байк №08 (43) август 2010

Руководитель проекта: Тарас Мыцканюк[email protected]

Шеф-редактор: Андрей Титаренко[email protected] Редактор раздела «Новости»: Александр Шагивалеев

Редактор раздела «Offroad»: Игорь Клапко[email protected]

Арт-директор Михаил Пихота[email protected] Литературный редактор: Надежда Баштова

Фотограф: Руслан Разгуляев[email protected]

Реклама: Елена Коц [email protected] 067 403 23 00 Цветокоррекция и препресс: Марина Ткаченко[email protected] Над номером работали: Ярослав Мишанич, Елена Газизова, Николай Степаненко, Дмитрий Герштейн

Благодарности: Сергею за Ducati Monster, Александру за Kawasaki Z1000, Юрию за Yamaha FZ1, Валере Крышню за помощь в проведении супер-теста и тест-драйва Honda DN-01, Владу Владовскому за новенький Hyosung GT650R, Алексею Пилипенко и Диме Герштейну за «По Пиццот», Fashion Racing за безупречный ремонт куртки

Соучредители:Тарас Мыцканюк, Андрей Титаренко Адрес для писем а/я 96, Киев, 04070 Адрес редакции:Киев, ул. Туровская, 9, оф.34Телефон/факс: (044) 501 74 68email: [email protected]

ИздательAT Automotive Media ул. О. Телиги, 41а Киев, 04086

Рекомендованная цена: 19,50 грн.

Подписной индекс ДП «Пресса»: 98644.

Свидетельство о регистрации КВ № 12282-1166Р от 12.02.2007

Отпечатано в типографии ООО «Новый Друк»Киев, ул. Магнитогорская, 1тел.: (044) 537 24 00

Подписан в печать: 31.07.2010Заказ №10-5254Тираж: 23 000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях, а также информации о мероприятиях, предоставленной их организаторами, Мнение автора может не совпадать с точкой зрения редакции.

При цитировании ссылка на журнал БАЙК обязательна.

Перепечатка материалов журнала БАЙК, в том числе в электронных медиа, без письменного разрешения редакции запрещена.

Все цены на товары и услуги, указанные в редакционных материалах, приведены исключительно в ознакомительных целях.

Материалы, обозначенные значком ® публикуются на правах рекламы.

© AT Automotive Media 2010БАЙК — зарегистрированная торговая марка.

По вопросам распространения и подписки обращайтесь к Владимиру Иорамашвили,тел.: (044) 360 10 26, [email protected]

006

ПИСЬМА008

НОВОСТИПервый за много лет реальный конкурент Голды от BMW; кличка для KTM, которая пока не прижи-лась; горячий эстонский мотоцикл стоимостью 70 тысяч евро; подробности о новом Kawasaki ZX-10R 2011 модельного года; умная коммуникационная система ACTIV от Volkswagen и BMW; 140-сильный Ducati 848 Evo

018

ДИСКУРС МОТОФЕМИНИЗМАНачинающая певица Дина Куприна, которая ездит на Harley-Davidson Dyna Street Bob

020ТЕМА НОМЕРАсупертест литровых стритовДва японских рядника против двух европейских вэ-шек выясняют, кто в городе и окрестностях главный

032ТЕСТ-ДРАЙВЫhonda dn-01Этот мотоцикл прибыл к нам в редакцию из буду-щего

038hyosung gT650RНе просто старая добрая корейская 650-ка, а мо-дель 2010-го модельного года – с инжектором и вменяемыми тормозами

042honda CBF125Его собрали, как конкурента Yamaha YBR125. Но при этом забыли о разумной ценовой планке

044ДАЛЬНОМОТОисландияПутешествие в страну вулканов и гейзеров

051 Маршрут выходного дняЕдем в Полтаву, одеваемся по-курортному 044

038

№8(43) 020

032

0 0 3

Андрей Титаренкошеф-редактор[email protected]

В июле в Киеве, когда температура воздуха не опускается ниже 35 °С в тени, я прихожу к выводу, что глав-ное в жизни – это легкость. В част-ности, легкость транспортного сред-ства, на котором ездишь, и экипи-ровки, которую одеваешь. Физиче-ски невозможно долго вытерпеть в кожаном комбинезоне, высоких спортивных ботах, шлеме и перчат-ках. Другое дело, кататься в черепа-хе, наколенниках и легких ботинках, похожих на кроссовки. А еще лучше в шлеме, джинсах и футболке.

То же и с мотоциклом. В нашем редакционном гараже стоит KTM 990 Super Duke и 125-кубовый мо-пед Yamaha Cygnus. У последнего маленькие колеса и непрактичный по скутерным меркам багажник, но в качестве средства передвижения в такую жару я лучше выберу его. При +35 °С он для меня – лучший стритфайтер.

Главная статья этого номера на стр. 20 – сравнительный тест-драйв литровых стритов. Мы собрали вме-сте двух «японцев» с рядниками и двух «европейцев» с вэшками. Мо-тоциклы относятся к одному клас-су, но при этом сильно рознятся по мощности, снаряженному весу и другим характеристикам. Также нам удалось сделать пару друих эксклю-зивных тестов: ультрамодного кру-изера Honda DN-01 и инжекторно-го Hyosung GT650R 2010 модель-ного года.

Легче всего было ведущему ру-брики ATV Диме Грештейну и наше-му фотографу Руслану Разгуляеву. В один субботний день они погрузили квадрик Kawasaki KVF750 на при-цеп и поехали «топить» его в реках и болотах Киевщины. Вернулись с великолепным тест-драйвом, кото-рый ты можешь прочесть на стр. 74.

Как ни крути, а лучшее средство от жары – это мотоцикл, скутер или квадрик.

С Л О В О р е д а к т О р а

074

на ОблОжкe:KAWASAKI Z1000ФОТО:KAWASAKI

052 СПОРТновостиРосси возвращается в гонки после травмы, Сто-унер в будущем году уходит в Хонду, а Иванов тем временем зарабатывает первые для себя оч-ки в Мoto2

056sTunT sTaTionРазбираем по полочкам трюк вилли

058oFFRoadтест CPi sX 250Сравниваем нового тайваньца CPI SX 250 со ста-рым японцем Yamaha TTR250. Цена у них оди-накова

062Red Bull RomaniaCs 2010После этой статьи тебя точно будет душить «жа-ба», что ты в этом году не видел румынское рал-ли вживую

066новостиПоследние два этапа в MX1/MX2 показали, что лидеры мирового чемпионата Каироли и Ма-сквин совсем не безгрешны

068aTV: «по пиццот»Отчет об уникальном туристическом ралли, маршрут которого был пройден на квадрике

074aTV-тест: KawasaKi KVF750 BRuTe FoRCeПробуем топить в болоте квадроцикл Brute Force. Не получается

078aTV: новостиРепортаж с «АТЛ-трофи 2010»

080 useR manualтюнингУникальный кастом-проект от Respect Industry

084узнай, какОтремонтировать «убитую» текстильную куртку

086школа ездыАнализируем сюрпризы дорожного покрытия

088 обновки

091протестировано

092ФоторепортажBMW Motorrad Days 2010 в немецком Гармише; эндуро-слет под Черкассами; возвращение двух Ямах YBR125 из Владивостока; падонковский Music Bike Ukraine в Ужгороде

094календарь098коМикс

0 0 4 август 2010

www.yamaha.uaГарантія. Сервіс. Запасні частини тел.(044) 494-31-46

Запрошуємо до співпраці нових дилерів!

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11Київ Мотосалон YAMAHA (Поділ) (044) 537-24-16Київ Салон YAMAHA (Осокорки) (044) 332-82-83Вишгород Салон YAMAHA (044) 223-82-83Дніпродзержинськ Магазин YAMAHA (0569) 53-23-06Дніпропетровськ Байк-Шоп YAMAHA (056) 374-20-50, 374-20-60Дніпропетровськ «Сигма» – YAMAHA (056) 788-59-45, 231-31-31Донецьк Магазин «Вояж» (062) 337-81-11Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99Житомир Магазин «Мототехніка» (0412) 42-1576Краматорськ Мотосалон «Талісман» (06264) 6-85-85, (06264) 6-67-77Кременчук Магазин «Вояж» (0536) 79-19-79Львів Мотоцентр YAMAHA (032) 242-03-22, (032) 242-03-23

Миколаїв Салон YAMAHA (0512) 53-72-06Одеса Салон R-ACE YAMAHA (048) 777-46-28Севастополь Комплекс YAMAHA на ТНК ТЕС (0692) 94-49-47Сімферополь Автоплощадка «ТЕС-АВТО» (0652) 549-020, (0652) 549-019Сімферополь Автосалон «Ексклюзив» (0652) 547-496Тернопіль Салон «Славамото» (0352) 52-99-73Ужгород Мотосалон «Панмото» (0312) 61-77-17, (0312) 61-77-18Харків «АККО-Інвест YAMAHA» (057) 336-56-50, (057) 336-97-41Хмельницький «Престиж-Авто» (0382) 787-094, (0382) 787-095Черкаси Магазин «Човни та двигуни» (0472) 45-63-25Чернігів Магазин «Моторспорт» (04622) 2-60-17

Відділ екіпіровки та аксесуарів (для дилерів) тел.(044) 495-85-91

XT1200Z Super Tenere

FZ8 FAZER XJ6 DivERsion FFZ8

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україні

World Supersport

Cal Crutchlow

2009

MotoGPValentino Rossi

2009

World SuperbikeBen Spies

2009

Будь першим разом з Yamaha

В компанії ПанаВто спеціальні ціни на мотоцикли!!!

Всi моделi вже в продажу

Привет БАЙК!!! Придумайте комментарий сами, если понравились фото. И еще есть много других интересных фоток!!! Позже вышлю...

Сергей Коченко,по e-mail

Здравствуйте!Могу ли я связаться с группой товарищей, проследовавшей в мае по Средней Азии? Дело в том, что мы шли почти по тому же маршруту с разницей в два дня. Интересно пообщаться. Спасибо

С ув. Виктор Коллегаг.Днепропетровск. [email protected]+380675673600

Мы обязательно передадим твои контакты ребятам из группы среднеазиатских товарищей. А может, они и сами найдут их в БАЙК-е. Словом, жди от них весточки!

На фото – Константин Величенко. Успешное восхождение в компании друзей (байкер + еще один потенциальный байкер + проводник) на Ключевской вулкан, Камчатка.Данное путешествие затратное дело – порядка $5000. Поэтому покупка байка была отложена, но желание осталось, в путешествие были взяты с собой украинские мотожурналы. Для справки: Ключевской вулкан – высочайший (4750 м) активный вулкан в мире.

Прислала Ольга Олексюк

Мы обязательно передадим твои контакты ребятам из группы среднеазиатских товарищей. А может, они и сами найдут их в БАЙК-е. Словом, жди от них весточки!

Здравствуй уважаемая редакция «Байк»! Каждый раз, когда в ларьке вижу ваш журнал, не прохожу мимо! Обязательно перечитываю Ваши статьи по несколько раз! Спасибо, что даете дельные советы на страничке «Письма»! Надеюсь, и мне поможете!Я хочу купить себе Sachs Madass 125, но, увы, не могу найти поставщика в Украине, а кто-то говорит, что фирму прикрыли! Но в России скутеристы-питбайкеры на них отжигают, значит, не прикрыли! Помогите, пожалуйста, с координатами по Украине, желательно поближе к Крыму. Заранее благодарен!

МаксКрым, Щелкино

Информации о том, что фирму Sachs прикрыли, у нас нет. Предложение по продаже модели Madass 125 есть на сайте компании «Спорт Марин» www.sportmarine.ua. Не хочется тебя расстраивать, но фирма находится в Киеве, а это почти 1000 км от Крыма.

@письма

ПРИзыПОДПИСчИКАМПубликуем имена читателей, которые первыми подписалисьна журнал в июле

Каждый из них по-лучает приз – при-садку для очист-ки топливной си-стемы для 4-такт-ных моторов Liqui Moly Racing 4T Bike Additiv, предостав-ленную компанией «Камион-Ойл».

Попов Вячеслав,КиевКарпенко Виктор,КиевПрилуцкий Эдуард,БердянскСенченко Виталий,ВинницаРак Андрей,Харьков

ЕСТь чТо сказать нам? Пиши вопросы, рисуй фото, присылай рисунки, смешные вопросы и серьезные истории сюда: [email protected]на форум или по адресу: 04070, Киев, а/я 96. А мы обеспечим ценные призы!

0 0 6 август 2010

ДилЕрСЬка МЕрЕЖа:

Київ: . . . . . . . . . . . . . . .ЧП Сокрутина Г.а, Тел . 067-765-4083Дніпропетровськ . . . .«МотоДнепр», вул . Свердлова, 77 . Тел . (056)-231-45-10Львів . . . . . . . . . . . . . . .«Yamaha», вул . Пасічна, 129 . Тел . (032)-242-03-22Миколаїв . . . . . . . . . . .«альба Мото», вул . Турбінна, 15/3 . Тел . (051)-22-20-078Кіровоград . . . . . . . . . .ЧП Зеленський а.и., Тел . (050)55-55-014Запоріжжя . . . . . . . . . .«Драйв Сіті», ул . Перемоги, 95 . Тел . (061)27-94-831Cімферополь . . . . . . . .ЧП Пантюхін, Тел . (068)911-86-86; (095)685-51-05Херсон . . . . . . . . . . . . .«Exiles Moto Service», Тел .(050)494-56-12Харьков . . . . . . . . . . . .«MOSTYLE» . ул . Полтавский шлях,14 (со стороны ул . Энгельса) . Тел . 050-171-3594, 067-765-4083, 063-048-2977

Офіційний ДиСтрибУтОр В Україні:

УВАГА У нАс ноВА АдресА!Одеса, вул.Тополевая 28(р-н обл.ГАИ)Тел./факс: +38 (048) 784-92-06, (050) 490-66-00(067) 489 7878

[email protected] Шукаємо регіональних представників

НОВИНКИ!

Интернет магазин www.motoevolution.com.ua

585 €

36 €

1115 € 913 €

132 €

622 €

270 €

316 €

264 €

264 €

192 €

345 €

65 €

145 €

137 €

122 €

NEW

204 €

330 €

260 €

418 €

72 €

36 €

53 €

61 €

89 €

22 €

17 €

48 €

16 €

39 €

217 €

99 €

126 €

217 €

320 €

Равнение на Голду

новости

аварские инженеры серьезно подошли к созданию новых моделей. Вначале был раз-работан шестицилиндровый рядный двигатель, объемом 1649 см³. Вживую его можно

было увидеть на концепте Concept 6 в рам-ках EICMA 2009.

Мотор устанавливается поперек мотоцик-ла с наклоном вперед, как и на всех мото-циклах К-серии, что обеспечивант низкий центр тяжести. Благодаря применению лег-косплавных шатунов и полых распредвалов, агрегат весит всего 102,6 кг. За счет опти-мального соотношения между диаметром цилиндра и большим ходом поршня, а также за счет минимального расстояния между ци-линдрами мотор имеет рекордную для шес-тицилиндровых рядников ширину в 560 мм.

Мощность в 158 л.с. снимается при 7500 об/мин, а крутящий момент в 175 Нм – уже при 5000 об/мин. Более 70% крутящего мо-мента доступно при 1500 об/мин. Для тяже-лого туриста характеристики – идеальные.

Гран-туризмо по-немецкиK1600GT является продолжением спорт-ту-рера K1300GT. Флагман K1600GTL предо-ставляет владельцу максимум комфорта. Удобная посадка райдера и пассажира, двух-уровневое сидение, более низкие и удобные подножки, отклоненный назад руль и стан-дартный топ-кейс со спинкой для пассажира обеспечат все удобства в асфальтном даль-нобое. В стоке идет аудиосистема, понима-ющая все популярные цифровые форматы.

В стандартную комплектацию обеих моделей входят ABS, ксеноновая головная

оптика, подогрев рукояток руля и сидения, круиз-контроль и бортовой компьютер. До-ступны три режима работы впрыска: Rain, Road и Dynamic. В качестве дополнительно-го оборудования предлагаются трекшн-кон-троль, системы электронной регулировки подвесок ESA II и контроля давления в ши-нах, система адаптивной головной оптики Adaptive Headlight, которая умеет «загля-дывать» в поворот. Оба мотоцикла имеют карданный привод, фирменные подвески Duolever/Paralever, приборную панель под управлением мультиконтроллера, который крепится слева на руле (аналог автомобиль-ной системы BMW iDrive).

Новая эраГранд-туреры будут представлены на мото-шоу EICMA 2010 в Милане. Особое значе-ние для немцев имеет модель GTL – явная попытка вторгнуться во владения Хонда Голдвинг. За 35-летнюю историю выпуска этой модели ни один производитель не смог составить ей конкуренцию. Голда была на шаг впереди во всем – комфорте, объеме двигателя, количеству аксессуаров. Для BMW такая ситуация весьма неприятна, и мы являемся свидетелями радикальной по-пытки свергнуть златокрылого короля.

Пока неизвестны полные ТТХ «немца», но уже ясно, что шестицилиндровый оппозит Голды, проигрывает баварскому ряднику в мощности и крутящем моменте (117 «ло-шадей» и 167 Нм GL1800 против 158 л.с. и 175 Нм K1600 GTL). А по уровню комфорта и количеству дополнительных аксессуаров BMW никогда не пасли задних. Остается са-мая малость – зарядить K1600GTL такой же харизмой, как у Honda Gold Wing

BMW анонсировали туреры K1600GT и K1600GTL, оснащенные новым 6-цилиндровым рядником

Б

BMW планирует установить на модели K1600GT и K1600GTL электронную систему адаптив-ной головной оптики – впер-вые в мотостроении. Незави-симо от положения байка, она может следить за полотном дороги в поворотах, а не осве-щать обочины и кюветы. Сис-тема будет доступна в качестве опции.

Принцип действия Adaptive Headlight таков: луч света от установленного ксенонового фонаря передается на зерка-ло, которое под управлением электроники поворачивает-ся в определенную сторону в зависимости от угла наклона мотоцикла и поворота руля и освещает дорогу. При смеще-нии мотоцикла в вертикальной плоскости перемещается сам источник света.

adaptive headlight

0 0 8 август 2010

июля завершился конкурс Name and Win от КТМ на название нового мотоцикла с условным именем «KTM 125 Streetfighter». Примерно за месяц до этого австрийцы открыли специальную страничку на Facebook, посвященную 125-ке, и призвали всех желающих придумать будущему

мотоциклу имя. Приз – этот самый 125-кубовый стрит.По результатам голосования новая модель с названием Avatar

уезжает в Россию к Алексею Голкину. Парня можно поздравить: в ближайшем будущем он станет владельцем новенького байка.

Но модели KTM 125 Avatar в модельном ряду австрийской фир-мы не будет. Согласно официальному посту на www.facebook.com/KTM125 «конкурс подарил всем массу позитивных эмоций, но мотоцикл будет называться иначе».

Напомним, что на EICMA 2009 KTM показала два своих концепта – 125 Race и 125 Stunt. Байки получили фирменный дизайн в стиле линейки Duke, трубчатую раму-клетку, одноци-линдровый двигатель мощностью 15 л.с., высококачественные тормоза и подвески.

Боевой Bullet Индийская компания Royal Enfield решила несколько осве-

жить свой классический мотоцикл Bullet Classic 500 с помо-щью новой расцветки. К уже существующим красному, черно-му и бирюзовому металлику добавился матово-зеленый цвет «милитари». Рама, элементы кузова и даже обода покрашены в этот цвет. Так компания отдает дань уважения тому, что Royal Enfield долгое время ассоциировали с индийской армией.

С новой раскраской мотоцикл приобрел винтажный вид. В то же время байк оснащен достаточно современным 500-ку-бовым одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения со впрыском топлива. Bullet Classic 500 стоит около 5000 евро, но, к сожалению, на украинском рынке не доступен.

Те же яйца Шведская компания Husaberg представила две модели

двухтактных мотоциклов класса эндуро: 250-кубовый TE250 и 300-кубовый TE300. Байки предназначены для райдеров, кото-рые предпочитают настоящее хард-эндуро.

Новинки построены на базе модели KTM EXC. Мотоцик-лы оснащены тормозами и гидравлическими сцеплениями от Brembo, электро или кик-стартерами, подвесками WP, шести-скоростной трансмиссией и одинадцатилитровыми баками.

Компания Husaberg основана в 1988 году и специализиру-ется на оффроудных мотоциклах. На данный момент является дочерней по отношению к австрийской KTM.

Кличка для KTM

21

0 0 9

новости

Горячий эстонский байкХай-тэк мотоцикл из Эстонии? Именно такой байк под названием Grand Tourer предлагает компания Renard Motorcycles из таллина

стонские горячие парни наконец-то по-верили в быстрые мотоциклы и ста-ли сами их производить. Возрожденная два года назад фирма Renard Motorcycles (renardmotorcycles.com), которая ведет свою родословную с 1938 года, заявила о мелкосе-

рийном выпуске модели Renard GT.Компания позиционирует байк как масл-круизер. Он

построен вокруг углепластиковой рамы-монокока, которая совмещает топливный бак, маслобак и воздухозаборник. Рама весит всего 11 кг, и ее очень органично дополняет карбоновая вилка в стиле американских Confederate. Кроме композитных материалов, в производстве Renard GT ис-пользуется алюминий, причем, все металлические детали, в том числе маятник, выполнены из цельных заготовок.

Мотоцикл получил 1150-кубовый L-twin воздушно-масля-ного охлаждения от Moto Guzzi. Байк весит 190 кг и разгоня-ется до 230 км/ч. Низкий центр тяжести, тормоза ISR, под-вески Öhlins и карбоновые колесные диски Dymag делают его

очень привлекательным. Не сильно привлекает лишь цена в 75 000 евро. Планируемый тираж – около 100 штук в год.

Несмотря на отдельные передовые решения, мото-цикл все же во многом копирует модель B120 Wraith от Confederate. А копия редко бывает лучше оригинала Э

1151 см³, L2, ВМ угол наклона рулевой колонки: 23° рычажная вилка, маятник; амортизаторы Öhlins карбоновые колесные диски база: 1450 мм высота по седлу: 850 мм бак: 18 л 190 кг

RenaRd GRand TouReR

0 1 0 август 2010

БАЙК ШОПОфіційний дистриб’юторHeld в Україні

Салоны мотоэкипировки:м.Київ, вул. Автозаводська, 17-а044 390 64 02www.held.com.ua

м.Дніпропетровськ, вул. Космічна, 11056 374 20 50

м. Одеса, пр-т. маршала Жукова, 83. Мотомагазин «Bikeepicenter»тел. (048) 712-20-30моб. (063) 234-18-69www.bikeepicenter.com

м. Львів, Мотосалон «Yamaha»вул. Пасичная 129тел. (032) 242-03-23факс. (032) 242-03-22

м. Донецьк, Мотосалон «Іназума Мото»вул. Циолковського 9тел. (062) 305-74-64моб. (050) 326-02-41web: www.inazuma.dn.ua

м. Чернігів, Гіпермаркет відпочинку «Motorsport»вул. Любечськая 149 Дтел. (0462) 72-87-68факс. (0462) 60-55-43web: www.peleton-paradize.net

Формуємо дилерськумережу

Красные уходят в оффроудвслед за Kawasaki, Honda обновила свои кроссовые мотоциклы, а так же квадрик TRX420FPM

одели CRF450R (класс MX1) и CRF250R (класс MX2) по-лучили новые глушители с уровнем шума в 94 Дб, чтобы соответствовать новым тре-бованиям AMA и FIM. Также

был произведен редизайн боковых пласти-ковых накладок.

Перенастроенные двигатели с головками Unicam, которые получили новую систе-му впрыска, выдают больше «лошадей» на малых и средних оборотах. С более компак-тным блоком дроссельной заслонки у мото-циклов улучшилась отзывчивость ручки газа.

За счет перенастроенных подвесок и уве-личенной жесткости подрамника байки ста-

ли более управляемыми. Оба кроссача полу-чили другие рулевые демпферы HPSD.

Кроме взрослых кроссачей, Хонда предста-вила 149-кубовый CRF150R, а также мини-байки CRF70F (72 см³) и CRF50F (49 см³) с трехскоростным полуавтоматом и спортив-ной графикой для совсем уж юных райдеров. Новые модели Хонды традиционно окрашены в красно-белую цветовую гамму.

Во внедорожную линейку компании 2011 модельного года также влился обновленный среднеразмерный квадроцикл TRX420FPM, оснащенный инжекторным мотором жид-костного охлаждения объемом 420 см³. Из-менения в квадрике коснулись преимущест-венно внешнего вида.

М

MV Agusta в поддержку своего нейкида Brutale 1090RR выпустила рейсинговый кит Cannonball (с англ. – «пушечное ядро»). Набор состоит из нового блока управления двига-телем, нового распредвала, головок цилиндров, клапанов и фирменного титанового выхлопа. За счет такого апгрейда можно увеличить мощ-ность Брутале до 165 л.с.

Доступен широкий выбор ком-понентов и деталей из карбона и авиационного алюминия. На сайте компании имеется 3D-конфигура-тор, с помощью которого предлага-ется навесить на байк нужное обо-рудование и сразу сделать заказ. Cannonball предназначен только для использования в гонках.

Брутальный кит-набор

CRF450R

CRF250R

французский подходПолиция Франции внедрила необычные методы, стимулирующие райдеров и во-дителей не нарушать ПДД. В период лет-них отпусков почти все жители Франции отправляются на юг, к морю. В это время полиция департамента Эссонна вводит систему вознаграждений для самых дис-циплинированных участников движения. Тот, кто будет точно следовать правилам, получит ваучер в 50 евро на покупку бен-зина. Дорожный патруль будет следить за тем, не пользуются ли водители «мобиль-никами», выдерживают ли дистанцию и т.п. Полисмены вручат ваучер 50-ти са-мым прилежным участникам движения.

марадона болеет за россиЭкс-главный тренер сборной Аргентины по футболу Диего Марадона посвятил победу над сборной Мексики чемпиону MotoGP Валентино Росси. Это был матч 1/8 финала Чемпионата мира. Аргентина выиграла у Мексики со счетом 3:1 и вышла в четверть- финал ЧМ. «Я хотел бы посвятить эту по-беду моему хорошему другу Валентино Росси, который сейчас восстанавливается после травмы. Я надеюсь, что он вскоре вернется. Он –величайший из них всех, та-кой, как Месси», – сказал Марадона.

шлем + мотоциклВерховный суд Индии издал распоряже-ние о том, что каждый дилер, продающий мотоцикл в этой стране, обязан продать покупателю еще и качественный шлем. Другими словами, если ты хочешь купить мотоцикл или скутер и у тебя уже есть шлем, придется купить еще один. Немно-го странный закон, но, с другой сторо-ны, такой шаг можно понять. В стране, наводненной мототехникой и страдаю-щей от жары, многие ездят без защиты. Отсюда – большое количество ДТП со смертельным исходом.

матрас убил райдераВ штате Айова произошел курьезный и в то же время трагический случай. Слетев-ший с пикапа, плохо закрепленный мат-рас, сбил следовавшего за автомобилем мотоциклиста, который погиб на месте. Им оказался 73-летний Джон Сэдлер из города Сидар-Рапидс. Он был в экипи-ровке и в шлеме, но это ему не помог-ло. По-видимому, еще одной причиной летального исхода стал возраст райдера. Водитель пикапа 55-летний Роджер Окенсфелс пока ожидает решения суда. Не езди за грузовиками!

случай на «тур де франс»Вытекшее из попавшего в аварию мо-тоцикла масло стало причиной завала велосипедистов. Случай произошел во время знаменитой велогонки «Тур де Франс». Среди потерпевших аварию ве-логонщиков были такие знаменитости, как семикратный чемпион Лэнс Армстронг, победитель прошлогодних соревнований Альберто Контадор Веласко и еще один профессионал Энди Шлек. К счастью, при этом никто не получил серьезных увечий.

полиция против нells аngelsПолиция Нового Южного Уэльса (Авс-тралия) официально объявила клуб Hells Angels криминальной организацией. Представители закона намереваются взять под контроль около 50-ти его учас-тников. «Мы утверждаем, что мотоклуб «Ангелы Ада» на данном этапе стал та-ким клубом, когда мы вынуждены были обратиться в Верховный суд и подать хо-датайство об объявлении его преступной организацией», – говорит шеф полиции Дейв Хадсон. Полисмены упоминают о незаконном обороте наркотиков, но их действия не совсем корректны, так как указывают на вину абсолютно всех участ-ников Hells Angels.

новости

Неуловимый Ниндзя После промо-ролика (см. БАЙК№ 7, 2010)

японцы показали первые фото гоночного Kawasaki ZX-10R, а затем представили целый фотосет с заводских тестов будущего флагмана, проходивших 7–8-го июля на треке Suzuka. В ка-честве гонщика-испытателя выступил легендар-ный экс-чемпион WSBK Акира Янагава.

Известно, что новый Ниндзя развивает около 190 л.с. и весит 198 кг, что на целых 10 кг мень-ше веса предыдущей модели. Судя по фотогра-фиям, у ZX-10R четырехпоршневые тормозные суппорты Brembo и ABS, которые, возможно, войдут в стандартную комплектацию. Согласно слухам, трекшн-контроль тоже будет доступен в стоке.

Ставки японцев достаточно высоки: они пла-нируют прервать победный ход Aprilia RSV4 в мировом чемпионате по Супербайку. По неко-торым данным, первый такой ZX-10R появится в Европе в конце лета.

0 1 2 август 2010

топ видео

байк не для трюковСмотреть: youtube.comИскать: Aprilia RSV4: Tablecloth Trick

Американское представи-тельство компании Aprilia выпустило вирусный ролик с рекламой модели RSV4. За основу была взята недав-няя реклама BMW, в которой S1000RR виртуозно вырыва-ет скатерть из-под столовых приборов, остающихся на столе невредимыми. Мото-цикл неудачно повторяет этот трюк, а в следующем кадре RSV4 появляется на трассе в качестве победите-ля гонок. Рекламный слоган гласит, что умение Aprilia заключается не в трюках, а в победах на треках.

запах настоящего мужчиныСмотреть: youtube.comИскать: Old Spice | Questions

Реклама геля для душа Old Spice. Бывший американс-кий футболист-мачо Исайя Мустафа рассказывает о том, как должен пахнуть на-стоящий мужчина. В конце ролика он остается сидеть на рычащем байке, похожем на мотоцикл Honda CB350. Просчет создателей ролика ясен: зачем нужен гель, если есть мотоцикл!

нарушаем...Смотреть: youtube.comИскать: kawasaki parody, commercial Aprilia RS250

Веселый ролик, пародирую-щий рекламу от Кавасаки. В клипе молодой человек на микролитражке «Рено» раду-ется жизни и, не спеша, катит по полевой дороге. Прямо перед камерой, фиксирую-щей нарушения, его молние-носно обгоняет Aprilia RS250. Мотоцикл проносится так быстро, что на снимке каме-ры остается только горе-не-удачник со своим «Рено» и зафиксированной скоростью в 199 км/ч.

укрощение bmwСмотреть: youtube.comИскать: Teach on the S1000RR

Необычное видео, где не-известный стантрайдер по-казывает чудеса владения спортбайком BMW S1000RR. Около девяти минут горя-чих покатушек укротителя беспокойной и строптивой флагманской «лошадки» ба-варской компании придут-ся по душе тем, кто пробует свои силы в стантрайдинге. Острые ощущения обеспе-чены!

– такой рекорд скорости уста-новил английский стантрай-дер Гэри Ротвел, скользя по-зади своего Suzuki Hayabusa в мотоботах с титановыми подошвами-слайдерами

уменьшились продажи мо-тоциклов концерна Harley-Davidson за 6 месяцев теку-щего года в сравнению с этим же периодом 2009 года

на одной зарядке батарей способен проехать новый электроспортбайк Empuls 10.0 от американской компа-нии Brammo

весит самый маленький элек-тробайк в мире, построенный индийским конструктором Сэнтошем

инвестирует компания Хон-да в свои производственные мощности во Вьетнаме

сократились продажи мото-техники в Европе за первые 5 месяцев 2010-го года

251,54 км/ч

на 10,7%

100миль

3992 г

$56,4млн.

на7%

новости

е разработки начались че-тыре года назад. Прави-тельство Германии выде-лило на финансирование проекта 60 млн. евро и заключило соглашение с

BMW и Volkswagen, а также с рядом ком-паний, работающих в сфере ПО, средств коммуникации и в других областях.

Новая технология AKTIV – это интерактивная система общения между транспортными средствами для оптимизации трафика. Она связывает ав-томобили и мототехнику с инфраструкту-рой города, а также осуществляет обмен информацией между ними.

Как это работаетВодитель, сидящий в нафаршированном электроникой автомобиле, может быть предупрежден о ситуации на дороге пос-редством установленных на авто датчи-ков и камер. Система выведет на дисп-лей машины информацию о том, сколько времени будет гореть сигнал светофора, какую нужно держать скорость, чтобы попадать на «зеленый», укажет, где нужно свернуть, чтобы не попасть в пробку.

AKTIV может задерживать или уско-рять трафик за счет управления свето-

форами, учитывая общую обстановку на дороге; распознавать на дороге потенци-ально опасные объекты. Она способна собирать общую информацию от разных участников движения, но при условии, что такая система будет установлена у всех водителей.

А мотоциклы?BMW объявила, что планирует устанав-ливать систему AKTIV и на мотоциклы. Важное свойство AKTIV – предугадывать появление транспортного средства на перекрестке. Автомобилисты нередко невнимательно относятся к мотоциклис-там на дороге, что становится причиной аварий.

Так, при прохождении перекрестка AKTIV способна оценить траектории дви-жения участников траффика и указать на то, где они пересекутся. Если водитель проигнорирует это и поедет на красный свет (или не уступит дорогу), система напомнит ему об опасности сигналом. AKTIV способна даже приостановить транспортное средство. Правда, пока не ясно, касается ли эта чудная возможность мотоциклов. Система уже была испыта-на на наиболее оживленных улицах Сан-Франциско (Калифорния)

Дорожная матрицаBMW и Volkswagen представили систему, способную решить проблемы безопасности на дороге

Е

0 1 4 август 2010

Granit 8000 DetectoЗамок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією! Замок на гальмівний диск

із вбудованою сигналізацією!

Ланцюги від 400 грн.

Троси від 440 грн.

Замки на диск від 290 грн.

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

• Надійна механічна конструкція• 3D-сенсор, датчик удару та сирена• 14-мм болт із загартованої сталі• Циліндр ABUS X-Plus• Зроблено в Німеччині

100ДБ!

Замок на гальмівний диск

* Те

хнол

огії

безп

еки

з Ні

меч

чини

. Гра

ніт

800

0 Де

тек

то.

Сир

ена

АДРЕСИ ДИЛЕРІВ:

ДНІПРОПЕТРОВСЬКYamaha, вул. Космічна, 11. Тел.: 056 374-2050

ДОНЕЦЬК Мотоекспрес, вул. Куйбишева, 85. Тел.: 733-13-15;

ЗАПОРІЖЖЯ Yamaha, вул. Грязнова, 2-в. Тел.: 289-96-99

КІРОВОГРАД, ПП Зеленський, вул. Кропивницького, 184.Тел.: 050 5555-014

КИЇВ Авто Інтернешнл, вул. Новокостянтинівська, 1. Тел.: 536-97-58/59;Мотосалон Е-95, вул. Здолбунівська, 3. Тел.: 574-96-00; Мотоекспрес, пр-т Московський, 21. Тел.: 247-67-87; Моторленд, вул. Ревуцького, 56; Тел.: 200-17-75/76 Yamaha, вул. Набережно-Лугова, 29. Teл.: 537-24-16; Yamaha, вул. Кільцева дорога, 22. Тел.: 494-31-44Yamaha, вул. Героїв Сталінграду, 10-а, корп. 5. Тел.: 230-89-89Yamaha, вул. Привокзальна, 14. Тел.: 567-36-11Yamato, вул. Будівельників, 27а. Тел.: 292-03-64

ЛУГАНСЬК ActivEast, вул. Жукова, 5-А. Тел.: 71-19-54

СУМИ Торнадо, вул. Харківська, 2/1. Тел.: 63-56-95;

ОДЕСА R-Ace, вул. Грушевського, 40. Тел.: 777-46-2; Динамото, вул. Люстдорфська дорога, 96. Тел.: 048 232-89-28

ХАРКІВ Торнадо, вул. Новгородська, 22. Тел.: 719-50-50;

ЧЕРНІГІВ Motorsport, вул. Любецька, 149-Д, тел.: 2-60-17

Також купуйте замки ABUS в інтернет-магазині www.bikerland.com.ua з будь-якої точки України. Ознайомтесь з іншими

протиугонними засобами ABUS на сайті www.abus.com.ua

Сделано в Украине Молодой украинский он-

лайн-моторесурс по продаже экипировки и расходников bikerland.com.ua начинает вы-пуск мотоэкипа и аксессуаров под собственным брендом Bikerland.

Первыми с конвейера сой-дут моточехлы, сумки на бак и багажные системы (кофры). О них можно прочитать в рубри-ке «Обновки». Модели радуют соотношением цена-качество, а так же уникальными конструк-торскими решениями. В час-тности, в моточехлах предус-мотрена вентиляция мотоцикла под чехлом с помощью окна-клапана, что продлевает жизнь лакокрасочному покрытию «железного коня».

Появление на моторынке Украины серийного произво-дителя экипировки и аксес-суаров приятно удивляет. О серьезности намерений компании свидетельствует то, что уже в следующем сезоне будет запущено производство дождевой экипировки, курток и штанов.

Ducati представили обновленный среднеку-батурный спортбайк, именуемый теперь 848 Evo. Итальянцы перебрали мотор и довели его мощ-ность до 140 л.с. при 10 500 об/мин, далеко отор-вавшись от конкурентов по классу Суперспорт. Движок получил новые головки цилиндров, уве-личенные дросельные заслонки и другие детали. Компрессия возросла и составляет теперь 13,2:1.

Кроме того, мотоцикл впервые получил в стоке рулевой демпфер. Изменились также пере-дние тормоза Brembo – радиальные моноблоч-

ные 4-поршневые суппорты. Кроме традицион-ной цветовой схемы «красный с черным» пред-ложена новая расцветка Dark Stealth.

Эволюция 848-го

849 см3, L2, 8v, Ж 140 л.с. при 10 500 об/мин 98 Нм при 9750 об/мин

база: 1430 мм угол наклонавилки: 24,5° сухой вес: 168 кг

ducaTi 848 evo

Мотобратство в действииМототуристы из Санкт-Петербурга сбили пешехода в районе с. Се-миполки, Киевской области. Поскольку местность они знали плохо, а была уже ночь, то скорость держали в пределах правил. Местный житель в глубоко нетрезвом состоянии переходил дорогу в непо-ложенном месте. В итоге ДТП у пешехода перелом голени, а пилот Kawasaki Vulcan оказался в реанимации больницы г. Бровары, где ему удалили селезенку и сделали операцию на печени.

Парню понадобилось срочное переливание крови. «Мотохел-пу» удалось проинформировать об этом мотоциклистов Киева, благодаря чему собралась группа из 12 доноров. Переливание крови прошло успешно. В данный момент байкер уехал выздорав-ливать домой.

Смерть от ЛаносаНа Бориспольской окружной дороге водитель Daewoo Lanos, вы-полняя маневр по обгону, вышел на встречную полосу, по которой в этот момент ехала пара на Honda Steed. Райдер не успел избежать столкновения. Водитель авто утверждает, что не заметил мотоцик-листа, хотя, как это возможно на идеально ровной трассе – остается непонятным. Мотоциклисты погибли на месте, на водителе – ни ца-рапины. Возбуждено уголовное дело, идет следствие.

MOTOHELP НОВОСТИПогоня на ПероваТрагедия на бульваре Перова вызвала широкий резонанс среди мотоциклистов Киева. Несколько свидетелей видели милицейский байк, который гнался за стритом Yamaha Fazer 600. Причины пого-ни неизвестны. Райдер мчался без шлема, входя в поворот, он не справился с управлением и влетел в бордюр.

Удивляет реакция милиционера, который уехал с места проис-шествия, не оказав помощи. Прибывшая на место ДТП «скорая» не успела доставить пострадавшего в больницу: парень скончался по дороге. Почему работник ГАИ нарушил внутреннюю инструкцию, а также преступил Закон «О милиции», остается неизвестным.

ЗА ПРОшЕДшИй МЕСяц АВАРИйНОСТь В КИЕВЕ УВЕЛИчИЛАСь НА 18%. ЗА ЭТОТ ПЕРИОД ПРОИЗОшЛО 47 ДТП, КОТОРыЕ УНЕСЛИ жИЗНИ чЕТыРЕх ЛюДЕй

Текс

Т: Е

ЛЕН

А ГА

ЗИ

ЗО

ВА

масл-байк от ducatiВ сети появились шпионские фото нового Ducati, сделанные неподалеку от Болоньи. Судя по размерам его заднего «катка», массивной раме-клетке, двойным одно-сторонним выхлопным трубам, L-твину в 1198 см³ и короткому хвосту, это не что иное, как вариация на тему масл-байков. Похоже, итальянцы решили немного по-теснить таких признанных «королей на стероидах», как Yamaha V-Max и Harley-Davidson V-Rod.

трекшн-контроль для априлииНа пойманных в объективы «папарацци» изображениях модели RSV4 Tuono, кото-рую Aprilia готовит к выпуску в следую-щем году, заметна ABS. Согласно слухам, ABS и трекшн-контроль будут доступны для этого байка уже в стоке. Логично воз-никает вопрос об отсутствии этих опций у RSV4 Factory. Возможно, она также их получит, так как спортбайки Aprilia и KTM являются единственными в ценовой нише $15–$21 тыс. без этих опций.

триумф готовит новых туристовКомпания Triumph выпустила видео-тизер своего байка Adventure для экстремаль-ных путешествий. Это название набило оскомину, ведь уже существуют Adventure у BMW и KTM. Видимо, англичане стре-мятся занять нишу среднекубатурных эндуро-туреров, избегая конкуренции среди грандов. Планируется выпуск двух моделей: для любителей шоссе и сторон-ников бездорожья. Создан промо-сайт triumphadventure.com, на котором идет обратный отсчет до открытия очередной порции информации о новых моделях.

молодые-зеленыеВ японском мотожурнале Young Machine появились первые фото новой линей-ки младших спортбайков от Кавасаки: ER4-N, ER4-F и Ninja 250R. Модель ER4-F (Ninja 400R) будет комплектоваться па-раллельным твином мощностью около 43 л.с. Мотоцикл станет младшей версией ER-6f, добавив недостающее 400-кубовое звено к модельному ряду Кавы. Но, ско-рее всего, в Украине мы ее не увидим.

одна бабка сказала

новости

Страшная авария с Yamaha Fazer 600

0 1 6 август 2010

моего отца было много мотоциклов – сначала Ява, потом Паннония. Позже появился ИЖ. Муж говорит, что любовь к двухколесному транспорту у меня привита с детства.

Когда я была подростком, катание девушек на мотоцикле не приветствовалось. Это сейчас – делай, что хочешь, и ез-ди, на чем хочешь.

С недавних пор я катаюсь на Harley-Davidson Dyna Street Bob. Это небольшой городской мотоцикл – без кофров и с одиночной сидушкой.

Мой муж тоже мотоциклист. Однажды мы случайно попали на слет, который проходил в Беларуси. Просто услышали рекламу по радио. И вот с тех пор заболели этим вдвоем.

Сразу же решили, что нам необходим мотоцикл. Купили Harley-Davidson V-Rod. Оформили его на меня, и я, по праву владельца, потребовала прокатиться. На первом же поворо-те уронила его, очень сильно обожгла ногу, так что зале-чивала ее пару месяцев. Но желание кататься не пропало. Правда, к мотоциклу меня не подпускали еще очень долго.

Все изменилось пару лет назад: я получила в подарок Yamaha Drag Star 650. Очень его любила, меняла его с боль-шим сожалением, уж очень он был красивый. А когда на-училась ездить, мне купили Харли – очень элегантный, в ретро-стиле.

Мотоцикл для меня – средство самовыражения. Когда я сажусь на него, чувствую огромный прилив энергии. Он всегда заряжает меня позитивом. У нас с ним в некотором смысле энергетический симбиоз.

Когда мы поехали на первый слет, у нас не было ни знако-мых, ни друзей-мотоциклистов. Но потом, как это обычно бывает, друзья начали появляться.

Сейчас уже есть сложившаяся компания, которой мы путешествуем по Украине и ближнему зарубежью. Да и подруг у меня стало больше. Некоторые из них управляют мотоциклами самостоятельно, некоторые просто ездят пас-сажирами.

Я часто езжу на слеты. Но меня больше привлекает сама доро-га. Слет – это конечная точка, цель, а мне важен процесс.

Первый слет, на который я поехала самостоятельно, про-ходил в Литве. Я его хорошо запомнила, потому что мы с мужем долго искали подходящий погранпереход, в итоге, пришлось проехать больше, чем планировали изначально.

Слет проходил недалеко от Минска, но на границе нас не пропустили, пришлось прокладывать другой маршрут. К то-му же начинало темнеть. Сейчас, отправляясь в новое путе-шествие или на слет, я вспоминаю все с улыбкой. Это было испытание на прочность.

Однажды со мной случилась интересная история. Как-то мы стояли на заправке нашей большой мотоциклетной компанией. Подходит молодой человек и спрашивает: «Это действительно Harley-Davidson? А можно я стану перед ним на колени?»

Свекровь ругает меня за катание на мотоцикле, ведь у меня есть дети – двое мальчуганов. И, конечно же, они тоже кру-тятся вокруг «железных коней».

Но на слеты мы их не берем: там шум, гам, а детям ну-жен покой. Да и дальняя дорога меня пугает. Вообщем, я еще не разрешаю их брать с собой. Но покататься с папой на мотоцикле они очень любят.

Сейчас у меня с детьми договор: они выучат заданный объем материала по английскому языку, а мы купим им на-стоящие минимото. Они с удовольствием занимаются уро-ками, но я-то знаю, что этого материала им хватит на год.

На дорогах на меня обращают внимание, и в этом большая заслуга моего Харли. Красивый чоппер всегда притягивает к себе взгляды, а если на нем девушка – это стопроцентный успех.

Мне очень нравится скорость. Сейчас у меня мощный мото-цикл, маневренный и управляемый. И возникает желание покататься на спортбайке. Не пересесть, а просто покатать-ся. Возможно, у меня и появится спорт как второй мото-цикл, но часто кататься на нем не буду.

Сейчас у меня тот опасный период, когда я считаю, что езжу отлично. Хотя на самом деле это не совсем так. Я это пре-красно понимаю и постоянно пытаюсь себя сдержать. Чем больше езжу, чем больше совершенствую навыки вождения мотоциклом, тем строже к себе отношусь.

Иногда мне необходимо побыть одной, и тогда я сажусь на свой Харли и еду куда-нибудь из города. Буквально кило-метров 200-300, так, чтобы к вечеру вернуться обратно. Этого достаточно, чтобы развеятся. Езду по городу в счет не беру, только дальняя дорога помогает расслабиться, выбро-сить лишнее из головы.

Я – начинающая певица. Сейчас записываю свой первый альбом. И как раз пришло время определиться с позициони-рованием себя на сцене. Я очень хочу добавить моему сце-ническому образу легкий байкерский шарм. В начале осени планирую все это осуществить.

Если есть желание ездить на мотоцикле, душа лежит к это-му – нужно обязательно пробовать. Поначалу боишься все-го, но со временем привыкаешь, и появляются просто непе-редаваемые ощущения полета и какой-то неограниченной свободы. Я знакома со многими девушками на мотоциклах. Они все очень разные, но их объединяет смелость и целеус-тремленность

Дискурс мотофеминизма

У

На заправке к Нам подошел пареНь и спросил: «Это действи-тельНо Harley-DaviDson? а можНо я стаНУ перед Ним На колеНи?»

дина куприна:«красивый чоппер всегда притягивает к себе взгляды, а если на нем девушка – это стопроцентный успех»

0 1 8 август 2010

тек

ст:

Ма

рин

а Тк

ачен

ко

, ал

ексе

й Х

во

росТ

енк

о

Фо

то: с

her

esh

nya

кто это

иМя: Дина купринаМоТоцикл: Harley-DaviDson

Dyna Street BoBПрофессия: экономика

и управление предприятиями. Вокалистка, в настоящее время

работает над сольным проектомГород: киев-Минск

0 1 9

тек

ст:

Тара

с М

иц

ка

ню

к Ф

ото

: рус

ла

н р

азг

уляє

в

Дуже схожі на перший погляд літрові стріти мають дуже різний характер. Ми зібрали двох «японців» і двох «європейців», аби з’ясувати, хто з них є королем класу великих стрітфайтерів

user manualтема номера

0 2 0 август 2010

орівняльний тест-драйв літрових нейкидів давно приваблював нас. Але зібрати разом ці дорогі іграшки було надзвичайно важко. Також виникало питання, кого саме включа-ти в такий тест.

Звичайно, перші претенденти – це три «японці» (у Suzuki на даний момент немає аналогічної мо-делі). З європейців в кандидати на наш тест-драйв запи-салися Aprilia 1000R Tuono, Ducati Monster 1100, Ducati Streetfighter, KTM 990 Super Duke. Характерно, що всі «япон-ці» випускаються із чотирьохцилідровими рядниками, а всі «європейці» – із V-подібними двійками. Проте, незабаром з’явиться Aprilia Tuono з V4, і тоді стане ще веселіше. Також нас не залишає надія, що BMW спроможуться випустити літровий стріт на базі спортбайка S1000RR.

Зрештою, обставини склалися так, що у наших руках опинилися чотири мотоцикли: два «японці» з рядними дви-гунами та два «європейці» з V-подібними агрегатами. Ви-ходить не просто порівняльний тест-драйв, а продовження червневої теми «Європа проти Японії». Отже, мова йде про Ducati Monster 1100, Kawasaki Z1000, KTM 990 Super Duke та Yamaha FZ1 Fazer. Також в тест-драйві заочно взяв участь Honda CB1000R, протестований в БАЙК№7, 2010. Він дуже доречно виглядав би в цій компанії, тож ми додали його дані до порівняльної таблиці ТТХ.

П

Yamaha FZ1 Fazer $18 140 998 см3, р4, 16v, р 148 к.с., 106 нм база: 1460 мм 220 кг (без ABS)

KTM 990 Super Duke 13 500 € 999 см3, V2, 8v, р 118 к.с., 100 нм база: 1450 мм 198 кг

Ducati Monster 1100 15 500 € 1078 см3, L2, 4v, П 94 к.с., 103 нм база: 1450 мм 189 кг

Kawasaki Z1000 11 300 € 1043 см3, р4, 16v, р 136 к.с., 110 нм база: 1440 мм 221 кг (з ABS)

0 2 1

Тема номера \ Супер-теСт

Ducati Monster 1100

ей мотоцикл насправді не є конкурентом японським літровим стрітам, адже він осна-щений двоциліндровим V-подібним двигу-ном, та ще й повітряного охолодження. Як ре-зультат – «коней» тут всього 94, але доступні вони вже на 7500 обертах. Значення крутного

моменту цілком конкурентоспроможне – 103 Нм, і доступне найшвидше з усіх протестованих стрітів на 6000 об/хв.

Для прямої конкуренції з японськими нейкидами Ducati випустили 155-сильний Streetfighter з двигуном від супербай-ка 1098. На жаль, ми не змогли протестувати його в рамках

цього матеріалу, але обіцяємо зробити це в майбутньому.Попри технічні нюанси, в уяві потенційного покупця

Monster виглядає логічною альтернативою звичайному «японцю». Італієць, звісно ж, приваблює харизмою бренду і ексклюзивним дизайном. Хоча не всім в редакції подобаєть-ся нова стилістика сімейства Монстрів: не буває «монстрів» із клаповухими дзеркалами і переляканим «поглядом» голо-вної оптики. Та й у цілому плавні лінії мотоцикла не відпові-дають образу агресивного стріта.

Посадка у Ducati натякає на енергійний характер мото-цикла. Райдер відчутно нахилений вперед, підніжки роз-

Ц

cергійЦе мій перший мотоцикл, і тому його важко з чимось порівню-вати. Загалом досить зручний байк, привабив саме посадкою. Ну, і незвичним дизайном.

Подобається комфортна підвіска, котра дозволяє спокій-но почуватися в місті і не зва-жати на покриття наших доріг. Динамічні властивості наразі за-довільняють. скажу, що повністю я їх навіть не використовую.

Що стосується сухого зчеп-лення, то спочатку я зважав на дуже незвичний звук. Зараз на це просто не звертаю увагу.

думка власника

Ну який же він монстр? Гарнюня! 1100-й керується, як велосипед

0 2 2 август 2010

При швидкості «за сотню» часто з подивом виявляєш, що їдеш на п’ятій і в тебе є ще од-на передача в запасі.

Завдяки тому, що крутний момент у Ducati не гірший за конкурентів, у місті різ-ниця в кількості «коней» не дуже відчуваєть-ся. Власнику Monster не доведеться комп-лексувати з приводу потужності мотоцикла, проте, на слух двигун дуже спефицічний і не кожному сподобається. Вся справа у великих циліндрах 1078-кубового мотора. Скажімо, у Monster 696 двигун працює значно м’якше і приємніше, з кожним поворотом ручки газу від нього отримуєш насолоду. Від 1100-го двигуна такого задоволення я не отримував.

Натомість шасі Ducati Monster не викли-кає жодних питань. Фірмова «пташина клітка» та консольний маятник не тільки красиві, а й функціональні. Разом із підвіска-ми Showa вони роблять байк стабільним на високих швидкостях і в поворотах.

Старший Monster не провокує на агресив-ну їзду як Super Duke чи Z1000, але, завдяки еластичній КПП з підвищеними 5-ю і 6-ю передачами, непомітно для райдера розга-няється до 130-150 км/год і почуває себе в такому темпі дуже комфортно. Щоправда, в день тест-драйву вітру фактично не було, а на тестованому екземплярі був встановле-ний суперміні-вітровик. Так чи інакше, з мо-тоцикла не здувало.

Особливість Монстра – надзвичайна ма-невреність. В обмеженому просторі його легше розвернути за будь-який інший байк з

приборки

1

3

2

4

Великий Рк-дисплей Ducati досить краси-вий, але від нього толку мало, тому швидко пере-стаєш на нього дивитися. Яскраво-жовта приладо-ва панель Z1000 –приклад сучасного під-ходу «функціонал – ніщо, дизайн – усе». Єдине, що радує око в цій при-борці, – її форма. На дисплеї повна каша. У KTM проста і зрозуміла приборка. У попередньо-го Super Duke вона була надто архаїчною, сучас-на ж виглядає набагато краще, хоча шедевром дизайну її назвати важко. На приборці Yamaha все лаконічно, зрозуміло і нудно, як в радянській поліклініці. Напевно, в дизайн-бюро Yamaha сидять не люди, а біоро-боти.

DucATi

KAwASAKi

KTM

YAMAhA

ташовані високо і трохи винесені назад. Здивувала компонувка рульової колонки: при достатньо гострому куті в 24° винос становить лише 86 мм. Кермо дуже близько притиснуте до бензобака. При перших же маневрах вилізли мінуси такої конструкції: при максимальному повороті керма ручки впираються в бак і притискають пальці.

Ще один суперечливий момент посадки – його контуровані боки. Вони допомага-ють утримувати мотоцикл при звішуванні в поворотах, але заважають у повсякденній їзді. Місце райдера розміщене дуже близько до бака, і коліна не вміщаються в його виєм-ках. Враховуючи ще й найнижче сидіння се-ред усіх протестованих мотоциклів, сміливо рекомендуємо Ducati райдерам зі зростом нижче середнього.

Про звук італійського твіна з сухим зчеп-ленням ходять легенди, для декого це ще один аргумент на користь цього байка. Зауважу, що порівняно зі старими Монс-трами, нові звучать набагато «цивільніше». Для повноцінного акустичного задоволення апгрейд глушників просто необхідний.

Найбільше вражає короткий діапазон ро-боти двигуна. Розганяючись, його хочеть-ся розкрутити, адже потужність мотоцикла відносно невелика, однак, вже на 8000+ спрацьовує обмежувач обертів. Тобто «жи-ти» доводиться в проміжку 4-7 тис. об/хв. У зв’язку з цим, налаштування КПП дуже відрізняються від решти байків, передачі розтягнуті, а останні дві взагалі підвищені.

ОсОбливість МОнстра – надзвичайна Маневреність. в ОбМеженОМу ПрОстОрі йОгО легше рОзвернути, ніж будь-який інший байк з нашОї четвірки

нашої четвірки. Також він набагато легший за конкурентів. Італійцям вдалося знизити вагу спорядженого байка до 189 кг. Ducati не дають інформацію про кліренс, але візу-ально Монстр найкраще пристосований до штурму заторів. От тільки широко розстав-лені дзеркала, які ускладнюють рух поміж машин, не дозволяють назвати його найкра-щим байком для міста з усієї четвірки.

консольний маятник на молодший 696-й Монстр не встановлюють

Більш лаконічного "хвоста" годі й уявити

0 2 3

олександрZ1000 – перший власний мото-цикл, хоча до нього я катався на Honda Blackbird і Kawasaki ZX-10R Ninja. Вибирав байк, щоби навчитися їздити і кататися по києву та області. Як варіанти, розглядав каву Z1000 і Ducati Monster 1100. В останньому не сподобалася надто нахилена вперед посадка. А в Z1000 мені подобається його маневреність і зовнішній вигляд. Взагалі, мо-тоцикл повністю виправдав мої сподівання.


Kawasaki Z1000

ак, це стокове сидіння, а не тюнінг. А тепер до діла. Z1000 ‘10 – це повністю оновлена мо-дель, яку вперше показали восени 2009 року. Нові не лише дизайн і рама, а й двигун.

Найкраща новина в тому, що Kawasaki в черговий раз наплювали на існуючі стандар-

ти і встановили на байк двигун об’ємом 1043 см3. Це на ці-лих 90 см3 більше, аніж у попередньої моделі. Закономірно, що для нас тест цього бійця був найцікавішим.

Абсолютно всі редакційні райдери погодилися, що Кава виглядає круто. У попередника морда була просто насуп-леною, новий Z1000, здається, зараз кинеться на когось і «порве, як Тузік тряпку». Японські дизайнери заслужили щонайменше тверду четвірку: образ став більш цілісним, зібраним, лінії у різних частинах байка перегукуються і зли-

ваються в гармонію. Особливо порадували вкорочені «бан-ки» глушників. Вони візуально полегшили байк вцілому і його задню частину зокрема. Варто зауважити, що в житті «банки» компактніші, аніж здаються на фото.

Все ж не можна не зауважити в портреті Kawasaki «сіль-ські» нотки: те саме сидіння «зі шкури з дупи дракона», роз-цяцьковані поліровані елементи на колісних дисках і перед-ніх супортах, а також елементи обвісу тут і там. Такий собі мотометросексуал.

Особливість посадки на Z1000 – глибоке сидіння з високим підйомом баку. У райдера зі зростом 175 см з’являється від-чуття, наче сидиш не зверху, а всередині мотоцикла. На ходу глибоке сидіння не заважає, а тільки додає впевненості. Адже низький центр ваги для міського байка – це чудово, легше да-вати раду йому і в заторах, і долаючи бордюри.

т


В житті глушник не такий загрозливий, як на фото Рядний двигун кавасакі дуж-ж-ж-же приємно крутити

0 2 4 август 2010

рами

1

3

2

4

В конструкції мотоцик-лів помітний чіткий роз-поділ: японці обирають діагональні алюмінієві рами, європейці – «ста-леві пташині клітки». Всі мотоцикли комплекту-ються повністю регу-льованими переверну-тими вилками (у кТМ вона найбільш потуж-на, у Z1000 – найбільш тендітна) і моноамор-тизаторами з різними ступенями регулювань. Найширший діапазон налаштувань демонструє 990 Super Duke.

DucATi

KAwASAKi

KTM

YAMAhA

Попри немалу вагу мотоцикл чудово керується

І хто тепер скаже, що у японців нудний дизайн? Z1000 - чистокровний стрітфайтер

кість «коней», справляє враження жвавішо-го мотоцикла. Z1000 – дещо спокійніший завдяки більшим габаритам. А руляться оби-два мотоцикли однаково добре, до геометрії шасі не виникає жодних запитань ані в місті, ані на шосе.

Гальма у Z1000, як і можна було очікувати від «японця», здаються достатньо ефектив-ними й інформативними, і тільки. Цілком імовірно, в результаті серії інтенсивних за-повільнень, наприклад, в горах чи на треці гальма «здуються» і «попливуть» від перегріву. До KTM-івських радіальних супортів Brembo з армованими магістралями їм дуже далеко.

З не дуже практичних моментів мож-на відзначити низький кліренс і найменше серед конкурентів пасажирське сидіння. Поручні, в класичному розумінні, відсут-ні, є вирізи знизу хвостового пластика, за які можна триматися. Також у пасажирські підніжки інтегровані гачки для закріплення багажу. Такі дрібниці радують, з’являється ілюзія, наче на заводі про тебе дбають.

Як це не дивно, але мінімальний вітровик над фарою досить вдало відводить зустріч-ний потік повітря від райдера. Навіть на ви-соких швидкостях в сідлі Z1000 почуваєшся відносно комфортно.

Та найбільше радує 138-сильний 4-цилін-дровий двигун «Зорро». Після тест-драйву Honda CB1000R з’явилося відчуття того, що прийшло нове покоління рядних японських моторів, у яких робота інжектора виведена на якісно новий рівень. І ось воно, підтвер-дження – суміш пального настільки плавно, акуратно і точно подається в силовий агре-гат Kawasaki Z1000, що на мотоцикл тут же «западаєш».

Без перебільшення, новий двигун заслу-говує найвищих похвал. З ним дуже комфор-тно пересуватися по місту завдяки ідеально зглаженій реакції на закриття/відкриття газу і безпроблемній роботі двигуна на над-малих обертах. При цьому, на відміну від Yamaha, за характером – це дійсно стрітфай-тер – енергійний провокатор. Хоча за шка-лою хуліганства Z1000 до Honda CB1000R, а надто KTM 990 Super Duke, не дотягує.

Максимальних значень крутного і потуж-ності з Kawasaki досягаєш значно раніше, аніж з FZ1. У CB1000R пікові значення та-кож припадають на 7700-10000 об/хв, тіль-ки вони відчутно менші. Кавасакі настіль-ки подібний до Хонди, що важко й сказати, який з цих стрітів кращий. CB1000R більш компактний і, незважаючи на меншу кіль-

на рівні з рядникОМ HonDa CB1000R, 138-сильний чОтирьОхЦиліндрОвий двигун Z1000 є ПредставникОМ нОвОгО ПОкОління рядних яПОнських МОтОрів

0 2 5

KTM 990 Super Duke

ро 990 Super Duke нам найлегше розповіда-ти з кількох причин. По-перше, це єдиний байк з четвірки, який у різних версіях (по-переднього покоління і Cup Edition) ми вже тестували. По-друге, це наш редакційний мотоцикл.

Мабуть, було би справедливіше, якби цей брутальний стріт називався Монстром, а Ducati – Super Duke. Дизайн КТМ не всім до смаку, але ніхто не заперечує, що він при-вертає погляди. Агресивні лінії байка нам в цілому подоба-ються, окрім бульдожої морди, яка ніяк не в’яжеться з іме-нем «Супер Князь».

Посадка у КТМ майже ідеально стрітова – пряма, без на-вантаження на руки, із хорошою фіксацією байка колінами. Високе сидіння, яке може заважати райдерам зі зростом

менше 175 см в статиці, на ходу забезпечує панорамний вид на дорогу попереду. В ідеалі хотілося би бачити сидіння роздільним.

Для пасажира Дюк не дуже пристосований, оскільки від-сутні поручні і є небезпека обпекти руки чи ноги об глуш-ники. Проте, пасажирська частина сидіння достатньо ши-рока, а задня підвіска комфортна навіть на наших дорогах. Серед власників KTM популярна заміна стокових труб на Akrapovic суто заради звуку, але, на нашу думку, і заводсь-кий байк звучить чудово.

Незважаючи на те, що зчеплення має гідравлічний при-від, важіль вижимається дуже важко. Це створює пробле-ми в пробках, оскільки на мінімальній швидкості літрова вешка без підтравлювання зчеплення відмовляється їхати. Словом, якщо розвозити на Super Duke піцу, ліва рука нака-

П


Зараз дожену і всіх пор-р-р-рву! Як і Z1000, KTM може трохи налякати своїм зовнішнім виглядом

0 2 6 август 2010

передні гальма

1

3

2

4

Ducati, Kawasaki і кТМ мають спереду 4-порш-неві супорти з радіаль-ним кріпленям, Yamaha задовільняється 4-пор-шневими супортами із звичайним способом кріплення. Всі мотоцик-ли, окрім ктМ, опціо-нально доступні з ABS.

DucATi

KAwASAKi

KTM

YAMAhA

Пасажири нехай краще їдуть автобусом

Але у мотоциклів з вешками є значно важ-ливіші переваги: вага. Порівняй: 990 Super Duke – 198 кг спорядженої ваги, Monster 1100 – 189 кг. І це проти 217-221 кг у японських конкурентів. От і виходить, що за меншої абсолютної потужності кількість сил на кі-лограм ваги ідентична японцям. При цьому мотоцикл набагато маневреніший і більше відповідає поняттю «стрітфайтер».

У цьому весь Super Duke – легкий як візу-ально, так і в керуванні, збитий і потужний, із запальним характером. КТМ найбільше з чотирьох байків пристосований до актив-них покатушок, хуліганського станту і ама-торських виїздів на трек. Саме з цих причин ми його і обрали для редакції.

Важливо, що з технічного боку Дюк пов-ністю підготовлений до такої активної їзди: найкращі підвіски з повним набором регу-лювань як спереду, так і ззаду (включно із двошвидкісним регулюванням стиснення); найкращі гальма серед усіх протестованих стрітів (супорти Brembo з армованими магіс-тралями). Досвід показує, що гальма можуть бути хоч тричі Brembo і все одно залишатися неефективними. У КТМ з цим все нормаль-но, навіть стокові гальмівні колодки букваль-но вгризаються в 320-мм диски. При цьому жодного разу не доводилося блокувати коле-со, у чому заслуга інформативного важіля.

Існує певна проблема із захистом SuperDuke від падінь. Серед широкого спек-тра заводських аксесуарів є тільки осьові слайдери, у відомих виробників захисту на кшталт R&G теж немає пропозицій. Зали-шається варіант індивідуального замовлен-ня, про який детальніше ми розкажемо в наступному номері.

Якщо ти відчуваєш, що Дюк – саме для тебе і ти маєш намір його ефективно вико-ристовувати за призначенням, рекомендує-мо брати версію Super Duke R. Всього за 500 додаткових євро ти отримаєш форсований на 12 «коней» двигун, рульовий демпфер WP і ще більш спортивні налаштування підвіски.

чається дуже швидко. Також туге зчеплення буде створювати проблеми тим, для кого цей КТМ буде першим мотоциклом.

Проте, це чи не єдиний недолік KTM-івсь-кого двигуна LC8. Характеристики мото-ра дуже лінійні: рівномірна тяга з 3-4 тис. обертів і до червоної зони на 9600 об/хв. В місті аж так сильно крутити мотор не дово-диться, для повного щастя достатньо і 4-6 тис. об/хв. А розкручується двигун КТМ так само легко, як у Z1000. За темпераментом ці два мотоцикли трохи схожі.

Сучасні рядники останнього покоління (CB1000R, Z1000) мають настільки доскона-лу подачу пального, що з легкістю працю-ють навіть на 1500-2000 об/хв. У звичай-

ному міському трафіку це дуже зручно, і тут V-подібним двигунам не зрівнятися із рядниками. Ducati Monster 1100 приховує цю проблему заниженими передаточними числами коробки, з КТМ же просто треба запам’ятати, що не можна опускати стрілку тахометра нижче 2500 об/хв.

Австрійська вешка рівномірно тягне від 3-4 тис. до червоної зони ктМ оснащений найбільш просунутими підвісками

булО би сПраведливіше, якби Цей брутальний стріт називався МОнстрОМ, а DuCaTi – SupeR DuKe

0 2 7

Yamaha FZ1 Fazer

ам на тест потрапив не літровий нейкид, а Fazer – байк у версії з обтікачем. До того ж, власник встановив на нього опціональний боковий пластик, внаслідок чого мотоцикл став схожий на туристичну спецверсію Fazer GT. Звісно, для чистоти експерименту хоті-

лося тестувати голий стріт. Проте, після тест-драйву ми зрозуміли, що все правильно: Фазер – неспроста найбільш популярний саме у такому виконанні.

Цей мотоцикл незмінно випускається з 2006 року. З боку Yamaha було би цілком логічно його оновити, а поки має-мо те, що маємо: дефорсований двигун від R1 2006 року в алюмінієвій діагональній рамі та з алюмінієвим просторо-вим маятником, звичайне кріплення передніх гальмівних супортів, дещо застарілий дизайн панелі приладів.

Посадка у Фазера видається не дуже вдалою. Сидіння райдера велике, і, теоретично, на ньому можна сидіти як близько до бака, так і відсунувшись від нього. На практиці ж

н

юрійЦе мій перший дорожній байк, до цього був кросовий. коли вибирав, важливою характерис-тикою для мене була придат-ність до далеких поїздок. тобто я хотів, щоби байк був сильним у спорт-туризмі. тому обрав версію з обтікачем і докупив до-даткові бокові панелі обвісу. Ве-ликі спорт-туристи типу FJR1300 не подобалися, бо в них недо-статньо драйву. А хочеться саме такий мотоцикл – і з драйвом, і хороший в дальняках.

На FZ1 я часто їжджу на робо-ту, подобається його маневреність. Претензій до мотоцикла немає, і міняти його поки не збираюся.



стоковий вітровик проситься під заміну FZ1 серйозно дбає про комофрт пасажира

0 2 8 август 2010

комфорт пасажира

1

3

2

4

Міський стріт не зобов’язаний надава-ти комфорт пасажиру, але FZ1 це не стосуєть-ся: широке пасажирське сидіння, зручні ручки, за які можна триматися, низько розташований глушник. Решта протес-тованих вихваляються «голими хвостами», поз-бавленими будь-яких па-сажирських ручок. Лише у Z1000 є невеликі ніші, за які можна триматися.

DucATi

KAwASAKi

KTM

YAMAhA

ляється зі своїми завданнями. Він достат-ньо тяговитий на низах з плавною подачею пального у всьому діапазоні, починаючи з 2 тис. об/хв. Але особливого драйву від нього не слід очікувати. Це байк для врівноваже-них і спокійних мотоциклістів, на FZ1 мож-на їхати швидко, але це не його стихія.

Здивувала потужна тепловіддача двигуна FZ1, яка значною мірою передається на раму під баком. З жодним іншим мотоциклом та-ких проблем не виникало, навіть із вешками KTM i Ducati, у яких один з циліндрів скеро-ваний прямо на «сакральну точку» райдера.

Під стать двигуну Фазера і геометрія шасі. У мотоцикла найдовша колісна база серед учасників тесту та найбільш спокійна гео-метрія рульової колонки. Звичайно, це спри-яє комфортній їзді на шосе, але не дуже до-помагає пересуватися в місті поміж машин. Особливою маневреністю Фазер не може похвалитися, хоча і проблем із керуванням ним не виникає. Хотілося би кращі гальма, але це, напевно, буде у наступної моделі.

І, нарешті, кілька слів про вітровик. Ос-кільки інші мотоцикли були абсолютними нейкидами, в поїздках за містом від Фазера ми чекали неабиякого комфорту для райде-ра. І знову наші сподівання виявилися мар-ними. Чесно сказати, навіть на швидкостях 130-150 км/год особливої переваги стоко-вого обтічника не помітно. Мабуть, є сенс замовити високий туристичний вітровик. Зате дзеркала, встановлені на обтічнику, а не на кермі, на порядок кращі. Крім того, вони зручно і легко складаються-розкладаються, в тісному міжрядді і не проблема їх сховати.

Після тест-драйву Yamaha FZ1 стало зро-зуміло, чому цей байк найбільш популяр-ний у версії з «мордою». Це відповідає його характеру і, очевидно, з таким розрахунком його і конструювали японці. Прямим конку-рентом FZ1 Fazer є універсально-туристич-ний Honda CBF1000, а не хуліганський стріт-файтер CB1000R.

постійно зсуваєшся вперед на бак, і нічого з цим вдіяти не можна. А він ще й аж занадто широкий. Кермо розташоване на кофморт-ній висоті і відстані від райдера.

Величезна банка глушника Фазер-а видає потужний низький звук, щоби ні в кого не виникало сумнівів стосовно можливостей мо-тоцикла. Лідерські амбіції FZ1 цілком обгрун-товані: за ТТХ, цей двигун найпотужніший з усіх протестованих байків. Щоправда, рекор-дні 148 к.с. знімаються аж на 11000 об/хв. Та й максимум крутного доступний на рекорд-ній висоті – 8000 об/хв. А у Z1000 момент та-ки більший: 110 Нм проти 106 Нм у Ямахи.

Наскільки ж здивував цей двигун на ходу! Замість легкого на підйом високообертового «хулігана» ми зіткнулися з лінивим і надзви-чайно важким на підйом «увальнем», якого далі за 5-6 тис. об/хв ще й спробуй зажени. Всі паперові «коні» і ньютон-метри Фазера фактично нічим не виділяються серед інших байків, бо характер двигуна не сприяє їхній реалізації. Така поведінка мотора більше властива кубатурним класикам типу Yamaha XJR1300 чи Suzuki GSX1400, які можуть «крутитися», але цього не люблять.

Якщо розглядати Fazer з перспективи «мотоцикла на кожен день», а не як стріт-файтер, такий двигун прекрасно справ-

Фазер найкраще пристосований для швидкісного туризму

FZ1 МОже їхати швидкО, але Це не йОгО стихія. Це байк для урівнОважених і сПОкійних МОтОЦиклістів

товстий глушник - найбільш "чоловічий" елемент екстер'єру

0 2 9


ducati monster 1100 '10 kawasaki z1000 '10 ktm 990 super duke '10 Ціна 15 500 € 11 300 € 13 500 €

купити www.ducati-ukraine.com www.motoexpress.com.ua www.ktm.ua

двигун тип L2, 4v, П Р4, 16v, Р 75° V2, 8v, Р

об'єм 1078 см3 1043 см3 999 см3

Діаметр х хід поршня 98,0 х 71,5 мм 77,0 x 56,0 мм 101,0 х 62,4 мм

ступінь стиснення 10,7:1 11,8 : 1 11,5:1

Потужність 94 к.с. за 7500 об/хв 136 к.с. за 9600 об/хв 118 к.с. за 9000 об/хв

крутний момент 103 Нм за 6000 об/хв 110 Нм за 7800 об/хв 100 Нм за 7000 об/хв

система живлення інжектор інжектор інжектор

трансмісія 6-ступ., ланцюг 6-ступ., ланцюг 6-ступ., ланцюг

передаточнічисла Перша передача 2,266 2,600 2,571

Друга 1,764 1,950 1,875

третя 1,350 1,600 1,500

Четверта 1,090 1,389 1,286

П'ята 0,958 1,238 1,130

Шоста 0,857 1,136 1,040

шасі Рама сталева, "пташина клітка" алюмінієва, діагональна сталева, "пташина клітка"

Передня підвіска 43-мм перевернута вилка, 41-мм перевернута вилка, 48-мм перевернута вилка,

повністю регульована повністю регульована повністю регульована

Хід передньої підвіски 130 мм 120 мм 135 мм

Задня підвіска прогресивна с моноамортизатором, важільна с моноамортизатором, моноамортизатор, повністю регульований

регулювання попереднього піджиму регулювання попереднього піджиму з двошвидкісним регулюванням

та демпфування відбою та демпфування відбою демпфування стистення

Хід задньої підвіски 148 мм 130 мм 160 мм

кут нахилу рул. колонки 24° 24,5° 23,9º

Винос рул. колонки 86 мм 103 мм 100,7 мм

Гальма передні 2х320 мм диски, радіальні 4-порш. супорти 2х300 мм диски, радіальні 4-порш. супорти, ABS 2х320 мм диски, радіальні 4-порш. супорти

Гальма задні 245 мм диск, 2-порш. супорт 250 мм, 1-порш. супорт; ABS 240 мм диск, 1-порш. супорт

Шина передня 120/70 R17 120/70 R17 120/70 R17

Шина задня 180/55 R17 190/50 R17 180/55 R17

розміри колісна база 1450 мм 1440 мм 1450 мм

Мінімальний кліренс н.д 140 мм 140 мм

Висота по сідлу 810 мм 815 мм 850 мм

споряджена вага 189 кг 221 кг (з ABS) 198 кг

об'єм бака 15 л 15 л 18,5 л

0 3 0 август 2010

Часто можна почути запитання: «Для чого потрібен літровий стріт? Адже в місті його потужність зайва, а 600-кубо-вий нейкид буде ще й практичніший». Відповідь кожен знаходить для себе сам, але дозволю не погодитися стосовно зайвої потужності. справа не в кількості кінських сил, а в їхній доступності. На коротких прохватах містом не важли-во розкрутити двигун до червоної лінії і отримати максимум потужності. Просто літровий двигун дасть тобі 80 сил на 6 тис. обертів, а 600-кубовий – на 10 тис. Різниця є, і вона важлива.

А як щодо габаритів? Не всім підхо-дять компактні розміри середньокуба-турних стрітів. також не варто забувати, що літрові байки краще укомплектовані і дозволяють налаштувати підвіску, мають кращі гальма і більш стабільні при їзді з пасажиром. тому клас літрових нейкидів цілком має право на існування, що й до-водить стабільний попит на ці мотоцикли.

Ми постаралися дати в тест-драйві інформацію, яка допоможе тобі визначи-тися із тим, який байк більше підходить саме для тебе.

Yamaha із лінійкою стрітів FZ надій-но зайняла оборону в ніші туристично-орієнтованих стрітів. Якщо ти «випускаєш пар» на офроуді, то для «цивільного» життя Фазер чудово підійде. На ньому буде зручно вдвох, без проблем можна їздити на роботу і махнути кудись за 1000 км.

Ducati Monster 1100 – байк для осіб зі схильністю до гедонізму і прихильни-ків ортодоксальних механізмів. Гарячим хлопцям такий не підійде, бо на Ducati треба їздити повільно, щоб тебе всі вс-тигли побачити.

KTM 990 Super Duke – запальничка для молодих духом і тілом, а також схильних до патологічного хуліганства. Правиль-ний вибір, якщо пряма – це не про тебе. І головне, повністю готовий до вико-ристання: всі компоненти достатньо ви-сокого рівня, щоб не напрягатися із їхнім апгрейдом одразу після покупки.

Z1000 – претендент на звання найкра-щого стріта серед «японців»: достатньо енергійний, прекрасно почувається у місті, привертає увагу яскравим ди-зайном. конкурувати з ним може лише CB1000R: «літають» вони однаково клас-но, Хонда тільки лише маневреніша

висновки

yamaha fz1 fazer '10 honda cb1000r '10 $18 140 126 500 грн

www.yamaha.ua www.hondamoto.kiev.ua

Р4, 16v, Р Р4, 16v, Р

998 cм3 998 cм3

77,0 x 53,6 мм 75,0 х 56,5 мм

11,5:1 11,2:1

148 к.с. за 11 000 об/хв 123 к.с. за 10 000 об/хв

106 Нм за 8000 об/хв 99 Нм за 7750 об/хв

інжектор інжектор

6-ступ., ланцюг 6-ступ., ланцюг

2,533 2,538

2,063 1,941

1,762 1,579

1,522 1,363

1,350 1,217

1,208 1,115

алюмінієва, діагональна алюмінієва, хребтова

43-мм перевернута вилка, 43-мм перевернута вилка,

повністю регульована повністю регульована

130 мм 120 мм

важільна з моноамортизатором, моноамортизатор, регулювання

регулювання попереднього піджиму попереднього піджиму

та демпфування відбою та демпфування відбою

130 мм 128 мм

25° 25°

109 мм 99 мм

2x320 мм диски, 4-порш. супорти 2х310 мм диски, радіальні 4-порш. супорти, ABS

245 мм диск, 2-порш. супорт 256 мм диск, 2-порш. супорт

120/70 R17 120/70 R17

190/50 R17 180/55 R17

1460 мм 1445 мм

135 мм 130 мм

815 мм 825 мм

220 кг (без ABS) 217 кг

18 л 17 л

0 3 1

тест-драйв

тек

ст:

Ан

дре

й Т

иТА

рен

ко

Ф

ото

: рус

лА

н р

Азг

уляє

в

Антиретро

0 3 2 август 2010

$19000 680 см³, 52° V2, 8v, SOHC, Ж 60 л.с. при 7500 об/мин 64 нм при 6000 об/мин автомат, кардан база: 1605 мм 270 кг

Honda DN-01 – как новая ДНК в арсенале

разработчиков мотоциклов. Посмотри на нее

внимательно: такими будут двухколесные будущего

не большой поклонник круизеров. То есть, я совсем не против их как класса мотоциклов, но категорически не согласен с мнением, что «только так должен выглядеть настоящий байк: вэшка, хром, круглая фара». Иными словами, настоящий мотоцикл – это нечто

олд-скульное, в ретро-стиле, и рано или поздно каждый бай-кер к этому приходит. А разные там пластиковые японские «ракеты», модные нейкиды, крутые родстеры – это так, вре-менное.

Абсурд! Настоящий байк должен иметь мотор, два колеса и руль. Точка. Круизер же в его современном виде – старин-ная стальная рама; вэшка, нередко воздушного охлаждения; чрезмерный вес; масса «олдовых» деталей, разработанных дизайнерами в середине прошлого века – фактически отно-сится к классу ретро-мотоциклов. Как-то странно, что боль-шинство мотоциклистов должно «тащиться» от ретро-темы. Я к фанатам мото-старины уж точно не отношусь.

И в то же время у круизеров даже в этом нелюбимом для меня ретро-виде много простых и понятных преимуществ: они комфортны и удобны в управлении на хороших пря-мых дорогах, стабильны на скорости благодаря низкому центру тяжести, приспособлены для полноценного турис-тического обвеса. Для дальнобоя «самое оно».

А теперь вопрос: что мне в таком случае может предло-жить мотопромышленность? Чтобы и комфорт круизера был, и без ретро. Ответ: Honda DN-01.

В платье беломHonda DN-01 – крайне редкий «зверь» в наших краях. В ки-евском салоне «Мотосвит», который продает мотоциклы Honda, его готовы привезти только под заказ. Нам на тест DN-01 2008 года выпуска попал благодаря обширным мото-связям Валеры Крышня – нашего редакционного «дально-бойщика».

Мотоцикл в модной сейчас белой расцветке появился под редакцией жарким июньским утром, когда асфальт плавил-ся от +30 °С в тени. Я сперва думал экипироваться по-круи-зерному – в кожаную куртку, высокие туринговые боты, но во избежание теплового удара надел стритовую черепаху и кроссовки. Подойдет, все же это необычный круизер.

Первая часть тест-драйва была запланирована в виде фотосессии в центре Киева. По своему опыту скажу, что фотосессия на мотоцикле – в большинстве случаев тяжкая работа. Тем более, когда фотограф предлагает ехать куда-то в сторону забитого транспортом Крещатика, а солнце неми-лосердно жарит.

Времени на знакомство с мотоциклом было в обрез. Я минуту поигрался с кнопками трансмиссии, выбрал по со-вету Валеры самый простой режим «D» и, с фотографом на пассажирском сиденье, отправился в путь.

Первый шок от управления DN-01 – отсутствие рычага на левой рукоятке руля. Ладно, здесь нет сцепления, но можно было бы поставить рычаг заднего тормоза! Чтобы не трав-мировать мотоциклистов. На фоне лаконичного руля от-сутствие лапки переключения передач воспринимается без удивления. Левая подставка для ноги, выполненная в виде обычной круизерной «лыжи», так же аскетична, как и левая рукоятка руля.

Что касается собственно езды, то она в режиме «D» не отличается от управления кубатурным скутером. Крутишь ручку газа – мотоцикл спокойно и без рывков ускоряется; поджимаешь рычаг переднего тормоза – прогнозируемо замедляется. Кстати, здесь установлена комбинирован-ная тормозная система (с ABS): рычаг переднего тормоза и лапка заднего связаны между собой для более эффективно-го замедления. Так что лапку тормоза на правой подставке тоже можно убрать. И тогда вообще управлять мотоциклом одной правой.

Я

0 3 3

На автоматеМне пришлось здорово попотеть, чтобы проехать весь Крещатик и добраться до Дворца Спорта, где Руслан пла-нировал снять DN-01 на фоне небоскреба бизнес-центра «Парус». Жара была невыносимая, черепаха в пробках на скорости 5-10 км/ч спасала мало, да еще и мотор грел ноги, как печка. Последний раз я сидел на такой «грелке» два го-да назад, когда тестировал KTM 990 Adventure в полесских лесах. Тогда 5 км/ч по густому песку были за счастье, в ре-зультате чего высокооборотистая вэшка «австрийца» неми-лосердно грелась.

Зато я буквально купался во взглядах прохожих и во-дителей соседних авто. Мало какой мотоцикл привлекает столько внимания окружающих, как Honda DN-01. Да еще и в модном сейчас белом цвете! Наверное, в седле этого транспортного средства я был похож на космонавта. И ведь прохожие видели только «оболочку»: стремительный ди-зайн обтекателя мотоцикла и хищный взгляд фар, почти ав-томобильные зеркала с интегрированными поворотниками (кстати, лучшие из зеркал, которые я встречал на двухко-лесных), стильный односторонний маятник с одной сторо-ны и блестящую «банку» выхлопной с другой.

Я же имел возможность «зреть в корень». При езде в тя-нучках под горку здорово выручает стояночный тормоз, рычаг которого японцы разместили с правой стороны под баком. Полностью электронная приборка, по виду похожая на небольшой компьютер, не дает возможности оценить свое богатство из-за наполовину прикрывающего ее ми-ни-ветровика. Наверное, у райдера ростом 1 м 60 см такой проблемы не будет, но что делать мне, высокому парню? Отломать ветровик, от которого, судя по его размерам, на трассе толку будет мало?

Катая фотографа по центру Киева от одной локации к другой, я имел возможность по его реакции сделать выводы о комфорте пассажира. Результат такой: сиденье отличное, но подвеска жесткая. К сожалению, я не оценил уровень предварительного поджима пружины заднего амортиза-тора (других настроек подвески не предусмотрено). Мне, как водителю, за рулем DN-01 было комфортно: райдерская часть двухуровневого сиденья мотоцикла – превосходна.

Нажми на кнопкуУдовольствия от почти двухчасовой толкотни в траффике столицы за рулем DN-01 я не получил. По возвращению в ре-дакцию, я бы уставший, «запаренный» и хотел пить. Впро-чем, DN-01 не имел никакого отношения к моему состоянию: виною всему неимоверная жара. А мотоциклу еще предстоя-ло показать себя на свободных от траффика дорогах.

Пока я занимался текущей редакционной работой, Хонду взял погонять Тарас. Вернулся через пол часа с улыбкой до ушей: «Мотоцикл супер! Конечно, в обычном режиме ску-кота редкая, но в «Спорте» валит отлично. И в ручном режи-ме классно едет».

Признаюсь: я пока катался только в режиме «D». На жаре и в пробках было как-то не до экспериментов с коробкой. Но на вечер у нас была запланирована поездка за город на открытие Harley-Davidson Kyiv – отличный повод проверить DN-01 и ее юзер-френдли коробку на трассе.

Базовый режим «D», как и остальные, выбирается кноп-кой на левой рукоятке руля, о чем сигнализирует прибор-ка. В таком положении коробка понимает команды Drive и Neutral, соответсвующие кнопки ищи на правой рукоятке. Заводится мотоцикл по умолчанию на нейтралке. Как я уже упоминал ранее, езда в режиме «D» ничем не отличается от таковой на скутере: ровная спокойная тяга движка без рыв-ков и подхватов. Торможение двигателем присутсвует, но оно ощутимо слабее, чем у байка с 680-кубовой вэшкой и обычной механической КПП.

Едва выехав из редакции, мы сходу попали в тянучку в районе Почтовой площади. Признаю, в таком автомати-ческом режиме передвигаться по пробкам очень удобно. А вырвавшись после светофора «на волю» – уже не очень. Отклик мотора на ручку газа меланхолический. Пинка под зад, который точно был бы на первых трех передачах, ска-жем, у оснащенного таким же мотором Трансальпа, здесь нет и в помине.

тест-драйв \ Honda dn-01 '08

В облике DN-01 действительно присутствует некий драматизм

Мало какой Мотоцикл приВлекает столько ВНиМаНиЯ окружающих, как Honda dn-01. Да еще и В белоМ цВете!

0 3 4 август 2010

То ли дело режим «S»! Он активируется кнопкой-качель-кой на левой рукоятке руля и, по ощущениям, добавляет мо-тору 10-15 «лошадок». DN-01 едет намного веселее, легкий поворот ручки газа вызывает приятный рывок вперед.

Эти автоматические штуки – здорово, но как-то не по-мотоциклетному. Я бы ни за что не променял их на обыч-ную механическую коробку. И не надо менять, ведь Хон-да предусмотрела ручной режим своей Human Friendly Transmission.

юзер френдлиТо, что коробка теперь работает в ручном режиме, можно определить по большой цифре в окошке указателя режи-мов трансмиссии. Цифра – значит передача. Я был почти уверен, что переход между автоматическим и ручным ре-жимами обязательно предусматривает остановку и пере-ключение коробки на нейтраль. Ничего подобного! Играть кнопками Human Friendly Transmission можна во время дви-жения в любом режиме.

И это чрезвычайно удобно, в чем я убедился на практике. Я ползу по пробке перед светофором в режиме «D», регуляр-но замедляясь и ускоряясь на ближайшие пару метров сво-бодного пространства. Подъезжаю к светофору и включаю режим «S». Теперь я могу быть уверенным в том, что легко оторвусь от всех «консерв», даже самых мощных. Мне нет нужды концентрировать внимание и превращаться в робо-та, правильно клацая коробкой и выжимая сцепление для оптимального ускорения. Коробка сделает это за меня.

Зеленый – я ухожу в отрыв. Режим «S» держит движок в действительно спортивном режиме, заставляя его актив-но ускорять мотоцикл. Нажатие кнопки – и коробка теперь работает в ручном режиме, по некому алгоритму опреде-ляя, что я сейчас еду на 3-й передаче. DN-01 превращается в почти обычный мотоцикл: я могу крутить движок на этой 3-й передаче до красной зоны, переключаясь на высшую лишь на самом верху, или же сразу отщелкать 6-ю передачу и потихоньку «бурчать» в эконом-режиме, когда обороты едва превышают холостые. Повышать или понижать пере-дачу нужно клавишей +/- на левой рукоятке руля. Во время переключения происходит едва заметный толчок.

А как насчет торможения двигателем? Умная коробка Honda умеет делать и это. Я еду на 6-й на средних оборотах, один раз клацаю кнопкой «минус» – эффект такой, если бы я очень мягко и осторожно сбросил передачу, подтормаживая

1 680-кубовая вэшка жидкостного охлаждения анало-гична мотору Honda Transalp

2 консольный ма-ятник – это красиво, а карданная пере-дача – еще и прак-тично для дальних поездок

3 Электронная приборная панель удобна и информа-тивна. Вот только ее наполовину закры-вает ветровик

4 Левая рукоятка руля без сцепления, зато с кнопками. На правую рукоятку вынесены кноки

управления режи-мами кПП Drive и Neutral

5 Ручной тормоз удобен в пробках и во время езды в тя-нучках под горку

6 кнопка аварий-ной остановки вы-несена на бак

детали

DN-01 прежде всего городской круизер

Установленную на DN-01 кПП Хонда называет аббревиа-турой HFT (Human Friendly Transmission – с англ. «дружес-твенная человеку трансмис-сия»). Это одна из самых про-двинутых коробок-автоматов, когда-либо устанавливаемых на мотоциклах.

HFT в корне отличается от вариаторных трансмиссий, ко-торыми оснащаются скутеры, контролируемого электро-никой вариатора Sportgear у Aprilia Mana 850 и полуавто-мата у Yamaha FJR1300. Здесь отсутствует механическая связь между коленвалом и задним колесом и нет блока сцеп-ления. Передача крутящего момента происходит посредс-твом гидравлики. трансмис-сия работает как два спарен-ных гидравлических насоса: первый принимает крутящий

момент от двигателя и работает в режиме собственно насоса, второй действует как гидромо-тор, принимая давление масла от первого и создавая крутя-щий момент на колесе. Управ-ление HFT происходит за счет изменения давления масла в гидромоторе, контролируемом электроникой. сливая часть масла в картер трансмисси, можно бесступенчато варьи-ровать передаточные числа и моделировать работу обычного сцепления.

Доступны три режима рабо-ты HFT: «D» – обычный автома-тический режим, «S» – спортив-ный автоматический режим для более активной езды, «Manual» – эмуляция ручного режима с переключением передач кноп-ками на руле (аналог «типтро-ник»). торможение двигателем доступно во всех режимах.

1 2 3

4 5

6

human friendly

0 3 5

двигателем с обычной коробкой. Также эмулируется работа проскальзывающего сцепления – на срыв заднего колеса нет ни намека.

Я превращаюсь в тупого «мотоленивца» и клацаю кноп-кой «минус» до упора. На ЖК-дисплее мелькают цифры 5, 4, 3, 2, мотоцикл все так же плавно, но уверенно подтормажи-вает, забрасывая электронную «стрелку» тахометра на пару делений вправо. Умная электроника мягко сбивает обороты движка, снимая лишний крутящий момент с заднего колеса и не давая ему уйти в срыв.

Продумана в HFT и защита «от дурака» – если сбрасы-вать скорость в ручном режиме без переключения передач, коробка автоматически сделает это за тебя. Также первая

передача включается только тогда, когда скорость снижена до определенного минимума. То есть, можно быстро откла-цать передачи с 6-й до 2-й включительно, но не ниже.

проба пераВсе же, одним Human Friendly Transmission сыт не будешь. DN-01 относится к круизерам, и потому должен быть оце-нен согласно требованиям класса. И удобство посадки, которое мне понравилось еще во время фотосессии, нужно подтвердить другими преимуществами.

Мотоцикл прекрасно рулится благодаря «сдержанной» геометрии рулевой колонки и сравнительно небольшой ко-

Ух ты! Настоящий зеленый человечек!

Управляемость у мотоцикла просто отличная

тест-драйв \ Honda dn-01 '08

0 3 6 август 2010

лесной базе в 1605 мм. Разработчики использовали хитрый прием: рулевая колонка с углом наклона в 28,5° продолжена намного более наклоненным рулем. Учитывая, что переднее колесо скрыто от райдера пластиковым обвесом, у водите-ля создается впечатление, что он управляет крутым мото-циклом с длиннющей чопперной вилкой. И при этом DN-01 проходит повороты не хуже обычного стрита.

Если спилить ветровик, закрывающий часть приборной панели, последняя покажется вполне информативной. И очень современной, совершенно в духе DN-01. А от ветро-вика толку все равно никакого: на скорости около 100 км/ч встречный поток бьет по шлему, груди и плечам. Ах да, это же я просто ростом не вышел! Если Хонда планирует побо-

перВый шок от упраВлеНиЯ dn-01 – отсутстВие рычага сцеплеНиЯ На леВой рукоЯтке рулЯ

Новая Хонда очень уместно смотрится в окружении небоскребов

Морда мотоцикла способна как минимум чуть припугнуть обывателя

Honda dn-01 ‘08

Цена (нового): $19000купити: www.hondamoto.kiev.ua

двигАТель:Мощность: 60 л.с. при 7500 об/минкрутящий момент: 64 Нм при 6000 об/минТип: 680 см3, 52° V2, 8v, SOHC, жидкостного охлаждениястепень сжатия: 10,0:1диаметр х ход поршня: 81 х 66 мм система питания: инжекторТрансмиссия: автоматическая с эмуляцией 6-ступ. кПП, кардан

шАсси:рама: стальная трубчатая, дуплекснаяугол/вынос вилки: 28,5°/114 ммПередняя подвеска: 41-мм телескоп. вилка, ход 107 ммзадняя: моноамортизатор, регулировка предподжима, ход 120 ммТормоза передние: 2х296 мм диски, 3-порш. суппорты, CBS + ABSзадние: 276 мм диск, 2-порш. суппорт

рАзМер:шина передняя: 130/70 R17задняя: 190/50 R17колесная база: 1605 ммвысота по седлу: 690 ммобъем бака: 15 лснаряженный вес: 270 кг

роться за сегмент поклонников серьезных и практичных круизеров, ей однозначно нужно что-то сделать с этим бес-смысленным куском пластика на обтекателе. Приподнять его, увеличить, сделать регулируемым – что угодно.

Регулируемый ветровик – верхушка айсберга еще сырой круизерной концепции DN-01. Обязательно нужны опцио-нальный подогрев рукояток руля, кофры, ниши для мело-чевки в переднем обвесе. Пока в качестве дополнительных аксессуаров доступны только спинка для пассажира.

DN-01 – не идеальный байк. Это попытка посмотреть на мотоцикл, в частности, его круизерный подвид, под другим углом, а такие эксперименты редко бывают удачными на все 100%. Но то, что Хонда предлагает сейчас – продвинутая КПП, современный дизайн, отличная управляемость – уже делает ее лидером нового класса круизеров XXI века

0 3 7

Благодаря инжектору и новым тормозам, Hyosung пробует оживить интерес к своей топовой модели GT650R. Похоже, это у него получится

тек

ст:

Ан

дре

й Т

иТА

рен

ко

Ф

ото

: рус

лА

н р

Азг

уляє

в

Впрыск свежей крови

тест-драйв \ Hyosung gT650R '10

0 3 8 август 2010

$7400 647 см³, 90° V2, 8v, DOHC, Ж 79 л.с. при 9250 об/мин база: 1435 мм бак: 17 л 215 кг

акой мотоцикл должен был появиться в Ук-раине уже давно. По крайней мере, этого ждали многочисленные поклонники марки Hyosung и топовой дорожно-спортивной мо-дели GT650R в частности. Старая 650-ка ста-бильно раскупалась, несмотря на никудыш-

ные тормоза, топорный дизайн приборки и другие мелочи. Все-таки, цена – самый железный аргумент. Но хотелось че-го-то нового или, как минимум, старого, но улучшенного.

Инжекторный GT650R 2010 модельного года, кроме топ-ливной системы, получил ряд других усовершенствований. Он однозначно стал лучше, а цена нового мотоцикла все так же остается вне конкуренции.

Новый прикидМое знакомство с Hyosung GT650R '10 произошло на малом кольце СК «Чайка» во время очередной мототренировки. Хо-зяин мотоцикла, Влад, прибыл на трек в назначенное время, прихватив с собой друга на карбюраторной 650-ке.

Несомненно, мотоцикл стал выглядеть лучше. Особенно это заметно при прямом сравнении со старой 650-кой. Гло-бально ничего не изменилось, просто корейцы проработа-ли некоторые детали. Приборка наконец-то перестала быть похожа на панель от трактора. ЖК-дисплей в сочетании с аналоговым тахометром образуют вполне информативную композицию. Бледно-голубая подсветка вместо зеленой, как на советских калькуляторах, выглядит очень удачно. Новая, окрашенная матовой черной краской траверса, так-же добавляет очков в копилку GT650R '10. Зеркала остались прежними, их обзорность неплохая, но не более того.

В конструкции шасси и обвесе не произошло никаких изменений, за исключением другой, более современной формы хвоста с интегрированной в него LED-оптикой. Когда, наконец, корейцы откажутся от тяжелых диагональ-ных стальных рам и перейдут на алюминиевые? Не менее странным выглядит стальной маятник, оставленный без изменений. Думаю, поклонники Hyosung не против пла-

Т

Белый раскрас мотоцикла - явный писк моды

влад владовскийБольшой вес, наверное, является недостатком мотоцикла, зато на трассе он неплохо держит курс. Я до этого владел 250-кой Hyosung, для езды за городом мне не хватало мощности дви-гателя. Мне не нужна суперско-рость, просто необходима доста-точная тяга, особенно на низах. Не люблю крутить мотор.

Использую мотоцикл каждый день, езжу на нем на работу. Нра-вится спортивная посадка и пол-ный обвес. И расцветка нравится.

Я уже поставил тюнинговые выхлопную трубу и ручки газа/тормоза. однозначно буду ус-танавливать армированные ма-гистрали. еще думаю поставить Power Commander, но это уже после полной обкатки.

мнение владельца

тить за мотоцикл лишние пару сотен в обмен на пускай стальную, но более жесткую пространственную конструк-цию маятника.

Несколько изменилась форма сидений – райдера и пасса-жира. Пассажир также получил в свое распоряжение две удоб-ные пластиковые ручки вместо старой «дуги» над хвостом.

Впрыск малыми дозамиВажнейшее конструктивное изменение у GT650R 2010 модельного года – инжектор. Что он дал? Более плавное поведение двигателя. Теперь управлять газом можно более дозированно, без присущих карбюраторному движку рыв-ков. Пинок крутящего при резком повороте ручки газа стал мягче. Это и не пинок вовсе, а так – легкий шлепок.

Мне очень хотелось бы сравнить данные ТТХ старого карбюраторного движка и нового инжекторного. Но, к со-жалению, такой возможности нет. У корейцев почему-то царит полный бардак с официальными характеристиками, информацию приходится собирать по крупицам с сайтов дилеров, а она часто подана на уровне «плюс-минус где-то так».

Согласно данным австралийского сайта Hyosung, инжек-торный мотор выдает 79 л.с. при 9250 об/мин и 67 Нм при 7250 об/мин. Показатели почти идентичны карбюраторно-му движку, только максимум мощности теперь достигается на чуть высших оборотах, а максимум крутящего – на чуть низших. Еще раз отмечу: эти данные – приблизительные, поскольку даже официальная информация от производите-ля противоречива.

Эту кашу из цифр я мог проверить на практике, катаясь в спокойном режиме по малому кольцу «Чайки». Поведе-ние мотора благодаря впрыску – предсказуемо, «лошади» и «ньютон-метры», как и у старой 650-ки, бегают где-то на верхах и, чтобы собрать их, мотор нужно крутить. Но сколь-ко не крути его, долгожданного «просветления», знакомого по высокооборотистым спортивным 600-кам, не происхо-дит. Такого движка для мотоцикла со снаряженным весом в

моТоцикл сТал ВыглядеТь лучше. особеННо ЭТо замеТНо при прямом сраВНеНии со сТарой 650-кой

0 3 9

215 кг не достаточно. Для спокойной езды по городу – впол-не, но не для трека.

Ко всему прочему, у КПП 650-ки еще и короткие пере-дачи. На первой передаче мотор бодро ускоряет мотоцикл, но не долго. Пыл его затихает, пора переключаться выше. Благо коробка работает хорошо и не вызывает никаких за-мечаний, кроме «воздушной» нейтрали. Ловить ее нужно осторожно, как мотылька, чтобы не спугнуть.

Железные аргументыКатаясь по треку, я оставил эксперименты с движком и сконцентрировал внимание на других его особенностях. А именно, – тормозах и поведении в поворотах.

С тормозами корейцы действительно провели серьезную профилактическую работу. Предыдущая версия 650-ки ком-плектовалась до ужаса бюджетными 2-поршневыми суппор-тами. Для дорожной 250-ки они вполне ничего, но для мото-цикла со спортивными замашками, способного разогнаться под 200 км/ч, не годятся.

GT650R 2010 модельного года комплектуется передними 4-поршневыми суппортами. Результат – у тормозов поя-вилась чувствительность! Для полноты впечатлений стоит поставить хорошие колодки и армированные магистрали. Задние 2-поршневые суппорты остались без изменений.

Опять же, из-за бардака в доступной нам технической до-кументации нет возможности оценить изменения в геомет-рии мотоцикла. А они есть. Мотоцикл стал более поворот-ливым, он легче входит в поворот и также легко переклады-вается из одного виража в другой. Ездить на нем по треку – приятное времяпрепровождение, если абстрагироваться от слабого для трековой езды движка.

Как это достигнуто? Сложно сказать. По неподтверж-денным данным, на пол градуса уменьшился угол наклона рулевой колонки, вероятно, изменился также вынос. База заявлена без изменений – 1435 мм. Это все цифры, причем, взятые чуть ли не с потолка, из которых следует: по ощуще-ниям карбюраторный GT650R более стабилен и «тяжел на подъем», а инжекторный – более верток.

почти домаЧерез неделю после теста на треке я выбрался в город. Все же, город и пригороды – основной ареал проживания этого мотоцикла.

На треке за рулем этой 650-ки скучновато, хотя на управляемось жаловаться не приходится LED-стоп, все как у нормальных мотоциклов

Hyosung gT650R '10

Цена: $7400купить: www.hyosungmotors.com.ua (050) 469 81 3

двигАТель:Мощность: 79 л.с. при 9250 об/минкрутящий момент: 67 Нм при 7250 об/миндвигатель: 647 см3, 90° V2, 8v, DOHC, жидкостного охлаждениядиаметр x ход поршня: 81,5 x 62 ммкомпрессия: 11,6 : 1система питания: инжекторТрансмиссия: 6-ступ., цепь

шАсси:рама: стальнаяугол наклона вилки: 25°Передняя подвеска: 41-мм вилка перевернутого типа, регулировка демпфирования сжатия и отбоязадняя: моноамортизатор, регулировка предподжима пружиныТормоза передние: 2х300-мм диски, 4-порш. суппортызадние: 230-мм диск, 2-порш. суппортшина предняя: 120/60 R17задняя: 160/60 R17

рАзМер:колесная база: 1435 ммвысота по седлу: 790 ммдорожный просвет: 165 ммБак: 17 лснаряженный вес: 215 кг

тест-драйв \ Hyosung gT650R '10

Возможностей мотора в плотном трафике Киева вполне хватает. Самой ходовой кажется третья передача, позво-ляющая ездить во всех легальных для города скоростях. Мотор ощутимо греется, особенно в пробках. Горячо, но не смертельно, терпеть можно.

Все-таки, более 200 кг для каждодневной езды по городу – это достаточно много. Но за счет малой ширины Hyosung чувствует себя вполне комфортно. Если сложить зеркала, которые, к сожалению, не имеют фиксатора в нужном раз-ложенном состоянии, на 650-ке можно штурмовать очень серьезные пробки. Пролезет там, где застрянет любой стрит с широким рулем.

чТо дал иНЖекТор? более плаВНое поВедеНие дВигаТеля. пиНок круТя-щего при резком поВороТе ручки газа сТал мягче

0 4 0 август 2010

Заводские настройки подвески позволяют не замечать большинство «багов» покрытия столичных дорог. Мотоцикл остается стабильным и комфортным для райдера.

Многих мотоциклистов пугает спортивная посадка и руль в виде клипонов. Мол, неудобно. Я толкался в пробках на GT650R по городу около двух часов, и неудобства испы-тывал только от страшной жары. Но на погоду не жалуются.

Так что же такое новая корейская 650-ка? Это совсем не спортбайк, а мотоцикл класса Road Sport, предназначенный для езды по городу и дальняков по трассе. За счет большой массы он все так же стабилен на скоростях от 100 км/ч и выше, при этом GT650R стал более управляемым и за счет новых суппортов более контролируемым, что важно для ез-ды по городу и вылазок на трек. Последнее – не его стихия, но ведь езда по треку – это не только рекорды и стертые коленные слайдеры, это – и просто удовольствие от езды в поворотах

1 Наконец-то Hyosung установил нормальные тормоза с 4-поршневыми суп-портами. Вилка-пере-вертыш регулируется по сжатию и отбою

2 Дизайн прибор-ной панели ничуть не хуже, чем у японцев-одно-классников

3 Инжекторную модель определить просто – по заводс-кой наклейке «EFI» на пластике

4 сзади корейцы все оставили без изменений: простой стальной маятник, дисковый тормоз с 2-поршневым суп-портом

5 Задний LED-стоп эффектный и эф-фективный

6 У сидений рай-дера и пассажира изменена форма. они, как минимум, стали выглядеть современней

детали

650-ка – неплохой выбор для города

1 2 3

4 5

6

С 2009 года у любителей «стартовых 125 кубиков» есть выбор – Honda CBF125. Мотоцикл стильно выглядит, ест мало бензина и едет не хуже народного YBR125

оявление 125-кубовой «цивильной малолит-ражки» от Honda на украинском рынке — хороший знак. Нужно же на чем-то ездить начинающим мотоциклистам! Кроме того, в период затяжного финансового кризиса особую актуальность приобретает проблема

экономии топлива.В модельном ряду Honda присутствует аналогичный по

объему двигателя байк CBR125R, но движок там помощнее, с жидкостным охлаждением. Да и его псевдоспортивная концепция близка далеко не всем мотоциклистам.

Гламурный пареньРазработчики сделали все возможное, чтобы маленькая Honda не сильно отличалась внешне от своих старших соб-ратьев из линейки CBF. Профиль мотоцикла напоминает «шестисотку» того же семейства.

Фара головного света достаточно яркая, чтобы обозна-чить байк на дороге даже в солнечный день. Поворотники смонтированы на гибких стойках, просто так поотбивать их будет сложно.

Приборная панель выглядит серьезно, но чего-то ей явно не хватает. Я даже не понял поначалу, чего именно. Тахо-метра! Второй «стакан» на приборке отведен под указатель топлива и пару сигнальных лампочек. Контролировать обо-роты будем на слух или как?

Трогается с места байк очень легко, достаточно слегка газонуть и плавно отпустить сцепление. Правда, на первой сильно не разгонишься: первые три передачи очень корот-

кие, на пятую можно переходить уже при 50 км/ч. Пере-ключения происходят четко, но воткнуть «нейтраль» на све-тофоре получается почему-то не всегда. Нужно подать байк немного вперед, чтобы провернулось заднее колесо… Есть! Проделывать эту процедуру на каждом перекрестке неудоб-но, поэтому лови «нейтраль» до того, как остановишься.

Двигатель Honda CBF125 работает тихо, с характерным присвистом «воздушника». Разгоняется байк очень плавно и как-то незаметно, его 1-цилиндровый движок мягкий и эластичный – как раз то, что надо начинающему мотоцик-листу. Никаких революционных ноу-хау здесь нет, наобо-рот, разработчики по-максимуму упростили конструкцию двигателя, оборудовав его всего двумя клапанами. Правда, система питания современная – инжектор, который не кап-ризничает и не требует прогрева. И, в отличие от Yamaha YBR125, отсутствует кик-стартер.

тек

ст:

Яро

сла

в М

иш

ан

ич

Фо

то: р

усл

ан

ра

згул

Яев

П

Кандидат №2

тест-драйв \ Honda CBF125 ’09

РазРаботчиКи сделали все возможное, чтобы маленьКая Honda не сильно отличалась внешне от своих стаРших собРатьев из линейКи CBF

0 4 2 авгуСт 2010

29200 грн 124 см3, 1Ц, 4Т, 2v, в 11 л.с. при 8000 об/мин высота по седлу: 792 мм база: 1270 мм 128 кг

1 2-клапанный воздушник, снаб-женный впрыском, выдает 11 «лоша-дей» при 8000 об/мин

2 2-поршневой суппорт спереди – это немного лучше, чем передний тор-моз YBR125

3 Почему приборку оставили без тахо-метра – непонятно

4 Раздельное си-денье, как у взрос-лых Хонд

5 Фара напоми-нает головную оп-тику 600-кубового Хорнета

6 тоненький стальной маятник, простые амортиза-торы – все в рамках законов бюджетно-го класса

детали

1 2 3

4 5 6

Honda CBF125 ’09

Цена: 29200 грнКупить: www.hondamoto.kiev.ua

двигаТель:Тип: 124 см3, 1Ц, 4т, 2v, воздушного охлажденияМощность: 11 л.с. при 8000 об/минКрутящий момент: 112 Нм при 6250 об/минсистема питания: инжекторТрансмиссия: 5-ступ., цепь

шасси:рама: трубчатая, стальнаяПодвески передние: вилка обычного типа, ход 115 ммзадние: пара амортизаторов, регулировка предподжима пружины, ход 87 мм

разМер:шина передняя: 80/100 R17задняя: 100/90 R17Тормоза передние: 240-мм диск, 2-порш. суппортзадний: 130-мм барабанвысота по седлу: 792 ммКолесная база: 1270 ммБак: 13 лсухой вес: 128 кг

Набрав крейсерских 60 км/ч, я решил этим ограничиться – обкатка! Ехать по трассе с такой скоростью небезопасно, поэтому пришлось поискать соседа поспокойнее и пристро-иться ему в хвост. Движок-«воздушник» резво разгоняет мо-тоцикл до 80 км/ч, и это далеко не предел, но если хочешь ездить быстрее, купи байк побольше.

Пятничные киевские пробки не дали расслабиться. Впро-чем, байк как нельзя лучше подходит для езды в междуря-дье. Его микроскопические габариты дают возможность пролезать в такие щели, куда протиснется разве что велоси-педист. За три часа, проведенные в седле, мне не пришлось стоять в пробках ни разу.

суровые будниКатаясь по городу, не следует забывать о четырехколесных соседях, которые бывают непредсказуемыми и просто опас-ными. Для экстренных случаев и просто для твоей безопас-ности на байк установлены цепкие передние тормозные механизмы Nissin. 125-ка останавливается четко, буквально движением одного пальца правой руки. Задний барабанный тормоз старательно помогает переднему.

Байк отменно рулится благодаря малому весу и сбаланси-рованности подвесок. Вилка не регулируется, и ее заводских настроек хватает для спокойной комфортной езды. Задние амортизаторы регулируются по предподжатию пружины. Ну что ж, это стандартный набор настроек подвески для бюджетного малокубатурного мотоцикла.

Рулить по городу на Honda CBF125 приятно и ненапряж-но. Следует избегать только очень глубоких колдобин, так как удержать байк от падения будет сложно. То же самое касается переезда железнодорожных рельс, проходить кото-рые нужно строго перепендикулярно: колеса – узкие, а вес мотоцикла – чуть больше, чем у скутера.

Маленький мотоцикл хорошо приспособлен для перевоз-ки пассажира: сиденье четко разделено ступенькой на во-дительское и штурманское места. При желании сюда можна прицепить пару кофров и топ-кейс, конструкция это поз-воляет. Из тюнинга, в первую очередь, следует обзавестись защитными дугами, так как пластик обтекателя недешев, а при падении достанется в первую очередь ему и фаре.

CBF125 – замечательный байк для спокойной ежеднев-ной езды по городу, который к тому же красиво выглядит. При желании, на нем можно отправиться и в дальнобой, только высоких скоростей от него ждать не придется. Глав-ный конкурент CBF – Yamaha YBR125, но только теоретичес-ки. Yamaha более чем на 10 000 грн дешевле Honda, и вряд ли покупатель данного класса мотоциклов захочет перепла-чивать такие деньги за инжектор, лучшие тормоза и свежий дизайн. Пока на складах Yamaha не перевелись карбюратор-ные движки, а наше правительство не спешит догонять Ев-ропу в плане соблюдения евро-норм, CBF125 на фоне YBR-ки будет оставаться белой вороной. А ведь эти мотоциклы по своей сути – братья-близнецы

Хонда выглядит великолепно. Но стоит ли это +10 000 грн?

0 4 3

Тек

сТ и

фо

То: О

лег

Неж

ив

Ой

дальномото

Лед и каменьИсландия в географическом плане удобна для путешествий разве что жителям Гренландии. Но это не причина ставить на ней крест мотодально-бойщикам из Украины. Читай, как выглядит из седла мотоцикла самая экзотическая страна Европы

0 4 4 авГУст 2010

оворят, что мечты сбываются, только нуж-но очень захотеть. Не могу сказать, что всю жизнь мечтал попасть в Исландию, но когда за плечами, точнее – колесами мотоцикла уже все страны Европы, возникает вопрос: куда ехать дальше?

Три года назад, после удачной и потрясающей поездки в Стокгольм и Хельсинки, очаровательная директор турфир-мы «Делфа» Светлана Сатилина спросила меня: «А Ислан-дия? Вы там были?» «Нет», – ответил я.

За ответом последовало долгое, но приятное осущест-вление вдруг зародившейся мечты: доехать мотоциклом до Исландии. Первая трудность – это отсутствие информации, необходимой для составления маршрута поездки. Вторая – большой бюджет. За эти деньги можно купить неплохой мо-тоцикл. Третья – с кем ехать? В Украине много «хотящих», но мало «могущих» на три недели уехать в другое полуша-рие. Четвертое – время. Ехать нужно только летом. Посте-пенно преодолев все эти трудности, я подобрался к осущест-влению мечты.

Несколько недель ушло на то, чтобы составить маршрут с учетом ночлегов и отелей. Не меньше времени, но больше денег ушло на подготовку мотоцикла. Кроме того, заправки в Исландии – довольно редкая вещь, так что резерв бензина мы везли с собой. И один раз он все-таки закончился. Совсем!

вВсе позади. Старт был назначен на 27 мая, за два дня до отправления парома из Дании. Игорь и Рома приехали на-кануне в Ужгород. Взяв с собой запас продуктов, мы трону-лись в путь.

Венгрию, Австрию и пол-Германии мы проскочили на одном дыхании, сделав небольшую паузу у друзей в городе Брауншвейг. Остался позади сумасшедший Гамбург с мил-лионами машин, мостами и туннелями под рекой. Посте-пенно мы добрались до городка Хусум на севере Германии, где на автобане у мотоцикла Ромы закончился бензин. Пос-ле этого случая он стал внимательно следить за знаками, на которых написано, сколько километров до следующей заправки.

В этот вечер у нас был шикарный ужин, еще на материке, завтра – паром и три дня бескрайнего океана с остановкой на дозаправку в Торсхавне, столице Фарерских островов. Неужели это действительно будет завтра?

И вот наступило 29 мая – день, когда началась морская часть нашего путешествия. 150 км по Германии и Дании мы ехали три часа. Красивые соломенные крыши домов, гига-нтские ветряки и ограничение скорости «50» не давали силь-но разогнаться. К 12 часам мы были в порту Эсбьерг. Погруз-ка на трансатлантический паром, в нашем случае, восьмипа-лубный красавец «Nörrona», ходящий под флагом Фарерских островов, – длительный, но интересный процесс. В очереди на погрузку было немало машин с исландскими номерами и пару двухколесных: пара 125-кубовых мопедов из Швейца-рии, два ВMW из Германии и одна Honda Transalp из Италии. В ближайшую неделю в Исландии мы будем видеть только их, ведь следующий паром придет только через 8 дней.

Паром делал остановку в Торсхавне, на Фарерских остро-вах. Нам очень хотелось сделать небольшую экскурсию там, но не было гарантии, что мотоциклы выпустят с парома. Оказалось, на погрузку было две очереди, и во второй стоял Харли с фарерскими номерами. Его хозяин Вальдимар Валь-димарсон объяснил: те, кто выходит на Фарерских остро-вах, должен стоять здесь. Другие мотоциклы, следующие в Исландию, заставляют автомобилями.

Закрепив мотоциклы и взяв с собой все необходимое, мы поднялись в каюту. В ближайшие два дня доступ к «телу»

запрещен: транспортные отсеки после выхода в океан пол-ностью закрыты, и попасть к автомобилю или мотоциклу невозможно.

Публика на пароме была самой разнообразной, в основ-ном, пенсионеры. На ближайшие три дня «Nörrona» – с ба-рами, ресторанами, кинотеатром и казино – наш дом.

Паром шел со скоростью 40 км/час и приходил на Фа-реры в пять утра. Хозяин фарерского Харли Вальдимар не-много рассказал о своей стране. 24 маленьких острова 50 км шириной, пара дорог и три туннеля, но зато есть клуб Harley Davidson, в котором состоят 52 члена. На вопрос, где же вы катаетесь, он ответил: «Нарезаем круги, как на «Фор-муле-1». А живу я в большом городе – 1000 человек! Нет, теперь 999, один в отъезде!»

рРанним утром 31 мая мы пришвартовались в порту Торс-хавн на Фарерских островах. Легкий туман окутывал горы, безлесые и мрачные, но домики были веселые и разноцвет-ные. Таможенник с квадратными глазами уставился на на-ши номера, но, поняв, что мы всего на два часа сходим на берег, пропустил без лишних слов. За воротами порта уже стоял Вальдимар, который нас и двух голландских журна-листов вывел из города.

Пустынная дорога, возле которой видны сначала овцы, потом зайцы, а затем и гуси. Овцы вообще везде и всюду. Виды вокруг очень красивые, но настораживающие: не ве-рится, что все это на самом деле. Да и температура воздуха всего +5 оC. Миниатюрные поселки в несколько домов в ок-ружении безмолвных гор напоминали застывшую сказку. В каждом дворе – машина, деревьев нет, только в одном доме увидели небольшую клумбу с цветами. Людей на улице то-же нет, бензоколонка в такую пору еще закрыта.

Визитная карточка Фарер – птица тупик с большим чер-ным клювом и красной головой. В принципе, острова – это отдельное государство, но под протекторатом Дании. Цены в магазинах указаны в датских кронах, хотя существуют ку-пюры достоинством 50 и 100 фарерских крон. Непонятно, как существуют купюры разных государств в одной стране.

Время поджимало, и нам нужно было возвращаться на паром. Сувениры сумели купить только в лавке в порту. «Nörrona» отчалил вовремя, в 14:00, и «Форейар», как гово-рит местное население – потомки норвежских рыбаков – ос-тался позади. Трудно поверить, что такой островок циви-лизации на стыке Атлантического и Северного Ледовитого океана может вообще здесь существовать.

До Исландии оставалось 20 часов ходу. Третий день в от-крытом океане заставлял задуматься о величии природы и безграничных возможностях человека. Как викинги на сво-их утлых суденышках пересекали этот бурный океан более 1000 лет назад?

Первооткрывателем Исландии считается норвежец Наддот. В 867 году он плыл на Фарерские острова, случай-

Г

самый большой ледник исландии Ватнайокутль, покрывающий 8% территории страны

И вот наступИЛо утро 1 Июня – знаменатеЛьный дЛя нас день. мечта посЛеднИх трех Лет сбыЛась: мы достИГЛИ береГов ИсЛандИИ

0 4 5

дальномото \ исландия

но промахнулся и с удивлением обнаружил новую землю. После короткого знакомства с «Ледяной землей» норвежцы отправились восвояси.

Вторым викингом, посетившим эти земли, стал швед Гар-дар Сваварссон. Он обогнул остров и даже пожил одну зиму в его северной части. Очередную колонизацию предпринял норвежец Флоки по прозвищу «Ворон». Он отправился на открытый остров со своими людьми и семейством, наме-реваясь поселиться навсегда. После неудачной зимовки его планы переменились. С досады он назвал новые земли Страной Льдов и покинул их. Название Исландия осталось до сих пор. Самое интересное, что еще до прихода викингов более 200 лет на островах жили ирландские монахи. Но они почему-то не считаются первооткрывателями новой земли.

И вот наступило утро 1 июня 2010 года – поистине зна-менательный для нас день. Мечта последних трех лет сбы-лась: мы достигли берегов Исландии. Паром прибыл в порт Сейдисфьордур. Фьорд с тихой бухтой, маленькие домики, вокруг горы, укрытые снегом, сотни ручейков, стремящихся к океану и холод – 5-6 оС не больше.

Все происходящее напоминало замедленную съемку. Появилась швартовочная бригада, медленно вырулили на причал таможенники. И никакой спешки. Фото на память с коллегой из Италии на Трансальпе – и в путь. И в первый день, и во все последующие каждый поворот, каждый спуск или подъем заставлял сбросить скорость или остановиться совсем. Все было так интересно.

уУзкая дорожка вывела нас из города. Первый знак ограни-чения – скорость в 90 км/ч. За ним водопад, прямо возле дороги. Он больше нашего Шипота, но обращают внимание на водопад только туристы.

Подъем по горной дороге на плато высотой 1000 м над уровнем моря. На горизонте снег, температура 0 оС, на ка-лендаре – 1 июня. Все это не укладывается в голове. Мы остановились на стоянке, чтобы перевести дух и сделать первые фотографии.

За оставшиеся 15 км до городка Эгильсстадир нам пере-летали дорогу и дикие лебеди, и дикие утки. Невероятно! В городе поменяли деньги в банке (1 евро = 165 исландских крон), и правильно сделали, потому что банк – вещь в Ис-ландии редкая.

В Эгильсстадире мы въезжали на дорогу №1 протяженнос-тью 1500 км, которая соединяет весь остров по кругу. До сто-лицы Рейкьявика – 650 км, до ближайшей заправки – 115 км.

Дорога № 1 – главная трасса страны, узкая, ровная, без ям и без обочины. Она стелилась нам под колеса мягко и не торопясь, скрывалась где-то в тумане в горах. Необычно для нас, но вдоль дороги нет никаких сельских угодий, только лавовые поля вокруг и кое-где современные тракторы. Ин-тересно, что они там пашут, ведь на лаве ничего не растет? Это безжизненное непроходимое пространство с черными языками некогда бушевавшей стихии. Лавовое поле перед озером Миватн занимало особенно огромную площадь, справа на горизонте дымился вулкан Крафла.

Чем ближе дорога подходила к горам, видневшимся на горизонте, тем сильнее был запах сероводорода. Мы попали на небольшую гейзерную площадку. Пар с шумом вырывал-ся из-под земли, обдавая водой всех вокруг, гейзеры буль-

слева направо: Полярник, Паспарту, Путин

время путешествия: 27 мая 2010 – 11 июня 2010Общий пробег: 7000 км, из них 2800 км по исландииМаршрут: Ужгород – Будапешт – Вена – Брауншвейг –Гамбург – Хусум – Эсбьерг – Торсхавн – сейдисфьордур – Эгильсстадир – Хусавик – Акурейри – Блендос – стиккисхольмур – Рейкьявик – Вик – Дьюпивогур – сейдисфьордур – Торсхавн – Эсбьерг – Гамбург – Вена – Будапешт – УжгородРайдеры: олег «Полярник» Неживой, игорь «Путин» Путь, Роман «Паспарту» ДещаМотоциклы: Honda XL600V Transalp, BMW R1200S, Honda CB1300

дорожная карта

Мыс Дирхолай, восточное побережье исландии

0 4 6 август 2010

кали, как большие жабы. Буквально через дорогу, в двух километрах от гейзеров расположена геотермальная элек-тростанция, вырабатывающая электроэнергию из пара. А в кратере потухшего вулкана – озеро, покрытое льдом.

Дорога через перевал привела нас в маленький городок Рейкьяхлид на берегу озера Миватн. Здесь нас ждал пер-вый сюрприз: заправка по-исландски. Бензоколонка есть, а оператора нет. В магазине можно купить (только до 17:00!) карточку для заправки на 15, 20 или 30 л. Вместе с двумя немцами мы добрых полчаса разбирались в этой системе, разливая бензин друг другу по бакам: 15 л никому бы не влезло сразу.

Озеро Миватн, больше напоминающее болото со мно-жеством островов, мы обогнули с севера. В разных концах озера разбросаны лавовые скалы-башни, получившие на-звание Диммуборгир («Замки мрака»). Причудливые очер-тания этих скал напоминали ворота, окна и шпили дворцов.

Первый ночлег в Исландии был чудным. Виды лавовых полей, прямая, как стрела, дорога без машин, частая смена погоды – все это создавало ирреальное ощущение, тем бо-лее, что мы были на острове, и в океане. В Украине 0 часов 30 мин, а здесь можно читать без света. Впечатления от Ис-ландии превзошли все наши ожидания.

оОказывается, солнце в Исландии может быть очень ярким. Утром, после завтрака, мы тронулись в путь. Расположенное возле дороги озеро приготовило нам небольшой сюрприз: по нему плавало с десяток лебединых пар. И они не улета-ют! Просто грациозно плавают по воде, удивленно вытяги-вая шеи. А вид диких гусей, которых я видел только в небе, в гусином клину, вызывал детский восторг.

Наш маршрут лежал на север Исландии, через городок Ху-савик к водопаду Детифосс. Хусавик – небольшой городишко с населением 2000 человек. Небольшая бухта, у причала ма-ленькие суденышки, вывозящие туристов на китовое сафа-ри. Погода была пасмурной, и менять мотоцикл на катер не хотелось. Пустынное побережье, пасущаяся лошадь, обрыв и океан до горизонта – типичная картина Северной Исландии.

Мы заехали во двор одного из домов, желая познако-миться поближе с местным населением. Навстречу вышла девочка лет пятнадцати. Никаких эмоций, никаких вопро-сов – исландцы не любопытны! Рядом стоит дом, судя по всему, столетней давности. Его деревянные стены обклады-вались нарезанными в виде продолговатых кирпичей плас-тинами из лавы, те, в свою очередь, покрывались дерном – так же, как и на крыше. От этого домик кажется вросшим в землю, и из него торчат окна-«глаза».

Следующим испытанием была 50-километровая грунто-вая дорога на водопад Детифосс. Абсолютно безжизненное пространство, только камни. Сам водопад питается рекой, несущей свои воды с ледника, а это время – самое активное таяние льда. Водопад напоминал стол, с которого вода сры-валась в 40-метровый каньон. 200 м3 воды в секунду – може-те себе представить, какой там стоял грохот. Игорь и Рома вообще впервые были на водопаде, так что впечатления от него были для них незабываемыми.

Дорога с видом на водопад в направлении термального бас-сейна, расположенного у озера Миватн, напоминала эпизод из американского вестерна. Камни и пыль до горизонта – чем не пустыня Небраска. Но и в этой пустоте есть своя красота.

А сам бассейн – это громко сказано, просто вырытый в вулканической лаве котлован, глубиной около метра. Ис-ландцы не заморачивались и в плане архитектуры: дере-вянные перегородки, доски, но зато есть стол для пелена-ния грудных детей. В лучах огромного полярного солнца, в окружении вулканических скал, после эмоционально на-пряженного дня мы откисали в горячей воде, как дети в ку-пели. Под ногами песок, почти как на море, только иногда поступающая вода становилась невыносимо горячей, хоть

банк – вещь в ИсЛандИИ редкая, в отЛИчИе от Гейзеров И вуЛканов

«Полярник» у замерзшего озера на вулкане крафла

Гейзер строккур: высота 20 м, температура 100 ос Наши «кони» нас не подвели Закат солнца возле водопада Гюльфосс

0 4 7


выпрыгивай из бассейна. И никуда не нужно спешить. Все равно полярный день, светло, да и все мы на острове.

Оставшиеся 30 км пути до ночлега пощекотали нам нер- вы: бензин заканчивается, бензоколонка закрыта, карточки для заправки нет. Катастрофа! Благо, у какого-то мотеля мы нашли еще одну АЗС, где мы с трудом смогли заправиться.

Конечно, с заправками в Исландии проблема. Но трудо-любие и забота исландцев об окружающих вызывают ува-жение. Везде чисто, убрано, даже там, где до ближайшего хутора 5-7 км, стоит знак, информирующий о том, где на-ходится мусорный контейнер. Все дороги, тропы и дорожки имеют свои указатели и номера. Вообще дороги для езды на мотоцикле здесь просто идеальны.

дДень 3 июня выдался солнечным. Полярное солнце светило так, будто мы были где-то в горах Хорватии на берегу Адри-атики.

После долгих и затяжных подъемов мы попали на удиви-тельную равнину с водопадом Годафосс – пожалуй, самым красивым в Исландии. Вода в лучах солнца переливалась всеми цветами радуги. Можно было долго сидеть и смот-реть на бегущую воду, но нас ждала столица северной Ис-ландии Акурейри.

Подъезжая к ней, мы в который раз убедились в том, что мотоцикл – правильный выбор транспортного средства. Длинная, круто спускающаяся вниз дорога без обочины, напоминала подвесной мост между двумя горами. Сильный боковой ветер сносил мотоциклы к краю дороги, адреналин зашкаливал.

Мы выехали на высокий берег фьорда Эйафьордур, по ко-торому проплывали рыбацкие шхуны. Огромные волны раз-бивались о берег с грохотом и пеной. На стоянке встретили местных – парня и девчонку на Харли. Сделали совместное фото. Надо сказать, мотоциклы в Исландии совсем не бед-ные, а экипировка – на все 100%, хотя цены здесь наполови-ну выше чем в Европе на все мотоснаряжение.

Светлые, красные, синие домики Акурейри напоминали игрушечный городок из сказки. На центральной площади я испытал настоящий шок: там стоял «Урал» с коляской и приводом на нее. Исландец купил его за $9000, но только не мог понять, почему он барахлит на 98-м бензине. Было вос-кресенье, и местные ребята выехали на «покатушки». Ведь лето и тепло +10 оС!

Маршрут из Акурейри до места нашего ночлега Вармах-лио проходил вдоль бурной горной реки. Казалось, ну чем еще может удивить эта страна? Может. Домик в городке был, пожалуй, самым чудным за все время нашего пребыва-

ния в Исландии: с кухней, холодильником, двумя этажами внутри, а главное – термальным бассейном у порога. В этом месте, в 15 км от нашего домика, на берегу Скагафьордура, можно было наблюдать удивительную картину: полночь, солнце приблизилось к границе океана и неба, но никак не хочет западать за горизонт. Потом нехотя начинает двигать-ся вдоль горизонта, а через пару часов поднимается снова на небосклон.

Жаль было покидать гостеприимный исландский дом, но дорога звала вперед, ведь нас ждало еще столько неизведан-

ного. Миновав городок Блендос, мы свернули с асфальта на грунтовое шоссе, которое шло по краю мыса Ваттенс. Инте-ресно, что первые дни на севере Исландии воздух не напол-няли никакие запахи, ведь не было ни цветов, ни деревьев. А здесь, на мысе, мы увидели первые цветы, пахнущие, как наши одуванчики. Впереди была стена тумана. Мы на солн-це, а дальше – плотный, как занавес, туман.

Километров через 20, когда справа появился океан, ту-ман стал рассеиваться. Нас остановил знак – «Морские ко-тики». Осадив «коней» на импровизированной стоянке, мы пошли в сторону моря.

Голова котика вынырнула неожиданно, метрах в 30-ти от берега. Глаза-маслины внимательно следили за нами. Убе-дившись, что все хорошо, он нырнул в воду, а вынырнуло их уже двое. Мы долго наблюдали, фотографировали эти уди-вительные создания. Увидеть котика в цирке – диковинка, а в природных условиях – и вовсе подарок судьбы.

Преодолев 50-километровый участок грунтовки, мы доб-рались до городка Стиккисхольмур. Дом, где остановились на ночлег, был довольно унылый, но библиотека в нем – ко-лоссальная. Ее владелец собрал огромное количество книг по истории Исландии, особенно много было фотографий и других документов. Люди в невероятных условиях зимы и холода не просто выживали здесь и воспитывали детей, но так же создавали много художественных произведений.

уУтро 5 июня началось интересно. Сразу же за Стиккисхоль-муром мы попали на лавовые поля. Остановились и, внима-тельно присмотревшись к лаве, увидели, что вся она покры-та толстым и мягким мхом. Даже после того, как сядешь на него, он возвращает свою предыдущую форму.

Дорога на Олафсвик проходила вдоль высокого до 80 м обрыва над океаном. Ограничение скорости в городке – 35 км/ч. Десяток домиков делал Олафсвик крупным населен-ным пунктом. Здесь был даже небольшой рыбацкий музей, где сохранились дизельные двигатели со шхун рыбаков поч-ти столетней давности.

чем бЛИже дороГа подходИЛа к Горам, вИдневшИмся на ГорИзонте, тем сИЛьнее быЛ запах сероводорода

Порт городка Рунавик, фареры

0 4 8 август 2010

Самое интересное ждало нас дальше, на полуострове Снайфелс. Это – Исландия в миниатюре с ледниками, вул-канами и гейзерами. Слева в тумане возник ледник Снай-фелсйоккулль – красивый, грациозный, манящий к себе. Но сначала нас ждал мыс Хеллнор. При съезде с дороги, на камнях, как на постаменте, стоял снегоход – незаменимое транспортное средство зимой. Кафе в старинном исланд-ском домике приветливо приглашало войти внутрь. Мы выгнали мотоциклы на самый мыс. Подумать только: через 900 км бушующего океана – уже Канада. Больше часа мы наслаждались сильным ветром, вздымающимися огромны-ми волнами, «птичьим базаром» и видом на ледник. Фото-графируя все эти красоты, я заметил в двух километрах от берега несколько снующих китов. Разве может быть столько удивительного, так много и главное сразу?

Семикилометровая горная дорога привела нас к нача-лу ледника Снайфелсйоккулль. На снегу стояли снегоходы. Так заманчиво подняться на 1400 м над уровнем моря, по снегу, и это когда на календаре разгар лета – 5 июня. Мы не захотели поменять мотоцикл на колесах на мотоцикл на гусеницах, но желающих было немало. Местное население приезжает сюда даже из столицы, чтобы вкусить радость снега летом. Солнце в зените, снег, мы в майках – а люди ка-таются на снегоходах.

До Рейкьявика дорога «ожила»: пошли навстречу маши-ны. Выходной день выгнал многих исландцев на природу. Недалеко от Акранеса нам пришлось остановиться, и при-готовить деньги. Сокращая 40 км извилистой дороги, мы заплатили 1,5 евро, нырнув в туннель длиной 6,4 км, распо-ложенный под фьордом. Черные и угрюмые своды туннеля кое-где мокрые, по стенам стекает вода, а над нами – океан!

На горизонте замаячил Рейкьявик. Въезд в город пока-зался нам оригинальным: много предприятий и предста-вительств различных фирм, и все эти здания отличаются какой-то неевропейской архитектурой.

Вообще первые впечатления от города противоречивое. Маленькие магазинчики с милыми продавщицами, на каж-дом углу кафе и пабы, много нетрезвой молодежи. «Принять на грудь» можно только в баре, а спиртное в магазинах про-дают один час в день и несколько раз в неделю. Архитектура Рейкьявика совсем несовременная, а кое-где и вовсе убогая, но возле этих лачуг – шикарное авто.

вВоскресное утро в пустом Рейкьявике, кучи мусора вдоль дороги – следы субботнего вечера. Мы не собирались здесь долго задерживаться: наш путь лежал в городишко Кефла-вик, где находилась уникальная «Голубая лагуна» – место, которое многие планируют посетить попав в Исландию. Среди огромных лавовых отвалов прорублен проход к озеру с неестественно-голубой водой и белым налетом по кромке воды и камня. Температура воды – 40-42 оС, под ногами бе-лая глина, которой можно измазать и лицо и тело – обеща-ют быстрое омоложение.

Километрах в 30-ти от Рейкьявика мы попали на так на-зываемые «Поля собрания» – Тингведлир. В этом месте про-ходит стык тектонической платформы Американского и Ев-разийского материков. Кроме того, в 930 году здесь встре-тились представители разных кланов, населявших остров. Считается, что после этой встречи враждующие потомки викингов сложились в единую нацию.

Мы долго бродили в долине гейзеров, где каждые пять минут любовались выбрасываемым на высоту 20 м огром-ным фонтаном воды и пара. Это был знаменитый гейзер Строккур. Вода бурлила и медленно поднималась, как будто собираясь с силами, а потом всплеск – и фонтан брызг. Не-обычайное зрелище. В лучах заходящего солнца мы успели полюбоваться одним из самых красивых водопадов Ислан-дии Гюльфосс. Вода уступами падает вниз, образуя радугу над ущельем.

7 июня мы собирались проехать всего 200 км, потому спешить было некуда. Мы направились в сторону океана. Кое-где были видны пародии на леса, много обрабатывае-мых участков. На одной из одиноко стоящих бензоколонок кроме всего прочего продавали лошадиные подковы под вы-веской «Обувь для коней».

Церковь на фарерских островах

«Путин» на берегу «Голубой лагуны»

Присылай отчет о своем мотопутешествии и получи шанс обзавестись туристическим костюмом KTM Rally, предоставленном компанией «Мото Поинт».

Лучшие статьи будут опубликованы в журнале, а победитель будет определен на «Украинской мотоконференции» в январе 2011 года

* Материалы на конкурс принимаются по электронной почте [email protected]либо в редакции по адресу: Киев, Туровская 9, оф. 34.

Не принимаются матералы, ранее опубликованные в других СМИ либо в интернете. Публика-ция материала осуществляется исключительно на усмотрение редакции БАЙК и в установлен-ные редакцией сроки. Материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на тексто-вые и фото-материалы, переданные на конкурс, принадлежат редакции БАЙК.

В конкурсе принимают участие материалы, опубликованные в журнале БАЙК №№ 6-12 ’2010 в рубрике «Дальномото». Имя победителя конкурса будет определено на «Украинской мотокон-ференции 2011» и напечатано в ближайшем номере БАЙК. В конкурсе не принимают участия штатные и внештатные сотрудники редакции БАЙК, представителя КТМ в Украине и их род- ственники.

Костюм KTM Rally стоимостью 5750 грн

– в подарок!


Дорога проходила у подножия вулкана Эйяфьйатлайо-кудль, который доставил старушке-Европе так много хлопот в начале этого года. Попадались полностью засыпанные песком и пеплом поля, кое-где были ранее смытые дороги – уже восстановленные, хотя и без асфальта. 30-40 см черного песка, реки с грязной водой – картина ужасающая. Мы взя-ли себе на память камни и пепел с этого вулкана.

Городок Вик приютил нас на ночлег в единственной гос-тинице. Симпатичная портье, мило улыбнувшись, поселила нас, ни о чем не спрашивая. Подремав в местном бассей-не, мы направились на берег океана. Вик – самый южный мыс Исландии, крайняя точка с очень красивым пляжем, на который не так просто попасть. Под ногами – непривычно черный песок, мелкие вулканические камешки, за многие годы обласканные волнами океана.

На следующий день нас ожидал длительный 400-кило-метровый прохват. Мы пролетали среди мхов и цветов, камней и лавы по пустынной дороге вдоль океана. Мхи сменились ледниками. Океан подступил к самой дороге с одной стороны, а ледник – почти вплотную с другой. Мы смогли вплотную подъехать к лагуне, где плавали айсбер-ги разных размеров. Некоторые мы даже смогли достать рукой, пробовали на вкус. Не верилось, что это с нами происходит! Было очень холодно, две стихии – вода и лед – сходились в одном месте. Самое интересное, что и тут были амфибии, которые берут на борт около 30 туристов и с бе-рега входят в воду. Впереди идет надувная лодка со спаса-телями, страхуя большую амфибию. И есть от чего страхо-вать: в воде плавали льдины самых невероятных размеров и оттенков.

Остался позади городок Хефн, и пейзажи за ним ожили. Пошли затяжные красивые повороты, разрезающие напопо-лам зеленые поля вдоль дороги. За одним из таких поворо-тов я вылетел на прямой участок и опешил: возле дороги – стадо полярных оленей. Никуда не торопясь, они стали ухо-дить в горы, оставив нас восторгаться их красотой и поляр-ным благородством.

Ночевали мы в городке Дьюпивогур в отеле «Фрамтид», которому, если верить рекламе, – 104 года. Чудный деревян-ный отель с видом на гавань и со старыми скрипучими по-лами полон посетителей, и, судя по фотографиям, они были здесь и сто лет назад.

99 июня был самым грустным днем в Исландии: мы отправ-лялись домой. Не хотелось спешить на паром и покидать этот суровый, но приветливый край. Последняя остановка на заснеженном плато – а внизу, в глубине фьорда, стоит наш паром, который сверху кажется таким маленьким. Хотя по величине он занимал полгорода.

Паром отправлялся в 20:00. Люди, приехавшие намного раньше, вдруг увеличили население Сейдисфьордура, на-верное, в два раза. Они вальяжно пили кофе и делали пос-ледние снимки в ожидании отплытия.

Осталась позади Исландия, маленькие уютные Фарерские острова. Дания встретила нас сильным штормовым ветром, но ни дождь, ни сильный ветер не мешали спешить домой.

За всю поездку было пройдено почти 7000 км, из них 2800 км по Исландии. И эти километры – самые незабыва-емые и удивительные за мои 25 лет мотопутешествий. Ис-ландия заставила задуматься о многих вещах. Как многому нам можно поучиться у этого маленького, но сильного и волевого народа

Датские спасатели проводят тренировочную спасательную операцию

Прощай, исландия!

Ледник снайфелсйоккулль, снегоходы в разгар лета

0 5 0 август 2010

1пирятинПервую остановку можно сделать в Пи-рятине. Попробуй блинчики с творогом, местные бабушки на них «собаку съели». Там же желательно залить полный бак, пос-кольку нормальная заправка будет только около Полтавы.

именно в Пирятине нужно начать свой фотоотчет о путешествии. самая большая достопримечательность города – старая водонапорная башня в районе автовокза-ла. В этом месте снимали известный совет-ский фильм «королева бензоколонки».

2мгарПоворот на село Мгар, расположенное в стороне от трассы, ищи в районе Вильшан-ки. По указателям езжай на спасо-Преоб-раженский монастырь, откуда пошел «легалайз» на земле русской. Место специа- лизируется по лечебным травам. На тер-ритории обители их выращивают монахи, предлагая мирянам выпить лечебного чая и попробовать монастырского меда.

3полтаваЗнакомство с Полтавой нужно начать с чашечки кофе с фирменной сладостью «тарталетка». ее можно попробовать в се-ти ларьков «кулиничи», разбросанных по всему городу.

На ул. остроградской, 2 ты найдешь Ростислава Шевченко, автора исследова-ния о нецензурной лексике «Речі бранні». Ростислав с удовольствием докажет, что все нецензурные слова пошли с поля бра-ни и являются не ругательством, а военной терминологией.

На ивановой горе ищи усадьбу и.котляревского, который впервые описал байкера: «еней був парубок моторний».

На ул. Жовтневой, 39 расположена бывшая Земельная биржа, где в данный момент заседает сБУ. именно поэтому в народе здание зовется «сБУшка на курьих ножках».

На балконе дома по ул. фрунзе стоял Гитлер во время парада войск в Полтаве.

Ул. фрунзе, 87– Юрий Вялый, архитектор по образованию, проведет экскурсию на крышу собственного особняка, где распо-ложился памятник хатке-мазанке. Экскур-сия не для людей, боящихся высоты.

маршрут выходного дня \ полтава

старая водонапорная башня в Пирятине

спасо-Преображенский монастырь, Мгар

дресс-код – шорты и сланцыНесмотря на отсутствие моря, в Полтаве есть полное ощущение курортного города. Много зелени, влажный пахучий воздух, барышни в прозрачных сарафанах и самое главное – никакой суеты

Тек

сТ: е

вге

Ни

й А

дА

МеН

кО

Маршрут: киев – Борисполь – Пирятин – Мгар – Хорол – Полтавадлительность: 340 км (в одну сторону)время поездки: 2–3 дняМотоцикл: главное его наличиедороги и трафик: многополосная трасса киев – Борисполь не нуждается в комментариях: здесь можно узнать макси-малку твоего мотоцикла. Потом начнется двухрядка – чуть лучше, чуть хуже, но в целом нормальная. Желательно выез-жать из киева рано утром, дабы не бороться на дороге с фу-рами. За 30 км до Полтавы стоит сбросить скорость: дорога будет не очень, много камней и ям.где остановиться: в Полтаве есть парочка отелей, тянущих на 4 звезды, но лучше купить местную газету с объявления-ми «сдам посуточно». и за 100–150 грн получишь отлич-ное жилье в старом центре.


поздравляем автора этой статьи ЕвгЕния адамЕнко из Киева, который получает приз – 4-литровую канистру полусинтетическогомоторного масла Liqui Moly Racing 4T 10W-40, предоставленную компанией «Камион-ойл». Чтобы получить приз, нужно связаться с нами по тел. (44) 501 74 68 в рабочее время, отдел распространения.

Рады сообщить, что конкурс продолжается! Расскажи об интересном маршруте читателям, и стань обладателем четырех литров Liqui Moly Racing 4T 10W-40. масло обеспечивает оптимальное смазывание при холодном пуске двигателя, проверено на совместимость с катализатором.

описание маршрута и фото к нему присылай на [email protected]

Конкурс от Liqui Moly

Музей и. котляревского в Полтаве

0 5 1

оследние четыре гран-при – Голландии, Ката-лонии, Германии и США – можно разделить на два этапа: с Росси и без него. Без него все довольно скучно: Хорхе Лоренцо продолжает выигрывать гонку за гонкой, за ним, сменяя друг друга, едут Педроса и Стоунер. Иногда в

троицу пытаются вклиниться другие райдеры. Все.

Курс лечения чемпионатаВалентино Росси вернулся в гонки после травмы. Это произошло на гран-при Германии, и Доктор сразу же включился в борьбу за подиум

спорт

П

Вне конкуренцииКазалось, что голландский этап подарит интригу, от кото-рой все уже отвыкли в этом сезоне. Лоренцо не удалось отъ-ехать со старта на пол круга, как это случалось раньше. Ему на хвост сел Педроса, блестяще стартовавший с 7-го места, за ним шел Стоунер. Эта троица сходу начала отрываться от пелотона. Казалось, еще чуть-чуть, и Педроса «сделает» обнаглевшего в отсутствие Доктора Хорхе, или Стоунер про-скочит Педросу и начнет прессовать лидера. Жаль, но трои-ца финишировала в том же составе.

На третье место пробовали претендовать Спис, Довизи-озо и де Пюнье. Американец ехал классно, француз – очень рискованно: с постоянными «расколбасами», срывами зад-него колеса и подъемом переднего в наколне. На это стоило посмотреть.

В Каталонии Довизиозо и Стоунер пробовали навязать борьбу Лоренцо, но тот все же ушел в отрыв и выиграл этап. Кстати, Дови провалился по ходу гонки, а в конце и вовсе упал, финишировав лишь 14-м.

Педроса ошибся на старте, провалился на дно топ-10, но по ходу гонки поднялся на надлежащее ему второе место. На высшую ступеньку в присутствии Лоренцо он пока не способен, как и другие гонщики. Стоунер тщетно пытался побороться с Педросой за второе место, но не смог этого сделать. Третье место австралийца – неплохой результат.

Самая большая неожиданность гран-при Каталонии – 5-е место Альваро Баутисты, пилотировавшего Suzuki. Так высоко мотоциклы этой фирмы в сезоне 2010 еще не поднимались.

Хорхе штампует победы, как заведенный

0 5 2 аВГуст 2010

ЛІНІЙНІТА ПРОГРЕСИВНІ ДЕМПФЕРИВИРОБНИЦТВА ГОЛАНДІЇ

65031, Одесса, ул. Грушевского, 40Магазин, тел.: +38 (048) 777 46 28 Склад, тел.: +38 (048) 703 31 63 Сервис, тел.: +38 (048) 703 31 64 Fax.: +38 (048) 777 46 28

г. Киев, ул. Щербакова, 15 (067)-489-61-71Время работы: понедельник - суббота, 9:00 - 20:00E-mail: [email protected]

www.r-ace.com

ГАЛЬМІВНІ КОЛОДКИНА ВСІ МОТОЦИКЛИ

для спортудля активної їзди

ww

w.c

arbo

nelo

rrai

ne-m

oto.

com

.fr

Чемпионат с РоссиЕще до начала гонки в Германии Валентино Росси стал ге-роем этапа. Коллеги-спортсмены рассыпались в похвалах Доктору, который был готов ехать с еще не восстановлен-ной ногой. Букмекеры принимали ставки на то, что нако-нец-то появился человек, который прервет беспроигрыш-ную серию Лоренцо, а Доктор ходил с палочкой, улыбался в камеры и раздавал автографы.

На треке он показал, что может классно пилотировать свой байк даже с не залеченной ногой. Вале квалифициро-вался пятым и сразу же включился в борьбу.

Отличный старт провели Педроса и Лоренцо. Стоунер чуть провалился в начале гонки на старте, но быстро на-верстал упущенное. На 9-м кругу произошло столкнове-ние между де Пюнье, Эспаргаро и Баутистой. Мотоцикл француза загорелся, вылилось горючее, гонку остановили. На этот момент лидировал Лоренцо, Педроса шел вторым, Стоунер третьим. Росси как раз собирался приделать Дови и выйти на 4-е место.

Самое интересное началось примерно за 16 кругов до финиша. Стоунер обошел Довизиозо, отдав его на растер-зание Доктору, что тот вскоре и сделал. Педроса-Лоренцо и Стоунер-Росси образовали две пары, которые начали обме-ниваться выпадами. На последних кругах в этом особенно преуспели Вале и Кейси, подарив зрителям прекрасное зре-лище. Стоунер эффектно обошел Росси на последнем круге и пришел на финиш вторым, Педроса не дал Лоренцо побе-дить на Заксенринге и финишировал первым.

Этап на треке Лагуна Сека был намного скучнее преды-дущего. Во-первых, в США ехал только класс MotoGP, во-вторых, лидирующий со старта Педроса выбыл из борьбы лоусайдом на 12-м кругу. Как результат – никто не смог по-мешать Лоренцо выиграть гонку. Стоунер приехал вторым, Росси сделал подарок своим фанам, обойдя незадолго до финиша Довизиозо

MotoGP, результаты после гран-при США

позиция очки cпортсмен/номер команда 1 210 ХорхеЛоренцо/99 FiatYamahaTeam

2 138 ДаниПедроса/26 RepsolHondaTeam

3 115 АндреаДовизиозо/4 RepsolHondaTeam

4 103 КейсиСтоунер/27 DucatiMarlboroTeam

5 90 ВалентиноРосси/46 FiatYamahaTeam

6 89 НикиХейден/69 DucatiMarlboroTeam

7 77 БенСпис/11 MonsterYamahaTech3

8 69 РендидеПюнье/14 LCRHondaMotoGP

9 53 МаркоМеландри/33 SanCarloHondaGresini

10 59 МаркоСимончелли/58 SanCarloHondaGresini

Доктор в этом сезоне своему партнеру по команде - не конкурент

“Мммм... Росси вон пошел... бедненький”

Пока Вале комфортнее ездить, чем ходить

Росси раздает автографы

Спис: “В SBK было как-то попроще...”

спорт \ новости

Два очка отличие от старшего класса MotoGP, гонщи-ки Мото2 провели за минувший месяц три гонки, а не четыре, пропустив американскую Лагуна Сека с ее умопомрачительным «што-пором». Но и без этого шоу недостатка зре-лищности в классе не было. Для нас наиболее

важным стало то, что представляющий Украину в мировом чемпионате Владимир Иванов заработал свои первые очки.

Самое интересное в Мото2 – непредсказуемость, и этим класс выгодно отличается от «королевского», где выигры-вать этапы могут только Лоренцо и... все. Ну, иногда еще Педроса.

Этап в Ассене повторил гонку в Мьюджелло, когда не-ожиданно для всех лидерство захватил Андреа Янноне. Ос-тальным пилотам можно было бороться только за 2-3 места. А вот в битве за подиум появился совершенно неожидан-ный персонаж – таиландский гонщик с экзотическим име-нем Раттапарк Вилайрот. Да еще и на шасси Бимота! Прак-

Оргазм переносится Итальянским фанам Валентино Росси придется немного подож-

дать: Доктор все еще пилот Yamaha, в Ducati он пока не перехо-дит. Ожидается, что официальное заявление Fiat Yamaha и Росси сделают на этапе в Брно, который состоится 15 августа.

А пока интернет полнится слухами и домыслами о том, каким будет будущее великого итальянского пилота в великой итальянс-кой команде. Так, гоночный инженер Росси на протяжении многих сезонов Джереми Берджес не уверен, что последует за Доктором в Дукати. «Я счастлив работать в Fiat Yamaha, – заявил он. – Кро-ме того, я всегда говорил: если Росси надумает уйти, для меня это будет возможностью уйти из мотоспорта». По неподтвержденным источникам, 9-кратный чемпион мира собирается подписать 2-лет-ний контракт с Ducati Marlboro. Национальный праздник Италии переносится на 15 августа

Moto2, результаты после гран-при Германии

позиция очки спортсмен/номер команда/прототип 1 136 ТониЭлиас/24 GresiniRacingMoto2/Moriwaki

2 94 ТомасЛюти/12 InterwettenMoriwakiMoto2/Moriwaki

3 90 АндреаЯнноне/29 FimmcoSpeedUp/SpedUp

4 77 ХулианСимон/60 MapfreAsparTeam/Suter

5 76 CояТомизава/48 Technomag-CIP/Suter

30 2 ВладимирИванов/61 GresiniRacingMoto2/Moriwaki

тически всю гонку он на равных боролся с Тони Элиасом, и лишь на последних кругах сдал, пропустив вперед и Элиаса, и Томаса Люти.

При адской испанской жаре на гран-при Каталонии про-исходили невероятные вещи. На старте состоялся грандиоз-ный завал гонщиков, в результате которого одновременно вылетело около 10 пилотов, в том числе второй на то время в чемпионате Соя Томизава. Янноне за обгон под желты-ми флагами на первом круге был оштрафован заездом на пит-лейн. Так лидер этапа упал на 16-ю позицию и смог подняться лишь на 13-ю. А первым на финиш пришел Юки Такахаси – для него это первая победа в Мото2. Ну, разве та-кое возможно в классе MotoGP?

На первом же круге гран-при Германии произошел тра-диционный для Мото2 завал: из игры выбыло пять райде-

Иванов радуется первым очкам

П

ров. Отлично стартовал Талмаши, сразу же вырвавшись в лидеры, за ним шел Янноне. Элиас был лишь 11-м, но, демонстрируя по ходу гонки чудеса пилотирования своего байка, вышел на первое место. При этом ряд его конкурен-тов выбыли лоусайдами: Корси, Люти, Симон.

Главным героем Заксенринга стал Владимир Иванов. Он квалифицировался 28-м, а на финиш приехал 14-м, за-работав таким образом два очка. Причем, это произошло не потому, что из борьбы выбыло 11 райдеров. В финаль-ной стадии гонки Иванов честно обошел 4-5 конкурентов. Браво!

0 5 4 аВГуст 2010

Стоунер уходит в HRC

Слухи о переходе пилота Ducati Marlboro Team Кейси Стоу- нера в Хонду стали реальнос-тью. Руководство итальянской команды официально заявило, что не будет продлевать конт-ракт с австралийцем на буду-щий сезон. С 2011 года Стоунер будет защищать цвета HRC.

«Хочу поблагодарить Кейси за все то, что он для нас сделал, – заявил директор Ducati Corse Филиппо Прециози. – За четыре сезона, проведенные вместе, у нас было много великих момен-тов. Защита титула чемпиона MotoGP 2007 и победа в Мьюд-желло в 2009-м – то, что мы никогда не забудем. Мы нашли в Кейси не только талантливого гонщика, но и просто хорошего парня, и связь между нами оста-нется на долгие годы».

Стоунер поспешил на любез-ность ответить тем же: «Должен поблагодарить Дукати за пре-доставленную мне возможность соревноваться и побеждать на протяжении этих четырех сезонов. Они дали мне шанс в 2006 году, когда я был еще не-

известным гонщиком, и вместе мы смогли выиграть чемпион-ский титул. Я решил двигать-ся дальше и выбрал для себя новую команду, но никогда не забуду этих лет, проведенных с Дукати».

Решение Кейси поддержал его партнер по Ducati Marlboro

Ники Хейден, который ранее выступал на Хонде. Он уверен, что за рулем прототипа RC212V австралиец будет штамповать победы так же легко, как это делал когда-то в Дукати.

Хонда, конечно же, рада такому переходу. Причем, бос-сы HRC собираются оставить в

команде как-бы лишнего после перехода Стоунера Андреа До-визиозо. «Мы надеемся сохра-нить наших актуальных пило-тов и на сезон 2011» – заявил вице-президент HRC Шухеи Накамото.

Еще немного, и Стоунер поедет в свой прощальный круг на Ducati

10 июля на 4-м километре Иль-инского шоссе, что под Москвой, в частном музее военной техники А. Задорожного прошел один из самых дружелюбных стант-кон-тестов Moscow Stunt Jam 2010. В рамках мероприятия состоялась товарищеская битва между более чем двадцатью стантрайдерами России, Белоруссии и Украины.

Пары участников «баттла» были определены методом жере-бьевки. Два райдера на площад-ке 36 х 50 м в течение десяти минут показывали свои навыки стантрайдинга. Публика располо-жилась прямо на экспонатах му-зея – военных машинах, танках и различных пушках. Хедлайне-рами мероприятия были стант-райдеры из США представители команды Bmorex из Балтимора: John R, SuperDave и Boyd. Они же и определяли победителя.

Райдеры жгли на байках, не-смотря на жару, сменяющуюся дождем. Хорошая музыка, пока-зательные выступления команды из Америки, триал-шоу, дрифт на автомобилях держали настро-ение участников и публики на самом высоком уровне.

Победителей контеста опре-деляли по финальному 4-минут-ному фристайлу. Первое место досталось Дмитрию Crazy D Клевакину (Weststunters, Кали-нинград), второе – Роману «Ма-жору» Гасаняну (Moscow Stunt Crew, Москва), третье – Евгению «Старому» Сальникову (Стант-Юг, Ростов-на-Дону). Четвертое место завоевал Николай Respect Степа-ненко (Мутим-Крутим Тим, Киев) – ваш покорный слуга.

В рамках события отдельно проводились конкурсы на са-мый безбашенный трюк, и самое продолжительное Circle Wheeley. Контест закончился грандиоз-ным фейерверком и Street-ом по улицам ночной Москвы. Около тридцати райдеров «поджигали» спящий центр города. Ночь про-летела, как мгновение!

Мои 12 дней прибывания в Москве растворил третий этап открытого чемпионата Рос-сии по стантрайдингу, кото-рый состоялся 9 июля 2010 на стадионе «Лужники». Среди 27 участников я, как единственный представитель Украины, занял 8-е место.

спорт \ STUNT STATION

Вилли, мать егоВилли – самый распространенный стант-трюк. Читай, какие бывают вилли и чем они отличаются

еорию исполнения вилли я попробую описать, используя так называемую «шкалу Респекта», определяющую слож-ность выполнения трюка. Основное в ней – максимально нагруженная точка мотоцикла, на которую райдер перено-

сит свой вес (на фото обозначена желтым цветом). Чем она выше, тем сложнее трюк.

Уровень1. Самым простым проездом в точке баланса яв-ляется прохват в позиции Flamingo. Максимально нагру-женная точка, то есть твоя опорная нога в «швабре», при этом находится ниже центра тяжести байка.

Уровень2. Если точку опоры перенести повыше, как это делают при исполнении Stand Wheeley, ехать будет слож-нее, но не очень. Выполнять вилли стоя на пассажирском сидении очень удобно на любых скоростях, так как обзору райдера ничего не мешает.

Уровень3.Если точка опоры будет прежней, но при этом райдер займет позицию сидя (трюк Sitdown Wheeley), ему будет сложнее контролировать положение байка в балан-се. Причина – бензобак попросту закроет обзор.

Уровень4.Смещая максимально загруженную точку выше, райдеру становится еще сложнее исполнять вилли. Четвер-тая отметка моей шкалы Респекта – так называемое Tank Wheeley или Froggy.

Уровень5.Вершина сложности исполнения вилли – трюк под названием High Chair Wheeley. Он сложен тем, что райдер и сидит высоко, и ноги держит впереди. При этом очень трудно осуществлять контроль расколбаса (бокового колебания), не говоря уж о балансе.

Я рекомендую начинать попытки вилли в положении сидя – и чувствуешь себя привычно, и дышишь ровно. После того, как почувствуешь, что можно (или нужно) что-то менять, рекомендую переходить к обучению по вышеописанной шкале.

При обучении вилли байк можно дорабатывать по-этапно. Например, при попытках «виллить» сидя или стоя ногой в «швабре», не обязательна установка руч-ного тормоза, загибания топливного бака и т.п. Про-двинутые райдеры используют тормозной диск заднего колеса увеличенного диаметра, устанавливают незави-симую тормозную магистраль, отдельный 4-поршневой суппорт, перенастраивают подвеску и делают многое другое. На первых этапах можно обойтись без установ-ки увеличенной звезды, но защитить байк необходимо. Неприятно будет после падения констатировать факт, что стоимость ремонта эквивалентна стоимости следу-ющего апгрейда стант-байка. Также не забывай исполь-зовать экипировку

Т

Stunt Jam 2010

Чемпионат бонусом

0 5 6 аВГуст 2010

SitdownWheeley –исполнение вилли сидя на водительском сидении

StandWheeley– вилли стоя на пассажирском сидении. При этом ис-пользуется ручной тор-моз заднего колеса

FlamingoWheeley – Stand Wheeley на одной ноге (либо одна нога в «швабре», другая отве-дена назад)

КanKanWheeley – левая нога на пассажирском сидении, правая машет «привет» зрителям слева или наоборот

RalphLuiWheeley –правая нога райдера стоит на левой пасса-жирской подножке (или наоборот – левая нога на правой)

FroggyWheeley – вил-ли на топливном баке. Опорной точкой при выполнении этого трюка являются пальцы ног

TankWheeley – вилли сидя на баке, ноги в сто-роны. Очень эффектный трюк

SpecialKeyWheeley(fifty/fifty) – вилли сидя на баке, при этом одна нога отведена в сторону, другая – вперед

НighChairWheeley – вилли сидя на баке, при этом райдер держит но-ги на руле

CircleWheeley– езда в балансе по кругу

NoHandsWheeley – вилли «без рук»

Уже третий раз харизма этого места собирает профессиона-лов и спортсменов-любителей из Белоруссии, России, Украины и Латвии. Не исключен прилет американской команды Bmorex из Балтимора.

Особенность этой тусовки в том, что действие проходит на территории спортивной ба-зы по подготовке националь-ной олимпийской сборной по

зимним видам спорта. То есть, вопрос ночлега решают уют-ные отели на территории ком-плекса, вкусно поесть можно в столовой или в ресторане. В программе конкурсы, показа-тельные выступления, свобод-ные заезды райдеров и отлич-ное настроение. Организаторы контеста – минская стант-банда FSB (Freestyle Stunt Band).

николай respectwww.respectindustry.com

ведущий рубрики

словарь

анонс

17-20 сентября«стант туса-3»пос. раубичи, минск

Мутим-Крутим Тим выходит на 4-е место

0 5 7

Софткор-ендуро

Тек

сТ: Т

ара

с М

иц

ка

ню

к Ф

оТо

: рус

ла

н р

азг

уляє

в

offroad

Чи може тайванський ендуро в українських умовах стати реальною альтернативою старим «японцям»? Ми протесту-вали новенький CPI SX 250, який коштує лише $3600, і з’ясували, що стоїть за такою ціною

егкі ендуро з кожним роком стають все по-пулярнішими в Україні. Однак, вибір тако-го мотоцикла – непросте завдання: японсь-ка чи європейська позашляхова 250-ка коштує не набагато дешевше за повнороз-мірний середньокубатурний байк, і далеко

не кожний мотоцикліст готовий викласти за задоволення ганяти на ендуро такі гроші. Старий «японець», виробле-ний ще в минулому столітті, для багатьох виглядає чи не єдиним варіантом.

Раніше ми не тестували продукцію тайваньської ком-панії СРІ, але одна з останніх новинок цього бренду, 250-кубовий ендуро SX 250, змусив задуматися над про-блемою вибору недорогого байка для офроуду. Звичай-но, нас зацікавила ціна, адже $3600 – саме та сума, яку просять за старенького 250-кубового «японця» випуску середини 90-х років. А тут – новий мотоцикл, за ТТХ дуже схожий на тих же «японців».

Тихоходом Тест-драйв відбувався у два етапи. Перший день ми при-святили базовій обкатці новенького мотоцикла: 200 км у неспішному туристичному темпі. Їхали переважно лісами Київської області і піщаним узбережжям обвідного каналу Київської ГЕС, частково асфальтом по місту та в приміській зоні.

Щоби доїхати до бездоріжжя, треба було добряче поста-ратися: протиснутися через увесь Київ і дістатися Ірпіня. На порядку денному був офроуд-тур для наших італійсь-ких колег, які саме були в Україні і захотіли зазирнути «у вічі» українській природі. Окрім CPI SX 250, у нашому роз-порядженні були Husqvarna WRE125 та KTM 250 EXC-F.

Оскільки основне наше завдання полягало у хоча б 200-кілометровому випробуванню нового тайванського ендуро, то враження від мотоцикла в основному стосува-лися ергономіки, якості збірки тощо. Перш за все, нам спо-добався запуск: тайванці встановили електростартер і від-мовилися від кік-стартера. При розподілі мотоциклів між учасниками пробігу цей фактор став вирішальним. Італій-ці не захотіли возитися з механічним запуском 2-тактного Husqvarna WRE125, і тому останній дістався мені.

В цілому, SX 250 не справляє враження дорослої 250-ки: невеликі розміри, тоненькі пера вилки. Райдер вагою біль-ше 100 кг має всі шанси просто розчавити мотоцикл під собою. З першого погляду найбільше вражає дисплей бага-тофункціональної панелі приладів, який, окрім швидкості, обертів двигуна та тріпметрів може показувати купу додат-кових параметрів. Керування всіма цими функціями здій-снюється однією кнопкою, яка досить невдало розташова-на. Користуватися нею на ходу геть незручно і небезпечно.

Можливо, для мотарда CPI SM 250 таке багатство функ-цій і виправдане, а для ендуро – це точно зайве. Склалося враження, що наворочена приборка – це «понты для при-

Л

0 5 8 август 2010

$3600 249 см³, 1ц, 4Т, рідинного охолодження 24 к.с. при 8000 об/хв кліренс: 290 мм бак: 8 л 109 кг

ежджих». Було би набагато корисніше встановити на праву рукоятку керма кнопку зупинки двигуна, адже глушити байк поворотом ключа не завжди зручно, особливо у випад-ку падіння. Дивно, що дуже схожа кнопка на мотоциклі є, тільки встановлена на лівій рукоятці. Вона вмикає/вимикає головне світло. Ось така логіка у тайванців.

Лайт-подорожПід час пересування містом мотоцикл видався досить зруч-ним (зі скидкою на те, що це ендуро на офроудній гумі). Трикутник «кермо – сидіння – підніжки» досить універ-сальний і комфортний для мотоциклістів середнього зрос-ту. SX 250 обладнаний навіть пасажирськими підніжками, хоча я би не хотів опинитися тут в ролі «другого номера». Та й для підвісок і двигуна додаткові 50-80 кг будуть не в радість.

Максимальна швидкість, яку мені довелося побачити на приборці CPI по асфальту, становила близько 110 км/год. Потенціал у двигуна ще залишався, але, по-перше, це відвер-те насильство над ще необкатаним механізмом, по-друге, досить небезпечно через зубату гуму, в яку одягнуті 21-дюй-мове переднє і 18-дюймове заднє колеса. Для успішного пересування по Києву, де всі швидко стартують, і взагалі

рух дуже динамічний, доводиться дуже активно працюва-ти коробкою передач. Якщо тебе цікавить використання SX 250 у місті, то варто придивитися до його брата-близнюка CPI SM 250, який відрізняється не лише стрітовим форма-том коліс (110/80 R17 та 130/70 R17), але і зменшеною з 41 до 39 зубів задньою зіркою. Останнє дозволить розвивати вищу швидкість, хоча постраждає стартова динаміка, якої і так небагато.

Під час прохвату бездоріжжям Енріко та Маттео, котрі їздили на KTM та CPI відповідно, виявили бажання помі-нятися мотоциклами. В результаті, кожен залишився дуже здивований: Енріко дивувався з того, наскільки кволий

двигун у SX 250, Маттео – наскільки задушений під Євро-3 Husqvarna WRE125. Проте, ми увесь час без проблем три-малися однією групою: Енріко на KTM попереду, Маттео за ним на SX 250 і я на WRE125 у хвості. Якщо забути про недоречні порівняння КТМ і СPI, висновок першого дня зво-дився до того, що SX 250 цілком підходить для нескладного туристичного офроуду. Але найцікавіша частина тесту була попереду.

Тайвань проти ЯпоніїЩе один тестовий день пройшов у більш серйозних умовах. Власне, це і був тест-драйв, заради якого ми виїхали за міс-то разом із Yamaha TTR 250 Open Enduro 1996 року випус-ку. З першого погляду можна зрозуміти, що старий ендуро японського виробництва дуже відрізняється від SX 250.

TTR 250 зроблений, як автомат Калашникова, із розра-хунком на максимально жорстке використання і з ро-зумінням того, що все, що може відвалитися – обов’язково відвалиться. Тайванський мотопром, за якістю виконання, не дотягує до японського. Звичайно, у нас немає резуль-татів тривалого тесту SX 250, але навіть неозброєним оком видно, що проблеми будуть. В інтернеті вже є перші відгуки власників, які відкатали більше сезону на мотоциклі, і вони

SX 250 не СправЛЯє враженнЯ дороСЛої 250-ки: невеЛикі розміри, Тоненькі пера виЛки

стара 250-кубова TTR-ка виглядає солідніше за новий SX 250

0 5 9

CPI SX 250 ‘10

ціна: $3600купити: «Мотосвіт» www.motosvit.com (44) 361 62 51, (97) 026 34 34

Двигун:Потужність: 24 к.с. при 8000 об/хвкрутний момент: 20 Нм при 6000 об/хвТип: 249 см3, 1Ц, 4Т, 4v DOHC, рідинного охолодженняПаливна система: карбюраторзапуск: електростартерТрансмісія: 6-ступ., ланцюг

Шасi:рама: сталева трубчастаПередня підвіска: вилка звичайного типузадня: моноамортизаторгальма передні: 267-мм дискзадні: 230-мм диск

розМiр:Шина передня: 90/90 R21задня: 110/80 R18колісна база: 1450 ммвисота по сідлу: 900 ммкліренс: 290 ммоб’єм бака: 8 лсуха вага: 109 кг

offroad \ CPI SX 250 ‘10

не дуже втішні для любителів жорсткого ендуро. Треба бути готовим до ремонту та самостійного вдосконалення конс-трукції тайванського мотоцикла. Заради справедливості скажу, що будь-який власник ендуро апгрейдить мотоцикл під себе, хоч то японський чи австрійський байк.

Комфортна посадка в місті вилилася у не дуже зручну на бездоріжжі. Кермо та підніжки розташовані надто близько за висотою, тому, їдучи стоячи, доводиться занадто нагина-тися вперед. Можливо, це підтверджує мої підозри про те, що тайванці розраховують на невисоких райдерів. Проте, до особливостей посадки можна звикнути і, зрештою, вдоско-налити конструкцію байка під себе. А от від двигуна з часом

хочеться більшого, і тут з SX 250 уже буде складніше. Двигун занадто слабкий як для 4-клапанної 250-ки з рі-

динним охолодженням. Він налаштований на роботу на досить високих обертах, але для бездоріжжя це не зовсім те. Тут потрібна тяга на низах, якої у SX 250 відверто мало. Частково ситуацію можна виправити заміною задньої зірки. Можливо, з часом наші «кулібіни» озвучать рецепт розду-шення двигуна – чи то заміною глушника, чи то очисткою його від еко-приблуд. У прямому порівнянні із Yamaha TTR 250 чи KTM 250 EXC-F здається, що тайванський двигун значно менший за об’ємом, не більше 150 см3.

Звичайно, якщо це буде твій перший байк, на перших порах потужності і крутного моменту двигуна вистачатиме. Але, це однозначно не той мотоцикл, який можна купити на довгі роки. Шкода, що у нас не було можливості протес-тувати CPI SX 250 в Карпатах чи Криму, адже чотиритакт-на 250-ка – ідеальний формат для гірської місцевості. А всі, хто ганяють на рівнинах, з часом переходять на 450 і більше «кубиків».

вище рівеньДля всіх полігонів – рівнинних чи гірських – однаково серйозні вимоги до підвіски. В прогулянковому режимі пер-шого дня особливих зауважень до неї не виникло, а от під час тест-драйву виявилося, що вилка геть погано відпрацьо-вує на приземленнях навіть у невеликих стрибках. Амор-тизатори всередині вилки надто м’які і не справляються зі своєю роботою. А оскільки регулювання тут відсутні, єди-ний спосіб покращити ситуацію – замінити мастило на гус-тіше. У TTR 250, незважаючи на поважний вік мотоцикла, таких проблем нема. Вилка і моноамортизатор регулюють-ся та й просто сконструйовані на більш високому рівні.

СТарий ЯпонСький ендуро на кшТаЛТ TTR250 зробЛений, Як авТомаТ каЛашникова. в ць-ому пЛані ТайванСький мо-Топром не доТЯгує до ЯпонСького

Трохи схожий на кТМ, правда?

Маттео та енріко: «Такого класного бездоріжжя в Італії нема!»

Невеличке акуратне віллі? Цілком можливо!

0 6 0 август 2010

1 Двигун рідинно-го охолодження має багато вразливих місць, однак, об-ладнаний захистом картера

2 Гальмівні диски і супорти дуже схожі на самопальні, зате шланги армо-вані

3 Блок фари фіксується гумо-вим кріпленням, тому при падінні не страждає. Вилка надто слабенька

4 сидіння досить комфортне як для поїздки містом, так і на бездоріжжі. Під ним і над заднім

колесом розміще-ний блок акумуля-тора

5 кнопки зупинки двигуна немає, але є ось такий вимикач світла

6 Гордість CPI – багатофункціональ-на панель приладів

деталi

HondaXR250Модифікація Baja – внутрішньо- японська, із двома величезни-ми фарами в захисному бугелі та збільшеним баком. Версія XR250R призначена для Євро-пи та сША.

Kawasaki KLX250ендуро-версія буває у кількох внутрішньояпонських модифі-каціях: KLX250, KLX250ES та KLX250SR. остання найбільш пристосована до жорстко-го ендуро (SR означає «Sport Racing»).

SuzukiDjebel 250XCВирізняється великим об’ємом бензобака і великою круглою фарою у захисній дузі. Також двигун обладнаний невеликим масляним радіатором. Підхо-дить для затяжних «прохватів» серйозним бездоріжжям.

YamahaTTR250Існує у варіантах Raid та Open Enduro. В останнього краща підвіска з повним набором на-лаштувань, але менший бак і не така потужна фара, як у Raid. Моделі до 2000 року випускали-ся у білому пластику, пізніше – у синьому.

1 2 3

4 5

6

японська альтернативаці внутрішньояпонські ендуро виробництва 90-х – початку 2000-х – найбільш популярні у наших широтах завдяки відносно доступній ціні та високій надійності

Із задньою підвіскою CPI SX 250 теж можуть виникнути проблеми: потенційно небезпечним є розміщення акумуля-тора над заднім колесом. За певних умов, приземляючись, колесо може вдарятися об корпус акумуляторного відсіка.

Якщо мова зайшла про конструктивні особливості, то враження від CPI залишається змішане. З одного боку, вид-но, що хлопці стараються: армовані шланги, термонакладка зсередини пластика над глушником, блок фари на гумових кріпленнях і в цілому досить добротне виконання. Не можна сказати, що у мотоцикла є недоліки заводської зборки, – все добре закручено і на своїх місцях. Проблема в іншому – це якість комплектуючих і особливості конструкції. Гальмівні диски і супорти нагадують самопальні, підвіски слабенькі, кнопки на кермі непродумані, замок сидіння закриваєть-ся через раз і т.д. З усім цим можна змиритися, якщо ти не розбалуваний японською чи європейською технікою і якщо руки ростуть з правильного місця.

Активна їзда бездоріжжям чітко окреслила місце і мож-ливості CPI SX 250. Це «софткор»-ендуро, і його призначен-ня – легкі і без фанатизму туристично-оглядові прохвати офроудом. Якщо ж ганяти мотоцикл на повну потужність, це неодмінно закінчуватиметься постійним ремонтом. Для новачків або меланхолійних ендуристів – непоганий виб-ір, а гарячим хлопцям краще зупинитися на вживаному «японці»

На Yamaha TTR 250 можна стрибати дуже агресивно – підвіска все стерпить

Вердикт: хороший вибір для ендуриста- початківця

0 6 1

offroad \ red Bull romaniacs

Тек

сТ: і

гор

кл

аП

ко

Фо

То: R

ed b

ull

За сім років свого існування ці ендуро- перегони стали яскравим брендом Румунії. Можливо, слава про жорсткі умови ралі в румунських Карпатах скоро переплюне популярність всесвітньовідомого земляка Red Bull Romaniacs графа Дракули

манія бездоріжжя

0 6 2 август 2010

айтяжче ендуро-ралі континенту Red Bull Romaniacs з’явилося завдяки Мартіну Фрай-надеметсу – колишньому чемпіону світу та Європи зі сноуборду. А всесвітньому визнан-ню перегони на околицях міста Сібіу певною мірою завдячують багаторазовому пере-

можцю ралі «Дакар» Сирілу Депре, котрий в 2004 році взяв участь у тоді ще невідомих перегонах у Карпатах.

Зараз навряд чи знайдеться шанувальник мото-офроуду, який не знає, що таке Red Bull Romaniacs. Про бум екстрим-ендуро перегонів свідчить неймовірна кількість бажаючих спробувати себе в численних гонках на кшталт Red Bull Last Man Standing в Штатах; Hells Gate, Red Bull Hare Scramble та Red Bull Romaniacs у Європі. Існує ідея навіть об’єднати ці перегони в чемпіонат світу з екстремального ендуро типу X-Games.

н

крісбірч Нова ЗеландіяМотоцикл: KTMПрофайл: третє місце в Romaniacs 2007 та 2008, друге місце в 2009 році та перемога в ралі 2010 року. серед інших досяг-неннь – золота медаль Six Days Enduro 2006-2008, перемога в Roof of Africa 2008.

гремджарвіСВеликобританіяМотоцикл: ShercoПрофайл: переможець Romaniacs 2008 року, друге місце в сезоні 2010. серед інших досяг-неннь – багаторазовий чемпіон Великобританії з тріалу, призер Hells Gate, друге місце в Erzberg Rodeo 2010.

андреас ЛеТТенбіхЛерНімеччинаМотоцикл: BMWПрофайл: переможець Romaniacs 2009 року. Інші досягнення – чем-піон Австрії та Німеччи-ни з тріалу, друге місце в Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo) 2006-2010, третє місце в 2009 році.

полбоЛТонВеликобританіяМотоцикл: кТМПрофайл: участь в Romaniacs в 2007-2008 роках (сходи внаслі-док травм). П’яте місце в Romaniacs 2009 року та четверте – в 2010. Інші досягнення – четвер-те місце в Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo) 2010.

тадеуш «тедді»бЛазуСіакПольщаМотоцикл: кТМПрофайл: чотириразовий переможець Red Bull Hare Scramble (Erzberg Rodeo), чемпіон світу з енду-ро-кросу 2010, перемо-жець Hells Gate, Last Man Standing. В минулому – учасник чемпіонату з мо-тотріалу, входить в десятку найкращих тріалістів світу.

топ5 «романiякiв»

злива перешкодПерегони Red Bull Romaniacs ускладнюються кліматом – високогірне місце розташування та постійні зливи. Рані-ше змагання відбувалися в серпні. Аби хоч якось втекти від «мокрухи», цьогоріч організатори перенесли час проведен-ня на 26 червня – 1 липня. Проте, погоду не вдалось обду-рити, і злива, яка вже стала візитівкою Romaniacs, полива-ла спортсменів кілька днів поспіль. Особливо складно було першого дня, коли відбувався Пролог ралі на штучній смузі перешкод у центрі Сібіу.

Певною інтригою цьогорічного Romaniacs став дебют польського спортсмена Теді Блазусіака. Цікаво було побачи-ти, що зможе протиставити поляк таким «романіякам»-вете-ранам, як Бірч, Джарвіс та Болтон. Але вже під час Прологу новозеландець Кріс Бірч, котрий має у своїй кар’єрі друге та третє місце в Romaniacs, показав, що він здійснив найдаль-

ший шлях до Румунії тільки заради перемоги в ралі. Бірч об’їхав на смузі перешкод тріалістів Джарвіса та Блазусіака.

Другий день перегонів погода ускладнила ще більше. Злива та поривчастий вітер перетворили частину дистанції у горах на непрохідну ділянку. Того дня був на висоті брита-нець Джарвіс, що виграв 40 хвилин у Бірча. Складність умов гонки засвідчує той факт, що лише трійка райдерів Pro-кла-су (поміж 400 учасників ралі) проїхали дистанцію дня від-повідно до часових меж.

Тріумфатори і лузериЖертвою другого дня став Теді Блазусіак. Його дебют в Red Bull Romaniacs виявився надто коротким. Переможець ос-таннього Erzberg Rodeo, яке відбулося лише за три тижні до Romaniacs, спочатку збився з дистанції і втратив купу часу, щоб повернутися на трек. Пізніше поляк зірвався з мокрого схилу та пошкодив плече, в результаті чого був змушений зійти з дистанції. Травма Блазусіака вкорте довела тверд-

ження про те, що Erzberg Rodeo або Hells Gate – жорстока битва одного дня, а Red Bull Romaniacs – справжня війна. Проте, саме з цієї причини Romaniacs збирає сотні рейдерів з цілого світу, аби в найскладніших умовах вирішили долю титулу найкрутішого ендуриста планети.

За результатами п’яти днів перегонів «війну» в Румунсь-ких Карпатах виграв Кріс Бірч. Його загальний час склав 28 год. 17 хв. Найближчий суперник Бірча британець Грем Джарвіс програв новозеландцю 30 хв

Якщо ERzbERg RoDEo або HELLS gaTE – жорСТока биТва одного днЯ, То RED buLL RomaniaCS – СправжнЯ війна

позиція спортсмен країна

1 кріс Бірч NZl

2 грем Джарвіс Gb

3 андреас леттенбіхлер GeR

4 Пол Болтон Gb

5 Джад гатзейт RSA

кріс Бірч (крайній зліва) у колі друзів-романіяків

0 6 3

1сібіу – місто з населен-ням 170 тис., розташо-ване фактично в геогра-фічному центрі Румунії. В 2007 році визнане культурною столицею Європи. саме вдале роз-ташування в підніжжі південних карпат та найвищої вершини ру-мунії – гори Молдовя-ну (2543 м), розвинута туристична інфраструк-тура та лояльність ру-

мунської влади зробили адміністративний центр Трансільванії місцем проведення Red Bull Romaniacs.

2Ралі відбувається протя-гом п’яти днів. Перший день перегонів почи-нається з Прологу – штучної смуги перешкод в центрі сібіу, де під поглядами тисяч вболі-вальників та об’єктивами

камер спортсмени де-монструють, хто на що здатен. окрім конструк-цій з колод, гір авто-мобільних шин, глиби величезних каменюк їзда ледь не по стінах та дахах будинків цьогоріч ускладнилася сильною зливою.

День перший Romaniacs: маршрут пе-регонів починається та закінчується безпосеред-ньо в сібіу. День другий: сібіу – Петрошень (місто біля підніжжя Минд-ри – другої за висотою вершини румунських карпат). День третій: Петрошень – сібіу. День четвертий: старт та фініш перегонів в сібіу.

3Бажаючих взяти участь у перегонах поділяють на класи. Але не за об’ємом двигунів мотоциклів, як це відбувається у біль-шості мотоперегонів, а за рівнем майстерності гонщиків: - Pro (професіонали);

- expert (особистий та командний заліки);- Trial (запроваджений в 2010 р.);- Hobby (особистий та командний заліки);- Tourist.

Відповідно до класів розроблені і маршрути, які різняться за склад-ністю. Трек кожного класу прописується у на-вігаторі, а правильність проходження дистанції контролюється за допо-могою міні-пеленгатора, яким споряджають кож-ного райдера.

4Для участі в Red Bull Romaniacs необхідно мати спортивну ліцен-зію. Допускаються:а) для місцевих учасни-ків – румунська;б) для європейців – ліцензія FiM enduro/Cross-country або ж ueM Rally/enduro. Підходить також національна лі-цензія ФМу;в) для резидентів з інших континентів – міжнародна ліцензія

10 речей, які потрібно знати про Red Bull Romaniacs

сібіу, тихий центр міста

В день Прологу сібіу перетворюється на поле битви

Мости в стані ремонту також включені в список перешкод Red Bull Romaniacs

offroad \ red Bull romaniacs

0 6 4 август 2010

enduro/Cross-country або письмове прохання від Федерації мотоспорту країни-учасника на отри-мання на час перегонів ліцензії від румунської федерації. коштує такий документ 57 євро.

5Red Bull Romaniacs – комерційна гонка, в організації якої зайнято більше 100 осіб. Тому плата за участь у зма-ганнях може видатися, як на український гама-нець, занадто високою:

1160 євро для Pro/expert/Hobby класів та 660 євро для класу Tourist. окрім цього тре-ба врахувати додаткові видатки на проживан-ня, харчування, паливо, перевезення особистих речей тощо.

Існують «пакетні» про-позиції для спортсменів. Так, за 1480 євро учасник Pro/expert/Hobby класів отримує: 6 днів прожи-вання в 2-4-зірковому готелі, пальне на всіх сервісних пунктах ралі, GPS-навігатор з мапами, топографічні мапи, сніда-нок та вечерю.

6Вимоги до мотоцикла, на якому можна їхати в Red Bull Romaniacs, наступ-ні: байк повинен бути зареєстрований, тобто мати допуск для експлу-атації дорогами загаль-ного призначення. Це має бути стандартний хард-ендуро, устаткова-ний головною оптикою та заднім габаритом.

старт гонки переважно відбувається на світан-ку, фактично в сутінках, тому світлотехніка має важливе значення.

У разі виявлення гру-бих технічних недоліків організатори не допус-кають учасника до пере-гонів. Не допускається заміна рами мотоцикла під час ралі.

Тріальні мотоцик-ли їдуть тільки в Trial та Expert класах. Байки повинні мати збільшені паливні баки, тріаліс-там допускається везти з собою до двох літрів резервного палива. До-

пускається використан-ня байків, дообладнаних повнопривідними комп-лектами Christini. обмеження за шумом вихлопу мотоциклів – не більше 95 Дб.

Не обов’язково транспортувати влас-ний ендуро до Румунії. Можна взяти в оренду один зі спеціально під-готовлених для Red Bull Romaniacs новеньких кТМ еХс 200/300. Всі мотоцикли зареєстро-вані та застраховані – повністю ready to race!

7Red Bull Romaniacs – перегони, в яких велике значення відіграє знан-ня навігації та орієн-тування на місцевості. кожен учасник (ко-манда) повинен мати GPS-навігатор. увечері, напередодні кожного з чотирьох днів змагань організатори зливають у навігатори трек та координати контроль-них пунктів, місць для

дозаправки, готелів, зон сервісу, фінішу.

крім того, гонщик от-римує міні-пеленгатор, за допомогою якого ор-ганізатори слідкують за дотриманням дистанції кожним учасником.

8Автономність у складних природних умовах, коли учасники перебувають до 70 км від цивіліза-ції, вимагає спеціально-го спорядження, аби в разі травми чи полом-ки техніки вижити у суворих карпатських горах. Перелік необхід-них засобів виживання обов’язковий для всіх учасників: - GPS-навігатор;- ліхтар;- мобільний телефон у водонепроникній упа-ковці;- шість сигнально-димо-вих ракет;- компас;- літр питної води;- аптечка;- дощовик;- теплоізоляційна ков-дра;- запасна свічка запалю-вання;- мінімальний набір інс-трументів;- набір для ремонту шин;- запасні батареї до на-вігатора;- міні-пеленгатор.

9Переможцем п’ятиденного ралі стає той, хто пройде дистан-цію Red Bull Romaniacs правильно і за наймен-ший час. На перего-нах діє сурова система пеналізації за ті чи інші порушення. наприклад, перевищення швидкіс-ного режиму на ділян-ках, де дистанція ралі пролягає дорогами за-гального користування, карається додатковими хвилинами до загаль-ного часу. Відхилення від прописаного в GPS маршруту більше, ніж на 100 м – 6 хв. штрафу; суттєві зрізи дистанції взагалі можуть приз-вести до дискваліфіка-ції. Якщо учасник або команда відмовляються

від Прологу – отриму-ють 45 хв. пенальті до результату наступного дня ралі та стартують в останню чергу. Не закін-чив пролог – плюс 10 хв. до результату наступ-ного дня.

10Перегони обслуговують мінімум 14 пошукових бригад, у розпоряджен-ні яких карети швидкої допомоги, позашляхо-вики, ATV, мотоцикли та гвинтокрил. Проте, учас-ник має знати, що в разі

евакуації гелікоптером витрати лягають на потерпілого, а вартість однієї години роботи літального апарата ста-новить 1000 євро.

обов’язковий пункт програми – водні перешкоди Часом без сторонньої допомоги – ніяк

Іноді мотоцикл доводиться тягти на собі

0 6 5

offroad \ mX1 \ mX2

покушениеЮный пилот Suzuki Клемент Десалле наступает на пятки самому антонио Каироли

Тек

сТ: и

горь

кл

аП

ко

Фо

То:

кТМ

, RED

Bu

LL

МХ1, результаты после 10-ти этапов

позиция спортсмен страна/мотоцикл очки

1 антонио каироли iTA / KTM 434

2 клемент Десалле bel / Suzuki 367

3 Давид Филипаертс iTA / Yamaha 331

4 стив рамон bel / Suzuki 315

5 Макс нагль GeR / KTM 306

МХ2, результаты после 10-ти этапов

позиция спортсмен страна/мотоцикл очки

1 Марвин Масквин FRA / KTM 438

2 кен рокзен GeR / Suzuki 355

3 стивен Фросар FRA / Kawasaki 355

4 Джеффри Херлингз Ned / KTM 326

5 зак осборн uSA / Yamaha 275

емпионат мира по мотокросу перешел через свой экватор – месяц каникул. В это вре-мя гонщики имеют возможность отдохнуть после насыщенной гоночными уикендами серии. Смены лидеров в обоих классах МХ за последние две гонки не произошло: сказыва-

ется накопленный очковый отрыв Каироли и Масквина. Од-нако, анализируя два последних этапа, можно сказать, что их соперники «показали зубы».

русские идутВ МХ1 итальянцу Каироли начал всерьез наступать на пятки юный бельгиец Клемент Десалле, который продемонстри-ровал великолепную езду в Латвии, приехав к финишу пер-вым в первом заезде и вторым во второй гонке дня. Этим он обеспечил себе победу на этапе. В Швеции гонщик Теkа Suzuki в обеих заездах приехал на «заднем колесе» победи-теля Антонио Каироли, уступив ему около 4 сек. Тони стоит собраться, чтобы до конца сезона не растерять полученное преимущество.

Настоящей сенсацией латвийского этапа стал россия-нин Евгений Бобрышев. Хорошо знакомая траса в Латвии и уверенность в своих силах позволили ему впервые вплот-ную приблизиться к подиуму мирового чемпионата. В пер-вом заезде дня россиянин лидировал, но уступил Десалле первую позицию лишь под конец гонки. Во втором Евгений был четвертым, и если бы не победа в заезде Каироли, то «расклад» призеров позволил бы россиянину впервые зайти на пьедестал.

На этапе в Швеции Бобрышев подтвердил, что удачное выступление в Латвии – не случайность. Он вновь занял чет-вертое место на этапе и в общем зачете чемпионата пере-местился на 8-ю строчку.

законы мотокросса В МХ2 наконец прервалась победная серия действующего чемпиона Марвина Масквина. Выиграв первую гонку лат-вийского этапа, во втором заезде француз пришел седьмым, что не позволило ему взойти на подиум. Победителем этапа стал Стивен Фроссар на Kawasaki.

чПосле предыдущих неудачных выступлений начал реаби-

литироваться «надежда Германии» Кен Рокзен, который по итогам двух заездов стал вторым на этапе. Вторая позиция на этапах Германии и Латвии психологически подготови-ла Рокзена к победе в Швеции. Но, увы! Такой желанный подиум перечеркнул заглохнувший за два круга до финиша Suzuki Кена. Ко второму заезду механикам удалось вернуть к жизни байк немца, и тот уверенно выиграл.

К слову, Масквин еще не выигрывал гонку в Швеции. В этом году закономерность не стала исключением: Марвин остался без подиума второй раз подряд. Однако разрыв в 83 очка от ближайшего соперника Кена Рокзена позволяет французу комфортно себя чувствовать на оставшихся шести этапах чемпионата

В Латвии Марвин Масквин проиграл стивену Фросару

оказывается, каироли не так уж и непобедим

0 6 6 август 2010

разминка Испанский городок Чинчон, расположенный в 40 км от Мад-

рида, стал ареной для крутого FMX-шоу. 21 июля, в преддверии испанского этапа мирового тура Red Bull X-Fighters, звезда ми-рового мотофристайла Дани Торрес и его молодой соотечест-венник Микаэл Милеро показали жителям Чинчона пару ярких прыжков.

событие прошло на старейшей в Испании городской аре-не для боя быков. Три этажа арены, расположенные в центре главной площади, формируют окружность, а их балконы на протяжении всего года используются в качестве смотровой площадки для зрителей. Также для зрителей собираются до-полнительные трибуны и деревянные скамьи. Дома являются частной собственностью, однако их балконы на протяжении сезона боя быков являются общедоступными.

кровь испании Австралиец Робби Мэддисон стал триумфатором испанско-

го этапа мирового тура Red Bull X-Fighters, который состоялся 23 июля на мадридской арене Плаза де Торос де Лас Вентас, предназначенной для боя быков. Второе место в соревновании досталось швейцарцу Мэтту Рибо. Шоу прошло при поддержке ревущей толпы из 25 тысяч человек.

Мэддисон покорил жури и зрителей новым трюком, совер-шив полный переворот тела над мотоциклом на 15-метро-вой высоте, перед тем как вновь оказаться в седле и завер-шить трюк. «Моей победе определенно способствовал новый трюк Volt Body Varial», – говорит Робби. Швейцарец Мэтт Ребо победил в полуфинале местного фаворита и чемпиона 2009 года Дани Торреса. Последнему удалось занять лишь четвер-тое место. Третье место досталось Андре Вилла из Норвегии, который сумел сохранить свое лидирующее положение в об-щем зачете.

Пятый этап мирового тура Red Bull X-Fighters 2010 прой-дет 14 августа в Лондоне.

offroad \ aTV \ «По Пиццот»

Тек

сТ И

Фо

То: Д

Ми

Три

й г

ерШ

Тей

н, A

лек

сей

Пи

ли

Пен

ко

рошлогодний пробег «По Пиццот» оставил массу приятных впечатлений. Во-первых, я нашел новых друзей в лице москвичей Юрия «Якоря» и Константина «Кота». Во-вторых, поездка на тяжелых мотоциклах, – а я ехал на литровом Suzuki V-Strom, – принесла

большой опыт управления байком на бездорожье. Приближение старта «По Пиццот-2010» принесло по-

нимание того, что мотоцикл к пробегу не готов. Мотор нуждался в ремонте, а заказ запчастей мои сотрудники посчитали не таким уж и срочным делом. В итоге я (вла-делец мотоСТО – БАЙК), как сапожник – без сапог, на два месяца остался без мотоцикла. И решил ехать на квадрике Kawasaki Brute Force 750.

Развернуть масштабную подготовку к пробегу с накат-кой трека и мытарствами над топографическими картами не было желания и времени. Долгое время я мучил себя мыслями, как ехать и с кем. С одной стороны, группе Тяже-ловесов (так прозвали в прошлом году нашу группу, кото-рая ехала на тяжелых эндуро вроде BMW R1200GS и Suzuki V-Strom) не помешала бы помощь, а с другой – не хотелось приносить в жертву свой пробег. Эгоизм победил, и, найдя напарника в лице Ромы Максименко, я решил проехаться по хорошо знакомому направлению правого берега Днеп-ра, а мотоциклистов поддержать лишь морально. Итак, на старт, внимание, «по пиццот»! Ну, или хотя бы по-пятьдесят.

пгерои днепраПервые километры путешествия прошли без сюрпризов, по хорошо известным нам грунтовкам, и привели в село Триполье. О существовании Трипольской культуры мне известно еще со школьной скамьи, а вот в музее, пос-вященному этой теме, я ни разу не был. Из экспозиции впечатляла большая глиняная статуя, но куда больше поразил вид со смотровой площадки, расположенной неподалеку. Широкое русло Днепра, обрывистые берега украшали пейзаж дороги вниз по течению. Сложность заключалась в том, что трасса проходит в непосредствен-ной близости к берегу. Впрочем, уйдя дальше от реки, мы обнаружили не менее интересный рельеф, с немногочис-ленными болотистыми лугами.

На пути к Ржищеву пошел дождь. Полевые дороги рас-кисли, грязь начала налипать на покрышки. Согреваясь чаем в придорожном кафе, мокрые и покрытые толстым слоем грязи, мы были похожи на инопланетян.

По дороге к Балыко-Щучинке внимание привлек знак, направляющий к музею «Героев Днепра». Отъехав от хорошо асфальтированной дороги, мы подрулили к двух-этажному дому. Кирпич выкрашен в белый цвет, деревян-ные оконные рамы – синей краской поверх нескольких десятков слоев предыдущих покрасок. Я закурил в мыс-лях о целесообразности посещения данного музея. Зайдя

пиццотый километрЭндуро-пробег «По Пиццот» уникален тем, что позволяет участникам самостоятельно строить маршрут до финишной точки. Дима герштейн воспользовался этим, чтобы объединить ралли-рейд на ATV и дально-бой с насыщенной культурной программой

0 6 8 август 2010

в здание, обнаружил две таблички на дверях, сообщающие о графике работы, на одной из которых была надпись «Биб-лиотека», а на второй «Клуб». А где же музей? «На второй этаж», – словно услышав мою мысль, выкрикнул кто-то из темного коридора.

Экспозиция музея, размещенная в нескольких залах, представляла собой документы, а так же оружие, с которым сражалась Красная армия во время Второй мировой войны. Глядя на стены, увешенные фотографиями, я попытался представить себе хорошо укрепленный занятый фашиста-ми правый берег Днепра. Берег очень не простой даже для современного, легкого и мощного квадроцикла, с рельефом и глинистым покрытием которого приходится в прямом

смысле слова бороться. Представил реку, которую нужно проплыть под пулеметным огнем. И тут для меня обрело смысл словосочетание «Герои Днепра», о котором я никог-да не задумывался ранее. Героизм этих людей не способ-ны передать ни фотографии на стенах, ни простреленные насквозь каски, ни цифры – по самым скромных подсчетам – 250 тысяч человек, таких же как мы – молодых, активных, влюбленных в жизнь.

психонэтикаАсфальтное сообщение Ржищев-Канев ушло от берегов Днепра, и у нас появилась возможность пройтись по бездо-рожью в непосредственной близости к воде.

Следующим пунктом маршрута был Трахтемиров – не-когда крупный административный центр, а ныне – угодья одного политика и финансового магната.

Выскочив из непролазных дебрей, мы попали на асфаль-тированную дорогу шириной в один автомобиль. Через ки-лометров десять увидели первый шлагбаум, сообщавший о частной собственности и запрете проезда. Буквально вжав-шись в квадроцикл, мы таки проехали под ним и отправи-лись дальше по маршруту.

Население современного Трахтемирова составляет пять коренных жителей и, видимо, армию охранников. Вдоль до-роги мы увидели двух достаточно просто одетых женщин –

время путешествия: 23 июня – 27 июняобщий пробег: 700 кмМаршрут: киев – Ржищев – канев – корсунь-Шевченковский –смела – субботов – кременчуг – Яреськирайдеры: Дмитрий Герштейн, Роман МаксименкоМотоциклы: Kawasaki Brute Force 750, Honda TRX680


аСфаЛьТ ушеЛ оТ берегов днепра, и у наС поЯвиЛаСь возможноСТь пройТиСь по бездорожью в непоСредСТвенной бЛизоСТи к воде

смеркается, а покой нам только снится

кручи над Днепром

отличный мост для квадрика, можно ехать!

0 6 9

значит, собственно, и мы находимся в населенном пункте. Потому сразу ушли с асфальта на грунт во избежание неже-лательного контакта с хранителями спокойствия и порядка.

Буквально за Трахтемировым мы определили место ночевки – Канев. Прохватив кручами над Днепром, мы за-метили какую-то клумбу, отображенную на навигаторе, и направились к ней. Просека внезапно стала бетонной до-рогой, а потом возникло и сооружение из бетона, поража-ющее своими размерами. По растущим, казалось, прямо из здания деревьям было очевидно, что оно заброшено, причем, достаточно давно. Вокруг него были люди, стояли палатки. Мы решили не проезжать мимо и узнать, что это за «комьюнити». «Тренинг. Психологи» – такой холодный ответ получили мы на свои расспросы. Правда, один из або-ригенов лагеря оказался более разговорчивым. Он очень дружелюбно назвал себя «психонэтиком» и долго расска-зывал нам про достижение целей, медитативные практики и что-то еще. Рома тем временем фотографировал соору-жение, а я наконец-то избавился от трагических мыслей о форсировании Днепра Красной армией.

Все попытки пройти дальше вдоль русла были тщетны. До Канева мы добрались по этой же бетонке.

напроломУтро выдалось пасмурным, и мы сразу же, после завтрака, собрались в путь в сторону Корсунь-Шевченковского. Ко-нечно же, не могли проехать мимо Тарасовой Горы. Добрав-шись до памятника Кобзарю, полюбовались открывающи-ми видами.

Всю ночь шел дождь, и дороги изрядно раскисли. Прихо-дилось постоянно бороться с заносами. Но подобная грязь – стихия квадрика. Мое положение несколько усложнялось

установленной на квадроцикле стоковой резиной. Встречи с казалось бы безобидными лужами заставляли много рабо-тать. А Рома щелкал их, как орешки.

На этом отрезке пути мы шли по холмам, густо покры-тым лесами. Единственный способ пройти там на квадро-цикле – держаться накатанных тракторами дорог, хотя и колея трактора не самый простой путь. В какой-то момент дорога очень заросла и практически потерялась из виду. Выскочив из густого леса, мы пошли оврагами и балками прямо на Корсунь.

У Роминой Хонды проявилась «болячка» топливной сис-темы. Квадроцикл неадекватно реагировал на ручку газа, временно отказываясь набирать обороты. Посовещавшись

по телефону с механиками, решили попробовать вылечить ее, залив промывку топливной системы. Не добившись ника-ких результатов, отправились в местный музей, но и тут нас ждала неудача: закрыто. Мы решили выбираться в сторону Смилы, где планировали заночевать.

Заправив полные баки, мы выехали на трассу, и сразу же попали под дождь. Успешно переждав его в придорожном кафе, мы углубились в тотальное бездорожье с форсирова-нием водных преград.

Сумерки перешли в ночь. После 10 часов в седле мысли уносились то к воспоминаниям о детстве, так как сейчас я имею то, о чем мечтал – возможность открывать для себя новые пространства, погружаться в приключения с голо-вой; то улетали куда-то в поисках ответов на вопросы о том, что еще предстоит для себя открыть. Включился в реаль-ность только тогда, когда увидел перед собой траву, высо-той больше квадрика с райдером. Дорог поблизости нет, куда ехать дальше – тоже не видно. Решили идти напролом, куда-то да выйдем. Я руководствовался не столько девизом «только вперед», ибо на квадрике иногда намного быстрей вернуться к дороге (это я усвоил на трофи-рейдах), сколько желанием идти в неизвестность растущих чащоб.

Через некоторое время мы таки нашли хорошо накатанную лесную просеку, которая вела прямо на Смелу. Приехали около 23.00 и, расспросив таксистов, без проблем нашли себе ночлег.

полет квадрикаВыбравшись из Смелы к полевым дорогам, мы решили идти вдоль полей, пытаясь не топтать колесами посевы. Через 10 минут такой полевой езды решетка радиатора была забита травой окончательно. Пришлось отдыхать, а квадрику, со-ответственно, остывать.

Найдя нужные дороги, мы взяли курс на Субботов. На-вигатор детально прорисовывает грунтовки, но на этот раз он нас подвел. Мы вышли к озеру, посредине которого была разделительная полоса суши. А навигатор обещал дорогу. Добравшись до средины этого озера, мы обнаружили об-рыв, глубиной около двух метров. Решили рискнуть и идти «только вперед». Мы потратили на переправу около пятнад-цати минут и успешно преодолели это препятствие.

Дорога до Субботова несколько раз доводила мой квад-рик до грани перегрева, но ничто не могло удержать нас от следования маршруту. Мы прошли мимо Холодного Яра, ду-ба Зализняка и в районе села Медведевка вышли на асфальт.

Чувствовалось, что мы ступили на землю Богдана Хмель-ницкого. В Субботове мы посетили церковь Богдана, хотя историки не могут с уверенностью сказать, где лежат остан-ки одного из самых великих гетьманов. Не успели мы до-пить квас в местном кафе, как произошла «встреча на Эль-бе»: в заведение ввалилась группа «Днепр-2» из Днепропет-ровска, которая также ехала в «По Пиццот». Поделившись впечатлениями о пробеге, мы распрощались. Нас ждал Чи-гирин, а ребята решили искать ночлег неподалеку.

Проехав пару километров по асфальту, мы ушли в сто-рону Днепра. Грунтовка быстро закончилась, но навигатор

субботов, земля Богдана Хмельницкого Песчаные препятствия

вСю ночь шеЛ дождь, дороги раСкиСЛи. приходиЛоСь поСТоЯнно бороТьСЯ С заноСами


0 7 0 август 2010

В кременчуге на ремонте Хонда поспешно эвакуируется

скоростные повороты можно брать ходом

что такое «доцент-трофи»?Эндуро-пробег «Доцент-трофи», известный также как «По Пиццот», появился осенью 2007 года благодаря основателю и руководителю портала mototravel.info Борису «Доценту» Филатову. Изначально событие планировалось как повод собрать друзей и устроить для них однодневное внедорож-ное путешествие наподобие квеста.

В первом «Доцент-трофи» принимали участие всего семь человек из киева и Днепропетровска. Но благодаря сайту mototravel.info идея такого времяпрепровождения быстро стала популярной, и летом 2008 года на «Доцент-трофи» собралось уже 20 мотоциклистов. География участников расширилась представителями Харькова, Полтавы и России. На этот раз была подготовлена 80-километровая траса для ралли-рейда с GPS-ориентированием, проложенная лесами, болотами и дюнами вдоль реки самары. Первый и послед-ний раз «Доцент-трофи» состоялось в формате соревнова-ния. Учитывая большое количество травмированных, «До-цент-трофи: Перезагрузка» осенью 2008 года вернулось к концепции квеста.

В 2009-м был определен текущий регламент «По Пиц-цот»: пробег до финального лагеря длиной минимум 500 км, преимущественно грунтовыми дорогами и бездорожьем. В 2009 году лагерь, где встретились около 30 эндуристов, расположился в устье Ворсклы.

справка

твердил, что где-то неподалеку есть дорога. Оказалось, что мы идем прямо по горе, и я решил подобраться к обрыву, чтобы осмотреть окрестности. Полюбовался открывающи-мися видами, пошел к своему квадрику, который предус-мотрительно оставил подальше от обрыва, и что-то внутри заставило меня обернуться. Вижу Ромину Хонду, стоящую буквально в вертикальном положении, которая медленно переворачивается на него. Бегу к обрыву. Рома машет рукой в знак того, что сам цел. Квадрик накрыл его рамой, Рома несколько секунд пытался удержать его, но потом принял решение оттолкнуть квадроцикл от себя. Хонда ушла вниз, и только деревья, метрах в тридцати внизу, спасли ее от пол-ного уничтожения.

Квадрик застрял очень неудобно. Части пластика просто-таки въелись в деревья. Поработав около двух часов тремя лебедками, удлинителем троса и моим квадриком, Хонду удалось вытащить. Мы стали считать потери: сильно пос-традал руль, весь пластик сорвало со штатных креплений, «ушли» багажники.

обрывистые берега требуют навыков и терпения

0 7 1

Своим ходом добрались до асфальта, но было очевидно, что квадр нуждается в ремонте. Созвонившись с другом из Кременчуга, выдвинулись на Чигирин, где договорились о встрече с ним и последующую эвакуацию.

Увидев джип с лафетом, сомнений не осталось – это таки Жека, наш друг, а в данный момент спаситель-эвакуатор-щик. Рому на лафет, а мне до Кременчуга пилить по асфаль-ту. Начало темнеть, пошел дождь. Езда на внедорожной резине в такую погоду на скорости 90-110 км/ч – очень ще-кочущее нервы занятие. Порою приходилось очень экстре-мально тормозить.

Женя и его кременчуцкие друзья устроили нам просто царский прием. Такой, что я смог проснуться на следующий день только в 12 00. Впрочем, спешить было некуда, все равно Хонда нуждалась в ремонте.

Сегодня ночьюМеханики СТО местного дилера Ямахи немного выровня-ли руль, максимально подогнали пластик – мы были готовы продолжать путь. Женя настаивал на осмотре достоприме-чательностей родного города, а вечером – выехать на драг-рейсинг. Учитывая мое давнее желание прохватить ночью, мы с удовольствием приняли предложение.

Солнце начинало садиться, когда мы вырулили на север, в сторону финиша ралли «По Пиццот». Грунтовки подсо-хли, и мой квадрик поднимал пыль. Рома отставал, пытаясь держать дистанцию, но все равно шел в пыли. Насколько она может быть коварной, я помню по гонке «Баха Тархан-кут». Пытаясь обойти соперника, я вошел в столб пыли и, не рассчитав конфигурацию хитрого поворота, ушел полным ходом в балку и выбыл из гонки.

Спешить нам было некуда, средняя скорость упала до 35 км/ч. Иногда шли «борт о борт», чтобы не мучиться в пыли. Сложность ночной езды по бездорожью заключается в от-сутствии визуальной привязки к ориентирам изображения на навигаторе. Проще всего с полевыми дорогами, пос-кольку они, как и большинство жилых кварталов Америки, строго поделены на квадраты.

В районе села Федоровка мы уперлись в поймы двух речек – Псла и Хорола. Заболоченные, залитые водой луга, пере-шейки между водными преградами, нехоженая трава высо-той 2 м и полная луна создавали необыкновенные ощущения. Наши фары то выхватывали силуэты колеи, то снова теряли ее в густых зарослях. Ночная прохлада держала нас в бодром, даже приподнятом расположении духа. Я предвкушал встречу со старыми и новыми знакомыми в базовом лагере.

Проведя более двух часов на этой болотистой арене, пос-тоянно утыкаясь то в водные, то в непреодолимые болотис-

мы шЛи по хоЛмам, гуСТо покрыТым ЛеСами. единСТвенный СпоСоб пройТи Там на квадроцикЛе – держаТьСЯ накаТанных ТракТорами дорог

река Рось

Где-то в Полтавской области Хата кобзаря

Дождь фотосессии не помеха


0 7 2 август 2010

тые препятствия, мы решили возвращаться назад. Сложилось впе-чатление, что мы попали в мешок, из которого только один выход.

Мы взяли курс на село Турбаи, перейдя реку по довольно ши-рокому мосту. Добравшись до трассы Харьков-Киев, пересекли ее и упали на ночлег буквально в первой посадке. К слову, это была первая наша ночь в палатке. Все же без вечернего душа и хороше-го отдыха трудно наслаждаться всеми прелестями оффроуда.

финишУтро, как и ожидалось, началось с активного движения сельхоз-техники неподалеку от палатки. У нас путешествие, а люди на работе. Впервые за весь пробег у меня пробежала в голове ассо-циация со словом работа. Не праздное преодоление бездорожья, а работа: телефон, интернет, поставщики, отчеты, таможня и т.д.

Времени до финиша – вагон. По условиям гонки, все должны финишировать в четко заданном 45-минутном коридоре вре-мени. Плотный завтрак в только что открывшемся кафе, в селе Велыка Багачка – и мы выдвигаемся в сторону реки Псел. Где-то выше по течению расположен базовый лагерь mototravel.info, к которому мы устремились по мере приближения открытия вре-менного коридора для финиша.

По дороге встретили киевскую группу из 10 человек на мото-циклах, квадриках и даже джипе, побившую рекорды по количес-тву участников. Встреча прошла при не совсем приятных обсто-ятельствах: Леша «Винницкий» перевернулся на квадроцикле и сильно ударился головой. Уже дома врачи поставили ему диагноз: компрессионный перелом позвоночника в грудном отделе. Же-лаю Леше скорейшего выздоровления.

Буквально за 4 км до финиша у Роминого квадрика пробило колесо. Накачали, проехали меньше километра – и снова за ком-прессор. Добравшись до финиша, я понял, что лагерь расположен на другом берегу реки. Пришлось возвращаться к мосту в районе села Яреськи, где у Ромы пробило второе колесо. Да еще и Хонда напрочь отказалась работать, как положено, из-за тех же проблем с топливной системой. Пока я буксировал Рому, мой квадроцикл перегрелся и закипел. Финишировали мы, не вписавшись в рег-ламент, с опозданием в 12 минут, но это не омрачило радости дружеского общения и обмена впечатлениями с участниками и организаторами пробега.

По дороге в Киев я пытался осознать происшедшее и пришел к выводу, что квадроцикл – лучшее средство для путешествий по бездорожью, а самый лучший формат езды на квадроцикле – пу-тешествие

Ну что, дед, по пиццот?

Финиш уже близко

по пиццот 201027 июня в живописной местности вблизи райцентра Ши-шаки Полтавской обл. финишировал очередной эндуро-пробег «По Пиццот» 2010, известный также как «Доцент-трофи». согласно регламенту, участники должны были самостоятельно проложить маршрут от дома до финального лагеря таким образом, чтобы проехать как минимум 500 км, причем, чтобы на асфальтированные дороги приходи-лось не более 10% пути. Райдеры ехали на разнообразных эндуро – от жестких до паркетных, кубатурой от 250 до 1200 см3. Путешествие должно было проходить в автоном-ном режиме, потому нужно было везти с собой туристичес-кое снаряжение.

40 участников девятью командами и двое райдеров-одиночек стартовали из киева, Днепропетровска, Харькова и Донецкой обл. Целью пробега было не быстрее других приехать к финишу, а получить максимум впечатлений, ис-следовать неопознанные уголки Украины, познакомиться с интересными людьми. Большинство участников преодолели свои маршруты за 2-3 дня.

В финишном лагере на берегу Псела произошла общая встреча. Давние друзья и новые знакомые до ночи дели-лись впечатлениями о поездке. обязательными пунктами программы были полевая кухня, пляж и активный отдых: волейбол, бадминтон, шахматы и заплыв на надувных жен-щинах – фирменное развлечение в рамках «Доцент-трофи». Тем временем оргкомитет собирал GPS-треки, подтверж-дающие преодоление маршрута, и лучшие фото. Вечером состоялось награждение победителей.

В номинации «За самый длительный пробег» награ-ду получил Zhuchek из Харькова, который самостоятельно преодолел 1500-километровый маршрут. кубок «За лучший фотоотчет» получила группа из Харькова в составе Vilen, Shrek, Hershi. Победителями в номинации «самый трудный маршрут» была признана группа из Донбасса (Navigator, Барин, кок). они преодолели подвесные мосты, глубокие броды, размокшие черноземные дороги и много других препятствий. И, наконец, награду «За самый интересный маршрут» получила группа киевлян, состоящая из семи мо-тоциклов и двух квадриков.

самый горячий эндуро-пробег

Украинский дзен

0 7 3

offroad \ aTV \ KawasaKi KVf750 BruTe force '09

звериная натураПохоже, этим летом погода сошла с ума. Проводить выходные в городе не было никакого желания, и мы решили отправиться на тест квадрика Kawasaki Brute Force 750

Тек

сТ: Д

Ми

Три

й г

ерШ

Тей

н Ф

оТо

: рус

ла

н р

азг

уляе

в

0 7 4 август 2010

rute Force 750 – топовая модель в линейке утилитарных квадроциклов Kawasaki. С этой машиной я прошел три этапа Кубка Украины по ралли-рейдам и несколько трофи-рейдов, поэтому особых сюрпризов от Brute Force ждать не пришлось.

V-образный двигатель квадрика объемом 749 см3 позво-ляет практически забыть о нехватке мощности. Высокий крутящий момент с низов дает существенное преимущество при выходе из поворотов. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия имеет режим пониженной передачи, что, в со-вокупности с приводом на все четыре колеса, полностью оп-равдывает название All Terrain Vehicle, попросту – вездеход.

Подвеска этой машины имеет классическую 2-рычажную конструкцию типа MacPherson. Прогрессивные пружины амортизаторов идут уже в стоке, так что машина отлично себя показывает в разных ситуациях, преодолевая сложный рельеф на полном приводе, или контролируемо проходя скоростные повороты в заносе.

грунт и болотоПолигон для испытаний квадрика (окрестности с. Литки в Броварском р-не Киевской обл.) мы выбрали совершенно случайно. Местность порадовала обилием различных типов ландшафта, начиная от болота и заканчивая песком, камня-ми и затяжными бродами.

втель готов отдавать весь свой потенциал, который способен удивить даже самых экстремальных райдеров.

Превосходство квадроциклов над джипами заключает-ся в сочетании мощного двигателя и маленького веса. Это позволяет преодолевать, на первый взгляд, непроходимые

места, и болота занимают здесь не последнюю роль. В них я всегда включаю полный привод, а если место выглядит «засадным», то и пониженный режим вариатора L (Low). Для обеспечения большего сцепления с покрытием следует выбирать траекторию, где есть трава или камыш. Кавасаки чувствует себя в болоте, как рыба в воде, особенно если обут в грязевую резину. Главное, держать газ в натяжку, избегая пробуксовки.

Несколько раз я таки садил Brute Force, и в случае воз-никновения такой ситуации главное – не зарывать квад-роцикл. Иногда достаточно просто на метр сдать назад и

$14 000 59 нм при 4500 об/мин 749 см3, V2, 8v, Ж 2Wd/4Wd, режимы High/low, реверс хода подвесок: 171/200 мм 296 кг

на грунТовой дороге квадрик дариТ ощущение поЛного конТроЛЯ над СиТуацией

Для оптимальной езды по грунту стоит отключить пе-редний редуктор, а трансмиссию установить в режим H (High), то есть повышенной передачи. Учитывая работу системы торможения двигателем EBC (Engine Brake Control) в гражданском режиме работы квадроцикла, тормоза прак-тически не нужны.

На грунтовой дороге Kawasaki дарит ощущение полного контроля над ситуацией, если, конечно, не переоценивать свои возможности. Повороты проходятся прекрасно, даже на предельных скоростях, правда, для этого необходимо пе-ренести вес тела во внутреннюю часть поворота. Большинс-тво неровностей сглаживает подвеска, привставать необхо-димо лишь в самых крайних случаях. Ну, а на прямых двига-

объехать «засадное» место, или же использовать технику выезда «в раскачку» (на открытом газу своим телом раска-чать квадроцикл из стороны в сторону). Не лишним будет использовать блокировку переднего дифференциала. Это рычаг желтого цвета, вынесенный на левую рукоятку руля.

К слову, Кавасаки – единственный производитель, кото-рый использует прогрессивную блокировку передних колес. То есть, чем сильнее зажимаешь рычаг, тем сильнее блоки-руются передние колеса. Штука полезная, но у подобной конструкции есть минус. Иногда, особенно в болоте, необ-ходимо заблокировать колеса, а самому слезть с квадроцик-ла и помочь ему выехать. Учитывая тот факт, что курок газа находится на правой рукоятке руля, а блокировка – на левой,

Полевую дорогу берем на полном ходу

И на прямых ногах

Наконец-то долгожданное купание!

Грязь для Brute Force – родная стихия

0 7 5

KawaSaKI KVF750 Brute ForCe '09

цена: $14 000купить: киев, ул. Здолбуновская, 3 тел. (44) 232 51 24

ДвигаТель:Мощность: 50 л.с. при 6500 об/минкрутящий момент: 59 Нм при 4500 об/минТип: 749 см3, V2, 8v, SOHC, ЖДиаметр х ход поршня: 85 х 66 ммсистема питания: инжекторстепень сжатия: 8,8:1Трансмиссия: вариатор, карданПривод: 2WD/4WD, режимы High/Low, реверс

Шасси:рама: дуплексная стальнаяПодвеска передняя/задняя: независимая двухрычажная, пара амортизаторов; ход 171/200 ммТормоза: 2х200 мм диски, 2-порш. суппорты; закрытая многодисковая система

разМер:Шины: AT25x8-12; AT25x10-12колесная база: 1284 ммвысота по седлу: 905 ммДорожный просвет: 247 ммБак: 19 лснаряженный вес: 296 кг

выполнить подобную операцию просто невозможно. Рынок афтермаркет аксессуаров уже отреагировал на это, выпустив принудительный держатель рычага блокировки. Но отсутс-твие подобной вещи в стоке – большой минус заводу.

броды и камниНе зная брода – не сунься в воду. Эта народная поговорка полностью применима к езде на квадроцикле. Перед пре-одолением брода я настоятельно советую сначала пройти его пешком.

Некоторые райдеры доукомплектовывают квадроциклы шноркелями (системами труб для забора воздуха в двига-тель и вентиляции коробки вариатора) с целью преодоле-ния бродов больших глубин, однако, я считаю их установ-ку не просто бесполезной, но и опасной. Дело в том, что от вибрации и повышенных температур соединения трубок шноркеля часто трескаются и перестают быть герметичны-ми. Преодолевая 40–50-сантиметровый брод, это приводит к попаданию воды в двигатель и вариатор.

Надо отдать должное разработчикам Кавасаки, которые установили воздухозаборники на уровне рычага переклю-чения режимов вариатора. Это позволяет без проблем про-

надо оТдаТь доЛжное разрабоТчикам квадрика. выСоко уСТановЛенные воздухозаборники позвоЛЯюТ без пробЛем проходиТь броды гЛубиной 80–90 См

offroad \ aTV \ KawasaKi KVf750 BruTe force '09

Зверь выбрался на сушу Танки грязи не боятся

Все же вначале были два колеса

0 7 6 август 2010

КвадроциклыArctic cAt

от официального импортера в Украине -

компании Е-95trV 1000 17 500 у.е.

trV 550 12 600 у.е.

Prowler 700 camo 18 500 у.е.

Единственный в мире квадроцикл с литровым объемомtHUNDErcAt 1000 17 500 у.е.

г.Киев ул.Здолбуновская, 3

тел. 044 232 51 24

ходить броды глубиной 80–90 см. Если же глубина брода составляет 100–180 см, стоит слезть с квадроцикла, и он всплывет. Если ты переборщил с взятым на борт багажом, стань перед передним багажником и просто приподними квадрик за переднюю часть. Добавляй газу, вращения ко-лес хватает для того, чтобы квадроцикл начал двигаться вперед.

Исходя из своего опыта, могу заключить, что большинс-тво падений, включая перевороты, происходят при горизон-тальных уклонах. Для многих новичков всепроходимость Brute Force приносит обманчивое чувство, будто бы они мо-гут ехать, куда глаза глядят. Однако уклоны в большинстве своем очень коварны и требуют осторожности. Особенно это касается любителей установить колеса большего диа-метра, так как центр тяжести квадроцикла при этом стано-вится выше.

Brute Force со своим мощным мотором способен вытя-нуть тебя куда угодно, но необходима трезвая оценка ситу-ации. Самое главное – это контрбалансирование. Необхо-димо постоянно вывешиваться в сторону уклона, и тогда переворот квадрика просто невозможен. Не стоит также забывать о работе тормозами и газом, так как на уклонах квадроцикл норовит ехать в сторону спуска.

выводыKawasaki Brute Force 750 – отличный квадрик, но в самой его конструкции есть несколько минусов. Так, за день тест-драйва он несколько раз перегревался. Тут сказались осо-бенности конструкции радиатора, который быстро забива-ется травой. Обрыв ремня вариатора на этой модели совсем не редкость, хотя на этот раз все обошлось. Помню, во вре-мя Баха Киев 2010 мне пришлось менять ремень вариатора в полевых условиях. Да и просто перед каждой покатушкой этот узел не обделен моим вниманием.

При грамотной эксплуатации Brute Force 750 – это ма-шина на все случаи жизни. На нем достаточно комфортно путешествовать, да и любителям спортивных мероприятий он готов быть помощником

квадрик умеет преодолевать броды глубиной до 90 см

offroad \ aTV \ «АтЛ-трофи» 2010

киевское грязехранилище2-4 июля на берегах Киевского водохранилища состоялось очередное «атЛ-трофи»

Тек

сТ: Т

ара

с TR

S Ф

оТо

: Пре

До

сТа

вл

ены

орг

ан

иза

Тора

Ми

«аТ

л-Тр

оФ

и»

а трассе, проходящей через села Ясно-городка, Глебовка и Козаровичи со-ревновались 114 команд из Украины и Беларуси. Отличительной особенностью соревнования в этом году стала разбив-ка гонки на три этапа: Пролог, 1-й и

2-й туры. По задумке организаторов, это должно было оживить соревнование. Надо признать, они оказались правы на 100%.

Кроме того, классу «Туризм» был предложен отлич-ный от других маршрут. «Туристам» предстояло взять 100 точек, а не 40, и при этом вложиться в одинаковые для всех временные рамки.

Гонка началась с Пролога, в рамках которого участ-никам предстояло взять всего три точки. Но тут коман-ды ожидало несколько «изюминок» от организаторов и природы. Маршрут Пролога проходил через поле, на котором располагались точки, представляющие собой связку шариков. Каждая команда должна была не только сделать фотографию на контрольной точке, но и захва-тить с собой шарик, а это было непросто.

Практически сразу после старта на гонщиков обру-шился проливной дождь. Уже через несколько минут поле превратилось в месиво, и взятие «всего» трех точек стало для многих серьезным испытанием, требующим мастерства, а иногда и грубой силы. По окончанию Про-

н

0 7 8 август 2010

аrctic сatс электро- усилителямикомпания Arctic Cat предста-вила 6 новых моделей ATV, в том числе 550H1 и 700H1, оснащенных электроусилите-лем руля (EPS). Регулируемая система EPS начинает работать сразу же после поворота клю-ча зажигания. EPS уменьша-ет крутящий момент и усилие, необходимое для управления квадроциклом при езде на полном приводе, особенно ког-да включена блокировка диф-ференциала. Также меньшее усилие требуется при измене-нии направления с загружен-ным багажником, или во время преодоления тяжелых препятс-твий, таких как скалы, глубокие болота, бревна.

система контролируется электронным блоком управ-ления (ECu), который изме-ряет усилие, прилагаемое к рулевому управлению по отношению к сопротивлению колес и скорости ATV. Затем она оказывает необходимое влияние на рулевой механизм через электроусилитель руля (EPS). Устройство создано для того, чтобы облегчить управле-ние квадриком, и в тоже время сохранить четкую связь между райдером и ATV.

лога состоялась культурно-массовая программа с участием группы «Дядя Вася», шашлыка и горячительных напитков.

На второй день состоялся 1-й тур, в котором участникам, стартовавшим в классах ТР1, ТР2, ТР3 и ATV, предстояло с 6 утра до 22 часов вечера взять 30 точек. Обязательным тре-бованием стало жесткое ограничение по времени. Если ты финишировал позже 22 часов, до 2-го тура не допускаешь-ся. Определенную сложность в прохождении маршрута внес большой разброс между точками – до 200 км. Все это плюс достаточно сложный рельеф трассы оказались для многих не под силу.

Во 2-м туре участникам, выступающим в зачетных клас-сах ТР1, 2, 3 и ATV, предстояло взять 10 точек и при этом

вложиться в нормативное время с 6 утра до 14 часов дня. Маршрут третьего дня отличался особой сложностью, да и времени на взятие точек было не так уж и много. В резуль-тате многие команды банально не успели к назначенному времени преодолеть финишную линию.

Победителем «АТЛ-трофи» 2010 стал экипаж №302 (В. Янукович, Н. Кодий), выступавший на Mercedes G230, по прозвищу «Бегемот». В классе ATV ступени пьедеста-ла распределились таким образом: 1-е место – команда на Yamaha (Виталий Новицкий и Павел Литвинов); 2-е место – харьковская команда на Polaris (Миньков Дмитрий, Рома-ненко Владимир); 3-е место – команда в составе Константи-на Микуленко и Дмитрия Цыро, опять же на Yamaha

Янукович-младший за рулем своего «Бегемота» Да я вот в трофи выехал покататься!

съемка проводилась также с вертолета Не делай волны, Витя!

ездить на квадрике – на самом деле тяжкий труд

0 7 9

user manualuser manual

Первым кастом-проектом Respect Industry стала 750-кубовая Honda Shadow. Владелец мотоцикла и мастера компании подошли к делу с размахом, вложив в проект кучу денег и переделав Хонду до неузнаваемости

Первенец

0 8 0 аВгуст 2010

дея постройки этого байка возникла еще в 2006 году, когда мотоцикл обрел ново-го хозяина. Правда, тогда речь шла толь-ко об установке широкого заднего колеса. Владелец байка тогда и не думал, что при переделке его Шедоу мастера коснутся

практически всех узлов заводской конструкции. В этом вопросе главное не мешкать, а чтобы проект не затягивал-ся, необходимо иметь запас денежных средств и, конечно же, исполнителя «невозможного». Таким исполнителем выступила мастерская Respect Industry.

Проект начался с досконально продуманной подготов-ки постройки байка, подбора необходимых компонентов. Затем пошли заказы частей по каталогам из Америки. Для начала это были спицованный колесный диск и покрышка формата 330/30 R17, предназначенные заменить стандарт-ное заднее колесо. Также пришла заготовка заднего крыла. И сразу же начались сложности: американские запчасти не состыковывались с японским мотоциклом. Все объясняет-ся просто: американский мотоцикл – это Harley-Davidson, поэтому компании, занимающиеся производством нестан-дартных комплектов, делают их именно для Харлеев.

Пока летела посылка, в мастерской Respect Industry ки-пела работа. Весь мотоцикл разобрали, подготовили ста-пель для изготовления нового маятника заднего колеса. В каталогах и на сайтах подобной конструкции для установ-ки 330-го колеса на 750-кубовую Honda Shadow Шедоу не нашлось. Но это было только начало: как насчет привода этого колесика?

В заводских условиях были изготовлены несущие части маятника, использовались также фрагменты заводской де-тали. Кроме того, был изготовлен усилитель маятника для надежности данного узла. Результат – огромное колесо красуется на мотоцикле.

Следующим этапом рождения кастома была переработ-ка несущей рамы. Переделки коснулись крепления амор-тизаторов. Кстати, чрезвычайно сложно инсталлировать такое колесо в классическую систему амортизации. Также потребовалось изготовление кастомного сидения, различ-ного рода крепежных узлов и т.п.

Одним из самых сложных и ответственных моментов из-готовления этого кастома стал привод широченного колеса и передача достаточного крутящего момента для езды по го-роду и за его пределами. Мастера Respect Indusrty решили, что это будет ременная передача, которая обеспечит плав-ность при трогании с места и при переключении передач.

Ведомый шкив, ремень и крепеж прилетели из Амери-ки вместе с выхлопной системой Vance&Hines – опять же, все для Harley-Davidson. Для того, чтобы не нагружать за-ранее изготовленный удлиненный приводной вал КПП, на который крепится ведущий шкив, мастера зафиксировали его упорной конструкцией с интегрированным в нее ро-ликовым подшипником. А сам ведущий шкив изготовили из дюралевого сплава с определенным количеством зубов для получения удовлетворительной динамики и крейсерс-кой скорости.

Параллельно проходила инсталляция выхлопной систе-мы, сечение труб которой оказалось больше, чем сечение

Тек

сТ: н

ик

ол

ай

сте

па

нен

ко

Фо

То: р

усл

ан

ра

згул

яев

И

0 8 1

user manual \ Тюнинг

планы на будущееВ недалеком будущем кас-том обзаведется новым, еще более низким рулем, другими органами управления. Также будет установлен новый курок сцепления, главный тормозной цилиндр, новые грипсы. Под-ножки, педаль заднего тормо-за, рычаг переключения кПП сменят другие, стилизованные девайсы.

В процессе работы с этим «самым первым» из кастомов родилась еще гора интересней-шего креатива, который мастера Respect Industry с удовольствием применят в следующих проектах. Так что продолжение следует!

Донор: Honda SHadow SlaSHer 750

Двигатель: 750 см³, V2, жидкостного охлажденияМощность: возросла на 20%крутящий момент: возрос на 20%рама: стандартная, доработаннаяподвеска: изготовленный маятник с усилителем, полированная вилкаШины: 110/80 R21 спереди, 330/30 R17 сзадивладелец: конохов сергей

выпускных каналов головки блока цилиндров. И с этой за-дачей справились, расшарожив каналы выпуска.

Выхлоп готов, а что делать с наполнением камер сгора-ния? Жиклеры повышенной производительности, альтерна-тивные иглы, затем настройка системы питания и отрабо-танных газов… Рррррр – как прекрасен этот звук, подтверж-дающий, что эта «сборная солянка» работает корректно!

Владелец кастома настолько вошел во вкус, что вскоре за-казал спицованное переднее колесо R21, гору девайсов для стилизации байка, новый руль и органы управления. Выбор цвета был за владельцем – это черный. Изюминки добавил профессиональный маляр Respect Indusrty, разделив элемен-ты кастома пополам, окрасив их в черный и светло-бежевый цвета, придав ему таким образом ретро-нотки.

Весь проект от начала до выезда мотоцикла из гаража длился 90 дней. При этом все внимание мастера было скон-центрировано на этом креативе. Множество неизвестного стало известным, на вопросы были найдены ответы, а глав-ное пришло понимание того, что невозможное – возможно

Самым Сложным в этом Проекте была ПоСтоянная неСоСтыковка амерИканСкИх заПчаСтей С яПонСкИм мотоцИклом

21-е колесо и много хрома Вид сзади самый крутой

Выхлоп для Харли с трудом подошел Хонде

с установкой 330-го колеса пришлось повозиться

николай степаненкоrespect Industryrespectindustry.com

Вообще по роду своей деятель-ности я больше связан со «спор-тами» и «стритами». Гораздо реже имею дело с тяжелыми мотоциклами. Всегда хотел про-явить себя в постройке кастома на платформе спортбайка. очень важно понимать, что подобный объем работы, проделанный над спортивным или дорожным мотоциклом, может закончиться грандиозным результатом. смесь креатива, инструмента и широ-кого поля возможностей являет-ся взрывоопасной!

мнение

0 8 2 аВгуст 2010

1 Для установки заднего колеса потре-бовалась переработка стандартной рамы. «Филейную» часть пустили под нож для оптимизации креплений амортизаторов и дальнейшей установки сидения. Также был изготовлен новый аккумуляторный бокс.

2 Маятник – один из самых сложных и от-ветственных элементов. Для изготовления данной конструкции мастер выполнял ста-пель, затем на стапеле сваривались зара-нее подготовленные в заводских условиях детали и фрагменты оригинальной запчас-ти. После вышеописанного процесса был изготовлен съемный усилитель маятника для установки и замены приводного ремня.

3 Так как новое колесо размером 330/30 R17 на порядок шире стандартного 160/80 R16, необходимо было внедрение в систе-му нового привода. стандартный ведущий вал был удлинен на 180 мм, на него закре-пили ведущий шкив, изготовленный под заказ. Для того, чтобы вал выдерживал на-грузки приводного ремня, который решили установить для эластичной передачи крутя-щего на колесо, изготовили упорную рамку. В эту рамку интегрировали подшипник. За-вершающим моментом было изготовление и установка декоративного пыльника.

4 Абсолютно новый выпускной коллектор, который предназначался для 1600-кубово-го Harley-Davidson, переработали и уста-новили на Shadow с мотором объемом 750 см³. Во избежание турбулентности выхлоп-ных газов, каналы в головке блока цилинд-ров были разшарожены до внутреннего се-чения коллектора. Трубы выпуска опоясали термолентой.

5 Так как сечение выпускного тракта увеличилось, появилась возможность до-полнительно наполнить камеры сгорания топливно-воздушной смесью. Для этого проинсталлировали жиклеры повышенной производительности, так же иглы. спо-собность пропускать достаточно воздуха обеспечил фильтр минимального сопро-тивления, который, в свою очередь, пере-дает поток через изготовленный в ателье шноркель.

6 Заводской барабанный тормоз заднего колеса был списан в утиль. На его место установили тормозной диск диаметром 280 мм и 4-поршневой суппорт. На место переднего заводского тормозного диска стал новый 280 мм диск, стилизованный в общей концепции кастома.

7 концепция байка подразумевала ус-тановку единственного сидения райде-ра. олдскульный стиль навеял классичес-кое его исполнение. каркас выполнен из стальных заготовок, болванке из латекса придали эргономичную форму и затянули высококачественным винилом. Изначаль-но была идея подпружинить сидение, но в связи с техническими сложностями его жестко закрепили на раму.

8 Задачей мастера было добиться мак-симального комфорта при езде на байке, поэтому новый руль слегка ниже стандарт-ного. На него установлены зеркала и грип-сы Arlen Ness, пульты управления и курки отполированы.

9 Фара неизвестного производителя при-летела, как и все остальное, из сША. Незна-чительная доработка установочного крон-штейна и установки комплекта ксеноново-го света не особо затруднили работников Respect Industry. На верхнюю полирован-ную траверсу лег шильдик с названием проекта «First of all» и логотип ателье.

детали

1

4

7

2

5

8

3

6

9

0 8 3

user manual \ Узнай, как

восстановить текстильную курткуНе выбрасывай поврежденную в аварии экипировку! Ее можно реставрировать до полной узнаваемости

Тек

сТ: т

ара

с М

ыц

ка

ню

к Ф

оТо

: рус

ла

н р

азг

уляе

в

огда мы падаем, страдает не только байк, но и дорогая экипировка. Эта куртка Dainese Click D-Dry обошлась мне в 280 евро и окончательно испортилась поздней весной 2007 года. Мы третью ночь напро-лет работали над журналом, и среди ночи

я повез нашего спортредактора Лешу Страусова домой, за 50 км от редакции. На обратной дороге усталость сделала свое дело: я уснул на ходу на несколько секунд и вылетел из поворота со скоростью 100 км/ч. Пострадали байк и экип, я, к счастью, остался невредим.

Это не было мое первое падение в данной куртке, но оно было самым жестким. На фото 1-3 видно, что с ней стало.

Я уже был уверен, что куртку надо выбросить, но внут-ренняя «жаба» не позволяла это сделать, и в результате куртка пролежала на балконе три года. Недавно я нашел ее и решил попытать счастья в реставрации.

Я обратился к ребятам из киевской компании Fashion Racing, которые специализируются на пошиве и ремонте мотоодежды. Меня сразу уверили, что ничего особо слож-ного в ремонте этой куртки нет, но как-то не верилось. Все-таки многочисленные потертости и дырки, а также се-рьезные разрывы, говорили о противоположном.

Каково же было мое удивление, когда спустя неделю я приехал по звонку «ваша куртка готова». В недоумении, я вертел ее в руках, пытаясь найти следы былых «геройств». Тщетно (фото 4).

Итак, что было сделано: распороты поврежденные части куртки и заменены непригод-ные фрагменты внешней непромокающей ткани на подходящие по цвету вставки из кордуры (фото 5). Тактильно новый материал отличается от оригинального, он более жесткий. Меня заверили, что в процессе эксплуатации он быстро станет таким же мягким, как и остальная ткань куртки;

на новой вкладке на левом рукаве нашит логотип Dainese (фото 6) – точно такой же, как и был;

заменена центральная молния, восстановлены «собачки» на молниях рукавов;

вставлена недостающая пуговица на центральном клапане.

Из несбывшихся желаний осталось только одно: вен-тиляционные клапаны по бокам куртки. Их решили не делать, чтобы не резать внутреннюю водоотталкивающую прослойку. Похожей процедуре подверглись и штаны Spidi Matscher, которые сопровождали меня в полете.

Весь ремонт (куртка + штаны) стоил 800 грн. Сума, как минимум, в пять раз меньше, чем новый комплект куртка-штаны. Я еще оставил куртку на несколько дней, чтобы на нее пришили нашивки БАЙК. Кстати, таким методом лег-ко скрываются небольшие следы падения

к

Благодарим компанию Fashion racing за помощь в подготовке материала www.fashionracing.com (44) 568 28 97

1

4

2

5

3

6

0 8 4 аВгуст 2010

50 летВ июле этого года итальянская компания по производству вело- и мотоэкипировки SIDI отпраздновала юбилей – пол века со дня основания

SIDI была основана в 1960 году Дино Синьори (Dino Signori) и начинала с производства обуви для горного спорта и путешествий. В 70-х SIDI переключилась на пошив спецобуви для вело- и мотоспорта. «Самым

сложным моментом нашей истории было именно начало этого бизнеса, – вспоминает Синьори. – У нас почти не было денег, и было очень много долгов».

Благодаря отличному качеству, обувь SIDI использовали такие звезды велоспорта, как Шон Келли, Мигель Индурайн, Бернард Хино и др. Фаворитом компании был известный велорейсер Паоло Беттини. Сейчас лицами SIDI в велоспорте считаются чемпион Олимпийских игр, Кубка и чемпионата мира по кросс-кантри француз Жульен Абсалон, а среди шоссейников – трехкратный победитель «Тур де Франс» испанец Альберто Контадор.

Не менее известна SIDI и в мотоспорте. Компания спонсирует таких профессиональных спортсменов, как Колин Эдвардс, Лорис Капиросси, Крис Вермюллен, Альваро Баутиста, Кэл Кратчлоу, Энтони Уэст, Лукаш Пешек и др. Легендарный экс-Чемпион мира по мотокроссу Стефан Эвертс – одна из самых ярких звезд SIDI. Сейчас эстафету у Эвертса перехватил действующий Чемпион мира по мотокроссу Антонио Кайроли, который использует мотоботы SIDI Crossfire.

SIDI сегодняВ 1960-х у компании был всего лишь небольшой цех в муниципалитете Мазер, провинция Тревизо. Сейчас SIDI владеет современным центром, который включает дизайн-студию, производственные цеха и склад готовой продукции. Семьдесят рабочих вручную собирают обувь.

Готовые части доставляют сюда с завода SIDI в Румынии. Строгий контроль на всех этапах производства, вплоть до упаковки, обеспечивает высокое качество продукции. Особенность компании – сочетание старых наработок с новыми веяниями моды в мото- и велоспорте.

Список инноваций SIDI в области вело- и мотообуви впечатляет. Например, в 80-х компания начала применять для производства подошв полиуретан и нейлон, позже – карбон. Революционным стало применение в 1987 году синтетического

материала Lorica – прочного, дышащего и влагостойкого. В 1994-м SIDI запатентировала систему съемных подошв SRS для оффроуда. В 2003-м компания применила керамические слайдеры в мотоботах. Сейчас SIDI стоит в авангарде производителей вело- и мотоэкипировки.

SIDI в УкраинеУже более 9 лет бренд SIDI на украинском рынке представляет компания «Панавто». Она специализируется на мототехнике и мотоаксессуарах, является официальным дистрибьютором Yamaha в Украине, а также таких брендов, как Arai, Spidi, X-lite, Nolan, Grex, Bertoni, Water World.

В салонах «Панавто» представлен широкий выбор мотоэкипировки практически на любой вкус: шлемы, перчатки, боты, термобелье, очки для мотокросса. Доступна экипировка для снегоходов и водных мотоциклов от FXR, Arctiva, Yamaha, Jobe и Water World. В июле этого года компания открыла специализироаный сайт по мотоэкипировке equipment.yamaha.ua.

SIDI CroSSfIreМатериал: кожа со вставками из Lorica, также использованы материалы Cambrelle и Teflon.Особенности: застежки в верхней части, фиксирующие ногу; съемная защита голени; регулируемая защита внутренней части ноги; защита пятки, внутренней части ступни и носка; система Dual Flex, позволяющая верхней части ботинка оставаться подвижной.Назначение: оффроуд, триал.

SIDI VortICeМатериал: Lorica с применением Teflon.Особенности: съемная защита голени, икроножной мышцы; съемный слайдер на носке; регулировка подъема стопы и полноты голеностопа; интегрированный шарнир, ограничивающий неестественное положение стопы; амортизатор на пятке.Назначение: дорожные/спортивные мотоциклы.

SIDI B2Материал: Lorica с применением Teflon.Особенности: система защитных пластин Vertebra в задней части ботинка; защищающая голень накладка из пластика; сменный передний слайдер из упрочненного пластика; жесткая вставка в пяточной зоне для фиксации ноги; подошва из упрочненной резины.Назначение: дорожные/спортивные мотоциклы.

БАЙК promotion

Ексклюзивний дистриб’ютор YAMAHA в Україніwww.yamaha.ua

Київ вул. Кільцева дорога, 22 (044) 494-31-44; Київ вул. Привокзальна, 14 (044) 567-36-11Запоріжжя Набережна, вул. Грязнова 2в, (061) 289-96-99

любий, сюрпри-и-из!сюрпризи покриття – другий після неуважних автомобілістів ворог двоколісного транспорту

Тек

сТ: т

ара

с М

иц

ка

ню

к, я

росл

ав

Ма

йД

ан

ов

ич

( Мо

тоШ

ко

ла

Safe

rId

Ing,

ww

w.m

oto

SHko

la.c

om

.ua)

Іл

юсТ

рАц

Ії: М

их

ай

ло

піх

ота

рейки- убивці Трамвайні чи заліз-ничні рейки «дорогі» кожному мотоцик-лістові. Мало кому з нас вдається за свою мотокар’єру уникнути непорозуміння з ними.

Проблема не тіль-ки і не стільки в тому, що рейки слизькі, а в тому, що вони час-то виступають над поверхнею асфальту. При переїзді рейок під гострим кутом колеса чіпляються за них, мотоцикл заносить і валить на землю. Часу, аби запобігти цьому, у тебе напевно не буде. ДТП на рейках – неймовір-но типова помилка мотоциклістів-початківців. Уникнути її дуже просто: переїжджай рейки під максимально прямим кутом, утримуючи мотоцикл у вертикальному положенні. Постався серйозно до цього правила, і буде тобі щастя.

ворожіння на розмітціНезважаючи на бурхливий розвиток технологій, зокрема в галузі будівництва доріг, розмітка зали-шається серйозним фактором небезпеки для мотоциклістів. Дорожні служби борються за тривале життя розмітки та її видимість вночі і в дощ, але забувають про дво-колісників.

Розмітка найчасті-ше має нижчий коефіцієнт зчеплення, аніж асфальт. А в дощ цей коефіцієнт може дорівнювати нулю. Тому розмітці треба присвоїти перманентний статус небезпечної пере-шкоди і відповідно до неї ставитися. Вибирай траекторію руху так, щоб не наїжджати на розмітку. Якщо це немож-ливо, проїжджаючи її, утримайся від різких маневрів та гальмування, тримай рівний газ. Якщо ти старатимешся уникати наїзду на розмітку навіть за сухої погоди, то виро-биш корисну звичку, яка може врятувати тебе від падіння у майбутньому.

хеві металБудь-який метал на дорозі – зло. Тому краще уникати наїзду на люки, водостічні решітки, металеві настили на мостах тощо. І особливо при гальмуванні чи маневруванні в дощ.

Якщо з сухим залі-зом ще можна бо-ротися, то мокрий метал за коефіцієн-том зчеплення схожий на лід. Всі металеві конс-трукції на дорогах пострадянського простору ще й зроб-лені «калічно». Від них можна чекати чого завгодно: лю-ки відкриваються, решітки провалю-ються і т.д.

Якщо ти не вс-тигаєш об’їхати перешкоду з ме-талу, постарайся вирівняти мотоцикл, не відкривати газ і в момент проїзду відпустити гальмо (якщо сповільнюєшся).

масло маслянеМоторне мастило, рідкий бітум та ін-ші технічні розчини – небезпечні яви-ща, які теж можуть траплятися на ук-раїнських дорогах. Якщо рідкий бітум зустрічається лише влітку, то ПММ (па-ливно-мастильні матеріали) – у будь-яку пору року.

Намагайся здалеку передба-чати неоднорідні ділянки покриття і об’їжджати їх. Дуже часто ці речовини трапляються на світлофорах та перех-рестях, а також на узбіччях. Найнебезпечніше місце – це з’їзд із розв’язки з круговим рухом, де мотоцикл доводить-ся перекладати зліва направо.

Також будь обережний на АЗС і прилеглих до неї в’їздах-виїздах. Тут ПММ-добра особливо багато на ас-фальті. Від’їжджаючи від заправки, акуратно проходь перші повороти: залишки ПММ на колесах мотоцикла мо-жуть зіграти з тобою злий жарт.

зрізаний асфальтДуже небезпечна штука. Якщо ти ще не в курсі, в Україні ремонтники вирізають у покритті дірки і лише десь за мі-сяць починають їх латати. Дно таких штучних ям нерівне, вкрите гравієм, тому мотоцикл може добряче «ковбаси-ти». Відразу з’являється абсолютно природнє бажання ви-рулити на сусідню смугу з нормальним покриттям.

user manual \ школа

1

4

5

2

3

0 8 6 аВгуст 2010

І ось тут треба бути дуже обережним: виїзд на гострий бортик вирізаної ями дуже часто спричиняє падіння. Крім то-го, пісок та дрібні камінці спричиняють блокування коліс при різкому гальмуванні. Найкраще в такому разі залишатися на своїй траєкторії і закрити газ для гальмування двигуном.

ПісокПісок і піщаний бруд такі ж під-ступні, як і масляні плями. Якщо пісок попадає під твої колеса, зчеп-лення гуми з асфальтом значно падає і будь-який різкий маневр – відкриття ручки газу, гальмуван-ня, закладання в поворот – зриває колесо. Мотоцикл разом з тобою летить у лоусайд.

Тому проглядай дорогу на предмет піску і намагайся його об’їжджати. Багато його трапляєть-ся біля тротуару, на острівцях без-пеки та роздільних смугах. Варто бути особливо уважним в прилег-лих до будівництва місцях та зонах дорожньо-ремонтних робіт.

Дуже багато бруду з’являється на дорозі після зливи. На-ступні кілька днів варто утриматися від енергійної їзди і сприймати дорогу так, ніби їдеш нею вперше.

Якщо об’їжджати піщану зону вже пізно, дій за стандарт-ною у таких випадках схемою: максимально вирівняй мото-цикл, різко не прискорюйся і не гальмуй.

Дощ і водаКоли на мотоциклі потрапляєш під дощ, перше бажання – якнайшвидше доїхати додому. Але безпечніше зупинитися і почекати, поки дощ змиє бруд з дороги. Річ у тім, що в перші півгодини зливи дорога найбільш слизька. Залишки масти-ла, палива, пил і вода утворюють жирну плівку, яка має на-багато гірше зчеплення, аніж чистий мокрий асфальт.

Вода на дорозі може з’явитися і в суху погоду, наприклад, у зонах ремонту ме-режі водопостачан-ня. У великих містах, на світанку, можна наштовхнутися на результат роботи по-ливальних машин. На перехрестях і світло-форах вони взагалі за-лишають цілі озера.

Передбачити такі випадки неможли-во, тому візьми за правило «відкручува-ти ручку» тільки тоді, коли ти на достатній відстані бачиш суху дорогу попереду.

бруківкаЗ цим видом покриття особливо «пощастило» мотоциклістам Львова і Києва. Проїжджати її треба спокійно, як мокрий асфальт. Бруківка слизька і в суху погоду, а в дощ вона взагалі не тримає, доводиться повзти нею на другій передачі і ні в якому разі різко не гальмувати.

Загалом, сюрпризів на наших дорогах дуже багато. Щоби не стати жертвою особливостей дорожнього покриття, пот-рібно знати про всі можливі «приколи», постійно відслідко-вувати їх на своєму шляху і грамотно проїжджати

6

7

8

user manual \ оБноВки

1 ШлемBMW DoubleRНовый шлем разработан на базе модели Sport. Допол-нительный спойлер призван улучшить его аэродинами-ческие характеристики и максимально адаптировать их к тем же качествам мотоцикла BMW S1000RR, для которого шлем создан. расцветка шлема – традиционный баварс-кий триколор (голубой, белый, красный), применяемый в авто- и мотоспорте.

цена: 6 387 грнкупить: «АВТ Бавария»(44) 498 70 70

3 СпинаSpidi Back WarriorЗащитный аксессуар, отвечающий стандарту 2 CE со сред-ним уровнем поглощения удара в 9 килоньютон. спина снабжена продуманной вентиляцией и интересной сис-темой подгонки под рост райдера – от 165 до 190 см. Для этого нужно воспользоваться простой и понятной шкалой на креплении пояса сзади.

цена: 1345 грнкупить: yamaha.ua

4 багажная система BikerlandУниверсальная багажная система украинской компании Bikerland общим объемом 80 литров, изготовленная из сверхпрочного влаго- и жароустойчивого материала кор-дура плотностью 1200 Den. система крепления позволяет устанавливать кофры на мотоциклы как с более узкими сиденьями (мотард, эндуро, тяжелый эндуро), так и с бо-лее широкими (спорт, стрит, спорт-турист, круизер).

каждый кофр укомплектован ремнем для удобной транспортировки вне мотоцикла, а так же дождевой на-кидкой. объем боковых кофров – 12 л (увеливаются до 20 л), центрального кофра – 40 л. окантовка и свифт кофров выполнены из светоотражающего материала для увели-чения пассивной безопасности.

цена: 888 грнкупить: bikerland.com.ua(67) 672 45 37

2 ПерчаткиIXS Sumoкроссовые перчатки, изготовленные из козьей кожи и спандекса. Боковая часть перчаток от мизинца пошита из материала Schoeller Keprotec, который обеспечивает проч- ность и температурную стабильность в сочетании с высо-ким уровнем комфорта. Большой палец дополнительно защищен, неопреновые манжеты крепятся на липучках. Доступные расцветки – черный, синий, красный.

цена: 454 грнкупить: motoexpress.com.ua

0 8 8 аВгуст 2010

6 тросABUS Steel-O-Chain 880компактная цепь с интегрированным замком, предназна-ченная для ежедневного использования в городе с легки-ми мотоциклами и скутерами. Изготовленная из закален-ной семимиллиметровой стали, цепь имеет 110 см в длину. Благодаря специальной форме звеньев склады-вается максимально компактно. Чехол из грубой ткани предохраняет краску мотоцикла от повреждения.

цилиндр замка сконструирован так, чтобы можно бы-ло закрывать его без ключа – просто надо вставить в за-мок противоположный конец цепи и защелкнуть его.

цена: 46 еврокупить: abus.com.ua

5 ШиныMetzeler Sportec M5Новая высокотехнологичная модель дорожной резины от Metzeler предназначена для установки на спортбайки и мощные нейкиды. «Фишка» новой резины в специаль-ной технологии изготовления Interact Multi Zone Tension: натяжение нитей металлического корда изменяется от центра к краю шины.

В центре колеса максимальное натяжение обеспечи-вает износостойкость и стабильность на высоких скоро-стях. По бокам натяжение ослаблено, что делает резину более гибкой, помогая таким образом поглощать энергию и нагревать состав для лучшего сцепления в поворотах. На краю шины натяжение корда увеличено для сопротив-ления высокому давлению, которому подвергается шина в предельных углах наклона.

рисунок протектора спроектирован для оптимальной эффективности в сухую и мокрую погоду, а также для дли-тельной эксплуатации. Для удобства на шине нанесена ус-ловная 5-ступенчатая шкала градации углов наклона.

цена: 1730 грн (120/70 R17), 2280 грн (180/55 R17)купить: www.vladislav.ua(44) 502 99 49

7 очки-маскаScott 89Xi классические очки для мотокросса, лучшее сочетание комфорта и приемлемой цены. Использованы линзы с антизапотевающей технологией No Fog, которые также защищают от ультрафиолета. силиконовые вставки на ре-мешке способствуют надежной фиксации на шлеме.

цена: 420 грнкупить: e95.com.ua(063) 232 51 24

9 курткаHeld Arasкомфортная и стильная куртка, пошитая из специаль-но выделанной мягкой коровьей кожи. куртка имеет два внутренних и два наружных кармана, сертифицирован-ные защитные вставки в области плеч и локтей.

цена: 3260 грнкупить: held.com.ua

10 масло для фильтров Liqui Moly Racing

Luft-Filter-OilМасло для поролоновых воздушных фильтров, из-готовленное по специальной рецептуре. Предо-твращает попадание грязи и пыли в двигатель. При попадании влаги на фильтр, масло не вспенивается и обеспечивает его нормальную работу, не увели-чивает сопротивление воздуху. Выцветание окраски фильтра, которую ему придает масло, позволяет кон-тролировать необходимые сроки его замены.

цена: 88 грн (за 0,5 л)купить: lmshop.com.ua

user manual \ оБноВки

8 ГлушительTwo Brothers M2Прямоточный глушитель slip-on от Two Brothers. специаль-но спроектирован для 250-650-кубовой линейки мотоцик-лов Hyosung. Инсталляция занимает считанные минуты, в комплекте с трубой идет установочный набор. Доступные варианты исполнения – титан, карбон, алюминий.кроме стильного дизайна и пассивной безопасности за счет громкого звука, новый глушитель позволит сущест-венно сэкономить вес байка и даст небольшой прирост мощности и крутящегося момента.

цена: $580купить: motoepc.com.ua (44) 227 73 73

0 9 0 аВгуст 2010

user manual \ ПроВерено Временем

замок на диск Abus 7000 Detecto RS3Этот замок на тормозной диск – блуждающий по редакции защитный элемент, которым пользуются все, у кого на то есть необходимость. сейчас он обслуживает 125-кубовый скутер Yamaha Cygnus, который находится у нас на длительном тесте.

Преимущество замка – компактные размеры при серьезном уровне защиты. речь идет не о толстом закаленном металле, о который тупятся диски болгарок, а о достаточно громкой си-рене. Замок оснащен встроенным датчиком, реагирующим на движение и включающим звуковой сигнал. Постановка на сиг-нализацию также сопровождается звуковым сигналом.

Замок весит всего 600 г и помещается в подседельное про-странство любого мотоцикла (не говоря уже об «унитазах» скутеров). Пространство между «телом» замка и фиксирующей тормозной диск скобой достаточно большое, что удобно при установке на диск любого диаметра и формы. Неудобно то, что из-за этого большого пространства приходится вручную нажи-мать кнопку активации сирены.

цена: 85 еврокупить: www.abus.com.ua

Фо

То: а

нто

н ж

уко

в

тестер

александр чепигав эксплуатации: второй сезонМотоцикл: Honda VFR800

тестер

андрей титаренков эксплуатации: два сезонатехника: Yamaha FZ6, Peugeot Vivacity, Yamaha Cygnus и др.

кофрыFirstgear SilverstoneЯ купил их взамен износившися текстильных кофров в allformotorcycles.com, назначение – VFR800. Подкупили ценой и точным сроком доставки. кофры понравились дизайном и цветом, подходящим под мотоцикл.

однако, когда я их получил, был разочарован размерами. кофры показались мне крайне малы. однако, все необходимое туда влезло без проблем, к тому же обтекаемая форма и простота уста-новки отмели все сомнения.

Действительноо качественный продукт, не подвел во время путешествия по европе. кофры не мешали даже на скоростях далеко за 200 км/ч. Во время небольшого дождя, заставшего в пути, я использовал прилагающиеся в комплекте дождевые чехлы, которые не дали намокнуть вещам.

Небольшой размер кофров, с одной стороны заставляет долго укладывать вещи, с другой – совсем не мешает выхлопной моего Выфера. о нее, кстати, расплавились не одни кофры. Могу смело рекомендовать эту модель для тех, кто путешествует на двух колесах в одиночку. Для двоих места в кофрах все-таки маловато.

цена: $150купить: allformotorcycles.com

0 9 1

BMW Motorrad Days 20102-4 июля, Гармиш-Партенкирхен, Германия

user manualФоТореПорТаЖ

ТексТ И ФоТо: алексей куприй

какой же слет без колбасок...

. . .и пива?

Выставка-ярмарка кофров для R1200GS

Поросенку сегодня не повезло

Даст ист БМВ

очень колоритный гость слета По дороге на Гармиш

самый правильный пляжный футбол Фантастический по красоте пейзаж «Баварец» умеет дарить только позитивные эмоции

На «кофре» - «шлем» для пассажирки

Десятый юбилейный слет BMW Motorrad Days 2010 прошел с небывалым размахом. особенностями события стали огромное количество участников (около 35 тысяч со всего мира), празднование 30-ле-тия легендарной модели GS и отменная солнечная погода.организация праздника была продумана до мелочей – начиная от парковки и расселения, заканчи-вая двухдневной грандиозной вечеринкой в «большом шатре». В этом году за символическую плату можно было провести тест-драйв любого мотоцикла BMW по живописным альпийским серпантинам, попробовать Х-track, либо прокатиться на R1200GS в эндуро-парке.какие впечатления мы увезли с собой? Фантастические горные пейзажи, живописные дороги и озе-ра, незабываемую атмосферу праздника любителей мотоциклов BMW.

0 9 2 аВгуст 2010

мотопробег «киев-влади-восток-киев на YBR125»23 июля, киев

Ritters Trophy 2010, 2-й этап9–11 июля, Черкассы

ФоТо: руслан разгуляев

ФоТо: преДоставлены организатораМи

Пробег поездки составил 22 000 км

Наши Йобры не подвели

Так я навигатор точно не потеряю

Пожалуй, сегодня поеду на этом

Маршрут ралли - до забора и направо

Sam заговаривает зубы соперникам

Номер «00» достался по блату

Путешественники дают интервью . . . мы ехали 42 дня

...и ни разу не брились. Ни разу!

Призами обеспечили «Панавто»

Ща прогрею и поеду После съемки начнем распитие призового фонда

0 9 3

эндурогде: косовский р-н, Ива-но-Франковская обл.

зачем: Несмотря на кри-зисный для украинского мотоспорта год в целом, и отмену Донецкого эта-па в частности, заплани-рованного на май 2010, эндуристы Прикарпатья проводят-таки чемпи-онат. В конце августа состоится первый этап, маршрут проложен по знакомым многим люби-телям оффроуда местам в косовском районе.

контакт: www.motokarpaty.at.ua

3-й регионгде: Жлобин, Беларусь

зачем: 8-й международ-ный мотофестиваль «3-й регион» – хороший по-вод съездить в Беларусь и прохватить прекрасны-ми местными дорогами. Фестиваль будет прохо-дить на закрытой тер-ритории ночного клуба «Жлондон». Там плани-руют разбить палаточ-ный городок, установить большую концертную площадку со сценой, ор-ганизовать парковку для мотоциклов и вообще сделать все для культур-ного мотоотдыха.

контакт: [email protected], +37 529 733 92 63

тurbo flyгде: кривой рог

зачем: Турбо Флай – это международный фести-валь клубной музыки, ко-торый будет проводиться уже в шестой раз. В этом году в рамках феста со-стоится байк-шоу – спе-циально для байкеров-любителей. В программе мероприятия стант-рай-динг, дерт-джампинг на ВМХ, драг-рейсинг, кон-курсы, а также выступле-ния от DJ Andrea Bertolini (Италия), DJ Spartaque, DJ Denis Binokl, DJ Diablik (Украина) и др.

контакт: turbofly.dp.ua

бархатный мотоseazone – 2010где: симеиз, кацивели

зачем: Уже традицион-ное собрание мотоцик-листов в крыму в пред-дверии бархатного се-зона, когда туристов уже мало, а море еще теплое. Мероприяте состоится в аквапарке, что подразу-мевает много веселых водных процедур. Ме-роприятие проводится оргкомитетом междуна-родного мотофестива-ля «Тарасова Гора» при поддержке и содействии Мс «ISLANDERS».

контакт: tarasovagora.ua

13-е международное байк-шоугде: Днепропетровск

зачем: План мероприя-тия таков: регистрация на «Фестивальном при-чале», построение колон-ны для проезда по горо-ду, возвращение на при-чал и тусня там, основная программа в клубе «Тайм-Аут» с 20:00 и до упора. стоимость регис-трации – 400 грн (бай-кер) и 300 грн (девушка байкера). В регистрацию входят: футболка, значок, наклейка, бейдж, полевая кухня на «Фестивальном причале», фуршет в клу-бе «Тайм-Аут».

контакт: angels-mc.dp.ua

aвгуст-сентябрь

Music Bike Ukraine8–10 июля, Ужгород

ФоТо: олег неживой, преДоставлены организатораМи

VW Beetle - тоже мотоцикл А трайк - и подавно Тирольцы среди нас

Чем не курорт?

«Полярник» и Адель встречают гостей

ФОТОРЕПОРТАЖ ФОТОРЕПОРТАЖ

20 22 августа 20 23 августа 21 22 августа 27 29 августа 4 cентября

0 9 4 аВгуст 2010

EUROPARTS

м. Львів, вул.. Промислова [email protected] www.europarts.com.uaТел: +38 098 336 31 01+38 093 082 04 56

Найнижчi ціни на ланцюги

Шукаємо регіональних дилерів

МИГ-31 Ульяныча Можно и я что-то спою? Традиционный концерт

Прохват колонной Нептун по-ужгародски

classifieds

0 9 5

Официальный импортерООО «БЕССОН»

г. Харьков, ул.Тимуровцев 17/147

тел. (057) 732 69 62факс (057) 267 99 82

0 9 6 аВгуст 2010

www.yamaha.ua

classifieds

0 9 7

ФОТОРЕПОРТАЖ КОмиКс

байк №08 (43) август 2010

Documents