Спорт Българските фенове не са узрели за wrc Пазарът в...

Кой сега

е N1?

С В Е Т Ъ Т Н А А В ТО М О Б И Л Н И Я Б И З Н Е С | С П Е Ц И А Л Н О И З Д А Н И Е | Б Р О Й 4 ( 5 2 ) ГО Д И Н А X 3 1 Ю Л И - 2 4 С Е П Т Е М В Р И 2 0 10 Г.

СпортБългарските фенове

не са узрели за WRC

Пазарът в БългарияСривът на продажбите

забави скорост

С В ЕЕ Т ЪТ Ъ А В ТО М О Б И Л Н ИЛ Н И Я Б И З Н Е С | С П Е Ц И А Л НС ПИ ЗТ ЪТ Ъ О М О ИИ НС В ЕЕ ТТ А В ТО М О Б И ЛЛ И З Н Н ОБ И З Н Е С | С П Е ЦБ И З НС В ЕЕ ТТ Н А А ЛВ ТО М О Б ИБ ИМ СТ ЪТ Ъ И З Д А Н И Е | Б РБ Р ЙО ЙО Й 4 ( 5 2 ) Г

от редактора

От либерализацията на автомобилния пазар до днес между продавачите на нови ав-томобили и правителствата тече едно своеобразно надлъгване. Търговците искат всички фирмени автомобили да ползват данъчен кредит, което би увеличило покуп-ките, държавата пък от своя страна не иска да се лиши от ДДС-то върху цената на колите и свързаните с тях разходи (горива, ремонти и т.н.).Аргументите на дилърите са повече от разумни - автомобилът е средство за биз-нес и като такъв би трябвало както сгради, компютри и прочие също да подлежи на данъчен кредит, както е в по-голямата част от Европа. Сред доводите в полза на тази идея се изтъкват екологични, хуманни (по-малко разходи за лечение на по-страдали от катастрофи например) и икономически аргументи (по-голяма конкурен-тоспособност на фирмите, по-високи постъпления от данък печалба).Въпреки че дилърите на нови автомобили инвестираха стотици милиони в нови ком-плекси в страната и наеха не малко работници, чуваемост от страна на държава-та към момента липсва. Дори напротив, все по-привилегировани ставаха автокъ-щите, продаващи коли на старо, за които продължават да не важат никакви еколо-гични и смешни технически стандарти.В годините, когато пазарът на нови автомобили растеше с нетипични за Европа темпове от 30-40%, аргументът на управляващите беше, че и при тази ситуация с ДДС търговците на коли се справят повече от добре. Сега, когато в кризата про-дажбите на нови автомобили се върнаха седем години назад, отговорните за фи-нансите на държавата не дават и дума да се издума за лишаване от някое перо от издънения бюджет. Новите управляващи дори намериха начин да нанесат нов удар на притиснатите до стената дилъри, като разпоредиха от началото на годината данъчен кредит да ползват само автомобилите с фабрични 7 места. До този мо-мент предимството важеше за всички коли с 6+1 места, като допълнително в ба-гажника се монтираха на практика неизползваеми седалки.Търговците на нови автомобили обаче вече бяха намерили нов коз - европейската категория №1, която позволява леки коли да се третират като товарни (тоест имащи право на данъчен кредит) без конструктивни промени. И този бонус обаче е временен - до октомври догодина, когато се очакват промени в европейските директиви. Междувременно, въпреки че новите коли продължават да се продават на промоционални цени, които едва ли ще се повторят някога, и все повече моде-ли ползват данъчен кредит, купувачите остават по-малко дори от също кризисна-та 2009 г. Някакво раздвижване все пак се забелязва през юни, но за съжаление в случая съдбата на давещите се не е в техните ръце. Просто защото автомобил-ният бизнес няма как да тръгне, преди да започне съживяване на икономиката. То-ва, което се питат всички обаче, е защо, след като държавата не може да помог-не с мерки в тази посока, поне не спре да пречи на можещите фирми да опитат да се справят със собствени сили.

Приятно четене!

Голямото

надлъгване

Георги ПАУНОВСКИ

съдържание

тема на брояКой сега е N1? 4

на фокус

Сривът в продажбите на нови автомобили забави скорост 10екоавтосалон 12Volvo C30 DRIVe 1.6D 12луксAudi A8 4.2TDI 14BMW 520d Touring 16тест драйвVolkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 18Nissan Juke 1.6 Turbo 4X4 19сравнителен тестVolkswagen Polo, Citroen C3 и Ford Fiesta 20спортЕвропейци сме, ама не съвсем 21

екипът

рекламодатели

Бултрако АД 7Камор Ауто ЕООД 5Миркат ЕООД 23Мото Пфое БГ ЕООД 11Порше България ЕООД 2Порше България ЕООД 13Порше България ЕООД 24Рено Нисан България ЕАД 17Роберт Бош ЕООД 15София Франс Ауто АД 9

Редактор специални издания: Боряна Семкова-ВуловаОтговорен редактор: Георги ПауновскиКорица и дизайн: Елена ДочеваПредпечат: Нана Бурска, Марияна ПоповаРеклама: тел. 02 4615 444,

[email protected]Мнения и коментари на адрес:[email protected] или на тел. 02 4615 342Адрес: София 1000, ул. „Иван Вазов“ 16, ет. 3Броят е приключен редакционно на 26 юли 2010 г.

„Икономедиа“ АД няма отношение към поднесената информация в публикуваните в специалните издания реклами. Отговорността за съдържанието им е изцяло на рекламодателите.

тема на броя

4

Българският автомобилен пазар буквално заспа през последни-те два месеца на 2008 г., за да се събуди през 2009 г. в теж-ко състояние, със спад от над

50%. Най-голямата беда за търгов ците обаче не беше толкова това, че продава-ха малко, колкото в цените, на които се сключваха сделките. Цени, в които на прак-тика печалбата е сведена до минимум, а в много случаи складови наличности се про-даваха на загуба. В стремежа си да напра-вят автомобилите си все по-атрактивни производителите и вносителите обедини-ха усилията си и направиха почти невъз-можното, за да раздвижат пазара, като въпреки някои положителни сигнали до мо-мента няма особен резултат. Забеляза се обаче друга тенденция – промяна на па-зарните дялове на няколко марки. Според експертите в бранша тази промяна се дължи основно на факта, че някои моде-ли на определени марки имат ценово пре-димство, което се дължи не само на ог-ромните отстъпки, давани от търговци-те, но и на данъчните облекчения, ползва-ни от автомобила, като средство за биз-нес. Освен първоначалните 20%, които се спестяват еднократно, ако колата е соб-ственост на фирма, се признават всич-ки съпътстващи разходи - за гориво, под-

дръжка и ремонт. Така превозното сред-ство излиза много по-изгодно и покупката му е оправдана, тъй като е добре фирма-та да има текущи разходи, за да се нама-ли облагаемата печалба.

Минало незабравимо

Тук е моментът да се върна няколко го-дини назад, когато данъчен кредит полз-ваха само 7-местните автомобили или

тези, които са регистрирани като леко-товарни, с 1+1 места. Това накара много от фирмите да добавят две допълнител-ни седалки във всички 5-местни автомо-били, където това беше възможно. Така те минаваха през „Технотест“ и след то-ва седалките се демонтираха или прос-то никога не се ползваха.Другата възможност за спестяване на ДДС налагаше преоборудване на авто-мобила от 5-местен в такъв с 1+1 мес-

Кой сега е N1?Данъчните преференции определят развитието на пазара на нови автомобили у нас

Европейска директива отваря

вратичка в българския закон

N1 е категория превозни средства, предназна-

чени за превоз на товари, с технически допус-

тима максимална маса не повече от 3.5 т. Ос-

новното изискване за сертификат N1 за авто-

мобили с общо тегло до 3.5 тона е полезни-

ят товар да бъде над 2 пъти по-голям от те-

глото на допустимия брой пътници. Пътниче-

ски автомобил, хомологиран от производите-

ля му като автомобил от категория N1, раз-

полага със свидетелство за регистрация като

товарен автомобил. Функционално и конструк-

тивно N1 версиите са идентични на аналогич-

ната им пътническа версия от категория M1.

В отделни случаи се налага демонтирането на

предпазния колан на средното място отзад, ко-

ето прави колата четири- вместо петмест-

на. За някои модели автомобили е невъзмож-

но да се поръчат определени опции, които по-

вишават теглото на колата (като стъклен по-

крив например).

Производителите издават общоевропейски сер-

тификатът N1, който важи за всички страни

от ЕС. Национален сертификат, издаден за от-

делна страна - членка на съюза, също би тряб-

вало да се признава у нас (има и такива случаи),

но често в КАТ има проблеми с регистрацията

на превозни средства с такъв документ. От

октомври следващата година се очаква да бъде

свит сериозно броят на моделите, които мо-

гат да ползват N1 предимство, тъй като ще

бъдат изменени изискванията към тях (основно

по отношение на размера на отвора на багаж-

ника, височината на товарния праг, разпределе-

нието на товара и т.н.).

Какво е N1

та. За целта обаче возилото трябваше да е тип хечбек или комби, т.е. с пета врата на багажника. След изваждането на задните седалки се поставяше пре-градна мрежа или тръби, които оформя-ха т.нар. товарен отсек.Колите се ползваха от снабдители на мал-ки доставки, търговски представители и др. Скоро обаче за подобни дейности бяха регистрирани автомобили като Porsche Cayenne, което недвусмислено показа, че отново в закона беше намерена вратичка. След като подобно преоборудване на ав-томобилите беше категорично забране-но, производителите и вносителите за-почнаха да търсят друг начин да спестят на клиентите досадното ДДС.

Началото

Историята с N1 започна през 2008 г., ко-гато автомобилният салон в София беше ориентиран само към лекотоварните ав-томобили, камионите и автобусите. Това беше изложение за бизнеса, като по щан-довете бяха изложени баничарки, пикапи, микробуси, камиони, ресове и т.н. Още в първия ден на автосалона обаче на щан-да на Hyundai се появи абсолютно стан-дартен автомобил i30, който по нищо не приличаше на лекотоварен. Имаше обаче една малка подробност. На таблото с ин-формация за автомобила пишеше, че има сертификат от завода производител за регистрацията му като товарен авто-мобил тип N1 у нас.Това означаваше, че въпросният Hyundai i30 може да бъде регистриран като товарен фирмен автомобил без никакво преоборуд-ване и със запазване на седящите места 4+1 и съответно да ползва данъчен кре-дит. Така идеята за N1 достигна до мени-джърите на вносителите на нови автомо-били у нас, които разбраха, че това е нови-ят законен начин да се спестява ДДС на корпоративните клиенти, които правят основните обеми от продажбите.

Разместването на пазара

Днес най-често задаваният въпрос към търговците на нови стр. 6


6

мобили на марката в пазарен хит сред фирмите. Така след края на първата по-ловина от 2010 г. Renault e продала 517 автомобила, а Dacia дори 600.С п ор е д пр е д с т а в и т ели на в но -с и т ели т е на н о в и а в т о мо били предимство от наличието на N1 имат още няколко марки у нас. Предложенията на Ford със заводски сертификат N1 съ-

що са предпочитани пред други герман-ски конкуренти, които нямат драгоценния документ. Така например дори и в края на жизнения си цикъл все още добре се про-дават Focus (5 врати) и Focus Turnier (ком-би), както и Mondeo (5 врати) и Mondeo Turnier. Със сертификат за товарен ав-томобил разполага дори и кросоувърът Kuga, което помага на

Гамата на Dacia се ползва с две големи предимства – най-достъпни цени и право на данъчен кредит

© Dacia

автомобили е кои модели имат N1. Сякаш останалите не са дос-тойни за покупка? Не. Просто никоя фир-ма не може да си позволи фирмените й автомобили да останат извън сметки-те с разходите. Така определени марки, чиито модели имат N1, продават повече, тъй като в момента основните продажби са на флийт клиенти, които купуват по няколко коли наведнъж. Може да се обобщи, че най-много представители със сертификата има сред френските автомобили, малко по-назад са останалите европейски мар-ки, а от другата страна на бариерата са японските коли, чиито вносители оп-ределено страдат от липсата на завод-ски сертификат за регистрацията и те-първа се мъчат да извадят такъв.

Renault и Dacia с цяла гама

от „данъчни“ модели

За да отговорят на специфичните нужди на пазара, вносителите на Renault и Dacia успяха да предложат на своите клиенти N1 версии за почти всички модели от га-мата си. Те излизат от завода с европей-ска производствена хомологация и дават право за ползване на данъчен кредит. N1 автомобилите фабрично са пригодени да превозват товари с по-голяма маса и са произведени в завода с неговите техно-логични възможности и съответния ка-чествен контрол. Необходимите проме-ни не оказват никакво влияние на показа-телите за качество, надеждност, устой-чивост и безопасност.Подобна е ситуацията и при дъщерна-та марка на Renault – румънската Dacia. Пътническите модели Sandero, Logan и Duster също имат хомологация N1, което превърна и без това достъпните авто-

Очаква се скоро новият Opel Astra да получи сертификат N1 и продажбите

да потръгнат

© Opel

Renault Megane Grandtour се конструира с увеличена товароносимост и може

да превозва със 127 кг повече в сравнение с пътническата си версия

© Renault

„Спадът в продажбите и па-

зарния дял на Opel се дължи

основно на липсата на сер-

тификат за N1. Клиентите са убедени в ка-

чествата на Opel и са впечатлени от новите

модели Astra и Insignia, но проблемът е, че те

не могат да ползват данъчен кредит.“

Люба Ганчева, PR и маркетинг мениджър за Opel у нас

„Определено е предимство,

че почти всички автомоби-

ли, които продаваме, имат

сертификат за N1. В условията на криза ос-

новните клиенти са фирми, които държат да

ползват данъчен кредит и затова предпочи-

тат автомобилите Renault и Dacia.“

Александър Димитров, търговски експерт в „Еспас ауто“, дилър на Renault и Dacia

стр. 8

стр. 4


8

Дори луксозният SUV Audi Q5 има сертификат за регистрация като N1.

© Audi

В модела Renault Clio се премахва единият от обезопасителните колани и в колата могат да се возят

до 4 пътници

© Renault

Audi - Q5, Allroad

Citroen - Nemo,

Berlingo, C3 Picasso

Dacia - Logan, Logan

MCV, Sandero, Duster

Fiat - Panda, Grande

Punto, Bravo, Doblo,

Fiorino

Ford - Focus, Focus

Turnier, Mondeo, Mondeo

Turnier, Kuga

Hyundai - i30

Kia - Cee’d

Mazda - CX-7

Peugeot - 207, 207

SW, 308, 308 SW, 3008,

Bipper, Partner Tepee

Renault - Clio, Clio

Grandtour, Megane,

Megane Grandtour,

Fluence, Kangoo, Scenic,

Laguna, Laguna Grandtour

Seat - Ibiza, Leon, Altea,

Altea XL, Exeo

Skoda - Fabia, Roomster,

Yeti, Octavia Combi,

Superb Combi

Toyota - Aygo, Yaris,

Auris

Volkswagen - Tiguan,

Touareg

Volvo - XC 60

Автомобили със заводски сертификат N1 в България:

Ford да завземе почти 10% пазарен дял за първите 6 месеца.Също положителна роля при реализаци-ята има N1 и за марката Peugeot. Ней-ните „данъчни“ модели 207 и 308 са сред най-продаваните в гамата, което помага на френския лъв да е на трета позиция в класацията на Асоциацията на автомо-билните производители и техните офи-циални представители в България (ААП) за шестмесечието.Автомобили с N1 се предлагат от Citroen, Fiat, почти цялата гама на Skoda също е снабдена с хомологацията. Дори при луксоз-ните модели има такива с мечтания сер-тификат - Audi Q5 и Allroad например. За съжаление пазарът е една игра, в ко-ято винаги има печеливши и губещи. На българския пазар губещи се оказаха мар-ките, които не получиха сертификат за N1 от производителя и не успяха да предложат на клиентите си данъчно-

то предимство. Със сигурност потър-певш от тази ситуация e германският производител Opel, чиито пазарен дял се стопи до 5.53% в сравнение с 2009 г. (8.52%) и 2008 г. (10.15%). Според Лю-ба Ганчева, PR и маркетинг мениджър за Opel у нас, спадът се дължи основно на липсата на сертификат за N1. Пред съ-щия проблем са изправени и вносители-те на Chevrolet, които предлагат много конкурентни като цена и качество ав-томобили, но без N1.

Японците губят в играта

В неизгодна позиция са и почти всички вносители на японски автомобили. Mazda вече има модел с хомологация за N1 (CX-7), като на финалната фаза е получаването на документ за Mazda 3, работи се и по включването на Mazda 6 в списъка. До-като чакат последния модел да започ-

не да ползва данъчен кредит, за Mazda 6 представителят на марката „Стар мо-торс“ поема стойността на ДДС-то ка-то жест към клиента. Това обаче само намалява продажната цена на колата, но не води до снижаване на разходите по нея в бъдеще.Наличието на сертификат N1 за някой от моделите помогна на Toyota да е но-мер 1 в класацията на ААП в средата на годината.Огромен спад в продажбите обаче се на-блюдава при марки като Honda, Subaru и Suzuki, които намалиха пазарния си дял до 2 пъти спрямо 2008 и 2009 г.„За съжаление „Субару“ като производител не издава подобни сертификати. Прави-хме опити да получим хомологизация от независима европейска лаборатория, но в началото на годината държавата прие решение, че те няма да се признават, и сме спрели всякакви действия в тази по-сока“, коментира оперативният дирек-тор в „Субару моторс трейдинг“ Влади-мир Димитров.Повечето от представителите на мар-ките, които все още нямат сертификат N1, не са се примирили с положението и продължават да изискват от производи-теля съответния документ, който да ги направи конкурентни по отношение на клиентите юридически лица. Докато оба-че те чакат, другите продават и попа-дат на челните места в статистиката. Лошото е, че и тази вратичка в закона е временна, като очакванията са да ва-жи до октомври следващата година, ко-гато ще бъде доста притворена от но-вите изисквания към автомобилите със сертификат N1.Денислав СТОЯНОВ

стр. 6

10

Българският автопазарна фокус

Сривът в продажбите на нови автомобили забави скоростПрез юни бяха сключени рекордно висок за годината брой сделки

Стигнахме ли дъното, за да се оттласнем от него. То-ва се питат всички търгов-ци на нови автомобили в Бъл-гария и този въпрос стои ве-

че повече от година. Еднозначен отговор за момента обаче няма. От една страна, през юни са продадени рекорден висок за годината брой моторни превозни сред-ства (1910 срещу 1647 за май), от друга обаче, през шестия месец на миналата го-дина те са били 2420. Ако хвърлим поглед към юни на предкризисната 2008 г. пък, ще видим числото 5167, обем, който сега се реализира за близо четири месеца.

Зависи

от гледната точка

В интерес на истината продажбите не падат така стремглаво, като за полуго-дието отстъплението спрямо миналата година е с 39.4% срещу 42.4% за първите пет месеца на годината. Според данните на Асоциацията на автомобилните про-изводители и техните официални пред-ставители (ААП) от януари до юни вклю-чително у нас са били купени 8998 леки и лекотоварни автомобили, камиони, авто-буси и мотоциклети, което е с 5854 брой-ки по-малко от този период на също кри-зисната 2009 г.Според изпълнителния директор в лидера на пазара „Авто юнион“ Асен Асенов уве-личените продажби през юни потвържда-ват тенденция към възстановяване на па-зара на автомобили. По неговото мнение основни движещи сили са високите цено-ви отстъпки и по-лесният достъп до ли-зингово финансиране на клиентите. То-ва до известна степен се потвърждава и от резултатите на „Авто юнион“, кой-то представлява в България 11 автомо-билни марки. Холдингът отчита 1111 про-дажби за полугодието, което му отреж-да пазарен дял от 13% срещу 10.5% годи-на по-рано. Само за юни „Авто юнион“ е увеличил продажбите си с 26.5% спрямо май, докато пазарът като цяло е нарас-нал с малко над 11%.Според маркетинг директора на „Авто юнион“ Красен Хаджиев една от причини-те за добрите резултати е предлагане-

то на съвместни продукти с останали-те направления в „Еврохолд България“ – за-страховане и лизинг. „За всеки автомоби-лен бранд е разработен лизинг съвмест-но с „Евролийз ауто“, отбелязва Хаджиев, като добавя, че това улеснява сключва-нето на сделки.Бранд мениджърът на „Нисан“ Момчил Велев към момента не вижда улесняване на достъпа до финансиране спрямо пред-ходните месеци, но му прави впечатле-ние, че лихвеният процент по лизингите играе все по-голяма роля при привличане-то на клиенти. „Нивата падат непрекъс-нато. Доскоро най-доброто предложение беше 5% годишно оскъпяване, ние предло-жихме 4.5%, а скоро след нас друга фирма дори свали на 4%“, казва Велев.Друга тенденция, която му прави впечат-ление, е увеличаването на продажбите в София за сметка на провинцията, тенден-ция, която беше позната в годините от-преди бума на автомобилния пазар. В мо-мента съотношението е 60 към 40 в пол-за на столицата, което изправя регионал-ните дилъри на ръба на оцеляването.

Поглед

в бъдещето

Очакванията на Асен Асенов са през след-ващата половина на годината да бъдат компенсирани ниските продажби през пър-

вите месеци и изоставането на пазара да бъде сведено до около 20% средно за 2010 г. Ако тази прогноза се сбъдне, сдел-ките би трябвало да бъдат около 23 000 при почти 29 000 през миналата година и космическите от днешна гледна точ-ка 57 927 през 2008 г.За управляващия директор на „Мото Пфое“ (представител на „Форд“, „Волво“, „Ягуар“ и „Ленд Роувър“) Димо Николов раз-витието на автомобилния бизнес зависи от това кога икономиката в България ще тръгне нагоре. „Нашият бизнес е огледа-ло на бизнеса като цяло. Преди кризата продажбите на фирми съставляваха над 65% от продажбите ни. Автомобилът е средство за производство и щом бизне-сът тръгне, вие имате нужда от него“, обяснява Николов.

Най-драматично

е при леките коли

Поглед върху статистиката показва, че продължава тенденцията най-сериозно да намаляват продажбите на леки и лекото-варни коли – с почти 40% за полугодието, което се равнява на 5706 сделки по-малко. Това е обяснимо предвид факта, че те са основните, използвани от бизнеса, който във времена на криза задържа инвести-циите в нови автомобили.След като през миналата година продаж-бите на камиони намаляха близо четири пъти, сега тук отстъплението спрямо шестте месеца на 2009 г. е почти 29% - 351 срещу 498 продажби. При автобусите спадът в продажбите е най-малък, като през шестте месеца на миналата годи-на е бил доставен един рейс в повече – 43 сега срещу 44 тогава. Със 73 мото-циклета по-малко са били продадени в пе-риода януари - юни 2010, което е отстъ-пление с 27.6%.Георги ПАУНОВСКИ

НАЙ-ПРОДАВАНИТЕ

АВТОМОБИЛНИ МАРКИМарка Бройки Пазарен дялТойота 893 10.38%Форд 857 9.96%Пежо 788 9.16%Фолксваген 736 8.55%Дачия 600 6.97%Ситроен 580 6.74%Шевролет 523 6.06%Рено 517 6.01%Шкода 516 6.00%Опел 476 5.53%**За периода януари-юни по данни на ААП

ПРОДАЖБИТЕ ПРЕЗ ГОДИНАТА ПО МЕСЕЦИМесец Леки и лекотоварни Камиони Мотоциклети Автобуси Общоянуари 1160 27 3 28 1215февруари 1318 51 3 1 1373март 1478 52 36 1 1567април 1396 47 30 1 1474май 1539 59 42 7 1647юни 1713 115 77 5 1910

Източник: ААП

12

Volvo C30 DRIVe 1.6D екоавтосалон

Скандинавският спестовник

Благодарение на екологични иновации модификацията DRIVe прави C30 най-икономичното и „чисто“ Volvo

Още с появата си през 2006 г. Volvo C30 завладя сърцата на младите хора с модерна-та си задна част. При фейс-лифта шведите обновиха

основно предницата на малкото град-ско бижу, която впечатлява с наклонени фарове и уголемена радиаторна решет-ка. Инженерите от Volvo са оборудвали компактния модел с най-икономичния 1.6-литров дизелов агрегат с новата еколо-гична версия DRIVe. С мощност 109 к.с. двигателят изразходва само 3.8 л дизел на 100 км и отделя едва 99 г/км CO

2. Мо-

дификацията DRIVe е с радиаторна ре-шетка със специален панел, който нама-лява въздушното съпротивление. Съща-та функция изпълняват и дефлекторите на джантите. Грамове гориво пестят съ-що новото поколение гуми Michelin, нова-та задна броня, спойлерът отзад и специ-алният аеродинамичен панел под шасито. Volvo С30 DRIVe 1.6D e оборудван и с та-ка модерната Start/Stop система. Тя из-ключва двигателя, когато автомобилът е спрял, например пред светофар или в задръстване. Моторът не работи, дока-то колата е на свободна скорост, като се стартира веднага след като натисне-те съединителя. Тази технология позво-лява да се понижат разходът на гориво и нивото на CO

2 до 4-5% в смесен цикъл.

Системата Start/Stop работи особено ефективно в града и икономията на го-риво може да достигне до 8%.Когато двигателят е изключен, климати-

кът например преминава в изчакващ ре-жим, което също понижава разхода на го-риво. Ако температурата в салона чувст-вително се повиши, климатикът се включ-ва сам. Технологията не налага никакви ограничения за устройствата и систе-мите, осигуряващи комфорта на пътни-ците. За целта се използва допълнителна акумулаторна батерия, която може да из-държи над 175 000 изключвания при задей-стване на Start/Stop функцията. Благодаре-ние на нея стартирането на двигателя в С30 DRIVe се осъществява бързо, а систе-мите продължават да работят. Стату-сът на работа на системата постоян-но се показва на информационния дисплей. На централната конзола има бутон DRIVe, с помощта на който може да изключите функцията Start/Stop. В модела C30 DRIVe е внедрена и новата система за регене-рация на енергията. Благодарение на тази технология веднага след като отпуснете газта или натиснете спирачката и сте на скорост, започва зареждането на аку-мулаторната батерия. Така генераторът зарежда батерията, без да консумира го-риво, което намалява разхода с още 2-3%.Новото Volvo C30 се цели в младите хо-ра с динамичен начин на живот, харес-ващи скандинавския дизайн, удоволстви-ето от шофирането и които не се при-тесняват да изпъкват сред останали-те. Модификацията DRIVe 1.6D е за оне-зи от тях, които са загрижени и за окол-ната среда.Денислав СТОЯНОВ

Характеристики

задвижванеДвигател редови, 4-цилиндров, дизелРаботен обем, куб.см 1560Макс. мощност, к.с. 109Макс. въртящ момент, Нм 240Трансмисия 5-степенна механична

динамикаМаксимална скорост, км/ч 190Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 11.3Среден разход на гориво, л/100 км 3.8Емисии СО

2, г/км 99

ценаБазова цена на модела в лв. с ДДС 42 180

© Volvo

© Volvo

© Volvo

14

лукс Audi A8 4.2TDI

Гледайки динамичните характе-ристики на новото Audi A8, е много трудно да се повярва, че голямата лимузина се ускорява до 100 км/ч за 5.5 секунди. Още

по-нереално изглежда максималният вър-тящ момент от 800 Нм. С лека алумини-ева каросерия и великолепен мотор флаг-манът на Audi има данни на спортен ав-томобил.Не случайно новото Audi A8 получи тит-лата най-спортен седан в представи-телния клас. Тестваната А осмица се задвижва от 4.2-литров 8-цилиндров ди-зелов двигател с мощност 350 к.с.За да разберете значението на тези стойности, трябва само да изберете режим Dynamic и да натиснете педала

на газта. Взривът на мотора се преда-ва светкавично през 8-степенната ав-томатична скоростна кутия Tiptronic на четирите колела посредством фир-мената система Quattro. При ускоре-ние ефектът на изстрелване прилеп-ва тялото към седалката точно как-то при излитане със самолет. Изпре-варванията са неусетни като на ком-пютърна игра.Ако смените режима на управление от Dynamic на Comfort, сякаш Audi A8 се успокоява. Воланът не е толкова ос-тър, педалът на газта не реагира та-ка бързо на най-малкото движение на крака, стегнатото окачване се омеко-тява и автомобилът е готов за свръх-комфортно пътуване. Предните се-

Лимузина за състезатели

Новият флагман на компанията впечатлява с множество технологични иновации и спортен нрав


задвижванеДвигател V-образен, 8-цилиндров, дизелРаботен обем, куб.см 4134Макс. мощност, к.с. 350Макс. въртящ момент, Нм 800Трансмисия 8-степенна автоматична


2, гр/км 199

ценаБазова цена на модела, лв. с ДДС 179 569Цена на тествания модел в лв. с ДДС 249 586

© Audi

© Audi

далки се регулират в широки диапазо-ни с бутони от външната им страна. За най-удобната позиция на пътуващи-те се грижат надуващи се странични опори, лумбални регулатори, електри-чески подглавници, масаж, отопление или вентилация.Повечето настройки се правят през контролния пулт MMI, с което е избег-нато наличието на много бутони. Раз-ходката по менюто на MMI е много приятна благодарение на оперативния въртящ се бутон на централната кон-зола. С него водачът или пътникът до него могат да избират между музика и телевизия, мобилен телефон и дори достъп до интернет - всичко в буквал-ния смисъл е под ръката, която тряб-ва само да върти бутона и леко да го натиска за потвърждение. А изборът на дестинация може да става само с показалец. Над селектора на автома-тика се намира черен сензорен екран. Без да сваляте поглед от пътя, рису-вате буква, навигационната система с глас я потвърждава и показва на цен-тралния 10-инчов дисплей името на съ-ответстващите населени места. Ако е необходимо, рисувате втора и трета буква, докато системата намери тър-сената дестинация.Любопитно е дали клиентите на Audi A8 ще бъдат пилоти на този „самолет“ или пасажери в бизнес клас на останалите седалки, но най-вероятно и двете.Денислав СТОЯНОВ

© Audi

16

BMW 520d Touring

На татко играчката

В новото комби на баварците има за всекиго по нещо


задвижванеДвигател редови, 4-цилиндров, дизелРаботен обем, куб.см 1995Макс. мощност, к.с. 184Макс. въртящ момент, Нм 380Трансмисия 6-степенна, механична


2, г/км 137

ценаБазова цена на модела в лв. с ДДС 88 000Цена на тествания модел в лв. с ДДС 85 100

Мултифункционалност – то-ва е основната характе-ристика, на която трябва да отговаря един семеен автомобил. Новото комби

на базата на пета серия на BMW опреде-лено има какво да предложи в тази дисци-плина. Всеки член на семейството ще на-мери нещо за себе си в луксозното комби, което може да се поръча с всички глезо-тийки, предлагани и със седана.

Пълен

с електроника

Сред тях са хед-ъп дисплей, показващ всичко най-важно пред погледа на вода-ча, автоматична система за паркиране, адаптивен круз контрол, самостоятелно превключване между къси и дълги светли-ни, система за нощно виждане, птичи по-глед към заобикалящите колата обекти, телевизия, DVD плеър с екрани за седящи-те на задните места и т.н. Поне за мен обаче абсолютно задължителна опция за BMW 5 Touring е Driving Dynamic Contrоl. Та-зи система променя характера на комби-то с едно натискане на бутон. Изборът е между автоматичен режим, комфортно пътуване и спортно поведение.При избора на съответните настройки се променят работата на окачването, во-ланът, моторът, скоростната кутия, спи-рачките и системите за сигурност.Така на практика един и същ автомобил може да е комфортна лимузина, докато

закарате жената на работа и децата на училище, а в следващия момент да се дър-жи като кола от световния рали шампио-нат. Не е лошо да се поръча и интегрира-ното активно управление, което включва завиващи задни колела. При скорост до 60 км/ч те се отклоняват с до 3 градуса в противоположна посока на предните гу-ми, което подобрява маневреността. При по-висока скорост задният мост следва ъгъла на предния, което пък води до по-прецизно взимане на завоите.

Колко събира

Разбира се, когато говорим за комби, най-важната негова характеристика е обемът на багажника. В това отноше-ние BMW 5 Touring няма от какво да се срамува. Минималният обем на багаж-ника е 560 литра, който лесно може да нарасне до 1670 литра, ако не се използ-ват задните седалки. При това всяка от трите облегалки на втория ред мо-же да се сгъне поотделно, което пред-лага максимална гъвкавост. Пътуващи-те отзад се глезят и с наклоняващи се облегалки на седалките. Естествено BMW 5 Touring може да се поръча с куп екстри, свързани с персонализирането на интериора.Що се отнася до моторите, имах възмож-ността да тествам пета серия комби с най-семейния двигател – дизел с мощ-ност 184 к.с. В комбинация с механична скоростна кутия, с индикатор за смяна

© BMW

© BMW

лукс

на предавката и старт&стоп система комбито показа разход от 6.9 л/100 км в смесен цикъл. Малкият дизел дава и при-лична динамика.BMW 5 Touring се предлага с още един дизел (245 к.с.), както и с две бензинови предложения (204 и 306 к.с.).Георги ПАУНОВСКИ

18

тест драйв

Обуздана сила

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI


задвижванеДвигател V-образен, 6-цилиндров, дизелРаботен обем, куб.см 2967Макс. мощност, к.с. 240Макс. въртящ момент, Нм 550Трансмисия 8-степенна автоматична


2, г/км 195

ценаБазова цена на модела, лв. с ДДС 94 255Тествана модификация в лв. с ДДС 127 036

Първият Touareg постави нача-лото на нов сегмент в гама-та на Volkswagen и въпреки че се харесва на голяма част от потребителите, беше ня-

как си груб и необуздан. Второто поколе-ние на модела се вписва безусловно в се-мейството на германския производител. Невъзможно е да го сбъркате или да не го разпознаете. Съвременното корпора-тивно „лице“ на Volkswagen е поставило новия Touareg зад фирмените решетки, а елегантните светодиоди във фаровете му придават изискан и интелигентен вид. Той е с толкова красив и динамичен анфас и профил, че с лекота ще простите недо-там изразителната задна част. Пораснал е във всички габарити освен на височина. Нейното намаляване е довело до новия по-стремителен и елегантен образ и до по-нижаването на коефициента на челно съ-противление Сх от 0.38 до 0.35.Свръхлеките стомани в конструкцията на каросерията и алуминиевите елементи в окачването са допринесли за „свалянето“ на цели 200 кг. Балансът между комфорт, стабилност и управляемост е пресмет-нат с изумителна точност. Информатив-ният и остър волан се върти с приятно усилие и с увеличаване на скоростта про-порционално се втвърдява. Управлението на големия SUV на магистрала се добли-жава максимално до това на спортен ав-томобил, особено ако преминете в режим Sport, когато каросерията се снижава с 25 мм. Високата скорост не се усеща и предразполага към постоянно натискане на газта. В остри завои на планински пъ-тища Touareg влиза смело, без да се на-клонява излишно, а колелата реагират ди-ректно на движението на волана, следвай-

ки точно зададената траектория. За пъ-тища с повече неравности е подходящ режимът на окачването Comfort, а авто-матичният режим е Normal.Задвижващият дизелов двигател 3.0 V6 TDI е комбиниран с новата 8-степенна авто-матична скоростна кутия, благодарение на която изключително удоволствие дос-тавя натискането на газта докрай, при което Touareg се изстрелва като ужилен напред. Според проучванията на VW около 90% от клиентите на Touareg ще предпоче-тат за задвижване 4х4 по-универсалната и по-достъпна трансмисия 4Motion с центра-лен диференциал Torsen. Системата осигу-рява на Touareg завидна проходимост из-вън пътя, като се справя чудесно с кални-те коловози и пресечените терени. Голя-мо предимство дава и въздушното окачва-не, което вдига Touareg 30 см над повърх-ността. Ако все пак това не ви е доста-тъчно, като опция се предлага система-та 4XMotion с блокиращ централен дифе-ренциал с електронно управлявана ламелна спирачка и понижаващи предавки.С добавянето на няколко полезни екстри Touareg може да бъде поставен под по-стоянен контрол. Системата от каме-ри AreaView, разположени отпред, отзад и в страничните огледала, дава пълен об-зор във всички посоки и дори показва ав-томобила от птичи поглед. Благодаре-ние на адаптивния круиз контрол новият Touareg може сам да намалява и ускорява в зависимост от скоростта на движещия се отпред автомобил. Новите адаптив-ни светлини пък имат функцията да се превключват от къси на дълги и обратно в зависимост от насрещно движещите се превозни средства.Денислав СТОЯНОВ

Новият германски всъдеход е като дресиран хищник© Porsche BG

© Porsche BG

© VW

19

тест драйвNissan Juke 1.6 Turbo 4X4

Безкраен празник


задвижванеДвигател редови, 4-цилиндров, бензинРаботен обем, куб. см 1618Макс. мощност, к.с. 190Макс. въртящ момент, Нм 240Трансмисия вариаторна с шест предавки

динамикаМаксимална скорост, км/ 200Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 8.4Среден разход на гориво, л/100 км 7.6Емисии СО

2, гр/км 175

ценаБазова цена на модела в лв. с ДДС n.a.Тествана модификация в лв. с ДДС n.a.

Новият микро SUV на японците е предимно за градска употреба

Изборът на име е много слож-но нещо. Отидете пред аку-шеро-гинекологичната клини-ка на „Шейново“ и попитайте тъпчещите от крак на крак

бащи как ще се казва бъдещата им рож-ба. В маркетинга ситуацията е дори по-истерична, тъй като името трябва да провокира в потребителите положител-ни емоции, обвързаност и желание за по-вече (каквото и да се крие зад „повече“). Крайният резултат по наименоването по-някога не е еднозначен. В света на авто-мобилите той често води до раждането на т.нар. изкуствени думи. Новият Nissan Juke има откачено (в добрия смисъл) име. Посланието зад тези четири букви е за веселба, разнообразие и модерност. За основните пазари името сигурно ще на-вява асоциации за безкраен празник, но в България името по-скоро ще провоки-ра забавни асоциации - „Джуката“, „Жука“, „Жукчето“, „Джуки“ и т.н.Веселие и радост - с тези две цели са за-почнали работата си дизайнерите и ин-женерите по този микро SUV. Като осно-вен свой конкурент японците назовават MINI Countryman и учтиво премълчават Toyota Urban Cruiser или Suzuki SX4. Спрямо тях Juke е по-комфортен, по-просторен и по-практичен. И по-поляризиращ мнени-ята. Защото дизайнът на задницата ня-ма нищо общо с пропорциите на предни-цата, където върху предния капак ококо-рено ви поглеждат габаритите и мига-чите, подпрени отдолу от същинските фарове на автомобила. Категорично ще се съгласим, че Nissan Juke изглежда раз-лично и това не е лошо. Технологичният му събрат Nissan Qashqai също не бе-ше приет еднозначно от публиката при

своя дебют, но в крайна сметка се ока-за един от най-успешните нишови моде-ли на пазара исъздател на цяла нова моделна ниша.

Juke ще се предлага със задвижване на четирите колела, но само в топ изпъл-нението с 1.6-литровия бензинов мотор с турбо. Мобилизираните 190 конски си-ли се комбинират с безстепенна авто-матична скоростна кутия и работят в тандем, преследващ крайната цел на ба-ланс между динамика и комфорт. Новият агрегат на Nissan се държи добре на газ, влиза лесно в обороти и като цяло отго-варя на спортните амбиции, които въз-лагат на него създателите му. Де фак-то това ще е и моделът, който ще се конкурира с MINI-то и неговата модифи-кация Cooper S. Средният разход от око-ло 10 литра на 100 км е очакван за авто-мобил с подобни габарити. В по-скромни-те варианти, задвижвани от 1,5-литров дизелов мотор със 110 конски сили (сре-ден разход от около 7 литра на 100 км) въртящият момент се предават само към предните колела.С ръка на сърцето трябва да кажа, че ако изберете версията само с предно преда-ване, едва ли системата 4х4 ще ви липс-ва в Juke, тъй като неговата концепция въобще не предвижда навлизане в пресе-чен терен. Ролята на този микровсъдеход е да преодолява препятствия като по-ви-соки бордюри, да ви дава по-висока пози-ция в трафика и да осигурява достатъч-но простор и въздух на предните седал-ки. Juke е егоистичен, самонадеян и вина-ги готов за парти. Като потенциалните му бъдещи собственици впрочем.Александър БОЙЧЕВ

© Nissan

© Nissan

© Nissan

20

Дядовите ръкавичкиТе имат 5 врати и 5 места, но са по-къси от 4 метра

нес на светофара застават три мъника, които се борят за титлата владетел на градската джунгла. Появилият се през 2008 г. Ford Fiesta все още изглежда като току-що излязъл изпод чет-ката на дизайнерите със своите стилни форми

и изчистени линии. Новият VW Polo дойде с победоносен ход през миналата година и веднага завоюва сърцата на потре-бителите, както и заслужи най-престижните световни от-личия. Отскоро по пътищата на България е най-новият пре-тендент в този клас – Citroen C3, който пък залага на нес-тандартни дизайнерски решения, подсилени с аромата на фин френски парфюм.Независимо от пола на водача и трите автомобила са напъл-но подходящи за динамични пътувания в условията на големия град. Основната разлика между конкурентите е дизайнът им. И трите коли се предлагат с един от най-търсените вари-анти на задвижване – 1.6-литров дизелов двигател Common-Rail с мощност 90 к.с. Само Polo обаче предоставя на вода-чите най-полезното предимство в града – автоматична ско-ростна кутия.

Футуристичният

Дори когато е небрежно спряна на улицата, Fiesta не може да остане незабелязана. Малкият Ford е модерен, съвременен, из-ваян от преплитащи се прави и заоблени линии. Интериорът на Fiesta е много хай-тек. Още на пръв поглед ясно се виж-да, че вътре доминират най-съвременни технологии. Прибо-рите са обградени с хромирани контури, централната конзо-

ла е покрита с много бутони, а кормилото на места е зага-дъчно удебелено.Като цяло Fiesta със сигурност ще впечатли младите потре-бители, подвластни на технологиите от следващото десе-тилетие. Освен това мъникът на Ford предлага удивително удобна седалка за водача с дълга и обгръщаща тялото обле-галка, висок подглавник и забележителен интервал на регули-ране. По желание двигателят на Fiesta може да се стартира със старт/стоп бутон, намиращ се на таблото. Дизеловият мотор 1.6 TDCi с мощност 90 к.с. е темпераментен и ускоря-ва живо и енергично.Шумът от агрегата е умерен, впечатлява отличната реакция на спирачките. Воланът е „остър“, благодарение на което уп-равлението е много прецизно, реакциите са мигновени, а ав-томобилът е послушен и изпълнителен. Неудобство в трафика създава постоянното превключване на 5-степенната механич-на скоростна кутия, която все още няма алтернатива.

Практичният

За разлика от Fiesta новото Polo с двигател 1.6 TDI и мощност 90 к.с. предлага избор между 5-степенна механична и 7-степен-на автоматична трансмисия DSG. Внимание заслужава вто-рата. При ускорение почти незабележимото превключване на 7-степенната трансмисия разгръща потенциала и демонстри-ра възможностите на дизеловия мотор. Първите четири пре-давки са настроени за подсилване на динамиката, а следващи-те три - за икономичност. При спешна необходимост от уско-рение за изпреварване е достатъчно само да натиснете до-край газта и незабавно трансмисията връща на четвърта или трета предавка и изстрелва Polo в лявата лента.Възможностите на мотора не са безгранични, при високи ско-рости динамиката на Polo постепенно отслабва, но ако се на-ложи, автомобилът може с лекота да поддържа и по-бързо от позволеното темпо. Впечатляващи са дозираната спирачка и прецизното управление. Благодарение на настройките на ша-сито Polo дава съвършено усещане за автомобила и с удиви-телна лекота преминава и през най-острите завои.На външен вид Polo е по-скоро спретнат и симпатичен авто-мобил, но най-важното е, че е добре разпознаваем. И именно в това се крие неговият чар - в приветливата сдържаност и рационален стил, в познатия силует, харесван от хора на най-

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ford Fiesta 1.6 TDCi

Volkswagen Polo 1.6 TDI (90)

Citroen C3 1.6 HDi (90)

Двигател4-цилиндров,

дизелов4-цилиндров,

дизелов4-цилиндров,

дизеловРаботен обем, куб.см 1560 1598 1598Макс. мощност, к.с. 90 90 90Макс. въртящ момент, Нм 204 230 215

Трансмисия: 5-степенна механична

5-степенна механична

5-степенна механична

Максимална скорост, км/ч 175 180 180Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек 11.9 11.5 12.1Среден разход на гориво, л/100 км 4.2 4.2 4.0Емисии СО

2, г/км 110 109 104

Базова цена на модела в лв. с ДДС 29 580 27 868 27 890

© VW © Citroen

Volkswagen Polo, Citroen C3 и Ford Fiestaсравнителен тест

21

спортРали „България“

© Ford

Европейци сме ний, ама все не сме дотам.“ Това са, думи на Алеко Константинов, написани в прочуто-то му литературно произведение „Бай Ганьо“. Фра-зата дава ясна картина на случващото се в Бълга-рия още в края на XIX век и за опитите на страна-

та ни да стигне едно европейско ниво. Те обаче все се оказ-ват недотам успешни през годините. Такъв впрочем беше и големият ни напън да организираме кръг от Световния рали шампионат WRC.След доста положени усилия от страна на федерацията ни и нейния председател Георги Янакиев от ФИА (Международната автомобилна федерация) ни дадоха този голям шанс, който но-сеше със себе си и голяма отговорност. Затова всички, които са свързани по един или друг начин с този велик спорт, се на-дяваха, че въпреки закъснението в подготовката и финансова-та криза ще успеят да се справят с организацията на състе-занието и да го направят по световните стандарти.И на пръв поглед като че ли успяха. Ралито се състоя, лиде-рите минаха по отсечките и стигнаха успешно до финала. Да, но не съвсем.

Европейци сме, ама не съвсемФеновете не са узрели за WRC, а федерацията остана безучастна към проблемите на пилотите ни

Пилотите на Citroen очаквано окупираха подиума на финала на ралито

в Боровец, като първи беше шампионът Себастиан Льоб

различна възраст. Когато се озовете зад волана, виждате, че всичко си е на своето място, там, където интуитивно го по-търсите, където е най-удобно за водача.Всички ръкохватки, ключове и бутони подчертават неговата приемственост. Седалката на шофьора позволява на нея да седнат водачи с най-разнообразна височина, а отзад могат да се съберат трима пътници.

Интересният

На фона на силните германски конкуренти идва Citroen C3 със своя прословут френски дизел 1.6 HDi с мощност 90 к.с., ком-биниран с 5-степенна механична скоростна кутия. По динамика мъникът не отстъпва на конкурентите си и се ускорява поч-ти толкова бързо и комфортно, но също като Fiesta не пред-лага автоматична скоростна кутия. Предното стъкло Zenith е с дължина 1350 мм и увеличава зрителното поле на пътници-те отпред с 80 градуса. Ако все пак има силно слънце, се дър-па подвижна кора и всичко изглежда нормално.Детайлите в интериора са с нестандартни форми, но най-голямо впечатление прави скосеният отдолу волан, който е характерен за спортните автомобили. Макар че не е спор-тист, Citroen C3 може да поддържа позволената висока ско-рост, без това да смущава пътниците в купето, тъй като е направено всичко възможно там да не проникват дразне-щи шумове.Окачването е настроено за плавно преминаване през нерав-ностите, а сервоусилвателят на волана с променливо дейст-вие позволява паркирането на С3 да става с лекота. Но обая-нието на С3 е най-вече в неговата архитектура, която изпък-ва благодарение на оптимизираните външни размери и щед-рото вътрешно пространство, гарантиращо по-голям ком-форт на пътниците.Външният вид, съчетаващ извивки и прави линии, носи духа на еманципацията. Това прави Citroen С3 покорител на женските сърца, които не мислят за резервни части и загуба на стой-ност на автомобила. Цената от 27 890 лева едва ли ще про-мени решението на младите дами, предпочели Citroen C3, тъй като те са подвластни предимно на емоциите и едва ли ще се опитат да разберат избора на практичните потребители, за които Polo на същата цена e по-добрата комбинация.Денислав СТОЯНОВ

© rallybulgaria.com

стр. 22

22

спорт Рали „България“

Крум Дончев беше един от общо 6-те български пилоти, които бяха

дисквалифицирани заради нерегламентирано зареждане

Феновете по отсечките на ралито бяха много, но и създадоха много

проблеми на организаторите

Блясъкът от световните звезди начело с Льоб и Citroen не можаха да засенчат проблемите и скандали-те, възникнали в хода на надпреварата, а ние не можем да ги подминем с лека ръка.Още преди месеци Георги Янакиев недвусмислено обясни, че надпреварата във Финландия я пазят всичко на всичко 20 по-лицаи, защото няма нужда от повече. Феновете в тази север-на страна имат много богата рали култура и знаят къде мо-гат да застават по отсечките и къде нямат право. За съжа-ление нашите фенове все още са много далече от това ниво и отново го доказаха в уикенда край Боровец. Показаха, че не са истински европейци.Още в първия ден на няколко пъти зрители излизаха на пътя, където преминават автомобилите, решавайки да се правят на велики. Те се аргументираха с това, че пробегът е анули-ран и пилотите преминават през него с нормална скорост, а не със състезателна. Да, но такива „аргументи“ пред ФИА не минават. Независимо с какво темпо карат пилотите, в пра-вилника ясно е записано, че феновете трябва да са зад огра-ничителните пана. Кадри от поведението на публиката мо-гат да се видят от онборд камерите на пилотите. А от то-ва веднага следват черни точки в досието на ралито ни, ко-ето и без това има твърде малки шансове да получи отно-во кръг от WRC.Върхът дойде във втория ден, когато 8-ата отсечка „Любни-ца 2“ беше отменена. Причината - огромно струпване на фе-нове извън позволените за това места и невъзможност да бъде гарантирана както тяхната сигурност, така и тази на пилотите. ФИА изпрати своя делегат по сигурността Яцек Бартош заедно с вертолета на федерацията. По принцип на-меренията на централата бяха в България да не бъде използ-ван вертолетът, но решението да бъде пуснат в действие в крайна сметка се оказа правилно. След едночасови опити на полиция, маршали и съдии да бъдат отстранени всички непра-вилно разположени тълпи от зрители беше взето окончател-ното решение беше за отмяната на отсечката. А от това загубиха най-много самите фенове.Големият скандал се разрази в края на деня. Спортните коми-сари на ФИА дисквалифицираха 5 от българските екипажи плюс един сръбски (впоследствие станаха 6, като в групичката вле-зе и националният първенец Крум Дончев с Peugeot 207 Super

2000. От нашите това бяха Петър Гьошев/Димитър Спасов от „Престиж“, Игнат Исаев/Стефан Кордев от „Интерлийз“, Тихомир Стратиев/Добрин Борисов („Марина мотор спорт“), Екатерина Стратиева/Благовеста Миланова „Астра рейсинг“ и Турал Метков/Теодора Попова („ТМ моторспорт“). Причина-та - използването на непозволено гориво, зареждането му на места, които не са разрешени от правилника на състезание-то, и то по неправилен начин (с помпи от варели вместо от колонки).Тук трябва да кажем, че седмица пред старта на ралито ди-ректорът Борис Капев и председателят на БФАС Георги Яна-киев гарантираха, че въпросите по отношение на гумите, го-ривото и начина на зареждане с бензин са разрешени и няма да има проблем българските пилоти да карат с такива, с ка-квито се състезават в националния шампионат. Да, ама не. Още за началото на шейкдауна всички наши екипажи от клас N4 бяха принудени да си купят необходимите комплек ти гу-ми Pirelli, с които се изисква да карат всички екипажи, състе-заващи се за WRC. Иначе изобщо нямаше да бъдат допусна-ти до старт.Така Крум Дончев, Петър Гьошев, Игнат Исаев и Ясен Попов трябваше да извадят по техни сметки по около 6000 евро за въпросните гуми. После пък се оказа, че никой от комисарите на ФИА не е уведомен за намерението на нашите екипажи да карат с нерегламентирано гориво, което да бъде зареждано от различни от официално обявените места и начини. В край-на сметка нарушаването на правилата доведе до санкция, ка-то нашите екипажи бяха допуснати до старт, но времена-та им не се зачитаха за класирането във WRC. Те важаха са-мо за националния шампионат, за който беше сформирано ед-но абсурдно класиране – смесица от редовно завършили и ди-сквалифицирани пилоти.В самото състезание не се случи нищо кой знае колко запом-нящо се. Фаворитите Льоб и Citroen взеха своето, като коли-те на френския тип окупираха челната четворка, не давайки никакъв шанс на Ford и Мико Хирвонен. Единствено катастро-фата на Кими Райконен в края на първия ден разбуни духове-те. Имайки предвид коварните отсечки и неравния асфалт обаче, можеше да се очаква подобна грешка от неопитния в ралитата финландец.Денислав СТОЯНОВ

© rallybulgaria.com © rallybulgaria.com

стр. 21

Спорт Българските фенове не са узрели за wrc Пазарът в...

Documents