ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ 2. ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ 3. ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ 4. ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΖΩΗ 5. ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΣΕ ΜΑΘΗΤΙΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΑΡΘΡΩΝ

ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν σε όλο τον κόσμο σοβαρότατα πρόβλημα δημόσιας υγείας. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν δύο φορές πιο συχνοί απ 'ότι παγκοσμίως. Έχουμε 2.000 θανάτους, 4.000 βαριά και 30.000 ελαφρά τραυματισμένους κατά μέσο όρο το χρόνο. Από τους νεκρούς και τους τραυματίες το 1/3 είναι παιδιά. Το τραγικό αυτό γεγονός γίνεται ακόμα χειρότερο αν υπολογίσει κανένας ότι πέρα από τους θανάτους πολλοί από τους τραυματίες μένουν ανάπηροι, και μάλιστα σε μικρή ηλικία. Τα τροχαία ατυχήματα δεν τα δημιουργεί η κακιά ώρα ή η κακοτυχία. Είναι αποτέλεσμα πολλών παραγόντων, όπως το ανθρώπινο λάθος, η αμέλεια, η απερισκεψία, η περιφρόνηση του κινδύνου, η άγνοια κ.λ.π., και σ' αυτούς τους παράγοντες έχουμε υποχρέωση να παρέμβουμε. Στην Ελλάδα πολύ λίγα μέτρα πρόληψης είναι υποχρεωτικά με νόμους, αλλά και για όσα έχουν θεσπιστεί νόμοι, πάλι δεν τηρούνται. Οι παράγοντες που επηρεάζουν την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων στα παιδιά έχουν σχέση: 1. Με το ίδιο το παιδί, την ηλικία του και τις φυσικές αδυναμίες της (το χαμηλό ανάστημα, το μικρότερο οπτικό πεδίο, τη νευρολογική του ανωριμότητα, την αδυναμία γνώσης των σημάτων, την παρορμητικότητα και ακόμα και τη γοητεία που προκαλεί ο κίνδυνος). 2. Το περιβάλλον του παιδιού, τους γονείς και τους δασκάλους του, την επίβλεψη και την εκπαίδευση που του παρέχουν. 3. Την κατάσταση του οδικού δικτύου της χώρας (το σχεδιασμό των δρόμων, τη σηματοδότηση, τη δόμηση κ.λ.π.). Σημειώνεται ότι στην Ελλάδα μόνο στο 10% του οδικού δικτύου μπορούν να αναπτυχθούν με ασφάλεια ταχύτητες μεγαλύτερες από 80 χιλιόμετρα την ώρα. 4. Τις αδυναμίες των οδηγών (επιπολαιότητα, ανεπαρκής εκπαίδευση, κακή συντήρηση των οχημάτων και μη τήρηση των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας). Το παιδί μπορεί να γίνει θύμα τροχαίου είτε ως πεζός στους δρόμους, είτε ως επιβάτης μεταφορικού μέσου, ή ακόμα ως ποδηλάτης και στην εφηβεία ως οδηγός. Α. Το παιδί πεζός Το 30% των νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι πεζοί και κυρίως παιδιά και έφηβοι. Το παιδί ως πεζός μειονεκτεί σημαντικά σε σχέση με τους ενήλικους εξαιτίας φυσικών αδυναμιών, γι' αυτό χρειάζεται εκπαίδευση και επιτήρηση. Το παράδειγμα των ενηλίκων είναι το καλύτερο εκπαιδευτικό εργαλείο. Καλό είναι να διδάσκονται τα παιδιά από πολύ μικρά τους κανόνες κυκλοφοριακής αγωγής και να μάθουν σιγά σιγά να αναγνωρίζουν τα σήματα της Τροχαίας. Σημαντική είναι και η κατανόηση των εννοιών απόσταση, ταχύτητα και ήχος, που όμως προϋποθέτει νευρολογική ωριμότητα, η οποία αποκτάται βαθμιαία. Κρατάμε, λοιπόν, πάντα το χέρι των παιδιών που συνοδεύουμε και περπατάμε σωστά, πάντα στο πεζοδρόμιο, σεβόμενοι όλους τους κανόνες. Για παράδειγμα, δεν διασχίζουμε δρόμο στις διαβάσεις πεζών αν δεν ανάψει πράσινο, ακόμα κι αν ο δρόμος είναι έρημος. Αν δεν υπάρχει φωτεινός σηματοδότης, σταματάμε στην άκρη του πεζοδρομίου, βρίσκουμε ένα ασφαλές σημείο, ελέγχουμε οπτικά και ακουστικά προς όλες τις κατευθύνσεις για οχήματα και όταν ο δρόμος είναι ελεύθερος τον διασχίζουμε γρήγορα και κάθετα. Ειδικότερα ως προς τις ηλικίες των παιδιών: Παιδιά μικρότερα των 8 χρόνων δεν πρέπει να κυκλοφορούν ποτέ μόνα τους στους δρόμους και έχουν ανάγκη από αυστηρή και συνεχή επιτήρηση. Παιδιά μεγαλύτερα των 9 χρόνων, μετά οπό καλή εκπαίδευση, μπορούν να κυκλοφορούν μόνα τους ή και να διασχίζουν γνωστούς και όχι πολυσύχναστους δρόμους ή δρόμους πολυσύχναστους που έχουν καλή σηματοδότηση. Παιδιά άνω των 12 χρόνων -αλλά όχι μικρότερα- διαθέτουν πια τις δυνατότητες να συμπεριφέρονται στους δρόμους σωστά, όπως και οι ενήλικοι. Β. Το παιδί επιβάτης Για την ασφαλή μεταφορά των παιδιών υπάρχουν ορισμένοι βασικοί κανόνες: Ποτέ μην τοποθετείτε τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα (ειδικά αν έχει αερόσακο), πάντοτε στο πίσω. Και σε ελαφρά σύγκρουση ή σε απότομο φρενάρισμα το παιδί κινδυνεύει να χτυπήσει στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Ποτέ στο πορτμπεμπέ, στα γόνατα ή στην αγκαλιά κάποιου. Αναφέρεται ότι το 90% των επιβατών που κρατούσαν παιδιά στην αγκαλιά τους σε τροχαίο ατύχημα και σώθηκαν, σώθηκαν επειδή το παιδί λειτούργησε ως ασπίδα. Πάντοτε στο ειδικό κάθισμα ασφαλείας, με την ειδική ζώνη ασφαλείας. Ποτέ 2 παιδιά μαζί σε μία ζώνη ασφαλείας. Υπολογίζεται ότι αν όλα τα παιδιά ταξίδευαν δεμένα στα ειδικά παιδικά καθίσματα οι θάνατοι από τροχαία θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 70% και οι τραυματισμοί κατά 67%. Όμως, παιδικά καθίσματα

αυτοκινήτου αγοράζουν μόνο 58% των γονιών που μένουν στην Αθήνα και έχουν αυτοκίνητο, και ακόμα λιγότεροι (32%) στην επαρχία, ενώ, δυστυχώς, μόνο 0,5-1% αγοράζουν το τελευταίων προδιαγραφών κάθισμα ασφαλείας, που είναι ειδικό για το βάρος, την ηλικία, το μήκος του παιδιού και παρέχει ικανοποιητική προστασία. Τα καθίσματα αυτά φέρουν το σήμα ECE R 4403 στη συσκευασία. Υπάρχουν: α) καθίσματα στραμμένα προς τα πίσω για παιδιά με βάρος μέχρι 10 κιλά, β) καθίσματα διπλής κατεύθυνσης για παιδιά με βάρος μέχρι 20 κιλά, γ) καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός για παιδιά βάρους 10-25 κιλών και δ) ανυψωτικά καθίσματα για παιδιά βάρους 15-35 κιλών. Η ύπαρξη ζώνης ασφαλείας και στα πίσω καθίσματα έχει διαπιστωθεί ότι μειώνει τους θανάτους κατά 22% και τους τραυματισμούς κατά 50%. Προσοχή! Η ζώνη ασφαλείας θεωρείται κατάλληλη όταν το διαγώνιο τμήμα της περνά από το μέσο, περίπου, της απόστασης μεταξύ του άκρου του ώμου και του λαιμού. Ποτέ τα παιδιά στο αυτοκίνητο με επικίνδυνα παιχνίδια. Οι πόρτες του αυτοκινήτου πρέπει να ασφαλίζονται απ' έξω. Πολλά παιδιά τραυματίζονται ή και σκοτώνονται πέφτοντας έξω από την πόρτα του αυτοκινήτου που ανοίγει απότομα σε στροφή ή όταν παίζουν με την πόρτα χωρίς να φορούν ζώνη. Π.χ., αναφέρονται τραυματισμοί παιδιού κατά την έξοδο από το πάρκινγκ, ακόμα και από το γκαράζ του σπιτιού. Γ. Το παιδί ποδηλάτης Το παιδί ως ποδηλάτης πρέπει να συμπεριφέρεται πια όπως ο οδηγός αυτοκινήτου. Τα μέτρα που θα του εξασφαλίσουν ικανοποιητική προστασία είναι: Καλή εκπαίδευση, ωριμότητα, αυξημένο αίσθημα ευθύνης. Δεν πρέπει να αγνοείται η παρορμητικότητα και η περιφρόνηση του κινδύνου, που είναι χαρακτηριστικά της παιδικής ηλικίας και της εφηβείας. Αυτονόητο είναι ότι ο ποδηλάτης πρέπει να έχει άριστη γνώση των σημάτων και των βασικών κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Φροντίδα για την καλή συντήρηση του ποδηλάτου και τακτικός έλεγχος. Αποφυγή κυκλοφορίας σε πολυσύχναστους δρόμους και χρησιμοποίηση πάντοτε της δεξιάς «λωρίδας» των δρόμων. Τα προσεχή χρόνια αναμένεται να αυξηθεί η θνητότητα στην παιδική ηλικία από τα τροχαία ατυχήματα, ως αποτέλεσμα της αύξησης της συχνότητας των ταξιδιών με το αυτοκίνητο (περισσότερες οικογένειες αποκτούν αυτοκίνητο και εξοχική κατοικία, με αποτέλεσμα να ταξιδεύουν συχνότερα, ενώ μεγαλύτερος είναι και ο αριθμός των παιδιών που μετακινείται με αυτοκίνητο στους βρεφονηπιακούς σταθμούς και στα σχολεία). Για το λόγο αυτό χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια στην πρόληψη, τόσο από την Πολιτεία και τους φορείς της, όσο και από την ίδια την οικογένεια. Τα προσεχή χρόνια αναμένεται να αυξηθεί η θνητότητα στην παιδική ηλικία από τα τροχαία ατυχήματα. Στην Ελλάδα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι σχεδόν διπλάσιοι απ' ό,τι παγκοσμίως

Με τη δημιουργία και κυκλοφορία ενός εντύπου, που βασικά απευθύνεται σε μαθητές, είναι δύσκολο να αποφύγεις την πρόκληση για ανάλυση και διατύπωση των διαπιστώσεων και απόψεων σου, όταν μάλιστα αφορά νέους ανθρώπους, ενεργά μέλη μαθητικής κοινότητας.

Ακόμη δυσκολότερο όμως είναι πριν την ανάπτυξη του όποιου θέματος, όσο σημαντικό και αν είναι, να αποφύγεις ένα εγκάρδιο χαιρετισμό σ’ αυτούς που είχαν την αξιόλογη αυτή πρωτοβουλία κυκλοφορίας μιας μαθητικής εφημερίδας και να ευχηθείς από τα βάθη της ψυχής σου κάθε επιτυχία.

Οι όποιες απόψεις, διαπιστώσεις, προτάσεις και θέσεις διατυπώνονται στη σύντομη τοποθέτηση μου, αποτελούν το καταστάλαγμα της καθημερινής ενασχόλησης με την αστυνόμευση των δρόμων στην αγωνιώδη προσπάθεια πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων.

Με τις αναγκαίες αυτές διευκρινήσεις δεν πρέπει να αναμένει ο αναγνώστης ειδικές φιλολογικές ή φιλοσοφικές μελέτες και αναλύσεις για τα τροχαία ατυχήματα, τα αίτια που τα προκαλούν και τις επιπτώσεις τους, αλλά απλή καταγραφή της κατάστασης που υπάρχει με τα μέτρα που επιχειρούνται στην προσπάθεια περιορισμού τόσο των ατυχημάτων, όσο και των συνεπειών τους σε πανελλαδικό και τοπικό επίπεδο ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι που διατρέχουμε καθημερνά.

Καλό είναι να γνωρίζουμε ακόμη ότι:

α.- Όταν μιλούμε για Αστυνομία Τροχαίας, εννοούμε την Υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας που έχει ως αποστολή την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την ισορροπημένη κυκλοφορία πεζών και οχημάτων.

β.- Ως τροχαίο ατύχημα χαρακτηρίζεται αυτό που έχει σχέση με τροχοφόρο όχημα και ανάλογα με το αποτέλεσμα του κατατάσσεται σε ατύχημα υλικών ζημιών ή σωματικών βλαβών με ελαφρύ, σοβαρό ή θανάσιμο τραυματισμό προσώπων.

Είναι κοινή διαπίστωση ότι η επικοινωνία μας με όσους χρησιμοποιούν το δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και η ενημέρωσή τους για τα αίτια που δημιουργούν συνθήκες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων ή επιτείνουν τις συνέπειες τους συμβάλουν αποτελεσματικά στην πρόληψή τους.

Στατιστικές μελέτες δείχνουν ότι στα τροχαία ατυχήματα του γίνονται στη χώρα μας οφείλονται κατά προσέγγιση σε ποσοστά ως ακολούθως:

α.- 80% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο οδηγός,

β.- 11% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο πεζός,

γ.- 06% στο οδικό δίκτυο ή τις καιρικές συνθήκες και

δ.- 03% στην ελαττωματική λειτουργία των οχημάτων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι η συντήρηση του οχήματος γίνεται από τον άνθρωπο και ως οδηγός ή πεζός μπορεί να λάβει υπόψη του τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του δρόμου, ώστε να συμπεριφερθεί ανάλογα και να προλάβει το τροχαίο ατύχημα, κατανοούμε τον καθοριστικό ρόλο που παίζει ο παράγοντας άνθρωπος στην πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος.

Το σημαντικότερο ίσως είναι ότι οι παθόντες σε τροχαία ατυχήματα ηλικίας 21 έως 30 χρόνων αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3 του γενικού συνόλου .

Βέβαιο είναι ότι αν ο οδηγός αυτοκινήτου, δικύκλου και ο πεζός σέβεται και εφαρμόζει όσα προβλέπει ο Κ.Ο.Κ., έχουμε άμεση και σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, με ανάλογη μείωση νεκρών, ανάπηρων και τραυματιών.

Οι βασικότερες παραβάσεις που οδηγούν σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είναι:

Οδήγηση σε κατάσταση μέθης

Υπερβολική ταχύτητα

Αντικανονικό προσπέρασμα και είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Η παραβίαση προτεραιότητας και του ερυθρού σηματοδότη

Οι επικίνδυνοι ελιγμοί

Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ή πεζού και

Η κούραση του οδηγού.

ΠΙΣΩ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ

ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΙΣ

Τις παραβάσεις αυτές είναι ανάγκη να γνωρίζουμε όλοι μας, να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ώστε να μην τις διαπράττουμε και με τον τρόπο αυτό θα έχουμε εξασφαλίσει την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια για εμάς τους ίδιους ,τους ανθρώπους που μεταφέρουμε και όσους άλλους χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Εκτός τις παραβάσεις αυτές που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα χρειάζεται να γνωρίζουμε και τις παραβάσεις που επιτείνουν τις συνέπειες τους όπως είναι η μη χρήση ζώνης ασφαλείας για τους οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων και παιδικού καθίσματος για τα παιδιά ή η μη χρήση προστατευτικού κράνους για τους οδηγούς και επιβάτες δικύκλων.

Μεγάλος αριθμός νεκρών και τραυματιών θα είχαν σωθεί αν όταν τους συνέβη κάποιο τροχαίο ατύχημα φορούσαν ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Δεν οδηγώ όταν πίνω οινοπνευματώδη ποτά.

Σέβομαι και τηρώ τα όρια ταχύτητας.

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.

Δεν περνώ με κόκκινο, σταματώ στο ΣΤΟΡ και δίνω προτεραιότητα.

Είμαι συγκεντρωμένος και δεν εκνευρίζομαι στην οδήγηση.

Δεν οδηγώ όταν είμαι κουρασμένος.

Μαθαίνω τον Κ.Ο.Κ. και τον εφαρμόζω.

Χρησιμοποιώ ο ίδιος και οι επιβάτες στο αυτοκίνητό μου πάντοτε τη ζώνη ασφαλείας και παιδικά καθίσματα για τα παιδιά.

Δεν οδηγώ δίκυκλο αν προηγουμένως δεν έχω φορέσει κράνος ο ίδιος και ο συνεπιβάτης μου.

Η αντικατάσταση ή αφαίρεση της εξάτμισης του δίκυκλου που οδηγούμε ,τα συνεχή μαρσαρίσματα και ανορθώσεις, η υπερβολική ταχύτητα και η απόσπαση της προσοχής μας στην οδήγηση για να δούμε αν μας θαυμάζουν για την δεξιοτεχνία μας οι άλλοι, εκτός του ότι επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον, αποτελούν άριστες συνθήκες πρόκλησης του τροχαίου ατυχήματος.

Αν αναλογιστεί κανείς ότι ο τρόπος αυτός οδήγησης, χωρίς προστατευτικό κράνος βέβαια, γίνεται κυρίως από νέα παιδιά με δίκυκλα που τους έχουν αγοράσει οι ίδιοι τους οι γονείς και τους επιτρέπουν να οδηγούν, ενώ γνωρίζουν ότι δεν έχουν ακόμη την ωριμότητα και ικανότητα νόμιμης οδήγησης, κατανοεί τη δυστυχία των γονέων για την ουσιαστική τους συνέργια στον θανάσιμο τραυματισμό των ίδιων τους των παιδιών, όταν συμβεί κάτι τέτοιο, που δεν είναι σπάνιο στο Νομό μας.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς τυχερούς γονείς που ύστερα από τραυματισμό των παιδιών τους πούλησαν το δίκυκλο που οι ίδιοι τους είχαν αγοράσει.

Η Πολιτεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην οδική ασφάλεια και απλόχερα τα τελευταία χρόνια έχει εφοδιάσει τις υπηρεσίες τροχαίας με σύγχρονο υλικοτεχνικό εξοπλισμό και μέσα ώστε να μην υστερούμε από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες και να μην υπάρχει δικαιολογία ολιγωρίας από οποιονδήποτε στη γενικότερη προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου με το Τμήμα Τροχαίας και τα Περιφερειακά Αστυνομικά Τμήματα, καθημερνά δίνει τη μάχη στην πρόληψη και καταστολή των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. και ιδίως αυτών που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του, ή εκείνων που επιβαρύνουν το περιβάλλον όπως η εκπομπή καυσαερίων και η ηχορύπανση.

Στον τομέα της πρόληψης,, το οδικό δίκτυο του Νομού μας σε 24ωρη βάση αστυνομεύεται με Αστυνομικούς που ένστολοι ή με πολιτική περιβολή περιέρχονται την περιοχή ευθύνης μας.

Με συσκευές καταγραφής ταχύτητας, φωτογραφικές μηχανές ,συσκευές ανίχνευσης μέθης κ.λ..π. σύγχρονα τεχνικά μέσα διενεργούν συνεχείς ελέγχους, ώστε να αποθαρρύνονται απρόσεχτοι, αδιάφοροι ή ασυνείδητοι οδηγοί στη διάπραξη παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. με την πιθανολόγιση ότι η συμπεριφορά τους αυτή θα εντοπιστεί και θα καταγραφεί με ότι αυτό συνεπάγεται

Οι εθελοντές Σχολικοί Τροχονόμοι, ύστερα από ταχύρυθμη εκπαίδευση από το Τμήμα Τροχαίας, φροντίζουν για την ασφαλή διέλευση των παιδιών στα περισσότερα Σχολεία της πόλης μας, εξασφαλίζοντας την ζωή και το χαμόγελο των παιδιών μας.

Βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία με Πανεπιστημιακά ιδρύματα (Πανεπιστήμιο Κρήτης – Τ.Ε.Ι.), σε συνεργασία με συναρμόδιες Υπηρεσίες και Φορείς για μελέτες σχετικά με την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για τη συμβολή του ύπνου στο τροχαίο ατύχημα που γίνεται από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Κρήτης με την συνεργασία Αστυνομικών ,Νοσοκομειακών γιατρών και προσωπικού του Ε.Κ.Α.Β.

Πραγματοποιούμε διαλέξεις κυκλοφοριακής αγωγής στα Σχολεία και προσέρχονται μαθητές σε ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό αίθουσα στο Τμήμα Τροχαίας Ηρακλείου, όπου ενημερώνονται για τον τρόπο ασφαλούς κυκλοφορίας προσπαθώντας με τον τρόπο αυτό να καλύψουμε το κενό από τη μη εισαγωγή μέχρι σήμερα στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής.

Καλό είναι να αντιληφθούμε όλοι την σημασία της κυκλοφοριακής αγωγής των παιδιών και τα Σχολεία του Νομού μας να ακολουθήσουν το ολοήμερο Δημοτικό Σχολείου Χερσονήσου, όπου η κυκλοφοριακή αγωγή διδάσκεται ως βασικό μάθημα.

Σημαντικό μέρος της δραστηριότητάς μας αναλώνεται στον εντοπισμό, καταγραφή και ενημέρωση των αρμόδιων Υπηρεσιών για βελτιωτικές στην οδική ασφάλεια παρεμβάσεις και ρυθμίσεις, τόσο σε κατοικημένες περιοχές αλλά κυρίως στο Εθνικό Οδικό δίκτυο όπου η επικινδυνότητα πολλές φορές γίνεται αφορμή σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Ενδεικτικά τον τελευταίο χρόνο μνημονεύονται επισημάνσεις μας για:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ηρακλείου.

Αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας στην Εθνική οδό Χανίων Σητείας και Ηρακλείου Τυμπακίου

Αντικατάσταση πινακίδων στους ίδιους δρόμους ή αφαίρεση όσων δεν υπάρχει λόγος να υφίστανται.

Ηλεκτροφωτισμός του οδικού δικτύου που διέρχεται από πολυσύχναστες περιοχές (Κ.Τ.Ε.Ο. έως Παλαιόκαστρο, Σταλίδα, Μάλλια Ανάληψη Χερσονήσου, Γούβες, Γούρνες,, κόμβος Καλλιθέας κλπ.)

Διαπλάτυνση δρόμων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και προστατευτικό στηθαίο στη μέση(Ε.Ο. από κόμβο Αερολιμένα έως Γούβες σε πρώτη φάση με επέκταση έως όρια Ν.Λασιθίου)

Κατασκευή υπόγειων,υπέργειων ή ισόπεδων με φωτεινή σηματοδότηση διαβάσεων σε αστικές περιοχές (Μάλλια, Σταλίδα, Χερσόνησσος, Ανάληψη, Γούβες, Γούρνες κλπ), .ώστε να παρέχουν ασφάλεια σ’ αυτούς που επιχειρούν να διασχίσουν το οδόστρωμα.

Επανακαθορισμό των στάσεων Υπεραστικών και Αστικών Λεωφορείων ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο τα κυκλοφοριακά προβλήματα που δημιουργούνται εξ αιτίας της ύπαρξης τους και να εξασφαλίζεται η μέγιστη οδική ασφάλεια σε όσους τις χρησιμοποιούν.

ΠΙΣΩ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ

ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

Δημιουργία ανισόπεδων κόμβων όπου απαιτούνται (Παλαιόκαστρο, Αγία Πελαγία ),επαρκή σήμανση και ηλεκτροφωτισμό όσων υφίστανται νόμιμα και αποκλεισμό των υπολοίπων από το βασικό εθνικό δίκτυο.

Η καταστολή επιτυγχάνεται με την συστηματική καταγραφή χωρίς διακρίσεις και επιείκεια των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. που διαπράττονται από οδηγούς και ιδίως όσων οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του.

Με την διαδικασία αυτή και κυρίως την καταχώριση στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών των βαθμών ποινής που προβλέπεται για την κάθε παράβαση, που ενδεχόμενα μετά την συμπλήρωση του ανώτατου ορίου οδηγήσει σε αφαίρεση της άδειας οδηγού του παραβάτη, με αδυναμία ικανότητας παραπέρα οδήγησης οχήματος,, επιχειρούμε να επιβάλλουμε στους επικίνδυνους οδηγούς την συνετή οδήγηση και εξάλειψη της απερίσκεπτης και επικίνδυνης για τον ίδιο και τους λοιπούς χρήστες του δρόμου συμπεριφοράς τους.

Είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι μοναδικός σκοπός της συστηματικής και χωρίς διακρίσεις καταγραφής των επικίνδυνων παραβάσεων τροχαίας είναι η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η έλλειψη της οποίας έχει οδηγήσει στο θάνατο χιλιάδες συμπολίτες μας και άλλους τόσους έχει καθηλώσει στα κρεβάτια του πόνου ή σε αναπηρικές καρέκλες στερώντας τους από σωρεία δραστηριοτήτων και περιορίζοντας τις απολαύσεις της ζωής.

Ισχυρισμοί ή διαδόσεις περί βεβαίωσης παραβάσεων τροχαίας για εισπρακτικούς λόγους δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Είναι αστεία δικαιολογία σε όσους με τον τρόπο αυτό επιχειρούν να μειώσουν την σημασία της επικινδυνότητας της συμπεριφοράς τους τόσο για τους ίδιους, όσο και για όσους άλλους χρησιμοποιούν το δρόμο. αν η αντίληψη αυτή συνεχίζεται είναι πολύ πιθανό κάποια φορά μια επιπόλαιη ενέργεια ή παράλειψη να οδηγήσει σε σοβαρό τροχαίο ατύχημα και να είναι αργά για οποιαδήποτε δικαιολογία.

Στα πλαίσια των ελέγχων, το πρώτο 9μηνο του έτους 2001 έχουμε πραγματοποιήσει συνολικά 40.096 ελέγχους μέθης σε οδηγούς και έχουμε βεβαιώσει 2.610 παραβάσεις ενώ το ίδιο διάστημα το προηγούμενο έτος είχαν πραγματοποιηθεί 10.534 έλεγχοι και είχαν βεβαιωθεί 1.361 παραβάσεις.

Το ίδιο διάστημα βεβαιώσαμε 13572 παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας έναντι 6834 που είχαν βεβαιωθεί τον προηγούμενο χρόνο

Οι προαναφερόμενοι αριθμοί δείχνουν μεγαλύτερο αριθμό παραβάσεων που έχουν βεβαιωθεί, αν αναλυθούν όμως σε σχέση με τα ελεγχόμενα άτομα διαπιστώνεται ότι το ποσοστό των οδηγών που βρέθηκαν να οδηγούν με την επίδραση οινοπνεύματος αντιστοιχεί στο 5% των ελεγχομένων το2001 έναντι 10% του προηγούμενου χρόνου, ενώ ανάλογη κατάσταση επικρατεί και στις παραβάσεις ταχύτητα

Η εικόνα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο Νομό Ηρακλείου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει μείωση και βρίσκονται 6% μειωμένα σε σχέση με την περυσινή χρονιά 2000, οπότε είχαμε πετύχει σημαντικότατη μείωση έναντι του προηγούμενου χρόνου 1999 της τάξης του 13,5 % όταν στόχος πανελλαδικώς ήταν η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων 5%

Ποια είναι η βασική αιτία και καθοριστικός παράγοντας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων διαφαίνεται εύκολα από μια ανάλυση των ατυχημάτων της κατηγορίας αυτής που συνέβησαν το πρώτο εξάμηνο του 2001 στην περιφέρεια του Τμήματος Τροχαίας Ηρακλείου που μεταξύ 14 ατυχημάτων συνολικά, σε εννέα περιπτώσεις ένας τουλάχιστον από τους εμπλεκόμενους βρέθηκε να έχει καταναλώσει οινόπνευμα σε ποσοστό μεγαλύτερο των 0,4 mg/100 mg αίματος και σε μια περίπτωση ο οδηγός είχε κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών.

Σε όλες τις περιπτώσεις για την πρόκληση του ατυχήματος η κατάσταση μέθης συνδυάστηκε με άλλη επικίνδυνη παράβαση του Κ.Ο.Κ. όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής με είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Η συστηματική αστυνόμευση των δύο τελευταίων χρόνων με καταγραφή των επικίνδυνων παραβάσεων και ανελαστική εφαρμογή όσων προβλέπει η Νομοθεσία, είχε ως αποτέλεσμα την ανάσχεση της συνεχώς ανερχόμενης κλίμακας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, παρά την αύξηση των τροχοφόρων, γεγονός που μας καθιστά συγκρατημένα αισιόδοξους για ακόμη μεγαλύτερη μείωση, αλλά μας επιφορτίζει και με υποχρέωση για συνέχιση της προσπάθειας, ώστε να επιτύχουμε την μέγιστη δυνατή οδική ασφάλεια.

Για να έχουμε αποτελέσματα στην προσπάθεια μας αυτή, είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί σταυροφορία για τη ζωή και χρειάζεται την συμβολή όλων μας, ώστε αφού γνωρίσουμε τον Κ.Ο.Κ .να τον εφαρμόσουμε και να τον διδάξουμε στους άλλους γιατί είναι Κώδικας ζωής.

Την εβδομάδα αυτή που αποτελεί μέρος της συνολικής μας προσπάθειας στον αγώνα για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων απλώνουμε το χέρι στον απλό πολίτη αυτού του τόπου και ειδικά το νέο άνθρωπο για να ζητήσουμε να μας πλησιάσει ακόμη περισσότερο και να περάσουμε βαθιά στη συνείδηση του μηνύματα κυκλοφοριακής αγωγής

Πρέπει να πιστέψουμε όλοι μας, μικροί και μεγάλοι, οδηγοί και πεζοί, ότι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος και η βελτίωση της ποιότητας ζωής είναι υπόθεση όλων μας, μπορούμε και αξίζει να προσπαθήσουμε.

Δεν χρειάζεται να ποτιστεί με άλλο αίμα η άσφαλτος εξ αιτίας της στιγμιαίας απροσεξίας και επιπολαιότητάς μα

Είναι τόσο άδικο γονείς να κλαίνε για τον πρόωρο χαμό των παιδιών τους εξ αιτίας μιας στιγμιαίας απροσεξίας

Εμείς από τη μεριά μας, με τις όποιες ανθρώπινες ατέλειες και αδυναμίες, αλλά με αίσθημα ευθύνης και αγάπης για τον συνάνθρωπό μας παίρνοντας δύναμη από τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα, είμαστε αποφασισμένοι και θα συνεχίσουμε.

Εσείς μπορείτε να προβληματιστείτε, να κάνατε την επιλογή όσον αφορά την συμπεριφορά σας στο δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και να αποφασίσετε.

Αν καταφέραμε να πείσουμε έστω και κάποιους από εσάς να μας ακολουθήσουν στην προσπάθεια που ξεκινήσαμε και συνεχίζουμε θα νιώθουμε πιο σίγουροι ότι ο στόχος μας γρήγορα θα έχει θετικότερα αποτελέσματα με λιγότερα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους νεκρούς και ανάπηρους και βελτίωση της ποιότητας ζωής.

ΠΙΣΩ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΣΕ ΜΑΘΗΤΙΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΑΡΘΡΩΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

Με τη δημιουργία και κυκλοφορία ενός εντύπου, που βασικά απευθύνεται σε μαθητές, είναι δύσκολο να αποφύγεις την πρόκληση για ανάλυση και διατύπωση των διαπιστώσεων και απόψεων σου, όταν μάλιστα αφορά νέους ανθρώπους, ενεργά μέλη μαθητικής κοινότητας.

Ακόμη δυσκολότερο όμως είναι πριν την ανάπτυξη του όποιου θέματος, όσο σημαντικό και αν είναι, να αποφύγεις ένα εγκάρδιο χαιρετισμό σ’ αυτούς που είχαν την αξιόλογη αυτή πρωτοβουλία κυκλοφορίας μιας μαθητικής εφημερίδας και να ευχηθείς από τα βάθη της ψυχής σου κάθε επιτυχία.

Οι όποιες απόψεις, διαπιστώσεις, προτάσεις και θέσεις διατυπώνονται στη σύντομη τοποθέτηση μου, αποτελούν το καταστάλαγμα της καθημερινής ενασχόλησης με την αστυνόμευση των δρόμων στην αγωνιώδη προσπάθεια πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων.

Με τις αναγκαίες αυτές διευκρινήσεις δεν πρέπει να αναμένει ο αναγνώστης ειδικές φιλολογικές ή φιλοσοφικές μελέτες και αναλύσεις για τα τροχαία ατυχήματα, τα αίτια που τα προκαλούν και τις επιπτώσεις τους, αλλά απλή καταγραφή της κατάστασης που υπάρχει με τα μέτρα που επιχειρούνται στην προσπάθεια περιορισμού τόσο των ατυχημάτων, όσο και των συνεπειών τους σε πανελλαδικό και τοπικό επίπεδο ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι που διατρέχουμε καθημερνά.

Καλό είναι να γνωρίζουμε ακόμη ότι:

α.- Όταν μιλούμε για Αστυνομία Τροχαίας, εννοούμε την Υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας που έχει ως αποστολή την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την ισορροπημένη κυκλοφορία πεζών και οχημάτων.

β.- Ως τροχαίο ατύχημα χαρακτηρίζεται αυτό που έχει σχέση με τροχοφόρο όχημα και ανάλογα με το αποτέλεσμα του κατατάσσεται σε ατύχημα υλικών ζημιών ή σωματικών βλαβών με ελαφρύ, σοβαρό ή θανάσιμο τραυματισμό προσώπων.

Είναι κοινή διαπίστωση ότι η επικοινωνία μας με όσους χρησιμοποιούν το δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και η ενημέρωσή τους για τα αίτια που δημιουργούν συνθήκες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων ή επιτείνουν τις συνέπειες τους συμβάλουν αποτελεσματικά στην πρόληψή τους.

Στατιστικές μελέτες δείχνουν ότι στα τροχαία ατυχήματα του γίνονται στη χώρα μας οφείλονται κατά προσέγγιση σε ποσοστά ως ακολούθως:

α.- 80% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο οδηγός,

β.- 11% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο πεζός,

γ.- 06% στο οδικό δίκτυο ή τις καιρικές συνθήκες και

δ.- 03% στην ελαττωματική λειτουργία των οχημάτων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι η συντήρηση του οχήματος γίνεται από τον άνθρωπο και ως οδηγός ή πεζός μπορεί να λάβει υπόψη του τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του δρόμου, ώστε να συμπεριφερθεί ανάλογα και να προλάβει το τροχαίο ατύχημα, κατανοούμε τον καθοριστικό ρόλο που παίζει ο παράγοντας άνθρωπος στην πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος.

Το σημαντικότερο ίσως είναι ότι οι παθόντες σε τροχαία ατυχήματα ηλικίας 21 έως 30 χρόνων αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3 του γενικού συνόλου .

Βέβαιο είναι ότι αν ο οδηγός αυτοκινήτου, δικύκλου και ο πεζός σέβεται και εφαρμόζει όσα προβλέπει ο Κ.Ο.Κ., έχουμε άμεση και σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, με ανάλογη μείωση νεκρών, ανάπηρων και τραυματιών.

Οι βασικότερες παραβάσεις που οδηγούν σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είναι:

Οδήγηση σε κατάσταση μέθης

Υπερβολική ταχύτητα

Αντικανονικό προσπέρασμα και είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Η παραβίαση προτεραιότητας και του ερυθρού σηματοδότη

Οι επικίνδυνοι ελιγμοί

Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ή πεζού και

Η κούραση του οδηγού.

Τις παραβάσεις αυτές είναι ανάγκη να γνωρίζουμε όλοι μας, να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ώστε να μην τις διαπράττουμε και με τον τρόπο αυτό θα έχουμε εξασφαλίσει την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια για εμάς τους ίδιους ,τους ανθρώπους που μεταφέρουμε και όσους άλλους χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Εκτός τις παραβάσεις αυτές που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα χρειάζεται να γνωρίζουμε και τις παραβάσεις που επιτείνουν τις συνέπειες τους όπως είναι η μη χρήση ζώνης ασφαλείας για τους οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων και παιδικού καθίσματος για τα παιδιά ή η μη χρήση προστατευτικού κράνους για τους οδηγούς και επιβάτες δικύκλων.

Μεγάλος αριθμός νεκρών και τραυματιών θα είχαν σωθεί αν όταν τους συνέβη κάποιο τροχαίο ατύχημα φορούσαν ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Δεν οδηγώ όταν πίνω οινοπνευματώδη ποτά.

Σέβομαι και τηρώ τα όρια ταχύτητας.

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.

Δεν περνώ με κόκκινο, σταματώ στο ΣΤΟΡ και δίνω προτεραιότητα.

Είμαι συγκεντρωμένος και δεν εκνευρίζομαι στην οδήγηση.

Δεν οδηγώ όταν είμαι κουρασμένος.

Μαθαίνω τον Κ.Ο.Κ. και τον εφαρμόζω.

Χρησιμοποιώ ο ίδιος και οι επιβάτες στο αυτοκίνητό μου πάντοτε τη ζώνη ασφαλείας και παιδικά καθίσματα για τα παιδιά.

Δεν οδηγώ δίκυκλο αν προηγουμένως δεν έχω φορέσει κράνος ο ίδιος και ο συνεπιβάτης μου.

Η αντικατάσταση ή αφαίρεση της εξάτμισης του δίκυκλου που οδηγούμε ,τα συνεχή μαρσαρίσματα και ανορθώσεις, η υπερβολική ταχύτητα και η απόσπαση της προσοχής μας στην οδήγηση για να δούμε αν μας θαυμάζουν για την δεξιοτεχνία μας οι άλλοι, εκτός του ότι επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον, αποτελούν άριστες συνθήκες πρόκλησης του τροχαίου ατυχήματος.

Αν αναλογιστεί κανείς ότι ο τρόπος αυτός οδήγησης, χωρίς προστατευτικό κράνος βέβαια, γίνεται κυρίως από νέα παιδιά με δίκυκλα που τους έχουν αγοράσει οι ίδιοι τους οι γονείς και τους επιτρέπουν να οδηγούν, ενώ γνωρίζουν ότι δεν έχουν ακόμη την ωριμότητα και ικανότητα νόμιμης οδήγησης, κατανοεί τη δυστυχία των γονέων για την ουσιαστική τους συνέργια στον θανάσιμο τραυματισμό των ίδιων τους των παιδιών, όταν συμβεί κάτι τέτοιο, που δεν είναι σπάνιο στο Νομό μας.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς τυχερούς γονείς που ύστερα από τραυματισμό των παιδιών τους πούλησαν το δίκυκλο που οι ίδιοι τους είχαν αγοράσει.

Η Πολιτεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην οδική ασφάλεια και απλόχερα τα τελευταία χρόνια έχει εφοδιάσει τις υπηρεσίες τροχαίας με σύγχρονο υλικοτεχνικό εξοπλισμό και μέσα ώστε να μην υστερούμε από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες και να μην υπάρχει δικαιολογία ολιγωρίας από οποιονδήποτε στη γενικότερη προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου με το Τμήμα Τροχαίας και τα Περιφερειακά Αστυνομικά Τμήματα, καθημερνά δίνει τη μάχη στην πρόληψη και καταστολή των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. και ιδίως αυτών που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του, ή εκείνων που επιβαρύνουν το περιβάλλον όπως η εκπομπή καυσαερίων και η ηχορύπανση.

Στον τομέα της πρόληψης,, το οδικό δίκτυο του Νομού μας σε 24ωρη βάση αστυνομεύεται με Αστυνομικούς που ένστολοι ή με πολιτική περιβολή περιέρχονται την περιοχή ευθύνης μας.

Με συσκευές καταγραφής ταχύτητας, φωτογραφικές μηχανές ,συσκευές ανίχνευσης μέθης κ.λ..π. σύγχρονα τεχνικά μέσα διενεργούν συνεχείς ελέγχους, ώστε να αποθαρρύνονται απρόσεχτοι, αδιάφοροι ή ασυνείδητοι οδηγοί στη διάπραξη παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. με την πιθανολόγιση ότι η συμπεριφορά τους αυτή θα εντοπιστεί και θα καταγραφεί με ότι αυτό συνεπάγεται

Οι εθελοντές Σχολικοί Τροχονόμοι, ύστερα από ταχύρυθμη εκπαίδευση από το Τμήμα Τροχαίας, φροντίζουν για την ασφαλή διέλευση των παιδιών στα περισσότερα Σχολεία της πόλης μας, εξασφαλίζοντας την ζωή και το χαμόγελο των παιδιών μας.

Βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία με Πανεπιστημιακά ιδρύματα (Πανεπιστήμιο Κρήτης – Τ.Ε.Ι.), σε συνεργασία με συναρμόδιες Υπηρεσίες και Φορείς για μελέτες σχετικά με την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για τη συμβολή του ύπνου στο τροχαίο ατύχημα που γίνεται από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Κρήτης με την συνεργασία Αστυνομικών ,Νοσοκομειακών γιατρών και προσωπικού του Ε.Κ.Α.Β.

Πραγματοποιούμε διαλέξεις κυκλοφοριακής αγωγής στα Σχολεία και προσέρχονται μαθητές σε ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό αίθουσα στο Τμήμα Τροχαίας Ηρακλείου, όπου ενημερώνονται για τον τρόπο ασφαλούς κυκλοφορίας προσπαθώντας με τον τρόπο αυτό να καλύψουμε το κενό από τη μη εισαγωγή μέχρι σήμερα στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής.

Καλό είναι να αντιληφθούμε όλοι την σημασία της κυκλοφοριακής αγωγής των παιδιών και τα Σχολεία του Νομού μας να ακολουθήσουν το ολοήμερο Δημοτικό Σχολείου Χερσονήσου, όπου η κυκλοφοριακή αγωγή διδάσκεται ως βασικό μάθημα.

Σημαντικό μέρος της δραστηριότητάς μας αναλώνεται στον εντοπισμό, καταγραφή και ενημέρωση των αρμόδιων Υπηρεσιών για βελτιωτικές στην οδική ασφάλεια παρεμβάσεις και ρυθμίσεις, τόσο σε κατοικημένες περιοχές αλλά κυρίως στο Εθνικό Οδικό δίκτυο όπου η επικινδυνότητα πολλές φορές γίνεται αφορμή σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Ενδεικτικά τον τελευταίο χρόνο μνημονεύονται επισημάνσεις μας για:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ηρακλείου.

Αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας στην Εθνική οδό Χανίων Σητείας και Ηρακλείου Τυμπακίου

Αντικατάσταση πινακίδων στους ίδιους δρόμους ή αφαίρεση όσων δεν υπάρχει λόγος να υφίστανται.

Ηλεκτροφωτισμός του οδικού δικτύου που διέρχεται από πολυσύχναστες περιοχές (Κ.Τ.Ε.Ο. έως Παλαιόκαστρο, Σταλίδα, Μάλλια Ανάληψη Χερσονήσου, Γούβες, Γούρνες,, κόμβος Καλλιθέας κλπ.)

Διαπλάτυνση δρόμων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και προστατευτικό στηθαίο στη μέση(Ε.Ο. από κόμβο Αερολιμένα έως Γούβες σε πρώτη φάση με επέκταση έως όρια Ν.Λασιθίου)

Κατασκευή υπόγειων,υπέργειων ή ισόπεδων με φωτεινή σηματοδότηση διαβάσεων σε αστικές περιοχές (Μάλλια, Σταλίδα, Χερσόνησσος, Ανάληψη, Γούβες, Γούρνες κλπ), .ώστε να παρέχουν ασφάλεια σ’ αυτούς που επιχειρούν να διασχίσουν το οδόστρωμα.

Επανακαθορισμό των στάσεων Υπεραστικών και Αστικών Λεωφορείων ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο τα κυκλοφοριακά προβλήματα που δημιουργούνται εξ αιτίας της ύπαρξης τους και να εξασφαλίζεται η μέγιστη οδική ασφάλεια σε όσους τις χρησιμοποιούν.

Δημιουργία ανισόπεδων κόμβων όπου απαιτούνται (Παλαιόκαστρο, Αγία Πελαγία ),επαρκή σήμανση και ηλεκτροφωτισμό όσων υφίστανται νόμιμα και αποκλεισμό των υπολοίπων από το βασικό εθνικό δίκτυο.

Η καταστολή επιτυγχάνεται με την συστηματική καταγραφή χωρίς διακρίσεις και επιείκεια των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. που διαπράττονται από οδηγούς και ιδίως όσων οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του.

Με την διαδικασία αυτή και κυρίως την καταχώριση στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών των βαθμών ποινής που προβλέπεται για την κάθε παράβαση, που ενδεχόμενα μετά την συμπλήρωση του ανώτατου ορίου οδηγήσει σε αφαίρεση της άδειας οδηγού του παραβάτη, με αδυναμία ικανότητας παραπέρα οδήγησης οχήματος,, επιχειρούμε να επιβάλλουμε στους επικίνδυνους οδηγούς την συνετή οδήγηση και εξάλειψη της απερίσκεπτης και επικίνδυνης για τον ίδιο και τους λοιπούς χρήστες του δρόμου συμπεριφοράς τους.

Είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι μοναδικός σκοπός της συστηματικής και χωρίς διακρίσεις καταγραφής των επικίνδυνων παραβάσεων τροχαίας είναι η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η έλλειψη της οποίας έχει οδηγήσει στο θάνατο χιλιάδες συμπολίτες μας και άλλους τόσους έχει καθηλώσει στα κρεβάτια του πόνου ή σε αναπηρικές καρέκλες στερώντας τους από σωρεία δραστηριοτήτων και περιορίζοντας τις απολαύσεις της ζωής.

Ισχυρισμοί ή διαδόσεις περί βεβαίωσης παραβάσεων τροχαίας για εισπρακτικούς λόγους δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Είναι αστεία δικαιολογία σε όσους με τον τρόπο αυτό επιχειρούν να μειώσουν την σημασία της επικινδυνότητας της συμπεριφοράς τους τόσο για τους ίδιους, όσο και για όσους άλλους χρησιμοποιούν το δρόμο. αν η αντίληψη αυτή συνεχίζεται είναι πολύ πιθανό κάποια φορά μια επιπόλαιη ενέργεια ή παράλειψη να οδηγήσει σε σοβαρό τροχαίο ατύχημα και να είναι αργά για οποιαδήποτε δικαιολογία.

Στα πλαίσια των ελέγχων, το πρώτο 9μηνο του έτους 2001 έχουμε πραγματοποιήσει συνολικά 40.096 ελέγχους μέθης σε οδηγούς και έχουμε βεβαιώσει 2.610 παραβάσεις ενώ το ίδιο διάστημα το προηγούμενο έτος είχαν πραγματοποιηθεί 10.534 έλεγχοι και είχαν βεβαιωθεί 1.361 παραβάσεις.

Το ίδιο διάστημα βεβαιώσαμε 13572 παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας έναντι 6834 που είχαν βεβαιωθεί τον προηγούμενο χρόνο

Οι προαναφερόμενοι αριθμοί δείχνουν μεγαλύτερο αριθμό παραβάσεων που έχουν βεβαιωθεί, αν αναλυθούν όμως σε σχέση με τα ελεγχόμενα άτομα διαπιστώνεται ότι το ποσοστό των οδηγών που βρέθηκαν να οδηγούν με την επίδραση οινοπνεύματος αντιστοιχεί στο 5% των ελεγχομένων το2001 έναντι 10% του προηγούμενου χρόνου, ενώ ανάλογη κατάσταση επικρατεί και στις παραβάσεις ταχύτητα

Η εικόνα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο Νομό Ηρακλείου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει μείωση και βρίσκονται 6% μειωμένα σε σχέση με την περυσινή χρονιά 2000, οπότε είχαμε πετύχει σημαντικότατη μείωση έναντι του προηγούμενου χρόνου 1999 της τάξης του 13,5 % όταν στόχος πανελλαδικώς ήταν η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων 5%

Ποια είναι η βασική αιτία και καθοριστικός παράγοντας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων διαφαίνεται εύκολα από μια ανάλυση των ατυχημάτων της κατηγορίας αυτής που συνέβησαν το πρώτο εξάμηνο του 2001 στην περιφέρεια του Τμήματος Τροχαίας Ηρακλείου που μεταξύ 14 ατυχημάτων συνολικά, σε εννέα περιπτώσεις ένας τουλάχιστον από τους εμπλεκόμενους βρέθηκε να έχει καταναλώσει οινόπνευμα σε ποσοστό μεγαλύτερο των 0,4 mg/100 mg αίματος και σε μια περίπτωση ο οδηγός είχε κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών.

Σε όλες τις περιπτώσεις για την πρόκληση του ατυχήματος η κατάσταση μέθης συνδυάστηκε με άλλη επικίνδυνη παράβαση του Κ.Ο.Κ. όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής με είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Η συστηματική αστυνόμευση των δύο τελευταίων χρόνων με καταγραφή των επικίνδυνων παραβάσεων και ανελαστική εφαρμογή όσων προβλέπει η Νομοθεσία, είχε ως αποτέλεσμα την ανάσχεση της συνεχώς ανερχόμενης κλίμακας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, παρά την αύξηση των τροχοφόρων, γεγονός που μας καθιστά συγκρατημένα αισιόδοξους για ακόμη μεγαλύτερη μείωση, αλλά μας επιφορτίζει και με υποχρέωση για συνέχιση της προσπάθειας, ώστε να επιτύχουμε την μέγιστη δυνατή οδική ασφάλεια.

Για να έχουμε αποτελέσματα στην προσπάθεια μας αυτή, είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί σταυροφορία για τη ζωή και χρειάζεται την συμβολή όλων μας, ώστε αφού γνωρίσουμε τον Κ.Ο.Κ .να τον εφαρμόσουμε και να τον διδάξουμε στους άλλους γιατί είναι Κώδικας ζωής.

Την εβδομάδα αυτή που αποτελεί μέρος της συνολικής μας προσπάθειας στον αγώνα για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων απλώνουμε το χέρι στον απλό πολίτη αυτού του τόπου και ειδικά το νέο

άνθρωπο για να ζητήσουμε να μας πλησιάσει ακόμη περισσότερο και να περάσουμε βαθιά στη συνείδηση του μηνύματα κυκλοφοριακής αγωγής

ΠΙΣΩ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ

ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΖΩΗ

Πρέπει να πιστέψουμε όλοι μας, μικροί και μεγάλοι, οδηγοί και πεζοί, ότι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος και η βελτίωση της ποιότητας ζωής είναι υπόθεση όλων μας, μπορούμε και αξίζει να προσπαθήσουμε.

Δεν χρειάζεται να ποτιστεί με άλλο αίμα η άσφαλτος εξ αιτίας της στιγμιαίας απροσεξίας και επιπολαιότητάς μα

Είναι τόσο άδικο γονείς να κλαίνε για τον πρόωρο χαμό των παιδιών τους εξ αιτίας μιας στιγμιαίας απροσεξίας

Εμείς από τη μεριά μας, με τις όποιες ανθρώπινες ατέλειες και αδυναμίες, αλλά με αίσθημα ευθύνης και αγάπης για τον συνάνθρωπό μας παίρνοντας δύναμη από τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα, είμαστε αποφασισμένοι και θα συνεχίσουμε.

Εσείς μπορείτε να προβληματιστείτε, να κάνατε την επιλογή όσον αφορά την συμπεριφορά σας στο δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και να αποφασίσετε.

Αν καταφέραμε να πείσουμε έστω και κάποιους από εσάς να μας ακολουθήσουν στην προσπάθεια που ξεκινήσαμε και συνεχίζουμε θα νιώθουμε πιο σίγουροι ότι ο στόχος μας γρήγορα θα έχει θετικότερα αποτελέσματα με λιγότερα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους νεκρούς και ανάπηρους και βελτίωση της ποιότητας ζωής.

ΜΑΝΟΛΗΣ ΣΓΟΥΡΑΚΗΣ

ΑΣΤΥΝΟΜΟΣ Α

ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΣΕ ΜΑΘΗΤΙΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΑΡΘΡΩΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

Με τη δημιουργία και κυκλοφορία ενός εντύπου, που βασικά απευθύνεται σε μαθητές, είναι δύσκολο να αποφύγεις την πρόκληση για ανάλυση και διατύπωση των διαπιστώσεων και απόψεων σου, όταν μάλιστα αφορά νέους ανθρώπους, ενεργά μέλη μαθητικής κοινότητας.

Ακόμη δυσκολότερο όμως είναι πριν την ανάπτυξη του όποιου θέματος, όσο σημαντικό και αν είναι, να αποφύγεις ένα εγκάρδιο χαιρετισμό σ’ αυτούς που είχαν την αξιόλογη αυτή πρωτοβουλία κυκλοφορίας μιας μαθητικής εφημερίδας και να ευχηθείς από τα βάθη της ψυχής σου κάθε επιτυχία.

Οι όποιες απόψεις, διαπιστώσεις, προτάσεις και θέσεις διατυπώνονται στη σύντομη τοποθέτηση μου, αποτελούν το καταστάλαγμα της καθημερινής ενασχόλησης με την αστυνόμευση των δρόμων στην αγωνιώδη προσπάθεια πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων.

Με τις αναγκαίες αυτές διευκρινήσεις δεν πρέπει να αναμένει ο αναγνώστης ειδικές φιλολογικές ή φιλοσοφικές μελέτες και αναλύσεις για τα τροχαία ατυχήματα, τα αίτια που τα προκαλούν και τις επιπτώσεις τους, αλλά απλή καταγραφή της κατάστασης που υπάρχει με τα μέτρα που επιχειρούνται στην προσπάθεια περιορισμού τόσο των ατυχημάτων, όσο και των συνεπειών τους σε πανελλαδικό και τοπικό επίπεδο ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι που διατρέχουμε καθημερνά.

Καλό είναι να γνωρίζουμε ακόμη ότι:

α.- Όταν μιλούμε για Αστυνομία Τροχαίας, εννοούμε την Υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας που έχει ως αποστολή την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την ισορροπημένη κυκλοφορία πεζών και οχημάτων.

β.- Ως τροχαίο ατύχημα χαρακτηρίζεται αυτό που έχει σχέση με τροχοφόρο όχημα και ανάλογα με το αποτέλεσμα του κατατάσσεται σε ατύχημα υλικών ζημιών ή σωματικών βλαβών με ελαφρύ, σοβαρό ή θανάσιμο τραυματισμό προσώπων.

Είναι κοινή διαπίστωση ότι η επικοινωνία μας με όσους χρησιμοποιούν το δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και η ενημέρωσή τους για τα αίτια που δημιουργούν συνθήκες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων ή επιτείνουν τις συνέπειες τους συμβάλουν αποτελεσματικά στην πρόληψή τους.

Στατιστικές μελέτες δείχνουν ότι στα τροχαία ατυχήματα του γίνονται στη χώρα μας οφείλονται κατά προσέγγιση σε ποσοστά ως ακολούθως:

α.- 80% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο οδηγός,

β.- 11% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο πεζός,

γ.- 06% στο οδικό δίκτυο ή τις καιρικές συνθήκες και

δ.- 03% στην ελαττωματική λειτουργία των οχημάτων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι η συντήρηση του οχήματος γίνεται από τον άνθρωπο και ως οδηγός ή πεζός μπορεί να λάβει υπόψη του τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του δρόμου, ώστε να συμπεριφερθεί ανάλογα και να προλάβει το τροχαίο ατύχημα, κατανοούμε τον καθοριστικό ρόλο που παίζει ο παράγοντας άνθρωπος στην πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος.

Το σημαντικότερο ίσως είναι ότι οι παθόντες σε τροχαία ατυχήματα ηλικίας 21 έως 30 χρόνων αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3 του γενικού συνόλου .

Βέβαιο είναι ότι αν ο οδηγός αυτοκινήτου, δικύκλου και ο πεζός σέβεται και εφαρμόζει όσα προβλέπει ο Κ.Ο.Κ., έχουμε άμεση και σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, με ανάλογη μείωση νεκρών, ανάπηρων και τραυματιών.

Οι βασικότερες παραβάσεις που οδηγούν σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είναι:

Οδήγηση σε κατάσταση μέθης

Υπερβολική ταχύτητα

Αντικανονικό προσπέρασμα και είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Η παραβίαση προτεραιότητας και του ερυθρού σηματοδότη

Οι επικίνδυνοι ελιγμοί

Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ή πεζού και

Η κούραση του οδηγού.

Τις παραβάσεις αυτές είναι ανάγκη να γνωρίζουμε όλοι μας, να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ώστε να μην τις διαπράττουμε και με τον τρόπο αυτό θα έχουμε εξασφαλίσει την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια για εμάς τους ίδιους ,τους ανθρώπους που μεταφέρουμε και όσους άλλους χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Εκτός τις παραβάσεις αυτές που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα χρειάζεται να γνωρίζουμε και τις παραβάσεις που επιτείνουν τις συνέπειες τους όπως είναι η μη χρήση ζώνης ασφαλείας για τους

οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων και παιδικού καθίσματος για τα παιδιά ή η μη χρήση προστατευτικού κράνους για τους οδηγούς και επιβάτες δικύκλων.

Μεγάλος αριθμός νεκρών και τραυματιών θα είχαν σωθεί αν όταν τους συνέβη κάποιο τροχαίο ατύχημα φορούσαν ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Δεν οδηγώ όταν πίνω οινοπνευματώδη ποτά.

Σέβομαι και τηρώ τα όρια ταχύτητας.

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.

Δεν περνώ με κόκκινο, σταματώ στο ΣΤΟΡ και δίνω προτεραιότητα.

Είμαι συγκεντρωμένος και δεν εκνευρίζομαι στην οδήγηση.

Δεν οδηγώ όταν είμαι κουρασμένος.

Μαθαίνω τον Κ.Ο.Κ. και τον εφαρμόζω.

Χρησιμοποιώ ο ίδιος και οι επιβάτες στο αυτοκίνητό μου πάντοτε τη ζώνη ασφαλείας και παιδικά καθίσματα για τα παιδιά.

Δεν οδηγώ δίκυκλο αν προηγουμένως δεν έχω φορέσει κράνος ο ίδιος και ο συνεπιβάτης μου.

Η αντικατάσταση ή αφαίρεση της εξάτμισης του δίκυκλου που οδηγούμε ,τα συνεχή μαρσαρίσματα και ανορθώσεις, η υπερβολική ταχύτητα και η απόσπαση της προσοχής μας στην οδήγηση για να δούμε αν μας θαυμάζουν για την δεξιοτεχνία μας οι άλλοι, εκτός του ότι επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον, αποτελούν άριστες συνθήκες πρόκλησης του τροχαίου ατυχήματος.

Αν αναλογιστεί κανείς ότι ο τρόπος αυτός οδήγησης, χωρίς προστατευτικό κράνος βέβαια, γίνεται κυρίως από νέα παιδιά με δίκυκλα που τους έχουν αγοράσει οι ίδιοι τους οι γονείς και τους επιτρέπουν να οδηγούν, ενώ γνωρίζουν ότι δεν έχουν ακόμη την ωριμότητα και ικανότητα νόμιμης οδήγησης, κατανοεί τη δυστυχία των γονέων για την ουσιαστική τους συνέργια στον θανάσιμο τραυματισμό των ίδιων τους των παιδιών, όταν συμβεί κάτι τέτοιο, που δεν είναι σπάνιο στο Νομό μας.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς τυχερούς γονείς που ύστερα από τραυματισμό των παιδιών τους πούλησαν το δίκυκλο που οι ίδιοι τους είχαν αγοράσει.

Η Πολιτεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην οδική ασφάλεια και απλόχερα τα τελευταία χρόνια έχει εφοδιάσει τις υπηρεσίες τροχαίας με σύγχρονο υλικοτεχνικό εξοπλισμό και μέσα ώστε να μην υστερούμε από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες και να μην υπάρχει δικαιολογία ολιγωρίας από οποιονδήποτε στη γενικότερη προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου με το Τμήμα Τροχαίας και τα Περιφερειακά Αστυνομικά Τμήματα, καθημερνά δίνει τη μάχη στην πρόληψη και καταστολή των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. και ιδίως αυτών που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του, ή εκείνων που επιβαρύνουν το περιβάλλον όπως η εκπομπή καυσαερίων και η ηχορύπανση.

Στον τομέα της πρόληψης,, το οδικό δίκτυο του Νομού μας σε 24ωρη βάση αστυνομεύεται με Αστυνομικούς που ένστολοι ή με πολιτική περιβολή περιέρχονται την περιοχή ευθύνης μας.

Με συσκευές καταγραφής ταχύτητας, φωτογραφικές μηχανές ,συσκευές ανίχνευσης μέθης κ.λ..π. σύγχρονα τεχνικά μέσα διενεργούν συνεχείς ελέγχους, ώστε να αποθαρρύνονται απρόσεχτοι, αδιάφοροι ή ασυνείδητοι οδηγοί στη διάπραξη παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. με την πιθανολόγιση ότι η συμπεριφορά τους αυτή θα εντοπιστεί και θα καταγραφεί με ότι αυτό συνεπάγεται

Οι εθελοντές Σχολικοί Τροχονόμοι, ύστερα από ταχύρυθμη εκπαίδευση από το Τμήμα Τροχαίας, φροντίζουν για την ασφαλή διέλευση των παιδιών στα περισσότερα Σχολεία της πόλης μας, εξασφαλίζοντας την ζωή και το χαμόγελο των παιδιών μας.

Βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία με Πανεπιστημιακά ιδρύματα (Πανεπιστήμιο Κρήτης – Τ.Ε.Ι.), σε συνεργασία με συναρμόδιες Υπηρεσίες και Φορείς για μελέτες σχετικά με την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για τη συμβολή του ύπνου στο τροχαίο ατύχημα που γίνεται από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Κρήτης με την συνεργασία Αστυνομικών ,Νοσοκομειακών γιατρών και προσωπικού του Ε.Κ.Α.Β.

Πραγματοποιούμε διαλέξεις κυκλοφοριακής αγωγής στα Σχολεία και προσέρχονται μαθητές σε ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό αίθουσα στο Τμήμα Τροχαίας Ηρακλείου, όπου ενημερώνονται για τον τρόπο ασφαλούς κυκλοφορίας προσπαθώντας με τον τρόπο αυτό να καλύψουμε το κενό από τη μη εισαγωγή μέχρι σήμερα στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής.

Καλό είναι να αντιληφθούμε όλοι την σημασία της κυκλοφοριακής αγωγής των παιδιών και τα Σχολεία του Νομού μας να ακολουθήσουν το ολοήμερο Δημοτικό Σχολείου Χερσονήσου, όπου η κυκλοφοριακή αγωγή διδάσκεται ως βασικό μάθημα.

Σημαντικό μέρος της δραστηριότητάς μας αναλώνεται στον εντοπισμό, καταγραφή και ενημέρωση των αρμόδιων Υπηρεσιών για βελτιωτικές στην οδική ασφάλεια παρεμβάσεις και ρυθμίσεις, τόσο σε κατοικημένες περιοχές αλλά κυρίως στο Εθνικό Οδικό δίκτυο όπου η επικινδυνότητα πολλές φορές γίνεται αφορμή σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Ενδεικτικά τον τελευταίο χρόνο μνημονεύονται επισημάνσεις μας για:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ηρακλείου.

Αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας στην Εθνική οδό Χανίων Σητείας και Ηρακλείου Τυμπακίου

Αντικατάσταση πινακίδων στους ίδιους δρόμους ή αφαίρεση όσων δεν υπάρχει λόγος να υφίστανται.

Ηλεκτροφωτισμός του οδικού δικτύου που διέρχεται από πολυσύχναστες περιοχές (Κ.Τ.Ε.Ο. έως Παλαιόκαστρο, Σταλίδα, Μάλλια Ανάληψη Χερσονήσου, Γούβες, Γούρνες,, κόμβος Καλλιθέας κλπ.)

Διαπλάτυνση δρόμων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και προστατευτικό στηθαίο στη μέση(Ε.Ο. από κόμβο Αερολιμένα έως Γούβες σε πρώτη φάση με επέκταση έως όρια Ν.Λασιθίου)

Κατασκευή υπόγειων,υπέργειων ή ισόπεδων με φωτεινή σηματοδότηση διαβάσεων σε αστικές περιοχές (Μάλλια, Σταλίδα, Χερσόνησσος, Ανάληψη, Γούβες, Γούρνες κλπ), .ώστε να παρέχουν ασφάλεια σ’ αυτούς που επιχειρούν να διασχίσουν το οδόστρωμα.

Επανακαθορισμό των στάσεων Υπεραστικών και Αστικών Λεωφορείων ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο τα κυκλοφοριακά προβλήματα που δημιουργούνται εξ αιτίας της ύπαρξης τους και να εξασφαλίζεται η μέγιστη οδική ασφάλεια σε όσους τις χρησιμοποιούν.

Δημιουργία ανισόπεδων κόμβων όπου απαιτούνται (Παλαιόκαστρο, Αγία Πελαγία ),επαρκή σήμανση και ηλεκτροφωτισμό όσων υφίστανται νόμιμα και αποκλεισμό των υπολοίπων από το βασικό εθνικό δίκτυο.

Η καταστολή επιτυγχάνεται με την συστηματική καταγραφή χωρίς διακρίσεις και επιείκεια των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. που διαπράττονται από οδηγούς και ιδίως όσων οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του.

Με την διαδικασία αυτή και κυρίως την καταχώριση στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών των βαθμών ποινής που προβλέπεται για την κάθε παράβαση, που ενδεχόμενα μετά την συμπλήρωση του ανώτατου ορίου οδηγήσει σε αφαίρεση της άδειας οδηγού του παραβάτη, με αδυναμία ικανότητας παραπέρα οδήγησης οχήματος,, επιχειρούμε να επιβάλλουμε στους επικίνδυνους οδηγούς την συνετή

οδήγηση και εξάλειψη της απερίσκεπτης και επικίνδυνης για τον ίδιο και τους λοιπούς χρήστες του δρόμου συμπεριφοράς τους.

Είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι μοναδικός σκοπός της συστηματικής και χωρίς διακρίσεις καταγραφής των επικίνδυνων παραβάσεων τροχαίας είναι η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η έλλειψη της οποίας έχει οδηγήσει στο θάνατο χιλιάδες συμπολίτες μας και άλλους τόσους έχει καθηλώσει στα κρεβάτια του πόνου ή σε αναπηρικές καρέκλες στερώντας τους από σωρεία δραστηριοτήτων και περιορίζοντας τις απολαύσεις της ζωής.

Ισχυρισμοί ή διαδόσεις περί βεβαίωσης παραβάσεων τροχαίας για εισπρακτικούς λόγους δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Είναι αστεία δικαιολογία σε όσους με τον τρόπο αυτό επιχειρούν να μειώσουν την σημασία της επικινδυνότητας της συμπεριφοράς τους τόσο για τους ίδιους, όσο και για όσους άλλους χρησιμοποιούν το δρόμο. αν η αντίληψη αυτή συνεχίζεται είναι πολύ πιθανό κάποια φορά μια επιπόλαιη ενέργεια ή παράλειψη να οδηγήσει σε σοβαρό τροχαίο ατύχημα και να είναι αργά για οποιαδήποτε δικαιολογία.

Στα πλαίσια των ελέγχων, το πρώτο 9μηνο του έτους 2001 έχουμε πραγματοποιήσει συνολικά 40.096 ελέγχους μέθης σε οδηγούς και έχουμε βεβαιώσει 2.610 παραβάσεις ενώ το ίδιο διάστημα το προηγούμενο έτος είχαν πραγματοποιηθεί 10.534 έλεγχοι και είχαν βεβαιωθεί 1.361 παραβάσεις.

Το ίδιο διάστημα βεβαιώσαμε 13572 παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας έναντι 6834 που είχαν βεβαιωθεί τον προηγούμενο χρόνο

Οι προαναφερόμενοι αριθμοί δείχνουν μεγαλύτερο αριθμό παραβάσεων που έχουν βεβαιωθεί, αν αναλυθούν όμως σε σχέση με τα ελεγχόμενα άτομα διαπιστώνεται ότι το ποσοστό των οδηγών που βρέθηκαν να οδηγούν με την επίδραση οινοπνεύματος αντιστοιχεί στο 5% των ελεγχομένων το2001 έναντι 10% του προηγούμενου χρόνου, ενώ ανάλογη κατάσταση επικρατεί και στις παραβάσεις ταχύτητα

Η εικόνα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο Νομό Ηρακλείου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει μείωση και βρίσκονται 6% μειωμένα σε σχέση με την περυσινή χρονιά 2000, οπότε είχαμε πετύχει σημαντικότατη μείωση έναντι του προηγούμενου χρόνου 1999 της τάξης του 13,5 % όταν στόχος πανελλαδικώς ήταν η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων 5%

Ποια είναι η βασική αιτία και καθοριστικός παράγοντας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων διαφαίνεται εύκολα από μια ανάλυση των ατυχημάτων της κατηγορίας αυτής που συνέβησαν το πρώτο εξάμηνο του 2001 στην περιφέρεια του Τμήματος Τροχαίας Ηρακλείου που μεταξύ 14 ατυχημάτων συνολικά, σε εννέα περιπτώσεις ένας τουλάχιστον από τους εμπλεκόμενους βρέθηκε να έχει καταναλώσει οινόπνευμα σε ποσοστό μεγαλύτερο των 0,4 mg/100 mg αίματος και σε μια περίπτωση ο οδηγός είχε κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών.

Σε όλες τις περιπτώσεις για την πρόκληση του ατυχήματος η κατάσταση μέθης συνδυάστηκε με άλλη επικίνδυνη παράβαση του Κ.Ο.Κ. όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής με είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Η συστηματική αστυνόμευση των δύο τελευταίων χρόνων με καταγραφή των επικίνδυνων παραβάσεων και ανελαστική εφαρμογή όσων προβλέπει η Νομοθεσία, είχε ως αποτέλεσμα την ανάσχεση της συνεχώς ανερχόμενης κλίμακας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, παρά την αύξηση των τροχοφόρων, γεγονός που μας καθιστά συγκρατημένα αισιόδοξους για ακόμη μεγαλύτερη μείωση, αλλά μας επιφορτίζει και με υποχρέωση για συνέχιση της προσπάθειας, ώστε να επιτύχουμε την μέγιστη δυνατή οδική ασφάλεια.

Για να έχουμε αποτελέσματα στην προσπάθεια μας αυτή, είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί σταυροφορία για τη ζωή και χρειάζεται την συμβολή όλων μας, ώστε αφού γνωρίσουμε τον Κ.Ο.Κ .να τον εφαρμόσουμε και να τον διδάξουμε στους άλλους γιατί είναι Κώδικας ζωής.

Την εβδομάδα αυτή που αποτελεί μέρος της συνολικής μας προσπάθειας στον αγώνα για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων απλώνουμε το χέρι στον απλό πολίτη αυτού του τόπου και ειδικά το νέο άνθρωπο για να ζητήσουμε να μας πλησιάσει ακόμη περισσότερο και να περάσουμε βαθιά στη συνείδηση του μηνύματα κυκλοφοριακής αγωγής

Πρέπει να πιστέψουμε όλοι μας, μικροί και μεγάλοι, οδηγοί και πεζοί, ότι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος και η βελτίωση της ποιότητας ζωής είναι υπόθεση όλων μας, μπορούμε και αξίζει να προσπαθήσουμε.

Δεν χρειάζεται να ποτιστεί με άλλο αίμα η άσφαλτος εξ αιτίας της στιγμιαίας απροσεξίας και επιπολαιότητάς μα

Είναι τόσο άδικο γονείς να κλαίνε για τον πρόωρο χαμό των παιδιών τους εξ αιτίας μιας στιγμιαίας απροσεξίας

Εμείς από τη μεριά μας, με τις όποιες ανθρώπινες ατέλειες και αδυναμίες, αλλά με αίσθημα ευθύνης και αγάπης για τον συνάνθρωπό μας παίρνοντας δύναμη από τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα, είμαστε αποφασισμένοι και θα συνεχίσουμε.

Εσείς μπορείτε να προβληματιστείτε, να κάνατε την επιλογή όσον αφορά την συμπεριφορά σας στο δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και να αποφασίσετε.

Αν καταφέραμε να πείσουμε έστω και κάποιους από εσάς να μας ακολουθήσουν στην προσπάθεια που ξεκινήσαμε και συνεχίζουμε θα νιώθουμε πιο σίγουροι ότι ο στόχος μας γρήγορα θα έχει θετικότερα αποτελέσματα με λιγότερα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους νεκρούς και ανάπηρους και βελτίωση της ποιότητας ζωής.

ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ ΣΕ ΜΑΘΗΤΙΚΕΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΑΡΘΡΩΝ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

Με τη δημιουργία και κυκλοφορία ενός εντύπου, που βασικά απευθύνεται σε μαθητές, είναι δύσκολο να αποφύγεις την πρόκληση για ανάλυση και διατύπωση των διαπιστώσεων και απόψεων σου, όταν μάλιστα αφορά νέους ανθρώπους, ενεργά μέλη μαθητικής κοινότητας.

Ακόμη δυσκολότερο όμως είναι πριν την ανάπτυξη του όποιου θέματος, όσο σημαντικό και αν είναι, να αποφύγεις ένα εγκάρδιο χαιρετισμό σ’ αυτούς που είχαν την αξιόλογη αυτή πρωτοβουλία κυκλοφορίας μιας μαθητικής εφημερίδας και να ευχηθείς από τα βάθη της ψυχής σου κάθε επιτυχία.

Οι όποιες απόψεις, διαπιστώσεις, προτάσεις και θέσεις διατυπώνονται στη σύντομη τοποθέτηση μου, αποτελούν το καταστάλαγμα της καθημερινής ενασχόλησης με την αστυνόμευση των δρόμων στην αγωνιώδη προσπάθεια πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων.

Με τις αναγκαίες αυτές διευκρινήσεις δεν πρέπει να αναμένει ο αναγνώστης ειδικές φιλολογικές ή φιλοσοφικές μελέτες και αναλύσεις για τα τροχαία ατυχήματα, τα αίτια που τα προκαλούν και τις επιπτώσεις τους, αλλά απλή καταγραφή της κατάστασης που υπάρχει με τα μέτρα που επιχειρούνται στην προσπάθεια περιορισμού τόσο των ατυχημάτων, όσο και των συνεπειών τους σε πανελλαδικό και τοπικό επίπεδο ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι που διατρέχουμε καθημερνά.

Καλό είναι να γνωρίζουμε ακόμη ότι:

α.- Όταν μιλούμε για Αστυνομία Τροχαίας, εννοούμε την Υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας που έχει ως αποστολή την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την ισορροπημένη κυκλοφορία πεζών και οχημάτων.

β.- Ως τροχαίο ατύχημα χαρακτηρίζεται αυτό που έχει σχέση με τροχοφόρο όχημα και ανάλογα με το αποτέλεσμα του κατατάσσεται σε ατύχημα υλικών ζημιών ή σωματικών βλαβών με ελαφρύ, σοβαρό ή θανάσιμο τραυματισμό προσώπων.

Είναι κοινή διαπίστωση ότι η επικοινωνία μας με όσους χρησιμοποιούν το δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και η ενημέρωσή τους για τα αίτια που δημιουργούν συνθήκες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων ή επιτείνουν τις συνέπειες τους συμβάλουν αποτελεσματικά στην πρόληψή τους.

Στατιστικές μελέτες δείχνουν ότι στα τροχαία ατυχήματα του γίνονται στη χώρα μας οφείλονται κατά προσέγγιση σε ποσοστά ως ακολούθως:

α.- 80% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο οδηγός,

β.- 11% σε παραβάσεις του Κώδικα οδικής κυκλοφορίας που κάνει ο πεζός,

γ.- 06% στο οδικό δίκτυο ή τις καιρικές συνθήκες και

δ.- 03% στην ελαττωματική λειτουργία των οχημάτων.

Αν λάβουμε υπόψη μας ότι η συντήρηση του οχήματος γίνεται από τον άνθρωπο και ως οδηγός ή πεζός μπορεί να λάβει υπόψη του τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του δρόμου, ώστε να συμπεριφερθεί ανάλογα και να προλάβει το τροχαίο ατύχημα, κατανοούμε τον καθοριστικό ρόλο που παίζει ο παράγοντας άνθρωπος στην πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος.

Το σημαντικότερο ίσως είναι ότι οι παθόντες σε τροχαία ατυχήματα ηλικίας 21 έως 30 χρόνων αντιπροσωπεύουν περίπου το 1/3 του γενικού συνόλου .

Βέβαιο είναι ότι αν ο οδηγός αυτοκινήτου, δικύκλου και ο πεζός σέβεται και εφαρμόζει όσα προβλέπει ο Κ.Ο.Κ., έχουμε άμεση και σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, με ανάλογη μείωση νεκρών, ανάπηρων και τραυματιών.

Οι βασικότερες παραβάσεις που οδηγούν σε θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είναι:

Οδήγηση σε κατάσταση μέθης

Υπερβολική ταχύτητα

Αντικανονικό προσπέρασμα και είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Η παραβίαση προτεραιότητας και του ερυθρού σηματοδότη

Οι επικίνδυνοι ελιγμοί

Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού ή πεζού και

Η κούραση του οδηγού.

Τις παραβάσεις αυτές είναι ανάγκη να γνωρίζουμε όλοι μας, να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ώστε να μην τις διαπράττουμε και με τον τρόπο αυτό θα έχουμε εξασφαλίσει την μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια για εμάς τους ίδιους ,τους ανθρώπους που μεταφέρουμε και όσους άλλους χρησιμοποιούν τους δρόμους.

Εκτός τις παραβάσεις αυτές που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα χρειάζεται να γνωρίζουμε και τις παραβάσεις που επιτείνουν τις συνέπειες τους όπως είναι η μη χρήση ζώνης ασφαλείας για τους οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων και παιδικού καθίσματος για τα παιδιά ή η μη χρήση προστατευτικού κράνους για τους οδηγούς και επιβάτες δικύκλων.

Μεγάλος αριθμός νεκρών και τραυματιών θα είχαν σωθεί αν όταν τους συνέβη κάποιο τροχαίο ατύχημα φορούσαν ζώνη ασφαλείας ή κράνος.

Οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Δεν οδηγώ όταν πίνω οινοπνευματώδη ποτά.

Σέβομαι και τηρώ τα όρια ταχύτητας.

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα.

Δεν περνώ με κόκκινο, σταματώ στο ΣΤΟΡ και δίνω προτεραιότητα.

Είμαι συγκεντρωμένος και δεν εκνευρίζομαι στην οδήγηση.

Δεν οδηγώ όταν είμαι κουρασμένος.

Μαθαίνω τον Κ.Ο.Κ. και τον εφαρμόζω.

Χρησιμοποιώ ο ίδιος και οι επιβάτες στο αυτοκίνητό μου πάντοτε τη ζώνη ασφαλείας και παιδικά καθίσματα για τα παιδιά.

Δεν οδηγώ δίκυκλο αν προηγουμένως δεν έχω φορέσει κράνος ο ίδιος και ο συνεπιβάτης μου.

Η αντικατάσταση ή αφαίρεση της εξάτμισης του δίκυκλου που οδηγούμε ,τα συνεχή μαρσαρίσματα και ανορθώσεις, η υπερβολική ταχύτητα και η απόσπαση της προσοχής μας στην οδήγηση για να δούμε αν μας θαυμάζουν για την δεξιοτεχνία μας οι άλλοι, εκτός του ότι επιβαρύνουν σημαντικά το περιβάλλον, αποτελούν άριστες συνθήκες πρόκλησης του τροχαίου ατυχήματος.

Αν αναλογιστεί κανείς ότι ο τρόπος αυτός οδήγησης, χωρίς προστατευτικό κράνος βέβαια, γίνεται κυρίως από νέα παιδιά με δίκυκλα που τους έχουν αγοράσει οι ίδιοι τους οι γονείς και τους επιτρέπουν να οδηγούν, ενώ γνωρίζουν ότι δεν έχουν ακόμη την ωριμότητα και ικανότητα νόμιμης οδήγησης, κατανοεί τη δυστυχία των γονέων για την ουσιαστική τους συνέργια στον θανάσιμο τραυματισμό των ίδιων τους των παιδιών, όταν συμβεί κάτι τέτοιο, που δεν είναι σπάνιο στο Νομό μας.

Προσωπικά γνωρίζω πολλούς τυχερούς γονείς που ύστερα από τραυματισμό των παιδιών τους πούλησαν το δίκυκλο που οι ίδιοι τους είχαν αγοράσει.

Η Πολιτεία δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην οδική ασφάλεια και απλόχερα τα τελευταία χρόνια έχει εφοδιάσει τις υπηρεσίες τροχαίας με σύγχρονο υλικοτεχνικό εξοπλισμό και μέσα ώστε να μην υστερούμε από τις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές χώρες και να μην υπάρχει δικαιολογία ολιγωρίας από οποιονδήποτε στη γενικότερη προσπάθεια μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου με το Τμήμα Τροχαίας και τα Περιφερειακά Αστυνομικά Τμήματα, καθημερνά δίνει τη μάχη στην πρόληψη και καταστολή των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. και ιδίως αυτών που οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του, ή εκείνων που επιβαρύνουν το περιβάλλον όπως η εκπομπή καυσαερίων και η ηχορύπανση.

Στον τομέα της πρόληψης,, το οδικό δίκτυο του Νομού μας σε 24ωρη βάση αστυνομεύεται με Αστυνομικούς που ένστολοι ή με πολιτική περιβολή περιέρχονται την περιοχή ευθύνης μας.

Με συσκευές καταγραφής ταχύτητας, φωτογραφικές μηχανές ,συσκευές ανίχνευσης μέθης κ.λ..π. σύγχρονα τεχνικά μέσα διενεργούν συνεχείς ελέγχους, ώστε να αποθαρρύνονται απρόσεχτοι, αδιάφοροι ή ασυνείδητοι οδηγοί στη διάπραξη παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. με την πιθανολόγιση ότι η συμπεριφορά τους αυτή θα εντοπιστεί και θα καταγραφεί με ότι αυτό συνεπάγεται

Οι εθελοντές Σχολικοί Τροχονόμοι, ύστερα από ταχύρυθμη εκπαίδευση από το Τμήμα Τροχαίας, φροντίζουν για την ασφαλή διέλευση των παιδιών στα περισσότερα Σχολεία της πόλης μας, εξασφαλίζοντας την ζωή και το χαμόγελο των παιδιών μας.

Βρισκόμαστε σε συνεχή επικοινωνία με Πανεπιστημιακά ιδρύματα (Πανεπιστήμιο Κρήτης – Τ.Ε.Ι.), σε συνεργασία με συναρμόδιες Υπηρεσίες και Φορείς για μελέτες σχετικά με την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα για τη συμβολή του ύπνου στο τροχαίο ατύχημα που γίνεται από την Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Κρήτης με την συνεργασία Αστυνομικών ,Νοσοκομειακών γιατρών και προσωπικού του Ε.Κ.Α.Β.

Πραγματοποιούμε διαλέξεις κυκλοφοριακής αγωγής στα Σχολεία και προσέρχονται μαθητές σε ειδικά διαμορφωμένη για το σκοπό αυτό αίθουσα στο Τμήμα Τροχαίας Ηρακλείου, όπου ενημερώνονται για τον τρόπο ασφαλούς κυκλοφορίας προσπαθώντας με τον τρόπο αυτό να καλύψουμε το κενό από τη μη

εισαγωγή μέχρι σήμερα στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής.

Καλό είναι να αντιληφθούμε όλοι την σημασία της κυκλοφοριακής αγωγής των παιδιών και τα Σχολεία του Νομού μας να ακολουθήσουν το ολοήμερο Δημοτικό Σχολείου Χερσονήσου, όπου η κυκλοφοριακή αγωγή διδάσκεται ως βασικό μάθημα.

Σημαντικό μέρος της δραστηριότητάς μας αναλώνεται στον εντοπισμό, καταγραφή και ενημέρωση των αρμόδιων Υπηρεσιών για βελτιωτικές στην οδική ασφάλεια παρεμβάσεις και ρυθμίσεις, τόσο σε κατοικημένες περιοχές αλλά κυρίως στο Εθνικό Οδικό δίκτυο όπου η επικινδυνότητα πολλές φορές γίνεται αφορμή σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Ενδεικτικά τον τελευταίο χρόνο μνημονεύονται επισημάνσεις μας για:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο του Ηρακλείου.

Αναμόρφωση των ορίων ταχύτητας στην Εθνική οδό Χανίων Σητείας και Ηρακλείου Τυμπακίου

Αντικατάσταση πινακίδων στους ίδιους δρόμους ή αφαίρεση όσων δεν υπάρχει λόγος να υφίστανται.

Ηλεκτροφωτισμός του οδικού δικτύου που διέρχεται από πολυσύχναστες περιοχές (Κ.Τ.Ε.Ο. έως Παλαιόκαστρο, Σταλίδα, Μάλλια Ανάληψη Χερσονήσου, Γούβες, Γούρνες,, κόμβος Καλλιθέας κλπ.)

Διαπλάτυνση δρόμων με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και προστατευτικό στηθαίο στη μέση(Ε.Ο. από κόμβο Αερολιμένα έως Γούβες σε πρώτη φάση με επέκταση έως όρια Ν.Λασιθίου)

Κατασκευή υπόγειων,υπέργειων ή ισόπεδων με φωτεινή σηματοδότηση διαβάσεων σε αστικές περιοχές (Μάλλια, Σταλίδα, Χερσόνησσος, Ανάληψη, Γούβες, Γούρνες κλπ), .ώστε να παρέχουν ασφάλεια σ’ αυτούς που επιχειρούν να διασχίσουν το οδόστρωμα.

Επανακαθορισμό των στάσεων Υπεραστικών και Αστικών Λεωφορείων ώστε να περιορίζονται στο ελάχιστο τα κυκλοφοριακά προβλήματα που δημιουργούνται εξ αιτίας της ύπαρξης τους και να εξασφαλίζεται η μέγιστη οδική ασφάλεια σε όσους τις χρησιμοποιούν.

Δημιουργία ανισόπεδων κόμβων όπου απαιτούνται (Παλαιόκαστρο, Αγία Πελαγία ),επαρκή σήμανση και ηλεκτροφωτισμό όσων υφίστανται νόμιμα και αποκλεισμό των υπολοίπων από το βασικό εθνικό δίκτυο.

Η καταστολή επιτυγχάνεται με την συστηματική καταγραφή χωρίς διακρίσεις και επιείκεια των παραβάσεων του Κ.Ο.Κ. που διαπράττονται από οδηγούς και ιδίως όσων οδηγούν στο τροχαίο ατύχημα ή επιτείνουν τις συνέπειές του.

Με την διαδικασία αυτή και κυρίως την καταχώριση στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών των βαθμών ποινής που προβλέπεται για την κάθε παράβαση, που ενδεχόμενα μετά την συμπλήρωση του ανώτατου ορίου οδηγήσει σε αφαίρεση της άδειας οδηγού του παραβάτη, με αδυναμία ικανότητας παραπέρα οδήγησης οχήματος,, επιχειρούμε να επιβάλλουμε στους επικίνδυνους οδηγούς την συνετή οδήγηση και εξάλειψη της απερίσκεπτης και επικίνδυνης για τον ίδιο και τους λοιπούς χρήστες του δρόμου συμπεριφοράς τους.

Είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι μοναδικός σκοπός της συστηματικής και χωρίς διακρίσεις καταγραφής των επικίνδυνων παραβάσεων τροχαίας είναι η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, η έλλειψη της οποίας έχει οδηγήσει στο θάνατο χιλιάδες συμπολίτες μας και άλλους τόσους έχει καθηλώσει στα κρεβάτια του πόνου ή σε αναπηρικές καρέκλες στερώντας τους από σωρεία δραστηριοτήτων και περιορίζοντας τις απολαύσεις της ζωής.

Ισχυρισμοί ή διαδόσεις περί βεβαίωσης παραβάσεων τροχαίας για εισπρακτικούς λόγους δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Είναι αστεία δικαιολογία σε όσους με τον τρόπο αυτό επιχειρούν να μειώσουν την σημασία της επικινδυνότητας της συμπεριφοράς τους τόσο για τους ίδιους, όσο και για όσους άλλους χρησιμοποιούν το δρόμο. αν η αντίληψη αυτή συνεχίζεται είναι πολύ πιθανό κάποια φορά μια επιπόλαιη ενέργεια ή παράλειψη να οδηγήσει σε σοβαρό τροχαίο ατύχημα και να είναι αργά για οποιαδήποτε δικαιολογία.

Στα πλαίσια των ελέγχων, το πρώτο 9μηνο του έτους 2001 έχουμε πραγματοποιήσει συνολικά 40.096 ελέγχους μέθης σε οδηγούς και έχουμε βεβαιώσει 2.610 παραβάσεις ενώ το ίδιο διάστημα το προηγούμενο έτος είχαν πραγματοποιηθεί 10.534 έλεγχοι και είχαν βεβαιωθεί 1.361 παραβάσεις.

Το ίδιο διάστημα βεβαιώσαμε 13572 παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας έναντι 6834 που είχαν βεβαιωθεί τον προηγούμενο χρόνο

Οι προαναφερόμενοι αριθμοί δείχνουν μεγαλύτερο αριθμό παραβάσεων που έχουν βεβαιωθεί, αν αναλυθούν όμως σε σχέση με τα ελεγχόμενα άτομα διαπιστώνεται ότι το ποσοστό των οδηγών που βρέθηκαν να οδηγούν με την επίδραση οινοπνεύματος αντιστοιχεί στο 5% των ελεγχομένων το2001 έναντι 10% του προηγούμενου χρόνου, ενώ ανάλογη κατάσταση επικρατεί και στις παραβάσεις ταχύτητα

Η εικόνα των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο Νομό Ηρακλείου τα τελευταία χρόνια παρουσιάζει μείωση και βρίσκονται 6% μειωμένα σε σχέση με την περυσινή χρονιά 2000, οπότε είχαμε πετύχει σημαντικότατη μείωση έναντι του προηγούμενου χρόνου 1999 της τάξης του 13,5 % όταν στόχος πανελλαδικώς ήταν η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων 5%

Ποια είναι η βασική αιτία και καθοριστικός παράγοντας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων διαφαίνεται εύκολα από μια ανάλυση των ατυχημάτων της κατηγορίας αυτής που συνέβησαν το πρώτο εξάμηνο του 2001 στην περιφέρεια του Τμήματος Τροχαίας Ηρακλείου που μεταξύ 14 ατυχημάτων συνολικά, σε εννέα περιπτώσεις ένας τουλάχιστον από τους εμπλεκόμενους βρέθηκε να έχει καταναλώσει οινόπνευμα σε ποσοστό μεγαλύτερο των 0,4 mg/100 mg αίματος και σε μια περίπτωση ο οδηγός είχε κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών.

Σε όλες τις περιπτώσεις για την πρόκληση του ατυχήματος η κατάσταση μέθης συνδυάστηκε με άλλη επικίνδυνη παράβαση του Κ.Ο.Κ. όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση της διπλής διαχωριστικής γραμμής με είσοδο στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Η συστηματική αστυνόμευση των δύο τελευταίων χρόνων με καταγραφή των επικίνδυνων παραβάσεων και ανελαστική εφαρμογή όσων προβλέπει η Νομοθεσία, είχε ως αποτέλεσμα την ανάσχεση της συνεχώς ανερχόμενης κλίμακας των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, παρά την αύξηση των τροχοφόρων, γεγονός που μας καθιστά συγκρατημένα αισιόδοξους για ακόμη μεγαλύτερη μείωση, αλλά μας επιφορτίζει και με υποχρέωση για συνέχιση της προσπάθειας, ώστε να επιτύχουμε την μέγιστη δυνατή οδική ασφάλεια.

Για να έχουμε αποτελέσματα στην προσπάθεια μας αυτή, είναι ανάγκη να κατανοήσουμε όλοι μας ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί σταυροφορία για τη ζωή και χρειάζεται την συμβολή όλων μας, ώστε αφού γνωρίσουμε τον Κ.Ο.Κ .να τον εφαρμόσουμε και να τον διδάξουμε στους άλλους γιατί είναι Κώδικας ζωής.

Την εβδομάδα αυτή που αποτελεί μέρος της συνολικής μας προσπάθειας στον αγώνα για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων απλώνουμε το χέρι στον απλό πολίτη αυτού του τόπου και ειδικά το νέο άνθρωπο για να ζητήσουμε να μας πλησιάσει ακόμη περισσότερο και να περάσουμε βαθιά στη συνείδηση του μηνύματα κυκλοφοριακής αγωγής

Πρέπει να πιστέψουμε όλοι μας, μικροί και μεγάλοι, οδηγοί και πεζοί, ότι η πρόληψη του τροχαίου ατυχήματος και η βελτίωση της ποιότητας ζωής είναι υπόθεση όλων μας, μπορούμε και αξίζει να προσπαθήσουμε.

Δεν χρειάζεται να ποτιστεί με άλλο αίμα η άσφαλτος εξ αιτίας της στιγμιαίας απροσεξίας και επιπολαιότητάς μα

Είναι τόσο άδικο γονείς να κλαίνε για τον πρόωρο χαμό των παιδιών τους εξ αιτίας μιας στιγμιαίας απροσεξίας

Εμείς από τη μεριά μας, με τις όποιες ανθρώπινες ατέλειες και αδυναμίες, αλλά με αίσθημα ευθύνης και αγάπης για τον συνάνθρωπό μας παίρνοντας δύναμη από τα μέχρι σήμερα θετικά αποτελέσματα, είμαστε αποφασισμένοι και θα συνεχίσουμε.

Εσείς μπορείτε να προβληματιστείτε, να κάνατε την επιλογή όσον αφορά την συμπεριφορά σας στο δρόμο ως οδηγοί ή πεζοί και να αποφασίσετε.

Αν καταφέραμε να πείσουμε έστω και κάποιους από εσάς να μας ακολουθήσουν στην προσπάθεια που ξεκινήσαμε και συνεχίζουμε θα νιώθουμε πιο σίγουροι ότι ο στόχος μας γρήγορα θα έχει θετικότερα αποτελέσματα με λιγότερα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους νεκρούς και ανάπηρους και βελτίωση της ποιότητας ζωής.

ΜΑΝΟΛΗΣ ΣΓΟΥΡΑΚΗΣ

ΑΣΤΥΝΟΜΟΣ Α

ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ

ΤΡΟΧΑΙΑΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ

Αυξημένα μέτρα στο εθνικό, αλλά και στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, λαμβάνει η Ελληνική Αστυνομία με στόχο την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

Τα αυξημένα μέτρα λαμβάνουν υπόψιν τις ιδιαίτερες κυκλοφοριακές συνθήκες που υπάρχουν σε κάθε περιοχή, αλλά και τα σημεία όπου στατιστικά σημειώνονται τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα. Ένα από τα μέτρα είναι η απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων, μέτρο που έχει καθιερωθεί ήδη για όλες τις περιπτώσεις αργιών.

Η κίνηση των φορτηγών απαγορεύεται για διάστημα έξι ωρών την Μεγάλη Πέμπτη και την Μεγάλη Παρασκευή στα ρεύματα εξόδου των εθνικών οδών από Αθήνα και από Θεσσαλονίκη. Οι ώρες απαγόρευσης είναι 3 το απόγευμα με 9 το βράδυ και εκτός των εθνικών οδών, περιλαμβάνουν και τμήματα των επαρχιακών δικτύων που τα γνωρίζουν οι ιδιοκτήτες και οδηγοί φορτηγών.

Η απαγόρευση ισχύει και για την επιστροφή, δηλαδή τη Δευτέρα του Πάσχα, στο ρεύμα εισόδου των ίδιων δρόμων και από τις 3 το απόγευμα μέχρι τις 11 το βράδυ.

Τα έκτακτα μέτρα περιλαμβάνουν αστυνόμευση με ειδικά συνεργεία τροχονόμων, τα οποία θα ελέγχουν ιδιαίτερα επικίνδυνες παραβάσεις, όπως υπερβολική ταχύτητα, μεθυσμένοι οδηγοί, αντικανονικό προσπέρασμα κ.λπ.

Στα ειδικά συνεργεία θα συνδράμουν και ελικόπτερα της ελληνικής Αστυνομίας, ενώ τα μέτρα θα αφορούν όλη την εορταστική περίοδο και όλους τους χώρους μαζικής διακίνησης επιβατών, όπως τα αεροδρόμια, τα λιμάνια, οι σταθμοί κ.λ.π. Για το διάστημα από 23 Απριλίου που θα ισχύουν τα μέτρα αυτά μέχρι 8 Μαΐου θα εργαστούν 2.626 αστυνομικοί, θα διατεθούν 904 περιπολικά, 81 αυτοκίνητα με συμβατικούς αριθμούς, 270 μοτοσικλέτες τροχονόμων και 20 γερανοί.

Για το εθνικό δίκτυο Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Εύζωνοι και στο νέο αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Τριπόλεως, θα εργαστούν 290 αστυνομικοί, ενώ θα διατεθούν 96 περιπολικά, 18 αυτοκίνητα με συμβατικούς αριθμούς, 26 μοτοσικλέτες και δύο γερανοί.

Στα λιμάνια

Οδηγίες για την ομαλή διακίνηση όσων πρόκειται να ταξιδεύσουν με πλοία για την εορτή του Πάσχα εξέδωσε με ανακοίνωσή του και το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, ενώ επισημαίνει ότι για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού:

Εγκρίθηκαν για το χρονικό διάστημα από την Παρασκευή 22/04/2005 μέχρι και την Κυριακή του Θωμά 8/5/2005, συνολικά 401 δρομολόγια από το λιμάνι του Πειραιά για τα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα.

Ενισχύθηκε το Α΄ Λιμενικό Τμήμα του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά με επιπλέον προσωπικό για την ομαλή διακίνηση του αυξημένου αριθμού των επιβατών και των οχημάτων.

Συγκροτήθηκαν κλιμάκια επιθεωρητών και διενεργούνται έκτακτες επιθεωρήσεις στα Ε/Γ και Ε/Γ-Ο/Γ πλοία που εκτελούν δρομολόγια με αφετηρία τα λιμάνια Πειραιά-Ραφήνας και Λαυρίου.

Δόθηκαν εντολές στις Λιμενικές Αρχές για αυστηρούς ελέγχους τήρησης των δρομολογίων των Ε/Γ και Ε/Γ-Ο/Γ πλοίων και διενέργεια καταμετρήσεων για την αποφυγή μεταφοράς υπεράριθμων επιβατών.

Οι επιβάτες, με εξαίρεση τα συμβατικά πλοία Αργοσαρωνικού, θα πρέπει να προμηθεύονται το εισιτήριό τους πριν φθάσουν στο λιμάνι και εάν δεν έχουν εξασφαλίσει εισιτήριο να μην προσέρχονται, γιατί απαγορεύεται πλέον η έκδοση εισιτηρίων εντός του πλοίου.

Οι επιβάτες παρακαλούνται να είναι έγκαιρα στο λιμάνι, χωρίς αυτοκίνητο τουλάχιστον μία ώρα και με αυτοκίνητο τουλάχιστον δύο ώρες πριν από τον προγραμματισμένο απόπλου του πλοίου.

Πρέπει επίσης να επιβεβαιώσουν έγκαιρα την κράτηση της θέσης επιστροφής, με την άφιξή τους στο λιμάνι προορισμού τους, απευθυνόμενοι στα τοπικά ναυτικά πρακτορεία και να διευκολύνουν το έργο του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος ώστε να γίνει πλέον άνετη, γρήγορη και ασφαλής η διακίνηση επιβατών και οχημάτων.

Επίσης, παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων τα οποία δεν πρόκειται να ταξιδέψουν, να μην τα σταθμεύουν στις προβλήτες, γιατί η παραμονή τους εκεί θα δημιουργήσει προβλήματα.

ΠΙΣΩ ΣΕ ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΝΟΥ