Sortir du diesel grâce au GNV et au Biogaz

POLE DÉPLACEMENT ET ACCESSIBILITÉ DE LA MÉTROPOLE

Une solution d’hier répondant aux attentes de demain…

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GENÈSE DU PROJET MELContexte des années 90

1990 Lille met sur pied un projet pilote en Europe de

bus biogaz

Réchauffement climatique

La pollution de l’air

Développement durable

DEUX PROJETS, LE MÊME OBJECTIF

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Sortir de la dépendance énergétique et améliorer le bilan écologique des Transports

1. Faire évoluer le parc bus sur une nouvelle motorisation maitrisée : le GNV

2. Production de bio gaz pour alimenter la flotte de véhicule de MEL

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14 mars 1994 : 1er bus au gaz en France (biogaz station épuration de Marquette)

1997/98 : 7 bus de série (biogaz marquette) 1999 : vote du projet 100 bus (et aménagement

du dépôt Faidherbe) En 2004 : décision du 100% gaz et de la

construction de 2 dépôts de 150 bus

ÉTAPES CLÉS DU PROJET BUS AU GAZvers un parc 100% gaz/biogaz

PROTOTYPE

Renouvellement et extension du parc

avec des bus au gaz

Réforme 20 bus diesel par an

En 2013 : objectif atteint avec 428 bus gaz soit le plus grand parc de bus gaz en France (standards; articulés; BHNS, minibus, midibus)

RETOUR D’EXPÉRIENCE

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• C’est plus de 172 millions de kilomètres parcourus par des bus GNV (mars 2015) :

• La fiabilité des bus GNV a toujours été en cohérence avec les besoins d’exploitation. Elle s’est sans cesse améliorée à chaque nouvelle génération.

TYPE EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5

MINI - - - 369 590

MIDI - - - 362 236

STANDARD 53 524 652 14 718 562 62 027 180 9 443 022

ARTICULE - 5 875 337 16 287 097 9 799 763

TOTAL 53 524 652 20 593 899 78 314 277 19 974 611

EQUILIBRE ÉCONOMIQUE

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• L’envolée du prix du gasoil depuis plusieurs années est favorable à la filière gaz.

• Malgré un surcout d’achat (environ 32 000 €) et de maintenance par rapport à la filière gasoil, le PRK Gaz reste inférieur (pour 800 000 km : 0.85€/km contre 0.99€/km).

• Plus le parc de véhicules est important plus les infrastructures dédiées s’amortissent rapidement.

• Pour atteindre euro 6, l’ajout de nouveaux équipements sur les bus diesel a été nécessaire : des coûts inhérents aux nouvelles technologies utilisées devraient apparaitre

€/m3 HT

1999 2008 2012 2013 2014

GAZ 0,11 0,39 0,29 0,29 0,31GO 0,58 1,03 1,1 1,136 1,08

AVANTAGES ÉCOLOGIQUES

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• En15 ans d’exploitation, les gains sur les GES et les polluants normés sont considérables.

• Les performances environnementales des moteurs gaz ont toujours été supérieures aux moteurs diesel. Toutefois la norme Euro 6 à resserré les écarts.

• Réduction notable du bruit :- 91 db diesel- 86 db GNV

EMISSION(g/kwh)

EURO 6

NormeDiesel

(320/360ch)GNV

(290 ch)

CO 4 0.029 0,377HC nm 0,16 0 0

HC (CH 4) 0,5 0 0,271

HCt 0.66 0,0013 0.271Nox 0.46 0.351 0,236

Particules 0,01 0,0064 0.0004

Données constructeur

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CONFIGURATION GÉOGRAPHIQUE DU PROJETDépôts et production de biogaz

DépôtsCVOStation épuration(Marquette)

DÉPÔT FAIDHERBE

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• 1er dépôt de bus gaz (en 2001)• Dépôt de bus diesel adapté

(1978)• 128 places (avec places

couvertes)

DÉPÔT DE WATTRELOS

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• Dernière génération• Mis en service septembre

2008• 150 places

DÉPÔT DE SEQUEDIN ET CVO

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• 1er dépôt construit pour des bus gaz

• Mis en service début 2006• 150 places• Approvisionné en biogaz

(CVO)

LE PROJET CVO

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Les dates importantes

2007 : Inauguration du site en septembre 2007-2010 :

• Constitution des dossiers demande d’autorisation d’utilisation de la canalisation dédiée

• Epreuve des canalisations2010

• Le 24 septembre, alimentation des premiers bus• Le lendemain, découverte de déchirure du gazomètre ! arrêt de production

2011• 17 juin : ouverture de la vanne et alimentation du réseau –première en France !• Fin novembre : arrêt de la production pour travaux dans l’usine

2012 : Depuis le 5 juillet, reprise de l’injection

LE PROJET CVO

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En quelques chiffres

o Capacité de traitement :108 000 tonnes de déchets/an (sources : collecte porte à porte, déchets verts, restauration collective, déchets municipaux)

o Capacité de production : 4 millions de Nm3 de biogaz par an et 48 000 tonnes de composte

dimensionné pour alimenter jusqu’à 100 bus

LE BILAN

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Le GNV apparait comme une réel alternative au diesel : Sans surcoûts Moins polluante Fiable

La possibilité d’alimenter la flotte de bus avec du biogaz, améliore considérablement ces résultats.

Cette solution offre encore des perspectives d’évolution : Couplage à l’Hybridation hydraulique (expérience positive testé sur la MEL) Solution de l’hydrogène en additif : (Hythane Dunkerque)