1

07 ИЮЛЬ, 2015

Стр. 6Обмен опытомЭкскурсия в метрополитен

Мы отдыхаемСВАРЗ на вершине

На улицах городаНовые маршруты — 2015 Стр. 4-5

ТехнологииWi-Fi на остановках Стр. 2 Стр. 8

Первый этап соревнований проходил накануне, 3 июля: водители демонстриро-вали знание правил дорожного движения и культуры обслуживания пассажиров, а также навыки осмотра и приемки подвиж-ного состава перед выходом на линию. По итогам первого соревновательного дня лидировала команда 10-го автобусного парка, но во второй день она не смогла удержать свои позиции.

В практической части конкурса водите-ли демонстрировали свое мастерство в выполнении на время ряда сложных фи-гур, таких как ворота, змейка, колея, круг, стоп-линия, стоянка, бокс, автобусная остановка. На каждом участке работала судейская команда, которая сразу после выполнения фигуры оценивала время и качество исполнения.

Субботний день порадовал гостей и участников конкурса отличной погодой, болельщиков собралось много, на про-

На трассе только лучшие

тяжении всего конкурса, который длился более 5 часов, друзья, коллеги и род-ственники активно поддерживали кон-курсантов. В этом году в программу ме-роприятия добавили много интересных элементов, чтобы сделать праздник более зрелищным: это и воздушные шарики, и специальное украшение площадки, и то, что конкурсные автобусы были впер-вые оформлены в едином стиле бренда «Московский транспорт».

— Конкурс водителей автобуса самый долгий по времени среди всех конкурсов «Московские мастера», и мы сделали сегодня все возможное, чтобы зрители не заскучали, в том числе усовершен-ствовали зрелищную часть мероприятия: пригласили команды чирлидеров и чем-пионов по велотриалу, устроили гонки автобусов разных моделей, фейерверк, и это сработало, праздник получился ин-тересным. Очень важно, что конкурсанты

внимательно отнеслись к своему внешне-му виду, я надеюсь, что это будет стиму-лом для всех водителей и на работе всегда выглядеть опрятно, — отметил Илья Щер-баков, руководитель отдела автобусного транспорта.

В этом году организаторы впервые привлекли к участию в конкурсе сразу нескольких спонсоров, и это начинание пришлось по вкусу всем участникам, со-ревновательный дух был раскален до предела, ведь по итогам заездов было предусмотрено множество разных при-зов. Например, за победу в номинации «Фигурное вождение» Виктор Войнов из 7-го автобусного парка получил серти-фикат в спортивный магазин на 30 тысяч рублей от НПП «Системные технологии», победители личного зачета в категории «Молодые водители» получили топлив-ные сертификаты на 20, 15 и 10 тысяч рублей от компании «Газпромнефть-

Корпоративные продажи». Победителю соревнований в личном зачете достался специальный приз от концерна ZF, также в поздравлении конкурсантов участвовали компании MAN, Cordiant и Группа ГАЗ. Без призов и подарков не ушел никто.

Триумфаторами конкурса в этом году стали водители 4-го автобусного парка. Они одержали уверенную победу в ко-мандном зачете, а Олег Лисник победил также и в индивидуальной гонке:

— Я много готовился, ежедневно не-сколько раз проходил трассу, всем во-дителям дали возможность и непосред-ственно на конкурсной площадке в ФАТП потренироваться, так что все мы были в равных условиях. Сложно было собрать-ся, на трассе много фигур, приходилось быстро переключать внимание и действо-вать очень аккуратно. Было сложно, не-много мешала жара, зато зрители активно поддерживали. Для нас важна, конечно, командная победа, но и личная — это тоже очень приятно, это такое грандиоз-ное событие, которое не часто происходит в профессиональной жизни водителя. Я рад, что мой парк доверил мне почетную миссию — выступать на этих соревнова-ниях, я доволен своим результатом, сде-лал все, что мог!

На втором месте в командном зачете во-дители 6-го автобусного парка, третьи на пьедестале почета — хозяева соревнова-ния — команда ФАТП.

В личном зачете места распределились следующим образом:

1-е место: Олег Лисник, 4-й автобусный парк;2-е место: Владимир Григорьев, ФАТП;3-е место: Виктор Войнов, 7-й автобус-ный парк.Кроме призов и подарков от

ГУП «Мосгортранс» и от спонсоров со-ревнования, победители получат и де-нежные призы Правительства Москвы: 100 тысяч рублей за победу, 60 тысяч за второе место и 40 тысяч за третье.

По традиции в рамках конкурса про-шло также соревнование приглашенных команд, гости показали себя достойно: в индивидуальном зачете победил Сергей Крайник из Минска, а лучшей гостевой командой стали водители из Санкт-Петер-бурга.

— Хочу сказать спасибо всем участ-никам за проявленное на трассе мастер-ство и за их ежедневный труд на линиях. Сразу после окончания этого меропри-ятия у нас стартует подготовка к следу-ющему, юбилейному, 50-му конкурсу, который пройдет в июле 2016 года. Мы учтем все итоги сегодняшнего соревно-вания, обратим внимание на междуна-родный опыт проведения автомобильных шоу, и как следует подготовимся к юби-лейному конкурсу на лучшего водите-ля автобуса, — рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Наталья Кукушкина Фото Георгия ТимаковаКоманда чирлидеровВыступление участника от 4-го автобусного парка

Лучшего столичного водителя автобуса выбирали в субботу, 4 июля, в Филевском автобусно- троллейбусном парке. На конкурсной площадке собрались участники из всех автобусных пар-ков столицы, а также гости конкурса — команды водителей из Минска и Санкт-Петербурга.

2

Работая над улучшением качества пассажирских перевозок в городе, Мосгортранс постоян-но расширяет спектр услуг, доступных пользователям общественного транспорта. В июне на городских остановочных павильонах для пассажиров начались работы по монтажу оборудо-вания для бесплатного доступа к Wi-Fi.

Служба энергохозяйства ГУП «Мосгортранс» всегда идет в ногу со временем и со своим городом. Один из главных сто-личных трендов сегодня – это бережное отношение к окружа-ющей среде. Помочь горожанам в этом вопросе может не только электротранспорт, но и переход на пользование электромобилями. Служба энергохозяйства с недавних пор передвигается по служебной необходимости преимуществен-но на электрической тяге – в филиале имеется инновационный электромобиль Mitsubishi i-MIEV.

Подключиться к Интернету сегодня можно почти на 200 городских остановках в разных округах столицы. Точками досту-па оборудованы остановки около станций метро и крупных транспортно-переса-дочных узлов. О наличии Wi-Fi сообщают специальные стикеры, размещенные на павильонах ожидания.

Экономия от пользования электромо-билем получается двойная. Не только за счет стоимости электроэнергии, но и за счет того, что по указанию Правительства Москвы парковка в столице для всех элек-тромобилей совершенно бесплатная.

С виду Mitsubishi i-MIEV — типичная малолитражка, вместо привычного дви-гателя модель оснащена синхронным электромотором. Под днищем установ-лена мощная литий-ионная батарея, она не имеет памяти на зарядку, поэтому ее можно подзаряжать в любой момент, не опасаясь уменьшить ресурс ак-кумулятора.

— Недавно у нас вышел из строя датчик батареи, но так как на машину еще действует гаран-тия, производитель запретил осу-ществлять ремонт на месте. Ситуа-ция разрешилась довольно быстро, нам

Войти в сеть могут одновременно до 50 пользователей, зона покрытия — 30 метров от остановки, при этом время сессии ограничено 25 минутами, так как Мосгортранс заинтересован в предостав-лении этой услуги именно пассажирам, а не жителям близлежащих домов и посе-тителям кафе и ресторанов, находящихся

Остановки общественного транспорта в зоне бесплатного Wi-Fi

Зарядись энергией!

поблизости. Скорость Интернета — 10 ме-габит в секунду, ее вполне достаточно не только для чтения почты и новостей, но и для просмотра видеороликов. Подклю-читься к сети можно с помощью любого устройства: ноутбука, смартфона или планшета. Для этого необходимо выбрать Mosgortrans_Free из списка доступных

подключений и пройти авторизацию с по-мощью SMS-сообщения.

— Доступ к глобальной сети — это сервис, который полностью отвечает со-временным потребностям жителей сто-личного мегаполиса. Со своей стороны Мосгортранс делает все, чтобы процесс использования общественного транспор-

та для ежедневных поездок предлагал горожанам максимальные удоб-

ства, от нового и комфортного подвижного состава до до-

полнительных услуг, таких как бесплатный Интернет. К осени Wi-Fi будет доступен в общей сложности на 450 столичных остановках на-

земного транспорта, — рас-сказал генеральный директор

ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.

Алена Соколова Фото автора

из Японии прислали новый аккумуля-тор, и к нему положен дополнитель-ный гарантийный срок. После окончания гарантии мы будем осущест-влять ремонт машины

своими силами — на Спецавтобазе, там есть все необходимое, чтобы обслуживать такую машину, — говорит Александр Ше-ков, заместитель директора Службы энер-гохозяйства.

За счет низкого центра тяжести автомо-биль очень устойчив, у него 64 л. с. и ско-рость — до 130 км/ч. Батарейки хватает на 100 километров зимой и 130 км — ле-том. На специализированной заправочной станции можно зарядиться на полчаса, а от сети 220V полная зарядка проходит за 8 часов. По затратам на электроэнергию это выходит значительно дешевле.

— За прошлый месяц я проехал по слу-жебным заданиям 914 километров, истра-тил 163 киловатта, это по стандартному тарифу — 3 рубля за киловатт, получает-ся значительно дешевле, чем на бензине. Машина мне очень нравится, если бы не

сложности с зарядкой и высокая стои-мость, я бы с удовольствием приобрел

такую для личного пользования. Она ти-хая и удобная, довольно вместитель-

ная, несмотря на малые размеры. Есть небольшой шум от ходовой части, но в остальном — все про-сто замечательно. Никаких специ-альных навыков водителю не требуется, просто надо привык-

нуть к другой плавности хода, и старт здесь — быстрый, как у всех машин с электри- ческой тягой, даже само ощу-щение старта принципиально

иное, — рассказывает води-тель Службы энергохозяйства

Сергей Филонюк.Наталья Кукушкина

Фото автора

Максим Ликсутов и Евгений Михайлов рассказывают об остановках с Wi-Fi доступом

Сергей Филонюк

3

07 ИЮЛЬ, 2015

8

6

9

9

9

7

8

8

8

8

1

2

4

5

3

В прошлом году на праздник по случаю 90-летнего юбилея столичного автобуса при-шло более 30 тысяч горожан, и все мы отлично провели время!

8 августа колонна ретротехники будет стартовать от Белорусского вокзала в 10.00, а на проспект Академика Сахарова она прибудет приблизительно в 10.45. В экспозиции будет представлено 30 единиц ретротехники: автобусы, легковые и грузовые автомобили, а также образцы инновационного подвижного состава.

Как и парад трамваев, который ежегодно проводится на Чистых прудах, этот праздник заинтересует не только взрослых. Огромное количество развлечений будет ожидать на параде наших маленьких гостей: с ними будут работать аниматоры и художники по аква-гриму, а сами малыши смогут принять участие в многочисленных конкурсах, сфотогра-фироваться на память, порисовать и построить большой макет автобуса.

Гости ежегодного парада автобусов смогут полюбоваться легендарными моделями: ЗИС-8, ЗИС-154, ЗиЛ-158, ЛиАЗ-677, Икарус-55, Икарус-180 и другими уникальными экспонатами наземного транспорта ушедшей эпохи. В этом году на параде также будут представлены две новинки ретроколлекции ГУП «Мосгортранс»: ПАЗ-651 «Рица» и ЛиАЗ-677Б.

Приходите, будет весело!

Курортный автобус ЦАРМ (ПАЗ-651) — модель выпускалась мелкосерийно на шасси ГАЗ-51 авторемонтными мастер-скими Сочи, Тбилиси, Симферополя и других городов. В народе ее именовали «Рица», по имени красивейшего озера Абхазии, так как эта машина с открытым верхом предназначалась для экскурсион-ного обслуживания отдыхающих. Автобус был оборудован дополнительным бре-зентовым тентом для защиты от дождя. В Москве эта модель никогда не эксплу-атировалась, но была известна всем, кто в 50-60-е годы прошлого века отдыхал на южных курортах. «Рица» выпускалась до конца 60-х годов. Образец из коллек-ции ГУП «Мосгортранс» был воссоздан по старым чертежам и фотографиям, так как оригиналов этой модели нигде не со-хранилось, а она была отличительной чер-той своего времени и оставила важный след в истории наземного общественного транспорта нашей страны.

Редакция газеты «За отличный рейс»

Дорогие друзья!Приглашаем вас посетить ежегодный парад автобусов!

Время проведения: 8 августа с 10.45 до 14.00

Место проведения: проспект Академика Сахарова

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Сцена

Трансляция парада

Экспозиция инновационной техники

Экспозиция ретроавтомобилей

Экспозиция ретроавтобусов

Баннер для фотографирования

Зона работы аниматоров с детьми и аквагрима

Раздача шариков

Тантамарески

Новинки парадаЛиАЗ-677Б — пригородная модифи-

кация легендарного городского автобуса ЛиАЗ-677. Модель отличало наличие од-ноуровневого пола по всему салону и от-сутствие задней накопительной площад-ки — на ней были оборудованы места для сидения. От городской модели этот авто-бус отличался также наличием запасного колеса, которое располагалось либо под полом в заднем свесе, либо на специаль-ном кронштейне на задней стенке снару-жи автобуса.

Автобусы этой модификации осущест-вляли большую часть пригородных пере-возок и соединяли конечные станции ме-тро со всеми московскими аэропортами. Серийное производство модели началось в 1973 году, а на маршрутах эти автобусы ходили до конца 80-х годов. Образец из коллекции ГУП «Мосгортранс» — един-ственный сохранившийся до наших дней экземпляр этой модели, он сошел с кон-вейера в 1979 году.

4

Прошедшее полугодие стало рекорд-ным в плане развития столичной марш-рутной сети. В начале года в районе станции метро «Бауманская» открыты длительный компенсационный маршрут «М», который перевозит в сутки более 80 тысяч пассажиров, и специальный трам-вайный маршрут «Б», который следует от Курского вокзала до Сокольников. Оба маршрута будут действовать до возобнов-ления работы закрытой на реконструкцию станции метро «Бауманская».

С начала 2015 года в Москве было изме-нено 22 маршрута наземного транспорта, отменено в целях оптимизации пассажи-ропотока — 15 маршрутов, а введено — 19 новых маршрутов наземного городско-го пассажирского транспорта.

В первый день нового года в Зеленогра-де заработал автобусный маршрут №27, а маршрутная карта запада Москвы попол-нилась маршрутом №231. В январе-фев-рале 2015 года был открыт ряд специаль-ных маршрутов: «МЦ1» предоставляет транспортное обслуживание клиентам ГБУ «Многофункциональный миграционный центр», а маршруты «Ш1», «Ш2» и «Ш3» обеспечивают ежедневный доступ москви-чей к городским штрафным стоянкам.

Весной в Мосгортрансе было открыто еще три новых маршрута: №857 перево- зит пассажиров в районе станции «Реч-ной вокзал», а автобус №462 связыва-ет станцию метро «Южная» с поселком Ерино в Новомосковском администра-тивном округе. Появился в расписании предприятия и новый маршрут трамвая — №34К, он ходит от метро «Семеновская» до 16-й Парковой улицы.

Ночная жизнь городского транспортаЭтой весной в Москве заработали 3 но-

вых ночных автобусных маршрута. Таким

ГУП «Мосгортранс» постоянно работает над совершенствованием и развитием столичной маршрутной сети, ежегодно в Москве открываются новые маршруты, добавляются остановоч-ные пункты. Запуску нового маршрута всегда предшествует огромная работа всех структур предприятия. С недавнего времени к участию в этом процессе подключились и горожане — в прошлом году запущено 6 первых маршрутов, разработанных в ходе краудсорсингового проекта «Наши маршруты», а в этом году количество таких «общественных» маршрутов выросло до девяти.

Новые маршруты

образом, общее число ночных маршру-тов в столице выросло до 11, а автобусы «Н2» и «Н3», работавшие раньше только по выходным и праздничным дням, стали ежедневными. Сегодня ночными маршру-тами уже охвачено около 25% жилых зон Москвы. Новые линии запущены от Лу-бянской площади в разных направлениях: автобус «Н4» — до Новокосино, «Н5» — до Каширского шоссе, д. 148, «Н6» — до Осташковской улицы. Направления для запуска определили сами жители горо-да — эти три маршрута набрали больше всего голосов в ходе опроса на портале «Активный гражданин».

— Для многих москвичей запуск новых ночных маршрутов значительно упрощает передвижение по городу. Москва — один из самых динамичных мегаполисов в мире, и многие горожане живут не по стандарт-ному графику: мы должны думать и об интересах этих людей, — заявил руководи-тель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Ночные маршруты в Москве были запу-щены в августе 2013 года, однако история круглосуточных пассажирских перевозок уходит корнями в далекое прошлое.

Впервые ночное движение в Москве от-крыли в ночь с 1 на 2 января 1938 года, сделано это было, чтобы облегчить пасса-жирам пересадку на поезда дальнего сле-дования на разных столичных вокзалах. Кольцевые маршруты трамвая «Г» и «Н» пошли с интервалом 8 и 14 минут. Марш-рут «Н» (привокзальное кольцо) соединял Белорусский, Ленинградский, Ярослав-ский, Казанский, Павелецкий вокзалы с южной частью Садового кольца и Хамов-никами. Маршрут «Г» (бульварное коль-цо) соединял северную часть бульварного кольца с центральными улицами (Охот-

ный Ряд, Манежная площадь) с заездом в район Хамовников. К ним немного позд-нее присоединился ночной автобус «Б», который курсировал по Садовому кольцу. В таком виде ночное движение просуще-ствовало до самого начала войны.

Вновь ночные маршруты, но уже специ-альных автобусов-такси, были введены

в Москве в начале 60-х годов. В 1964 году действовало десять маршрутов: №№ 501-510, они расходились из центра города лучами к окраинам. Однако и эта система просуществовала недолго. Уже к концу 60-х годов все они были отменены.

О возобновлении ночных перевозок в столице вновь заговорили только в 21 веке. Радиальные ночные маршруты на направ-лениях «центр-окраина» открылись в Мо-скве в 2003 году, но и этот эксперимент столичных властей не был удачным — в связи с незначительным пассажиропото-ком и низкой рентабельностью маршруты вскоре пришлось закрыть.

Почему же в 2013 году, спустя 10 лет после последнего неудачного экспери-мента, круглосуточные маршруты опять появились в столице? Ответ прост: та-кой крупный городской перевозчик, как Мосгортранс берет на себя выполнение социальных функций по обеспечению транспортом тех участков, где есть острая потребность в пассажирских перевозках, но нет достаточной рентабельности, что-бы обеспечить заинтересованность в этих маршрутах частных операторов.

В 2013 году в Москве не только воз-обновили ночное движение, но и впер-вые в истории решили использовать для ночных перевозок потенциал всех трех видов наземного транспорта. В настоя-щее время на столичных улицах в ночные часы работают один трамвайный марш-рут №3 (Чистые пруды — Чертаново), четыре троллейбусных маршрута: «Бк», «Бч», №15 и №63 и шесть автобусных маршрутов: «Н1», «Н2», «Н3», «Н4», «Н5», «Н6», соединяющих центр с окра-инными районами, а также с аэропортом «Шереметьево». Ночные троллейбусы «Бк» и «Бч» курсируют с интервалом в 15 минут, остальные ночные маршруты — с интервалом в 30 минут. Ежедневно этими маршрутами пользуется около 2 тысяч пассажиров.

— Ночными маршрутами сегодня ох-вачено большинство основных радиаль-ных магистралей города, хотя, конечно, остались такие районы, жителям которых

АэропортШереметьевоАэропортШереметьево

Бч.

Бк.

Н2

Н3

Н6

Н4

Н5

63

Н1

15

15

3

3Н6Н3 Н2

Н563

Н4

Речной вокзалРечной вокзал

Водный стадионВодный стадион

ВойковскаяВойковская

СоколСокол

АэропортАэропорт

Уссурийская ул.Уссурийская ул.

Осташковская ул.Осташковская ул.

НовокосиноНовокосино

Каширское ш., д. 148Каширское ш., д. 148

ДинамоДинамо

БелорусскаяБелорусская

Парк ПобедыПарк Победы

КутузовскаяКутузовская

Парк КультурыПарк Культуры

УниверситетУниверситет

Ленинский проспектЛенинский проспектБеловежская ул.

Озёрная ул.

Проспект ВернадскогоПроспект Вернадского

Юго-ЗападнаяЮго-Западная

Славянский БульварСлавянский Бульвар

НовослободскаяНовослободская

ДобрынинскаяДобрынинская

ПавелецкаяПавелецкая Рязанский проспектРязанский проспект

138-й кв. Выхина138-й кв. Выхина

ТульскаяТульская

НагатинскаяНагатинская

ЧертановскаяЧертановская

Ул. Академика ЯнгеляУл. Академика Янгеля

БауманскаяБауманская

ЭлектрозаводскаяЭлектрозаводская

СеменовскаяСеменовская

ПартизанскаяПартизанская

ПервомайскаяПервомайская

ИзмайловскаяИзмайловская

ЩелковскаяЩелковская

ВДНХВДНХ

«ВДНХ» (южн.)«ВДНХ» (южн.)

ул. 10-летия Октябряул. 10-летия Октября

ДомодедовскаяДомодедовская

БратиславскаяБратиславская

ЛюблиноЛюблино

ВолжскаяВолжская

КрасногвардейскаяКрасногвардейская

КузьминкиКузьминки

ТекстильщикиТекстильщики

Волгоградский проспектВолгоградский проспект

ТаганскаяТаганская

Ботанический садБотанический сад

БабушкинскаяБабушкинская

СвибловоСвиблово

МедведковоМедведково

СухаревскаяСухаревская

РижскаяРижская

АлексеевскаяАлексеевская

Проспект МираПроспект Мира

НовокосиноНовокосино

НовогиреевоНовогиреево

Шоссе энтузиастовШоссе энтузиастов

АвиамоторнаяАвиамоторная

Площадь ИльичаПлощадь Ильича

РимскаяРимская

ШипиловскаяШипиловская

МарьиноМарьино

Схема ночных маршрутов Москвы

5

07 ИЮЛЬ, 2015

придется пройти пешком до ближайшего ночного маршрута 1-2 километра. Работа по стабильному расписанию, комфор-табельные трамваи, троллейбусы и ав-тобусы, приемлемый тариф — все это позволяет говорить о новом стандарте качества пассажирских перевозок в на-шем городе. На пути к организации ноч-ного движения городского транспорта в Москве всегда стояли такие факторы, как незначительный объем, убыточность ночных пассажирских перевозок, а так-же необходимость перестраивать график работ по содержанию и обслуживанию транспортной инфраструктуры в ночные часы для тех видов транспорта, которые привязаны к путям и контактной сети. Но это важная забота, она делает наш город лучше, а транспорт — доступнее для пас-сажиров, — прокомментировал Вадим Розалиев, заместитель начальника отдела электротранспорта.

Южные Ворота6 апреля этого года, одновременно со

стартом работы международного авто-вокзала «Южные Ворота», был запущен автобусный маршрут №899, который обе-спечивает пассажирам этого транспор-тно-пересадочного узла быстрый доступ к ближайшей станции метро «Алма-Атин-ская». Он работает ежедневно с 6 до 23 часов с 15-минутными интервалами.

Подарок москвичам12 июня стало вдвойне праздничной

датой для жителей Новомосковского административного округа, в День Рос-сии здесь начал работу новый автобусный маршрут №866, он соединил 3-й микро-район поселения Московский и поселок Мосрентген.

— Сегодня в нашем ведении находит-ся почти 800 автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов, 45 из которых пролегают в ТиНАО. Мы делаем все воз-можное, чтобы развивать транспортное сообщение на территории новых районов столицы, новые маршруты открываются по мере обустройства необходимой ин-фраструктуры, — подчеркнул начальник отдела организации перевозок Сергей Дородников.

Проект «Наши маршруты»Совсем недавно, в конце июня, в Москве

открылись сразу три автобусных марш-рута, разработанных жителями города в ходе краудсорсингового проекта. Соци-альный маршрут «С6» обеспечил горожа-нам доступ к МФЦ района Отрадное. Мно-гофункциональный центр расположен вдалеке от основных маршрутов района,

и жителям, в том числе пожилым людям, было очень сложно до него добраться. Проект этого маршрута получил одобре-ние большинства участников, и сразу же после запуска в Мосгортранс стали посту-пать благодарности от пользователей за его организацию.

Также по итогам проекта в этом году стартовали еще два маршрута: №252, ко-торый напрямую связал станции метро «Митино» и «Планерная», и кольцевой маршрут №234 «Улица Васильцовский Стан — Метро «Текстильщики».

— Для запуска этих маршрутов городу потребовалось провести ряд мероприятий по оптимизации улично-дорожной сети — подготовить посадочные платформы, об-устроить остановки, сделать пешеходные переходы. Теперь, когда это выполнено, мы рады сообщить об открытии маршру-тов. Ожидаем, что ежедневно они будут перевозить более 5 000 пассажиров, — рассказал генеральный директор пред-приятия Евгений Михайлов.

Возвращение трамвая6 июня на улицы Москвы вернулся трам-

вай №49 «Балаклавский проспект — Нага-тино». Маршрут частично восстановлен по прежней трассе на Варшавском шоссе, где трамваи с номером «49» работали в тече-ние многих десятилетий. Впервые марш-рут был запущен в 1932 году от Комсо-мольской площади до района нынешней станции метро «Автозаводская».

Вот что об этом писала газета «Рабо-чая Москва» 20 ноября 1935 года: «Трам-вайная линия №49 продлена на 2 кило-метра — до путепровода Варшавского шоссе, где строится новый хлебозавод. Удлинение линии приблизило трамвай и к вновь строящемуся рабочему поселку Автозавода имени Сталина в селе Коло-менском».

Осенью 1937 года в рекордно короткие сроки удалось построить продление трам-вайной линии и маршрута № 49 от Верхних Котлов по Варшавскому шоссе до поселка ЗИС. Поскольку это событие совпало с празднованием 20-летия советской вла-сти, его решили отмечать торжественно. В газете «Московский транспортник» от 11 ноября 1937 года есть репортаж об этом событии:

«… 6 ноября, одновременно с пуском первого трамвая по новой линии, на цен-тральной площади поселка состоялся многолюдный митинг. На митинг прибыл секретарь Московского областного и го-родского Комитета партии тов. Хрущев. Поздравив жителей поселка с открытием новой трамвайной линии, тов. Хрущев остановился на вопросе дальнейшего бла-

гоустройства поселка. Жители поселка поблагодарили тов. Хрущева за большую заботу. Новой трамвайной линией все очень довольны…»

Спустя четверть века жилищное строи-тельство устремилось дальше на юг Мо-сквы. Застроили пятиэтажками поселок, который назвали Волхонка, куда в 1962 году продлили и 49-й маршрут трамвая. Спустя три года конечную станцию на-звали «Балаклавский проспект». Все эти годы маршрут обслуживали вагоны депо имени Кирова.

Обеспечивая удобную транспортную связь Чертанова с промышленными ги-гантами: автомобильным заводом имени Лихачева, заводом «Динамо», Шинным заводом и 1-м Подшипниковым заво-дом, маршрут трамвая №49 проработал до 1986 года. Движение по нему сняли в связи с ремонтом Автозаводского моста и не восстановили по инициативе завода «Динамо», которому за счет перекрытия улицы Ленинская слобода понадобилась дополнительная территория.

Спустя 29 лет вновь возникла необходи-мость в возобновлении работы маршрута трамвая №49, на этот раз от Балаклав-ского проспекта по Варшавскому шоссе в Нагатино. Часть этой трассы обслужи-валась вагонами маршрута 47-К, однако, по его трассе отсутствовали условия для обеденного отстоя вагонов, а пропускная способность разворотных колец была ми-нимальной.

По предложению общественно-эксперт-ного совета при ГУП «Мосгортранс» и по согласованию с Департаментом транспор-та и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы было решено преобразовать маршрут №47-К

в маршрут №49 с удлинением трассы до разворотного кольца «Балаклавский про-спект», где пропускная способность по-зволяет обеспечить отстой вагонов для двух маршрутов.

Дополнительных работ по реконструк-ции трамвайной инфраструктуры для пу-ска нового маршрута не потребовалось. По его трассе проведена реконструкция трамвайных путей, построена новая трам-вайная эстакада, полностью исключив-шая пересечение с Варшавским шоссе на одном уровне, на девяти остановках сооружены посадочные платформы для маломобильных пассажиров, на десяти остановках установлены специально из-готовленные нестандартные павильоны ожидания, предназначенные для узких негабаритных остановочных площадок трамвая.

Удобную транспортную связь обеспе-чивают восемь вагонов «Татра», прошед-ших модернизацию. Маршрут на этот раз передали на обслуживание в депо имени Апакова.

— Хочется особо отметить сотрудни-ков Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструкту-ры города Москвы и ГУП «Мосгортранс» А. Зеленцова, Л. Демидова, В. Розалиева, А. Гоцева, Д. Касаткина, С. Касьянова, Н. Шахо-ва, А. Шипухина и А. Малашевского, которые приняли активное участие в подготовке ме-роприятий по организации маршрута №49, и которым пассажиры еще обязательно ска-жут спасибо за новую и удобную транспорт-ную связь, — отметил директор Службы движения Дмитрий Матюхин.

Наталья Кукушкина, Вадим Розалиев Фото Дмитрия Касаткина, Александра Марьяновича,

Сергея Пирковского, Натальи Кукушкиной

Трамвай №49, 60-е годы Трамвай №49, 2015 год

Ночной троллейбус на улице Москвы

6

Совет молодых специалистов, который действует в ГУП «Мосгортранс», ставит своей целью объединить всю мо-лодежь предприятия, чтобы совместно обсуждать новые техно-логии, решать проблемы, возникающие в ходе эксплуатации транспортных средств, учиться друг у друга, приобретать новые навыки и возможности, полезные в оптимизации рабочего процесса. В составе совета в основном технические специали-сты: мастера и инженеры. Они тесно сотрудничают также и с другими предприятиями транспортной отрасли, чтобы перенять драгоценный опыт внедрения технических инноваций.

25 июня группа молодых специалистов ГУП «Мосгортранс» посетила с экскурси-ей электродепо «Выхино» Московского метрополитена.

Предыстория этого технического ви-зита началась еще полтора года назад. В январе 2014 года молодежь Мосгортран-са уже побывала в депо «Черкизово», где увидела несколько ремонтных участков, работающих по системе «5с». «5с» — это японская система организации и рацио-нализации рабочего места, направленная на повышение производительности труда, снижение числа несчастных случаев на производстве, повышение качества про-дукции и уменьшение производственного брака. «5с» — это философия бережли-

Инициатором установки монумента вы-ступает Профсоюз работников автомобиль-ного транспорта и дорожного хозяйства города Москвы. Идея установки появилась несколько лет назад, тогда же было реше-но, что столичные транспортники создадут монумент за свой счет и преподнесут его в дар городу. Строительство долгое время откладывалось, переносили сроки и место возведения памятника, но в 2015 году, на-конец, начались работы по его возведению. Строительство осуществляется за счет до-бровольных пожертвований и взносов со

вого производства. В ее основе несколько важных принципов: правильная сорти-ровка материала, объединение рабочих инструментов в «тематические» группы, порядок и чистота на рабочем месте, стан-дартизация и постоянное совершенство-вание процессов.

В ремонтном депо «Черкизово» ремон-тируют разные типы линейного подвиж-ного состава. Там уже внедрены техно-логические процессы и цепочки системы «5с»: каждый предмет на своем месте, есть визуализация рабочего простран-ства, выстроена максимально прозрачная и понятная система принятия решений и четкая обратная связь для устранения возникающих проблем. Вдохновителем и

организатором внедрения новшеств был заместитель начальника депо по ремонту Денис Литвинов. Осенью того же года он был назначен начальником электродепо «Выхино», став одним из самых молодых руководителей такого уровня в метропо-литене. Вполне закономерно, что система «5с» теперь внедряется и в этом филиа-ле. Кстати, недавно депо «Выхино» посе-тил генеральный директор ГУП «Мосгор-транс» Евгений Михайлов.

— Мы не могли проигнорировать воз-можность посетить депо «Выхино». Нас интересовали, в первую очередь, трудности первого периода внедрения системы. Раз-умеется, членам Совета молодых специ-алистов ГУП «Мосгортранс» хотелось бы осуществить подобные внедрения у себя на предприятии, а для этого необходимо оз-накомиться с опытом начальных шагов, — рассказывает Константин Климов, мастер ОТК 1-го троллейбусного парка.

Пока внедрение системы «5с» находит-ся в депо еще только на самом началь-ном этапе, однако на рабочих местах уже видны признаки прогрессивной органи-зации процессов: в реконструированных участках ремзоны нанесена визуализация, подготовлены рабочие места с маркиров-кой для каждого инструмента, вплоть до отвертки. Уже действует система входного контроля поступающих новых запчастей.

Она проста и эффективна, как все гени-альное.

— Нам посчастливилось увидеть поезд, отремонтированный и брендированный в новой стилистике силами депо: безупреч-ное лакокрасочное покрытие, светодиод-ные фары, внутреннее убранство вагонов, кабины машиниста — все сделано на со-весть, видно, что прослужит долго и на-дежно. Для реализации задумок руковод-ству филиала пришлось серьезно обновить управленческий аппарат, и этот процесс еще продолжается. Успеху, конечно, спо-собствует поддержка руководства метро-политена. В результате визита мы имеем понятный образец внедрения передовых систем управления качеством на предпри-ятии электротранспорта и уверенность, что данный опыт при желании может быть использован и в филиалах ГУП «Мосгор-транс». Рассчитываем на продолжение сотрудничества между молодежными под-разделениями наших предприятий. От себя лично хочу пригласить молодых специа-листов участвовать в наших технических визитах и совещаниях и принимать более активное участие в транспортной жизни столицы, — рассказал председатель Со-вета молодых специалистов ГУП «Мосгор-транс» Максим Румянцев.

Наталья Кукушкина, Максим Румянцев Фото Натальи Кукушкиной

стороны автотранспортных предприятий, общественных организаций и рядовых авто-мобилистов. Памятник героям-автомобили-стам, сооруженный по проекту скульптора Александра Рукавишникова, будет открыт в сентябре этого года во время празднования Дня города около станции метро «Тропаре-во» на Ленинском проспекте.

Памятник задуман как напоминание о подвиге водителей-фронтовиков, героев Советского Союза, героев Социалистиче-ского Труда, о тех, кто работал в тылу и своим самоотверженным трудом прибли-

жал Победу, а также о тех, кто помогал восстанавливать страну из руин Великой войны. На памятнике отмечены имена 26 героев Советского Союза и 49 имен героев Социалистического Труда, среди которых бывшие Министр автотранспорта России

Е.Г. Трубицын, начальник Главмосавто-транса И.М. Гоберман и директор первого столичного автокомбината Г.Л. Краузе.

Обмен опытом: экскурсия в электродепо «Выхино»

В Москве появится памятник героям-автомобилистам

Обмен опытом

Проект памятника

Алена Соколова Фото из архива профсоюза работников

автомобильного транспорта и дорожного хозяйства

7

07 ИЮЛЬ, 2015

Профессия в фокусе: начальник отдела технического контроля

Спортивные победы

Одна из важнейших составляющих пол-ноценной работы любого транспортного предприятия — наличие отдела техниче-ского контроля. ОТК — это структурное подразделение, которое подчиняется не-посредственно директору филиала. Его сотрудники следят за всем, что происхо-дит в ремонтной зоне и в отделе снабже-ния, и контролируют это как независи-мая сторона. Сегодня мы побывали в 6-м троллейбусном парке и побеседовали с начальником отдела технического контро-ля и по совместительству руководителем ЦУП (Центра управления производством) Иваном Хохловым. В систему обществен-ного транспорта Иван попал не случайно, уже во время учебы в Авиационном инсти-туте он увлекся троллейбусным транспор-том и сразу после окончания вуза поступил на работу в ФАТП инженером-технологом, а вскоре стал начальником технического отдела. В 6-й парк наш герой перевелся со-всем недавно — в марте 2015 года.

Отдел технического контроля, которым руководит Иван, на предприятии отвечает непосредственно за исправность машин, выходящих на линию, запчастей и соблю-дение технологий обслуживания и ремонта подвижного состава. От сотрудников отдела зависит как надежность подвижного соста-ва, так и экономический эффект от выбора правильной стратегии его эксплуатации.

В последние выходные июня на стадио-не «Спартак» имени Мягкова прошло пер-венство ГУП «Мосгортранс» по пейнтболу и ежегодный турнир по мини-футболу.

Соревнования проходили в крайне сложных погодных условиях, под пролив-ным дождем, и если для пейнтбольного первенства дождливая погода — лишь дополнительная сложность, которая де-лает соревнования интереснее, то прове-дение турнира по мини-футболу было под угрозой. Но игроки решили не сдаваться, и несмотря на все сложности вышли на поле. Всего в первенстве по мини-футбо-лу приняли участие 11 команд филиалов ГУП «Мосгортранс» — 98 человек. Игры начались в 3 группах, по итогам которых

определились 8 команд, которые продолжили турнир играми на выбы-вание.

В решающей схватке победа досталась коман-де Управления во главе с капитаном Иваном Но-меровским. На втором месте — футболисты Фи-левского автобусно-трол-лейбусного парка. Лучшими игроками турнира были признаны: Дмитрий Глухов из команды Управления, Владимир Григорьев из ФАТП, Сергей Демянчук

ОТК принимает подвижной состав, изуча-ет техническую документацию, участвует в расследовании происшествий с точки зре-ния экспертов по технической части. Кроме того, в парке всегда много других обязанно-стей, недавно сотрудники всем отделом про-водили подготовку к конкурсу «Московские мастера», наносили разметку, и участники остались довольны трассой, она оказалась сложная, но интересная.

Технический контроль — это многосту-пенчатая процедура, она не ограничивает-ся только приемкой готового подвижного состава. ОТК контролирует поставку запча-стей, проверяет качество всего оборудова-ния и элементов для производства ремонта. Сотрудники отдела тесно взаимодействуют со сторонними организациями: с заводом СВАРЗ, с другими филиалами, с поставщи-ками подвижного состава, запасных частей, расходных материалов и оборудования, с компаниями, которые проводят дополни-тельное обучение персонала. В выработке тактики ремонта отдел тоже участвует, ина-че никак нельзя, ведь конечный результат должен соответствовать взыскательным требованиям «контролера», а для этого не-обходимо его участие в операции еще на стадии формирования плана предстоящего ремонта.

На каждую машину есть технологические карты, где прописано по очереди то или

иное обслуживание и даны требования по проверке. Если троллейбус проходил еже-дневное обслуживание — это визуальный контроль, если он вышел из ремонта, то это — инструментальный контроль. И тут тоже все зависит от объема произведенных ра-бот — чем он больше, тем сложнее контро-лировать все процессы и общий результат.

— Кстати, мое хобби — разработка тех-нологических карт. Это документы, содер-жащие подробные инструкции для персо-нала по дефектовке и ремонту различных элементов, узлов и агрегатов подвижного состава. Я полностью изучаю техническую документацию и составляю технологиче-скую карту, например для шариковинтового гидроусилителя или для системы гидравли-ческого опускания токоприемников. Мы с коллегами сделали множество таких карт, и сегодня ими пользуются в парках. Когда я пришел в 6-й троллейбусный, мне приятно было увидеть в ремзонах технологические карты, которые делал я сам, — делится впе-чатлениями Иван.

Еще сложнее дело обстоит со специфи-ческими видами ремонта: окраской и ку-зовным ремонтом. Здесь контроль идет не только на завершающем этапе, но и поопе-рационно: после дефектовки и замены ос-новных агрегатов необходимо оценить со-стояние смежных узлов и понять, насколько они пригодны к дальнейшему использова-нию. Потом оценивается качество подго-товки каркаса для дальнейших окраски и вклейки стекол. Если судить по результатам, весь процесс в парке налажен отлично, ведь 6-й троллейбусный сегодня — признанный лидер по объемам и качеству выполнения работ по окраске кузовов подвижного со-става в новый бренд.

— Чтобы быть уверенным в достойном результате, необходимо также придержи-ваться заданных временных интервалов, следить, чтобы ремонтники соблюдали последовательность обработки, давали правильно высохнуть кузову, не нарушали технологию ремонта и окраски, — расска-зывает Иван Хохлов. — Работы у нас хва-тает для всего отдела. Начальник принимает машины после особенно сложного ремонта, капитального ремонта и от сторонних ор-ганизаций, а контроль на местах осущест-вляют мастера. Самые частые проблемы по троллейбусу — это сложности с ремонтом кузова, подвижной состав у нас несколько старше автобусного, и ему требуется более тщательный уход, а сотрудникам — внима-ние к деталям и неукоснительное соблюде-ние правил эксплуатации и ремонта.

В работу службы ОТК входит также при-емка нового подвижного состава: необхо-димо получать документацию на машины, чтобы разъяснять ремонтникам, как экс-плуатировать и ремонтировать новые трол-лейбусы. Надо проверять машины на соот-ветствие этой документации и ГОСТ. Если проблемы выявлять на ранней стадии, то производители быстро вносят доработки, и следующие партии машин идут уже обнов-ленные — с устраненными заводским спо-собом неисправностями. В 2012 году Иван Хохлов принимал активное участие в при-емке троллейбусов Тролза «Мегаполис», ко-миссия выявила ряд серьезных дефектов, и, благодаря этой работе, в модель «Мегапо-лис» были внесены важные конструктивные изменения, после чего существенно повы-силась надежность этих машин и снижена стоимость их эксплуатации.

— Я стараюсь всегда следить за нашим транспортом — это уже в крови. В любое время дня и ночи, когда нахожусь на улице, я обращаю внимание на состояние наших троллейбусов, и если замечаю какие-то не-дочеты у машин других парков, не стесня-юсь сообщать об этом коллегам. Если мы будем относиться к работе, как к общему делу — все машины у нас будут идеально аккуратными и красивыми. Главные каче-ства руководителя отдела технического кон-троля — это усидчивость, настойчивость, требовательность и внимание к мелочам. Казалось бы, негорящая фара — мелочь, но будет ли она такой мелочью, если при-ведет к аварии? Нет! Я обязан обращать внимание на все, даже мелкие детали долж-ны быть постоянно в зоне моего внимания. Большое складывается из мелочей. Любому человеку, который хочет работать в сфе-ре ОТК, необходимо доскональное знание устройства различных типов подвижного состава, знание принципов проведения раз-ных типов ремонта и, конечно, пунктуальное и кропотливое отношение к своей работе. Самое сложное в нашем деле — взаимо-действие с другими сотрудниками. Многие люди не умеют разделять работу и лич-ные отношения, и когда ты предъявляешь какие-то замечания по работе, они зачастую принимают их за личную обиду. Действи-тельно, мои замечания иногда срывают про-изводственные планы других подразделе-ний, но в этом нет ничего личного, просто я не могу позволить себе выпустить на линию некачественный подвижной состав, — рас-сказывает Иван.

из 16-го автобусного парка и Владимир Герасимов, представитель команды 7-го

автобусного парка. — Это действитель-но большой успех для нашей команды. В прошлом году мы остановились в шаге

от победы, проиграв в серии пенальти 18-му автобусному парку, а сегодня, несмотря на все погодные сложно-сти, нам удалось до-биться успеха. Я хочу поздравить всех наших ребят, они боролись за

эту победу и отдали на поле все силы. Отдельно

хочу отметить идейного вдохновителя турнира и нашего самого пре-данного болельщика —

Святослава Захарова, сотрудника отдела электротранспорта. Спасибо ему за под-держку и оптимизм, — рассказал нападаю-щий команды Управления Дмитрий Глухов.

В первенстве ГУП «Мосгортранс» по пейнтболу приняли участие команды 17 филиалов, в общей сложности за победу сражались 85 человек.

Честное судейство обеспечивала команда профессиональных арбитров. Сначала ко-манды играли в группах на вылет, а затем лучшие сразились между собой за места на пьедестале почета. Каждая игра, по словам организаторов, длилась около 10-15 минут, задача команды — пробраться к фигуре, которая расположена в тылу команды про-тивника, и защитить свою фигуру.

В итоге сильнейшей оказалась команда завода СВАРЗ, на втором месте — 13-й автобусный парк, третьи — команда Управления ГУП «Мосгортранс».

Антон Макаров Фото автора

Наталья Кукушкина Фото автора

8www.mosgortrans.ru

Над выпуском работали: Наталья Кукушкина, Георгий Тимаков, Алена Соколова, Антон Макаров, Дмитрий Глухов, Вадим Розалиев

Дизайн и верстка: Марина Суслова

Корректура: Анастасия Качаева

Адрес редакции: 115035, Москва, Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1 ГУП «Мосгортранс»

www.mosgortrans.ru

E-mail: pressa@mosgortrans.ru

Главный редактор: Наталья Кукушкина

Редакционная коллегия: Кучумов С.В., Рыбкина М.В., Тимаков Г.А., Соловей Ю.Ю., Покровский Э.В., Хмелев П.Г., Щербаков И.А.

Корпоративное издание № 07, июль 2015 г.Дата выхода в свет: 20.07.2015Время подписания в печать: по графику — 12:00, 15.07.2015

фактически — 12:00, 15.07.2015Тираж: 10000 экземпляров. Распространяется бесплатно.Адрес издателя: ООО «Триада, лтд» 121471, г. Москва, Можайское шоссе, дом 29/2, стр. 1Отпечатано в типографии: ООО «Триада, лтд», г. Москва.

Учредитель: Государственное унитарное предприятие города Москвы «Мосгортранс». 115035, г. Москва, Раушская набережная, д. 22/21, стр. 1Газета зарегистрирована: Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Москве и Московской области ПИ № ТУ 50-1120 от 29 сентября 2011 г.

12 июня 2015 года в честь Дня России экспедиция с двумя представителями ГУП «Мосгортранс» совершила восхожде-ние на пик Нурсултан, более известный как пик Комсомола (4376 метров).

Всего в составе экспедиции было 5 участников, все — опытные альпинисты и представители транспортной отрасли двух государств: России и Казахстана. Мосгор-транс представляли директор СМТО Леонид Анисимов и Максим Шемякин, ди-ректор завода СВАРЗ.

Мы не раз рассказывали нашим читате-лям о транспортных трудностях военных лет, и о том, как много сделали трамваи для поддержания нормального темпа жизни в прифронтовой Москве. Однако мало кто знает, что даже в то суровое время люди не останавливались в своих научных изысканиях и каждый день стре-мились улучшить работу общественного транспорта. Прототип современной си-стемы информирования пассажиров был применен впервые именно на трамвае. Сложно себе это представить, но тогда шел тяжелый, холодный и мрачный де-кабрь 1941 года. Вот что рассказывает об этом уникальном эксперименте журнал «Радиофронт»:

Экспедиция стартовала 11 июня 2015 года из Алма-Аты (Казахстан), маршрут пролегал через горнолыжную базу Чим-булак (2400м) и перевал Талгарский на высоте 3163 метров. Базовый лагерь раз-били вечером 11 июня на леднике Богда-новича на высоте 3500 метров.

— Мы все делали по правилам, перед ночевкой совершили несколько акклима-тизационных выходов, а старт восхож-дения наметили на следующее утро. Нас ожидали тяжелые климатические усло-вия: за несколько дней до нашей экспеди-ции в горах выпало аномальное для этого периода количество снега, однако на груп-повом собрании мы решили не отменять мероприятие, пришлось усилить меры безопасности, быть предельно вниматель-ными на маршруте. Утром 12 июня в 4:30 мы покинули базовый лагерь и начали вос-хождение. Условия были действительно экстремальные: толщина снежного покро-ва достигала 20-50 сантиметров, прохож-дение маршрута было сильно затруднено, да и сам маршрут оказался существенно поврежден селями и камнепадами. Не-сколько участков представляли лавин-ную опасность. Пришлось прикладывать дополнительные усилия для подъема. У некоторых членов экспедиции начались симптомы «горной болезни», связанные с большой высотой, — вспоминает Максим Шемякин.

Несмотря на все сложности, экспеди-ция в полном составе в 12:30 достигла вершины — пика Комсомола (4376м) и водрузила там флаг завода СВАРЗ. Спуск благополучно завершился в 16 часов того же дня.

***30.03.2015 около 20 часов водитель

автобуса №93 спас жизнь пассажира: у парня случился приступ эпилепсии. Он не оставил его, а вместе с другим пассажиром помог парню справится с приступом. Водитель автобуса №93 дождался скорую помощь и передал парня медикам. В данной ситуации он поступил как человек, а в наше время это очень ценится. Проблема в том, что люди, которые стояли на остановке, оказались равнодушны к чужой беде. А водитель Мосгортранса помог человеку, за что ему огромное спасибо!

Балтабаева Зульфия Халитовна

***Хочу выразить свою благодарность

администратору автовокзала «Южные Ворота» Щадных Елене Михайловне за профессиональное, любезное об-служивание, которое я получил у нее уже 3-й раз! Мои наилучшие пожела-ния и успехов в работе и в жизни.

С уважением, Гагик Адамян, 1-й секретарь дипломатической

службы, востоковед-иранист

***Благодарю водителя автобуса, сле-

довавшего по маршруту 701 (реги-страционный номер ВС664) 24 мая в районе полудня за человеческое от-ношение к пассажирам. Уже закончив посадку и тронувшись от остановки «Кинотеатр Керчь» по маршруту, он остановился ради пожилой женщины, которая опоздала на посадку. К сожа-лению, не знаю фамилию водителя, но такие ситуации меня очень раду-ют и вызывают уважение. Спасибо за труд на совесть!

Галанова Марина

СВАРЗ на вершине

Факт из биографии московского трамвая

Наталья Кукушкина Фото Максима Шемякина

«В один из зимних мо-сковских дней пассажиры трамвайного вагона №2111 (маршрут №40) были не-обычайно удивлены: они услышали чей-то голос, назвавший очередную остановку и пригла-шавший их спокойно, не торопясь выхо-дить из вагона. То же повторилось и на следующих оста-новках.

Скоро все выяс-нилось — это работала громкоговорящая установка, обо-

рудованная в трамвайном вагоне. Перед вагоновожатым находился микрофон, а в самом вагоне, над выходом на площадку,

был помещен громкоговоритель. Такие же громкогово-

рители нахо-дились в прицепных

вагонах.В беседе с

нашим сотруд-ником началь-

ник управления связи Мострам-

вайтреста инж. И.А. Капралов со-

общил по этой по-воду следующее:

— В зимнее время трамвайные пасса-

жиры не видят сквозь замерзшие окна ме-

стонахождение вагона, кондуктора же, которым

вменено в обязанность

объявлять остановки, не всегда аккурат-но следят за этим. Все это и побудило нас радиофицировать в виде опыта один трамвайный поезд, для чего была смон-тирована громкоговорящая радиоуста-новка.

В ее комплект вошли: диспетчерский микрофон на бракете, усилитель низкой частоты мощностью 3 ватта, громкогово-рители типа Д-3 и батарея из сухих эле-ментов.

Наряду с радиофикацией вагонов трам-вая управление связи Мострамвайтреста производит сборку приемо-передающей радиостанции на ультракоротких волнах для оперативного руководства линейными аварийными бригадами, работающими на улицах столицы.

Таким образом будут уничтожены холо-стые пробеги автомашин с места работы на диспетчерский пункт. Ультракоротко-волновые радиостанции обеспечат двух-стороннюю связь между диспетчером и аварийной бригадой».

Антон Макаров

Вид с вершиныПокоренная вершина