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������Com esta edição, estamos comemorando

o 2º aniversário do jornal impressoLogWeb. Este feito só foi possível graçasao apoio de nossos leitores e, principal-

mente, de nossos anunciantes, queacreditaram em nosso trabalho.

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O implantação definitiva do PIF - Siste-ma de Produção Integrada de Frutas deveráimpulsionar a venda de equipamentos de lei-tura e impressão de etiquetas de código debarras, além do software que controla os da-dos gerados e demais insumos, em cerca de25% ainda esse ano. (Página 14)

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Catálogos .............. pág. 18

Livro ....................... pág. 18

Artigo ..................... pág. 19

Agenda .................. pág. 19

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A VL Assessoria de Marketing estará pro-movendo, nos dias 23 e 24 de junho próximo,o III Encontro de Logística-Esmena 2004. Oevento acontecerá nas dependências da Esmenado Brasil, em Hortolândia – Campinas, em SãoPaulo, e envolverá a apresentação de equipa-mentos e serviços voltados aos usuários delogística. E também será integrado por pales-tras e pela entrega do Prêmio Esmena deMelhor Solução Logística e do Prêmio deMelhor Instalação Esmena. (Página 17)

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A Brockveld foi a responsável pelo for-necimento de todos os sistemas para a movi-mentação de farinha e farelo, carregamentode big-bags, carregamento e descarregamen-to de navios para o complexo industrial que oGrupo M. Dias Branco construiu em Aratu,região metropolitana de Salvador, BA. Estecomplexo envolve um moinho de trigo, umafábrica de biscoitos e massa, um centro dedistribuição, um prédio da administração e umporto marítimo. (Página 16)

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Ademco ................. SP

Avila ...................... SP

Bulach & Voltis ...... PR

Central .................. SP

Cesa Logística ...... PE

Círculo .................. PE

Clever .................... SP

Correios ................ DF

Dakhia ................... SP

Direcional .............. SP

Empaf ................... PE

Expresso Limeira .. SC

FATEC ................... SP

Ferrero ................. MG

Franceschini .......... RS

Inédita ................... SP

Leschaco .............. SP

Logystem .............. SP

Lti .......................... SP

Netuno .................. PE

Pará Logística ....... RJ

Portal Logística ..... SP

Rio do Norte .......... PA

Sanremo ............... ES

Schincariol ............ SP

Semex ................... ES

Sky Log ................. RS

Teclógica ............... SC

Tenaris Confab ...... SP

Tigre ...................... PA

Tower .................... SP

Tradevale .............. SP

UF Ouro Preto ...... MG

UFRR .................... RR

Ung ....................... SP

V O Informática ..... SP

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Editor (MTB 12068)Wanderley G. Gonçalvesjornalismo@logweb.com.br

MarketingJosé Luíz Nammurjlnammur@logweb.com.br

Valéria Limavaleria.lima@logweb.com.br

ComercialDeivid Roberto Santosroberto.santos@logweb.com.br

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Administrador FinanceiroLuís Cláudio R. Ferreira

Web DesignerDanilo Nammur Riedel

Direção de ArteFátima Rosa Pereira

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Redação,Publicidade,Circulação e

Administração:

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www.logweb.com.br

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Os artigos assinadosnão expressam,

necessariamente, aopinião do jornal.

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epois da porta arrombada é quese põe o cadeado. Certo? Cer-tíssimo. É exatamente assim

que nós costumamos fazer.E por quê? Porque a grande maioria

da população acha que as coisas ruins sóacontecem com o vizinho. Você já ouviualgum amigo seu dizer que a casa emque mora foi assaltada e ele tinha segu-ro? Duvido, mas, é claro, sempre haveráexceções.

Comecei este Ponto de Vista dizen-do isso só para alertar o nosso leitor deque as coisas ruins também acontecemcom a gente.

Não seria eu que diria à você para seprevenir. Alias, prevenção é uma coisaque não deveria nem ser lembrada e, sim,executada normalmente. Se você é comoa maioria, comece agora.

Vou dar só um exemplo. Não souadepto do “achismo” (como diria NoelRosa, “quem acha vive se perdendo”),por isso tenho certeza que se você hojelevar flores para a sua mulher, no míni-mo será bem tratado e quebrará a mono-tonia do “oi meu bem cheguei”, quando,em resposta, ouviria um verdadeirobolero de lamúrias do dia-a-dia.

Assim como esse exemplo, muitasatitudes profissionais e mesmo pessoaispodem prevenir pequenos e grandes pro-blemas.

Já que sabemos o que fazer (será?),por que não começar hoje para não cho-rar amanhã?

José Luíz NammurMarketing LogWebjlnammur@logweb.com.br

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sta edição marca o 2º aniversáriode circulação do jornal LogWebimpresso – o portal LogWeb já

havia sido criado algum tempo antes.Na verdade, o jornal impresso nasceu

para completar os serviços oferecidos peloportal, além de integrar-se a ele e ser, tam-bém, uma mídia independente, veiculandonotícias próprias – que, obviamente, depoissão levadas para o portal, o qual, por suavez, recebe a inclusão de novas notícias enovos artigos toda semana.

A nossa proposta acabou criando umanova alternativa de mídia na área, em ter-mos de Brasil, e só foi possível graças aoapoio que recebemos, primeiramente, dosnossos anunciantes – muitos deles, parcei-ros deste o primeiro número, que arrisca-ram associar o nome de sua empresa a umveículo que então nascia.

Outro fator fundamental para o sucessodo jornal LogWeb foi o reconhecimento do

nosso leitor.Portanto, aproveita-

mos para agradecer a esteapoio e reconhecimentoe informar que estaremossempre buscando o me-lhor em notícias e emmeios para divulgar estesetor.

Wanderley G. GonçalvesEditorjornalismo@logweb.com.br

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RESERVE JÁ O SEU ESPAÇO COMO EXPOSITOREscritório: Tel.: (11) 3081-2772 e Comercial: Nextel: (11) 7714-5380 ID: 15*7583

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“Queria parabenizar a equipedo LogWeb. Que continuemessa jornada em 2004,sempre pensando em idéiasinovadoras e mostrando omundo da logística. Ficograto de estar recebendo ainformação correta atravésdo portal LogWeb. Para-béns!!!”

Jonas KonigIriel Com. Sistemas Elétricos

“... tornou-se uma fonte deconsulta pessoal e um acervopara pesquisa de eventos e deparceiros logísticos.”

Ricardo SoaresConsultoria Logística Aduaneira

“Gostaria de agradecer a suaatenção a minha solicitação,tendo em vistaque já recebi os 3 últimosexemplares do jornalLogWeb. Isso demonstraconsideração e respeito como leitor. Desejo a todos vocêsum feliz 2004.”

Marcos Antonio Maia de Oliveira

“Fiz, no início deste mês, umcurso de Logística &Distribuição com o Prof.Waldec Lisboa, quando pudeconhecer a edição impressado Jornal Log Web.Gostei muito das matérias epercebi que alguns dos casese temas abordadoscontribuem para ampliarminha visão em relaçãoassuntos relacionados àLogística. Gostaria dereceber o seu Jornal.”

Renato Varejão de AzevêdoSouza Cruz - TD Recife

“Solicito a V.Sas. queverifiquem a possibilidade decontinuar a enviar-memensalmente os exemplaresdo Jornal LogWeb. Talsolicitação prende-se ao fatode que sou ProfessorUniversitário, e lecionodisciplinas no Curso deGraduação Tecnológica emLogística Comercial(Universidade Guarulhos -UnG), e o Jornal LogWeb éum referencial para o curso,em termos de atualização,inclusive para os meusalunos.”

Marcos Antonio Maia de Oliveira

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mpresa de trans-porte com umafrota de 120 veí-

culos, a Rodorei adotou asolução GeoCargo daSigna/Kretta para geren-ciar e monitorar a sua frotade veículos, assim como otrajeto da carga de cada umde seus clientes.

O objetivo da empre-sa é obter um melhoraproveitamento dos seus sistemasde rastreamento de veículos, paraotimizar todos os passos da sua ope-ração de transportes, considerandoque o GeoCargo é um software degerenciamento integrado de logís-tica e segurança para veículos e car-gas que apresenta interface com to-dos os sistemas de rastreamento deveículos disponíveis no mercado,como GP combinado com satélite,

GSM, radiofreqüência e outros,acesso via Internet e que serve aum número ilimitado de postos deserviço.

O GeoCargo está sendo usadopara registrar todos os passos daoperação, medindo tempos e quilô-metros para cada percurso percor-rido, aumentando a eficiência nouso da frota e maximizando o usodos veículos.

Segundo a direção da empre-sa, com a adoção da nova soluçãoGeoCargo, a Rodorei obtevemaiores benefícios dos recursostecnológicos sem, no entanto,agregar novos custos em equipa-mentos, aproveitando a infra-es-trutura disponível nos sistemas derastreamento instalados nos veícu-los. Além disso, obteve um im-portante diferencial competitivoao dar ao cliente a condição demonitorar sua carga via Internetem tempo real, com total transpa-rência do processo logístico.

Afinal, a Rodorei fazia um gran-de esforço para garantir a seguran-ça necessária nas cargas de seusclientes, já que sua frota atende em-presas com cargas de alto valoragregado, como cobre e alumínio.Para garantir a segurança destetipo de carga, a Rodorei mantinhaaltos custos com a gestão de risco eo monitoramento dos caminhões.

Utilizando o GeoCargo com oapoio da integradora ControlWay,a Rodorei investiu no treinamen-to de seus motoristas, passou aacompanhar todo o processo emtempo real, a dispor de informa-ções operacionais e registrosconfiáveis de todas as operações,disponibilizando, ainda, aos clien-

tes, o acompanhamento da mer-cadoria desde o embarque até aentrega, provendo informaçõestambém aos destinatários, redu-zindo custos e ganhando emeficiência no processo.

�������Ainda com relação ao Geo-

Cargo, a GR Trans Sat, gestora deriscos há 10 anos no mercado, pas-sou a oferecer aos seus clientes ogerenciamento e monitoramentologísticos na Web, através dosoftware da Signa/Kretta. “A so-lução GeoCargo vem ao encontroda necessidade da GR Trans Satem manter-se atualizada com o in-tuito de minimizar perdas, preser-var cargas e veículos de desvios,saques ou roubos, procurando ofe-recer soluções práticas e objetivasao mercado, atuando tanto na pre-venção, quanto no suporte a qual-quer ocorrência com a carga, veí-culo ou colaborador, 24 horas pordia durante toda a semana”, dizAlfredo Farinha Júnior, diretorcomercial da GR Trans Sat.

O sistema GeoCargo ficaráinterligado as tecnologias já utili-zadas pela Trans Sat, e cobrirátodo o território nacional e aindao Mercosul. �

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abricante de produtosfarmacêuticos e hospita-lares, a Halex Istar já está

obtendo resultados da reestru-turação de sua área logística, inicia-da há cinco meses. Entre os bene-fícios, a empresa aumentou em25% a produtividade na movimen-tação e armazenagem e reduziu em30% as perdas com itens avaria-dos durante o processo. E tambémmelhorou a acuracidade dos esto-ques, reduziu a incidência de errosde separação/conferência e aumen-tou a agilidade no carregamento ena expedição.

Inicialmente, a reestruturaçãoprevia atender apenas às exigênci-as da Agência Nacional de Vigilân-cia Sanitária (Anvisa) para estoca-gem e movimentação de produtosfarmacêuticos e hospitalares, mas,depois de um estudo mais detalha-

do, ficou clara a necessidade deaprimorar toda a operação logís-tica, incluindo a área de transpor-tes. “A antiga estrutura de armaze-nagem causava grandes problemasde avarias nos produtos, além dedificultar a sua localização”, expli-ca Alexandre Costa, consultor daKom International, consultoria es-pecializada em logística responsá-vel pelo projeto.

Para solucionar esses proble-mas, os antigos racks para qua-rentena foram substituídos porestruturas porta-paletes verticali-zadas, mais adequadas à armaze-nagem de produtos hospitalares,o que permitiu reduzir as avariasem 30% e aumentou a capacida-de de armazenagem do centro dedistribuição em 10%. Tambémforam delimitados boxes de cargae descarga para maior agilidade esegurança do processo dedistribuição.

Sobre o endereçamento dosprodutos – ainda de acordo comCosta - a Kom desenvolveu umaplanilha de controle de endere-çamento, movimentações, FIFO(primeiro que entra/primeiro quesai) e lotes de fabricação. “Com oprograma é possível localizar to-dos os paletes e produtos do CD.O próximo passo é implementarum sistema de gestão de armazéns,que deverá aprimorar ainda maisesse controle”, diz o consultor.

A Kom também definiu osprocessos realizados no centro dedistribuição e, a partir daí, elabo-rou um manual de procedimen-tos logísticos. Com ele, será pos-sível determinar as funções e res-ponsabilidades de cada um dos

funcionários do CD.Na área de estoques, a consul-

toria desenvolveu uma planilhapara balanceamento e controle, demodo a evitar a falta ou excessode produtos, que vinham acarre-tando altos custos para a HalexIstar. Graças a essa ferramenta, aempresa detectou a necessidadede criar a área de PCP para coor-denar a produção de acordo como nível de estoques e a demanda.

De acordo com o superinten-dente comercial da Halex Istar,Zanone Alves Carvalho Júnior,além dos ganhos logísticos e deprodutividade, a reestruturaçãomelhorou o atendimento aos clien-tes. “Como exemplo, pode ser ci-tado o tempo de processamentodos pedidos, que caiu de dois paraapenas um dia. Também espera-mos que o balanceamento de es-toques reduza os custos de maté-ria-prima e produtos acabados”.

Localizada em Goiânia, GO,a Halex Istar detém 18% de par-ticipação do mercado de soluçõesparentais (soros) de grande volu-me, com produção anual de 36milhões de unidades/ano. A em-presa também produz bolsas paracoleta de sangue, ampolas, sane-antes e descartáveis. �

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om mais de 30 anos deexperiência em festas,recepções, congressos,

feiras e exposições para clientes,o Grupo Baiuca inaugurou umnovo espaço, no Jardim Améri-ca, em São Paulo.

Segundo Fernando Ribeiro,arquiteto do grupo, o novo espa-ço, por sua conformação, permi-tiu que fosse realizado um proje-to arquitetônico que veio preen-cher uma lacuna detectada pelogrupo no mercado de eventosempresariais. “São Paulo tem vá-rias opções de locais para a rea-lização de eventos empresariaispersonalizados e privativos depequeno ou grande porte, masnão dispunha de um local comoeste, para a realização de even-tos empresariais para um núme-ro de pessoas superior a 100 einferior a 600 com total privaci-dade, dentro das característicasespecíficas que um evento em-presarial necessita”.

De acordo com ele, o grandediferencial é que o Grupo Baiucaoferece, a partir de agora, umúnico espaço capaz de abrigar, si-multaneamente, a realização deuma feira, com a montagem devários estandes, um congressocom possibilidade de realizar pa-lestras em um auditório para até600 pessoas e espaço para reali-zação de reuniões paralelas.�

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onsiderado, ao mesmotempo, o mais rápido e omais caro entre os meios

de transporte, o aéreo é sempremotivo de polêmicas.

Nesta matéria especial, ouvi-mos alguns dos representantes dasempresas que atuam na área, quersejam como operador logístico, quersejam como empresas de entregaexpressa ou transportadores. Elesavaliam o que mudou no transpor-te aéreo, a questão do custo e o queprecisa ser feito para incentivar omaior uso do transporte aéreo.

@����&��Para Jane Nunes, gerente de

Vendas da FedEx Express, quehoje entrega remessas para clien-tes em mais de 210 países e é con-siderada a maior companhia aéreaexpressa do mundo, quando se falaem mudanças no transporte aéreode cargas nos últimos três anos, épreciso considerar que as empre-sas estão apresentando soluçõeslogísticas para os clientes, nãoapenas o transporte aéreo. “Asbarreiras alfandegárias continuamsendo um desafio, mas os acor-dos bilaterais estão crescendo eajudando o comércio internacio-nal. Depois de 11 de setembro de2001, os aeroportos ficaram maisrígidos com relação à segurançae algumas companhias aéreasdiminuíram a quantidade devôos”, destaca ele.

Por sua vez, Fernando DelNero, gerente de projetos da TAMExpress, especializada em entregasurgentes, destaca que as freqüen-

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tes mudanças ocorridas nos últimosanos no mundo globalizado - nosâmbitos político, social e econômi-co – vêm impactando, de maneiradireta e determinante, praticamen-te todos os segmentos da socieda-de. “A logística, mais especifica-mente o transporte aéreo de cargas,é um setor que está mudando comgrande velocidade”, diz ele.

Desde então – ainda segundoDel Nero -, muita coisa vem ocor-rendo, repercutindo em enormesdesafios a todos os participantesda cadeia de suprimentos:

As empresas e os embarca-dores em geral se vêem obriga-dos a operar com menores níveisde estoques, com entregas fracio-nadas (drop-sizes) e sob os con-ceitos de just-in-time, com redu-ção contínua dos custos opera-cionais, com obtenção de ganhosde escala e exploração de canaisde distribuição alternativos paraconquista de novos mercados(venda direta ao consumidor fi-nal, por exemplo), entre outrasdemandas necessárias à sobrevi-vência empresarial;

Os provedores de serviçoslogísticos, por sua vez, detêm suaparcela de responsabilidade, atra-vés de medidas e decisões que ga-rantam a eficiência e a eficácia emseus processos, tornando viáveis aindividualização das entregas, aredução da capacidade ociosa dosativos, o alcance das mais longín-quas distâncias com elevadas fre-qüências de pequenas entregas,além de cooperação, parceria eintegração multimodal, tudo issocom elevado grau de informação econfiabilidade;

O consumidor final - que é oponto focal de todas as mudançase decisões – apresenta-se, nestecontexto, cada vez mais pulveriza-do e distante geograficamente, ecom grau de exigência por quali-dade cada vez maior dos produtosadquiridos e dos serviços prestados.

“Tudo isso, no conjunto, e sobnossa ótica, repercute em oportu-nidades e perspectivas otimistaspara uma participação crescente dotransporte aéreo de cargas no futu-ro. Entretanto, alguns fatores ex-ternos contribuíram para o arrefe-cimento de um crescimento maisagudo deste modal nos últimosanos, impactando, frontalmente, aeconomia como um todo, e frus-trando, assim, algumas projeções”,diz o gerente de projetos da TAM(ver o Quadro 1)

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➥ Permanência da distorção da matrizde transporte de cargas no Brasil,privilegiando, por inércia e, principal-mente, por tarifas e oferta, o trans-porte rodoviário;

➥ Turbulências econômicas ao redordo mundo, motivadas por:● Sucessivas crises cambiais efinanceiras ocorridas no México, Ar-gentina, Rússia, etc. (1995 a 2001);● Estouro da bolha do mercadoacionário americano (2001);● Recessão da economia ameri-cana (2001);● Atentados terroristas (2001),com redução da ocupação e eleva-ção drástica nos custos nas compa-nhias aéreas;● Incertezas sobre a recuperaçãoamericana (2002);● Crise energética no Brasil(2001);

➥ Apreensão quanto às eventuaismudanças potenciais na conduçãoda política econômica do novogoverno (2002), causando elevaçãodo Risco Brasil e desvalorizaçãocambial da moeda nacional;● Competitividade exacerbada nosetor aéreo, decorrente de excessode oferta e da conseqüente quedadas tarifas e da lucratividade dascompanhias.

Fonte: TAM

Em contrapartida, diz DelNero, mais recentemente (2003),uma conjunção sincronizada defatores políticos e econômicos po-sitivos vêm repercutindo em am-biente altamente propício e de oti-mismo para uma retomada signifi-cativa e sustentada do crescimentoeconômico em âmbito mundial eno Brasil (ver o Quadro 2).

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Âmbitos político e econômico:➥ Abundância de capitais exter-

nos, com baixos juros inter-nacionais;

➥ Recuperação da economianorte-americana;

➥ Aumento da demanda e re-cuperação dos preços dosprodutos brasileiros;

➥ Crescimento veloz da China;➥ Recuperação da Argentina;➥ Adesão do PT à política

macroeconômica conserva-dora e ortodoxa, sem gran-des rompimentos com aanteriormente em vigor;

➥ Crescimento econômico,com variação positiva do PIB;

➥ Queda consistente da infla-ção e da inadimplência;

➥ Redução da taxa real dejuros;

➥ Elevação da renda e do con-sumo;

➥ Redução do Risco Brasil;➥ Superávit nas contas exter-

nas (balanço de pagamen-tos).

Âmbitos técnico, comercial eoperacional:➥ Aumento da tecnicidade nas

decisões logísticas;➥ Investimentos em tecnologia,

equipamentos e informação;➥ Profissionalização das equi-

pes;➥ Aumento da amplitude e

melhoria de processos eníveis de serviços ofertados;

➥ Redução permanente doscustos.

Fonte: TAM

“Isto posto, acredito quea indústria do transporte aé-reo como um todo e, maisespecificamente, o de cargas,sofreu o impacto das turbu-lências externas, porém pos-sui uma parcela significati-va de contribuição e de res-ponsabilidade com vistas aviabilizar o equacionamentoe o atendimento aos requisi-tos expostos, repercutindoem grandes oportunidadesde crescimento vigorosoneste e nos próximos anos”,completa o gerente de pro-jetos.

Por outro lado, LeandroAlencar Castro, do departa-mento de marketing do Gru-po GPT Participações e Em-preendimentos Comerciais -fundado em 1986 para aten-der às necessidades logís-ticas das diversas indústriassediadas na zona franca de

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Manaus, e que oferece soluções in-tegradas de Supply Chain – dizque, nos últimos anos, caiu bastan-te o volume de cargas, por prefe-rências de modais mais baratos.

=��"�Realmente, a questão do custo

continua sendo um entrave para omaior uso do transporte aéreo.“Muitos clientes buscam a opçãomais barata, no caso, o marítimo erodoviário. Mas, como a concor-rência esta cada vez mais acirrada,quem consegue colocar seu produ-to mais rápido, em qualquer lugardo mundo, fica com a preferenciados clientes”, diz o gerente de ven-das da FedEx.

“Obviamente, o transporte ro-doviário tem custos menores. Parao transporte aéreo, o que é levadoem conta pelos clientes é a carac-terística da carga e, principalmen-te, a sua urgência”, completaTarcísio Gargioni, vice-presidentede marketing e serviços da GolTransportes Aéreos.

Pensamento semelhante temCastro, do Grupo GPT. De acordocom ele, a preferência por outrosmodais é maior devido ao preço dofrete aéreo, “não levando em con-sideração seus pontos positivos,apenas o preço. Por exemplo, nosEstados Unidos, onde se concen-tram as maiores empresas de trans-porte aéreo, devido ao grande vo-lume de cargas transportado, o pre-ço do frete é mais acessível, resul-tando em um modal mais utiliza-do e compensador.”

Mais detalhista, Del Nero, daTAM Express, diz que existemdeterminados tipos de cargas (altovalor agregado, expressas, perecí-veis, correios, restritas, com eleva-dos riscos de roubos e avarias, etc.)e situações de transportes (emer-gências, destinos longínquos, pra-zos rígidos e curtos, de alto risco,entre outros), que têm vocação na-tural para serem transportadas pelomodal aéreo.

“No entanto, em âmbito do-méstico, parte dessas cargas encon-tra-se, atualmente, em outrosmodais (especialmente no rodovi-ário) devido, principalmente, àquestão tarifária. Isto pode ser umparadoxo e um paradigma, caso

não seja devidamente avaliado, es-pecialmente tendo-se em vista queo Brasil é um país com dimensõescontinentais e que, além disso, suasempresas ainda se vêem obrigadasa manter elevados níveis de esto-ques excedentes para suprir suasnecessidades comerciais e opera-cionais, situação esta provocada,em grande parte, por um sistemade transporte pouco confiável”, ex-plica o gerente de projetos.

Ademais, ainda de acordo comele, vale lembrar que, em virtudeda histórica concentração geográ-fica da produção de bens no Bra-sil, há um elevado ônus indireto àstransportadoras de cargas, devidoao conseqüente desbalanceamentode fluxos em vigor.

“Desta forma, pode-se inferirque o custo ainda representa umentrave à maior utilização do avião

para o transporte de cargas. Valelembrar, outrossim, que as tarifasaéreas (quer sejam para o transpor-te de passageiros como de cargas)são resultantes dos valores pratica-dos pelo mercado e, simultanea-mente, dos custos incorridos pelasCompanhias Aéreas para a reali-zação de suas operações, cujoscomponentes são, predominante-mente, indexados à moeda ameri-cana, propiciando enorme desequi-líbrio às companhias brasileiras.”

Entretanto, Del Nero informaque, apesar desses fatores, não sedeve tomar decisões relativas à es-colha do modal e de fornecedor detransporte com base tão somentenas tarifas praticadas. Outros com-ponentes, além dela, deverão serconsiderados, tais como a reduçãodo transit-time, dos níveis de esto-ques devido à maior velocidade, se-gurança e confiabilidade, entreoutros atributos propiciados a cadaevento realizado. “A análise con-junta e simultânea de todas estasvariáveis poderá levar a conclusõesinteressantes e, muitas vezes, sur-preendentes, especialmente quan-do comparadas às decisões usual-mente tomadas”, completa o geren-te de projetos da TAM Express.

���"����Diante do exposto, fica eviden-

te uma pergunta: O que precisar serfeito, no Brasil, para incentivar omaior uso do transporte aéreo decarga?

Nunes, da FedEx Express,acredita que quanto mais produtosde alto valor agregado produzir-mos, maior a chance de ser utiliza-do o serviço de carga aérea.

Para Gargioni, da Gol, inicial-mente, a economia tem que cres-cer. “Entretanto, não adianta criarprodutos com características detransporte rodoviário para o trans-porte aéreo. Na carga aérea, as ca-racterísticas são totalmente diferen-tes”, diz o vice-presidente demarketing e serviços. Por outrolado – ainda segundo ele -, atecnologia está aí e devemosutilizá-las para agregar valor paranossos produtos.

Para Castro, do Grupo GPT, “adivulgação do transporte aéreo decargas iria ajudar bastante, mos-trando seus pontos positivos e be-nefícios. Isso incentivaria mais ouso, aumentando o volume de car-gas nas companhias. Com isso, asua demanda iria subir e, conse-qüentemente, o preço ficaria maisacessível”.

Finalizando, Del Nero diz que,no ponto de vista da TAM Express,e como diretrizes básicas para asdecisões estratégicas, táticas eoperacionais da empresa, é neces-sário, para que se atinja progressi-vamente tal objetivo, alocar todosos esforços possíveis e disponíveisna busca permanente de algunsatributos “por nós consideradoscomo fatores críticos de sucesso deuma companhia de transporte aé-reo de cargas, como eficiência eeficácia nos processos, rentabilida-de, ética, rastreabilidade, capilari-dade, flexibilidade, informação to-tal, comunicação, maximização daocupação da capacidade instalada,balanceamento de oferta em rela-ção à demanda, monitoração doscustos, melhoria dos níveis de ser-viços, capacitação e profissiona-lização dos funcionários, entre ou-tros, a fim de possibilitar a presta-ção rentável dos serviços de trans-porte de cargas com a qualidaderequerida pelos clientes”.�

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=����������/�3������������F����������A Coopercarga iniciouoperação com a HamburgSud, em Itajaí, SC.Conforme o gerente doTerminal de Contêineresda Coopercarga, CláudioSavoldi, com a estruturaque a empresa possuihoje, serão movimentados1.000 contêineres/mês.Porém, com a aquisiçãode mais 22.000 m2 de área– somando um total de47.000 m2 de área calçada,a Coopercarga estarámovimentando mais de3.000 contêineres/mês.“Futuramente, poderemosoferecer ao cliente, ocontêiner e o transportepara fazer a ovação emsuas unidades, evitando aarmazenagem de seusprodutos fora de suasunidades”, diz ele.

��)����"�������"�����"�6���������������������O Grupo Lachmann acabade transportar paraAngola uma carreta-escolacom estrutura para cursosprofissionais na área deSaúde, integrante doprojeto de educaçãoprofissional do Senac - oSenacMóvel. O equipa-mento, doado pelo Senacàquele país e que veio deFlorianópolis, foi embarca-do do Porto de Santos etransportado no navioClipper Itajaí, dentro deuma rota mantida há vinteanos por um joint-ventureentre a Global TransporteOceânico e o armadorClipper, que atende aocontinente africano. Oprocesso foi gerenciadopela Lachmann Logística,que também cuidou dodespacho aduaneiro. Acarreta é um modelo REB/RANDON SR-FG ano 2000,pesa 13 toneladas epossui 14 metros decomprimento. Seu interiorsimula o ambiente de umhospital.

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A união de nossas forçasfez com que o tempopara emissão do Vale

Pedágio fosse reduzido em 75%”.Ele passou a ser impresso maisrapidamente, evitando perdas detempo no processo de carrega-mento do caminhão. Por outrolado, o roteirizador oferecido noe-Pedágio® nos permitiu traçar asrotas e identificar com precisãoos custos e a localização de todasas praças de pedágio ao longo dodeslocamento da carga”, explicaSávio Susin, assistente delogística da Adubos Trevo

Conforme conta GustavoBorges, diretor da DBTRANS,quando o Sistema e-Pedágio®

foi desenvolvido, além de aten-der aos dispositivos legais, visa-va agregar benefícios para osembarcadores/transportadoras decarga, com o objetivo de elimi-nar os custos e as dificuldadesoperacionais associados à logís-tica de antecipação de dinheirovivo para pagamento do pedágioe à aferição precisa do tarifáriode cada viagem. “Atualmente,existem mais de 180 praças depedágio concentradas principal-mente nas regiões Sul e Sudeste,com critérios de cobrança dife-renciados, e mais de nove clas-ses de tarifas cada uma. Do ou-tro lado estão milhares deembarcadores e transportadoras

distribuídos em todo o Brasil, queprecisam aferir, com rapidez e se-gurança, os custos de pedágiopara incontáveis combinaçõespossíveis de origem, destino,quantidade de eixos e rodagem,bem como suprir, com dinheirovivo antecipado, os mais de 600mil veículos de carga que circu-lam pelas rodovias brasileiras”,diz ele.

Segundo Borges, entre osbenefícios do Sistema e-Pedá-gio® estão o fim da necessidadede disponibilizar dinheiro ante-cipado nas bases de operação, eli-minando problemas da prestaçãode contas, dinheiro trocado esegurança; a aferição precisa docusto do pedágio associado acada frete, evitando gastos des-necessários em margens de segu-rança; e a contabilização por cen-tro de custo e emissão dos ValesPedágio sob demanda, por via-gem, já com a documentaçãolegal associada, diretamente nasbases de operação do embarca-dor/transportador.�

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conjunto das ferroviasbrasileiras tem realiza-do expressivos investi-

mentos, com o objetivo de melho-rar a qualidade de seus serviços,ampliando os volumes transporta-dos, conquistando novos mercadose clientes e contribuindo para o de-senvolvimento da economia brasi-leira. “Estima-se que entre 1996(quando iniciou-se o processo dedesestatização do setor) e 2003 te-nham sido investidos, pelas empre-sas concessionárias, cerca de R$2,5 bilhões. Somente a MRS inves-tiu, neste período, R$ 830 milhõesna aquisição e reforma de locomo-tivas e vagões, na recuperação emanutenção de suas linhas, emnovas tecnologias, etc. Estes inves-timentos – associados ao desenvol-vimento das estratégias comerciais- possibilitaram um expressivocrescimento nos volumes transpor-tados: em 2003, a MRS transpor-tou 86,3 milhões de toneladas, umvolume maior que o dobro do quefoi transportado nesta mesma ma-lha em 1996, último ano de opera-ção estatal. No conjunto, a partici-pação das ferrovias nos transpor-tes brasileiros subiu de 19% para22% nos últimos três anos, refle-tindo este esforço de crescimentoe modernização.”

A explicação é de Julio FontanaNeto, presidente da MRSLogística, uma das maiores ferro-vias do país e concessionária dachamada “Malha Sudeste” daRFFSA, com 1.700 km ligandoBelo Horizonte ao Rio de Janeiroe o Rio de Janeiro a São Paulo edando acesso aos portos de San-

tos, Sepetiba e Rio de Janeiro. Po-rém, para Fontana Neto, em quepesem os resultados expressivosalcançados, ainda há muito o quefazer para ampliar a participaçãodo transporte ferroviário e sua con-tribuição para o desenvolvimentonacional.

Segundo ele, em 2003, as fer-rovias, o governo federal e repre-sentantes de diferentes setores dasociedade avançaram na discussãosobre os caminhos para a revitali-zação do transporte ferroviário. Oobjetivo é que, através de uma açãocoletiva, sejam encontrados osmecanismos adequados para a rea-lização de investimentos públicose privados que adeqüem a malhabrasileira às exigências da novaeconomia, permitindo a ampliaçãoe a diversificação de produtos es-coados pelos trens.

“A sociedade quer mais, a eco-nomia brasileira precisa de mais.Os clientes continuam aí, em bus-

ca de transportes mais eficientes ebaratos. Para a MRS, o sonho dos100 milhões de toneladas já estápróximo. Suas linhas, seus equipa-mentos, suas equipes estão prepa-rados para novos desafios. Mas,isso não é suficiente. Para o siste-ma fluir e os resultados acontece-rem é indispensável a participaçãoativa de vários outros agentes im-portantes e com papéis decisivosneste jogo”, completa o presidenteda MRS.

Para Washington Luiz PereiraSoares - diretor de Operações daITRI - Rodoferrovia e Serviços,operador intermodal de transportee pioneira na administração detrens expressos de contêiner, e tam-bém diretor técnico da CBTF —Câmara Brasileira de TransporteFerroviário, ONG cuja atividadeprincipal é a elaboração de estu-dos para o desenvolvimento domodal ferroviário —, nos últimostrês anos houve aumento da parti-cipação do modal ferroviário notransporte de cargas em vários seg-mentos.

“Por outro lado, há pouca ofer-ta de vagões novos ou reformadospor parte das concessionárias fer-roviárias, o que torna transparentea ineficácia no atendimento da de-manda reprimida de cargas, como,por exemplo, o açúcar e a cargageral conteinerizada. Contudo, noaspecto administrativo, destacamosa facilidade de parcerias com a par-ticipação direta do usuário domodal ferroviário em projetos paracompra ou reforma de vagões - sem

grandes entraves burocráticos –contrapondo, sobremaneira, o queocorreria no período da pré-priva-tização, cujo ativo estava sobreadministração federal”, diz ele.

��������No caso específico do transpor-

te ferroviário, realmente são váriosos problemas enfrentados.

Por exemplo, o presidente daMRS informa que, hoje, alguns dosprincipais entraves à ampliação dopeso da ferrovia na matriz de trans-portes do Brasil estão ligados àinfra-estrutura existente, à articu-lação entre os sistemas e as cha-madas pontas, os terminais de car-ga e descarga. De acordo com ele,uma nova fase pós-privatização dosetor ferroviário exige articulação,inteligência e investimento parasuperar os limites que hoje se im-põem.

“Não é difícil identificar os pro-blemas-chave e não existem gran-des divergências sobre eles. A con-figuração histórica das ferroviascoloca as linhas dentro de aglome-rados urbanos densos, em cente-nas de cidades brasileiras. Assim,os trens atravessam um númeroacima do suportável de cruzamen-tos rodoferroviários, as chamadaspassagens de nível (só nos 1.700km da MRS são mais de 1000!),com prejuízos para a eficiência dotransporte e transtornos para a vidadas comunidades. O acesso aosportos de Santos e do Rio de Janei-ro se dá por dentro de favelas, cujosmoradores invadiram a faixa dedomínio no passado e erguerambarracos literalmente a centímetrosda linha. Em São Paulo, justamen-te no Estado que lidera a produ-ção industrial brasileira, a traves-sia da região metropolitana é ou-tro grande nó, onde os trens decarga não apenas estão dentro donúcleo urbano, como ainda com-partilham as linhas com compo-sições de transporte de passagei-ros”, diz Fontana Neto.

Continuando, ele informa queo desestímulo ao setor e a ausên-cia de foco na diversificação decargas e na conquista de novosmercados, a distância de clientespotenciais, características mar-cantes da fase pré-desestatização,definiram um panorama em que ainfra-estrutura é muito pouco atra-ente para a chamada carga geral. Aausência de terminais adequados e

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QUANDO SE ABORDA O TRANSPORTE

FERROVIÁRIO DE CARGAS, não podeser deixado de lado a importân-cia dos terminais multimodais nodesenvolvimento, implantação eexecução da logística deste tipode transporte.

“Fundamentalmente, osterminais multimodais são o elode ligação do transporteferroviário com os demaismodais, principalmente orodoviário e o marítimo. Atravésdeles é possível coletar qualquermercadoria em caminhões naregião em seu entorno, efetuar otransbordo para uma composi-ção ferroviária e transportardiretamente a um terminalportuário. O inverso também éverdadeiro. Isto confere sobre-maneira maior segurança àlogística, com melhoria naqualidade do transporte e comcustos atrativos.”

A afirmação é de GilsonAparecido Pichioli - gerente doterminal rodoferroviário daTransporte e Comércio Fassina,localizado na cidade de Jundiaí,SP. O Grupo Fassina é formadopelas empresas Transporte eComércio Fassina e ArmazénsGerais Fassina, com matrizlocalizada na cidade de Santos eperfazendo um total de 17 filiaisespalhadas estrategicamentepelo Estado de São Paulo. “OGrupo Fassina, que acredita notransporte ferroviário, investeneste segmento e atualmenteopera quatro terminais rodoferro-viários localizados nas cidadesde Jundiaí, Hortolândia,Caçapava e Santos (Alemoa),vindo a tornar-se um diferencial

de mercado, uma vez queproporciona a interiorização doscontêineres”, diz Pichioli.

Referindo-se ao que precisaser feito para promover umamaior integração do ferroviáriocom os outros modais, ele dizque os terminais multimodais(rodoferroviários) devem investircontinuamente na ampliação ena melhoria de suas operaçõesem complemento e paralelamen-te ao transporte ferroviário,visando oferecer sempre amelhor opção logística aocliente.

Quanto à ferrovia – aindasegundo o gerente -, os investi-mentos na aquisição de locomo-tivas, vagões e manutenção davia permanente deverãocontinuar para permitir oatendimento à demanda cadavez mais crescente dessetransporte.

eficientes desafia a todos: clientes,operadores logísticos, transporta-dores e governo. “O ritmo lento doprocesso de modernização dos por-tos é outro limitador grave, especial-mente na interface da nossa econo-mia com o mundo exterior”, diz ele.

Para Fontana Neto, a nova faseda história da ferrovia no Brasilpassa pela superação destas barrei-ras. E, para isso, é preciso investi-mento. “Investimento em obras quesolucionem os gargalos nas traves-sias dos centros urbanos. Investi-mento na segregação das linhas decarga e na construção do Ferroanel,para equacionar o grave problemada transposição da Região Metro-politana de São Paulo. Investimen-tos em terminais inteligentes quefavoreçam a prática efetiva de re-lações intermodais que atendam àsnecessidades dos clientes. Investi-mento nos portos. Investimentossociais na solução dos conflitos de-correntes das passagens de nível eda ocupação das faixas de domí-nio das ferrovias”, diz ele.

E, para que estes investimen-tos fundamentais se viabilizem, éindispensável a participação e arti-culação de todos os setores envol-vidos, inclusive o Governo. Alémdisso, os investimentos privados nosistema ferroviário podem serpotencializados desde que sejamcriadas condições adequadas para

sua realização. Os investimentosna infra-estrutura ferroviária têmlongo prazo de maturação e deretorno e, por isso, exigem con-dições especiais de financiamen-to. É necessário criar linhas decrédito específicas, com prazos ejuros adequados às característicasdo investimento ferroviário.

“As ferrovias vão continuartrabalhando e crescendo. Os pro-blemas hoje ainda existentes es-tão sendo superados. O crescentedebate sobre os desafios aponta-dos anima a acreditar nas reaisperspectivas de passarmos do di-agnóstico à ação. Há disposiçãopara o trabalho e muita vontadede acertar. Governo, empresas detransporte, clientes, operadoreslogísticos, neste momento, devemser fundamentalmente parceirosna construção da solução. É istoque o país espera de todos nós”,completa o presidente da MRS.

Para Soares, da ITRI, os prin-cipais problemas do setor tam-bém estão concentrados na faltade desenvolvimento da infra-es-trutura ferroviária no País - o que

requer, na maioria dos casos, um“alto” investimento, para um re-torno a longo prazo, o que acabagerando cautela dos investidores.

Outro problema, ainda deacordo com o diretor da ITRI, é afalta de vontade política para in-vestimentos em infra-estrutura nosetor ferroviário (com recursospúblicos). “Para completar, se-gundo o que nos parece, legal-mente a administração públicanão poderá utilizar recursos finan-ceiros oriundos de pagamento dasparcelas de arrendamento de taisconcessões ferroviárias para pro-jetos de investimentos de infra-estrutura para estes mesmos con-tratos de concessão, pois este fatoprovavelmente geraria uma açãopública. Nesse contexto, e poroutras razões, as concessionáriasferroviárias, com a expectativa deuma possível participação do Go-verno, acabam gerando uma mo-rosidade estratégica para algunsinvestimentos no setor, por exem-plo, no aguardo de uma aprova-ção de propostas como a PPP(Parceria Público Privada).”

Segundo Soares, referindo-seao que precisaria ser feito no Bra-sil para incentivar o maior uso dotransporte ferroviário de cargas,como premissa básica, a regula-mentação do tráfego mútuo entreas concessionárias deve ser trata-

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da com mais prioridade entre asautoridades competentes. Esse as-pecto é relevante, pois não requerinvestimento imediato, apenas von-tade política entre as concessioná-rias para tornar a ferrovia maiscompetitiva em relação ao modalconcorrente. De forma concomi-tante, são necessários investimen-tos de infra-estrutura também emramais ferroviários dentro da zonaprimária dos Portos, para evitarcustos de transbordos em zonas se-cundárias fora do Porto - o que aca-ba encarecendo o produto e, por-tanto, inviabilizando qualquerlogística de transporte ferroviário.

“Esse simples pleito, uma vezatendido, eliminaria muitos garga-los, pois alguns terminais portuá-rios não possuem ramais ferroviários

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Arcadian, empresa bra-sileira especializada emtecnologia da informa-

ção para o setor portuário, acabade lançar duas soluções em TIpara logística portuária: ossoftwares Previne e Documenta-ção Portuária.

O Previne é um sistemarepositório que atende ao artigo 4ºdo Ato Declaratório nº 2 (AD-2),editado pela Receita Federal em 29de setembro de 2003 - o AD-2 es-pecifica os requisitos técnicos eformais e os prazos para implanta-ção de sistemas informatizados decontrole aduaneiro domiciliar e derecintos alfandegados ou autoriza-dos a operar com mercadorias sobcontrole aduaneiro. O prazo para

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adaptação dos sistemas ao AD-2termina em novembro deste ano.

Já o artigo 4º do Ato Decla-ratório estabelece que todas as cor-reções e alterações realizadas pelosistema de controle devem ser tra-tadas como um novo registro, de-rivado do original. Assim, os regis-tros de entrada ou de saída de mer-cadorias, físicas e fiscais, e os re-gistros de acesso não podem ser eli-minados pelo sistema de controle.

Segundo Gustavo Mourão,diretor da Arcadian, para garan-tir que a performance do sistemaexistente não seja afetada peloacúmulo de dados, o “Previneatua independentemente do siste-ma original, armazenando emuma área distinta os registros que,por determinação da Receita, nãopodem ser apagados”.

Já o Sistema de DocumentaçãoPortuária permite a criação, mani-pulação e gerenciamento de docu-mentos relativos a navios, nos pro-cessos de exportação e importação.O sistema também gera documen-tos de despacho da embarcaçãopara liberação do navio.�

m consórcio com aPromon, a ABB e a Pe-trobras, a Zeloso desen-

volveu uma mesa/monta-cargaspara a Plataforma P 33, paraextração e refino de petróleo, queserá instalada no mar, a umadistância de 150 km de Macae,Rio de Janeiro.

Desenvolvida para receber todaa carga destinada à plataforma,como alimentos, componentes de

manutenção, pecas, etc., a mesa/monta-cargas tem capacidadepara 1 500 kg e será instalada naproa da P 33, permitindo eleva-ção em altura de até 8 m.

“Este equipamento seguerigorosamente os padrões de aca-bamento e aplicações para o tra-balho (off-shore), pois seu tem-po de exposição à maresia é de100%. Além disto, foi considera-do que a distância da área de tra-balho dificulta a manutenção doequipamento, uma vez que o mes-mo encontra-se em mar aberto”,revela Luís Humberto Ribeiro,diretor comercial da Zeloso.

Ainda segundo ele, os painéisdo equipamento são de aço inox,e seus integrantes, como chapas,pintura, acionadores hidráulicos,componentes elétricos e cilindros,foram todos certificados. �

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Branca Cargas - que decidiu in-terromper suas atividades no seg-mento no final de 2003 - foramabsorvidos nos dois estados, alémde parte dos colaboradores de SãoPaulo.

Conforme Luiz Carlos PozzerRosa, diretor comercial da TA, a“aquisição significa uma oportu-nidade ímpar para consolidaçãooperacional e expansão dos ne-gócios da empresa na região. Es-peramos um importante incre-mento no faturamento, já que es-taremos proporcionando aos cli-entes a continuidade da prestaçãode serviços, nas mesmas condi-ções comerciais e operacionais,mantendo toda a equipe de ven-das para dar a assistência neces-sária”.

Rosa destaca, ainda, que a TAdeve operar nas novas filiais comequipamentos, pessoal e instala-ções vindos da Águia Branca Car-gas, além de investir em tecno-logia de informática e comunica-ção e veículos próprios, devida-mente identificados para a reali-zação do trabalho. �

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om a aquisição, a TAassumiu as filiais deCariacica na Grande Vi-

tória, Linhares, Colatina eCachoeiro do Itapemirim no Es-pírito Santo e as filiais de NovaFriburgo e Petrópolis no Rio deJaneiro. Com isso, 100% dos co-laboradores e agregados da Águia

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Fontana Neto, presidente da MRSLogística: “As ferrovias vão continuartrabalhando e crescendo”

compatíveis com a necessidadede área estática em zona primária(áreas arrendadas) para receber va-gões de seus clientes, gerando, porconseqüência, grandes congestio-namentos e conflito de movimen-tação entre modais nas áreas adja-centes destes mesmos terminais”,diz o diretor da ITRI.

Ainda segundo ele, é de co-nhecimento do setor ferroviárioque, por muito tempo, existiuuma inércia de investimentos emramais ferroviários dentro dosportos. Hoje, repete-se o mesmocomportamento por parte dos ter-minais privados de zona primá-ria. “Diante desse cenário, porcautela, e na maioria das vezes, ousuário do modal ferroviário enten-de tais problemas como descaso eacaba perdendo o interesse emutilizar a ferrovia na logística detransporte, evitando projetos dire-tamente com as concessionáriasferroviárias”, completa.�

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���&����M=��"������4�N���������5�"����$�������"��OA Fundação UNIBAN e a Escolade Logística lançaram, em SãoPaulo, o “Centro de Excelênciaem Logística e Transportes”. Ainstituição pretende reunir acomunidade do segmento edesenvolver atividades para obenefício da mesmo, tendo jádesenvolvido cursos de pós-graduação/graduação/qualificação profissional emgestão de empresas delogística e transportes e osenso logístico, levantandodados sobre a atividade noBrasil e na América. Tambémserá promovido um convêniocientífico, com o objetivo dedesenvolver estudos emassociação com as demaisinstituições de representaçãodo mercado, para parametrizarinformações de relevância e denecessidade estratégica.

���"�����/�)������������������4���"�&'�A Paletrans, especializada emempilhadeiras manuais, e aPramac, fabricante europeu detranspaletes manuais, fecha-ram, em novembro último, maisum acordo para fornecimentode 1100 empilhadeirasbrasileiras modelo LM, nassuas versões para 1000 e 500kg. As máquinas possuem selode qualidade da ComunidadeEuropéia e são comercializadascom o nome de MX8, porémsão o mesmo equipamentocomercializado no mercadonacional.

������������/��"�����C�������"��C��"�����A Linde – especializada nafabricação e comercializaçãode equipamentos de movimen-tação e armazenagem - acabade renovar a frota de armazena-gem e estocagem do GrupoSanta Gertrudes, com a vendade seis novos modelos deempilhadeiras a diesel. OGrupo Santa Gertrudes é umdos maiores fabricantes derevestimentos cerâmicos,como pisos e azulejos.

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A implantação definitivado PIF - Sistema deProdução Integrada de

Frutas deverá impulsionar a ven-da de equipamentos de leitura eimpressão de etiquetas de códigode barras, além do software quecontrola os dados gerados e de-

mais insumos, em cerca de 25%ainda esse ano.

A estimativa é do especialistada área, o engenheiro FábioGrossmann, diretor da Facislito,fabricante e distribuidora de pro-dutos para o setor, e autor do li-vro “Código de Barras – da Teo-

ria à Prática”, editado pela Nobel.De acordo com ele, a nova

certificação, que é exigida desde2003 pelos Estados Unidos e porvários países da Europa para acomercialização de frutas comomaçã, uva e pêssego, acarreta umganho de qualidade para toda a

sociedade quanto à inocuidadealimentar e rastreabilidade dasfrutas temperadas. “A partir de2005 o mesmo será exigido paratodas as espécies de frutas e, poresse motivo, o governo brasileiroestá propondo o Sistema de Pro-dução Integrada de Frutas – PIF”,diz ele, acrescentando que, atu-almente, o pêssego produzido nosul do país já é rastreado, desde aplantação até o consumo, e amaçã está caminhando para issotambém.

O Ministério da Agricultura,Pecuária e Abastecimento (MAPA)propõe o PIF, através das Instru-ções Normativas do INMETRO,de 31 de julho de 2002. “A pro-

posta tem como diretrizes, asustentabilidade ambiental, saú-de humana, fatores sociais,viabilidade econômica, avaliaçãoda conformidade e rastreabili-dade. Trata-se, no entanto, de umsistema de adesão voluntária deprodutores e empacotadores, ospacking house.

“Para que o produtor ou em-pacotador identifique exclusiva-mente seus produtos com as infor-mações de rastreabilidade, ele deveutilizar as numerações do sistemaEAN.UCC – que já estão disponí-veis - como é utilizado nos demaisprodutos do varejo - só que os nú-meros serão colocados nas caixase paletes”, completa Grossmann.�

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$��������&������&������"����/�����������P�"#���A Timelog, operador logísticoque mantém um centro dedistribuição em Vitória, ES,acaba de implantar o seuserviço “last mile”, que édirigido principalmente atransportadoras, atacadis-tas, varejistas e empresas dee-commerce que necessitamdistribuir cargas fracionadasna região da Grande Vitória.“A transportadora podedescarregar as mercadoriastransportadas por grandesdistâncias no centro dedistribuição da Timelog,onde as cargas sãodesconsolidadas e separa-das para distribuiçãofracionada. A Timelogencarrega-se da entrega aodestino final na grandeVitória”, informa o executivoda Timelog, Edgard Brito.

$�$�/�)���"��"����*<��������������������������.����A TNT do Reino Unidofechou um acordo de 25anos com o governobritânico, para arquivar earmazenar 12 milhões dearquivos, alguns da PrimeiraGuerra Mundial. Um projetoinicial de dois anos paracatalogar eletronicamentetodos os documentos já estásendo executado. A empresaficará responsável porestocar milhões de docu-mentos e registros depessoal, que ficarão em umprédio que está sendoconstruído especialmentepara isso, no centro daInglaterra. Além dosregistros do Ministério daDefesa, a TNT vai protegerdocumentos relacionados aoutros departamentos dogoverno, incluindo oDepartamento de Comércioe Indústria e o Serviço dePromotoria da Coroa. Ocontrato também incluimateriais da PolíciaMetropolitana.

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m parceria com a Seal ea Exel Logistics, a Unile-ver Brasil – que atua no

mercado através de três divisõesoperacionais, higiene e beleza, ali-mentos e sorvetes, e tem entre osseus produtos marcas como OMO,Dove, Lux, Lipton, Hellmann´s,Kibon, Arisco e Knorr Cica - deuinício ao projeto-piloto para imple-mentação de etiquetas inteligentesnas operações da fábrica de Indaia-tuba e no centro de distribuição deLouveira, ambos no interior doEstado de São Paulo.

Segundo comenta LeonardoRubinato Fernandes, gerente deProjetos de Distribuição e Custo-mer Service da Unilever, a inicia-tiva torna a empresa a primeira noramo de higiene e beleza a operarcom a tecnologia na América Lati-na, “o que poderá trazer ganhos de

até 12% em produtividade na dis-tribuição dos produtos da Divisãode Higiene e Beleza nas operaçõesjá citadas”.

Fernandes informa que o pro-jeto-piloto passará a operar desdea linha de produção de Indaiatubaaté a expedição em Louveira a par-tir de abril – a Unilever possui 15plantas fabris localizadas nos Es-tados de São Paulo, Goiânia, Mi-nas Gerais e Pernambuco. “Serãoetiquetados cerca de 1,5 mil paletese instalados leitores de radiofre-qüência em seis empilhadeiras.Com o novo processo, a Unileverganhará tempo no controle dasmercadorias, garantindo otimiza-ção de mão-de-obra, precisão deinformações e velocidade na ex-pedição.”

Para o gerente, com o términodo projeto-piloto, previsto para ou-

tubro, será feita uma avaliação dosresultados. A idéia é levar a tecno-logia para outras operações daUnilever. Por outro lado, ele infor-ma que, nessa fase de testes, so-mente os paletes serão etiquetados.

O próximo passo será instalaras etiquetas inteligentes nas caixasdos produtos e, posteriormente, nospróprios produtos, uma vez que asestimativas são de que o custo datecnologia vai cair no médio prazocom a adoção em massa pelo va-rejo e indústria.

“A expectativa da Unilever, aointroduzir a tecnologia no Brasil, éter, no futuro visibilidade total damercadoria desde a fábrica até oponto-de-venda, o que permitirámaior eficiência e rastreabilidadeda cadeia de distribuição até o con-sumidor final, além de redução decustos para todos os elos”, com-pleta Fernandes.

Ele também ressalta que,quando paletes, caixas e produ-tos receberem as etiquetas inteli-gentes, será possível controlar oestoque de produtos nas gôndolasdos supermercados e identificarquais locais precisam ser rea-bastecidos e com quais produtos.“A Unilever já fez testes da tecno-logia nos EUA e na Inglaterra e a

eficiência do sistema foi compro-vada. Registramos resultados ani-madores.”

Sobre a as parcerias, o gerenteressalta que a Seal foi escolhida porser capaz de integrar o atual siste-ma de gestão de depósito com asolução de etiquetas inteligentespadrão EPC (ou Código Eletrôni-co do Produto), utilizando atecnologia RFID de 900 MHz.

Aliás, Fernandes diz que esteé o primeiro projeto na AméricaLatina a implantar um sistemacom a tecnologia RFID no padrãoEPC. E, no caso da Seal, envolveo fornecimento de equipamentosde leitura RFID, controlador eetiquetas inteligentes no padrãoEPC Classe 1, software Seal ca-paz de fazer a interface para atransferência entre a rede de lei-tura RFID e o sistema de gestãode depósito da Unilever, serviçosde consultoria, integração, insta-lação e roll-out do sistema.

“Quanto à participação da Exel,pode-se dizer que foi um passonatural, pois a empresa é respon-sável por nossas operações logís-ticas em Indaiatuba e Louveira,além de ter grande interesse emparticipar desta iniciativa pioneira”conclui Fernandes.�

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Grupo M. Dias Branco in-vestiu mais de R$ 500 mi-lhões na construção de um

complexo industrial em Aratu, regiãometropolitana de Salvador, BA – oGrande Moinho Aratu (GMA) -, queenvolve um moinho de trigo, uma fá-brica de biscoitos e massa, um centrode distribuição, um prédio da adminis-tração e um porto marítimo para gran-des graneleiros, apresentando capaci-dade para processar 1650 toneladas/dia.

O complexo – inaugurado em de-zembro último - possui 142.185 m2 deárea construída, e está instalado em umaárea total de 354.000 m2. A Brockveld,de São Paulo, SP - empresa de solu-ções em logística e de equipamentosindustriais -, foi a responsável pelo for-necimento de todos os sistemas para amovimentação de farinha e farelo, car-regamento de big-bags, carregamentoe descarregamento de navios.

De acordo com o presidente dogrupo M. Dias Branco, com sede noCeará, Ivens Dias Branco, a idéia deconstruir um completo industrial tevecomo estratégica ocupar uma parte domercado das regiões Sul e Sudeste,considerando que, hoje, a marca ébastante conhecida no nordeste, masnão chega aos supermercados dasdemais regiões. “O moinho é o maismoderno do mundo, porque está do-tado de alta tecnologia. Não existenada superior”, diz o presidente.

Recentemente, o grupo comprou osnegócios, no Brasil, da argentina Socma– Sociedad Macri. A negociação, esti-mada em cerca de U$$ 100 milhões,representou a aquisição da Adria Ali-mentos do Brasil, de São Paulo, SP, daBasilar, de Jaboticabal, SP, da Zabet,de Lençóis Paulista, SP, e da Isabela,de Bento Gonçalves, RS, nas áreas demassas e biscoitos, levando a M. DiasBranco à condição de líder no merca-do doméstico de biscoitos e massas ede maior fabricante desse setor naAmérica Latina.

Q"��������&'�O Grande Moinho de Aratu utiliza

tecnologia de última geração. Os equi-pamentos, produzidos pela indústria

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suíça Bühler, são controlados por com-putadores. O conjunto de silos tem 21unidades verticais, com altura de apro-ximadamente 60 m. A capacidade dearmazenagem dos silos é de 80 mil to-neladas de trigo. O empreendimento foiconcebido para atender ao mercado daBahia e da Região Centro-Sul do país efornecer farinha de trigo para as fábri-cas da Adria, Basilar, Isabela e Zabet.

Segundo conta Edson MaurícioBrockveld, diretor-presidente da em-presa fornecedora dos sistemas trans-portadores, a atuação da mesma no em-preendimento ocorreu em três fases. Aprimeira, no fornecimento de todo osistema de movimentação de farinha efarelos em sacos e fardinhos, tanto paraarmazenagem quanto para o carrega-mento dos caminhões. O segundo en-volveu o fornecimento do sistema decarregamento automático dos big-bagsde 1 200 kg de farinha para o abasteci-mento das empresas do grupo em SãoPaulo, através de sistema de acumulo ecarregamento duplo. E a última fase, emexecução, inclui o sistema de carrega-mento e descarregamento de navios.

No primeiro caso, são transporta-dos 1800 sacos/h de farelo, 840 sa-cos/h de farinha e 300 fardinhos/h/máquina. “O sistema de transportado-res de correias instalado é totalmenteautomatizado e abrange os 10 anda-res do moinho, tanto armazenandofarelo quando enviado-o para as novedocas, retráteis e móveis, usadas nocarregamento de caminhões e carre-tas. Em todos os andares a entrada e asaídas de sacos é controlada e conta-da pelo sistema. Além disso, é

empregado um software com supervi-sório, que controla o embarque, aexistência de defeitos, a armazenageme a produção”, diz Edson.

O diretor-presidente da Brockveldlembra que são 1 500 m de transporta-dores, com grande parte reversível, do-tados, nos andares, de sistema bascu-lante, que permite a carga e a descargados produtos. Quanto à supervisão,são usados três grandes conjuntos:uma rede de supervisão (Ethernet),uma rede de controle dos equipamen-tos de campo e uma rede ASI, paracontrole distribuído de motores esensores em todos os andares. “Tam-bém são usados shuts helicoidais, osquais interligam os andares através decomportas pneumáticas controladas.”

No caso dos big-bags, Edsoninforma que os mesmos são transpor-tados em carretas – 28 unidades emcada uma – e, também, em carretasVolvo duplas, capazes de transportar56 big-bags por viagem.

“O sistema de enchimento dos big-bags é totalmente automatizado, e ocarregamento de cada carreta demoraapenas 45 minutos. O sistema de car-regamento das carretas é por acúmulo,utilizando transportadores de roletesacionados duplos, com cerca de apro-ximadamente 60 m de comprimento.No final, uma ponte rolante carregadois big-bags de uma vez e osposiciona nas carretas”, diz Edson.

Por fim, há o terminal portuário,que deve estar funcionando em setem-bro próximo, composto de berço deatracação para graneis sólidos e con-dições de embarcar até 1500 tonela-das/hora de grãos de soja e descarre-gar até 750 toneladas/h de trigo.

“Neste caso, estamos instalando umsistema transportador com capacidadepara 750 toneladas/h, que vai retirar otrigo a granel dos navios (até Panamaxde 75.000 toneladas) e os levará aos mo-inhos. Este transportador de correiacôncava totalmente enclausurado, compassagem de homem interno, operaráem uma distância de aproximadamen-te 1.200 metros e terá oito segmentos,sendo o maior com 230 m”, completao diretor-presidente da Brockveld.�

Edson, diretor-presidente da Brockveld

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ste Encontro de Logística-Esmena terá o mesmo foco dosdemais, ou seja, apresentação

de equipamentos e serviços voltados aosusuários de logística. E também será in-tegrado por palestras de interesse do pú-blico consumidor de logística, ministra-das por palestrantes de renome, e pelaentrega do Prêmio Esmena de MelhorSolução Logística e do Prêmio de Me-lhor Instalação Esmena. Além disso, oevento, que será aberto ao público emgeral, através de inscrições confirmadas,incluirá visitas às fábricas da Esmena eda Gonvarri - fornecedora de aço e tam-bém integrante do Grupo da Esmena.

�"����&'�“A VL Marketing procura estar sem-

pre antenada com as tendências do se-tor de logística, suas necessidades erumos. Neste sentido, prospectamos omercado na busca de opções adequa-das e inovadoras para oferecermos aosnossos clientes/parceiros. O Encontrode Logística-Esmena já é uma realida-de. Reunimos, num só ambiente, for-necedores e consumidores de logísticano intuito de facilitar o intercâmbiotecnológico e comercial e aproximar as

E empresas”, diz Paulo Pinheiro, diretorda VL Assessoria de Marketing.

Ele lembra que, no encontro realiza-do no ano passado, participaram, comoexpositores, algumas das mais represen-tativas empresas do setor de logística,como Yale, Hyster, Nautika, Interrol, Stilldo Brasil, Easy Tec, Engepower, Matrado Brasil e Grupo Moura, além daNextel. “Muitos foram os benefícios al-cançados pelas empresas que participa-ram como expositores dos encontros an-teriores – o intercâmbio entre empresase profissionais do segmento de logísticaé o maior deles. Também podem serlistados a exposição das marcas e produ-tos, as novidades, as novas tecnologias,os cases e as palestras, além da aproxi-mação entre propensos clientes e forne-cedores. Também foram concretizadosalguns negócios, mas, no entanto, enten-demos que não é este o principal objeti-vo do evento, que insiste em ser um En-contro, e não uma Feira de Logística”,explica Pinheiro.

O diretor da VL também destaca queserão incluídas algumas novidades nes-ta terceira edição do Encontro deLogística-Esmena. “Terminado o encon-tro de 2003 realizamos uma pesquisa

com todos os expositores e com um gran-de número de visitantes, e o resultadoserviu de base para as mudanças imple-mentadas para este ano de 2004, asquais fazem parte da estratégia da VLde buscar sempre a formatação paramelhor atender às expectativas dos par-ticipantes. Por hora, posso adiantar queo evento deste ano será realizado emdois dias simultâneos, a área onde se-rão montadas as estruturas tambémmudará de local, a cobertura da mídiaserá ampliada e novos participantes jáconfirmaram presença. O público, quenos anos anteriores ficou limitado as300 primeiras confirmações, será au-mentado para 500 pessoas por dia, res-peitando-se, ainda, a ordem de reservae a confirmação dos convites. Estaremosdisponibilizando em breve, no nossosite www.vlmarketing.com.br, o for-mulário próprio para cadastramento dosvisitantes. Por último, e também impor-tante mudança, é que, diferentementedos anos anteriores, e devido ao núme-ro de consultas recebidas, estamosabrindo a oportunidade de patrocíniopara pontos e produtos inseridos na pro-gramação e na estrutura do evento.”

Pelo seu lado, Daniel Del CampoAlvarez, diretor geral da Esmena do Bra-sil, diz que o objetivo da sua empresaem apoiar este encontro é reunir os prin-cipais fornecedores do mercado com osmaiores clientes do setor e fazer destedia, um encontro anual inevitável.

Para Alvarez, os resultados alcança-dos pela Esmena e pelos participantes dosdois encontros já realizados foram degrande repercussão. “Os participantesobtiveram grande quantidade de infor-mações valiosas para cada um deles. Osclientes puderam ver novas soluções parasuas necessidades, os expositores consegui-ram exibir aos clientes suas soluções demaneira diferenciada e a Esmena pôdemostrar o que tem de melhor, que é suacapacidade industrial. O benefício dos clien-tes, expositores e palestrantes se refletediretamente no benefício da Esmena.”

Realmente, Pinheiro, da VL Marke-ting, destaca que não poderia deixar dedeclarar a importância da empresa anfi-triã no Encontro de Logística-Esmena.“Todo este sucesso não seria possível sema participação incondicional desta em-presa que assumiu importante lugar nocenário industrial do Brasil. Abrir suaunidade em Hortolândia – Campinas eacreditar neste projeto desde a sua pri-meira edição faz da Esmena do Brasiltão responsável pelo seu sucesso quantoa VL Marketing. Quando uma parceriaproduz frutos como estes que colhemosdesde o ano de 2002, podemos dizerque estamos no caminho certo.”�

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O catálogo daVantine Consultoriaenfoca as ativida-des da empresa, di-vidindo-as em es-tratégia logística,auditoria logística,planejamento in-

dustrial/plano diretor e tecnologia &sistemas. Também enfoca as áreas deatuação, incluindo serviços, consulto-ria de processos e de TI, auditorialogística, eventos e ensino, além daabrangência das suas atividades e ostipos de clientes.Fone: (11) 3151.6090

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desde a retirada da carga nas fábri-cas/armazéns até a efetivação do em-barque/desembarque, principalmentede produtos sólidos a granel de ori-gem vegetal. A literatura da empresaesmiuça estes serviços, bem como o desupervisão de qualidade de produtos.Fone: (13) 3222.8380

Logística – Novos ModelosAutor: Armando Oscar Cavanha

Editora: QualitymarkNº Páginas: 180

Informações: 0800-26 3311(ligação gratuita)

quality@qualitymark.com.br

Esta obra aborda vários temas liga-dos ao assunto, e que devem serdebatidos e adaptados para os di-ferentes ambientes da logística desuporte ou de negócios - segundoo autor, “a vinculação sinérgica en-tre cadeia produtiva e fluxo logísticoproduz competitividade diferencialem um mundo em que pequenasmargens de ganho podem signifi-car sobrevivência”. Entre os temasabordados estão gestão em nó derede logística, supply chain e alian-ças estratégicas, sistemas de infor-mação em logística, a logísticareversa, as e-tecnologias e o userchain ou demand chain. Cavanhatambém apresenta um metodologiapara estudo de caso, aponta as ten-dências em logística e apresentauma espécie de glossário de termosrelacionados ao assunto.

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Envie catálogos, releases, artigose sugestões para

jornalismo@logweb.com.br

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Este será o tema damatéria principal dapróxima edição do

jornal LogWeb.

Ouviremosespecialistas que

estarão indicando osfatores a serem

considerados quandoda criação de áreascom estanterias ecomo fazer para

adequá-las ao uso comempilhadeiras.

Mas, outras matériastambém integrarão o

LogWeb 25, todasfundamentais para osprofissionais do setor.

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No portal www.logweb.com.br, em“Agenda”, estão disponibilizadasinformações sobre os diversos

eventos do setor a seremrealizados durante o ano de 2004.

setor automotivo temmuito a contribuir parao desenvolvimento da

logística, não só pelo tamanho eimportância de suas empresas,mas, principalmente, pela ousa-dia, pioneirismo e visão.

Há alguns anos, o setor vemse organizando no conceito de“tiers” ou camadas. Explico: aoredor das grandes montadoras es-tão as empresas que compõem o“tier one”, aquelas que fornecemdiretamente às montadoras e querealizam a montagem de subcon-juntos ou módulos, como direção,sistema de freio, motor, injeçãoeletrônica, etc., no qual se inclu-em empresas como Delphi,Visteon, TRW, Dana, Bosch, etc.Ao redor do “tier one” estão em-presas fornecedoras de peças ou

de pequenos conjuntos, que consti-tuem o “tier two”. E ao redor, for-necendo peças, tanto para o primei-ro nível quanto para o segundo, es-tão inúmeras empresas que compõemo “tier three”. Empresas do terceironível podem contar, eventualmen-te, com fornecedores, e assim con-tinuamente. Para cada modelo deveículo produzido, há algo entre 250e 300 fornecedores envolvidos.

Antigamente, empresas dos di-ferentes níveis se relacionavam comas montadoras, tornando extrema-mente complexa essa logística deabastecimento, fazendo com quefosse praticamente impossível al-cançar ganhos de produtividade eeconomias em custos.

Mudança semelhante a essa de-verá ocorrer no segmento deprestadores de serviços logísticos.

O motivo será diferente, mas acre-dito que os resultados serão bas-tante semelhantes.

No centro dessa teia de relacio-namentos teremos os grandesembarcadores que ainda optarempor uma gestão logística própria eos grandes operadores logísticos,na sua grande maioria empresasnorte-americanas e européias. Emalguns raros casos teremos a pre-sença dos gestores de operadoreslogísticos, conhecidos como 4PLs.No primeiro cinturão ao redor,compondo o “tier one”, estarão asgrandes e médias transportadoras,médios operadores logísticos, em-presas de tecnologia e grandes pro-vedores de serviços logísticosespecializados. Na segunda cama-da ao redor, formando o “tier two”,estarão pequenas e médias trans-

portadoras e diversos provedoresde serviços logísticos especia-lizados. Na periferia estarão asmicroempresas de transporte, ca-minhoneiros autônomos e outraspequenas empresas prestadoras deserviços em logística.

O que quero dizer com tudoisso é que cada vez mais seráRESTRITO o relacionamento dasempresas prestadoras de serviçoslogísticos com o profissional ouentidade que contrata o serviço.E isso levará a impactos conside-ráveis na estrutura, estratégia ecultura das empresas de logística.Mudarão o nível de cobrança, aforma de remuneração, a metodo-logia de avaliação de desempe-nho, a relação comercial, as es-tratégias de marketing, as mar-gens operacionais, etc.

Mesmo que você não concor-de com as idéias aqui apresenta-das, esteja preparado para as mu-danças no setor de serviços logís-ticos. Prepare-se para estar no cen-tro ou ao redor dele. Ainda que algoaconteça apenas daqui a 2, 3, 5 ou10 anos, comece a mudar hoje.�

Marco Antonio Oliveira NevesDiretor da TigerLog Consultoriae Treinamento em Logísticae-mail: marcoantonio@tigerlog.com.br

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Abril 2004

Logística AvançadaPeríodo: 2 e 3 de abrilLocal: São Paulo – SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Estratégia de Serviçona Logística

Período: 14 e 15 de abrilLocal: Rio de Janeiro – RJ

Realização: Cel-Coppead/UFRJInformações:

www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Planejamento e Controlede Estoques

Período: 14 e 15 de abrilLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Administração deFrota de Veículos

Período: 15 e 16 de abrilLocal: São Paulo – SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Inspeção e Recebimentode Materiais

Período: 19 e 20 de abrilLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Contratação Eficiente de FretesPeríodo: 20 de abril

Local: São Paulo – SPRealização: IMAM

Informações:www.imam.com.br

Fone: (11) 5575.1400

Introdução à LogísticaPeríodo: 24 de abril

Local: São Paulo – SPRealização: CETEAL

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Introdução à LogísticaPeríodo: 26 de abril

Local: Rio de Janeiro - RJRealização: CETEAL

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Fone: (11) 5581.7326

Gestão de Estoque – MóduloAvançado (Curso)

Período: 28 e 29 de abrilLocal: Rio de Janeiro – RJ

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www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812