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国内 生産部品の調達物流について
2017.6.29 トヨタ自動車株式会社
生産企画本部 物流管理部 担当部長 鈴木 晃郎
1
経済産業省 省エネルギー小委員会
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資料4-1
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2.トヨタ国内調達部品の概要
3.荷受時間決定の流れ
サンプル)荷受時間スケジュール表 トラックダイヤ表
4.荷受時間を指定しない場合
5.荷受時間の管理
6.積載率向上の取組み
7.トラック・ドライバー回転率向上の取組み
8.ドライバ不足対応、Co2削減の取組み
2
<本日のご説明内容>
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1.トヨタ物流の流れ
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1.トヨタ物流の流れ
仕入先
国内 販売店
海外 工場
海外 代理店
港 空港
生産 部品
完成車
補修 部品
トヨタ 物流センター
トヨタ 物流センター 港
空港
トヨタ 工場
港
仕入先
特定荷主としての エネルギー消費量
報告範囲
本日 ご報告 範囲
海外 代理店
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2.トヨタ国内調達部品の概要
工場受入まで仕入先責任で輸送(物流費は部品代に含む)
仕入先 トヨタ工場
資産
部品
通箱/ 平パレット
仕入先
仕入先
トヨタ
輸送会社
検収作業(トヨタ)
・需要変動に柔軟に追随するため、在庫販売よりも受注販売による 生産が基本(1台ずつ生産) ・仕入先は、予測に基づく2年先までの年度計画で生産能力の準備、 3ヶ月先の内示で稼動対応を準備 ・内示は月別の総量と日別に均した(=平準化)必要数量を提示
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トヨタは平準化した部品調達・車両生産が基本
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3.荷受時間決定の流れ
トヨタ 輸送会社 仕入先A社
出荷-受入別 品番別 ・内示数/日 ・荷量/日(20m3/日)
前月中旬に、翌月の荷受時間を輸送会社と調整し決定(荷量、便数は例)
出荷-受入別 品番別 ・内示数/日 ・荷量/日(20m3)
・20m3/日 担当(A、B、C…) の荷量/日を集計 =360m3、12 便/日
12便/日 希望納入時間
各輸送会社の希望 時間を元に案作成
各社と調整し、 スケジュール(プラット)表を展開 引取り時間・回数の調整
※1
※1: 輸送会社の選択は仕入先の判断 ※2: 11tトラック満載は30m3(目安)
※2
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サンプル)荷受時間スケジュール表
・2000便/日のプラット割当てを 工場⇔輸送会社で調整 ・輸送会社の希望時間を実現するため、複数プラットを使用(A社、B社)
・毎月変更、1か月間固定(定期バスのイメージ) ・定期、定量の運行
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荷受時間 余裕時間
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サンプル)トラックダイヤ表
仕入先A
仕入先B
安全時間
安全時間
トヨタ1
トヨタ2
輸送会社
荷積、荷降し時間が確定すると、輸送会社にとって最適な 1.輸送ルート、所要時間(走行、安全、積卸し) 2.機材の回転 3.ドライバーの配置 を考慮したダイヤ表を作成
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移動
受入
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4.荷受時間を指定しない場合(例外)
2016年グループ企業がトラック50台の緊急納入したとき、8時開門・
午前納入・先着順とした為、先頭は深夜に到着(写真は朝の6時)
時間指定の有無と手待ち時間は、業種や輸送方法で違うのでは? ⇒トヨタは平準化が基本で、時間指定をすることで効率化を実現
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5.荷受時間の管理
仕入先
待機所 トヨタ工場
受入 組立
ドライバーは受入到着・出発時に端末 で自便を選択→発着管理を実施
PC
PC
母数:4万便/月
到着状況(2017年2-4月 国内4車両工場 総便数 約4万便/月)
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254
200168
0
100
200
300
2月 3月 4月
15分以上の早着件数
25 12 110
100
200
300
2月 3月 4月
15分以上の遅着件数
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5.荷受時間の管理
<日々の管理> ・30分以上遅れる場合は工場へ連絡、工場は →プラットの変更調整 →生産変更(車両の巻き替え、跳ね出しなど) ・遅れ時刻に対してペナルティーは無い <輸送会社は> 遅れが出ると ・次に荷卸しする輸送会社に迷惑を掛ける ・次の配送先に迷惑がかかる との緊張感の元、輸送を実施
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6.積載率向上(仕入先)
仕入先にお願いし、通箱の種類削減、パレット規格化を推進
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通箱
パレット
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7.トラック・ドライバー回転率向上(トヨタ)
・ドライバーは製品を卸し、空箱を積んで出発 ・仕分けからライン側への納入は工場で実施
製品卸し・空箱積み 組立ライン プラット ライン別仕分け
工場も、プラットの回転率を上げるため、余計な荷役はさせない上、 積卸し場をプラットの近くに変更する等の改善を実施
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高積載・定時納入 必要量(少量)を生産進度で供給
製品
空箱
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ドライバー作業 トヨタ作業
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8.ドライバー不足対応、Co2削減の取組み
・輸送会社毎に荷をまとめるため、長い走行、複数の中継地
を介することによる長いリードタイム/手掛けが発生
工場
中継地
中継地
低積載
長い 走行
長い リードタイム
仕入先
あ
a
工場 工場 工場
い う
う
b
c d
e f
h i
中継地 ダイレクト
・納入部品の高積載化を進めてきたが、
仕入先単独の荷量では、積載率向上に限界
<現状>
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<改善‘16/12~九州地区で着手>
8.ドライバー不足対応、Co2削減の取組み
仕入先/輸送会社の垣根を越え、仕入先拠点~トヨタ工場構内までの スルーな最適物流を実現するため
工場
ムダな 走行 仕入先 a
工場 工場 工場
b c
d e f
h i 仕入先/輸送会社を 跨いだミルクラン
ダイレクト ミルクラン
(手掛けレス)
中継地の 集約/再編
トヨタが物流の計画/手配/管理を実施
(トヨタによる集約で効率化が図れる範囲を対象)
ドライバー数 CO2
三河/九州/東北 ▲8.2% ▲8.9%
改善効果/年
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8.ドライバー不足対応、Co2削減の取組み
<トヨタでの引取り物流の特徴>
目的:ドライバー不足、環境対応の為、仕入先~トヨタ 工場までスルーでの改善を目指す 1.利用運送事業を取得、トヨタは1輸送会社として輸送 を受注(あくまで仕入先が利用判断) 2.ダイヤ作成、異常対応等はトヨタで実施 3.積載率向上、ドライバーの労働環境改善もトヨタで主導
<課題>
1.仕入先の参加率50%以下 (自社で効率化推進/現状の輸送価格が非常に安い) 2.個別に契約を進める為、展開に時間がかかる
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トヨタ環境ビジョン2050(6つの環境チャレンジ)
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仕入先~輸送会社~トヨタ、スルーでの物流改善に取り組んでいます
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最後に
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ご清聴ありがとうございました
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