МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Московский государственный агроинженерный университет

имени В.П. Горячкина»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА под редакцией члена-корреспондента РАСХН Дидманидзе О.Н.

МОСКВА 2010

2

УДК 631.302:629.1.031

Рецензент: Доктор технических наук, профессор,

заведующий кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» Кубанского государственного аграрного университета

Г.Г. Маслов

Дидманидзе О.Н., Виноградов О.В., Митягин Г.Е., Андреев О.П., Но-виков Е.В., Закарчевский О.В., Дзюба Ю.В., Журилин А.Н. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транс-

порта. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта, разра-ботаны с учетом требований Минобразования РФ по изучению дисциплины «Проектирование предприятий автомобильного транспорта». Для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». 3-е издание. – М.: ООО «Спектр», 2010. – 70 с.

Даны методические рекомендации по содержанию и оформлению курсо-вого проекта. Приведен ряд справочных данных, необходимых для выполнения курсового и дипломного проекта.

УДК 631.302:629.1.031

Дидманидзе О.Н., Виноградов О.В., Митягин Г.Е., Андреев О.П., Новиков Е.В., Закарчевский О.В., Дзюба Ю.В., Журилин А.Н. 2010

ООО «Спектр»

3

Введение Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» име-

ет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предпри-ятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проекти-рование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического про-ектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своем составе транспортные средства всех типов, либо быть уз-коспециализированными.

Курсовой проект может быть частью дипломного проекта студента при условии, что данные, собранные за время производственной практики, доста-точны для выработки проектных решений не только для курсового проекта, но и для дипломного.

1 Указания по оформлению курсового проекта 1.1 Содержание курсового проекта 1.1.1 Содержание пояснительной записки Структура расчетно-пояснительной записки (РПЗ) следующая: титуль-

ный лист, задание на курсовой проект, содержание, введение, разделы, вывод, заключение, список литературы. РПЗ должна содержать следующие разделы: технологический расчет АТП, планировка производственного корпуса, техни-ко-экономическая оценка проекта, технологическая планировка производствен-ной зоны или участка.

1.1.2 Содержание графической части проекта Графическая часть выполняется на двух листах формата А1. На первом

листе размещается планировка производственного корпуса АТП, на втором − планировка одного из производственных участков или зоны проектируемого предприятия с расстановкой технологического оборудования.

По согласованию с руководителем проекта возможно наличие третьего листа, на котором может быть изображен генеральный план проектируемого предприятия.

1.2 Оформление курсового проекта 1.2.1 Оформление расчетно-пояснительной записки Текстовый материал курсового проекта оформляется в виде РПЗ объемом

20…30 страниц рукописного текста на стандартной белой бумаге формата А4 (210×297 мм), на одной стороне листа.

На каждой странице тонкими линиями выделяются поля: с левой стороны – 20 мм; сверху, снизу и справа − по 5 мм.

4

Все листы РПЗ аккуратно сброшюровываются с обложкой. Все записи в РПЗ производятся аккуратно, желательно черной пастой, цифры и буквы долж-ны иметь высоту не менее 2,5 мм. Допускается также выполнение пояснитель-ной записки с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ, при этом следует использовать шрифт 14 размера и одинарный или полу-торный межстрочный интервал. Первой страницей считается титульный лист (без номера), оформленный по образцу, представленному в приложении А, чер-тежным шрифтом, черными чернилами или тушью. Второй страницей РПЗ яв-ляется задание с соответствующими исходными данными (приложение Б). На следующих страницах излагаются содержание, введение, разделы, заключение, список литературы, приложения.

Текстовой материал РПЗ оформляется в соответствии с ГОСТ 2.105−95. Расстояние от рамки формы до границ текста следует оставлять в начале и в конце строк не менее 3 мм. Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки формы должно быть не менее 10 мм. Абзацы в тексте начинают отступом, равным 15…17 мм (пять ударов печатной машин-ки). Описки и графические неточности (опечатки) допускается исправлять под-чисткой или закрашиванием белой краской. Не допускаются повреждения лис-тов записки, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста.

Текст пояснительной записки разделяют на разделы и подразделы. Разде-лы должны иметь порядковые номера в пределах всей пояснительной записки, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацевого отсту-па. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точки не ставятся. Аналогично нумеруются пункты и подпункты.

Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацевого отсту-па.

Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, за-головков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов.

Заголовки следует печатать с прописной буквы без точки в конце, не под-черкивая. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом при выполнении записки маши-нописным способом должно быть равно трем интервалам, при выполнении ру-кописным способом – 15 мм. Расстояние между заголовками раздела и подраз-дела – 2 интервала, при выполнении рукописным способом – 8 мм.

Нумерация страниц записки и приложений, входящих в ее состав, должна быть сквозная.

В формулах в качестве символов следует применять обозначения, уста-новленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояс-нены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой.

5

Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последова-тельности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова “где” без двоеточия после него.

Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделя-ют запятой.

В одной формуле не разрешается применение машинописных и рукопис-ных символов.

Формулы, за исключением помещаемых в приложении, должны нумеро-ваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Допускается нумерация формул в пределах раздела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой. Ссылки в тексте на поряд-ковые номера формул дают в скобках, например, в формуле (1.5).

Таблицы применяют для лучшей наглядности и удобства сравнения по-казателей. Название таблицы должно отражать ее содержание, быть точным и кратким. Название следует помещать над таблицей, оформляя так: «Таблица − (номер таблицы) − (название таблицы).

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать араб-скими цифрами (сквозная нумерация). Допускается нумеровать таблицы в пре-делах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и по-рядкового номера таблицы, разделенных точкой. На все таблицы записки должны быть приведены ссылки в тексте. Слово «таблица» следует писать с указанием её номера. В конце заголовков и подза-головков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки указывают в един-ственном числе. Таблицы слева, справа и снизу, как правило, ограничивают линиями. Вы-сота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. Слово “Таблица” указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями слева пишут слова «Продолжение таблицы» с указанием номера (обозначения) таблицы.

1.2.2 Оформление графической части курсового проекта Графическая часть курсового проекта оформляется в основном на двух

листах формата А1 (594×841 мм) черной тушью или фломастером. При необхо-димости или по указанию руководителя возможно выполнение и третьего листа с изображением генерального плана проектируемого предприятия.

В правом нижнем углу каждого листа помещается основная надпись, вы-полненная по ГОСТ 2.104−68. План здания. Планом здания называется разрез здания горизонтальной плоскостью, расположенной несколько выше подоконников. Такой выбор се-кущей плоскости позволяет показать на плане оконные и дверные проемы в на-ружных стенах и дверные проемы во внутренних стенах и перегородках, ко-лонны, лестницы, лифты, ворота. На планах промышленных зданий показыва-ют размещение машин, станков (по габаритному очертанию); коммуникации, канавы, подъемники, места подвода электричества, сжатого воздуха, воды. По-сты ТО и ТР, автомобиле-места хранения и ожидания наносятся в плане пунк-

6

тиром по их габаритному очертанию с соблюдением нормативных размеров; стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последо-вательностью технологического процесса.

На планах наносят все необходимые размеры (в миллиметрах). В первой цепочке размещают размеры простенков, толщину стен, ширину проемов; во второй цепочке – размеры между разбивочными осями, в третьей – габаритные размеры здания в плане. Кроме этого, необходимо указывать размеры ширины проездов между рядами стоящих автомобилей, расстояния между осями канав, расстояния между постами. На строительных чертежах применяют замкнутые размерные цепи; при этом неизбежно происходит пересечение размерных и вы-носных линий, что считается допустимым. Другой особенностью строительных чертежей является то, что на них обычно не заштриховывают стены и колонны, попавшие в разрез (ГОСТ 2.306−68). Элементы, попавшие в плоскость сечения, изображают более толстыми сплошными линиями. Это создает контрастность, придающую чертежу наглядность при минимуме чертежной работы.

В строительных чертежах допускается не применять обозначения мате-риалов, если нет необходимости в графическом выявлении материала (напри-мер при его однообразии), или применять их частично, если необходимо выде-лить на чертеже отдельные элементы, изготовленные из разных материалов. Допускается также в сечениях незначительной площади любой материал обо-значать как металл или вообще не применять обозначение, сделав поясняющую надпись в поле чертежа (ГОСТ 2.306−68).

Для планов зданий обычно применяют масштабы 1:100 или 1:200. Для планов зданий малых габаритов применяют масштаб 1:50, а для крупных про-мышленных зданий – 1:400, 1:500, 1:800.

Контуры стен и колонн, попавшие в разрез, обводят линиями толщиной 0,5…0,6 мм, другие линии контура – толщиной 0,3 мм, контуры оборудования – линиями толщиной 0,2…0,3 мм.

На плане помещается экспликация всех помещений и зон с указанием по-лезной площади. Образец экспликации показан в приложении К.

Для двухэтажных и многоэтажных зданий выполняют планы для каждого этажа, в том числе и для подвального.

Условные обозначения, применяемые при составлении планов зданий, даны в приложении Н.

Фасад здания. Наружный вид здания называют фасадом. Фасадов может быть несколько: главный, боковые, дворовый (рис. 1). Обычно их вычерчивают в том же масштабе, в каком и план, иногда в более крупном масштабе. Если в проекте имеются разрезы здания, то на фасадах не наносят никаких размеров. При отсутствии разрезов на фасаде наносят высотные отметки. За нулевую от-метку обычно принимают уровень пола 1-го этажа. Высотные отметки, как пра-вило, записывают в метрах.

7

Рис. 1. Одноэтажное промышленное здание

При обводке фасадов применяются линии различной толщины: линию

земли проводят толщиной 0,6…0,8 мм, другие линии контура – 0,4…0,5 мм, линии контуров для проемов приводят толщиной от 0,3 до 0,4 мм, линии ри-сунка архитектурных деталей, заполнение дверных и оконных проемов делают наиболее тонкими линиями – от 0,2 до 0,3 мм.

Разрез здания. Разрез позволяет выявить размеры и глубину заложения фундамента, устройство пола, конструкцию междуэтажных перекрытий, конст-рукцию крыши и другие особенности здания (рис. 1). Наносятся вертикальные разбивочные оси. На разрезе наносят высотные отметки, в том числе и глубину заложения фундамента (в этом случае отметка проставляется со знаком «ми-нус»).

Разрезы зданий выполняют в тех же масштабах, что и планы, или в более крупных, в том числе в масштабах 1:100, 1:50. На таких чертежах есть возмож-ность показать более отчетливо особенность отдельных конструкций здания.

Толщину линий обводки на разрезах принимают такой же, как на планах, если масштабы их одинаковы. Если масштаб для разреза выбран более круп-ным, то толщину обводки линий немного увеличивают.

8

2 Технологический расчет АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планиро-вочного решения производственного корпуса АТП и организации технологиче-ского процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого раздела следует руководствоваться нормативны-ми документами, методикой технологического расчета, изложенной на лекциях по курсу "Проектирование предприятий автомобильного транспорта ", а также учебником [1, 12].

Для четкости и краткости изложения технологического расчета в мето-дических указаниях приведены рекомендуемые формы таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета.

Ниже приведены подразделы, входящие в состав технологического рас-чета.

Для поэтапного контроля основных результатов технологического расче-та (численности производственных рабочих, постов и площадей) рекоменду-ется их сопоставлять с нормативными технико-экономическими показателями, методика определения которых приведена в разделе 4 методических рекомен-даций. 2.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава АИ; среднесуточный пробег единицы подвиж-ного состава lCC , км; время в наряде ТН , ч; число дней работы подвижного со-става в году ДРАБ.Г; категория условий эксплуатации КУ.Э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) или до капитального ремон-та АИ’; то же, после достижения ресурса или пробега до КР АИ”; пробег под-вижного состава с начала эксплуатации в долях x от ресурсного пробега LР или пробега до КР LК: для подвижного состава, пробег которого не превысил нор-мативного до списания или пробега до КР хLi’ и для подвижного состава, про-бег которого превысил нормативный до списания или КР хLi”.

Исходные данные для расчета оформляются в форме таблицы.

Исходные данные (пример заполнения) АИ, шт. хLi Подвижной состав

(марка, модель) Аи, шт.

lсс, км

T н , ч

Д раб.г К.У.Э Кл.р. АИ’ АИ” xLi’ xLi”

ЗИЛ 431410 300 220 8 305 III Умерен. 200 100 0,5 1,2 ЗИЛ 441510 50 190 12 305 III Умерен. 30 20 0,3 1,3

9

2.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Корректировка пробегов LP и LK подвижного состава осуществляется по формулам 321

)( KKKLL HPP = , (2.1)

321

)()(

"'8,0"' KKK

ААLALAL

ИИ

НКИ

HKИ

K ++

= , (2.2)

где LР(H) , LК

(H) – соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В), км; К1, К2, К3 – коэффициенты, соответственно учиты-вающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижно-го состава и организацию его работы, климатические условия [2]; 0,8 – коэф-фициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомо-билей, прошедших КР.

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле 31

)( KKLL Hii = , (2.3)

где Li – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км; Li(H) –

нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км. Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректиро-

вания нормативов можно оформить в виде таблицы. Нормативы ресурсного пробега (или до КР) и периодичности ТО

Подвижной Состав

LP(H), км LTO-1

(H), км LTO-2(H), км K1 K2 K3 LP, км LTO-1, км LTO-2, км

ЗИЛ 431410 ЗИЛ 441510

В таблице вместо LP может быть указано LK , если рассматривается про-бег до КР.

2.3 Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности αТ , (2.4) где ДТО-ТР − удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение В); К4' − коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (приложение В); Дк' − нормативный простой автомоби-ля в КР на авторемонтном предприятии в днях; ДТ − число дней на транспорти-ровку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; КК − ко-эффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, Кк= 0,3…0,6; LК − скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

+′+′+

=−

КК

ТКТРТОТ

KL

ДДKДlcc 410001

1α

10

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражение 2.4 подставляется среднее значение коэф-фициента К4', определенное предварительно.

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах под-вижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие норма-тивного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину αТ. Если все авто-мобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, КК = 1, и, на-оборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, КК = 0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент КК мо-жет быть принят в пределах 0,3…0,6.

Значение αТ и составляющих для его расчета приводятся в форме табли-цы.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (2.4) и сводной таблице составляющие, относящиеся к КР, не приво-дятся.

Коэффициент технической готовности Подвижной

состав lcc, км Дто-тр,

дни/1000км LP, км K4 Д’

K, дни ДТ, дни КК αТ

ЗИЛ 431410

2.4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производствен-ной программы ТО Годовой пробег единицы подвижного состава определяется TCCГРАБГ lДL α.= , км, (2.5) а годовой пробег группы подвижного состава − ГИГП LАL = , км. (2.6)

В данном методе расчета простой подвижного состава по организацион-ным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега ис-пользуется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний ΣNЕОс.г, выполняемых ежедневно при воз-врате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выра-жения

ТГРАБИгЕОс ДАN α.. =Σ . (2.7) Годовое число обслуживаний ΣNЕОт.г, выполняемых перед ТО и ТР,

( ) 6,1.2.1. ГТОГТОЕО NNNГТ −− +Σ=Σ , (2.8)

где NТО-1.г , NТО-2.г − соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 – ко-эффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

11

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно опре-делить по выражениям

−=Σ

−−−

21.1

11

ТОТОГПГТО LL

LN ; (2.9)

−=Σ

−−

КТОГПГТО LL

LN 11

2.2 . (2.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

ГiРАБ

iГic Д

NN

.

Σ= , (2.11)

где ΣNiг − суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; ДРАБ.Гi − го-довое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора ме-тода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной про-граммы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная про-грамма ТО

Подвижной Состав

LГ, км LГП, км ΣNЕОс.г ΣNЕОт.г ΣNТО-1.Г ΣNТО-2.Г

ЗИЛ-431410

Суточная производственная программа

Подвижной состав

ДРАБ.Г NЕОс.с ДРАБ.Г NЕОт.с ДРАБ.Г(ТО-1) NТО-1.С ДРАБ.Г(ТО-2) NТО-2.С

ЗИЛ-431410

2.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕОС(tЕО.С),

ЕОТ(tЕО.Т), ТО-1(t1) и ТО-2(t2) для подвижного состава данного АТП: 2.. Кtt Н

СЕОСЕО ⋅= ,

2.. 5,0 Кtt НСЕОТЕО ⋅⋅= , (2.12)

4211 ККtt Н ⋅⋅= , 4222 ККtt Н ⋅⋅= ,

где tЕО.СН, t1

Н, t2Н- нормативные трудоемкости соответственно ЕОС, ТО-1, ТО-2,

чел.-ч; К2, К4- коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомо-билей.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производит-ся так

54321)( KKKKKtt H

TPTP = , (2.13) где tTP – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; tTP

(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К1,

12

К3, К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий экс-плуатации, климатический район и условия хранения.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирова-ния и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Трудоемкости ЕО, ТО и ТР Коэффициенты корректирования

Подвижной состав

Вид технического воздействия

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.–ч) и ТР (чел.–ч/1000км)

К1 К2 К3 К4 К5

Скорректированные значения трудоемко-

сти ЕО, ТО (чел.–ч)

и ТР (чел.–ч/1000км) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

ЗИЛ-341410 …

ЕОС

ЗИЛ-431410 …

ЕОТ

ЗИЛ-431410 …

ТО-1

ЗИЛ-431410 …

ТО-2

ЗИЛ-431410 …

ТР

Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуа-

тации, определяется среднее значение коэффициента К4.

2.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению iiГГiС tNТ Σ=. , (2.14)

где TiС.Г − годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел.-ч; ΣNiГ – суммар-ное годовое количество обслуживаний i-го вида; ti – трудоемкость i-го вида об-служивания, чел.-ч.

Годовой объем работ по ТР определяется по выражению

1000.TPГП

ГТРtLТ = . (2.15)

Результаты расчета можно представить в форме таблицы.

Годовые объемы работ ЕО, ТО и ТР, чел.-ч Подвижной

состав ТЕОс.г ТЕОт.г ТТО-1.Г ТТО-2.Г ТТР.Г

ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510+ ОДАЗ-885

13

2.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на ре-комендациях ОНТП [1, 12] (приложение Г).

Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Годовой объем работ по видам подвижного состава ЗИЛ-441510+ОДАЗ-885 ЗИЛ-431410 ЗИЛ-

441510 ОДАЗ-885

Вид технических воздействий и работ

% чел.-ч % чел.-ч

Итого, чел.-ч % чел.-ч

Всего по видам работ, чел.-ч

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ЕОС моечные, уборочные

………

ИТОГО ЕОТ уборочные, моечные (двигателя и шасси)

ИТОГО ТО-1 (общее диагно-стирование Д-1) крепежные, регули-ровочные и др.

ИТОГО ТО-2 (диагностирова-ние Д-2) крепежные, регули-ровочные и др.

ИТОГО ТР (постовые рабо-ты): Д-1 Д-2 регулировочные, раз-борочно-сборочные

….

Итого по постам

ТР (участковые ра-боты): агрегатные, слесарно-механические

….

Итого по участкам ВСЕГО

14

2.8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям

Т

iГТ Ф

ТР = ; (2.16)

Ш

iГШ Ф

ТР = , (2.17)

где ТiГ − годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч; ФТ − годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односмен-ной работе, ч; ФШ − годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при одно-сменной работе определяется следующим образом

( )ПВГКТ ДДДФ −−= ..8 , (2.18) где 8 – продолжительность смены, ч; ДК.Г., ДВ, ДП – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество празд-ничных дней в году. В условиях курсового проектирования можно принимать для всех профессий АТП, кроме маляра, работающего с нитрокрасками, ФТ=2070 ч, для маляра, работающего с нитрокрасками ФТ=1830 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так ( )УПОТТШ ДДФФ +−= 8 , (2.19)

где ДОТ, ДУП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам. В условиях курсового проектирования можно принимать для слесарей, агрегатчиков, мотористов, станочников, элек-триков, шиномонтажников, кузовщиков, жестянщиков, столяров, мойщиков ФШ=1840 ч, для карбюраторщиков, регулировщиков топливной аппаратуры, вулканизаторщиков, маляров, термистов, медников, аккумуляторщиков, свар-щиков ФШ=1820 ч, для маляров, работающих с нитрокрасками ФШ=1610 ч.

Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов рас-чета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.

При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных про-фессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и уча-стков. К таким работам относятся, например кузнечно - рессорные, жестяниц-кие, сварочные и медницко - радиаторные работы, электротехнические и кар-бюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» РТ и РШ отмечают общей скобкой.

15

Численность производственных рабочих РТ РШ в т. ч. по сменам

Виды технических воздействий и работ

ТiГ, чел.-ч рас-

четное приня-тое 1-я 2-я 3-я

расчет-ное

приня-тое

ЕОС Моечные, убороч-ные, …

Итого ЕОТ Уборочные, моеч-ные (двигателя и шас-си)

Итого Д – 1 при ТО−1 при ТР

Итого Д – 2 при ТО−2 при ТР

Итого ТО–1 ТО−2 ТР (постовые работы): регули-ровочные, разбо-рочно-сборочные, окрасочные и др. ТР (участковые работы): агрегат-ные, электротехни-ческие и др.

Итого ВСЕГО

2.9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомога-

тельных рабочих К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслужива-

нию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования (приложение Г). Объем вспомога-тельных работ обычно составляет 20…30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 – 30 %, от 100 до 125 – 25 % и свыше 260 – 20 %).

При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогатель-ных работ может выполняться на соответствующих производственных участ-ках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспо-

16

могательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механиче-ские – 10 %, слесарные – 16 %, кузнечные – 2 %, сварочные – 4 %, жестяницкие – 4 %, медницкие – 1 %, трубопроводные (слесарные) – 22 %, ремонтно-строительные и деревообрабатывающие – 16 %.

На крупных предприятиях указанные работы выполняются службой от-дела главного механика (ОГМ), поэтому объемы вспомогательных работ учи-тываются отдельно. Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых.

2.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ХЕОс

М для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так

Увоз

EOcМЕОс NТ

NХ

7,0= , (2.20)

где NЕОс.c − суточная производственная программа ЕОС; 0,7 − коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; ТВОЗ − время «пикового» возврата подвижного состава в течение суток (Таблица Д.2), ч; NУ − -производительность механизированной установки, автомобилей в час [3, 4]. Для грузового автопарка NУ=15-20 авт/ч, для легкового NУ=30-40 авт/ч, для ав-тобусного NУ=30-50 авт/ч.

Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таб-лицы.

Количество моечных постов ЕОС ХЕОс

М Подвижной состав

NEoc.c Коэффициент «пикового» возврата

ТВОЗ, ч NУ, авт/ч расчетное принятое

ЗИЛ-431410 …

2.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОС по видам работ, кроме моечных, ЕОТ, Д−1, Д−2,

ТО−1, ТО−2 и ТР определяется из выражения

ПСРСМГРАБ

iГi СРТД

TХη

ϕ

.

= , (2.21)

где ТiГ − годовой объем работ соответствующего вида технического воздейст-вия, чел.-ч; ϕ − коэффициент неравномерности загрузки постов, φ = 1,05…1,35; ДРАБ.Г − число рабочих дней постов в году; ТСМ − продолжительность смены, ч; С − число смен; РСР − среднее число рабочих, одновременно работающих на по-сту, чел; η − коэффициент использования рабочего времени поста, η = 0,6…0,9.

17

Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС, дозаправочные ЕОС, контрольно-диагностические ЕОС, работы по устранению неисправностей ЕОС, уборочные ЕОТ, моечные ЕОТ, ра-боты Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.

Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организа-ции работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 ТСМ=ТВОЗ и С=1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного со-става с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.

Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая − перед выходом его на линию, то об-щая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.

Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР. Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут прово-диться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.

Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50…60 % общего объема разборочно-сборочных работ. Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэф-фициент (0,5…0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР мо-жет быть организована в одну или две смены.

Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.

Количество постов ЕО, ТО и ТР

Хi Подвижной состав

ТiГ, чел.-ч

ϕ ДРАБ.Г ТСМ, ч С РСР, чел ηП расчетное принятое

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Уборочные работы ЕОС

ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510

Итого: Дозаправочные работы ЕОС

ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510

Итого: Всего: …. ….

18

2.11.1 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания Для разработки планировочного решения производственного корпуса на

основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предвари-тельная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности прове-дения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоез-дов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на дру-гих постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их кор-ректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточ-ная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабо-чих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.

Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Принятое Х по результатам

расчета для разработки пла-

нировки

Посты по видам работ

посты для одиночных автомобилей

посты для прицепов и

полуприцепов

посты для одиноч-ных автомобилей и

прицепов

посты для автопоез-

дов

Принятая специали-зация и размещение постов, организация

работ

1 2 3 4 5 6 ЕОС: моечные уборочные дозаправочные контрольно-диагностические. по устранению не-исправностей

2 2 3 2 4

1 - 1 2

- - - - -

2

2 -

2 -

2 специализирован-ных проездных поста механизированной мойки 2 специализирован-ных проездных поста работы выполняются на постах уборки 2 специализирован-ных проездных поста работы выполняются на 2-х постах

ЕОТ: уборочные моечные двигателя и шасси

1 1

- -

- -

- -

Работы выполняются на постах мойки и уборки ЕОС

-″-

Д–1 Д–2

1 1

- -

- - }1 Специализированный

проездной пост Д-1 и Д-2

ТО–1 2 1 - 2 2 специализирован-ных проездных поста

ТО–2 2 1 - 2 2 специализирован-ных проездных поста

ТР: разборочно-сборочные

6

2

4

2

4 универсальных ту-пиковых и 2 проезд-

19

сварочно-жестяницкие окрасочные деревообрабаты-вающие

1 1 1

1 - -

-

1

1

1 - -

ных поста специализированный проездной пост специализированный тупиковый пост специализированный тупиковый пост

Итого: 30 10 5 15 Посты ожидания: перед постами ТО, ТР перед линиями моечных работ и ТО

5 3

5 3

4 -

-

3

Итого: 8 8 4 3

2.12 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков

2.12.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания Площадь зон определяется следующим образом

ПAiAAi KXfF = , (2.22) где fA − площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2; ХАi − число постов; КП − коэффициент плотности расстановки постов, КП =5…6.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы. Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Наименование зон FA, м2 ХАi КП FAi, м2

ЕОС ЕОТ Д – 1 Д – 2

…

…

Итого: …. 2.12.2 Расчет площадей производственных участков Площадь производственных участков определяется

( )121 −+= TУ PffF , (2.23) где f1 – площадь на одного работающего, м2 (приложение Е); f2 – то же на каж-дого последующего работающего, м2; РТ – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы. Площадь производственных участков

Участки РТ f1 f2 FУ Агрегатный (с учетом мойки агрегатов) Слесарно-механический

…

Итого: …

20

2.13 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических по-мещений

Площадь складов рассчитывается по формуле ссссс

УСИCK КККККfAF 543211,0= , (2.24) где АИ − списочное число технологически совместимого подвижного состава; f У − удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижно-го состава, м2; K1

С, K2С, K3

С, K4С, K5

С − коэффициенты, соответственно учи-тывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.

Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых из-делий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуа-тационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам оп-ределяется площадь участков комплектации и подготовки производства.

Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.

Площадь складов Коэффициенты корректирования FCK, м2 Подвижной состав АИ fУ,

м2 К1С К2

С К3С К4

С К5С расчетная принятая

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Запасные части и эксплуатационные материалы

ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510 ОДАЗ - 885

Итого: … … Двигатели, агрегаты и узлы

ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510 ОДАЗ-885

Итого: … … Всего: … …

Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимают-ся соответственно в размере 3 и 5…6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ [1, 12].

На основе анализа практического опыта определена примерная струк-тура и сделано распределение этих площадей.

Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой − 60 %, компрес-сорная − 40 %.

21

Технические помещения: насосная мойки подвижного состава − 20 %, трансформаторная − 15 %,тепловой пункт − 15 %, электрощитовая − 10 %, на-сосная пожаротушения − 20 %, отдел управления производством и комната мастеров − 20 %.

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и пред-ставляются в форме таблицы.

Общая производственно-складская площадь Наименование помещений % Площадь, м2

Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания) Производственные участки Склады Вспомогательные помещения Технические помещения

ИТОГО 100 …

3 Планировка производственного корпуса АТП Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производ-

ственного корпуса, рекомендуется составить экспликацию помещений с указа-нием площадей, принятых в результате технологического расчета (приложе-ние К). В этой же таблице указываются площади помещений, полученные в процессе разработки планировки. Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливается согласно нормативным рекомендациям (приложение И).

На основе экспликации помещений разрабатывается планировка произ-водственного корпуса АТП.

Принятая в результате разработки планировочного решения общая про-изводственно-складская площадь помещений заносится в таблицу и сопостав-ляется с нормативным показателем.

Данный раздел пояснительной записки содержит описание организации технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения про-изводственного корпуса и его основная характеристика: конструктивная схема, сетка колонн, размеры здания в плане, высота помещений от пола до низа не-сущих конструкций покрытий (в многоэтажных зданиях – высота этажей), подъемно-транспортное оборудование и его грузоподъемность.

3.1 Виды промышленных зданий Промышленные здания можно разделить на четыре основных типа: про-

изводственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательные.

22

К производственным относят здания, в которых размещены цехи любого назначения. К энергетическим относят здания ТЭЦ, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции. Здания транспортно-складского хозяйства включают гаражи, склады, пожарные депо. К вспомога-тельным относятся здания для размещения административно-конторских по-мещений, бытовых помещений и устройств, пунктов питания и медицинских пунктов. Вспомогательные помещения в зависимости от вида производства можно располагать непосредственно в производственных зданиях.

Объемно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий зависят от их назначения, характера размещения в них технологическо-го процесса и отличаются значительным разнообразием.

Промышленные здания можно классифицировать по числу пролетов на однопролетные и многопролетные. Однопролетные здания (рис. 2а) целесооб-разны для небольших производственных, энергетических или складских зда-ний. Многопролетные здания (рис. 2б) − наиболее распространенный тип одно-этажных зданий.

а б

Рис. 2. Виды одноэтажных промышленных зданий: а – однопролетные; б – многопролетные; 1 – подвесной кран; 2 – фонарь;

3 – опорный кран

По размеру пролетов здания разделяют на мелкопролетные (6, 9, 12 м), среднепролетные (18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные (свыше 36 м). Наиболее удобны пролеты больших размеров, так как пространство, свободное от внут-ренних опор, облегчает размещение оборудования, однако, при этом затрудня-ется возможность устройства подъемно-транспортного оборудования. Пролеты средней величины имеют наибольшее распространение.

По числу этажей здания разделяются на одноэтажные и многоэтажные. В современном строительстве преобладают одноэтажные здания, так как они имеют определенные преимущества. В них лучше условия для размещения оборудования, организации производственных потоков, применения различных транспортных и грузоподъемных устройств. В одноэтажных зданиях обеспечи-вается большая маневренность при изменении технологического процесса. Многоэтажные здания целесообразно использовать при ограниченных размерах территории.

23

По наличию подъемно-транспортного оборудования здания подразделяют на бескрановые и крановые (с мостовым краном или подвесным транспортом).

По материалу основных несущих конструкций подразделяют на здания с железобетонным каркасом (сборным, монолитным, сборно-монолитным), стальным каркасом, кирпичными несущими стенами.

3.2 Объемно-планировочное решение зданий Несмотря на разнообразие протекающих в промышленных зданиях тех-

нологических процессов, при их проектировании можно применять в большин-стве случаев унифицированные планировочные и конструктивные решения.

Объемная унификация позволила сократить число типоразмеров конст-рукций и деталей зданий и тем самым повысить серийность и снизить стои-мость их изготовления, кроме того, было сокращено число типов зданий, соз-даны условия для блокирования и внедрения прогрессивных технологических решений.

Основные унифицированные параметры и укрупненные модули для од-ноэтажных промышленных зданий приведены в табл. 3.1 [5], обозначения к ней показаны на рис. 3.

Таблица 3.1 – Основные параметры и модули одноэтажных

промышленных зданий Параметры Модуль, м Принятые размеры, м

Пролет (L) 6 6, 12, 18, 24, 30, 36 и более Шаг колонн (а) 6 6, 12, 18 и более Высота (Н)(от пола до низа несущей конструкции покрытия на опоре): в бескрановых зданиях, в крановых зданиях

0,6 0,6

3; 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6 и более 4,2; 4,8; 5,4; 6; 6,6; 7,2; 7,8; 8,4; 9; 9,6 и более

Выбор высоты помещения также зависит от расположения постов ТО и

ТР, которые могут быть на подъемниках или напольные (на канавах) [1, 5, 12]. В целях упрощения конструктивного решения одноэтажные промышлен-

ные здания проектируют в основном с пролетами одного направления, одина-ковой ширины и высоты. Применение в одном здании различных по величине пролетов возможно только в том случае, если это обусловлено технологиче-ским процессом. В тех же случаях может быть допущено взаимно перпендику-лярное расположение пролетов. Перепады высот в многопролетных зданиях менее 1,2 м обычно не устраивают, поскольку они значительно усложняют и удорожают решение здания.

Шаг колонн по крайним и средним рядам принимают на основании тех-нико-экономических соображений с учетом технологических требований. Обычно он составляет 6 или 12 м. Возможен и больший шаг, но кратный ук-

24

рупненному модулю 6 м, если допускает высота здания и величина расчетных нагрузок.

Таблица 3.2 – Высота помещений для постов ТО и ТР, м

Подвижной состав Посты напольные и на канавах без крана

Посты на подъемниках с подвесным краном и

напольные с опорным краном

Посты на подъемниках с опорным краном

Легковые автомобили, автобусы особо малого класса и грузовые грузоподъемностью 0,5-1 т

3,6

4,2

4,8

Автобусы остальных классов

4,8 5,4 6,0

Грузовые грузоподъемн.: 1 – 5 т 5 – 16 т

4,2 5,4

5,4 6,0

6,0 7,2

Автомобили-самосвалы: до 5 т 5 – 8 т свыше 8 т

4,8 5,4 7,2

5,4 6,0 7,2

6,0 7,2 8,4

Внедорожные самосвалы 30 т 45 т

8,4 9,6

Только напольные с опорным краном 12,0 12,6

- -

Рис. 3. Основные параметры одноэтажного кранового каркасного промышленного здания

В зданиях, оборудованных мостовыми кранами (опорными), создающими

значительные нагрузки, высоту помещения и отметку верха крановой консоли

колонн увязывают не только с пролетом, но и с грузоподъемностью крана и ша-

гом колонн каркаса (табл. 3.3) [5].

25

Таблица 3.3 – Отметка верха консолей колонны в одноэтажных зданиях со сборным железобетонным каркасом, оборудованных мостовыми кранами

Отметка верха крановых консолей колонн h, м при шаге колонн а

Пролет L, м Высота помещений Н, м

Грузоподъемность крана Q, т

6 м 12 м 18; 24 8,4 10 5,2 4.6 18; 24 9,6 10; 20 5,8 5,4 18; 24 10,8 10; 20 7,0 6,6

18; 24; 30 12,6 10; 20; 30 8,5 8,1 18; 24; 30 14,4 10; 20; 30 10,3 9,9 В большинстве случаев конструкции одноэтажных и многоэтажных про-

мышленных зданий выполняют по каркасной схеме. Каркасные системы наи-более рациональны при значительных статических и динамических нагрузках, характерных для промышленных зданий, и значительных размерах перекры-ваемых пролетов.

Однако при небольших пролетах (до 12 м) и отсутствии тяжелого подъ-емного оборудования вместо каркасных конструкций применяют конструкцию с несущими стенами.

Несущим остовом одноэтажного каркасного промышленного здания слу-жат поперечные рамы и связывающие их продольные элементы (рис. 4). Попе-речная рама каркаса состоит из стоек, жестко заделанных в фундамент, и риге-лей (ферм или балок), являющихся несущими конструкциями покрытия, опер-тых на стойки каркаса. К продольным элементам относятся фундаментные, об-вязочные и подкрановые балки, несущие части покрытия.

Рис. 4. Основные элементы каркаса одноэтажного промышленного здания: а – общий вид; б – схема устройства подстропильных конструкций; в – схема устройства вертикальных связей в покрытии; 1 – фундамент под колонну; 2 – колонна каркаса; 3 – ригель (балка или ферма); 4 – подкрановая балка; 5 – фун-даментная балка; 6 – несущая конструкция ограждающей части покрытия – плиты; 7 – подстропильная ферма; 8 – вертикальные связи между колоннами; 9 – вертикальные связи в покрытии; 10 – наружная стена; 11 – оконные пере-плеты; 12 – ограждающая конструкция покрытия; 13 – воронка внутреннего

водостока

26

Наружные стены каркасных зданий представляют собой лишь ограж-дающие конструкции и поэтому решаются как самонесущие или навесные. Конструктивная система покрытия может быть беспрогонной или с прогонами. В первом случае по несущим конструкциям покрытия укладывают крупнораз-мерные плиты (панели). Во втором случае вдоль здания укладывают прогоны, а по ним в поперечном направлении – плиты небольшой длины. Беспрогонная схема покрытия по затратам материала более экономична.

При шаге колонн каркаса 12 м и более возникает необходимость устрой-ства подстропильных конструкций (рис. 4б), на которые через 6 или 12 м уста-навливают ригели (балки) или фермы. В случае, когда отсутствует подвесной транспорт и несущей конструкцией ограждающей части покрытия служат же-лезобетонные плиты длиной 12 м, надобность в подстропильных конструкциях при шаге колонн каркаса, равному пролету плит, отпадает.

3.3 Элементы каркаса одноэтажных промышленных зданий 3.3.1 Колонны каркаса. Конструкция сборных железобетонных колонн за-

висит от объемно-планировочного решения промышленного здания и наличия в нем того или иного вида подъемно-транспортного оборудования определенной грузоподъемности.

Для зданий без мостовых кранов, имеющих высоту от пола до низа несу-щих конструкций до 9,6 м, применяют колонны сечением 400×400, 500×500 и 600×500 мм (рис. 5а). Средние колонны сечением 400×400 мм в месте опирания несущих конструкций покрытия имеют со стороны двух боковых граней консо-ли.

В тех случаях, когда бескрановое здание должно иметь высоту более 9,6 м, можно использовать колонны для зданий с мостовыми кранами. Для зданий, оборудованных мостовыми кранами грузоподъемностью до 20 т, применяют одноветвевые колонны прямоугольного сечения (рис. 5б).

Сечения крайних и средних колонн при шаге 6 м − 400×600 и 400×800 мм, а при шаге 12 м − 500×800 мм.

Величина заглубления колонн в зданиях с подвесным транспортом и без него – 0,9 м; колонн прямоугольного сечения, применяемых в зданиях с мосто-выми кранами, – 1 м.

3.3.2 Железобетонные балки применяют для устройства покрытий в про-мышленных зданиях при пролетах 6, 9, 12 и 18 м. Необходимость балочных по-крытий при пролетах 6, 9 и 12 м (таких размеров пролеты можно перекрыть и плитами) возникает в случае подвески к несущим конструкциям монорельсов или кранов.

27

Рис. 5. Сборные железобетонные колонны: а – одноветвевые для бескрановых зданий; б – одноветвевые для крановых зданий

Железобетонные балки могут быть односкатными, двускатными и с па-

раллельными поясами (рис. 6). Односкатные балки применяют в зданиях с на-ружным отводом воды. Двускатные балки устанавливают как в зданиях с на-ружным, так и с внутренним отводом воды. Балки пролетами 6, 9 и 12 м уста-навливают только с шагом 6 м, а балки пролетом 18 м – с шагом 6 и 12 м.

Рис. 6. Железобетонные балки:

а – односкатные; б – двускатные; в – с параллельными поясами 3.3.3 Железобетонные фермы применяют обычно для перекрытия проле-

тов 18, 24 и 30 м, их устанавливают с шагом 6 или 12 м. Фермы пролетом 18 м легче балок того же пролета, но более трудоемки в изготовлении. При пролетах 24 и 30 м применение ферм по сравнению с балочными конструкциями более выгодно, поскольку их вес на 30 – 40 % меньше массы балок.

В современной практике промышленного строительства наибольшее рас-пространение получили фермы сегментного очертания и с параллельными поя-сами (рис. 7).

3.3.4 Подстропильные конструкции. В тех случаях, когда шаг колонн кар-каса превышает шаг несущих конструкций покрытия – балок или ферм, их опи-рают на подстропильные конструкции (рис. 8). Подстропильные конструкции применяют в зданиях, технологический процесс которых требует широкого ша-га опор. Стропильные конструкции – балки или фермы – опирают на подстро-пильные конструкции по нижнему поясу, так как такое решение уменьшает вы-соту здания.

28

Рис. 7. Унифицированные сборные железобетонные фермы:

а – сегментные; б – с параллельными поясами

а б

Рис. 8. Подстропильные конструкции: а – типы подстропильных конструкций; б – установка подстропильных ферм пролетом 12 м; 1 – подстропильная ферма; 2 – стропильная ферма; 3 – колон-на; 4 – плита покрытия; 5 – подстропильная ферма для опирания сегментных ферм; 6 – подстропильная балка для опирания балок; 7 – подстропильная фер-

ма для опирания ферм с параллельными поясами 3.3.5 Несущие элементы ограждающей части покрытий. Для покрытий

промышленных зданий с железобетонным каркасом преимущественный вари-ант решения – беспрогонный как менее трудоемкий и более экономичный. Плиты покрытий, применяемые при беспрогонном варианте, выполняют, глав-ным образом, из железобетона размерами 3×6; 1,5×6; 3×12; 1,5×12 м, а также из армопенобетона и из легкого армированного бетона размером 1,5×6 м. Плиты шириной 3 м предпочтительнее.

Для повышения степени индустриальности конструкций покрытий зда-ний с наиболее распространенной сеткой колонн 18×12 и 24×12 м применяют укрупненные блоки из настилов 2Т и КЖС (рис. 9) [5]. Основной элемент тако-го вида покрытий – железобетонный блок-настил пролетом 18 и 24 м и шири-ной 3 м, опирающийся на продольные балки длиной 12 м и выполняющий функции стропильной конструкции и плиты покрытия.

29

Рис. 9. Конструктивное решение покрытий с применением длинномерных

настилов 2Т (а) и КЖС (б): 1 – длинномерный настил 2Т; 2 – длинномерный настил КЖС

3.3.6 Стены. Для обеспечения полной сборности промышленных зданий

применяют стеновые панели заводского изготовления. В целях унификации элементов стен и деталей креплений размеры панелей по высоте приняты: 0,9; 1,2; 1,5 и 1,8 м, т.е. кратные модулю 0,3 м, а по длине – равные шагу колонн 6 или 12 м. Толщина панелей 160, 200, 240 и 300 мм.

3.3.7 Остекление. Для достижения необходимой освещенности и аэрации остекленные поверхности наружных стен промышленных зданий делают зна-чительно больших размеров, чем гражданских зданий. Заполнения оконных проемов промышленных зданий могут быть с деревянными, стальными и желе-зобетонными переплетами, из стеклоблоков, стеклопакетов или светопрозрач-ных изделий. Размеры деревянных переплетов показаны на рис. 10, стальных переплетов − на рис. 11.

Рис. 10. Деревянные переплеты:

а – схемы переплетов с наружным открыванием створок; б – то же с внут-ренним открыванием створок

30

а б

Рис. 11. Стальные переплеты: а – схемы глухих переплетов; б – схемы створных переплетов

3.3.8 Ворота. Для ввода в промышленное здание транспортных средств,

перемещения оборудования и прохода большого количества людей устраивают ворота. Их размеры увязывают с требованиями технологического процесса и унификации конструктивных элементов стен. Для пропуска автомашин различ-ной грузоподъемности применяют ворота 3×3, 4×3, 4×3,6 м. По способу откры-вания ворота подразделяются на несколько типов (см. рис. 12).

Широко применяют распашные ворота (рис. 13). Полотна выполняют из дерева, из дерева со стальным каркасом (при ширине более 3 м) и из стали. В тех случаях, когда площадь помещения ограничена, применяют однопольные или двупольные раздвижные ворота. Складчатые, многостворчатые, подъем-ные, шторные и подъемно-поворотные применяют при стесненной площади помещения.

Рис. 12. Ворота:

а – распашные; б, в – раздвижные; г – подъемные; д – откатные

31

3.4 Промышленные здания с применением легких несущих и ограж-дающих конструкций

Производственные здания с применением легких несущих и ограждаю-

щих конструкций возможно подразделить на две основные группы: зданий (секций) из легких металлических конструкций комплектной поставки и зданий из смешанных конструкций. На рис.13 показан общий вид унифицированного объемно-планировочного здания из легких металлических конструкций ком-плектной поставки. В таких зданиях можно располагать производства с катего-рией по пожарной опасности Г и Д (приложение И).

Рис. 13. Общий вид объемно-планировочного элемента здания из легких метал-лических конструкций комплектной поставки (структурный блок покрытия

типа ЦНИИСК): 1 – структурный блок; 2 – колонна; 3 – колонна фахверка; 4 – подкрановая бал-ка; 5 – ригель стеновой; 6 – стеновая панель; 7 – оконная панель; 8 – профили-рованный настил; 9 – утеплитель; 10 – водоизоляционный ковер; 11 – жалю-зийная решетка; 12 – ворота; 13 – дверь; 14 – зенитный фонарь; 15 – крыш-

ный вентилятор; 16 – водосточная воронка; 17 – цокольная панель Строительные параметры и технические характеристики зданий следую-

щие [5]: сетки колонн 18×12 и 24×12 м; шаг крайних и средних колонн 12 м; номинальная высота до низа несущей конструкции покрытия: 4,8; 6,0; 7,2 и 8,4 м (бескрановые здания); 6,0; 7,2; 8,4 м (здания с подвесными кранами); 8,4; 9,6; 10,8 м (здания с мостовыми кранами). Грузоподъемность применяемых кранов может составлять: подвесных – 1 кран 3,2 тс или 2 крана по 2 тс; мостовых − до 10 тс среднего режима работы при высоте 8,4; 10 тс – 20 тс среднего режима работы при высотах 9,6 и 10,8 м. По числу пролетов могут быть одно- и много-пролетные. Перепады высот в профиле покрытия не допускаются. Несущая конструкция покрытия – структурные блоки из прокатных профилей (типа ЦНИИСК). В качестве несущего элемента кровли принят профилированный настил из холодногнутой оцинкованной стали толщиной 0,8 – 1 мм с высотой гофра 60 мм. Стены зданий из легких металлических конструкций запроекти-рованы двух типов: из трехслойных панелей вертикальной разрезки шириной 1 м, высотой 2,4 – 12 м, толщиной 45, 50, 60, 80, 90 и 100 мм; из металлических

32

профилированных листов и минераловатных плит. 4 Технологический проект производственной зоны Рассматривается 2-3 варианта расположения в плане производственного

корпуса разрабатываемой в КП зоны (участка). В пояснительной записке (или на листе планировки) в масштабе схематично приводятся планировки произ-водственного корпуса, на которых указываются различные варианты располо-жения зоны (участка).

По каждому варианту указываются преимущества и недостатки раз-мещения зоны (участка) с позиций технологического тяготения к другим зо-нам и участкам, удобства маневрирования подвижного состава, конфигурации зоны (участка) в плане, естественного освещения, близости к бытовым поме-щениям и др.

На основе проведенного анализа дается обоснование выбранного вари-анта размещения разрабатываемой зоны. Следует отметить, что на листе с пла-нировкой производственного корпуса зона (участок) должна располагаться так, как это было обосновано в анализе расположения рассматриваемой зоны.

В данном разделе также приводятся схема и описание технологического процесса, ведомость технологического оборудования и оргоснастки (приложе-ние К), расчет площади зоны (участка) по площади, занимаемой оборудовани-ем, и коэффициенту плотности его расстановки, расчет уровня механизации, а также другие расчеты, объем которых зависит от конкретной зоны (участка). Например, при разработке зон ТО рассчитывается ритм производства, такт ли-нии (поста), количество линий (постов). Дается обоснование выбранного мето-да организации ТО и диагностирования подвижного состава, специализации постов по видам работ и исполнителям и т. д.

5 Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих − Р; число рабочих постов − Х; площадь производственно-складских помещений – Sn.

Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям

764321 ККККККАРР ИЭТУД= ; (5.1)

764321 ККККККАХХ ИЭТУД= ; (5.2)

764321. ККККККАSS ИЭТ

ПУДП = , (5.3) где РУДЭТ, ХУД

ЭТ – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий (приложение П); SУД.П

ЭТ – пло-щадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 ав-томобиль, м2; АИ – списочное количество подвижного состава (одного типа);

33

К1, К2, К3, К4, К6, К7 – коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район (приложение П).

Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.

Оценка технического уровня разработанного проектного решения про-изводится путем сопоставления основных нормативных ТЭПов и показате-лей, полученных в результате технологического расчета и разработки плани-ровочного решения производственного корпуса (количество постов и площади помещений). Результаты оценки можно представить в виде таблицы.

Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Коэффициен-ты

Значение ТЭП для условий данного АТП

нормативные

Показатели Подвижной состав

АИ, шт.

Удельный ТЭП для эталонных условий

К1 … К7 удель-ные по типам

ПС сум-

марные ЗИЛ-431410 ЗИЛ-441510+ ОДАЗ-885

Р

… Х SП

Оценка основных результатов проекта Значения показателей, полученных

в результате Расхождение расчета нормат. ТЭП с результатами, %

Показа-тели

технологиче-ского расчета

разработки планировки производст-венного кор-

пуса

расчета нормат. ТЭП

технологиче-ского расчета

разработки плани-ровки

производственного корпуса

Р Х SП

Близость значений ТЭП с результатами технологического расчета подтвер-

ждает правильность последних. Значения показателей (числа рабочих постов и площадей производственно-складских помещений), полученные в результате раз-работки планировки производственного корпуса, как правило, не должны иметь отклонения более чем на ±10 % от нормативных ТЭП для данного АТП, что сви-детельствует о прогрессивности разработанного проектного решения. В против-ном случае необходимо проанализировать и пересмотреть принятые ранее про-ектные решения в технологическом расчете и планировке с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по исполь-зованию рабочих постов и площадей или привести соответствующее обоснование принимаемых в проекте показателей.

34

Список литературы 1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных пред-приятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт, 1993. − 271 с. 2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава ав-томобильного транспорта – М.: Транспорт, 1988. − 78 с. 3. Кузнецов Е.С., Власов В.М., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомо-билей – М.: Наука, 2001. − 535 с. 4..Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. – М.: Транс-порт, 1994. − 176 с. 5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5. Промышленные здания – М.: Стройиздат, 1986. − 335 с. 6. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебник для вузов – М.: Аг-ропромиздат. 1991. − 319 с. 7. Правила устройства электроустановок – М.: Энергоатомиздат, 1986. 8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. – М.: Информагротех, 1992. − 115 с. 9. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Машиностроение, 1995. − 304 с. 10. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. – М.: Информагротех, 1993. − 256 с. 11. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. – Новго-род, ПКФ завода «Гаро», 2008. − 68 с. 12. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта – М.: Академия, 2007. – 224 с.

Интернет www.zodchiy.ru/s-info/ www.garo.novgorod.ru www.fireman.ru/bd/snip/snip21-01-97.htm www.fire.sumy.ua www.chistopol.ru/factory/aso/catalog.htm www.aris.ru/INFO/MEXAN/STIM

35

Приложение А

Образец титульного листа

ФГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Горячкина»

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автопоездов ЗИЛ-441510 с полуприцепом ОДАЗ-885 и 100 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410»

Выполнил: студент гр.55-МА Сергеев А.Б. Руководитель: к.т.н., доц. Петров В.Г.

МОСКВА 2010

36

Приложение Б Примерная форма задания на курсовое проектирование

ФГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ имени В.П. Горячкина» Кафедра «Автомобильный транспорт»

ЗАДАНИЕ на выполнение курсового проекта по дисциплине

«Проектирование предприятий автомобильного транспорта» Студент______________________________________________________ Тема проекта_________________________________________________ Дата выдачи__________________________________________________ Срок окончания проекта________________________________________ Руководитель проекта___________________________Подпись________

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Списочное количество ПС (по маркам)_____________________________ Среднесуточный пробег, км______________________________________ Время в наряде, ч______________________________________________ Число дней работы ПС в году_____________________________________ Климатические условия__________________________________________ Категория условий эксплуатации__________________________________ Количество ПС, пробег которого не превысил нормативного до списания или КР (по маркам) и средний пробег (выраженный в долях от норма-тивного)______________________________________________________ Количество ПС, пробег которого превысил нормативный до списания или КР (по маркам) и средний пробег (выраженный в долях от нормативного) ______________________________________________________________

Состав графической части проекта: Лист 1 – Планировка производственного корпуса Лист 2 – Планировка _________________участка (зоны) с расстановкой оборудования Лист 3 – Генеральный план предприятия (по заданию руководителя)

37

Приложение В Таблица В.1 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава,

трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91)

* - пробег до КР

Нормативная трудоемкость Подвижной состав

Модель- представитель

Ресурс или

пробег до КР, тыс.км

ЕОС, чел.-ч

ТО-1, чел.-ч

ТО-2, чел.-ч

ТР, чел.-ч/ 1000км

Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса

ЗАЗ-1102 ВАЗ-2107 ГАЗ-31029

125 150 400

0,15 0,20 0,25

1,9 2,6 3,4

7,5 10,5 13,5

1,5 1,8 2,1

Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого

РАФ-2203 ПАЗ-3205 ЛАЗ-4226 ЛиАЗ-5256 Икарус-280

350* 400* 500* 500* 400*

0,25 0,30 0,40 0,50 0,80

4,5 6,0 7,5 9,0 18,0

18,0 24,0 30,0 36,0 72,0

2,8 3,0 3,8 4,2 6,2

Грузовые автомобили общего назначения, т: 0,5 – 1,0 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 8 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше 10 до 16

УАЗ-3303 ГАЗ-52-04 ГАЗ-3307

ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10

150

175 300 450 300 300 300

0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,40 0,50

1,8 3.0 3,6 3.6 5,7 7,5 7,8

7,2 12,0 14,4 14,4 21,6 24,0 31,2

1,55 2,0 3,0 3,4 5,0 5,5 6,1

Внедорожные авто-мобили-самосвалы: 30 т 40 т

БелАЗ-7522 БелАЗ-7548

200 200

0,80 1,00

20,5 22,5

80,0 90,0

16,0 24,0

Газобаллонные авто-мобили: на сжиженном неф-тяном газе на сжатом природ-ном газе

- -

- -

дополни-тельно

+0,08

+0,10

+0,3

+0,9

+1,0

+2,4

+0,45

+0,85

Прицепы: одноосные до 5 т двухосные до 8 т

СМ-В325 ГКБ-8350

120 250

0,05 0,10

0,9 2,1

3,6 8,4

0,35 1,15

Полуприцепы: одноосные до 12 т двухосные до 14 т многоосные свыше 20 т

КАЗ-9368 мод. 9370 МАЗ-9398

300 300 320

0,10 0,15 0,15

2,1 2,2 3,0

8,4 8,8 12,0

1,15 1,25 1,70

38

Продолжение приложения В

Таблица В.2 – Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, тру-

доемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР [1,2] Значения коэффициентов, корректирующих

трудоемкость Условия корректирования

нормативов ресурс или пробег до КР

периодич-ность

ТО-1, ТО-2

простой в ТО и ТР ЕО ТО-1,

ТО-2 ТР

Категория условий эксплуатации (К1): I II III IV V

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6

- - - - -

- - - - -

- - - - -

1,0 1,1 1,2 1,4 1,5

Подвижной состав (К2): базовая модель автомобиля (бортовой) полноприводн. автомобили и автобусы автомобили-фургоны (пикапы) автомобили-рефрижераторы автомобили-цистерны автомобили-топливозаправщики автомобили-самосвалы седельные тягачи специальные автомобили санитарные автомобили автомобили, работающие с прицепами специальные прицепы и п/прицепы

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,85 0,95 0,9 1,0 0,9 1,0

- - - - - - - - - - - -

1,0 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2 1,1 1,0 1,2 1,0 1,1 -

1,0

1,25 1,2 1,3 1,2 1.4

1,15 1,1 1,4 1,1

1,15 1,6

1,0

1,25 1,2 1,3 1,2 1,4

1,15 1,1 1,4 1,1

1,15 1,6

1,0

1,25 1,2 1,3 1,2 1,4

1,15 1,1 1,4 1,1

1,15 1,6

Климатические районы (К3): умеренный умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный, влажный жаркий сухой, очень жаркий сухой умеренно холодный холодный очень холодный

1,0 1,1

0,9 0,9 0,8 0,7

1,0 1,0

0,9 0,9 0,9 0,8

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

1,0 0,9

1,1 1,1 1,2 1,3

Число технологически совместимого подвижного состава (К4):

до 25 свыше 25 до 50 свыше 50 до 100 свыше 100 до 150 свыше 150 до 200 свыше 200 до 300 свыше 400 до 500 свыше 700 до 800 свыше 1000 до 1300 свыше 2000 до 3000 свыше 5000

- - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - -

- - - - - - - - - - -

1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00 0,89 0,81 0,73 0,65 0,60

1,55 1,35 1,19 1,10 1,05 1,00 0,89 0,81 0,73 0,65 0,60

Условия хранения подвижного состава (К5):

открытое закрытое

- -

- -

- -

- -

- -

1,00 0,90

39

Продолжение приложения В Таблица В.3 – Периодичность технического обслуживания подвижного состава

для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) [1, 12] Нормативная периодичность

обслуживания, км Подвижной состав

ТО−1 ТО–2 Легковые автомобили 5000 20000 Автобусы 5000 20000 Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых 4000 16000 Автомобили-самосвалы карьерные 2000 10000 Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) 4000 16000 Прицепы и полуприцепы тяжеловозы 3000 12000

Таблица В.4 – Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(ОНТП – 01-91) [1, 12] Нормативы простоя в Подвижной состав

ТО и ТР, дней/1000 км КР, календ. дней Легковые автомобили:

особо малого класса малого класса среднего класса

0,15 0,18 0,22

- - -

Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса

0,20 0,25 0,30 0,35 0,45

15 18 18 20 25

Грузовые автомобили общего назначения, грузоподъемностью, т: до 1 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 6 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше 10 до 16

0,25 0,30 0,35 0,38 0,43 0,48 0,53

- - - - - - -

Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т: 30,0 45,0

0,65 0,75

- -

40

Продолжение приложения В Таблица В.5- Коэффициент (К4') корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР

Легковые автомобили Автобусы Грузовые

автомобили

До 0,25 0,7 0,7 0,7 Более 0,25 до 0,5 0,7 0,7 0,7 –//– 0,5 до 0,75 1,0 1,0 1,0 –//– 0,75 до 1,0 1,3 1,3 1,2 –//– 1,0 до 1,25 1,4 1,4 1,3 –//– 1,25 до 1,5 1,4 1,4 1,3 –//– 1,5 до 1,75 1,4 1,4 1,3 –//– 1,75 до 2,0 1,4 1,4 1,3

Приложение Г

Таблица Г.1 – Примерное распределение вспомогательных работ, %

Вид работ Автономное АТП,

эксплуатационный филиал

Производственный филиал, БЦТО, ПТК

ЦСП СТО

Ремонт и обслуживание техно- логического оборудования, оснастки и инструмента

20

25

35

25

Ремонт и обслуживание инженер- ного оборудования, сетей и коммуникаций

15

20

15

20

Транспортные 10 8 8 - Перегон автомобилей 15 10 - 10 Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

15 12 12 20

Уборка производственных помещений и территории

20 15 15 15

Обслуживание компрессорного оборудования

5 10 15 10

ИТОГО 100 100 100 100

41

Таблица Г.2 – Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам Вид работ ТО и ТР Легко-

вые автомо-били

Автобусы Грузовые автомобили общего.

назначения

Внедорожные автомобили- самосвалы

Прицепы и п/прицепы

1 2 3 4 5 6 ЕОС (ежедневные)1: уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные (мелк. неиспр.) ИТОГО:

25 15 12 13 35

100

20 10 11 12 47 100

14 9 14 16 47

100

20 10 12 12 46

100

10 30 -

15 45

100 ЕОТ (перед ТО и ТР)1: уборочные моечные по двигателю и шасси ИТОГО:

60 40

100

55 45

100

40 60

100

40 60

100

40 60

100 ТО – 1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулировоч- ные, смазочные и др. ИТОГО:

15 85

100

8

92

100

10 90

100

8 92

100

4 96

100 ТО – 2: Углубленн. диагностирование Д-2 крепежные, регулировоч- ные, смазочные и др. ИТОГО:

12 88

100

7

93

100

10 90

100

5 95

100

2 98

100 1 2 3 4 5 6

ТР2 (постовые работы): общее диагностирование (Д–1) углубл. диагностирование Д-2 регулировочные, разборочно- сборочные сварочные сварочные для грузовых авто-мобилей с металлическими кузовами с металлодеревянн. кузовами с деревянными кузовами жестяницкие жестяницкие для грузовых ав-томобилей с металлическими кузовами с металлодеревянн. кузовами с деревянными кузовами

1 1 33

4 - - - 2 - - -

1 1

27 5 - - - 2 - - -

1 1 35 -

4 3 2 -

3 2 1

1 1 34

8 - - - 3 - - -

1 1 30 -

15 11 6 -

10 7 4

42

Продолжение таблицы Г.2 1 2 3 4 5 6

деревообрабатывающие с металлодеревянн. кузовами с деревянными кузовами Окрасочные Итого по постам:

- - 8

49

- - 8

44

2 4 6

503

- - 3

50

7 15 7

653 Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные Обойные Итого по участкам

16 10 6 2 3

1 1 2 2 2 2 2 2

51

17 9 7 2 3 2 1 3 2 2 2 3 3

56

18 10 5 2 4

1 1 3 2 1 1 1 1

50

17 8 5 2 4

2 2 3 2 2 1 1 1

50

-

13 3 - -

1 2 10 2 2 1 1 -

35 ВСЕГО по ТР 100 100 100 100 100

1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом. 2 Объем работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей рас-пределяется следующим образом: постовые работы – 75 % и участковые работы – 25 %. 3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа кузова.

43

Приложение Д Таблица Д.1 – Коэффициент неравномерности поступления подвижного соста-

ва на рабочие посты (по ОНТП-01-91) [1]

Списочное число подвижного состава и число смен работы постов До 100 101- 300 301 - 500 501 - 1000 1001-2000 Свыше

2000

Рабочие посты

1 2-3 1 2-3 1 2-3 1 2-3 1 2-3 1 2-3 ЕО (ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно-сборочные окрасочные

1,8

1,4

1,5

1,25

1,35

1,18

1,2

1,1

1,15

1,1

1.1

1,05

ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно- жестяницкие, деревообрабаты-вающие

1,4

1,2

1,3

1,13

1,17

1,09

1.1

1,05

1,07

1,04

1,05

1,03

Таблица Д.2 – Примерная продолжительность «пикового» возвращения под-

вижного состава в течение суток, ч (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава Количество подвижного состава, шт.

Легковые автомобили-

такси

Маршрутные автобусы

Грузовые автомобили

общего назначения

Ведомственные автомобили

До 50 свыше 50 до 100 свыше 100 до 200 свыше 200 до 300 свыше 300 до 400 свыше 400 до 600 свыше 600 до 800 свыше 800 до 1000 свыше 1000

2,0 3,0 3,5 4,0 4,2 4,5 4,6 4,8 5,0

1,5 2,5 2,8 3,0 3,5 - - - -

1,5 2,5 2,7 3,0 3,3 3,7 - - -

1,0 1,5 2,0 2,2 2,5 3,0 - - -

44

Приложение Е Таблица Е.1 – Удельные площади производственных участков на одного рабо-

тающего [1] Площадь, м2/чел. Участок

на первого работающего

на каждого последующего

Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) 22 14 Слесарно-механический 18 12 Электротехнический 15 9 Ремонта приборов системы питания 14 8 Аккумуляторный (без помещений кислотной и зарядной) 21 15 Шиномонтажный 18 15 Вулканизационный 12 6 Кузнечно-рессорный 21 5 Медницкий 15 9 Сварочный 15 9 Жестяницкий 18 12 Арматурный 12 6 Обойный 18 5 Деревообрабатывающий 24 18

Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой поста-ми. 2. Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматри-ваться. 3. Для АТП с числом автомобилей от 250 до 400 площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72…108 м2, кислотной −18…36 м2, зарядной −12…24 м2.

Таблица Е.2 – Удельные площади складских помещений на 10 единиц

подвижного состава, м2 (по ОНТП-01-91) [1] Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для Складские помещения и сооружения

по предметной специализации легковых автомобилей

автобусов грузовых автомобилей

прицепов, п/прицепов

Запасные части, детали, эксплуатаци-онные материалы

2,0 4,4 4,0 1,0

Двигатели, агрегаты и узлы 1,5 3,0 2,5 - Смазочные материалы 1,5 1,8 1,6 0,3 Лакокрасочные материалы 0,4 0,6 0,5 0,2 Инструменты 0,1 0,15 0,15 0,05 Кислород и ацетилен в баллонах 0,15 0,2 0,15 0,1 Пиломатериалы - - 0,3 0,2 Металл, металлолом, ценный утиль 0,2 0,3 0,25 0,15 Автомобильные шины 1,6 2,6 2,4 1,2 Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке)

4,0 7,0 6,0 2,0

Помещение для промежуточного хра-нения запасных частей и материалов (участок комплектации)

0,4 0,9 0,8 0,2

Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей)

0,2 0,25 0,25 -

45

Продолжение приложения Е Коэффициенты для расчета площади складских помещений

Таблица Е.3 – Коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег

подвижного состава Среднесуточный пробег, км 100 150 200 250 300 350

Коэффициент К1(С) 0,8 0,85 0,9 1,0 1,15 1,25

Таблица Е.4 – Коэффициент, учитывающий число технологически

совместимого подвижного состава Число технологически

совместимого подвижного состава до 50 50 –

100 100 − 150

150 – 200

200 – 300

300 – 400

400 – 500

500 – 600

Коэффициент К2(с) 1,4 1,2 1,15 1,1 1,0 0,95 0,9 0,87

Таблица Е.5 – Коэффициент, учитывающий тип подвижного состава

Тип подвижного состава К3(с)

Легковые автомобили: особо малого класса малого класса среднего класса

0,6 0,7 1,0

Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса

0,4 0,6 0,8 1,0 1,4

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 1 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 8 свыше 8 до 16 внедорожные автомобили-самосвалы

0,5 0,6 0,8 1,0 1,3 2,2

Прицепы грузоподъемностью, т: одноосные до 5 двухосные свыше 5 до 8 свыше 8

0,9 1,0 1,2

Полуприцепы грузоподъемностью, т: до 14 свыше 20

1,1 1,5

Прицепы и п/прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22 т 1,5

Таблица Е.6 – Коэффициент, учитывающий высоту складирования Высота складирования, м 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7,2

Коэффициент К4(с) 1,6 1,35 1,15 1,0 0,9 0,8 0,73 0,67

Таблица Е.7 – Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации I II III IV V Коэффициент К5

(с) 1,0 1,05 1,1 1,15 1,2

46

Приложение И Классификация помещений по взрывной и пожарной опасности [6] К категории А (взрывопожароопасная) относятся помещения, где в про-

изводстве обращаются горючие газы или ЛВЖ с температурой вспышки не бо-лее 28 °С в таком количестве, что могут образовываться взрывоопасные паро-воздушные смеси, а также вещества и материалы, способные взрываться и го-реть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или одно с другим.

К категории Б (взрывопожароопасная) относятся помещения, где в про-цессе производства обращаются горючая пыль, волокна или ЛВЖ с температу-рой вспышки более 28 °С.

К категории В (пожароопасная) относятся помещения, где в процессе производства обращаются горючие и трудногорючие жидкости, а также твер-дые горючие и трудногорючие вещества или материалы, в том числе пыль и во-локна, неспособные создавать взрывоопасные смеси с воздухом, но способные гореть.

К категории Г относят помещения с производствами, связанными со сжи-ганием топлива (в том числе газа) или обработкой негорючих веществ в раска-ленном или расплавленном состоянии, выделяющих лучистую энергию.

К категории Д относятся производства, в которых обращаются только не-горючие вещества в практически холодном состоянии.

Классификация взрывоопасных зон по ПУЭ [7] Зоны класса В-I – зоны, расположенные в помещениях, в которых горю-

чие газы или пары ЛВЖ в таком количестве или с такими свойствами, что они могут образовывать с воздухом взрывоопасные смеси при нормальных режимах работы, например при загрузке или разгрузке технологических аппаратов, хра-нении или переливании ЛВЖ, находящихся в открытых емкостях и т.п.

Зоны класса В-Iа – зоны, расположенные в помещениях, в которых при нормальной эксплуатации взрывоопасные смеси горючих газов (независимо от НКПВ) или паров ЛВЖ с воздухом не образуется, а возможны только в резуль-тате аварий или неисправностей.

Зоны класса В-Iб – зоны, расположенные в помещениях, в которых при нормальной эксплуатации взрывоопасные смеси горючих газов или паров ЛВЖ с воздухом не образуются, а возможны только в результате аварий или неис-правностей и которые отличаются одной из следующих особенностей:

1. Горючие газы в этих зонах обладают высоким НКПВ (15 % и более) и резким запахом при предельно допустимых концентрациях.

2. Помещения производств, связанных с обращением газообразного водо-рода, в которых по условиям технологического процесса исключается образо-вание взрывоопасной смеси в объеме, превышающем 5 % свободного объема помещения, имеют взрывоопасную зону, условно принятую от отметки 0,75 общей высоты помещения, считая от уровня пола, но не выше кранового пути,

47

если таковой имеется (например, помещения электролиза воды, зарядные стан-ции тяговых и стартерных аккумуляторных батарей).

Зоны класса В-Iг – пространства у наружных установок: технологических установок, содержащих горючие газы или ЛВЖ, надземных или подземных ре-зервуаров с ЛВЖ или горючими газами (газгольдеры), эстакад для слива и на-лива ЛВЖ, открытых нефтеловушек, прудов-отстойников с плавающей нефтя-ной пленкой и т.п.

Зоны класса В-II – зоны, расположенные в помещениях, в которых выде-ляются переходящие во взвешенное состояние горючие пыль или волокна в та-ком количестве и с такими свойствами, что они способны образовывать с воз-духом взрывоопасные смеси при нормальных режимах работы.

Зоны класса В-IIа – зоны, расположенные в помещениях, в которых опасные состояния, указанные выше, не имеют места при нормальной эксплуа-тации, а возможны только в результате аварий или неисправностей.

Классификация пожароопасных зон Зоны класса П-I – зоны, расположенные в помещениях, в которых обра-

щаются горючие жидкости с температурой вспышки выше 61 °С. Зоны класса П-II – зоны, расположенные в помещениях, в которых выде-

ляются горючие пыль или волокна с нижним концентрационным пределом вос-пламенения более 65 г/м3 к объему воздуха.

Зоны класса П-IIа – зоны, расположенные в помещениях, в которых об-ращаются твердые горючие вещества.

Зоны класса П-III – расположенные вне помещения зоны, в которых об-ращаются горючие жидкости с температурой вспышки выше 61 °С или твердые горючие вещества.

Например: К категории производств А/В-Iб относятся участок пропитки, окраски и

сушки; участок зарядки и хранения аккумуляторов; кислотная. К категории В/П-IIа относятся вулканизационный участок; склад запча-

стей и обменного фонда; инструментально-раздаточная кладовая. К категории В/норм. относится участок технического обслуживания и ди-

агностики машин; участок заправки, обкатки и устранения неисправностей по-сле обкатки.

К категории Г/норм. относятся медницко-жестяницкий участок; свароч-ный и кузнечный участки; участок испытания и регулировки двигателей.

К категории Д/П-II относится участок текущего ремонта и регулировки топливной аппаратуры.

К категории Д/норм. относятся следующие участки: текущего ремонта силового и автотракторного электрооборудования; слесарно-механический; ре-монтно-монтажный; наружной мойки; текущего ремонта автотракторный дви-гателей; разборочно-моечный и дефектовочный.

48

Приложение К Оформление дополнительной документации к графическим листам проекта

Оформление экспликации. На общей планировке производственного кор-

пуса приводится экспликация помещений (рис. К.1). Ее следует располагать над основной надписью (штампом) с учетом резервного поля не менее 50 мм. Ре-зервное поле (15 – 20 мм) оставляют также между продольной (правой) сторо-ной экспликации и рамкой листа. Заполнение экспликации производится сверху вниз.

Рис. К.1. Экспликация помещений

Ведомость технологического оборудования (рис. К.2) приводится на лис-те технологической планировки зоны или участка. При невозможности разме-щения на листе допускается оформление на листах формата А4, прилагаемых к пояснительной записке.

Рис. К.2. Ведомость технологического оборудования

49

Приложение Л

Подъемное оборудование

Рис. Л.1. Кран мостовой электрический однобалочный опорный

Таблица Л.1 − Техническая характеристика [8]

Грузоподъемность, т 2,0 3,2 5 Пролет (L), м 4,5; 7,5; 10,5; 13,5; 16,5;19,5; 22,5; 25,5; 28,5 Высота подъема, м 6, 12, 18 6, 12, 18 6, 12, 18 База моста крана (В), мм 1500…4000 1500…5000 1500…5000 Ширина крана без кабины (В1), мм 2150…4650 2150…5650 2150…5650 Ширина крана с кабиной (В2), мм 2780…4650 2780…5650 2780…5650 Высота крана (Н), мм 970, 1580 970, 1600 970, 1650

Рис. Л.2. Кран подвесной электрический однобалочный

Таблица Л.2 − Техническая характеристика [8]

Грузоподъемность, т 2 3,2 5 Пролет (L1), м 3; 4,2; 6; 9; 12; 15 Длина консоли (l), м 0,3; 0,6; 0,9; 1,2; 1,5 Длина крана (L), м 3,6…18 Высота подъема, м 6; 12; 18 База моста крана (В), мм 1062…1512 1666…1918 Ширина крана (В1), мм 1252…1702 1252…2765 1856…3295 Высота Н, мм 1525…1685 1755…1955 1990…2190

50

Продолжение приложения Л

Таблица Л.3 − Характеристики подъемников [9, 10, 11]

Марка Тип Г. п., т Высота подъема, мм

Мощность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

П-97М Двухстоечный, двухмоторный

3 1873 2х1,5 3280х1200х 2673

760

ПГ-3М Двухстоечный, одномоторный

3 1873 2,2 3105х1500х 3115

630

ПР-3 Двухстоечный, двухмоторный

3 1880 2х1,5 3418х1500х 2476

550

ПЛД-3 Двухстоечный, двухмоторный

3 1900 2х1,1 3080х1500х 2660

605

ПЛД-5 Двухстоечный, двухмоторный

5 1900 2х1,5 3440х1500х 2570

1297

П-98 Четырехстоечный, платформенный, одномоторный

3,5 1705 4 5168х3340х 2005

1290

П-178Д Четырехстоечный, платформенный, одномоторный

3,2 1545 2,2 4850х2960х 2085

840

ПС-10 Стационарный, четырехстоечный, подъем за раму

10 2000 4х1,5 720х720х 2570

(стойка)

1650

ПП-10 Передвижной, четырехстоечный, подъем за колеса

10 1700 4х1,5 920х1260х 2570

(стойка)

1900

П-263 Канавный, передвижной

8 500 3 940х1070х 1270

615

ПП-15 Шестистоечный подъем за колеса

15 1700 6х1,5 920х1260х 2570

(стойка)

нет данных

а б в

Рис. Л.3. Подъемники: а – подъемник ПС-10; б – П-98; в – П-97М

51

Приложение М Оборудование для ТО и ТР автомобилей [3, 9, 10, 11]

Таблица М.1 – Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование

№ Назначение Модель Мощ-

ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 Стенд контроля тормозных систем автомобилей с нагрузкой на ось до 2 т, шириной колеи 1200 − 1820 мм

СТС-2 до 18 (380 В)

1600х840х 300

990

2 То же с нагрузкой на ось до 10 т, шириной колеи 1500 − 2160 мм

СТС-10 до 45 (380 В)

1500х1500х 900

2800

3 Контроль суммарного люфта рулевого управления автомобилей

К-526 5 В⋅А 415х145х127 3

4 То же, механический К-524 - 350х135х160 0,7 5 Прибор для контроля света фар ОП - 660х590х

1770 35

6 Газоанализатор СО, СН, дымность Автотест СО-СН-Д

0,01 290х95х250 4,8

7 Дымомер ДО-1 - 555х310х255 200х190х150

3,2 2,1

8 Компьютерная диагностика бензиновых (в т.ч. впрыск.) и дизельных двигателей

КАД-300-03 310 В⋅А

760х1935х 670

100

9 Диагностика бензиновых и дизельных двигателей

МТ-5 100 В⋅А

630х300х425 25

10 Диагностика электронных систем впрыска автомобилей ВАЗ и ГАЗ

ДСТ-2М 1,5 В⋅А 95х100х48 0,35

11 Проверка и регулировка электрооборудо- вания, снятого с автомобиля

Э-242 20 кВ⋅А

800х1000х 1530

450

12 Очистка и проверка свечей зажигания Э-203 0,015 215х280х180 245х125х355

4 7

13 Проверка и ремонт карбюраторов ППК - 450х345х640 24 14 Испытание и регулировка форсунок

дизельных двигателей М-106 - 325х325х300 20

15 Испытание и регулировка ТНВД (8 секц.) КИ-15711 7,5 1350х600х 1970

600

16 То же, 8 секций КИ-921МТ 3 1100х620х 1680

520

17 То же, 12 секций КИ-22210 4 1450х650х 1800

450

18 Контроль углов установки колес 12-16” (оптико-механический)

СКО-1 0,17 1172х960х 606

120

19 То же, 10-17” КДС-5К 0,25 н.д. 125

52

Продолжение приложения М

Таблица М.2 – Оборудование для пуска двигателей и заряда АКБ

№ Назначение Модель Мощ-ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 Пуск автомобильных двигателей 12, 24 В, максимальный пусковой ток 800−900 А

Э-312 16 кВ⋅А

600х1000х1035 145

2 То же, тележка 2х132 А⋅ч 516М 0,7 700х1000х1200 185 3 ПЗУ, пусковой ток до 200А, зарядный

до 6,3А УПЗ-

12/200 3,5

(пуск) 330х820х280 30

4 ПЗУ, пусковой ток до 110А, зарядный до 8 А

Дубна-М 1,2 (пуск)

162х210х330 11

5 Зарядное устройство (одновременно до 6 АКБ, емкостью 55…190 А⋅ч)

ЗУ-1М 1,5 480х320х220 36

Таблица М.3 – Смазочно-заправочное оборудование

№ Назначение Модель Мощ-ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 Маслосборник (емкость бака 63 л) С-508 - 730х550х1080 34 2 Маслораздатчик (работает со стандартными

бочками, ручной привод, производительность 10 л/мин)

С-227 - 200х200х1390 18

3 То же, для моторного и трансмиссионного масла (ручной привод, производительность 3,5 л/мин, емкость бака 40 л)

С-223-1 - 550х730х1000 20

4 Солидолонагнетатель пневматический (ем-кость бака 63 л)

С-332 0,8 мПа

470х540х1120 37

5 То же, электрический (емкость бака 40 л) С-321 0,55 595х420х825 50 6 Колонка маслораздаточная (производитель-

ность 10 л/мин) 367М5Д 1,1 340х340х1200

(колонка) 660х445х1330

(н/станция)

62

7 Колонка топливораздаточная (1 заправочный пистолет, 50 л/мин)

НАРА 27М1С

0,55 660х445х1200 135

Таблица М.4 – Шиноремонтное оборудование

№ Назначение Модель Мощ-ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 Монтаж и демонтаж шин посадочным диаметром 12-16”

Ш-516 1,1 1005х520х1080 260

2 То же, посадочным диаметром 15-42” Ш-515 3 2300х1650х1600 750 3 То же 18-20” Ш-513 3 2510х1735х1860 800 4 Вулканизатор (посадочный диаметр

до 16”) 6134 0,55 335х280х525 35

5 То же, до 20” В-101 2х0,4 650х270х750 25 6 Вулканизатор для ремонта камер Ш-113 0,8 230х350х1505 40 7 Балансировка колес 9-26” ЛС1-01 0,4 1100х590х1200 130 8 Правка дисков 12-14” Р-184М 1,5 1350х880х1070 450

53

Продолжение приложения М

Таблица М.5 – Оборудование для технического обслуживания, ремонта, раз-

борки и сборки

№ Назначение Модель Мощ-ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 2 3 4 5 6 1 Расточка тормозных барабанов

и обточки накладок грузовых авто-мобилей

Р-185 2,2 875х850х1360 700

2 Срез тормозных накладок Р-174 2,2 920х900х1060 495 3 Шлифовка фасок и торцов

клапанов Р-186 0,25 560х440х350 40

4 Настольно-сверлильный станок Р-175 0,75 710х390х980 115 5 Шлифовка клапанных гнезд Р-176 0,18 312х72х238 10,2 6 Притирка клапанов Р-177 0,18 360х80х180 4,5 7 Приспособление для монтажа и

демонтажа пружин клапанов двига-теля

ОР-9913 - 600х250х46 1,5

8 Стенд для ремонта двигателей легковых автомобилей

СП-1 - 850х800х1075 29

9 Стенд для разборки и сборки дви-гателей типа ЯМЗ с ручным приво-дом

Р-776 - 1840х1000х 1020

220

10 То же для двигателей типа ЗИЛ-130 ОПТ-5557М 1,1 1500х1400х 1100

260

11 Стенд для разборки и сборки коро-бок передач с ручным приводом

Р-201 - 830х580х720 22

12 Стенд для разборки и сборки ре-дукторов с ручным приводом

Р-620 - 850х700х985 80

13 Приспособление для снятия и уста-новки коробок передач

П-232 - 880х660х300 21

14 Приспособление для разборки, сборки и регулировки муфт сцеп-ления дизельных двигателей

Р-724 0,5 МПа 580х490х470 50

15 То же для карбюраторных двигате-лей

Р-207 0,4 МПа 625х565х406 57

16 Комплект инструментов для очист-ки распылителей форсунок

ПИМ-5319 - 210х110х30 1,0

17 Комплект приспособлений и инст-румента для обслуживания и ре-монта дизельной топливной аппа-ратуры типа 4ТН, 6ТН, УТН-5

ОР-15727 - 1400х1000х 400

100

18 То же для топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ

ПИМ-1878 - 1400х1000х 400

49

19 Набор слесарного инструмента ПИМ-582А - 506х200х150 16 20 Универсальный стенд для испыта-

ния и регулировки автотракторного электрооборудования

КИ-968 3,3 848х815х1490 260

21 Станок обдирочно-шлифовальный 3Б634 3,0 1000х665х1230 712 22 Обдирочно-шлифовальные работы ОШ-1 3,0 420х535х1075 90 23 То же Р-187 1,1 520х680х1150 190 24 Токарный настольный станок - 0,55 1050х500х315 100 25 Наждачный настольный станок УЗ-1 0,25 210х185х230 7

54

Продолжение приложения М

1 2 3 4 5 6 26 Токарно-комбинированный станок 1Е95 5,5 3000х1200х

1640 2475

27 Станок настольный точильно-шлифовальный

3Е631 0,75 430х330х370 40

28 Станок токарно-винторезный 1В62Г 8 2800х1190х 1450

2330

29 Станок вертикально-сверлильный 2Н118 1,5 870х510х2080 450 30 Станок радиально-сверлильный 2К52-1 1,5 1750х750х1900 1200 31 Станок универсально-фрезерный 6Т-82 7,5 1900х2000х

1450 3200

32 Пресс гидравлический 10 т ОР-14575 - 480х144х835 75 33 Пресс пневматический 2,4 тс Р-335 0,5 МПа 420х470х585 70 34 Пресс электрогидравлический 40

тс, стационарный Р-342М 3 1000х1030х

1860 240

35 Пресс ручной 3 тс ПР - 1340х396х900 176 36 Установка для резки и изготовле-

ния прокладок из тонколистового металла

ОР-12624 0,75 450х210х400 50

37 Передвижной гайковерт (5 га-ек/мин)

И-330 0,55 1100х650х 1100

100

38 Установка для расточки цилиндров (переносная)

2407 0,25 300х200х720 40

39 Трансформатор сварочный ТД-306 Первич-ная мощ-

ность 20 кВт

370х630х585 71

40 Трансформатор для ручной дуговой сварки (металл до 10 мм)

ТДМ-163 4 355х180х220 16

41 Полуавтомат (металл 0,6-8 мм, в среде углекислого газа, проволока 0,6-1,2 мм)

ПДГ-201М 8 520х250х635 45

42 То же (0,8-10 мм, проволока 0,8-1,2 мм)

ПДГ-252А 8 520х250х635 49

43 Набор инструмента и приспособле-ний с гидроприводом для правки кузовов

И-332 - 750х420х780 105

44 Комплект универсального РТО и оснастки для ремонта радиаторов и баков

ОР-11438 - 2240х1200х 1500

500

45 Устройство для приготовления и фильтрования лакокрасочных материалов (120л/ч)

ОР-12625 - 500х500х700 30

46 Ванна для проверки герметичности топливных баков

ОРГ-18115 - 1520х1220х900 110

47 Установка бескамерной окраски ПЛ211.012 64 10610х6540х 5625

10855

48 Установка окрасочная (1,2 кг/мин) Заря-1 0,5 МПА 480х400х850 32 49 Инфракрасная сушка поверхностей УИС-1А 2х2 1235х1420х

1180 45

50 Дистиллятор АТУ-13506 3,5 1100х120 10 51 Комплект приспособлений для ТО

АКБ Э-412 - 320х210х

300

6,5

55

Продолжение приложения М

1 2 3 4 5 6 52 Горн кузнечный на два огня ГО-3336 - 2280х1200х

915 415

53 Вентилятор кузнечный ОКС-3361А 3 500х460х580 52 54 Ванна для закалки деталей ОРГ-5138 - 830х670х470 61 55 Наковальня однорогая НО-32 - 37-х175х130 32 56 Молот ковочный пневматический МА-4129А 7,5 1560х850х

1900 3190

57 Верстак двухтумбовый (деревян-ный)

ШП-1,7 - 1500х650х770 57

58 Верстак слесарный на одно рабочее место

ОРГ-5365 - 1360х950х 1125

210

59 Верстак слесарный на два рабочих места

ОРГ-1468-01-070А

- 2400х800х805 140

60 Верстак аккумуляторщика ОРГ-5106А - 1280х836х750 210 61 Верстак для жестяницких работ ОРГ-5105 - 1880х1000х830 330 62 Стол монтажный металлический ОРГ-1468-

01-080А - 1200х800х600 105

63 Стол для электросварочных работ ОКС-7523 - 1100х750х650 230 64 Стол для газосварочных работ с

устройством для зажигания горел-ки

ОКС-7547 - 1024х724х654 198

65 Стол с отсосом воздуха на два ра-бочих места

ОПР-2241 - 1154х890х 1560

90

66 Стол поворотный с отсосом возду-ха

ОПР-2239М - 1300х1245х750 160

67 Стол рабочий с вытяжным шкафом

ОП-2078 - 2500х800х 2660

285

68 Стол для вулканизационных аппа-ратов

ОРГ-1468 - 2400х600х830 185

69 Стеллаж для узлов и деталей ОРГ-1468-05-320А

- 1400х500х 2025

146

70 Стеллаж для АКБ 5123 - 2215х515х1600 170 71 Шкаф для инструмента и монтаж-

ных приспособлений ОРГ-5126 - 1600х430х

1900 130

72 Шкаф для хранения баллонов с кислородом и ацетиленом

ОРГ-5127 - 1905х460х 1600

120

73 Шкаф маляра ОР-12626 - 1400х600х 1400

70

74 Шкаф для хранения лакокрасочных материалов

ОРГ-18114 - 500х500х1170 45

75 Контейнер для выбракованных де-талей

ОРГ-1598 - 965х865х800 132

76 Ларь для обтирочного материала ОРГ-5133 - 1000х500х850 45 77 Ларь для кузнечного инструмента ОРГ-5134 - 1000х500х850 45 78 Ящик для угля ОРГ-1468-

07-090 - 1000х500х500 37

79 Ящик для песка ОРГ-5139 - 500х500х500 45 80 Тележка для инструментов (6 ящи-

ков) 02.006С - 600х420х1000 30

56

Продолжение приложения М

1 2 3 4 5 6 81 Тележка для двигателей и др. агре-

гатов ОПТ-7353 - 1210х800х440 74

82 Тележка для перевозки АКБ П-620 - 805х1070х490 100 83 Тележка для транспортировки ко-

лес П-254 - 1160х910х900 80

84 Тиски слесарные Т-100 Т-125 Т-80 Т-160

- - - -

245х175х72 489х233х230 389х190х181 600х240х300

8,2 24

13,5 55

Таблица М.6 – Дополнительное оборудование

№ Назначение Модель Мощ-

ность, кВт

Габаритные размеры, мм

Масса, кг

1 Удаление выхлопных газов 1500 м3/ч

УВВГ 1,1 1000х500х800 50

2 Компрессор (160 л/мин, 8 атм., ресивер 50 л)

К-12 2,2 1000х470х800 90

3 То же, (160 л/мин, 10 атм., 110 л) К-1 2,2 1000х620х970 130 4 То же (1000 л/мин, 10 атм., 500 л) С-416М 11 2100х700х1480 480 5 То же (1000 л/мин, 10 атм., 250 л) С-415М 5,5 1750х600х1350 330 6 То же вертикальный (630 л/мин,

10 атм., ресивер 300 л) КВ-15 5,5 1000х900х1850 350

7 Шланговая мойка (14 атм., 70л/мин) двухпостовая

1112 7,5 1110х420х780 200

8 То же (60 атм., 12 л/мин) М-125 2,2 1220х550х750 125 9 Шланговая мойка двигателей М-203 10 н.д. н.д. 10 Мойка деталей М312 6 1140х690х950 260 11 Установка для нанесения антикор-

розионных покрытий 4122-2 0,75

МПа 560х420х935 54

12 Тепловентилятор 650 м3/ч ТВ-9 до 9 285х417х442 14 13 Отопитель (топливо – отработанное

масло) мощность 36 кВт/ч, обогрев 1100 м3

АТ-400 4,3 л/ч

1100х710х1050 н.д.

14 То же 57,5 кВт/ч, 1500 м3 АТ-500 6,0 л/ч

1150х820х1280 н.д.

15 Очистная установка 2м3/ч ФФУ-2 5,5 1200х1200х 1600

н.д

16 Очистки и рециркуляция воды 2м3/ч (Alfred Karcher)

RWR 2 Минимальная ширина 1,5 м площадь 9 м2

н.д.

57

Приложение Н

Таблица Н.1- Условные обозначения на чертежах Строительные конструкции

1.500

антресоли (вентиляционные камеры и площадки)

колонна железобетонная с фундаментом

колонна металлическая с фундаментом

ворота распашные

ворота складочные

ворота раздвижные односторонние

ворота раздвижные двусторонние

ворота подъемные

стена капитальная

монтажный проем

перегородка сборная щитовая

перегородка из светопрозрачных материалов

58

Продолжение таблицы Н.1

люк

трап

технологическое оборудование с номером по плану и фундаментом

5 номер участка

подвод холодной воды

подвод холодной воды и отвод в канализацию

подвод горячей воды

подвод горячей воды и отвод в канализацию

подвод пара

отвод конденсата

подвод сжатого воздуха

А подвод ацетилена

К подвод кислорода

1,0÷3,0КВт

потребитель электроэнергии

местный вентиляционный насос

отсос выхлопных газов

59

Продолжение таблицы Н.1

розетка 3-х фазного переменного тока

розетка 1-фазного переменного тока

осветительная розетка до 36 В

Подъемно-транспортные средства Q=2 т.с.

кран однобалочный опорный

Q=2 т.с.

кран однобалочный подвесной

Q=1 т.с.

кран-штабелер опорный

Q=1 т.с.

кран-штабелер подвесной

Q=1 т.с.

кран козловой

Q=10 т.с.

кран мостовой

Q=0,5 т.с.

монорельс с тельфером

Q=1 т.с.

кран консольно-поворотный

Q=1 т.с.

лифты, подъемники

привод-натяжка подвесного конвейера

60

Продолжение таблицы Н.1

натяжное устройство подвесного конвейера (с двумя звездочками)

приводная станция подвесного конвейера

рольганг

5.000 3.000

подъем и спуск подвесного конвейера

монорельс

подкрановые пути

рельсовый путь Прочие обозначения

машино-место на постах обслуживания (с указанием передней части автомобиля)

машино-место на постах ожидания и на местах хра-нения

0,150

колесоотбоечный тротуар

61

Продолжение таблицы Н.1

соединительная траншея входа в осмотровые канавы

A/B – Ia

категория производства по взрывной и пожарной опасности (в числителе) и категория устройства электроустановок по взрывной и пожарной опасно-сти /по ПУЗ/ (в знаменателе)

граница участка (отделения) без ограждения

площадка складирования деталей, узлов, агрегатов и прочее

Таблица Н.2- Нормируемое расстояние на постах ТО и ТР, м∗

Схемы Автомобили и конструкции здания, между которыми

Категория авто-мобилей

устанавливаются расстоя-ния

I II и III

IV

1 2 3 4 5

Продольная сторона автомо-биля и стена при работе без снятия шин, тормозных бара-банов и газовых баллонов∗∗ То же со снятием шин и тормозных барабанов∗∗ То же, до стационарного тех-нологического оборудования

1,2

1,5

1,0

1,6

1,8

1,0

2,0

2,5

1,0

∗ – Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизиро-

ванной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов ∗∗ – При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны

быть увеличены на 0,6 м

62

Продолжение таблицы Н.2

1 2 3 4 5

Торцевая сторона автомо-биля(передняя или задняя) и стена∗∗ То же, до стационарного тех-нологического оборудования

1,2

1,0

1,5

1,0

2,0

1,01

Автомобиль и колонна 0,7 1,0 1,0

Автомобиль и наружные во-рота, расположенные против поста

1,5 1,5 2,0

Продольные стороны авто-мобилей при работе без сня-тия шин, тормозных бараба-нов и газовых баллонов То же со снятием шин и тормозных барабанов

1,6

2,2

2,0

2,5

2,5

4,0

Торцевые стороны автомо-билей

1,2 1,5 2,0

63

Таблица Н.3 – Нормируемое расстояние на автомобиле-местах хранения и ожи-дания ТО и ТР (в помещениях и на открытых площадках), м1

Схемы

Автомобили и конструкции здания, между которыми

Категория авто-мобилей

устанавливаются расстоя-ния

I II и III

IV

Продольные стороны авто-мобилей Стена и автомобиль, стоя-щий параллельно стене

0,6

0,5

0,6

0,6

0,8

0,8

Продольная сторона авто-мобиля и колонна (пилястра)

0,3 0,4 0,5

Передняя сторона автомо-биля и стена: – при прямоугольной рас-становке автомобилей

– при косоугольной расста-новке автомобилей

0,7

0,5

0,7

0,7

0,7

0,7

Задняя сторона автомобиля и стена: – при прямоугольной рас-становке автомобилей

– при косоугольной расста-новке автомобилей

0,5

0,5

0,7

0,7

0,7

0,7

Автомобили, стоящие один за другим

0,4 0,5 0,6

1 Примечание. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, ука-

занные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов – на 0,2 м. При оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.

64

Таблица Н.4 - Нормируемое расстояние для размещения оборудования, м

Расстояния Оборудование с размерами

в плане, м Схемы до

0,8×1,0 от 0,8×1,5 до 1,5×3,0

свыше 1,5×3,0

1 2 3 4 5 Слесарное оборудование

Между боковыми сто-ронами оборудования (а) Между тыльными сто-

ронами оборудования (б)

0,5

0,5

0,8

0,7

1,2

1,0

а

б

Между оборудованием

при расположении одного рабочего места (в) Между оборудованием

при расположении двух рабочих мест (г)

1,2

2,0

1,7

2,5

– –

гв

От стены (колонны) до тыльной или боковой стороны оборудования (д)

0,5 0,6 0,8 д д д д

От стены до фронта оборудования (е) От колонны до фронта

оборудования (ж)

1,2

1,0

1,2

1,0

1,5

2,0 же

Станочное оборудование

Между боковыми сто-ронами станков (а) Между тыльными сто-

ронами станков (б)

0,7 –

0,9

0,8

1,2

1,0

а

б

65

Продолжение таблицы Н.4

1 2 3 4 5 Между станками при

расположении одного ра-бочего места (в) То же двух рабочих

мест (г)

1,3

1,5

1,8

гв

Между станками при обслуживании двух станков одним рабочим (д)

1,3 1,5 1,8

д

От стены до фронта оборудования (е)

От колонны до фронта оборудования (ж)

0,7

1,3

0,8

1,5

0,9

1,8

ж ее

же

Кузнечное оборудование

Между боковыми сторо-нами:

– молота и нагрева-тельной печи (а) – молота, нагревательной печи и другим оборудо-ванием (б) – молота и стеной (в) – молота и колонной (г)

1,0

2,5

3,0 0,4

1,0

2,5

3,0 0,4

1,0

2,5

3,0 0,4 в

г

б

а

б

66

Продолжение таблицы Н.4

1 2 3 4 5 Деревообрабатывающее оборудование

Между боковой стороной станка и местами склади-рования (а) Между передней сторо-

ной станка и местами скла-дирования (б) Между тыльной сторо-

ной станка и стеной или колонной (в) Между передней сторо-

ной станка и стеной или колонной (г)

0,7

0,5

1,0

1,8

0,7

0,5

1,0

1,8

0,7

0,5

1,0

1,8

ав

г

б

Окрасочное и сушильное оборудование

Между торцевыми сто-ронами окрасочной и су-шильной камер (а) Между боковыми сто-

ронами окрасочных камер (между гидрофильтрами) (б) Между боковыми сто-

ронами сушильных и ок-расочных камер (с проти-воположной стороны гидрофильтра) (в) Между боковой стороной

сушильной, окрасочной камеры (с противополож-ной стороны гидрофильтра) и стеной (г) То же и колонной (д) Окрасочной камеры (со

стороны гидрофильтра) и стеной (е) То же и колонной (ж) Между торцевой (глухой)

стороной сушильной, окра-сочной камеры и стеной (ко-лонной) (з) Между торцевой (про-

ездной) стороной су-шильной, окрасочной ка-меры и воротами (и)

1,5

1,2

1,0

1,0

0,8 1,2

0,8 0,8

1,5

1,5

1,2

1,0

1,0

0,8 1,2

0,8 0,8

1,5

1,5

1,2

1,0

1,0

0,8 1,2

0,8 0,8

1,5

в

в

б

д

г

дг

ж

еа

из

67

Приложение П Таблица П.1 – Удельные технико-экономические показатели АТП для

эталонных условий на 1 автомобиль Показатель АТП

легковых автомобилей

автобусов грузовых автомобилей

внедорожных автомобилей-самосвалов

Число производственных рабочих (Р)

0,22 0,42 0,32 1,50

Число рабочих постов (Х) 0,08 0,12 0,10 0,24 Площадь производственно- складских помещений (S), м2

8,50

29,00

19,00

70,00

Таблица П.2 – Коэффициент К1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава

Списочное число подвижного состава Показатель 25 50 100 200 300 500 800 1200

Число производственных рабочих 1,66 1.44 1,24 1,08 1,00 0,90 0,83 0,78 Число рабочих постов 2,30 1.89 1,40 1,14 1.00 0,86 0,75 0,70 Площадь производственно- складских помещений

2.05 1,80 1,35 1,12 1,00 0,86 0,75 0,70

Таблица П.3 – Коэффициент К2, учитывающий тип подвижного состава Показатель Тип подвижного

состава Число производст-венных рабочих

Число рабо-чих постов

Производственно- складская площадь

1 2 3 4 Легковые автомобили:

малого класса среднего класса

0,87 1,00

0,82 1,00

0,78 1,00

Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса

0,62 0,70 0,88 1,00 1,56

0,65 0,74 0,88 1,00 1,52

0,32 0,48 0,78 1,00 1,50

Грузовые автомобили грузоподъем-ностью, т до 1 свыше 1 до 3 свыше 3 до 5 свыше 5 до 6 свыше 6 до 8 свыше 8 до 10 свыше 10 до 16

0,42 0,56 0,68 0,75 1,00 1,15 1,35

0,51 0,64 0,72 0,77 1,00 1,05 1,30

0,33 0,50 0,60 0,72 1,00 1,05 1,30

Автомобили повышенной проходи-мости

1,20 1,15 1,25

Автомобили-самосвалы 1,12 1,08 0,96 Фургоны, пикапы, цистерны, топли-возаправщики, рефрижераторы

1,20 1,10 1,06

Газобаллонные с двигателями, работающими на СНГ:

легковые автобусы грузовые

1,18 1,10 1,20

1,15 1,08 1,15

1,20 1,12 1,22

68

Газобаллонные с двигателями, рабо-тающими на СПГ

легковые автобусы грузовые

1,34 1,18 1,30

1,25 1,12 1,20

1,30 1,20 1,25

Внедорожные автомобили- самосвалы грузоподъемностью,т

30 42

0,85 1,00

0,90 1,00

0,80 1,00

Таблица П.4 – Коэффициент К3 , учитывающий наличие прицепного состава к

грузовым автомобилям Количество прицепного состава,

% количества грузовых автомобилей Показатель

0 25 50 75 100 Число производственных рабочих 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 Число рабочих постов 1,00 1,15 1,25 1,35 1,45 Производственно-складская площадь 1,00 1,17 1,32 1,39 1,44 Таблица П.5 – Коэффициент К4, учитывающий среднесуточный пробег одного

автомобиля Показатель Среднесуточный пробег ,км

100 150 200 250 300 350 Число производственных рабочих 0,55 0,70 0,85 1,00 1,15 1,30 Число рабочих постов 0,78 0,89 0,95 1,00 1,04 1,07 Производственно-складская площадь 0,64 0,76 0,88 1,00 1,12 1,24

Таблица П.6 – Коэффициент К6, учитывающий категорию условий

эксплуатации подвижного состава Показатель Категория условий эксплуатации

I II III IV V Число производственных рабочих 1,00 1,08 1,16 1,34 1,45 Число рабочих постов 1,00 1,07 1,15 1,25 1,35 Производственно-складская площадь 1,00 1,07 1,15 1,25 1,42

Таблица П.7 – Коэффициент К7, учитывающий климатический район эксплуатации Показатель Климатический район

Число производст-венных рабочих

Число рабо-чих постов

Производственно- складская площадь

Умеренный 1,00 1,00 1,00 Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

0,95 0,97 0,82

Жаркий сухой, очень жаркий сухой 1,07 1,05 0,88 Умеренно холодный 1,07 1.05 1,04 Холодный 1,13 1,10 1,08 Очень холодный 1,25 1,15 1,20

69

Содержание Стр. Введение……………………………………………………………………. 1. Указания по оформлению курсового проекта…………………………… 1.1. Содержание курсового проекта……………….………………………….. 1.2. Оформление курсового проекта………………………………………….. 2. Технологический расчет АТП……………………………………………... 2.1. Исходные данные…………………………………………………………… 2.2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО… 2.3. Расчет коэффициента технической готовности………………………….. 2.4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной про-

граммы ТО…………………………………………………………………..

2.5. Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО,ТР…… 2.6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО, ТР………………………............. 2.7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам……… 2.8. Расчет численности производственных рабочих…………………............ 2.9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных

рабочих ……………………………………………………………………...

2.10.Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава…………………………………………………

2.11.Расчет количества постов ЕО, ТО, ТР и ожидания………………………. 2.12.Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков………. 2.13.Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений….. 3. Планировка производственного корпуса АТП…………………………… 3.1. Виды промышленных зданий……………………………………………… 3.2. Объемно-планировочное решение зданий………………………………... 3.3. Элементы каркаса одноэтажных промышленных зданий………............. 3.4. Промышленные здания с применением легких несущих

и ограждающих конструкций ……………………………………………

4. Технологический проект производственной зоны……………………….. 5. Технико-экономическая оценка проекта…………………………………. Список литературы…………………………………………………………. Приложение А – Образец титульного листа……………………………… Приложение Б – Форма задания на курсовое проектирование…………. Приложение В ……………………………………………………………… Приложение Г ……………………………………………………………… Приложение Д……………………………….……………………………… Приложение Е ……………………………………………………………… Приложение И ……………………………………………………………… Приложение К………………………………………………………………. Приложение Л – Подъемное оборудование………………………………. Приложение М – Оборудование для ТО и ТР……………………………. Приложение Н – Условные обозначения…………………………………. Приложение П ………………………………………………………………

70

Методические рекомендации по выполнению курсового проекта

Дидманидзе Отари Назирович Виноградов Олег Владимирович Митягин Григорий Евгеньевич

Андреев Олег Петрович Новиков Евгений Валерьевич

Закарчевский Олег Владимирович Дзюба Юрий Васильевич

Журилин Александр Николаевич

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Редактор Т.В. Сергованцева Верстка С.С. Шестов

ООО «Спектр»

125413, Москва, ул. Флотская, д. 17, стр. 2 Отпечатано в ООО «УМЦ Триада»

127550 Москва, ул. Лиственничная аллея, д. 7 корп. 2

Подписано в печать 07.10.2010 Усл. печ. л. 4,38

Формат 60х84/16 Тираж 100 экз. Бумага офсетная Печать трафаретная Заказ №

Цена договорная