С ОАО «НИИАС»2017.niias.ru/images/download_akcioner/strateg_2020.pdf · 2018-05-02 · 4...

Москва 2015

Открытое акционерное общество

«Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт

информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте»

С Т Р А Т Е Г И Я Р А З В И Т И Я

ОАО «НИИАС»

Д О 2020 Г О Д А

3

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ 5

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОАО «НИИАС» 5

1.2. ЦЕЛИ СОЗДАНИЯ ОАО «НИИАС» 6

1.3. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ПРОДУКЦИИ ОАО «НИИАС» 7

1.3.1. ОПИСАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОКАЗЫВАЕМЫХ УСЛУГ 7

1.3.2. ХАРАКТЕРИСТИКА НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 11

1.4. ТЕКУЩИЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ИХ АНАЛИЗ 13

1.5. МЕСТО И РОЛЬ ОАО «НИИАС» В СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА РЖД 15

2. ОПИСАНИЕ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ОАО «НИИАС» 18

2.1. ОПИСАНИЕ РЫНКА ПРОДУКЦИИ И УСЛУГ ОАО «НИИАС» 18

2.2. КОНКУРЕНТЫ ОАО «НИИАС» 19

2.3. НОВЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ КОНКУРЕНТЫ ОАО «НИИАС» 21

2.4. ПОСТАВЩИКИ ОАО «НИИАС» 22

2.5. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТОВАРОВ-ЗАМЕНИТЕЛЕЙ 22

2.6. ГЛОБАЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ 22

3. ОПИСАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ОАО «НИИАС» 25

3.1. ВХОДНАЯ ЛОГИСТИКА 25

3.2. ПРОИЗВОДСТВО 25

3.3. ВЫХОДНАЯ ЛОГИСТИКА 28

3.4. ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 29

3.5. ОРГШТАТНАЯ СТРУКТУРА 29

3.6. ПЕРСОНАЛ 31

3.6.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРСОНАЛА 31

3.6.2. ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ СОТРУДНИКОВ 32

3.6.3. СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА 33

3.7. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ (ИТ) 35

3.8. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (МТО) 36

3.9. СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА 37

3.10. ИНВЕСТИЦИОННАЯ, ИННОВАЦИОННАЯ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 38

3.11. ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 40

4. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОГО ПРЕИМУЩЕСТВА 42

4.1. ОЦЕНКА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ОТРАСЛИ 42

4.2. АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ СВОЙСТВ ПРОДУКЦИИ 43

4.3. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ 44

4.4. АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ОАО «НИИАС» 47

4.5. АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 47

4.6. SWOT – АНАЛИЗ 48

4.7. КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ОАО «НИИАС» 49

5. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СТРАТЕГИЙ РАЗВИТИЯ 50

4

5.1. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СТРАТЕГИИ 50

5.2. АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ ОАО «НИИАС» 51

5.3. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ ОАО «НИИАС» 52

5.4. ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО «НИИАС» 53

6. ЦЕЛЕВОЕ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ОАО «НИИАС» 57

6.1. МИССИЯ И СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ РАЗВИТИЯ ОАО «НИИАС» 57

6.2. ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ОАО «НИИАС» В СТРУКТУРЕ ХОЛДИНГА РЖД, ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С АКЦИОНЕРАМИ 62

6.3. ПОКАЗАТЕЛИ ЦЕЛЕВОГО СОСТОЯНИЯ ОАО «НИИАС» 64

6.4. ПРОГНОЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ОАО «НИИАС» ДЛЯ АКЦИОНЕРОВ 65

7. ЦЕЛЕВОЕ СОСТОЯНИЕ ОАО «НИИАС» ПО ОСНОВНЫМ ФУНКЦИОНАЛЬНЫМ БЛОКАМ 66

7.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДИМОГО ПРОДУКТА И ЦЕЛЕВОЕ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ НА РЫНКЕ 66

7.2. ВХОДНАЯ ЛОГИСТИКА 68

7.3. ПРОИЗВОДСТВО 68

7.4. ВЫХОДНАЯ ЛОГИСТИКА 72

7.5. ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 72

7.6. ОРГШТАТНАЯ СТРУКТУРА 73

7.7. ПЕРСОНАЛ 74

7.8. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ (ИТ) 75

7.9. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (МТО) 76

7.10. СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА 76

7.11. ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 77

7.12. ИНВЕСТИЦИОННАЯ, ИННОВАЦИОННАЯ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 77

8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИЕЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ОАО «НИИАС» 80

9. ПЕРСПЕКТИВНАЯ ФИНАНСОВАЯ МОДЕЛЬ ОАО «НИИАС» 82

9.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ, ПРЕДПОСЫЛКИ И ДОПУЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТОВ 82

9.2. РАСЧЕТ ДОХОДОВ И РАСХОДОВ 85

9.3. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА 88

9.4. ФОРМИРОВАНИЕ ОТЧЕТНЫХ ФОРМ (БАЛАНС, ОПУ, ДДС) 89

ПРИЛОЖЕНИЕ А. СВЕДЕНИЯ О ЛИЦЕНЗИЯХ И УЧАСТИИ ОАО «НИИАС» В СРО 110

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ПАТЕНТЫ ОАО «НИИАС» 115

ПРИЛОЖЕНИЕ В. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РЖД» В

РАМКАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ «НИИАС» НА ПЕРИОД 2015 - 2025 ГОДА 124

5

1. Введение

1.1. Общие сведения об ОАО «НИИАС»

Полное наименование

Открытое акционерное общество «Научно-исследовательский и

проектно-конструкторский институт информатизации,

автоматизации и связи на железнодорожном транспорте»

Адрес 109029, г. Москва, ул. Нижегородская, д. 27, стр.1.

Дата создания 8 августа 2007 г

Государственная

регистрация

юридического лица

Свидетельство о государственной регистрации юридического лица

серия 77 № 009343979, выдано Межрайонной инспекцией

Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве, 08.08.2007 г.

Основной государственный регистрационный номер 1077758841555

Учредители

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»

Закрытое акционерное общество «Научно-производственный центр

КОМТЕХТРАНС»

Уставной капитал 748 979 000 (Семьсот сорок восемь миллионов девятьсот семьдесят

девять тысяч) рублей

Количество и вид акций Обыкновенные именные бездокументарные акции в количестве

748 979 штук

Регистрация выпуска

ценных бумаг

Зарегистрировано 21.05.08 г. РО ФСФР России в ЦФО за

государственным регистрационным номером выпуска ценных бумаг

1-01-12582-А

Номинал акции Номинальная стоимость каждой акции 1 000 (одна тысяча) рублей

Сведения о рыночной

(расчетной) стоимости

одной акции

Акции не имеют обращения на свободном рынке; оценка (расчет)

стоимости акций не проводилась.

Стоимость чистых

активов (на 01.01.2015) 961 822 тыс. руб.

Филиалы,

представительства

Проектное конструкторско-технологическое бюро – филиал ОАО

«НИИАС» (ПКТБ ОАО «НИИАС») г. Москва, Орликов переулок,

д.5, стр.1

г. Санкт-Петербург, набережная Обводного канала, дом 118А, лит. Б

Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, ул. Ленина, д. 44/13

Дочерние общества ООО «Журнал «Надежность» (51% в уставном капитале) — издание

журналов и периодических публикаций.

Сведения об акционерах

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» -

доля в УК 74,999833 %

Закрытое акционерное общество «Научно-производственный центр

КОМТЕХТРАНС» - доля в УК 25,000167 %

Генеральный директор Погодин Андрей Евгеньевич

6

Состав Совета директоров

Степов Виктор Васильевич (председатель)

Иванов Павел Алексеевич

Илларионов Алексей Викторович

Муратов Денис

Погодин Андрей Евгеньевич

Розенберг Игорь Наумович

Каримов Вадим Ягафарович

Правление

Погодин Андрей Евгеньевич (председатель)

Беляева Валентина Петровна

Бринза Александр Валентинович

Матюхин Владимир Георгиевич

Мосин Александр Прохорович

Розенберг Ефим Наумович

Розенберг Игорь Наумович

Сурков Виктор Васильевич

1.2. Цели создания ОАО «НИИАС»

ОАО «НИИАС» образовано на базе ГУП ВНИИАС МПС России при участии ЗАО НПЦ

«КОМТЕХТРАНС», с основной целью создания компании, имеющей необходимую техническую

базу, а также кадровый потенциал для разработки и сопровождения современных систем

управления и обеспечения безопасности движения поездов и автоматизированных систем

управления на железнодорожном транспорте.

Миссия, заложенная в стратегии развития ОАО «НИИАС» до 2015 года, сформулирована

следующим образом: «Мы формируем технологическую платформу функционирования и

развития железнодорожного транспорта».

Работы и исследования в ОАО «НИИАС» ведутся в следующих направлениях:

Интеллектуальные и управляющие системы.

Технологии управления перевозками и транспортного обслуживания.

Системы и устройства автоматики и телемеханики.

Центры автоматизированного управления перевозками.

Информационные системы железнодорожного транспорта.

Геоинформационные системы и спутниковые технологии.

Системы управления пассажирскими перевозками.

Системы транспортной безопасности.

Комплексные системы диагностики подвижного состава.

Системы управления инфраструктурой и имущественным комплексом ОАО

«РЖД».

Системы оптимизации энергопотребления и управления топливно-

энергетическими ресурсами.

Испытания, сертификация и экспертиза.

Информационная безопасность.

7

Нормативно-правовое обеспечение.

Создание Института устранило организационные барьеры между разработчиками

технологий управления перевозочным процессом и разработчиками систем автоматики и

телемеханики.

1.3. Краткое описание деятельности и продукции

ОАО «НИИАС», в т.ч. описание направлений деятельности,

перечень продукции и услуг ОАО «НИИАС»

За время своей более чем пятидесятилетней деятельности научно-исследовательский и

проектно-конструкторский Институт выполнил большой объем работ по созданию новых

устройств железнодорожной автоматики, телемеханики, а также разработок в области

информационных технологий и совершенствованию существующей аппаратуры сигнализации,

централизации и блокировки.

В 1956 году было организовано конструкторское бюро Главного управления сигнализации

и связи МПС (КБ ЦШ). В 1987 году было создано научно-производственное объединение

«СОЮЗЖЕЛДОРАВТОМАТИЗАЦИЯ», в которое вошел научно-исследовательский институт

железнодорожной автоматизации (НИИЖА), образованный на базе КБ ЦШ и подразделений

Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).

Они принесли в Институт научно-технические решения и разработки в области автоматики и

связи, которые затем нашли реализацию и широкое практическое применение в процессах

эксплуатации железных дорог.

Для координации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в сфере

информационных технологий на железнодорожном транспорте НИИЖА в 2000 году был

преобразован в головной Институт отрасли – Российский научно-исследовательский и проектно-

конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном

транспорте (ГУП ВНИИАС МПС России). Начался новый этап информатизации – интеграция

отраслевых автоматизированных и управляющих систем.

В 2007 году ОАО «РЖД» при участии ЗАО «НПЦ КОМТЕХТРАНС» создает открытое

акционерное общество «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт

информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», являющееся

преемником ГУП ВНИИАС МПС России по техническим и исполнительским вопросам,

связанным с созданием научно-технической продукции.

1.3.1. Описание направлений деятельности и оказываемых услуг

1.3.1.1. Направления деятельности Общества

ОАО «НИИАС» разрабатывает и внедряет современные средства железнодорожной

автоматики и системы управления как правопреемник ГУП ВНИИАС МПС России и КБ ЦШ

МПС. Некоторые из этих разработок получили внедрение еще в 1960–1970-е годы.

Основные оказываемые ОАО «НИИАС» услуги включают следующие виды:

8

1. Услуги в области научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ

(НИОКР);

2. Услуги в области испытаний и сертификаций;

3. Услуги в области технических консультаций.

В настоящее время в ОАО «НИИАС» функционирует 7 НТК и 20 центров, отвечающих за

соответствующие направления деятельности, в том числе:

НТК по управлению перевозками.

НТК по управлению инфраструктурой.

НТК по системам обеспечения безопасности движения и автоматизации

станционных процессов.

НТК систем управления и обеспечения безопасности поездов.

НТК геоинформационных систем и спутниковых технологий.

НТК технологий информационного общества.

НТК проектирования и разработки информационных систем.

Центр стратегических разработок в сфере управления инфраструктурой

железнодорожного транспорта.

Центр систем управления безопасностью технологических процессов.

Центр инновационных технологий на железнодорожном транспорте.

Центр кибербезопасности.

Реализация потенциала Института ориентирована на решение важнейших научно-

практических задач в следующих 6 стратегических направлениях:

1. Разработка совокупности систем управления перевозочным процессом.

2. Научно-техническое развитие и масштабное внедрение спутниковых технологий в

практику управления перевозками, обеспечения безопасности и содержания

инфраструктуры.

3. Разработка и внедрение систем управления и обеспечения безопасности движения

поездов и контроля их технического состояния.

4. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла на

железнодорожном транспорте на основе разработки и внедрения Единой корпоративной

платформы (ЕКП УРРАН).

5. Разработка технических решений в области кибербезопасности и их реализация при

внедрении информационно-управляющих систем.

6. Разработка необходимой нормативной базы в условиях наличия новейших технических

средств, современных технологических решениий и ограниченных ресурсов.

1.3.1.2. Основные продукты (разработки, проекты) Общества

Ведущие разработки Общества включают:

Интеллектуальная система управления железнодорожным транспортом (ИСУЖТ):

первая в России комплексная интеллектуальная система управления на

железнодорожном транспорте;

9

сложнейший и перспективнейший проект, позволяющий достичь высочайшего

уровня автоматизации, что значительно снижает сроки доставки и повышает

качество транспортных услуг ОАО «РЖД»;

реализовывается на сети дорог с первоочередным внедрением на Восточном

полигоне и направлении Москва – Санкт-Петербург и ряде других участков

Октябрьской железной дороги.

АСУ Д на железнодорожном транспорте:

позволяет осуществлять движение поездов с минимальным вмешательством

человека;

установлена на линии Сочи – Красная Поляна, в полной мере обеспечивала

движение поездов во время проведения ХХII Зимних Олимпийских Игр в г. Сочи.

Система оперативного управления движением пассажирских поездов

(«Автодиспетчер»):

максимальная автоматизация процесса организации и управления движением

пассажирских поездов;

осуществляет автоматические задания маршрутов с обеспечением безопасности в

соответствии с твердым графиком движения или оперативным графиком при

наличии конфликтных ситуаций.

Центры управления перевозками (ЦУП):

предназначены для создания вертикали управления и оперативного контроля

процесса продвижения вагонопотоков;

разработанные и внедренные институтом системы ЦУП в совокупности

представляют собой главный орган оперативного управления перевозочным

процессом железнодорожной отрасли.

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У):

построено на базе микропроцессорной техники, использует в своей работе

спутниковую навигационную систему и ведет поезд по специальной электронной

карте;

установлена на всех высокоскоростных поездах «Сапсан», работающих на линиях

Москва—Санкт-Петербург и Москва—Нижний Новгород.

Система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН)

с автостопом:

позволяет повысить безопасность движения поездов;

система успешно работает на магистрали Москва — Санкт-Петербург, передавая

необходимый объем информации на высокоскоростные поезда «Сапсан»,

развивающие скорости до 250 км/ч.

Принципиально новая система автоблокировки — АБТЦ-М:

10

универсальная система, работающая при всех видах тяги и реализованная на базе

микропроцессоров;

позволила заменить релейную и полупроводниковую технику. Этой системой уже

оборудовано около 200 км пути, а в планах — широкое общесетевое внедрение.

Система АЛС для маневровой работы на станциях — МАЛС:

реализована на новейшей технической базе;

МАЛС может одновременно контролировать до сорока локомотивов.

Система поездной радиосвязи:

внедрение европейских стандартов радиосвязи;

может применяться совместно с системами автоматики для управления движением

поездов, передавая на борт команды управления и принимая информацию о

местонахождении и параметрах движения поездов.

Навигационно-связные модули (НСМ) и аппаратно-программный комплекс

«Управление и контроль подвижного состава различного назначения с

применением спутниковых навигационных систем, систем цифровой связи»:

позволяет обеспечить оперативный мониторинг, позиционирование, сбор и передачу

данных с бортовых систем подвижного состав.

Пост акустического контроля (ПАК) – система контроля буксового узла вагона:

позволяет бесконтактным неразрушающим способом диагностировать дефекты

буксового узла.

Пост комплексного контроля (ПКК) – система контроля буксового узла и

поверхности катания колеса:

позволяет бесконтактным неразрушающим способом диагностировать дефекты

буксового узла и дефекты поверхности катания колеса.

Услуги Удостоверяющего центра:

конкурентоспособный уровень услуг, в т.ч. для сторонних организаций (не

входящих в холдинг РЖД).

ОАО «НИИАС» также осуществляет консультации организаций железнодорожного

транспорта, проводит экспертизы технической документации в рамках выполнения функций

головной организации ОАО «РЖД» в пределах своих компетенций, оказывает услуги в области

испытаний и сертификаций новой техники и технологий, осуществляет авторское сопровождение

действующих систем.

ОАО «НИИАС» имеет целый ряд лицензий, необходимых для осуществления основной

деятельности (полный список представлен в Приложении А).

11

1.3.2. Характеристика научно-технической деятельности

ОАО «НИИАС» обладает значительным кадровым потенциалом для осуществления

научно-технической деятельности. Так, по состоянию на 15.05.2015 года, в ОАО «НИИАС»

работают более 100 человек, обладающих ученой степенью, в том числе 21 доктор наук, а также

83 кандидата наук.

В состав активов ОАО «НИИАС» входят следующие объекты интеллектуальной

собственности (по видам):

изобретения — 114;

полезные модели — 46;

программы для ЭВМ и базы данных — 26;

товарный знак — 1.

На данный момент в Роспатенте проходят рассмотрения заявки:

на изобретения – 26;

на полезные модели – 1.

Полный перечень патентов по состоянию на 30.06.2015 г. ОАО «НИИАС» представлен в

Приложении Б.

Эксперты ОАО «НИИАС» на постоянной основе являются членами рабочих групп ведущих

международных организаций транспортной отрасли, таких как ОСЖД (Организация

сотрудничества железных дорог), UIC/МСЖД (Международный союз железных дорог),

аффилированным членом которого ОАО «НИИАС» является с 2008 г.

Специалисты ОАО «НИИАС» неоднократно выступали в роли научно-технических

экспертов в крупнейших международных проектах, например, в проекте строительства линии

Сирт–Бенгази (Ливия), оказывали научно-технические и экспертные услуги в части систем

сигнализации и связи.

В качестве базовой платформы по сертификации систем железнодорожной отрасли в

ОАО «НИИАС» организована Испытательная лаборатория, аккредитованная как испытательный

центр ведущего европейского Института сертификации на железнодорожном транспорте TUV

Rheinland для испытаний согласно европейским стандартам EN 50126, EN 50128, EN 50129, IEC

61508.

ОАО «НИИАС» совместно с ОАО «РЖД», с 2007 г. по 2011 годы, организовывало

международную научно-практическую конференцию «Спутниковые технологии на службе

железнодорожного транспорта», что позволило наладить тесные научные контакты с ведущими

мировыми учеными, представителями академий железнодорожного транспорта Германии, Италии,

Чехии. С 2012 года ОАО «НИИАС» организуется ежегодная международная конференция,

посвященная ИСУЖТ. В работе конференции принимают участие ведущие ученые и научные

организации, занимающиеся проблемами в областях автоматизации на железнодорожном

транспорте, а также компьютерного и математического моделирования процессов.

В 2009 г. ОАО «НИИАС» стало лауреатом конкурса «Работодатель Года молодежи:

инженерные кадры для инновационной России», проводившимся Федеральным агентством по

делам молодежи в номинации «Эпицентр инноваций» за наибольшие практические результаты,

обеспеченные применением прогрессивных подходов к работе с молодежью.

12

Также ОАО «НИИАС» уделяет большое внимание взаимодействию с ведущими высшими

учебными заведениями, в первую очередь железнодорожными. В Институте создан совет молодых

ученых, силами которого проведена первая молодежная конференция ОАО «НИИАС» — «Наука и

инновации — железнодорожному транспорту» с привлечением молодых ученых и специалистов

института и отраслевых ВУЗов.

Молодые ученые Института неоднократно становились победителями отраслевых научно-

практических конкурсов и получали гранты на проведение научных исследований в сфере

железнодорожного транспорта. На сегодняшний день направления основной деятельности и

продукция ОАО «НИИАС» полностью соответствуют целям, сформулированным акционерами

при создании организации.

В ходе своей деятельности в период 2012-2014 года сотрудниками ОАО «НИИАС» было

подготовлено 167 научных работ (см. Приложение В). Разработки ОАО «НИИАС» были

удостоены ряда наград на российском и международном уровнях (см. Таблица 1).

Таблица 7. Награды за разработки ОАО «НИИАС» в 2012-2015 годах (на 30.06.2015 г.)

Наименование мероприятия Награды

2012 ГОД

XV Московский международный

Салон изобретений и инновационных

технологий «Архимед-2012»

- серебряная медаль за «Устройство для дистанционного

обнаружения объектов, скрытых на железнодорожном

пути» (патент РФ 2425769)

61-й Всемирный Салон научных

исследований и новых технологий

«Брюссель-Иннова/Эврика 2012»

- золотая медаль за изобретение «Посадочный модуль

монорельсовой дороги для транспортной системы»

(патент РФ № 2438893)

2013 ГОД

XVI Московский международный



- золотая медаль за изобретение «Система контроля и

оповещения о приближении подвижного состава» (патент

РФ № 2467902)

- золотая медаль за изобретение «Охранная

телевизионная система» (патент РФ № 2461070)

41-й международный Салон

изобретений «Изобретения Женева»

- серебряная медаль за изобретение «Охранная

телевизионная система» (патент РФ № 2461070)

62-й Всемирный Салон инноваций,

научных исследований и новых

технологий «Брюссель-

Иннова/Эврика 2013»

- серебряная медаль за изобретение «Система

распределенного контроля рельсового полотна» (патент

РФ № 2425770)

2014 ГОД

XVII Московский международный



- золотая медаль – «Устройство контроля за управлением

поезда и бдительностью машиниста» (патент РФ №

2499713)

- золотая медаль – «Бесконтактное устройство записи и

хранения оперативной информации» (патент РФ №

128748)

серебряная медаль – «Устройство для осмотра вагонов»

(патент РФ № 2487034)

- серебряная медаль – «Устройство отображения

видеоинформации о впередилежащем участке

железнодорожного пути и передаче ее на локомотив»

(патент РФ № 133077)

13

Наименование мероприятия Награды

42-й Международный салон


- серебряные медали - «Устройство контроля за

управлением поезда и бдительностью машиниста» и

«Устройство для осмотра вагонов»

63-й Всемирный Салон научных

исследований и новых технологий

«Брюссель-Иннова/Эврика 2014»

- золотая медаль за изобретение «Устройство для очистки

стрелочного перевода» (патент РФ № 2517202)

- серебряная медаль за изобретение «Устройство для

очистки стрелочного перевода от снега и наледи» (патент

РФ № 2517204)

2015 ГОД (по состоянию на 01.07.2015 г.)

XVIII Московский международный



- золотая медаль – «Устройство обеспечения

безопасности резервного источника питания поста

электрической централизации» (патент РФ № 498477)

- золотая медаль – «Устройство контроля соблюдения

маршрута локомобилем» (патент РФ № 2546750)

- золотая медаль – «Устройство для контроля

шунтирования рельсовых цепей» (патент РФ № 2547953)

- золотая медаль – «Способ управления движением

поездов с использованием вариантных графиков» (патент

РФ № 2524505)

43-я Международная выставка


- серебряная медаль – «Способ управления движением

поездов с использованием вариантных графиков» (патент

РФ № 2524505)

- бронзовая медаль – «Устройство контроля соблюдения

маршрута локомобилем» (патент РФ № 2546750)

1.4. Текущие финансово-экономические показатели и их

анализ

В настоящее время действует Распоряжение «Об утверждении системы контрольных

показателей эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «РЖД»1. Это двухуровневая

система. Обязательными являются контрольные показатели первого уровня. Они сгруппированы

по четырём стратегическим перспективам. В Распоряжении эти перспективы получили названия:

«Финансы», «Потребители», «Производственные процессы», «Персонал».

В таблице ниже приведены обязательные для Общества показатели первого уровня по

перспективе «Финансы».

Таблица 8. Обязательные для ОАО «НИИАС» показатели первого уровня по перспективе

«Финансы»

Наименование контрольного

показателя

Ед.

измерения Факт 2012 Факт 2013 Факт 2014

Чистая прибыль (NP) тыс. руб. 12 505 14 232 41 170

Расходы общества (Ехр) тыс. руб. 4 194 595 3 663 363 3 002 438

Прибыль до уплаты налога на

прибыль, процентов и тыс. руб. 206 340 256 153 147 509

1 Распоряжение № 1830р от 29 августа 2008 г. «Об утверждении системы контрольных показателей

эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «РЖД».

14



Ед.

измерения Факт 2012 Факт 2013 Факт 2014

амортизации (EBITDA)

Рентабельность

инвестированного капитала

(ROIC)

% 4,30% 6,34% 2,37%


задействованного капитала

(ROCE)

% 11,67% 11,21% 7,75%

Выручка от реализации (R ) тыс. руб. 4 187 021 3 689 976 3 030 694

Чистые активы тыс. руб. 929 147 933 015 961 824

Минимальная рентабельность

продаж,% % 3,46% 3,55% 2,89%

Рентабельность собственного

капитала (ROE), % % 1,34% 1,53% 4,35%

Рентабельность активов (ROA),

% % 0,33% 0,43% 1,38%

Долговая нагрузка (Debt/EBITDA

ratio) раз 2,93 1,57 2,27

Справочно. Коэффициент чистой

прибыли % 0,30% 0,39% 1,36%

Коэффициент абсолютной

ликвидности (К1) -

0,08 0,03 0,19

Коэффициент срочной


0,92 1,03 1,01

Коэффициент текущей


1,14 1,22 1,27

Коэффициент финансовой

независимости (К4) -

0,26 0,3 0,33

Рейтинг кредитоспособности баллы 9,25 10,5 9,75

рейтинг С1 В3 С1

Показатели финансового состояния рассчитаны в соответствии с методикой оценки

финансового состояния ОАО «НИИАС», утвержденной Советом директоров ОАО «НИИАС»

(Протокол от 27 мая 2015 г. № 10).

Как видно из таблицы в 2012 году расходы Общества, включающие проценты по кредитам,

превышали выручку от основной деятельности, а положительная чистая прибыль обеспечивалась

за счет прочих доходов. В 2013 году ситуация нормализовалась – с 2013 года выручка от

реализации полностью покрывала расходы Общества.

Коэффициент чистой прибыли в рассматриваемый период не превышал 1,5%. Обусловлено

это принятыми в ОАО «РЖД», являющемся основным потребителем, принципами

ценообразования и системой расчетов с контрагентами за выполненные работы - оплата поступает

в конце текущего года, начале следующего года. Для покрытия кассовых разрывов

ОАО «НИИАС» вынуждено прибегать к займам, суммарные проценты по которым достигают

значительных величин, в частности, в 2012 году расходы на выплату процентов составили 75 311

тыс. руб. Стоит отметить, что с 2013 года достигнута договоренность об авансировании крупного

проекта, что привело к серьезному снижению потребности в заемном финансировании и

сокращению процентов к уплате в 2014 году до 14 999 тыс. руб., увеличению коэффициента

чистой прибыли по сравнению с предыдущим годом с 0,39% в 2013 году до 1,36% в 2014 году.

Сокращение объема выручки в 2014 году связано с уменьшением лимитов по

инвестиционному проекту ОАО «РЖД» по разработке Интеллектуальной системы управления на

железнодорожном транспорте (ИСУЖТ).

15

52% 53%

17%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

2012 2013 2014

Мл

н. р

уб.

Величина процентов к уплате в валовой прибыли существенна

Валовая прибыль

Проценты к уплате

Чистая прибыль

Доля процентов к уплате в валовой прибыли

Рисунок 1. Соотношение валовой прибыли, чистой прибыли и

процентов к уплате

Рентабельность собственного капитала, характеризующая эффективность использования

капитала, принадлежащего собственникам предприятия, по итогам 2014 года увеличилась по

сравнению со значением 2012 года более чем в три раза с 1,34% до 4,35%. Стоит отметить, что

достигнутый результат более чем в два раза ниже минимального нормативного значения (10%2).

Текущие проблемы связаны с принятой основным заказчиком системой ценообразования и

типовыми условиями расчетов с исполнителями, которые приводят к необходимости

использования кредитных ресурсов. Вместе с тем, в силу надёжности основного заказчика и

высокого уровня выполнения работ в срок, риск неплатежей невелик.

1.5. Место и роль ОАО «НИИАС» в стратегической

программе развития Холдинга РЖД

В Стратегии развития Холдинга «РЖД» до 2030 года сформулирована целевая модель

организации, полагающей управление пятью крупными бизнес-блоками с учетом общности задач,

технологий и дополнительных синергетических эффектов от скоординированной деятельности.

ОАО «НИИАС» участвует в развитии следующих бизнес-блоков, указанных в стратегии

развития Холдинга «РЖД»:

«1. Перевозочный и логистический.» По стратегическому направлению

Повышение качества услуг, увеличение скоростей доставки грузов для всех видов

отправок, повышение маршрутизации перевозок, целенаправленное развитие

технологии перевозок по расписанию, рост доли отправок, доставленных в

нормативные сроки.

«3. Железнодорожные перевозки и инфраструктура». По стратегическим

инициативам в сфере управления перевозочным процессом: Повышение уровня

маршрутизации грузовых перевозок за счет развития сортировочных станций;

2 http://finzz.ru/rentabelnosti-sobstvennogo-kapitala-roe-formula-primer.html

http://finzz.ru/rentabelnosti-sobstvennogo-kapitala-roe-formula-primer.html

16

Создание и развитие автоматизированных систем управления перевозочным

процессом, переход на безбумажные технологии.

Статус ОАО «НИИАС» как головной организации ОАО «РЖД» закреплён

соответствующими распоряжениями по следующим стратегическим направлениям.

1. Внедрение систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, а также

технических средств железнодорожной автоматики (Распоряжение ОАО «РЖД» от

05.02.2011 г. № 273р).

2. Внедрение спутниковых и геоинформационных технологий (Распоряжение

ОАО «РЖД» от 05.11.2007 г. № 2119р).

3. Разработка и внедрение светодиодной техники (Распоряжение ОАО «РЖД» от

15.01.2010 г. № 44р).

4. Создание и внедрение интеллектуальных систем управления и автоматизации

производственных процессов на железнодорожном транспорте (Распоряжение

ОАО «РЖД» от 22.07.2011 N 1608р).

5. Кибербезопасность (Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.09.2013г. №2062р).

В 2010 и 2012 гг. Институтом совместно с ОАО «РЖД» организованы и проведены две

Международные научно-практические конференции «Автоматизация и механизация

технологических процессов на сортировочных станциях» и приуроченные к ним тематические

выставки по системам автоматизации и средствам механизации сортировочных горок и станций.

По итогам первой конференции Старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем

утверждены рекомендации, согласно которым ОАО «НИИАС» определен головной организацией

по разработке и внедрению технических средств и систем комплексной автоматизации

технологических процессов на сортировочных станциях. На второй конференции отмечено, что к

2012 году российскими заводами изготовителями станционной техники совместно с отраслевыми

научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими институтами разработана и

поставлена на производство полная линейка систем автоматизации, напольного и постового

оборудования для сортировочных станций и горок различной мощности, а также средств

автоматизации и механизации сортировочных процессов, применяемых при реконструкции

действующих или строительстве новых сортировочных станций.

Внедрение Комплексной системы автоматизированного управления сортировочным

процессом осуществляется в рамках выделенного инвестиционного проекта «Программа

совершенствования работы и развития сортировочных станций на 2010-2015г.г.» и

«Актуализированной Программы развития сортировочных станций до 2015 года» и в рамках

реализации «Схемы размещения и развития сортировочных станций ОАО «РЖД» на период 2016-

2025 гг.» и «Программы развития сортировочных станций до 2025 г.»

Миссией ОАО «НИИАС» является удовлетворение потребностей ОАО «РЖД» и иных

отечественных и международных субъектов деятельности на рынке железнодорожного транспорта

в инновационных интеллектуальных системах управления и автоматизации производственных

процессов мирового уровня, построенных на основе применения прорывных технических

решений, современных систем и средств автоматизации, информационно-коммуникационных

систем и информационных продуктов, позволяющих получить наибольший совокупный

положительный эффект от их внедрения и использования на железнодорожном транспорте.

ОАО «НИИАС» уполномочивается ОАО «РЖД» на проведение комплекса научно-

исследовательских, опытно-конструкторских, проектно-изыскательских работ и внедренческих

17

работ в сфере интеллектуальных систем управления и автоматизации производственных

процессов, обеспечивающих достижение целевого состояния в данной сфере инвестиционных

программ ОАО «РЖД». Выполняются работы в рамках следующих проектов.

Комплексные научно-технические проекты (КНП), направленные на внедрение

результатов НИОКР: КНП-5 (Создание современных систем управления движением

поездов и обеспечения безопасности движения).

Программа безопасности.

Значительную работу специалисты ОАО «НИИАС» проводят в рамках обеспечения

взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти. Эта работа включает в себя:

Экспертные заключения на проекты Федеральных законов.

Предложения в федеральные целевые программы.

Участие в разработке государственных стандартов и нормативных правовых актов.

Также, значительный объем работ, проводимых ОАО «НИИАС» — выполнение

тематических поручений ОАО «РЖД».

Объемы внедрения и масштабы ведущихся разработок свидетельствуют о том, что

деятельность ОАО «НИИАС» полностью соответствует стратегической программе развития

Холдинга «РЖД».

18

2. Описание внешней среды ОАО «НИИАС»

2.1. Описание рынка продукции и услуг ОАО «НИИАС»

ОАО «НИИАС» представлено на следующих основных рынках товаров и услуг (таблица 5):

1. Системы автоматизированного управления, системы диспетчерской централизации и

контроля на железнодорожном транспорте.

2. Научные исследования, консультирование, испытания и сертификация транспортных

систем.

3. Прикладное ПО, корпоративные ИТ-системы, оказание услуг по защите информации.

Таблица 9. Рынки продукции и услуг ОАО «НИИАС»

Рынки Ключевые сегменты рынка/продукты ОАО «НИИАС»

1. Системы автоматизации и

диспетчеризации на

железнодорожном транспорте.

Комплексные услуги по автоматизации работы железнодорожного

транспорта (разработка, производство и обслуживание):

Системы управления перевозочным процессом на

железнодорожном транспорте

Системы управления и обеспечения безопасности движения

поездов

Системы управления инфраструктурой и

энергоэффективностью на железнодорожном транспорте

Геоинформационные системы и спутниковые технологии

Системы диспетчерской централизации.

Разработка интеллектуальных систем управления

Разработка микропроцессорных систем управления

Разработка электронных комплексов, устройств и блоков для нужд

АСУ:

Средства телемеханики и связи

Контрольно-диагностические комплексы.

2. Научное и техническое

консультирование,

сертификация в сфере


Научно-техническое и методическое сопровождение:

Управление перевозками

Управление движением

Транспортная безопасность

Защита информации на железнодорожном транспорте

Энергоэффективность на транспорте.

Испытания, сертификация и экспертиза на железнодорожном

транспорте

Услуги в области кибербезопасности

19

3. Прикладное ПО,

корпоративные

информационные системы и

услуги по защите информации.

Установка, настройка, техническая поддержка и обслуживание

средств криптографической защиты информации и средств

электронной подписи

Системы электронного документооборота, электронная торгово-

закупочная площадка ОАО «РЖД», корпоративные системы ДО

дочерних предприятий ОАО «РЖД»

Услуги аккредитованного удостоверяющего центра

Российский рынок товаров и услуг для железнодорожного транспорта характеризуется

малым числом потребителей (рынок с элементами монопсонии). Основной спрос формирует

ОАО «РЖД», его дочерние предприятия и зависимые от ОАО «РЖД» организации. Независимые

компании в основном представлены в сфере железнодорожной логистики с существенно меньшей

потребительской емкостью и узкими требованиями к продуктовому портфолио.

Среди наиболее значимых для ОАО «НИИАС» сегментов российского рынка товаров и

услуг для железнодорожного транспорта, формируемых ОАО «РЖД» и дочерними

предприятиями, следует выделить:

Системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.

Системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Системы управления инфраструктурой и энергоэффективностью на


Методики и системы обеспечения транспортной безопасности и защиты

информации.

Для сторонних потребителей важнейшие сегменты, в которых представлено Общество:

Системы управления и обеспечения движения поездов метрополитена.

Системы организации работы терминальных центров, сосредотачивающих в

пределах одной территории несколько видов транспорта.

Основными сторонними потребителями продукции ОАО «НИИАС» являются железные

дороги стран СНГ, Балтии и стран дальнего зарубежья, имеющие сходные технические параметры

железнодорожной инфраструктуры. С целью увеличения объема работ ведутся переговоры о

выполнении работ на новых объектах железных дорог.

2.2. Конкуренты ОАО «НИИАС»

В создании научно-технической продукции в сфере железнодорожного транспорта в России

принимают участие более 100 организаций. Основные конкуренты ОАО «НИИАС» на базовых

рынках представлены в таблице:

Таблица 10. Основные конкуренты ОАО «НИИАС» на базовых рынках

Организации Рынки3 Конкурирующие сегменты/продукты

ОАО «Научно-исследовательский

институт железнодорожного транспорта»

(ОАО «ВНИИЖТ», г. Москва)

1,2

Разработка АСУ и программного обеспечения

НИР, разработка нормативных и методических документов

Сертификационные испытания

Подготовка научных кадров

3 Числовое обозначение рынков приведено в соответствии с разделом 2.1 Описание рынка продукции и услуг

ОАО «НИИАС».

20

Организации Рынки3 Конкурирующие сегменты/продукты

ООО «Сименс» (Siеmens AG) 1

Системы автоматизации Системы мониторинга Оборудование для автоматизации Электронные устройства и силовая техника

General Electric Co (Подразделения: GE

Transportation, GE Energy Management) 1

Системы автоматики и автоматизации Электронные устройства

ФГБОУ ВПО РГУПС (г. Ростов-на-Дону)

1

Системы диспетчерской централизации и контроля

Разработка, производство и поставка микропроцессорных

систем различного назначения для железнодорожного

транспорта

ООО «Техтранс» (г. Санкт-Петербург)

ООО «Диалог-транс» (г. Москва)

Конструкторско-технический центр

Белорусской железной дороги (г. Минск)

Федеральное государственное бюджетное

учреждение науки Конструкторско-

технологический институт научного

приборостроения Сибирского отделения

Российской академии наук

(г. Новосибирск)

1

Измерительные системы и приборы, системы диагностики

и контроля

Автоматизированные устройства безопасности и

автоматизации

ЗАО НПЦ «Промэлектроника»

(г. Екатеринбург) 1

Автоматизированные устройства безопасности и

автоматизации Устройства стрелочной централизации и автоблокировки

Bombardier Transportation,

ООО «Бомбардье Транспортейшн

(Сигнал)» (г. Москва)

1

Автоматизированные системы железнодорожной

сигнализации и управления на базе микропроцессорной

централизации

ОАО «Радиоавионика»

(г. Санкт-Петербург) 1

Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики

Комплексы неразрушающего контроля

ЦКЖТ ФГБОУ ВПО ПГУПС

(г. Санкт-Петербург) 1,2

Системы управления и обеспечения безопасности движения

поездов.


Конструкторско-технический центр

Белорусской железной дороги 1

Разработка, проектирование, изготовление и внедрение

автоматизированных систем управления технологическими

процессами

ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой

техники и технологий» (г. Москва) 1,3

Система учета и контроля безопасности.

Создание, внедрение, сопровождение и интеграция

информационных управляющих автоматизированных

систем

Корпоративные информационные системы

ООО «Отраслевой центр разработки и

внедрения информационных систем»

(г. Москва)

3 Разработка, внедрение, сопровождение информационных

систем для предприятий железнодорожного транспорта

В сегменте систем управления движением наиболее значимыми конкурентами являются

такие транснациональные корпорации, как Siеmens, Bombardier, Alstom, Finmeccanika, в составе

которых работают крупные подразделения по разработке транспортных и железнодорожных

автоматизированных систем.

В сегменте систем управления перевозочным процессом ОАО «НИИАС» имеет

преимущества над российскими компаниями, связанные с накопленным опытом и масштабом

компетенций Общества, а также обеспечением преемственности ранее внедренных систем.

Проникновение продукции иностранных производителей ограничено в силу того, что эти системы

имеют стратегическое значение для железнодорожного транспорта и народного хозяйства России.

21

В области сертификационных испытаний и технической экспертизы наблюдается

невысокий уровень конкуренции ввиду ограниченного количества на рынке специализированных

компаний-конкурентов. Основные конкуренты: ГУП 22 ЦНИИИ Минобороны РФ, НПП Циклон-

Тест, ЦКБ ДЕЙТОН, ФГУП «НПЦ АП им. акад. Н.А. Пилюгина», испытательные центры,

аккредитованные в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Наиболее конкурентными являются рынки прикладного программного обеспечения,

корпоративных информационных систем и услуг по защите информации. На указанных рынках

активно присутствуют как российские, так и иностранные компании. Многие из конкурентов

имеют разработки, ориентированные, в том числе, на железнодорожный транспорт России. Среди

организаций следует отметить: ЗАО «ТЕКОРА» (Москва), ЗАО «ИнтэлЛекс» (Москва),

ООО «СТМ» (Санкт-Петербург), ООО «Лестэр Информационные Технологии» (Москва), IBS

Group Holding Ltd (Москва), ООО «Отраслевой центр разработки и внедрения информационных

систем» и др.

2.3. Новые возможные конкуренты ОАО «НИИАС»

Возможности появления новых конкурентов компании на российском рынке научно-

технической продукции для железнодорожного транспорта существенно ограничены

действующим нормативным регулированием, требованиями ОАО «РЖД» и зависимых обществ к

поставщикам и обеспечению безопасности функционирования железнодорожного транспорта.

Для оказания услуг на большинстве рынков присутствия Общества требуется наличие

лицензий:

на осуществление мероприятий и (или) оказание услуг в области защиты

государственной тайны;

на деятельность по технической защите конфиденциальной информации;

на проведение работ, связанных с созданием средств защиты информации;

на осуществление геодезической деятельности;

на осуществление картографической деятельности;

на распространение шифровальных (криптографических) средств, на предоставление

услуг в области шифрования, на обеспечение технического обслуживания

шифровальных (криптографических) средств.

Значительная доля внедренных разработок и комплексных услуг ОАО «НИИАС» являются

в настоящее время уникальными для российского рынка товаров и услуг для железнодорожного

транспорта, а также характеризуются сравнительно высокой стоимостью отказа от их

использования для потребителей. Воспроизводство и внедрение альтернативных технических и

технологических решений новыми организациями маловероятно в силу дефицита компетенций

для комплексного оказания услуг и (или) отсутствия экономической целесообразности.

По отдельным товарам и услугам ОАО «НИИАС» (контрольно-диагностические

комплексы, системы телемеханики, системы диспетчерской централизации, геоинформационные

системы и спутниковые технологии) существует высокая вероятность появления новых

конкурентов в результате реализации совместных проектов ВУЗов и предприятий по разработке

инновационной продукции и услуг для транспортной отрасли, а также расширения присутствия на

российском рынке иностранных компаний.

22

2.4. Поставщики ОАО «НИИАС»

В настоящее время Общество имеет диверсифицированный пул поставщиков. Основные

категории поставок: услуги по разработке ПО, расходные материалы, комплектующие для

вычислительной техники и другое оборудование, лицензионное программное обеспечение.

В соответствии со спецификой деятельности ОАО «НИИАС» (ориентация на производство

научно-технической продукции и реализацию комплексных научно-технических проектов)

значительная доля расходов компании связана с оплатой работ соисполнителей. В 2014 году доля

оплаты работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями, в

общей себестоимости составила около 25% на сумму 746 млн. руб.

Номенклатура потребляемых обществом материальных ресурсов включает оговоренные в

договорах с заказчиками комплектующие изделия, состав которых определяется спецификой

выполняемых заказов. Расходы на закупку оборудования и комплектующих составили в 2014 году

около 15% себестоимости продукции в сумме 453 млн. руб.

2.5. Производители товаров-заменителей

В настоящее время и в рассматриваемой перспективе (на период до 2020 года) следует

говорить об отсутствии товаров-заменителей (субститутов) и, соответственно, их производителей

применительно к продукции ОАО «НИИАС». Не ожидается вывод на рынок альтернативных

технологий управления и организации процессов на железнодорожном транспорте без применения

АСУ и компьютерных технологий, появление альтернативных методов достижения результатов

НИР, альтернативных методов получения информации о состоянии объектов управления или

контроля.

Тем не менее, необходимо отслеживать появление для железнодорожного транспорта

новых организационных технологий, технологий обработки/передачи сигналов и информации и их

производителей.

2.6. Глобальные факторы

Складывающиеся в обозримой перспективе внешние условия и тренды, существенно

влияющие на деятельность ОАО «НИИАС», рассмотрены в форме PEST-анализа (таблица 7).

Таблица 11. PEST-анализ внешней среды

Фактор Описание Направление

влияния Степень влияния

Экономические

Стагнация экономики,

сокращение

инвестиционной

активности в России и

на железнодорожном


В условиях спада инвестиционной и деловой активности в

России снижается общий спрос экономики на услуги

железнодорожного транспорта, что, в свою очередь,

приводит к эрозии доходов и сокращению бюджетов

инвестиционных программ компаний железнодорожного

сектора и их возможности оплачивать услуги


Одновременно ослабление деловой и инвестиционной

активности в целом повышает привлекательность компаний с

Разнонапра

вленное

(в большей

степени

негативное)

Высокая

23



устойчивыми позициями на рынке в качестве контрагента,

партнера, работодателя.

Нестабильность

финансовой системы и

кредитно-денежной

политики России

Высокая зависимость экономики России от внешней

конъюнктуры на сырьевые товары приводит к значительной

нестабильности в финансовой системе страны. В

среднесрочной перспективе ожидается сохранение значимых

инфляционных рисков, а также резких колебаний

доступности и стоимости заемного финансирования.

Негативное Высокая

Опережающие

экономику в среднем

темпы развития ИТ-

отрасли

Ускоренно растущий спрос на услуги ИТ-сектора

сопровождается высокой динамикой развития участников

сектора, формированием диспропорций и появлением новых

рыночных возможностей. В секторе одновременно

проявляются следующие феномены:

общий приток ресурсов (финансовые,

человеческие, организационные и др.),

появление новых участников

обострение конкурентной борьбы за ресурсы

в результате запаздывания в адаптации

поставщиков ресурсов к новым условиям в

секторе и/или дефицитности ресурсов

появление новых ИТ-продуктов и технологий,

вместе с которыми формируются новые

рынки и рыночные ниши


вленное

(в большей

степени

позитивное)

Низкая

Стабильно высокий

уровень вознаграждения

специалистов сектора

ИТ

Общий дефицит специалистов в секторе ИТ,

интеллектуальный характер деятельности и, как следствие,

сравнительная редкость компетенций на рынке труда,

конкурентная борьба компаний за привлечение и удержание

талантов ведет к стабильно высокому уровню компенсаций в

секторе. Для специалистов сектора ИТ ожидается

опережающий другие рынки рост зарплатных предложений.

Негативное Низкая

Социальные

Сохранение позиций

Москвы как ведущего

центра страны

Москва, являясь крупнейшим деловым, образовательным,

культурно-развлекательным, инновационным, селитебным

центром страны обеспечивает стабильный приток и

воспроизводство человеческого капитала, нивелируя

множество демографических и социальных вызовов,

выраженных в ряде других регионов и территорий

(например, снижение удельной численности молодежи в

результате «демографической ямы 90-х», «утечка мозгов»,

недовольство в результате дефицита и снижения качества

социальных услуг). Расположение ОАО «НИИАС» в городе

положительно сказывается на возможности обеспечивать

конкурентоспособность компании, в существенной мере

зависящей от способности привлечения и удержания

человеческого капитала.

Положитель

ное Низкая

Возрастающая трудовая

мобильность населения

Ускорение частоты смены мест работы, поиск наиболее

финансово привлекательных мест приложения труда, рост

доступности информации и прозрачности кадрового рынка

является значимым вызовом ОАО «НИИАС», нуждающимся

в квалифицированном персонале с массово востребованными

компетенциями и навыками.

Негативное Низкая

Сокращение

государственных

расходов на социальные

нужды

Снижение уровня социальных обязательств государства

трансформирует отношения в обществе, определяет

потребность в новых формах и правилах взаимодействия

участников общества, в том числе между работодателями и

персоналом.


вленное Низкая

24



Технологические

Увеличение требований

к одновременно

контролируемым

параметрам и объемам

передаваемых данных в

сфере

железнодорожного

транспорта, изменения и

устаревания ИТ-

технологий и

элементной базы

Стремительное развитие ИТ-технологий, компонентной и

аппаратной базы приводит к быстрому моральному

устареванию продуктов, а также непрерывному росту

требований к объемам, сложности, скорости решаемых

вычислительных задач.


вленное Средняя

Развитие форм и

инструментов

организации

эффективной проектной

работы в секторе

Появление новых инструментов и методик организации

производства в ИТ-секторе (облачные технологии,

проектный менеджмент, технологии рабочих групп и т.п.),

позволяют существенно менять эффективность и

результативность деятельности, а в конечном счете

выживаемость одних компаний перед другими.


вленное Низкая

Политические

Реформирование

ОАО «РЖД»

Внедрение рыночных принципов и подходов к деятельности

общества и ДЗО, в том числе:

разделение функций государственного

управления и организации хозяйственной

деятельности на железнодорожном

транспорте с одновременным выделением из

монопольной структуры конкурентных видов

деятельности;

развитие клиенто-ориентированных бизнес-

единиц и/или обеспечения экономического

баланса внутри холдинга.



Сохранение высокой

степени регламентации

деятельности Общества

со стороны ОАО «РЖД»

Высокая степень регулирования и регламентации

деятельности Общества со стороны ОАО «РЖД». Наличие

конфликта интересов мажоритарного акционера: собственник

– потребитель.


вленное Высокая

Сохранение

санкционной политики и

интеграционных

процессов

Рост рисков технологической изоляции и ограничения

доступа к современным технологиям, в первую очередь

западного происхождения, для российских компаний.

Одновременно интеграция рынков России с экономическими

пространствами ряда регионов мира. Усиление

международного сотрудничества в рамках Таможенного

союза, ШОС, АТЭС.

Гармонизация технического регулирования

железнодорожного транспорта на территории Евразии.



Рост потребности в

обеспечении

кибербезопасности

Рост политических/военных/террористических угроз

формирует спрос на технологии обеспечения


Положитель

ное Низкая

25

3. Описание существующей внутренней среды


3.1. Входная логистика

Входная логистика в ОАО «НИИАС» опирается на ряд регулирующих эту сферу

требований, как со стороны федерального законодательства, так и со стороны ОАО «РЖД».

Закупочная деятельность ОАО «НИИАС» попадает под действие Федерального закона от

18 июля 2011 № 223-ФЗ, в связи с чем закупки материальных ценностей и услуг для обеспечения

текущей хозяйственной деятельности ОАО «НИИАС» производятся посредством процедур по

размещению заказов в соответствии с Положением о закупке товаров, работ, услуг для нужд


Вышеуказанные ограничения, с одной стороны, призваны мотивировать к повышению

эффективности закупок (поиску новых контрагентов, организации представительных конкурсов),

но, с другой, значительно увеличивают лаг между возникновением потребности (в товарах,

работах, услугах) и ее удовлетворением.

3.2. Производство

Производственная деятельность Общества характеризуется высокой волатильностью

валовых показателей. Выручка Института за последние 5 лет колебалась от порядка 7,4 до 3,0

млрд. рублей, при этом базовая производственная деятельность4 приносит около 3-4 млрд. руб. в

год. Снижение выручки вызвано отказом Общества от непрофильных малорентабельных видов

деятельности. При этом объем работ, ежегодно выполняемых собственными силами, составляет

1,5-2 млрд. рублей и имеет тенденцию к увеличению.

Рисунок 2. Производственные показатели ОАО «НИИАС»

4 Коммерческая деятельность без учета непрофильных для Общества работ генерального подрядчика.

26

Основные производственные фонды Общества на конец 2014 года составляют около

553 млн. руб., в том числе машины и оборудование – 112 млн. руб. (20%). Возрастной состав

фондов удовлетворительный, доля изношенной части составила 36%.

Производственный процесс ОАО «НИИАС» в общем виде заключается в подготовке и

уточнении состава проводимых работ и требований к результатам, проведении прикладного

исследования, опытно-конструкторских разработок и их внедрения. Научно-технический уровень

и технологическая вооруженность предприятия достаточна для выполнения разработок

современного уровня.

Инициаторами разработки продукции могут выступать как внешние заказчики, так и

подразделения ОАО «НИИАС».

На предварительном этапе разработки, инициированной заказчиком, ОАО «НИИАС»

передаются предварительные сведения о характеристиках заказываемой продукции с указанием

необходимых параметров. Специалисты ОАО «НИИАС» готовят необходимые документы для

заказчика, который принимает принципиальное решение о начале работ.

Как исполнитель ОАО «НИИАС» оценивает необходимость корректировки нормативной

документации и объем работ, составляет требуемые документы, определяет свои затраты.

Подготавливается договорная документация, проходит процедура согласования и заключения

договора между заказчиком и ОАО «НИИАС».

Перечень этапов НИР приведен в таблице 8.

Таблица 8. Этапы НИР

Этапы НИР Детализация

Разработка ТЗ на НИР Научное прогнозирование.

Анализ результатов существующих исследований.

Изучение патентной документации.

Учет требований заказчиков.

Выбор направления

исследования

Сбор и изучение научно-технической информации.

Составление аналитического обзора.

Проведение патентных исследований.

Формулирование возможных направлений решения задач, поставленных в ТЗ НИР, и их

сравнительная оценка.

Выбор и обоснование принятого направления исследований и способов решения задач.

Сопоставление ожидаемых показателей новой продукции после внедрения результатов

НИР с существующими показателями изделий-аналогов.

Оценка ориентировочной экономической эффективности новой продукции.

Разработка общей методики проведения исследований. Составление промежуточного

отчета.

Теоретические и

экспериментальные

исследования

Разработка рабочих гипотез, построение моделей объекта исследований, обоснование

допущений.

Выявление необходимости проведения экспериментов для подтверждения отдельных

положений теоретических исследований или для получения конкретных значений

параметров, необходимых для проведения расчетов.

Разработка методики экспериментальных исследований, подготовка моделей (макетов,

экспериментальных образцов), а также испытательного оборудования.

Проведение экспериментов, обработка полученных данных.

Сопоставление результатов эксперимента с теоретическими исследованиями.

Корректировка теоретических моделей объекта.

Проведение при необходимости дополнительных экспериментов.

Составление промежуточного отчета.

Обобщение и оценка

результатов

исследований

Обобщение результатов предыдущих этапов работ. Оценка полноты решения задач.

Разработка рекомендаций по дальнейшим исследованиям и проведению ОКР.

Разработка проекта ТЗ на ОКР.

Составление итогового отчета.

Приемка НИР комиссией

27

После завершения прикладных НИР при условии положительных результатов

экономического анализа, удовлетворяющего Институт с точки зрения его целей, ресурсов и

рыночных условий, начинается выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР), что является

важнейшим звеном материализации результатов НИР. Основная задача ОКР — создание

комплекта конструкторской документации для серийного производства.

Основные этапы ОКР приведены в таблице 9.

Таблица 9. Этапы ОКР

Этапы ОКР Детализация

Разработка ТЗ на ОКР Составление проекта ТЗ заказчиком.

Проработка проекта ТЗ ОАО «НИИАС».

Установление перечня контрагентов и согласование с ними частных ТЗ.

Согласование и утверждение ТЗ.

Техническое предложение

(является основанием для

корректировки ТЗ и

выполнения эскизного

проекта)

Выявление дополнительных или уточненных требований к изделию, его техническим

характеристикам и показателям качества, которые не могут быть указаны в ТЗ:

проработка результатов НИР;

проработка результатов прогнозирования;

изучение научно-технической информации;

предварительные расчеты и уточнение требований ТЗ.

Эскизное

проектирование

(служит

основанием

для технического

проектирования)

Разработка принципиальных технических решений:

выполнение работ по этапу технического предложения, если этот этап не проводится;

выбор элементной базы разработки;

выбор основных технических решений;

разработка структурных и функциональных схем изделия;

выбор основных конструктивных элементов;

метрологическая экспертиза проекта;

разработка и испытание макетов.

Техническое

проектирование

Окончательный выбор технических решений по изделию в целом и его составным частям.

Разработка рабочей

документации для

изготовления и испытания

опытного образца

Формирование комплекта конструкторских документов:

разработка полного комплекта рабочей документации;

согласование ее с заказчиком и заводом-изготовителем серийной продукции;

проверка конструкторской документации на унификацию и стандартизацию;

изготовление в опытном производстве опытного образца;

настройка и комплексная регулировка опытного образца.

Предварительные

испытания

Проверка соответствия опытного образца требованиям ТЗ и определение возможности его

предъявления на государственные (ведомственные) испытания:

стендовые испытания;

предварительные испытания на объекте;

испытания на надежность.

Испытания Оценка соответствия требованиям ТЗ и возможности организации серийного производства

Отработка документации

по результатам испытаний

Внесение необходимых уточнений и изменений в документацию.

Передача документации заводу-изготовителю.

Цены на продукцию формируются на основе затратного подхода (себестоимость продукции

плюс норма прибыли). Себестоимость определяется исходя из условий конкретной работы

(трудоемкость, необходимость привлечения соисполнителей, необходимость командировок) и

показателей распределения расходов в себестоимости. В структуре себестоимости более 80%

составляют затраты на персонал, услуги субподрядчиков, закупка оборудования и

комплектующих.

28

Себестоимость производства,млрд. руб.

11% 16%23%

30% 35%2%

3%5%

7%8%

64%45%

44% 26%25%

18%29% 15%

17%15%

5% 7% 13%20% 17%

2010 2011 2012 2013 2014

Прочие расходы

Расходы на оборудование

Расходы на соисполнителей

Страховые взносы

ФОТ

7,3 6,01 4,04 3,56 2,94

Структура

Рисунок 3. Структура себестоимости производства ОАО «НИИАС»

2010-2014 гг.

По результатам 2014 года в структуре себестоимости продукции Общества наибольшую

долю занимают расходы на оплату труда вместе с отчислениями на социальные нужды и

материальные затраты (по 43%). В составе материальных затрат существенными статьями

являются расходы на выполнение работ сторонними организациями (25%) и расходы на закупку

оборудования и комплектующих (15%).

Таблица 10. Структура себестоимости производства ОАО «НИИАС», 2014 г.

Расходы по элементам затрат Расходы,

млн. руб. Доля

2 943 100%

Затраты на оплату труда 1025 34,8%

Отчисления на социальные нужды 230 7,8%

Материальные затраты, в т. ч. 1273 43,2%

Материалы 39,9 1,4%

Топливо 1,6 0,1%

Электроэнергия 3,8 0,1%

Оборудование и комплектующие 453,2 15,4%

Прочие материальные затраты 774,2 26,3%

в т.ч. Соисполнители 746,2 25%

Амортизация 72,9 2,5%

Прочие затраты 343 11,7%

3.3. Выходная логистика

Основной объем реализации товаров, работ и услуг Общества осуществляется через

прохождение конкурсных процедур.

Следует отметить, что доля работ, выполняемых в интересах ОАО «РЖД», в первую

очередь связанных с сопровождением созданных Обществом систем, оформляется как контракт

для единственного исполнителя. Также Общество выступает активным инициатором проведения

работ и направляет в адрес головного заказчика заявки на выполнение работ по актуальным для

него тематикам.

29

Внедрение результатов работы в большинстве случаев проводится на заранее определенном

полигоне. После прохождения процедуры опытной эксплуатации, устранения замечаний и

сертификации продукция тиражируется на объектах внедрения. Доработка и модернизация систем

по результатам опытной эксплуатации выполняются в соответствии с требованиями

регламентирующих документов. Внедрение продукции осуществляется в соответствии с

договором.

ОАО «НИИАС» проводит следующие мероприятия по продвижению продукции и услуг:

Работа с функциональными заказчиками ОАО «РЖД» и выявление их

потребностей.

Участие в научно-практических конференциях, включая создание выставочных

стендов.

Выпуск трудов ОАО «НИИАС» для широкого ознакомления специалистов отрасли с

новейшими разработками.

Публикации научно-технических материалов в периодических изданиях по тематике

Института.

Реклама и пиар-кампании на международных конференциях.

Заказ сувенирной продукции с логотипом Института для презентаций ОАО

«НИИАС» на совещаниях и конференциях.

Выпуск рекламной продукции для выставок и конференций (буклеты, рекламные

листки, плакаты, презентации).

3.4. Послепродажное обслуживание

Сопровождение разработок ОАО «НИИАС» осуществляется в течение всего срока

эксплуатации систем до момента их морального устаревания или перехода на новые технологии.

На этапе внедрения продукции проводится обучение ответственных лиц, организуется

«горячая линия» поддержки. В целях улучшения уровня подготовки пользователей к процессу

обучения привлекаются специалисты профильных ВУЗов и центров обучения, обладающие

необходимыми лицензиями на обучение и техническими средствами,.

3.5. Оргштатная структура

Общество имеет 3 филиала: Ростовский, Санкт-Петербургский, а также Проектное

конструкторско-технологическое бюро (г. Москва).

Организационная структура Общества – иерархическая, линейно-функциональная.

Структурные подразделения объединены в два блока:

Научно-производственный блок.

Организационно-финансовый и коммерческий блок.

В состав Научно-производственного блока входят подразделения, создающие продукцию и

услуги, обладающие ценностью для потребителей. Организационно-финансовый и коммерческий

блок отвечает за обеспечение эффективного функционирования Научно-технического блока,

управляет финансовыми потоками, готовит необходимые отчетные документы.

Схема организационной инфраструктуры представлена ниже.

30

Генеральный директор

Погодин А.Е.

Заместитель Генерального

директора

Уманский В.И.

Первый заместитель

Генерального директора

Розенберг Е.Н.

Заместитель Генерального

директора

вакансия с 13.09.2014

НТК по управлению

перевозками

Волченков А.В.

Отделение

автоматизированных

центров управления


Иванов М.Т.

Центр

разработки

программного

обеспечения

взаимодействия

с удаленными

объектами

Бачурин Д.С.

Отделение


транспортных систем

Панин В.В.

Отделение

эксплуатации

железных дорог

Абрамов А.А.

Ростовский филиал

Шабельников А.Н.

Научно-производственный

блок


Генерального директора - Руководитель

ОНТК по управлению инфраструктурой

и безопасности движения

Розенберг И.Н.

НТК

по управлению

инфраструктурой

Горелик Арк.Л.

НТК

по системам


безопасности

движения

и автоматизации

станционных

процессов

Замышляев А.М.

НТК

систем управления и



движения поездов

Стальнова И.В.

Отделение


систем управления


Горелик А.Л.

Отделение правовой

информации

Краюшкина Е.С.

Отделение

управления топливно-

энергетическими

ресурсами на ж/д


Басыров С.К.

Отделение


общесистемных

вопросов

Стальнова И.В.

Отделение

внедрения систем

ЖАТ

Воронин В.А.

Отделение

разработки систем

управления и




Шухина Е.Е.

Отделение


безопасности и

надежности

перевозочного

процесса

Цуцков Д.В.

Центр обучения

Астрахан В.И.

Испытательный

центр средств ЖАТ

Черный В.И.

Центр

интегрированных


Долгий И.Д.

Центр исследований

ЭМС

электроподвижного

состава и устройств

ЖАТ

Озеров А.В.

Отделение

отраслевых

информационных

систем и баз данных

Светлицкий А.А.

Отделение грузовой и

коммерческой работы

Винокурова Т.А.

Центр

проектирования

объектов

капитального

строительства

Дроздов А.В.

Центр

инновационных

технологий на

железнодорожном


Осьмаков С.Г.

Центр

перспективных

фундаментальных

и прикладных

исследований

Калинич И.Б.

Отделение


технологий линейного

уровня управления


вакансия

Центр светодиодных

технологий

нет должности

рук-ля

Санкт-Петербургский

филиал

Ададуров А.С.

ОНТК по управлению


и безопасности движения

Центр организации

внедрения

Автоматизированной

системы управления


«Сочи 2014»

Ляшенко С.И.

Центр повышения

энергетической

эффективности

Дубенец В.С.



Матюхин В.Г.

Центр по

методологическому

управлению

основными

средствами крупных

компаний

Дмитриев В.Н.

Сервисный центр

сопровождения

разработок систем




движения поездов и

тягового подвижного

состава

вакансия

Юридическое управление

Болдырева Н.В.

Отделение

координации

Дубчак И.А.

Заместитель


Беляева В.П.

Заместитель


по безопасности

Мосин А.П.

Исполнительный директор

Бринза А.В.

Административно-

хозяйственное

управление

Малов С.Г.

Финансово-

экономическое


Корюкова Т.В.

Управление

корпоративных

коммуникаций

Турецкий Ю.Г.



Телух И.В.




Жуков С.А.

Бухгалтерия

(Главный бухгалтер)

Сурков В.В.

Организационно-

контрольное


Ваховская Е.В.


по работе с персоналом

Песнохорова О.А.

Организационно-финансовый

и коммерческий блок

Центр управления

интеллектуальной

собственностью

Раков В.В.


внешнеэкономической

деятельности

Мареева М.Ю.

Управление экспертизы


и обеспечения безопасности

движения

Гордон Б.М.

Советники

Финансово-

контрольная

служба

вакансия

Первый отдел

Безруков А.Ф.

Отделение

анализа и


Немцов Э.Ф.

НТК

проектирования и



систем

Шабунин А.Б.

Отделение

комплексной

постановки задачи

Капустин Н.И.

Отделение



систем

Фролов В.Н.

Центр систем




движения

Попов П.А.


корпоративных


систем

Рысев В.В.

Ученый секретарь

Строгонов В.И.

Отделение


юридически

значимых


систем

вакансия

НТК


информационного

общества

Галдин А.А.

Отделение

внедрения и

сопровождения

Ненартович И.С.

Отделение


программного


сервисов

электронной

подписи

Калашников А.М.

Отделение

поддержки

сервисов

удостоверяющего

центра

Иновенков В.А.

Отделение

прикладных



Верещагина Г.Ю.

Отделение



транспортного

обслуживания

Козаченко Т.В.

Курсивом и пунктирной границей помечены

подразделения, по которым Правлением

Общества принято решение об их

ликвидации и которые будут исключены из

Штатного расписания и структурной схемы

после завершения процедур сокращения

штата или перевода работников.

Центр


Макаров Б.А.

ПРОЕКТ

Центр управления

проектом по созданию

единой

интеллектуальной

системы управления и


производственных

процессов на



Косматых Л.М.

Структурная схема ОАО «НИИАС»(ввод в действие - с 01.06.2015)


управления

безопасностью

технологических

процессов

Лохач А.В.

Отделение


рисками сложных

технических систем

Ермаков А.О.

Отделение


маневровой

работы

Калинин А.В.

Отделение

телекоммуникаций

и систем передачи

данных

Вериго А.М.

По состоянию на 01.07.2015,

с учетом исполнения решения Правления ОАО «НИИАС»

(протокол от 24.04.2015 № 7)

Отдел организации

конкурсных

процедур

Корабельников А.В.

Руководитель проекта

по внедрению

Корпоративной системы

управления проектами

Чехов А.В.

Проектная

группа

по внедрению

Корпоративной


проектами

Гончарова Е.И.

Проектное

конструкторско-

технологическое бюро

– филиал


Аникин А.А.

Отделение

геоинформационных

и спутниковых


Лубэ Р.В.

Центр внедрения

космических


Василейский А.С.


управления подвижным

составом

Харин О.В.

НТК


систем и спутниковых


Духин С.В.

Центр инновационных

спутниковых


Нуйкин А.В.

Утверждена

Решением Правления


(протокол от 28.05.2015 № 10)

31

3.6. Персонал

3.6.1. Общая характеристика персонала

На 31.12.2014 списочная численность работников Общества составляла 1111 чел. Кроме

того, в Обществе работали 36 совместителей, в т.ч. 30 внешних и 6 внутренних. По категориям

работники Общества были распределены следующим образом (см. рисунок 4).

Рисунок 4. Распределение работников Общества по категориям (на

31.12.14)

Из общей списочной численности на 31.12.2014 в производственных подразделениях

работали 858 человек, в непроизводственных – 253 человека.

По состоянию на 31.12.2014, от общего числа работающих списочного состава 59,14%

составляют мужчины (657 чел.) и 40,86% – женщины (454 чел.).

Из 1111 работников списочного состава Общества на 31.12.2014 высшее образование имели

1008 чел. (90,7%), при этом из них 65 чел. имеют два и более высших образования; среднее

профессиональное образование – 60 чел. (5,4%) и среднее (полное) общее образование – 43 чел.

(3,9%).

Средний возраст работников Общества – 40,8 лет. Подробнее структура персонала по

возрасту представлена на рисунке 5.

32

Рисунок 5. Распределение работников Общества по возрасту (на

31.12.14)

Производительность труда ОАО «НИИАС» в 2012-2014 г.

Показатели 2012 2013 2014 2014/2013

Выручка, (млн. руб.) 4 187 3 690 3 031 82%

Среднесписочная численность, (чел) 1067 1042 1031 99%

Производительность труда

(тыс.руб./чел.) 3 924 3 541 2 940 83%

Производительность труда по

собственным силам (тыс. руб./чел.) 2 150 2 704 2 289 85%

В 2014 году отмечается снижение производительности труда к уровню 2013 года, что

обусловлено снижением выручки.

Анализ возрастной структуры персонала Общества показывает, что кадровый состав

представлен как молодыми, активными сотрудниками, ориентированными на новации, так и

опытными работниками, обладающими глубокими знаниями в своей области. Таким образом,

структура персонала по возрасту в целом удовлетворительна для научно-технической

организации.

Текучка кадров в ОАО «НИИАС» находится, в целом, на приемлемом уровне (рисунок 6).

Рисунок 6. Текучка кадров в 2012-2014 гг., %

Текущее количество и качество трудовых ресурсов в целом соответствует внутренним

потребностям.

3.6.2. Повышение квалификации сотрудников

Основными направлениями развития персонала являются повышение квалификации

работников и подготовка специалистов с высшим образованием.

Для поддержания необходимого уровня квалификации персонала проводится повышение

квалификации работников в образовательных организациях, имеющих согласно законодательству

33

Российской Федерации лицензии на осуществление образовательной деятельности, в иных

организациях, оказывающих информационно-консультационные услуги, и хорошо

зарекомендовавших себя в организации обучения по требуемым образовательным программам.

С целью удовлетворения потребности в квалифицированных специалистах с высшим

образованием, наделенных необходимыми профессиональными и корпоративными

компетенциями, осуществляется целевое обучение в образовательных организациях высшего

образования. Кроме того, ежегодно проходят производственную практику в подразделениях, а

затем принимаются на работу студенты старших курсов и выпускники вузов железнодорожного

транспорта. Также осуществляется подготовка кадров высшей квалификации путем направления

работников на обучение в аспирантуре.

С целью повышения управленческого потенциала руководителей проводится обучение в

АНО «Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программам необходимой тематики,

соответствующей отраслевой специфике и задачам обеспечения эффективной работы в условиях

новой системы управления холдинга «РЖД».

В состав руководителей, прошедших обучение, вошли генеральный директор, состоящие в

кадровом резерве заместители генерального директора, руководители филиалов и их заместители,

а также руководители управлений.

В ОАО «НИИАС» функционирует Молодежное правление, которое позволяет молодым

сотрудникам участвовать в управлении Обществом, перенимать опыт руководителей.

Существование подобной структуры позволяет не только повышать квалификацию участников

как специалистов, но также дает возможность наиболее активным молодым сотрудником

формулировать и продвигать инициативы по повышению эффективности деятельности отдельных

подразделений и Общества в целом.

3.6.3. Система оплаты труда

Политика ОАО «НИИАС» в области оплаты труда направлена на поддержание

действующей системы оплаты труда, предполагающей возможность начисления премии к

установленным в трудовых договорах работников должностным окладам.

Заработная плата (оплата труда) работников включает в себя следующие составные части:

вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности,

количества, качества, условий выполняемой работы. Размер вознаграждения

устанавливается штатным расписанием и отражен в трудовых договорах,

заключенных с работниками;

дополнительные выплаты, установленные в целях возмещения работникам затрат,

связанных с исполнением ими трудовых или иных обязанностей,

предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации

(Трудовым кодексом Российской Федерации и другими федеральными законами);

компенсационные выплаты – доплаты и надбавки компенсационного характера, в

том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных: доплата за

совмещение должностей (профессий), доплата за исполнение обязанностей

временно отсутствующего работника без освобождения от работы, определенной

трудовым договором, доплата за увеличенный объем работы, доплата за работу в

ночную время и др.;

34

стимулирующие выплаты: премии и иные поощрительные выплаты.

В Обществе применяются меры, направленные на повышение заинтересованности

сотрудников в своей профессиональной деятельности, которые имеют как финансовую, так и

нематериальную основу.

В целях обеспечения эффективного управления денежным вознаграждением работников на

основании стандартизированных, прозрачных процедур, повышения материальной

заинтересованности работников в результатах труда, обеспечения роста кадрового потенциала,

поддержания конкурентоспособности заработной платы работников, исключения внутренней

конкуренции за трудовые ресурсы в Обществе приняты и действуют Концепция оплаты труда и

мотивации работников ОАО «НИИАС» и Положение об оплате и стимулировании труда

работников ОАО «НИИАС». В соответствии с данными документами основным методом

финансового стимулирования работников, кроме фиксированной заработной платы, является

премирование за основные результаты деятельности - текущие (систематические) премии по

итогам работы за месяц, квартал, год.

Дополнительными видами материального стимулирования являются единовременные

(несистематические) премии: премии за выполнение производственных заданий вышестоящих

руководителей структурных подразделений, не обусловленных трудовыми обязанностями; премии

за достижение значительных результатов в работе, в совершенствовании технологии, за

разработку и/или выполнение (внедрение) мероприятий, приведших к получению Обществом

экономического эффекта, ранее не предусмотренного; премии за полученные гранты на

проведение научных исследований.

В целях поощрения работников за добросовестный труд, работу с полной отдачей,

профессиональную компетенцию и навыки, обусловленные продолжительным, успешным опытом

работы в железнодорожной отрасли, а также признания трудовых заслуг работников

предусмотрено единовременное поощрение работников за непрерывный стаж работы на

железнодорожном транспорте. Также в целях мотивации работников предусмотрены:

по случаю общегосударственных и профессиональных праздников, трудовых

юбилеев коллектива, единовременное поощрение за непрерывный стаж работы на

железнодорожном транспорте и др.;

иные поощрительные выплаты: по случаю общегосударственных и

профессиональных праздников, трудовых юбилеев коллектива.

В связи с ростом потребительских цен на товары и услуги в российской экономике, два раза

в год в Обществе проводится индексация заработной платы работников.

К видам нематериальной мотивации, применяемой в Обществе, можно отнести:

предоставление социального пакета;

обеспечение карьерного роста сотрудников;

возможность установления гибкого графика работы на условиях, определенных

Правилами внутреннего трудового распорядка;

проведение корпоративных праздников;

вручение подарков к праздникам (женщинам к 8 марта, новогодних подарков

детям работников);

35

поощрение работников за высокие достижения в труде, существенный вклад в

повешение эффективности работы Общества: объявление Благодарности

Генерального директора, вручение Почетной грамоты;

представление работников Общества к поощрению наградами в ОАО «РЖД»,

Министерства транспорта и др.

Соответствие сотрудника должности выясняется на базе проведения оценки,

осуществляемой методом аттестации. В процессе аттестации оценивается соответствие

результатов работы, знаний и квалификации работников занимаемым ими должностям.

Аттестация проводится в отношении квалифицированного состава руководителей и специалистов

с целью выполнения необходимых требований к выдаче свидетельств о допуске к работам,

которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства.

3.7. Информационные технологии (ИТ)

ИТ инфраструктура ОАО «НИИАС» включает в себя:

серверные площадки и центры обработки данных центрального аппарата

ОАО «НИИАС» и удалённых офисов в Москве, а также филиалов в городах

Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург;

структурированную кабельную сеть и каналы передачи данных во всех офисах

ОАО «НИИАС»;

активное сетевое оборудование производства Cisco Systems и D-Link; Офисную

телефонию на базе телефонных станций уровня предприятия производства

компаний Avaya и Panasonic;

систему объединенных коммуникаций на базе Microsoft Lync Server 2013;

Высокопроизводительные серверы, сетевые и direct attachment дисковые массивы

производства компании Hewlett-Packard;

высокопроизводительные рабочие станции и ноутбуки производства компании

Hewlett-Packard;

высокопроизводительные кластеры на базе Hewlett-Packard Blade Systems;

Многофункциональные устройства (принтер, копир, сканер, факс форматов А4, АЗ,

А1, А0) монохромные и цветные;

локальные вычислительные сети (ЛВС) центрального аппарата, удаленных офисов в

Москве и филиалов, с использованием оборудования Cisco ASA, протоколов OSPF

и шифрованных выделенных линий для подключения различных сегментов КИС к

сети передачи данных ОАО «РЖД» и сети Интернет.

В ОАО «НИИАС» эксплуатируются следующие аппаратно-программные комплексы для

автоматизации технологических процессов:

автоматизированная система управления финансово-экономической деятельностью

на базе продуктов 1С. Система представляет собой совокупность баз данных,

основой которой являются типовые конфигурации 1С для автоматизации

бухгалтерского, налогового, кадрового учета и расчета регламентированной

заработной платы. Для ведения учета на участках, характерных только для ОАО

36

«НИИАС», собственными силами предприятия созданы функциональные блоки

собственной разработки. Все базы данных и функциональные блоки глубоко

интегрированы и представляют «Единую корпоративную автоматизированную

систему управления предприятием» (ЕКАСУП);

системы корпоративной почты как в сети передачи данных ОАО «РЖД», так и в

интернет-сегменте;

Системы коллективного управления проектами и хранилища документов на базе ПО

Microsoft Share Point Server, Microsoft Project Server, Microsoft Team Foundation

Server;

систему объединенных коммуникаций на базе ПО Microsoft Lync Server (с

возможностью создания аудио-видео вэб-конференций и полнофункциональной

поддержкой мобильных клиентов; Программно-аппаратный комплекс для

функционала удостоверяющего центра " УЦ Розничный офис", систему IP

телефонии на базе решений Asterisk Call Managment;

комплекс оборудования на базе IBM для полигона разработки интеллектуальных

систем управления железнодорожным транспортом; Информационно-справочные

системы "Консультант", "Кодекс", "АСПИЖТ"; Система селекторной связи

ОАО «РЖД»;

клиентские компоненты систем корпоративного документооборота ОАО «РЖД».

На Предприятии проводятся работы по внедрению системы документооборота на базе 1С

(СЭД), в тестовом режиме эксплуатируется и разрабатывается система управления проектами на

базе MS Project Server (СУП), в рамках интеграции ЕКАСУП со смежными системами проводятся

разработки механизмов и процессов интеграции с СЭД и СУП.

ИТ-инфраструктура находится на уровне «Rationalized» и готова к внедрению новых

технологий, необходимых для решения задач, поставленных перед ОАО «НИИАС».

3.8. Материально-техническое обеспечение (МТО)

При создании ОАО «НИИАС» его акционерами был сформирован уставный капитал, как за

счет денежных средств, так и за счет имущества и программного обеспечения. В то же время, для

производства конкурентоспособной продукции (оказания услуг) Обществу необходимо постоянно

модернизировать свои основные фонды.

В настоящее время возрастной состав фондов в целом находится на удовлетворительном

уровне, доля изношенной части составляет 36,7%. В условиях быстроменяющейся и

быстроразвивающейся среды происходит постоянное устаревание (в первую очередь, моральное)

имеющихся на балансе Общества основных средств.

Укрупненная номенклатура потребляемых обществом материальных ресурсов включает:

системное и прикладное программное обеспечение (операционные системы и

пакеты прикладных программ) и права его использования (лицензии);

расходные материалы;

комплектующие для вычислительной техники и другого оборудования;

оговоренные в договорах с заказчиками комплектующие изделия,

состав которых определяется спецификой выполняемых заказов;

37

запасные части для транспортных средств и оборудования;

энергоресурсы, включая горюче-смазочные материалы, электроэнергию и прочие

энергоресурсы;

материалы для ремонта рабочих помещений, зданий и сооружений, их

поддержания в рабочем состоянии;

прочие материальные ресурсы, относимые к накладным и маркетинговым

(коммерческим) расходам или включаемые в арендные платежи.

Одним из приоритетных направлений инвестирования денежных средств Общества

является проект создания и модернизации основных средств. В данный проект включены работы

по поддержанию в рабочем состоянии и обновлению инфраструктуры зданий, находящихся в

собственности Общества, а также работы по модернизации систем, необходимых для

осуществления производственной деятельности.

Капитальные вложения направляются на модернизацию пространств и производственного

климата, приобретение и модернизацию техники, приобретение специального оборудования,

требуемых для проведения научных исследований и испытаний разрабатываемых Обществом

систем.

В настоящее время ОАО «НИИАС» имеет необходимую техническую базу для разработки

и сопровождения современных систем управления на железнодорожном транспорте, в первую

очередь, для нужд ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ, входящих в структуру

ОАО «РЖД».

3.9. Социальная политика

Социальные программы, реализуемые в ОАО «НИИАС», основываются на положениях

Коллективного договора, соответствующего Отраслевому соглашению по организациям

железнодорожного транспорта на 2014-2016 годы

Пакет основных социальных гарантий, предоставляемый работникам ОАО «НИИАС» в

соответствии с коллективным договором, включает в себя:

обеспечение работников медицинской помощью в рамках добровольного

медицинского страхования;

осуществление негосударственного пенсионного обеспечения работников через

негосударственный пенсионный фонд;

компенсацию проезда по личным надобностям по территории Российской

Федерации в поездах дальнего следования один раз в год работников и

находящихся на их иждивении детей, а также компенсацию проезда в

пригородном сообщении или в поездах дальнего следования (при отсутствии

пригородного) на суммарное расстояние до 200 км работников и находящихся на

их иждивении детей;

оказание единовременной материальной помощи: при рождении ребенка; по

случаю смерти близких родственников, включая помощь в организации похорон; в

случаях наступления событий в жизни работников, требующих социальной

поддержки со стороны Общества;

38

выплату ежемесячного пособия работникам, находящимся в отпуске по уходу за

ребенком до достижения им возраста 3 лет;

частичная компенсация затрат на приобретение путевок для детского отдыха в

период летних и зимних каникул;

оплата лечения детей работников в поликлинике РЖД.

Коллективным договором предусмотрена социальная поддержка неработающих

пенсионеров. Основные гарантии и компенсации, предоставляемые неработающим пенсионерам:

оказание ежемесячной материальной помощи пенсионерам;

полная компенсация проезда по личным надобностям по территории Российской

Федерации в купейном вагоне поездов дальнего следования один раз в год в

направлениях «туда» и «обратно» ветеранам Великой Отечественной войны;

оказание дополнительной материальной помощи ветеранам Великой

Отечественной войны ко Дню Победы;

компенсация проезда в пригородном сообщении или в поездах дальнего

следования (при отсутствии пригородного) на суммарное расстояние двух

направлений до 200 км;

оказание медицинской помощи в НУЗ ОАО «РЖД» в соответствии с

территориальными программами обязательного медицинского страхования.

Таким образом, ОАО «НИИАС» уделяет большое внимание социальной сфере. Социальная

политика направлена на закрепление квалифицированных специалистов путем создания у них

чувства социальной защищенности.

3.10. Инвестиционная, инновационная и научно-техническая

деятельность

Инвестиционная деятельность Общества в целом направлена на создание и поддержание

благоприятных условий для ведения научно-исследовательской и опытно-конструкторской

деятельности и поддержания конкурентоспособности организации.

Инвестиционная программа предусматривает три ключевых направления вложений:

закупка основных средств для организации текущей работы сотрудников;

создание и модернизация основных средств;

создание нематериальных активов и НИОКР.

39

15,131,6

17,24,6

13,5

2,3

0,5

2,5

15,8

154,9

61

24,7

29,5

2010 2011 2012 2013 2014

мл

н.

руб

.

Создание нематериальных активов и НИОКР

Создание и модернизация основных средств

Основные средства для текущей работы

15,1

189

78,7

31,8

58,8

Инвестиции

Рисунок 7. Инвестиционная программа ОАО «НИИАС» 2010-2014 гг.

Основным источником инвестиций являются собственные средства предприятия.

В 2015 году в нефинансовые активы планируется инвестировать более 84 млн. руб.,

которые будут профинансированы за счет амортизационного фонда.

Инновационная деятельность направлена на использование и коммерциализацию

результатов научных исследований и разработок Общества по широкому кругу направлений, а

также направлена на повышение эффективности деятельности Общества через освоение новых

производственных и управленческих технологий.

Совершенствование инновационной деятельности Общества осуществляется по

следующим направлениям5:

Управление интеллектуальной собственностью. Обеспечение правовой охраны и

защиты созданных в ОАО «НИИАС» результатов интеллектуальной деятельности.

Поддержание и развитие патентно-информационного обеспечения и патентного

сопровождения создания новых технических средств.

Обеспечение учета и инвентаризации результатов интеллектуальной деятельности,

принадлежащих ОАО «НИИАС».

Обеспечение выявления стратегических ресурсов интеллектуальной собственности,

имеющих высокий коммерческий потенциал, на основе проведения комплексной

экспертизы и анализа принадлежащих ОАО «НИИАС» результатов

интеллектуальной деятельности с целью определения возможных перспектив их

использования в рамках отрасли.

Обеспечение формирования механизма коммерциализации и использования

результатов научных исследований и разработок и принадлежащей ОАО «НИИАС»

интеллектуальной собственности в инновационном процессе на основе

координации и взаимодействия между всеми субъектами инновационной

деятельности и структурами, причастными к созданию интеллектуальной

собственности.

Научно-техническая деятельность, проводимая ОАО «НИИАС», направлена на сохранение

лидирующих позиций в сфере компетенций Общества. В рамках Программы инновационного

5 Направления приведены на основе материалов Программы инновационного развития ОАО «НИИАС» на

период до 2016 года.

40

развития ОАО «НИИАС» были определены следующие направления по развитию научно-

технической деятельности6:

повышение результативности научных исследований и разработок;

рост качества проводимых исследований;

эффективное использование имеющихся ресурсов, их концентрация при реализации

перспективных направлений научных исследований.

Практическими шагами стали:

Внедрение систем имитационного моделирования. Автоматизация проектного

управления. Управление знаниями.

Сотрудничество с высшими учебными заведениями. Подготовка кадров и

совместные научные исследования.

Расширение научной и производственной кооперации. Международная научно-

техническая кооперация.

Участие в технологических платформах.

Осуществлению научно-технической и инновационной деятельности способствует

налаженное сотрудничество с зарубежными компаниями, в том числе «Сименс АГ» (Германия),

«Дойче Бан Аг» (Германия), «Финмеканика» (Италия), «Ансальдо СТС» (Италия), «Сварко Аг»

(Австрия).

В качестве одного из резервов повышения эффективности инновационной и научно-

технической деятельности Общество рассматривает координацию работы научно-технических

комплексов (НТК) и формирование системы, мотивирующей к обмену знаниями и

компетенциями. Координация НТК и формирование системы мотивации снизит остроту проблемы

дублирования элементов разработок, повысит единство коллектива в реализации научно-

технической и инновационной политик Общества.

3.11. Финансовая деятельность

Ключевыми потребителями продукции и услуг ОАО «НИИАС» являются ОАО «РЖД», его

дочерние и зависимые организации (доля выручки, получаемая от этой группы контрагентов, на

протяжении последних пяти лет колеблется в диапазоне от 86% до 95%).

Основная оплата от ключевых потребителей по выполненным договорам с ОАО «НИИАС»

поступает через 45-60 дней после выполнения работ (в соответствии с типовыми условиями

расчетов, установленными в ОАО «РЖД»). Соответственно, оплата услуг соисполнителей

производится по возможности после поступления этих денежных средств. Вместе с тем

ОАО «НИИАС» ежемесячно требуются денежные средства для оплаты текущих расходов, в

частности, выплаты заработной платы, аренды, налогов и сборов. Возникают кассовые разрывы.

Для их преодоления ОАО «НИИАС» вынуждено привлекать кредитные ресурсы, суммарные

проценты по которым достигают значительных величин.

6 Направления приведены на основе материалов Программы инновационного развития ОАО «НИИАС» на

период до 2016 года.

41

Рисунок 8. Соотношение величины процентов по кредитам и чистой

прибыли, млн. руб.

В связи с необходимостью регулярного устранения кассовых разрывов за счет заемных

средств, величина выплат за пользование которыми достигает значительных сумм, перед

ОАО «НИИАС» остро стоит задача по увеличению уровня авансирования работ. С 2013 года за

счет частичного авансирования проекта ИСУЖТ достигнута минимальная за последние 5 лет

величина процентов к выплате по кредитам и максимальная за последние 3 года величина чистой

прибыли.

Работа с основными заказчиками и управление денежными потоками в целях сокращения

кассовых разрывов является важным резервом повышения прибыльности ОАО «НИИАС».

42

4. Анализ конкурентного преимущества

4.1. Оценка привлекательности отрасли

Востребованность продукции ОАО «НИИАС» в первую очередь связана с развитием

железнодорожного транспорта России. Основными трендами последнего времени в сфере

железнодорожного транспорта стали увеличение интенсивности и скоростей движения.

Национальный железнодорожный транспорт конкурирует с другими видами транспортного

сообщения в России, а также с транспортными коридорами за пределами страны (особенно по

направлению Азия-Европа).

Нахождение в конкурентной среде заставляет постоянно внедрять новые технические

решения, в частности, на основе информационных технологий. Новые технологии, в свою очередь,

позволяют качественно улучшить и повысить эффективность и безопасность оказываемых

транспортных услуг, обеспечить конкурентоспособность субъектам транспортной отрасли.

Рост рынка научно-технической продукции в сфере железнодорожного транспорта, на

котором представлено Общество, происходит в результате увеличения потребности в научных

разработках со стороны операторов собственного подвижного состава, владельцев объектов

железнодорожной инфраструктуры в России и странах со схожими характеристиками

железнодорожной инфраструктуры. В сферу внешнего рынка научно-технической продукции в

рамках основных направлений деятельности ОАО «НИИАС» входят железные дороги стран

бывшего СССР, Монголии, Китая, Финляндии и ряда стран Восточной Европы. В перспективе

ожидается расширение рынка за счет железных дорог Индии, Ирана и Южной Кореи.

Оценка, выполненная специалистами РАН по заказу ОАО «РЖД», показала, что

практически все средства железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 г., по

своему качественному уровню не полностью удовлетворяют современным требованиям

комплексной автоматизации перевозочного процесса. Они сдерживают внедрение новых

информационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня автоматизации и

информатизации перевозочного процесса. В связи с этим имеется достаточный рыночный

потенциал для внедрения продукции, разрабатываемой ОАО «НИИАС» в рамках направления

«Управление и обеспечение безопасности движения поездов».

Российский рынок систем контроля энергопотребления на железнодорожном транспорте

также достаточен для реализации продукции ОАО «НИИАС», поскольку именно

железнодорожный транспорт является одним из основных потребителей энергетических ресурсов

в стране.

Повышение надёжности и совершенствование технического обслуживания объектов

инфраструктуры признано ОАО «РЖД» одной из основных задач, решение которых направлено

на преодоление отставания от ведущих стран в области технологических средств, обеспечения

процесса перевозок грузов и пассажиров. Следовательно, методологические разработки

ОАО «НИИАС» в этой области будут востребованы.

Рост угроз безопасности, увеличение сложности управляемых систем делает

востребованными на рынке системы транспортной безопасности и защиты информации.

43

Разработки в области управления и обеспечения безопасности движения поездов, а также

НИОКР по обеспечению надёжности объектов инфраструктуры востребованы и на других видах

рельсового транспорта. Подобные методики могут применяться компаниями, эксплуатирующими

распределенные в пространстве инфраструктурные объекты: в электроэнергетике — сетевыми

компаниями, а также в трубопроводном транспорте.

Перспективы Общества связаны со следующими положениями:

Реализацией стратегических направлений модернизации и инновационного развития

ОАО «РЖД», повышения эффективности научно-исследовательских, опытно-

конструкторских, проектно-изыскательских и внедренческих работ в сфере

автоматизации производственных процессов, эксплуатации инфраструктуры

железнодорожного транспорта, проведения единой научно-технической политики

ОАО «РЖД» в области создания и внедрения интеллектуальных систем управления

технологическими процессами на железнодорожном транспорте.

Оказанием услуг по сопровождению ранее приобретенных систем предприятиями


Реализацией действующих и перспективных инновационных проектов с партнерами:

в рамках сотрудничества в области исследования и создания открытых систем

управления движением поездов.

В части безопасности движения поездов планируется разработка и тиражирование

гибридных решений в области микропроцессорных систем управления для

частичной модернизации ЭЦ на участках железной дороги и систем оптической

идентификации номеров вагонов и технического состояния функциональных узлов

подвижного состава. Разработка универсальной системы диагностики и

мониторинга устройств ЖАТ. Применение на перегонах и главных путях станций

аппаратуры рельсовых цепей тональной частоты системы АБТЦ-МШ и внедрение

комплекса автоматизированного управления движением поездов (АСУ-Д).

В части управления инфраструктурой планируется разработка и внедрение новых

автоматизированных систем.

Совершенствование методики подготовки эксплуатационного персонала ОАО

«РЖД» путем использования в учебном процессе эмуляторов и тренажеров,

включающих реальные программно-технические средства систем управления и

обеспечения безопасности движения поездов, позволяющих обеспечить

всестороннюю инженерную подготовку специалистов к практической работе в

штатных и нештатных ситуациях.

4.2. Анализ потребителей и потребительских свойств

продукции

Для направления «Управление и обеспечение перевозочного процесса на железнодорожном

транспорте и транспортная логистика» характерны системы, имеющие стратегическое значение

для железнодорожного транспорта России. Это сложные многофункциональные аппаратно-

программные комплексы, разработка, внедрение и развитие которых происходили поступательно

44

в течение многих лет. Они имеют высокую продолжительность жизненного цикла. Быстрая замена

таких систем невозможна.

В системах, разработанных в рамках направления «Управление и обеспечение безопасности

движения поездов», учтены технические и эксплуатационные особенности железнодорожного

транспорта России. Элементная база отдельных систем устарела. Однако здесь требуются не

новые элементы, а новые возможности для управления и обеспечения безопасности движения

поездов.

Системы, разрабатываемые в рамках направлений «Управление инфраструктурой и

энергоэффективностью на железнодорожном транспорте» и «Транспортная безопасность и защита

информации», построены на современной элементной базе и используют новейшие технологии.

Однако их внедрение пока не является столь масштабным как у систем, относящихся к первым

двум направлениям. Исключение здесь составляет автоматизированная система контроля и учёта

электропотребления, которая внедрена на всей сети. Однако и эта система может столкнуться с

жёсткой конкуренцией.

Анализ показывает, что на сегодняшний день продукция ОАО «НИИАС» обладает

свойствами, которые необходимы ключевым потребителям. Эти потребители надёжны и

платёжеспособны. Вместе с тем работа с ними требует совершенствования планирования

денежных потоков. Новая и обновлённая продукция должна обеспечить ОАО «РЖД» новые, более

совершенные возможности управления технологическим процессом перевозки грузов и

пассажиров.

4.3. Анализ конкурентов

Анализ конкурентов проведен с учетом пересечений по основным направлениям

деятельности Общества, а также степени представленности участников на российском рынке.

Тип конкурента

Ключевые рынки

пересечения с


Конкурентная позиция

Мировые

многофункциональные

компании (Siеmens, GE,

Bombardier)

Системное

интегрирование.

Управление и

обеспечение

безопасности движения

поездов

Отлаженность бизнес-процессов, международная ресурсная

база (в том числе, финансовая); компетенции по реализации

комплексных решений, масштабное системное

интегрирование, многопрофильная специализация.

Передовой в мире технологический уровень, высокие

показатели качества и функциональности продукции по

широкому спектру.

Ограниченное взаимодействие с ОАО «РЖД», ограниченная

экспертиза в российском железнодорожном транспорте.

Национальные отраслевые

научно-образовательные и

разработческие центры

(ОАО «ВНИИЖТ»,

ФГБОУ ВПО МГУПС

(МИИТ), ФГБОУ ВПО

РГУПС)

Научно-техническое

сопровождение,

испытания и

сертификация в

области



Средняя и низкая активность и мобильность организаций,

неоптимальные бизнес-процессы. Доступ к молодым кадрам,

совмещение образовательной и научно-исследовательской

деятельности, ресурсная база включает государственное

финансирование, выделяемое на развитие науки и

образования в России.

Передовой в России технологический уровень по некоторым

видам продукции, высокие показатели качества и

функциональности по узкому спектру продукции.

Глубокая экспертиза в российском железнодорожном

транспорте, налаженное взаимодействие с РЖД.

45

Тип конкурента

Ключевые рынки

пересечения с


Конкурентная позиция

Разработчики

эффективных

функциональных решений

для железнодорожного

транспорта (ЗАО

«Отраслевой центр

внедрения новой техники

и технологий», ЗАО НПЦ

«Промэлектроника»,

ООО «Диалог-транс»,

ФГУП «РФЯЦ-

ВНИИЭФ»)


перевозками,

функциональные блоки

АСУ, контрольно-

диагностические

комплексы, КИС и

прикладное ПО для

предприятий



Высокая гибкость и оперативность, ограниченная

специализация.

Передовой в России технологический уровень по некоторым

видам продукции, как правило, высокая

конкурентоспособность предлагаемых продуктов.

Глубокая экспертиза в российском железнодорожном

транспорте, налаженное взаимодействие с РЖД.

Разработчики и системные

интеграторы эффективных

функциональных решений

без привязки к

железнодорожной отрасли

(SAP SE, Esri, Техносерв,

КРОК, ЛАНИТ,

Компьюлинк)

КИС и прикладное ПО,

системы

телекоммуникации и

связи

Высокая гибкость и оперативность, ограниченная

специализация.

Передовой в России и/или мире технологический уровень по

некоторым видам продукции, как правило, высокая

конкурентоспособность предлагаемых продуктов.

Ограниченная экспертиза или отсутствие экспертизы в

российском железнодорожном транспорте, ограниченное

взаимодействие или отсутствие взаимодействие с РЖД.

По направлению «Управление перевозками» в сегменте больших многофункциональных

систем, обеспечивающих деятельность центров управления перевозками, конкуренты по созданию

отсутствуют. Тем не менее, в разработке отдельных модулей, особенно связанных с логистикой,

присутствует несколько организаций, в том числе: МГУПС; ПГУПС, ООО «Контроллинг»

(г. Екатеринбург), ИПУ РАН, ЮГПА (г. Ростов-на-Дону), ГТСС (Санкт-Петербург), ФГУП

«Российский федеральный ядерный центр». Таким образом, в части обеспечения перевозочного

процесса и, особенно, логистики Обществу предстоит работать в условиях жесткой конкуренции.

Конкурентным преимуществом систем, разрабатываемых ОАО «НИИАС», являются: гибкий

инструмент анализа и поддержка принятия решений в изменяющихся условиях, ведение

полностью автоматизированного роспуска составов с участием только одного оператора.

По направлению «Управление и обеспечение безопасности движения поездов» основными

конкурентами, действующими на внутреннем и внешнем рынке, являются:

компания Siemens (комплексное оборудование для автоматизации технологических

процессов, коммуникационная и электроустановочная техника, системы и услуги в

сфере безопасности);

ЗАО «Отраслевой Центр Внедрения» (разработка систем для обеспечения

безопасности движения поездов, система учета и анализа нарушений безопасности

движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации

локомотивных устройств);

НПЦ «Промэлектроника», г. Екатеринбург (автоматизированные устройства

безопасности и сигнализации, устройства стрелочной централизации и

автоблокировки);

Бомбардье Транспортейшн ООО (Москва), Радиовионика (Санкт-Петербург), ЦКЖТ

ПГУ ПС (Санкт-Петербург) (устройства стрелочной централизации и

автоблокировки).

46

Наиболее конкурентным является рынок информационных и финансовых систем. На рынке

представлены как российские, так и иностранные компании-производители. Со стороны

российских компаний основными конкурентами Общества являются транснациональные

корпорации и организации, занимающиеся разработкой аналоговых систем (ПКБ ЦТ,

ОАО «ВНИКТИ», ЗАО «Отраслевой Центр Внедрения», ПКТБ ЦКИ, ЗАО «Пульсар Телеком»,

«Хуавэй Текнолоджи» (КНР), ZTE (КНР)). Стоит отметить, что преимуществами ОАО «НИИАС»

перед конкурентами являются знания технологий работы железнодорожного транспорта, что

обеспечивает возможность адаптации систем технологической связи и передачи данных к

условиям эксплуатации российских железных дорог.

В области сертификационных испытаний и технической экспертизы наблюдается

невысокий уровень конкуренции ввиду ограниченного количества на рынке специализированных

компаний-конкурентов. Основные конкуренты: ОАО "ВЭЛНИИ, ОАО «ВНИИЖТ»,

ОАО «ВНИКТИ», ПГУПС, ОАО «Элтеза». Испытательные центры, аккредитованные в Системе

сертификации на федеральном железнодорожном транспорте, имеют область аккредитации,

аналогичную с областью аккредитации ОАО «НИИАС».

В сфере научно-технического сопровождения применения светодиодной техники у

ОАО «НИИАС» нет конкурентов т.к., в соответствии с Распоряжением Президента ОАО «РЖД»

№ 44р от 15.01.2010г. и поручением Президента ОАО «РЖД» № ПП-83 от 05.12.2013 г, Институт

определен головной организацией и наделен полномочиями по обеспечению единых подходов при

реализации технической политики ОАО «РЖД» в сфере применения светодиодной техники, а

также при разработке проектов реконструкции, модернизации, капитального строительства

объектов инфраструктуры ОАО «РЖД» с применением светодиодной техники.

Также, в целях реализации основных направлений государственной политики в области

обеспечения безопасности автоматизированных систем управления производственными и

технологическими процессами критически важных объектов инфраструктуры Российской

Федерации, утвержденных Президентом Российской Федерации 3 ноября 2012 г., и с учетом

возрастания угрозы компьютерных атак на микропроцессорные системы управления движением

поездов, тяговым подвижным составом и системы железнодорожной автоматики и телемеханики

ОАО «НИИАС» определен головной организацией по оценке кибербезопасности

микропроцессорных систем управления ОАО «РЖД», разработке и реализации комплексных мер

по обеспечению кибербезопасности и научно-техническому сопровождению этих систем в

соответствии с Распоряжением Президента ОАО «РЖД» от 28 сентября 2013 г. № 2062р.

Для сохранения контроля со стороны ОАО «РЖД» за работой устройств безопасности,

исключения рисков возникновения нарушения безопасности движения поездов, усиления

ответственности за обслуживание устройств безопасности, установленных на тяговом и

самоходном подвижном составе, и повышения безопасности движения поездов ОАО «НИИАС»

был назначен головной организацией по научно-техническому сопровождению, формированию и

актуализации электронных карт железных дорог, технической поддержке программного

обеспечения систем управления и обеспечения безопасности движения поездов, внедряемых на

тяговом и самоходном подвижном составе (КЛУБ-У, КЛУБ-УП, КПД-3, БЛОК, БЛОК-М, САУТ-

ЦМ, АЛСН, ТСКБМ) в соответствии с Распоряжением Президента ОАО «РЖД» от 28 октября

2013 г. № 2300р.

47

4.4. Анализ внутренней среды ОАО «НИИАС»

В ОАО «НИИАС» сформирован значительный кадровый потенциал, что позволяет

реализовывать масштабные проекты.

Общий уровень материально-технического и информационного обеспечения деятельности

является приемлемым.

Организационная структура и внутренние политики Общества ограничивают возможности

работы персонала с максимальной эффективностью.

В организации деятельности Общества наблюдаются существенные недостатки:

отсутствует отражение Стратегии развития Общества в бизнес-процессах Общества,

что приводит к дисбалансам в организационной структуре;

низкая степень общей координации и контроля, недостаточная эффективность

деятельности отдельных подразделений, слабое понимание общих целей и задач

Общества ее структурными подразделениями;

унаследованные от прошлых периодов недостаточно эффективные формы управления

деятельностью подразделений Общества, не мотивирующие подразделения на

максимальное использование потенциала и на обеспечение максимальной полезности;

дублирование функций и компетенций (в основном, производственных) при слабом

развитии или отсутствии других востребованных видов функционалов внутри

Общества (например, «продажи и стимулирование сбыта», «продвижение и PR»,

«информационное обеспечение научно-технической деятельности», «обеспечение

инновационной деятельности»);

инерционность развития, излишняя бюрократизация процессов принятия решений;

отсутствуют системы внутреннего контроля и управления рисками.

Текущая структура, имеющиеся практики и бизнес-процессы, существенно ограничивают

возможности Общества предлагать конкурентоспособные продукты в условиях свободных

рыночных отношений, а также оперативно реагировать на быструю изменчивость внешних

экономических и технологических условий.

4.5. Анализ потребителей

Основными потребителями продукции и услуг, создаваемых ОАО «НИИАС», является

ОАО «РЖД», а также его дочерние и зависимые общества. Все виды деятельности

ОАО «НИИАС» по основным направлениям востребованы ОАО «РЖД» в настоящее время и в

рассматриваемой перспективе.

Сторонними потребителями являются метрополитены, железные дороги стран СНГ, Балтии

и дальнего зарубежья, имеющие сходные технические параметры железнодорожной

инфраструктуры, крупные отечественные корпорации и предприятия промышленного транспорта,

владеющие значительным парком подвижного состава и путями необщего пользования большой

протяженности, а также покупатели услуг удостоверяющего центра.

48

Доля различных потребителей-контрагентов в общей выручке представлена на рисунке.

83%76% 81%

74% 78%

12% 20% 12%13% 8%

5% 5% 6% 13% 14%

2010 2011 2012 2013 2014

Прочие клиенты

ДЗО ОАО "РЖД"

ОАО "РЖД"

Рисунок 9. Доли потребителей в выручке 2010-2014 гг.

4.6. SWOT – анализ

Матрица SWOT-анализа приведена в таблице ниже.

Сильные стороны Слабые стороны

• Накопленные компетенции в узкой сфере

с низким уровнем конкуренции,

квалифицированный персонал

• Общая мощность и емкость организации,

позволяет реализовывать масштабные

проекты

• Наличие устойчивых производственных

связей с функциональными заказчиками,

понимание их потребностей

• Глубокая интеграция в бизнес-процессы

ОАО «РЖД»

• Наличие значительного объема

нематериальных активов

• Удовлетворительный уровень

материально-технического и

информационного обеспечения


• Работа в условиях монопсонии, высокая

зависимость от одного потребителя

• Недостаток собственных средств на развитие

бизнеса, в т.ч. на фундаментальные НИР, разработку

новых продуктов

• Зарегламентированность деятельности со стороны

основного акционера

• Недостаточная конкурентоспособность по цене

(для новых рынков)

• Недостаточная автоматизация систем

документооборота, учета и управления

• Отсутствие сбалансированной системы

показателей для сотрудников и подразделений

• Несовершенная система стимулирования и

мотивации труда

• Отсутствие анализа функционирования

существующих бизнес-процессов, низкая степень

адаптации к работе в условиях свободного рынка

49

Возможности Угрозы

• Стабильность спроса на ряд услуг со

стороны ОАО «РЖД»

• Устойчивый спрос на IT-услуги со

стороны экономики в целом

• Совершенствование технологий

управления, направленных на повышение

эффективности деятельности

• Усиление конкуренции, как на рынках, связанных

с ОАО «РЖД», так и на рынке IT-технологий

• Сокращение инвестиционной программы

ОАО «РЖД»

• Сдвиги в предпочтениях потребителей по

используемым ИТ-технологиям

4.7. Конкурентное преимущество ОАО «НИИАС»

По результатам анализа внешней и внутренней среды ОАО «НИИАС» можно сделать

выводы о наличии у ОАО «НИИАС» и его продуктов значимых конкурентных преимуществ:

Сформирован коллектив, способный производить продукцию и услуги,

востребованные ключевыми потребителями.

Накоплена глубокая экспертиза в российском железнодорожном транспорте.

Обеспечен статус головного предприятия по ряду стратегически важных для

ОАО «РЖД» направлений.

Масштаб внедрения систем управления и обеспечения безопасности движения

поездов на базе разработок Общества в железнодорожном транспорте России,

препятствующий замене их на импортные системы, из-за сложности обеспечения

технологического процесса перевозки грузов и пассажиров в течение неизбежно

длительного переходного периода, когда старые и новые системы должны

работать вместе.

Исторические связи и налаженное взаимодействие с ОАО «РЖД» и его дочерними

обществами.

50

5. Анализ возможных стратегий развития

5.1. Анализ эффективности существующей стратегии

Стратегические инициативы, объявленные в Стратегии на период до 2015 года были

направлены на:

Удовлетворение потребностей заказчиков в разработках и услугах по

стратегическим направлениям, соответствующим ключевым для ОАО «НИИАС»

сферам компетенции.

Повышение прибыльности компании.

Увеличение рыночной стоимости компании.

Создание интегрированных комплексных решений и проектов по стратегическим

направлениям.

Повышение экономической эффективности и финансовой устойчивости компании.

Управление полным циклом разработки новой техники и технологий: от НИОКР

до сопровождения проекта.

Повышение конкурентоспособности компании на рынке автоматизированных

систем управления на базе продвижения существующих и создания новых

продуктов и услуг.

Оптимизация бизнес-процессов компании.

Создание условий для профессионального развития специалистов.

Расширение рынка потребителей продукции и услуг.

Предоставление работникам конкурентоспособного вознаграждения и социальных

льгот в соответствии с установленными критериями оценки их труда.

Приведение организационной структуры компании в соответствие с бизнес-

процессами и целями компании.

Заявленные инициативы и поставленные цели реализованы частично.

Среди основных вызовов реализации стратегии стали:

Изменения объемов спроса на услуги Общества со стороны ОАО «РЖД».

Отсутствие сбалансированной системы показателей управления.

Новизна подходов для управленческого звена (маркетинговый подход к НИОКР;

стратегия НИОКР как часть общей стратегии предприятия, отбор и оценка

проектов; финансовое управление НИОКР; планирование и управление

программами НИОКР; научно-техническая подготовка производства новых

изделий).

51

5.2. Анализ вариантов развития ОАО «НИИАС»

Возможные варианты развития представляют собой наборы приоритетов, на которые

ОАО «НИИАС» следует ориентироваться в своей деятельности. Их формирование основано на

выявленных сильных сторонах организации, а также тенденциях изменений внешнего окружения.

В условиях зависимости от основного акционера (ОАО «РЖД»), являющегося также

основным потребителем услуг, число вариантов развития компании ограничено. Можно выделить

следующие возможные варианты развития, с учетом позиционирования ОАО «НИИАС» на рынке:

1. Усиление позиций на основных рынках, развитие отношений с основным

потребителем услуг. В этом случае приоритеты организации включают в себя

повышение качества производимой продукции (оказываемых услуг) для ОАО «РЖД», а

также снижение себестоимости (в первую очередь, за счет оптимизации внутренних

взаимоотношений). В этом случае поиск новых потребителей услуг – приоритет низкого

уровня (выполняется в рамках наличия финансирования после реализации мероприятий

по основным приоритетам).

«+»

Полное использование имеющихся компетенций.

Снижение вероятности реализации риска потери основного рынка.

Удовлетворение потребностей основного акционера Общества.

Минимальные затраты на маркетинг, выходы на новые рынки.

Обеспечение стабильной выручки.

«–»

Сохранение зависимости от единственного потребителя, а, следовательно, от

неизменяемых внешних условий (в первую очередь, темпы развития экономики

России и зависимого от него показателя интенсивности железнодорожных

перевозок).

2. Диверсификация клиентской базы, разработка и предложение новых продуктов. В

этом случае основным приоритетом является создание и развитие маркетинговой

деятельности, что может быть также связано с изменением структуры

производственных подразделений (создание / переориентация / расширение под новые

рынки). В этом случае, приоритетом первого уровня является также повышение

конкурентоспособности продуктов, в первую очередь, снижение себестоимости за счет

оптимизации внутренней среды. Работы для ОАО «РЖД» выполняются с имеющимся

уровнем качества.

«+»

Снижение зависимости от единственного потребителя.

Повышение мотивации сотрудников в рамках заключения более рентабельных

контрактов.

Потенциально – расширение деятельности организации.

52

«–»

Высокие риски потери основного рынка.

Значительные затраты на разработку продуктов и их продвижение, входа на

новые рынки.

Необходимость глубокой оценки наличия компетенций.

5.3. Выбор и обоснование стратегических направлений

развития ОАО «НИИАС»

Рассмотрение двух предложенных вариантов развития показывает, что первый вариант

обладает более сбалансированными преимуществами и недостатками, в то время как второй

вариант высокорискованный, требует значительных средств на развитие, но, при этом, может

привести к расширению деятельности компании.

При выборе целевого варианта развития целесообразно руководствоваться следующими

факторами:

Имеющиеся компетенции компании.

Влияние рисков на будущую деятельность организации.

Наличие свободных денежных средств, а также возможности привлечения

денежных средств.

Возможные административные и организационные барьеры.

Изменение размеров организации в результате реализации стратегии.

Таким образом, исходя из анализа применения данных факторов к описанным вариантам

развития, можно сделать вывод о более высокой перспективности первого варианта. В этом

случае, обеспечивается стабильность организации, внесение изменений в основную деятельность

не так значительно.

При выборе второго варианта слишком велики риски потери основного рынка в результате

снижение приоритета по повышению качества оказываемых услуг для ОАО «РЖД». Также,

требуют дополнительного изучения возможности использования компетенций Общества для

внешних рынков.

Итак, в качестве основного стратегического направления выбрано: «Усиление позиций на

основных рынках, развитие отношений с основным потребителем услуг».

53

5.4. Инновационное развитие ОАО «НИИАС»

Инновационное развитие ОАО «НИИАС» заключается в поиске и развитии новых

компетенций, основанных на инновационных технических и технологических решениях в области

кибербезопасности, микропроцессорных систем с открытым кодом, новых методов и средств

диагностики пути и подвижного состава, применения высокоточного спутникового

позиционирования, развития интеллектуальных систем управления, включая интервальное

регулирование, т.е. предоставление ОАО «РЖД» комплексной, интегрирующей все необходимые

производственные компоненты платформы для управления перевозочным процессом и

содержанием инфраструктуры и обеспечивающую существенный рост производительности труда

и основных производственных показателей работы и снижение эксплуатационных затрат ОАО

«РЖД».

Реализация стратегии инновационного развития ОАО «НИИАС», ориентированной на

повышение основных производственных показателей работы и снижение эксплуатационных

затрат ОАО «РЖД» предполагает возможность формирования финансовых показателей работы

института в виде процента от сэкономленных ОАО «РЖД» эксплуатационных затрат. Для этого

необходимо разработать и утвердить соответствующую методику оценки влияния технических и

технологических решений на производственные показатели и эксплуатационные затраты.

56

Рисунок 10. График Гартнера – текущее состояние инновационных

технологий.

В соответствии с общепринятым подходом к организации инновационных работ для их

успешного формирования и развития необходимо наличие совокупности факторов, представимых

в виде некоторой пирамиды.

Обладая 60-летней историей существования, огромным опытом, значительным кадровым

потенциалом и компетенциями практически во всех областях железнодорожной науки,

ОАО «НИИАС» безусловно, соответствует факторам, определяющим оценку слоев Институты,

Знания, Культура, Инфраструктура.

57

6. Целевое позиционирование ОАО «НИИАС»

6.1. Миссия и стратегические цели развития


В Стратегии развития ОАО «НИИАС» до 2015 года миссия организации сформулирована

следующим образом: «Мы формируем технологическую платформу функционирования и

развития железнодорожного транспорта».

В условиях изменения внешней среды, а также выбранных приоритетов, предлагается

уточнение формулировки миссии в следующем виде: «Формирование научно-технической

платформы и реализация инновационных решений мирового уровня для управления

перевозками, обеспечения безопасности и инфраструктуры железнодорожного транспорта».

Слоган формулируется следующим образом: «Мы учим транспорт думать».

По мере развития ОАО «НИИАС» важно однозначно определить фундаментальные и

неизменные ключевые ценности Общества, на базе которых развивается корпоративная культура,

бренд и стратегия бизнеса.

Ключевые ценности ОАО «НИИАС»:

1. Клиент.

Удовлетворенность наших клиентов обеспечивает наш успех и формирует наш имидж. Мы

стремимся превосходить ожидания наших клиентов. Неважно насколько большой или маленький

проект, он будет выполнен с максимально возможным качеством.

2. Инновации.

Мы постоянно ищем инновационные решения стоящих перед нами задач. Мы верим в то,

что наш научный потенциал и новые разработки помогут повысить технологичность и

эффективность бизнеса наших клиентов.

3. Эффективность.

Мы оцениваем себя по нашим возможностям достигать практических результатов. Мы

стремимся создавать необходимые условия труда для достижения максимального результата в

любом проекте и постоянно оптимизируем наши внутренние бизнес-процессы. Мы поощряем

ответственность за результат, инициативность, поиск новых способов достижения результата и

предпринимательский дух.

4. Команда.

Мы работаем вместе для достижения общей цели. Ключевым аспектом нашего успеха

является взаимодействие подразделений внутри компании. Мы верим в то, что чем больше мы

обмениваемся знаниями и работаем вместе, тем большего мы можем достичь для своих клиентов и

для себя. Мы стремимся привлекать в команду лучших специалистов отрасли и культивировать

среду, в которой сотрудники имеют возможности для развития и карьерных достижений за счет

собственных усилий и справедливой оценки результатов их труда.

58

Рисунок 11. Ключевые ценности ОАО «НИИАС»

В рамках миссии сформулированы следующие стратегические цели и инициативы:

1. Сохранение устойчивого финансового состояния Общества

1.1. Минимизация кассовых разрывов и снижение кредитной нагрузки.

1.2. Снижение стоимости продукции Общества за счет оптимизации издержек.

1.3. Достижение устойчивых темпов роста сбыта научно-технической продукции и

объектов интеллектуальной собственности.

2. Разработка широкого спектра конкурентоспособной научно-технической продукции

для железнодорожного транспорта

2.1. Расширение продуктовой линейки Общества.

2.2. Разработка интеллектуальных систем для железнодорожного транспорта.

2.3. Развитие исследовательской деятельности для создания объектов интеллектуальной


2.4. Совершенствование системы управления качеством продукции и услуг.

2.5. Участие в реализации проектов на всех этапах жизненного цикла продукции: от

разработки до эксплуатации.

3. Совершенствование бизнес-процессов Общества для повышения эффективности


3.1. Внедрение системы проектного управления, процессного подхода и бережливого

производства.

3.2. Организация системы продвижения и продаж продуктов и услуг Общества.

3.3. Поддержание эффективного взаимодействия подразделений.

3.4. Модернизация материально-технической базы.

3.5. Совершенствование IT-систем на базе современных технологий.

4. Формирование эффективной команды

4.1. Развитие корпоративной культуры на основе утвержденных ключевых ценностей.

4.2. Совершенствование системы мотивации

4.3. Повышение квалификации персонала

4.4. Повышение привлекательности Общества на рынке труда.

Детальный перечень стратегических инициатив представлен в таблице 11.

59

Таблица 10. Перечень стратегических инициатив

Наименование

стратегической

инициативы

Краткое описание мероприятий в рамках

стратегической инициативы

Сроки

исполнения,

годы

1. Сохранение устойчивого финансового состояния Общества

Минимизация кассовых

разрывов и снижение

кредитной нагрузки

- Стимулирование поэтапной сдачи выполняемых

работ в течение года и получения оплаты от

заказчика;

- Совершенствование работы с оборотным

капиталом;

- Минимизация суммы процентов к уплате по

кредитам;

- Использование объектов интеллектуальной

собственности для оптимизации экономической

деятельности Общества.

2015-2017

Снижение стоимости

продукции Общества за счет

оптимизации издержек.

- Стимулирование конкурентного отбора при

заказах работ и услуг;

- Расширение перечня потенциальных

поставщиков материалов, работ и услуг;

- Совершенствование бизнес-процессов для

снижения издержек.

2015-2020

Достижение устойчивых

темпов роста сбыта научно-

технической продукции и

объектов интеллектуальной


- Организация системы продвижения и продаж

продуктов и услуг;

- Разработка широкого спектра

конкурентоспособной научно-технической

продукции.

2015-2017

2. Разработка широкого спектра конкурентоспособной

научно-технической продукции для железнодорожного транспорта

Развитие продуктовой

линейки Общества

- Развитие широкого спектра

конкурентоспособных продуктов по

направлениям деятельности Общества;

- Создание фонда для финансирования

разработки новых продуктов;

- Диверсификация рынка технического

консалтинга и образовательных услуг в отрасли.

2015-2020

Разработка

интеллектуальных систем

для железнодорожного


- Достижение лидирующих позиций в отрасли по

созданию интеллектуальных систем и их

интеграции с существующими решениями.

2015-2017

60






Сроки


годы

Развитие исследовательской

деятельности для создания

объектов интеллектуальной

собственности

- Поиск и привлечение финансирования на

исследовательскую деятельность (гранты,

госпрограммы, фонды развития, средства

организаций-партнеров и т.п.);

- Создание объектов интеллектуальной

собственности в результате исследовательской

деятельности Общества, обеспечивающих

создание инновационной продукции,

технологическое лидерство и сохранение

ключевых компетенций;

- Получение дополнительных доходов от

передачи права пользования объектами

интеллектуальной собственности;

- Развитие научно-образовательной деятельности;

- Реализация программы инвестиционного

развития.

2015-2020

Совершенствование системы

управления качеством

продукции и услуг

- Проведение комплекса мероприятий по

минимизации случаев нарушения сроков

исполнения договорных обязательств по вине

Общества;

- Уменьшение случаев реализации

некачественной продукции.

2015-2016

Участие в реализации

проектов на всех этапах

жизненного цикла

продукции: от разработки до

эксплуатации

- Отработка механизмов разработки продукции с

дальнейшим сопровождением в течение всего

жизненного цикла продукта;

- Участие в проектах с получением части

сэкономленных денежных средств за счет

эффекта, полученного от внедрения и

использования технологий и продукции.

2015-2020

3. Совершенствование бизнес-процессов Общества

для повышения эффективности деятельности

Внедрение системы

проектного управления,

процессного подхода и

бережливого производства

- Разработка и внедрение системы проектного

управления;

- Оптимизации бизнес-процессов, пересмотр зон

ответственности и функциональных связей;

- Разработка системы показателей,

характеризующих результативность и

эффективность деятельности Общества в целом и

его основных бизнес-процессов;

- Организация работы научно-технического

совета Общества (НТС) для координации работы

научно-технических комплексов и

производственных подразделений;

- Совершенствование системы управленческого

учета.

2015-2020

61






Сроки


годы

Организация системы

продвижения и продаж

продуктов и услуг Общества

- Развитие деятельности по продвижению

продукции и услуг Общества;

- Отслеживание деятельности конкурентов и

анализ конкурентоспособности продукции

Общества;

- Создание системы по поиску и привлечению

новых клиентов;

- Внедрение системы стимулирования сбыта

продукции.

2015-2017

Поддержание эффективного


подразделений.

- Изменение функциональных связей между

подразделениями. 2015-2016

Модернизация материально-

технической базы.

- Планирование и своевременная закупка

необходимого оборудования;

- Снабжение производственных подразделений

современными техническими средствами,

программными продуктами и средствами

коллективной разработки.

2015-2020

Совершенствование IT-

систем на базе современных


- Обновление IT-инфраструктуры, внедрение и

поддержка современных ИТ-систем;

- Внедрение системы документооборота на базе

1С (СЭД);

- Интеграция ЕКАСУП с системами СЭД и СУП.

2015-2020

4. Формирование эффективной команды

Развитие корпоративной

культуры на основе

утвержденных ключевых

ценностей.

- Формализация и внедрение компонентов

корпоративной культуры, в т.ч. ключевых

ценностей, принципов поведения, стиля

руководства, системы коммуникаций и норм

делового общения, принципов разрешения

конфликтов, а также формирование обычаев и

традиций в Обществе.

2015-2017

62






Сроки


годы

Совершенствование системы

мотивации

- Разработка системы ключевых показателей

эффективности (КПЭ) для различных категорий

персонала;

- Корректировка системы оплаты труда

сотрудников на основе достигнутых ключевых

показателей эффективности (КПЭ);

- Разработка системы командного премирования

всех сотрудников на основе результатов,

достигнутых Обществом по итогам года;

- Формирование системы, мотивирующей к

обмену знаниями и компетенциями;

- Разработка системы поощрения сотрудников за

разработку объектов интеллектуальной

собственности и дальнейшую коммерциализацию

технологий;

- Разработка системы нематериального

поощрения;

- Формализация системы карьерного роста

специалистов Общества;

- Формирование кадрового резерва.

2015-2017

Повышение квалификации

персонала

- Создание системы управления знаниями;

- Организация внутреннего и внешнего обучения

персонала;

- Реализация механизма «наставничества» в

Обществе.

2015-2020

Повышение

привлекательности Общества

на рынке труда

- Повышение имиджа Общества и условий труда

для привлечения квалифицированного персонала,

в т.ч. молодых специалистов;

- Сохранение конкурентоспособного уровня

оплаты труда;

- Сохранение конкурентоспособного уровня

социального пакета.

2015-2020

Таким образом, в данном разделе сформулированы стратегические цели и задачи развития

ОАО «НИИАС», а также приведены стратегические инициативы, направленные на изменение

основных внутренних сфер Общества.

6.2. Позиционирование ОАО «НИИАС» в структуре

Холдинга РЖД, взаимоотношения с акционерами

В рамках целевой модели холдинга ОАО «РЖД» отраслевые институты, в том числе ОАО

«НИИАС», решающие технологические и научно-технические вопросы, отнесены к «прочим»

видам деятельности, что не вполне соответствует роли и положению института в структуре

холдинга. При этом основные направления работ, как и ранее, соответствуют стратегическим

целям развития ОАО «РЖД». Позиционирование ОАО «НИИАС» в структуре ОАО «РЖД», как и

63

ранее, определяется его положением дочернего общества, играющего одну из ведущих ролей в

сфере научно-технического и инжинирингового комплекса.

На ОАО «НИИАС» распространяется действие стандартов, регламентов, положений,

определенных корпоративной политикой ОАО «РЖД». Легитимность данным локальным

нормативным актам и их применимость обеспечивают соответствующие решения Совета

директоров либо собрания акционеров о введении их в действие в отношении ОАО «НИИАС».

Управление организовано в соответствии с Федеральным законом «Об акционерных

обществах», другими законодательными актами, регламентирующими отношения, возникающие в

ходе осуществления финансовой и хозяйственной деятельности, с учетом требований и

рекомендаций, накладываемых на Институт как на члена корпоративной системы ОАО «РЖД».

Высшим органом управления является общее собрание акционеров, посредством которого

акционеры имеют возможность реализовать свое право на участие в управлении путем принятия

решений по наиболее важным вопросам.

Стратегическое руководство осуществляется Советом директоров. Вся деятельность Совета

директоров остается прозрачной для акционеров, поскольку все протоколы заседаний доступны

любому акционеру по его запросу.

Помимо единоличного исполнительного органа в Обществе создан и действует

коллегиальный исполнительный орган – Правление, к компетенции которого отнесены вопросы

разработки приоритетных направлений деятельности Общества и перспективных планов их

реализации, а также утверждения текущих планов деятельности.

Корпоративное управление основывается на уважении прав и законных интересов

участников корпоративных отношений и способствует эффективной деятельности, в том числе

увеличению стоимости активов, созданию рабочих мест и поддержанию финансовой стабильности

и прибыльности. Основой эффективной деятельности и обеспечения инвестиционной

привлекательности является доверие между всеми участниками корпоративных взаимоотношений.

Принципы корпоративного управления направлены на создание доверия в отношениях,

возникающих в связи с управлением. Основным принципом построения взаимоотношений с

акционерами является разумный баланс интересов ОАО «НИИАС» и как хозяйствующего

субъекта, и как акционерного общества, заинтересованного в защите прав и законных интересов

своих акционеров. Обеспечивается равное отношение к акционерам, владеющим равным числом

акций одного типа. Акционеры регулярно и своевременно получают полную и достоверную

информацию об Обществе.

Разработан План мероприятий по внедрению ключевых положений Кодекса

корпоративного управления в деятельность ОАО «НИИАС», который состоит из следующих

основных разделов:

- утверждение стандартов представления материалов Общему собранию акционеров и

Совету директоров Общества, учитывающих требования Кодекса корпоративного управления;

- внесение изменений в Положение о Совете директоров Общества;

- утверждение новой редакции Устава;

- повышение информационной прозрачности Общества;

- внедрение механизмов оценки деятельности Совета директоров Общества;

- формирование эффективной системы управления рисками и внутреннего контроля;

- создание эффективной системы вознаграждения исполнительных органов Общества и

иных ключевых работников;

- внедрение лучших практик по формированию исполнительных органов Общества;

64

- совершенствование работы комитетов Совета директоров Общества с учетом

рекомендаций Кодекса корпоративного управления.

Помимо этого, Общество связывают активные договорные отношения с ОАО «РЖД» и

другими дочерними обществами ОАО «РЖД», лежащие в плоскости гражданско-правового

регулирования. Основной объем этих договоров предусматривает выполнение работ в интересах

ОАО «РЖД» (его филиалов, других дочерних обществ) в согласованном объеме и по

согласованным ценам.

6.3. Показатели целевого состояния ОАО «НИИАС»

В соответствии с Распоряжением «Об утверждении системы контрольных показателей

эффективности деятельности дочерних обществ ОАО «РЖД» примем показатели первого уровня

по стратегическим перспективам в качестве основных. Их целевые значения в динамике по годам

приведены в таблице.

Таблица 11. Динамика целевых показателей деятельности ОАО «НИИАС» до 2020 года



Ед.

измерения 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Чистая прибыль млн. руб. 1,06 1,81 2,05 2,43 2,58 2,99

Расходы общества млн. руб. 3 842 3 601 3 873 4 149 4 395 4 651

Прибыль до уплаты налога на

прибыль, процентов и

амортизации (EBITDA)

млн. руб. 133,9 129,0 133,8 138,9 142,7 147,9


инвестированного капитала

(ROIC)

% -9,6% 7,0% 7,4% 7,0% 6,7% 6,5%


задействованного капитала

(ROCE)

% 7,5% 7,8% 7,8% 7,9% 7,8% 7,9%

Выручка от реализации млн. руб. 3 683 3 605 3 877 4 154 4 399 4 657

Чистые активы млн. руб. 928 929 931 933 935 937

Минимальная рентабельность

продаж % 2,34% 3,46% 3,24% 3,05% 2,88% 2,75%

Рентабельность собственного

капитала (ROE), % % 0,11% 0,20% 0,22% 0,26% 0,28% 0,32%

Рентабельность активов (ROA),

% % 0,04% 0,08% 0,09% 0,11% 0,12% 0,15%

Справочно. Коэффициент

чистой прибыли % 0,03% 0,05% 0,05% 0,06% 0,06% 0,06%

65

Таблица 12. Декомпозиция контрольных параметров целевого состояния холдинга «РЖД» по

группе «Прочие технологические» на период до 2020 года до уровня бизнес-единиц ОАО

«НИИАС»

Наименование показателя Ед.

измерения 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Выручка млрд. руб. 3,68 3,60 3,88 4,15 4,40 4,66

EBITDA млрд. руб. 0,13 0,13 0,17 0,17 0,18 0,18

Объем инвестиций без НДС

(нарастающим итогом с 2013

года)

млрд. руб. 0,17 0,28 0,38 0,49 0,61 0,72

Рост производительности труда

(к уровню 2012 года) % 90% 88% 90% 91% 93% 94%

Соотношение уровня оплаты

труда работников Холдинга с

общероссийским

раз 2,69 2,82 2,81 2,73 2,61 2,48

6.4. Прогноз результатов реализации стратегии

ОАО «НИИАС» для акционеров

Реализация Стратегии развития ОАО «НИИАС» нацелена на обеспечение долгосрочной

конкурентоспособности и повышение стоимости компании. Доходы акционеров Общества

сложатся из выплачиваемых дивидендов и роста стоимости компании.

Базой для выплаты дивидендов является чистая прибыль Общества. Прогнозируемая

чистая прибыль накопленным итогом за период 2015-2020 гг. составит 13 млн. руб. Конкретный

размер дивидендов будет определяться акционерами исходя из приоритетов развития,

устанавливаемых в отношении ОАО «НИИАС».

Следует отметить, что ОАО «НИИАС», являясь самостоятельным юридическим лицом, в то

же время является значимым звеном обеспечения других бизнесов ОАО «РЖД». Как

положительный результат следует ожидать получение основным акционером инновационных

продуктов, повышающих технологическую эффективность, безопасность и

конкурентоспособность материнской организации.

66

7. Целевое состояние ОАО «НИИАС» по основным

функциональным блокам

7.1. Характеристика производимого продукта и целевое

позиционирование на рынке

Основной продукцией ОАО «НИИАС» останутся комплексные решения и проекты в

области современных систем управления и обеспечения безопасности по всей вертикали

управления от станций и перегонов до ЦУП ОАО «РЖД». Общество работает в области создания

систем управления, специализируется в исследованиях, разработке, испытаниях и экспертизе

новой техники в области технологий перевозок и транспортного обслуживания, центров

автоматизированного управления перевозками, инфраструктуры, систем и устройств автоматики,

телемеханики и связи.

Дополнительной целью ставится расширение ассортиментной политики для

удовлетворения потребительского спроса как в сфере управляющих систем для железнодорожного

транспорта, так и в сфере информационно-управляющих и прикладных систем для нужд

корпоративного управления, обучения сотрудников, финансового и управленческого учёта.

Таблица 13. Рынки продукции и услуг ОАО «НИИАС»

Продукция

Ассортиментная

политика и

позиционирование

Перспективные

свойства

1. Системы автоматизации и диспетчеризации на


Комплексные услуги по автоматизации работы

железнодорожного транспорта (разработка,

производство и обслуживание):

Системы управления перевозочным процессом на


Системы управления и обеспечения

безопасности движения поездов.

Системы управления инфраструктурой и

энергоэффективностью на железнодорожном

транспорте.

Геоинформационные системы и спутниковые

технологии.


Разработка электронных комплексов, устройств и

блоков для нужд АСУ:

Средства телемеханики и связи.

Контрольно-диагностические комплексы.

Разработка интеллектуальных систем управления.

Разработка микропроцессорных систем управления.

Расширение

номенклатуры продукции

и услуг.

Высокий уровень цен при

высоком уровне

разработки,

функциональности и

сервиса.

Решения на основе

лучшей экспертизы по

автоматизации работы


транспорта в России.

Надежный интегратор

сложных систем.

Современный

дизайн, повышение

ремонтопригодности,

снижение стоимости

обслуживания.

67

2. Научное и техническое консультирование, сертификация

в сфере железнодорожного транспорта.

Научно-техническое и методическое

сопровождение:

Управление перевозками.

Управление движением.

Транспортная безопасность.

Защита информации на железнодорожном

транспорте.

Энергоэффективность на транспорте.

Испытания, сертификация и экспертиза на


Услуги в области кибербезопасности.



и услуг.

Высокий и средний

уровень цен при высоком

научно-техническом

уровне.

Решения на основе

лучшей экспертизы по

автоматизации работы


транспорта в России.

Надежный интегратор

сложных систем.

Высокая

наукоемкость,

высокий уровень

обоснованности

решений.

3. Прикладное ПО, корпоративные информационные

системы, услуги по защите информации.

Установка, настройка, техническая поддержка и

обслуживание средств криптографической защиты

информации и средств электронной подписи.

Реализация сервисных функций, связанных с

использованием электронных подписей,

шифрованием, обеспечением электронного

юридически значимого документооборота.

Системы электронного документооборота,

электронная торгово-закупочная площадка ОАО

«РЖД», корпоративные системы ДО дочерних

предприятий ОАО «РЖД».

Услуги аккредитованного удостоверяющего центра.



и услуг.

Высокий и средний

уровень цен при высоком

уровне разработки,

функциональности и

сервиса.

Снижение цены

продукта для

потребителя.

Развитие

функциональности.

Улучшение уровня

сервисного


В рамках настоящей Стратегии по функциональному блоку «Характеристика

производимого продукта и целевое позиционирование на рынке» предусматриваются следующие

ключевые инициативы:

Реализация и поэтапное внедрение результатов инвестиционного проекта ИСУЖТ и

интеграция его с существующими автоматизированными системами ОАО «РЖД».

Инициатива предполагает формирование эффективной системы управления проектом

ИСУЖТ, доведение до законченных технических решений промежуточных и побочных

результатов проекта ИСУЖТ. Обеспечение лидерства в отрасли по созданию интеллектуальных

управляющих систем путем реализации и поэтапного внедрения результатов инвестиционного

проекта ИСУЖТ и интеграция его с существующими автоматизированными системами

ОАО «РЖД».

Развитие продуктовой линейки Общества.

Инициатива предполагает развитие продуктов, в частности, по направлению

Киберзащищенность МПСУ. Создание НКО по киберзащищенности МПСУ. Формирование

требований к техническим решениям в сфере обеспечения киберзащищенности.

68

Разработка нормативной и технологической базы оценки влияния внедрения

разработанных Обществом информационно-управляющих систем в

производственную деятельность ОАО «РЖД» на эффективность выполняемых

работ и повышение производительности труда для формирования доходов

Общества за счет сокращения эксплуатационных затрат ОАО «РЖД».

Инициатива позволит существенно укрепить отношения Общества и ОАО «РЖД»,

мотивируя разработку, внедрение и длительное сопровождение высокоэффективных систем,

обеспечивающих рост производительности труда и улучшение основных показателей

производственной деятельности ОАО «РЖД», стимулируя их масштабное внедрение на сети

дорог.

7.2. Входная логистика

Исходя из выводов анализа, существующая система закупок удовлетворяет требованиям,

предъявляемым к ней различными внешними (по отношению к Обществу) нормативными актами.

В этой связи, внесение структурных изменений в систему нецелесообразно, основные усилия

следует приложить к повышению ее эффективности. Так, в рамках стратегии развития

предусмотрена одна стратегическая инициатива:

Стимулирование конкурентного отбора при заказах товаров и работ.

Информационная поддержка распространения данных о потребностях Института с

целью стимулирования конкуренции при объявлении конкурсов. В рамках данного

мероприятия планируется расширение информационной кампании при объявлении

конкурсов, донесение информации до поставщиков различными способами, в т.ч.

через информационные площадки в Интернет, по электронной почте, по телефону.

Расширение перечня потенциальных поставщиков материалов, работ и услуг. В

данном направлении планируется проводить работу по подбору надежных и

удовлетворяющих требованиям (по качеству, срокам, цене) поставщиков.

Реализация стратегической инициативы позволит повысить конкуренцию на объявляемых

конкурсах, что должно привести к снижению стоимости поставляемых материалов, работ и услуг.

Деятельность по определению внутренней потребности и формированию плана закупок в

настоящее время удовлетворяет внутренним требованиям. В рамках перехода на проектное

управление, система планирования может незначительно измениться в области предоставления

информации о потребностях конкретных проектов.

7.3. Производство

В сфере производства Общество сконцентрируется на задачах обеспечения современного

технического и технологического уровня выпускаемой продукции, повышения культуры

производства, повышения потребительской ценности продукции, соблюдения сроков выполнения

производственных обязательств, внедрении элементов концепции бережливого производства.

69

В рамках настоящей Стратегии основными инициативами в функциональном блоке

«Производство» являются:

Внедрение системы проектного управления.

Инициатива предполагает разработку, внедрение и отладку системы управления

проектами. Новая система потребует также пересмотр организационной структуры

Общества, пересмотр регламентов деятельности подразделений, их функций и

функциональных связей, зон ответственности, системы контроля, системы мотивации.

Модернизация и совершенствование материально-технической базы.

Инициатива предполагает оснащение производственных подразделений современными

техническими средствами, программными продуктами, технологиями

программирования и средствами коллективной разработки.

В качестве головного института отрасли Общество может выступать интегратором

комплексных проектов и исполнителем функции проектного офиса. При выполнении

комплексного проекта, в котором участвуют соисполнители, Институт выполняет функции

руководителя проекта, опираясь на методику, соответствующую Своду знаний по

управлению проектами (PMBoK) и используя автоматизированную систему менеджмента

проектов (АСМП). Принципиально важно, что при этом и соисполнители должны работать

в АСМП как минимум для оперативного отчёта о выполненных работах. Для этого

Институт окажет им помощь, включая обучение. Если же управление проектом

осуществляет внешняя организация, то Институт играет роль Исполнителя, у которого

могут быть соисполнители. Работа должна и при этом вестись в АСМП. При выборе

программной системы и её адаптации вопросы совместимости будут учтены в полном

объёме. Проектный офис является центром не только оперативного управления, но и

хранения знаний по выполненным проектам.

В соответствии со стратегическими направлениями развития ОАО «НИИАС» будут

выполнены следующие работы:

1. Разработка совокупности систем управления перевозочным процессом, в т.ч.:

внедрение Единой интеллектуальной системы управления железнодорожным

транспортом на сети железных дорог;

модернизация центров управления перевозками и ситуационных центров;

разработка технологических и технических решений для внедрения

высокоскоростного движения в части проектирования инфраструктуры,

локализации производства подвижного состава, управления движением;

развитие методов интервального регулирования с использованием

навигационно-информационного обеспечения от ГНСС ГЛОНАСС с реализацией

аппаратно-программных решений центра RBC и бортовой аппаратуры локомотивов

с повышением допустимых скоростей движения до 200-250 км/ч без модернизации

наземной инфраструктуры;

автоматизация работы станций, включая местную работу, управление сортировкой,

планирование и управление маршрутами, внедрение малолюдных технологий;

70

использование современных систем широкополосной связи для обеспечения

устойчивого информационно-коммуникационного взаимодействия с подвижным

составом и доступа в Интернет на пассажирских поездах;

применение современных решений, обеспечивающих киберзащищенность

управления перевозками.

2. Научно-техническое развитие и масштабное внедрение спутниковых технологий в

практику управления перевозками, обеспечения безопасности и содержания

инфраструктуры, в т.ч.:

интеграция навигационно-информационных данных глобальных навигационных

спутниковых систем (ГНСС) ГЛОНАСС, GPS, BeiDow, GALILEO и отечественных

наземных систем дифференциальной коррекции в рамках единой технологической

платформы ОАО «РЖД» для высокоточного координатно-временного обеспечения

систем управления и безопасности движения подвижного состава и

инфраструктуры железнодорожного транспорта:

комплексирование спутниковых и инерциальных измерений в отечественных

бортовых и наземных навигационно-связных устройствах;

реализация координатно-временной синхронизации любых процессов, реализуемых

в автоматизированных системах управления движением поездов, бортовых

устройствах вагонов-путеизмерителей и диагностических лабораторий, путевых

машинах, системах диспетчерского управления и т.д. на основе высокоточного

определения времени с помощью бортовой аппаратурой орбитальной группировки

спутников ГЛОНАСС;

внедрение спутниковых технологий в задачах контроля работы обслуживающего

персонала и системы оповещения ремонтных бригад на основе разработки

отечественных аппаратно-программных средств носимых навигационно-связных

устройств (трекеров);

развитие высокоточной координатной системой (ВКС) и внедрение

автоматизированных систем управления работой путевых машин при постановке

пути в проектное положение с использованием высокоточных систем спутникового

позиционирования и цифровых моделей пути;

внедрение отечественных аппаратно-программных средств, обеспечивающих

координатную привязку в едином координатном пространстве ВКС данных

мониторинга состояния инфраструктуры с мобильных средств диагностики на

полигонах сети железных дорог ОАО «РЖД» с последующим внесением в базы

данных КСПД ИЖТ, ГИС РЖД, системы УРРАН и ЕК АСУ И;

создание спутниковых технологий мониторинга потенциально опасных природных и

техногенных воздействий на объекты инфраструктуры железнодорожного

транспорта с целью обеспечения бесперебойных перевозок при поддержании

заданного уровня безопасности и рационального распределения средств на

реализацию защитных мероприятий;

создание спутниковых технологий высокоточного позиционирования и подготовки

межевых и технических планов по земельным участкам и объектам капитального

строительства ОАО «РЖД» в соответствии с требованиями действующего

законодательства РФ в целях кадастрового учета, государственной регистрации и

71

защиты имущественных прав ОАО «РЖД» на объекты земельно-имущественного

комплекса холдинга.

3. Разработка и внедрение систем управления и обеспечения безопасности движения

поездов и контроля их технического состояния, в т.ч.:

микропроцессорной системы управления станций и участком на базе

вычислительных средств с открытым кодом, микропроцессорных и релейно-

процессорных систем с учетом самодиагностики и резервирования;

взаимоувязанных АРМов диспетчерского, инженерного и руководящего персонала

на единой аппаратной платформе;

вариантов модификаций системы интервального регулирования с использованием

цифрового радиоканала как дублирующего канала для передачи ответственной

информации, в том числе создание российского аналога системы ERTMS 2-го и 3-го

уровней;

единой геоинформационной базы данных путевых объектов для бортовых устройств

безопасности, управления, диагностики и расшифровки результатов поездки на

основе комплексного использования спутниковых технологий позиционирования и

геоинформационных технологий координатной привязки к цифровым описаниям

железнодорожных путей на перегонах и путевом развитии станций;

инновационной автоматизированной технологии в системе безопасности движения

поездов на базе автоматической передачи предупреждений на борт локомотива с

использованием электронной цифровой подписи;

интеллектуальной интеграции бортовых систем безопасности и управления

(автоведения);

систем автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными

рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи информации АБТЦ-МШ,

предназначенных для интервального регулирования движения поездов на перегонах

с обращением грузовых, пассажирских и высокоскоростных поездов;

отечественных систем управления и обеспечения безопасности движения поездов

для ВСМ;

контроля технического состояния подвижного состава в процессе движения посты

акустического контроля, температура нагрева букс, целостность рамы вагона,

поверхности катания колеса;

корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников

ОАО «РЖД», связанных с обеспечением безопасности движения поездов на базе

СДО (КАСКОР).

4. Разработка и внедрение Единой корпоративной платформы (ЕКП УРРАН)

5. Разработка необходимой нормативной базы в условиях наличия новейших технических

средств, современных технологических решениях и ограниченных ресурсов

72

7.4. Выходная логистика

Маркетинговая политика ОАО «НИИАС» в целом ориентирована на приоритетное

удовлетворение потребностей ОАО «РЖД» как основного потребителя, а также предприятий

железнодорожного транспорта России.

Маркетинговые усилия направляются на:

удержание имеющейся доли рынка в сегменте традиционных для Общества работ и

услуг;

увеличение доли рынка в сегментах заказов ОАО «РЖД» и дочерних или зависимых

обществ;

подготовку к поиску и осуществление поиска новых потребителей.

В рамках настоящей Стратегии основными инициативами по развитию выходной

логистики являются:

Организация аналитического обеспечения маркетинговой деятельности.

Инициатива предполагает развитие в Обществе функций по поиску и привлечению

новых клиентов (по схеме: определение компетенций – анализ спроса – формирование

перспективных тем – разработка коммерческих предложений), отслеживанию

деятельности конкурентов.

Развитие деятельности по продвижению продукции, PR и рекламе.

Инициатива предполагает развитие деятельности по продвижению продукции и услуг

Общества и стимулированию сбыта, совершенствование сайта, расширение

использования электронных ресурсов для осуществления рекламной деятельности.

В ходе реализации стратегии предполагается использовать в основном прямые каналы

сбыта. Коммерческую выгоду прямого канала сбыта усиливает возможность непосредственного

изучения рынка своей продукции, поддержания тесных связей с потребителями, проведения

исследований по повышению качества продукции.

Прогнозируемый вес различных категорий внешних потребителей в целевой суммарной

прибыли от них к концу 2020 года составит:

железнодорожные компании зарубежных стран (ширина колеи 1524 мм) - 50%,

метрополитены городов России и стран СНГ - 30%,

предприятия Минтранса и владельцы путей необщего пользования - 15%,

прочие - 5%.

7.5. Послепродажное обслуживание

В ходе реализации стратегии предполагается развивать систему комплексного сервисного

обслуживания продукции Общества в соответствии с современным пониманием управления

жизненным циклом продуктов и обеспечением ее конкурентоспособности.

Поскольку длительность жизненного цикла систем железнодорожной автоматики и

телемеханики существенно выше, чем у систем автоматики в других отраслях, обеспечение

73

эффективного технического и послепродажного обслуживания являются одним из факторов

обеспечения конкурентного преимущества.

Развитие послепродажного обслуживания предполагается осуществлять с соблюдением

следующих подходов:

Формирование ценовой политики на сервисные услуги, с учетом новизны продукта,

уровня спроса на продукцию, экономического эффекта, который обеспечивает

продукция.

Оптимизации сроков предоставления гарантийных обязательств с учетом

возможностей конкурентных компаний.

Поддержание высокой квалификации работников сервисных служб.

Обеспечение обратной связи и управление взаимодействием с потребителем.

Обеспечение измерения экономической эффективности системы послепродажного


7.6. Оргштатная структура

Целевое состояние организационной структуры ОАО «НИИАС» предполагает

оптимизацию текущей структуры в рамках внедрения в Обществе проектного управления. В

настоящий момент проведены работы по оценке эффективности управления производственной

деятельностью, а также по выработке рекомендаций по изменению, как организационных

элементов, так и функциональных связей. Разработан документ «Концепция системы проектного

управления инвестиционными и научно-техническими работами ОАО «НИИАС»».

В связи с этим в Стратегии для достижения поставленных стратегических целей

предусмотрена следующая стратегическая инициатива:

Обновление структуры в рамках внедрения системы управления проектами.

Оптимизация состава производственных подразделений. В рамках внедрения

проектного управления состав производственных подразделений может быть

оптимизирован с целями ликвидации дублирования компетенций, а также

обеспечения загрузки сотрудников.

Изменение функциональных связей между подразделениями. В настоящий момент

функциональные подразделения обладают, по сути, автономным статусом,

распоряжаясь собственным бюджетом (как по расходам, так и по доходам). Такая

ситуация затрудняет участие сотрудников одного из подразделений в проекте

другого (что подразумевается при проектном управлении). В этой связи будут

созданы новые функциональные связи, как между производственными

подразделениями, так и между структурными блоками.

Оценка целесообразности развития/внедрения и развитие/внедрение (в случае

положительной оценки) дополнительных функционалов в Обществе, в том числе,

возможно, с организацией/развитием/выделением, структурных подразделений:

по осуществлению маркетинговой и PR деятельности;

по управлению и защите интеллектуальной собственности.

74

7.7. Персонал

Основной целью кадровой и социальной политики Общества является обеспечение

выполнения стоящих перед Обществом стратегических задач путем оптимального использования

научного, производственного и творческого потенциала сотрудников, его неуклонного развития

при сохранении баланса интересов Общества и его работников. Кроме того, кадровая политика

призвана обеспечить прогрессивное развитие персонала, организацию продвижения кадров,

усиление мотивации сотрудников, увязанной с ростом производительности труда, коллективными

и индивидуальными результатами трудовой деятельности.

Политика ОАО «НИИАС» в области взаимодействия с персоналом и дальше будет

основана на принципах партнерства и соблюдения баланса интересов сторон. Правовым

регулятором этих взаимоотношений, кроме действующего трудового законодательства, является

коллективный договор. Профсоюзная организация ОАО «НИИАС», выражающая интересы

трудового коллектива, будет, как и прежде, играть важную роль.

В рамках Стратегии для достижения целей организации сформулированы следующие

стратегические инициативы:

Сохранение компетенций Института.

Создание системы управления знаниями. Предполагается создание эффективной

платформы управления знаниями, интегрирующая имеющиеся в организации

знания, а также обеспечивающая удобный и быстрый доступ к этим знаниям.

Поддержка внутреннего обучения. В условиях высокой профессиональной

квалификации работников Общества одним из важных направлений является

передача знаний от более опытных сотрудников менее опытным, в т.ч. молодым и

пришедшим из смежных отраслей экономики.

Анализ возможностей привлечения и удержания молодых сотрудников. Несмотря на

приемлемый в данный момент возрастной состав Общества, необходимо

проработать систему мер, направленных, в первую очередь, на удержание молодых

сотрудников. В число мер могут входить, в т.ч. материальное поощрение молодых

сотрудников, организация возможности развития собственного направления

(подразделения), расширение полномочий молодежного правления. Вопросы

привлечения молодых сотрудников потребуют более тесной работы с высшими

учебными заведениями, выпускающими профильных специалистов.

Формирование кадрового резерва. Создание целесообразно с точки зрения более

гибкого реагирования на изменения во внешней среде (возможности привлечения

персонала в разумные сроки при возникновении срочной потребности).

Продолжение практики внешнего обучения персонала. Объемы внешнего обучения,

проводимого Обществом, в настоящий момент являются достаточными. Следует

учесть продолжение этой практики и в плановый период (до 2020 года).

Совершенствование системы мотивации.

Сохранение конкурентоспособного уровня оплаты труда. Данная инициатива

предполагает сохранение уровня оплаты труда, позволяющая оставаться Обществу

конкурентоспособным на рынке труда.

75

Совершенствование системы оплаты и стимулирования труда. Усиление мотивации

персонала по поиску новых проектов разработки новых продуктов. Данная

инициатива предполагает вовлечение сотрудников общества в продажи, в том

числе поддержку создания новых продуктов для внешнего (вне ОАО «РЖД»)

рынка, а также поиска потенциальных клиентов.

Развитие корпоративной культуры.

Актуализация, формализация и внедрение компонентов корпоративной культуры, в

т.ч. ценностных установок, принципов поведения, стиля руководства, системы

коммуникаций и норм делового общения, принципов разрешения конфликтов, а

также формализация обычаев и традиций, принятых в Компании.

Целевое состояние системы управления персоналом должно обеспечивать компетентный и

квалифицированный, вовлеченный и мотивированный персонал, способный решать поставленные

задачи для достижения стратегических целей Общества.

7.8. Информационные технологии (ИТ)

Информационные технологии и информационная инфраструктура Общества должна

обеспечить эффективность бизнес-процессов основной деятельности Общества, в том числе по

направлениям:

Управление эффективностью бизнеса.

Управление ресурсами предприятия.

Управление документооборотом.

Управление технологическими процессами.

Управление ИТ, вычислительная инфраструктура и телекоммуникации,

информационная безопасность.

В рамках настоящей Стратегии основными инициативами в сфере ИТ, планируемыми к

внедрению являются:

Совершенствование ИТ- обеспечения на базе современных технологий, в т.ч.:

поддержка внедрения проектного управления;

обновление информационной инфраструктуры, внедрение и поддержка современных

ИТ-систем.

Внедрение системы документооборота на базе 1С (СЭД).

Интеграция ЕКАСУП со смежными системами СЭД и СУП.

При планировании и выполнении проектов и мероприятий в области информационных

технологий ОАО «НИИАС» руководствуется едиными техническими, технологическими и

организационными стандартами, принятыми ОАО «РЖД».

76

7.9. Материально-техническое обеспечение (МТО)

Целевое состояние материально-технического обеспечения предполагает своевременное и

полное обеспечение производственной деятельности необходимыми ресурсами. В этой связи,

стратегическая инициатива, сформулированная стратегия формулируется как:

Поддержание приемлемого уровня МТО.

Планирование и своевременная закупка необходимого и износившегося

оборудования. Так как Общество работает в сфере высоких технологий, срок жизни

систем может быть очень коротким, а моральный износ – очень значительным.

Важной задачей является не допустить отставания от конкурентов по отрасли и

избежать ситуации, при которой недостаточное МТО негативно влияет на качество

выпускаемой продукции.

Повышение обеспеченности МТО позволит улучшить эффективность работы сотрудников,

что положительно скажется и на значении общего показателя производительности труда.

7.10. Социальная политика

Целевое состояние сферы социальной политики в ОАО «НИИАС» подразумевает

дальнейшее развитие и персонализацию социальных программ. Социальная поддержка

работников является одним из инструментов для эффективного развития Общества, при этом

обоюдное влияние повышения производительности и качества труда и социальной деятельности

выступает залогом поступательного движения к достижению намеченных стратегических целей. В

качестве целевой принимается модель развития социального партнерства, основанная на учете

взаимных интересов сторон. Она предполагает повышение адресной направленности социальной

поддержки целевых групп и должна быть тесно связана с прибыльностью. Улучшение условий

труда и быта сотрудников, ведущее к росту эффективности деятельности в целом, — основное

направление социальной политики института на рассматриваемый период.

Целевыми группами социальной поддержки будут, как и прежде, являться работники

ОАО «НИИАС», члены их семей и неработающие пенсионеры, уволенные в связи с уходом на

пенсию. Еще одной целевой группой являются неработающие пенсионеры, вышедшие на пенсию

впервые из ГУП ВНИИАС МПС России — все они также приняты на учет в ОАО «НИИАС».

Основными направлениями совершенствования социальной политики являются:

укрепление экономического положения как необходимое условие обеспечения

повышения оплаты труда и наполнения социального пакета работников;

совершенствование корпоративного социального пакета, отражающего баланс

интересов сторон социального партнёрства, при безусловном обеспечении

установленных действующим трудовым законодательством социальных гарантий;

персонификация социальных льгот, разработка и предоставление целевым

группам индивидуальных социальных пакетов.

77

Ориентация на отраслевой социальный стандарт и учет специфики деятельности

ОАО «НИИАС» позволяют сформулировать пакет льгот, стоимость которого будет увеличиваться

по мере роста доходов, а также учитывать инфляционные коэффициенты. Осуществление

социальной политики, как и прежде, следует проводить в тесном взаимодействии с профсоюзной

организацией, представляющей интересы трудового коллектива. При этом ключевым принципом

реализуемой политики социального партнерства является совместный поиск сторонами

взаимоприемлемых решений путем проведения переговоров и консультаций.

Среди мероприятий, запланированных к реализации в среднесрочном периоде, следует

отметить организацию с 2016 года ежегодного корпоративного мероприятия для детей

сотрудников Института, посвященного Дню защиты детей.

7.11. Финансовая деятельность

Целевое состояние финансовой сферы предполагает более эффективное использование

финансовых ресурсов, в т.ч. оптимизацию расходов, связанных с привлечением финансирования.

Важнейшей задачей финансовой деятельности ОАО «НИИАС» в периоде до 2020 г.

является реализация следующей стратегической инициативы:

Управление финансовыми разрывами.

Своевременное взыскание дебиторской задолженности, недопущение просрочек

платежей.

Осуществление оплаты поставщикам только при условии поступления средств от

генерального заказчика.

Снижение уровня незавершенного производства.

Замена гарантийных удержаний банковскими гарантиями.

Заключение доходных договоров на условиях расчетов, отличных от типовых,

(предусматривающих авансирование и более короткие сроки расчетов).

Заключение доходных договоров с условиями поэтапной сдачи и оплаты работ.

Построение систем внутреннего контроля и управления рисками.

В рамках внедрения проектного управления также может быть оптимизирован процесс

управленческого учета, формы и методы финансового сопровождения проектов.

7.12. Инвестиционная, инновационная и научно-техническая

деятельность

Инвестиционная программа ОАО «НИИАС» направлена на проведение реконструкции,

сохранения и улучшения основных производственных фондов, формирование эффективной

системы коммерциализации разработок и компетенций Общества, формирование нематериальных

активов и научно-технического задела.

В рамках развития инвестиционной, инновационной и научно-технической деятельности

планируется реализовать следующие стратегические инициативы:

78

Создание научно-технического задела (собственный фонд для финансирования

перспективных, «задельных» работ, поиск и привлечение финансирования

(в т.ч. грантов), не связанных с ОАО «РЖД» в размере 10 млн. руб. ежегодно в

составе НМА).

Развитие системы поддержки инновационной деятельности (системы

коммерциализации технологий, в т.ч. координация работы научно-технических

комплексов, формирование системы, мотивирующей к обмену и

коммерциализации знаний и компетенций).

Проработка вопросов развития научно-образовательной деятельности, поиск и

налаживания партнерств.

Инвестиционная программа ОАО «НИИАС» на период 2015-2020 гг., млн. руб.

Направления инвестиций Источники 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Основные средства 18,6 51,4 56,0 58,0 59,7 61,4

ОАО «НИИАС» 18,6 51,4 56,0 58,0 59,7 61,4

Иные источники х х х х х х

Создание нематериальных

активов и научно-технического

задела

42,5 29,9 26,0 26,0 26,0 26,0

ОАО «НИИАС» 42,5 29,9 26,0 26,0 26,0 26,0


Модернизация основных

средств 29,0 26,5 26,5 26,5 26,5 26,5

ОАО «НИИАС» 29,0 26,5 26,5 26,5 26,5 26,5


Итого 90,1 107,8 108,5 110,5 112,2 114,0

Научно-техническая и производственная деятельность Института в период реализации

Стратегии будет направлена на решение задач в следующих направлениях:

Системы управления перевозочным процессом и транспортная логистика:

развитие и внедрение Единой интеллектуальной системы управления

железнодорожным транспортом;

развитие и внедрение современных технических средств для управления

перевозочным процессом;

переход от региональных принципов управления перевозочным процессом к

планированию и организации эксплуатационной работы на полигонах сети с учетом

принципов клиентоориентированности.

79

Система управления и обеспечения безопасности движения поездов.

Высокоскоростное движение и инфраструктура.

Корпоративная система управления качеством.

Повышение экономической эффективности основной деятельности.

Автоматизация работы сортировочных и технических станций.

Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

Единая корпоративная платформа управления ресурсами, рисками и надежностью

на этапах жизненного цикла на железнодорожном транспорте (ЕКП УРРАН).

Полный перечень предполагаемых результатов работ представлен в Приложении Г.

80

8. Система управления реализацией стратегии

развития ОАО «НИИАС»

Управление реализацией стратегии осуществляется в рамках следующих процессов:

Рисунок 12. Процесс управления реализацией Стратегии развития

ОАО «НИИАС» до 2020 года

Основными участниками системы управления реализацией стратегии ОАО «НИИАС»

являются:

Совет Директоров ОАО «НИИАС» – орган управления, к исключительной

компетенции которого относится определение стратегических направлений

развития Общества.

Комитет по стратегии при Совете директоров ОАО «НИИАС» – совещательный

орган, осуществляющий представление рекомендаций Совету директоров по

вопросам стратегического развития Общества.

Генеральный директор – единоличный исполнительный орган управления

Обществом.

Правление – коллегиальный исполнительный орган управления Обществом.

Заместитель генерального директора, ответственный за реализацию стратегии.

Сотрудники Общества, привлекаемые для отдельных задач по проведению

мониторинга, написания отчетов и т.д.

81

Таким образом, в ходе управления реализацией Стратегии разрабатываются и

корректируются следующие элементы:

стратегия развития Общества;

годовой план реализации стратегии развития;

доклады генеральному директору о ходе реализации стратегии;

доклад о ходе реализации стратегии и необходимости корректировок для Совета

Директоров Общества.

Формирование годового плана реализации Стратегии развития .

Ежегодно, до 01 июля, формируется план мероприятий на следующий год,

обеспечивающий реализацию установленных стратегических инициатив. Приоритетность

выделения средств утверждается Генеральным директором Общества.

Мониторинг реализации Стратегии развития .

Информация по мониторингу реализации стратегии собирается в 2 этапа, ежегодно, в срок

до 31 марта:

Финансовым директором или заменяющим лицом, предоставляется информация о

достижении финансово-экономических целевых показателей Стратегии.

Структурными подразделениями, участвующими в реализации стратегических

инициатив предоставляется отчетность лицу, назначенному ответственным за

проведение мониторинга.

При не достижении значений целевых показателей заместитель директора, ответственный

за реализацию Стратегии развития, привлекая необходимые ему ресурсы, проводит анализ

влияния на это внешних факторов. Если влияние внешних факторов сильно, это служит

основанием для корректировки позиционирования Общества, а также пересмотра значений

целевых показателей в связи с изменением среды.

Контроль и корректировка Стратегии развития .

На базе результатов мониторинга формируется доклад Генеральному директору

(Правлению) о ходе реализации Стратегии с предложениями (при необходимости) по внесению

корректировок.

После утверждения доклад сокращается и в виде основных положений подается Совету

директоров Общества.

82

9. Перспективная финансовая модель ОАО «НИИАС»

9.1. Исходные данные, предпосылки и допущения, принятые

для расчетов (инфляция; налоговое окружение и т.п.)

Бизнес-планирование деятельности ОАО «НИИАС» осуществлялось расчетным путем на

основании прогнозов следующих показателей: выручка, операционные затраты, изменение

оборотного капитала и прочих статей прогнозного баланса.

В качестве базы для прогнозирования изменения выручки используются драйверы развития

для каждого из сценариев, индексы – дефляторы в соответствии со сценарными условиями для

формирования бюджетов дочерних и зависимых Обществ ОАО «РЖД» на период 2016-2018 г., а

также прогноз индексов-дефляторов до 2030 по данным Минэкономразвития. Изменение выручки

по сценариям предполагается в результате получения дополнительных доходов от реализации

научно-технических инициатив, осуществляемых за счет собственного потенциала Общества (см.

таблицу). В 2015 и 2016 гг. показатели всех сценариев соответствуют прогнозу исполнения

бюджета Общества за 2015 г. и проекту бюджета Общества на 2016 год соответственно.

Научно-технические драйверы инновационного развития ОАО «НИИАС» и прогноз

дополнительных доходов от их реализации

Показатель сценарий 2016 2017 2018 2019 2020

Разработка нового

поколения


бортовых устройств


базовый - 4,0 8,0 12,0 16,6

пессим. - - - - -

оптимист - 8,0 16,0 24,0 33,3

Разработка


киберзащищенных

устройств


полигонами

базовый - 4,5 9,0 13,5 19,1

пессим. - - - - -

оптимист

- 9,0 18,0 27,0 37,4

Энергонезависимый

внутрибуксовый

модуль контроля

температуры,

динамических

нагрузок,

базовый

- 2,3 4,6 6,9 9,6

GPS/Глонасс,

целостности рамы

пессим. - - - - -

оптимист - 4,6 9,2 13,8 19,1

Автоматизация базовый - 8,0 16,0 24,0 33,6

83

выправки пути в

высокоточном

координатном

пространстве

пессим. - - - - -

оптимист - 16,0 32,0 48,0 66,6

Автоматизация

управления местной

работой и станциями

базовый - 8,0 16,0 24,0 33,5

пессим. - - - - -

оптимист - 16,0 32,0 48,0 66,8

Автоматическое


локомотивами

базовый - 10,0 20,0 30,0 41,0

пессим. - - - - -

оптимист - 20,0 40,0 60,0 83,6

Переход к

технологии ремонта

пути на основе

методологии УРРАН

базовый - 8,6 17,2 25,8 35,8

пессим. - - - - -

оптимист - 17,2 34,4 51,6 71,6

Эффективное


тяговыми ресурсами

и локомо-тивными

бригадами

базовый - 5,0 10,0 15,0 20,8

пессим. - - - - -

оптимист - 10,0 20,0 30,0 41,8

Посты

акустического

контроля состояния

буксовых узлов и

динамический

контроль дефектов

колесных пар

базовый - 5,4 10,8 16,2 22,5

пессим. - - - - -

оптимист

- 10,8 21,6 32,4 44,9

Путеизмерительные

тележки,

комплексирующие

спутниковые и

инерциальные

измерения

базовый - 4,2 8,4 12,6 17,5

пессим. - - - - -

оптимист

- 8,4 16,8 25,2 34,9

ИТОГО

базовый - 60,0 120,0 180,0 250,0

пессим. - - - - -

оптимист - 120,0 240,0 360,0 500,0

Уточненные сценарные условия для формирования бюджетов дочерних и зависимых

обществ ОАО "РЖД" на плановый период 2016-2018 гг.

№

п/п Наименование показателя МЭР

Элемент затрат, для

которого

преимущественно

используется

показатель

Прогноз, %

2016/2015 2017/2016 2018/2017

1 Инфляция (ИПЦ) Затраты на оплату

труда 102,5* 105,8 105,5

2 ИЦП в промышленности для внутреннего

рынка Материалы 106,4 107,1 105,9

3 Индекс цен производства нефтепродуктов Топливо 102,9 109,3 106,7

84

4

Рост цен на электроэнергию на розничном

рынке для всех категорий потребителей,

исключая население

Электроэнергия 107,8 107,2 107,1

5 Расчетным путем ПМЗ 105,3 106,7 105,8

6 Расчетным путем ПЗ 104,8 106,6 105,7

* Данный индекс учитывает проведение индексации заработной платы работников компаний холдинга "РЖД" с 1

марта 2016 года на 2,3 %. Решение об индексации заработной платы с 1 октября 2016 года будет приниматься отдельно

с учетом фактического финансово-экономического положения в холдинге "РЖД".

Прогноз индексов-дефляторов и инфляции до 2020 г.

(в %, за год к предыдущему году) по прогнозу Минэкономразвития.

Показатель 2016 2017 2018 2019 2020

Инфляция (ИПЦ) среднегодовая 104,9 104,8 104,7 104,4 104,2

Допущения, принятые для расчетов, приведены в таблице ниже: Название показателя Принятое допущение Прогнозный документ

НМА, основные средства НМА планируются на уровне

прогноза 2015 г., ОС

увеличиваются на индекс-дефлятор

Прогнозный баланс

Финансовые вложения

Отложенные налоговые активы

Добавочный капитал (без

переоценки)

Отложенные налоговые

обязательства

Прочие обязательства

На прежнем уровне Прогнозный баланс

Прочие внеоборотные активы

Резервы предстоящих расходов

С учетом драйверов и индексов-

дефляторов для базового и

оптимистического сценария, для

пессимистического при условии

сохранения выручки на уровне

2016 года


Прочие расходы С учетом драйверов и индексов-





2016 года

Отчет о прибылях и убытках

Денежные средства, направленные

на оплату труда

С учетом драйверов и индексов-





2016 года

Отчет о движении денежных средств

Резервный капитал С учетом 5% от чистой прибыли

предыдущего года


Нераспределенная прибыль

(непокрытый убыток)

Считаются с учетом того, что 70%

от чистой прибыли каждый год

попадает в нераспределенную

прибыль


Выплата дивидендов акционерам 25% от чистой прибыли Отчет о движении денежных средств

Прочие расходы по финансовой


5% от суммы кредита Отчет о движении денежных средств

85

Т.к. в структуре фактических прочих доходов наибольший удельный вес занимают

курсовые разницы и проценты полученные за размещение свободных денежных средств на

депозитах, данные расходы являются трудно прогнозируемыми и не планируются.

Структура прочих расходов в основном состоит из расходов в виде процентов за

привлечение кредитных ресурсов для пополнения оборотных средств Общества, расходов по

социальной программе в соответствии с коллективным договором ОАО «НИИАС», курсовых

разниц и выплат членам СД и РК.

Таблица 14. Налоговое окружение и прочие платежи

Налог Ставка Основание

Налог на прибыль

организаций

Сумма налога, исчисленная по налоговой ставке в

размере 2%, зачисляется в федеральный бюджет;

сумма налога, исчисленная по налоговой ставке в

размере 18%, зачисляется в бюджеты субъектов

Российской Федерации.

Эффективная ставка налога на прибыль в зависимости

от сценария развития Общества составляет не более

50%. На величину эффективной ставки оказывают

влияние постоянные и отложенные налоговые активы и

обязательства.

Гл. 25 п. 1 ст. 284 НК РФ

Гл.7 и 8 БК РФ

Налог на имущество

организаций 2,2% от стоимости имущества.

Налог зачисляется в региональный бюджет.

п.1 ст.380 НК РФ

п.17 т.381 НК РФ

Гл.8 п.1 ст. 56 БК РФ

НДС Ставка 18%.

Освобождение от НДС при выполнении НИОКР.

Налог зачисляется в федеральный бюджет.

Гл. 21 п. 3 ст. 164 НК РФ

Гл. 21 п. 3 ст. 149 подп.16 НК

Гл.7 ст. 50 БК РФ

Страховые взносы

30% ПФ 22%, ФСС 2,9%, ОМС 5,1%

С 2016 г.:

34% ПФ 26%, ФСС 2,9%, ОМС 5,1%

N 243-ФЗ от 03.12.2012

N 333-ФЗ от 02.12.2013

п.5 ч.1 ст.58 212-ФЗ от

24.07.2009

п.5 ч.4 ст.33 167-ФЗ

НДФЛ 13%

80% зачисляется в региональный бюджет,

20% зачисляется в местный бюджет

Гл. 23 п.1 ст.224 НК РФ

Гл. 8 п. 2 ст. 56

гл. 9 п.2 ст. 61 БК РФ

Налог на землю

1,5% от кадастровой стоимости в отношении прочих

земельных участков.

Налог зачисляется в местный бюджет.

п.9 ст.395 НК РФ

Налоговые ставки

устанавливаются

нормативными правовыми

актами представительных

органов муниципальных

образований п.1 ст.394 НК РФ

9.2. Расчет доходов и расходов

Доходы Общества в соответствии с принятыми сценариями.

В качестве наиболее вероятного принят базовый сценарий.

Базовый сценарий

Данный сценарий предусматривает сохранение ОАО «НИИАС» доли рынка и увеличение

выручки в соответствии с драйверами и индексами-дефляторами.

86

Выручка в детализации по контрагентам согласно базовому сценарию:

Контагент ед.изм. 2014 факт 2015 2016 2017 2018 2019 2020

ОАО

"РЖД" тыс.руб. 3 091 658 3 131 577 3 368 359 3 608 613 3 821 812 4 045 697 3 091 658

ДЗО тыс.руб. 117 271 45 673 49 126 52 630 55 740 59 005 117 271

Прочие тыс.руб. 473 908 427 300 459 609 492 391 521 482 552 031 473 908

Всего

тыс.руб.

3 682 837 3 604 550 3 877 094 4 153 634 4 399 034 4 656 733 3 682 837

Оптимистический сценарий

Данный сценарий предусматривает увеличение доли рынка ОАО «НИИАС» в соответствии

с потенциальными возможностями и индексами-дефляторами.

Выручка в детализации по контрагентам согласно оптимистическому сценарию:


ОАО

"РЖД" тыс.руб. 3 091 658 3 131 577 3 423 509 3 721 790 3 994 390 4 288 893 3 091 658

ДЗО тыс.руб. 117 271 45 673 49 930 54 281 58 256 62 552 117 271

Прочие тыс.руб. 473 908 427 300 467 134 507 834 545 030 585 215 473 908

Всего

тыс.руб.

3 682 837 3 604 550 3 940 574 4 283 905 4 597 677 4 936 659 3 682 837

Пессимистический сценарий

Данный сценарий предусматривает сокращение доли рынка ОАО «НИИАС» и сохранение

доли выручки на уровне 2016 года.


ОАО

"РЖД" тыс.руб. 3 091 658 3 131 577 3 131 316 3 130 882 3 130 621 3 131 844 3 091 658

ДЗО тыс.руб. 117 271 45 673 45 669 45 663 45 659 45 677 117 271

Прочие тыс.руб. 473 908 427 300 427 265 427 205 427 170 427 337 473 908

Всего

тыс.руб.

3 682 837 3 604 550 3 604 250 3 603 750 3 603 450 3 604 857 3 682 837

Динамика выручки ОАО «НИИАС», млн.

руб./год

87

Рисунок 13. Динамика себестоимости продаж ОАО «НИИАС», млн.

руб./год

Таблица 15. Структура себестоимости производства ОАО «НИИАС» по базовому сценарию

тыс. руб.

Элемент затрат 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Затраты на оплату труда 1 080 350 1 207 575 1 301 855 1 397 436 1 482 517 1 571 464

Отчисления на социальные нужды 260 817 302 981 326 636 350 617 371 964 394 281

Материалы 34 752 27 683 29 844 32 036 33 986 36 025

Товары 1 037 149 704 155 759 131 814 865 864 477 916 344

Топливо 1 285 1 437 1 549 1 663 1 764 1 870

Электроэнергия 3 755 3 538 3 815 4 095 4 344 4 605

Прочие материальные затраты 756 069 773 808 834 221 895 469 949 988 1 006 986

Амортизация 64 052 56 500 60 911 65 383 69 364 73 525

Прочие затраты 358 436 402 190 433 591 465 425 493 761 523 386

Итого 3 596 665 3 479 868 3 751 553 4 026 989 4 272 165 4 528 486

Таблица 16. Структура себестоимости производства ОАО «НИИАС» по оптимистическому

сценарию

тыс. руб.

Элемент затрат 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020



Материалы 34 752 27 683 30 352 33 086 35 581 38 291

Товары 1 037 149 704 155 772 030 841 593 905 049 973 975

Топливо 1 285 1 437 1 575 1 717 1 847 1 987

Электроэнергия 3 755 3 538 3 879 4 229 4 548 4 894

Прочие материальные затраты 756 069 773 808 848 397 924 840 994 573 1 070 317

Амортизация 64 052 56 500 61 946 67 527 72 619 78 149

Прочие затраты 358 436 402 190 440 959 480 690 516 934 556 303

Итого 3 596 665 3 479 868 3 815 302 4 159 072 4 472 666 4 813 292

88

Таблица 17. Структура себестоимости производства ОАО «НИИАС» по пессимистическому

сценарию

тыс. руб.

Элемент затрат 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020



Материалы 34 752 27 683 27 689 27 694 27 703 27 724

Товары 1 037 149 704 155 704 305 704 442 704 662 705 205

Топливо 1 285 1 437 1 437 1 437 1 438 1 439

Электроэнергия 3 755 3 538 3 539 3 540 3 541 3 544

Прочие материальные затраты 756 069 773 808 773 973 774 123 774 364 774 961

Амортизация 64 052 56 500 56 512 56 523 56 540 56 584

Прочие затраты 358 436 402 190 402 276 402 354 402 480 402 790

Итого 3 596 665 3 479 868 3 480 611 3 481 285 3 482 372 3 485 057

9.3. Производительность труда

Увеличение (уменьшение) среднесписочной численности персонала прогнозируется с

учетом увеличения (уменьшения) выручки. Среднемесячная заработная плата запланирована в

ценах текущего года без учета индексации. В стратегии до 2020 года предусмотрен

незначительный рост производительности труда при сохранении среднемесячной заработной

платы на уровне текущего года.

Таблица 18. Динамика среднесписочной численности и средней заработной платы по базовому

сценарию

Показатели 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Всего персонала, чел. 1 045 1 045 1 103 1 160 1 209 1 257

в т.ч производственный персонал 812 812 857 902 940 977

в т.ч управленческий персонал 233 233 246 259 270 280

Среднемесячная заработная плата,

руб. 85 280 90 783 90 783 90 783 90 783 90 783

в т.ч производственный персонал 84 426 89 874 89 874 89 874 89 874 89 874

в т.ч управленческий персонал 88 161 93 850 93 850 93 850 93 850 93 850

Производительность труда, тыс.

руб./чел. 3 524 3 449 3 516 3 579 3 638 3 703


производственного персонала по

собственным силам

2 351 2 665 2 685 2 728 2 769 2 814

89

Таблица 19. Динамика среднесписочной численности и средней заработной платы по

оптимистическому сценарию

Показатели 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Всего персонала, чел. 1 045 1 045 1 103 1 160 1 209 1 257




руб. 85 280 90 783 95 774 100 791 105 015 109 215




руб./чел. 3 524 3 449 3 573 3 691 3 803 3 926




2 351 2 665 2 738 2 820 2 898 2 985

Таблица 20. Динамика среднесписочной численности и средней заработной платы по

пессимистическому сценарию

Показатели 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Всего персонала, чел. 1 045 1 045 1 045 962 893 825




руб. 85 280 90 783 88 938 88 938 88 938 88 938




руб./чел. 3 524 3 449 3 449 3 744 4 035 4 368




2 351 2 665 2 562 2 669 2 773 2 894

9.4. Формирование отчетных форм (Баланс, ОПУ, ДДС)

Планируемые финансовые результаты деятельности ОАО «НИИАС» на период до 2020

года представлены в отчетах о прибылях и убытках по трем сценариям развития.

90

Таблица 21. Отчет о прибылях и убытках по базовому сценарию, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Выручка тыс. руб. 3 030 694 3 682 837 3 604 550 3 877 094 4 153 634 4 399 034 4 656 733

Себестоимость продаж тыс. руб. 2 943 246 3 596 665 3 479 868 3 751 553 4 026 989 4 272 165 4 528 486

Прибыль (убыток) от продаж тыс. руб. 87 448 86 171 124 682 125 541 126 645 126 869 128 247

Доходы от участия в других организациях тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Проценты к получению тыс. руб. 7 530 32 457 0 0 0 0 0

Проценты к уплате ( ) тыс. руб. 14 999 67 753 68 869 68 850 68 851 68 846 68 841

Прочие доходы тыс. руб. 23 786 129 013 0 0 0 0 0

Прочие расходы ( ) тыс. руб. 44 193 177 776 52 190 52 658 53 128 53 523 53 916

Прибыль (убыток) до налогообложения тыс. руб. 59 572 2 112 3 623 4 033 4 667 4 500 5 491

Текущий налог на прибыль ( ) тыс. руб. 18 402 1 056 1 812 1 987 2 233 1 920 2 498

Чистая прибыль (убыток) тыс. руб. 41 170 1 056 1 812 2 046 2 433 2 580 2 993

Таблица 22. Отчет о прибылях и убытках по оптимистическому сценарию, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Выручка тыс. руб. 3 030 694 3 682 837 3 604 550 3 940 574 4 283 905 4 597 677 4 936 659








Прибыль (убыток) до налогообложения тыс. руб. 59 572 2 112 3 623 6 613 7 855 8 138 8 842

Текущий налог на прибыль ( ) тыс. руб. 18 402 1 056 1 812 2 503 2 871 2 648 2 968

Чистая прибыль (убыток) тыс. руб. 41 170 1 056 1 812 4 111 4 984 5 491 5 874

91

Таблица 23. Отчет о прибылях и убытках по пессимистическому сценарию, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Выручка тыс. руб. 3 030 694 3 682 837 3 604 550 3 604 250 3 603 750 3 603 450 3 604 857








Прибыль (убыток) до налогообложения тыс. руб. 59 572 2 112 3 623 2 568 1 986 1 100 301

Текущий налог на прибыль ( ) тыс. руб. 18 402 1 056 1 812 1 314 997 560 160

Чистая прибыль (убыток) тыс. руб. 41 170 1 056 1 812 1 255 989 540 141

92

В приведенной ниже таблице представлены ключевые показатели ОАО «НИИАС» по

трем сценариям развития.

Таблица 24. Ключевые экономические показатели

Наименование показателя 2014 2020

Базовый сценарий

Выручка от реализации, тыс.руб. 3 030 694 4 656 733

Чистая прибыль, тыс.руб. 41170 2993

Рентабельность по чистой прибыли,% 1,36% 0,06%

Чистые активы, тыс. руб. 962 937

Оптимистический сценарий


Чистая прибыль, тыс.руб. 41170 5874



Пессимистический сценарий


Чистая прибыль, тыс.руб. 41 170 141



Рисунок 14. Динамика чистой прибыли по трем сценариям развития

Формирование денежных потоков

Бюджеты поступления и расходования денежных средств ОАО «НИИАС»,

соответствующие сценариям развития представлены в таблицах ниже.

93

Таблица 25. Движение денежных средств до 2020 года, базовый сценарий, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Остаток денежных средств на начало отчетного года тыс. руб.

66 745 354 819 33 888 42 782 39 972 25 603 19 808

Движение денежных средств от текущей деятельности

Поступление денежных средств

Средства, полученные от покупателей, заказчиков тыс. руб.

3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 595 301 4 921

420

5 192 128 5 496 343

Прочие доходы тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

ВСЕГО ДОХОДЫ тыс. руб.

3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 595 301 4 921

420

5 192 128 5 496 343

Расходование денежных средств

Денежные средства, направленные: ()

на оплату приобретенных товаров, работ, услуг, сырья и

иных оборотных активов () тыс. руб.

1 483

455

2 417 205 1 980 777 2 000 613 2 244

094

2 241 627 2 251 538

на оплату труда () тыс. руб.

587 249 1 081 290 1 150 351 1 333 387 1 385

044

1 437 272 1 488 924

на расчеты по налогам и сборам () тыс. руб. 662 243 562 389 538 340 588 784 603 407 626 247 650 779

на прочие расходы () тыс. руб. 376 506 456 632 305 128 385 646 526 876 705 083 893 617

ВСЕГО РАСХОДЫ тыс. руб.

3 109

453

4 517 515 3 974 595 4 308 430 4 759

421

5 010 229 5 284 857

Чистые денежные средства от текущей деятельности тыс. руб.

392 073 -268 978 273 324 273 925 193 250 236 766 281 924

Движение денежных средств по инвестиционной деятельности


Выручка от продажи объектов основных средств и иных

внеоборотных активов тыс. руб.

0 1 132 0 0 0 0 0

Выручка от продажи ценных бумаг и иных финансовых

вложений тыс. руб.

7 530 0 0 0 0 0 0

Полученные дивиденды тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

94

Полученные проценты тыс. руб. 0 32 457 0 0 0 0 0

Поступления от погашения займов, предоставленных другим

организациям тыс. руб.

0 0 0 0 0 0 0

Прочие доходы (поступления) по инвестиционной

деятельности тыс. руб.

43 949 0 0 0 0 0 0

ВСЕГО ДОХОДЫ тыс. руб. 51 479 33 589 0 0 0 0 0


Капитальные вложения хозяйственным способом тыс. руб.

28 888 45 027 30 004 26 000 26 000 26 000 26 000

Приобретение объектов основных средств, доходных вложений

в материальные ценности и нематериальных активов () тыс. руб.

15 897 21 943 41 143 43 530 45 924 47 944 49 958

Приобретение ценных бумаг и иных финансовых вложений () тыс. руб.

Займы, предоставленные другим организациям () тыс. руб.

Прочие расходы по инвестиционной деятельности () тыс. руб.

18 590 34 239 31 286 31 286 31 286 31 286 31 286

ВСЕГО РАСХОДЫ тыс. руб. 62 863 101 210 102 433 100 815 103 210 105 230 107 244

в том числе расходы по инвестиционной деятельности без

капитализируемых процентов (без НДС) - инвестиционная

программа тыс. руб.

58 766 90 145 107 819 108 506 110 535 112 247 113 954

Чистые денежные средства от инвестиционной деятельности тыс. руб.

-11 384 -67 621 -102 433 -100 815 -103 210 -105 230 -107 244

Движение денежных средств по финансовой деятельности


Поступления от эмиссии акций или иных долевых бумаг тыс. руб.

Поступления от займов и кредитов, предоставленных другими

организациями тыс. руб.

1 156

601

1 389 980 1 450 000 1 393 855 1 381

265

1 430 615 1 452 749

Прочие доходы (поступления) по финансовой деятельности тыс. руб.

7 300 5 563 0 0 0 0 0

95


1 163

901

1 395 543 1 450 000 1 393 855 1 381

265

1 430 615 1 452 749


Погашение займов и кредитов (без процентов) () тыс. руб.

1 223

968

1 282 050 1 540 000 1 506 450 1 378

154

1 436 471 1 466 074

Погашение обязательств по финансовой аренде () тыс. руб.

803 0 0 0 0 0 0

Выплата процентов тыс. руб. 15 958 60 969 71 731 68 850 68 851 68 846 68 841

Выплата дивидендов акционерам тыс. руб. 12 097 33 856 264 453 512 608 645

Прочие расходы по финансовой деятельности () тыс. руб.

2 750 3 000 0 6 969 6 906 7 153 7 264


1 255

576

1 379 875 1 611 995 1 582 722 1 454

423

1 513 078 1 542 824

Чистые денежные средства от финансовой деятельности тыс. руб.

-91 675 15 668 -161 995 -188 867 -73 158 -82 463 -90 075

Чистое увеличение (уменьшение) денежных средств и их

эквивалентов тыс. руб.

289 014 -320 931 8 895 -2 811 -14 368 -5 795 14 167

Остаток денежных средств на конец отчетного периода тыс. руб.

354 818 33 888 42 782 39 972 25 603 19 808 33 975

96

Таблица 26. Движение денежных средств до 2020 года, оптимистический сценарий, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


66 745 354 819 33 888 42 782 45 713 46 879 44 548




3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 816 910 5 094

159

5 492 783 5 908 039



3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 816 910 5 094

159

5 492 783 5 908 039





1 483

455

2 417 205 1 980 777 2 116 483 1 819

410

1 969 729 2 044 280


587 249 1 081 290 1 150 351 1 420 486 1 547

184

1 667 781 1 791 985


на прочие расходы () тыс. руб. 376 506 456 632 305 128 389 078 862 634 889 707 1 002 559


3 109

453

4 517 515 3 974 595 4 542 985 4 900

909

5 256 017 5 626 114


392 073 -268 978 273 324 273 925 193 250 236 766 281 924





0 1 132 0 0 0 0 0



7 530 0 0 0 0 0 0

97





0 0 0 0 0 0 0



43 949 0 0 0 0 0 0




28 888 45 027 30 004 26 000 26 000 26 000 26 000



15 897 21 943 41 143 43 530 45 924 47 944 49 958




18 590 34 239 31 286 31 286 31 286 31 286 31 286





58 766 90 145 107 819 108 506 110 535 112 247 113 954


-11 384 -67 621 -102 433 -100 815 -103 210 -105 230 -107 244






1 156

601

1 389 980 1 450 000 1 383 855 1 326

265

1 299 265 1 270 000

98


7 300 5 563 0 0 0 0 0


1 163

901

1 395 543 1 450 000 1 383 855 1 326

265

1 299 265 1 270 000



1 223

968

1 282 050 1 540 000 1 480 662 1 343

630

1 362 040 1 371 040


803 0 0 0 0 0 0


Выплата дивидендов акционерам тыс. руб. 12 097 33 856 264 453 1 028 1 246 1 373


2 750 3 000 0 6 919 6 631 6 496 6 350


1 255

576

1 379 875 1 611 995 1 554 034 1 415

139

1 433 132 1 439 372


-91 675 15 668 -161 995 -170 179 -88 874 -133 867 -169 372



289 014 -320 931 8 895 2 930 1 167 -2 331 5 309


354 818 33 888 42 782 45 713 46 879 44 548 49 857

99

Таблица 27. Движение денежных средств до 2020 года, пессимистический сценарий, тыс. руб.

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020


66 745 354 819 33 888 42 782 39 971 42 633 19 819




3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 271 698 4 345

091

4 122 693 3 920 155



3 501

526

4 248 537 4 247 919 4 271 698 4 345

091

4 122 693 3 920 155





1 483

455

2 417 205 1 980 777 1 998 027 1 925

263

1 754 941 1 547 959


587 249 1 081 290 1 150 351 1 148 148 1 302

845

1 103 265 1 030 773


на прочие расходы () тыс. руб. 376 506 456 632 305 128 376 069 454 113 599 463 781 064


3 109

453

4 517 515 3 974 595 4 058 942 4 168

814

3 913 926 3 781 420


392 073 -268 978 273 324 212 756 176 277 208 766 138 736



100



0 1 132 0 0 0 0 0



7 530 0 0 0 0 0 0





0 0 0 0 0 0 0



43 949 0 0 0 0 0 0




28 888 45 027 30 004 26 000 26 000 26 000 26 000



15 897 21 943 41 143 43 530 45 924 47 944 49 958




18 590 34 239 31 286 31 286 31 286 31 286 31 286





58 766 90 145 107 819 108 506 110 535 112 247 113 954


-11 384 -67 621 -102 433 -100 815 -103 210 -105 230 -107 244



101




1 156

601

1 389 980 1 450 000 1 393 855 1 381

265

1 430 615 1 452 749


7 300 5 563 0 0 0 0 0


1 163

901

1 395 543 1 450 000 1 393 855 1 381

265

1 430 615 1 452 749



1 223

968

1 282 050 1 540 000 1 432 335 1 375

596

1 480 711 1 393 808


803 0 0 0 0 0 0


Выплата дивидендов акционерам тыс. руб. 12 097 33 856 264 453 314 247 135


2 750 3 000 0 6 969 6 906 7 153 7 264


1 255

576

1 379 875 1 611 995 1 508 607 1 451

671

1 556 965 1 470 071


-91 675 15 668 -161 995 -114 752 -70 406 -126 350 -17 322



289 014 -320 931 8 895 -2 811 2 661 -22 814 14 170


354 818 33 888 42 782 39 971 42 633 19 819 33 989

102

Рисунок 15. Денежный поток по базовому сценарию, млн. руб.

Рисунок 16. Денежный поток по оптимистическому сценарию, млн.

руб.

103

Рисунок 17. Денежный поток по пессимистическому сценарию, млн.

руб.

В таблицах ниже приведен прогнозный баланс ОАО «НИИАС» по принятым

сценариям развития.

104

Таблица 28. Прогнозный баланс до 2020 года, базовый сценарий, тыс. руб.

2 014 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Актив

I. Внеоборотные активы

Нематериальные активы тыс. руб. 62 086 68 046 79 466 81 055 82 676 84 330 86 016

Незавершенное строительство тыс. руб. 20 021 20 021 20021 0 0 0 0

Основные средства тыс. руб. 352 571 372 584 415 145 423 448 431 917 440 555 449 366

Доходные вложения в материальные ценности тыс. руб.

0 0 0 0 0 0 0

Финансовые вложения тыс. руб. 5 5 5 5 5 5 5

Отложенные налоговые активы тыс. руб. 1 118 1506 1506 1506 1506 1506 1506

Прочие внеоборотные активы тыс. руб. 4 861 7 602 11 546 12 216 12 887 13 455 14 020

Итого по разделу I тыс. руб. 440 662 469 765 527 688 518 229 528 991 539 850 550 913

0 0 0 0 0 0 0

II. Оборотные активы 0 0 0 0 0 0 0

Запасы тыс. руб. 492 725 511 074 421 625 371 625 321 625 271 625 221 625

Налог на добавленную стоимость по приобретенным

ценностям тыс. руб.

1 844 0 0 0 0 0 0

Дебиторская задолженность тыс. руб. 1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 263 855 1 243 723 1 242 454 1 241 057

В том числе тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Дебиторская задолженность (платежи по которой

ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной

даты) тыс. руб.

0 0 0 0 0 0 0


ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) тыс. руб.

1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 263 855 1 243 723 1 242 454 1 241 057


Денежные средства тыс. руб. 354 819 33 888 42 782 39 972 25 603 19 808 33 975

Прочие оборотные активы тыс. руб. 11 914 0 0 0 0 0 0

Итого по разделу II тыс. руб. 2 437 711 1 963 209 1 748 593 1 675 452 1 590 951 1 533 888 1 496 657

ИТОГО АКТИВЫ тыс. руб. 2 878 373 2 432 974 2 276 282 2 193 681 2 119 942 2 073 738 2 047 570

105

Пассив

III. Капитал и резервы 0 0 0 0 0 0 0

Уставный капитал тыс. руб. 748 979 748 979 748 979 748 979 748 979 748 979 748 979

Собственные акции, выкупленные у акционеров тыс. руб.

0 0 0 0 0 0 0

Переоценка внеоборотных активов тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Добавочный капитал (без переоценки) тыс. руб. 3 177 3 177 3 177 3 177 3 177 3 177 3 177

Резервный капитал тыс. руб. 11 291 13 349 13 402 13 492 13 595 13 716 13 845

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) тыс. руб.

198 377 162 379 163 874 165 377 167 196 169 047 171 265

Итого по разделу III тыс. руб. 961 824 927 884 929 432 931 025 932 947 934 919 937 266

0 0 0 0 0 0 0

IV. Долгосрочные обязательства 0 0 0 0 0 0 0

Заемные средства тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Отложенные налоговые об-ва тыс. руб. 943 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35

Резервы под условные об-ва тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Прочие обязательства тыс. руб. 0 0 0 0 0 0 0

Итого по разделу IV тыс. руб. 943 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35 1180,35

0 0 0 0 0 0 0

V. Краткосрочные обязательства 0 0 0 0 0 0 0

Заемные средства тыс. руб. 333 251 447 965 355 103 242 508 245 619 228 105 214 780

Кредиторская задолженность тыс. руб. 1 362 907 951 679 842 348 862 177 774 807 736 886 714 462

Резервы предстоящих расходов тыс. руб. 218 596 103 826 147 780 156 351 164 950 172 208 179 441

Прочие обязательства тыс. руб. 853,072 440 440 440 440 440 440

Итого по разделу V тыс. руб. 1 915 607 1 503 909 1 345 670 1 261 475 1 185 815 1 137 639 1 109 123

ИТОГО ПАССИВЫ тыс. руб. 2 878 373 2 432 974 2 276 282 2 193 681 2 119 943 2 073 738 2 047 569

106

Таблица 29. Прогнозный баланс до 2020 года, оптимистический сценарий, тыс. руб.

2 014 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Актив






0 0 0 0 0 0 0





0 0 0 0 0 0 0


Запасы тыс. руб. 492 725 511 074 421 625 371 625 321 625 271 625 221 625



1 844 0 0 0 0 0 0

Дебиторская задолженность тыс. руб. 1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 117 153 1 078 002 1 010 477 927 697





0 0 0 0 0 0 0



1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 117 153 1 078 002 1 010 477 927 697






107

Пассив




0 0 0 0 0 0 0





198 377 162 379 163 874 167 441 171 193 175 188 179 415


0 0 0 0 0 0 0







0 0 0 0 0 0 0






Итого по разделу V тыс. руб. 1 915 607 1 503 909 1 345 670 1 118 450 1 037 271 924 030 803 120


108

Таблица 30. Прогнозный баланс до 2020 года, пессимистический сценарий, тыс. руб.

2 014 2 015 2 016 2 017 2 018 2 019 2 020

Актив






0 0 0 0 0 0 0





0 0 0 0 0 0 0


Запасы тыс. руб. 492 725 511 074 421 625 371 625 321 625 271 625 221 625



1 844 0 0 0 0 0 0

Дебиторская задолженность тыс. руб. 1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 265 503 1 172 837 1 302 215 1 635 790





0 0 0 0 0 0 0



1 576 409 1 418 248 1 284 186 1 265 503 1 172 837 1 302 215 1 635 790






109

Пассив 0 0 0 0 0 0 0




0 0 0 0 0 0 0





198 377 162 379 163 874 164 585 165 198 165 441 165 420


0 0 0 0 0 0 0







0 0 0 0 0 0 0






Итого по разделу V тыс. руб. 1 915 607 1 503 909 1 345 670 1 263 914 1 133 997 1 201 128 1 509 930


110

Приложение А.

Сведения о лицензиях и участии ОАО «НИИАС» в СРО

Сведения о лицензиях на право осуществления деятельности, подлежащей лицензированию

Вид лицензия

Номер ГД№0040592

Дата выдачи 04.04.2011

Наименование органа, выдавшего

лицензию Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России

Срок действия 04.04.2016

Перечень лицензируемой

деятельности На осуществление работ с использованием сведений, составляющих государственную тайну


Номер КИ 0110 № 005475



лицензию Федеральная служба по техническому и экспертному контролю

Срок действия бессрочно


деятельности На деятельность по технической защите конфиденциальной информации


Номер ЛСЗ № 0010256

Дата выдачи 19.05.2014 г.


лицензию Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России

Срок действия бессрочно

111


деятельности На осуществление разработки, производства, распространения шифровальных (криптографических) средств и

выполнения работ, оказания услуг в указанной сфере


Номер ГТ 0117 № 005823






деятельности На осуществление мероприятий и (или) оказание услуг в области защиты государственной тайны (в части технической

защиты информации)


Номер ГТ 0117 № 005824 от




Срок действия 21.08.2016г.


деятельности На проведение работ, связанных с созданием средств защиты информации


Номер № 105346



лицензию Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационнных технологий и массовых коммуникаций



деятельности На оказание телематических услуг связи

Сведения об участии в СРО

Вид свидетельство

Номер № 0378-10122012-7709752846-С-118-004


112


свидетельство СРО НП «Объединение строительных организаций транспортного комплекса»

Срок действия без ограничения срока действия

Наименование О допуске к определенному виду или видам работам, которые оказывают влияние на безопасность объектов

капитального строительства по строительству, реконструкции и капитальному ремонту


Номер № 0857-2012-7709752846-П-065



свидетельство СРО НП «Объединение проектных организаций транспортного комплекса»

Срок действия без ограничения срока


капитального строительства по подготовке проектной документации


Номер №0107/1-2011-7709752846-И-023



свидетельство СРО НП «Объединение изыскательских организаций транспортного комплекса»

Срок действия без ограничения срока


капитального строительства по инженерным изысканиям


Номер № МЭО ОПЖТ-024



свидетельство СРО НП «Межрегиональная организация в области энергетического обследования ОПЖТ»

Срок действия без ограничения

Наименование О допуске к выполнению работ по проведению энергетических обследований на всей территории Российской

Федерации

113

Иные свидетельства, сертификаты


Номер 286



свидетельство Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации


Наименование Об аккредитации удостоверяющего центра

Вид аккредитация

Номер № РОСС RU.0001.22ЖТ13



аккредитацию Федеральная служба по аккредитации


Наименование Аттестат аккредитации испытательной лаборатории (средств железнодорожной автоматики)

ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2009

Вид сертификат

Номер №СУОТ. RU/04/14-00709



сертификат ООО «Независимый центр сертификации «Альянс» (РусРегистр)


Наименование Система управления охраной труда

ГОСТ Р 54934-2012/OHSAS 18001:2007


Номер №СЭМ. RU/04.14-00708


114




Наименование Система экологического менеджмента

ГОСТ Р ИСО 14001-2007 ( ISO 14001:2004)


Номер №СМК. RU/04.14-00707





Наименование Система менеджмента качества

ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008)

115

Приложение Б.

Патенты ОАО «НИИАС»

№ п/п Название Тип Приоритет № ОД

1. Способ определения свободности от подвижного состава железнодорожного перегона ИЗ 29.08.2003

2238866

2. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (КЛУБ-У) ИЗ 08.10.2003 2248899

3. Система организации ремонтно-оперативной радиосвязи на железнодорожном транспорте ПМ 31.10.2003

35933

4. Устройство контроля за управлением локомотивом и бдительностью машиниста ИЗ 03.11.2003 2262459

5. Устройство локомотивной индикации ИЗ 16.01.2004 2265539

6.

Способ взвешивания на вагонных электронных весах для оценки безопасности движения вагонов с сыпучими

грузами ИЗ

15.12.2005 2300084

7. Система горочной автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала (ГАЛС Р) ИЗ 15.12.2005

2303542

8. Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов ИЗ 23.12.2005

2307041

9. Устройство для измерения скорости и обнаружения буксования и юза транспортного средства ИЗ 22.06.2007 2360805

10. Устройство микропроцессорной автоблокировки ИЗ 02.07.2007 2354574

11. Способ оптимизации движения поездов на однопутной железной дороге и система для его реализации ИЗ 05.12.2008 2395423

12.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с

коммутацией пакетов ИЗ 05.12.2008 2370899

13. Способ управления сложной железнодорожной системой ИЗ 05.12.2008 2414371

14. Система управления движением поездов ИЗ 05.12.2008 2388637

15. Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации ИЗ 05.12.2008 2385248

116



17. Система предупреждения аварии состава ИЗ 13.04.2009 2392149

18. Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты ИЗ 13.04.2009 2392154

19.

Способ создания транспортных коридоров на однопутной железной дороге с двухпутными вставками и система

для его использования ИЗ 13.04.2009 2391242

20. Распределенная система для управления торможением однолокомотивным поездом повышенной длины ИЗ 13.04.2009 2388630

21. Система интервального регулирования движения поездов при диспетчерской централизации ИЗ 13.04.2009 2392156

22. Система для управления маневровым локомотивом ПМ 13.04.2009 92642

23. Способ записи и считывания информации для устройств с электронной памятью и устройство для его

использования ИЗ 13.04.2009 2406110

24. Устройство для предотвращения столкновения подвижного состава на станции ПМ 13.04.2009 92641

25. Микропроцессорная система ИЗ 13.04.2009 2413294

26.

Способ управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками и система для

его осуществления ИЗ 13.04.2009 2392152

27. Система управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками ПМ 13.04.2009 85434

28. Навигационное контрольно-управляющее устройство для локомотивов - рельсосмазывателей ИЗ 21.04.2009 2394716

29. Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования ИЗ 13.05.2009 2387562

30. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста ПМ 19.06.2009 94943

31. Система обеспечения безопасного движения поездов, следующих друг за другом ПМ 19.06.2009 87399

32. Система для контроля местоположения вагонов ПМ 19.06.2009 87403

33. Способ калибровки вагонных весов ИЗ 01.07.2009 2400713

34. Устройство для контроля нагрузок вагонных осей у проходящих по железной дороге вагонов ИЗ 01.07.2009 2401996

117


35. Устройство бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации ПМ 01.07.2009 98388

36.

Способ обнаружения перегруженных вагонов с помощью вагонных электронных весов и устройство для его

осуществления ИЗ 06.08.2009 2410652

37. Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров ИЗ 06.08.2009 2406680

38. Система для управления рельсовым транспортным средством и определения его позиции на рельсовом пути ИЗ 30.09.2009 2409492

39. Устройство для коммерческого контроля вагонов ИЗ 30.09.2009 2410263

40. Способ дистанционного контроля состояния вагонов в составе поезда и устройство для его осуществления ИЗ 30.09.2009 2408487

41. Устройство для расцепки вагонов ПМ 07.12.2009 92638

42. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста ИЗ 07.12.2009 2423269

43. Система для автоматического управления торможением поезда ИЗ 07.12.2009 2422314

44. Система для управления движением поездов ИЗ 23.12.2009 2422316

45. Устройство электроснабжения контактной сети переменного тока ИЗ 23.12.2009 2404500

46. Запорное устройство железнодорожной цистерны ПМ 23.12.2009 92837

47. Способ проведения испытаний тросовых устройств для запирания и пломбирования вагонов и контейнеров ИЗ 23.12.2009 2402752

48. Самозамыкающая пломба ИЗ 23.12.2009 2407064

49. Пломба одноразового использования ИЗ 29.12.2009 2407065

50. Система контроля работы светофоров на железнодорожном транспорте ИЗ 02.02.2010 2424146

51. Устройство для смазки рельсов и колес транспортного средства ИЗ 11.02.2010 2422313

52. Комплекс для прочностных испытаний вагонов ПМ 11.02.2010 95125

53. Система управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава ИЗ 01.03.2010 2429152

54. Система контроля и управления скоростным электропоездом ПМ 01.03.2010 94939

118


55. Рельсовой стыковой соединитель для железных дорог ПМ 30.03.2010 95678

56. Система для контроля нагрева буксовых узлов колес вагонов ПМ 30.03.2010 95302

57. Система управления движением поездов ПМ 30.03.2010 95621

58. Рельсовое стыковое электроизолирующее соединение ПМ 30.03.2010 95679

59. Устройство контроля движения объекта ПМ 30.03.2010 95851

60. Система управления передачей сообщений по поездной радиосвязи ИЗ 19.04.2010 2432284

61. Система коммерческого учёта электроэнергии потребляемой тяговым подвижным составом ИЗ 19.04.2010 2427916

62. Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых на железнодорожном пути ИЗ 19.04.2010 2425769

63. Устройство для перевозки жидких грузов и контейнеров ПМ 19.04.2010 96563

64. Система управления движением при маневровой работе ПМ 19.04.2010 98385

65. Система лубрикации железнодорожных рельсов ПМ 07.05.2010 97324

66. Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне ИЗ 07.05.2010 2452644

67. Система распределенного контроля рельсового полотна ИЗ 07.05.2010 2425770

68.

Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном

транспорте ИЗ 28.05.2010 2422808

69. Устройство для перевозки зерновых грузов в контейнере ПМ 28.05.2010 98179

70. Тормозной башмак ПМ 28.05.2010 97322

71. Система для контроля свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне ИЗ 08.07.2010 2438905

72. Система тягового электроснабжения железных дорог ИЗ 08.07.2010 2425764

73. Упор для закрепления железнодорожного подвижного состава ИЗ 16.07.2010 2436695

74. Устройство заграждающее балочное ИЗ 16.07.2010 2436694

75. Гидравлический вагонный замедлитель ИЗ 22.07.2010 2436696

76. Гидравлический силомер ИЗ 22.07.2010 2434209

119


77. Посадочный модуль монорельсовой дороги для транспортной системы ИЗ 30.07.2010 2438893

78. Рычажный гидравлический вагонный замедлитель ПМ 30.07.2010 100987

79. Устройство для контроля ширины колеи железнодорожного пути ИЗ 23.09.2010 2442714

80. Мобильный комплекс для диагностирования железнодорожного пути ИЗ 23.09.2010 2442713

81. Система управления движением поезда ИЗ 23.09.2010 2446071



84. Система формирования многогрупных составов ИЗ 23.09.2010 2452643

85. Спутниковое радионавигационное устройство позиционирования ПМ 23.09.2010 101203

86. Переносной измеритель усилий нажатия тормозных шин в вагонных замедлителях ИЗ 26.10.2010 2442712

87. Устройство для компенсации реактивной энергии на тяговой подстанции электрической железной дороги ИЗ 26.10.2010 2443581

88. Система для оформления перевозочных документов на железнодорожном транспорте ПМ 26.10.2010 108178

89. Устройство автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования ПМ 13.11.2010 104136

90. Система для управления движением поездов по каналам диспетчерской поездной радиосвязи ПМ 27.12.2010 104137

91. Способ цифровой поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте ИЗ 18.01.2011 2463189


93. Способ регулирования движения поездов и устройство для его осуществления ИЗ 14.03.2011 2468951

94. Система контроля и оповещения о приближении подвижного состава ИЗ 14.03.2011 2467902

95. Путевое устройство для преобразования механической энергии в электрическую ИЗ 14.03.2011 2455183

120


96. Устройство для защитного отключения электроустановки от сети переменного тока ИЗ 14.03.2011 2449444

97. Система оповещения путевых ремонтных бригад о приближении поезда ИЗ 14.03.2011 2456192

98. Устройство для выработки электроэнергии ИЗ 14.03.2011 2455182

99. Охранная телевизионная система ИЗ 14.03.2011 2461070

100. Устройство для определения температуры нагрева подшипников в буксах железнодорожных вагонов ПМ 14.03.2011 107748

101. Устройство для управления движением на железнодорожном переезде ИЗ 20.04.2011 2468949

102. Система для управления и контроля обслуживания авиапассажиров ПМ 13.05.2011 110849

103. Система радиолокационного контроля заполнения путей сортировочного парка ПМ 13.05.2011 109079

104. Устройство автоматического переключения источников питания ИЗ 14.06.2011 2468487

105. Система управления локомотивом на железнодорожной станции ИЗ 14.06.2011 2463186

106. Система мониторинга потенциально-опасных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта ИЗ 08.07.2011 2450346

107. Способ и устройство обмена информацией между поездным локомотивом и стационарным пунктом ИЗ 25.07.2011 2476342

108. Система поездной радиосвязи с линейным комбинированным цифровым каналом (варианты) ИЗ 25.07.2011 2475398

109. Устройство для безопасного управления локомотивом ПМ 29.12.2011 116442

110. Локомотивное устройство безопасности ПМ 29.12.2011 116443

111. Устройство для контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста ИЗ 29.12.2011 2499713

112. Устройство для вентиляции вагонов ИЗ 15.02.2012 2480362

113. Устройство для осмотра вагонов ИЗ 15.02.2012 2487034

114. Комбинированное колесо ИЗ 15.02.2012 2493975

115. Устройство контроля с дешифрацией сигналов АЛСН за управлением движением поезда ПМ 15.02.2012 118278

121


116. Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком ИЗ 31.05.2012 2508217

117. Система для мониторинга закрепления на железнодорожных путях вагонов и составов ПМ 31.05.2012 124237

118. Система для обеспечения технологической дисциплины диспетчерского управления движением поездов ПМ 31.05.2012 120620

119. Система для контроля сцеплений локомотивов с составами их поездов ИЗ 31.05.2012 2498919

120. Система для контроля негабаритности подвижного состава ПМ 31.05.2012 120936

121. Устройство для управления локомотивом ПМ 31.05.2012 120619

122. Информационное вагонное табло ИЗ 31.05.2012 2493611

123. Устройство обеспечения безопасности резервного источника питания поста электрической централизации ИЗ 09.06.2012 2498477


125. Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации ИЗ 19.07.2012 2518670

126. Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины ИЗ 19.07.2012 2513878

127. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста ИЗ

ПМ 19.07.2012 141193


129. Система регулирования движения поездов на перегоне ПМ 19.07.2012 122964

130. Централизованная система оповещения работающих на железнодорожных путях перегона ИЗ 23.10.2012 2511750

131.

Система контроля и резервирования устройств передачи и воспроизведения оповещения и информирования

пассажиров и работающих на железнодорожных путях ИЗ 23.10.2012 2511751

132. Система оповещения работающих на железнодорожных путях станции ИЗ 23.10.2012 2529578

133. Централизованная система информирования пассажиров ИЗ 23.10.2012 2513876

134. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне ИЗ 23.10.2012 2513877

122


135. Система интервального регулировании движения высокоскоростных поездов на перегоне ИЗ 23.10.2012 2511748

136. Система диспетчерской централизации ИЗ 23.10.2012 2511197

137. Способ регулирования скорости движения по участку железной дороги и система для его осуществления ИЗ 23.10.2012 2510346

138.

Способ диспетчерского управления движением поездов при приближении их к занятому путевому участку и

система для его осуществления ИЗ 23.10.2012 2511742

139.

Система интервального регулирования движения поездов с функцией сохранения показаний светофора при

кратковременных сбоях АЛСН ПМ 23.10.2012 126303

140. Многофункциональный пульт связи ИЗ 21.11.2012 2510928



143. Система интервального регулирования движения поездов ИЗ 07.12.2012 2519323

144. Система для определения показателей работы двух объединенных железнодорожных станций ИЗ 07.12.2012 2520203

145. Система для определения показателей работы крупной железнодорожной станции ПМ 07.12.2012 139988

146. Бесконтактное устройство записи и хранения оперативной информации ПМ 28.12.2012 128748

147. Локомотивное устройство регистрации параметров движения и работы микропроцессорных устройств на борту ПМ 28.12.2012 128588

148.

Устройство для отображения видеоинформации о впередилежащем участке железнодорожного пути и передачи ее

на локомотив ПМ 28.12.2012 133077

149. Импульсный источник питания ИЗ 28.12.2012 2513902

150. Устройство для очистки стрелочного перевода от снега и наледи ИЗ 23.01.2013 2517204

151. Устройство для очистки стрелочного перевода ИЗ 23.01.2013 2517202

152. Способ управления движением поездов с использованием вариантных графиков ИЗ 05.02.2013 2524505

153. Система полуавтоматической блокировки ИЗ 08.05.2013 2531661

123


154. Система для определения пропускной способности участка железной дороги ПМ 08.05.2013 133083

155. Система управления движением поездов при диспетчерской централизации ИЗ 08.05.2013 2541585

156. Блок переключения ИЗ 08.05.2013 2517357

157. Приемник частотного сигнала ИЗ 08.05.2013 2513727

158. Система для управления рельсовым транспортом средством и для определения его позиции на рельсовом пути ИЗ 09.07.2013 2538498

159.

Щит вводно-преобразовательный для бесперебойного электропитания средств железнодорожной автоматики и

телемеханики ПО 10.09.2013 91606

160. Устройство бесперебойного электропитания постовых объектов железнодорожной автоматики ПМ 04.10.2013 138894

161. Устройство контроля соблюдения маршрута локомобилем ИЗ 10.12.2013 2546750

162. Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам ИЗ 27.02.2014 2551774

163. Устройство оповещения работающих на железнодорожных путях станции о приближении подвижного состава ИЗ 18.04.2014 2544778

164. Система для интервального регулирования движения поездов ИЗ 10.05.2014 2550377

165. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне ИЗ 23.06.2014 2550795

124

Приложение В.

Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» в

рамках деятельности «НИИАС» на период 2015 - 2025 года

№

п.п. Направления Планируемые результаты в 2015 – 2019 гг. Планируемые результаты в 2020 – 2025 гг.

1. Системы управления

перевозочным процессом

и транспортная логистика

1.1. Развитие и внедрение

Единой интеллектуальной


железнодорожным

транспортом

Внедрение на сети железных дорог:

комплекса задач по построению нормативного и

вариантного графика движения поездов с учетом

обеспечения пропуска грузовых поездов по расписанию и

директивного плана ремонтно-путевых работ;

комплекса задач по управлению тяговыми ресурсами с

учетом расчета потребного парка локомотивов грузового

движения и явочного контингента бригад;

комплекса задач по управлению подвижным составом,

включая формирование оперативной базы вагонопотоков,

техническое нормирование с учетом операторов,

оперативного плана формирования грузовых поездов и

маршрутов;

комплекса задач по автоматизации расчета плана

пропуска поездов, включая использование систем

автоматической установки маршрутов для участков с

однопутным, двухпутным, многопутным смешанным и

высокоскоростным движением;

увязанные с системами оперативного планирования и

управления комплексы задач по автоматическому

повышение средней скорости доставки

грузовых отправок;

повышение транзитности вагонопотоков;

снижение количества переработок вагона

на станциях за его полный оборот;

снижение простоя транзитных вагонов на

технических станциях;

повышение эффективности и качества

использования локомотивов и

локомотивных бригад при перевозке

грузов;

реализация логистических схем доставки

груза с повышением доли своевременных

доставок;

переход к технологии адаптивного

применения вариантных ГДП с

автоматизацией их построения и

мониторинга.

125

анализу планирования и выполнения «окон», ведению

комиссионных месячных осмотров и контроля за

устранением неисправностей;

переход к планированию ГДП режимов

энергосбережения на больших полигонах с учетом

распределения ресурсов на технических станциях.

1.2. Развитие и внедрение

современных технических

средств для управления

перевозочным процессом

Внедрение на сети железных дорог:

современных технологий подвижной радиосвязи для

решения технологических задач железнодорожного

транспорта;

комплекса информационной и функциональной

безопасности для задач АСУ ТП;

разработка и внедрение на опытных полигонах

отечественной системы интервального регулирования без

проходных светофоров с использованием навигационно-

информационного обеспечения от ГНСС ГЛОНАСС с

реализацией аппаратно-программных решений центра

RBC и бортовой аппаратуры локомотивов;

комплекса задач оценки влияния погодно-геофизических

факторов на эксплуатационную работу

железнодорожного транспорта;

комплекса задач по оперативному управлению

технологическим взаимодействием перевозочного

процесса и инфраструктуры в условиях ограниченности

ресурсов.

Приоритетное внедрение отечественных

центров радиоблокировки в составе

многоуровневой системы контроля и

управления движением поездов на сети

железных дорог ОАО «РЖД».

Внедрение системы интервального

регулирования с использованием

навигационно-информационного

обеспечения от ГНСС ГЛОНАСС на сети

железных дорог ОАО «РЖД»,

обеспечение технологии для ВСМ.

1.3. Переход от региональных

принципов управления

перевозочным процессом к

планированию и

организации

эксплуатационной работы

на полигонах сети с учетом

Развитие и модернизация ДЦУП на основе полигонных


Разработка комплексов задач по управлению и

планированию поездной работы на объединенных

полигонах Кузбасс-Северо-Запад и Кузбасс - Юг (очередь

2015 г.).

Организация логистического взаимодействия различных

Внедрение системы управления

движением на малодеятельных линиях с

использованием спутниковых

навигационных технологий и цифровых

систем связи.

Реализация пилотных проектов

внедрения информационной системы

126

принципов

клиентоориентированности

видов транспорта и управление грузопотоками,

взаимодействие магистрального и промышленного


Развитие системы управления локомотивным парком с

учетом расширения полигонов обращения, оптимизации

технического обслуживания, использования различного

числа секций для поездов с различным весом,

координации с работой локомотивных бригад.

Внедрение АСУ информационно-управляющего

логистического центра (ИУЛЦ) на основе «единого окна»

с информационно-технологической увязкой всех

участников логистической цепи с применением ЭЦП и

автоматизацией контроля параметров технологических

процессов.

Годовое и месячное планирование объемов перевозок

грузов, сбалансированного с возможностями

инфраструктуры ОАО «РЖД» и объемами ремонтных и

строительно-монтажных работ, детальный расчет

инфраструктурных и перевозочных ресурсов сети ОАО

«РЖД» для годового и месячного планирования

(наличная пропускная способность, тяговые ресурсы,

станционная технология) и оптимизации мероприятий по

их использованию.

Организация вагонопотоков во взаимодействии с

крупными грузоотправителями, интеграция с

информационными системами иностранных

перевозчиков и иностранных транспортных узлов

(системами «Единое окно»).

управления перевозочным процессом и

межведомственного взаимодействия в

крупных транспортных узлах.

Информационная система планирования

сквозного мультимодального

перевозочного процесса, включая плечи

подбора и доставки груза до клиента.

Интеграция АСУ РЖД с

информационными системами морских,

автомобильных и авиационных перевозок

в части информации о движении

грузов\заказов.

2. Система управления и

обеспечения безопасности


Разработка и внедрение микропроцессорных систем

управления станций и участков на базе вычислительных

средств с открытым кодом.

Внедрение системы взаимоувязанных АРМов

диспетчерского, инженерного и руководящего персонала

Обеспечение совместимости систем

управления и обеспечения безопасности с

международными стандартами и

реализация импортозамещения ПО и

основных функциональных узлов.

127

на единой аппаратной платформе.

Разработка и внедрение вариантов модификаций системы

интервального регулирования с использованием

цифрового радиоканала как дублирующего канала для

передачи ответственной информации, в том числе

создание российского аналога системы ERTMS 2-го и 3-

го уровней. Планируемые результаты:

повышение допустимых скоростей движения до 200-

250 км/ч на скоростных линиях без модернизации

наземной инфраструктуры СЦБ и , как следствие,

сокращение на 20-30 % времени в пути;

повышение скоростей движения по некодируемым

станционным путям, ведущее к сокращению на 15-

25% процентов времени следования по этим путям;

сокращение сбоев АЛС на 40-45% и

пропорциональное сокращение случаев задержки

поездов;

сокращение интервала попутного следования до 2,5 –

3-х минут и, как следствие, повышение при

необходимости пропускной способности на 20-40% в

пригородных зонах;

организация высокоскоростного движения со

скоростями до 400 км/ч.

Внедрение единой геоинформационной базы данных

путевых объектов для бортовых устройств безопасности,

управления, диагностики и расшифровки результатов

поездки на основе комплексного использования

спутниковых технологий позиционирования и

геоинформационных технологий координатной привязки

к цифровым описаниям железнодорожных путей на

перегонах и путевом развитии станций. Это позволит:

в 2-3 раза сократить обслуживающий персонал для

подготовки и анализа данных о поездках, тем самым,

Значимое увеличение доли систем ЖАТ с

интенсивностью опасных отказов не

более 110-9

1/ч.

Создание системы интервального

регулирования с радиоканалом, как

основным источником данных о поездной

ситуации, российский аналог ERTMS 3-

го уровня. Это позволит:

организовать высокоскоростное

движение до 450 км/ч;

снизить капитальные затраты при

строительстве наземной

инфраструктуры систем

интервального регулирования (СИР)

на 70-80%.

Применение альтернативных каналов

передачи данных о поездной ситуации на

устройства управления.

Создание бортовых и стационарных

средств для систем интервального

регулирования на отечественной

микроэлектронной базе с использованием

отечественного ПО, включая системы

поддержки разработки АСУ ТП.

Системы интервального регулирования,

ограничивающие негативное влияние

человеческого фактора.

Внедрение интеллектуальных переездов с

сокращением времени закрытия на 20-

30% в зависимости от поездной ситуации.

Сокращение времени закрытия переезда

на 30-40%.

128

с учетом углубления автоматизации процесса,

повысить производительность труда на 50-70%;

на 35-40% сократить время, требующееся для анализа

результатов поездок с нештатными ситуациями.

Реализация инновационной автоматизированной

технологии в системе безопасности движения поездов на

базе автоматической передачи предупреждений на борт

локомотива с использованием электронной цифровой

подписи. Это позволит:

ликвидировать до 2 тысяч рабочих мест по

подготовке форм ДУ-61;

автоматизировать процесс обработки информации о

местах временного ограничения скорости системами

безопасности и управления, что ведет к повышению

безопасности движения и к оптимизации процесса

управления с экономией на 5-10% электроэнергии

или расхода топлива.

Реализация интеллектуальной интеграции бортовых

систем безопасности и управления (автоведения). Это

позволяет в 1,7 – 1,8 раза сократить объем затрат на

аппаратный апгрейд, предназначенный на реализацию

новых функций, в частности связанных с работой по

цифровому радиоканалу, обеспечить защиту от

кибератак.

Внедрение микропроцессорных и релейно-процессорных

систем на станциях с учетом самодиагностики и

резервирования.

Внедрение систем автоблокировки с централизованным

размещением аппаратуры, тональными рельсовыми

цепями и дублирующими каналами передачи

информации АБТЦ-МШ, предназначенных для

интервального регулирования движения поездов на

перегонах с обращением грузовых, пассажирских и

Использование спутниковых

навигационных данных о фактическом

местоположении объектов путевой

инфраструктуры в привязке на основе

ГИС-технологий к единой

железнодорожной системе координат

ВКС и графу сети железных дорог.

Внедрение комплекса оперативного

мониторинга эксплуатационной

деятельности на основе развития

структуры ситуационных центров с

применением методологии поддержки

принятия решений УРРАН.

Переход к единым комплексам задач

управления на участках пути,

объединяющих функции диспетчерского

управления и управления маршрутами на

станциях.

Переход к технологии адаптивного

интервального регулирования с

самовосстановлением работоспособности

технических средств.

Переход к системам комплексной

диагностики объектов инфраструктуры

на основе встроенных систем в

подвижном составе.

129

высокоскоростных поездов.

Создание отечественных систем управления и

обеспечения безопасности движения поездов для ВСМ.

Сетевое внедрение корпоративной автоматизированной

системы контроля знаний работников ОАО «РЖД»,

связанных с обеспечением безопасности движения

поездов на базе СДО (КАСКОР).

3. Высокоскоростное

движение и

инфраструктура

Разработка единого технологического процесса

эксплуатации ВСМ Москва – Казань для

высокоскоростного совмещенного движения.

Разработка сводной проектной и нормативной

документации для обеспечения проектирования и

строительства ВСМ.

Внедрение высокоточного координатно-временного

обеспечения высокоскоростных магистралей (ВСМ) на

основе развертывания высокоточных координатных

систем (ВКС), включающих наземные сети базовых

станций дифференциальной коррекции данных

ГЛОНАСС/GPS, опорные геодезические сети, сервера

обработки навигационных данных и коммуникационные

средства доставки их потребителям.

Разработка технических требований к

высокоскоростному подвижному составу и

инфраструктуре высокоскоростных линий.

Разработка проектов высокоскоростных магистралей на

выделенных направлениях в части управления

движением и обеспечения безопасности.

Разработка требований и аппаратуры для локализации

производства высокоскоростного поезда для скорости до

400 км/ч.

Разработка системы технического обслуживания

высокоскоростной инфраструктуры и подвижного

Формирование единого высокоточного

координатно-временного пространства

сети железных дорог ОАО «РЖД»,

реализуемого в виде высокоточной

координатной системы (ВКС) на основе

применения мультисистемных ГНСС

ГЛОНАСС/GPS/BeiDow/GALILEO и их

функциональных дополнений.

Массовое внедрение координатных

методов управления состоянием

инфраструктуры ВСМ и движения

подвижного состава.

Разработка системы интервального

регулирования движения поездов со

скоростями до 400 км/ч.

130

состава.

4. Повышение

экономической

эффективности основной


Создание интеллектуальных аналитических модулей

генерации и оценки вариантов регулировочных

мероприятий поездной работы на основе экономических

показателей эксплуатационных затрат.

5. Автоматизация работы

сортировочных и

технических станций

Создание системы комплексного автоматизированного

планирования поездной работы сортировочных станций с

учетом тяговых ресурсов и наличия ниток графика

движения на полигоне.

Увеличение суммарной технически допустимой

мощности по переработке вагонов на основных

сортировочных станциях сети ОАО «РЖД» на 18,41% по

отношению к существующему уровню (к 2013г.).

Обеспечение потребности в дополнительных емкостях

путевого развития и технической оснащенности

сортировочных устройств.

Снижение затрат на накопление и переработку

транзитного вагонопотока.

Сетевое внедрение Автоматизированная система ведения

технологических процессов работы железнодорожных

станций (АС ВТП) с модулем имитационного

моделирования работы станции.

Развитие системы маневровой автоматической

локомотивной сигнализации (МАЛС) в части

автоматической работы маневрового локомотива и

формирования динамической модели занятости путей и

дислокации вагонов.

Внедрение интеллектуальной имитационной системы

анализа, моделирования и оптимизации технологии

работы станции с учетом взаимоувязки работы основных

станций полигона.

Увеличение суммарной технически

допустимой мощности по переработке

вагонов на основных сортировочных

станциях сети ОАО «РЖД» на 18,57% по

отношению к существующему уровню (к

2013г.);

– высвобождение резервов мощностей на

горках основных сортировочных станций, за

счет восстановления горок малой мощности

для специализации работы с местным

вагонопотоком, увеличение количества

дополнительных назначений плану

формирования грузовых поездов до 84;

– сокращение количества задержанных

поездов по неприему сортировочными

станциями на 10%;

– повышение уровня маршрутизации на

2,9%;

– увеличение пропускной способности

парков отправления на 15—20%;

– сокращение числа переработок за оборот

вагона с 3,83 до 3,60 (в среднем по сети

железных дорог ОАО «РЖД») за счет

организации дальних сквозных назначений.

131

Реализация комплекса задач по автоматическому

планированию местной работы и сквозного сменно-

суточного планирования работы полигона.

Построение модульной структуры системы управления

сортировочных и технических станций с учетом

возможности роспуска опасных грузов и автоматизации

местной работы.

Переход к технологии регионального

маневрового автодиспетчера.

6. Энергетика Автоматизированная система оперативного контроля и

управления тяговыми ресурсами.

Автоматизированная система оперативного контроля

режимов работы силового оборудования, соотношения

потребления активной и реактивной энергии тяговых

подстанций на основе оборудования АСКУЭ 3.3.7.

Автоматизированная система планирования и контроля

эффективности энергопотребления специального

подвижного состава (АС СПС).

Автоматизированная система мониторинга работы

тягового подвижного состава (АС МРТ).

Автоматизированная система управления лубрикацией

зоны контакта «колесо-рельс» (АСУ ТЛ).

Автоматизированная система управления

природоохранной деятельностью ОАО «РЖД» (АСУ

Экология).

Автоматизированная система централизации

энергобытового управления, оптимизации режимов

электроснабжения (АС ЦЭСУ).

Оборудование и системы управления для освещения

объектов ж/д транспорта на основе светодиодных

светильников.

Светофорная сигнализация на основе светодиодных

светооптических систем для установки на мачтовых

светофорах.

132

«Умный вокзал», включающий комплекс систем,

позволяющих максимально увеличить эффективность

работы здания и прилегающей инфраструктуры, при

которой все технические, технологические и

организационные процессы происходят с минимальным

участием человека.

7. Внедрение инновационных

спутниковых и



Создание технологической платформы для обеспечения

использования инновационных спутниковых и

геоинформационных технологий в задачах обеспечения

перевозочного процесса, безопасности движения поездов,

эксплуатации и технического обслуживания объектов

путевой инфраструктуры. Создание методологии

интеграции навигационно-информационных данных

глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС)

ГЛОНАСС, GPS, BeiDow, GALILEO и отечественных

наземных систем дифференциальной коррекции в рамках

единой технологической платформы ОАО «РЖД» для

высокоточного координатно-временного обеспечения

систем управления и безопасности движения подвижного

состава и инфраструктуры железнодорожного

транспорта. Комплексирование опытных образцов

отечественных бортовых и наземных навигационно-

связных устройств.

Внедрение отечественных программно-аппаратных

средств и технологий, обеспечивающих единую

координатно-временную синхронизацию любых

процессов, реализуемых в автоматизированных системах

управления движением поездов, бортовых устройствах

вагонов-путеизмерителей и диагностических

лабораторий, путевых машинах, системах диспетчерского

управления и т.д. на основе высокоточного определения

времени с помощью бортовой аппаратурой орбитальной

группировки спутников ГЛОНАСС.

Переход к координатным методам

управления перевозочным процессом,

обеспечением безопасности движения

поездов и содержанием путевой

инфраструктуры на основе применения

созданной технологической платформы

на сети железных дорог ОАО «РЖД».

Внедрение технологии единой

временной синхронизации на основе

высокоточного определения времени с

помощью бортовой аппаратурой

орбитальной группировки спутников

ГЛОНАСС во всех системах управления

движением, обеспечения безопасности и

содержания железнодорожной

инфраструктуры на всей сети железных

дорог ОАО «РЖД.

Массовое внедрение персональных

ГЛОНАСС-трекеров в причастных

хозяйствах на сети железных дорог ОАО

«РЖД».

Массовое внедрение

автоматизированных систем на путевых

машинах причастных хозяйств ОАО

«РЖД» и технологий их применения на

сети железных дорог ОАО «РЖД».

Массовое внедрение разработанных

133

Внедрение спутниковых технологий в задачах контроля

работы обслуживающего персонала и системы

оповещения ремонтных бригад на основе разработки

отечественных аппаратно-программных средств носимых

навигационно-связных устройств (трекеров).

Разработка и внедрение автоматизированных систем

управления работой путевых машин при постановке пути

в проектное положение с использованием высокоточных

систем спутникового позиционирования и цифровых

моделей пути на полигонах с развернутой высокоточной

координатной системой (ВКС).

Внедрение опытных образцов отечественных аппаратно-

программных средств, обеспечивающих координатную

привязку в едином координатном пространстве ВКС

данных мониторинга состояния инфраструктуры с

мобильных средств диагностики на полигонах сети

железных дорог ОАО «РЖД» с последующим внесением

в базы данных КСПД ИЖТ, ГИС РЖД, системы УРРАН и

ЕК АСУ И.

Разработка геопортала доступа пользователей к

пространственным данным инфраструктуры железных

дорог ОАО «РЖД» (геоинформационным базам данных

КСПД ИЖТ, ЦМП, данным инженерных изысканий и

проектных работ, тематическим электронным картам и

т.д.) с применением WEB-сервисов и средств

информационно-коммуникационного взаимодействия с

другими тематическими АСУ в инфраструктурном

комплексе ОАО «РЖД» (ЕК АСУ-И, АСУ ЦУСИ, ГИС

РЖД, АСУ-П, АСУ-Э, АСУ-Ш и др.).

Внедрение спутниковых технологий широкополосного

доступа в Интернет на высокоскоростных, скоростных и

фирменных пассажирских поездах.

Создание отечественных средств мобильного

систем на парке мобильных средств

диагностики, эксплуатируемых на сети

железных дорог ОАО «РЖД».

Повышение производительности труда

при ремонтах пути на 10%.

Снижение затрат на материалы верхнего

строения пути на 2-3%.

Снижение времени использования

путевыправочной техники на 10%.

Увеличение межремонтных сроков

эксплуатации на 10%.

Интегрированная информационная

система в сфере управления

инфраструктурным комплексом ОАО

«РЖД».

Массовое внедрение спутниковых

технологий широкополосного доступа в

Интернет для обслуживания пассажиров

высокоскоростных, скоростных и

фирменных пассажирских поездов на

сети железных дорог ОАО «РЖД».

Внедрение разработанных аппаратно-

программных средств и технологий в

виде мобильных АРМ на основе

планшетных компьютеров в

промышленном исполнении на опытных

полигонах для оснащения сотрудников

дистанций пути, сигнализации,

централизации и блокировки,

электроснабжения, дирекций по ремонту

пути и т.д.

Массовое внедрение спутниковых

технологий мониторинга на сети

134

обеспечения технологических процессов (МОТП) при

проведении работ по эксплуатации, содержанию и

техническому обслуживанию объектов инфраструктуры

на сети железных дорог ОАО «РЖД» с возможностью

загрузки необходимой информации из

геоинформационных баз данных КСПД ИЖТ и

определением местоположения работников на перегонах

и путевом развитии станций с помощью спутниковых

приемников в навигационном поле ВКС.

Создание спутниковых технологий мониторинга

потенциально опасных природных и техногенных

воздействий на объекты инфраструктуры

железнодорожного транспорта с целью обеспечения

бесперебойных перевозок при поддержании заданного

уровня безопасности и рационального распределения

средств на реализацию защитных мероприятий. Создание

технологического комплекса ситуационной

осведомленности при ЧС на железных дорогах ОАО

«РЖД» на основе применения отечественных средств

оперативного дистанционного зондирования с

использованием спутниковых группировок России,

Белоруссии и Казахстана, а также беспилотных

летательных аппаратов.

Создание спутниковых технологий высокоточного

позиционирования и подготовки межевых и технических

планов по земельным участкам и объектам капитального

строительства ОАО «РЖД» в соответствии с

требованиями действующего законодательства РФ в

целях кадастрового учета, государственной регистрации

и защиты имущественных прав ОАО «РЖД» на объекты

земельно-имущественного комплекса холдинга.

железных дорог ОАО «РЖД» с

обеспечением взаимодействия с

ситуационными центрами и центрами

управления содержания инфраструктуры

ОАО «РЖД». Интеграция технологий

ситуационной осведомленности в

информационно-технологический

комплекс ситуационных центров ОАО

«РЖД» во взаимодействии с силами и

средствами МЧС.

Создание интегрированной, постоянно

обновляемой геоинформационной базы

по объектам недвижимости (земельным

участкам и объектам капитального

строительства) по сети железных дорог

ОАО «РЖД», увязанной с

информационными ресурсами

Росреестра.

8. Единая корпоративная

платформа управления Функциональное развитие и внедрение следующих

систем:

Комплексное использование ЕКП УРРАН

позволит:

135

ресурсами, рисками и

надежностью на этапах

жизненного цикла на


транспорте (ЕКП УРРАН)

подсистема комплексной оценки состояния объектов

производственной деятельности в хозяйствах П, Ш,

Э, С, В, Т;

подсистема определения стоимости жизненного

цикла объектов производственной деятельности

хозяйств П, Ш, Э, С, В, Т;

подсистема формирования плана стратегических и

оперативных мероприятий в хозяйствах П, Ш, Э, С,

В, Т;

подсистема прогнозирования состояния объектов

производственной деятельности хозяйств П, Ш, Э, С,

В, Т;

подсистема оценки и анализа рисков в

производственной деятельности в хозяйствах П, Ш,

Э, С, В, Т;

подсистема поддержки принятия решений по

продлению назначенного срока службы и

определения остаточного ресурса объектов хозяйств

П, Ш, Э, С, В, Т;

подсистема оперативной корректировки планов

стратегических и оперативных мероприятий в

хозяйствах П, Ш, Э, С, В, Т.

Внедрение указанных систем позволит:

снизить стоимость жизненного цикла

инфраструктуры ОАО «РЖД» за счет

перераспределения ресурсов при условии

обеспечения требуемого уровня эксплуатационной

надежности и допустимого уровня безопасности

перевозочного процесса;

формировать матрицы внутренних риской

подразделений Компании как инструмента принятия

решений для оптимального перераспределения

повысить надежность

железнодорожной автоматики и

телемеханики при обеспечении

требуемого уровня безопасности

перевозочного процесса на основе

оптимизации использования

ресурсов и стоимости жизненного

цикла;

увеличить жизненный цикл систем

электроснабжения на основе оценки

рисков при условии обеспечения

требуемого уровня

эксплуатационной надежности и

допустимого уровня безопасности

перевозочного процесса;


систем железнодорожной

электросвязи за счет повышения

эффективности управления

ресурсами на основе

совершенствования технологии

эксплуатации сетей электросвязи при

обеспечении требуемых показателей

безопасности и надежности при

предоставлении услуг электросвязи;


моторвагонного подвижного состава

за счет эффективного распределения

ресурсов при обеспечении

требуемого уровня надежности и

допустимого уровня безопасности с

сохранением требований

комфортности проезда пассажиров;

136

ресурсов;

совершенствовать технологию текущего содержания

и повышения качества обслуживания и ремонта

объектов инфраструктуры ОАО «РЖД»;

количественно оценивать производственную

деятельность хозяйства инфраструктуры с учетом

отказов технических средств и организации

технического обслуживания и эксплуатации

объектов инфраструктуры;

автоматизировано определять показатели

эксплуатационной надежности и безопасности

объектов инфраструктуры;

контролировать и сопоставлять деятельность

структурных подразделений в рамках хозяйства на

основании показателей эксплуатационной

надежности и безопасности;

производить оценку соответствия достигнутых

показателей эксплуатационной надежности и

безопасности заданным нормам;

повысить оперативность решения вопросов

обеспечения безопасности перевозочного процесса.

обеспечить переход к ресурсо- и энергосбережению

на основе методологии риск-менеджмента УРРАН.


локомотива за счет повышения

эффективности использования

ресурсов при условии обеспечения

требуемого уровня

эксплуатационной надежности и

допустимого уровня безопасности

движения поездов.

С ОАО «НИИАС»2017.niias.ru/images/download_akcioner/strateg_2020.pdf · 2018-05-02 · 4...

Documents