ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ
TRANSCRIPT
Η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ-ΕΔΕΣΣΑΣ ΣΤΟ
ΝΕΟ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ.
Ολοκληρώθηκε την Πέμπτη 3 Απριλίου η δημόσια διαβούλευση για το Νέο Ρυθμιστικό
Σχέδιο Θεσσαλονίκης λίγο πριν κατατεθεί για ψήφιση στη βουλή ώστε να αποτελέσει
πλέον νόμο του κράτους.
Το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης είναι το σύνολο των κατευθύνσεων της
πολιτικής, των στόχων, των προτεραιοτήτων, των προγραμμάτων και των μέτρων, που
προβλέπονται για τη χωροταξική και οικιστική οργάνωση, την οικονομική
ανασυγκρότηση και την περιβαλλοντική προστασία της της ευρύτερης περιοχής και
των όμορων νομών της Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης.
Με το άρθρο 52 (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII ) που αφορά στις μεταφορές προβλέπεται
επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς τις "δορυφορικές " πόλεις της
Θεσσαλονίκης όπως και η προαστιακή σύνδεση του νομού Πέλλας μέσω Γιαννιτσών
που έχει ενταχθεί όπως είναι γνωστό στην "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ
ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " από το Μάϊο του 2008.
Η εξέλιξη αυτή σχετικά με την προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης -Γιαννιτσών-
Έδεσσας με τα τεράστια ανταποδοτικά οφέλη που θα έχει για το νομό ,την Περιφέρεια
Κ. Μακεδονίας αλλά και τη χώρα γενικότερα , έρχεται να δικαιώσει για άλλη μια φορά
τους πολυετείς αγώνες της «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ
ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» στην κατεύθυνση της υλοποίησής της.
Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»
ΑΝΑΕΞΆΡΤΗΤΑ από την αρνητική πολιτική συγκυρία που υπάρχει σήμερα συνεχίζει
την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα,
πιστεύοντας ότι :
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:
Θα συμβάλει ουσιαστικά στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ, αφού θα διευκολύνει:
• τις μετακινήσεις προσώπων - κυρίως εργαζομένων - και τις μεταφορές
εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και
το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς
ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η
υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση.
• τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του
Νομού
• την προαστικοποίηση πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του
Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης
και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού
τομέα και των τοπικών αγορών.
Θα είναι ισχυρός σύμμαχος για ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και
ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ, αφού:
• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης
ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη
μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.
• θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά,
περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα
• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων
μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την
κυκλοφοριακή της ανακούφιση.
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ :
• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ -
ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο.
• το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν
το κόστος και το χρόνο κατασκευής.
ΠΠΡΡΩΩΤΤΟΟΒΒΟΟΥΥΛΛΙΙΑΑ ΠΠΟΟΛΛΙΙΤΤΩΩΝΝ ΓΓΙΙΑΑ ΤΤΟΟ ΣΣΙΙΔΔΗΗΡΡΟΟΔΔΡΡΟΟΜΜΙΙΚΚΟΟ ΔΔΙΙΚΚΤΤΥΥΟΟ
ΝΝ.. ΠΠΕΕΛΛΛΛΑΑΣΣ
Παρακάτω αναδημοσιεύουμε τον χάρτη που περιέχεται στην
"ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " και για πρώτη φορά
αποσπάσματα από την παραπάνω μελέτη όπου γίνεται αναφορά στο χαμηλό
κόστος κατασκευής λόγω του φιλικού ανάγλυφου της περιοχής.
Ενώ ο προϋπολογισμός του έργου που αντιστοιχεί αγγίζει μόλις τα
161.482.000 ευρώ σε συνδυασμό με την τεράστια ανταποδοτικότητα του σε
σχέση άλλα οδικά έργα υποδομής το κάνει να μοιάζει ακόμη φθηνότερο.
Για ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ένταξή του στο νέο
Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης αναδημοσιεύουμε σχετικό ρεπορτάζ της
εφημερίδας " Real News " στις 1-12-2014.
* Θα πρἐπει να επισημάνουμε πως ενώ στον παραπάνω χάρτη της
"ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " διακρίνεται η σύνδεση
με την Αριδαία (κίτρινο χρώμα) που και αυτή είναι πάγιο αίτημα της
"ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ", στο
περιεχόμενο της μελέτης, δε γίνεται καμία αναφορά σ΄αυτή
γραμμή. Στα έργα αναβάθμισης πλην του διπλασιασμού της γραμμής μέχρι τη Σκύδρα
προβλέπεται και πλήρης σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροδότηση. Οι
υφιστάμενοι σταθμοί χρήζουν αναβάθμισης.
ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΜΕΛΕΤΗΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣΑΝΑΠΤΥΞΗΣΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΟΣΕ
6.2.2 Θεσσαλονίκη -Ειδομένη
Στη γραμμή αυτή και σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ μονή γραμμή παραμένει από
το ΤΧ1 μέχρι τη Γέφυρα ενώ θα λειτουργεί ως διπλή γραμμή από τη Γέφυρα μέχρι την Ειδομένη.
Στα πλαίσια του προαστιακού σιδηροδρόμου θα πρέπει να γίνει διπλασιασμός της γραμμής μέχρι τη
Γέφυρα, να αναβαθμιστούν υφιστάμενοι σταθμοί και να κατασκευασθεί ένας νέος.
6.2.3 Θεσσαλονίκη – Σέρρες (Νέα Ζίχνη)
Στη γραμμή αυτή και σύμφωνα με το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ θα κατασκευασθεί πλήρης
διπλή γραμμή μέχρι την πόλη των Σερρών συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτροδότησης,
σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης. Μονή γραμμή θα παραμείνει το τμήμα από την πόλη των Σερρών
μέχρι τη Νέα Ζίχνη. Στα πλαίσια των έργων του προαστιακού Σιδηροδρόμου θα ανακαινισθούν όλοι
οι υφιστάμενοι σταθμοί (36 σταθμοί).
6.2.4 Θεσσαλονίκη – Λάρισα
Η γραμμή αυτή είναι η παλαιά γραμμή Θεσσαλονίκης – Λάρισας που αυτή την στιγμή δεν
ευρίσκεται σε λειτουργία. Τμήματά της έχουν καταστραφεί ενώ ο ΟΣΕ δεν προτίθεται να εκτελέσει
καμία εργασία έπ’ αυτής αφού οι συρμοί του εξυπηρετούνται από τη νέα σιδηροδρομική χάραξη. Για
τη χρήση της από τον προαστιακό σιδηρόδρομο θα πρέπει να ανακατασκευασθεί η υποδομή της και
η επιδομή σε όλο το μήκος της ενώ θα πρέπει να ανακαινισθούν και οι υφιστάμενοι σταθμοί της.
Συμπληρωματικά, θα πρέπει να γίνει η ηλεκτροδότηση, σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση της
γραμμής. Η γραμμή θα παραμείνει μονή ενώ δεν θα εκτελεσθούν μεγάλα τεχνικά έργα (ανισόπεδες
διαβάσεις) στις διασταυρώσεις της με το οδικό δίκτυο.
6.2.5 Θεσσαλονίκη – Γέφυρα – Σκύδρα
Πρόκειται για μια εντελώς νέα χάραξη η οποία δεν διέρχεται μέσω της πόλης της Βέροιας αλλά
ακολουθεί τη διαδρομή προς Έδεσσα μέσω Πέλλας. Η νέα γραμμή αυτή προβλέπεται να συναντά
την παλαιά στη Σκύδρα. Η γραμμή προτείνεται να είναι μονή, αλλά πλήρης με ηλεκτροδότηση,
τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση ενώ θα διαθέτει στο τμήμα της από την Γέφυρα μέχρι τη Σκύδρα
τέσσερις νέους σταθμούς. Το τμήμα αυτό είναι πεδινό και άρα δεν θα απαιτηθούν μεγάλα τεχνικά
χάραξης (σήραγγες, κοιλαδογέφυρες κ.α.). Εκτιμάται, όμως, λόγω του υφιστάμενου πυκνού οδικού
δικτύου στην περιοχή της χάραξης ότι θα απαιτηθούν περίπου 15 άνω / κάτω διαβάσεις / κόμβοι..
WS ATKINS INTERNATIONAL LTD – Μ. ΓΡΗΓΟΡΙΑΔΟΥ
ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΜΕΛΕΤΗΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣΑΝΑΠΤΥΞΗΣΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΟΣΕ
Στο συγκεκριμένο τμήμα οι δύο σταθμοί της γραμμής βρίσκονται πλησίον του οδικού
άξονα ΠΑΘΕ / Εγνατία Οδός.
6.3.8 Γέφυρα – Σκύδρα
• Ζώνη διαβάσεως της σιδηροδρομικής γραμμής
Πρόκειται για νέα χάραξη διπλής γραμμής, όπου θα πρέπει να απαλλοτριωθεί η ζώνη
διάβασης. Εκτιμήθηκε ότι για διπλή γραμμή θα πρέπει να απαλλοτριωθεί μία λωρίδα γης
πλάτους 20 μ. και θεωρήθηκε ότι από τα 44 χλμ. του συνολικού μήκους της γραμμής τα 4,5
χλμ. ανήκουν σε αστική περιοχή, τα 9,0 χλμ. σε ημιαστική και τα 30,5 χλμ. σε αγροτική
περιοχή
• Μεγάλα τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Στο τμήμα αυτό έχει προβλεφθεί να κατασκευασθούν δεκαπέντε (15) ανισόπεδες
διαβάσεις.
• Βοηθητικά τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Σε ολόκληρο το μήκος της γραμμής προβλέπεται να κατασκευασθούν μικρά βοηθητικά
τεχνικά έργα όπως, περίφραξη της γραμμής, τοποθέτηση αυτόματων δρύφακτων σε όλες τις
ισόπεδες διαβάσεις με το οδικό δίκτυο, υδραυλικά έργα (επενδεδυμένες τάφροι ποδός,
σωληνωτοί αγωγοί κ.λπ.), μικροί τοίχοι αντιστήριξης κ.λ.π..
• Τεχνικά χαρακτηριστικά της σιδηροδρομικής γραμμής
Η χάραξη θα πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές ενός σύγχρονου προαστιακού
σιδηροδρόμου.
• Σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο
Στη Γέφυρα θα συνδέεται με τις υφιστάμενες γραμμές προς ΤΧ1 και προς Ειδομένη. Στη
Σκύδρα θα συνδέεται με τη γραμμή προς Έδεσσα και προς Πλατύ.
• Σιδηροδρομικοί σταθμοί
Οι νέοι σταθμοί που θα κατασκευασθούν στο τμήμα αυτό θα είναι τέσσερις (4).
• Εκτιμώμενες δαπάνες των νέων σιδηροδρομικών γραμμών
Οι δαπάνες των νέων σιδηροδρομικώνγραμμών ανέρχονται σε 137.482.000 ευρώ.
• Εκτιμώμενη δαπάνη κατασκευής
Εκτιμώμενες συνολικές δαπάνες που συμπεριλαμβάνουν και το κόστος κατασκευής
τωντεσσάρων σταθμών ανέρχονται στο ποσό των 161.482.000 ευρώ.
• Χρονοδιάγραμμα κατασκευής των έργων
Προβλέπεται ότι είναι δυνατόν τα έργα να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2016.
• Σύνδεση των σιδηροδρομικών γραμμών με το υπόλοιπο μεταφορικό δίκτυο
Στο συγκεκριμένο τμήμα οι σταθμοί της γραμμή βρίσκονται πλησίον του δευτερεύοντος
εθνικού οδικού δικτύου (Εθνική Οδός 2: Θεσσαλονίκη – Έδεσσα – Φλώρινα).
WS ATKINS INTERNATIONAL LTD – Μ. ΓΡΗΓΟΡΙΑΔΟΥ
6 Realplanet www.real.gr
ρεπορταζ Σε τροχιά οικολογίας
κυριακη 12 ιανουαριου 2014 7Realplanetwww.real.gr
ρεπορταζΣε τροχιά οικολογίας
κυριακη 12 ιανουαριου 2014
Εως την Πέλλα και τα Νέα Μουδανιά θα φτάνει η νέα γραµµή (κίτρινη) του προαστιακού σιδηροδρόµου της Θεσσαλονίκης. Η υφιστάµενη (κόκκινη) συνδέει την πόλη µε το Λιτόχωρο.
Realnews
12επιπλέον περιοχές της βόρειας Ελλάδας θα εξυπηρετεί ο προαστιακός σιδηρόδροµος, που θα ξεκινά από τη Θεσσαλονίκη 30
λεπτά: Κάθε µισή ώρα προβλέπεται να γίνονται τα δροµολόγια του προαστιακού προς τις πόλεις-δορυφόρους της Θεσσαλονίκης
Νέα Μουδανιά
Νέα Καλλικράτεια
Θ ε ρ µ α ϊ κ ό ς κ ό λ π ο ς
Επανοµή
Νέα Μηχανιώνα
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ
Χ Α Λ Κ Ι ∆ Ι Κ Η
Ν . Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η Σ
Χαλκηδόνα
Περαία
Λιτόχωρο
Αγία Τριάδα
Θέρµη
ΝΝΝΝ .Ν .Ν .Ν . ΘΘΘΘ Ε ΣΕ ΣΕ ΣΕ Σ ΑΑΑΣ ΑΣ ΑΣ ΑΣ Α ΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΛΝ . Θ Ε Σ Σ Α Λ Ο Ν Ι Κ Η Σ
Προς Πέλλακαι Γιαννιτσά
Λ. Κορώνεια
Λ. Βόλβη
Της ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ ΧΑΪΝΗ Προαστιακό σιδηρόδρομο που θα συν-δέει τη Θεσσαλονίκη με τις «δορυφο-ρικές» ως προς αυτήν πόλεις προκρίνει
το νέο «Ρυθμιστικό Σχέδιο και Πρόγραμμα Προ-στασίας Περιβάλλοντος της Ευρύτερης Περιο-χής Θεσσαλονίκης», το οποίο πρόκειται να ψη-φιστεί σύντομα από τη Βουλή.
Σύμφωνα με το σχέδιο, όπως τουλάχιστον έχει διαμορφωθεί μέχρι στιγμής, οι νέες γραμ-μές συμπεριλαμβάνουν τις διαδρομές Θεσσα-λονίκη - Αεροδρόμιο - Περαία - Αγία Τριάδα - Νέα Μηχανιώνα - Επανομή - Ηράκλεια - Νέα Καλλικράτεια - Νέα Μουδανιά, και Θεσσαλο-νίκη - Χαλκηδόνα - Πέλλα - Γιαννιτσά - Σκύδρα. Παράλληλα, προβλέπεται η ενίσχυση του υφι-στάμενου σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ έμ-φαση δίνεται στη συχνότητα των δρομολογίων, η οποία κατά τις ώρες αιχμής θα είναι κάθε 30 λεπτά και τις υπόλοιπες κάθε ώρα.
Ο προαστιακός εντάσσεται στο πρωτεύον δί-κτυο των μαζικών συγκοινωνιών της συμπρω-τεύουσας, το οποίο περιλαμβάνει τα μελλοντι-κά αναπτυσσόμενα μέσα σταθερής τροχιάς, δη-λαδή το μετρό και το τραμ. Αλλωστε, η σύνδεσή του με τα δύο αυτά μέσα αποτελεί, κατά τους ειδικούς, βασική προϋπόθεση για την εύρυθ-μη λειτουργία του. «Το μετρό πρέπει να αποτε-λέσει τη ραχοκοκαλιά του δικτύου συγκοινωνι-ών της Θεσσαλονίκης, επειδή αυτό θα στηρίξει και τον προαστιακό. Ειδάλλως, οι πολίτες δεν θα εγκαταλείψουν το Ι.Χ.», λέει χαρακτηριστικά ο δρ Παναγιώτης Παπαϊωάννου, συγκοινωνιο-λόγος, καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μη-
Ο προαστιακός «πρασινίζει» τη Θεσσαλονίκη«ανάσα» στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης θα δώσει η κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου που εντάσσεται στο νέο ρυθμιστικό Σχέδιο
Για το θαλασσιο μέτωπο, το νέο Ρυθμιστικό προωθεί έναν ενι-αίο σχεδιασμό, «ώστε να διασφαλίζεται η συνέχειά του και η ελεύ-θερη πρόσβαση καθ’ όλο το μήκος της ακτογραμμής». Η μελέτη του μετώπου εξειδικεύεται κατά μικρότερες ενότητες, ανάλογα με τις φυσικές ιδιομορφίες, τις χρηστικές ιδιότητες και τα ιστο-ρικο-κοινωνικά χαρακτηριστικά κατά μήκος της ακτογραμμής. Στις προβλήτες του λιμένα Θεσσαλονίκης και την «Παλαιά» πα-ραλία (από το λιμάνι μέχρι τον Λευκό Πύργο) η βασική επιδίωξη είναι να διασφαλιστεί ο απαραίτητος ελεύθερος χώρος για περί-πατο, με ύφος που να σέβεται τα ιστορικά και λειτουργικά γνω-ρίσματα της προκυμαίας. Στη «Νέα» παραλία, της οποίας η ανά-πλαση ολοκληρώθηκε πρόσφατα και παραδόθηκε στους πολί-τες, έως και το Ποσειδώνιο, στόχος ήταν η προστασία από επι-βαρυντικές χρήσεις και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, η ανάπλα-ση των πάρκων κατά μήκος των οικοδομικών τετραγώνων και του δημόσιου χώρου της περιοχής γύρω από το Μέγαρο Μου-σικής - Ποσειδώνιο - Μύλου Αλλατίνη, η βελτίωση των φυτεύσε-ων και η ανάδειξη των διατηρητέων κτισμάτων. Για την παραλία της Καλαμαριάς (από το Ποσειδώνιο έως την περιφερειακή τά-φρο) προβλέπεται σύνδεση του παραλιακού μετώπου, προγράμ-ματα ανάπλασης στην παραλιακή ζώνη με ανάδειξη της φυσικής ακτογραμμής, απόδοση συμβατών ήπιων χρήσεων και διαμορ-φώσεων, και ένταξη των ενδιαφερόντων κτισμάτων, ενώ για την περιοχή του δήμου Πυλαίας έως το αεροδρόμιο και την περιο-χή αεροδρομίου θα εφαρμοστούν περιορισμοί στις χρήσεις και τη δόμηση, με στόχο την προστασία των φυσικών στοιχείων, και θα ληφθούν μέτρα για τον έλεγχο της αστικής διάχυσης και την περιβαλλοντική εξυγίανση της ακτής. Για το θαλάσσιο μέτωπο της λοιπής περιοχής επιδιώκεται η διαφύλαξη του φυσικού χα-ρακτήρα του τοπίου των άλλοτε παραθαλάσσιων προσφυγικών οικισμών και μελετάται η προστασία και ανάδειξη ως τοπίου της φύσης της περιοχής του Δέλτα έως τις εκβολές του Γαλλικού πο-ταμού και του Καλοχωρίου.
«Υπήρξε μεγάλη καθυστέρηση επί της διαδικασίας αναθεώρη-σης του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Θεσσαλονίκης», παραδέχε-ται η πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προ-στασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονίκης (ΟΡΘΕ) Πόλυ Ζεΐκου, η οποία όμως θεωρεί ότι πλέον η νομοθέτησή του έχει μπει στην τελική ευθεία. Η αλήθεια είναι ότι από την εποχή που ο Αντώνης Τρίτσης, ως υπουργός Χωροταξίας και Περιβάλλοντος, θεσμο-θέτησε με τον νόμο 1561/1985 το «Ρυθμιστικό Σχέδιο και Πρό-γραμμα Προστασίας Περιβάλλοντος της Ευρύτερης Περιοχής Θεσσαλονίκης» έχουν περάσει σχεδόν 30 χρόνια, ένα διάστημα κατά το οποίο η πόλη άλλαξε ριζικά. Η αναγκαιότητα για ένα νέο Ρυθμιστικό, που θα συνυπολόγιζε τα νέα δεδομένα και τις αυξη-μένες ανάγκες της πόλης, άνοιξε ξανά επί υπουργίας Γιώργου Σουφλιά, ωστόσο δεν προχώρησε έκτοτε στην πράξη κάποιος νέος σχεδιασμός που να θωρακίζει πολεοδομικά την πόλη, προ-στατεύοντας παράλληλα το περιβάλλον και τους ελεύθερους χώ-ρους. Ως χρονικός ορίζοντας για την προώθηση και υλοποίηση των στόχων και μέτρων που προβλέπονται από τις διατάξεις του σχεδίου ορίζεται η δεκαπενταετία, μέχρι δηλαδή το 2027, ενώ δεν προβλέπονται ενδιάμεσες προγραμματικές περίοδοι.
Ελεύθερη πρόσβαση σε όλο το μήκος της ακτογραμμής
Με καθυστέρηση 30 ετών
Θαλασσιο μέτωπο
χανικών του ΑΠΘ και πρώην πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, ο οποίος υποστηρίζει επίσης τη θέ-σπιση ενός ενιαίου εισιτηρίου για τα μέσα μαζικής μεταφοράς της πόλης, ως ένα επιπλέον «κίνητρο» για τους πολίτες.
Η γραμμή προς το ΛιτόχωροΣημειώνεται ότι σήμερα λειτουργεί η προαστιακή γραμμή Θεσ-σαλονίκη - Λιτόχωρο, μήκους 98 χλμ., η οποία ξεκίνησε τον Σε-πτέμβριο του 2007, με οκτώ σταθμούς και χρόνο μετάβασης 55 λεπτά. Εκτελούνται 10 ζεύγη δρομολογίων με ηλεκτροκινούμε-νους συρμούς, από τις 5 το πρωί μέχρι τα μεσάνυχτα. Η γραμμή εξυπηρετεί σχεδόν 2.000 επιβάτες την ημέρα και υπολογίζεται ότι
αποφέρει έσοδα της τάξεως των 52.000 ευρώ τον μήνα.
Στόχος της συγκοινωνιακής αυτής παρέμβασης είναι η κα-λύτερη εξυπηρέτηση των κα-τοίκων -και κυρίως των εργα-ζομένων- της περιφέρειας με το κέντρο της Θεσσαλονίκης, αλλά και η υποστήριξη του ρό-λου της πόλης ως συμπρωτεύ-ουσας και η περαιτέρω ανά-δειξή της ως κέντρου της βό-
ρειας Ελλάδας. Συμπληρωματικά, επιδιώκεται η χωρική και κοι-νωνική συνοχή των γύρω περιοχών, η καταπολέμηση των φαι-νομένων κοινωνικού αποκλεισμού και η διεύρυνση των δυνα-τοτήτων απασχόλησης.
Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, που η περιοχή εφαρμογής του νέ-ου Ρυθμιστικού της Θεσσαλονίκης είναι διευρυμένη σε σχέση με το 1985, οπότε και θεσπίστηκε με νόμο. «Σε αντίθεση με την Αθήνα, τα γεωγραφικά όρια εφαρμογής του Ρυθμιστικού είναι αρκετά διευρυμένα, με αποτέλεσμα να καλύπτουν ολόκληρο τον
μητροπολιτικό χώρο της τέως επαρχίας της Θεσ-σαλονίκης, μαζί με το Κιλκίς, τη Χαλκιδική, κα-θώς και τους δήμους Πέλλας στην Πέλλα, Αλε-ξάνδρειας στην Ημαθία και Πύδνας-Κολινδρού στην Πιερία», διευκρινίζει η Πόλυ Ζεΐκου, πρό-εδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου και Προστασίας Περιβάλλοντος Θεσσαλονί-κης (ΟΡΘΕ).
Οσον αφορά τις συγκοινωνίες και τη γενικό-τερη κίνηση των οχημάτων στην πόλη, μαζί με την εξασφάλιση της όσο το δυνατόν καλύτε-ρης εξυπηρέτησης του κοινού, στο Ρυθμιστικό έχουν συνυπολογιστεί η περιβαλλοντική προ-στασία και η βελτίωση της ποιότητας της ατμό-σφαιρας. Για τον λόγο αυτό προτείνονται ειδι-κά μέτρα για την αντιμετώπιση της ατμοσφαι-ρικής ρύπανσης, στα οποία περιλαμβάνονται η καθιέρωση συνεχούς και κλιμακωτού ωρα-ρίου, η τηλεμέτρηση των εκπομπών των οχη-μάτων, η δημιουργία πλήρους δικτύου λεωφο-ρειολωρίδων και η εγκατάσταση συστήματος προστασίας της παραβίασής τους, η συστη-ματική αστυνόμευση της παράνομης στάθ-μευσης και η κυκλοφορία αστικών λεωφορεί-ων με φυσικό αέριο και υβριδικών δημόσιων οχημάτων και ταξί.
Οικολογική ανασυγκρότησηΤο Ρυθμιστικό Σχέδιο, εκτός από τη χωροταξι-κή και πολεοδομική αναδιοργάνωση της ευ-ρύτερης περιοχής της Θεσσαλονίκης, επιδιώ-κει και την οικολογική ανασυγκρότησή της μέ-σω της προστασίας και ενίσχυσης των πράσι-
νων και ελεύθερων χώρων, αλλά και της γεωργι-κής γης, των δασών, των υγροτόπων, των ακτών και των λοιπών στοιχείων του φυσικού περιβάλ-λοντος. Ετσι, ειδικά στο κέντρο της πόλης, προ-άγει τη δημιουργία «μητροπολιτικού πάρκου πρασίνου», το οποίο θα καταλαμβάνει τις περι-οχές του Λευκού Πύργου, της ΧΑΝΘ, του Θεά-τρου Κήπου, της ΔΕΘ, των Πανεπιστημίων και του Γ’ Σώματος Στρατού, αλλά και τη δημιουρ-γία ενός εκτεταμένου δικτύου πρασίνου, μια σειρά αναπλάσεων ουσιαστικά του περιβάλ-λοντος χώρου βιομηχανικών και ιστορικών κτι-ρίων και άλλων κτισμάτων με πολιτιστικό ενδι-αφέρον. «Στην πραγματικότητα, το Ρυθμιστικό είναι ένας χάρτης περιβάλλοντος και ποιότητας ζωής της πόλης», σχολιάζει η Π. Ζεΐκου.
Προστασία της φύσης Οσον αφορά τα κατεξοχήν φυσικά στοιχεία, προωθείται, μεταξύ άλλων, η προστασία και ανάπλαση των τμημάτων των χειμάρρων του Δενδροποτάμου (εντός Πολίχνης, στο στρατό-πεδο Καρατάσιου μέχρι και την Ευκαρπία), του ρέματος του Ξηροποτάμου (που έχει χαρακτη-ριστεί «Τοπίο Ιδιαιτέρου Φυσικού Κάλλους»), σε συνάρτηση με τη συντήρηση και ανάδει-ξη του συγκροτήματος των βυζαντινών νερό-μυλων, η βελτίωση των χώρων πρασίνου και η σύνδεση με το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου, και η αποκατάσταση του τοπίου των ανενεργών λατομείων στην περιοχή της Ευκαρπίας, πάνω από την περιφερειακή οδό. Επίσης, προτείνεται ο χαρακτηρισμός του Σέιχ Σου ως προστατευό-μενης περιοχής και η ενοποίησή του με τις δα-σικές εκτάσεις Χορτιάτη, Θέρμης, Πανοράμα-τος, Φιλύρου, Πολίχνης, Ωραιοκάστρου, Νεο-χωρούδας και Πενταλόφου. Για τα δύο «πόδια» της Χαλκιδικής ζητείται η οργάνωση των χρή-σεων γης και η ενθάρρυνση μέτρων προστασί-ας των φυσικών πόρων, ενώ για την ενδοχώρα της τίθεται ως προτεραιότητα η προώθηση του εναλλακτικού τουρισμού και η δημιουργία πάρ-κου μεταλλευτικών δραστηριοτήτων.
Το Ρυθμιστικό Σχέδιο περιλαμβάνει και τη δημιουργία «μητροπολιτικού πάρκου πρασίνου» στο κέντρο της Θεσσαλονίκης
γραμμες Οι νέες γραμμές, σύμφωνα με το σχέδιο όπως έχει διαμορφωθεί μέχρι στιγμής, συμπεριλαμβά-νουν τις διαδρο-μές: Θεσσαλονίκη - αεροδρόμιο - Περαία - αγία Τριάδα - Νέα μηχανιώνα - Τρί-λοφος - επανομή - Ηράκλεια - Νέα Καλλικράτεια - Νέα μουδανιά και Θεσσαλονίκη - Χαλκηδόνα - Πέλλα - γιαννιτσά - ςκύδρα
μέτραΣτο νέο Ρυθμιστι-κό Σχέδιο της Θεσ-σαλονίκης περι-λαμβάνονται μέτρα για την αντιμετώπι-ση της ρύπανσης, όπως η δημιουρ-γία πλήρους δικτύ-ου λεωφορειολω-ρίδων και η κυκλο-φορία αστικών λε-ωφορείων με φυσι-κό αέριο και υβρι-δικών δημόσιων οχημάτων και ταξί