ОКТЯБРЬ 2015 г. № 74

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!ПОЗДРАВЛЯЮ ВАС С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ПРАЗДНИКОМ РАБОТНИКОВ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА!

Мне очень приятно осознавать, что и этот профессиональный праздник мы встречаем с Вами вместе. «Альтком» - это уже не просто коллектив высококлассных специалистов, а, прежде всего, единомышленники, люди преданные одному делу, которых объединяют общие интересы. Наша цель – укрепление компании, а значит, и усиление экономики всей страны, мы работаем на благо людей, делая их жизнь более комфортной, а передвижение по дорогам более безопасным.

По случаю праздника, хочу поблагодарить Вас и отдать должное Вашему трудолюбию, упорству, профессионализму, опыту, традициям и новаторскому подходу. Наша компания продолжает развиваться, мы приобретаем новые знания, ставим перед собой более амбициозные задачи. Вместе мы сможем преодолеть любые препятствия.

Поздравляю с праздником и желаю новых профессиональных успехов, крепкого здоровья, мира, добра и благополучия Вам и Вашим семьям!

Председатель совета директоровкомпании «Альтком» А. Тисленко

2

НОВОСТИ

На трассе М 05 Киев-Одесса специалисты «Альткома» укладывают асфальт. На объекте работает 300 человек и 200 единиц техники.

Работы выполняются на всех реконструируемых участках. Так, на 19-м километре дороги производится уширение насыпи и ремонт мо-ста по левому проезду. Ведется ремонт автомобильных и пешеходных мостов, а также подземного пешеходного перехода на 55-м километре.

Вдоль реконструируемых участков устанавливаются монолитные бетонные ограждения. «Альтком» - единственная компания в Украине, которая владеет комплексом механизмов (бетоноукладчик Wirtgen SP-250, а также машина для нарезки швов MASALTA–16) для устройства дорожных ограждений парапетного типа New Jersey из монолитного цементобетона. Подобные ограждающие конструкции можно увидеть на других дорогах страны, но они сборные - изготавливаются на за-водах, а потом доставляются на место строительства и монтируются автокранами. Опыта строительства монолитных конструкций у дру-гих украинских компаний сегодня нет. Стоит отметить, что удержи-вающая способность парапетного ограждения устроенного методом непрерывного бетонирования в скользящей опалубке составляет 560 кДж, а срок службы - 30 лет. По этим показателям ограждения New Jersey значительно опережают металлические барьерные конструк-ции. Всего на трассе будет установлено 42 километра New Jersey. На готовое ограждение наносится краска и светоотражающие элементы.

Напомним, «Альтком» выиграл тендер на капитальный ремонт ав-томобильной дороги M05 Киев - Одесса (км 17 + 740 – км 36+500; км 42+000 – км 87 + 000). Данный проект финансируется за счет средств ЕБРР и ЕИБ. Эта дорога является частью европейского автомобиль-ного маршрута E 95 (Санкт-Петербург — Киев — Одесса — Самсун — Мерзифон) и панъевропейского транспортного коридора IX.

СПЕЦИАЛИСТЫ «АЛЬТКОМА» УКЛАДЫВАЮТ АСФАЛЬТ НА ТРАССЕ КИЕВ-ОДЕССА

Работники компании «Альтком» с детьми отправились на экскурсию на теплоходе по Днепру. Речная прогулка прошла в рамках программы корпоративного отдыха.

Комфортный теплоход «Омар Хаям» отправился от киевского реч-ного вокзала по Днепру вдоль живописных столичных холмов. Желаю-щие могли расположиться на верхней палубе, откуда открывался кра-сивый вид на берега реки и еще зеленые острова, или в защищенном от прохладного ветра салоне, из которого также можно было любо-ваться окрестностями.

Прокатив пассажиров по широкой реке вдоль склонов киевских холмов, на которых виднелись золотые купола старейших храмов и другие столичные достопримечательности, теплоход проследовал к шлюзу, соединяющему Днепр с Киевским водохранилищем. Для мно-гих участников прогулки процесс шлюзования был в новинку. Дети увлеченно наблюдали, как вода заполняет шлюз.

Затем теплоход перешел в акваторию водохранилища, которое неофициально называют Киевским морем. Водохранилище было создано в 1964—1966 годах и стало предпоследним из шести круп-ных водохранилищ на Днепре. Наибольшая его ширина составляет 12 километров. Разница в высоте, которую для судна компенсиро-вали шлюзы, используется Киевской гидроэлектростанцией для по-лучения электроэнергии. Киевское море является местом для отды-ха и рыбалки киевлян, также здесь можно увидеть много любителей парусного спорта.

Теплоход причалил у прекрасного ландшафтного парка, где отды-хающие смогли прогуляться, насладиться осенней природой и чистым загородным воздухом, посетить небольшой зоопарк. Тем же маршру-том, но с грузом приятных впечатлений, теплоход вернул пассажиров к причалу.

СОТРУДНИКИ «АЛЬТКОМА» СОВЕРШИЛИ ПРОГУЛКУ НА ТЕПЛОХОДЕ

3

ИНТЕРВЬЮ

Сегодня в Украине подавляющее большинство проектов по строительству и ремонту дорог реализуется за счет заемных средств европейских банковских учреждений. Такие соглашения заключаются с использованием контрактов Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC). «Альтком» уже более 5 лет работает по этим стандартным, принятым во многих странах формам договоров, например, в рамках реконструкции трассы М 05 Киев-Одесса, строительства дороги Самтредиа-Григолети в Грузии, на объектах в Туркменистане. О том, с какими особенностями дорожным строителям компании пришлось столкнуться, осваивая контракты FIDIC, а также о работе на реконструкции автомагистрали Киев-Одесса рассказал заместитель руководителя проекта, инженер технического отдела компании «Дорожное строительство «Альтком» Максим Баранов.

- Как давно вы работаете в «Альткоме»?- Я работаю в «Альткоме» с 2005 года,

то есть уже 10 лет. В 2003-м окончил Дон-басскую национальную академию строи-тельства и архитектуры по специальности строительство автомобильных дорог и аэ-родромов. После выпуска поработал год в институте «Донецкгипродор». Так совпа-ло, что я занимался проектированием тех участков дороги, которые впоследствии строил, уже будучи инженером техниче-ского отдела в «Альткоме». На контракте по ремонту участка автодороги М05 Ки-ев-Одесса – я заместитель руководителя проекта. Как и большинство сотрудников «Альткома» я совмещаю разные функци-ональные обязанности. Также я инженер технического офиса, который создан в рамках этого контракта. Стоит отметить, что согласно распорядку, предусмотрен-ному договором, над реализацией про-екта работают три основных подразделе-ния: «Производство» - производственная база по выпуску асфальтобетона, бетона и других стройматериалов; «Линия» – уча-сток, где непосредственно производятся работы; «Производственный офис», кото-рый включает в себя бухгалтерию, эконо-мистов, сметный и технический отделы. Как заместитель руководителя проекта я организовываю связь между всеми под-разделениями, также я возглавляю тех-нический отдел, который у нас состоит из пяти человек на этом участке. Через руко-водителя проходит вся рабочая, техниче-ская документация, выполнение, провер-ка и согласование объемов выполненных работ, планирование, бюджетирование.

- Что интереснее проектировать или воплощать проект в жизнь?

- И то, и другое - созидание. Но строить гораздо интереснее, можно видеть, как про-ект воплощается в жизнь. В процессе обуче-ния и даже во время проектирования, ты не имеешь представления о реальных масшта-бах всего строительного процесса от нача-ла и до завершения. Проектирование – это только первый шаг на пути к реализации плана. Кроме того, проектирование проис-ходит и непосредственно в процессе строи-тельства. Постоянно корректируются ранее принятые проектные решения с учетом ре-алий на участке. В процессе строительства и круг общения, и круг задач значительно шире. Ежедневно приходится принимать нестандартные решения.

МАКСИМ БАРАНОВ: «БУДУЩЕЕ «АЛЬТКОМА»ЗА МЕЖДУНАРОДНЫМИ КОНТРАКТАМИ»

- Когда пришлось впервые познако-миться с проектами по контрактам FIDIC?

- Впервые столкнулись с международ-ными контрактами на реконструкции участков трассы М03 Киев-Харьков-До-вжанский в 2010 году. Сейчас по этим договорам «Альтком» ведет реконструк-цию дороги М 05 Киев-Одесса, а также строительство в Грузии.

- Какие сложности возникают при работе по контрактам FIDIC?

- Главная сложность в том, что когда мы приступили к реализации этого про-екта, не имели нужных знаний и опыта, а в Украине не так много специалистов по этим вопросам. Пришлось все осваивать самостоятельно и с нуля. В Украине стан-дартный договор 5-10 страниц, контракт FIDIC – это 21 статья общих условий, ко-торые содержат каждая от 5 до 10 под-статей, к общим условиям предусмотрены специальные условия, которые прописы-вает непосредственно заказчик в каждой стране. Общие условия для всех стран оди-наковые, в них прописано все - кто такой инженер, кто такой подрядчик, кто такой заказчик, какие у них функции, полномо-чия, риски, чего нет в наших контрактах.

При этом контракты FIDIC достаточно гибкие, они предусматривают разработ-

ку рабочей документации в процессе вы-полнения поставленных задач. На стадии участия в тендере мы имеем общие планы, а уже в процессе выполнения разрабаты-вается более детальная рабочая докумен-тация и у нас есть более полная картина. По FIDIC мы разрабатываем рабочую доку-ментацию с учетом действительности, по-ставщиков, субподрядных организаций, местности, пожеланий местной власти. В украинских договорах этого нет, там гото-вый проект, который нельзя менять.

Контракты FIDIC для нас настольная книга, каждый день сверяемся, и узнаем что-то новое, консультируемся с инжене-ром резидентом.

- Какие особенности есть в проекте реконструкции трассы Киев-Одесса?

- В рамках реконструкции трассы Ки-ев-Одесса много принимается проектных решений, которые можно назвать инно-вационными для Украины. Например, устройство ограждений типа New Jersey, которое было впервые в Украине приме-нено нашей компанией в 2007 году на этой же трассе, но на другом ее участке. Эти ограждения повышают безопасность дорожного движения, полностью исклю-чая возможность съезда автомобилей на полосу встречного движения, что предот-вращает лобовые столкновения.

На 19-м километре делаем насыпь вы-сотой более 12 метров. При этом исполь-зуется технология армирования грунта георешеткам, поскольку откос насыпи один к одному в связи с плотной застрой-кой. Реконструируемый участок трассы пересекает шесть населенных пунктов общей протяженностью 22 километра. На отрезках, которые проходят через них, будут установлены шумоизоляцион-ные стены, а также светоидное энергос-берегающее освещение с системой виде-онаблюдения и управления.

- Какие перспективные направле-ния работы вы видите в будущем для себя и компании?

- Будущее за международными кон-трактами FIDIC. Мы уже имеем пятилет-ний опыт работы по таким договорам и в перспективе именно это направление бу-дет развиваться. Это особенно актуаль-но для Украины, где бюджетных средств постоянно не хватает на ремонт и строи-тельство дорог, и привлекаются кредиты иностранных банков.

4

ФОТОРЕПОРТАЖ: ДАШОГУЗ

5

ФОТОРЕПОРТАЖ: ТРАССА КИЕВ-ОДЕССА

6

О ГЛАВНОМ

Осень - традиционно время подводить итоги и строить планы на будущее. Накануне профессионального праздника руководитель автотранспортного направления компании «Альтком» Яков Каплун поделился с нашим корпоративным изданием событиями из жизни предприятий, а также рассказал о приори-тетных направлениях работы.

АВТОТРАНСПОРТНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ «АЛЬТКОМА»:ДОСТИЖЕНИЯ, ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Сегодня основное внимание уделяет-ся техническому вооружению филиала в городе Василькове Киевской области. «Приобретаем оборудование, инструмен-ты, диагностические комплексы и ориги-нальное программное обеспечение к ним, проводим обучение персонала: автоэлек-триков и диагностов, ходовиков и агре-гатчиков на специализированных курсах в Киеве, Хмельницком. Работники с же-ланием повышают свою квалификацию», - отметил Яков Каплун. На территории автобазы в Василькове выполняется пол-ный цикл ремонтно-восстановительных работ, идет подготовка к запуску новых подразделений: «Сейчас создаем участок по ремонту тентов для автомобилей, так как необходимо массово перевозить ас-фальт. Вызвали нашего специалиста из Донецка для обучения слесарей. Кроме того, организовали цех по ремонту лег-ковых автомобилей», - рассказал руково-дитель. Филиал отправил 61 грузовой ав-томобиль в Грузию, где «Альтком» строит дорогу Самтредиа-Григолети.

Предприятие активно расширяет клиентскую базу и не забывает посто-янных заказчиков. «Летом был труд-ный период из-за отсутствия работы у дорожных строителей, нам пришлось обратиться к старым партнерам, у ко-торых мы ежегодно работали на трас-се Харьков-Полтава, 20 автомобилей работают в пгт. Решетиловка», - отме-тил Яков Каплун. По его словам, отдел логистики занимался поиском работы в Киеве и, выдержав жесткую конку-ренцию, обеспечил работой автомобили компании в период вынужденного про-стоя. «Перевозки в городских условиях имеют свои особенности. Они предпо-лагают высокую интенсивность транс-портного потока и сложную логистику, которая включает в себя доставку во-дителей, заправку автомобилей, пар-ковку. Но сотрудники справились, пе-ревозчики и водители не подвели. За счет заработанных средств мы смогли поддерживать техническое состояние автопарка. Это нас выручило, так как автомобили длительный период про-стаивали. Удалось сократить текучесть водительского состава, а сохранение коллектива, в свою очередь, позволило полноценно работать на участке Киев- Одесса», - говорит Яков Каплун.

В филиале автотранспортного под-разделения «Альткома» в г. Василькове так же, как и в основном предприятии, пошли по пути создания участков под конкретные виды ремонта. Выбор был сделан в пользу ремонта гидравличе-

ских систем не только автомобилей, но и спецтехники (экскаваторы, бульдозе-ры, катки, асфальтоукладчики и т.д.). Потребность в таких работах большая, ведь вся техника, которая участвует в строительстве и ремонте дорог, осна-щена гидравликой. «Альтком» уже име-ет подобный опыт, в донецком пред-приятии в 2013 году был открыт цех по

изготовлению и ремонту рукавов высо-кого давления. В киевском филиале цех гидравлики возглавил мастер своего дела Анатолий Бобырь, который закон-чил Васильковский авиационный тех-никум по специальности авиатехник.

Стенд для проверки гидронасосов и гидромоторов различных типов (плун-жерных, шестеренчатых и аксиальных) для нового цеха в Василькове был спро-ектирован собственными силами. Он позволит специалистам предприятия проверять элементы гидравлики после ремонта, производить контрольные за-меры, даст возможность отрегулиро-вать, снять необходимые параметры, важные для последующей работы уже непосредственно на механизме. «Вы-полнив сложный, а зачастую, дорого-стоящий ремонт, и не проверив узел на стенде перед монтажом, иногда не по-лучаем нужный результат. Имея такой инструмент, как стенд для проверки элементов гидравлики, мы будем до-

стигать 100% точности параметров», - отметил начальник филиала автотран-спортного предприятия «Альткома» в г. Василькове Юрий Кравцов.

Как ранее сообщала газета «Альтком сегодня», весной этого года на пред-приятии в Василькове побывали пред-ставители немецкой компании KNORR-BREMSE, тогда же принято решение об открытии в филиале гарантийного сер-висного центра и сертифицированного СТО. Эта инициатива нашла поддерж-ку. Механик предприятия Николай Лу-ценко прошел обучение в г. Хмельниц-ком, получил соответствующий диплом. В настоящее время он производит ре-монты элементов тормозных систем по технологи KNORR-BREMSE. Также на автобазе в Василькове работает цех по ремонту автономных отопителей Eberspeher. Автономный отопитель - очень важный элемент в системе авто-мобиля, поскольку производит обогрев салона в зимний период (днем, ночью, во время стоянки) с минимальными за-тратами топлива.

На данный момент актуальная зада-ча - подготовка к работе в зимний пери-од. На предприятии проводится плано-вое сезонное обслуживание подвижного состава. Заброшенное здание на терри-тории автобазы переоборудовано под крытый бокс для выполнения шиномон-тажных работ. «Главная проблема – авто-шины, вернее их хроническая нехватка. От состояния шин зависит безопасность движения и сохранность автомобилей. Спасибо «Альтком Групп», поддержали, выделили средства на приобретение 150 колес. Это значительно улучшит нашу работу, хотя потребность остается еще большой», - отметил Яков Каплун. В До-нецке подготовку к зиме специалисты предприятия уже закончили: выполни-ли ремонт кровли, проверили работу ко-тельных, открыли отопительный сезон; заработали автоуслугами уголь, приоб-рели корм для животных и птиц, заго-товили овощи для столовой.

Не забывают транспортники и о сво-их корпоративных традициях. В этом году впервые в филиале г. Василькова пройдет спортивный праздник, приуро-ченный ко Дню автомобилиста и дорож-ника. Запланированы соревнования по силовым видам, настольному теннису, шахматам, шашкам и традиционное перетягивание каната среди подразде-лений, а после праздника как обычно – праздничный стол. Приглашен весь кол-лектив, а это более 150 человек.

7

ФОТОРЕПОРТАЖ: ТРАНСМЕХАНИЗАЦИЯ (г. Васильков)

8

Руководитель проектаМихаил КовалёвГлавный редакторЕлена Васина

ФотоАндрей ОстрыйЕлена Васина Александр Стринадко

ВерсткаАндрей ОстрыйНад выпуском работалиОлег Дойнов, Евгений Негуляев

НОВОСТИ ОТРАСЛИ

Главой Госагентства автодорог («Укравтодор») назначен Андрей Батищев, ра-нее занимавший должность заместителя главы правления государственной акционерной компании «Автомобильные дороги Украины». Такое решение за-креплено распоряжением Кабмина №1044-р от 7 октября 2015 года, передает «Интерфакс-Украина».

Руководитель «Укравто-дора» Сергей Подгайный в сентябре 2015 года написал заявление об увольнении по собственному желанию. Свое решение сложить полномочия он объяснил тем, что «устал бороться с системой, а также

НАЗНАЧЕН НОВЫЙ ГЛАВА «УКРАВТОДОРА»

Началась реконструкция автомобильной дороги Одесса-Рени. Об этом на своей странице в Facebook написал глава Одесской областной государственной адми-нистрации Михаил Саакашвили, сообщает «Центр транспортных стратегий».

«Наконец-то началось вос-становление дороги Одесса-Рени. Первые поступившие 115 миллионов (гривен) уже осваиваются, проект ра-бот полностью утвержден. Дальнейшее финансирова-ние предполагает ежемесяч-ные поступления средств от Одесской таможни», - напи-сал Саакашвили.

СТАРТОВАЛА РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ОДЕССА-РЕНИ

Мининфраструктуры использует более 50 млн. евро кредита от Германии на восстановление транспортной инфраструктуры на востоке Украины. Об этом шла речь 2 октября во время встречи в Министерстве, в которой приняли участие заместитель Министра инфраструктуры Николай Снитко, а также представители Федерального министерства транспорта и цифровой инфра-структуры Германии и Посольства Германии в Украине.

Предоставление прави-тельством Германии кре-дитных средств на восста-новление инфраструктуры на Донбассе предусмотрено межправительственным Ме-морандумом о взаимопони-мании. В планах Мининфра-структуры - приобретение двух передвижных тяговых подстанций, необходимых для восстановления железно-дорожной инфраструктуры на подконтрольных украин-ской власти территориях в восточном регионе страны. Восстановление железнодо-

МИНИНФРАСТРУКТУРЫ НАПРАВИТ 50 МЛН. ЕВРОНА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ВОСТОКЕ УКРАИНЫ

равнодушием к проблемам от-расли, которые нуждаются в безотлагательном решении и осуждении со стороны обще-ственности за бездействие».

Батищев вошел в состав правления «Автомобильных дорог Украины» в августе 2015

года. Ранее он занимал долж-ность вице-президента ООО «Интелконсалтинг».

Напомним, правительство Украины решило ликвиди-ровать ГАК, и «Укравтодор» в сентябре издал соответствую-щий приказ.

Напомним, 3 сентября Верховная Рада приняла по-правки в Бюджетный кодекс, которые дают возможность направлять на реконструк-цию и текущий ремонт до-рог в Волынской, Одесской и Львовской областях дополни-тельные средства, полученные при таможенном оформлении товаров.

В частности, на эти цели могут идти 50 процентов от суммы перевыполнения еже-месячных таможенных плате-жей в этих областях. В Одес-ской области деньги будут направлены на дорогу Одесса-Рени, в Волынской и Львовской областях - на дорогу Львов-Радехов-Луцк, а также участки Львов-Сколе и Сколе-Славское.

рожных путей позволит выве-сти из региона подвижной со-став и вывезти оттуда грузы, в частности, уголь, необходи-мый для подготовки к зиме Украинских электростанций.

Кроме того, украинская сторона предложила исполь-зовать часть средств на вос-становление и модерниза-цию тепловозной тяги серии 2ТЭ116. Именно ее планиру-ется использовать для вывоза грузов из временно оккупиро-ванного Донбасса. Участники мероприятия договорились о разработке и передаче немец-

кой стороне детальной каль-куляции ремонтных работ.

Напомним, в апреле 2015 года Правительство Герма-нии и Украины Меморандум о взаимопонимании и предо-ставлении нецелевого кре-дита в сумме 500 млн евро. Средства планируется напра-вить на восстановление и мо-дернизацию восточной части Украины, в том числе новое строительство, реконструк-цию, капитальный ремонт и модернизацию объектов ин-фраструктуры любой формы собственности.