уже страшно.

- Почему страшно? В свя-зи с падением имиджа государственных институтов?

- Я в данный момент смотрю с по-зиции взаимоотношений бизнеса и власти, которым развернутая в 2009-2010 годах компания по борьбе с кор-рупцией нанесла много вреда. Если чиновник и раньше боялся принять то или иное решение в пользу бизне-са, то после начала этой кампании он 100% откажет: чтобы не попасть под подозрение МВД РФ, чтобы не стали выяснять какие-либо другие вопро-сы. Помните, как у Довлатова? «Это штаны сшить сложно, а уголовное дело три минуты». Теперь стало ра-ботать золотое правило: «всегда про-

ще отказать, чем согласовать». Или: «сомневаешься-откажи или накажи».

Но, Вы знаете, строительное сооб-щество очень быстро к этому прис-пособилось. Предписание, штраф, отказ в выдаче разрешений или иное неправомерное ущемление интере-сов девелопера со стороны государ-ственных органов – обращение в суд. Поначалу в строительной среде было множество опасений по данному по-воду: как же идти против «Лефиафа-на»?! Различные люди при встрече за-давали мне один и тот же вопрос: «…Как суд? А что будет дальше? Нам же с ними работать?». Но в наибольшем количестве случаев это оказывалось действенно - суды вставали на сторо-ну бизнеса и здравого смысла, обязы-вая государственные органы выдать те или иные разрешения, отменять штрафы и т.п. Это действенный способ решения вопросов в современном мире – но не лоббизм и не коррупция.

Сейчас приди практически в любое псевдоконсалтинговое бюро и тебе сходу скажут, что «готовы решить любой твой вопрос». Но, как когда-то ска-зал мне один очень умный че-ловек: «Космонавтов много, а в космос долетают единицы». Поэтому всем советую бе-жать от таких «горе решал», поскольку шанс оказаться обманутым в этой ситуа-ции гораздо больше, чем шанс столкнуться с коррупцией.

~•~- Так в чем же, в итоге, разница

между лоббизмом и коррупцией?- Разница очень большая. Если вы

находитесь в стране третьего мира ме-тод решения многих вопросов – дача взятки. И это коррупция. Лоббизм же – цивилизованный институт влия-ния на власть путем представления интересов через различные струк-туры, в том числе исполнительные и законодательные органы. В развитых странах различают лоббизм по эко-номическим отраслям, социальным, религиозным, национальным груп-пам, лобби сексуальных меньшинств, различают тайные и открытые лобби.

Есть такая замечатель-ная поговорка: «если город строится, значит город живет». И мощный строи-тельный лоббизм - отли-чительная особенность Санкт-Петербурга еще со времен Ленсовета. К при-меру, в 2009 году был при-нят Закон «О правилах землепользо вания и застрой-ки Санкт-Петербурга» - в то время как в значительно большей по площади Москве аналогичный документ толь-ко начинал разрабатывать-ся (да и по сей день не утвер-жден). И в этом определенная заслуга предста вителей пе-тербургского лоббизма.

~•~

У нас из года в год в на-циональном плане проти-водействия коррупции пе-реносятся поручения по созданию цивилизованного института лоббирования, потому что ситуация скла-дывается так, что в стране ни у чиновников, ни у депута-тов, ни у рядовых граждан нет четкого понимания того как должен выглядеть лоббизм и как его регулиро-вать. История эта не нова, и длится еще с 1993 года - с создания в современной Рос-сии модели управления го-сударственными органами.

~•~

Екатерина Иванова

- Значит института лоббизма в России нет?

- Может быть, палат и ассоциаций лоббистов у нас в стране и нет, но, процессы, попадающие под харак-теристики лоббизма, идут активно. Особенно это касается сферы строи-тельства и землепользования. По мо-ему мнению, именно лоббисты (под флагом борьбы с коррупцией) в 2008 году добились поправок в Градо-строительный кодекс Российской Федерации и переключили все воп-росы, связанные с разрешениями на строительную, проектную, изыска-тельскую деятельность в ведение саморегулируемых организаций.

- То есть СРО – самая активная движущая сила лоббизма в РФ?

- В области строительства на тер-ритории всей Российской Федера-ции - одна из самых активных, да. На сегодняшний момент лоббистский потенциал СРО настолько укрепился, что любые попытки федеральных ор-ганов исполнительной власти навести порядок в их деятельности к каким- то реальным действиям не привели. А в случае любой чрезвычайной ситуации правоохранительные органы будут разбираться с заказчиком, подряд-чиками - но не с саморегулируемой организацией, которая также долж-на осуществлять проверки и надзор.

Выстроенная абсолютно закры-тая от внешних воздействий систе-ма СРО в области строительства,

- Но это за рубежом. А где в этой системе Россия – со странами «третьего» или «первого» мира?

- У нас из года в год в нацио-нальном плане противодействия коррупции переносятся поруче-ния по созданию цивилизованного института лоббирования, потому что ситуация складывает ся так, что в стране ни у чиновников, ни у де-путатов, ни у рядовых граждан нет четкого понимания того, как должен выглядеть лоббизм и как его регу-лировать. История эта не но ва, и длится еще с 1993 года - с создания в современной России модели управ-ления государственными органами.

отсутствие законодательного регла-ментирования важных аспектов ее деятельнос ти (допустим, саморегу-лируемая организация находится в Хабаровском крае, а ее член – стро-ительная организация - в Калинин-градской области, о каком контроле может идти речь?!) - все это примеры лоббизма конкретной отрасли, годо-вой оборот которой, думаю, намного выше среднестатистических данных.

- Вы считаете это плохим приме-ром?

- Я не говорю, что это плохой при-мер. Это пример российской действи-тельности. Еще неизвестно, что бы было с контролем строительных организаций, если бы лоббисты в 2008 году не забрали его в свои руки!

- Вы сами живете и работаете в Санкт-Петербурге – как обстоят дела с лоббизмом в Северной столице?

- Есть такая замечательная пого-ворка: «если город строится, зна-чит, город живет». И мощный строи-тельный лоббизм - отличительная особенность Санкт-Петербурга еще со времен Ленсовета. К примеру, в 2009 году был принят Закон «О пра-вилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга» - в то время как в значительно большей по площади Москве аналогичный документ толь-ко начинал разрабатываться (да и по сей день не утвержден). И в этом определенная заслуга представи-телей петербургского лоббизма.

В кулуарных беседах они могут вы-сказывать кардинально противопо-ложные мнения по вопросу принятых регламентов в отношении одних и тех же территориальных зон в Правилах землепользования и застройки, или же по поводу расчетов тех или иных нормативов градостроительного проектирования. Но все они единым мощным лобби выступают, к приме-ру, против попыток исполнительной и законодательной власти «навязать» застройщику жилья строительство социальной инфраструктуры просто «в нагрузку», без предоставления ка-ких-либо льгот и гарантий инвестору.

- Ну, а градозащитни-ки – они ведь тоже лоббируют определенные интересы?

- Определенные интересы по не-определенным правилам (смеется). Если говорить о традиционном на-шем восприятии градозащитников, то, на мой взгляд, - они не лоббисты. Лоббисты должны иметь опреде-

ленную структуру, работать по уста-новленным правилам, принимать участие в разработке законопроек-тов, их изменении, принятии на фе-деральном и региональном уровне.

А переводить все в область су-тяжничества, пикетов, митингов, бесконечного обсуждения зачастую надуманных вопросов в интернет сообществах, закрывание глаза на одни градостроительные пробле-мы и раздувание других - ну какой же это лоббизм. Вот как раз стро-ительный лоббизм зачастую ис-пользует градозащитников в своих целях – переговоры, отвлечение внимание на другие проблемы и т.д.

- То есть, по-вашему, стро-ительный лоббизм – это строитель ный бизнес?

- Точнее будет сказать, что органи-зованный и цивилизованный лоббизм в области строительства и землеполь-зования – это строительный бизнес. И это то, к чему мы должны стремиться.

28 29

СОЗДАНИЕ НОВОЙ ИСТОРИИ vs РАЗРУШЕНИЕ СТАРОЙ:

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ

Ни для кого не секрет, что редевелопмент в историческом центре связан с массой тонких нюансов, на которые строи тельные компа-нии вынуждены всегда обращать серьезное внимание. Сюда входят как вопросы безопас-ности и экологии, так и, например, отношение общественности к проводящимся работам.

Проблему работы в историческом центре наи-более интересно рассматривать на примере Санкт-Петербурга – где, по сложившемуся мента-литету и культуре населения отношение к данной тематике особенно «трепетное». Поэтому в дан-ной статье мы разберем несколько ярких приме-ров реконструкции зданий в историчес ком цен-тре Санкт-Петербурга и постараемся про чертить тонкую грань между положительным и отрицатель-ным влиянием редевелопмента на городскую среду.

С КАКИМИ ПРОБЛЕМАМИ ПРИХОДИТСЯ СТАЛКИВАТЬСЯ

РЕДЕВЕЛОПЕРАМ ПРИ РАБОТЕ В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ?

Во-первых, это опасность нега-тивного воздействия работ по ре-конструкции старого здания на на-ходящиеся в непосредственной близости исторические объекты.

Во-вторых, это эстетические момен-ты. Ведь ни для кого не секрет, что по-стройки должны гармонировать как друг с другом, так и с городской средой в целом, и не быть диссонирующими.

В-третьих, это проблема ре-культивации почвы (с этим край-не сложным моментом компании сталкиваются при реконструкции старых заводских корпусов или ре-девелопменте промышленных тер-риторий под жилую застройку).

В-четвертых, это противодействие со стороны историков, градозащитни-ков, а зачастую и жильцов сносимых или расположенных рядом зданий. Сюда же можно добавить массу тон-ких нюансов, связанных с оформлени-ем документации, работой над прое-ктом, взаимодействия с экологами.

Давайте посмотрим на конк-ретные примеры из исто-рии Северной столицы.

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО РАБОТАТЬ В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ?

Ответ на этот вопрос в настоящее время постоян-но сводится к коммерции – к кучке жадных девелопе-ров, которые, во что бы то ни стало, жаждут построить вместо прекрасных зданий в стиле барокко жилые или офисные «муравейники». Однако ситуация здесь несколько сложнее – работы в историческом центре проводятся потому, что здание не поддается реставра-ции и грозит обрушением, потому что оно представ-ляет опасность для жизни и здоровья окружающих, потому, наконец, что оно само степенью своего об-ветшания начинает нарушать окружающую панораму.

Есть, безусловно, и коммерческий момент – кто будет это отрицать. Но, спросите себя – что бу-дет с городом, в который не приходит новые день-ги, не начинаются новые строительные проекты? >>

30 31

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТРВначале остановимся на эстетических моментах - рас-

смотрим снос гаража Крюммеля на Ковенском пе реулке, д. 5, и постройку в этом месте нового жилого дома. Рядом с «новостроем», возведенным в 2013 году, соседствует ка-толический храм Лурдской Божией матери, возведенный в 1903-1909 годах. Соседство это вызывает когнитивный диссонанс даже у людей, которые далеки от архитекту-ры. Более того, в тот период, когда здание сносилось, кос-тел несколько раз подвергался негативному воздейс-твию строительной техники, причем подрядчик - ООО «Терминатор» - проводил работы в обход постановления КГИОП, который разрешил здесь только ручную разборку.

Посмотрим на другой интересный при-мер - демонтаж вспомогательных постро-ек Офицерской кавалерийской школы на Шпалерной улице (так называемых Арак-чеевских казарм). В данном случае застрой-щик столкнулся с серьезным противодейст-вием со стороны градозащитников, которые отстаивали здание. Зачастую защитники ка-зарм откровенно перегибали палку в своей борьбе (например, в СМИ периодически появлялась информация о каких-то мифи-ческих «пьяных братках», приезжавших на «разборки» с градозащитниками), чем созда-ли строителям крайне негативный имидж.

Впрочем, все это понятно, учиты-вая тот факт, что среди противников ре-конструкции находилась Анна Дуднико-ва – политическая активистка, известная своими правыми взглядами и тесными свя-зями с партией «Другая Россия» (преемни-ца ранее запрещенной «Национал-боль-шевистской партии»). Дудникова отлично знакома с подобными «методами» борьбы. Так или иначе, градозащитники часть зданий отстояли, причем в судебном порядке – жилой комп-лекс «Гроссмейстер», возведение которого было тут запланировано, так и не был построен.

~•~

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТРПриведенные выше примеры были скорее

негативными, чем позитивными. Но существуют и действительно положительные примеры ре-девелопмента исторических объектов. Одним из них (и одновременно, примером успешной рекультивации почвы) является снос аварий-ных домов на улицах Шкапина и Розенштейна.

В связи с неблагоприятной экологической си-туацией, вызванной деятельностью завода «Крас-ный треугольник» и близостью к Балтийской ветке железной дороги, район был объявлен «не-пригодным для постоянного проживания» еще в середине XX века. Поскольку предполагалось, что дома все равно снесут, в квартале несколько десятков лет не было даже намека на капиталь-

ный ремонт. Территория со временем стала запущенной городской трущобой. В 90-х годах жите-ли района стали периодически проводить пикеты с требованием их расселить. И, наконец, в 2003 году правительство города приняло решение о расселении жильцов и сносе зданий квартала. В течение трех последующих лет было расселено 18 домов. А в 2005 году строения начали сносить, причем работы финансировались непосредственно из бюджета Северной столицы, а проведен-ная рекультивация обеспечила безопасность территории для ее дальнейшего использования.

Конечно, каждый случай надо оценивать индивидуально – по состоянию и возрасту здания, по качеству аргументов «за» и «против» сноса здания, по содержанию документации и, главное, законным ли образом происходит реконструкция здания. Но хотелось бы, чтобы по этому во-просу изменилась тенденция в целом: надо смотреть в будущее и стремиться создавать новое.

И, в завершение, приведем один из самых ярких положи-тельных примеров редевелопмента – снос стадиона имени С. М. Кирова на Крестовском острове под строительство «Зенит Арены». Несмотря на то, что некоторые специалисты склонны называть старый стадион «памятником архитекту-ры федерального значения», построенный в 1932-1950 годах объект давно себя изжил. В Европе, в отличие от России, не боятся проводить полную реконструкцию спортивных объек-тов, причем даже в том случае, если сооружение представ ляет огромную историческую ценность (здесь можно вспомнить недавнюю реконструкции знаменитого «Уэмбли» в Лондоне). И только у нас такие работы вызывают ожесточенные споры.

~•~

Из

архи

ва и

здан

ия k

arpo

vka.

com

Из

архи

ва и

здан

ия k

arpo

vka.

com

Дмитрий Матвеев

32 33

ИГРА В ДЕМОНТАЖТематическая площадка «Diggerland» - альтернатива

современным паркам развлечений

34 35

ЗарождениеИдея такого парка появилась у одного из членов совета директоров крупной европейс-

кой компании по аренде строительной техники - Хью Эделяну, обратившим внимание на

то, с каким восторгом дети его коллег рассматривают гигантскую строительную технику.

На разработку и развитие идеи у господина Эделяну ушло целых 12 лет – первый тематичес-

кий парк был торжественно открыт в 2000 году. В тот год «Diggerland» посетило более 20 000

человек – после чего на волне успеха в Англии открылись еще три подобных парка. Успеш-

ностью и парков Diggerland вдохновились и в США. Так, в 2014 году генеральный директор строи-

тельной компании SAMBE General Contracting Илья Гирлья решает построить парк совмест-

но с крупным производителем строительной техники JCB в американском городе Уэст-Берлин.

ИГРА В ДЕМОНТАЖПредставляем Вам Diggerland (Мир

экскаваторов) – тематический парк

развлечений в Англии и США. Наз-

вание происходит двух английских

слов: to dig – копать, land – земля.

Взрослые и дети приходят сюда, что-

бы насладиться управлением тяже-

лой техникой: трак торами, экскава-

торами, грейдерами и бульдозерами.

Не уменьшенными копия ми, не ком-

пьютерными симу ляторами – в этом

парке любой желающий сможет при-

мерить на себя роль работника строи-

тельной или демонтажной сферы.

Diggerland – это большая

песочница, которая оди-

наково интересна для лю-

дей различного возраста.

Залогом успеха Diggerland

является его концепция – тех-

ника, используемая в парках,

функцио нирует в базовой

комп лектации, т.е еще вчера

она участвовала в строитель-

ных процессах. К примеру, как

показывает практика, трак-

тор с навесной кувалдой, ис-

пользуемый для демонтажа

зданий и сооружений, в под-

ходящих условиях прекрасно

подходит для игры в боулинг.

Пользуясь современной техни-

кой, посетители парка устра-

ивают гонки на самосвалах,

роют ямы и катаются в ков-

ше экскаватора под присмот-

ром опытных инструкторов.

Один из самых популярных

ИГРА В ДЕМОНТАЖ

аттракционов Spin Dizzy («Го-

ловокружительное вращение»)

представляет собой 20-тонный

экскаватор JCB JS220L, на кон-

це стрелы которого установ-

лено восемь сидений. Стрела

вращается вокруг своей оси и

одновременно с этим опуска-

ется вниз и поднимается вверх.

У посетителей младшего

возраста особой популяр-

ностью пользуется аттрак-

цион под названием «Шаттл»

- модифицированная модель

телескопического погрузчи-

ка JCB 540. «Шаттл» одновре-

менно поднимает до 15 чело-

век на высоту шестого этажа.

Помимо развлекательных це-

лей аттракционы применяют и

в образовательном процессе.

В парке взрослые и дети могут

пройти серьезный инструктаж

по управлению экскаваторами,

бульдозерами, самосвалами,

тракторами и различными по-

грузчиками. Вопрос, насколь-

ко применимо такое знание на

практике, редакция «Редеве-

лопмент» оставляет открытым.

Валерия Матюшева

Это и многое другое в следующем выпуске журнала

«Редевелопмент»:

Журнал «Редевелопмент»Отпечатано в типографии «Майер»

Тираж: 1000 экземпляровАдрес редакции: Санкт-Петербург, ул Магнитогорская, 51 Ж, офис 403

Учредитель: ООО «Размах»Свидетельство о регистрации СМИ ПИ №ТУ 78-00955.

Внимание! Журнал не предназначен для розничной продажи и передается лично в руки настоящим экспертам строительного рынка

С нетерпением ждем встречи с Вами в ноябре 2015 года!

- Итоги 2014 года: рынок демонтажа, строительства – прогнозы от ведущих экспертов- Риск-менеджмент: как избежать проблем и начать зарабатывать?- Развитие территории под индустриальные парки – мировой опыт- Работайте на экологию, и она начнет работать на Вас – права и обязанности бизнеса в отношении окружающей среды- Крупнейшие проекты редевелопмента Москвы - Особенности обучения и развития персонала строительной отрасли – есть ли специфика?