ЛЕСНАЯ · 2017-11-23 · Лесная промышленность добилась...

Л Е С Н А ЯПРОМЫШЛЕННОСТЬ

4

ГОСЛЕСБУМИЗДАТМ О С К В А 1949

Вологодская областная универсальная научная библиотека www.booksite.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Е. И. Л о п у х о в — За освоение новом техники на л есо заго то вк ах .................................. t

Л Е С О З А Г О Т О В К И

А. И. С аковский-— И спользовать преим ущ ества летнего сезон а лесозаготовок. 4 Л . Бедерсон — Поточный м етод производства на лесозаготовках в тресте Ус-

тю глес. . . ........................................... .............................................. .......................................... 6

У странить недостатки в осгоении тракторов КТ-12

С. Л . Ф инкельш т ейн — Н едостатки в ргботе Белоручепского л е с п р о м х о з . . 8Почему низка производительность тракторов КТ-12 в Л енинградской области 9

Обмен опытом

И. 7V К ап ит онов — П рицепное оборудование для трелевки леса лебедкам и. 10 М. А рт амонов и Л/. Ю рченко — Опыт рационализации гужевой п о д в о зк и . . . И

С П Л А В

И. 11]. Адрарбе — П лоиучне перегруж атели коротья....................................................... 12К. Я. М е т т у с -— Н овая сплоточная машина для малых рей дов ................................ 14

П Л А Н И Р О В А Н И Е И Э К О Н О М И К А

Л. С. к о з л е н к а и Т. II. Е и ш с н к о -— Р езервы ускорения оборачиваемости оборотных средств на лесозаготовках ..................... ................................................... 16

- Н А М П И Ш У Т

А. А. Иванов — Повысить рентабельность п р о и зв о д ств а ..................................... ... 18

М Е Х А Н И Ч Е С К А Я О Б Р А Б О Т К А Д Р Е В Е С И Н Ы

А1. И. Варш авский — Поточная механизированная обработка бревен для д е р е вянных п остроек.............................................................................................. ............................ 19

Х Р О Н И К А

Б И Б Л И О Г Р А Ф И Я

А. В. П р и лу ц к и й — Книги о новой технике на сплаве л е с а ...................................... 22Г р уп п а специалистов Г ипроле с транса — Ненужная книга.......................................... 23

Ф О ТО О Ч ЕР К

Н. М. Королев и Я. М. Л е в а н т — Выставка передовой техники лесосплава. 24


П ролет арии всех стран, соединяйтесь!

\ 1 C I 1 . Л Я№ 4__________________ Анрель__________________ 1949

ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ И ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

ОРГАН М И Н И С Т Е Р С Т В А ЛЕСОНЙ И БУМАЖНОЙ

ПРОМ Ы Ш ЛЕННОСТЬ Год издания девяты й

Е. И. ЛопуховЗам. министра лесной

и бумажной промышленности СССР

За освоение новой техники на лесозаготовках

Непрерывно растет и крепнет техническая мощь советской лесной промышленности. Л есозаготовительные предприятия оснащ аю тся специализированными машинами и механизмами, позволяющими механизировать трудоемкие работы во всех звеньях лесозаготовительного процесса на валке, разделке, трелевке, вывозке и подвозке древесины. Тысячи электрических пил, передвижных электростанций, трелевочных тракторов, лебедок, лесовозных автомобилей и паровозов — вся эта техника, в изобилии поступающая в лес и изготовляемая на наших отечественных заводах по чертеж ам советских конструкторов, является яркой иллюстрацией растущей мощи советского машиностроения и свидетельствует о громадном .внимании и помощи, которую партия, правительство и лично товарищ Сталин повседневно оказываю т развитию лесной промышленности.

В 1948 г. лесозаготовители ответили на эту з а боту и помощь перевыполнением плана заготовки и вывозки древесины.

Партия и правительство неоднократно подчеркивали важнейшее народнохозяйственное значение механизации всех трудоемких процессов на лесозаготовках и сплаве и требовали от лесных органов, партийных, советских и профсоюзных организаций мобилизации широких масс лесорубов, сплавщиков, инженерно-технических работников на борьбу за механизацию лесных работ, за выполнение государственных планов лесозаготовки и вывозки.

Л есная промышленность добилась некоторых успехов в этом важнейшем деле. Электрическими пилами в 1948 г. было заготовлено леса в 1,8 раза больше, чем в 1947 г., в 5,5 раза больше, чем в первом году послевоенной пятилетки. В осенне- зимнем сезоне 1948/49 гг. электрифицированная заготовка леса намного возросла по сравнению с предыдущим сезоном.

Теперь можно твердо сказать, что задача механизации заготовки леса с помощью электрических пил практически решена. Тысячи лесорубов полю-

«Техника без людей, овладевших техникой, — мертва. Техника во главе с людьми, овладевшими техникой, может и долокна дать чудеса».

И. СТАЛИН

били этот инструмент. Труженики леса исполнены благодарности большевистской партии, великому Сталину за машины и механизмы, широким потоком поступающие на лесозаготовительные предприятия для повышения производительности и облегчения труда на тяж елых и трудоемких процессах лесозаготовок.

О громадных возможностях роста производительности труда, заключенных в прекрасных советских электропилах, убедительно свидетельствует практика стахановцев электрифицированной заготовки леса. Стахановцы-мотористы электропил товарищи Готчиев, Кривцов, Носков, Коробейников и многие другие систематически выполняют нормы на 200, 300°/о1 и более, в их бригадах достигнута устойчивая выработка по 60— 100 м3 в день на электропилу и по 10—20 м3 и более на человека.

В Озерском леспромхозе треста Свердлес четыре бригады электропильщиков, работавшие от одной передвижной электростанции, за один день, 17 марта, заготовили 942 м3 леса в сортиментах, выполнив дневную норму на электростанцию на 630%. При этом бригада Попова заготовила на одну электрическую пилу 280 м3, выработав на один человекодень по 31 м3, или 724% от нормы.

Успехи стахановцев-электропилыдиков, быстрый рост электрификации заготовки леса являются однако только одним из этапов освоения новой техники на лесозаготовках.

Столбовая дорога механизации лесозаготовок ведет через механизацию отдельных процессов к механизации всего комплекса лесозаго'товитель- ных работ.

Известно, что в угольной промышленности при достигнутом высоком уровне механизации процессов зарубки и отбойки два звена в общей цепи добычи топлива—навалка угля и переноска транспортеров — долгое время оставались немеханизированными. Это не давало возможности полностью использовать богатую технику, которой оснащены

1


советские шахты. Теперь, благодаря применению новых горных машин, прежде всего горных комбайнов и угольных стругов, этот разрыв ликвидируется, и полностью заканчивается общий механизированный цикл добычи угля.

Подобно угольной и лесная промышленность получает теперь необходимую техническую базу для комплексной механизации всего цикла добычи леса. Созданные советскими машиностроителями, впервые в мировой истории лесозаготовок, высокопроизводительные трелевочные тракторы, а такж е трелевочные трехбарабанные лебедки, питаемые электрической энергией от мощных передвижных электростанций, позволяю т успешно механизировать важнейшую ф азу лесозаготовок — подвозку древесины. Этим создаю тся условия для ликвидации разрыва меж ду механизацией заготовки и вывозки древесины, для механизации всего комплекса работ на лесозаготовках.

Там, где руководители лесозаготовительных трестов и предприятий по-большевистски взялись за освоение новой техники, там план механизированной подвозки древесины успешно выполняется.

Успешно выполнен план механизированной подвозки древесины предприятиями треста Востсиблес (управляю щ ий т. З аки ев). Трест Бурмонголлес (управляю щ ий т. Афанасенко) уж е к 10 марта досрочно выполнил квартальный план механизированной подвозки леса.

Производительно работают новые электролебедки на трелевке в Александровском опытно-показательном леспромхозе. При устойчивой средней производительности — 50—60 м3 в смену — в отдельные дни сменная выработка здесь достигала 120 м '\

Досрочно выполнил квартальный план механизированной трелевки передовой, работающий по поточному методу, Койгородский леспромхоз треста Комилес (директор т. Некрасов, гл. инженер Про- кудов). В этом леспромхозе, как и в Кажимском, того ж е треста, Ш уйско-Виданском (Ю ж кареллес), Юрлинском (Комипермлес), В.-Лупьинском (Кот- ласлес), Волжском (М арилес) и на ряде других предприятий трактористы хорошо изучили новые трелевочные тракторы К Т -12 и перекрывают установленную проектную производительность, устойчиво подвозя по 60—70 м3 леса за смену.

П рекрасные образцы работы на трелевке даюг трактористы Лисицын (Ш уйско-Виданский леспромхоз), Хорьков (Койгородский леспромхоз), Гаврилов (Юрлинский леспромхоз).

Честь и хвала этим энтузиастам, успешно освоившим новую технику!

Отмечая достижения передовых предприятий и стахановцев, надо с особенной непримиримостью отнестись к тем руководителям трестов и леспромхозов, которые не принимают необходимых мер для полного, комплексного использования механизмов на лесозаготовках.

В тресте Д винолес (управляю щ ий т. Андреев), где в ф еврале простаивала четвертая часть имевшихся исправных передвижных электростанций, квартальный план механизированной заготовки леса был выполнен на 10 марта только на 31,6%.. Не лучше обстояло дело в этом тресте и с использованием трелевочных тракторов. На Брин-Наво-

лоцком лесопункте Емецкого леспромхоза, например, тракторы КТ-12 не были обеспечены газогенераторной чуркой нормальной влажности, что приводило к частым простоям тракторов, трелевочные волоки не подготовлялись, тракторы не были снабжены необходимым количеством скользящих приспособлений для хлыстовой трелевки.

Не были созданы надлеж ащ ие условия для правильной эксплоатации трелевочных тракторов К Т -12 и на предприятиях трестов Л енлес (управляющий т. Горышин) и Леспромтрест (управляющий т. Авдеев). В результате в истекшем осенне-зимнем сезоне тракторы К Т -12 работали на трелевке в этих трестах крайне неудовлетворительно.

Обязанность управляющих и главных инженеров трестов, директоров и главных инженеров предприятий — лично руководить освоением электрических пил и передвижных электростанций, тракторов К Т -12 и трелевочных лебедок, автомобилей, паровозов, мотовозов и всех машин и механизмов на лесозаготовках.

Освоение новой техники требует широкого внедрения на лесозаготовках поточного производства, которое является наиболее высокой ступенью комплексного использования новой техники и передовой технологии.

Поточная организация производства на лесозаготовках приводит к повышению производительности труда рабочих на основных работах в 1,5—2 раза по сравнению с прежними способами работы. В условиях поточного производства значительно улучшается использование механизмов, до 1— 2 дней сокращ ается производственный цикл лесозаготовок от валки с корня до разгрузки древесины на ниж нем складе, ускоряется оборачиваемость оборотных средств и повышается рентабельность предприятия.

Ряд лесозаготовительных предприятий успешно организовал лесозаготовки методом поточного производства. Это — М аксатихинский леспромхоз треста Калининлес, М ихайловский и Удимский леспромхозы треста Устюглес, об опыте которых рассказы вается в статье, печатаемой в этом номере журнала, Петровский леспромхоз треста Ю ж кареллес, Койгородский леспромхоз треста Комилес, Нечунаевский леспромхоз треста Новсиблес и некоторые другие. Но это только начало.

Задача состоит в том, чтобы всемерно расширять организацию поточного производства на лесозаготовках. В первую очередь на поточный способ организации производства должны быть переведены опытно-показательные леспромхозы. Опытно-показательные леспромхозы вместе с тем должны стать школой подготовки кадров для освоения передовой техники, для повышения квалификации рабочих и инженерно-технических работников других лесозаготовительных предприятий.

Только твердо внедрив на предприятиях передовую технологическую дисциплину, лесозаготовители добьются, чтобы все машины и механизмы на лесозаготовках работали высокопроизводительно и с полной нагрузкой. Особенное внимание нужно о б р атить на максимальное использование механизмов и в частности лесовозного транспорта в летнее время; нужно организовать ритмичную круглогодовую ра-


боту механизмов на лесозаготовках, решительно бороться с «сезонными» настроениями.

Важнейшим условием успешного внедрения передовой, поточной технологии на лесозаготовках является диспетчеризация. Н ам нужна такая диспетчеризация, которая обеспечила бы ежедневное централизованное оперативное планирование всех производственных операций — от рубки до сдачи леса на конечном складе, которая обеспечила бы планирование работы каждой машины, каждого механизма, суточный учет и контроль работ во всех ф азах, диспетчеризация, которая помогала бы принимать срочные оперативные меры для ликвидации возникших прорывов, простоев и всех нарушений графика работы.

Д ело организации диспетчерской службы надо взять в свои руки самим руководителям лесозаготовительных предприятий. Возглавлять диспетчерскую службу должны главные инженеры леспромхозов, которым должны быть приданы квалифицированные сменные диспетчеры.

Ш ироким фронтом продвигая механизацию на лесозаготовках, мы должны помнить, что залогом победы армии механизаторов в лесу является создание для нее прочного тыла. Таким прочным тылом долж на явиться четкая организация сн абж ения лесозаготовительных предприятий горючим, техноматериалами, запасными частями — всем, что необходимо для нормальной эксплоатации и ремонта машин и механизмов.

Едва ли надо доказы вать, что производительное использование богатейшей техники немыслимо без надлеж ащ ей организации ремонта, без создания ремонтной базы на лесозаготовках. Расш ирять и укреплять ремонтную базу путем строительства

новых ремонтных мастерских и улучшения работы действующих, наладить правильный технический уход за машинами и механизмами и организовать их своевременный ремонт — важнейш ая и первоочередная задача лесозаготовительных трестов и предприятий.

Выполнение плана ремонта машин и механизмов, плана строительства ремонтных мастерских долж но стать для лесозаготовителей делом такой ж е государственной важности, как выполнение плана заготовки и вывозки леса.

Большую помощь в деле укрепления «тыла» механизации лесозаготовок могут оказать многие фабрично-заводские предприятия лесной и бум аж ной промышленности. Руководители целлюлозно- бумажных комбинатов, лесопильных и машиностроительных заводов и других предприятий могут и должны помочь леспромхозам в деле электрификации поселков и складов, в деле ремонта оборудования и т. д.

В основу всей нашей работы на лесозаготовка/, мы должны положить указание товарища Сталина о том, что «...механизация процессов труда является той н о в о й для нас и р е ш а ю щ е й силой, без которой невозможно выдерж ать ни наших темпов, ни новых масштабов производства».

Неустанно повышая культуру производства, внедряя передовые, поточные методы работы, всемерно улучш ая использование новой техники, работники лесной промышленности, руководимые великой партией Л енина— Сталина, добьются новых успехов в деле механизации производства и обеспечат досрочное выполнение плана лесозаготовок 1949 года.

1*Я


ЛЕСОЗАГОТОВКИ

А. И. Саковский

Использовать преимущества летнего сезона лесозаготовок

ч лагодаря растущему техническому оснащению лесоза-

Оготовительная промышленность имеет все условия для успешного выполнения планов заготовки и вывозки леса за счет 'производительного использования соб

ственных 'средств лесозаготовительных предприятий, за счет механизации наиболее трудоемких работ. В этой связи особое значение приобретает задача круглогодовой эксллоа- тации собственных средств производства леспромхозов и з первую очередь механизмов, задача всемерной ликвидации сезонности в их работе.

Машины, механизмы и лошади леспромхозов должны использоваться на лесозаготовках в течение всего года так, чтобы было обеспечено ритмичное, из месяца в месяц, изо- дня в день, выполнение установленных норм производительности и выработки. Решение этой задачи облегчается благодаря росту постоянных кадров рабочих на лесозаготовках.

Преимущ ества зимнего сезона лесозаготовок связаны с в о зможностью использования санного пути, а такж е с возможностью привлечения на этот период на лесозаготовки большого количества сезонной рабочей силы, не занятой в сельском хозяйстве. Для использования собственных средств производства, обслуживаемых в большой мере постоянными кадрами рабочих, это обстоятельство не имеет решающего значения. Наоборот, для механизированных лесозаготовок летний сезон создает ряд преимуществ. Отсутствие глубокого снежного покрова улучшает условия механизированной з а готовки леса, для всех рельсовых и автолежневых дор">г

График вывозки леса по автомобильным и, рельсовы м дорогам

летний период вывозки леса является наиболее благоприятным.Однако, приходится признать, что традиции сезонности

в работе лесозаготовительных предприятий еще очень силь- , ны. За последние годы на долю первого квартала приходи

лось 34—38°/» и на долю четвертого квартала 25—29п/о всей годовой вывозки леса собственными средствами, а на долю летних второго и третьего кварталов — соответственно лишь 16— 19»/» и 19—22°/#.

В первом и четвертом кварталах объем вывозки увеличивается за счет тракторно-ледяных дорог — дорог сезонного действия. Это вполне понятно, ,но неравномерная по м есяцам года работа автомобильного и рельсового транспорта не находит себе никакого оправдания. М ежду тем из приведенного месячного графика вывозки леса автомобильным и рельсовым транспортом (см. рисунок) видно, что семь месяцев в году автомобильный транспорт работает с нагрузкой, которая почти в два раза меньше его нагрузки в зимнче месяцы. Это происходит главным образом потому, что в леспромхозах, где лес вывозят автомобилями, нет устойчивых, подготовленных летних лесовозных дорог. Вывозка леса автомобилями производится в значительной части по грунтовым, малоустроенным дорогам, целиком зависящим от погоды и времени года.

Но из графика видно, что даж е такой устойчивый, кругло- годовой вид транспорта, как рельсовый, в наиболее для него эффективные летние месяцы используется в два раза менее производительно, чем, например, в марте и декабре. Это объясняется главным образом тем обстоятельством, что некоторые рельсовые лесовозные дороги не полностью укомплектованы средствами механизации и рабочими для их надлежащ его использования а летнее время. Тач, где узкоколейные железные дороги подготовлены, где технология их постоянной работы разработана правильно, как, например, на Удимской дороге Устюглеса, -на Ковровской дороге Главбумлеса и ряде других, там и в летние месяцы вывозка леса идет производительно и довольно ритмично.

Н адо добавить, что и собственный обоз в летние месяцы используется в два-три р аза хуже, чем в зимние, хотя леспромхозы располагают большим количеством вагонеток и рельсов для конно-рельсовых дорог, а такж е широкими возможностями строить конно-лежневые дороги, для того чтобы вывозить лес собственным обозом круглый год равномерно.

Сезонность работы на лесозаготовках в прошлые годы частично объяснялась некоторым разрывом между мощностью механизированного магистрального лесовозного транспорта и наличием средств механизации заготовки, трелевки и погрузки леса. В настоящее время этот разрыв значительно сократился. В леспромхозах имеются постоянные кадры рабочих, электростанции, электропилы, трелевочные тракторы и лебедки. Все это дает возможность полностью обеспечить бесперебойную работу механизированного транспорта в течение летнего сезона.

1949 г. долж ен стать для лесной промышленности переломным годом — годом перехода от сезонности в использовании собственных средств к их равномерной, ритмичной круглогодовой работе.

4


Программа лесозаготовительных работ в летний период 1949 г. .значительно превышает фактические объемы летних лесозаготовок прошлого года. Но и условия для выполнения этого повышенного задания улучшились. Значительно возросло число рельсовых дорог с механической тягой, в несколько раз увеличилось -количество конно-рельсовых дорог, лесозаготовительные предприятия получили много трелевочных тракторов н лебедок, в лес поступили механические погрузочные краны, растет постоянный кадр рабочих, продолжают улучшаться их материально-бытовые условия, возрастают заработки.

П лан летних лесозаготовок 1949 г. предусматривает всемерное использование всех средств механизации. Его вы полнение в значительной степени будет зависеть от того, насколько энергично и настойчиво руководителя, инженеры и техники лесозаготовительных трестов и леспромхозов возьмутся за преодоление сезонности на заготовке и вывозке леса, за освоение механизмов, за организацию летней работы.

Важнейшая задача состоит в том, чтобы помочь рабочим леспромхозов быстро изучить новые механизмы, овладеть техникой их экоплоатации. Опыт показал, что недавно поступившие в лес трелевочные тракторы в умелых руках трактористов и при соответствующей подготовке топлив?, пасек, волоков дают прекрасные результаты. Тракторист Л и сицын (Минлесбум.пром Карело-Финской ССР) подвозит на тракторе КТ-12 в смену 100 м3 и более. Таких примеров успешного освоения тракторов можно привести немало.

Хорошие результаты дает и трелевка леса трехбарабанными лебедками. В тресте Комипермлес при участии главного инженера т. Гурьева были разработаны и осуществлены оригинальные схемы организации работы лебедками, обесп ;- чввающие их высокую производительность. Серьезное внимание освоению лебедок уделяют работники трестов Вологдс"- бумлес и Чередовецлес.

Необходимо, чтобы все лебедки, трелевочные тракторы, все транспортные механизмы, основная часть собственног.» обоза были поставлены на службу плану летних лесозаготовок.

Успех летних лесозаготовок в большой мере зависит от правильной, продуманной разработки технологического процесса. При этом в первую очередь должны быть предусмотрены концентрация мест рубок, максимальное сокращение расстояний вывозки и подвозки леса, а лесосечный фонд долж ен быть подобран с наибольшим выходом деловой древесины.

Трелевочные тракторы, лебедки, погрузочные краны, электростанции и другое оборудование надо сконцентрировать в .местах летних лесозаготовок и использовать на осноне комплексной механизации всех работ.

Механизированные и рационализированные дороги должны быть заранее изысканы и подготовлены. Дороги необходимо удлинять вглубь лесных массивов, с тем чтобы расстояния трелевки не превышали установленных технологическим процессом.

Особое внимание «адо уделить подготовке дорог для автомобилей. Автомобильный транспорт в текущем летнем сезоне будет в большой мере решать успех выполнения всего плана вывозки леса. Необходимо подготовить хорошие, устойчивые дороги, пригодные для эксилоатации в любую погоду.

Леспромхозы треста Печорлес, работая в трудных почвенно-грунтовых условиях в 1947 и 1948 гг., проложили на участках автомобильных дорог, проходящих в низинах, лежни, настилы, кое-где прокопали вдоль полотна дорог канавы для отвода воды, применили частичные добавки грунта и привели дороги в такое состояние, при котором вывозка леса автомобилями могла проводиться непрерывно и ритмично в течение всего летнего сезона. Благодаря хорошей подготовке дорог трест Печорлес систематически выполнял план автомобильной вывозки леса.

Опыт треста Печорлес должны перенять все лесозаготовительные предприятия, эксплоатирующие автомобили на вывозке леса.

Н аряду с подготовкой дорог надо позаботиться и о подвижном составе. Все лесовозные автомашины с л е д у е т укомплектовать исправными полуприцепами. Вывозка леса в кузовах, как малопроизводительная, должна быть категорически запрещена.

Ритмично, по графику, долж на быть организована и вывозка леса по рельсовым дорогам с паровой и мотовозной тягой. Д ля того чтобы полностью выполнить установленный план летней вывозки по этим дорогам, надо сконцентрировать в предприятиях, где работают узкоколейные ж. д., необходимые средства для механизации заготовки, подвозки и погрузки леса, а такж е откомандировать часть рабочих постоянного кадра на эти дороги с тех предприятий, где вывозка древесины в летнее время менее эффективна.

На высоком технологическом уровне долж на быть организована эксплоатация конно-рельсовых дорог. Вывозка леса лошадьми долж на производиться только по рельсовым или лежневым дорогам. Количество рельсов, которыми располагают лесозаготовительные предприятия, дает возможность построить в каждом леспромхозе две-три конно-рельсовые дороги.

Заготовка леса в летнее время может быть механизирована почти на 100°и. Леспромхозы имеют для этого достаточно электростанций и электропил.

Работники трестов и леспромхозов обязаны с первых дней летнего сезона направить все силы на выполнение плана, разработать и осуществить в каждом леспромхозе, на каж дом лесоучастке такие мероприятия, которые с наименьшей затратой рабочей силы и материальных средств обеспечат досрочное выполнение программы летней заготовки и вывозки древесины.

Задача состоит в том, чтобы на основе комплексной механизации преодолеть сезонность и встать на путь круглогодовой высокопроизводительной nnfirvrT.T па ттр^члэягтлтпт; яу

5


Л. БедерсонГл. инж. треста У стю глес

Поточный метод производства на лесозаготовках в тресте Устюглес

димский и Михайловский леспромхозы реста Устюглес перешли на .поточный метод организации про изводства в IV квартале 1948 г. Важную роль в д е ле внедрения этого метода сыграло введение утвер

жденных министерством пооперационных норм выработки на механизированной заготовке леса.

Непрерывный производственный процесс при поточном методе организации лесозаготовок расчленяется на последовательные взаимосвязанные производственные операции, закрепляемые за определенными рабочими местами. Основные производственные операции, составляющие поток на л е созаготовках, это заготовка, трелевка, работа на верхних складах, включая погрузку древесины, вывозка, разгрузка. К аждая из этих операций в свою очередь может предусматривать свою поточную систему организации работ.

Рассмотрим общую организацию потока в Удимском и Михайловском леспромхозах.

У д и м е н и й леспромхоз, применяя механизяцию и рационализацию работ и внедряя передовую технологию, работает ритмичнее других предприятий треста и систематически выполняет план.

Заготовка леса здесь производится электропилами с раскряжевкой на сортименты на лесосеке бригадой в составе примерно 16 человек и расчленена на следующие операции, выполняемые отдельными звеньями: валка леса (3 чел.), об рубка сучьев (3—4 чел.), сбор и сжигание ручьев (4— 5 чел.).

Рис. 1. Схема организации заготовки в М ихайловском леспромхозе

раскряж евка (2 чел.) и окучивание и погрузка в вагоны конно-рельсовой дороги (3—5 чел.). При таком пооперационном разделении труда каждый рабочий знает одну операцию и хорошо осваивает ее.

Трелевка леса сортиментами ведется круглый год по конно-рельсовым дорогам. Уже во время раскряж евки древесины на пасечной дорожке прокладывают переносные рельсовые пути, по которым подают вагонетки. По окончании раскряжевки древесину погружают на вагонетки, и лошади вывозят ее на эстакаду верхнего оклада. Здесь лес с вагонеток разгружаю т непосредственно «а поданный к эстакаде состав узкоколейных железнодорожных платформ. Таким об разом, лес вывозится паровозами по узкоколейной железной дороге на нижний склад в день погрузки, а иногда и в с а мый день заготовки.

В М и х а й л о в с к о м леспромхозе лес заготовляют в хлы стах и трелюют тракторами К Т-12 на эстакаду. После раскряжевки электропилой сортименты непосредственно с эстакады грузят на тракторные сани, которые в тот же день доставляются трактором на нижний склад, где при помощи специальной тракторной стрелы лес разгружаю т и уклады вают в штабели. В том же Михайловском леспромхозе две передвижные электростанции используются для заготовки л е са сортиментами на лесосеке. При этом раскряжеванный лес подвозят лошадьми на передвижные эстакады, где древесину с конных саней переваливают непосредственно на трак торные сани и в тот ж е день доставляют на нижний склад, где разгружаю т механизированной стрелой.

Поточная организация производства на обоих этих предприятиях предусматривает сокращение производственного цикла: разгрузка с конных саней на эстакаду и штабелевка древесины «а верхнем складе полностью исключаются.

О бращаясь к организации производства на каждой оперэ- ции в отдельности, начнем с сортиментной заготовки древесины при гужевой подвозке.

В Михайловском леспромхозе от одной электростанции работают три поточные бригады. Состав бригад и распределение звеньев бригады по отдельным операциям аналогич- лы применяемым в Удимском леспромхозе.

Лесосека подготовляется заранее, до начала работ на з а готовке. При этом намечают пасеки, пасечные волоки, место установки электростанции и передвижной эстакады (рис. 1). Деревья на участке площадью 100 X Ю0 м в центре лесосеки для размещения электростанции и эстакады вырубают электропилами, питаемыми током от электростанции, которую временно, до расчистки этого участка, устанавливают на лесовозной дороге в 50 м от него.

Каждой бригаде отводят 9 пасек разной длины шириною 16—25 м. Работа начинается в первой, четвертой и седьмой пасеках лентами, причем валка ведется начиная с одного, а обрубка и раскряж евка — с противоположного конца пасеки. Благодаря этому пильные кабели и электропилы доставляются вальщиком раскряжевщику и раскряжевщиком — вальщику в процессе работы.

Звено вальщиков (моторист, пом. моториста и рабочий с валочной вилкой) валит деревья сначала на узкой 4—6-метровой ленте по пасечному волоку вразвал по всей длине пасеки. П о окончании валки в первой пасеке и перехода звена вальщиков в четвертую на первой пасеке работают звенья обрубщиков и сжигалыциков сучьев, а за ними раскряжевщики и рабочие пй окучиванию древесины. Все эти звенья идут в противоположном вальщикам направлении. '

Закончив валку леса на пасечных дорожках, вальщики возвращаются в первую пасеку, где находится кабель, д о ставленный раскряжевщиками, и начинают валку леса на 4—6-метровой ленте по одну сторону от волока. При ширине пасеки 16—20 м валка производится в три захода, а при ширине пасеки в 25 м — в четыре захода.

^ ча сток bp.NUZ

УслоИнЬ/е обозначения Погрузочная эстакада Переданная электростанция МагистралЬнЬш волок П-пилыГраницЫ пасен ПасечнЬе ВаленаГраницЫ участков между бригадами

г ПередвижнЬе коробки МагистралЬнЬш набелЬ ПилЬнЬш кобелЬ----------------------------

(»


Этот диагональный способ разбивки лесосек на пасеки сокращает расстояние трелевки на 30—40°/» по сравнению с прямоугольной нарезкой лесосек. Кроме того, при диагональной нарезке магистральных волоков пасечные дорожки примыкают к ним под углом 45°, что облегчает вписывание трактора с хлыстами или конных саней на поворотах.

При хлыстовой заготовке и трелевке древесины в Михайловском леспромхозе каждая электростанция обслуживает на заготовке три бригады по 11 чел., всего 33 человека Состав бригады: на валке 3 чел., на обрубке сучьев 4 чел., на сборе и сжигании сучьев — 4 чел. Бригада заготовляет в день 150—200 м3 древесины.

Л ес заготовляется в пасеках шириной 30—40 м. Звено вальщиков валит деревья на 4-метровой ленте поочередно на одной из четырех пасек. В это время на остальных трех пасеках работают звенья обрубщиков и сжмгалыциков сучьев, после чего тракторы приступают к трелевке хлыстов. Закончив валку на первой ленте в четырех пасеках, вальщики возвращаются в первую пасеку и начинают валку на 4—6-метровой ленте по одну сторону от пасечного волока, затем переходят во вторую, третью и четвертую пасеки, а в первой и второй пасеках в это время производятся обрубка сучьев, трелевка и т. д.

П о мере расширения прорубленных полос на пасеках увеличивается ширина лент, на которых валят деревья. Т аким образом, только при первых двух заходах валка производится узкими 4—6-метровыми лентами, а при следующих заходах ширина ленты может быть доведена до 10 м. П асека шириной 40 м вырубается за четыре-пять заходов.

При сохранении основного принципа — пооперационного разделения труда внутри бригад — в леспромхозе применяются и другие способы разработки лесосеки. Так, некоторые бригады работают двухзарубным способом с расстоянием между зарубами 60—75 м. В каждом зарубе имеются кабель и электропила. Всего, таким образом, для трех бригад требуется шесть пильных кабелей и шесть электропил. Переходя из заруба в заруб, вальщики поочередно валят по 20—30 деревьев.

Трелевка древесины, как уже указывалось, происходит поточно вслед за заготовкой. При конной подвозке по рельсовым путям к эстакаде за каждой бригадой, заготовляющей лес, закрепляется определенное количество возчиков и грузчиков, зависящее от расстояния подвозки.

При хлыстовой трелевке древесина трелюется тракторами с отдельных узких лент. Это облегчает работу тракторов, так как хлысты на узкой ленте не завалены другими хлыстами и не создаются завалы. За каждой поточной бригадой на электрозаготовке закрепляется один-два трактора КТ-12.

На предприятиях треста Устюглес на верхних складах, как правило, древесину переваливают с конных саней непосредственно на подвижной состав магистральной лесовозной дороги, минуя процесс штабелевки и погрузки. Д ля этого на верхних складах тракторных дорог устраивают передвижные эстакады, куда древесину доставляют гужом и где она сортируется при перегрузке на тракторные сани. На верхних складах автомобильных дорог древесина доставляется гужом на эстакады с крыльями (клетками), с которых древесина разгружается на автомашины.

При тракторной трелевке хлыстами работа на верхнем складе играет главную роль в организации всего поточного технологического процесса, так как здесь происходят приемка и раскряж евка хлыстов, сортировка лесоматериалов и погрузка их на подвижной состав.

Схема применяемой в Михайловском леспромхозе эстакады с разделочной площадкой приведена на рис. 2. Эстакада сооружается на клетках высотой 1,5 м и больше. Рядом с раскряжевочной площадкой прокладывается на клетках рель

совый путь, по которому передвигаются вагонетки для сортировки древесины. Сортименты поступают с вагонеток непосредственно на подвижной состав лесовозной дороги или, при отсутствии запасного подвижного состава, — на подстоп- ные места.

Благодаря широкому применению передвижных эстакад для непосредственной перевалки древесины на подвижной состав лесовозных дорог древесина, подвезенная за день, в ту же ночь доставляется на нижний склад. Таким образом обеспечивается непрерывная, поточная организация производства на лесозаготовках. Ликвидируя разрывы между заготовкой, подвозкой и вывозкой, поточная организация производства приводит в конечном счете к повышению производительности труда. Средняя комплексная выработка на всех операциях, начиная с валки и кончая погрузкой раскряж еванного леса на подвижной состав магистральной лесовозной дороги, достигла в Михайловском леспромхозе в истекшем «сение-зимнем сезоне 3', 1 м-'1 на человекодень. Рабочие выполняли нормы выработки на 150—220°/о.

В заключение надо подчеркнуть, что высокопроизводительная поточная организация производства на лесозаготовках требует повышения культуры руководства. Работники лесозаготовительных трестов и предприятий обязаны продумать все детали технологического процесса на лесозаготовках, с тем чтобы обеспечить действительно непрерывную, поточную работу на всех операциях заготовки, подвозки и вывозки леса.

7


УСТРАНИТЬ НЕДОСТА ТКИ В ОСВОЕНИИ ТРАКТОРОВ КТЧ2

С. А. Финкелыитейн

Недостатки в работе Белоручейского леспромхоза\ елоручейский леспромхоз треста Череповецлес имеет

О богатое техническое оснащение. Для круглогодовойвывозки леса здесь проложена узкоколейная дорога хорошего профиля, обеспеченная необходимым тяго

вым и подвижным составом. Помимо паровозов, основные средства производства представлены в леспромхозе новыми трелевочными тракторами К Т -12, передвижными электростанциями ПЭС-12, собственным обозом, различным вспомогательным оборудованием.

Леспромхоз имеет большой постоянный кадр рабочих, ж ивущих в благоустроенных поселках достаточно близко от работы. Все четыре мастерских участка соединены телефонной связью, хорошими грунтовыми дорогами.

Однако, несмотря на все эти благоприятные условия, Бе- лоручейский леспромхоз работал в истекшем осенне-зимнем сезоне неудовлетворительно. Руководители леспромхоза (директор т. Логинов и инженер т. Егоров) не уделили долж ного внимания освоению новой техники. В результате тракторы КГ-12 трелевали в декабре менее 30 м3 в смену, а одич трактор, достигший наивысшей производительности по леспромхозу, дал в среднем за смену лишь 36 м3.

Основная причина плохой работы леспромхоза — это нарушения технологической дисциплины.

По утвержденному технологическому процессу на всех м а; стерских участках заготовка леса электрифицирована, причем на трех участках лес заготовляют в сортиментах и подвозят лошадьми на погрузочную эстакаду, а на одном участке (в Краснобороком лесопункте) заготовка ведется в хлыстах, которые тракторы КТ-12 подвозят на разделочную площадку. Здесь лес разделывают электропилами, сортируют по рельсовому пути и погружают в вагоны электролебедками.

Одним из решающих условий правильного течения технологического процесса на лесозаготовках является рациональная организация работ на самой трудоемкой фазе — подвозке леса. Но руководство леспромхоза не использовало благоприятных возможностей для максимального сокращения расстояния подвозки.

На Девятинском лесопункте, например, где следовало проложить конно-рельсовые пути на расстоянии 25—30 м друг от друга, углубляя их в делянку на 300 м, рельсовые путн были уложены так, что расстояния между ними составляли 150—200 м и проходили вглубь делянки на 500 м. В результате из 16 работающих здесь лошадей только 4 возили по рельсовым путям, а 12 подтаскивали к ним древесину. Таким образом, весь эффект, который долж на дать коннорельсовая подвозка, был сведен на-нет.

Еще хуже обстояло де'ло на мастерском участке Красно- борского лесопункта, где лес заготовляли в хлыстах и на подвозке работали тракторы К Т -12. Деревья валили в беспорядке сразу по всей делянке шириной 150 м в елку накрест и даж е в направлении, обратном ходу трактора. Р а з бивка лесосек была сделана неправильно. Это привело к тому, что тракторы КТ-12 передвигались не по подготовленному волоку, а фактически по всей делянке без всяких волоков, в недопустимых условиях для работы — через сваленные хлысты и т. д. Кроме того, расстояния подвозки без надобности доходили иногда до 900 м, разделочные площадки были расположены в неудобных местах, что вызывало лишние пробеги тракторов и переходы тракторов с хлыстами через пути узкоколейной ж. д. На пути следования тракторов было чрезмерно много поворотов.

М ежду т^м, условия рельефа позволяли проложить здесь временную ветку узкоколейной ж. д., что позволило бы со

кратить расстояние подвозки тракторами на этом участке в среднем до 300 м.

К числу важнейших условий, от которых зависит нормальная работа тракторов К Т-12, кроме организованной лесосеки и правильной валки, обеспечивающей быстрое комплектование воза, относится надлежащ ее обслуживание самых тракторов. В Белоручейском леспромхозе не было и этого. Водители тракторов были недостаточно подготовлены, рабочие на подцепке хлыстов не знали своих обязанностей. Не выполнялось даж е элементарное требование — обеспечить трелевочные тракторы скользящим оборудованием, иметь необходимое количество чекеров для предварительной подготовки воза на лесосеке до п рихода ' трактора.

Все это приводило к тому, что трактористы только по прибытии на делянку раздавали чокеры подцешцикам и тут же сами указывали, какие хлысты подцеплять. В конечном счете на делянке оставались хлысты, часто лежащ ие поперек движению; страдали и производительность тракторов и к а чество древесины, оставляемой в лесу.

Неправильно было организовано и снабжение тракторов .топливом. Вместо того чтобы заправлять тракторы чуркой по пути следования, заправочный пункт создали у места стоянки тракторов. Каждый трактор после каждого рейса заходил заправляться, делая вхолостую 150—200 м. Каждая такая заправка отнимала от 30 до 50 минут.

В леспромхозе не были приняты меры по организации ухода за тракторами и надлежащ ей подготовке их к пуску по утрам. В результате на запуск трактора тратили иногда по 2—3 и даж е 4 часа. При этом для разогрева тракторов не пользовались обогревательным прибором, а разжигали костер под картером.

Многие тракторы оказались поврежденными из-за неправильного ухода, потеряна и поломана часть инструментов и вспомогательного оборудования.

Приведенных фактов достаточно для того, чтобы понять, почему работа таких высокопроизводительных машин, как тракторы КТ-12, характеризовалась в Белоручейском леспромхозе недопустимо низкими показателями.

Сменная выработка двух тракторов в декабре была ниже 20 м3, а большая часть тракторов подвозила от 22 до 28 м3 в смену.

К концу сезона недостатки, о которых говорится в этой статье, леспромхоз « значительной части устранил. Д ля лучшего обслуживания тракторов была создана передвижная мастерская. Заправка чурками была организована на пути следования тракторов.

Руководители леспромхоза занялись, наконец, вопросом организации лесосеки, стали заранее подготовлять трелевочные волоки. Заготовили необходимое количество чокеров, благодаря чему стало возможным подготовлять груз хлыстов на лесосеке до прихода трактора.

Результаты не замедлили сказаться. Водитель одного из тракторов, подвозивший за смену в декабре лишь 36 м3, довел среднюю выработку до 45,3 м3, а в отдельные дни подвозил до 63 м3. Стала расти выработка и у других трак- тористов-трелевщиков.

Так опыт работы Белоручейского леспромхоза еще раз подтвердил, что успешное освоение высокопроизводительных трелевочных тракторов К Т-12 требует прежде всего твердого соблюдения технологической дисциплины на лесозаготовках.

8


Почему низка производительность тракторов КТ-12 в Ленинградской области

Л енинград — родина КТ-12, первого в мировой истории лесозаготовок специального трелевочного трактора. Ленинградские машиностроители создали для лесной промышленности прекрасную, высокопроизводи

тельную машину, предназначенную специально для трелевки леса. В руках умелых трактористов во многих лесных районах нашей страны К Т-12 подвозили в истекшем сезоне по 60 м3 и более в смену, перекрывая расчетную производительность. Но ленинградские лесозаготовители, к сожалению, не оказались в рядах передовиков освоения новой замечательной трелевочной машины.

Н а предприятиях треста Ленлес в декабре 1948 г. средняя сменная производительность тракторов КТ-12 составляла только 12,4 м3, в феврале 1949 г. — 21 м3, в леспромхозах Леспромтреста в январе '— 25 м3, в ф езрале — 27 м3. Только к концу сезона в отдельных леспромхозах наметилось некоторое улучшение: в Подборовском и Ефимовском леспромхозах треста Ленлес, например, в феврале лучшие трактористы стали подвозить в смену по 50 м3 и более.

Почему же плохо используются тракторы К Т-12 и как повысить их производительность? Обсуждению этого вопроса было посвящ ено состоявшееся в Ленинграде в середине февраля совещание главных инженеров и трактористов-тре- левщикои предприятий трестов Ленлес и Леспромтреет с участием представителей научно-исследовательских и проектных учреждений и Лесотехнической академии им. С. М. Кирова.

О сновная причина низкой выработки тракторов КТ-12 за ключается в том, что работы в лесу не были организованы, подвозка была пущепа на самотек, технологическая дисциплина не соблюдалась, что признал в своем выступлении гл. инженер треста Ленлес т. Б о ч к о . Правильное использование тракторов требует внедрения поточного метода работы в лесу. Если, например, замедляется раскряж евка на разделочной площадке, то здесь образуется завал древесины и трелевочный трактор не может быстро разгрузить-хлысты, не может продолжать работу.

На предприятиях треста не было организовано гаражное хранение тракторов, не было помещений для их ремонтного обслуживания. Тракторы не обеспечивались сухой чуркой.

Вместе с тем медленное освоение этих тракторов, как признали участники совещания, объясняется тем, что трактористы, да и многие руководящие работники трестов и леспромхозов, .недостаточно знают трактор К Т-12 и условия его эксплоатации. «Первое время мы не могли дать трактору заднего хода», признался гл. механик Подборовского леспромхоза т. О с о в с к и й .

— Хорошее топливо и хорошие волоки— вот два необходимых условия нормальной работы трелевочных тракторов,— добавил он.

Выступления ряда работников леспромхозов показали, что производительность тракторов во многом зависит от п р авильной организации работы на смежных с трелевкой операциях Гл. инженер Ефимовокого леспромхоза треста Ле-тлес т. С т е п а н о в считает, что, если не будет разрешен вопрос о механизации развозки готовых сортиментов с раскряж евочной площадки, то это постоянно будет снижать производительность тракторов.

Трактористы Д е ж у р и н (Ефимовский леспромхоз) и С м о л к и н (Подборовский леспромхоз) рассказали совещанию о том, что они довели уж е за последнее время вы работку до 50—55 м3 за смену. Отметив хорошую манезрен- ность трактора КТ-12, т. Дежурин заявил, что при обеспечении сухой чуркой можно вести трактор на 2-й скорости. Тракторист Т и т о в (Лужский леспромхоз), отметив, что лебедка на тракторе работает удовлетворительно, указал на необходимость применять утолщенный грузовой трос и обеспечивать работу трактора достаточным количеством под- цепщиков.

Обобщая опыт работы тракторов КТ-12 в Ленинградской области в сезон 1948/49 гг., совещание указало на основные подлежащ ие устранению организационно-технические недостатки их эксплоатации.

Волоки не подготовлялись — и в результате высокие пни снижали скорость и производительность тракторов, а также приводили к частым поломкам ходовой части.

Неправильная валка приводила к образованию на лесосеках беспорядочных завалов хлыстов, что затрудняло их подцепку.

Площади разделочных площ адок на верхних складах были недостаточны.

Топливные заправочные пункты были далеки от места работы тракторов, поэтому подцепщикам и помощникам тр ак тористов приходилось поднесить чурку на большие .расстояния. К тому ж е чурка была повышенной влажности и нестандартных размеров. Совещание отметило необходимость создания удобной заправочной тары для загрузки чурки в бункер.

Плохо обстояло дело с организацией ремонта. Вблизи верхних складов не было ремонтных баз для проведения мелких ремонтов в зимнее время. Не было и специальных ремонтных бригад для подготовки тракторов в период между сменами; трактористы утром затрачивали много времени на устранение различных неполадок в машинах. Графики осмо- троз и профилактики не соблюдались. Трудности ремонта усугублялись отсутствием запасных частей к тракторам КТ-12.

Много времени отнимали простои по организационным и техническим причинам, в результате только около 50°/о общего сменного времени трактора затрачивалось на полезную производственную работу.

Недооценивалось значение правильной подцепки хлысточ. А нарушения правил подцепки приводили к остановкам тракторов в пути и задерживали сбор хлыстов на пасеке. Тракторы не были укомплектованы надлежащим прицепным оборудованием: иногда на мелком лесе применялись толстые чокеры, а на крупном — тонкие. Отсюда —обрывы чокеров или потеря хлыстов в пути из-за плохой подцепки.

Намечая пути улучшения работы тракторов К Т-12 на предприятиях трестов Ленлес и Леспромтреет, совещание признало необходимым иметь на каждом тракторе по два комплекта чокеров (25—30 шт.) различной длины и толщины, в з а висимости от диаметров хлыстов, с таким расчетом, чтобы до прихода трактора на пасеку хлысты были подцеплены чокерами и подготовлены к подцепке грузовым тросом. Скользящ ее оборудование должно быть изготовлено согласно чертежам и образцам, разработанным ЦНИИМЭ.

Необходимо, далее, организовать походные ремонтные б а зы близ места работы тракторов в лесу, используя для этого проекты Гипролестранса. Это позволит избежать холостых перегонов тракторов с пасеки в гараж и обратно.

Н адо обеспечить доставку газогенераторной чурки к месту работы, организовать ее надлежащ ее хранение и заправлять тракторы во время вызываемых условиями производства стоянок, т. е., например, на верхнем складе при разгрузке.

Следует категорически воспретить применение чурки влаж ностью свыше 20э/#, обратив особое внимание на своевременную ее заготовку и сушку.

Уход за тракторами, запуск двигателя и применение смазочных материалов должны быть организованы точно в соответствии с инструкцией завода.

Н адо полностью укомплектовать бригады по эксплоатации тракторов, выделяя на работу подцепщиков опытных кадровых рабочих, так как плохая работа подцапщика резко сниж ает производительность трактора.

В решении совещания записано пожелание Министерству леоной и бумажной промышленности СССР поднять вопрос об организации массового выпуска запасных частей к тракторам КТ-12.

Совещание потребовало от руководящих и инженерно-технических работников трестов и его предприятий в месячный срок изучить трактор КТ-12.

В, И.

9


ОБМЕН ОПЫТОМ

ПРИЦЕПНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРЕЛЕВКИ ЛЕСА ЛЕБЕДКАМИ

Изучая работу лебедок на трелевке леса в Свердловской обл., сотрудники Уральского филиала Ц НИ ИМ Э усовершенствовали констру кцию тросового прицепного оборудования для этой дели.О щ т я ж дау<»\\\Л VpWWfcWWJYO c/xy^j Д(Ж'кия были наготовлены на предприятиях треста Свердлес и испытаны на производстве.

Общий вид прицепного тросового оборудования показан на рисунке.

С увеличением радиуса (дальности) трелевки ширина сектора делянки, с которой подтаскивают хлысты, увеличивается и на самом дальнем участке доходит до 40—50 м.

Отсюда потребность в дополнительном оборудовании для подтягивания хлыстов, лежащих по краям сектора. Поэтому применение прицепного оборудования предусматривается нами в двух вариантах: а) прицепка чокеров с хлыстами непосредственно на соединительный трос 7 толщиной 15 мм и длиной 8 м и б) прицепка чокеров на собирающий трос 2 той ж е толщины длиной 10 м.

Прицепное оборудование по первой схеме применяется при трелевке с ближних расстояний, а по второй схеме — при трелевке с дальнего конца сектора делянки.

Соединительный трос толщиной 15 мм и длиной 8 м соединяет рабочий трос 3 с холостым тросом 4. Возможность быстрого соединения и разъединения грузового и холостого тросов обеспечивается тем, что соединительный трос связан с грузовым разъемными скобами 5. Скобы присоединяются к тросам запетлением.

Соединительный трос связан с холостым при помощи винтовой муфты 6 (конструкция автора), которая одновременно выполняет роль вертлюга. Муфта позволяет тросам свободно раскручиваться, предохраняет их от образования петель, а также даег возможность быстро соединять и разъединять грузовой и холостой тросы.

Как видно та схематического разреза муфты А, показанного на рисунке, концы соединительного троса V и холостого троса 2' закрепляются в конусообразных втулках 3' заливкой легкоплавким металлом. Эти конусообразные втулки удержи-* ваются муфтой 4', состоящей из двух ввинчивающихся одна в другую частей.

Собирающий трос 2, как видно из рисунка, прицепляется к кольцу соединительной разъемной скобы 5 при ломо щи самозапирающегося крю ка 7. Само- запирающийся крюк присоединяется к тросу запетлеиием без коуша.

Другой конец собирающего троса за

ливается легкоплавким металлом в конусном гнезде упорной втулки 8.

Чокеры 9 следует изготовлять длиной - —2,5 м> из мягкого троса диаметром 12— 14 мм с крюками на обоих концах.

О и \ \ плос\ш\\ кркж — 10 — для cfopa-

Чокеры с самоэапирающимйся крю кам описанной конструкции несложны в изготовлении. При ослаблении тросов и во время трогания с места хлыстов они не отцепляются, что способствует увеличению производительности трелевки лебедками. Такие крюки можно рекомендовать для применения также и на тракторной трелевке.

Материалом для соединительной ско- ri\A сгелозап'Араюш.тася кружоъ \\ плоских

Общий вид прицепного тросового оборудования.А — р азр ез муфты; Б — разр ез само опираю щ егося крюка

зования петли на хлысге должен быть обыкновенного открытого типа с длинным зевом, подобно применяемым при тракторной трелевке.

Второй крюк — 1 1 —-для прицепки чокера к соединительному или собирающему тросу должен быть самозапи- рающимся, так же, как и крюк 7, во избежание случайной отцепки чокеров при ослаблении троса.

Как видно из схематического разреза крюка (Б) на рисунке, самозапираго- щийся крюк состоит из трех отдельных частей: из собственно крюка 7" со сдвоенным рассеченным концом, ушка 2 " с двухсторонним запорным выступом н соединительного пальца 3”.

Д ля прицепки или отцепки самозапирающегося крюка достаточно повернуть ушко на некоторый угол по отношению к крюку.

чокерных крюков рекомендуется Ст. 5, а для соединительной винтовой муфты и упорной втулки собирающего троса— Ст. 3.

В один комплект прицепного оборудования для трелевки леса лебедками должны входить: 1 соединительныйтрос, 2 собирающих троса и 50 чокеров.

Опытное применение описанного нами тросового прицепного оборудования на трелевке леса лебедками в Свердловской обл. подтвердило его надежность и пригодность для широкого использования из лесозаготовках.

И. Т. КАПИТОНОВ,ст. научный сотрудник

IУральского филиала ЦНИИМЭ, г. Свердловск

10


ОПЫТ РАЦИОНАЛИЗАЦИИ ГУЖЕВОЙ ПОДВОЗКИ

На Украине гужевая подвозка леса занимает еще большое место. Естественно поэтому, что одновременно с вопросами механизация трелевки необходимо уделять внимание и рационализации конной подвозки.

В статье В. А. Борисова, напечатанной в № 11 «Лесной промышленности» за 1948 г., рекомендовалось использовать на рационализированной подвозке леса арочные тележки, сконструированные в Черкасском леспромхозе треста Киев- лес. Приводим краткое описание подвозки леса этими тележками в Черкасском леспромхозе.

Арочная тележка (рис. 1) состоит из двух колес, оси с выгибом посередине, дышла и увязочной цепи. Ось, выгнутая в полудугу, представляет собой арку. Стрела выгиба в среднем равна 40 см, но в зависимости от диаметра бревен величина выгиба может меняться.

В вершине арии при помощи болта и кольца прикрепляются клещи, которыми захватываются и удерживаются бревна. Клещи изготовляют из круглого железа сечением 19 мм или полосового железа шириной 40 мм, толщиной 7— 8 мм*. Болт для прикрепления клещей имеет на верхнем конце резьбу, на которую навинчивается гайка. Нижний конец его изгибается в кольцо.

К горизонтальной части оси у колеса жестко прикреплены металлической оковкой два откоса длиной по 2,75—3 м и толщиной 8—9 см. Откосы вместе с осью образуют треугольник, острым углом направленый против оси, и служат стрелой и дышлом арочной тележки. Д ля использования откосов в качестве дьгшла в месте их соединения болтами крепится тяговый крюк, на который надевается валек для упряжи лошади.

Колеса желательно изготовлять диа

метром 120— 130 см, шириной обода5,5 см, толщиной 5,5 см.

Увязочная цепь, привязанная к болтам, соединяющим откосы, изготовлена из проволоки толщиной 7—8 мм, больший диаметр эллипса звена цепи должен совмещать пять-шесть толщин металлического прута, из которого изготовлена цепь. Звенья в цепи для удобства замены рекомендуется делать приоткрытыми.

При погрузке бревна на арочную тележку ее устанавливают так, чтобы бре:»ю оказалось между колесами комлевой частью по направлению движения Для этого тележку накатывают на бревно со стороны его комлевой части примерно на 'А— Чг длины для уравновешивания концов. Сняв с крючка упряж ной валек, поднимают стрелу (дышло) в вертикальное положение. При этом арка ложится на бревно горизонтально, а клещи зацепляют бревно.

Убедившись, что клещи хорошо закрепили бревно, тягой лошади или вручную опускают стрелу до упора е- бревно и прикрепляют к нему цепью. При этом арка принимает вертикальное положение, поднимая с собой бревно. Привязав стрелу к бревну, снова надевают валек на тяговый крюк, после чего воз готов к отправке в путь.

Подвешенное к арке бревно должно

иметь небольшой перевес в сторону, противоположную движению. В таком положении бревно не задевает о почву и, кроме того, облегчается маневрирование между пнями. Подвозка происхю- дит обычным способом.

Разгрузка арочной тележки очень проста (рис. 2). К штабелю подъезжают вплотную с таким расчетом, чтобы бревно при разгрузке попало на прокладки. Снимают валек с крюка и отвязывают стрелу от бревна. Стрела поднимается, а

арка одновременно опускается, и при соприкосновении бревна с подкладками клещи отходят.

В Русско-Полянском лесоучастке Черкасского леспромхоза подвозка древеси-

Рис. 2.' Разгрузка арочной тележ ки

ны организована так, чтобы на лесосеке можно было одновременно убрать всю заготовленную древесину и наиболее эффективно использовать лошадей. Для этого все лошади распределены на три категории: тяжелые, средние и ниже средних. В каждом звене подвозчиков имеются лошади всех трех категорий и примерно следующее оборудование: две арочные тележки и одна обыкновенная лесовозная телега.

На подвозке толстых и длинных сортиментов работают тяжелые и средние лошади с арочными тележками, а 'короткие и тонкие деловые сортименты и дрова подвозят лошади категории ниже средних на обыкновенных лесовозных телегах.

Для подвозки особенно крупных бревен подпрягают вторую лошадь.

Звенья подвозчиков, пользуясь арочными тележками, без напряжения ежедневно выполняют план на 200’/о, причем лошади сохраняются в хорошем состоянии.

Простота устройства и эксплоатации арочной тележки позволяет широко применять ее на подвозке леса.

Инж. М. АРТАМОНОВ и инж. М. Ю РЧЬНКО

г. Киев

Рис. 1ГЭскиз арочной тележ ки с грузом

11


СПЛАВшжтятшшшшштшмт1яшш№1шмшшк»ш1ш№№1шшштштшштшш ш

Инж. И. Ш. АбопровВолжско-Камский филиал ЦНИИ

лесосплава

Пловучие перегружатели коротья•та— ет огрузка коротких лесных материалов с воды в суда5 г составляет около 30% от общего объема судовых \ I перегрузочных работ лесной промышленности. На этуа. И трудоемкую работу сплавным рейдам приходится за

трачивать много сил и средств, поэтому механизация погрузки коротья с воды в суда имеет для лесной промышленности особенно важное значение.

В довоенное время на лесосплаве работали перегруж атели коротья различных типов, построенные советскими конструкторами. В годы Великой Отечественной войны парк механизмов для перегрузки коротких лесоматериалов не пополнялся, а некоторые из ранее построенных перегружателей пришли в негодность.

Научно-исследовательская мысль советских сплавщиков продолж ала работу над усовершенствованием механизации процесса перегрузки коротья. В послевоенные годы Волжско- Камский филиал Ц Н И И лесосплава разработал проект ново го пловучего перегруж ателя ВКФ-9 для погрузки коротья с воды в суда, который принят к широкому внедрению в производство. В текущую навигацию новые перегружатели этого типа будут установлены на сплавных рейдах трестов Че- репсвецлес, Ланлсс, Нозгородлес и др.

П ерегруж атель ВКФ-9 предназначен для эксплоатации на крупных рейдах больших рек, а для рейдов малых рек со стесненной акваторией в 1948 г. ВКФ Ц НИ И лесосплава р а зработал перегружатель ВКФ-14 уменьшенных размеров, рассчитанный на использование оборудования перегружателя ВКФ-9.

Ниже дается краткое описание обоих перегружателей.

Перегружатель ВКФ-9П ерегружатель ВКФ-9 предназначен для погрузки с воды

в суда коротья длиной от 0,5 до 2 м. Длина перегруж ателя — 20 м, ш ирина— 19,55 м, осадка — 0,87 м. Основные ча-

Рис. 1. П ерегруж атель ВКФ-9 (вид со стороны элеватора)

Рис. 2. О дносекционный спускной лоток

сти перегружателя: деревянный понтон с эстакадой, элеватор, приводная станция, двигатель и спускной лоток.

П о н т о н палубный, прямобортный, с клиновидным очертанием носа и обрезной кормой. Д лина его — 20 м, ширина-- 9 м, высота борта — 1,8 м. На понтоне смонтирована эстакада из стоек, соединенных горизонтальными брусьями и раскосами. Сечение стоек и брусьев — 20 X 20 см.

Вдоль эстакады на поперечных брусьях установлен э л е в а т о р с шарнирным хоботом и дзумя пластинчатыми цепями на роликах. Цепи элеватора, отстоящие друг от друга на 1,3 м, соединены деревянными плицами сечением 5X24 ся, образующими несущее полотно (ленту) (рис. 1). На плицах в шахматном порядке ириболчены специальные согнутые планки для захвата поленьев, .которые можно подавать на ленту элеватора в любом положении. Полотно движется со скоростью 0,5 м/сек.

Элеватор приводится в движение от двигателя посредством приводной станции, смонтированной на сварной металлической раме и состоящей из двух пар зубчатых колес и ременной передачи.

На перегружателе может быть установлен один из серийно выпускаемых двигателей: локомобиль 20—24 л. с., нефтяной двигатель 18—22 л. с. или электромотор мощностью 9 квт.

С элеватора коротье сваливается в металлический лоток, шарнирно прикрепленный к стойкам эстакады и состоящий из трех раздвигающихся секций. П о лотку коротье ссыпается с судно.

Для управления перегружателем служит штурвал, установленный на верху эстакады.

Высота рабочего вала перегружателя ВКФ-9 над уровнем воды (6,5 м) отвечает требованиям укладки коротья на волжских судах на высоту в 4,5 м. Это обстоятельство, а такж е некоторые другие конструктивные особенности пере

12


гружателя ВКФ-9 могут вызвать затруднения при применении его в иных производственных условиях.

Во избежание этих затруднений и для лучшего приспосабливания перегружателя к местным условиям при его изго-

Рис. 5. Установка п ерегруж ателя ВКФ-14 на рейде:а — участок стоярки порожних судов; б — участок погрузки судов;

в — участок стоянки груженых судов

Перегружатель ВКФ-14

Рис. 3. У становка п ерегруж ателя ВКФ-9’ на рейде:а — участок стоянки порожних судов; б — участок погрузки судов;

в — участок стоякки груж ены х судов

товлении можно ввести следующие 'конструктивные изменения.

1. На мелких реках, где по условиям судоходства высокая укладка коротья на судах не допускается, высота рабочего вала перегружателя может быть снижена до 4 м, т. е. на2,5 м. На столько ж е снижается и высота эстакады. Одновременно с этим несколько укорачивается длина элеватора.

Такой односекционный лоток, установленный на перегружателе ВКФ-9 на реке Мета, показан на рис. 2.

Наиболее распространенная схема установки перегружателя ВКФ-9 на рейде приведена на рис. 3. Элеватор устанавливают поперек течения реки. Под тупым углом к элеватору подходит питающий коридор. Под элеватором над питающим коридором прокладывают мостик для рабочих, подающих коротье на элеватор.

Наблюдения над работой перегружателя ВКФ-9 выявили его хорошие эксплоатационные показатели.

При правильной организации погрузки перегружатель, обслуживаемый одной сквозной бригадой из 24 человек, грузил за 8-часовую смену до 934 скл. м3. Сменная выработка одного рабочего при этом составляла 38,9 скл. м3.

Благодаря тому что лента элеватора состоит из отдельных плиц, снабженных специальными скобами, производительность элеватора значительно повышается, и упрощается подача коротья. В связи с тем, что, как было указано выше,

поленья можно подавать на ленту в лю бом положении, совершенно отпадают такие трудоемкие работы, как установка ко- ротья перед элеваторам 'в щеть и подача его на элеватор отдельными поленьями.

Рис. 4. П ерегруж атель ВКФ-14

2. Будка управления, установленная в верхней части эстакады, может быть заменена площадкой.

3. Д ля рейдов, где загружаю т суда малых размеров, трехсекционный раздвижной лоток может быть заменен одно- секционным облегченной конструкции. При этом длина лотка будет зависеть от ширины погружаемых судов, и отпадает надобность в ручной лебедке для раздвигания секций лотка.

В отличие от ВКФ-9, на перегружателе ВКФ-14 (рис. 4) элеватор установлен вдоль понтона, что обеспечивает возможность двухстороннего потока перегружаемых лесоматериалов и погрузку судов с правого или левого борта перегружателя.

Основанием ВКФ-14 служ ит деревянный понтон длиной 13,25 <м, шириной 5,5 м и высотой 1,4 м. Элеватор установлен на деревянной эстакаде иод углом 25° и имеет шарнирный 'Хобот.

Элеватор приводится в движение нефтяным двигателем мощностью 22 л. с. через приводную станцию. Конструкция элеватора и приводной станции такая же, как и у перегруж ателя ВКФ-9.

Облегченной конструкции лоток состоит из трех частей. Верхняя 'часть лотка может .перекидываться на правую или левую часть перегружателя с помощью тяг.

Ниже .верхней О'бщей части лотка расположены два отдельных лотка, правый и левый. Каждый йз них состоит из двух частей и шарнирно присоединен к брусу эстакады. Части лотков подымаются и опускаются с помощью троса и ручной лебедки.

Н а рейдах перегруж атель ВКФ-14 устанавливают вдоль по течению (рис. 5). Судно подводят к одному из бортов пере- гружатуёля и ставят такж е вдоль по тече

нию, благодаря чему ширина занимаемой акватории: значительно сокращается, что имеет существенное значение «а рейдах малых рек.

Расчетная сменная производительность перегружателя ВКФ-14 составляет 750 скл. м3. Поскольку для его обслуживания нужна бригада из 20 человек, выработка на одного

"рабочего составит 38 скл. 'м 3.

13


По данным прошлой навигации, применение одного перегружателя ВКФ-9 по сравнению с работой вручную экономит за сезон свыше 5 тыс. человекодней и дает большую экономию денежных средств.

При выборе того или иного перегружателя следует реко

мендовать для рейдов, расположенных на больших реках, действующих всю навигацию, с объемом перегрузочных работ от 50 тыс. м3 и выше, перегружатели ВКФ-9, а на рейдах малых рек с небольшим объемом работ и стесненной акваторией применять перегружатели ВКФ-14

Инж . К. Я. МеттусЦНИИ лесосплава

Новая сплоточная машина для малых рейдоваботаклцие на сплотке леса пучковязальные машины ВКФ-8, ВКФ-16 и Снеткова предназначены к использованию на рейдах с большим годовым грузооборотом (более 100 тыс. м3) и для формирования пучков

среднего и крупного объема. Применение этих сплоточных машин на рейдах с малым годовым грузооборотом (менее 100 тыс. м3) и для формирования пучков с малой габаритной осадкой нерентабельно.

Задача механизации сплотки на рейдах с малым годовым грузооборотом (25—30 тыс. м3) и формирования малых пучков может быть успешно решена с помощью пучковязаль- ной машины «ЦНИИ лесосплава 2», конструкция которой разработана автором настоящей статьи совместно с сотрудниками Ц Н И И лесосплава инж. Б. М. Прокофьевым и Г. А. Паустовским. Производственные испытания опытного образца этой машины на рейде Васильевского лесокомбината на р. Волге в прошлую навигацию дали положительные результаты. Начиная с текущей навигации сплоточные м ашины этого типа будут применяться на ряде лесосплавных рейдов.

Н иж е приводится краткая характеристика новой сплоточной машины (рис. 1).

Д ва металлических понтона 2, состоящих из секционных поплавков круглого сечения, соединены по концам двумя металлическими мостами — передним 1 и задним 3, — а в средней части — тремя двутавровыми балками 4. Между понтонами образуется свободное водное пространство — сплоточный коридор шириной 8,5 м. Длина соединенных понтонов — 33,75 м, ш ирина— 12,5 м и осадка в рабочем положении — 0,5 м.

Вдоль сплоточного коридора проложены четыре колеи швеллерных путей, прикрепленные к нижним плоскостям мостов и поперечных балок. Д ве первые (внутренние) колеи 5 соединяют оба моста, а две вторые (наружные) колеи 6

соединяют задний мост с ближайшей поперечной балкой. По каждой колее на четырех катках движется каретка с вертикальной шарнирной стойкой. На внутренние колеи опираются так называемые передние стойки 8, а на наружные— задние стойки 9. И те, и другие стойки- могут отклоняться в сторону заднего моста.

Каретки со стойками приводятся в движение тросами. Трос для передних стоек огибает перед передним мостом пружинное натяжное устройство и свободными концами жестко прикреплен к установленному на заднем мосту ж елобчатому двухступенчатому барабану. Н а ступень малого диаметра, который в два раза меньше диаметра второй ступени, наматывается 2—3 м троса. Трос для задних стоек наматывается на обычный желобчатый барабан, такж е расположенный на заднем мосту. Оба троса наматываются на барабаны в один ярус.

Передние стойки имеют принудительные холостое и рабочее движение, а задние стойки — только принудительное холостое движение (в сторону переднего моста). Н а холостом ходу передние стойки автоматически подымаются и поднятыми доходят до намеченного места. Опускаются эти стойки такж е автоматически в момент перевода на рабочий ход. Во время холостого хода задние стойки могут свободно вращаться в шарнире, а затем они, как и передние стойки, принимают устойчивое вертикальное положение.

Перед задним мостом, поперек сплоточного коридора, в воде установлена металлическая балка — труба 7, которая при помощи двух вертикально перемещаемых стоек 10 прикреплена к бортам понтонов. Благодаря этому глубина погружения бал ш может быть отрегулирована по мере надобности. С балкой шарнирно соединена изогнутая верхняя рама / / с поплавком 12, верхний конец которой в свободном состоянии находится выше уровня воды (рис. 2). К этой раме гибкой связью присоединена вторая (нижняя) рама 13.

Участок сплоточного коридора, расположенный между рамой с поплавком и задним мостом, является местом формирования пучка, т. е. люлькой. Вследствие кривизны верхней рамы щеть бревен удерживается на определенном расстоянии от свободного конца рамы; благодаря этому приподнятая задняя стойка может сво'бодно опускаться.

Приводная лебедка, двигатель и рычаги управления с рабочими органами машины размещены на заднем мосту. В качестве двигателя может быть использован электромотор мЛцноетью 35—40 л. с. или двигатель на жидком топливе мощностью 34 л. с. (ГА З-М К). В обоих случаях применяется механическое устройство, изменяющее направление движения передних стоек. Приводы к передним и задним стойкам снабжены тормозами. Скорость холостого и рабочего хода — 1 м/сек., а в конце сж атия пучка скорость движения передних стоек снижается до 0,5 м/сек. М аксимальное тяговое усилие на барабанах лебедки 4 т. Рычаги управления рабочими органами мащины сблокированы.

За один прием машина может формировать пучки объемом до 20 м3; для пучков объемом свыше 20 м3 необходимо' несколько приемов сжатия щети между передними и задними стойками. Кроме того, машина может быть использована для переплотки пучков.

Рассмотрим порядок ф о р м и р о в а н и я п у ч к а з а о д и н п р и е м с жа т И' Я ,Рис. 1. Схема сплоточной машины .Ц Н И И -лесосп лава 2*

14


Рис. 2. Ш арнирная рама с поплавком

П ару обвязочных комплектов защемляют одними концами в замках, установленных на опорных швеллерных путях перед задним мостом, а вторыми концами в замках на верхнем конце верхней рамы. Затем, расположив задние и передние стойки за поплавком у заднего моста, в сплоточный коридор нагоняют сплошную поперечную щеть бревен, до тех пор, пок'г она не упрется в изогнутую раму поплавка. Д алее с помощью отсекателя 14 отделяют часть щети необходимой длины, которую затем выравнивают посредством механического ураз нителя 15. Одновременно приводят в движение передние и задние стойки в сторону переднего моста. При этом передние стойки автоматически отклоняются вперед и поднятыми доходят до разрыва щети у отсекателя, где их останавливает моторист. Задние же стойки останавливаются автоматически в .месте изгиба верхней рамы поплавка.

В дальнейшем передние стойки переводят на рабочий ход в сторону заднего моста, вследствие чего они автоматически опускаются, и затем начинают сжимать щеть. По мере сж атия щеть затапливает верхнюю раму поплавка и отодвигает задние стойки, которые затормаживаются мотористом на определенном месте, в зависимости от объема формируемого пучка. Передние стойки проходят за верхнюю раму поплавка и останавливаются для удержания пучка, приж атого к задним стойкам. Рама при этом всплывает и выносит из воды концы обвязочных комплектов. Затем двое вязчиков обвязывают пучок и в освободившиеся замки вкладывают новые обвязочные комплекты.

Чтобы обвязка плотнее обтягивала пучок, ее укорачивают при закреплении в замках, а после того как рама поплавка всплывет, недостающую часть обвязки протаскивают через фрикционный верхний замок.

За время сжатия и обвязывания первого пучка в машину подается и выравнивается 'следующая очередная часть щети. Формирование последующих пучков производится так же, как и первого, но 'со 'Следующими технологическими особенностями:

1) на холостом ходу задние 'стойки, предварительно освобожденные от замков, отклоняются, переваливаются через обвязанный пучок и вновь принимают рабочее (вертикальное) положение;

2) во время рабочего хода передних стоек задние стойки под воздействием сжимаемой щети выталкивают пучок из машины.

Технология ф о р м и р о в а н и я п у ч к а з а д в а п р и е м ас ж а т и я такова.

В замки закладывают обвязки и передними стойками з а гоняют в люльку первую часть выравненной поперечной щети бревен. В это время задние ‘стойки, как и в предыдущем случае, находятся в месте формирования пучка, т. е, в люльке. Затем пучок перехватывается рамой поплавка и передние стойки возвращаются за следующей частью щети. Задние стойки затормаживаю т на месте, которое зависит от конечного объема формируемого пучка. За второй прием в ту ж е люльку загоняется вторая часть выравненной щети, после чего обвязывают пучок, удерживаемый передними и задними 'стойками. Затем в замки закладывают новые об вязки и задним и передним стойкам одновременно дают обратный ход, после чего передние стойки останавливают над разрывом щети у отсекателя, а задние после перехода через обвязанный пучок — в месте изгиба рамы поплавка. В дальнейшем цикл сплоточных операций повторяется.

П е р е п л о т к а п у ч к а осуществляется по той же схем’, что и 'сплотка за два приема. Первый обвязанный пучок подают в люльку и освобождают от обвязок. Второй пучок надвигают на раму поплавка, распускают там и образовавшуюся .при этом поперечную мяогорядную щеть ' загоняют в ту же люльку. Спаренный таким способом пучок обвязывают, и цикл операций повторяется.

Машину обслуживает бригада из 8 чел. Из них на подаче леса к машине занято 2 чел., на подаче леса в машину и установке поперечной щети 2 чел., механическим уравнителем щети управляет 1 чел., обвязывают пучки 2 чел. и отводит пучки от машины 1 чел.

Расчетная производительность машины за 8-часовую см ену при различных объемах пучков составляет:

При объеме пучка в м3 .............................. 5 J0 20 30П роизводительность машины в мь . . . 1600 2900 4800 4700

Основные преимущества машины «Ц НИИ лесосплава 2» перед другими известными сплоточными агрегатами состоят в том, что она формирует пучки лучшего качества, обладает более высокой производительностью, имеет меньшие размеры и дает 'возможность наряду со сплоткой производить п ереплотку пучков. Стоимость сплотки, на этой машине в 2,5 р а за ниже, чем при использовании других существующих сплоточных машин.

Повышение качества пучков достигается преж де всего благодаря повышению скорости сж атия до 1 м/сек. Вследствие этого щеть приходит в вертикальное колебательное движ ение, которое способствует правильной и плотной укладке бревен в пучке. Кроме того, машина позволяет дожимать пучок на малой скорости, т. е. с большими усилиями, с использованием в качестве вариатора скоростей ступенчатого барабана для тяговых тросов. Наконец, благодаря применению шарнирной рамы с поплавком обеспечивается плотная обвязка пучка.

Повышению производительности сплотки (примерно s1,6—2 раза по сравнению с другими машинами при формировании пучков объемом до 20 м 3), помимо ускорения с ж а тия щети, способствуют автоматизация обноски пучка обвязками при помощи рамы с поплавком и использование быстродействующих замков для крепления концов обвязки. Благодаря этому продолжительность обвязывания пучка может быть сокращена до 20 секунд. Кроме того, сплотка ускоряется благодаря совмещению операций сжатия щети и вывода пучка.

Сплоточная» машина «ЦНИИ лесосплава 2» может найти экономичное применение на сплоточных и переплоточных рейдах с годовым грузооборотом от 30 тыс. <ма и выше при формировании пучков объемом до 30 м3 из бревен длиной не более 7—8 м.

15


ПЛАНИРОВАНИЕ И ЭКОНОМИКА

К. С. К о з л е н к а и Т. И. Кищрнкомл. научные сотрудники Карело-Ф икской базы

Академии наук СССР, г. Петрозаводск

Резервы ускорения оборачиваемости оборотных средств на лесозаготовках

орясь под руководством большевистской партии и ве ликого вождя советского народа товарища Сталина за досрочное выполнение послевоенной сталинской пятилетки, за построение коммунистического общ е

ства в нашей стране, работники нашей социалистический промышленности изыскивают все новые средства для лучшего использования всех внутренних резервов, которыми располагают предприятия. Подхватив патриотический почин 103 предприятий г. Москвы, работники промышленности Москвы и Московской области в письме к товарищу Сталину взяли на себя обязательство за счет ускорения оборачиваемости оборотных средств высвободить в 1949 году в целом по московской промышленности 1 миллиард 300 миллионов рублей для нуж д народного хозяйства.

Почин москвичей, горячо встреченный по всей стране, нашел широкий отклик и среди трудящихся лесопромышленных и бумажных предприятий Карело-Финской республики. Коллектив Сегежского целлюлозно-бумажного комбината, включившись в борьбу за ускорение оборачиваемости оборотных средств, взял на себя обязательство высвободить в 1949 году этим путем несколько миллионов рублей.

Большие возможности в области ускорения оборачиваемости оборотных средств имеют все предприятия лесной и бумажной промышленности, в том числе и лесозаготовительные. Строго соблюдая принципы хозяйственного расчета, леспромхозы могут добиться серьезных успехов в борьбе за экономию государственных средств, за снижение себестоимости и ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Резервы для ускорения оборачиваемости оборотных средств можно найти преж де всего в процессе производства путем улучшения и ускорения технологического процесса, внедрения поточного метода, снижения -нормативов запасов сырья и материалов, нормативов незавершенного производства. Вместе с тем большие резервы для ускорения оборачиваемости оборотных средств могут быть вскрыты в процессе реализации готовой продукции путем ускорения отгрузки потребителям лесных материалов.

Ознакомление с работой ряда леспромхозов треста Южка- реллес показывает, что эти предприятия, как, несомненно, и другие леспромхозы, имеют большие резервы для ускорения оборачиваемости оборотных средств. Вскрытие этих резервов поможет высвободить для нуж д народного хозяйства крупные денежные средства.

Так, например, Пяжиево-Сельгский леспромхоз в 1948 г. значительно превысил установленные ему нормативы запасов кредитуемых и некредитуемых ценностей и в первую очередь запасов древесины. Невыполнение плана отгрузки лесопродукции в адреса получателей привело к тому, что «а ск л адах у линии железной дороги скопились запасы древесины, превышающие норматив в 2—2,5 раза. При нормативе в 20 дней среднегодовой запас древесины составлял 33,8 дня.

Запасы древесины в лесу по нормативу не должны были превышать 15 дней, фактически среднегодовой запас составлял 38,6 дня.

Еще больший разрыв между фактическими и нормативными запасами древесины наблюдался в Ведлозерском леспромхозе. Здесь запасы древесины в лесу на 1 января 1949 г.

достигли 51,5 дня при нормативе 15 дней, у трасс — 81 день при нормативе в 25 дней, а запасы н е принятой в сплав древесины на верхних рюмах превышают норматив в 4,5 раза.

Подобная ж е картина имела место в Сямозерском и ряде других леспромхозов.

Анализируя причины замедления оборачиваемости средств, мы убеждаемся, что названные выше леспромхозы не использовали всех своих внутренних возможностей для выполнения и перевыполнения плана, нарушали технологическую дисциплину.

Так, превышение в 4,5 раза норматива остатка древесины на верхних рюмах по Ведлозерскому леспромхозу объясняется тем, что этот леспромхоз не соблюдал правил вывозчи и сдачи древесины, и поэтому сплавная контора не приняла древесину к сплаву. Причина — целиком зависящ ая от самого леспромхоза и вполне устранимая его собственными усилиями.

Пяжиево-Сельгский леспромхоз не выполнил плана 1948 г. прежде всего из-за неудовлетворительного использования производственной мощности механизмов. Леспромхоз имеет достаточно электропил, автокранов, трелевочных тракторов, мотовозов и паровозов для полного выполнения программы заготовки, трелевки, погрузки и вывозки леса. Но из-за организационных неполадок механизмы в леспромхозе простаивали много времени.

Плохое использование механизмов непосредственно связано с нарушениями технологической дисциплины, которые не были изжиты и в первые месяцы текущего года.

Труд рабочих на заготовке леса электропилами был организован неправильно: мотористы электропил периодически отвлекались на отстающие подсобные работы (на обрубку сучьев, подкатку лесоматериалов и т. д .), и в это время электропилы не использовались. В результате средняя производительность электропильщиков за 9 месяцев 1948 г. при норме 5 пл. м3 составила всего 3,6 пл. м3 в день.

На трелевке леса тракторы больше простаивали, чем работали. На лесосеке из-за отсутствия зацепщиков предварительная зацепка хлыстов не была организована, и трактористы сами по приезде в лес занимались зацепкой хлыстов. Простаивали тракторы и на складе у эстакады в ожидании разгрузки.

Простои тракторов в пути и холостые пробеги связаны с недостатком сухой чурки и неподготовленностью дорог. На участке мастера Гуз, например, из-за неподготовленности необходимых дорог тракторы перевозили сваленный близ склада лес кругом за 0,5 км к этому же складу.

Все эти причины снижали нагрузку на рейс и производительность трелевочных тракторов, которая на участке мастера Гуз при норме 35 пл. м3 составляла в феврале 13— 16 ч3в день.

Разгрузка леса на нижнем складе задерживает вывозку; а между тем имеющиеся здесь однсбарабанные лебедки не использовались.

Правильной эксплоатации механизмов в леспромхозе мешают не только технологические неполадки во всех фазах производства, но и плохая организация ремонта. Профилактический ремонт проводится' нерегулярно.

16


Все это говорит о том, что большинство причин, тормозящих нормальное использование механизмов и выполнение производственного плана,— это организационные неполадки. Они могут и должны быть устранены силами самого предприятия.

К ак мы видим, первой и основной причиной замедленной оборачиваемости оборотных средств в леспромхозах является невыполнение производственной программы, т. е. заготовки, трелевки, подвозки, вывозки, а следовательно, и отгрузки древесины потребителям.

Теперь рассмотрим вторую причину, тормозящую оборачиваемость оборотных средств: замедленную отгрузку древесины и значительное превышение остатков древесины против нормативов в лесу, у трасс и у линии железной дороги.

Здесь скрыты громадные резервы ускорения оборачиваемости средств. Одно только доведение запасов древесины у линии железной дороги до норматива ускорило бы оборачиваемость средств П яжиево-Сельгского леспромхоза h .i 14 дней.

Н о и снижение самого норматива, несомненно, могло бы явиться резервом для дальнейшего ускорения оборачиваемости средств. Вряд ли есть необходимость в таком большом плановом запасе древесины, как запас на 20 дней, для того чтобы обеспечить ее нормальную отгрузку получателям.

Большие оборотные средства заморожены такж е в сверхнормативных остатках лесоматериалов в лесу и на верхних складах у подъездных путей.

Внедрение поточного метода работы на' лесозаготовках и сокращение производственного цикла, т. е. сокращение времени, в течение которого древесина задерживается на всех операциях, начиная от заготовки и кончая подвозкой леса к линии железной дороги и отгрузкой потребителям, является важнейшим условием ускорения оборачиваемости материальных средств. При правильной, поточной организации производства заготовляемая древесина не должна долго оставаться в лесу и лежать длительное время на перевалочных пунктах, т. е. на верхних и нижних складах.

Какие ж е примерные сроки могут быть приняты при определении норматива задержки древесины на отдельных фазах производства?

Некоторый, 4—5-дневный, запас древесины на лесосеке необходим длл того, чтобы обеспечить непрерывность трелевки в случае вынужденной приостановки работ на заго товке (например, из-за сильного ветра).

Аналогично этому остатки древесины на верхних складах могут быть определены необходимостью обеспечить бесперебойную вывозку древесины в случае снижения производительности или вынужденного перерыва в трелевке из-за непогоды, оттепели, порчи механизма и т. п. Здесь нужен не более чем 10-дневный запас древесины.

Запасы древесины на нижнем складе могут быть определены сроком возможного перерыва в вывозке (например, .из-за ремонта пути, аварий на дороге и т. д .), с тем чтобы отгрузка древесины продолж алась нормально, несмотря на остановку вывозки. Д ля этой цели на нижних складах следует держ ать не более чем 5— 10-дневный запас древесины.

П о нашим подсчетам, при снижении максимально допусти

мых сроков хранения древесины на лесосеке до 6 дней, ,ы верхнем и нижнем скл адах— до 10 дней, в 1949 г. Пяжиево- Сельгский леспромхоз мог бы высвободить 640 тыс. руб. оборотных средств, Ведлозерский — 300 тыс. руб., Сямозер- скии 200 тыс. руб., а в целом по тресту Ю ж кареллес мож но было бы высвободить несколько миллионов рублей.

Выделяемые предприятию оборотные средства долж ны находиться в своей значительной части в основном цикле производства, т. е. в самом производстве, и в меньш ей мере должны загружаться в сферу обращения, т. е. в денежные средства и прочие ’нормируемые активы. Чем выше удельный вес средств, обслуживающих производство, тем р ац и о нальнее они будут использованы.

Во многих леспромхозах значительные суммы оборотных средств отвлекаются в так называемые «некредитуемые ценности»: денежные средства, средства в расчетах, м ал о ценный инвентарь, вспомогательные материалы и пр. В 1948 г. эти ценности превысили норматив по Пяжиево-Сельгскому леспромхозу на 325,7 тыс. руб., по Сямозерскому — на 100 тыс. руб., по Ведлозерскому— на 116 тыс. руб. и т. д.

Сокращение запасов некредитуемых ценностей высвобо-дило бы значительные средства для расширения производства, ускорения производственного цикла и, стало быть, ускорения оборачиваемости оборотных средств.

Поэтому немедленная реализация сверхнормативных запасов инвентаря, вспомогательных материалов и других материально-технических ценностей и быстрейшее высвобождение заключенных в них оборотных средств являются неотложной задачей каждого предприятия.

Большие суммы средств у леспромхозов отвлечены в де- биторгюую задолженность.

Дебиторская задолженность представляет собой, по сущ еству, внеплановое и незаконное финансирование других предприятий и организаций, на длительное время отвлекая из оборота средства данного предприятия и тем самым созд авая для него финансовые затруднения. Поэтому немедленное взыскание имеющейся дебиторской задолженности и борьба с ее возникновением в дальнейшем язляю тся важнейшим шагом по пути рационального использования средств и ускорения их оборачиваемости.

Расмотренные нами вкратце основные источники ускорения оборачиваемости оборотных средств лесозаготовительного предприятия отнюдь не исчерпывают всех резервов, которыми располагают леспромхозы в своей хозяйственной деятельности. Выявление всех эти)с. резервов и полное их использование для борьбы за рентабельность, за экономию государственных средств являются важнейшей задачей р а ботников лесозаготовительной промышленности.

ОТ РЕДА К Ц И ИСчитая, что предложение авторов статьи о снижении ноа-

мативов запасов древесины заслуж ивает обсуждения, редакция ждет откликов от читателей и приглашает работников леспромхозов, а такж е фабрично-заводских предприятий лесной промышленности поделиться на страницах журнала своим опытом 'борьбы за ускорение оборачиваемости оборотных средств.


НАМ П И Ш У Т

ПОВЫСИТЬ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА

Говоря в своем докладе на пятой сессии Верховного Совета СССР о проведенном с 1949 г. изменении оптовых цен на продукцию некоторых отраслей промышленности, министр финансов СССР А. Г. Зверев указал, что это изменение проводится за счет уменьшения налога с оборота, при этом розничные цены не повышаются, а понижаются. Вместе с тем тов. Зверев указал, что «установление новых оптовых цен позволяет на основе дальнейшего снижения себестоимости обеспечить получение прибыли на большинстве предприятий промышленности и транспорта».

Новый прейскурант оптовых цен на основную продукцию лесозаготовок, введенный в действие с 1 января 1949 г., открывает перед предприятиями лесной промышленности широкие возможности в деле повышения рентабельности производства. Он резко диференцирует цены по сортиментам и сортности древесины, значительно удеш евляя низкие сорта по сравнению с высшими, и тем самым направляет внимание лесных работников на выпуск для народного хозяйства высококачественных лесных сортиментов. Н апример, цена хвойного пиловочника сорта «отборный» выше цены I сорта на 35,0/о и цены II сорта — на 55°/#. Бревна строительные и подтоварник I сорта ценятся дороже III сорта на 35%, кряжи березовые пиловочные и катушечные I сорта стоят дороже III сорта на 39—45%, кряжи березовые фанерные I сорта дороже II сорта на 48,5% и III сорта — на 70%. Цены на дрова березовые, лиственничные и твердых пород выше цен на дрова еловых и мягколиственных пород на 32%.

Надо признать, что до сих пор многие руководители предприятий лесной про

мышленности, в особенности лесозаготовительных, вопросами сортности, да, пожалуй, и сортиментов вырабатываемой лесопродукции, занимаются недостаточно. Такие сортименты, как тарный кряж хвойных пород, осиновый кряж для спичек, березовые кряжи пиловочные и катушечные, как правило, на лесосеке и верхнем складе не отсортировывают от дроз, поэтому при вывозке большая часть этих сортиментов попадает в дрова. М ежду тем, разница в их цене но сравнению с дровами весьма значительна.

Чтобы проиллюстрировать это положение на конкретном примере, возьмем один кряж длиной в 2 м, диаметром 16— 18 см. Что же оказывается? Тарный кряж хвойных пород такого размера дороже дровяного на 1 рубль 25 копеек, тарный кряж для нефтеклепки дороже дровяного на 2 руб. 35 коп., кряж березовый пиловочный дороже дровяного на 2 руб. 75 коп., кряж осиновый для спичек дороже дровяного на 2 руб. 95 коп., а одни кубометр таких деловых кряжей дороже кубометра дров той же породы соответственно на 25, 47, 55 и 59 руб.

Борьбу за повышение рентабельности производства нужно начинать с заготовки леса. Необходимо рационально разрабатывать лесосечный фонд, стремясь к максимальному выходу высокосортных сортиментов, следить за качеством обработки древесины, правильно определять сортименты и сорта, а такж е правильно наносить марки, по которым древесина будет поставляться потребителям.

Правильная, ясная марка на сортименте имеет большое значение не только при поставке леса потребителям, но и в

процессе лесозаготовок, начиная с приемки от рабочих и укладки древесины в штабели на лесосеке, а также при подвозке и сортировке на верхних складах или развозке по штабелям с разделочной площадки и кончая погрузкой на подвижной состав магистрального лесотранспо-рта и разгрузкой на нижнем складе. Марка играет решающую роль в определении сортимента, сорта, длины и диаметра при сортировке и сплотке леса в запанях и выкатке из воды, а на железнодорожных складах при погрузке в вагоны. Несоблюдение элементарных правил маркировки обычно ведет к смешиванию сорта ментов, обезличиванию сортов, к изл-пл : им затратам рабочей силы и денежны) средств на рассортировку древесины npi поставке и неизбежной засыпке иотре бетелям ненужной им продукции.

С введением в действие нового прейскуранта на лесные материалы отменен; государственная дотацйя лесозаготовительным предприятиям на разницу межд^ себестоимостью и отпускными ценами, Это обстоятельство еще более обязывает руководителей лесозаготовительных предприятий со всей серьезностью, твердс проводить в жизнь мероприятия, направленные на повышение рентабельности предприятий и улучшение качества заготовляемой лесопродукции. Успех этогс дела в большой мере зависит от работников низового производственного аппарата — мастеров леса, мастеров складо® и бракеров-приемщиков, от повседневного руководства и помощи им со стороны техноруков и главных инженеров леопромховов.

А. А. ИВАНОВ,

ст. инж.-экономист отдела сбыта

треста Вологдобумлес

18


МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРА БО ТКА ДРЕВЕСИНЫ

Инж. М. И. ВаршавскийЛ енинград

Поточная механизированная обработка бревен для деревянных построек

В жилищном, бытовом и промышленном строительстве на лесозаготовках большое место занимает возведение бревенчатых домов и построек. Обработка бревен для последующей сборки из них сруба до на

стоящего времени производится вручную — при помощи топора. Эта работа, выполняемая квалифицированными плотниками, связана с большими затратами физического труда и весьма нерациональным использованием древесины.

О бработка бревен вручную сводится к следующим операциям, требующим неоднократной ручной кантовки и предварительной разметки:

1) окорка бревен и снятие сучков и неровностей;2) обтеска бревен для образования плоских внутренних

стен (при этом невозможно точно подогнать бревна по всей длине и при сборке приходится дополнительно подгонять паз к гребню);

3) последовательная вырубка паза в одном и гребня в другом бревне;

4) снятие лыски с двух концов бревен (ножовкой и топором);

5) вырубка лапы с двух концов бревен (тем же способом).Обычные деревообрабатывающие станки и механизмы не

приспособлены к обработке бревен, предназначенных для срубов бревенчатых домов и построек.

Новый агрегат, предложенный автором этой статьи, дает возможность механизировать все операции по обработке бревен для сборки из них срубов и организовать эту работу высокопроизводительным поточным методом.

Основанием агрегата (ом. схему, привед. на рис. 1) является установленная (непосредственно на грунте или забетонированная рама. В передней части рамы укреплены на стойках направляю щие рельсы 1, по которым перемещаются каретии с захватами 2. По пути кареток находится циркуль

ная пила 3 с индивидуальным электроприводом. За циркульной пилой установлен отражательный лист 4.

В конце направляющих рельсов установлен на раме фрезерный станок 5 для обработки паза и гребня. Дальше по ходу бревна расположены станки: обрезкой 6, лапорезный 7 и шипорезный 8.

Работа агрегатаВзятое из штабеля бревно сначала укладывают на две

каретки 9, передвигающиеся по рельсовому пути. С помощью подъемного устройства этих кареток бревно выверяют по высоте так, чтобы ось его была горизонтальна. Затем бревно на каретках подают по рельсам под верхние каретки с захватами 2, которые зажимают бревно. После этого подъемное устройство нижних кареток опускается, и эти каретки отводят н азад для погрузки следующего бревна.

Подвешенное на захватах к кареткам бревно подается по верхним направляющим рельсам к циркульной пиле (рис. 2). Срезанный этой пилой нижний горбыль с помощью отражательного листа отводится под передний приводной валик фрезерного станка.

Верхние каретки с бревном приводятся в движение тросом, который одним концом прикреплен к каретке, а другим наматывается на включенный барабан фрезерного станка (рис. 3).

После того как конец бревна захватывают ведущие ролики фрезерного станка, вращающиеся синхронно с барабаном, наматывающим трос, освобождаются захваты первой каретки (ближайшей к станку) и выключается барабан, наматывающий трос. Вторая каретка вместе с бревном продолжает перемещаться по рельсам до тех пор, пока бревно полностью не войдет на ведущие ролики станка и не закончится обрез-

Рис. 1. Схема агрегата для п оточю й обработки бревен


его снова зажимают захватами. В лапорезном станке по наклонным к вертикали направляющим движутся две каретки, несущие на себе электромоторы ^установленны ми на концах фрезерными головками.

Н ожи фрезерных головок и направляющие, по которым передвигаются каретки, имеют уклон, необходимый для придания концам бревна формы лапы (г).

Бревно, предназначенное к укладке в сруб целиком, не задерживается в шипорезном станке и останавливается соответствующим упором лишь для торцовки и обработки лапы на другом конце, если это необходимо по спецификации. За- резка лапы на втором конце бревна производится лапорез нЫ'М станком описанным уж е выше способом. П осле обработки лап бревно готово для сборки сруба и его снимают с агрегата.

Бревно, которое будет сопряжено в срубе с оконными или дверными коробками, по выходе .из лапорезного станка останавливают соответствующим упором и заж имаю т захватами шипорезного станка. С помощью каретки, в которой смонтированы четыре фрезерных головки, в бревне вырезается шли для установки коробок, имеющий форму д.

Установка упоров зависит от размера обрабатываемых Рис. 2. О брезка горбы ля на циркульной пиле бревен.

ка горбылей циркульной пилой. Тогда захваты второй каретки такж е открываются и обе каретки возвращаются в исходное положение.

Обработанное на циркульной пиле бревно приобретает профиль а (см. рис. !).

Н а фрезерном станке бревно обрабатывается одновременно с двух сторон двумя вертикальными фрезерными головками. Горизонтальные направляющие, на которых смонтированы фрезерные головки, позволяют им сближаться или расходиться, в зависимости от того, каким концом бревно вошлг> в станок (комлем или вершиной).

Винт с реверсивным механизмом, приводящий в движение фрезерные головки, обеспечивает сохранение естественной сбежистости (конусности) бревна.

От фрезерного станка, откуда бревно вышло с профилем б. оно подается в обрезной станок, где конец его упирается а откидной упор. Здесь бревно заж имаю т специальными з а хватами, и движением каретки, в которой установлены две фрезерные головки и две циркульные пилы, торцуется и об рабатывается внешняя концевая лыока (профиль в).

П о окончании этой операции бревно высвобождают из захватов и перемещают до упора в лапорезном станке, где

Рис. У. Подача бревна на фрезерны й станок

Рис. 4. Сборка сруба

К ак мы видим, агрегат позволяет механизировать все трудоемкие операции по обработке деталей сруба, начиная с опиловки горбыля для выравнивания поверхности внутренних стен и обработки паза и гребня и кончая зарезкой лап и обработкой шипов.

Благодаря сохранению естественной сбежистости (конусности) бревна при обработке паза и гребня и опиловке горбылей лучше используется древесина.

Агрегат транспортабелен и может быть установлен на лю бой строительной площадке.

Мощность моторов агрегата — 29 квт, потребляемая мощность — 26 квт. Это дает возможность использовать для об служивания агрегата отечественные передвиж ны е- электростанции мощностью от 30 квт.

Изготовленный в прошлом году образец агрегата пущен в эксплоатацию. Его фактическая сменная производительность составляет 64 бревна размером 6,5 м. Иными словами, за 8 часов агрегат обрабатывает бревна на один -сруб площадью 42 м2.

Агрегат обслуживается двумя рабочими низкой квалификации (не считая рабочих, занятых на доставке бревен к агрегату и отвозке обработанных бревен).

Агрегат обеспечивает высокопроизводительную поточную механизированную обработку бревен сруба, ис!01ючая при этом все ручные операции, кроме сборки готового сруба (рис. 4). Эта последняя работа, как показал наш опыт, такж е может быть облегчена применением для подъема бревен кра.нбалки с ручным приводом.

20


Х Р О Н И К А

Совещ ание работников лесосплава

С 28 февраля по 3 марта в Москве проходило с о в е щ а н и е р а б о т н и к о в л е с о с п л а в а по вопросам подготовки и проведения сплава леса в навигацию 1949 г.

В работе совещания приняло участие свыше 300 человек, в том числе 200 работников с мест: руководящие работники, мастера и стахановцы сплавных и лесозаготовительных трестов, сплавных контор и леспромхозов, представители пароходств, научные работники и др.

В своем вступительном слове министр лесной и бумажной промышленности СССР Г. М. Орлов остановился на за дачах обеспечения вывозки леса к сплаву полностью в установленных планом объемах, «а вопросах всесторонней подготовки и успешного проведения сплава, особо подчеркнув задачу максимального использования для лесосплава начального. полноводного периода навигации.

С докладом об итогах сплава и водных перевозок леса в навигацию 1948 г.. о внедрении новой техники ка лесосплаве и задачах по подготовке и проведению сплава в навигацию 1949 г. на совещании выступил заместитель министра, леоной и бумажной промышленности СССР Е. И. Лопухов. Главный инженер Глав- лееоснлаза Н. Н. Орлов сделал д о м адоб освоении малых рек.

Участники совещания, отмечая в своих гыступлениях успехи, достигнутые в навигацию 1948 г., подвергли резкой критике имевшие место недочеты в работе сплавщиков Карело-Финской ССР, трестов Великодуклес, Устюглес, Алтайлес, Хаваслес, Томлес, Тюменьлес, О мок лес.

Выступавшие отмечали, что одним ил крупнейших недостатков в проведении лесосплава в навигацию 1948 г. была со вершенно недостаточная борьба с потерями древесины в сплаве.

Большое внимание было уделено вопросам внедрения новой техники на л е сосплаве и в особенности на таких трудоемких работах, как скатка древесины в воду, зимняя сплотка, мелиорация ре.к.

Важное место в работе совещания заняли вопросы вовлечения в экоплоатацшо новых сплавньгх рек, улучшения путевых условий используемых рек, а также вопросы внедрения новых, рациональных типов плотов.

В своих решениях совещание отметило, что растущие объемы лесосплава требуют проведения ряда мероприятий, направленных на резкое повышение производительности труда сплавных рабочих. Основными в числе этих мероприятий являются улучшение путей сплава, комплексная механизация тяжелых и трудоемких работ и организация техно

логических процессов на основе поточного метода производства.

Совещание особо подчеркнуло необходимость широкого вовлечения в экоплоа- тацию для лесосплава малых рек. Это позволит максимально сократить расстояния вывозки леса в действующих и вновь создаваемых лесозаготовительных предприятиях, а также организовать небольшие механизированные лесозаготовительные предприятия еа базе использования мелкой речной сети.

Перед научно-исследовательскими институтами и в частности перед ЦНИИ лесосплава и ВКФ Ц НИ И лесосплава совещание поставило задачи в области разработки передовых способов организации производства на базе комплексной механизации и максимального использования естественных возможностей рек, а также дальнейшего изучения и распространения опыта стахановцев и новаторов сплава.

Отмечая высокие показатели, достигнутые в навигацию 1948 г. передовыми коллективами сплавных контор, запаней, рейдов и леспромхозов в результате широкого социалистического соревнования и широкой механизации трудоемких работ, совещание призвало всех руководителей сплава организовать и возглавить социалистическое соревнование рабочих и инженерно-технических работников за успешное проведение сплава в навигацию 1949 г.

Участники совещания с большим подъемом приняли приветствие товарищу Сталину.

* **

Производство в ы с о к о к а ч е с т в е н н о й х у д о ж е с т в е н н о й гарнитурной полированной м е б е л и организуется на Рижской мебельной фабрике. Для облицовки и отделки мебели будут применяться ценные древесные породы, резьба, инкрустации и другие декоративные украшения. Фабрика будет выпускать спальные и столовые гарнитуры различных видов.

* **

П я т и л е т н и й п л а н п о шп а - л о п и л е н и ю досрочно выполнили стахановцы Карьерского лесокомбината Ангарской сплавной конторы треста Востсиблес. Приказом министра лесной и бумажной промышленности СССР награждены значком «Отличник социалистического соревнования лесной и бумажной промышленности СССР» и премированы станочник А. Г. Санков и девять других рабочих шпалозавода.

• •*

К а л е н д а р н ы е п л а н ы-г р а ф и к и о р г а н и з а ц и и с т р о и т е л ь н ы х р а б о т , предусматривающие поточный

метод производства, использование специализированных бригад и комплекса механизмов, разработаны инженерами управления капитального строительства министерства тт. Ф. А. Мамай и А. С. Б е зобразовым. Опыт организации строительных работ по таким графикам намечено широко распространить в текущем году на стройках Минлесбумпрома СССР.

*В целях э к о н о м н о г о и с п о л ь з о

в а н и я м а т е р и а л о в , с ы р ь я и т о п л и в а приказом по Минлесбумпрому СССР введены в действие нормы удельного расхода сырья и химикатов, условного топлива и электроэнергии на различные виды продукции лесохимической, мебельной, фанерной и других фабрично- заводских отраслей. На лесопильных и д ер евообра б ат ы тю щ их пред приятия хвводится обязательный индивидуальный раскрой досок при изготовлении черновых заготовок и деталей. Для увеличения выхода пиломатериалов из сырья на лесозаводах внедряются гидравлические аппараты для натяжки пил системы Ц Н И И М О Д, вводится распиловка комбинированными поставами.

* *

Консультации по вопросамполезащитного лесоразведенияНаучно-технический совет Главного

управления полезащитного лесоразведения при Совете Министров СССР и Всесоюзное научное инженерно-техии- ческое общество лесной промышленности и лесного хозяйства — ВНИТОЛЕС — организовали консультации по всем вопросам полезащитного лесоразведения: создание государственных полос, состав насаждений, развитие защитных лесонасаждений на полях колхозов Ъ совхозов, закрепление и облесение песков, выращивание посадочного материала, лесосеменное дело, водохозяйственные мероприятия и обводнение пастбищ, механизация посадки и т. д.

К участию в консультациях привлекаются крупные специалисты- производственники, научные работники и профессора научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений.

За консультациями следует обращаться:

1/ Москва, Тверской бульвар, 18, Научно-технический совет Главного управления полезащитного лесоразведения при Совете Министров СССР.

2. Москва, проезд Владимирова,6, Всесоюзное научное инженерно-техническое общество лесной промышленности и лесного хозяйства — ВНИТОЛЕС.

21Вологодская областная универсальная научная библиотека

www.booksite.ru

Б И Б Л И О Г Р А Ф И ЯИНЖ . А. В. П РИ Л У Ц К И Й

КНИГИ О НОВОЙ ТЕХНИКЕ НА СПЛАВЕ ЛЕСА

Из года в год растет техническое вооружение лесосплава в советской стране.Сплавные рейды о с нащаются новейшим оборудованием, м еханизмами, станками.Лесосплавной сам оходный флот Министерства лесной и б у мажной промышленности- СССР обогатился новым,и, усовершенствованными типами катеров. Д ля выполнения самых разнообразных работ на сплаве з,а последние годы выпущено до десятка разнообразных лебедок, которые успешно применяются на сброске древесины в воду, на зачистке русла, на мелиоративных работах в реках, на зимней сплотке и т. д.

Широкое распространение на транзитном и местном сплавах получают новые типы плотов, запаней, ускорителей дл>я сортировки бревен ка рейдах.

В деле создания новых машин и механизмов и внедрения их в производство на основе передовой технологии сплавных работ ведущая роль принадлежит Ц е нт р а льном у н аучно- исс ле довате л ьс ко - му институту водного лесотранспорта и гидротехники (Ц Н И И лесосплава) и его Волжско-Камскому филиалу.

С большим интересом поэтому встретят советские сплавщики выпущенную недавно Ц Н И И лесосплава к кипу «М еханизмы, сооружения и оборудование для лесосплава», которая как бы подводит итоги громадной работы, проведенной за последние 8— 10 лет нашими научными и проектными институтами и конструкторскими бюро в области механизации и рационализации .лесосплава *.

Книга представляет собой богато иллюстрированное справочное пособие, составленное бригадой членов Леноблнито- леса под руководством зам. директоре ЦНИИ лесосплава Г. Ф. Шульц. П одготовлена к печати Н. М. Королевым. О тветственный редактор Т. И. Логинов.

В книге освещены все основные виды отечественного оборудования и механиз-

’ М е х а н и з м ы , с о о р у ж е н и я и о б о р у д о в а н и е д л я л е с о с п л а - в а. Центральный научно-исследовательский институт водного лесотранспорта и гидротехники— ЦНИИ лесосплава—Министерства лесной и бумажной промышленности СССР. Ленинградское отделение ВНИТОЛЕС, Ленинград, 1У48, стр. 340. пена в переплете 25 руб.

мов, применяемых на сплаве для выполнения тяжелых и трудоемких работ. П особие содержит шесть основных разделов,, а которых сгруппированы по технологическому принципу различные образцы сплавного оборудования, станков и машин.

Ведущий, первый раздел — «М а ш и- н ы и м е х а н и з м ы» — разбит на, подразделы: универсальные машины, машины и механизмы для строительных работ, для погрузочно-разгрузочных работ, для очистки русла и дноуглубления и для сплоточных работ. Здесь приводятся данные и чертежи 55 новых механизмов.

Во II разделе — «Ф л о т» —-описыза- ются типы нового самоходного и несамоходного флота, судовых двигателей и газогенераторных установок.

В III разделе — « Т а к е л а ж н о е х о з я й с т в о»—рассматриваются различ ?ые типы такелажных баз, оборудование и инструменты для такелажа, а такж е приводятся технические характеристики такелажа.

IV раздел — С о о р у ж е н и я » — содержит данные о наиболее совершенных типах лесосплавных плотин, лотков, вы- правительных и волнозащитных сооружений, а также бонов, запаней и опор для них. Новинкой в этом разделе является пловучий деревянный волнолом, могущий парализовать действие больших волн и этим защитить рейдовые сооружения на озерах от повреждений. Интересной новинкой является также конструкция так называемого нагельного бона, изготовляемого механизированным способом. В этом ж е разделе приводится впервые разработанная для условий лесосплавных рек конструкция малой гидроэлектростанции с простейшими турбинами. ^

В V и VI разделах описываются типы плотов для рек, озер и морей, а также различный рациональный инструмент, спасательные, противопожарные средства и пр.

Описание каждой машины или механизма занимает в пособии обычно две- тр'И страницы и содержит чертеж-схему или фотографию, со провождаемую кратким текстом, в котором излагаются назначение и область применения данной машины, краткое описание конструкции, техническая характеристика и указывается завод - изготови-

. . тель.Ж аль, что в книге нет конструкций

размолевочиых станков, которые крайне необходимы для выгрузочных рейдов, так как полностью предотвращают утоп древесины при размолевке челеньев перед выгрузкой. Не описаны такж е рационализированные станки для зимней сплотки и механизмы для сталкивания пучков и челеньев с берега в воду. Эти недочеты, надо полагать, будут устранены в последующих изданиях этой книги.

Обращает ,н,а себя внимание изящное оформление книги.

Кроме этого объемистого труда, ЦНИИ лесосплава и его Волжско-Камский филиал выпустили во второй половине 1948 г. 9 технических информаций, объ емом каж дая от 2 до 4 печ. л.

Эти брошюры посвящены описаниям новейших механизмов и сооружений для лесосплава. Среди них: «Механизация изготовления бонов» Е. М. Некрасова. «Кран для выгрузки коротья из барж» Г. А. Паустовского, «Новые типы перегружателей коротья» Д. В. Кузнецова, «Механизация сплотки плотов «ерш» И. Ш. Абрарова, «Рационализация формировочных работ» Б. И. Бовина, «Тросовые опоры» Б. Ю. Калиновича, «Гибкие продольные запани» Г. Ф. Ш ульца, «Русловые деформации при установке лежневых запаней» С. Я. Мутника и «Исследование ледолееоудерживающей запани»С. С. ,Филимонова,.

Как/видно из названий, перечисленные технические информации описывают но- • вые лесосплавные механизмы, приспособления, конструкции. Они так же, как и первая рассмотренная в этой рецензии книга, являются необходимой для сплавщиков производственной литературой, помогающей скорейшему внедрению в практику лесосплава новой техники.


НЕНУЖНАЯ КНИГА

Книга советского специалиста о капиталистическом производстве должна помочь советским читателям правильно выделить из зарубежного опыта то, что может быть полезным для дела социалистического строительства, и отбросить все то, что непригодно, вредно. Книги, некритически славословящ ие капиталистическую технику, замазывающие пороки и язвы капиталистической системы, вредны не только тем, что они не правдивы и рекламируют подчас несовершенную, устаревшую технику, но еще в большей мере тем, что затушевывают превосходство социалистической системы над капиталистической, превосходство русской, советской .науки и техники над зарубежной.

Серьезными недостатками, характерными для таких книг, страдает книга инж. Б. А. Ильина о механизации лесоразработок в США*.

Первый том книги начинается с очерка лесосырьевых ресурсов и современного состояния лесной промышленности США.

Автор указывает, что «по мере увеличения народонаселения США и развития техники потребность в лесе все время возрастала, и объем лесозаготовок н е- у к л о н н о увеличивался»..., а после 1909— 1919 гг. «объем заготовляемой древесины стал н е у к л о н н о снижаться» вплоть до начала войны 1939—-1945 гг. (стр. 22—23, подчеркнуто нами). Д важ ды говоря о « н е у к л о н н о м » характере изменений, автор извращ ает тот факт, что в действительности процесс развития лесной промышленности США, как и всякой другой отрасли промышленности любой капиталистической страны, не является и не может являться неуклонным, плавным процессом, а подвержен действию периодически поражающих капитализм экономических кризисов.

Некритически воспроизводя данные официальной статистики США об объ еме лесопиления за 1889, 1899, 1909,1919, 1929, 1939 гг. и за ряд военных лет, автор игнорирует то обстоятельство, что принятые этой статистикой учетные годы «странно» совпадают с годами «бумов» и что в промежутках между этими датами разражались кризисы и последующие депрессии, совершенно .менявшие характер кривой развития. Так, десятилетие 1929— 1939 гг. Б. А. Ильин характеризует снижением объема л е сопиления с 88 млн. м3 да 59,5 млн. м3 с последующим (в 1940—1942 гг.) ростом.

Неискушенный читатель, поверивший утверждению инж. Б. А. Ильина о «не- уклоиности» процесса, может подумать, что 59,5 млн. м3 есть низшая точка падения лесопиления. Но в действительности за десятилетие 1929— 1939 гг. изготовление пиломатериалов в США характеризовалось совсем иными цифрами:

* Инж. Б. А. И л ь и н . Механизация лесоразработок в США, Государственное лесотехническое издательство, Москва— Ленинград, 1947, том I, стр. 120, том И, стр. 244.

ГодыОбъем

лесопил., в млн. м3

ГодыОбъем

лесопил. в млн.м3

1929 88 1937 611930 56 1938 491932 24 1939 601936 56

Как мы видим, американское лесопиление достигло низшей точки в 1932 г., когда выработка упала до 24 млн. м*.

Н е поняв маневра буржуазной статистики, инж. Ильин скрыл катастрофический кризис 1929— 1932 гг. и депрессию особого рода и тем самым исказил действительный, кризисный характер развития американской лесной промышленности и завысил производственные п оказатели американского лесопиления.

Характерно, что Б. А. Ильин не вспоминает о влиянии кризисов и тогда, когда рисует историю смены техническчх форм лесоэксплоатации, в частности при объяснении почти полного прекращении с 1930 г. строительства капиталоемких лесовозных железных дорог.

Индустриализация США, как известно, характеризовалась невиданно хищническим истреблением лесов.

Говоря в своей книге о влиянии хищнических методов лесоразработок на резкое (более чем вдвое) сокращение лесной площади США, Б. А. Ильин тут же дополняет круг причин уничтожения лесов «сравнительной ограниченностью» запасов лесосырья, «быстрой колонизацией страны и превращением лесных зе мель в другие виды угодий» (стр. 4). Объяснять дело так после того, как Маркс, Энгельс, а затем Ленин доказали, что не колонизация сама по себе, а капиталистический характер индустриализации, хищнический и расточительный в отношении производительных сил, привел к уничтожению лесов, — значит пренебрегать марксизмом и адвокатствовать за капитализм.

Правильно отмечая довольно быстрое сосредоточение лесовладения в руках крупных лесопромышленных компаний и неоднократно указывая на хищнические методы лесоразработок, Б. А. И льин, противореча истине и саи'.'му себе, рисует американских лесовладельцев- монополистов чуть ли не носителями прогресса в лесном хозяйстве. Он говорит, что на юге США производятся «крупные работы по лесоразведению» и что вырубка молодых сосновых лесов является для лссовладельцев юга «.нежелательной вообще, но отчасти вынужденной» (стр. 16).

Странно выглядит эта характеристика, если, по словам самого Б. А. Ильина, стимулом к скупке лесов монополистами было то, что «часть скупленных насаждений давала возможность немедленно организовать в них заготовку соснового баланса, эти вырубки в руках лесобумаж ных капиталистов начали приносить не малый доход» (стр. 15). Зачем, спрашивается, называть «крупными» работы по лесоразведению, ограничивающиеся площадью ■ в 20—30 тыс. га в год, т. е. в 8— 12 раз меньшей, чем в СССР в 1938 году?

Б. А. Ильин попытался осветить

вопросы груда в лесной промышленности и на лесозаготовках США. Казалось бы, что уж в этом1 разделе советский специалист, побывавший лично на лесозаготовках в США, сможет дать правдивую картину эксплоатации труда на американских лесозаготовках. Но этого мы не видим. В книге ничего не сказано о громадном травматизме среди рабочих американских лесозаготовок, свидетельствующем о бесчеловечном отношении капиталистоз-лесопромышленников к лесным рабочим. Совершенно не затронута борьба рабочих и их организаций с капиталистическими пр едпри ним ател я м и.Ничего не сказано о низком уровне заработной платы рабочих на лесозаготовках.

Серьезное недоумение у читателей вызывает принятый автором «стиль» описания оборудования, применяемого на лесозаготовках в США.

Инж. Б. А. Ильин сопоставляет, например, американскую бензиномоторную пилу Дисстон с советской пилой МП-220 и указывает, что вес американской пилы на 2Q°/e больше, чем вес нашей отечественной. Хотя советские конструкторы и стахановцы-лесорубы придают решающее значение снижению веса пил, что облегчает труд, и решительно бракуют тяжелые пилы, Б. А. Ильин находит возможным в результате сопоставления ограничиться лишь выводом в извиняющемся тоне: «все ж е пилу Д исстон следует признать тяжеловатой». Изложение главы о пилах, как, впрочем, и последующих, построено в стиле до вольно откровенной рекламы «солидных» фирм и проникнуто глубокой почтительностью автора к рекламируемым фирмам. Вот взятые на выборку примеры: «Фио- ма Дисстон продолжает работу над улучшением конструкции своих пил» (стр. 14) или «Этот исключительно интересный агрегат является патентом фирмы Твин Диск Клатч К°. Фирма эта, имеющая большой опыт в изготовлении различных конструкций муфт сцепления, разработала в последние годы весьма удачные модели, широко распространенные в США» (стр. 204).

Что это? Описание зарубежной техники или рекламный проспект?

С энергией, достойной лучшего применения, инж. Б. А. Ильин пустился в первом томе в изыскания исторического развития леоо-заготовительной техники в США. Эти изыскания, сделанные на основе непроверенных американских литературных источников, приводят автора к декларациям вроде такой, что «первая в мире механическая установка для трелевки леса была применена в 1881 г: в штате Калифорния» и т. п.

Эти и подобные им сообщения инж. Б. А. Ильина нисколько не убеждают советского читателя в «приоритете» американской лесозаготовительной техники, но лишь свидетельствуют о потере автором книги чувства национальной гордости и о низкопоклонстве его перед иностранщиной.

Мы считаем книгу Б. А. Ильина не-' нужной советскому читателю, а выпуск ее Гослестехиздатом — серьезной ошибкой.

Г Р УППА СПЕЦ ИА ЛИ СТО В Г И П РО Л Е С Т РА Н С А — МАКАРЕНЯ, МИХЕЕНКО, М УРТУ ЗАЛИЕВ, Щ ИГЛОВСКИЙ

23


Выставка передовой техники лесосплава(См. фотомонтаж на 3 стр. обложки)

В одной из зал здания, где проходило созванное в Москве в начале марта совещание работников л е сосплава Министерства лесной и бумажной промышленности СССР, была организована выставка — показ

последних .новинок советской техники, внедряемых на лесосплаве. Некоторые заснятые нами экспонаты выставки приведены д а 3 стр. обложки.

Вот один из стендов Центрального научно-исследовательского института водною лесотранспорта и гидротехники (Ц Н И И лесосплава). Здесь ( / ) представлены новые механизмы, сконструированные институтом и принятые уже к массовому внедрению в производство. Ряд фотографий посвящен сплавному универсальному тракторному агрегату СУТА для мелиоративно-строительных и других работ и установкам для механизированного изготовления бонов (статьи об агрегате СУТА и этих установках напечатаны в № 2 и 3 «Лесной промышленности» за 1949 г.).

Н а том же стенде— различные типы лебедок ЦНИИ лесосплава, принятые для серийного выпуска в текущую нави гацию.

П редставленная на стенде новая сплоточная машина «ЦНИИ лесосплава 2» позволяет произзодить сплотку и п ереплотку пучков объемом до 30 м®. Производительность труда при работе на этой машине увеличивается вдвое против машин типа Блакстад, а себестоимость сплотки снижается в два раза (см. статью об этой машине в настоящем номере ж урнала на стр. 14).

Хорошие производственные показатели дает показанный на стенде простой по устройству кран Ц НИ И лесосплава для выгрузки коротья из барж . Применение этого крана в два раза повышает производительность труда по сравнению с ручной работой. В 1948 г. в тресте Ленгортоп успешно работало уж е четыре таких крана.

Н а другом стенде внимание участников совещания привлекают новые типы плотов, разработанные институтом.

Ваг речной плот Ц Н И И лесосплава с лежнями по бортам.

Плот буксируется без ведущих единиц (маток), что сокращ ает потребность в рабочих для обслуживания плота в пути в два раза.

Д алее демонстрируются фотографии испытываемой сейчас в теплотехнической лаборатории Ц Н И И лесосплава сплавной судовой паросиловой установки повышенного давления мощностью 100 л. с., несамоходного топлякоподъемного агрегата, опытный экземпляр которого уж е построен институтом и будет спущен на воду в эту навигацию. Отдельный стенд иллюстрирует работу гидротехнической лаборатории Ц Н И И лесосплава над волноломами, сетчатыми запа-нями, ее исследования -по ^моделированию сплавных русел и статике пыжа.

Наглядные модели, макеты и фотомонтажи отражаю т последние работы Волжско-Камского филиала Ц Н И И лесосплава. Посетители выстаьки могли наблюдать действующую модель нового опытного механизма для увязки пучков (б), модель ускорителя продвижения леса на рейдах (системы Лабутина) (2), макет плотбища (3) для механизации зимней сплотки леса с применением лебедок ТЛ-3, прекрасно выполненную модель ‘механизированной рейдовой такелаж- ницы (4 ), разработанной филиалом, и др.

Центральное конструкторское бюро Главлесбуммаша Мин- лесбумпрома СССР показало на выставке опытный образец сконструированного им электромагнитного реверс-редуктора (5). Простота и прочность конструкции выгодно отличает реверс-редукторы Ц КБ от применяемых на катерах реверсивных муфт, сложных и мало надежных в эксплоатации. Электрическая проводка дает возможность управлять реверс-редуктором непосредственно из ходовой рубки судна.

За -недостатком места мы не можем рассказать здесь подробно о ряде других интересных экспонатов, иллюстрирующих новейшие достижения советской сплавной техники, успешно внедряемые на сплавных бассейнах нашей страны.

Н. М. К О РО ЛЕВ и Я. М. ЛЕВАНТ

Редакционная коллегия: Ф. Д . Вараксин (редактор), Е. Д . Баскаков, Н. Н. Б убнов, В. С. Ивантер (зам. редактора),А» В. К удрявцев, А. А. Л изунов, В. А. Попов, В. М. Ш елехов

Адрес редакции и телефон: Москва, Зубовская пл., 3. Телефон Гб-08-41

Технический редактор Л. В. Ш ендарева ___ ___ ____________________________________ _____________Л 84228. Формат бумаги 60X92(V8) Объем 3 п. л. Уч.-изд. л. 5,6 Знаков в п. л. 74 000.Сдано в производство 21/111 1949 г. Подп. к печ. 9/1V 1949 г. Зак. 238. 'Цена 5 руб. Тираж 6.200 экз.

13-я типография Гл-авполигряфиздагга при Совете Министров СССР. Моокв-а, Денисовский, 30


ЛЕСНАЯ · 2017-11-23 · Лесная промышленность добилась...

Documents