КЛЮЧАВТО. Зима 2010

Франция из окна автомобиля / как южнокорейская еда изменяет сознание / из чего

сделана германия / амбиции нyundai вне времени / Renault наносит электрический уд ар /

япония на кнопках, или путешествие по музею

зимний номер о странах, необычных местах и нестандартных автомобилях

Зима 09/10

Краснодар, ул. Тургенева, 138/3 тел. (861) 273 76 67Сочи, ул. Горького, 76 тел. (8622) 64 66 22Ставрополь, ул. Мира, 331 тел. (8652) 37 13 57

Здесь вы можете получить подробную информациюпо всем предлагаемым видам страхованияи оформить страховой полис.

ОФИСЫ ОСАО «ИНГОССТРАХ»:

1зима 09/10

В конце года принято подводить итоги. Мы тоже решили

оглянуться назад и вместе с вами оценить проделан-

ную работу. В этом зимнем номере вы прочитаете о

том, что автохолдинг «КЛЮЧАВТО» успел сделать за

8 лет, какие события были решающими для компании,

и многом-многом другом.

Главный итог, который мы можем уверенно озвучить,

таков: мы движемся в верном направлении.

Трудности, которые испытывал в этом году автомобиль-

ный рынок, автохолдинг «КЛЮЧАВТО» переносит без

особых потерь, поскольку изначально были правильно

расставлены приоритеты. Например, сервис мы ставим

выше продаж. Когда во всех автосалонах страны их

объем упал и некоторые игроки автомобильного рынка,

утратив финансовую стабильность, начали его покидать,

мы, напротив, фиксировали рост прибыли в сервисном

направлении. Поэтому мы не рассматриваем настоящее

время как финансовую гильотину.

Накопленный восьмилетний опыт работы позволил

открыть в этом году два новых центра: Toyota в Крас-

нодаре и Mercedes-Benz в Ставрополе. Настоящий

подарок мы готовим для ценителей штутгартской

марки: в декабре 2009 года состоится техническое от-

крытие, без преувеличения, лучшего автоцентра сети

« КЛЮЧАВТО» — Mercedes-Benz Plaza в Краснодаре.

Основной принцип работы «КЛЮЧАВТО» — действовать

только в интересах клиента, опережая конкурентов.

И у нас это получается. Наглядным примером тому

служит номинация автоцентра «КЛЮЧАВТО» на статус

Hyundai Elite Dealer. Мы в очередной раз получили пре-

мию «Прорыв года», а также были признаны читателями

«Комсомольской правды» лучшей автомобильной ком-

панией 2009 года.

Если мы смогли добиться хороших результатов в слож-

ных условиях кризиса, то, уверены, в следующем году

мы сделаем больше и лучше!

А пока давайте отдохнем на зимних каникулах и получим

удовольствие от общения с близкими, от снежных гор

или зимнего леса, от праздничных застолий и встреч с

друзьями. Автомобиль же — ваш неизменный проводник

к новым впечатлениям!

Счастливого пути и приятного чтения!

Виктор Алексеевич Сергеев

генеральный директор ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания сети автосалонов «КЛЮЧАВТО»

www.keyauto.ru

зима 09/10

гаджеты

2 зима 09/10

ГлАВный редАктор Оксана Царенкова

дизАйн и ВерСткАДиана Романович

АВторыДмитрий ДонскойВиктория ЗиминаИрина КоротченковаЕкатерина МельниковаФедор ПономаревАнфиса Шимульская

ФотоОлеся АнисимоваНиколай ЕрохинИван МаруковРоман СидоровEast News, shutterstock

корректорСабина Бабаева

допечАтнАя подГотоВкАПрепресс-бюро TwinPix

директор по реклАмеСветлана Рожкова

отдел реклАмыАнна ВасилиадиНаталья ЛуценкоЕлена МаковецкаяЯна Утина

редколлеГия «клЮчАВто»В. А. СергеевА. В. СергеевО. В. КривоносА. Г. Микиртумянц

Учредитель ООО «КЛЮЧАВТО»Юридический адрес: 353290, Краснодарский край, г. Горячий Ключ, ул. Революции, 4

издАтель ООО «Издательский дом «НьюМэн»Адрес издателя и редакции: Краснодар, Красная, 113, тел. (861) 279-44-33 e-mail: [email protected]

Тираж: 10 000 экз.

Рекламное издание

№ 7 — зима 09/10

Распространение бесплатное

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р

от 29 января 2008 года.

Выдано Управлением Россвязьохранкультуры по Краснодар-

скому краю.

Печать: Полиграфический комплекс «Пушкинская площадь»

109548, Москва, Шоссейная, д. 4

Любое воспроизведение материалов или их фрагментов

возможно только с письменного разрешения редакции. Точка

зрения авторов может не совпадать с мнением редакции.

над номером работали:

зима 09/10

гаджеты

4 зима 09/10

содержание

Это интересно

6 Новости в стиле «КЛЮЧАВТО»

Итоги

12 Восемь лет открытий

14 Подсчитали

Объектив

16 Автосалон в деталях

Путеводитель

18 Немецкие маршруты

Трасса

26 Петли Нюрбургринга

Легенда

30 Рождение звезды

Пространство

36 Рулевая модель

КЛЮЧАВТО№ 7 — зима 09/10

6

18

30

26

36

16

КЛЮЧаВто

5зима 09/10

Перспектива

46 Электрический удар

Зрелища

52 Вместилище будущего

60 Mitsubishi во всех измерениях

Зажигание

64 Lexus Weekend

66 Автотерапия

Сенсор

70 Острая, как удар меча

Марка

76 Три времени Hyundai

Экстерьер

82 Игра в ассоциации

Драйв

88 Вытащить рыбку без труда

52

88

60

64

70

76 82

это интересно

6 зима 09/10

почетный статус

Hyundai Motor Company номи-

нировала на статус Hyundai Elite

Dealer автохолдинг «КЛЮЧ АВТО»,

выделив среди всех дилерских

центров корейской марки в Рос-

сии сразу два автоцентра компа-

нии: «Хендэ Центр Краснодар» и

«Хендэ Центр КМВ». Hyun dai Elite

Dealer — это почетный статус,

кото рый штаб-квар ти ра Hyun-

dai Motor Company присуждает

лучшим своим дилерам по все-

му миру. Статус присваивается

на основе результатов оценки

дилера по стандартам DEP, учи-

тывающим не только уровень

технического оснащения авто-

центра и квалифицированность

персонала, но и показатель удо-

влетворенности клиентов.

Отдельного внимания заслужи-

вает то, что «КЛЮЧАВТО» по-

лучает статус лучшего дилера,

когда конкуренция на рынке по

бренду Hyundai одна из самых

высоких. Автохолдинг благода-

рит всех клиентов легендарной

корейской марки, доверивших

свою автомобильную жизнь

«КЛЮЧАВТО».

Холодный сезон — теплый прием

Какой бы ни была погода за окном,

у дилерского центра «КЛЮЧАВТО» она

остается постоянной: теплой и радуш-

ной. Заезжайте на сервис прямо сейчас

и убедитесь в этом сами!

Вас приятно удивит возможность под-

готовить свой автомобиль к суровым

зимним условиям эксплуатации и

приобрести необходимые запасные

части и аксессуары по специальным

сниженным ценам. Помимо этого, чем

старше ваш автомобиль, тем выгод-

нее его обслуживать! В ряде центров

«КЛЮЧАВТО» действуют специальные

условия на автомобили с истекшим

сроком гарантии.

Узнайте подробности у вашего дилера

«КЛЮЧАВТО».

мерседеса много не бывает

«Мерседес-Бенц Центр Ставрополь»

объявляет о розыгрыше автомобиля

Mercedes-Benz C-Класса среди клиен-

тов, которые приобретут автомобили в

дилерском центре до октября 2010 года.

Акция стартовала в день открытия ди-

лерского центра в октябре 2009 года.

Подведение итогов и определение

победителя состоится через год —

23 октября 2010 года на «Осеннем балу

Mercedes-Benz».

При покупке любого автомобиля Merce-

des-Benz в «Мерседес-Бенц Центре

Ставрополь» клиент салона получает

персональный сертификат участника,

который необходимо предоставить ор-

ганизаторам в день розыгрыша. Серти-

фикат является единственным докумен-

том, подтверждающим право на участие

в розыгрыше, и имеет силу только при

предъявлении паспорта. Точное место и

время проведения организаторы сооб-

щат участникам индивидуально.

Ставрополь, проспект Кулакова, 3

[email protected]

тел./факс +7 (8652) 95-90-90

КЛЮЧаВто

7зима 09/10

полное дыхание

Неожиданные приступы аллергии,

неприят ный запах в салоне, частые ви-

русные заболевания — все это может

стать следствием загрязнения системы

кондиционирования в салоне автомоби-

ля. Поступающий извне воздух охлаж-

дается в испарителе — центральной

части любой системы кондиционирова-

ния. При прохождении потока воздуха

через испаритель влага, содержащая-

ся в воздухе, конденсируется на ис-

парителе, что создает благоприятные

условия для размножения различных

бактерий. Продукты конденсации яв-

ляются причиной неприятного запа-

ха внутри автомобиля, что приводит к

аллергическим реакциям, в том числе

у детей. Однако на сегодняшний день

при плановом обслуживании системы

кондиционирования отсутствует про-

цедура очистки системы. Эту проблему

решают в «КЛЮЧАВТО». Все работы

производятся с использованием спе-

циального оборудования и материалов

компании Henkel:

- состав на водной основе действует

особенно мягко; не содержит раство-

рителей;

- очищает и дезинфицирует поверхность

испарителя и воздуховодов;

- состав не имеет запаха и не вызывает

аллергических реакций;

- уничтожает бактерии быстро и без

остатков и предотвращает появление

новых бактерий в период до 1 года.

Кроме того, очистка системы конди-

ционирования улучшает эффективность

охлаждения салона автомобиля.

По всем вопросам обращайтесь в отделы

приема автомобилей на сервисное об-

служивание автоцентров « КЛЮЧАВТО».

Скажите, что думаете

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» приветствует

стремление клиентов обращаться к

представителям компании и с большим

вниманием относится к каждому мне-

нию, будь то конструктивные замечания

или слова благодарности. Обратив-

шись в службу клиентской поддержки

«КЛЮЧАВТО», вы можете задать инте-

ресующие вас вопросы, высказать ваше

мнение об автомобиле, приобретенном

у нас, или дать оценку работе наших со-

трудников.Поэтому сейчас специально

для своих клиентов «КЛЮЧАВТО» за-

пускает ГОРЯЧУЮ ЛИНИЮ!

В случае возникновения спорных си-

туаций в ходе обслуживания или во-

просов, связанных с работой наших

автоцентров, просьба связаться с нами

по специальному номеру:

+7 918 045-54-17.

Руководство автохолдинга будет при-

знательно, если вы найдете время и

выскажите ваши пожелания, вопросы

и просьбы, касающиеся работы авто-

центров группы компаний «КЛЮЧАВТО».

Мы не оставим без внимания ваши

комментарии и обязательно учтем их

в нашей дальнейшей работе. Только

прислушиваясь к желаниям клиентов,

мы сможем стать лучше.


8 зима 09/10

Mitsubishi ставит на гибрид

На автосалоне в Токио компания

Mitsubishi Motors представила прото-

тип гибридного кроссовера PX-MiEV.

По своим размерам новинка близка к се-

рийной модели Outlander и, по некоторым

данным, построена на той же платформе.

Силовая установка концепт-кара сочета-

ет в себе два электромотора мощностью

82 лошадиные силы, установленных на

передней и задней осях автомобиля,

а также 1,6-литровый (116 лошадиных

сил) бензиновый двигатель, который мо-

жет работать и как генератор для питания

электродвигателей, и в качестве тягового

мотора. Кроме того, прототип оснащен

полноприводной трансмиссией S-AWC с

новым механизмом распределения тяги

между задними колесами при помощи

дифференциального электромотора.

У Mitsubishi PX-MiEV есть несколько ба-

зовых режимов работы: на малых скоро-

стях автомобиль передвигается только

за счет электромоторов, питаемых от

батарей. Если заряд аккумуляторов под-

ходит к концу, заводится бензиновый

двигатель, который начинает заряжать

батареи. На высоких скоростях и при

ускорении двигатель внутреннего сго-

рания переводится в тяговый режим,

а при торможении или спуске с горы уже

электромоторы начинают работать как

генераторы, пополняя заряд батарей.

Наконец, аккумуляторы концепта можно

подзарядить либо от бытовой электро-

сети, либо при помощи специальных

зарядных станций, а силовая установ-

ка PX-MiEV может также выступать как

большой генератор, питая внешние

электроприборы при поездках на отдых,

например переносную электроплиту или

электролампы.

Mitsubishi PX-MiEV оснащен также систе-

мой кругового обзора, помогающей на

тесных парковках, системой слежения за

дорожной обстановкой с возможностью

обмена данными с другими машинами и

пневмоподвеской с электронным управ-

лением.

О перспективах серийного производ-

ства аналогичной модели пока ничего

не известно.

Toyota вложилась в инновации

Эксперты Евросоюза составили рейтинг

компаний из различных сфер деятель-

ности по объему инвестиций в исследо-

вания и разработку новой продукции.

Первое место среди 20 компаний заняла

Toyota Motor. На втором месте в этом

рейтинге американская корпорация

Microsoft, а на третьем — немецкий

концерн Volkswagen.

Среди других автомобильных компа-

ний в этом списке — японский концерн

Honda Motor (11-е место).


10 зима 09/10

«Серебряные стрелы» возвращаются

Компания Mercedes-Benz объявила о

покупке 41,5 % акций команды «Форму-

лы-1» Brawn GP. Начиная со следующего

сезона команда будет называться Mer-

cedes GP. Выбор Mercedes-Benz вполне

понятен: Brawn GP выиграла чемпионат

2009 года, на ее машинах уже установле-

ны двигатели Mercedes и у команды нет

долгосрочных обязательств перед спон-

сорами. Свою роль сыграло и пригла-

шение в команду немца Нико Росберга.

Свою долю в команде McLaren —

40 % — немецкая компания намерена

продать руководству команды в течение

двух лет. Сотрудничество Mercedes-Benz

и McLaren продолжалось 15 лет; за это

время общими усилиями они выигра-

ли четыре титула: три в личном зачете

(1998, 1999 и 2008 гг.) и один в Кубке

конструкторов (1998). Руководители

Mercedes-Benz не скрывают, что главной

причиной расторжения успешного союза

стало их нежелание довольствоваться

ролью мотористов. Несмотря на то что

немецкая компания была совладельцем

McLaren, полномочия главы Mercedes-

Benz Motorsport Норберта Хауга в коман-

де оставались весьма ограниченными.

К примеру, за все 15 лет совместной

работы за руль McLaren-Mercedes ни

разу не сел немецкий гонщик.

Фактический хозяин «Формулы-1» Берни

Экклстоун позитивно оценил решение

немецкой компании: «Теперь у нас будут

две сильные команды вместо одной.

В долгосрочной перспективе Brawn в

одиночку вряд ли выжил бы». Однако

у этой сделки есть и противники. Так,

член наблюдательного совета компании

и председатель профсоюза работников

Daimler Элих Клемм заявил, что сейчас

не время для «дорогостоящего и не-

однозначного цирка», каким он считает

«Формулу-1».

опережая желания

«КЛЮЧАВТО» — региональный лидер по

продажам автомобилей Mercedes-Benz

в России — ломает стереотипы о том,

каким должен быть дилерский центр

будущего. И готовит вниманию ценителей

немецкой марки роскошный автоцентр —

Mercedes-Benz Plaza, — где на выбор са-

мых взыскательных клиентов будет пред-

ставлено все разнообразие автомобилей

штутгартской марки. Mercedes-Benz

Plaza — без преувеличения, лучший

дилерский центр «КЛЮЧ АВТО», свое-

образный итог 8-летней работы авто-

холдинга. Строительство Mercedes-Benz

Plaza началось в июне 2008 года. Общая

площадь объекта составляет порядка

7000 кв. м. В автоцентре предусмотрен

специальный лифт для автомобилей,

позволяющий демонстрировать весь

модельный ряд Mercedes-Benz не толь-

ко на первом этаже, но и на втором.

Представители «Мерседес-Бенц РУС» в

процессе строительства автоцентра уже

отметили высокое качество используе-

мых материалов и поставили краснодар-

ский Mercedes-Benz Plaza в один ряд с

лучшими автосалонами Mercedes-Benz

в Восточной Европе. «КЛЮЧАВТО» рас-

считывает принять своих первых гостей

в начале следующего года.

КЛЮЧаВто

Спортивный первенец Lexus

На Международном автосалоне в Токио

компания Toyota Motor представила

первый в истории марки Lexus супер-

кар — Lexus LFA. К премьере японский

концерн готовился четыре года. Первый

прототип LFA испытали в Нюрбургринге

в 2004 году, а показали его в Детройте в

2005 году. В 2008 и 2009 годах Lexus LFA

принял участие в 24-часовой гонке в

Нюрбургринге для проверки возмож-

ностей автомобиля в самых суровых

условиях эксплуатации. В итоге получил-

ся истинный суперкар, способный соста-

вить конкуренцию европейским маркам.

Кузов Lexus LFA на 65 % изготовлен из

уникального пластика, армированного

углеволокном (CFRP). Специально для

этого суперкара был разработан новый

мотор V10 объемом 4,8 л и мощностью

560 л. с. На разгон до 100 км/ч суперкару

требуется всего 3,7 с. Двухсоставные

тормозные диски из углеродистой кера-

мики (ССМ) с 6-поршневыми суппортами

спереди и 4-поршневыми суппортами

сзади обеспечивают уверенное тор-

можение даже со скорости 325 км/ч.

Ежегодный объем производства этой

эксклюзивной модели запланирован на

уровне 500 единиц.

12 зима 09/10

КЛЮЧАВТО 8 лет ИСТОРИЯ СЕТИ «КЛЮЧАВТО» НАЧАЛАСь С ОТКРыТИЯ САЛОНА «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ» В ГОРЯЧЕМ

КЛЮЧЕ. Мы СУМЕЛИ СТАТь КРУПНЕйШИМ АВТОХОЛДИНГОМ ЮГА РОССИИ И НЕ ПЛАНИРУЕМ

ОСТАНАВЛИВАТьСЯ НА ДОСТИГНУТОМ.

14 декабря 2001 года

Мерседес-Бенц Центр Горячий Ключ

22 октября 2004 года

Мерседес-Бенц Центр КМВ

31 января 2008 года

Тойота Центр Минеральные Воды 9 сентября 2005 года

Хендэ Центр Краснодар

8 июля 2005 года

Грузовой Мерседес-Бенц ЦентрГорячий Ключ

февраль 2008 года

лучший дилерПо итогам первого года ра-боты (2007 год) «Мицу би ши Центр Краснодар» группы компаний «КЛЮЧ АВТО» объявлен лучшим дилером в России!

13 марта 2008 года

Рено ЦентрКраснодар

июль 2008 года

первое место!!! «Хендэ Центр Красно-дар» группы компаний «К ЛЮЧАВТО» занял первое место среди дилеров в городах с на-селением менее 1 млн жителей по результатам оценки индекса удовлет-воренности потребителя в отношении качества продаж и сервиса.

КЛЮЧаВто

13зима 09/10

14 декабря 2005 года

Тойота Центр Краснодар

5 апреля 2007 года

Мицубиши Центр Краснодар


Мерседес-Бенц Центр Ставрополь

14 сентября 2007 года

Мицубиши Центр КМВ

15 ноября 2007 года

Хендэ Центр КМВ


Лексус Краснодар

октябрь 2009 года

Hyundai Elite Dealer Компания получила ста-тус Hyundai Elite Dealer, который присуждает штаб-квар тира Hyundai Motor Company своим лучшим дилерам по все-му миру.


По итогам краевого кон-курса «Лучшие автоцен-тры Краснодарского края 2009 года», учрежденного администрацией Красно-дарского края и прове-денного в рамках ежегод-ного автофорума MOBI, победа в номинации «про-рыв года» была присуж-дена группе компаний «КЛЮЧАВТО»


Популярное издание «Комсомольская прав-да — Кубань» организо-вало среди читателей голосование с целью определить лучший ав-тосалон в краснодаре. По итогам ин тер нет-го-ло со ва ния читателей га-зеты победителем при-знана группа компаний «КЛЮЧАВТО».

20 мая 2009 года

Тойота Центр Краснодар Север

Открытие

Статус

итоги

14 зима 09/10

ПОДСчИТаЛИ'09 11 МЕСЯЦЕВ НЕПРОСТОГО 2009 ГОДА ПОЗАДИ. «КЛЮЧАВТО» В ЦИФРАХ

ПОКАЗыВАЕТ — РАБОТАТь УСПЕШНО МОжНО ДАжЕ В КРИЗИС.

автомобилей, или 27,4 %

от общего объема продаж

реализовал «Тойота Центр Краснодар»

2033

4,02 %

9,40 %

52,68 %

7,97 %

15,94 %

9,97 %

ПРОДаНО аВТОМОБИЛЕЙ (шт.)

Mercedes-Benz

Lexus

Toyota

Mitsubishi

Hyundai

Renault

итого

697

298

3905

739

1182

591

7412

Mercedes-Benz

Lexus

Toyota

Mitsubishi

Hyundai

Renault

ВИЗИТы На СЕРВИС (чел.)

12 104

4867

3715

11 155

33 022

8446

КЛЮЧаВто

15зима 09/10

ПОДСчИТаЛИ

38,98 %

7,82 % 12,22 % 13,33 %

27,78 %

РЕМОНТНыЕ РаБОТы (нормо-час)

72 914,97 26 190,67 130 469,89 40 912,11 44 629,39 19 572,52

5,85 %

Mercedes-Benz

Lexus

Toyota

Mitsubishi

Hyundai

Renault

0

50

100

150

200

250

300

350

RenaultHyundaiMitsubishiToyotaLexusMercedes-Benz

ИТОГИ ГОДАПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ

РЕаЛИЗОВаНО ЗаПчаСТЕЙ (руб.)

Mercedes-Benz

Lexus

Toyota

Mitsubishi

Hyundai

Renault

итого

333 008 281

104 619 400

401 153 335

115 561 978

99 576 515

37 981 389

1 091 900 898

НОРМО-ЧАС: СТОИМОСТь ОДНОГО ЧАСА ЭФФЕКТИВНОй РАБОТы ТОГО ИЛИ ИНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ, УЧАСТКА. ИСПОЛьЗУЕТСЯ В НОРМИРОВАНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ОПЕРАЦИй И УЧАСТВУЕТ В РАСЧЕТЕ СТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ

автовладельцев посетили сервис-центры

автосалонов «КЛючаВТО» в Краснодар-

ском и Ставропольском краях

73 309ВыРучКа (руб.)

2008

2009

2008

2009

сервис

запасные части

1 091 900 898

1 028 955 004

448 587 381

446 196 670

Данные за 11 месяцев работы: с 01.01.2009 по 30.11.2009

объеКтиВ

16 зима 09/10

аВТОСаЛОН В ДЕТаЛях «тойота Центр краснодар Север»

ДЕМОНСТРаЦИОННыЙ ЗаЛ

площадь: 1620 м2

Зона продажЗона приемкиЗона продаж запчастей и аксессуаровЗона кредитования и страхованияЗона отдыха клиентовЗона выдачи автомобилей

КЛЮЧаВто

17зима 09/10

аДМИНИСТРаТИВНО-БыТОВыЕ

ПОМЕщЕНИя


Офисные помещения, комнаты мастеров, административного управления, теплово-го пункта и электрощитовой, столовая и кухня, комната отдыха, мужская и женская раздевалки, бухгалтерия и т. п.

ПРИЕМКа


Приемка оснащена диагностической ли-нией MAHA, ножничным подъемником Nussbaum Uni Lift 3500 NT, плунжерными подъемниками Nussbaum Top Lift 1.35, уста-новкой регулировки света фар. В приемке предусмотрена зона общения с клиентом, сообщающаяся непосредственно с демон-страционным залом и сервисом.

СКЛаД


Склад запасных частей выполнен в двух уровнях. Просторная площадь позволяет предоставлять клиентам широкий выбор оригинальных запчастей и аксессуаров для автомобилей Toyota разного года выпуска.

МаЛяРНО-КуЗОВНОЙ

учаСТОК


МКУ включает в себя окрасочно-су шиль ную камеру — 2, подгото-вительные посты — 6, стапель для кузовных работ — 4, арматурные посты — 10, мойку МКУ — 1, поме-ще ние колористики и стеллажи

снятых кузовных деталей. Участок оснащается ОСК и ПМ Usi Italia, напольной за-глубляемой системой исправления геометрии кузова Wadge Clamp, платформен-ным стапелем Trommelberg с двумя силовыми башнями и электронной системой измерения, плунжерными подъемниками Nussbaum Top Lift 1.35, инфракрасными сушками, лабораторией по цветоподбору и ручным инструментом Rupes.

СЛЕСаРНыЙ учаСТОК


Количество продуктивных рабочих постов — 23. Общеремонтный сер-вис включает посты технического ремонта и обслуживания — 15, посты углов установки колес — 2, посты автоэлектриков — 6, пост шиномонтажа и балансировки,

поме ще ние агрегатного ремонта, инструментальную комнату, помещение ав то элек-три ков, компрессорной. Участок оснащен 2-стоечными подъемниками Nussbaum Power Lift SPL 3000, 4-стоечными подъемниками Nussbaum Combi Lift 4.40 H, стен-дами углов установки колес John Bean Visualiner Ultra 3D, балансировочным и шино-монтажным стендом Corghe, маслосборочным оборудованием FLEX BIMEC, стендом заправки кондиционеров Waeco ASC 2000, установками по замене масла в АКПП, замене охлаждающей жидкости и промывке топливной системы и замене тормозной жидкости Wynn’s, зарядными и пускозарядными устройствами Deca, подпольной системой вытяжки отработавших газов Future, верстаками и стеллажами.

путеВодитеЛь

18 зима 09/10

НЕМЕЦКИЕ МаРшРуТы

Мы ПОПРОСИЛИ БыВШИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ,

ПРОжИВАЮщИХ ИЛИ ПОжИВШИХ В ГЕРМАНИИ ДЛИ-

ТЕЛьНОЕ ВРЕМЯ, РАССКАЗАТь О ПРАВИЛАХ ОБИТАНИЯ

В ЭТОй СТРАНЕ И ЕЕ ЗАПОВЕДНыХ МЕСТАХ.

КЛЮЧаВто

19зима 09/10

Влада

Я жила на юге Германии, в Баден-Вюртенберге,

в небольшом городе. Один из вопросов, мучивших

меня первые дни, — за счет чего все-таки обеспе-

чивается идеальная чистота на улицах: убирают

или не сорят? Спустя некоторое время узнала,

что убирают тротуары в этом районе раз в месяц.

При этом в доме, где я жила, идеального порядка

и чистоты вовсе не наблюдалось, как и во многих

немецких домах, где я была в гостях. Причем бро-

силось в глаза то, что немцы не стесняются бардака

в доме. Особенно молодежь. Никому и в голову не

придет оправдываться за беспорядок. У немцев

принципиально иное отношение к личной гигиене

и постели, чем у россиян. В России большинство

людей принимают душ с вечера, чтобы лечь чистым

в чистую постель, а утром бегом на работу/учебу.

Немцы же залезают на постель в уличной обуви и

одежде, душ принимают с утра и в идеально свежем

виде отправляются по делам.

Зато они невероятно щепетильны в экономии при-

родных ресурсов. Стоило хозяйке дома, где я жила,

увидеть меня у раковины с кастрюлькой, как она,

громко вопя, бросилась через кухню, закрутила

кран и сообщила мне, что посуду они моют только

в экономной посудомоечной машине.

Еще из наблюдений: в Германии не принято по-

купать ребенку игрушки на военную тематику.

Даже водяные пистолеты на настоящее оружие не

похожи. Зато очень много игрушек на сельскохо-

зяйственную тематику. Видела даже игрушечную

газонокосилку, которая трещит, когда с ней ходишь

по траве.

Влада, госслужащая

Ангелина, фотограф

Роман, директор по продажам

иХ нрАВы


20 зима 09/10

Роман

Быт немцев обыкновенный, в целом такой же, как и

в любой другой стране: работа-магазин-дом. Только

все более размеренно, в отличие от России.

Государство контролирует то, «как живется про-

стому народу». С одной стороны, все процедуры

взаимодействия гражданин — государство четко

задокументированы, и это можно было бы назвать

бюрократией; с другой стороны, это облегчает

решение большинства проблем (многие ситуации

можно решить по телефону, электронной или обыч-

ной почте).

В Германии средний возраст «ухода в мир иной» —

более 80 лет. В зависимости от земли (Германия

разделена на несколько земель, то есть регионов)

эта цифра несколько варьируется, но в целом она

превышает 80 лет. Это косвенно подтверждает за-

боту немцев о своем здоровье. Спорт здесь любят:

многие катаются на велосипедах, роликах, просто

бегают в парках. Для таких занятий созданы все

условия: есть спортивные площадки, стадионы,

бассейны.

Ангелина

Примерно 45 % зарплаты среднестатистического

немца уходит на страховку, налоги и кучу всяких

обязательных документов. Зато ты всегда и везде

от всех напастей защищен. А вот если попадешь в

больницу без дорогостоящей «приватной страховки»,

наверняка просидишь пару часов в ожидании врача.

В вопросах экологии немцы переплюнули многие

европейские народы. Мусор здесь делится на упа-

ковки, пищевые отходы, бумагу, стеклотару и одеж-

ду. Мусоропровод в Германии явление экзотическое.

Несоблюдение же правила о сортировке мусора

может запросто грозить пусть небольшим, но штра-

фом. То же касается брошенного на улице окурка.

В ВОСКРЕСНый ДЕНь СЛОжНО НАйТИ ОТКРы-

Тый МАГАЗИН: ПОНЯТИЕ «КРУГЛОСУТОЧНый»

ПУГАЕТ НЕМЦЕ В И РАВНОСИЛьНО «БЕСПОЛЕЗ-

НОй ТРАТЕ РАБОЧЕй СИЛы»


22 зима 09/10

Ангелина

Интересные города для любителей средневековой

Германии — Ульм с самой высокой кафедральной

башней Европы, Марбург и Фрайбург с их живо-

писными старинными улочками, Констанц на Бо-

денском озере или Майнц на Рейне, перетекающем

здесь в Майн.

Любителем небоскребов лучше поехать во Франк-

фурт-на-Майне, это «большое яблоко» Европы.

Здесь есть великолепная опера и много музеев

на Музейном берегу Майна. Музей современного

искусства интересен не только экспозициями,

но и своей архитектурой.

На юге Германии популярен район Боденского

озера. Его остров Майнау — огромный парк с

впечатляющей ландшафтной архитектурой и сред-

невековыми постройками. Здесь почти круглый

год проходят выставки, концерты, фестивали и

развлекательные мероприятия для детей, так что

сюда приезжают целыми семьями.

На севере Германии стоит посетить остров Зюльт,

который из-за хорошей экологии и красивой при-

роды был превращен в оздоровительный курорт.

Здесь же находится FKK (Frei Korpe Kultur, или

«Культура свободного тела») — известный нудист-

ский пляж.

Восточная часть страны — территория бывшей

ГДР — еще не полностью восстановлена после

войны. Заброшеные дома и фабрики часто не

охраняемы, но следует соблюдать осторожность и

ходить в проверенные местными сталкерами места.

Поклонникам электробита советую посетить в

Берлине незаметный снаружи клуб Maria am Ost-

bahnhof. Это андерграундное полуподвальное по-

мещение на берегу Шпрее каждый раз удивляет

дизайнерскими изощрениями и просто хорошей

атмосферой. Также для любителей электро есть во

Франкфурте-на-Майне замечательный клуб Cocoon.

Его владелец, Sven Voth, известный во всем мире

диджей, делает безумные вечеринки. Вот только в

кроссовках и трико туда не попадешь.

Германия предоставляет намного больше возмож-

ностей в плане готик-клубов и фестивалей, чем

Россия. Особо хочу выделить клуб Final Destination

во Франкфурте-на-Майне. Его программа удовлет-

ворит все музыкальные запросы приверженцев

«черной сцены».

ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕй ЭЛЕКТРО ЕСТь ВО ФРАНКФУРТЕ-НА-МАйНЕ ЗАМЕ-

ЧАТЕЛьНый КЛУБ COCOON. ЕГО ВЛАДЕЛЕЦ, SVEN VOTH, ИЗВЕСТНый

ВО ВСЕМ МИРЕ ДИДжЕй, ДЕЛАЕТ БЕЗУМНыЕ ВЕЧЕРИНКИ

Где побыВАть

КЛЮЧаВто

23зима 09/10

Роман

Рекомендую посетить Кельнский собор и сокро-

вищницу под ним. Здесь же, неподалеку, стоит

заглянуть в Музей шоколада и посмотреть на

развалины эпохи Римской империи. В парк можно

поехать любой, например Gruga-park в Эссене:

красиво, уютно, можно поглазеть на животных.

Зоопарки также очень рекомендую — лучший

из них, конечно, Берлинский зоопарк. Говорят,

здесь крупнейшее в мире собрание видов: 1440 и

приблизительно 14 000 особей. В Германии есть

всепогодные зоопарки: в солнечную погоду марш-

рут проходит под открытым небом, а в ненастье —

под навесами.

Шопоголикам нужно прогуляться по шикарной

улице Дюссельдорфа — Королевской аллее

( Konigsallee). Это улица дорогих бутиков, галерей

и достопримечательностей. Armani, Prada, Escada,

Joop и другие не менее популярные бренды рас-

положены в Konigsallee-Galerie. Здесь же находится

торговый комплекс Schadow Arkaden — обязатель-

ный пункт в туристической программе читательниц

Cosmopolitаn. Однако это не только шо пинг-центр,

но еще и культурный центр, где проводятся музы-

кальные мероприятия и различные выставки.

По дороге из Кельна в Дюссельдорф есть пре-

красный рыцарский замок феодальных времен.

Замок расположен в Burg an der Wupper (Замок на

Вуппере) — пригороде города Золинген. Сам замок

называется по-немецки Schloss Burg, что довольно

сложно адекватно перевести на русский язык, так

как оба слова в переводе означают «замок». Замок

стоит на возвышенности, с его стен открывается

шикарный вид на реку. Можно прокатиться по

канатной дороге вниз и по ней же вернуться на-

зад. А еще можно посидеть в стеклянном кафе у

обрыва и съесть кое-что вкусное. А вот что имен-

но — узнаете, когда туда попадете! Все карты я

не раскрою.

В Германии много отличных мест для семейного

отдыха. К примеру, парк развлечений Phantasialand

(http://www.phantasialand.de/), расположенный в

Брюле, городе между Бонном и Кельном. В парке

есть американские горки, 4D-фильмы и другие

незабываемые аттракционы. жить можно прямо

здесь, в стилизованных сказочных гостиницах.

Очень радостное место.

СТАРый ГОРОД ДЮССЕЛьДОРФА НАЗыВАЮТ «САМОй ДЛИННОй БАР-

НОй СТОйКОй В МИРЕ»: ЗДЕСь БОЛЕЕ 260 РЕСТОРАНОВ, ПИЦЦЕРИй,

БАРОВ, ДИСКОТЕК, ИРЛАНДСКИХ ПАБОВ


24 зима 09/10

Влада

Из швабской еды больше всего понравилась чече-

вичная похлебка (линзен-зуппе). Причем первый раз

она мне показалась настолько отвратительной, что

я не смогла съесть ни ложки, хотя и была голодной

как волк. Зато теперь за чечевичной похлебкой

готова отправиться на край света!

Еще не сразу поняла смысл шпецле — швабской

пасты. Казалось бы, у итальянцев столько разных

видов пасты, однако немцы в Баден-Вюртенберге

предпочитают свою, родную, шпецле, и я тоже

научилась ее ценить. Она вкусна даже сама по себе,

безо всякого соуса.

Помню, как сильно меня поразил популярный в

Баден-Вюртенберге напиток — шпеци. Это смесь

кока-колы с фантой один к одному. Продают уже

смешанный шпеци в бутылках. Самое же смешное,

что мне скоро пришлось признать, что шпеци вкус-

нее и фанты, и кока-колы.

Ангелина

К особенностям типичной немецкой кухни можно

причислить любовь к блюдам из кабана или рагу

из оленя. На вкус это можно сравнить с говя-

диной, и едят это все обычно с брусничным ва-

реньем и грушей. На северном побережье Германии

стоит попробовать различные блюда из рыбы

и крабов. В последние годы иностранная кухня

приоб ре ла большее значение в Германии. Напри-

мер, денер-кебаб — турецкий, более здоровый

вариант фастфуда, чем американский, — был

изобретен турецкими гастарбайтерами в Берлине.

Кому небезразлично пиво, тот должен побывать в

«Хоффбройхаусе» в Мюнхене, где когда-то Гитлер

проводил собрания. Там пиво продается буквально

литрами, а на закуску можно съесть огромный

крендель и на первый взгляд не очень аппетитную

«белую» сосиску с горчицей. Кстати, немцы не пьют

пиво с рыбой, заменяя ее солеными орешками

или чипсами.

НЕМЕЦКАЯ КУХНЯ ОТЛИЧАЕТСЯ ПРОСТОТОй И

ЧАСТО ПОХОжА В ЭТОМ НА РУССКУЮ. НЕМЦы

ЕДЯТ МНОГО И ВКУСНО, ГОТОВЯ НЕЗАМыСЛО-

ВАТыЕ, НО ДУШЕВНыЕ БЛЮДА

еСть и пить

КЛЮЧаВто

25зима 09/10

Малоэтажный жилой комплекс «Немецкая деревня» родом из Германии. Концепция была разработана архитектурной мастер-ской «Кольбеккер. Архитекторы и инженеры». В основу ее легли традиции градостроения знаменитого Баден-Бадена. Неслучайно Владимир Путин, знающий и уважающий Германию и ее культуру, высоко оценил идею «Немецкой деревни» еще на стадии проекта, познакомившись с ним на Международном экономическом форуме в Сочи в 2006 году. Прообразом развития российских пригородных территорий назвал «Немецкую деревню» и Дмитрий Медведев на Всероссийском съезде РСПП в 2008 году. Жилой комплекс, выполненный в духе компактных европейских городов, стал своего рода эталоном сегмента на южнороссийском рынке малоэтажного жилья, так же как, допустим, Mercedes-Benz E-класса среди автомобилей. Сравнение, может быть, неожиданное, но уместное: оба продукта предназначены людям, привыкшим к безупречному качеству, стремящимся к достойной жизни. Новый малоэтажный жилой комплекс — это безусловный комфорт, экологичность и безопасность. Создатели «Немецкой деревни» продумали ее концепт до мелочей — вся территория застройки представляет собой различные форматы жилья: резиденции, вил-лы, коттеджи, сблокированные дома на два хозяина (дуплексы) и квартиры — все они объединены общественно-деловым и адми-нистративным центром, где находятся школа, детский сад, спорт-комплекс, медицинский центр. По оценке специалистов, «Немецкая

деревня» — единственное предложение в ЮФО, где в шаговой доступности расположены все социальные и сервисные службы, построены дороги, проложены и подключены централизованные подземные коммуникации, организована охрана. Сочетание рациональности в планировке комплекса с элегантностью и удобством каждого здания создало абсолютно новое понимание качества жизни. Поэтому в системе ценностей «Немецкой деревни» на первом месте стоят не сами дома, а их владельцы. Согласитесь, только дом не делает человека счастливым. Но грамотно спроек-тированный, эргономичный, изящно отделанный дом в «Немецкой деревне» открывает новые возможности. Любоваться сквозь стеклян-ную крышу зимнего сада тихими хлопьями снега… Наслаждаться весенними ароматами на просторной террасе… Вглядываться в звездную россыпь, растянувшись после летнего дня на прохладном газоне… Заметить первый опавший лист на пруду. И уж если продолжать сравнение с автоиконами Германии, «Немец-кая деревня» тоже имеет свой «модельный ряд»: в каждом из видов жилья есть возможность выбора между различными вариантами архитектурного стиля, планировочных решений. …Всем известно, что классический, исторически узнаваемый Mercedes считается достоянием владельца, показателем его статуса. Но нужно ли говорить, что жизнь, выстроенная по современным технологиям, среди природной чистоты и комфорта, — достояние не только владельца дома в «Немецкой деревне», но и будущих поколений?

рекл

ама

ЦЕНТР ПРОДАЖ : 350062, Краснодар, ул. Каляева, 263, тел. 8-800-200-40-30, звонок бесплатный; www.ekaterina-land.ru

стандарты безупречности:

ГеРМАНИя. С чеМ АССОцИИРуетСя этА СтРАНА? ПОДАВЛяЮщее чИСЛО чИтАтеЛей «КЛЮчАВтО» ОтВетИт: «С хОРОшИМ НеМецКИМ АВтО-

МОБИЛеМ». СОчетАНИе ЗДОРОВОГО КОНСеРВАтИЗМА С ПОСЛеДНИМИ ДОСтИЖеНИяМИ НАучНОй ИНЖеНеРНОй МыСЛИ, ЛАКОНИчНОГО

СтИЛя И БеЗуСЛОВНОГО КОМФОРтА СОЗДАет ОчеНь уЗНАВАеМый ОБРАЗ. ВПРОчеМ, С ПРОДуКцИей НеМецКОГО АВтОПРОМА НА ЮГе

РОССИИ ЗНАКОМы ДАВНО И Не ПОНАСЛышКе. НО С НеДАВНеГО ВРеМеНИ В КРАСНОДАРе ПОяВИЛСя ПРОДуКт, ПО Духу И ВОПЛОщеНИЮ

тОЖе ОчеНь БЛИЗКИй НеМецКИМ НАцИОНАЛьНыМ СтАНДАРтАМ.

трасса

26 зима 09/10

через петли НюрбургрингаНюРБуРгРИНг — НаСТОящая ЛЕгЕНДа СРЕДИ КОЛьЦЕВых ТРаСС. ЭТО МЕРИЛО МаСТЕРСТВа ДЛя ПРО-

фЕССИОНаЛьНых ПИЛОТОВ И гОНщИКОВ-ЛюБИТЕЛЕЙ. ТОТ ИЗ НИх, КТО НИ РаЗу НЕ ПОКОРяЛ ЕЕ гО-

ЛОВОКРужИТЕЛьНых ВИРажЕЙ, — ВСЕ РаВНО чТО МужчИНа, НИКОгДа НЕ ЗНаВшИЙ жЕНщИНы.

КЛЮЧаВто

27зима 09/10

ПОВОРОТы СуДьБы

История гонок в горах Эйфель началась задолго до по-

стройки здесь специализированного автодрома. В на-

чале 20-х годов прошлого века здесь проводились гонки

Всеобщего немецкого автомобильного клуба ADAC Ei-

felrennen. Однако отсутствие трибуны для болельщиков

и ма те риаль но-тех ни чес кой базы для ремонта делало

невозможным развитие не только гонок как таковых,

но и связанного с ними туризма в регионе в частности.

Поэтому, взяв в качестве примеров немецкую коль-

цевую трассу AVUS (Automobil-Verkehrs und Ubungs-

Strasse — «дорога для автомобильного движения и

упражнений») и итальянский автодром вблизи Монца,

было решено соорудить полноценное гоночное кольцо.

Изначально гоночная трасса называлась «Объеди-

ненной петлей» (Gesamtstrecke) и достигала в длину

30 557 м. В ее состав входили «Северная петля» (Nord-

schleife) протяженностью 22 810 м и «Южная петля»

(Sud schleife) длиной 7747 м. Кроме того, вокруг пит-лей-

на (часть гоночной трассы, на которой располагаются

боксы команд, участвующих в гонке) существовал

разминочный круг «Бетонная петля» (Betonschleife)

длиной 2281 м.

СУтки нА трАССе

Многие немецкие любители автоспорта главным мероприятием, проходящим на трассе Нюрбургринг, считают суточный марафон «24 часа Нюрбургринга». Хотя это соревнование не столь «раскручено», как, напри мер, «24 часа ЛеМан», его статус среди гонщиков значительно выше. Как сказал один из пилотов, «если ты проехал ее и не сдулся, то все остальные трассы будешь щелкать как орешки!».Для проведения «24 часов Нюрбургринга» объединяют два кольца — «Северную петлю» и трассу Moto GP. Таким образом, общая протяженность трассы по-лучается 25 378 м.Большой плюс «24 часов Нюрбургринга» заключается в том, что в этом марафоне наравне с профессионалами могут участвовать и гон щи ки-лю би те ли на самых раз-нообразных машинах. Хотя, конечно, за победу в аб-солюте здесь борются автомобили класса GT2 и GT3.

НЮРБУРГРИНГ

местоположение: Нюрбург, Германия

главные события: «Формула-1», DTM, GP2,

«Формула-3», «1000 км Нюрбургринга»,

«24 часа Нюрбургринга», фестиваль Rock Am Ring

длина круга (F-1):

1951–66 гг. — 22 810 м

1967–76 гг. — 22 835 м

1984–85 гг. — 4542 м

1996–2001 гг. — 4556 м

c 2001 года — 5148 м.

рекорды круга (F-1):

22 810 м — 8.24,1 мин., Джим Кларк,

Lotus 33-Climax, 1965 г.;

5148 м — 1.29,468 мин., Михаэль Шумахер,

Ferrari F2004, 2004 г.;

рекорд прохождения «Северной петли»: 6.58,6 мин.,

Ники Лауда, Ferrari, 1975 г.

максимальное количество зрителей: 140 000 чел.

сайт: www.nuerburgring.de

ГоночнАя преиСподняя

«Северная петля», которую Джеки Стюарт называл «Зеленым адом», считается самой сложной кольце-вой трассой в мире. С момента ее появления здесь погибло более 150 человек. Нордшляйфе коварна: каждый ее вираж грозит гонщику вылетом. Гравийные ловушки есть далеко не везде, порой их ширина явно недостаточна. А близко расположенные отбойники словно притягивают новичков. Еще больше услож-няют ситуацию перепады высот и временами плохой обзор, а также густой лес по бокам и так называемые карусели — профилированные 180-градусные слепые повороты. Неудивительно, что «Северная петля» по-коряется лишь лучшим из лучших. Профессионалы, сумевшие добиться хороших результатов на этой трассе, получают неофициальный, но очень почетный титул рингмастера.

гаджеты

28

трасса

зима 09/10

Однако в международных гонках кольцо в полном

объеме использовалось лишь до 1939 года.

В календарь «Формулы-1» трасса попала как Гран-при

Германии в 1951 году. Гонка проходила по «Северной

петле», виляющей среди лесных массивов, с перепадом

высот свыше 300 м и 167 поворотами.

К середине 60-х Нюрбургринг стал вызывать множество

нареканий со стороны пилотов и… телекомпаний. Пер-

вым не нравилась опасность трассы, не рассчитанной

на выросшие скорости болидов, а вторые не устраивала

ее длина, затруднявшая ведение телетрансляций. Чтобы

хоть как-то улучшить ситуацию, в 1967 году перед пря-

мым отрезком старт/финиш была добавлена шикана —

последовательность поворотов для преднамеренного

замедления автомобилей, — названная Hohenrain. Это

сделало трек на 25 м длиннее и позволяло «притормо-

зить» автомобили перед выходом на пит-лейн.

В 1970 году после серии серьезных инцидентов Ассо-

циация гонщиков Гран-при объявила «Северную петлю»

слишком опасной и потребовала строительства за-

щитных барьеров, зон вылета и перепрофилирования

некоторых поворотов. На время выполнения работ

Гран-при Германии переместился в Хоккенхайм, но уже

в 1971 году снова вернулся на Нюрбургринг.

16

15

14

13

12

5

1

4

3

2

Bit-Kurve

Hatzenbects-Bogen

Hatzenbects-Bogen

Veedol

Coca-Cola-Kurve

Castrol-S

Mercedes-Arena

перезАГрУзкА

«Гонки, бизнес, приключения и отпуск» — так звучит новый лозунг Нюрбургринга. Несмотря на то что сейчас трасса является одним из главных спор тив но-ре креа цион ных комплексов Германии, ежегодно про-пускающим около 2 млн человек, предпринимаются попытки добиться большего. С этой целью была раз-работана программа «Нюрбургринг-2009», призванная превратить трек не только в цитадель автоспорта, но и в крупный биз нес-центр. Уже построены новый раз-влекательный комплекс, поселение из бунгало, отели и выставочные автосалоны. На «бульваре» — централь-ной оси Нюрбургринга — создается огромный стадион, на котором будут проходить соревнования, концерты и другие мероприятия. А в зоне старта/финиша гонок, на месте снесенной business-три бу ны, возникнет современная крытая трибуна на 5000 сидячих мест с ресторанной зоной на 600 мест.

КЛЮЧаВто

29зима 09/10

11

109

8

7

6RTL

Ford-Kerve

Dunlop-Kehre

Michael-Shumacher-S

Kumho-Kurve

ФормУлА УСпеХА

Трасса «Формулы-1» включает в себя практически весь спектр поворотов: от медленных, проходимых на первой передаче шпилек до скоростных виражей на пятой передаче. Трасса требовательна к двигателям, но щадит тормоза. На Нюрбургринге цепкий и не слишком абразивный асфальт. Поэтому на болиды обычно ставят мягкие и средние покрышки.В гонке необходима средняя прижимная сила, при этом трек провоцирует недостаточную поворачивае-мость. Этот фактор инженеры стараются компенси-ровать при настройке аэродинамики и подвески. Так как трасса расположена в горах, разреженный воз-дух снижает производительность мотора. Обгонять здесь сложно, шансы на атаку есть только в первом повороте, так что многое решается в квалификации. Типичная стратегия гонки: два пит-стопа — в районе 23–29-го и 46–50-го кругов.

1 августа 1976 года стало последним днем в истории

«Северной петли» старого Нюрбургринга. Именно тогда

попал в аварию знаменитый Ники Лауда. Его болид

загорелся, а пожарные и врачи из-за длины трассы не

смогли прибыть вовремя. Сильно обгоревший австриец

выжил только благодаря слаженным действиям подо-

спевших на выручку гонщиков. После этого лицензия

Нюрбургринга на проведение Гран-при была отозвана.

В 1984 году «Формула-1» вернулась на Нюрбургринг.

Точнее, на новую трассу, построенную рядом со ста-

рым кольцом. Ее протяженность составила 4542 м,

перепад высот сократился до 56 м, а число поворо-

тов — до 14. Затраты на модернизацию превысили $ 62

млн. Но пилоты объявили трассу слишком скучной,

и в результате большие гонки покинули Нюрбургринг

на целое десятилетие.

Возвращение в очередной раз перестроенного ав-

тодрома состоялось в 1995 году в качестве Гран-

при Европы. С октября 2001 года по май 2002-го

трасса вновь подверглась реконструкции. Был пе-

ределан первый сектор и возведены новые трибу-

ны повышенной комфортности. Длина трека увели-

чилась почти на 700 м, что повлекло сокращение

количества кругов.

ПРИОБщИТьСЯ К ЛЕГЕНДЕ «СЕВЕРНОй ПЕТЛИ» МО-

ГУТ НЕ ТОЛьКО ГОНщИКИ, НО И ПРОСТыЕ ТУРИСТы:

ЧТОБы ПРОЕХАТь КРУГ, НУжНО ЗАПЛАТИТь € 22.

А ТОТ, У КОГО НЕТ МАШИНы, МОжЕТ ПРОКАТИТьСЯ

НА ТАКСИ, КОТОРОЕ ВОДИТ ЗНАМЕНИТАЯ САБИНА

ШМИТЦ — ПЕРВАЯ жЕНщИНА, ВыИГРАВШАЯ ГОНКУ

«24 ЧАСА НЮРБУРГРИНГА».

Легенда

30 зима 09/10

ПуТЕВОДНая ЗВЕЗДа

текст: Анфиса Тюркель

В 2009 ГОДУ ИСПОЛНЯЕТСЯ

СТО ЛЕТ СО ДНЯ ПОЯВЛЕ-

НИЯ «ТРЕХЛУЧЕВОй ЗВЕЗ-

Ды» — СИМВОЛА MERCEDES

BENz, ОДНОГО ИЗ САМыХ

УЗНАВАЕМыХ БРЕНДОВ В

МИРЕ. ОДНАКО ЭТОМУ ОРИ-

ГИНАЛьНОМУ ОБЛИКУ И ЕГО

ИДЕАЛьНыМ ПРОПОРЦИЯМ

ПРЕДШЕСТВОВАЛИ ВАРИАН-

Ты, МАЛО НАПОМИНАЮщИЕ

ЗНАМЕНИТый ЛОГОТИП.

1895 1909

1885 1893 1909

1897

1899

1900

1902

Старейший логотип Daimler на автомобиле Riemenwagen.

Товарный знак Daimler Motoren Gesellschaft.

4 декабря па-тент товарного знака DMG.

26 сентября DMG регистри-рует Mercedes в качестве товар-ного знака.

Вильгельм Майбах создал новую модель автомобиля, назван ную в честь дочери Эмиля Еллине-ка — «Мерсе-дес».

В июне трех-конечные и че-тырехконечные звезды были зарегистриро-ваны как торго-вые марки.

Первая четырех-колесная модель авто-мобиля Benz Victoria.

Изменение ло-готипа компании Карла Бенца.

Карл Бенц создал свой первый трех-колесный автомобиль.

КЛЮЧаВто

31зима 09/10

Старейшим из дошедших до нас авто-

мобильных логотипов является знак

Daimler на автомобиле Riemenwagen

1895 года. Круглый герб с изображе-

нием силуэта автомобиля со словами

Daimler Wagen и крылатыми колесами

и надписью по кругу Daimler-Motoren-

Gesellschaft-Cannstatt-Wurttemberg вы-

полнен с большим мастерством, но при

этом несколько перегружен деталями,

к тому же его было не так легко обнару-

жить — он располагался слева на авто-

мобильной раме под сиденьем водителя.

Собственно, это был не столько лого-

тип в современном понимании, сколько

клеймо производителя товара. Однако

прогресс не стоял на месте, и в начале

XX века, с появлением более скоростных

автомобилей и значительного числа

новых брендов, перед автопромышлен-

никами встала задача разработать ла-

коничные и легко узнаваемые символы.

Начались поиски.

ОТ DaiMLeR К MeRceDes

Самым простым решением создания

торговой марки были фирменные шриф-

товые начертания наименования или

даже просто начальной буквы названия

без каких-либо пиктограмм или иденти-

фикационных знаков. Так, с 1897 года

товарный знак Daimler Motoren Gesell-

schaft (DMG) представляет собой изогну-

тую дугой надпись «Daimler» с парящим

над ней фениксом и изображениями

автомобиля, катера и дирижабля, что

символизирует использование двигателя

внутреннего сгорания на суше, на море

и в воздухе.

29 сентября 1899 года Daimler Motoren

Gesellschaft обратилась в Император-

ское патентное ведомство с целью за-

патентовать в качестве товарного знака

имя основателя компании Daimler и кал-

лиграфическую аббревиатуру DMG. Что

и было сделано 4 декабря того же года.

Судьба нового товарного знака оказа-

лась недолгой, ее исход был предрешен

в апреле 1900 года, когда DMG заклю-

чила договор с Эмилем Еллинеком на

поставку инновационных автомобилей

20071916 19211910 1924–1926

1952

Появление эмблемы на радиаторе автомобилей Mercedes.

Появление комбинации звезды с ши-роким кольцом и надписью «Mercedes».

Компания DMG оформила па-тенты, получив юридическую защиту от лю-бых копирова-ний и модифи-каций торговой марки.

Объединение двух крупней-ших произ-водителей автомобилей. Создание еди-ного синдиката Daimler-Benz AG.

Последний ребрендинг фирменного стиля Mercedes-Benz.

Эмблема Mercedes-Benz 300 SL была увеличена и находилась в центре воз-духозаборника радиатора.

ЭМБЛЕМА MERCEDES-BENz НА КАПОТЕ МОжЕТ НАГИБАТьСЯ ПОД ВОЗ-

ДЕйСТВИЕМ НАГРУЗКИ. ЭТА ИННОВАЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ КРЕПЛЕ-

НИЯ РАЗРАБОТАНА ДЛЯ ПОВыШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

Легенда

32 зима 09/10

и двигателей. В то время Еллинек был

крупнейшим дилером автомобилей DMG

и после длительных переговоров убе-

дил Даймлера предоставить ему право

дать имя новому автомобилю, скон-

струированному, кстати, с учетом его

пожеланий. Новая модель, созданная

знаменитым Вильгельмом Майбахом,

в отличие от предшественников весила

меньше, была ниже и длиннее и могла

развивать невероятную по тем време-

нам скорость — до 80 км/ч. Еллинек

назвал это «чудо» в честь своей старшей

дочери — «Мерседес», что по-испански

означает «милосердие».

26 сентября 1902 года DMG регистри-

рует Mercedes в качестве товарного

знака, и с этих пор его стали помещать

на радиаторы всех легковых автомо-

билей, выпускаемых Daimler Motoren

Gesellschaft.

РОжДЕНИЕ ЗВЕЗДы

Теперь компания DMG имела успешную

торговую марку, но все еще испытывала

потребность в подходящем визуальном

ее олицетворении. Тогда Пол и Адольф

Даймлер, сыновья основателя компа-

нии, вспомнили, что их отец когда-то

использовал в качестве символа звезду.

Правление DMG немедленно приняло их

предложение, и в июне 1909 года трех-

конечные и четырехконечные звезды

были зарегистрированы как торговые

марки. Хотя оба проекта были юри ди-

чески защищены, использовалась толь-

ко трехконечная звезда. С 1910 года эта

эмблема начала появляться на радиа-

торе автомобилей Mercedes.

Спустя годы было сделано лишь не-

сколько небольших дополнений.

В 1916 году кончики лучей звезды были

объединены кругом, в котором появи-

лось четыре маленьких звездочки и

название Mercedes.

В ноябре 1921-го DMG оформила па-

тенты, получив юридическую защиту

от любых копирований и модификаций

торговой марки. В августе 1923 года

компания добавила в свой пакет па-

тентов трехконечную звезду в круге.

На радиаторах автомобилей с этого

времени можно было видеть логотип

в виде трехмерной фигуры, что при-

давало им особую роскошь.

Benz И ЛаВРОВыЕ ВЕНКИ

Параллельно с Daimler успехов на по-

прище автомобилестроения добивалась

компания, основанная Карлом Бенцем.

В 1885 году он построил в Мангейме

свой первый автомобиль — трехколес-

ный экипаж с бензиновым двигателем,

СОЗДАННАЯ В 1925 ГОДУ ЭМБЛЕМА MERCEDES-BENz — ЗВЕЗДА С ЛАВРОВыМИ

ЛИСТьЯМИ — ИСПОЛьЗУЕТСЯ ДО СИХ ПОР И РАСПОЛАГАЕТСЯ ЛИБО НА КАПОТЕ,

ЛИБО НА ВЕРХНЕй ПЛАНКЕ РАДИАТОРА

КЛЮЧаВто

33зима 09/10

а спустя восемь лет появилась его пер-

вая четырехколесная модель — Benz

Victoria. В качестве торговой марки

выступала надпись «Original BENz»,

заключенная в шестеренку коробки

передач.

В 1909 году компания Карла Бенца из-

менила логотип — в качестве централь-

ного его элемента все так же выступало

название бренда, но на этот раз оно

было окружено лавровым венком. Это

классическое украшение победите-

лей спортивных соревнований отра-

жает успехи, достигнутые компанией

Benz & Cie в автогонках.

MeRceDes-Benz

Период высокой инфляции после Пер-

вой мировой войны означал трудное

время для продаж — особенно пред-

метов роскоши — и имел серьезные по-

следствия для автомобильной промыш-

ленности. Только материально сильные

компании с известными марками были в

состоянии выжить, хотя даже они были

вынуждены объединяться в совмест-

ные предприятия. В 1924 году прежние

конкуренты, DMG и Benz & Cie, сфор-

мировали синдикат, чтобы остаться

конкурентоспособными. В течение этого

периода компании продавали свои про-

дукты совместно, хотя все еще под от-

дельными торговыми марками. Два года

спустя, в июне 1926-го, два старейших

производителя автомобилей слились,

чтобы сформировать Daimler-Benz AG.

Была разработана новая торговая мар-

ка, объединившая главные элементы

обеих существующих эмблем. Логотип

включил в себя всемирно известную

трехконечную звезду, принадлежащую

Daimler-Motoren-Gesellschaft, названия

объединившихся брендов (Mercedes

сверху и Benz снизу) и венок лавра,

означающий процветание и славу, кото-

рый переплетал два имени вместе.

Время не стояло на месте, и мода на

упрощение и лаконичность «обтесала»

логотип компании Mercedes до его ны-

нешней формы. Последний ребрендинг

фирменного стиля Mercedes-Benz был

осуществлен в 2007 году, однако он

больше касался не самого знака как

такового, а его использования в печати

и рекламной продукции. Теперь в лю-

бой мерседесовской рекламе звезда

будет размещена сверху, а надпись

«Mercedes-Benz» — снизу. Это касает-

ся дизайна всех рекламных буклетов,

брошюр, наружной рекламы, а также

оформления дилерских салонов: звезда

и надпись «Mercedes-Benz» в рекламных

буклетах больше не будут стоять рядом.

Идеология рестайлинга основана на

фразе «Звезда всегда сияет сверху»

(«The star always shines from above»).

Похо жие слова — конечно, по-не-

мецки — Готлиб Даймлер написал сво-

ей жене Наде в 1872 году на той самой

открытке с нарисованной им звездой.

А второе новшество состоит в том, что

изображение знаменитой даймлеров-

ской звезды «трех стихий» на бумаге

станет белым и «плоским», лишенным

характерных «трехмерных» граней.

Впрочем, каковы бы ни были результаты

многочисленных бренд-рестайлингов,

одно остается неизменным: логотип

Mercedes Benz AMG по-прежнему явля-

ется символом надежности, скорости и

безупречного качества…

Зажигание

34 зима 09/10

Mercedes-Benz правит бал

текст: Анфиса Тюркель

Этот автосалон стал первым и единственным в

Ставрополе официальным дилерским центром

штутгартской марки, который предоставляет

своим клиентам не только автомобили высо-

чайшего качества, но и полный спектр техни-

ческого обслуживания. Центр оснащен пере-

довым специализированным диагностическим

оборудованием и инструментами, позволяю-

щими обслуживать весь модельный ряд ав-

томобилей марки Mercedes-Benz. В новом

В СТАВРОПОЛЕ НЕ ХВАТАЛО, ПОжАЛУй, ЕДИНСТВЕННОГО АВТОМОБИЛьНОГО БРЕНДА.

ЭТО ДОСАДНОЕ УПУщЕНИЕ ИСПРАВИЛ АВТОХОЛДИНГ КЛЮЧАВТО, ОТКРыВ В ОКТЯБРЕ

2009 ГОДА «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР СТАВРОПОЛь».

общая площадь — более 4000 м2

шоу-рум — более 1000 м2

зона технического обслуживания — 2000 м2

КЛЮЧаВто

35зима 09/10

Адрес для ценителей автомобилей

превосходного немецкого качества:

Ставрополь, проспект Кулакова, 3;

тел./факс +7 (8652) 95-90-90

дилерском центре можно приобрести любой

автомобиль Mercedes-Benz, поставляемый в

Россию; при этом клиенты могут оценить его

качества, воспользовавшись услугой «тест-

драйв». Открытие автосалона стало важным

этапом развития региональной дилерской

сети «КЛЮЧАВТО» и большим праздником

для ценителей марки Mercedes-Benz. Цере-

мония открытия представляла собой ничто

иное как светский бал под музыку Штрауса и

Легара. Гости бала наслаждались атмосфе-

рой настоящего осеннего праздника и могли

любоваться не только последними моделями

чистокровных немецких автомобилей, но и

прекрасными жеребцами арабской породы

Терского племенного конного завода. Осенний

бал Mercedes-Benz стал ярким событием в

культурной жизни Ставрополя и края.

пространстВо

36 зима 09/10

Рулевая модель

текст: Екатерина Мельникова

КЛЮЧаВто

37зима 09/10

ДЭВИД МОРТОН — ФРАНЦУЗ С ШОТЛАНДСКИМИ КОРНЯМИ — БОЛЕЕ

5 ЛЕТ жИВЕТ В РОССИИ И РАБОТАЕТ В СФЕРЕ ТУРИЗМА, ПРОКЛАДыВАЯ

ДЛЯ РОСCИЯН МАРШРУТы НА КАРТЕ СВОЕй РОДНОй СТРАНы. БЕСЕДУЯ

С НИМ, Мы ОКОНЧАТЕЛьНО УБЕДИЛИСь: ФРАНЦИЮ НУжНО ПОЗНАВАТь,

ПУТЕШЕСТВУЯ НА АРЕНДОВАННОМ АВТОМОБИЛЕ.

В отношении выбора автомобилей вы

патриот?

В принципе да. Мне удобно за рулем

французских авто. Моей первой машиной

была Peugeot, потом ездил на Renault,

затем на Citroen. На последней, кстати,

я приехал в Россию. Сейчас собираюсь

снова поменять автомобиль.

предпочитаете компактные или боль-

шие автомобили?

Компактные, конечно. Зачем нужна боль-

шая машина?

есть такая теория, согласно которой,

размер автомобиля прямо пропорциона-

лен комплексу неполноценности его вла-

дельца. В европе так же рассуждают?

Не слышал. Во Франции крайне мало

больших авто. Может, потому что погода

у нас почти всегда хорошая, поэтому в

них нет надобности? Другое дело север

России, где много снега и слякоть, — там

без внедорожника вряд ли обойтись.

Но зачем покупать огромную машину,

живя здесь, на юге, мне трудно понять.

Вы путешествовали по Франции за

рулем?

Да, путешествовал и продолжаю путеше-

ствовать. Очень люблю показывать свою

страну гостям из других стран. Вообще,

ездить по Франции за рулем автомобиля,

на мой взгляд, самый лучший вид путеше-

ствий. У нас это называется Fly and Drive:

если дословно, то летите и рулите, — или

Vol et Roule, если хотите (смеется). То есть

сначала вы прилетаете во Францию на

самолете, а потом берете автомобиль

напрокат и путешествуете на нем. Это

дает возможность увидеть страну за

пределами привычных туристических

маршрутов, посмотреть милые дере-

вушки, познакомиться с их жителями.

Я заметил, что в основном туристы знают

только европейские столицы, а все, что

глубже, — почти нет.

Сами уже наверняка всю Францию ис-

колесили…

Нет, далеко не всю.

она же совсем небольшая…

С одной стороны, да, но с другой, мне

кажется, что целой жизни не хватит, что-

бы всю ее увидеть. Вот почему, думаете,

французы крайне редко путешествуют

за рубеж? Да потому, что Франция —

такая красивая страна, где есть все.

Вот многие говорят, что французы —

шовинисты. Нет! На самом деле все мы

очень любим свою страну. Например,


38 зима 09/10

Le Viaduc de Millau (Виадук Мийо) — самый высокий транспортный мост в мире. Одна из его опор имеет вы-соту 341 метр — немного выше Эйфелевой башни. Длина ванто-вого моста — 2460 м. Авторы про-екта — английский архитектор Нор-ман Фостер и французский инженер Мишель Вирложо. Потребовалось 10 лет исследований и 4 года строи-тельства, чтобы закончить проект. Виадук Мийо проходит через до-лину реки Тарн в южной Франции. Он стал последним звеном трассы А75, обеспечивающей высокоско-ростное движение из Парижа к Средиземному морю.

Во Франции порядка 7000 замков. В некоторых из них открыты музеи, где можно не только осмотреть кол-лекции старинного оружия, фаянса, фарфора, стекла и гобеленов, но и попробовать блюда средневековой кухни.

на прошлой неделе включил телеканал

«Культура» — там как раз шла программа

о замках Савоя: это одна из французских

провинций. Зимой я там часто катаюсь

на лыжах, но, оказалось, плохо знаю это

место. Надо будет обязательно ликвиди-

ровать этот пробел.

давайте начнем планировать автопу-

тешествие по Франции. первый во-

прос: можно обойтись без помощи

турагентства?

Это совсем не просто, особенно для тех,

кто не знает иностранных языков. Через

турагентство будет проще. Понимаю,

многим кажется, что туроператор стре-

мится заработать много денег, поэтому

все цены в разы увеличены. Но, поверьте

мне, в основном, я вам честно говорю,

это не так.

Стоит ли отправляться в самостоятель-

ное путешествие тем, кто не говорит

по-французски?

Почему бы и нет? Я постоянно говорю

своим знакомым, что не надо комплек-

совать из-за того, что вы не знаете язык.

В конце концов, есть руки, жесты, есть

улыбка. Кроме того, французы просто

обожают россиян и всегда им рады.

какую машину брать напрокат?

Ну, это зависит от количества человек,

количества вещей, которые вы с собой

берете в дорогу. Если и тех, и других

много, тогда и машина должна быть

большая. Если это Volkswagen, то Passat,

если Peugeot, то 407, если Citroen, то С-4

или С-5, если Renault, то Laguna. Лично

я предпочитаю путешествовать на по-

следней. Она стоит в моем гараже на

острове Нуармутье и дожидается моего

очередного приезда.

давайте возьмем самый распростра-

ненный вариант — путешествие вдвоем

продолжительностью в неделю.

Тогда смело берите Volkswagen Golf,

Peugeot 308 или Renault Clio.

как рассчитать бюджет поездки?

Fly and Drive, по сути, сравнительно не-

дорогой вид путешествий. У меня есть

хороший пример. Прошлым летом мы от-

правили семью из трех человек — роди-

те лей и ребенка — колесить на арендо-

ванной машине по Нормандии, Бретани

и Западной Луаре. Это три крайне инте-

ресных региона, расположенных вблизи

Атлантического океана. Путешествен-

ники останавливались только в ста-

КЛЮЧаВто

39зима 09/10

ринных замках, где до сих пор живут

потомственные князья и маркизы.

Кстати, это отличный вариант, гораздо

лучше и дешевле гостиниц. Как правило,

все замки находятся в руках частных

владельцев, которые сами там живут

и сдают туристам несколько комнат.

Итак, перелет Москва — Париж, аренда

автомобиля, 2 недели проживания в

замках (включая завтрак) — все это обо-

шлось им примерно в € 4300. По-моему,

это далеко не сумасшедшие деньги.

С чего бы вы посоветовали начать

знакомство с Францией тем туристам,

которые еще не были в этой стране?

Сначала, безусловно, стоит посмотреть

Париж. Дальше отправиться по долине

Луары к Атлантике.

Стоит ли ехать в автопутешествие

зимой, или лучше дождаться более

теплого времени года?

Зимой во Франции тоже хорошо, особен-

но на юге — Ницца, Канны, Сен-Тропе,

Марсель и дальше к Испании. Очень

советую провести несколько дней в

Марселе — это потрясающий, немного

дикий по темпераменту, город, где в раз-

ное время жили многие великие худож-

ники: Ван Гог, Матисс, Пикассо. Зимой

там почти нет туристов и относительно

тепло — до 10 °С. В океане уже, конечно,

не искупаешься, хотя всегда найдутся

такие же сумасшедшие, как я, которые

в декабре лезут в ледяную воду. Нор-

мальные люди в поисках яркого солнца

и теплого океана скорее поедут на Таити

или на остров Реюньон в Индийском

океане — это тоже территория Франции.

Также советую зимой посетить Корсику.

Есть два варианта, как туда добрать-

ся. Первый — переправиться вместе

с машиной на пароме, второй — при-

лететь сразу туда. Банифачо, Фортиччо,

Аяччо — удивительные города. Вообще,

юг Корсики заслуживает особого вни-

мания. Чего стоят хотя бы корсиканские

дома, свисающие со склонов гор, как

ласточкины гнезда. Или потрясающе

лазурное море. Даже для французов,

искушенных в природных красотах,

Корсика — настоящий рай. Если вы

занимаетесь фотографией, то не взду-

майте забыть фотоаппарат — сильно

пожалеете. На Корсике, как, впрочем,

и во всех других местах на юге Франции,

абсолютно уникальный свет, особенно в

регионе Бретань. Если вы сделаете один

кадр, а потом, через минуту, на том же

месте, другой, то они будут разными —

освещение меняется за секунды.

А если цель зимнего путешествия —

покататься на лыжах?

Прекрасная идея! Отправляйтесь в Аль-

пы или во французские Пиренеи — там

везде очень здорово. Только советую

сперва определиться, чего вы ждете

от горнолыжного курорта. Если все, что

вам нужно, — это заснеженные склоны

и крутые трассы, где можно, как говорят

КАК ПРАВИЛО, ВСЕ ЗАМКИ НАХОДЯТСЯ В РУКАХ ЧАСТНыХ ВЛАДЕЛьЦЕВ — ПО-

ТОМСТВЕННыХ ГРАФОВ И МАРКИЗОВ, КОТОРыЕ САМИ ТАМ жИВУТ И СДАЮТ

ТУРИСТАМ НЕСКОЛьКО КОМНАТ


40 зима 09/10

В производстве устриц Франция занимает 4-е место после Америки, Японии и Южной Кореи, но имен-но французские моллюски счита-ются лучшими. Пробовать устриц впервые в жизни лучше всего во французской провинции Бретань, в одном из ресторанов на побережье Атлантического океана.

французы, «снег кушать», то есть катать-

ся от рассвета до заката, тогда езжайте

в Шамони, Л’Альп д’Юэз или Тинь-Валь

д’Изэрь. Тем, кто хочет еще и посмо-

треть окрестности, советую отправиться

на курорт Валь Сени в Долине Морьен

(те же Альпы, но ближе к Италии), в Фон

Ромеу и Лэз Англь. Это уже каталонская

Франция, где даже еда другая, больше

испанская, нежели французская. Боль-

шой плюс этой местности в том, что там

много солнца — можно загорать прямо

в снегу. Если же вам надоест снег, там

можно будет также искупаться в на-

туральных горячих горных источниках,

а потом оттуда всего за час доехать до

Средиземного моря. По дороге на юг

можно остановиться продегустировать

вино в одном из местных винных домов,

в Банюлсе, например.

как же дегустировать, если вы за-

рулем?

Это ничего! Во Франции с этим делом

все намного проще, чем в России.

Вы спокойно можете выпить 2–3 бока-

ла вина или пива и сесть за руль. Никто

вам ничего не скажет. Это вполне ле-

гально. Тем более что цены на вино во

Франции более чем разумные, не такие

заоблачные, как здесь. Вот представьте,

бутылку хорошего белого «Мюскаде»

можно купить всего за € 3–4. С ним от-

лично сочетаются устрицы, которые у

нас стоят где-то € 3 за 12 штук.Во Фран-

ции все более чем доступно, просто, как

говорится, места знать надо (смеется).

и что это за места?

Недорого и вкусно поесть можно везде,

даже в Париже. Но за свежими деше-

КЛЮЧаВто

41зима 09/10

В НАЧАЛЕ ЛЕТА, КОГДА ПАСТБИщА В НИЗОВьЯХ ХОЛМОВ СТАНОВЯТСЯ СЛИШКОМ СУХИМИ И БЕДНыМИ, ОВЕЦ ПЕРЕГОНЯЮТ НА

СОЧНыЕ ГОРНыЕ ЛУГА. ТАК ПОЯВИЛСЯ ПРАЗДНИК ПЕРЕГОНА ОВЕЦ, КОТОРый ОТМЕЧАЕТСЯ 1 ИЮНЯ В СЕН-РЕМИ ДЕ ПРОВАНС.


42 зима 09/10

Эпуас — еще одно достояние Бур-гундии, помимо знаменитых вин. Это круглый мягкий сыр из сырого коровьего молока, созревающий от пяти до восьми недель. В ходе со-зревания корочку сыра промывают сначала подсоленной водой, а за-тем водой с бургундским яблочным бренди.

выми продуктами, безусловно, стоит

отправляться в глубь страны, в дере-

вушки, во многих из которых готовят и

превосходный сыр, и устриц, и вино. Что

касается вин, то лучшие, на мой взгляд,

сорта можно найти в долине Луары, Бур-

гундии и Бордо. Путешествуя по долине

Луары, попробуйте вино из винограда

Ле Шенен — из него делают вино раз-

ных стилей, и каждый из них по-своему

интересен. Когда будете дегустировать

вино, обязательно попросите, чтобы вам

принесли свежий домашний сыр — тогда

удовольствие как минимум удвоится.

В России, кстати, есть одно заблужде-

ние касательно того, что с сыром лучше

пить красное вино. На самом деле это

не так. С белыми сортами отлично со

четаются рокфор и камамбер, а также

менее известные здесь эпуас и мюнстер.

Вообще, все, что нужно французу для

счастья, — это бутылка хорошего вина,

свежий хрустящий багет, ароматный сыр

и домашняя колбаса.

если такой набор продуктов для вас —

это уже счастье, то кухня мишленовских

ресторанов — наверное, настоящий рай?

Да, поход в такой ресторан — всегда

праздник. Путешествуя по Франции, обя-

зательно посетите хотя бы один из них.

Лично я был только в четырех. Первый из

них находится в Страсбурге, называется

Cheval Blanc, у него 3 звезды; второй,

двухзвездочный Le Trianon, расположен

в Версале; третий, La Tour d’Argent, —

в Париже, а четвертый — на моем родном

острове Нуармутье, называется La Table

d’Elise. У последнего пока только одна

звезда, потому что шеф очень молодой,

но скоро, я уверен, ресторан получит вто-

рую и третью. Кстати, вполне возможно,

что скоро мы привезем шефа из La Table

d’Elise в Краснодар на гастрономические

гастроли в одном из местных ресторанов.

Еда — это часть нашей культуры, от нее

можно получить не менее яркие впечат-

ления, чем от национальной архитектуры

или искусства.

сенсор

44 зима 09/10

Новый седан длиной 4,62 м отличается прогрессивным дизайном.

Фары удлиненной формы продолжаются плавной и элегантной

линией, гармонично опоясывающей кузов и охватывающей

багажник. Планка и хромированная решетка верхнего возду-

хозаборника придают передней части элемент спортивности.

Расположенные горизонтально задние фонари из двух частей

позволяют крышке багаж-

ника широко открываться.

Такие элементы, как подо-

конные молдинги, окантовка

багажника, хромированные

ободки противотуманных фар и ручки дверей, блестящие чер-

ные накладки средних стоек и боковые накладки в цвет кузова,

подчеркивают статусность автомобиля. В Renault Fluence нашло

свое отражение постоянное стремление компании к снижению

стоимости повседневной эксплуатации: она стала на 20–30 %

меньше. Пример: масло во всех дизельных двигателях, кроме

dCi 85, требуется заменять через каждые 30 000 км пробега или

каждые 2 года эксплуатации (для dCi 85 через каждые 20 000 км

пробега или каждый год эксплуатации), а хладагент залит в си-

стему кондиционирования на весь срок службы.

Renault Fluence — автомобиль, к кото-

рому легко приспособиться благодаря

эргономике и упрощенным интерфейсам

ТЕХНОЛОГИИ

Renault Fluenceлучший для лучших

КЛЮЧаВто

45зима 09/10

БЕЗОПАСНОСТь

КОМФОРТ

Для разработки оборудования, наиболее эффективного в реаль-

ных ситуациях на дороге на различных рынках сбыта модели,

Renault использовала результаты исследований, проводимых

лабораторией LAB, и накопленный опыт в области проектиро-

вания. В результате была создана конструкция, отвечающая

ожиданиям самых требовательных клиентов. Ее надежность и

долговечность доказаны в ходе крайне жестких испытаний на

выносливость в сложных дорожных условиях.

Уже на первом уровне комплектации Renault Fluence оснащается

ABS с электронным распределителем тормозных сил, системой

помощи при экстренном торможении с автоматическим включени-

ем аварийной сигнализации, системой стабилизации траектории

ESC с функцией контроля недостаточной поворачиваемости

в повороте, трехточечными ремнями безопасности передних

сидений с преднатяжителями и ограничителями усилий, а также

ремнями с ограничителями усилий на трех местах заднего сиде-

нья, подушками безопасности.

Renault Fluence ориентирован на клиентов, отдающих предпочте-

ние статусным седанам. Это становится понятно уже по размерам

автомобиля: длина — 4620 мм, ширина —1809 мм, высота —

1479 мм, база — 2702 мм,

объем багажника — 530 дм3.

Благодаря просторности са-

лона конструкторам удалось

добиться лучшей по сравне-

нию с конкурентами комфортности. Водительское место отлича-

ется повышенной эргономичностью. Благодаря продуманному

расположению органов управления водитель может в движении

оперировать системой навигации, управлять кондиционером,

аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем. Renault Fluence

опционально оснащается картой доступа и запуска двигателя с

дистанционным управлением, новой бортовой системой навигации

Carminat TomTom, а также широкой линейкой аудиосистем, вклю-

чая систему высокого класса 3D Sound by Arkamys, телефонией

Bluetooth и цифровым интерфейсом Plug & Music.

RENAULT FLUENCE КОМПЛЕКТУЕТСЯ 2 СИСТЕМАМИ ISOFIX, КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ

И ПОДГОЛОВНИКАМИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Общий объем вещевых отделений, ко-

торыми располагает Renault Fluence,

превышает 23 л

гаджеты

46 зима 09/10

перспеКтиВа

ЭЛЕКТРИЧЕСКИй УДАРПОСЛЕ ФРАНКФУРТСКОГО АВТОСАЛОНА МАРКА RENAULT НЕ СХОДИЛА СО СТРАНИЦ АВТОМОБИЛьНыХ жУРНАЛОВ

И ТЕМАТИЧЕСКИХ САйТОВ. ЧЕМ ФРАНЦУЗы ПОРАЗИЛИ ОБщЕСТВЕННОСТь? ЛИНЕйКОй ДЕЕСПОСОБНыХ

ЭЛЕКТРОМОБИЛЕй. МИР ВПЕРВыЕ ПОВЕРИЛ В ВОЗМОжНОСТь ИЗБАВЛЕНИЯ ОТ НЕФТЯНОй ЗАВИСИМОСТИ.

текст: Оксана Царенкова

Итак, французский автоконцерн пред-

ставил четыре модели электрокаров для

разных целевых аудиторий: крошечный

одноместный Renault Twizy zE (zero Emis-

sion — нулевой выброс), напоминающий

похудевший Smart, двухместный zoe zE,

явно созданный с прицелом на молодежь,

рабочую лошадку Kangoo zE и экстрава-

гантный седан Fluence zE.

Конечно, концепты электрокаров демон-

стрировались различными производите-

лями и ранее, но на этот раз был объявлен

год запуска их серийного производства.

Renault планирует в первую очередь по-

ставить на конвейер Renault Fluence zE и

Kangoo zE, построенные на базе тради-

ционных автомобилей. Если французы не

изменят свои планы, две эти модели поя-

вятся в продаже в… 2011 году.

Производство других моделей линейки zE

должно начаться с 2012 года, причем ме-

сто сборки уже определено: Франция для

zoe, как, кстати, и для Kangoo, и Испания

для Twizy. Первопроходец Fluence zE бу-

дет собираться в Турции, на заводе, про-

изводящем обычные версии этого седана.

Каковы же перспективы этих электрока-

ров? Прекрасные, — уверены в Renault.

СЛАБОЕ МЕСТО

Созданием автомобилей, приводимых в

движение электричеством, а не микро-

взрывами в двигателе внутреннего сго-

рания, человечество бредило еще в на-

чале эпохи автомобилестроения. Первой

машиной Фердинанда Порше был имен-

но электромобиль Lohner-Porsche с дву-

мя электромоторами, размещенными

в ступицах передних колес. Мощность

СОГЛАСНО ИССЛЕДОВАНИЯМ КОМПАНИИ BOSH, ЭЛЕКТРОКАРы СТАНУТ ПОПУ-

ЛЯР НОй АЛьТЕРНАТИВОй ПОСЛЕ ТРОйНОГО УВЕЛИЧЕНИЯ ЭНЕРГОЕМКОСТИ

БАТАРЕй И ПАДЕНИЯ ИХ ЦЕНы НА ДВЕ ТРЕТИ

КЛЮЧаВто

47зима 09/10

каждого мотора составляла две с поло-

виной « лошадки». Но бензиновый двига-

тель обещал намного большие скорости.

Теперь же растущие цены на нефть,

ее ограниченность и зависимость од-

них стран от других, нефть добываю-

щих, вынуждают и автопроизводите-

лей, и политиков все чаще задумываться

над созданием электрокаров, способ-

ных удовлетворить запросы среднеста-

тического водителя. А запросы эти, надо

сказать, не маленькие: привыкнув к бен-

зиновой мощи, автолюбители не собира-

ются от нее отказываться ради экологи-

чески чистого, но тихоходного транспорта.

К тому же есть риск оказаться в дороге с

« пустым» аккумулятором.

Аккумулятор был и остается проблемой

всех создаваемых электрокаров. Он тя-

жел, долго заряжается и быстро разряжа-

ется. Ситуацию не исправили даже ион-

но-ли тие вые аккумуляторы и технология

Plug-in, позволяющая заряжать автоба-

тарею при помощи бытовой электро сети.

Пробег электрокаров на одном заряде

ограничивается 60–160 км, а чтобы за-

рядиться от обычной розетки, потребует-

ся от 6 до 8 часов. Кроме того аккумуля-

тор стоит порядка 40 000 долларов, что

делает электрокары слишком дорогим

удовольствием. Так, самый дальнобой-

ный (390 км на одной зарядке) и быстрый

электрокар Tesla Roadster обойдется в

114 тысяч долларов.

На какое же чудо рассчитывала компа-

ния Renault, когда заявляла о серийном

произ водстве электрокаров?

МЕЧТы СБыВАЮТСЯ

Возможно, инженеры Renault еще не-

сколько лет ограничивались бы набро-

сками электрокаров, даже не заикаясь

об их массовом производстве, если бы не

Шай Агасси — основатель американской

компании Better Place. Этот человек сумел

привлечь миллионы инвестиций и вдох-

КИТАйСКИй МОТОР

По прогнозам, к 2050 году количест-во автомобилей в КНР достигнет 700 миллионов. Это втрое больше нынешнего числа всех автомоби-лей, зарегистрированных в США. При современных технологиях такой армаде потребуется приблизительно 20 миллионов баррелей топлива в день, а ежегодный выброс углекис-лого газа составит около 3 миллиар-дов тонн. Власти КНР обеспокоены ситуацией и не желают, чтобы эти прогнозы стали реальностью.Уже сейчас Китай стал страной, где наиболее широкое распростра-нение получил электроприводной транспорт. В 2006 году в Китае было поставлено на учет 20 миллионов электророллеров — существенно больше, чем новых мотороллеров с бензиновым мотором.

Twizy zE

Автономная работа батареи:100 км

максимальная скорость: 75 км/ч

мощность: 15 кВт, 20 л. с.

длина: 2303 см

Высота: 1476 см

колесные диски: 13

масса без нагрузки: 420 кг

Функцию осветительных приборов выполняют светодиоды в форме сот, расположенные спереди и сзади авто-мобиля. Они могут принимать форму различных смайлов.

4-точечный ремень безопасности спе-реди и 3-точечный сзади. Одна фрон-тальная подушка безопасности водите-ля и 2 боковых подушки безопасности.

48 зима 09/10

новить президентов нескольких стран на

создание инфраструктуры по обслужи-

ванию электрокаров — сети специаль-

ных заправок. Он убедил топ-ме не дже-

ров Renault в жизнеспособности своего

проекта, и главное — в готов ности рын-

ка принять новую концепцию автомоби-

ля — не гибрида, а полностью работаю-

щего на электричестве.

Еще до премьеры во Франкфурте Renault

заключила соглашение с Better Place о

развертывании сети электрозаправок

(время заправки — 20 минут) и станций

по замене батарей. При наличии такой

инфраструктуры владелец электрока-

ра сможет спокойно разъезжать по всей

стране, тратя на заправку не больше вре-

мени, чем на чтение газеты. В случае с за-

меной автобатареи на новую и пол ностью

заряженную потребуется максимум 3 ми-

нуты. Весь процесс автоматизирован,

води телю даже не придется выходить из

машины: достаточно заехать на специаль-

ную платформу, и аккумулятор, располо-

женный в днище машины, будет заменен.

Проблема с дороговизной батарей тоже

разрешена: продаваться будет автомо-

биль, а батарея — сдаваться в аренду.

Впрочем, у Агасси припасен и другой ва-

риант, когда автомобили раздаются бес-

платно. Он подсчитал, что эксплуатация

электрокара в пересчете на милю пробе-

га стоит всего 7 центов, тогда как миля

пробега на обычной машине обходится ее

владельцу в 35 центов. За счет этой раз-

ницы Агасси и предлагает финансировать

бесплатную раздачу электромобилей.

ЭЛЕКТРОЛИХОРАДКА

Первой опытной площадкой, испытатель-

ным полигоном для идей Агасси стал Из-

раиль. Президент страны Шимон Перес

увидел в электрокарах много прак ти-

ческих плюсов: это и снижение выбро-

сов CO2 в атмосферу, и независимость от

нефте до бы ваю щих стран, и, в конце кон-

ШАй АГАССИ (SHAI AGASSI)

Родился в семье иракца и мароккан-ки в Израиле. Проходил обучение в Израильском технологическом ин-ституте в Хайфе. Институт окончил с отличием в 15 лет и получил сте-пень бакалавра в области высоких технологий. Первая его компания называлась TopTier Software и зани-малась разработкой программного обеспечения. После ее продажи до 2007 года занимал пост президен-та по технологиям в корпорации SAP AG. Сейчас — исполнительный директор компании Better Place. Агасси включен в список 100 самых влиятельных людей мира по версии журнала Time за 11 мая 2009 года.

Kangoo zE

Автономная работа батареи: 160 км






Две солнечные батареи на крыше позво ляют регулировать температуру воздуха в салоне.

Теплоизоляционная краска и кузов с двойной теплоизоляцией уменьшают амплитуду температур в салоне.

Передние и задние бамперы сделаны из полиуретанового геля, который эла-стично деформируется, чтобы сгладить небольшие удары.

2 камеры отправляют изображение на центральное зеркало заднего вида


КЛЮЧаВто

49зима 09/10

цов, лидерство в использовании новей-

ших технологий. Better Place уже создала

800 точек по зарядке электромобилей в

различных районах Израиля, а общее их

число должно составить полмиллиона.

Вслед за Израилем к проекту присо-

единилась Дания, планирующая по-

строить 500 тысяч станций для зарядки

и 150 станций для замены аккумуляторов.

Тренд подхватили Норвегия и Германия,

где уже сейчас можно за 2 евро купить

«заряд» для электрокара на 100 км (срав-

ните с ценой на бензин!). В американском

штате Орегон местная компания Portlend

General Electric также создает сеть элек-

трозаправок. И, естественно, не остался

в стороне калифорнийский губернатор

Арнольд Шварценеггер, кото рый обе-

щал Агасси помочь в финансировании

строительства сервисной инфраструк-

туры. Электромания захватила Австра-

лию, Португалию, Монако и другие фи-

нансово благополучные, но обделенные

нефтересурсами страны. Едва ли не еже-

квартально новостные ленты рапортуют о

присоединении к проекту новой страны.

В общем, вокруг электрокаров поднял-

ся ажиотаж на государственном уровне.

И финансовый кризис, который должен

был всех утихомирить, напротив, дал

идео ло гам проекта новые козыри: стои-

мость электричества ниже стоимости бен-

зина, а значит, эксплуатация электрокара

обойдется дешевле. Ну а раз пришло вре-

мя экономить, нужно как можно быстрее

пересесть на электрокары. Логика ясна.

Экологи, ненавидящие нефтедобываю щие

компании, торжествуют: такие авто мо би-

ли бесшумны и абсолютно безопасны для

ШАй АГАССИ ПРЕДПОЛАГАЛ, ЧТО В 2009 ГОДУ В ИЗРАИЛЕ БУДЕТ УжЕ НЕСКОЛьКО

ТыСЯЧ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕй, А К КОНЦУ 2010-ГО — 100 ТыСЯЧ. НО НА ПОПУЛЯРИ-

ЗАЦИЮ ИДЕИ НАРОДНОГО ЭЛЕКТРОКАРА УШЛО БОЛьШЕ ВРЕМЕНИ

zoE zE







Электроэнергия, необходимая для пи-тания системы климатизации, выра-ба ты вается солнечными батареями на крыше.

В зеркала встроены видеокамеры, изо-бражение с которых передается на центральный экран.

Передние двери открываются вверх, а задние — как крылья бабочки.

Бамперы из полиуретанового геля.

50 зима 09/10

окружающей среды. Ноль выбросов. Ноль

смога. Ноль вони. Не напрасно же марке-

тологи Renault назвали линейку электрока-

ров «zero Emission» — «Нулевой выброс».

Но чтобы это название полностью соот-

ветствовало действительности, челове-

честву придется отказаться от тепловых

электростанций, рабо таю щих на природ-

ных ископаемых: угле, газе и нефте про-

дуктах. Конечно, это невозможно, по край-

ней мере в ближайшем будущем. Однако

минимизировать ущерб, наносимый те-

пловыми электростанциями, все-таки ре-

ально. Солнечный Израиль давно уже вне-

дряет альтернативные источники энергии:

первое, что здесь бросается в глаза ту-

ристу, — это солнечные батареи на кры-

шах обычных коттеджей. Правительство

Израиля надеется к 2020 году 20 % всей

потребляемой электроэнергии получать

за счет энергии солнца, а к 2030 году до-

вести долю « зеленой» электроэнергии до

40 %. Еще активнее развивают солнеч-

ную энергетику в Германии, где приняты

госпрограммы по стимулированию заку-

пок солнечных батарей частными лицами.

Еще один чистый источник энергии —

атомные электростанции. Они уже обе-

спечивают электричеством Францию

на 80 %. Дороговизна нефти вынуждает

многие страны, к примеру США, Индию

и Китай, вкладывать миллиарды дол-

ларов в атомную энергетику. А в Дании

20 % электро энергии получают от ветря-

ных установок.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

Если автопроизводители всерьез со-

брались развивать рынок электрокаров,

им придется столкнуться с ими же создан-

ными стереотипами. Автоконцерны деся-

тилетиями растили в нас трепетное отно-

шение к лошадиным силам, а теперь будут

убеждать потребителя, что 40, макси мум

90 лошадиных сил вполне достаточно для

городского жителя.

FluEncE zE







В спинки передних сидений встроены экраны, чтобы пассажиры, сидящие сзади, могли смотреть фильм.

Центральная мультимедийная консоль представляет собой телефон Samsung Jet с сенсорным экраном: его можно использовать как гарнитуру hand-free или же слушать с его помощью музыку и смотреть фильмы.

Крыша аккумулирует энергию благо-даря фотоэлектрическим элементам в форме сот.


КЛЮЧаВто

51зима 09/10

Самое смешное в том, что это правда.

Недавние исследования подтвержда-

ют и так всем известную истину: каков

бы ни был табун под капотом, большин-

ство людей проезжают за день не боль-

ше 60–80 километров и в городских

условиях не развивают скорость выше

80 км/ч. Так зачем прожорливые и мощ-

ные автомобили?

Во многих странах автолюбителям

скромность прививают — огромными

налогами на автомобили, особенно с дви-

гателями большого объема. Вышеупо-

мянутый Шай Агасси неспроста выбрал

Израиль в качестве экспериментальной

площадки: здесь налог на импортируе-

мый автомобиль составляет 75 % от его

стоимости плюс высокая цена бензина.

Значит, чтобы убедить граждан Израиля

сесть за руль электрокара, достаточно

снизить на него налог, что и было сдела-

но. В европейских странах и США также

разработаны программы стимулирова-

ния спроса на электрокары: государство

выдает субсидию в размере 5000 евро/

долларов на покупку «зеленой» маши-

ны. А вот требования к уровню выбро-

сов CO2 здесь, напротив, ужесточаются.

Проще говоря, государства создают

условия для внедрения электромобилей.

Мы становимся свидетелями или меж-

дународной транспортной револю-

ции, или рождения очередного мыль-

ного пузыря. Что бы это ни было,

романтизм Агасси и смелость Renault

достойны уважения. Не потому ли публи-

ка Франкфуртского автосалона встре-

тила концепты электрокаров аплодис-

ментами?

ЧТОБы АВТОМОБИЛИ МОГЛИ ЗАРЯжАТьСЯ НА ЗАПРАВКАХ, ПРИНАДЛЕжАщИХ

РАЗНыМ КОМПАНИЯМ, АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ПРИДЕТСЯ СТАНДАРТИЗИРОВАТь

АККУМУЛЯТОРы, ЧТО ПОВЛЕЧЕТ СНИжЕНИЕ ИХ СЕБЕСТОИМОСТИ

ЗреЛища

52 зима 09/10

История этого музея насчитывает не так уж много лет.

В 1998 году решением Министерства образования,

Министерства международной торговли и Агентства

по науке и технологиям был утвержден план органи-

зации на пустующих площадях Одайбы Токийского

академического парка; тогда же и родилась идея кон-

солидированными усилиями построить Национальный

музей современной науки и инноваций (он же Музей со-

временной науки, или просто Мирайкан). И уже 9 июля

2001 года Мирайкан открыл двери своих 40 квад рат-

ных километров выставочных площадей. Название

музея произошло от двух слов: «мираи» — будущее и

«кан» — контейнер. Таким образом, Мирайкан — это

«вместилище будущего». Ни больше ни меньше.

Постоянная экспозиция расположена на трех этажах.

На первом этаже находится экспозиция, посвящен-

ная космосу, на третьем — зоны Innovation and the

Future (Инновации и будущее) и Information Science

and Technology for Society (Информационная наука

и технология — обществу), на пятом этаже — зоны

Life Science (Наука о жизни) и The Earth: Environment

and Frontiers (Земля: окружающая среда и передовые

ЯПОНИИ, НЕ ОБЛАДАЮщЕй БЕЗГРАНИЧНыМИ ПРИРОДНыМИ

БОГАТСТВАМИ, ПРИХОДИТСЯ ЗАРАБАТыВАТь НА жИЗНь УМОМ,

ПРОИЗВОДЯ ТОВАРы, КОТОРыЕ БьЮТ КОНКУРЕНТОВ КАЧЕСТВОМ

И ЦЕНОй. КОГДА КОНКУРЕНТы НАЧИНАЮТ УСПЕШНО КОПИРОВАТь

РАЗРАБОТКИ ЯПОНСКИХ ИНжЕНЕРОВ, НА РыНОК ВыВОДИТСЯ

ОЧЕРЕДНОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ. ИДЕЯ НЕОБХОДИМОСТИ НОВыХ

ИЗОБРЕТЕНИй ВНУШАЕТСЯ ЯПОНСКИМ ДЕТЯМ С МАЛыХ ЛЕТ.

И НЕ ПОСЛЕДНЮЮ РОЛь В ЭТОМ ИГРАЕТ НАЦИОНАЛьНый

МУЗЕй СОВРЕМЕННыХ НАУЧНыХ ДОСТИжЕНИй И ИННОВАЦИй

МИРАйКАН.

ВмеСтилище бУдУщеГо

текст: Анфиса Шимульская

тВоя земля

Визитная карточка музея — глобус диаметром 6,5 м с жК-дисплеями, на которые выводится информация о том, как в настоящее время выглядит Земля из космоса. Она поступает со спутников и обновляется каждый час. На специальных экранах можно сменить режим просмотра на отображение температур, и шар станет разноцветным. Глобус динамично отражает реальные процессы в атмосфере и в океане, а также может воспроизводить прогноз изменений климата вплоть до 2100 года. Под шаром находится так называемая Symbol zone, где можно прилечь на кушетку и смотреть на вращающийся над тобой мир.

КЛЮЧаВто

53зима 09/10

рубежи), которые для удобства восприятия, в свою

очередь, делятся на разделы, посвященные разным

наукам: робототехнике, нанотехнологиям, биологии,

анатомии человека, физике, химии, астрономии.

Рядом с каждым предметом экспонирования, как

правило, находится большой LCD-монитор, подклю-

ченный к единой базе данных Мирайкана, где выкла-

дывается полная информация о выставочном объекте.

Возле каждого стенда стоит волонтер, который при

случае может разъяснить посетителю какие-то непо-

нятные моменты.

НагЛяДНОСТь И ЛИчНыЙ ОПыТ

Знания в Мирайкане преподносятся в виде игр. Напри-

мер, стол живой геометрии — жидкокристаллическое

поле. На нем можно «рисовать карандашом». Любая

четко нарисованная фигура оживает, окрашивается в

один из семи цветов радуги, растет и медленно уплы-

вает под стол, сопровождаемая формулой расчета

площади этой фигуры. Периодически стол рассказы-

вает что-то из курса физики или химии. Дети пищат от

восторга и одновременно учатся.

AsiMo

Неизгладимое впечатление на всех посетителей музея неиз-менно производит выступление робота Asimo Honda в зале роботов. В Asimo реализованы все передовые достижения в области искусственного интеллекта и робототехники. Он реа-гирует на людей, свет, прекрасно изъясняется на японском, ходит, полностью копируя походку человека, и выделывает самые сложные танцевальные па. На спине у Асимо рас-положен аккумуляторный блок, благодаря которому робот автономен почти весь световой день. В зале роботов также расположены стенды со знаменитыми Айбо, различными прыгающими и ползающими ро бо та ми-на се ко мы ми и прочими причудливыми формами кибернетической жизни.

54

ЗреЛища

зима 09/10

В отделе утилизации мусора представлены деловой

костюм из бывших пластиковых бутылок, фотографии

насыпных островов, книги из упаковок и механизмы из

алюминиевых банок, а также подробно объясняется

значимость разделения мусора в домашних условиях.

Детям внушают, что Япония — это их дом. А в доме

следует соблюдать чистоту. Важность чистоты и сте-

рильности в доме доходчиво преподносится в виде

живых трехмерных картинок микробов размером

с носорога.

На верхних этажах находятся различные демонстра-

ционные залы с красноречивыми табличками возле

входов: «Geo-Cosmos», «Subaru Telescope», «Устройство

современных компьютерных микросхем», «Эволюция

CPU: ретроспективный взгляд», «Извлечение протеина

из ДНК». Процесс познания в Мирайкане кажется бес-

конечным, так как экспозиции постоянно пополняются,

а программа мероприятий каждый день готовит что-то

новое и интересное.

Лаборатории — еще один конек Мирайкана. В каждой

лаборатории волонтеры готовы ассистировать посети-

телю в проведении тех или иных опытов. Однако перед

тем как перейти к практическим исследованиям, необ-

ходимо выслушать краткий теоретический курс по пред-

мету. Лекции читают профессора того университета,

который курирует публичную лабораторию. Подобные

теоретические экскурсы могут длиться от полутора до

трех часов, однако информация преподносится столь

увлекательно, что время летит незаметно. Вот так каж-

Урок АнАтомии

Здесь каждый школьник может ознакомиться с тем, как устроен человек, потрогать его «внутренности» и даже со-брать человеческое тело. И если какую-то часть внутренних органов приладили неверно, «человек» не собирается и снаружи не закрывается — нужно перебирать. Точно так же можно наглядно ознакомиться с работой мозга — узнать, что и за что в голове отвечает.

MEgAsTAr-ii

Предмет отдельной гордости организаторов — аппарат Megastar-II, расположенный в экспозиции первого этажа и вырисовывающий лазерами на специальной сфере 5 мил-лионов звезд одновременно. Также Megastar-II используется для тематических лекций на тему Вселенной (проект 4D2U).

КЛЮЧаВто

55зима 09/10

дый день лучшие умы Японии дают уроки посетителям

музея и раскрывают основы фундаментальных знаний,

прививая юным японцам научное мышление.

ИНСТРуМЕНТ ПОЗНаНИя

Мирайкан организаторы музея называют «важным

инструментом познания», и неспроста. Администра-

ция Мирайкана регулярно приглашает для публичных

дискуссий лауреатов Нобелевской премии и других

авторитетных персон современного мира. В этом

списке есть и биофизики, и астронавты НАСА, и послы

разных стран, поэты, директоры институтов, виолонче-

листы, главы крупнейших промышленных корпораций.

Фактически с момента открытия музейного комплекса

раз в 2–3 дня в музее выступает какая-нибудь значимая

личность (бесплатно, разумеется).

В распоряжении посетителя также огромная научная

библиотека (в электронном виде, естественно) и огром-

ная база данных, обслуживающая систему ви део-по-

тре бо ва нию (video-on-demand, VOD).

Целыми классами школы привозят сюда своих учеников,

и не только из Токио. Поездки для детей из других горо-

дов оплачивает государство. Вход для учащихся школ

и других учебных заведений бесплатный. Считается,

что здесь ребятам будет легче определиться, какую

выбрать профессию. И всячески подчеркивается, что

японец рожден для того, чтобы принести пользу своей

Родине. Каждая профессия важна, так как результаты

любой работы украсят и укрепят Японию.

кАменный интернет

В разделе «Информационная наука и технология — обществу» есть очень забавная модель работы Интернета, пересы-лающая вместо битов информации черные и белые шарики. Пакеты шариков можно отсылать или принимать с пультов, находящихся по периметру, причем модель может одновре-менно обрабатывать несколько пакетов.

летАЮщий поезд

Довольно впечатляющей выглядит действующая модель по-езда на магнитной подушке (Mag-lev train). Настоящий Mag-lev мчится по большому треку, причем высота левитации поезда составляет порядка 1–1,5 см. Следует отметить, что недавно в Токио была сдана в эксплуатацию целая линия, на которой уже в штатном режиме курсируют поезда на магнитной по-душке (со скоростью 557 км/ч).

сенсор

56 зима 09/10

Для нового Land Cruiser Prado предлагается 4,0-литровый бен-

зиновый двигатель V6, который агрегатируется 5-ступенчатой

автоматической трансмиссией с секвентальным переключением.

Двигатель соответствует стандарту токсичности отработавших

газов EURO V. Несмотря на увеличение мощности на 13 %,

выбро сы CO2 сократились на 12 %, а расход топлива в смешан-

ном цикле движения умень-

шился на 13 % и составляет

10,8 л / 100 км. Для запуска

и остановки двигателя до-

статочно нажать всего одну

кнопку. На Land Cruiser нового поколения установлена регули-

руемая адаптивная подвеска (AVS). Внедорожник оснащается

системой кинетической стабилизации с электронным управле-

нием (KDSS), системой адаптивного переднего освещения (AFS),

ABS с электронной системой распределения тормозного усилия

и усилителем экстренного торможения, антипробуксовочной

системой и системой курсовой устойчивости. Система постоян-

ного полного привода нового Land Cruiser приспосабливает

характеристики сцепления, пробуксовки и крутящего момента

в соответствии с типом преодолеваемой местности.

Характеристики двигателя улучшены

за счет использования системы ре-

гулирования фаз газораспределения


Toyota Land cruiser Prado новое поколение легендарного внедорожника

КЛЮЧаВто

57зима 09/10


КОМФОРТ

Новый Land Cruiser Prado оснащен передовыми средствами

активной и пассивной безопасности. Многослойная конструк-

ция усилителей передних стоек кузова позволила повысить

стойкость к изгибанию и улучшить энергопоглощение в случае

фронтального удара. Безопасность при ударе сбоку повышена за

счет изготовления передних стоек и усилителей брусьев крыши

из листовой стали высокопрочных сортов. Оптимизированный

профиль дверных панелей дополнен сминаемой конструкцией

подлокотника, благодаря чему уменьшается тяжесть травм брюш-

ной полости. Новый Land Cruiser оснащается семью подушками

безопасности: подушкой безопасности водителя, раскрываю-

щейся в два этапа, новой подушкой безопасности для защиты

коленей водителя, подушкой безопасности переднего пассажира,

передними боковыми подушками безопасности, а также двумя

подушками безопасностями занавесочного типа по всей длине

салона. В случае бокового удара эти подушки защищают головы

пассажиров второго и третьего рядов сидений.

Кузов нового Land Cruiser Prado крепится к раме через спе-

циаль ные резиновые подушки, которые значительно умень-

шают уровень шума и вибрации в салоне. Комфорт посадки

водителя улучшен за счет

добавления регулировки ру-

левого колеса по наклону и

вы соте. Cиденья третьего

ряда складываются, обра-

зуя ровный пол багажного отделения. Нижние части проемов

передних и задних дверей расширены для удобства посадки,

а поручни облег чают посадку на третий ряд сидений. Автомати-

ческая система кондиционирования с раздельной регулировкой

температуры дополнена компактной высокопроизводительной

системой кондиционирования в задней части салона. Разра-

ботанная исключительно для салона нового Land Cruiser Prado

система объемного звучания JBL воспроизводит компакт-диски и

диски DVD в формате 7.1. Система JBL использует жесткий диск

для хранения до двух тысяч звуковых файлов.

ВНЕДОРОжНИК LAND CRUISER PRADO СООТВЕТСТВУЕТ САМыМ ВыСОКИМ

СТАНДАРТАМ НАДЕжНОСТИ И ПРОЧНОСТИ

Двери нового Land Cruiser Prado можно

запереть и отпереть, не доставая ключ

из кармана или сумки

сенсор

58 зима 09/10

Toyota iQ — революционная модель Toyota в сегменте ком-

пактных городских автомобилей. В конструкции iQ реализован

ряд инновационных инженерных и компоновочных решений,

позволивших объединить в одном автомобиле высококлассную

оснащенность, превосходные ходовые характеристики и наи-

высший уровень безопасности. Отличительная особенность

экстерьера Toyota iQ —

простой и в то же время

интригующий дизайн, на-

веянный традициями япон-

ской эстетики. Toyota iQ

обладает компактным кузовом длиной 2985 мм и шириной

1680 мм. Колеса модели iQ максимально смещены в направ-

лении углов кузова, благодаря чему автомобиль приобретает

устойчивую посадку. Устойчивость iQ внешне подчеркивается

массивными бамперами. Почти полное отсутствие свесов

и сосредоточение массы автомобиля в пределах корот-

кой колесной базы повышают его управляемость. Внешний

облик Toyota iQ удачно дополняют 16-дюймовые легкосплавные

диски, которые уверенно вписываются в развитые колес-

ные арки.

Toyota iQ комплектуется бензиновым

двигателем объемом 1,33 л и бессту-

пенчатым вариатором


Toyota iqновая форма мобильности

КЛЮЧаВто

59зима 09/10


КОМФОРТ

Новый Toyota iQ соответствует самым высоким требованиям,

предъявляемым к безопасности автомобиля. Он создан на осно-

ве принципиально новой платформы, отличающейся высокой

жесткостью и имеющей мощный каркас безопасности, который

обеспечивает поглощение энергии ударов высокой интенсив-

ности. iQ оснащается широким набором средств активной и

пассивной безопасности, включая антиблокировочную систему

тормозов (ABS), электронную систему распределения тормозного

усилия (EBD), усилитель экстренного торможения (BA), антипробук-

совочную систему (TRC) и систему курсовой устойчивости VSC+.

В стандартной комплектации iQ оснащается девятью подушка-

ми безопасности, которые защищают водителя и пассажиров

в случае фронтального столкновения, ударов сбоку и сзади.

В салоне также установлена первая в мире подушка безопас-

ности занавесочного типа для заднего стекла, расположенная

за подголовниками задних сидений. Эта подушка автоматически

раскрывается при ударе сзади.

Компактный снаружи, Toyota iQ приятно удивит покупателей

вместимостью. Расстояние между центрами передних сидений

составляет 710 мм, благодаря чему размеры свободного про-

странства для пассажиров

соизмеримы с аналогичны-

ми показателями автомоби-

лей класса C. Спинки обоих

задних сидений складыва-

ются, образуя багажное отделение объемом 238 л. При поднятых

спинках объем багажного отделения составляет 32 л.

Покупатели iQ по достоинству оценят богатое оснащение ав-

томобиля в предлагаемой на российском рынке комплектации

«Престиж». В нее входят: интеллектуальная система доступа в

автомобиль и запуска двигателя Smart Entry & Push Start, комби-

нированное покрытие сидений из сочетания кожи и ткани в двух

цветах, многофункциональный руль с кожаной отделкой, датчики

света и дождя, климат-контроль, электрохромное зеркало заднего

вида с автозатемнением и другие полезные функции.

СОЗДАВАЯ IQ, TOyOTA ПОСТАВИЛА ПЕРЕД СОБОй ЦЕЛь ПОЛУЧИТь 5 ЗВЕЗД

ПО РЕЗУЛьТАТАМ КРАШ-ТЕСТОВ EURO NCAP

Владельцу iQ не придется искать ком-

промисс между безопасностью, удоволь-

ствием от вождения и оснащенностью

60

ЗреЛища

зима 09/10

Этот музей был создан в

1994 году, чтобы помочь под-

растающему поколению по-

знакомиться с последними

достижениями науки и тех-

ники. С этой целью под сво-

дами музея были собраны

самые известные изобрете-

ния и технологии, разделен-

ные на семь тематических

зон: космос, океан, транс-

порт, откры тия в повседнев-

ности, окружающая среда,

рабочие технологии и исто-

рия транспортных средств.

ЗАВОЕВАВШИй СЕРДЦА МНОГИХ РОССИйСКИХ АВТОМОБИЛИСТОВ БРЕНД MITSUBISHI — ЭТО НЕ

ТОЛьКО АВТОМОБИЛИ. ЭТО МУСОРОПЕРЕРАБАТыВАЮщИЕ ЗАВОДы, ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ, ДВИГАТЕ-

ЛИ ДЛЯ РАКЕТ, САМОЛЕТОВ, КОРАБЛЕй И ПОЕЗДОВ… ВСЕ, К ЧЕМУ ПРИЧАСТНА МАРКА MITSUBISHI,

МОжНО ВООЧИЮ УВИДЕТь В МУЗЕЕ ПРОМыШЛЕННОСТИ МИЦУБИШИ (THE MITSUBISHI MINATOMIRAI

INDUSTRIAL MUSEUM) В йОКОГАМЕ.

MiTsubisHi Во ВСеХ измеренияХ

текст: Анфиса Шимульская

Museum shop

Первый этаж

TRANSPORTATION zONE

OCEAN zONE

SPACE zONE

SPACE zONE

61зима 09/10

Ocean zOne (ОКЕаН)

Космос космосом, но наибольшее значение для Японии,

как островного государства, все-таки имеет океан. Это

и энергетический потенциал, и колоссальные ресурсы,

и постоянный источник опасности. Неудивительно, что

лучшие умы японской науки посвящают себя разработке

новейшей техники для изучения и освоения этого опас-

ного, но жизненно необходимого пространства.

В реальной жизни лишь единицам выпадет шанс побы-

вать внутри глубоководного батискафа, увидеть буровое

судно, способное извлечь мантию из глубоких недр

Земли, или с помощью крейсерского зонда попытаться

«спасти мир», узнав причины глобального потепления.

А здесь — пожалуйста, все в ваших силах, можно по-

пробовать себя в новой роли и заодно восхититься

гениальностью человеческой мысли.

sPace zOne (КОСМОС)

Экспозиция этого раздела — настоящая сказка для лю-

бого мальчишки, мечтающего стать космонавтом. Имен-

но здесь у каждого есть возможность хоть ненадолго

приобщиться к почетной и трудной миссии по освоению

космического пространства. Где еще можно увидеть на-

стоящие ракетные двигатели и модели искусственных

спутников Земли, побывать внутри экспериментальной

Международной космической станции (МКС) и японского

экспериментального модуля «Кибо»?! Любой вопрос о

существовании человека в космосе не останется без

ответа: в зоне «Космос» узнаешь о питании космонавтов,

условиях их быта и работы на орбитальных станциях;

о том, какие шаги предпринимаются в межпланетных

исследованиях, как движутся вокруг земли искусствен-

ные спутники, — все наглядно, подробно и доходчиво.

пилотирУемый бАтиСкАФ

«Синкай 6500» является одним из наиболее передовых глубоководных научно-иссле до-ва тель ских судов. Его применение уже дало свои плоды. В ноябре 2009 года на научной конференции в Токио были озвучены ре-зультаты десятилетней работы по изучению глубин океана: найдено около 18 000 неиз-вестных ранее видов, обитающих в зоне вечной темноты. Среди них осьминог со «слоновьими ушами», прозрачный морской огурец и питающиеся нефтью черви. Доклад по результатам исследований и «перепись» морских обитателей будут опубликованы в октябре 2010 года.

КЛЮЧаВто

62

ЗреЛища

зима 09/10

TRansPORTaTiOn zOne (ТРаНСПОРТ)

Транспорту в музее Mitsubishi отведено целых два раз-

дела. Первый посвящен транспортной системе в целом,

а также новейшим разработкам в связи с глобальным

изменением климата, загрязнением воздуха, шумом и

другими проблемами окружающей среды. Второй раздел

повествует об истории создания самых высокотехноло-

гичных самолетов, автомобилей, кораблей и прочих транс-

портных средств. желающие могут «прокатиться» по

улицам Minatomirai на виртуальном симуляторе японского

jTRAM — экологичного трамвая, причем для этого придет-

ся сесть в настоящую кабину. В специально обустроенных

твор чес ких студиях предлагаются разнообразные элек-

трон но-циф ро вые детали и механизмы, из которых можно

попытаться спроектировать и сконструировать 3D-модель

никому доселе не известного транспортного средства.

рыбА-кАртоГрАФ

80-сантиметровая рыба-робот весом 40 кг, кото рая плавает в аквариуме в Индустриаль-ном музее, воплощает в себе последние техно-логии Mitsubishi Heavy Industries, используемые в проектировании субмарин. Робот пускает в ход пять плавников и может плавать гораздо дальше, чем автономные подводные лодки. Грандиозный проект стоимостью миллион долларов воссоздает образ доисторической рыбы латимерии. Киберрыбу можно будет ис-пользовать в поисках источников загрязнения Мирового океана, в целях создания точных и детальных карт океанского дна, а также из нее получится замечательный шпион.

TECHNOLOGyQUEST zONE

ENVIRONMENT /ENERGy zONE

Futura factory

Audiovisual room

The historyof vehicles

Specialexhibitional

section

Sky walk adventure

Trial square

Второй этаж

63зима 09/10

DaiLy LiFe DiscOveRy zOne

(ОТКРыТИя В ПОВСЕДНЕВНОСТИ)

Наша повседневная жизнь изобилует самыми различ-

ными техническими устройствами. Для того чтобы дети

узнали, какие передовые технологии делают их еже-

дневное существование комфортным, а взрослые смогли

оценить масштабы их использования, и была создана

эта экспозиция. Здесь посетители проводят настоящее

«исследование» смоделированных для этой цели про-

странств дома, магазина, гаража, кафе, совершая подчас

удивительные открытия. И если для коренного населения

островов это всего лишь более пристальный взгляд на

уже знакомые и привычные вещи, то для иностранцев это

экскурс в будущее, ибо программируемые унитазы с пуль-

том управления и самогладящие гладильные доски еще

не стали для европейцев привычной реальностью.

enviROnMenT / eneRgy zOne

(ОКРужающая СРЕДа / ЭНЕРгЕТИКа)

TecHnOLOgy quesT zOne

(РаБОчИЕ ТЕхНОЛОгИИ)

Эти два раздела экспозиции можно охарактеризовать

фразой «Как это работает?».

Первый раздел посвящен проблемам окружающей среды,

научным достижениям, помогающим эти проблемы преодо-

леть, и поискам альтернативных источников энергии. Вто-

рой рассказывает о том, какие технологии и какие процессы

используются для получения различных продуктов, ставших

неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Благо-

даря интерактивным системам представления информации

посетители могут узнать, что такое гидравлическое давле-

ние и как оно воздействует на предметы, каков заводской

процесс изготовления и сборки ракеты H-IIA, как работают

генераторы энергии, как использо-

вать разрушительную силу ветра во

благо человечества и множество дру-

гих интересных вещей. А еще можно

«примерить» на себя экоавтомобиль,

оснащенный ли тий-ион ным переза-

ряжаемым аккумулятором, и заранее

решить, стоит ли обзаводиться таким

в будущем или предпочесть ему что-

нибудь иное, не менее экологичное

и инновационное.

КЛЮЧаВто

ЛиЧный опыт

64 зима 09/10

Lexus WeekenD

фотограф: Роман Сидоров

Lexus Weekend — на мероприятие с таким

названием 5 декабря были приглашены

представители всех ведущих СМИ региона.

Ничьи ожидания не были обмануты: органи-

зованный группой компаний « КЛЮЧАВТО»,

официальным дилером Lexus, пресс-тур

не только познакомил журналистов с

информационным поводом события —

GS 350 AWD, — но и позволил протести-

ровать разные модели Lexus на красивой

и разнообразной трассе. Все участники

получили дорожные книжки и стартовали

КЛЮЧаВто

65зима 09/10

от автосалона «Лексус-Краснодар» друг

за другом с промежутком в пять минут.

Водители следовали указаниям дорожной

книжки, прокладывая маршрут в направ-

лении Горячего Ключа. Представители

СМИ смогли протестировать автомобиль

Lexus как на гладком асфальте, так и на

гравийной дороге. По ходу следования

тест-драйверов организаторы разместили

логотипы Lexus, фотографируя которые,

экипаж получал дополнительные бонусы.

На финише всех участников ждал и фуршет

и награждение памятными сувенирами от

Lexus. В ходе пресс-кон фе рен ции жур-

налисты могли задать все интересующие

вопросы организаторам мероприятия и

поделиться впечатлениями от вождения

безупречных автомобилей Lexus.


66 зима 09/10

аВТОТЕРаПИя ДОСТАТОЧНО ПОСИДЕТь ЗА РУЛЕМ НОВОГО ДЛЯ РОССИИ LEXUS GS 350 AWD, ЧТОБы ЗАПОДОЗРИТь ЯПОНСКОГО ПРОИЗВОДИ-

ТЕЛЯ В ИЗОБРЕТЕНИИ НОВОГО ПСИХОТЕРАПЕВТИЧЕСКОГО МЕТОДА: ДАжЕ ТАКОГО ТРЕВОжНОГО И ДЕПРЕССИВНОГО ВОДИТЕЛЯ,

КАК АВТОР ЭТОй СТАТьИ, АВТОМОБИЛь ЗА НЕСКОЛьКО МИНУТ ПРЕВРАТИЛ В жИЗНЕРАДОСТНОГО ЛЮБИТЕЛЯ СКОРОСТЕй.

КЛЮЧаВто

67зима 09/10

текст: Елена ГолубцоваЭМОЦИОНаЛьНыЕ МЕЛОчИ

Возможно, заявление о первостепен-

ной важности мелочей в контексте пре-

мьеры Lexus GS 350 AWD прозвучит

странно, но вы попробуйте все эти «ме-

лочи» вы черк нуть — получится что угод-

но, но только не Lexus. Потому что, как

бы ни хотелось легионам всех тех, кому

эти автомобили недоступны, верить в их

пы ле-в-гла за-пуска тель ность, на самом

деле с Lexus все обстоит куда как про-

ще. Эти ма шины — и новый полноприво-

дный Grand Sedan, пожа луй, в наибольшей

степени — действуют как первокласс-

ный пси хо ана ли тик, основная задача ко-

торого — сконцентрировать ваше внима-

ние на положительных эмоциях. Заста вить

водителя реже хмуриться и чаще улыбать-

ся. Вот, скажем, наши дороги, выпол нен-

ные в модном сейчас винтажном стиле,

с актуаль ны ми акцентами на прорехи и

заплаты. У владельцев большинства ав-

томобилей эти дороги вызывают реф-

лекторное произнесение чего-ни будь

очень непечатного, а сидящий за рулем

Lexus GS 350 AWD не изменяется в лице:

машина при включенном комфортном

режиме работы подвески сводит на нет

несовершенства этого мира так же, как

сливки сглаживают вкус водки в коктей-

ле «Белый русский». А эти незамутненные

близорукие эгоисты, прокладывающие

себе путь во тьме дальнобойным неот-

регулированным ксеноном? Иные язык

ломают, ругая их на чем свет стоит, —

водитель Lexus остается невозмутимым,

как буддист: электрохромное покрытие

зеркал заднего вида, которое автомати-

чески изменяет коэффициент отраже-

ния, делает попытки «ксенонщиков» ис-

портить водителю настроение абсолютно

провальными.

Не можешь изменить ситуацию — изме-

ни отношение к ней. Оказывается, есть

третий вариант: купить Lexus. В этом слу-

чае на вопрос о том, как вы относитесь

к некачественному дорожному покры-

тию, например, можно отвечать, почти

как в анекдоте: «Я к нему не отношусь.

У меня Lexus».

ЗДОРОВая СаМОуВЕРЕННОСТь

Думаю, если есть на свете люди, которым

GS 350 AWD не адресован, так это люби-

тели рискнуть жизнью.

Моя сестра должна была родиться столе-

тия два назад — это как минимум. Чтобы

не видеть всего этого «ужаса», каковым

она полагает самолеты, поезда и в осо-

бенности автомобили. С неподдельной ра-

достью разогнав GS 350 AWD до скоро-

сти, слегка превышающей разрешенную,

я живо представила праведный гнев се-

стры, будь она рядом, и мой рассказ в от-

вет на ее немой укор — о 5 звездах, завое-

ванных автомобилем на всех краш-тес тах,

о 10 подушках безопасности, о системе

интегрированного управления динами-

кой автомобиля (VDIM), кото рая дополняет

У ВЛАДЕЛьЦЕВ БОЛьШИНСТВА АВТОМОБИЛЕй РОССИйСКИЕ ДОРОГИ ВыЗыВАЮТ

РЕФЛЕКТОРНОЕ ПРОИЗНЕСЕНИЕ ЧЕГО-НИБУДь ОЧЕНь НЕПЕЧАТНОГО, А СИДЯщИй

ЗА РУЛЕМ LEXUS GS 350 AWD НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ В ЛИЦЕ

Максимальная мощность:307 л. с. при 6400 об./мин.Максимальный крутящий момент:372 Нм при 4800 об./мин.

6-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач с электронным управлением ECT.


68 зима 09/10

мастерство водителя при его наличии и

компенсирует его отсутствие. Нако нец,

о том, что это же не хухры-мухры, а пол-

ноприводный автомобиль, а потому нам

не страшны ни дождь, ни снег, ни гра-

вий, ни лихое закладывание в повороты

на скорости.

Моих подруг убивает, когда я проезжаю

место для парковки, мотивируя это тем,

что оно мне не по размеру. Увы, хотя я

езжу на машине весьма скромных габа-

ритов, для уверенной парковки мне тре-

буется взлетная полоса. Lexus «лечит» не-

уверенность в себе такого рода на ли чием

передних и задних датчиков парковки и

камеры заднего обзора, изображение с

которой появляется на большом монито-

ре автоматически при включении задней

передачи. На этом же мониторе отобра-

жается карта встроенной навигационной

системы, которая оказалась весьма кста-

ти, учитывая, что ралли Lexus Weekend,

во время которого журналисты тести-

ровали разные модели Lexus, включало

элементы ориентирования на местности.

Меня, как коммуникабельного человека,

особенно вдохновило то обстоятельство,

что наконец-то не только мой навигатор

говорит со мной, но и я с ним: в автомоби-

ле действует система голосового управ-

ления музыкой, климатом, навигацией.

Моя главная водительская фобия —

а именно знак «Уступи дорогу», под ко-

торым я могу зависнуть на добрых пол-

часа, пока горизонт не будет кристально

чист, — поддается коррекции «Лексусом»

благодаря 307 лошадиным силам: подо-

зреваю, что мне хватило бы и полови-

ны, но как приятно нажать на газ и быть

твердо уверенной: ситуация под контро-

лем. Это не только вопрос уверенности в

себе. По большому счету это вопрос жиз-

ни и смерти. А бабушке моей, к примеру,

совер шен но плевать и на систему VDIM,

и на полноприводность, и на общение с

навигатором. Ей для полной уверенности

в себе почему-то необходимо регулярно

смотреться в зеркало — с частотой этак

раз в 3 минуты. Невероятно, но факт: при

создании этого автомобиля кто-то поду-

мал даже о ней. Зеркало на солнцеза-

ЕСЛИ Бы LEXUS ИМЕЛ КАКОЕ-ТО ОТНОШЕНИЕ К РЕЛИГИИ, ТО ОПРЕДЕЛЕННО

НЕ К ТОй, ЧТО СТАВИТ ДУХ ВыШЕ ТЕЛА. GS 350 AWD СДЕЛАН С ТАКИМ РАСЧЕТОМ,

ЧТОБы УДОБНО БыЛО НЕ ТОЛьКО ИЗВЕСТНОй ЧАСТИ ТЕЛА

Подогреватель трансмиссионной жидкости улучшает эксплуатацион-ные характеристики автомобиля в условиях низких температур. Одноступенчатая раздаточная короб-ка UF1AE с межосевым дифферен-циалом реализует схему «честного» постоянного полного привода.

КЛЮЧаВто

69зима 09/10

щитном козырьке прикрыто «шторкой».

При полном открытии шторки над зер-

калом — о чудо! — загорается лампочка.

ПЛОТСКИЕ РаДОСТИ

Если бы Lexus имел какое-то отноше-

ние к религии, то определенно не к той,

что ставит дух неизмеримо выше тела.

Маши на сделана с таким расчетом, что-

бы удобно было не только известной ча-

сти тела, а всему организму. Для головы

и шеи — такой подголовник, что берет на

себя часть функций шеи. Для ног — круиз-

конт роль, позволяющий при достижении

нужной скорости размять стопы. Для бе-

дер — не только подогрев сидений, но и их

вентиляция (в версии Luxury). Для рук —

податливый руль, регулируемый по вы-

соте и по выносу, и широкий подлокот-

ник справа. Для спины — в меру мягкое

кожаное кресло с поясничным подпо-

ром и уверенной боковой поддержкой.

Кресла водителя и переднего пассажи-

ра имеют электрическую регулировку в

четырех направлениях, с запоминанием

настроек 3 вариантов. Особенно меня по-

радовало, что при изменении положения

кресла практически нет необходимости в

регулировке боковых зеркал: они имеют

такой хороший обзор, что передвижение

кресла ничего принципиально не меня-

ет. Стоило мне занять место пассажира,

как особой благодарностью к создате-

лям автомобиля проникся мой вестибу-

лярный аппарат: Lexus GS 350 AWD стал

первой в моей жизни машиной, в которой

я могла не только общаться с пассажира-

ми заднего ряда, но и делать записи без

страха укачивания! Нужно сказать, что

обычно я не могу читать и писать даже в

самолете, и станет понятно, что этот ав-

томобиль — настоящая находка для ро-

дителей, чьи дети плохо переносят авто-

мобильные путешествия. О раздельном

кли мат-контроле, датчиках дождя, элек-

троприводе и подогреве зеркал, аудио-

сис те ме с 14 динамиками, запуске зажи-

гания одним нажатием кнопки и подобных

технологических чудесах можно даже

не говорить — о них говорит само сло-

во Lexus.

LEXUS GS 350 AWD — ЭТО НА 100 % ПОЛНОПРИВОДНый АВТОМОБИЛь,

ЗА РУЛЕМ КОТОРОГО НЕ СТРАШНы НИ ДОжДь, НИ СНЕГ, НИ ГРАВИй, НИ ЛИХОЕ

ЗАКЛАДыВАНИЕ В ПОВОРОТы НА СКОРОСТИ

В регулируемую адаптивную под-веску (AVS) включена система кон-троля положения кузова, которая устраняет крены кузова в поворотах.

Межосевой дифференциал повы-шенного трения (LSD) эффективно перераспределяет крутящий момент двигателя между осями в зависимо-сти от условий движения, характера и качества дорожного покрытия.

сенсор

70 зима 09/10

ОСТРая, КаК уДаР МЕча

текст: Ирина Коротченкова

УЧИТЕЛьНИЦА КОРЕйСКОГО ЯЗыКА ЛИ СУРИМ ОДНАжДы СПРОСИЛА НАС, СВОИХ СТУДЕНТОВ, ПРИЕХАВШИХ

В ЮжНУЮ КОРЕЮ ИЗ РАЗНыХ УГОЛКОВ МИРА: «ЧТО ВАМ БОЛьШЕ ВСЕГО НРАВИТСЯ В ЭТОй СТРАНЕ?» НАЧАЛА

ОНА ПОЧЕМУ-ТО С МЕНЯ, И Я ОТВЕТИЛА: «ЛЮДИ! ЕщЕ НИГДЕ И НИКОГДА Я НЕ ВСТРЕЧАЛА СТОЛь ДОБРОжЕЛА-

ТЕЛьНыХ, ВЕжЛИВыХ, А ГЛАВНОЕ — ТРУДОЛЮБИВыХ ЛЮДЕй». ВТОРОЕ МЕСТО СТУДЕНТы ПРИСУДИЛИ КОРЕй-

СКОй ПРИРОДЕ: ЕЕ ЧАРУЮщЕМУ ГОРНОМУ ЛАНДШАФТУ, МНОГООБРАЗИЮ РАСТИТЕЛьНОГО МИРА И, КОНЕЧНО,

УДИВИТЕЛьНыМ ПО КРАСОТЕ ПОБЕРЕжьЯМ ТРЕХ МОРЕй, ОМыВАЮщИХ КОРЕйСКИй ПОЛУОСТРОВ. ТРЕТьЕ

жЕ МЕСТО В НАШЕМ РЕйТИНГЕ ЗАНЯЛА КОРЕйСКАЯ КУХНЯ, КОТОРАЯ БЕЗОГОВОРОЧНО ПОКОРЯЕТ СЕРДЦА И

жЕЛУДКИ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ.

КЛЮЧаВто

71зима 09/10

Мы с мужем живем в Южной Корее уже почти два года, и реаль-

ность, с которой мы здесь столкнулись, превзошла все наши

ожидания. Корея — это не только Страна утренней свежести,

где семьдесят процентов территории занимают горы, и потому

ночи здесь весьма прохладные, даже летом, — это еще и страна

всеобщей вежливости, покоя, умиротворения, которую безумно

любят ее жители, настоящие труженики.

Весной, по ровной линеечке, росточек к росточку, корейцы

начинают засаживать рисовые чеки, которые иногда выстраи-

вают платформами, взби-

рающимися высоко в горы.

На каждом свободном от

гор пространстве раз-

биваются огородики, где

много чего выращивают.

Например, кочу, красный

острый перец, без кото-

рого невозможно пред-

ставить корейскую кухню,

лук, чеснок, кунжут, слад-

кий картофель, капусту,

имбирь, корейскую редьку

му и, конечно, знаменитый

женьшень, или, по-корей-

ски, инсам, посадки кото-

рого бережно прикрыты

от обжигающего солнца

черной материей. Вдоль

дорог тянутся виноград-

ники и грушевые сады, где

каждый плод прикрыт от

птиц и вредителей холщо-

вым мешочком. Все, что вы

увидите вокруг, проезжая

по местным дорогам и лю-

буясь аккуратными садами

и огородами, и есть основа корейской кухни. Это прежде всего

рис, разнообразные травы, фрукты и овощи, грибы, коренья и,

конечно, свежие, только что выловленные в море рыба и море-

продукты.

Исторически так сложилось, что Корея долгое время была

бедной аграрной страной, поэтому жизнь научила корейцев

употреблять в пищу каждый корешок, ягодку, каждый росток.

XX век был особенно тяжелым временем для страны. До 1945 года

длилась тридцатипятилетняя японская оккупация, затем была

разрушительная гражданская война, закончившаяся в 1953 году

разделением Кореи на Северную и Южную. После войны страна

лежала в руинах и повсюду свирепствовал голод. Один из моих

южнокорейских друзей как-то рассказывал, что он до сих пор

помнит голодные послевоенные годы. Его мама собирала в горах

коренья, грибы, а также желуди, которые потом вымачивала,

моло ла и долго варила, получая коричневую желеобразную массу,

очень вкусную и питательную, которая, кстати, и сейчас прода-

ется в каждом супермаркете. Холодными зимами люди питались

лишь рисом и заквашенными в огромных глиняных кувшинах,

вкопанных в землю, овощами и кореньями, которые, пройдя

РЕСТОРаННыЙ ЭТИКЕТ

В Южной Корее сумма ресто-ранного счета не делится на всех участников застолья — обычно честь расплатиться достается пригласившему или старшему по возрасту и по-ложению. И, конечно, мужчи-на всегда платит за женщину, кем бы они ни являлись друг другу — сослуживцами или родственниками.

Суп из ламинарии миёк гук — это люби-

мый суп корейских хозяек, в нем много

полезных микроэлементов, им кормят

женщин после родов. Нарезанную тон-

кими ломтиками говядину обжарить с

луком на сильном огне с добавлением

соевого соуса и потушить на медленном

огне до готовности. В мясо влить бульон

или воду, добавить немного красного

молотого перца, соевого соуса и набух-

шую и нарезанную ламинарию — миёк.

сенсор

72 зима 09/10

процесс ферментации (брожения), приобретают необыкновенный

кис ло-острый вкус. Люди, живущие на побережье, заготавливали

и мариновали на зиму морепродукты.

Благодаря вековым традициям и необычайному трудолюбию

южнокорейцы преодолели разруху и голод и по многим показа-

телям догнали и перегнали развивающиеся страны. Многие их

товары известны во всем мире, ну а корейская кухня — это нечто

особенное, и я рекомендую с ней непременно познакомиться.

Основной едой кроме риса у корейцев была и остается кимчи —

квашеная пекинская капуста, рецепт которой впервые упоми-

нается еще в VII веке н. э. и с той поры претерпел множество

изменений. Так, в XVIII веке в кимчи стали добавлять красный

молотый перец, который предотвращает простуды, очищает

кровь и согревает в холодное время года. Кимчи подают при

каждой трапезе, даже на завтрак. В корейских семьях кимчи до

сих пор заготавливают на зиму, хотя ее можно купить в любом

магазине. Все корейцы твердо уверены: более полезной пищи не

существует! Именно она рассасывает жировые отложения, очи-

щает сосуды и является лучшим противопростудным средством,

определяя здоровье и долголетие нации. В Корее на протяжении

многих веков основной ре-

ли гией был буддизм. В кон-

це XIX века 98 % населения

Кореи исповедовали эту

религию. А значит, все эти

люди были вегетарианцами

и никогда не употребля-

ли мясо. Сейчас, в наши

дни, число вегетарианцев

уменьшилось, но мясо в

Корее остается деликате-

сом. Ни в одном ресторане

корейцы не будут заказы-

вать более одного мясного

блюда.

живя в Южной Корее,

в рестораны мы ходим

очень часто, так как это

доступно: мы платим лишь

по 5–6 долларов с чело-

века. Кстати, в корейских

ресторанах не принято

давать чаевые. Вам при-

носят счет, и после еды вы

оплачиваете его в кассе у

выхода.

Ресторанчики обычно небольшие: основной зал и несколько

комнат для отдельных компаний, закрывающихся раздвижными

дверями. Свою обувь вы снимаете у входа и расставляете на по-

лочках, а далее проходите босиком, по чистым, зачастую подо-

гретым деревянным полам. Вы рассаживаетесь на полу, на тонкие

подушки, вокруг низеньких столиков, складывая ноги как умеете.

В корейский ресторан не принято ходить поодиночке, только

компаниями. Заказывая основное блюдо, вы обязательно гово-

рите официантке, на сколько человек его приготовить. На каж-

дом столе стоит небольшая газовая плита, на которой вы сами

СОБачИЙ ВОПРОС

«Друг человека» в Корее дей-ствительно деликатес. Но блю-да из собачьего мяса очень дороги, и едят их по особым дням. В Корее для этого ис-пользуют в основном выра-щенных на специальных фер-мах собак.

Есть две разновидности женьшеня —

белый и красный. Белый в Корее очень де-

шев, его жарят в кляре как обычное блю-

до. Красный — раз в 10 дороже. Из не-

го делают чай, а также настаивают на

нем водку — получается тем но-крас ный

и якобы очень целебный напиток. Одна-

ко вырастить женьшень очень сложно:

он требователен к свету и почве, и после

сбора урожая нельзя сажать женьшень

на той же плантации в течение 10 лет.

КЛЮЧаВто

73зима 09/10

можете приготовить основное блюдо либо просто его подогреть.

Пока оно готовится, можно наслаждаться всевозможными

панчанами — закусками, которые подаются бесплатно. И чем

они разнообразнее, тем лучше считается ресторан. Причем, как

только вы съедаете какую-либо из закусок, вам тут же приносят

добавку. Закусок такое множество, что трудно перечислить.

Помимо кимчи вам подадут ростки папоротника с кунжутным

маслом и грецкими орехами, корни лотоса, обжаренные в

кис ло-слад ком соусе, водоросли ким, омлет с зеленью, мари-

нованную редьку, шпинат в

кунжутном масле, черную

фасоль в кис ло-слад ком

соусе, грибы, как марино-

ванные, так и тушенные с

овощами. За этим следуют

панчаны из морепродуктов:

устрицы, креветки отвар-

ные или в соусе, марино-

ванные крабы, кальмары

или октопусы в остром

соусе, жареная и марино-

ванная рыба — в общем,

всего не упомнить. К за-

кускам прилагается суп —

как правило, либо из мор-

ской капусты (ламинарии)

— миёк гук, — либо острый

суп из соевой пасты твенч-

жан с соевым сыром тубу

и зеленью. Вам также по-

дадут рис, приготовленный

на пару, в металлической

плошке с крышечкой, при-

чем необязательно белый:

он может быть неж но-фио-

ле то во го цвета, если белый

рис варится с добавлением черного. Конечно, не все пере-

численные закуски вам предложат сразу в одном ресторане.

Но вернемся к основному блюду, которое готовится вами (или

при вас) на плите или на гриле. Из мяса это могут быть ребрыш-

ки на гриле — кальби: корейцы считают их деликатесом. Или,

например, пуль коги («пуль» по-корейски — «огонь», а «коги» —

«мясо») — просто жаренная на огне мраморная свинина или

говядина (сам гепса). Очень популярно в Корее такое блюдо,

как шябу шябу — суп из мяса либо рыбы и морепродуктов. Мое

любимое корейское блюдо — шябу шябу донг. На огромных

блюдах вам приносят грибы, зелень, овощи, рыбу и множество

морепродуктов. Например, это могут быть устрицы и другие

разнообразные моллюски, а также креветки, крабы, кальмары,

рапаны и осьминоги. Все это вы кидаете в котел, в котором

уже закипел бульон со специями. Все вместе варится у вас на

глазах, источая опьяняющий аромат. Вкуснее в жизни я ничего

не ела! А когда вы уже выловили и съели все, что было в котле,

в наваристый бульон, в котором почти стоит ложка, забрасы-

вают свежую, только что приготовленную лапшу. Шябу шябу

НЕ НаЙТИ На ПРИЛаВКах

До шестидесятых годов корей-цы вообще не ели хлеб. Cейчас его можно купить в любом ма-газине, однако это будет бе-лый хлеб, приготовленный по американским рецептам. При-вычного нам черного ржаного хлеба в Корее нет. Нет здесь сметаны и творога (только соевый тубу), а также непросто дела обстоят с сы-ром. В корейских магазинах можно увидеть плавленые сыр-ки, но вот настоящего, привыч-ного нам сыра там почти не бы-вает. Нет в Корее и привычного нам кефира, который вообще за пределами России почти не-известен. А еще, несмотря на разнообразие круп, в Корее не найти гречки и овсянки.

Корейская рисовая «каша» (пап) — абсо-

лют но пресная, в нее нельзя добавлять

ни масла, ни соли, ни молока. Все допол-

нительные вкусовые ощущения в корей-

ской кулинарии привносятся закусками

(панчхан), в то время как рис должен соз-

давать идеально ровный вкусовой фон

для восприятия этих закусок. Малень-

кие тарелочки с закусками расставля-

ются вокруг большой миски с рисом.

сенсор

74 зима 09/10

готовят также из мяса. В этом случае вместо морепродуктов в

котел бросают нарезанную тонкими ломтями говядину. Вы вы-

лавливаете палочками уже сваренные кусочки мяса и кладете

их на свежий лист салата вместе с рисом, кусочками свежего

имбиря, чеснока и острым соусом. Лист заворачивают и от-

правляют в рот. Этот метод еды очень распространен в Корее,

а вам всегда, в любом ресторане подают неограниченное ко-

личество салатных листьев различных видов и цветов, а к ним

обязательно свежие листья кунжута, имеющие необыкновенный

вкус и аромат. Я постоянно покупаю эти листья на рынке или в

магазине, и мы едим их иногда свежими, а иногда я добавляю

их в супы и тушеное мясо. Моя знакомая американка, уезжая

из Южной Кореи, жаловалась, что теперь она не сможет жить

без листьев кунжута, к которым так привыкла. Я посоветовала

ей выращивать их самой, как делают все корейцы на своих

огородиках. В Корее также есть вегетарианские рестораны,

где подают замечательное блюдо пи бим пап. Кроме закусок

и обязательного супа, вам приносят керамическую плошку,

только что снятую с огня. В ней еще шипит рис, в который

вбито сырое яйцо, добавлены приготовленные особым образом

шпинат, ростки сои и папо-

ротника, и все это полито

острым соусом кочуджан.

Вы перемешиваете палоч-

ками эту разноцветную

массу и с удовольствием

поглощаете. Именно та-

ким блюдом нас угощают

в буддийских монастырях,

когда мы приезжаем туда

в день рождения Будды.

В этот день, являющийся

очень большим праздни-

ком в Южной Корее, мо-

нахи от души кормят всех

посетителей своих храмов

и монастырей.

Корейцы выглядят гораз-

до моложе своего воз-

раста. Вы практически

не увидите здесь тучных

людей, ну разве что аме-

риканцев или канадцев,

преподающих английский

язык. Говорят, что мета-

болизм азиатской расы

лучше и защитные силы организма более развиты, чем у

европейцев. Однако и каждодневная пища способствует

поддержанию здоровья и хорошей формы. Может, имен-

но в национальной кухне кроется секрет неуемной энер-

гии корейцев, которые не только ежедневно занимаются

спортом, но и постоянно покоряют небольшие горные вер-

шины, вне зависимости от погоды и возраста? Корейцы —

нация физически здоровых людей, и средняя продолжитель-

ность жизни в Южной Корее впечатляет: у мужчин — 76 лет,

у женщин — 84 года.

О НаПИТКах

Корейцы почти не пьют чер-ный чай, да и любителей зеле-ного мало. Зато здесь очень популярны настойки: чай из женьшеня, из арахиса, из им-биря, корицы или разведенный кипятком густой цитрусовый сироп.

Полезные свойства пекинской капусты

связаны с содержащимся в ней боль-

шим количеством лизина — аминокис-

лоты, незаменимой для человеческого

организма. Также в капустных листьях

содержится почти весь набор необ-

ходимых нам витаминов, причем все

самое ценное — в белой плотной части

листьев. Особенно полезна пекинская

капуста при сер деч но-сосу ди стых за-

болеваниях и язве желудка.

КЛЮЧаВто

75зима 09/10

ОКАЗАВШИСь В ЮжНОй КОРЕЕ, СНАЧАЛА ВОСХИщАЕШьСЯ ПРИРОДОй, ГЛАЗЕЕШь НА ТРАДИЦИОННУЮ АРХИТЕКТУРУ И

ПыТАЕШьСЯ ПОЗНАТь ВО ВСЕй КРАСЕ ВКУС КОРЕйСКИХ БЛЮД. А ПОТОМ ОСОЗНАЕШь, ЧТО САМАЯ БОЛьШАЯ ЦЕННОСТь

ЭТОй СТРАНы — ТРУДОЛЮБИЕ И ЦЕЛЕУСТРЕМЛЕННОСТь ЕЕ жИТЕЛЕй.

гаджеты

76

марКа

зима 09/10

Три времени HyunDai

текст: Дмитрий Донской

ИСТОРИЯ УСПЕШНОй АВТОКОМПАНИИ ВО МНОГОМ ПОДОБНА жИЗНИ ХУДОжНИКА. ТАК жЕ КАК И В СТАНОВ-

ЛЕНИИ жИВОПИСЦА, У НЕЕ ИМЕЮТСЯ ВРЕМЯ УЧЕНИЧЕСТВА, ПЕРИОД РАННЕГО ТВОРЧЕСТВА, ЗРЕЛыЕ РАБОТы

И, НАКОНЕЦ, ПРИЗНАННыЕ ШЕДЕВРы…

ПРОшЛОЕ

В хрониках мировой автопромышленности дата 29 де-

кабря 1967 года занимает особое место. Именно тогда в

Сеуле появилась компания Hyundai Motor Company.

Впрочем, в ту пору мало кто обратил внимание на это

событие. Даже в самой Корее — стране, до того никогда

не производившей машины, —

не предполагали, какое будущее

уготовано новому подразделе-

нию процветающей строитель-

ной фирмы Hyundai Construc-

tion. А сами новоиспеченные

автопроизводители если и

строили грандиозные планы,

то до поры до времени скромно

держали их при себе. Подобно

под мастерьям известного ху-

дожника, они со свойственным

жителям Востока упорством

прилежно постигали секреты

ремесла.

Первым учителем Hyundai Motor Company стал про-

славленный концерн Ford. Получив от него технологии

производства легковых автомобилей и малотоннажных

грузовиков, корейцы в рекордные сроки наладили выпуск

относительно недорогих качественных машин.

Несмотря на отличные взаимоотношения с Ford, руко-

водители Hyundai понимали, что будущее компании —

в разработке собственных технологий. Поэтому уже в

августе 1973 года конструкторы Hyundai Motor приступили

к работе над первым независимым проектом. Спустя

два года на 55-м Туринском автосалоне мировой обще-

ственности был представлен субкомпакт Hyundai Pony.

«Корейское экономическое чудо» — так пресса окрестила

автомобиль с изысканным дизайном (к созданию которого

приложил руку знаменитый Джорджио Джуджаро) и со-

временной конструкцией. Вдохновленная успехом, Hyundai

Motor Company начала экспортировать Pony сначала в

Эквадор, затем на Средний Восток, в Южную Америку и

Африку. А в 1976 году бренд Hyundai появился на евро-

пейском рынке. В начале 80-х годов на волне быстрого

экономического роста Hyundai Motor Company вложила

значительные средства в расширение производственных

мощностей своего завода в Ульсане. Так был преодолен

барьер на пути к крупномасштабному производству. Сле-

дующим шагом в развитии стал выпуск модели Granada,

а затем — Excel. Последняя выбилась в лидеры продаж в

Канаде, что позволило создать плацдарм для покорения

КЛЮЧаВто

77зима 09/10

инноВАЦии В обСлУжиВАнии

Hyundai Motor Company совместно с Global Information Techno-logy Co. Ltd. создала интеллектуальную систему технического обслуживания нового поколения Human Intelligent Diagnostic System (HI-DS). Для обнаружения неисправностей HI-DS сравнивает реальный автомобиль с эталонной моделью. Результаты сравнительного анализа отображаются на экране и распечатываются. Таким образом, механик и клиент быстро получают объективные данные о состоянии автомобиля. Сетевое приложение HI-DS позволяет обращаться в режиме онлайн к различным техническим материалам и поддерживать связь со специалистами по техническому обслуживанию.

североамериканского рынка, самого сложного и взыска-

тельного. И здесь Hyundai сопутствовал успех: к началу

90-х общий объем экспорта компании в США превысил

100 000 автомобилей в год.

1988 год ознаменовался началом производства модели

Sonata — первого Hyundai «от начала и до конца», сде-

ланного без использования чужих технологий (за исклю-

чением лицензионных моторов Mitsubishi). А в 1991 году

компания представила первый сконструированный соб-

ственными силами двигатель Alpha.

В 1998 году произошел резкий спад продаж на внутрен-

нем рынке. Hyundai Motor Company переживала тяжелые

времена. Вернуть высокие экономические показатели

помогла покупка Kia Asia Motors. Hyundai Motor Company

вновь получила возможность достойно конкурировать на

мировом автомобильном рынке. Вскоре целый ряд новых

моделей получил высочайшие оценки международной

автомобильной прессы, а возросшие экспортные поставки

частично компенсировали убытки, которые Hyundai Motor

Company понесла на корейском рынке.

НаСТОящЕЕ

В новом тысячелетии Hyundai Motor Company сосредо-

точила усилия на укреплении международных позиций.

Так, в 2001 году завод в индийском городе Ченнай начал

производство Hyundai Sonata. Со временем к этой модели

прибавились Hyundai Santro и Hyundai Accent.

Следующим шагом экспансии в азиатском регионе ста-

ли заключение в 2002 году союза между Hyundai Motor

Co. и китайской Beijing Automotive Industry Holding Co.

и создание совместной компании Beijing Hyundai Motor

Company. К 2010 году НМС со-

бирается инвестировать в это

предприятие около $ 1,1 млрд.

Эта цифра лучше всего демон-

стрирует, какие надежды свя-

зывает Hyundai с одним только

китайским рынком. Не меньший

интерес у руководства Hyundai

Motor Company вызывает и

Россия. Здесь с 2001 года на

технической базе завода ТагАЗ

собираются популярные модели

Accent и Sonata, а также легкие

грузовики Porter.

«Отверточное производство» — лишь первый шаг в

освоении перспективного российского рынка. В июне

2008 года в Санкт-Петербурге началось строительство

гаджеты

78

марКа

зима 09/10

нового завода Hyundai. Планируется, что он заработает

уже в сентябре 2010 года и сразу начнет выпускать око-

ло 100 000 легковых автомобилей в год. Параллельно с

автопроизводством в Питере откроется завод по произ-

водству автокомплектующих Hyundai Mobis.

В сентябре 2003 года Hyundai Motor Europe GmbH про-

вела официальную церемонию открытия нового центра

исследований и разработок в

Руссельсхайме. Помимо центра

дизайна, исследований и раз-

работок, в новом здании раз-

местился отдел европейских

продаж и маркетинга.

Важным событием явилось от-

крытие в июле 2005 года завода

стоимостью $ 1,1 млрд в амери-

канском городе Монтгомери.

Он стал стратегической базой

Hyundai, позволив компании

значительно укрепить позиции

на североамериканском рынке.

В Турции Hyundai Motor Company создала предприятие

по производству автомобилей из CKD-комплектов: там

собирают Hyundai Accent, Hyundai Н-1 и Hyundai H-100.

Кроме того, сборочные предприятия компании открыты

в Египте, Венесуэле, Малайзии, Пакистане, Индонезии

и на Тайване.

Помимо создания заводов в ключевых точках планеты,

Hyundai Motor Company уделяет немалое внимание совер-

шенствованию своих машин. Сегодня по качеству сборки и

техническим характеристикам автомобили марки Hyundai

мало в чем уступают именитым японским конкурентам,

которым они когда-то подражали. Подтверждением тому

служат многочисленные международные премии. 20 янва-

ря 2005 года компания Hyundai Motor Company объявила

о своей новой глобальной стратегии управления брендом,

целью которой является обновление имиджа компании,

позволяющее ей превратиться в ведущего международ-

ного автопроизводителя и поднять уровень своей марки

до уровня элиты мирового автопрома. В соответствии

с этой новой стратегией продвижение торговой марки

Hyundai производится под новым девизом «Drive your way»

(«Выбери свой путь»).

БуДущЕЕ

С момента создания своего первого легкового автомо-

биля Hyundai Pony компания придает большое значение

развитию собственной научно-исследовательской базы.

жАждА СкороСти

Одна из наиболее интересных разработок Hyundai Motor Co. — спортивный седан премиум-класса Genesis. Автомобиль осна-щен специально разработанным 32-клапанным двигателем Tau DOHC V-8 объемом 4,6 л и 3,8 л и 6-ступенчатой авто-матической трансмиссией типа zF с ручным переключением передач SHIFTRONIC и самоблокирующимся дифференциа-лом. Отличительной чертой Genesis является совершенно новая заднеприводная платформа Hyundai. Задний привод обеспечивает распределение веса между осями в соотноше-нии 53:47, что является залогом превосходной управляемости и отличных динамических характеристик.

КЛЮЧаВто

79зима 09/10

зАботА об эколоГии

Одно из ведущих направлений деятельности HMC — создание автомобилей с альтернативными источниками энергии. Так, в 2001 году при содействии органов государственного управ-ления Гавайских островов были проведены масштабные ис-пытания модели Hyundai Santa Fe с электрическим двигателем. Летом 2006 года во время Кубка мира по футболу автобус на водородных топливных элементах Hyundai перевозил туристов от аэропорта Tegel до Олимпийского стадиона в Берлине. Позднее внедорожники и автобусы такого же типа прошли обкатку в США. А в 2010 году Hyundai Motor планирует начать продажи Tucson SUV на топливных элементах.

Всего Hyundai Motor Company располагает пятью науч-

но-ис сле до ва тель ски ми центрами в Корее и за рубежом.

Каждый из них имеет определенные цели и задачи.

Напри мер, центр в Ульсане отвечает за разработку

субкомпактов и легких коммерческих автомобилей.

Commercial Vehicle R&D Center специализируется на

коммерческих автомобилях большой грузоподъемности.

Создание новых двигателей производится в Advanced

R&D Center. Конструкторские центры Hyundai Motor

Company в Дет ройте, Лос-Анджелесе, Франкфурте и

Токио собирают и анализируют данные о новых тенден-

циях в области высоких технологий и ведут изучение

требований, предъявляемых к современным автомо-

билям. По традиции, заложенной в 1991 году, когда

студия Hyundai California Design создала прототип HCD-I,

все новейшие разработки компании воплощаются в

концепт-карах. Изучая их, можно представить, в каких

направлениях будут развиваться автомобили марки

Hyundai. Ярчайший пример — концепт-кар QarmaQ. При

разработке QarmaQ, первого для Hyundai кроссовера-

купе, было задействовано свыше 30 экологичных ин-

новационных технологий, которые будут избирательно

интегрированы в серийные модели внедорожников

Hyundai в 2008–2014 гг.

Пожалуй, основным достижением конструкторов можно

считать применение композитной технологии. Ее всегда

считали слишком дорогой и сложной в производстве и

использовали исключительно в аэрокосмической про-

мышленности и в производстве гоночных автомоби-

лей. Совместно с GE Plastics инженеры Hyundai сумели

обойти многие подводные камни, и в результате QarmaQ

получился легче, мощнее и

экономичнее, чем любой из

современных автомобилей в

этом классе. Согласно иссле-

дованиям компании GreenOrder,

снижение веса QarmaQ на 60 кг

по сравнению с традиционными

моделями этого сегмента при-

ведет к экономии дизельного

топлива на 80 литров в год, что

означает уменьшение выброса

в атмосферу парниковых газов

более чем на 200 кг. Все это

прекрасно сочетается с основ-

ной установкой Hyundai Motor Company, согласно которой

в будущем лидерами экономики станут производители,

владеющие экологически чистыми технологиями.

сенсор

80 зима 09/10

Роскошный седан Equus, по замыслу разработчиков, призван на

равных конкурировать с самыми известными представителями

пре миум-сегмента. Самым значимым изменением по сравнению

с предыдущей моделью является переход на задний привод.

Благодаря этому достигнуто максимально эффективное распре-

деление веса между передней и задней осями в пропорции 52:48.

Equus комплектуется одним

из двух двигателей на вы-

бор: 3,8-литро вым V6 или

4,6-литро вым V8 мощно-

стью 290 и 366 л. с. соот-

вет ственно. Двигатели работают в сочетании с автоматической

шестиступенчатой коробкой передач. Также на Equus начнут уста-

навливать новейший пятилитровый мотор Tau мощностью 400 л. с. в

паре с восьмиступенчатым «автоматом». Пневматическая подвеска

имеет электронное управление и сводит к минимуму крены кузова

и раскачивание. Equus оснащается электромеханическим стояноч-

ным тормозом, автоматически отключаемым при запуске двигате-

ля, электроусилителем руля, круиз-контролем третьего поколения.

По длине колесной базы (3045 мм) Equus превосходит и коротко-

базный S-класс, и Audi A8, и «семерку» BMW, и Lexus LS.

Классические линии кузова Hyundai

Equus создают ощущение силы и

уверенности


Hyundai equusновое измерение роскоши

КЛЮЧаВто

81зима 09/10


КОМФОРТ

Высокий уровень безопасности — отличительная черта всех

автомобилей марки Hyundai. Тем не менее Equus ощутимо выделя-

ется на фоне прочих представителей модельного ряда компании.

В салоне седана установлено девять подушек безопасности,

включая боковые шторки и «коленные» подушки. Помимо став-

ших уже обязательными систем ABS, EBD и т. д., Hyundai Equus

комплектуется некоторыми другими устройствами, существенно

снижающими риск ДТП либо способными минимизировать по-

следствия критических ситуаций. Например, система PSS (Pre-

Safety System) в случае неизбежного столкновения автоматически

тормозит, превентивно подтягивает ремни и включает аварийную

сигнализацию. А система слежения за дорожной разметкой

LDWS (Lane Departure Warning System) контролирует положение

автомобиля на дороге. При переходе на соседнюю полосу без

включения поворотника она предупреждает водителя зуммером,

после чего, при отсутствии адекватной реакции, старается «раз-

будить» его рывком ремня безопасности.

Как и полагается автомобилю сегмента премиум, салон новинки

отделан дорогими материалами: на передней панели — вставки

из экзотических пород дерева и алюминия, все сиденья и рулевое

колесо — кожаные. Интерьер

Equus представлен в трех

вариантах в зависимости от

цвета деревянных вставок:

эвкалипт, орех или береза.

Кресла в новом роскошном седане можно настроить при помощи

электрорегулировок. Руль и все сиденья оборудованы устрой-

ствами обогрева и вентиляции. Кроме того, пассажирские места

оснащены выдвижными подставками для ног и встроенными

массажерами. В салоне установлена мультимедийная система с

восьмидюймовым монитором. Задние пассажиры имеют возмож-

ность пользоваться независимым климат-контролем, откидными

столиками и холодильником. Багажник просторен, несмотря на

аккумулятор и полноразмерную запаску. Крышка — с сервопри-

водом. Парковку облегчает камера переднего вида.

LDWS СПОСОБНА РАЗЛИЧАТь НЕ ТОЛьКО ТРАДИЦИОННУЮ БЕЛУЮ, НО И жЕЛТУЮ

РАЗМЕТКУ АМЕРИКАНСКОГО ОБРАЗЦА

В стандартную комплектацию нового

седана входят черные кожаные тапочки

с тисненым логотипом Equus

эКстерьер

82 зима 09/10

Mercedes g55 AMg

Мощный, надеж-ный, не терпящий

компромиссов: этот внедорожник вполне

можно назвать бруталь-ным. Внешний вид моде-

ли не менялся в течение 25 лет, что несомненно ха-

рактеризует автомобиль еще и как консерватора. Это абсолют-

ное воплощение маскулинности и всего того, что вызывает взрыв те-

стостерона. Владелец Mercedes G55 AMG запросто может накинуть поверх

классических брюк звериную шкуру. Как это носить, наглядно показали «весо-

мые» дизайнеры мира моды: Carlo Pignatel-li, Ungaro, Roberto Cavalli, Ermanno Scervino.

ИгРа В аССОЦИаЦИИтекст: Виктория Зимина

«ПОКажИ МНЕ СВОю МашИНу, И я СКажу, КаК Ты ОДЕВаЕшьСя». СТИЛь — ЭТО

НаБОР КуЛьТуРНых аССОЦИаЦИЙ, КОТОРыЕ, ОСОЗНаННО ИЛИ НЕТ, ВОЗНИКаюТ у

КажДОгО чЕЛОВЕКа ПРИ ВЗгЛяДЕ На ОБъЕКТ. ТаКИМ ОБРаЗОМ Мы ОЦЕНИВаЕМ

ВЕщИ И «ПРИМЕРяЕМ» Их На СЕБя. ОДЕжДа, ПОхОДКа, КуЛИНаРНыЕ ПРЕДПО-

чТЕНИя, ТаК жЕ КаК И аВТОМОБИЛь, КРаСНОРЕчИВО ЗаяВЛяюТ О СТИЛЕ. ДЛя

ПРИМЕРа жуРНаЛ «КЛючаВТО» ПОДОБРаЛ НЕСКОЛьКО МОДНых ОБРаЗОВ С

ПОКаЗОВ МужСКИх КОЛЛЕКЦИЙ МИЛаНа И ПаРИжа, чТОБы СОПОСТаВИТь Их

С ПОПуЛяРНыМИ МОДЕЛяМИ аВТОМОБИЛЕЙ.

ermanno scervino

alexander Mcqueen

КЛЮЧаВто

83зима 09/10

Mitsubishi Lancer Х

ralliart Спорт, скорость,

агрессия, мощь и ни-чего лишнего, ничего, что

могло бы помешать этому автомобилю быть первым.

Владелец Mitsubishi Lancer Х Ralliart не слишком задумывает-

ся о статусности, ему чужды ди-зайнерские эксперименты, он ни-

кому ничего не доказывает. Потому что есть только три по-настоящему

важные вещи: трасса, скорость и адреналин. В коллекциях Belstaff и Dirk

Bikkembergs тоже нет ничего лишнего: крой максимально обтекает фигуру, как буд-

то для того, чтобы не стеснять движений. И да, одежда этих марок делает фигуру подтянутой:

в мире моды это называют спортивным шиком.

renault Laguna Coupe

С первого взгля-да можно поду-

мать, что новая Re-nault Laguna — чистое

позерство: уж слишком много внимания уделено

дизайну. «Хищные» фары, светодиоды, хромированные

детали кузова. Да, это авто для эстетствующих эгоистов,

что, впрочем, никак не умаляет его технических достоинств: под

капотом здесь спрятаны 3,0-ли-тровый турбодизель V6 мощностью

235 л. с. и 240-сильная бензиновая «шестерка» объемом 3,5 л. Пиджак по-

верх свитера грубой вязки, кардиган под классическим макинтошем, как в коллек-

циях Etro и Missoni, — это тоже позерство… которое между тем подразумевает интеллект.

Belstaff

Dirk Bikkembergs

etroMissoni

Zep

pel

in /

Eas

tNew

s (6

)

эКстерьер

84 зима 09/10

Toyota iQ

Концептуаль-ный и продви-

нутый, для тех, кто культивирует

в голове сложную рефлексию. Созда-

тели утверждают, что буква I в его названии

отвечает за individuality (индивидуальность), innova-

tion (инновацию) и intelligence (интеллект). Все эти точки над i

вполне характеризуют того, кто будет водить Toyota IQ. Статус-

ность? Элегантность? Забудьте! Японские создатели этой модели

оставили всю эту «пыль в глаза» в про-шлом веке. Так и владельцы этой Toyota

вряд ли будут затягивать себя в строгие костюмы и гоняться за портфелем из ред-

кой кожи: они скорее предпочтут что-нибудь от Diesel, DSquared2 или Dries Van Noten.

iceberg

iceberg

Dsquared2

Zep

pel

in /

Eas

tNew

s (3

)

зима 09/10

эКстерьер

86 зима 09/10

Hyundai grandeur

Несомненно, этот автомобиль

сдержан и даже скромен настолько,

насколько эти сло-ва уместны для пред-

ставительского класса. Зева ки вряд ли будут про-

вожать его долгим взгля-дом на улицах города. Но в

этом и есть прелесть Hyundai Grandeur — это серый кардинал

автопрома, надежный, традици-онный, без излишеств. Наверное,

то же можно сказать и о потенци-альном владельце Hyundai Grandeur.

Этот человек явно отдаст предпочте-ние спокойному классическому крою,

как, например, в коллекциях Paul Smith, Veronique Branquinho или Bottega Veneta.

Lexus rX 350

Н и к а к и х усту пок, ноль

компромиссов. Вот он — автомо-

биль для перфек-ционистов, которым

подавай все лучшее и сразу. Внедорожник,

но с маневренностью се-дана, элегантный, но по-

спор тив но му динамичный, одинаково удобный и в горо-

де, и среди бездорожья, пред-ставительский, но без пафоса.

Emporio Armani, Ermanno Scervino, Gaetano Navarra — знакомые надеж-

ные бренды, в одежде которых, как и в Lexus RX 350, удобно, тепло, престиж-

но и красиво. Не придерешься ни к чему.

gaetano navarra

ermanno scervino

ermenegildo zegna

Wintle

Zep

pel

in /

Eas

tNew

s (4

)

~ Краснодар ~ул. Чапаева, 90, тел. (861) 259-20-90

www.vanlaack.com

драйВ

88 зима 09/10

ЛучшИЕ ВЕщИ ВЕКа

Сегодня среднестатистический рыбак

дорогу к месту ловли прокладывает

по GPS-навигатору, рыбные места

ищет с помощью эхолота и общается

с коллегами по рации. Удилища его

сделаны из современного углепла-

стика или стекловолокна, крючки —

из применяемого в космической про-

мышленности сплава, о поклевке ему

сообщает электронный сигнализатор,

а на поплавок рыбак смотрит сквозь

поляризационные очки. И даже привя-

зать крючок современному рыболову

помогает техника: достаточно вста-

вить леску в прорезь прибора, а сам

крючок — в специальное углубление и

нажать кнопку, и идеальный узел готов.

Казалось бы, что можно придумать

нового в крючке? Том самом, который

за простоту и эффективность журнал

Forbes отнес к одному из двадцати

лучших инструментов в истории чело-

вечества? Тем не менее современный

крючок отличается от своего праро-

дителя не меньше, чем колесо болида

«Формулы-1» — от деревянного колеса

телеги. Это не просто красивые слова:

современные производители крючков

используют ванадиевую сталь, под-

вергая ее трехэтапной термообработ-

ке, которая на четверть увеличивает

прочность и на столько же уменьшает

вес изделия.

Еще двадцать лет назад советская

промышленность выпускала только

складные бамбуковые удилища. В за-

висимости от числа элементов у рыба-

ков такие удочки именовались одно-,

двух- или трехколенками. Веси ли бам-

буковые удилища немало, намокая в

воде, становились еще тяжелее, ездить

на рыбалку с ними было не удобно.

Но других альтернатив не было: само-

дель ные удилища из лещины получа-

лись еще тяжелее, еще неудобнее,

еще короче. Сейчас бамбук ушел в

прошлое, и серьезные рыбаки обза-

велись спиннинговыми, матчевыми,

фидер ными, болонскими удилищами

из прочного и легкого карбона. Четы-

рехметровое (в разложенном состоя-

нии) удилище обычно весит не более

150 г и за счет необыкновенной упруго-

сти выдерживает атаку очень крупной

рыбы — хоть самого Моби Дика!

Раньше на леску донных удочек веша-

ли колокольчик, который оповещал о

поклевке. Сейчас для этих же целей

используют электронные сигнализа-

торы клева. Эти нехитрые приборы

сообщают рыбаку о поклевке звуком

(громкость и тип которого можно изме-

нить) и световым сигналом, что очень

ПОПЛАВКИ, КРОМЕ ВыПОЛНЕНИЯ ОСНОВНОй СВОЕй ФУНКЦИИ — ПОКА-

ЗыВАТь РыБАКУ ПОКЛЕВКУ, — МОГУТ ТАКжЕ ПЕРЕДАВАТь ДАННыЕ О

РЕЛьЕФЕ ДНА, ТЕМПЕРАТУРЕ ВОДы, ГЛУБИНЕ ВОДОЕМА

Техника ловлиРыБАЛКА — ЗАНЯТИЕ НЕ МЕНЕЕ ДРЕВНЕЕ, ЧЕМ САМ ЧЕЛОВЕК РАЗУМНый. НО ЕСЛИ

РыБА ЗА ПРОШЕДШИЕ ТыСЯЧЕЛЕТИЯ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ИЗМЕНИЛАСь, ТО РыБОЛОВНУЮ

ОСНАСТКУ ТЕХНИЧЕСКИй ПРОГРЕСС УСОВЕРШЕНСТВОВАЛ СУщЕСТВЕННО.

текст: Федор Пономарев

КЛЮЧаВто

89зима 09/10

важно при ночном лове. Претерпел

некоторые изменения и обычный по-

плавок. В специализированных мага-

зинах давно появились устройства,

которые, кроме выполнения основной

своей функции — показывать рыбаку

поклевку, — могут также передавать

данные о рельефе дна, температуре

воды, глубине водоема. Такой попла-

вок не нужно включать — он начинает

работать сам, когда попадает в воду.

РыБаКаМ ОТ ПОДВОДНИКОВ

Впрочем, крючки, удилища и даже

сигнализаторы — просто усовершен-

ствованные версии давно известных

рыболовных инструментов. Между тем

технический прогресс привнес в ловлю

совершенно новые гаджеты.

Если раньше рыбные места искали по

наитию или с помощью особых примет,

то теперь количество и размеры рыбы,

а также структуру дна водоема пока-

жет эхолот. Этот прибор, принцип ко-

торого позаимствован конструкторами

у летучих мышей, построен на отраже-

нии сигналов различной частоты, чаще

всего ультразвука. Первые эхолоты,

точнее гидролокаторы, появились на

подводных лодках еще в конце Первой

мировой войны. А первые бытовые ры-

боловецкие модели поступили в про-

дажу лишь в 80-х годах прошлого века.

Сигнал закрепленного на борту лодки

или краю лунки эхолота расходится в

воде конусообразно. От угла этого ко-

нуса зависит «пробиваемая» площадь

дна и глубина проникновения ультра-

звука. Самые простые по конструкции

эхолоты — однолучевые, то есть те,

которые посылают и принимают сиг-

нал лишь одной частоты. Чем выше

частота сигнала, тем уже луч эхолота.

Узкий луч хорош на больших глуби-

нах, правда, охват просматриваемой

территории при этом получается не-

большим: всю мощность такой сигнал

тратит на пробивание водной толщи.

Прибор с большим углом обзора по-

зволяет быстро прочесать крупные

акватории, что помогает во время

рыбалки в совсем уж неизвестных

местах. Существуют также двух-, трех-,

четырех- , пяти- и шестилучевые эхо-

лоты, способные посылать сигналы

различной частоты в разные стороны,

то есть, проще говоря, просматривать

и вглубь, и вширь, и в разные стороны.

Полученную из-под воды информацию

эхолот передает на экран. Обычно

это совсем небольшой мониторчик,

но у дорогих продвинутых моделей

размер экрана порой соответству-

ет диагонали небольших ноутбуков.

ПРИНЦИПИАЛьНОЕ ПРЕИМУщЕСТВО КАМЕРы НАД ЭХОЛОТОМ ЗАКЛЮ-

ЧАЕТСЯ ТОЛьКО В КАЧЕСТВЕ ИЗОБРАжЕНИЯ — ЗДЕСь РыБА ВыГЛЯДИТ

УжЕ НЕ КАК РАСПИКСЕЛЕВАННый ТРЕУГОЛьНИК

Fo

tob

ank

(1)

драйВ

90 зима 09/10

КАК ПРАВИЛО, ВСЕ ЗАМКИ НАХОДЯТСЯ В РУКАХ ЧАСТНыХ ВЛАДЕЛьЦЕВ

— ПОТОМСТВЕННыХ ГРАФОВ И МАРКИЗОВ, КОТОРыЕ САМИ ТАМ жИВУТ

И СДАЮТ ТУРИСТАМ НЕСКОЛьКО КОМНАТ

Эхолот показывает структуру дна во-

доема и его население в виде простых

геометрических фигур: треугольников,

точек, линий; некоторые модели могут

распознавать рыбу и раскрашивать

ее на экране другим цветом — порой

резкий выступ дна практически неот-

личим от крупного леща или судака.

В последнее время эхолоты часто

скрещивают с GPS-нави га то рами:

в автомобиле гаджет работает как

навигатор, а приехал к месту рыбал-

ки, установил на лодку — вот тебе

и эхолот.

ОДИН РаЗ уВИДЕТь…

Особо продвинутые рыбаки полагают,

что эхолот — уже история. Их выбор —

системы подводного видеонаблюде-

ния. Комплект, состоящий из подво-

дной камеры и монитора, позволяет

собственными глазами увидеть все,

что происходит рядом с лодкой или

просверленной лункой. Камеру, осна-

щенную специальными грузилами и

подсветкой из нескольких десятков

белых светодиодов, опускают в воду,

и на мониторе появляется достовер-

ная цветная картина происходящего

в царстве Нептуна.

Пожалуй, принципиальное преиму-

щество камеры над эхолотом за-

ключается только в качестве изобра-

жения — здесь рыба выглядит уже не

как распикселеванный треугольник.

Система подводного видеонаблюдения

дает настоящую картину, благодаря

которой можно выбрать правильную

снасть и приманку. При этом зона дей-

ствия камеры, даже в относительно

чистой воде, существенно ниже, чем

у самого простого эхолота, а цена в

несколько раз выше.

Вне зависимости от личных предпочте-

ний того или иного рыбака практически

все современные рыболовные устрой-

ства имеют общее уязвимое место.

Почти все эти приборы нуждаются в

источнике питания — аккумуляторе

или батареях различных типов. Поэто-

му лучшим другом рыболова давно

стало зарядное устройство. А также

мобильный телефон или коммуникатор

с функцией напоминания, который не

даст забыть перед поездкой зарядить:

а) электронный сигнализатор поклев-

ки, б) эхолот, в) систему подводного

наблюдения, г) дат чик-по пла вок, д) фо-

нарь и т. д. Да, раньше таких забот не

было: собрал снасти, накопал чер-

вей — и поехал на речку. Зато приме-

нение высокотехнологичных устройств

значительно повышает шансы на

улов. А это стоит потраченного на

зарядку аккумуляторов времени.

ПОЧТИ ВСЕ ЭТИ ПРИБОРы НУжДАЮТСЯ В ИСТОЧНИКЕ ПИТАНИЯ — АККУ-

МУ ЛЯ ТОРЕ ИЛИ БАТАРЕЯХ РАЗЛИЧНыХ ТИПОВ. ПОЭТОМУ ЛУЧШИМ ДРУГОМ

РыБОЛОВА ДАВНО СТАЛО ЗАРЯДНОЕ УСТРОйСТВО

зима 09/10

92 зима 09/10

Справочная информация об автосалонах «КЛЮЧАВТО»

КЛЮЧаВто

93зима 09/10

Горячий Ключ, автодорога Москва — Новороссийск 1384 км + 470 м слевател./факс: +7 (86159) 4-44-05, 4-44-85

+7 (86159) 43-5-07, 4-35-08

Автоцентр по продаже и сервисному обслуживанию легковых авто-моби- лей марки Mercedes-Benz и единственный на юге России офи-циальный дилер грузовых автомобилей и автобусов Mercedes-Benz.

Мерседес-Бенц центр Грузовой Мерседес-Бенц центр

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ» 344 км + 900 м справател./факс +7 (87922) 9-77-77

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ» 344 км + 900 м справател./факс +7 (8652) 95-90-90

Краснодар, мкр-н им. жукова (Энка) ул. Покрышкина, 15/1тел./факс +7 (86159) 4-44-05

«Мерседес-Бенц Центр КМВ» от-крылся для жителей Ставрополь-ского края и соседних республик в октябре 2004 года. Как и другие автоцентры марки Mercedes-Benz, располагает удобным подъездом и большой парковкой.

Долгожданное открытие автоцен-тра Mercedes-Benz позволяет це-нителям немецкого бренда крае-вой столицы получать выгодные условия сервисного обслужива-ния, а также приобретать роскош-ные автомобили в кредит и лизинг.

Новый автоцентр расположился в северо-западной части Красно-дара, в микрорайоне им. жукова (Энка). «КЛЮЧАВТО» рассчитыва-ет принять своих первых гостей в «Мер се дес-Бенц Центре Красно-дар» уже в конце этого года.

Мерседес-Бенц центр КМв

Мерседес-Бенц центр ставрополь

Мерседес-Бенц центр Краснодар

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8тел./факс +7 (861) 22-777-11

Крупнейший на юге России ком-плекс, включающий шоу-рум, где представлены все официально по-ставляемые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, цеха кузов-ного ремонта и окраски, а также от-делы запасных частей и аксессуаров.

тойота центр Краснодар

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ», 348 км + 350 мтел./факс +7 (87922) 6-55-22

Краснодар, мкр-н им. жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15тел./факс +7 (861) 260-11-11

Накопив богатый опыт работы с кон-церном «Тойота Мотор», в 2008 го-ду компания «КЛЮЧАВТО» откры-ла второй центр в Минеральных Во-дах. Совре мен ный комплекс также спроек ти ро ван и оснащен на профес-сиональном уровне в соответствии с требованиями «Тойота Мотор».

Второй центр Toyota в городе предоставляет своим клиентам не только автомобили высочайшего качества, признанного во всем мире, но и пол-ный спектр технического обслуживания. Опытный персонал окажет по-мощь на всех этапах обращения.

тойота центр Минеральные воды

тойота центр Краснодар север

94 зима 09/10

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4 тел./факс +7 (861) 22-777-22


В автоцентре постоянно представлен полный модельный ряд автомобилей Hyundai, официально поставляемых на отечественный рынок. Центр пре-доставляет гарантийное и послега-рантийное обслуживание автомо-билей марки вне зависимости от места их приобретения и возраста.

Как и в краснодарском автоцентре, в салоне представлены полный мо-дельный ряд автомобилей Hyundai и автомобили для тест-драйва, пре-доставляется гарантийное и после-гарантийное обслуживание. Статус официального дилера обеспечива-ет высокое качество услуг.

Хендэ центр Краснодар Хендэ центр КМв

Работа автоцентра организована в лучших традициях компании «КЛЮЧ-АВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Авто-центр проводит плановые и внепла-новые работы с любым автомоби-лем известной французской марки.

рено центр Краснодар

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6втел./факс +7 (861) 260-58-58

Просторная шоу-рум, где представ-лен весь модельный ряд Lexus, офи-циально поставляемый в Россию; гаран тий ное и послегарантийное об-служивание, широкий выбор ориги-нальных запчастей и аксессуаров — автоцентр отвечает всем фирмен-ным стандартам Lexus.

леКсус — Краснодар

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6бтел./факс +7 (861) 260-55-55


Минеральные Воды, автодорога «Кавказ», 348 км + 350 мтел./факс +7 (87922) 5-88-22Краснодар, ул. Аэропортовская, 6

тел./факс +7 (861) 227-8-227

Многофункциональный тор го во-тех ни чес кий комплекс с шоу-рум и сервисной зоной, оборудован-ной по последнему слову тех ники. Здесь можно увидеть весь ряд ав-томобилей Mitsubishi и попробо-вать их в деле, записавшись на тест-драйв.

По образу и подобию краснодарско-го центра в 2007 году был построен автосалон Mitsubishi в Минеральных Водах — единственный специализи-рованный центр в городе. В основу работы лег опыт краснодарского са-лона, признанного лучшим дилер-ским центром Mitsubishi в России.

МицуБиши центр Краснодар МицуБиши центр КМв

КЛЮЧаВто

95зима 09/10

СевкавГТУ

KNAUF

Энергомера

Сбербанк

Оптрон

КЛЮЧаВто

Схемы проезда

минеральные Воды

краснодар

краснодар (мкр-н пашковский)

Горячий ключ

магистраль «Кавказ»

ж/д вокзал

«Дон» М4

минеральные Воды

Ставрополь

пр. К

улак

ова

ул. Индустриальная

Ботанический сад

ул. Ленина

МЦ «Красная Площадь»

ул. А. Покрышкина

ул. Дзерж

инского

Ближний Западный Обход

краснодар (мкр-н им. жукова)

- Индивидуальная программа по приобретению и обслу- живанию автомобилей, которая учитывает корпоративную политику и интересы вашей компании.

- Персональный менеджер.

- Специальные цены на сервисное обслуживание, запча- сти и дополнительное оборудование.

- Современные кредитные и лизинговые программы.

- Право выбора условий по страхованию.

- Предоставление услуг по покупке и обслуживанию коммерческой техники и холодильного оборудования.

- Полный спектр услуг по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, установке любого дополнительного оборудования.

Наши сотрудники уделят вам максимум внимания — профессионализм и индивидуальный подход обеспечены.

Вы корпоративный клиент «КЛЮЧАВТО»?

Для вас:

Алексей Владимирович Смышляев

Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами Тел. +7 (861) 227-8-227, доб. 230

КЛЮЧАВТО. Зима 2010

Documents