РОДИНУ№ 6 (2690) ИЮНЬ 2017ИЗДАЕТСЯ С 31.01.1944

КАК НПО ЭНЕРГОМАШ не стало производителем квадроциклов

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ Научно-испытательный комплекс НПО Энергомаш!

C. 2 C. 7

МАЙКЛ БЕЙКЕР: Высокое качество — в характере НПО Энергомаш

C. 4–5

МАЙКЛ БЕЙКЕР: Высокое качество — в характере НПО Энергомаш

C. 4–5

С 24 ПО 29 ИЮНЯ В САМАРЕ НА БАЗЕ РКЦ «ПРОГРЕСС» СОСТОИТСЯ КОРПОРАТИВНЫЙ ЧЕМПИОНАТ «МОЛОДЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ РОСКОСМОСА — 2017» ПО СТАНДАРТАМ СОРЕВНОВАНИЙ WORLDSKILLS RUSSIA. ОТ НПО ЭНЕРГОМАШ В ТУРНИРЕ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ КОМАНДА ИЗ ШЕСТИ СПЕЦИАЛИСТОВ.

МОЛОДЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ

Один из участников соревнований, элек-тросварщик на автоматических и полу-автоматических машинах 236-го цеха Ки-рилл Бровко, рассказал нам о том, что для него значит участие в соревнованиях и как он к ним готовится.

— Для меня соревнования WorldSkills Rus-sia — это прекрасная возможность оценить

свой реальный уровень, получить объек-тивную оценку своих навыков. Я рассчиты-ваю, что во время подготовки мне удастся повысить свой профессионализм и мастер-ство сварщика, а также приобрести новые знания.

Конкурс проводится не первый год, типо-вые задания, параметры образцов, матери-

алы уже известны. Поэтому во время подго-товки мы тренируемся выполнять те задачи, которые будут на конкурсе. Есть небольшое неудобство: приходится совмещать работу на участке с подготовкой. Но мы все стара-емся выложиться по максимуму.

которые будут на конкурсе. Есть небольшое неудобство: приходится совмещать работу на участке с подготовкой. Но мы все стара-

ПРОДОЛЖЕНИЕ С. 6

такие мощные двигатели на «закрытом» огневом стенде. Мы даже повесили в дем-зале монитор, на который выводится кар-тинка с трубой рассеивания. Поэтому когда мы начали работать с Orbital-ATK по РД-181, американцы уже к окну не бегали.

Роль НИКаДвигатели НПО Энергомаш завоевали, без преувеличения, весь мир: для ракет-носи-телей, использующих их, построены старто-вые комплексы во Франции, США, Казахстане, России, Южной Корее, а также международ-ный «Морской старт», то есть в сумме девять космодромов на всем земном шаре.

Только вместе КБ, производство и НИК мог-ли добиться таких выдающихся результатов. Ни одна космическая держава в мире не име-ет столько космодромов, сколько создано под двигатели нашей фирмы. А НИК-751 — это настоящая прелюдия к той композиции, с которой начинается наше постижение кос-моса. Без любого из трех китов, на которых стоит школа В. П. Глушко, НПО Энергомаш не сможет существовать.

Статью подготовил начальник НИК-751И. И. Зайнятулов

Как все начиналосьВалентин Петрович Глушко не представ-лял себе процесса создания новой, неизве-данной техники без наличия необходимой и соответствующей поставленной задаче экспериментальной базы. Поэтому при пе-рестройке завода № 456 в предприятие по созданию ракетных двигателей он об-ращал особое внимание на строительство объектов для научно-исследовательских и экспериментальных работ. Численность работников НИЛ (Научно-испытательной лаборатории — так в то время назывался НИК-751) составляла свыше 40 % от числен-ности предприятия. Для обеспечения опе-режающего развития экспериментальной базы уже в феврале 1948 года было создано подразделение 61 (в настоящее время — от-дел 761), занимающееся проектированием стендового оборудования и целых стендов для отделов гидравлики и двигателей. Про-верка разрабатываемых двигателей должна была проходить в условиях огневых испы-таний на специальном стенде, который от-крывал перед ОКБ-456 возможности широ-комасштабных исследований по созданию мощных ЖРД.

Первое огневое испытание на стенде состо-ялось 24 мая 1948 года. Оно сопровождалось мощными звуковыми и световыми эффектами, которые обсужда-ли потом все Химки.

Ключевое значение при поиске оптималь-ных элементов конструкции двигателей имели автономные испытания агрегатов и узлов двигателя, а также методы и сред-ства измерений испытываемых агрегатов. Уровень науки в то время не обеспечивал ОКБ средствами измерений. И тогда от-делу 58 (в настоящее время — отдел 758) пришлось взять на себя функции разработ-чика новых средств измерения и регули-рования режимов работы двигателя и его элементов. В отделе появлялись уникаль-ные специалисты, которые с блеском справ-

лялись с поставленными задачами. Через некоторое время НИЛ под руководством В. Л. Шабранского стал настоящей кузницей кадров испытателей-двигателистов, много-численными наградами были отмечены ра-ботники отделов 54 (754), 58 (758), 53 (753) и 61 (761), а устройство огневых и модель-ных стендов НИЛ было растиражировано на многих испытательных базах отрасли. И сегодня стенды НИК-751 входят в пере-чень уникальной стендовой базы России.

Современный НИКПроектирование нынешних огневых стендов НИКа велось институтом «Ипромашпром» в координации с сотрудниками НПО Энер-гомаш. На основе опытных данных, которы-ми обладали ветераны стендового боевого расчета и инженеры, были значительно до-работаны системы охлаждения, газодина-мического тракта, доокисления продуктов сгорания и шумоглушения. Это позволило сделать стенды универсальными: открыло возможности проведения огневых испыта-ний целой линейки двигателей без потери достигнутого уровня надежности и эколо-гической безопасности.

Рассказывает замначальника НИК-751 Ни-колай Павлович Ушков:

— Когда американцы наблюдали первые пуски РД-180 на стенде, они не верили, что телеметрия, установленная в бронекамере, показывает настоящую картину работы дви-гателя. Поэтому украдкой подходили к окну демонстрационного зала и поглядывали на трубу рассеивания, убеждаясь, что дви-гатель реально работает. Они представить не могли, что русские могут испытывать

2

АКТ УА ЛЬНОНАГРАЖДЕНИЕ

РОДИНУ

НИК. ГОВОРЯЩИЙ НА ЯЗЫКЕ ОГНЯДнем рождения Научно-испытательного комплекса НПО Энергомаш считается 24 мая 1948 года, когда в Химках состоялось первое огневое испытание. И вот уже 69 лет специалисты НИК-751 проводят уникаль-ные по своим масштабам и сложности испытания самых мощных в мире ракетных двигателей, их агрега-тов и узлов.

— Вспоминая первые годы создания НИЛ и развития уже НИКа, хочется с чувством гордости и удовлетворения поздравить всех работников-испы-тателей с 69-летием со дня первого огневого испытания и выразить уверенность, что годы, проведенные здесь, останутся в памяти у каждого из нас самым ярким и значительным периодом жизни. Эту дату, 24 мая 1948 года, мы запомним, ведь в этот день подразделение, задуманное Ва-лентином Петровичем Глушко, заявило о себе и состоялось как подлинный и надежный партнер в разработке уникальных ЖРД от ОКБ-456 и до НПО Энергомаш.

Панорама НИК-751

Поздравление сотрудникам НИК-751 от начальника Научно-испытательного комплекса И. И. Зайнятулова

«КОГДА АМЕРИКАНЦЫ НАБЛЮ-ДАЛИ ПЕРВЫЕ ПУСКИ РД-180

НА СТЕНДЕ, ОНИ НЕ ВЕРИЛИ, ЧТО ТЕЛЕМЕТРИЯ, УСТАНОВЛЕННАЯ В БРОНЕКАМЕРЕ, ПОКАЗЫВАЕТ НАСТОЯЩУЮ КАРТИНУ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

«НИЛ ПОД РУКОВОДСТВОМ В.Л. ШАБРАНСКОГО СТАЛ НА-

СТОЯЩЕЙ КУЗНИЦЕЙ КАДРОВ, А УСТРОЙСТВО ОГНЕВЫХ И МО-ДЕЛЬНЫХ СТЕНДОВ БЫЛО РАСТИ-РАЖИРОВАНО НА МНОГИХ ИСПЫ-ТАТЕЛЬНЫХ БАЗАХ ОТРАСЛИ.

ПОБЕДИТЕЛИ ПРОЦЕССА НЕПРЕРЫВНЫХ УЛУЧШЕНИЙ (ЛИЧНЫХ ИНИЦИАТИВ) ЗА 1 КВАРТАЛ 2017 ГОДА

1. Номинация ЛУЧШАЯ ИНИЦИАТИВА

2. Номинация АКТИВНЫЙ НОВАТОР

3. Номинация ЛУЧШИЙ СПЕЦИАЛИСТ ПО УЛУЧШЕНИЯМ

4. Номинация ЛУЧШЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

Фондеичев Владимир ВасильевичКузнец-штамповщик 3 разряда цеха 044

Чепижко Иван ВладимировичМастер 1 группы сборочно-сварочного участка сборочно-сварочного цеха 233

Никифоров Александр АндреевичИнженер-технолог 1 категории сбороч-но-сварочного цеха 233

За новизну, оригинальность техниче-ского решения и возможность примене-ния в других подразделениях в процессе непрерывных улучшений

За активность и максимальную вов-леченность в процесс непрерывных улучшений

За максимальный уровень вовлечен-ности персонала цеха 233 в процесс не-прерывных улучшений

Трудовой коллектив сборочно-сварочного цеха 233

За высокую активность и макси-мальный уровень вовлеченности персонала цеха 233 в процесс непре-рывных улучшений

Команда НИК-751

3№ 6 (2690) ИЮНЬ 2017

ТАНЕЦ С ГРАБЛЯМИ, ИЛИ КРАСОТА СПАСЕТ МИР!Рабочие, засучив рукава, ровняют землю граблями, чтобы сделать газоны, разбить цветники. Для этого на территорию завезены целые машины плодородного грунта.

А началось все год назад, когда был при-нят комплексный план по благоустрой-

ству и озеленению. Этому предшествовала большая подготовительная работа: прове-дена ревизия состояния дорог, тротуаров, газонов, посадок. В последний раз такая масштабная ландшафтная реконструкция была проведена 50 лет назад, с тех пор наши посадки порядком постарели, деревья ста-ли большими.

Часть работ была выполнена в прошлом году. Специальная комиссия обследовала все зеленые посадки, были составлены акты, по которым самые старые и боль-ные деревья и кустарники были спилены и удалены. Началось устройство новых цветников и газонов. На площадках у КБ и центральной проходной вместо старого асфальта уложена плитка.

В этом году начатое было продолжено. Все работы разбиты на восемь этапов, которые последовательно выполняются и должны завершиться в августе 2017 года.

Весной были покрашены стволы деревьев, завезен грунт. Около восьмиэтажки земля под елями застелена рулонным газоном,

вокруг стелы в память не вернувшимся с войны к празднику 9 Мая высажены цве-ты в форме звезд и тоже обустроен газон. Рассказывает начальник управления по ка-питальным и ремонтным работам Сергей Горбатов:

— Около корпуса 70 будут созданы газоны и планируется устройство цветников. Розы, которые были высажены там в прошлом году, пересажены в палисадник около КБ. Сотрудники Вашутинского питомника, ко-торые трудились около проходной, продол-жат работы по озеленению территории НПО. Этот подрядчик хорошо зарекомендовал себя.

Вдоль улицы Рабочей выкорчеваны ста-рые деревья и кусты, там будут установле-ны бордюры, устроены газоны, въезд в кор-пус 44 будет заасфальтирован. На проезжей части дорог будет нанесена разметка: пеше-ходные переходы и другие знаки.

Много работ будет сделано силами цеха 905, им придется поддерживать в хорошем состоянии наши обновленные посадки, га-зоны, клумбы.

— 6 тысяч различных цветов будет выса-жено на НПО: это розы и тюльпаны, нарциссы и бархатцы, цинерария и петуния, алиссум и бегония, — говорит Полина Васильевна Че-репенина, наш главный цветовод. — Хорошо перезимовали кустики барбариса, высажен-ные вдоль пешеходных дорожек.

Парк коммунальной техники НПО Энер-гомаш включает в себя бортовые автома-шины КамАЗ и МАЗ, поливальную машину, трактора, автопогрузчик, экскаватор. Все эти механизмы активно задействованы на сезонных работах по благоустройству территории.

Много работ запланировано и уже вы-полнено за территорией НПО, вдоль аллеи,

идущей к проходной, вокруг общежития, около МСЧ № 3.

В прошлом году усилия руководства по облагораживанию территории были замечены местными властями: по итогам окружного месячника по благоустройству НПО Энергомаш вошло в тройку самых ухоженных промышленных предприятий городского округа.

Каждый, кто вышел в этом году на суб-ботники, тоже внес свою лепту в улучшение дизайна наших скверов, газонов и аллей. Теперь эту рукотворную красоту надо со-хранить!

Текст: Галина Красова

БЛАГОУСТРОЙСТВО

« У КОРПУСА 70 БУДУТ СОЗДА-НЫ ГАЗОНЫ И ПЛАНИРУЕТСЯ

УСТРОЙСТВО ЦВЕТНИКОВ. РОЗЫ, КОТОРЫЕ БЫЛИ ВЫСАЖЕНЫ ТАМ В ПРОШЛОМ ГОДУ, ПЕРЕСАЖЕНЫ В ПАЛИСАДНИК ОКОЛО КОНСТРУК-ТОРСКОГО БЮРО.

« УСИЛИЯ РУКОВОДСТВА ПО ОБЛАГОРАЖИВАНИЮ ТЕР-

РИТОРИИ БЫЛИ ЗАМЕЧЕНЫ МЕСТ-НЫМИ ВЛАСТЯМИ: ПО ИТОГАМ ОКРУЖНОГО МЕСЯЧНИКА ПО БЛА-ГОУСТРОЙСТВУ НПО ЭНЕРГОМАШ ВОШЛО В ТРОЙКУ ЛИДЕРОВ.

Обновленная площадь перед стелой «Не вернувшимся с войны» Альпийская горка

Высадка цветов Новый асфальт Ремонт КБ

Ремонтные работы в самом разгаре Благоустройство Обновление стен

тельных тренировок. И даже сейчас, когда я сменил место работы, я планирую пери-одически туда наведываться. Может быть, мы даже проведем в скором времени там заседание совета директоров.

— У вас есть любимое место на Байконуре?

— Мне очень нравится смотреть на ракету и космический корабль. Особенно потря-сает вывоз ракеты. Почти всегда ужасно холодно, потому что вывозят ракету рано утром, все работы проводятся на открытом воздухе. Впечатляет скорость, с которой российские специалисты работают. Че-

рез 40 минут ракета-носитель уже стоит на стартовом столе.

Ощущения те же, что и при посещении Космического центра Кеннеди: ты пони-маешь, что именно здесь все и происходит.

Непередаваемое чувство.

— Вы участник нескольких полетов на космических челноках. Почему, на ваш взгляд, закрыли этот проект?

— Печально, что программа должна была од-нажды завершиться. Шаттлы — одни из по-трясающих кораблей, когда-либо созданных человечеством. Программа существовала

в течение 31 года, это довольно длительное время. К сожалению, челноки было очень до-рого и технически сложно эксплуатировать, и понятно, что однажды их полеты должны были прекратить. Я думаю, наша ошибка в том, что США не подготовили замену чел-нокам перед тем, как завершить программу. Конечно, нам повезло с партнером: Россия доставляет наших астронавтов на МКС, но в США до сих пор нет мощностей по собствен-ной доставке астронавтов на орбиту. Я наде-юсь, что в следующем году что-то появится.

— Баз Оллдрин, побывавший на Луне в 1969 году, считает, что НАСА следует завершить программу МКС и сконцен-трироваться на подготовке к колони-зации Луны и Марса. Вы разделяете его точку зрения?

— Я считаю, МКС очень важна. Орбитальные лаборатории очень сильные, и открытия, которые делают астронавты, помогут все-му человечеству. Поэтому не стоит отка-зываться от МКС, но одновременно надо продолжать работы по исследованию Луны и Марса. Реальность такова, что мы ограни-чены в средствах, поэтому лунную и мар-сианск ую программы надо проводить в кооперации с другими странами, чтобы разделить между собой затраты и восполь-зоваться совместными наработками.

— Почему вы решили возглавить РД АМРОСС и каким видите дальнейшее развитие российско-американского со-трудничества?

— Почему вы решили стать астронав-том?

— Мой отец служил в палубной авиации, и мое детство прошло на базах ВМС на Га-вайях и в Калифорнии. Так что я всегда хотел продолжить его дело. Правда, университет окончил по специальности «аэрокосмиче-ская техника». В университете я прошел программу подготовки офицеров запаса ВМС и продолжил службу на флоте. Служил на авианосце «Мидуэй».

В 1981 году, когда истек контракт, я посту-пил в школу летчиков-испытателей при ВМС США. Служил тест-пилотом, потом вернул-ся обратно в школу в качестве инструктора, в 1985 году решил, что моего опыта и знаний достаточно для того, чтобы записаться в отряд астронавтов. Пилот космического челнока — следующий шаг после летчика-испытателя.

— На каких космодромах мира вам уда-лось побывать?

— Я был в Космическом центре им. Джо-на Кеннеди; кроме того, последние 13 лет я каждый год суммарно два месяца провожу на Бай конуре. Первый раз я оказался на Бай-конуре в 1995 году. Я уже работал директо-ром НАСА по координации работ в России и участвовал в запуске модуля «Спектр» для орбитальной станции «Мир». Это был необычный и крайне интересный опыт.

— А как вы оказались в России?

— Настал момент, когда я понял: у НАСА не-достаточно координации с Росавиакосмо-сом. Я сказал об этом своему руководству и получил предложение возглавить это на-правление.

Мы сформировали группу людей в Звезд-ном городке, чтобы сопровождать обучение астронавтов, команду в Центре управле-ния полетами, и был еще Московский офис управления и связи, который сотрудни-чал с ГКНПЦ им. Хруничева и РКК «Энер-гия». В результате вышло так, что я с 1998 по 2016 год присутствовал на каждом запу-ске корабля «Союз».

Я всегда вылетал на Байконур с экипа-жем, за две недели до старта, для заключи-

4

ИНТЕРВЬЮРОДИНУ

МАЙКЛ БЕЙКЕР: ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО — В ХАРАКТЕРЕ НПО ЭНЕРГОМАШ

Майкл Бейкер — амери-канский астронавт, отвечал за подготовку экипажей для американского сегмента МКС, а сегодня возглавляет РД АМРОСС — предприятие, реализующее двигатели РД-180 в США. Почему он решил посвятить себя космосу и как оказался в России, Майкл Бейкер рассказал газете «За Родину».

«В США, И НЕ ТОЛЬКО, СУЩЕ-СТВУЕТ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО

ПОЖИЛЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ И ОЧЕНЬ МОЛОДЫХ СОТРУДНИКОВ, А МЕЖДУ ЭТИМИ ГРУППАМИ — ПУСТОТА.

«МНЕ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ СМОТРЕТЬ НА РАКЕТУ И КОСМИЧЕСКИЙ

КОРАБЛЬ. ОСОБЕННО ПОТРЯСАЕТ ВЫ-ВОЗ РАКЕТЫ. ВПЕЧАТЛЯЕТ СКОРОСТЬ, С КОТОРОЙ РОССИЙСКИЕ СПЕЦИАЛИ-СТЫ РАБОТАЮТ. ЧЕРЕЗ 40 МИНУТ РН УЖЕ НА СТАРТОВОМ СТОЛЕ.

Майкл Бейкер во время очередной поездки на Байконур

Майкл Бейкер в «Спейс шаттле» STS-68, октябрь 1994 года

— Предложение возглавить РД АМРОСС четыре месяца назад стало для меня сюр-призом. Конечно, тот факт, что США и здесь полагаются на Россию (как в случае с запу-ском астронавтов на МКС), делает ситуа-цию вокруг поставок российских ракетных двигателей политически непопулярной. Но из-за этого работать еще интереснее. На протяжении многих лет я налаживал со-трудничество между США и Россией. У нас великолепные партнерские отношения по программе МКС и такие же отношения по программе РД-180. Это блестящие при-меры того, как Россия и США могут успешно сотрудничать.

— Как вы оцениваете производственные мощности и систему контроля качества НПО Энергомаш?

— Для меня очевидно, что высокое каче-ство — в характере НПО Энергомаш. Это то, чем руководствуется каждый сотрудник вашего предприятия перед принятием ре-шения в процессе производства двигателей. Я вижу, что люди, работающие здесь, руко-водствуются идеей непрерывного совершен-ствования продукции. Всем известно, что РД-180 — лучший двигатель в мире. Я пола-гаю, что НПО Энергомаш будет служить при-мером для остальных предприятий отрасли.

— На базе НПО Энергомаш формирует-ся двигателестроительный холдинг. Многие мировые промышленные кор-порации когда-то проходили через это. В чем преимущество крупных структур?

— Конечно, я не специалист в этой области. Я полагаю, что консолидация похожих ком-паний сулит большую выгоду: обеспечива-ется эффективность, ликвидируются дубли-рующие функции и производства, серьезно сокращаются расходы. Есть и негативная сторона. Например, теряется внутренняя конкуренция, которая существует между независимыми предприятиями отрасли. Но в общем эффективность интегрирован-ной структуры гораздо выше.

— В последние годы космическая про-грамма КНР сделала большой шаг впе-ред. Мало кто сомневается, что в бли-жайшее время Китай может стать опасным конкурентом на космическом рынке. Что, на ваш взгляд, нужно делать

«традиционным» космическим державам, чтобы «остаться в обойме»?

— Я считаю, что США допустили большую ошибку, когда не пригласили Китай в про-грамму МКС. Таковы были политические реалии. Китай реализует собственную космическую программу, здесь некоторую помощь оказывают и российские специ-алисты, поскольку КНР и Россию многое связывает. Мне кажется, что еще не позд-но пригласить Китай в качестве партнера для реализации космических проектов, не только МКС. Мне кажется, китайцы бу-дут рады.

— В российской ракетно-космической отрасли существует дефицит специали-стов. А в США есть такая проблема?

— В США существуют аналогичные про-блемы. НАСА тратит огромные усилия на программу SТЕМ («Наука, технологии, инженерия, математика»). Мы пытаемся

заинтересовать молодежь работой в кос-мической отрасли, кроме того, астронавты выезжают в школы, университеты, где есть технические специальности. Это очень по-могает, но главная проблема пока не реше-на. В США, и не только, существует большое количество пожилых специалистов и очень много молодых сотрудников, а между этими группами — пустота. Нет людей среднего возраста.

— Как вам работается в России?

— Я люблю Россию. Мне очень нравится при-езжать сюда, работать здесь. Я вижу свою задачу в том, чтобы не только сохранить, но и улучшить российско-американские отношения. Я давно работаю в России, знаю русский характер и понимаю, как сделать наше сотрудничество более плодотворным, а отношения между нашими странами — более крепкими.

Текст: Николай Протопопов, Наталья Фадеева

5

ИНТЕРВЬЮ

№ 6 (2690) ИЮНЬ 2017

Справка

«Спейс шаттл» — многоразовый транспортный космический ко-рабль (МТКК). Корабль имеет три жидкостных ракетных двигателя (ЖРД), работающих на водороде. Окислитель — жидкий кислород. Для совершения выхода на около-земную орбиту требуется огромное количество топлива и окислителя. Поэтому топливный бак являет-ся самым большим элементом системы «Спейс шаттл». За 30 лет эксплуатации было произведено 134 успешных пуска. Больше всего полетов (39) совершил космиче-ский челнок «Дискавери».

Александр Калери, Майкл Бейкер, Валерий Корзун на орбитальной станции «Мир», 1997 год

Майкл Бейкер с супругой Маргаритой

Майкл Ален Бейкер, 63 года, президент и главный исполнительный директор РД АМРОСС

Кредо — умеешь работать, умей и отдыхать

Хобби — путешествовать

Достижение — сближение России и США

Еда — креветки, любое блюдо с ними

Спорт — плавание

Лучшее место в мире — Национальный парк Йосемити, Калифорния

Любимая русская традиция — баня

Праздник — День благодарения

На выбор профессии повлиял — отец

Космическая дата — 12 апреля, день запуска первого в мире космонавта (1961) и первого американского космического челнока (1981)

ть, в чем-то разбираться в деталях, путеше-ствовать.

«Не думаю, что профессия сварщика — это конечный этап в моей жизни. Но на данном этапе моя главная задача — повышать свой профессионализм, мастерство, стать хоро-шим сварщиком», — сказал в заключение Кирилл Бровко.

Что такое чемпионат WorldSkillsОснованная в 1950 году WorldSkills — меж-дународная организация, продвигающая профессиональное, техническое и ориенти-рованное на сферу услуг образование и обу-чение. Членами организации являются 72 страны мира.

Чемпионаты WorldSkills проходят раз в два года в различных странах и являются важ-нейшим событием в области повышения профессиональной подготовки и совершен-ствования мастерства, всесторонне отража-ющим все направления промышленности. Конкурсанты представляют лучших своих сверстников и отбираются на профессио-нальных чемпионатах в странах — членах WorldSkills. Одна из главных целей чемпи-

онатов WorldSkills — показать важность профессионального образования в качестве одного из верных средств социально-эконо-мического преобразования.

Чемпионат также предоставляет возмож-ность обмена информацией и передовым опытом в области промышленности и про-фессионального образования.

Кириллу Бровко 27 лет, он окончил МГТУ им. Н. Э. Баумана. После университета

проработал четыре года инженером-кон-структором в компании, которая занима-ется проектированием и производством сварных алюминиевых теплообменников. «Я сталкивался с проблемой, что мне не хва-тает реального опыта работы на произ-водстве, и меня это очень ограничивало, поэтому я решил приобрести профессию сварщика. Ну а вторая причина — захотел что-то поменять в своей жизни», — так по-яснил Кирилл свое решение.

По его словам, в НПО Энергомаш очень от-ветственная и интере сная работа. «Здесь при желании можно выра сти в большого про фес -сионала. Есть и минусы, связанные со спе-цификой единичного производства. Напри-мер, бывают дни, когда на участке вообще нет работы, а бывают, наоборот, очень за-груженные дни», — отметил Кирилл Бровко.

Выполнять работу качественно — один из приоритетов Кирилла. «Мы рабо-

таем по технологии, в которой прописаны действия для по-

лучения максимально ка-чественного результата. Поэтому качественная ра-бота — это безусловное следование технологии», — рассказал он.

Но при этом сварка — специфичная работа, и ее нельзя досконально за-документировать, поэто- му Кирилл относи тся к ней творчески. И этот факт для него явля ется одной из причин выбора профессии.

Хобби у Кирилла Бров-ко довольно обширное — это познание мира. Он лю- бит узнавать что-то но-вое, экспериментирова-

6РОДИНУ

ЛИЦА ЭНЕРГОМАША

МОЛОДЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ

«МЫ РАБОТАЕМ ПО ТЕХНОЛО-ГИИ, В КОТОРОЙ ПРОПИСА-

НЫ ДЕЙ СТВИЯ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ МАКСИМАЛЬНО КАЧЕСТВЕННОГО РЕЗУЛЬТАТА. ПОЭТОМУ КАЧЕСТВЕН-НАЯ РАБОТА — ЭТО БЕЗУСЛОВНОЕ СЛЕДОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ.

<<< С. 1

Николай Борщевский Инженер-технолог 236-го цеха, эксперт на сорев-нованиях:

— Шансы у наших ребят высоки, но Кирилл больше «автоматчик». Если бы варили кольцевые, много-слойные швы, то ему было бы легче. Поэтому сейчас ему надо просто набивать руку, а теоретически он подкован очень хорошо. Еще одна сложность в том, что там будет сварка алюминиевых сплавов, ее мы на заводе не делаем, там своя специфика.Конечно, такие конкурсы нужны, и особенно они интересны моло-дым специалистам, у них появля-ется стимул, возможность и себя показать, и узнать что-то новое.

За время существования движения «Мо-лодые профессионалы» (WorldSkills Russia) было проведено четыре финала нацио-нального чемпионата, три национальных чемпионата сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промыш-ленности WorldSkills Hi-Tech, 236 регио-нальных чемпионатов, шесть полуфиналов в 2015 году, шесть полуфиналов в 2016 году. В чемпионатах приняли участие более 40 ты-сяч конкурсантов, чьи работы оценивали 42 тысячи российских экспертов, а также более 100 международных. Общее число зри-телей превысило 1 550 000 человек. Офи-циальными членами движения являются 84 субъекта Российской Федерации.

Текст: Николай Протопопов

7

ТЕХНОЛОГИИ

№ 6 (2690) ИЮНЬ 2017

КАК НПО ЭНЕРГОМАШ НЕ СТАЛО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КВАДРОЦИКЛОВ

Ни для кого не секрет, что НПО Энергомаш когда-то занималось и выпуском гражданской продукции. Са-мый известный товар — снегокаты «Аргамак». Были еще автомобильные глушители, авторучки; всего химкинское предприятие выпускало около 100 наименований това-ров народного потребления. Были и интересные раз-работки, например, легкомоторный самолет. Об одном из таких проектов — в нашем материале.

Сегодня Сергей Косыгин работает инже-нером-программистом в Управлении

главного технолога. Занимается разработкой программ управления станками. И мало кто знает, что Сергей Генрихович — один из соз-дателей утилитарного мотовездехода, про-изводство которых планировалось на Энер-гомаше. Впрочем, он сам все расскажет.

— В 1983 году я пришел в НПО Энергомаш. Здесь собралась группа, которая занималась разработкой товаров народного потребле-ния, и я попал в нее молодым специалистом на проект мотокультиваторов. В процессе создания культиватора мы поняли, что его использование не облегчает работу. То есть пахать на нем быстрее, но не легче: за ним ходить все время надо, держать его. В этот момент родилась идея создать мотовездеход, который может выполнять хозяйственные функции. Мини-трактор. Мы его так и назва-ли: «Митрак». Получилось звучно и красиво.

Начали экспериментировать с габаритами, с двигателем. Выбирали оптимальный вари-ант. Дизайн «Митрака» разработал НИИ тех-нической эстетики, они же создали для него отдельный логотип. К 1991 году сделали ито-говый образец и получили патент на пром-производство.

У нас получилось двухместное легкое транс-портное средство повышенной проходимости с полным приводом, возможностью блоки-

ровки обоих мостов, а также валами отбора мощности, что позволяло использовать его в качестве мобильного электрогенератора.

Двигатель стоял УД-15 мощностью 5 л. с. Эта линейка моторов была сделана на базе двигателя от ЗАЗ-965 для использования в качестве привода электрогенераторов сель-хозмашин, насосов, а также на маломерных судах. А мы этот двигатель приспособили для своих нужд. С двигателями много экс-периментировали. Кроме УД-15, пробовали мотор от мотокультиватора Honda. Самой

мощной была версия с двигателем Briggs & Stratton мощностью 16 л. с. С ним «Митрак» просто летал. Конструкция трансмиссии обе-спечивала шесть режимов движения вперед и два — назад с помощью клиноременного вариатора.

Мы разрабатывали и линейку навесных орудий (косилка, почворез, плуг, роторный снегоочиститель и т. д.), чтобы «Митрак» мог не только использоваться в качестве транс-портного средства, но и выполнять сельско-хозяйственную и коммунальную работу.

К сожалению, дальше патента дело не по-шло. Если в советское время на наш отдел ежегодно выделялось до 200 тыс. рублей, то в 1991 году финансирование закон чило-сь.

Пять лет проект провел в подвешенном со-стоянии, а потом его окончательно закрыли. Пытаясь спасти «Митрак», руководитель от-дела Виктор Богданов дошел до премьер-ми-нистра Виктора Черномырдина, как тогда казалось — успешно.

В правительстве пообещали денег и даже подписали некий договор, но в итоге никто ничего не дал.

От всего производства товаров народного потребления остались только снегокаты, и то лишь потому, что нашелся на предприятии человек, который взял производство в аренду. Около десяти лет они еще продержались.

Текст: Роман Кондратьев

«РОДИЛАСЬ ИДЕЯ СОЗДАТЬ МО-ТОВЕЗДЕХОД, КОТОРЫЙ МО-

ЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬ ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ФУНКЦИИ» У НАС ПОЛУЧИЛОСЬ ДВУХМЕСТНОЕ ЛЕГКОЕ ТРАНСПОРТ-НОЕ СРЕДСТВО ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Справка

Квадроциклы появились не очень давно в сравнении с мотоциклами и автомобилями. Это транспортное средство изобрели японцы в 70-х годах прошлого века. Секрет популярности этого транс-портного средства кроется в его уникальной проходимости, которая значительно превосходит стан-дартный внедорожник и не сильно уступает кроссовым мотоциклам. Именно это свойство привлекло многих покупателей на территории США. Как правило, квадроциклы спо-собны разгоняться до 80–90 км/ч. Среднестатистический квадро-цикл оснащается 500-кубовым двигателем, который выдает от 20 до 40 л. с. Такой мощности впол-не достаточно для путешествий и активного отдыха. Расход топлива квадрацикла порядка 10 литров на сто километров.

100ТОВАРОВ НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ ВЫПУСКАЛО НПО ЭНЕРГОМАШ

НАИМЕНОВАНИЙ

Концепт-модель «Митрака» готова

Сергей Косыгин испытывает «Митрак»Макет. Вид снизу

8

Корпоративное изданиеАО «НПО Энергомаш им. академика В. П. Глушко»«За Родину».№ 6 (2690) ИЮНЬ 2017

Главный редактор: Наталья Игоревна Фадеева Над номером работали:Ната лья Фадеева, Наталья Журав лева, Роман Кондратьев, Галина Красова,Николай Протопопов

Адрес редакции:141400, Московская обл., г. Химки, ул. Бурденко, 1Телефон редакции: +7 (495) 286-90-51Е-mail: fadeeva_ni@npoem.ru

Учредитель: АО «НПО Энергомаш им. академика В. П. Глушко»Издатель: 350072, г. Краснодар, ул. Московская, 59/1 Типография: ООО «ВИВА-СТАР»

107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, 20, корпус 3. Время подписания в печать (установ- ленное и фактическое): 12:00 30.05.2017.Дата выхода из печати: 05.06.2017.Заказ № 215585. Тираж 999 экз.Распространяется бесплатно.

МУЗЕИ

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ МУЗЕИ КОСМОНАВТИКИЕжегодно 12 апреля во всем мире отмечается День авиации и космонавтики. Это событие приурочено к первому полету человека в открытый космос. 12 апреля 1961 года старший лейтенант Юрий Гагарин на борту космического корабля «Восток» впервые совер-шил орбитальный облет Земли, который продолжался чуть более ста минут. Первый полет в космическое пространство вывел челове-чество на новую ступень развития в сфере космонавтики и исследования Вселенной. Об истории полетов и достижениях человечества в космической сфере рассказывают многие музеи в нашей стране и за рубежом. Перед вами подборка самых крупных и известных космических музеев мира.

Мемориальный музей космонавтики в Мо-скве Был открыт 10 апреля 1981 года, к 20-летию полета в космос первого землянина Ю. А. Гага-рина. Замысел создания музея принадлежит главному конструктору ракетно-космиче-ских систем С. П. Королеву. В этом музее мож-но увидеть личные вещи известных людей, приложивших усилия для освоения космоса.

Музей космонавтики имени Ю. Гагарина в Звездном городке (Московская область)Был основан 1 января 1967 года по инициати-ве первого космонавта. Здесь хранится около 20 000 экспонатов, есть детально воспроизве-денный кабинет Ю. А. Гагарина, коллекции космических аппаратов и тренажеров, подар-

ки летчиков-космонавтов СССР, снаряжение космонавтов, их награды и личные вещи.

Объединенный мемориальный музей Ю. А. Гагарина в Смоленской области В составе музейного объединения, гармонич-но дополняя друг друга, работают краеведче-ский музей, мемориальный музей Ю. А. Гага-рина, художественная галерея, детский музей «Игры Юрия Гагарина», музей Первого полета.

Космический центр имени Линдона Джон-сона в ХьюстонеОдна из знаковых достопримечательностей штата Техас. Помимо центра НАСА по разра-ботке пилотируемых космических кораблей, обучению астронавтов и подготовке пило-

тируемых космических полетов и центра управления и контроля за космическими полетами, здесь находится обширный аэро-космический музей, а также тематический парк с большим количеством разнообразных выставок и интересным собранием макетов космических аппаратов, тренажеров, ред-чайшими образцами луноходов.

Государственный музей истории космо-навтики имени К. Э. Циолковского в КалугеПервый в мире и крупнейший в России му-зей космической тематики. Краеугольный камень в фундамент этого музея заложил сам Юрий Гагарин — первый человек, по-летевший в космос. Музей принял первых посетителей в 1967 году, он дает туристам

возможность ознакомиться с этапами станов-ления российской и советской космонавтики, имеет ряд уникальных экспонатов, которые нельзя найти ни в одном другом музее, на его территории размещены макеты различных ракетоносителей.

Музей авиации и космонавтики во Фран-цииРасполагается в здании аэровокзала города Ле Бурже, пригорода Парижа. Здесь разреша-ется не только осматривать, но и трогать все экспонаты. Также в музее есть планетарий, в котором можно совершить виртуальное путешествие по Солнечной системе.

Текст: Наталья Журавлева

Музей космонавтики в МосквеМузей К. Э. Циолковского в КалугеМузей авиации и космонавтики во Франции

Космический центр Линдона Джонсона

КОНКУРС

ПОБЕДИТЕЛИ КОНКУРСА ВКОНТАКТЕНаш конкурс «Я люблю Энергомаш», посвященный 88-летию НПО Энергомаш, завершен. Для участия в нем вам нужно было придумать окончание фразы «Я люблю Энергомаш, потому что…», разместить сообщение вместе со своей фотографией в официальной группе предприятия в социальной сети «ВКонтакте» и добавить хештег #ЯЛюблюЭнергомаш. Победители определились 15 мая. Ими стали:

I место — Евгения Аверьянова (545-й цех). За нее проголосовали 2400 человек. По-бедительнице достается беспроводная ау-диоколонка. «Я люблю Энергомаш за то, что у меня здесь работали родители, нашла но-вых друзей и просто люблю свою работу», — написала Евгения.II место и внешний аккумулятор достают-ся Марине Дорохиной (775-й отдел). Пост Марины показался интересным 1146 людям.

«Я люблю Энергомаш, потому что здесь создаются самые уникальные в мире жид-костные ракетные двигатели, здесь рабо-тают талантливые специалисты, и мне при-ятно сознавать, что я тоже являюсь частью известного на весь мир коллектива и вношу свою лепту в освоение космоса!»III место заняла Елена Кравченко (722-йотдел) . Она получает монопод. За пост Еле-ны проголосовали 78 человек.

«Я люблю Энергомаш потому, что каждый день иду на работу как на праздник, ведь здесь работают самые надежные люди, са-мые лучшие специалисты.

Меня переполняет гордость работать рядом с такими людьми. Энергомаш стал моим вторым домом, здесь всегда поймут и поддержат...»Отметим, что 98 голосов посетители офи-циальной группы предприятия отдали за

Елену Тютюнникову (474-й отдел). К со-жалению, за неделю до оглашения результа-тов Елена выбыла из конкурса, удалив свое сообщение «#ЯЛюблюЭнергомаш, потому что 35 лет назад познакомилась на Энер-гомаше со своим мужем, и вот уже 35 лет как не расстаемся ни с мужем, ни с заво-дом...)))))».

Поздравляем победителей!

Евгения Аверьянова Марина Дорохина Елена Кравченко Елена Тютюнникова