сентябрь 2012 № 7 (731)

38a.ru

СКОЛЬКО СТОИТ АВТОПРОКАТ

ЗАПАД vs ВОСТОК12-14

40-42

СУПЕР DRIFT БИТВА-2012

12 ИРКУТЯН СТАРТОВАЛИ НА КРАСНОЯРСКОМ «КРАСНОМ КОЛЬЦЕ»

Обновленный Land Cruiser 200. Всё в Вашей власти.

4,6 л бензиновый | 309 л. с. | 445 Н.м | 8,6 с 0–100 км/ч4,5 л дизельный | 235 л. с. | 615 Н.м | 8,9 с 0–100 км/ч

Рекл

ама

Тойота Центр ИркутскИркутск, ул. Трактовая, 23 Ател. 8(3952) 288-388www.toyota-irkutsk.ru

№ 7 l сентябрь 2012 l 3Крутящий момент Личное мнение

Человек за рулем никогда не мог обойтись без оружия. В советское время это была простая монтировка (прав‑да, использовали ее в основном таксисты — в силу специфи‑ки своей профессии). В начале постсоветской эпохи на смену монтировке пришла бейсболь‑ная бита, иметь которую под сиденьем стало необходи‑мо не только таксистам, но уже и рядовым автовладель‑цам — времена, знаете ли, были такими, что без сред‑ства самообороны отправ‑ляться в дорогу было небезо‑пасно. Но лихие 90‑е прошли, прошло и первое десятилетие нового века… И неожиданно автомобилисты России вновь оказались на пороге диллемы выбора индивидуального ору‑жия защиты.

Поскольку народная мудрость гласит, что лучшая защита — это нападение, то актуальна стала не проверен‑ная новым поколением бита, а новомодный травматиче‑ский пистолет, который долго не воспринимался всерьез, и

который можно было приобре‑сти безо всяких разрешений и лицензий. И понеслась кривая…

На многочисленных видеохо‑стингах появляется все больше роликов о дорожных разборках с применением оружия. Но если поначалу травматикой только пугали, то с некоторых пор ее стали активно применять, внедряя постулат — «раз достал оружие, то исполь‑зуй его по назначению» — бук‑вально. И теперь «обижен‑ные» водители на дороге уже не подрезают своих «обидчи‑ков», не бьют битой зеркала и стекла, а просто стреляют. Зачастую — в упор…

О том, к каким послед‑ствиям может привести при‑менение травматики, стреля‑ющие в этот момент не заду‑мываются. А ведь это ору‑жие может убить человека так же, как огнестрельное: свои не слишком высокие убой‑ные свойства оно компенси‑рует разрушающим (травма‑тическим) действием. После этого можно даже не гово‑рить о возможных психических травмах как у самой жертвы (если она, конечно, останется жива), так и у его окружения (пассажиров) — на фоне воз‑можной трагедии это сущая «мелочь»…

Впрочем, все это извест‑но многим. Вопрос в другом: почему такое стало возмож‑но? Что внезапно изменилось в нашей жизни и вновь вернуло повышенную агрессивность на дороге? Мы не стали ездить принципиально хуже — скорее наоборот: появились некото‑рые негласные нормы вежли‑вости, да и аварийность, если считать относительно коли‑чества автомобилей, все‑таки снижается. Может, таким образом стало проявлять‑ся классовое расслоение обще‑ства — ведь не секрет, что хамское поведение на дороге и пренебрежение ПДД в пер‑вую очередь практикуют те, кто имеет (или думает, что имеет) в обществе определен‑ное положение и связи, позво‑ляющие в большинстве случа‑ев избежать законной ответ‑ственности за свои поступ‑ки? Возможно. Как возмож‑но и то, что рост дорожно‑го хамства (а теперь и хули‑ганства) является следстви‑ем неэффективности, а то и полного бездействия орга‑нов правопорядка. Как резуль‑тат — граждане вновь начи‑нают надеяться только на себя, а в борьбе за существо‑вание на дороге все чаще при‑бегают к оружию…

Народная мудрость гласит: лучший бой — не тот, кото‑рый ты выиграл, а тот, кото‑рого не допустил. И на осно‑вании этого можно было бы посоветовать стараться про‑щать случайные или наме‑ренные проявления дорожного хамства. Но тут существу‑ет опасность, что это будет и дальше провоцировать хам‑ство на дорогах. А активное сопротивление хамству обя‑зательно рано или поздно при‑ведет к вооруженному кон‑фликту. Так что же делать? Вооружаться самим по прин‑ципу «против лома нет при‑ема окромя другого лома»? Похоже, что без этого не обойтись. Но важнее, а глав‑ное, эффективнее мне видит‑ся проявление водительской солидарности и неравнодушия: ведь адекватных водителей на дорогах, слава Богу, пока еще больше, чем хамов. И если мы не будем проезжать мимо дорожных разборок, если про‑тив бойца с битой или трав‑матом выйдет не один, а хотя бы два‑три или четыре води‑теля, возмущенных его пове‑дением, уверен, что пыл тако‑го бойца как минимум поосты‑нет. Главное — победить соб‑ственное равнодушие, «челове‑ка в футляре» внутри себя…

Алексей СТЕПАНОВ

ПРОТИВ ЛОМА…

РЕДКОЛЛЕГИЯ: Алексей СТЕПАНОВ, Василий ЛАРИН, Максим МАРКИН, Николай НАУМОВ, Наталья НОВИКОВА.

САЙТ В INTERNET: Андрей ЯЩЕРИЦЫН.

ДИзАЙн, ВЕРСТКА: Ангелина ДЯДЬКИНА.

МАРКЕТИнГ: Марина ФРОЛОВА, Валентина КОБЕЛЕВА.

ДИРЕКТОР ООО ИД «АВТОМАРКЕТ» Ольга ВЕРХОЗИНА.

ГЛАВныЙ РЕДАКТОР ИД «АВТОМАРКЕТ» Игорь ВЕРХОЗИН.

АДРЕС ДЛЯ пИСЕМ: 664075, Иркутск-75, а/я 16. ТЕЛЕфОны: 22-87-13, 24-72-08. фАКС: (3952)22-87-13. E-maIl: as@automarket.su. INTERNET: http//automarket.su. АДРЕС РЕДАКцИИ: Иркутск, ул. Байкальская, 249, оф. 517, 519.

Зарегистрирована Восточно-Сибирским управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательcтва в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свидетельство ПИ № ФС13-0080 Тираж 7000.

Учредитель: ООО Издательский Дом «Автомаркет» Газета отпечатана в типографии объединения «Облмашинформ» ЗАО «Пресса».

«АВТОМАРКЕТ плюс СпОРТ»

Выходит в последнюю пятницу месяца

Первый же день по-сле открытия движе-ния убрал ставшие уже

привычными заторы от пе-рекрестка улиц Байкальская и Донская до светофора на ул. Седова (в районе площа-ди 50-летия Октября). Одна-ко пробка вернулась на свое старое место на самой Бай-кальской — от ее пересечения с ул. Пискунова (теперь — от путепровода через Пискуно-ва) в сторону центрального рынка. И здесь проблема не в загруженном перекрестке Байкальская-Трилиссера, на котором, к слову, за прошед-шее с момента открытия дви-жения время была подкор-ректирована схема работы — в частности, появилась воз-можность осуществлять ле-вые повороты со всех направ-лений, что хоть и не повыси-ло пропускную способность, но, по крайней мере, сделало этот перекресток безопасней. Транспортный поток соби-рается уже с подъезда к цен-

тральному рынку, и без кар-динальных мер в этом рай-оне улучшить движение уже не удастся.

Из-за коротких фаз све-тофора снижена пропускная способность и при пересече-нии Байкальской по улице Трилиссера. При этом корот-кие фазы мешают и при пере-

сечении улицы Партизанской. Поэтому мы бы порекомен-довали водителям плани-ровать свои передвижения таким образом, чтобы по воз-можности избегать движения по Трилиссера в указанных направлениях.

Впрочем, проблем с орга-низацией движения в рай-

оне строительства четвертого пускового комплекса ново-го ангарского моста хвата-ет и на других участках. Так, с открытием движения по Байкальской резко повыси-лась аварийность перекрестка Байкальская-Седова. В част-ности, при левом повороте с Байкальской на Седова (при

БАЙКАЛЬСКИЙ УЗЕЛ4 сентябрь 2012 № 7 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

В конце июля в Иркутске было досрочно открыто движение по перекрытому участку улицы Байкальская. Путепровод, по кото-рому оно и было запущено, явля-ется частью четвертого пусково-го комплекса строительства ново-го моста через Ангару. Полностью последняя очередь строитель-ства закончится не ранее октября, когда будет открыто движение с главного хода моста на улицу Пискунова. А как обстоят дела на этом участке сегодня, и стала ли лучше транспортная ситуация в районе левобережной развязки Академического моста?

На улицу Байкальская вернулись традиционные утренние пробки: затор нередко начи-нается почти от «Баргузина». Обратите внимание, что на всем протяжении обнов-ленного участка Байкальской нанесена двойная сплошная линия разметки…

Цветом обозначены:Зеленым — главные улицы Желтым — второстепенные.Красным — строящийся ход с Академического моста на ул. Пискунова

ДОРОГИ ИРКУТСКА

© Городской Информационный Справочник 2ГИСwww.2GIS.ru

движении к Академическому мосту) водители должны уступать движущимся по Байкальской. Однако у мно‑гих водителей долго пред‑ставление о приоритетах на этом перекрестке оставалось старым. В результате — в пер‑вые дни здесь постоянно воз‑никали (и до сих пор возни‑кают!) не только аварийные ситуации, но и собственно ДТП. Также не все водители предоставляют преимущество идущему по Байкальской транспорту и при движении со стороны улицы Седова…

Еще одна пробле‑ма организации движе‑ния на открывшемся участ‑ке улицы Байкальская — раз‑метка. Дорожники нарисо‑вали двойную сплошную от площади 50‑летия Октября до перекрестка с Трилиссера. И теперь под запрет попа‑ли ранее разрешенные левые повороты на улицу 4‑я Советская, к СТО «Фильтр», а также во дворы располо‑женных в районе «Баргузина» домов (в том числе и к ЖК «Зеон»). Естественно, что под запретом и обратные маневры при выезде на Байкальскую. Как результат — часть водите‑лей вынуждена делать продол‑жительные объездные манев‑ры, дополнительно загружая

улицы в этом районе, а часть идет на сознательное гру‑бое нарушение ПДД. Позже левый поворот к «Зеону» раз‑решили, но выезд налево все равно запрещен. Логика такого запрета непонятна, поскольку на нерегулируе‑мом перекрестке все той же улицы Байкальская с улицей Красных Мадьяр левые пово‑роты не запрещены…

В целом открытие дви‑жения по Байкальской раз‑грузило только движение по улице Седова в районе въез‑да/выезда на Академический мост. Однако старые пробле‑мы движения по Байкальской в районе улиц Трилиссера и Советская остались, причем к ним, из‑за смены приорите‑тов в движении, а также изме‑нений в дорожной размет‑ке, добавились еще и новые. Кроме того, на правобереж‑ной развязке нового моста явно не хватает прямого выез‑да на бульвар Гагарина, а также открытия движения по улице Седова от ул. Кожова до ул. Трилиссера. Поэтому не стоит думать, что после окон‑чания строительства четвер‑той очереди моста движение в этом районе станет прин‑ципиально лучше и удобнее…

Алексей СТЕПАНОВ

Крутящий момент № 7 l сентябрь 2012 l 5

«Треугольник» в районе площади 50-летия Октября из-за в очередной раз изменившихся приоритетов вновь стал аварийно-опасным местом…

На путепроводе на ул. Байкальская появится новый светофор, аналогичный тако-вому на путепроводе на ул. Седова. Еще один светофорный объект установят на выезде с моста на ул. Партизанская

КАК РАЗРУЛИТЬ «АКАДЕМИЧЕСКИЙ» Прокомментировать дорожную ситуацию вокруг строительства 4-й очереди правобережной развязки нового моста через Ангару мы попросили начальника отделения дорожного надзора ГИБДД Иркутска Вадима СМЕТАНИНА.

После открытия главного хода с моста мы прогнозируем появ-ление «Бутылочного горлышка» на выходе на ул. Партизанская: там со стороны моста многополосное движение будет перехо-дить в относительно неширокую улицу Пискунова. Пока никто не знает, как там будет складываться дорожная обстановка и будут ли сложности с движением.

Помочь должен будет новый светофор, который установят на выезде с главного хода моста, на перекрестке улиц Пискунова и Партизанская. Еще один новый светофор появится на улице Байкальская — прямо на путепроводе. Он, как и сам путе-провод, будет точной копией светофора на путепроводе по ул. Седова.

Возможно, первое время здесь будут наблюдаться сложности с движением, связанные как с привыканием водителей к новой развязке, так и с корректировками работы новых светофоров, направленных на оптимизацию их работы, пропускной способно-сти и безопасности движения на перекрестке. Мы, кстати, до сих пор проводим корректировку фаз работы светофора на пере-крестке Байкальская-Трилиссера. Сейчас схема работы этого светофора, по моему мнению, близка к идеальной. Мы, возмож-но, еще будем корректировать время работы той или иной фазы в зависимости от изменений в интенсивности движения, но в целом схема работы этого светофора уже определена.

Так схематично выглядит четвертый пусковой комплекс нового моста через Ангару (вы-делен синим). Часть этого комплекса уже готова и даже сдана в эксплуатацию (речь о пу-тепроводе на Байкальской), тогда как движение по главному ходу моста откроется не ранее середины осени

Напомним, что еще в конце 2011 года на ули-цах Иркутска появилось

15 стационарных антивандаль-ных ящиков для установки ка-мер видеофиксации наруше-ний ПДД. И хотя реально ка-меры работали только в че-тырех из них, до конца года было разослано около 10 ты-сяч постановлений об адми-нистративном правонаруше-нии. Однако с начала нынеш-него года о «письмах счастья» стало не слышно. Как выясни-лось, причиной приостановки рассылки штрафов стало из-менение законодательства, со-гласно которому город больше не мог выделять средства для финансирования рассылки, сбор штрафов по которой шел в бюджет области. Потребова-лось несколько месяцев на ре-организацию центра и его ра-боты, прежде чем «письма сча-стья» вновь стали доходить до своих «адресатов».

На сегодня на работу цен-тра и рассылку писем с поста-новлениями о штрафах выделе-но 2,85 млн. руб. Еще 150 тыс. руб. отпущено на обслужива-ние работающих камер виде-офиксации, которых по обла-сти насчитывается всего-то 21 штука. Из них 12 камер работает в Иркутске, осталь-ные же установлены или гото-вятся к установке в Шелехове, Ангарске, Братске, Усть-Орде и Тайшете.

Что же касается иркут-ских камер видеофиксации, то сегодня в стационарном режиме по-прежнему работа-ют только четыре камеры — остальные 8 приборов виде-офиксации «Арена» исполь-зуются в качестве перенос-ных, и они регулярно меня-ют свою дислокацию. Могут быть изменены места уста-новки и стационарных камер, но пока они работают толь-ко на улицах Ширямова, Сурнова, Старокузьмихинской и на Иннокентьевском мосту. Однако уже к середине сентя-бря число стационарных камер увеличится до 12. Новые каме-ры будут установлены на ул.

Байкальская, Ширямова, объ-ездной дороге Ново-Ленино, плотине ГЭС и других местах, признанных очагами аварий-ности. Кроме того, решают-ся вопросы и о дальнейшем оснащении ГИБДД средствами фото-видеофиксации наруше-ний: в частности, планируется закупка комплекса «Паркон», который способен определять нарушения правил стоянки и парковки транспортных средств, а также комплексов видеофик-сации нарушений правил проез-да железнодорожных переездов, движения по полосе для марш-рутных транспортных средств и проезд перекрестков (в частно-сти, выезд за стоп-линию).

Владимир Балашов также отметил, что по предваритель-ным данным за июль, соби-раемость штрафов, выписан-ных средствами автоматиче-ской видеофиксации нару-шений, составляет поряд-ка 30%. Остальные 70% пока еще не оплачены и, скорее всего, взыскание будет про-водиться судебными приста-вами. При этом с нарушите-ля будет взыскан штраф за неуплату в двукратном раз-мере от суммы первоначаль-ного штрафа (но не менее 1000 руб.), а на его перемеще-ния будут наложены ограни-чения. При этом все штрафы выпишут собственнику авто-мобиля вне зависимости от того, кто находился за рулем. Отмена постановления в отно-шении собственника будет возможна только при «предъ-явлении» им другого водите-ля, который и является истин-ным нарушителем. А вот сте-реть изображение автомобиля, попавшего в объектив каме-ры видеофиксации, по заве-рениям Владимира Балашова, невозможно, поскольку каж-дое постановление заверено электронной подписью, а при-боры видеофиксации имеют несколько степеней защи-ты от изменений данных. Максимум, что может сделать сотрудник центра автоматизи-рованной фиксации — выде-лить госномер автомобиля-нарушителя или отбраковать фотографии, не отвечающие требованиям (например, если на фото присутствует более одного автомобиля).

Алексей СТЕПАНОВ

УЛЫБНИТЕСЬ: ШТРАФУЮТ!6 сентябрь 2012 № 7 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

2 июля в Иркутской области состоялся перезапуск системы рассылки штрафов за нарушения ПДД, зафикси-рованных специальными средствами видеофиксации нарушений Правил дорожного движения. За это время нарушителям было разослано более 20 тысяч «писем счастья», а сумма начисленных штрафов составила более 10 млн. руб. – такие цифры озвучил начальник центра автоматизированной фиксации административ-ных правонарушений в области дорожного движения Владимир БАЛАШОВ.

Пока основной объем постановлений о нарушении ПДД в Иркутске обеспечива-ют мобильные комплексы видеофиксации «Арена». Но уже осенью количество работающих стационарных камер обещают увеличить до 12

ПОЛОСАТЫЕ СТРАНИЧКИ

Крутящий момент № 7 l сентябрь 2012 l 7

В конце августа на сайте Управления ГИБДД Иркутской области был обнародован список мест установки камер виде-офиксации нарушений ПДД. Многие СМИ поспе-шили назвать этот спи-сок перечнем стационар-ных камер видеофиксации. Однако на самом деле это список участков дорог и городских улиц, на кото-рых может быть произ-ведена установка мобиль-ных комплексов видеофик-сации «Арена». Что каса-ется стационарных камер, то места их размещения с начала года не изменились:

1 — ул. Старокузьмихинская: перед спуском к выезду с ул. Академическая, со стороны плотины (направлена по ходу движения).

2 — ул. Ширямова: перед путепроводом в мкр. Солнечный, в сторону байкальского кольца (направлена против движения).

3 — ул. Сурнова: напротив ТЦ «Город Мастеров» в сторону центра (направлена против движения).

4 — Иннокентьевский (нижний) мост: за выездом с ул. Полярная в сторону центра (направлена против движения).

5 — ул. Ширямова: в районе боулинг-клуба «7 миля», со стороны Байкальского кольца (направлена против дви-жения).

6 — ул. Байкальская: за выездом с ул. К. Либкнехта перед остановкой «Цимлянская» (направлена против дви-жения).

7 — ул. Байкальская: перед перекрестком с ул. Подгорная (направлена против движения).

8 — ул. Ленина: между ул. Дзержинского и Карла Маркса в сторону сквера Кирова (направлена против дви-жения).

9 — объездная дорога в Ново‑Ленино: напротив своро-та в пос. Западный со стороны Ангарска (направлена про-тив движения).

10 — Глазковский (старый) мост: со стороны правобе-режного округа (направлена против движения).

11 и 12 — Академический (новейший) мост: в районе металлического ветрорассекателя в обе стороны (из цен-тра направлена против движения, в центр — по ходу дви-жения).

13 — ул. Лермонтова: перед отворотом на ул. Игошина со стороны Академгородка (направлена против движения).

14 — ул. Гоголя: перед пересечением с ул. Касьянова в сторону ул. Маяковского (направлена по ходу движения).

15 — ул. Лермонтова: напротив выезда с ул. Колхозная в сторону Академгородка (направлена против движения)

Cегодня работают только первые четыре камеры: в остальных местах по списку антивандальные ящики из-за недостаточности средств для их доукомплектовывания при-борами видеофиксации исполняют пока роль «муляжей»…

ГДЕ УСТАНОВЛЕНА «АРЕНА»

Сегодня в Иркутске работает только четыре стационарных камеры виде-офиксации нарушений, остальные 11 антивандальных ящиков исполняют роль муляжей

!

!

!!

8 l сентябрь 2012 l № 7 Дороги Приангарья Крутящий момент

Знак установлен по ходу движения со сторо-ны Слюдянки, перед самым опасным на всем протяжении Култукского участка доро-ги поворотом на 180 граду-сов. Этот поворот находится при затяжном спуске и стано-вится опасной ловушкой для большегрузных автомобилей, которые не могут затормозить и не вписываются в поворот. Перевороты здесь происходят

с пугающей частотой, нередко с летальным исходом.

Задача знака — предупре-дить водителей машин об опасности. Особенно он будет актуален для тех, кто едет по этому участку впервые и при гололеде.

Знак установлен по ини-циативе Группы компа-ний Хонда-Кузьмиха при содействии нашей редак-ции. Помощь в согласовани-ях оказало Управление дороги «Прибайкалье».

Алексей СТЕПАНОВ

Новый знак, предупреждающий о дорожной опасности, появился на 35-м км. трассы М55 Иркутск – Чита.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ДО ОСЕНИ…Движение по улицам Красноказачьей и Трилиссера возобновится 15 сен-тября.

Сроки окончания работ перенесены на две недели (с 31 авгу-ста на 15 сентября) в связи с необходимостью проведения допол-нительных работ по монтажу электрических сетей. Напомним, что движение транспорта по ул. Красноказачьей от пересечения ул. Зверева до Лыткина было закрыто с 1 июля в связи с прове-дением плановых земляных работ по техническому перевооруже-нию 7-го коллектора теплосети. Движение транспорта по улице Трилиссера остановлено с 15 июля на период работ по техниче-скому перевооружению теплосети 5-го коллектора.

По материалам пресс-службы администрации Иркутска

ДВОРОВЫЙ РЕМОНТ130 дворов и внутриквартальных проездов отремонтируют в 2012 году в рамках проекта Думы Иркутска «Хорошая дорога – к каждому дому».

В рамках ремонта, в частности, в первоочередном порядке будет заменено асфальтовое покрытие, появятся новые бордю-ры, планируется обустроить места под парковку автомобилей. Всего до 1 ноября дорожники должны привести в порядок более 190 тысяч кв. м, что обойдется в 250 млн. руб.

Подход к ремонту внутриквартальных территорий индивиду-альный. Совместно с жителями и административными округа-ми депутаты определили дворы, которые затем были включены в план ремонта.

По материалам Пресс-службы Думы Иркутска

ОРгаНИзацИя ДВИЖЕНИя РЕкОНСТРУкцИя

Компания FAW — один из крупнейших и из-вестных автопроизво-

дителей Китая с полувеко-вой историей. Под этой мар-кой выпускаются популярные грузовики и автобусы, но сей-час на наш рынок вышла ин-тересная легковая модель — вместительная, практичная, симпатичная. Речь идет о се-дане FAW Besturn B50, кото-рый при длине 4600 мм и ко-лесной базе 2675 мм относит-ся к автомобилям D-сегмента (Toyota Camry, Mazda6, Honda Accord и др.).

Разрабатывался автомо-биль весьма серьезно: в осно-ве Besturn B50 заложена кон-струкция шасси Mazda6, отли-чающаяся рычажной подве-ской с оптимальными харак-теристиками управляемости и комфорта, а дизайн полностью оригинальный и заказывался у итальянских специалистов — в знаменитой студии Italdesign Giugiaro. Дизайнеры постара-лись создать облик в ключе нынешних веяний — выра-зительный, без усредненных «пухлых» линий, но при этом не вычурный и самобытный. И это у них явно получилось. Автомобиль в стандарте осна-щается дисковыми тормозами всех колес и рулевым управле-нием с классическим гидроуси-лителем, но при этом обеспе-чивающий переменное усилие.

Двигатель позаимствован от Volkswagen: предлагается из соображений достаточной мощ-ности, экономичности и эксплу-атационной надежности — объе-мом 1,6 литра, он имеет 16-кла-панную головку, распределен-ный впрыск, развивает мощ-ность в 103 л. с., питается 92-м бензином и отвечает нормам Евро4. Но что особенно важно для демократичного автомоби-ля, он сразу предлагается по выбору трансмиссии — клас-сическая 5-ступенчатая МКП или современная 6-ступенчатая АКП японского производства, обладающая спортивным и руч-ным режимами.

Очень важно, что FAW Besturn B50 получил вы-сокие оценки при испы-

таниях на пассивную безопас-ность. В частности, благодаря рулевой колонке, которая при ударе не входит в салон, а также конструкции педального узла, который при ДТП складывает-ся вверх и не травмирует ноги водителя.

Отделанный ковроли-ном багажник достаточно

вместительный — его емкость 450 литров с учетом полно-размерной запаски под полом. Кстати, литые диски и брыз-говики входят в стандартную комплектацию, а штатный раз-мер колес 195/65 R15 говорит о том, что владельцам не придет-ся переплачивать и при смене резины — это самый распро-страненный и недорогой раз-мер среди шин «на 15».

Разумеется, Besturn B50 в от-личие от скупых «европей-цев» предполагает богатое

оснащение, а за люксовые вер-сии не «просит» большой пере-платы. В базовом уровне Modern имеются две подушки, ABS, противотуманные фары, борто-вой компьютер, кондиционер, салонный фильтр, электропа-кет, аудиосистема с MP3, AUX, 6 динамиками и управлением на руле, подвод воздуха к ногам за-дних пассажиров и откидной подлокотник для них же.

А уже в среднем уровне Deluxe, который дороже всего на 20 тысяч рублей, предла-гаются боковые подушки без-опасности, кожаная обив-ка салона, электрорегулиров-ка водительского кресла по восьми направлениям, круиз-контроль, климат-контроль, парктроник. Еще плюс 20 тысяч рублей, и вы получа-ете топ-уровень Premium, где кроме всего есть Bluetooth, дат-чик давления в шинах и люк с электроприводом. Цены на новинку от 539 тысяч рублей с МКП и от 599 тысяч рублей с АКП, а верхняя ценовая грани-ца всего 639 тысяч.

В Иркутске автомобили Besturn B50 предлагает офици-альный дилер FAW, компания «Автошанс», а предусмотрен-ная производителем гарантия на Besturn B50 составляет 4 года или 100 тысяч км пробега.

В. А.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ № 7 сентябрь 2012 9

В отделке интерьера нет мягких пластиков, но оснащение ав-томобиля достаточное, а в топовых комплектациях, кроме всего, есть Bluetooth, датчик давления в шинах, электрорегу-лировка кресла по восьми направлениям, электролюк и другое

Не очень мощный двигатель 1,6 литра в 103 силы – пока един-ственно возможный силовой агрегат

Новости от дилеров

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ № 7 сентябрь 2012 9

Новости от дилеров

ЛУЧШИЙ ПОВОРОТВ Иркутске при всем предло-жении авторынка все трудней выбрать машину в оптималь-ном сочетании цены и каче-ства. Самые недорогие вари-анты слишком просты и не очень надежны, а продук-ция известных брендов здо-рово поднялась в цене. Но ситуация не безысходная: в Иркутске появилась возмож-ность не очень дорого приоб-рести современный и хорошо оснащенный автомобиль сред-него класса.

АВТОЦЕНТР "АВТОШАНС"Иркутск, ТЦ Автоград, пристрой 32, тел. 48-08-19

Маяковского, 69А, тел. 72-72-55

На

прав

ах р

екла

мы

. О

ОО

"М

ЕГА

ГРУ

ПП

"

ПЬЯНСТВУ — БОЙ!Наказание для нетрезвых водителей будет ужесточено: предложение об этом вынесено на рассмотрение Госдумы. Более жесткие меры предла-гается применять не ко всем нетрезвым водителям, а только к тем, кто пьяным совершил ДТП с человеческими жертвами.

Напомним, что сегодня наказание за совершение ДТП в нетрезвом виде в случае, если погиб один человек, составляет до 7 лет лишения свободы с лишением права управления автомо-билем на срок до трех лет. Если число жертв больше, то тюрем-ный срок может быть увеличен до 9 лет. Альтернативой могут выступить принудительные работы сроком до пяти лет, с анало-гичным по времени лишением прав. По новым нормам предла-гается карать нетрезвых виновников ДТП лишением свободы на срок от трех до девяти лет в случае гибели одного человека, и от пяти до пятнадцати лет, если жертв было несколько. А при-нудительные работы предлагается исключить из списка наказа-ний вовсе, мотивируя это тем, что данная мера является слиш-ком мягкой.

ПЛОДЫ ВТОВ России с 23 августа начали действовать новые таможенные пошлины на импортные автомобили, которые были введены в связи со вступле-ние России в ВТО. Главная новость: теперь новые и подержанные авто-мобили возрастом до семи лет будут облагаться сбором в 25% (до сих пор действовали ставки в 30% для новых машин и 35% для подержан-ных).

В течение трех лет пошлины будут оставаться на этом уровне, а потом будут снижаться на 2,5% в год, пока не достигнут 15% и 20% для новых и подержанных машин соответственно. Однако на машины с двигателями объемом более 2,8 литра размер пошлин снизится до 12,5%, а на внедорожники с моторами объ-емом 3,5–4,2 литра их размер составит и того меньше — 10%.

Однако существенного снижения стоимости ввозимых к нам иномарок ожидать не приходится, поскольку уже с 1 сентября будет введен «компенсирующий» утилизационный сбор, разме-ры которого будут зависеть от возраста автомобиля и рабочего объема его двигателя.

Точные размеры утилизационных ставок до сих пор не опре-делены: известно только, что базовая составит 20 000 руб., и уже к ней будут применяться повышающие коэффициенты (толь-ко для некоторых категорий авто, и только для частных лиц эти коэффициенты планируется сделать понижающими). Также без изменений (т. е. заградительными) останутся и пошлины на подержанные автомобили старше семи лет.

Но интересно другое: о введении утилизационных сборов для автомобилей из входящих в единый таможенный союз с РФ Белоруссии и Казахстана пока не говорится ни слова. А это означает, что после утверждения ставок утилизации, может начаться массовый ввоз к нам из этих республик подержанных автомобилей.

МЕДОСМОТР: НОВЫЙ ГРАФИКПравительство РФ выступило с предложением об ужесточении меди-цинского контроля за профессиональными водителями, перевозящими пассажиров или опасные грузы.

Согласно инициативе, для таких водителей процедура техос-мотра станет не просто обязательной, но и более частой: по два раза в сутки. То есть водительский контроль будет осуществлять-ся не только перед выходом водителя на линию, но и после воз-вращения на базу. По словам референта ГУОБДД МВД России Дмитрия Лейбова, в ГИБДД считают такую норму правильной и оправданной, поскольку в этом случае водители вынуждены будут воздерживаться от «расслабления» до конца своей смены.

Станет немного более частым и медосмотр для водите-лей грузовиков и прочей коммерческой техники: если сей-час они проходят медосмотр раз в три года, то по новым пра-вилам медосмотр потребуется проходить раз в два года. А вот автомобилистам-частникам сделают послабление: для них новая медсправка будет положена только раз в пять лет. При этом предъявлять медсправку необходимо только при возвра-те в/у после лишения или при замене прав раз в десять лет. Впрочем, эта норма действует и сегодня: разница лишь в том, что сейчас срок действия медсправки для водителей составля-ет всего три года.

СТРАСТИ ПО РАДАР-ДЕТЕКТОРАМГИБДД Татарстана выступило с законодательной инициативой, предлага-ющей запретить водителям использование радар-детектора.

Объясняется столь странный запрет тем, что эти прибо-ры позволяют водителям чаще превышать скоростной режим, заставляют резко тормозить при обнаружении полицейских радаров, и таким образом провоцируют рост ДТП. В качестве меры воздействия глава ГИБДД Татарстана Рифкат Минниханов предлагает конфисковывать прибор, а также налагать на водите-ля штраф в размере 5000 руб.

Любопытно, что при введении в республике видеофикса-ции нарушений, в ГИБДД республики призывали водителей к использованию радар-детекторов — как приборов, которые сни-жают количество аварий. Однако теперь руководство республи-канской ГИБДД ссылается на опыт ряда европейских стран, в которых радар-детекторы якобы запрещены (по всей видимости, представители ГИБДД путают пассивный приемник, сигнализи-рующий о работе радара, и так называемый «антирадар» — при-бор, подавляющий работу полицейских радаров: последний дей-ствительно запрещен практически во всех странах Европы). При этом не исключается, что инициатива татарских госинспекто-ров будет выдвинута на федеральном уровне, что может повлечь запрет на использование радар-детекторов по всей территории РФ.

2 МИЛЛИОНА ПО ОСАГОРоссийский Союз Автостраховщиков (РСА) выступил с предложением об увеличении страховых выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП до 2 млн. руб.

Сегодня в таких случаях пострадавшие могут рассчитывать максимум на 160 тысяч. Но в случае, если пострадавший поль-зовался услугами официального автоперевозчика — например, автобусного парка или службы такси — лимит выплат может быть увеличен до искомых 2 млн. руб. РСА же предлагает рас-пространить подобную практику на все транспортные сред-ства — в том числе и личные автомобили. Естественно, что эта мера, скорее всего, вызовет рост тарифов по ОСАГО, поэто-му если предложение РСА и примут, его введение в действие будет постепенным.

Еще одна инициатива РСА: приравнять членство в своей организации к праву получения лицензии для работы на рынке ОСАГО. Таким образом РСА возьмет на себя надзорные функ-ции, а потерпевшие в ДТП в случае неудовлетворения выпла-тами или их затягиванием получат возможность подавать жало-бу сразу в РСА, минуя свою страховую компанию. По замыс-лам представителей РСА, это позволит существенно сократить сроки выплат компенсаций, а также способствует более каче-ственной работе страховых компаний.

К сожалению, в предложениях от РСА ничего не говорит-ся об увеличении выплат «по железу», хотя эту необходимость признают все и давно. Кроме того, в РСА не комментируют и инициативу депутатов Госдумы, которые подготовили законо-проект с изменениями в статье 13 Закона об ОСАГО, позво-ляющий пострадавшим автовладельцам самостоятельно выби-рать способ возмещения ущерба при наступлении страхово-го случая.

10 сентябрь 2012 № 7 ПЕРЕКРЕСТОК

ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

ДОСТУПНЫЕ — НЕ В МОДЕ?Компания Ernst & Young провела иссле-

дования в России и обнародовала несколь-ко неожиданные выводы о том, что попу-лярность недорогих автомобилей (стоимо-стью до 600 тыс. руб. и до миллиона) среди автомобилистов снижается.

Неожиданность в том, что наблюдает-ся снижение спроса на бюджетные моде-ли. За первые 7 месяцев нынешнего года рыночная доля машин стоимостью до 600 тыс. руб. в сравнении с аналогич-ными показателями прошлого года сни-зилась на 6,3% и составила 49,5%. Доля моделей стоимостью от 600 тысяч до 1 млн. руб. снизилась до 26,6%. Зато доля автомобилей стоимостью от 1 до 1,5 млн. руб. выросла почти вполовину и состави-ла 14,4% (годом ранее — 9,6%). Вместе с ростом продаж дорогих машины выросла и средняя стоимость нового автомобиля в России, составляющая теперь 788 тыс. руб. — это на 12% больше, чем в про-шлом году. Основными причинами явле-ния эксперты называют падение про-даж автомобилей Волжского автозавода, а также увеличение доли продаж бюджет-ных моделей в дорогих комплектациях.

По прогнозам экспертов Ernst & Young, динамика покупательского интереса и дальше будет смещаться в сторону более дорогих моделей, и остановить эту тен-денцию сможет только новая волна эко-номического кризиса.

АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ По сообщению агентства «Автостат»,

на 1 июля 2012 года в России было заре-гистрировано 36,1 млн. легковых автомо-билей, и таким образом владельцем лично-го автомобиля становится каждый четвер-тый россиянин.

Самой популярной маркой в стране по-прежнему остается отечественная Lada: эти машины составляют 38% российского автопарка (13,7 млн. зарегистрированных автомобилей).

На втором месте по популярности — марка Toyota: этих машин зарегистрирова-но около 3 млн. (при этом более половины из них — с правым рулем). Фактор правого руля способствовал и тому, что на третье место вышла марка Nissan (1,45 млн. заре-гистрированных машин). Однако попу-лярность марки растет и в европейской части РФ — в частности, именно Nissan стал самой распространенной иномаркой в Москве. В список самых распространен-ных также попали марки ГАЗ (1,44 млн. машин), и давно уже почивший Москвич (на учете остается еще 1,3 млн. автомо-билей этой марки). Также популярны-ми являются Chevrolet (1,13 млн. машин), Ford (1,04 млн.), Hyundai (995,4 тыся-чи машин), Volkswagen (889,3 тыс.) и Mitsubishi (880,8 тыс.). Таким образом доля иномарок в стране уже составляет поло-вину от общего легкового автопарка, а в крупных городах даже более половины.

КРИЗИС ЗАЙМА По сообщению «Ведомостей», в России

с начала лета падает популярность банков-ских автокредитов. Так, если в июне доля проданных в кредит новых атвомобилей составляла порядка 34%, то уже в июле она сократилась до 29%.

Основной из вероятных причин паде-ния интереса к автокредитованию экс-перты считают летние дилерские акции и спецпредложения при покупке автомоби-ля за наличные: они во многом способ-ствуют сокращению отложенного спро-са и интереса к получению кредитов. Однако основной причиной, по кото-рой доля приобретаемых в кредит автомо-билей падает, называется рост процент-ных ставок по кредитам, который также зафиксирован впервые в посткризисной ситуации.

Правда, ряд дилеров — и в первую очередь региональные дилерские цен-тры — пока не отмечает заметного паде-ния интересов к автокредитам. Однако то, что объемы выдачи автокредитов в дальнейшем будут снижаться, подтверж-дают даже представители банков, кото-рым, в случае возникновения второй волны кризиса, самим будет не так про-сто изыскивать необходимые для креди-тования автовладельцев денежные сред-ства. Подобный сценарий уже происходил в 2008–2009 годах, и не исключен в бли-жайшие полгода-год.

В начале 2013 года в России должны начаться продажи ново-го кроссовера Тайваньской марки Luxgen. Сейчас модель Luxgen

7 SUV проходит сертификационные испыта-ния и будет показана на Московском

автосалоне. Модель будет оснащена 2,2-литровым турбомотором мощ-ностью 175 л. с., АКПП, гидравли-ческой подвеской, девятью поду-шками безопасности, трехзонным климат-контролем и т. п. опция-

ми. Ориентировочная стоимость — порядка 1,2 млн. руб.

Опубликованы первые официальные фотографии седана Nissan Almera для российского рынка. Новинка, готовящаяся к выпуску на АвтоВАЗе, внешне полностью соответствует свое-му японскому прообразу Bluebird Sylphy последнего поколения, однако в салоне, судя по фотографиям, вместо оригинального будет использоваться интерьер в стиле Renault Logan, чья плат-форма B0 и лежит в основе модели. Это позволит удержать на новинку относительно невысокий уровень цен. Однако о том, какие двигатели и КП будут доступны для новой Almera, пока не сообщается. Эксперты компании McAfee сообщают, что современные

электронные системы автомобилей практически беззащитны про-тив компьютерных вирусов. В частности, вредоносные програм-мы могут позволить злоумышленникам подслушивать разгово-ры пассажиров, разблокировать двери машин, изменять и даже останавливать работу двигателя и т. п. И хотя на сегодня слу-чаев хакерских атак на управляющие системы автомобилей не зафиксировано, их появление, по мнению специалистов McAfee, вопрос времени…

Седан Toyota Corolla признан самым продаваемым автомобилем в мире по итогам первого полугодия 2012 года: в 80 странах мира за это время модель нашла 586 381 покупателя. На втором месте, с результа-том в 502 834 проданных автомобиля, расположился Ford Focus. Третье же место принадлежит седану Volkswagen Jetta (456 367 проданных авто-мобилей). В пятерку самых популярных моделей также вошли Toyota Camry и Volkswagen Golf (399 659 и 393 417 проданных машин соответ-ственно). ГИБДД Челябинска проводит эксперимент по применению на доро-

ге нового типа разметки, обозначающей границы перекрестка. Это сетча-тые линии желтого цвета, которые позволят видеокамерам фиксиро-вать и доказывать нарушения правил проезда перекрестков — в частно-сти, въезд на перекресток при образовании затора за ним. По предва-рительным данным, новая система фиксирует порядка 100–150 нару-шений ПДД в час, и если эксперимент признают удачным, эта прак-тика будет распространена на всю страну. Министр МВД РФ Владимир Колокольцев издал распоряже-

ние, согласно которому использование инспекторами ГИБДД радаров, не имеющих функций фото-видеофиксации нарушений, запрещается. Таким образом, из обихода инспекторов выводятся радары «Сокол» и «Искра-1», которые не способны предоставить достаточную доказа-тельную базу для предъявления факта правонарушения. ГИБДД планирует упростить процедуру постановки автомобилей на

учет, приобретенных на вторичном рынке: снятие с учета предлагается отменить, а номера на машине будут оставлять даже если новый вла-делец проживает в другом регионе РФ. Все это позволит вдвое сокра-тить время оформления автомобилей, а затраты автовладельцев — вчет-веро. Однако здесь кроется опасность переоформления на нового вла-дельца криминального автомобиля — числящегося в угоне, или с пере-битыми/нечитаемыми номерами кузова: проблемы в подобных ситуа-циях лягут на нового владельца автомобиля. Кроме того, предлагается отменить коды регионов на регистрационных знаках. Уже с февраля 2013 года будет изменена процедура прохождения

экзамена на получение водительского удостоверения. Так, время прие-ма экзамена сократится с нынешних пяти до 3,5 часов. По другому будет приниматься и сам экзамен: в частности, каждая ошибка повле-чет за собой пять дополнительных вопросов, и провалом будет считать-ся 3 ошибки в основных или одна в дополнительных вопросах. А вот практический экзамен сдавать станет проще: вместо трех упражнений на выбор экзаменатора из пяти курсанты будут выполнять четыре обя-зательных упражнения.

По материалам электронных СМИ

ПЕРЕКРЕСТОК № 7 сентябрь 2012 11

РЫНОК

НОВОСТИ АВТОПРОМА АБЗАЦ

Luxgen 7 SUV

Nissan Almera

ДЕНЬ 1 Утро на красноярском

Красном Кольце встрети-ло ревом моторов, бьющихся в отсечку — на трассе вовсю шли тренировки под аккомпа-немент ледяного непрекраща-ющегося дождя, порывистого ветра и дикого холода — проби-

рало буквально до мозга костей. Не смотря ни на что, квали-фикацию решено было прово-дить, и целый день участни-кам был отведен на свободную практику.

На СУПЕР DRIFT БИТВУ-2012 заявилось рекорд-ное количество пилотов — 58 человек, из них 12 — ирку-тяне! Квалификацию удалось пройти девятерым, но толь-ко пятеро из них смогли про-рваться в ТОП-32: на 30-м месте ТОПа оказался Степан Подрядчиков (Nissan Silvia S15), следом за ним 29-ю позицию занял Роман Пермяков (Toyota Mark II, команда Driftformers), 26-е место судьи отдали Павлу Чеснокову (Toyota Cresta JZX81, команда Driftformers), а Эдуарду Арутюняну (Nissan Skyline Bee-R324) и Алексею Горошко (Toyota Chaser JZX90) удалось

прорваться в 20-ку ТОПа — 17 и 13 место соответственно.

ТОП-32 стал бомбовым по составу: красноярская коман-да в полном составе (включая Аркадия Цареградцева и его BadAss GTR-32, а также дваж-ды победителя СDБ Георгия Чивчяна); команда Дальнего Востока в убойной «комплек-тации» (Сергей Пягай, Илья Федоров, Константин Авшаров, Антон Дубовик, а также одна из главных интриг этой всерос-сийской дрифт-битвы — авто-мобиль из топа D1 — Nissan Silvia S13 под пилотирова-нием Дмитрия Семенюка из Владивостока). Завершил рас-клад ТОПа не менее убийствен-ный состав команды Запада — 7 лучших пилотов западной RDS из Miwaku Crew, Team ToySport и «одиночка» Андрей Богданов.

ДЕНЬ 2 Утро воскресенья при-

давило «Красное Кольцо» свинцово-тяжелыми тучами и туманом, но дождь, вопреки всем попыткам, так и не состо-ялся. Решающий день в розы-грыше кубка всероссийской СУПЕР DRIFT БИТВЫ-2012 настал.

Иркутские болельщики скрестили пальцы и напряг-ли голосовые связки за наших гонщиков — сегодня им по всем прогнозам должно быть нелегко… Однако, несмотря на шквальную поддержку иркут-ских трибун, дело не зада-лось. Первым на трассу вышел Эдуард Арутюнян, и уже по завершении прогревочного круга иркутский Sky направил-ся прямиком в закрытый парк, признав техническое пораже-

И ТРЕСНУЛ МИРНАПОПОЛАМ

12 сентябрь 2012 № 7 СуперDriftБитва-2012 АВТОСПОРТ

Очередная СУПЕР DRIFT БИТВА-2012 на красноярском Красном Кольце, прошедшая в минувшие выходные, стала реальностью. Увы, иркутян в числе призеров не оказалось. Но противостояние Восток-Запад получилось драматическим.

В Красноярске было очень холодно и ооо-чень мокро

ние.Алексею Горошко в битве

против красноярца Георгия Чебина и его обновленной Silvia TCL фатально не повез-ло во 2-м заезде — вылет иркутского Chaser’а с суро-вой горошиной на борту за пределы трассы закрыл перед Иркутском еще одни двери в ТОП-16.

Не получилось совла-дать с нервами и у Степана Подрядчикова, в соперники которому достался красноярец Александр Басков на своем новом Nissan Cefiro: после раз-ворота рыжей Silvia в 1-м заез-де красноярскому пилоту оста-валось, по сути, лишь не допу-стить той же ошибки, с чем он успешно справился.

Харизматичным Driftformers, увы, тоже не повезло. Cresta Павла Чеснокова в бою про-тив «тяжелой артиллерии» Дальнего Востока — Skyline

Сергея Пягая — в начале 1-го заезда ушла за пределы трассы, вытащив с собой на асфальт немалую толику грязи. 2-й заезд прошел менее драма-тично, однако Павел, судя по всему, не подозревал, что про-водит его на спущенном коле-се… В ТОП-16 уходит Сергей Пягай.

Романа Пермякова разбив-ка ТОПа поставила на старт с Никитой Шиковым… no comments, это сильно. И, тем не менее, именно этот заезд был одним из самых зрелищ-ных и ярких выступлений иркутян на СDБ-2012. Роман избрал весьма рискованную тактику: первый заезд начал-ся с агрессивного фуридаши на высокой скорости — не обошлось без ошибки, одна-ко заявка соперником была услышана, понята и принята к сведению. Весь заезд Mark II пытался прочно приклеиться

к «Супре» Шикова и проходил на самой грани… В финальной серии поворотов Mark оказал-ся настолько близок к машине Шикова, что в одной из пере-кладок «воздуха» не хватило — на всех парах корма «Супры» размашисто шоркнула пресле-дователя по переднему бам-перу, сорвав тот с креплений. Это, бесспорно, был риск. И это было красиво! 2-й заезд пары Москва — Иркутск, увы, тоже не обошелся без оши-

бок: в той же финальной части трассы Романа разворачива-ет...

Таким образом, никто из иркутян в ТОП-16 не прохо-дит. После драматичных заез-дов 1/8 финала определилась восьмерка четвертьфинали-стов.

ТОП-8 Здесь судьба дала коман-

де Востока все карты в руки, сведя в сетке ТОП-8 в одном заезде двух москвичей и двух представителей команды Сибири: Максиму Котсючику пришлось выступать про-тив Евгения Харитонова — Miwaku Crew против Team TS! Ну где еще зрителям Сибири и Дальнего Востока можно увидеть такую битву? Победителем вышла Miwaku Crew!

А Гоче Чивчяну пришлось выехать на старт с Георгием Чебиным: два тезки на двух роскошных 15-х Silvia. SR против JZ. Заезды были роскошно-показательными. В ТОП-4 уходит Георгий Чивчян. Далее состоялась напряженная битва между Ильей Федоровым и Сергеем Калюжновым, в которой лидером вышел дальневосточ-ник.

А вот Дмитрий Семенюк воспользоваться шансом отво-евать дополнительное место в следующем ТОПе для Востока не смог — на последнем круге напряженнейшего one more time его развернуло… Путевка в ТОП-4 буквально выскольз-нула из рук, упав под коле-са Altezza Алексея Лучшева. 2:1:1 — Запад-Восток-Сибирь. Москвичи накануне решаю-щих заездов взяли численное преимущество.

М. Костючик, Miwaku Crew Toyota Altezza (Москва) — Е. Харитонов, Team TS Power Toyota Altezza (Москва).

Г. Чивчян, NGK Slivia S15 (Красноярск) — Г. Чебин, TCL Silvia JZS15 (Красноярск).

И. Федоров, Nissan Silvia S13 (Хабаровск) — С. Калюжнов, TCL Skyline R33 (Красноярск).

А. Лучшев, Miwaku Crew Toyota Altezza (МО) — Д. Семенюк, Nissan Silvia S 13 (Владивосток).

АВТОСПОРТ СуперDriftБитва-2012 № 7 сентябрь 2012 13

И девушек красивых хватало – несмо-тря на дождь и холод

Главная надежда Иркутска Алексей Горошко (справа на Toyota Chaser), как и другие иркутяне не прошел дальше ТОП-32

Самый сильный соперник достался Роману Пермякову – Никита Шиков из Москвы

ТОП-4 От ТОП-4 ждали многого.

Здесь и только здесь должно было решиться, кому выпадет шанс побороться за высшую ступень. Здесь ставки близят-ся к максимуму, и борьба ожи-далась до последнего миллиме-тра траектории. Но… На старт первой пары заездов выхо-дят пронзительно-желтая Silvia NGK Георгия Чивчяна и Altezza Алексея Лучшева. Старт, набор скорости, перекладка, еще одна, заход на финишную часть трассы и… Silvia замедляет ход, сбрасывает скорость и полно-стью останавливается на трас-се с заглохшим мотором. Altezza уходит на финишный прямик и в вынужденном одиночестве завершает этот заезд. На авто-мобиле двухкратного победи-теля всероссийской СУПЕР DRIFT БИТВЫ «полетел» мотор. Боя больше не будет, и Сибирь вместе с двигателем красноярской «Сильвии» теря-ет единственный шанс удержать у себя кубок СDБ. Алексей Лучшев становится бронзовым призером!

А. Лучшев, Miwaku Crew Toyota Altezza (МО) — Г. Чивчян, NGK Slivia S15 (Красноярск).

Финал оказался классиче-ским — эта СУПЕР DRIFT БИТВА действительно стала дрифт-битвой Запада и Востока: Илья Федоров на Nissan Silvia S13 (Хабаровск) против Максима Костючика на Miwaku Crew Toyota Altezza 1UZ-FE Charger (Москва). По доброй традиции Дрифт-Битв ведущие дали возможность для зрителей насладиться борьбой лучших из лучших во всей полноте — без комментариев и музыки, в полнейшей тишине под аккомпанемент стука моторов в отсечку и шороха резины по асфальту «Красного Кольца». Битва лучших уда-лась — трибуны замирали от близости болидов и скорости вхождения в виражи. One more time не было, и интрига была раскрыта на подиуме во время торжественного награждения победителей — вторым на пье-дестал был вызван Максим Костючик… Восток, поздрав-ляем с первым кубком СУПЕР DRIFT БИТВЫ!

И. Федоров, Nissan Silvia S13 (Хабаровск) — М. Костючик, Miwaku Crew Toyota Altezza (Москва).

Наталья НОВИКОВА

PS: Поздравляем и иркутских пилотов с участием в этом мас-штабном соревновании. Впереди еще не одна Битва, все горизон-ты открыты, а это соревнова-

ние показало, что у наших гон-щиков есть отменный потен-циал. И… официальное обраще-ние к вам от ваших болельщи-ков, которых в этот раз было на холодных и мокрых трибу-нах очень и очень много: хотя бы небольшое приветствие тем, кто приехал за вас болеть, было бы для них лучшей благодар-ностью :)

14 сентябрь 2012 № 7 СуперDriftБитва-2012 АВТОСПОРТ

Supra Никиты Шикова дрифтует по водной глади «Красного Кольца»

Эта Битва для Георгия Чивчяна, дважды победителя СDБ, не задалась с самого нача-ла: на квалификации он вынужден был изменить своей бессменной S15 и выступить на идентичной командной S14, в которую установили «чемпионский» мотор. Уже на следу-ющий день Гоча выехал на «родной» S15-ой, однако, двигатель (чей блок уже давал рань-ше трещину) заартачился в тот момент, когда на карте стояла судьба ТОП-4 – закон-чить эту гонку настоящим боем у красноярца в этот раз не получилось

Победители СУПЕР DRIFT БИТВЫ-2012. На этот раз гонка действительно расколола «мир напополам» – Запад vs Восток

Крутящий момент Дороги Приангарья № 7 l сентябрь 2012 l 15

На М‑53 «Байкал» Ново‑сибирск — Иркутск уже выполнено устройство

шероховатой поверхностной обработки асфальта на участ-ке между 1810-м и 1831-м ки-лометрами (всего около 20 км на подъездах к Иркутску). В ближайшие дни будет сде-лана аналогичная обработ-ка асфальта на участке между 1408 и 1433 километрами (все-го 25,5 км в районе Тулуна). А к 15 октября должен быть завершен ремонт с восста-новлением асфальтобетонно-го покрытия на участке меж-ду 1333 и 1338 километрами (всего 5 км в районе Нижнеу-

динска). На эти работы выде-лено порядка 143,4 млн. руб.

На автотрассе М‑55 Иркутск‑Чита на Култукском тракте сделана шерохова-тая поверхностная обра-ботка асфальта на участке между 64 и 76 километрами (всего 12 км). Сейчас здесь осуществляется обустрой-ство дополнительной полосы на подъеме на 32–34 кило-метрах. По словам началь-ника технического отдела ВКУ Упрдор «Прибайкалье» Александра Тюкавкина, устройство дополнительных полос позволит увеличить пропускную способность автодороги на подъемах, дав возможность легковым авто-мобилям обгонять тихоход-ные грузовые автомобили, едущие по дополнительной полосе. На работы выделено порядка 52 млн. руб.

На автодороге «Вилюй» Тулун — Усть‑Кут также не обошлось без шерохо-ватой поверхностной обра-ботки асфальта: таким образом обновлен уча-сток между Братском и Тулуном на 65–76 кило-метрах (всего 11 км). До 20 октября будет произве-ден ремонт участка дороги Усть-Кут — Верхнемарково между 68 и 78 километра-ми (всего 10 км), где вос-станавливается щебеночно-гравийное покрытие трассы. А до 31 октября должен быть закончен и ремонт участка дороги Братск — Усть-Кут на 520–525 километрах (всего 5 км). Здесь делается новое основание дорожной «одеж-ды» с применением техно-логии холодного ресайклин-га (с добавлением цемента). На эти работы выделено чуть менее 93 млн. руб.

Иркутский региональ-ный автопортал 38а.ru уже сообщал о том, что на трас-се М-53 в Усольском и Зиминском районах, а также на нескольких участках авто-дороги «Вилюй», на авто-

бусных остановках установ-лено автономное осветитель‑ное оборудование с альтер-нативными источниками энергии: солнечными бата-реями и ветрогенераторами. Достоинство этих осветитель-ных систем не только в их экологичности, но и в том, что для освещения теперь не требуется подвод отдель-ных линий электроснабже-ния. Время работы автоном-ных светильников составит от 8 до 10 часов даже в пас-мурные дни. Всего до середи-ны сентября будет смонтиро-вано 39 таких светильников по двум адресам в Усольском районе, трем в Зиминском и восьми в Братском райо-нах. На это ноу-хау выделено 14,5 млн. руб.

Из менее значимо-го можно отметить начав-шийся ремонт пригородных дорог на Мельничную Падь и в пос. Марково, а также ремонт путепровода через железную дорогу и прилега-ющий к нему участок дороги в Шелехове.

Алексей СТЕПАНОВ фото автора

На первом крутом подъеме Култукского тракта (32-34 километры трассы М-55 «Байкал») обустраивается дополнительная полоса движения, которая должна будет исключить выезд на встречную полосу при обгоне грузовых автомобилей и тем самым повысит безопасность движения. В следующем году аналогичное расширение будет сделано и на 39-42-м километрах в сторону Иркутска

Ремонт дороги с заменой асфальтобетонного покрытия проходит и на участке трас-сы М-55 в Шелехове. Там же ведется ремонт путепровода через железную дорогу, из-за чего проезд на данном участке временно заужен до одной полосы в каждом направлении

Новый ПоворотВ Иркутской области про-должается сезон дорож-ного ремонта. Как сооб-щили А+С в Упрдор «Прибайкалье», основной фронт работ сосредото-чен на участках феде-ральных трасс М-53 «Байкал», М-55 «Байкал» и автодороги «Вилюй».

КЛАСС 1 (STREET LIGHT)Самый многочислен-

ный класс в любительском дрэге — традиционно пер-вый: на этот раз здесь собра-лось 13 участников, которым предстояло разыграть восемь путевок в финальные пар-ные заезды. Состав оказал-ся разномастным: от стоко-вого седана Honda Civic пред-последнего поколения и ред-кого теперь уже купе Ford Probe до признанных фаво-ритов класса Honda Integra и Toyota Corolla Levin. В финал прошли, естественно, самые быстрые (во время квали-фикационных заездов учи-тывалось только «чистое» время прохождения дистан-ции), а уж в парных заез-дах, судя по всему, все реши-ла техника, ибо состав при-зового подиума ни на йоту не отличался от такового на предыдущем этапе — разве что времена немного изме-нились. Кстати, любопыт-но, что лучшие результаты в «парах» были показаны в ходе самых первых четверть-финальных заездов, тогда как потом время у всех прохо-дящих далее только ухудша-лось. Впрочем, заслуг побе-дителей этот факт нисколько не умаляет…

4 сентябрь 2012 № 7 КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Прогрев резины перед стартом — залог уверенного разгона с первых же метров дистанции. Но прогрев — еще и сам по себе зрелищен...

ПОСЛЕДНИЙ БОЙVII открытый Чемпионат Иркутска и Иркутской обла-сти по дрэг-рейсингу стал достоянием истории, а его заключительный этап прошел, возможно, чуть буд-ничнее, чем раньше. Но накал борьбы от этого не стал меньше! Да, зрители так и не дождались появления на стартовой линии «горячих» итальянских суперка-ров (а ведь один такой должен был стать сюрпризом второго этапа!), битвы мощных внедорожников или

противостояния четырех колес против двух. Но ведь был заезд «заряженного» американского маскл-кара Chevrolet Camaro против престижного и комфортного купе Bentley Continental GT, в котором черный англий-ский «джентльмен» сумел объехать ярко-желтого американца! Да и противостояния некоторых участни-ков гонок были достаточно острыми и принципиальны-ми – доходило и до двух фальстартов подряд!

КЛАСС 2 (FAST STREET A)Во втором классе также

собралось 13 участников. Но здесь случайных людей уже не было — по крайней мере, в финальные заезды попали пилоты на более-менее серьез-но подготовленных автомоби-лях. Фаворитом, безусловно, был черный CR-X братчанина Алексея Карева, который уве-ренно выиграл предыдущий этап. Но на этот раз конкурен-цию ему неожиданно соста-вил отечественный ВАЗ‑2110, отличающийся от других подобных «тазиков» «боевым» кузовом, висящим перед бам-пером дополнительным ради-атором и турбонаддувом под капотом. В первом же заезде квалификации он благополуч-но «порвал» подготовленный под дрэг и дрифт ВАЗ‑2105. Потом растерзание «класси-ки» повторилось и в четверть-финале, после чего «десят-ка» сумела вырвать победу у Civic Type-R Артема Агеенко (к слову, Артем сам допустил ошибку, не попав во вторую передачу и потеряв на этом драгоценные мгновения разго-

на). И только в финале «Лада» не смогла опередить братский CR-X. Впрочем, ее отставание фатальным не выглядело, что не могло не снискать призна-ние среди болельщиков и ей самой, и ее владельцу.

КЛАСС 3 (FAST STREET B)В третьем классе главное

противостояние вновь раз-вернулось между третьей и седьмой «Эволюциями» от Mitsubishi. Первую пилоти-ровал Александр Усов, а вто-рую — Сергей Столетний. Оба уверенно расправлялись со своими соперниками по чет-верть- и полуфиналам, при-чем Александр во втором заез-де даже позволил себе задерж-ку на старте почти в секун-ду, после чего играючи настиг и объехал своего соперни-ка на редком Subaru Forester STI. Но в финале между двумя «Эволюциями» разве что фото-финиша не пришлось делать: разница во времени состави-ла всего шесть сотых секун-ды! Третьим в этот раз стал Алексей Шаманский на черном купе Impreza. Однако удивле-ние и даже восторг вызвали не эти машины, а скромная с виду Toyota Corolla в «сотом» кузо-ве. Как она попала в третий класс? Оказывается, под капо-том здесь стоит 2,0-литровый турбомотор 3S-GTE, который, впрочем, был бессилен что-либо сделать в противостоянии с бешеным Evo III Александра Усова в четвертьфинале: раз-рыв между соперниками соста-вил бесконечные для дрэга 3 секунды. Но в любом слу-чае, за попытку, как говорит-ся, спасибо!

КЛАСС 4 (UNLIMITED STREET)Четвертый класс подразуме-

вает самые мощные и быстрые автомобили. Но в этот раз то ли звезды так сошлись, то ли еще какие причины повлия-ли, но заявившиеся на старт и даже сделавшие шоу-заезд

между собой Chevrolet Camaro и Bentley Continental GT, а равно прошедшая и квалификацию Toyota Altezza Gita на старт чет-вертьфинальных заездов так и не вышли. В результате особен-ностей стартовой сетки в полу-финал вышло только три пило-та, а победу сумел завоевать улан-удэнец Алексей Тугарин, машину которого построили и настроили буквально перед самым этапом. Третьим стал братчанин Сергей Качуров на Toyota Mark II, который в чет-вертьфинале объехал своего земляка Дмитрия Чернигова на

Toyota Chaser, а после прои-грыша в полуфинале иркутяни-ну Андрею Суфианову, ставше-му в итоге вторым, остался еди-ноличным обладателем третье-го места.

Окончательные итоги VII открытого Чемпионата Иркутской области по дрэг‑рейсингу будут подведе‑ны чуть позже. Организаторы Чемпионата: ИРООА «GT‑клуб» (GT‑клуб Иркутска) при под‑держке администрации Иркутска и ГИБДД Иркутска, Иркутской области и Иркутского района.

Алексей СТЕПАНОВ

автоспорт Дрэг-рейсинг № 7 l сентябрь 2012 l 17

До результатов квалификации многие не воспринимали «десятку» Федора Кузнецова всерьез. А «тазик», тем не менее, вышел в финал 2-го класса и отстал от победителя всего на две сотых секунды!

Перед стартом многим участникам требовалась помощь для удержания машины на месте — такова особенность иркутской дрэг-трассы...

Победитель 3-го класса Александр Усов. В этот раз его Mitsubishi Lancer Evo III был недосягаем для соперников

ОБЩИЕ ИТОГИ фИнальнОГО эТапа VII ОТкрыТОГО ЧЕмпИОнаТа ИркуТска И ИркуТскОй ОБласТИ пО дрэГ-рЕйсИнГу (25 августа 2012 г.)

класс 1. улИЧный лЕГкИй (Street LIght) (дО 1800 куБ. см) Место Пилот Автомобиль Время, сек.*

1 Сергей Орлов (Иркутск) Honda Integra 14,4382 Андрей Лайкин (Иркутск) Toyota Sprinter 15,2183 Александр Михайлов (Иркутск) Honda Integra 14,861

класс 2. улИЧный БысТрый а (FaSt Street a) (ОТ 1801 дО 2500 куБ. см)1 Алексей Карев (Братск) Honda CR-X 13,3742 Федор Кузнецов (Шелехов) ВАЗ-2110 13,6023 Артем Агеенко (Иркутск) Honda Civic Type-R 13,964

класс 3. улИЧный БысТрый B (FaSt Street B) (ОТ 2501 дО 4000 куБ. см)1 Александр Усов (Иркутск) Mitsubishi Lancer Evolution III 11,7472 Сергей Столетний (Иркутск) Mitsubishi Lancer Evopution VII 12,8913 Алексей Шаманский (Иркутск) Subaru Impreza 13,515

класс 4. улИЧный нЕОГранИЧЕнный (UnLImIted Street) (свышЕ 4001 куБ. см)1 Алексей Тугарин (Улан-Удэ) Subaru Impreza 11,9422 Андрей Суфианов (Иркутск) Toyota Supra 12,9073 Сергей Качуров (Братск) Toyota Mark II 12,853

*лучшее время, показанное в парных заездах

Peugeot 408 – новейшая модель на нашем рынке, продажи которой стартуют в сентябре. Седан, по размерам сразу вписавшийся в сег-мент D+, создан на основе универсала Peugeot 308 SW и задумывал-ся как «мировая» модель. До этого его производство было разверну-то в Южной Америке и Китае, а после ряда испытаний и адаптацион-ных мер, выпуск налажен и в России, на калужском сборочном пред-приятии. Задача представить нам большой автомобиль в популярном типе кузова и по невысоким ценам у французов получилась отнюдь не ущербно. На выбор четыре варианта двигателя: бензиновые объемом 1,6 литра мощностью 110, 120 и 150 (турбо) л.с., а также 1,6-литро-

вый дизель в 112 сил. Предусмотрено три уровня оснащения и паке-ты опций, а в базовом уровне Access имеются две подушки, ABS, бор-товой компьютер, электропакет с подогревом зеркал, аудиоподготов-ка с 6 динамиками. Кроме того, в рамках адаптации к российскому рынку автомобиль в базе получил усиленную подвеску и увеличенный клиренс, стальную защиту моторного отсека, более мощный аккуму-лятор и стартер, а также более емкий бачок омывателя. Цены от 549 тысяч рублей, с АКП от 644 тысяч. Мы же протестировали наиболее дорогую версию – с турбомотором в 150 сил, который доступен толь-ко с 6-ступенчатой АКП и предполагает цены от 746 тысяч рублей.

СЕДАН-ШАРМАН18 сентябрь 2012 № 7 Peugeot 408 ТРИБУНА

ОДИН ЗА ВСЕХ Он неплох. Совсем неплох. Возможно, единственный его недостаток — это порядком отдохнувший творческий потенциал дизайнеров, работав-ших над внешностью автомобиля.

Пожалуй, 408-й — единственный представитель Peugeot, ко-торый четко не идентифицируется как член своего «клана», вызывая ассоциации с большим, аккуратным и вполне сим-

патичным кусочком мыла… Все остальное — без намека на нарека-ния, идеально, как равнобедренный треугольник, в вершине кото-рого прочно над конкурентами стоит цена. В нее каким-то волшеб-ным образом упаковано совершенно потрясающее количество ком-понентов такого ценного автокомфорта — недурственный мотор с честными «низкими» 150 л. с., классический, уже умный автомат, додумывающий сам то, о чем забыл подумать водитель; хорошая, упругая, сбалансированная подвеска. Плюс потрясающий пластик в салоне, двухзонный климат, электропакет, аудиосистема и куча всяческих (всегда приятных) мелочей типа многократного морга-ния поворотника на короткое нажатие переключателя в салоне…

Ах да, еще объем багажного отсека — мечта экспедитора. В общем, много, ооочень много всего. Но… Это пресловутое «но» даже не знает, за что зацепиться — он не автомобиль в себе. В нем нет эмоции, перчинки, чего-то, что выделяло бы эту маши-ну из легиона подобных. Это, по всей вероятности, неплохо. Если машина в семье воспринимается как агрегат, перевозящий телеса из пункта А в пункты под именем всех прочих букв алфа-вита, то это та самая идеальная лошадка, которая сделает вся-кое перемещение максимально удобным, «теплым и пушистым».

Наталья НОВИКОВА, водительский стаж 10 лет, ездит на Toyota Mark II

ЦИФРОВОЙ БУМ Триста восьмой, три тысячи восьмой, пятьсот восьмой, четыре тыся-чи восьмой, и теперь вот четыреста восьмой — запутаться можно от обилия этих цифр. Да и разделить четкие классовые грани в этих авто-мобилях все труднее. Например, в 408-м сидишь как в минивэне: высо-кая посадка, объемность салона за счет дополнительных угловых окон, зеркала на «ножках», лимузинный запас места сзади и при этом багаж-ник — настоящий трюм. Но ведь это седан!

И мне уже кажется, что эту модель разрабатывал бездушный, но супермощный компьютер с элементами искусственного ин-теллекта. Заложили в него миллионы параметров российской

специфики эксплуатации, и он выдал некий суперкар для нашей по-вседневности. Вполне такой сбалансированный, к тому же с возмож-ностью богатого оснащения и выбора силовой части. Даже не знаю, за что поругать машину. За «турбояму» в настройках педали газа или за особенности эргономики с близко расположенными зеркалами и сильно скошенным лобовым стеклом? Да, все так, но к этому при-выкнуть можно, а жестковатая подвеска дает веру в ее прочность на наших дорогах. В целом же ни по отделке, ни по оснащению, ни по качеству движения 408-й себя никак не компрометирует.

Еще вчера приходилось сокрушаться, что даже модели гольф-класса в топ-версиях стали неприлично дороги — можно добавить и уже взять кроссовер. А 408-й сделал своего рода переворот: францу-зы нам выкатили седан размерами почти бизнес-класса, а просят за него как за «гольф». Во всяком случае, с базовым 110-сильным мото-ром и МКП, когда и цена лучшая в классе, и пресловутая неприхот-ливость как бы в сборе. А такая «горячая» силовая пара, по-моему, все же лучше «зашифрована» в других цифрах: 308-м или 3008-м.Василий ЛАРИН, водительский стаж 14 лет, ездит на Ford Focus II

ТРИБУНА Peugeot 408 № 7 сентябрь 2012 19

Двухзонный климат-контроль возмо-жен только в топ-версиях или как опция. Впрочем, для этой модели опции преду-смотрены как отдельно, так и пакетами

Особенность приборного блока – эф-фектные белые шкалы и нечетная оцифровка спидометра, а еще способ-ность бликовать

Боковые зеркала красивы по форме, но в реальности мелковаты, а левое слиш-ком близко «сидит» к водителю, что ме-шает обзору

Емкие ниши в дверях предусмотрены и в базе

Спинки просто складываются на подуш-ки, при этом ровной площадки с полом багажника не получится

В багажнике присутствует полноцен-ная запаска

Водительское кресло регулируется по высоте уже в базе, но его форма не предполагает плотную посадку с хорошей боковой поддержкой

Приятный интерьер Peugeot 408 знаком по другим моделям марки, но главное, здесь тоже нет экономии на материалах – в отделке имеется и мягкий пластик, и тканевые вставки

Седан Peugeot 408, созданный на шасси универсала 308 SW, практически на полметра длиннее, например, своего сородича хэтчбека Peugeot 308, при этом и база больше на це-лых 112 мм

ФРАНЦУЗСКОЕС КАЛУЖСКИМ Французы решили создать иде-альный седан для России и про-давать его массовым тиражом. И, похоже, у них это неплохо полу-чилось.

Первое, что бросает-ся в глаза — внешние размеры. Ближайший

конкурент «408-го» Ford Focus, но при этом Peugeot на 17 см больше и стремит-ся в класс D+ (оставаясь по цене в сегменте «гольф-класса»). Как и все «Пежо», «408-й» элегантен (но не эстравагантен, как другие модели компании) и уже по внешним качествам навер-няка найдет массу поклон-ников.

Панель управления не без французского шарма, но он не привнесен в угоду эргономике — с прибора-ми разбираешься быстро. И на переднем, и на заднем сиденье достаточно простор-но. Ищем элементы адап-тации — лобовое стекло и омыватели форсунок с подо-гревом, дефлекторы возду-ховодов (то есть «печки») у задних сидений.

Автомобиль высоко стоит над дорогой, но это не ска-залось на управляемости и комфорте. Едет «408-й» споро, даже динамично, при этом переключения авто-мата вкрадчивы и незамет-ны, при желании двигатель очень охотно откликается на резкое нажатие педали газа. Торможение — быстрое и прогнозируемое. По тишине в салоне автомобиль навер-няка будет в лидерах клас-са. Настройка энергоемко-сти подвески — оптимальна для наших дорог, хотя круп-ные препятствия она пере-носит с трудом.

Не понравилась обзор-ность через зеркала задне-го вида — и наружные, и внутренние — уж слишком они мелковаты. А в целом инженеры Peugeot хорошо поработали над адаптаци-ей авто для России. Больше всего понравилась цена — 750 тыс. руб. за полноцен-ный, элегантный и хорошо оснащенный седан — выгля-дит оптимистично. А еще «408-й» оказался экономи-чен — мы рассчитывали на куда больший расход топли-ва, а в результате сдали дилеру машину с хорошим запасом заправленного за счет редакции топлива.

Ефим НЕЗВАННЫЙ,водительский стаж 20 лет,

ездит на автомобиле Mazda CX-7

20 сентябрь 2012 № 7 Peugeot 408 ТРИБУНА

К числу компоновочных достижений модели относится огромный и ровный багаж-ник, который сохраняет простор на задних сиденьях

Клиренс составляет внушительные 175 мм с колесами на 16 дюймов (как в данном слу-чае), а с 17-дюймовыми будет еще больше – 178 мм

Турбомотор в 150 сил в паре со 6-ступенчатой АКП со спортивными настройками – хо-роший вариант для динамичной езды, но большинство продаж, судя по всему, придется на более скромные силовые варианты

Сзади как в бизнес-классе: и сиденья удобны, и запас места для ног огромный. Подвод воздуха имеется в топ-версиях и доступен как опция

РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ Судя по всему, именно этим постулатом руководствовались французы из Peugeot, когда приделывали к 308-му огромный багажник и растяги-вали его до полноценных размеров D-класса. Попутно и индекс «повыси-ли». Получилось недорого и сердито.

—Ты посмотри, какой у меня салон: такой же, как и у 308-го — пытается завлечь меня седан — посмо-три, как просторно сзади, какой у меня багажник!..

И ведь, правда: и спереди удобно, и на заднем диване простор-но, и поклажи можно набрать много. Но почему мягкая перед-няя панель бликует в лобовом стекле? Почему даже в топовой версии нет подлокотника в спинке заднего дивана? И куда рас-совывать в необъятном багажнике всяческую мелочь и принад-лежности? Мне не хватает в 408-м подобных мелочей для удоб-ства — того, к чему успел приучить меня мой Румстер от Шко-ды. Да, едет новый седан хорошо: динамично, напористо и рав-нодушно к состоянию дороги — в общем, надежно и уверенно. Но, в отличие от того же Румстера, огонька в его повадках нет.

Да и не такой уж и бюджетный этот седан: «наш» автомо-биль стоит практически 800 тысяч рублей. А во сколько обой-дется транспортный налог и ОСАГО со 150-сильным мото-ром? А стоимость сезонной резины на 16’? А расход топлива на 4,7-метровом и почти полуторатонном автомобиле? Базовые версии 408-го, конечно, гораздо дешевле. Но это будут скуч-ные по динамике машины. Впрочем, настоящие представите-ли D-класса в своих базовых версиях не лучше, и еще дороже…

Вот поэтому-то 408-й мне, тем не менее, понравился — все-таки размер ведь тоже имеет значение! :)

Алексей СТЕПАНОВ,водительский стаж 16 лет, ездит на Skoda Roomster и Toyota

Corona Premio

ПАССАЖИРОВОЗУ нас с этим «Пыжиком» разное мировоззрение, но машина-то для всей России! Внутри нас встречает сиденье, которому больше подходит опре-деление компьютерный стул, а не кресло водителя, и не самый удобный руль из твердого пластика. Так и хочется снять мягкий пластик с панели и «одеть» его на руль.

Удобно в этой машине сзади, где действительно много места, удобное сиденье и в качестве бонуса окна опускаются в авто-матическом режиме, причем до конца! Если объективно, то

на ходу машина проявляет себя отлично на плохих дорогах, подве-ска держит все удары, да и стальная защита картера придает уве-ренности. Вот она, российская адаптация. В городе же устаешь от излишне зажатого руля. На высокой скорости это несомненное до-стоинство, но на низкой хотелось бы более легкой настройки уси-лителя. При этом в 408-м на руль отдается буквально каждый ка-мушек с дороги.

Мотором с коробкой я остался доволен, автомат все-таки не робот, тут и быстрый старт, и плавные переключения. Заявленный момент 240 Нм уже при 1400 об./мин, в реальности же начинает ехать где-то после 2-х тысяч. Но шесть ступеней автомата всегда позволяют получить нужное количество Нм в нужное время. И не сказать, что машина быстра, разгон до сотни около 10 секунд, но удобство управления разгонной динамикой отменное. Чего не ска-зать об управлении замедлением – на мой взгляд, слишком мягкая педаль. Дозируется торможение не усилием, а просто перемеще-нием педали. Но основную функцию – останавливать автомобиль, они выполняют отлично. Увы, мы с этим «львенком» характерами не сошлись, но ведь это автомобиль для всей России...

Артем АГЕЕНКО,водительский стаж 7 лет, ездит на Honda Civic Type R

№ 7 сентябрь 2012 21ТРИБУНА Peugeot 408

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PEUGEOT 408(версия 1,6 л., 150 л.с., 6-АКП)

КУЗОВТип СеданКонструкция НесущийКоличество мест/дверей 5/4

ДВИГАТЕЛЬТип Бензиновый с турбонаддувомРасположение двигателя Спереди поперечноКол-во и располож. цилиндров 4, рядноеРабочий объем, куб. см 1598Кол-во клапанов на цилиндр 4Мощность, л. с./об. мин. 150/6000Крутящий момент, Нм/об. мин. 240/1400

ТРАНСМИССИЯПривод ПереднийКоробка передач 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕТип Реечное с электрогидроусилителемДиаметр разворота, м 11,08

ПОДВЕСКАПередняя McPhersonЗадняя Скручивающаяся балка

КОЛЕСАДиски ЛегкосплавныеШины 215/55 R16

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕСДлина/ширина/высота, мм 4703/1815/1505База, мм 2717Клиренс, мм 175Снаряженная масса, кг 1419Полная масса, кг 1820Объем топливного бака, л 60Объем багажника, л 560

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость, км/ч 207Разгон до 100 км/ч, сек. 9,6

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМГородской режим 11,6Загородный режим 6,3Смешанный режим 8,2

УКРОЩЕНИЕ КОТЯТОткрытие очередного сезона «Трибун» после традиционных каникул получилось в духе юношеского максимализма. Амбициозный «лев», порыкивая на высоких оборотах, в сущности, оказался ручным котён-ком, чья мягкость натуры и «пугливость» при встрече с реалиями про-явились в полной мере.

Ставшая уже классикой фирменная внешность сейчас со-вершенно не выделяется в общей массе, что скорее пре-имущество, чем недостаток. Единство линий прослежи-

вается буквально в каждом элементе кузова, образуя тот са-мый невидный невооруженным глазом, но воспринимаемый подсознательно, французский стиль. Не шик, конечно, но стиль – определённо. Интерьер, к счастью, скорее минима-листичен, практически лишён косметических изысков и воз-ведённых в культ гламурных блестящих элементов. Всё это ориентирует Peugeot на самого широкого потребителя: воз-растные и гендерные рамки начисто стёрты.

Совсем другое дело – технические возможности сило-вого агрегата и подвески. Вторая – прямой «потребитель» наших дорог. Так комфортно и уверенно я чувствовала себя не во всяком паркетнике! Буквально осязаешь, что запас надёжности элементов превышает среднестатистический. А вот о моторе сказать такое будет сложнее. Пока не вмеша-лась со своими переключениями коробка, он работает впол-не прозрачно. Однако любое замедление или ровное ускоре-ние привносят некий разлад, и поведение автомобиля стано-вится менее предсказуемо. Это вряд ли ощутит обычный вла-делец, и скорее всего, останется вполне доволен разгонной динамикой. Рулевое управление тоже не идеально – слиш-ком упругое в статике и размазанное в движении, оно требу-ет привыкания и исключает излишне агрессивное вождение. Разумеется, речь о тех случаях, когда водитель – не просто «человек за рулём», а тот, кому важно быть в единении со своим автомобилем.

Резюмируя, отнесу седан к списку смело рекомендуемых широкому кругу лиц – эти котята приятно мурчат, игривы и перебирают мягкими лапками по самолюбию хозяина.�

Юлия Бабак, водительский стаж 8 лет, ездит на автомобилях Toyota Fielder и Subaru Impreza WRX

22 l сентябрь 2012 l № 7 Реклама

ИНТРИГАКогда в мае авто-

мобиль выставили на БайкалАвтоШоу, мало кто знал, что иркутский дилер GM не только покажет топо-вую версию этого спортка-ра, но еще и на базе соб-ственного сервисного цен-тра устроит ему фирмен-ный тюнинг. При том, что в «топе» эта модель и без того выглядит вполне так солидно. Всего для россий-ского рынка у нынешнего поколения Camaro версий две, которые различаются в основном по двигателю и, как следствие, по времени ускорения. Первая — 2LT — по силовой части облада-ет соизмеримыми цифра-ми: 3,6-литровый V6 с пря-

мым впрыском мощностью 323 л. с. (при 6800 оборо-тах), который в паре с 6-сту-пенчатой АКП обещает раз-гон до сотни за 6,1 секун-ды. А вот вторая версия — 2SS — по-американски щедра: V8 объемом 6,2 литра, при распределенном впры-ске развивающий 405 сил (при 5900 оборотах) и спо-собный с тем же «автоматом» «прыгнуть» до сотни всего за 4,7 секунды.

Но стопроцентный аме-риканский спорткар даже в «топе» не был бы самим собой, если бы не была

предусмотрена возможность силового тюнинга, а именно оснащение двигателя нагне-тателем со всеми другими сопутствующими измене-ниями. Вот так под капо-том иркутского дебютан-та и появился supercharged, после чего расчетная мощ-ность этого Camaro возросла до 625 сил. Стоковые колеса с шинами 245/45 ZR20 впе-реди и 275/40 ZR20 сзади не менялись. Как не менялись и тормоза, которые, кстати, у 6,2-литровой версии пред-ставляют собой устройства фирмы Brembo с 4-поршневы-

ми суппортами впереди, тогда как у 3,6-литровой версии стоят обычные тормозные механизмы. В данном случае этот запас сочли достаточ-ным для возросших нагру-зок.

Кроме того, были внесе-ны изменения во внешность путем установки аэродинами-ческого обвеса, который при-дал изящества и агрессии. Хотя, опять же, и без этого Camaro пятого поколения по «стайлу» удался на славу, ведь он очень удачно сохра-нил стилистику той самой первой модели.

ТЕСТ НОМЕРА Chevrolet Camaro № 7 сентябрь 2012 23

Эта новость была неожи-данной: концерн GM офи-циально выводит на рос-сийский рынок легендар-ный американский спорт-кар Chevrolet Camaro! Подобные решения всег-да из разряда особых событий, ведь настоящи-ми спортивными моде-лями «поставщики» мас-сового сегмента редко когда радуют.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

ЗА

ПЧ

АС

ТИ

«JA

PAN-

АВТО

», С

таро

-Куз

ьмих

инск

ая, 4

1, с

клад

16.

Тел

.: 65

2-63

2, 6

8-53

-55,

99-

83-6

3. К

онтр

актн

ые з

/ч и

з Яп

онии

: опт

ика,

кап

оты,

бам

перы

, кры

лья,

реш

етки

, зер

кала

, две

ри, р

ейки

, сто

йки,

лоб

овые

сте

кла,

рыч

аги,

рад

иато

ры, п

риво

ды, б

ензо

насо

сы, А

КП, д

вига

тели

. Опт

. Ски

дки.

Гар

анти

я.

T

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 87.

Тел

.: 21

1-15

5 , п

ав.8

1. Т

ел.:

53-6

3-18

. ВП

81. Т

ел.:

53-6

3-18

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 36Ц

. Тел

.: 7-

3333

-9, п

ав 3

0Ц, т

ел.:

72-7

8-30

За

пч

ас

ти

дл

я я

по

нс

ки

х,

ев

ро

пе

йс

ки

х и

ки

та

йс

ки

х г

ру

зо

ви

ко

в и

сп

ец

те

хн

ик

и.

Ст

ар

те

ры

, г

ен

ер

ат

ор

ы,

ре

сс

ор

ы и

вс

е о

ст

ал

ьн

ое

.

ул. Т

ракт

овая

, 18.

Тел

.: 72

3-82

4. у

л. О

лега

Кош

евог

о, Т

Ц «М

ерид

иан»

, пав

. 8.

Т

ел.:

43-8

5-95

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 26Ц

. Тел

.: 73

-66-

73Л

юбы

е за

пчас

ти д

ля и

ност

ранн

ых

груз

овик

ов (

Япо

ния,

Евр

опа,

Кит

ай)

и сп

ециа

лизи

рова

нной

техн

ики

. Р

ессо

ры

, п

ол

иур

етан

ов

ые

вту

лки

, ст

арте

ры

, ге

нер

ато

ры

и т

.д.

Ста

ртер

ы. Ге

нера

торы

. «АВ

ТОСТ

АРТ»

, ул.

Култ

укск

ая, 1

3, оф

. 108

, т. 7

62-19

9, 53

-13-74

, 890

1640

1099

; ТЦ

Серг

еевс

кий,

пав.5

, т.76

8-199

; Тра

ктов

ая, 4

/3, т.

762-8

99Ст

арте

ры, г

енер

атор

ы и

ком

плек

тую

щие

к н

им д

ля а

/м и

ност

ранн

ого

прои

звод

ства

. Нал

ичие

, зак

аз, д

иагн

ости

ка, р

емон

т, г

аран

тия.

г.

Ирку

тск,

ул.

Кед

рова

я, 3

9, т

. (39

52) 6

66-9

09, 6

66-0

16, e

-mai

l: 66

6909

@m

ail.r

u, w

ww.6

6690

9.ru

Конт

ракт

ные

запч

асти

, нов

ые

и б/

у. В

нал

ичии

и н

а за

каз.

ЯПО

НИЯ

• КО

РЕЯ

• ЕВР

ОПА

• РО

ССИЯ

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

(зак

аз з

апча

стей

– 8

-924

-623

-38-

47).

ДВС

, АКП

— 8

-904

-122

-05-

11; д

етал

и хо

дово

й —

8-9

04-1

22-0

5-22

; опт

ика

— 8

-904

-122

-05-

33; д

етал

и ку

зова

— 8

-904

-122

-05-

44.

ул.

Кра

снок

азач

ья, 1

35, т

ел. 2

4-76

-08,

моб

. 8-9

08-6

6-99

-217

, 8-9

08-6

6-01

-027

За

пч

ас

ти

дл

я г

ру

зо

вы

х и

ле

гк

ов

ых

ав

то

мо

би

ле

й.

В н

ал

ич

ии

и п

од

за

ка

з!

«АВ

ТОЛИ

К», у

л. С

ерге

ева,

5 (р

айон

Рад

иоза

вода

). Те

л.: 7

08-3

26З/

ч: д

вига

тель

, под

веск

а, ку

з. де

тали

для

а/м

ВАЗ

, «О

ка».

Инт

елле

ктуа

льна

я см

азка

— С

УПРО

ТЕК,

авт

охим

ия, а

ксес

суар

ы. С

ТО: д

иагн

ости

ка и

рем

онт в

сех а

/м.

TW

IN С

АМ, Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 48,

78,

98,

135

Б. Т

ел.:

53-6

4-18

, 710

-116

Новы

е за

пчас

ти д

ля л

юбых

япон

ских

авт

омоб

илей

и сп

ецте

хник

и. Оп

т. Ро

зниц

а. Ре

мком

плек

ты Д

ВС. П

рокл

адки

ГБЦ

. ШРУ

Сы. М

уфты

, дис

ки сц

епле

ния.

Дета

ли Т

НВД.

КО

МПА

НИЯ

«АВТ

ОН»

, ТЦ

«Ав

тогр

ад»,

пав

. 9А,

12,

40А

, 161

. Тел

.: 71

0-49

8, е

-mai

l: bu

havt

on@

irk.ru

Ск

ид

ки

от

оф

иц

иа

ль

но

го

им

по

рт

ер

а а

вт

оз

ап

ча

ст

ей

из

Яп

он

ии

«АВ

ТОТР

ЭВЕЛ

», И

ркут

ск: Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 9, 1

7, т

ел. 4

04-3

21; А

нгар

ск: м

кр.1

7, «

Авто

фир

ма»,

пав

. 21«

А» 5

08-1

49; С

клад

в И

ркут

ске

— т

ел.:

8902

5124

905,

890

2768

8006

. Кон

трак

тные

зап

част

и из

Япо

нии.

Дви

гате

ли, К

П, о

птик

а, к

узов

ные

запч

асти

, ход

овая

. Зак

аз. Д

оста

вка

в Ир

кутс

к, Ан

гарс

к

Ирку

тск,

ул. С

урно

ва, 5

4, т

ел. 2

8-77

-88

(мно

гока

наль

ный)

, www

.avto

-bar

p.irk

site.

ruАв

тоза

пчас

ти —

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, МО

СКВИ

Ч, О

КА. Б

олее

15

000

наим

енов

аний

. ОПТ

. Роз

ница

ТЦ

«А

втог

рад»

, пав

. 54,

85,

143,

9в т

ел.:

(395

2) 4

8-08

-78,

ТЦ

«Зн

амен

ский

», п

ав. 4

6ц, т

ел.:

(395

2) 2

54-3

06, у

л. Б

ратс

кая

7а, т

ел.:

(395

2)33

6-99

8

ТЦ

«Ба

ррик

ада»

, пав

. 4 т

ел.:

(395

2) 4

8-55

-19,

ТЦ

«Ав

тоси

ти»,

пав

. 21,

тел

.: (3

952)

48-

55-0

9, у

л. Р

. Лю

ксем

бург

, д. 9

7 те

л.: (

3952

) 50

7-49

7

г. А

нгар

ск:

ТЦ «

Авто

моб

или»

, пав

. 3,3

5, 5

9 т

ел.:

(395

5) 5

00-7

63, г

. Шел

ехов

: Ку

лтук

ский

тра

кт, р

-н а

втов

окза

ла, т

ел.:

(395

50)

44-3

54

«

CHEC

K EN

GIN

E», И

ркут

ск, у

л. Б

арри

кад,

60Г

, тел

. 8 (3

952)

34-

99-4

0, 6

8-53

-53,

735

-777

, 720

-888

Запч

асти

для

япо

нски

х а/

м. Д

вига

тели

, АКП

. Опт

ика,

куз

овны

е де

тали

, эле

мент

ы п

одве

ски,

шин

ы, д

иски

. Гар

анти

я, о

фор

млен

ие. С

кидк

и

ТЦ

Зна

менс

кий,

ул.

Бар

рика

д, 2

6, п

ав. 2

3Ц, 5

1П, т

ел. 6

5-38

-38;

ТЦ

Знам

енск

ий, м

агаз

ин Б

УМ,

п

ав. 2

1П, т

ел. 6

5-39

-39;

ТЦ

Мер

идиа

н, у

л. О

. Кош

евог

о, 6

1А, п

ав. 1

2, т

ел.4

3-86

-06

Авто

запч

асти

ВАЗ

, ГАЗ

, УАЗ

, авт

олит

ерат

ура,

куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, опт

ика,

акс

ессу

ары

ТЮ

НИ

НГ

В

НЕ

ДО

РО

ЖН

ИК

ОВ

CR

UZA

K М

агаз

ин: у

л. С

таро

кузь

михи

нска

я, 6

0, т

ел.:

68-5

8-90

, http

://www

.irk4x

4.ru

, е-m

ail: S

trang

er72

@bk

.ruЛе

бедк

и Com

e Up;

подв

еска

Tou

gh D

og, D

obins

on, Ir

onma

n; ре

зина

Max

xis, S

imex

, BFG

oodr

ich, C

oope

r, Inte

rco; б

локи

ровк

и УАЗ

, ARB

; шно

ркел

и Safa

ri, ха

й-дж

еки H

i-Lift,

аксе

ссуа

ры.

ОП

ТО

ВЫ

Е

ПО

СТ

АВ

КИ

З

АП

ЧА

СТ

ЕЙ

И

А

ВТ

ОТ

ОВ

АР

ОВ

ЕД

ИНСТ

ВЕНН

ЫЙ

ОФИЦ

ИАЛЬ

НЫЙ

ПРЕД

СТАВ

ИТЕЛ

Ь см

азоч

ных

мате

риал

ов S

hell,

масе

л РО

СНЕФ

ТЬ, а

втох

имии

LAV

R,

очко

в во

дите

ля C

afaF

ranc

e, п

роду

кции

TOP

GEA

R, о

бору

дова

ния

для

авто

серв

исов

HiL

EX, L

AUNC

H в

наш

ем р

егио

не.

«АВТ

ОБИЗ

НЕС»

— е

дины

й по

став

щик

тов

аров

для

авт

омоб

ильн

ого

бизн

еса.

От

домк

рата

до

подъ

емни

ка!

«СИ

БСИЛ

С», у

л. О

кт. Р

евол

юци

и, 2

4, о

ф. 2

04, 7

1-01

-08;

ТЦ

«Авт

огра

д», п

ав. 6

2, 7

6, 7

10-6

67, 5

3-66

-25;

ТЦ

«При

бой»

, пав

. 21,

т. 7

2-75

-60

ОПТ

и РОЗ

НИЦА

: сал

ьник

и (Та

йван

ь, Ит

алия

), кол

ьца,

пыль

ники

, ман

жет

ы, уп

лотн

ения

для

авто

моби

лей и

пром

ышле

нног

о обо

рудо

вани

я, по

дшип

ники

, www

.sibs

eals.

ru

«М

АСТЕ

Р ТР

ЕЙД»

(MX

grou

p), у

л. К

ожза

водс

кая,

6 («

Такс

опар

к»).

Тел.

/фак

с: 5

00-0

52, 7

99-4

82. E

-mai

l: irk

@m

xgro

up.ru

Коло

дки

Niss

hinbo

; фил

ьтры

VIC

, Sak

ura;

под

веск

а CT

R; а

морт

изат

оры

KYB,

сце

плен

ие Е

XEDY

, при

воды

NKN

, све

чи N

GK, р

емни

GAT

ES, т

ермо

стат

ы TA

MA

ул. Б

айка

льск

ая, 5

8 Г.

Тел

.: 23

4-00

0. А

нгар

ск. Г

СК-1

. Тел

.: (3

955)

637

-000

ww

w.filt

ers.

com

.ru. О

плат

а и

полу

чени

е в

одно

м ме

сте.

Ски

дки

Свеч

и, п

рово

да N

GK,

DEN

SO, B

risk;

фил

ьтры

VIC

, Sak

ura,

ORI

GIN

AL;

мото

рные

мас

ла, т

ехж

идко

сти,

про

мывк

а, с

пецм

асла

; лам

почк

и NA

RVA,

PHI

LIPS

; рем

ни C

ONT

ITEC

H;

коло

дки,

дис

ки A

llied

Nipp

on; т

ермо

стат

ы TA

MA.

Лю

быми

пар

тиям

и, в

лю

бой

реги

он. С

кидк

и. Р

АСХО

ДНЫ

Е М

АТЕР

ИАЛЫ

ДЛЯ

ГРУ

ЗОВЫ

Х А/

М, С

ПЕЦТ

ЕХНИ

КИ И

АВТ

ОБУС

ОВ

ул. Т

ракт

овая

, 28,

тел

./фак

с: (3

952)

288

-242

, 288

-243

«Ш

ЭЛДС

», А

нгар

ск, у

л. К

. Мар

кса,

87,

тел

.: 8-

904-

122-

05-4

4, 8

-924

-623

-38-

47.

Фил

ьтры

TOY

O. М

асла

VER

ITY.

Акк

умул

ятор

ы GS

YUA

SA. О

пт. Р

озни

ца (З

амен

а - б

еспл

атно

).

26

«ДИА

ГОНА

ЛЬ»

«ПРЕ

СТИЖ

-СЕР

ВИС»

ПО

ДГО

ТОВ

КА

ВН

ЕДО

РОЖ

НИ

КО

В. Р

ЕМО

НТ,

ОБ

СЛ

УЖИ

ВА

НИ

Е,

ОБ

ОРУ

ДО

ВА

НИ

Е И

ОРИ

ГИН

АЛ

ЬН

ЫЕ

ЗА

ПЧ

АС

ТИ. П

РЯМ

ЫЕ

ПО

СТА

ВК

И.

«АЗИ

Я-АВ

ТО 4

х4»

«ДЖ

ИП S

HOP

4X4»

«ПО

ЛНЫ

Й ПР

ИВО

Д»

МАГ

АЗИН

БО

РТ L

E

ул. Р

абоч

его

Шта

ба, 7

8, т

ел.:

21-1

1-21

ул. Б

арри

кад,

26,

ТЦ

«Зна

менс

кий»

, пав

. 31

Ц., T

ел.:

90-5

5-58

ул. Г

енер

ала

Дов

атор

а, 3

9, Т

Ц. «

Приб

ой»,

пав

. 24.

Тел

.: 40

-60-

24ул

. Раб

очег

о Ш

таба

, 78/

7, т

ел.:

55-4

5-70

Груп

па к

омпа

ний

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

Запч

асти

и р

асхо

дны

е мат

ериа

лыот

вед

ущих

мир

овы

х пр

оизв

одит

елей

оф

иц

иал

ьны

йд

истр

иб

ью

тор

www.r

ossk

o.ru

Боле

е 20

000

наи

мено

вани

й з/

ч и

расх

одны

х ма

тери

алов

на

авто

моби

лияп

онск

ого,

евр

опей

ског

о, к

орей

ског

о и

росс

ийск

ого

прои

звод

ства

.Сп

ециа

льны

е пр

огра

ммы

для

СТО

. Инт

ерне

т-ма

гази

н.

ул. С

овет

ская

, 24,

тел

.: 20

8-20

9w

ww

.car

biz.

ru

ЧТ

О Г

ДЕ

НА

ав

то

РЫ

НК

Е№

7 n се

нтяб

рь 20

12

Рекл

ама

пр

исо

еди

ня

йте

сь

!Те

л. о

тдел

а м

ар

кет

ин

га

(395

2) 2

2-87

-13,

24-

72-0

8

Japa

n-А

вто

— И

П М

ороз

ов Р

.Г.;

Ком

пан

ия

Авт

он —

ОО

О «

Авт

он»;

Диаг

онал

ь —

О

ОО

«Д

иаг

онал

ь», П

рест

иж

-Сер

вис

— О

ОО

«П

рест

иж

-Сер

вис»

; А

втол

ик

— О

ОО

А

ВТ

ОЛ

ИК

; Ш

элдс

— И

П Ч

ерка

шин А

.Н.;

Авт

оСта

рт —

ИП

Боб

ков

С.М

.; T

win

C

am (

Тви

н К

ам)

— И

П С

или

н Ю

.В.;

Авт

оцен

тр А

зия-

Авт

о —

ИП

Тю

кавк

ина

С.Г

.;

Филь

тр —

ОО

О К

омпан

ия

«Филь

тр»;

Мас

тер

Тре

йд

(MX

gro

up)

— О

ОО

«М

асте

р Т

рейд»

; С

ибс

илс

— О

ОО

«С

ибс

илс

»; А

втоS

OS —

ИП

Гри

горя

н С

.А.;

Хим

лак

—

ОО

О «

Хим

лаК

»; П

алитр

а дл

я лю

бим

ой —

ИП

Охл

опко

ва Е

.В.;

АкТ

рейд

— О

ОО

«А

кТре

йд»

; М

акс-

Авт

о —

ИП

Ком

аров

М.В

.; Б

раво

— О

ОО

«Б

раво

»; C

RU

ZA

K

— И

П К

онон

ов Д

.Ю.;

ДиаГ

ранд-

Сер

вис

— О

ОО

«Д

иаГ

ранд-

Сер

вис»

; Б

арп —

О

ОО

«Т

Д Б

арп»;

Fit

Aut

omas

ter

— И

П М

акее

в В

.А.,

Kaw

asak

i-Ц

ентр

Ирк

утск

—

ОО

О «

Акт

рейд»

; А

втоб

изн

ес г

руппа

ком

пан

ий —

ОО

О «

Сибт

рейдс

ерви

с»;

Авт

оВА

З цен

тр,

СТ

С-А

вто,

Тех

цен

тр "

Авт

одел

о" —

ИП

Ста

тиво

С.Я

.; В

икт

ория

— И

П Г

овор

ин В

.А.;

Ком

пле

кт-А

вто

— И

П К

ручи

нин А

.А.;

Che

k E

ngin

e —

ИП

П

уньк

аева

С.Г

.

СТС

-АВТ

О, Т

Ц «З

наме

нски

й», у

л. Б

арри

кад,

26,

скла

д №

4, т

ел. 2

9-44

-41,

29-

44-5

4. h

ttp://

sts-a

vto.su

Боле

е 50

000

наи

мено

вани

й то

варо

в на

авт

омоб

или

ВАЗ,

ГАЗ

, УАЗ

, куз

овны

е з/

ч, а

втом

асла

, узл

ы и

агр

егат

ы, с

вечи

, по

догр

еват

ели,

мас

ла, с

мазк

и, з

вуко

изол

яция

, авт

олит

ерат

ура,

акс

ессу

ары

и п

рина

длеж

ност

и

Те

хн

ик

а

дл

я

ак

Ти

вн

ог

о

оТ

ды

ха

Мот

осал

он K

awas

aki, у

л. Б

арри

кад

60В,

тел.

: 33-

92-2

2, се

рвис

– те

л.: 3

3-91

-93,

Pol

aris

— Б

арри

кад,

123

, тел

. 336

-555

Мот

отех

ника

POL

ARIS

, STE

LS, O

RION

, GRY

PHON

, ску

теры

Peu

geot

. Мот

оцик

лы, м

опед

ы, м

отор

олле

ры, к

вадр

оцик

лы, в

одны

е мо

тоци

клы

. Мот

оэки

пиро

вка

Ма

Те

Ри

ал

ы

дл

я

Ре

Мо

нТ

а

«ХИ

МЛА

К», Н

.-Лен

ино

(тер

р. «

Втор

ма-Б

айка

л»);

ул. Р

озы

Лю

ксем

бург

, 210

. Тел

.: 55

-59-

20, 2

58-6

99.

Подб

ор л

юбо

го о

ттен

ка о

т пр

осто

го д

о пе

рлам

утро

в. Г

рунт

ы, ш

патл

евки

. «П

АЛИТ

РА Д

ЛЯ Л

ЮБИ

МОЙ»

, р-к

«Зн

амен

ский

», п

ав. 1

8 П,

тел.

: 661

-400

, 34-

83-2

6; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 18.

Тел

.: 6

5-65

-13.

pal

itrai

rk.ru

. Под

бор

а/эм

алей

, бол

ее 1

000

отте

нков

. Лак

и, ш

патл

евки

, гру

нты,

рас

ходн

. мат

ериа

лы, а

эроз

оли.

Зак

ачив

аем

крас

ку в

бал

лоны

. Кис

точк

и-ко

ррек

торы

ак

кУ

МУ

ля

То

Ры

«АКТ

РЕЙД

», ТЦ

«Зн

амен

ский

», ск

лад

№7

— О

ПТ, п

ав. 9

-Ц, 8

1-П,

104

-П. Т

.: 29-

20-1

0, 72

-00-

93, 5

00-2

15; Т

Ц «А

втог

рад»

, пав

. 153

. Т.: 4

80-90

5; р-к

«Мер

идиа

н», п

ав. 1

7; ул

. Тра

ктов

ая, 9

и 18

, п. «

Акку

муля

торы

». ул

. Г. Д

оват

ора,

39, Т

Ц «П

рибо

й», п

ав. 7

. ул.

Барр

икад

, 60-В

, ТЦ

Авто

сити

, пав

. 9. А

ккум

улят

оры

— бо

лее 1

60 ти

п. Оп

т, ро

зниц

а. Б

ратс

к, по

с. Эн

ерге

тик «

Един

ая ба

за».

Т.: 8(

3953

) 28-1

0-28,

29-29

-05.

СТ

ан

Ци

и

Те

хн

иЧ

еС

ко

го

о

БС

лУ

Жи

ва

ни

я

Т

Ц Зн

амен

ский

, ул.

Бар

рика

д, 2

6/36

(въ

езд

со с

торо

ны р

еки

Ушак

овка

), те

л. 6

5-32

-32

Ремо

нт от

ечес

твен

ных и

импо

ртны

х авт

омоб

илей

, рем

онт п

одве

ски,

двиг

ател

я, КП

П, гл

ушит

елей

. Зам

ена р

емне

й ГРМ

, кол

одок

, узл

ов и

агре

гато

в. Ди

агно

стик

а дви

гате

ля. А

втоэ

лект

рик.

Свар

ка по

луав

тома

т. Пр

оточ

ка ди

сков

. Про

мывк

а фор

суно

к. Ус

тано

вка п

одог

рева

теле

й. Сх

од-ра

звал

ул.

Дж

амбу

ла, 3

0а, w

ww

.sto

brav

o.ru

, тел

. 63-

0000

За

ме

на

м

ас

ла

с

П

нЕ

ВМ

ОО

чИ

СТ

КО

Й

дв

иг

ат

ел

яС

ве

же

за

ли

то

е

ма

сл

о

бу

де

т

чи

ще

,

че

м

пр

и

об

ыч

но

м

сп

ос

об

е

за

ме

ны

у

л. М

аяко

вско

го, 6

9Б, т

ел.:

63-0

2-12

, 63-

06-3

0, e

-mail

: diag

rand

@ya

ndex

.ru, w

ww.d

iagra

nd.co

mДи

агно

стик

а и

ремо

нт: Д

ВС, а

втоэ

лект

рики

, под

веск

и, а

втос

игна

лиза

ции,

раз

вал-

схож

дени

е, з

амен

а ло

бовы

х ст

екол

. Гар

анти

я. Н

изки

е це

ны!

у

л. Ш

ирям

ова,

15

А.

Тел

.: 54

-77-

54, 2

66-2

80, 2

66-2

90.

Ремо

нт д

вига

теля

и п

одве

ски.

Ком

пью

терн

ая д

иагн

ости

ка. П

ромы

вка

фор

суно

к. Т

окар

ные

рабо

ты.

Авто

элек

трик

а. Б

еско

нтак

тная

мой

ка. К

узов

ные

и ма

лярн

ые

рабо

ты (а

втор

обот

). Ш

ином

онта

ж, з

апча

сти.

ул. Б

айка

льск

ая, 2

50/3

, (АЗ

С ря

дом

с пл

отин

ой),

ул. С

ерге

ева,

3/1

ст.

10

(на

Серг

еевс

ком

рынк

е —

тер

рито

рия

ради

озав

ода

рядо

м с

«Дж

ем М

олло

м»),

ул. Б

ратс

кая,

7 А

(АЗС

нап

роти

в ав

торы

нка

в Ра

боче

м),

ул

. Ген

ерал

а Д

оват

ора,

39

(рай

он о

ст. У

злов

ая р

ядом

с Т

Ц «П

рибо

й»)

ав

То

СТ

ек

ла

ул.

Бай

каль

ская

, 105

А, Д

Ц «З

еон-

4», т

ел.:

225-

355;

ТЦ

«Авт

огра

д», 5

36-1

11; у

л. Ф

. Кам

енец

кого

, 1, т

ел.:

200-

455.

Тон

иров

ание

, рем

онт,

зам

ена,

про

даж

а ав

тост

екол

. Бро

ниро

вани

е ф

ар. Б

ЕЗ В

ЫХО

ДнЫ

Х 09

.00-

19.0

0

27

Техц

ентр

«Ав

тоде

ло»

АВТО

СТОЯ

нКА

50

РуБ

./СуТ

КИ.

ABTO

SOS

тел.

45-

00-8

5*П

о ре

зуль

тата

м ис

след

ован

ия А

гент

ства

«О

тдел

кад

ров»

(И

П Б

ажен

ов П

.А.) с

реди

авт

осер

висо

в го

рода

Ирк

утск

а

РЕМОнТ

ПОДВЕС

КИ: САМ

АЯ БОЛь

шАЯ ГА

РАнТИЯ

В ИРКу

ТСКЕ

TOYOTA. Среди всех брендов сохраняет первен-ство — дилером реализо-вано 1505 автомобилей, что уже почти в 2 раза больше, чем за первые шесть месяцев 2011 года (850 авто). Пятерка наиболее востребованных моделей остается прежней, но на данном этапе ее возглави-ла новая Camry — продано 298 седанов. Немного отста-ет Corolla (279 автомобилей), а Land Cruiser 200 идет на третьем месте — реализовано 248 внедорожников. На чет-вертое место сместился крос-

совер RAV4 с результатом 230 автомобилей, а замыка-ет пятерку только чуть отстав-ший Land Cruiser Prado — реа-лизовано 226 таких внедо-рожников. Набирает обо-роты и Highlander — эти люкс-кроссоверы предпочли 116 покупателей.

По-своему заметно приба-вил HiLux (продан 41 пикап), хотя в прошлом году за это же время салон покинули толь-ко двенадцать машин. А вот остальные модели расходились скромнее: примерно в том же объеме или даже с минусом

по сравнению с первой поло-виной 2011-го. Устойчивый спрос имеет микроавтобус HiAce — продано 34 маши-ны, хотя это на четыре штуки меньше, чем годом ранее. Несмотря на рестайлинг, сба-вил Avensis — только 12 моде-лей (против 19). На своих пози-циях остались Verso (11 мини-вэнов) и Auris (7 хэтчбе-ков). Дебютант года — люкс-минивэн Alphard — пока при-влек только троих покупателей.

NISSAN. Прошлогодний рывок к пьедесталу оказался не случайным: продажи марки продолжают набирать рост. За полгода реализовав 1070 авто-мобилей, иркутский дилер практически вдвое перекрыл результат первого полугодия 2011 года (580 авто). Притом здесь интересно меняется внутренняя динамика: если Qashqai продолжает активный рост и остается недосягаемым лидером (продано 270 кроссо-веров, причем 75 из них при-шлось на Qashqai+2), то на второе место «нагло» выско-

чил Juke — этот новый нише-вый кроссовер обаял 191 поку-пателя. Даже матерый X-Trail не смог отстоять свое при-вычное второе место — со 170 экземплярами отступил на третье, хотя это почти в два раза больше, чем за аналогич-ный период прошлого года.

В свою колею попал Patrol нового поколения, кото-рый планомерно выводит это имя из аутсайдеров на видное место — реализовано 86 люкс-внедорожников, то есть в два с лишним раза больше. Прибавила и Teana — уже про-дан 71 седан бизнес-класса, что и позволило ей замкнуть удар-ную пятерку бренда. Следом ровно идут Tiida (65 экзем-пляров) и неожиданно при-бавившая Almera (57 седанов). На своих позициях остается Pathfinder (37 внедорожников),

ОКНА РОСТА

28 сентябрь 2012 № 7 ИТОГИ ПРОДАЖ

Предлагаем вашему вниманию промежуточные — за первые шесть месяцев 2012 года — итоги продаж новых автомобилей, предоставленные

региональному автопорталу 38a.ru иркутскими дилерами.

Данные от большинства официальных дилеров показывают, что иркут-ский рынок новых автомобилей за первые шесть месяцев 2012 года развивался в рамках всероссийской тенденции – пусть неоднородно, но с ростом продаж по сравнению с тем же периодом прошлого года. Причем, несмотря на расширившуюся конкуренцию брендов, этот рост в отдельных случаях оказался даже больше, чем скромно прогнозировали аналитики. Например, отдельные бренды умудрились прибавить почти на 100%! Хороший рост показывают корейские марки, причем в основ-ном за счет двух сегментов: кроссоверов и не самых дорогих легковых моделей. И это на фоне затишья или даже снижения продаж у некото-рых других дилеров (хотя каких-то резких обвалов не зафиксировано). Все застойные явления дилеры объясняют по-прежнему жестким квоти-рованием наиболее популярных моделей.

ОБЩИЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ У НЕКОТОРЫХ

ДИЛЕРОВ ИРКУТСКА ЗА ПЕРВУЮ ПОЛОВИНУ 2012 ГОДА

Toyota 1505

Nissan 1070

Kia 750

ВАЗ 692

Renault 654

Hyundai 629

Ford 452

Mitsubishi 391

Peugeot 343

GM-АвтоВАЗ 293

Skoda 262

Mazda 256

Volkswagen 233

Honda 178

Audi 120

Ssang Yong 93

Volvo 93

а догоняет его прибавивший ход Murano (35 кроссове-ров). А вот Note, возмож-но, в пред-дверии смены поколений , ход сбавил — п р о д а н о 28 компактвэнов. В то же время цифра 26 для NP300 вполне значима, поскольку этот ути-литарный пикап пошел в рост и еще дальше оторвался от люкс-пикапа Navara (только 12 машин).

KIA. Два молодых иркут-ских дилера этой марки на всех парах набирают оборо-ты — в совокупности уже реа-лизовано 750 автомобилей, хотя в прошлом году за тот же период они успели продать только 122 машины, а за весь год — 521. Таким образом, на данном этапе Kia обошла своего ближайшего конкурен-та Hyundai. Безусловный хит здесь — модель Rio с резуль-татом 330 штук, однако очень востребован и Sportage — про-дано 172 кроссовера.

А вот другие модели, что называется, с лидерами и рядом не стояли, хотя тоже находят свой спрос, особен-но Sorento (54 кроссовера), и cee’d (53 хэтчбека), причем последний уже на исходе полу-годия предстал в новом поко-лении. Также привлекают вни-мание городской миникроссо-вер Soul (реализовано 34 таких модели), седан С-сегмента Cerato (30 машин) и компак-твэн Venga (28 экземпляров). Самое интересное, не затерял-ся и мини-хэтчбек Picanto — с результатом 24 штуки он даже претендует на победите-ля в своем классе. Премиум-сегмент этого бренда расчища-ет себе дорогу осторожно, хотя тоже не без успеха: реализова-но 16 седанов Optima нового поколения и 9 полноразмер-ных кроссоверов Mohave.

LADA. Через иркутского дистрибьютора реализовано 692 автомобиля, что показыва-ет снижение объемов продаж. Однако дело тут как раз не в количестве, а в качестве: впер-вые за многолетнюю хроноло-гию революционно нарушен баланс между «классикой» и более современными моделя-ми. Больше всего все же про-дано архаичных заднепривод-ных моделей Lada 2107 (в количестве 165 штук), однако это итог за первые три месяца года, пока модель оставалась на складах после снятия ее с производства.

Потом же началось рыноч-ное замещение, в результате чего в лидеры уверенно стала

выбива т ь ся Lada Granta. Н о в и ч о к модельного ряда, несмо-тря на дефи-цит, за полу-годие был р е а ли з о в ан 143 экзем-плярами, а с

выходом «автоматной» версии во втором полугодии Granta обещает надежно занять при-зовое место на долгое время. Об этом говорит и стати-стика по другим, куда более известным представителям бренда: продано 114 внедо-рожников Lada 4x4 (преж-няя «Нива»), 93 модели Priora, ровно столько же моделей Kalina и 84 машины из семей-ства Samara. А заимствованная вчистую у Renault модель Lada Largus в первой половине года успела отметиться пока лишь демо-экземплярами.

RENAULT. За первое полу-годие 2012 года реализовано 654 автомобиля, что почти в два раза больше прошлого полуго-дия (352 авто). Марка уверенно обошла сразу нескольких кон-курентов. Первые места оста-ются за моделями Logan (про-дано 285 седанов) и Sandero (реализовано 165 хэтчбеков). А вот на третье место вышел дебютант года, малобюджет-ный кроссовер Duster — за первые шесть месяцев иркут-ский дилер смог реализовать 91 автомобиль. Как известно, продажи сдерживает страш-ный дефицит модели (очереди пока до года и выше), иначе Duster мог бы потеснить и нынешнего лидера марки.

Вне тройки призеров жизнь тоже развивается: прибавил Fluence c результатом 53 седа-на, а также с новым поколе-нием наконец-то вышел из тени Meganе — реализова-но 32 хэтчбека (прирост в три раза). Пошел в гору и новый Kangoo — этот грузопассажир-ский минивэн обрели 18 чело-век (за прошлый период всего двое). Однако есть и застой-ные явления: несмотря на обновление, кроссовер Koleos продан всего в 7 экземплярах (в два раза меньше), а мини-вэн Scenic — лишь в трех.

HYUNDAI. Реализовав за первое полугодие 629 автомо-билей, этот корейский бренд уверенно прибавил к тому же периоду прошлого года 25%. При этом модель Solaris оста-ется безоговорочным и абсо-лютным хитом продаж — реа-лизовано 439 таких автомо-билей. Хороший спрос также имеет ix35 — уже продано 96 кроссоверов, что почти достигло цифры за весь про-шлый год. Вниманием не

ИтогИ продаж № 7 l сентябрь 2012 l 29

Toyota Camry — 4-е место в «общем» зачете и бесспорное лидерство в классе – продано 298 седанов, выпускающихся на заводе под Санкт-Петербургом

Kia стремительно ворвался на иркутский рынок. Почти половина из 750 проданных за полгода автомобилей приходится на модель C-сегмента Rio

Новый «флагман» АвтоВАЗа — Lada Granta, пока в дефиците, продано 143 автомобилей и, по всей видимости, в ближайшее время она возглавит рейтинг тольятинских авто

Nissan Qashqai после рестайлинга продолжает набирать популярность среди поклонни-ков компакт-кроссоверов – за полгода продано 270 авто

ТОП-5 самых ПОкуПаемых мОделей в ИркуТске за

Первую ПОлОвИну 2012 гОдаHyundai Solaris 439

Ford Focus 344

Kia Rio 330

Toyota Camry 298

Chevrolet Niva 293

обделены хэтчбек i30 (про‑дано 32 автомобиля), а также полноразмерный минивэн H1, который выбрали 10 покупа‑телей. Во втором же полуго‑дии иркутский дилер Hyundai имеет все шансы рвануть впе‑ред и нагнать конкурентов — за счет обновления модельно‑го ряда и, главное, благодаря открытию летом нового круп‑ного автоцентра.

FORD. За первое полу‑годие дилером реализова‑но 452 автомобиля, что даже немного меньше, чем за тот же период прошлого года (было 478). Однако здесь важны не столько общие цифры, сколь‑ко данные по одной моде‑ли: Focus III с результатом 344 автомобиля под натиском конкурентов, в свою очередь, тоже показал снижение объ‑ема по сравнению с Focus II за тот же период, но при этом все равно остается недосяга‑ем в европейском С‑сегменте.

Mondeo разошелся в 40 экземплярах, а кроссовер Kuga — в 21, что впервые позволило занять ему третье место. Ветеран Fusion, кото‑рому пока так и нет заме‑ны, нашел только 19 покупа‑телей. Еще скромнее выгля‑дят прочие модели: продано всего 5 хэтчбеков Fiesta и, несмотря на смену поколе‑ний, только 3 пикапа Ranger, хотя его полноценную реа‑лизацию сдерживают мизер‑ные квоты и дальность регио‑на производства. В следующем году эту проблему обещают решить. Новый Explorer ушел только двум покупателям. Коммерческий сектор держит‑ся на своем уровне — реализо‑вано 16 фургонов Transit.

MITSUBISHI. Реализован 391 автомобиль, что чуть мень‑ше по сравнению с прошлым периодом. Дилер это объяс‑няет ограниченными квота‑ми, что не позволяет вовре‑

мя удовлетворить реальный спрос. Однако самое интерес‑ное здесь заключается в смене лидера продаж: в первом полу‑годии им стал ASX — реали‑зован 91 кроссовер. Прежний лидер — Outlander XL — идет вторым (75 кроссоверов), и связано это с ожиданием моде‑ли нового поколения, премье‑ра которой состоится в сен‑тябре и наверняка обеспечит очередной рывок продаж, о чем свидетельствует солидный пакет заявок.

Также характерно отме‑тить возросший интерес к Lancer X — реализовано 64 модели, что вывело ее с шестого места в прошлом году сразу на третье. Правда, «на пятки наступает» L200 с резуль‑татом 62 пикапа — модель под‑тверждает свою самую высокую востребованность среди одно‑классников. С незначительным отрывом идет Pajero Sport (про‑дано 58 внедорожников), да и сам Pajero IV не затерялся — 41 экземпляр.

PEUGEOT. За первое полу‑годие реализовано 343 авто-мобиля, что пока немного не достает до прежнего показа‑теля, однако здесь вся интри‑га в перспективном дебютан‑те второго полугодия, а также в изменении баланса между разными сегментами. Так, наблюдается некоторое сниже‑ние продаж самой популярной модели этого бренда — хэт‑чбека серии 308 (реализовано 96 машин). Пока не добира‑ет до былых значений и крос‑совер 4007 (продано 49 экзем‑пляров), а вышедший весной новый кроссовер 4008 еще не успел себя «раскрутить».

При этом отмечается рез‑кий рост интереса к моде‑лям грузопассажирского клас‑са: уже реализовано 65 фурго‑нов Boxer (что, по сути, выве‑ло модель на второе место), и 45 мини‑фургонов Partner. Однако новый передел мест во всех рейтингах ожидается с выходом в конце лета ново‑го и очень ожидаемого седа‑на Peugeot 408, который, судя по всему, и возьмет на себя весь так называемый отложен‑ный спрос.

GM-АВТОВАЗ. Модельный ряд этого совместного пред‑приятия не расширяется, но дела прогрессируют и с одной‑единственной моделью — ком‑пактным внедорожником Chevrolet Niva. Дилер реализо‑вал 293 таких автомобиля, что в полтора раза больше преды‑дущего периода. Так что при всех специфичных особен‑ностях этот автомобиль про‑должает оставаться в пятерке самых популярных моделей на иркутском рынке.

SKODA. Марка продолжа‑ет хоть и не самый динамич‑ный, но ровный и стабиль‑ный рост — в первом полу‑годии продано 262 автомоби-ля, что на 15% больше, чем за прежний период. Прибавляет

30 l сентябрь 2012 l № 7 ИтогИ продаж

Mitsubishi ASX возглавил внутренний рейтинг, однако с появлением в сентябре нового Outlander акценты могут вновь сместиться

Ford Focus подрастерял былые лидерские позиции под натиском конкурентов, в первую очередь — корейских производителей

Renault Logan со 285 проданными авто совсем чуть-чуть не дотянул до первой пятерки хитов, но если посчитать совместные продажи с родственным хэтчбеком Sandero (165 проданных машин) – возглавил бы рейтинг

Hyundai Solaris – лидер продаж на иркутском рынке. С открытием нового дилерского центра будущее модели выглядит весьма перспективно

лидер продаж Octavia — уже 126 моделей (было — 111). Также существенно для себя — в два раза — прибавил Yeti (53), что впервые выве-ло этот кроссовер на второе место во внутреннем зачете. Правда, вырваться вперед ему позволила сбавившая оборо-ты Fabia: покупателей нашли 48 компактных автомобилей, из которых 9 (больше, чем когда либо) — в версии Combi, а 2 — из ограниченной юби-лейной серии Monte Carlo.

MAZDA. С результатом 256 автомобилей марка растет в продажах, а в передовики статистики, как и предпола-галось, резко вырвался дебю-тант CX‑5 — уже реализован 81 кроссовер. Новинка сразу затмила собой до этого самую успешную модель бренда Mazda3 — продажи «трешек» держатся на уровне прошло-го периода (66 экземпляров). На своих позициях остался и более старший кроссовер CX‑7 (реализовано 46 автомо-билей). На одной ступеньке с ним — Mazda6 (45 экзем-пляров). Остальные модели продавались гораздо скромнее. Так, своих покупателей нашли 8 пикапов BT50 — кстати, эта модель во втором полугодии выйдет в кардинально новом варианте.

VOLKSWAGEN. Реализовано 233 автомобиля, что к пред-ыдущему периоду состави-ло довольно весомую прибав-ку — на четверть. Вероятно, уверенную динамику прида-ло полное обновление модель-ного ряда, поскольку приба-вил не только лидер продаж — Polo седан (102 модели, что на 19 больше), но также Tiguan (48 кроссоверов) и Touareg (24 машины). Характерно отметить и всплеск интереса к люкс-минивэну Caravelle — эту модель предпочли 9 поку-пателей.

HONDA. Дилер закрепил-ся практически на том же уровне — 178 автомобилей, что только на две единицы больше прошлого показателя и свя-зано с ограничениями в кво-тировании. Лидер неизмен-ный — кроссовер CR‑V, разо-шедшийся в 95 экземплярах, причем уже во втором полу-годии (по планам — в ноябре) выйдет модель нового поколе-ния. Два других востребован-ных имени прогресс не пока-зали: продано 35 моделей Civic в новом обличии (из них 6 — в более дорогом кузове хэтчбек) и 26 седанов Accord. Зато есть подвижки в реализации Crosstour — своих ценителей нашли 12 люкс-кроссоверов, хотя в прошлый период эту модель и вовсе невозможно было «достать». Кроме того,

реализовано восемь полнораз-мерных кроссоверов Pilot и два хэтчбека Jazz.

AUDI. Результат первого полугодия идентичен тому же периоду в прошлом году — 120 автомобилей. Могло быть больше, если бы не жест-кие квоты на самые ходовые модели, а именно кроссоверы. Тем не менее, они тенденци-озно занимают подиум, при-чем с определенной перета-совкой мест. Так, подтверж-дая предположения, в лиде-ры вышел новейший компакт-ный кроссовер Q3 — реа-лизовано 39 таких моделей. Прежний лидер Q5 отступил на второе место (31 автомо-биль), а третье место дер-жит самый большой в линей-ке кроссовер Q7 с результатом 19 машин. Сразу за ним при-строился седан A6 — продано 18 экземпляров. Есть спрос и на модели компактного клас-са: например, реализовано 10 хэтчбеков А3.

SSANGYONG. Продано 93 автомобиля, что говорит о приросте на 10%, но глав-ное — в модельном ряду этого бренда на иркутском рынке наметилась смена приори-тетов. Внедорожник Kyron с классическим рамным шасси хоть и остается в лидерах, но сдает позиции — прода-но 48 машин, что на девять единиц меньше прежне-го. Его начинает притес-нять современный кроссо-вер Actyon, который приба-вил в три раза — реализо-вано 30 экземпляров. Здесь явно сказался выход бензино-вой версии. Интерес вызывал и пикап Actyon Sport (прода-ли 9 штук), причем его кар-динально новую версию успе-ли реализовать лишь в одном экземпляре — поставки еще только начинаются. Старина Rexton уходит в тень — про-дано только 6 внедорожников.

VOLVO. Марка на нашем рынке явно возрождается: реа-лизовано 93 автомобиля, при-чем дилер не просто при-бавил к прошлому полуго-дию, а уже на семь экзем-пляров перекрыл результат за весь 2011 год. Опять же, осо-бый вклад внес XC60 (прода-но 32 кроссовера), в резуль-тате чего лидирующий до того момента XC90 отступил на второе место (21 кроссо-вер). А на третье вышел S60. В новом кузове эта модель привлекает куда больше вни-мания, чем раньше — реа-лизовано 20 таких седанов. Кроссовер XC70 тоже не забыт (13 машин), да и S80 находит своих покупателей (7 седанов).

Василий ЛАРИН Фото автора и 38a.ru

Стильный Peugeot 308 демонстрирует стабильные продажи, однако с появлением бо-лее старшей модели – седана Peugeot 408, может уступить лидерство во внутреннем рейтинге

Mazda CX-5 – одна из самых ярких и популярных новинок сезона

Skoda Octavia пользуется стабильным спросом среди поклонников марки

Появление нового Honda CR-V ожидается в ноябре, однако продажи предыдущей модели в преддверии премьеры пока стабильны

ИтогИ продаж № 7 l сентябрь 2012 l 31

Сейчас здесь все разви-вается по известному принципу «Свято ме-

сто пусто не бывает». Так, по-сле скромного вклада в иркут-ский авторынок все же прио-становил деятельность дилер китайской марки Chery. Авто-холдинг «Россо», куда входило это подразделение, сейчас со-средоточился на более попу-лярных японских и европей-ских брендах, а за продвиже-ние Chery пока никто не взял-ся. Причем эта марка «свер-нулась» именно в тот момент, когда ее модельный ряд пре-терпел кардинальные обнов-ления.

Также по причине свер-тывания российского произ-водства со сцены фактически сошел седанчик Fiat Albea. У продавцов лишь единичные остатки этой модели, кото-рой, впрочем, так и не удалось составить хоть сколь-нибудь серьезную конкуренцию тому же Renault Logan. Последний, кстати, вместе со своим собра-том Sandero ничуть не теряет позиции, даже наоборот: в свободную продажу машины «вырываются» редко, постав-ки по-прежнему в основном на заказ и с приличным ожи-данием. Каким? Ни много ни мало, сегодня очереди на Sandero составляют 3–4 меся-ца (то есть буквально до ноября-декабря) в зависимо-сти от выбранной комплекта-ции и цвета, а на Logan очере-ди и вовсе тянутся до января-февраля следующего года!

Вместе с тем французам довольствоваться своим поло-жением в гордом одиноче-стве отнюдь не приходится. Например, свою нишу нашли и автомобили UZ-Daewoo, причем с момента их выхода на иркутский рынок в поза-прошлом году ассортимент никак не менялся: только две модели с некоторым выбо-ром двигателей и оснащения, и только с МКП. Причем какой-то модернизации не ожидается и в ближай-шей перспективе. Зато эти машины отличают ритмичные

поставки со свободным выбо-ром, в том числе в продаже регулярно бывают и базовые версии, как сейчас.

Но и это далеко не все. В последнее время на авансце-ну вышла не армия, но целая россыпь новобранцев. Начиная с активизации предложения ZAZ. Сначала у дилера поя-вились модели Chance (быв-ший Chevrolet Lanos) в вер-сии с 1,4-литровым двига-телем Opel в паре с АКП, а последним достижением стал выход новой модели Vida, кузов которой представляет собой Chevrolet Aveo преды-дущего поколения. На пер-вых порах модель предлага-ется с китайским 1,5-литро-вым двигателем и МКП, но осенью обещается появление версии с другим мотором и в паре с АКП.

А самые свежие новости связаны с появлением у нас очередных «китай-

цев». Речь, в первую очередь, о седане С-сегмента BYD F3, которая по-своему эксплуати-рует образ Corolla 120, пред-лагается с одним двигателем и только с МКП, но в трех ва-риантах оснащения по ценам от 405 до 450 тысяч рублей. Другой новичок — это Tagaz C10, выпускаемый в Таганро-ге по «лицензии» китайской же компании JAC. Тоже се-дан, но в данном случае в сег-менте В+ и схожий с Chevrolet Aveo предыдущего поколения.

Также имеет один двигатель, только МКП и всего две вер-сии по оснащению, по ценам 390 и 415 тысяч рублей. Кста-ти, в базовое оснащение этой модели хоть и входит конди-ционер с магнитолой, все же богатым вопреки сложившим-ся стереотипам о «китайцах», его не назовешь.

В этой связи стоит напом-нить, что в данный сегмент по-прежнему входят и авто-мобили широко известных брендов, но только модели начального А-сегмента. Такие у нас тоже не очень вос-требованы, однако некото-рые модели последних поко-лений стали привлекать боль-шее внимание. Например,

новый Kia Picanto, который из-за «вэнистой» компоновки уже можно причислить к сег-менту А+, показывает сравни-тельно хорошие продажи. Не остается без внимания новый Chevrolet Spark и Peugeot 107. Базовые версии всех этих моделей стоят по-прежнему менее 400 тысяч, хотя в сво-бодной продаже обычно быва-ют варианты побогаче, кото-рые оцениваются и свыше 450 тысяч.

При желании в данном диапазоне цен можно приоб-рести даже европейский хэт-чбек фактически сегмента В+, причем выпускаемого в России. Но это единственное предложение такого рода —

МАЛЫЙ ВПЕРЕД!32 сентябрь 2012 № 7 ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

Новый цикл обзоров дилерско-го рынка начнем с малого – самых доступных на сегодня автомобилей, стоимостью до 450 тысяч рублей. В этом сег-менте происходит своя «борь-ба за жизнь»: есть потери, но и есть приобретения, при-чем последних все же боль-ше. Более того, конкурентные условия в этой среде множат разнообразие моделей и вер-сий, в том числе теперь не в диковинку и «автоматные» варианты.

BYD F3 – новое предложение от китайских производителей «по мотивам» Corolla 120

Lada Largus – самая значимая новинка сезона в данном сегменте, однако за обладание ею пока придется ждать 5-6 месяцев. По некоторым данным, в Иркутске на эту модель очередь уже минимум из 200 человек

Skoda Fabia. Модель действи-тельно пользуется спросом, об этом говорит ее редкое наличие в свободной прода-же и стабильные очереди до трех месяцев. Сейчас мини-мальная цена на Fabia состав-ляет 409 тысяч рублей, но, по сути, за эту цену полу-чаем неприглядную — мало-мощную и пустую машину, а более серьезные вариан-ты и стоят уже полмиллио-на и выше.

Доселе отечественные мо-дели мы вообще рас-сматривали отдельно,

но времена меняются, и те-перь некоторые представи-тели из числа новинок здесь вполне уместны. Скажем, Lada Granta — почему ее нель-зя противопоставить продук-ции UZ-Daewoo или тем же «китайцам»? Ведь не случайно модель выходит в лидеры про-даж АвтоВАЗа. И уж тем более Lada Largus, которая за ис-ключением шильдиков — это плоть от плоти Renault Logan MCV.

Важно, что Granta теперь стала появляться и в свобод-ной продаже, причем пока в основном в базовых верси-ях за 259 тысяч, как сейчас.

Да и сроки ожидания на заказ стали минимальны — всего месяц. Более того, сейчас уже на рынок вышла моди-фикация с АКП, и всего за 373 тысячи, но у нас такая ожидается осенью. А вот дру-гой потенциальный бестсел-лер и реальный конкурент уже для собратьев Logan/Sandero, то есть этот самый Largus, пока еще в жестком квотиро-вании и дефиците — модель доступна только на заказ с ожиданием 5–6 месяцев.

Кроме того, в Иркутске данный сегмент с недав-них пор пополнили модели «десятого» семейства, кото-рые сняты с производства на ВАЗе, но вернулись к нам из Украины, где с небольшими доработками выпускаются под маркой Bogdan.

А еще некие ожидания связаны с появлением недо-рогой модели от Nissan, точ-нее, под маркой Datsun, что будет представлена на столичной автовыставке. Совсем дешевой, конечно, машина не будет, но каче-ственный шажок вперед по данному направлению сде-лать должна.Василий ЛАРИН, фото автора

ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ № 7 сентябрь 2012 33

ZAZ Vida. Да, нынешние автомобили из Запорожья далеки от продукции советско-го периода

Peugeot 107 недавно прошел косметический рестайлинг, а роботизированная коробка для пущей солидности стала называться «автоматизированной»

Kia Picanto оказался из тех, кому удалось оживить А-сегмент

Tagaz C10. Наряду с корейскими автомобилями, в Таганроге теперь выпускают китай-ские модели

ПРИМЕРЫ НАЛИЧИЯ АВТОМОБИЛЕЙ У ДИЛЕРОВВ ДИАПАЗОНЕ ЦЕН 250-450 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ

МОДЕЛЬ КОЛ-ВО ДВЕРЕЙ/МЕСТ

ОБЪЕМ (ЛИТРЫ) / МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (Л. С.)

ТИП КП ЦЕНАВ ТЫС. РУБ.

BOGDAN2110 4/5 1,6/80 мех. 317

BYDF3 4/5 1,5/95 мех. 420

CHEVROLETSpark 5/5 1,0/68 авт. 448

KIAPicanto 5/5 1,0/69 мех. 459

LADAGranta 4/5 1,6/80 мех. 259

LIFANSmily 5/5 1,3/89 мех. 328

Solano 4/5 1,6/106 мех. 440

PEUGEOT107 5/5 1,0/68 авт. 468

TAGAZC10 4/5 1,3/93 мех. 390-415

UZ-DAEWOOMatiz 5/5 0,8/51 мех. 226

Matiz 5/5 1,0/63 мех. 332

Nexia 4/5 1,5/80 мех. от 292

Nexia 4/5 1,6/109 мех. 327

ZAZChance 4/5 1,3/70 мех. 298

Chance 4/5 1,5/86 мех. 345

Chance 4/5 1,4/101 авт. 420

Chance 5/5 1,3/70 мех. 322

Chance 5/5 1,5/86 мех. 342

Vida 4/5 1,5/109 мех. 419

Все предложение корей-ских авто представле-но четырьмя автопроиз-

водителями: Daewoo (в офи-циальной продаже эта марка у нас представлена под амери-канским брендом Chevrolet), Hyundai, Kia и SsangYong. Есть у корейцев еще одна марка — Samsung, но эти машины ма-лораспространены даже на ро-дине, а у нас и вовсе появля-ются единичными экземпля-рами. А вот «большая корей-ская четверка» общими усили-ями представляет у нас четы-ре десятка различных моделей, из которых более-менее массо-вым спросом пользуется около половины. И если ранее прак-тически все корейские авто у нас были представлены внедо-рожниками (Galloper, Terracan, Rexton, Retona, Musso…) и ми-кроавтобусами (Grace, Besta, Pregio, Istana, Starex), то сегод-ня появился достаточно широ-кий выбор и среди легковых. Каких?

Основу легкового предло-жения корейского second hand составляют модели марки Hyundai — крупнейшего корей-ского автопроизводителя. Правда, не скажешь, что ассор-тимент отличается большим разнообразием: всего-то семь моделей. Зато каких! Самый компактный седан Accent явля-ется клоном сверхпопулярного у нас Solaris. Вместо продавав-шегося у официального диле-ра хэтчбека i30 из Кореи при-

возят более практичный уни-версал i30 SW. Седаны Avante (у дилера — Elantra) и Sonata можно по праву признать самыми элегантными седа-нами на рынке second hand. Новейший i40 и у дилера-то появился совсем недавно. Наконец, есть и проспортив-ные модели — Veloster (трех-дверное купе с уникальным кузовом) и представитель-ский Genesis Coupe. Эти маши-ны отличаются весьма бога-тым и достойным опционом (достаточно упомянуть то, что практически все они осна-щены автоматической транс-миссией, нередкость и кожа-ный салон, а также мультиме-дийная система с сенсорным экраном, навигацией и мно-гими другими функциями), но при этом имеют относительно скромные моторы.

Примерно то же самое можно сказать и о лег-ковых моделях от Kia

и Daewoo, которые и вдвоем не перекрывают ассортимент Hyundai. У Kia в бестселлерах значатся седан Forte (Cerato) и полухэтчбек-полукроссовер Soul, а у Daewoo — седа-ны Lacetti (Cruze), и хэтчбе-ки Gentra (Aveo). Остальные немногочисленные легковые модели этих марок — ком-пактные городские хэтчбеки Kia Morning (Picanto) и Daewoo Matiz (Spark) в продаже редки. А у SsangYong легковых моде-лей нет вовсе.

34 сентябрь 2012 № 7 Корейские автомобили ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ

После смены поколений интерес к теперь уже старой версии кроссовера Kia Sportage про-держался недолго, и сегодня эта модель чаще представлена машинами нового поколения (фото вверху)

В последнее время новые корейские мо-дели на авторынке появляются раньше, чем в салоне официального дилера: при-мером могут служить седаны Hyundai i40 или представленный на снимке пятид-верный хэтчбек Chevrolet Aveo

Хэтчбек Daewoo Gentra является двойни-ком дилерской модели Aveo предыдущего поколения, но в отличие от последней не встречается с мотором 1,4. Зато прак-тически все предлагаемые экземпляры оснащены АКПП

АВТОУТРЕННЕЙ СВЕЖЕСТИВ последнее время на авторынке все большим спросом пользуются автомобили из Кореи. Правда, былой утилитарности от них ждать не стоит — машины старше трех лет из Кореи к нам практически не везут. Зато они по очень многим позициям не уступают японским или европей-ским. И с этой стороны факт того, что к нам везут самые современные модели, не может не радовать.

Зато SsangYong хорошо представлен внедорожниками и пикапами. Причем кроме него пикапы из Кореи не пред-лагает никто. Правда, в про-даже остались только модель Actyon Sports и ее рестайлин-говый вариант Korando Sports. По этим машинам суще-ствуют диаметрально проти-воположные мнения: кто-то говорит об их ненадежности в наших условиях, а кто-то приводит примеры выносли-вости. Истина, скорее всего, кроется в особенностях экс-плуатации и обслуживания машин: современные дизель-ные моторы, которыми осна-щаются все корейские внедо-рожники и кроссоверы, ста-новятся все более требова-тельными к качеству топли-ва и своевременному обслужи-ванию. Возможно, это также способствует тому, что корей-ские внедорожники — а это SsangYong Rexton и Kyron, а также Kia Mohave, Kia Sorento и Hyundai Terracan постепен-но вытесняются кроссовера-ми: Daewoo Winstorm (в зави-симости от года выпуска это клон либо Chevrolet Captiva,

либо Opel Antara), Hyundai Santa Fe и Tucson, Kia Sportage и SsangYong Korando. Правда, последняя модель в Иркутске пока представлена «офици-альной» версией New Actyon, но появление на авторынке и сугубо корейской версии наверняка не за горами.

А вот ранее большое пред-ложение по микроавто-бусам корейцы растеря-

ли подчистую: в продаже (да и в производстве тоже) из «све-жих» моделей остался разве что Hyundai Grand Starex, который заметно укрупнился по сравне-нию с предшественниками, по-дорожал, и потерял полнопри-водные версии (теперь все ис-полнения этой модели имеют только задний привод). Изред-ка в продаже встречаются се-мейные модели Kia: компак-твэн Carens и минивэн Carnival. Первый предлагает до 7 по-садочных мест, тогда как вто-рой может быть представлен и в 11-местном исполнении. Но в любом случае, до былого раз-нообразия японских вэнов ко-рейцам пока далеко…

Алексей СТЕПАНОВ фото автора

ПокуПаем автомобиль Корейские автомобили № 7 l сентябрь 2012 l 35

Kia Carens – редкость и у дилера, и на рынке. А ведь машинка интересная: при визуальной компактности в салоне могут разместиться семеро. Да и мотор в 2,0-литра на фоне скромных движков на других легковушках воспринимается почти роскошью

Daewoo Winstorm благодаря своей относительно невысокой для крупного кроссовера стоимости пользуется неплохим спросом на рынке, в то время как продажи его дилер-ского аналога не назовешь высокими

корейские автомобили, представленные на вторичном рынке иркутска (выборочно)модель год

выпускаV

двигателя, л

тип кп

тип привода

тип кузова

цена, тыс. руб.

DAEWOOGentra 2008 1,2 AT передний хэтч.5 370-445

2009 1,2 AT передний хэтч.5 410-4302010 1,2 AT передний хэтч.5 440

Lacetti 2009 1,6 AT передний седан 545-5902010 1,6 AT передний седан 575

Matiz 2009 1,0 AT передний хэтч.5 4072010 1,0 AT передний хэтч.5 365-425

Winstorm 2007 2,0 AT 4WD/пер. SUV 730-7702008 2,0 AT 4WD/пер. SUV 745-8502009 2,0 AT 4WD/пер. SUV 780-8702010 2,0 AT 4WD/пер. SUV 873

HYUNDAIAccent 2011 1,4/1,6 AT передний седан 595-685

2012 1,4/1,6 AT передний седан 610Avante 2008 1,6 AT передний седан 510-555

2009 1,6 AT передний седан 530-5852010 1,6 AT передний седан 560-630

new Avante 2011 1,6 AT передний седан 660-7552012 1,6 AT передний седан 730-830

Genesis Coupe 2010 2,0 AT задний купе 930-1050Grand Starex 2008 2,5 AT (MT) задний микроавтобус 650-845

2009 2,5 AT (MT) задний микроавтобус 600-8402010 2,5 AT (MT) задний микроавтобус 900-9852011 2,5 AT (MT) задний микроавтобус 855-9502012 2,5 AT задний микроавтобус 1050

i30 SW 2008 1,6 AT передний универсал 545-5602009 1,6 AT (MT) передний универсал 560-6302010 1,6 AT передний универсал 645

i40 2012 2,0 AT передний седан 1100-1160Santa Fe 2009 2,2 AT 4WD/пер. SUV 830-945

2010 2,0/2,2/2,4 AT 4WD/пер. SUV 915-11152011 2,0/2,2 AT 4WD/пер. SUV 1070-1160

new Santa Fe 2012 2,0 AT 4WD SUV 1650Sonata NF 2009 2,0 AT передний седан 700-800new Sonata 2010 2,0 AT передний седан 780-915

2011 2,0 AT передний седан 845-1050Tucson 2009 2,0 AT 4WD/пер. SUV 985-1000

2010 2,0 AT 4WD/пер. SUV 860-10952011 2,0 AT 4WD/пер. SUV 950-1085

Veloster 2012 1,6 AT передний купе 795-840KIA

Carens 2011 2,0 AT передний компактвэн 935Carnival 2009 2,9 AT передний минивэн 810-870Forte 2009 1,6 AT передний седан 560-595

2010 1,6 AT передний седан 500-6502011 1,6 AT передний седан 605-650

K5 2011 2,0 AT передний седан 9852012 2,0 AT передний седан 885-900

Mohave 2010 3,0 AT 4WD SUV 14502011 3,0 AT 4WD SUV 1880

Morning 2008 1,0 AT передний хэтч.5 350-390new Morning 2011 1,0 AT передний хэтч.5 400-550Sorento 2010 2,2 AT 4WD/пер. SUV 990-1340

2011 2,2 AT 4WD/пер. SUV 1085-12652012 2,4 AT 4WD/пер. SUV 1285

Soul 2009 1,6 AT передний компактвэн 540-5952010 1,6 AT передний компактвэн 565-6252011 1,6 AT передний компактвэн 620-700

Sportage 2009 2,0 AT 4WD SUV 750-785new Sportage 2010 2,0 AT 4WD/пер. SUV 900-1205

2011 2,0 AT 4WD/пер. SUV 935-11902012 2,0 AT 4WD/пер. SUV 980-1230

SSANGYONGActyon 2008 2,0 AT 4WD SUV 935Actyon Sports 2008 2,0 AT 4WD пикап 615-675

2009 2,0 AT 4WD пикап 630-6752010 2,0 AT 4WD пикап 680-7352011 2,0 AT 4WD пикап 720-780

Korando Sports

2012 2,0 AT 4WD пикап 985-1050

Kyron 2008 2,0 AT 4WD SUV 750-7902009 2,0 AT 4WD SUV 8752010 2,0 AT 4WD SUV 855-880

Rexton 2010 2,7 AT 4WD SUV 11002011 2,0 AT 4WD SUV 1125

ПАКЕТ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ ОБМЕНА ПРАВ

ЗАЯВЛЕНИЕ Пишется от руки на бланке самостоя-

тельно, ничего сложного в этом нет. Бланк заявления вообще-то нужно брать во вто-ром окне РЭО ГИБДД на ул. Николаева, 5 на 1-м этаже, но так как заполнение тре-бует некоторого времени, придется второй раз отстаивать ту же очередь (хотя теорети-чески можно отвлечь сотрудника и попро-сить бланк «мимо очереди» — при мне никто этим не воспользовался). Разумнее будет занять очередь, бланк за 50 рублей заполнят в небольшом помещении слева от въезда сразу около МРЭО. Пока заполня-ют — и ваша очередь заодно станет немного поближе, более того, документы сложат, как нужно, соединят скрепочкой. Вроде бы и немного за 50 рублей, но дамы в этом самом здании могут помочь сэкономить немало времени и нервов впоследствии. Я, как и остальные, воспользовался — и не пожалел. Кстати, ксерокс там стоит 5 рублей. Там же и фото могут сделать на «дешевые» права. Консультации по 10 рублей, но по факту — бонусом за заполнение бланка.

ПАСПОРТили что-то его заменяющее. Уточню — на самом окне висит информация, что нужна регистрация не менее 2-х лет. Ну, это уже, я думаю, решаемо.

МЕДИЦИНСКАЯ СПРАВКАнужного образца и КОПИЯ. Копия — обе стороны на одной стороне А4. Здесь ремар-ка. Строгая женщина в регистратуре поли-клиники сказала мне, что медосмотр на права делается только по месту житель-ства. Провокация — в любой аккредито-ванной поликлинике! Список висит там же в МРЭО. Поликлиники, в которой прохо-дил осмотр я — нет в списке, но она этот осмотр проводит, аккредитована и т.п., никто к этому придираться не стал.

Итак, на всякий случай, СПИСОК ПОЛИКЛИНИК, кто аккредитован: ГКБ № 1 (Волжская); МСЧ ИАПО (ул. Жукова); ГКБ № 8 (Ново-Ленино); ГКБ № 5 (ул. Челнокова, около вокзала); ГКБ № 10 (Синюшина гора); МСЧ № 2 (м/р Байкальский); Поликлиника № 2 (пересечение

ул. К. Маркса и Ленина); ГКБ № 4 (Первомайский); ГКБ № 6 (Юбилейный); Поликлиника № 11 (на Пожарном учи-

лище, не особо рекомендую туда ходить); Поликлиника № 12 (ул. Авиаторов);

Поликлиника № 15 (ул. Напольная); Поликлиника ВСЖД (ул. Пушкина,

8 а); ЦРБ в Дзержинске; ФГУЗ МСЧ ГУВД (а вот сюда схо-

дить как раз рекомендую: по отзывам, луч-шее соотношение цены и скорости обсле-дования); Областная больница (Юбилейный); Факультетские клиники (на бул.

Гагарина); Медавтоэксперт (ул. Степана Разина,

5 — тоже рекомендуют из-за скорости обслуживания).

Сам прошел медосмотр в поликлинике ИНЦ СО РАН (в Академгородке), обошлось это в 950 руб., 3 пары бахил и два дня сиде-ния в очередях, причем один из них с 7.00 и до 18.30, врачи принимают каждый по сво-ему графику. Что интересно — я не очень могу понять, КАК можно пройти медосмотр за 20 минут, как мне многие (я подчеркиваю это слово) говорили. По-хорошему, терапевт не должен ставить подпись и печать без ана-лизов крови/мочи и ЭКГ. Более того, долж-на быть свежая флюорография. А анализ крови за 20 минут это как-то несерьезно… как мне кажется. Так что лично я не особо расстроен, зато хоть честно прошел осмотр у коллег (да-да, хоть я и сам в больнице рабо-таю, никто просто так печать мне поставить не решился; опять же, это неплохо).

Теперь про нарколога и психиатра (психоневрологический диспансер на Сударева). Лучше приходить не сильно рано. Официально они работают до 14.00, но я прибежал вообще в пятом часу — врачи еще не ушли. Очередь к ним начи-нают занимать с семи утра, а вот к обеду все быстро рассасывается — работают они споро, дело свое знают. Сначала войти нужно в правое «крыло», на менее при-метный вход, там направо до упора и к доктору. Потом в левое «крыло» с панду-сом, там проще в кабинет 19, кажется… в общем, чуть правее входа, там сидит док-тор Пятов, адекватный и добродушный дяденька, есть еще отдельно кабинет для Свердловского района, но в принципе не особо важно, как я понял. Они друг друга, видимо, подменяют по мере надобности. Стоит каждая печать 250 рублей. Лучше без сдачи. Будет существенно быстрее.

КВИТАНЦИЯ ОБ ОПЛАТЕ ПОШЛИНЫЯ платил 800 рублей за права, кото-

рые «поменьше». Ну, мне так было удоб-нее. Платить можно в любом отделении Сбербанка, а можно в том самом «неболь-шом помещении у МРЭО». Отмечу, что сбербанковский банкомат стоит и в самом МРЭО, но судя по смайлику, нарисованно-му на пыльном темном экране — не рабо-тает он уже давно.

СТАРОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕМожете там его отфотографировать,

что ли. Оно сослужило свою службу. Прощай!

Что интересно, водительской карточки в этом списке нет. Но ее все равно обя-зательно берут. Кто забыл — водитель-ская карточка — это такой бланк, кото-рый выдавали вам в автошколе. Если у вас его нет — то проблемки, восстановить смогут только в автошколе. Ну или опять же, пробуйте бодаться: в списке офици-ально ее все же нет.

ОПЛАТА ШТРАФОВ Цитирую из газеты, которую взял

прямо там же, в МРЭО: «Инспектор не вправе отказать в выдаче новых прав, в случае, если не оплачен штраф, о котором было забыто. Законодательством предусмо-трен ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ перечень доку-ментов, необходимых для получения води-тельского удостоверения». Так что если время дорого, а Вам говорят — «у Вас штрафы неоплачены» — можете пободать-ся. Опять же, за все время, что я провел в МРЭО, никто с такой претензией не обра-щался. То ли не спрашивают уже — то ли все хорошие и все оплатили заранее. Кстати, там же прямо в МРЭО есть касса, где можно оплатить всяческие сборы и пошлины. Ну её! Мы прошли мимо.

КСТАТИ! Там же есть еще одна касса, над ней написано «Права за час». Не под-давайтесь, права вам так и так где-то за это время и выдадут. Ничего там не ускорят...

Александр БАРАКИН

«Автомаркет» не раз рассказывал о замене водительского удостоверения. В последнее время в этом вопросе кое-что изменилось, о чем и хочу рассказать.Главное при обмене в/у, которое, как известно, выдается на 10 лет – собрать пакет документов.

КАК ПОМЕНЯТЬ «ПРАВА» 36 сентябрь 2012 № 7 ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

В моем случае она была такой. Взять бланк в поликлинике (заплатив за медосмотр), съездить на Сударева (она же — бул. Гагарина, 6), поста-вить печати у нарколога и психиа-тра, сдать анализы, пройти специа-листов, пройти врачебную комиссию с заверкой листка, сразу снять с него копию, по дороге в один из дней взять квиток Сбербанка, в одно прекрас-ное утро (или день — когда я выхо-дил из МРЭО, в очереди стояло три человека) прийти во второе окошко на Николаева, 5. Складывать документы желательно так: старые права, квито-чек, заявление, водительская карточка, копия справки, справка. Хотя, может, и не суть. Все расходы — 2300 руб.

РАСПИСАНИЕ РАБОТЫ РЭО ГИБДД Иркутск, ул. Николаева, 5;Тел. 21-36-62

Вторник, среда, пятница 9.00–17.00 (перерыв 13.00–14.00)

Четверг 9.00–12.00.Суббота 8.00–15.00 (12.00–13.00)

P. S. НА ЧЕЛЯБИНСКОЙ БОЛЬШЕ НЕТ ОБМЕНА ПРАВ! Как выяснилось, там было «коммерческое» окошко, которое популярностью не пользовалось практически никакой (так как 400 рублей за «оформление пакета документов» были, мягко гово-ря, не совсем законны). Так что там теперь все прикрыто. И сидят какие-то непри-ветливые господа полицейские. Едем сразу на Николаева, 5.

В сущности, непривычный классовый формат соз-дать несложно. Доста-

точно водрузить просторный двухобъемный кузов на общую с хэтчбеком Fiesta платфор-му. Подкатить спереди подве-ску McPherson, а сзади — по-лузависимую балку. И устано-вить двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра семейства Duratec. При этом, не используя ника-ких «технологий будущего», кроме, разве что, роботизиро-ванной коробки Durashift EST, которая шла в дополнение к традиционной 5-ступенча-той «механике» и 4-диапазон-ному «автомату». Означает ли это, что Fusion совсем не име-ет проблем?

В основе обоих моторов — чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлажде-ния. Конструкция по нынеш-ним меркам выглядит уста-ревшей, однако в сочетании с наличием ремонтных размеров у поршневой группы это обе-спечивает двигателям непло-хой ресурс и возможность вос-становления.

Нет у них и каких-то мел-ких механических недостатков. Разве что возможна негерме-тичность патрубков системы охлаждения и самого радиато-ра, за чем стоит следить. Другое дело электроника или, точнее, ее привязка к качеству наше-го топлива. Например, заби-тая сеточка топливного насо-са в состоянии спровоциро-вать перегорание его моторчи-ка. После 100 тыс. км или даже чуть раньше на чистоту этой детали нужно обращать внима-ние. А начиная тысяч с 50-ти или несколько позже, можно готовиться к чистке дроссель-ной заслонки или даже фор-сунок. Плавающие обороты на холостом ходу либо поте-ря тяги укажут, скорее всего, именно на загрязнение этих узлов. Благо, эти процедуры удастся выполнить едва ли не в любом сервисе или само-стоятельно. А вот при замене ремня ГРМ лучше обращать-ся к квалифицированным спе-циалистам. Дело в том, что шестерни коленвала и распре-делительных валов у этих «чет-верок» Duratec не имеют меток и шпонок. Соответственно, нужен опыт и специнструмент. Кстати, дилеры рекомендуют делать это через 120 тыс. км, а при обрыве ремня клапаны гнет. У привода же навесного оборудования отсутствует натя-житель. Тоже особенность, с которой знаком далеко не каж-дый автомеханик.

Награда за подобные нюан-сы — стабильные пуски при отрицательных температурах, незначительный расход топли-ва, отсутствие масляного аппе-тита.

Что любопытно, в отличие от старших моделей, на Fusion Ford использовал автоматиче-скую трансмиссию Aisin моде-ли 81-40LE. Информации по ней пока мало. Есть случаи пропадания момента в поло-жениях D и R. И появление шума, который издает, ско-рее всего, «планетарка». Вот, пожалуй, и все. Учитывая, что работает этот «автомат» с 1,6-литровым двигателем, от него можно ожидать большего ресурса, чем от других совре-менных коробок Aisin. Но рас-считывать на полное отсут-ствие проблем не стоит — не таковы нынешние АКП этой японской фирмы. Да и стои-мость ремонта или бэушного агрегата будет значительной, особенно в сравнении с ценой самого Fusion.

Кое-какие болячки «робо-та» установлены, одна из них — гниющая провод-ка, расположенная за левым передним колесом и абсо-лютно открытая для обработ-ки грязью, водой и дорожны-ми химреагентами. Отсутствие хорошего контакта приводит к периодическим выключени-ям сцепления и, в конце кон-цов, к обездвиживанию авто-мобиля. Лечится спайкой и

качественной изоляцией. Рано выходит из строя исполни-тельный механизм включения-выключения сцепления, кото-рый предлагается только в сборе (в Интернете можно найти варианты самостоя-тельного ремонта). Наконец, под вопросом ресурс само-го сцепления. Не лучше ли выбрать обычную «механику», чья надежность будет опреде-ляться условиями эксплуата-ции, а не эфемерной погоней за экономией.

Вот в подвеске практиче-ски нет слабых мест. Только недорогие стойки стабилиза-тора поперечной устойчиво-сти могут прожить не более 40 тыс. км. Конечно, не стоит забывать о том, что авто-мобильчик небольшой и, используя его грузовые воз-можности по максимуму, вы неизбежно приблизите необ-ходимость восстановления подвески.

Но это, как и все выше-приведенное, согласитесь, не повод, чтобы отказываться от покупки Fusion. В свете последних технических рево-люций он представляется чуть ли не идеальным вариантом для человека, которому нужен компактный автомобиль, но который не желает связывать-ся с автомобилями, рассчи-танными на развивающиеся рынки.

Максим МАРКИНФото автора

БЕСТСЕЛЛЕРЫ Ford Fusion № 7 сентябрь 2012 37

Сейчас Ford Fusion не ста-вит рекордов популярности. А еще недавно, в середине своей «карьеры», этот «сплав» (перевод названия с англий-ского) хэтчбека B-класса и минивэна прочно занимал место в первой десятке соот-ветствующего сегмента, усту-пая лишь откровенно бюджет-ным моделям. Да и, шутка ли, продержаться на рынке 9 лет! Впрочем, в секторе second hand Fusion по-прежнему поль-зуется неплохим спросом. Чтобы жить столь долгой жиз-нью, нужно обладать какими-то выдающимися качествами.

ПРОСТОЙРЕЦЕПТ

38 сентябрь 2012 № 7 Ford Fusion БЕСТСЕЛЛЕРЫ

Считается, что подобные «городские каблучки» призваны удовлетворять только «хозяй-ственные» потребности. Если это и можно принять за прави-ло, то Ford Fusion точно исклю-чение из него.

Может быть, слегка длин-ноходный привод пе-реключения передач и

некоторая невесомость педа-ли сцепления — вот и все, за что хочется укорить Fusion. В остальном даже без учета спец-ифической семейной ориента-ции к автомобилю трудно при-драться. На руле приятное об-ратное усилие, позволяющее точно идти по пологой дуге или ввинчиваться в крутые поворо-ты. Высокая посадка на води-тельском месте никак не соче-тается с вполне легковыми кре-нами. А барабанные сзади тор-мозные механизмы никоим об-разом не мешают управлять за-медлением и не снижают интен-сивность торможения. Двигате-ли также полностью поддержи-вает драйверское начало подве-ски.

Казалось бы, 80 и 100 л. с., соответственно, уже дале-ки от современных мощност-ных показателей. Отсутствие же системы изменения фаз про-сто обязано сказаться на тяго-витости во всем диапазоне обо-ротов. Но в очередной раз на примере Duratec убеждаешься, что для приятного управления разгоном мотор вовсе не дол-жен иметь самые развитые тех-нологии. Оба двигателя хорошо поддерживают «низовые» режи-мы, не зря до средних оборотов звуковое сопровождение похо-же на дизельное. Однако и кру-тятся охотно, причем с прият-ными нотками в голосе. Также плюс, поскольку передаточные числа «механики» подобраны так, что на 100 км/ч — уже 3000 об/мин. Кстати, 1400-кубовая версия в сравне-нии с

более объемной вовсе не ущерб-на. Особенно, если Fusion 1,4 с МКП, а верхняя модификация оснащена «автоматом». «Робот» же выбирать не стоит — наму-чаетесь. Не способен Durashift (как и большинство его ана-логов от других производите-лей) сочетать в себе комфорт-ную услужливость АКП и опе-ративность «механики».

Комфорт не столь однозна-чен. Активная езда по грун-товке — все-таки надругатель-ство над городской сущностью Fusion. Тем не менее, асфаль-товое или ледяное «бездоро-жье» он преодолевает стоиче-ски — энергоемкости и мяг-кости подвески в этом слу-чае вполне хватает. Хотя перед пологими неровностями темп лучше сбрасывать — раскачива-ет. И, пожалуй, долго не пере-двигаться на скоростях выше 100 км/ч — утомляют аэродина-мические шумы и от шин.

Наверняка, устанут от долго-го сидения и задние пассажиры. При достаточном запасе про-странства в з а -

имное расположение спинки и подушки дивана не очень удоб-ное. К тому же сиденью не хва-тает «рельефа». Та же ситуа-ция и с водительским крес-лом. Впрочем, здесь это почему-то не столь утомительно. И в целом посадка за рулем кажется приемлемой. Кроме того, обод руля оптимален по сечению, приборы легко читаемы, а штат-ная магнитола не пугает коли-чеством кнопок. Только блок управления климатом хочется передвинуть выше — особенно при механической коробке опе-рировать им сложно. В общем-то, мелочь, которая сглажива-ется серьезным, не по классу, дизайном интерьера и мягкими материалами передней панели.

Ну а кто бы сомневался, что при такой концепции получится мелким багажник? Жаль толь-ко, что уложенная в пропорции 60:40 (уже в базовой комплек-тации) спинка сиденья образу-ет с полом отсека значительной высоты уступ. Правда, перевоз-ить длинномеры и мебель это

особо не поме-шает.

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

От большинства одноклассников Fusion отличается интерьером. Передняя панель вы-полнена в строгом стиле и из качественного мягкого материала. Обычно приходиться видеть нечто легкомысленное, жесткое и, кстати, дурно пахнущее

Во второстепенных функциях разби-раться нетрудно. Жаль только, что ру-коятки, управляющие отопителем, рас-положены низко, и рычаг коробки меша-ет ими пользоваться

Приборы, несмотря на радиальное распо-ложение цифр, читаются хорошо. О тем-пературе охлаждающей жидкости сооб-щает не лампочка — шкала

Ходы рычага, пожалуй, великоваты, а вот привод переключения передач имеет хорошую избирательность

Сиденье довольно аморфное по рельефу, тем не менее, неплохо распределяет на-грузку

НЕ ОДНИМ ХОЗЯЙСТВОМ

Например, уже в базовой комплектации Core (появилась не сразу после начала про-даж) есть 4 подушки безопас-ности, ABS, противотуманки, складывающаяся в пропорции 60:40 спинка дивана, иммо-билайзер и лоток под поду-шкой пассажирского сиде-нья. Но из «музыки» — лишь аудиоподготовка. Стоит такой Fusion (только с двигателем 1,4) 509200 руб.

Комплектация Trend вместе с этим же двигателем добавля-ет 53500 рублей (агрегат 1,6 — плюс 24 тысячи). И, кроме того, передние электростекло-подъемники (задних, увы, нет даже в максимальной версии), центральный замок, подогрев зеркал, магнитолу, складываю-щуюся спину переднего пасса-жирского сиденья и открытие двери багажника из салона.

Наконец, Elegance — это кондиционер, управление ауди-осистемой с руля, подлокот-ник, освещение для водителя и пассажира, а также разнообраз-

ный внутренний и внешний декор. Стоит Fusion Elegance 1,4 — 582200 руб., 1,6 — уже 606200. Автоматическая транс-миссия стоит дополнительные 32 тысячи. И приобрести ее можно лишь вместе с макси-мальной комплектацией.

Само собой, на вторичном рынке комплектация и дви-гатель не играют решающей роли в ценообразовании, глав-ное — состояние и год выпу-ска. Причем откровенно уби-тых экземпляров встречать не приходилось. А по возрасту… За Fusion 2005–2006 годов просят от 370 до 420 тыс. руб. Машины годом младше могут быть дешевле, но зача-стую стоят примерно столь-ко же, сколько четырехлетние Ford — 380–450 тысяч. Кстати, и «трехлетки» немногим доро-же, а иной раз и подешевле. И только Fusion последних двух лет выпуска перешагивают в цене полмиллиона рублей. А, в общем, выбор приличный и торг также уместен.

КомплеКтации и цены

БеЗопаСноСтЬ и УДоБСтВо Несмотря на то что Fusion несколько дороже своих однокласс-

ников из бюджетного сегмента, его можно смело рекомендовать следующим автомобилем после отечественного или бэушного япон-ского. Оснащение в этом случае окажется несколько непривычным.

Владельцы Fusion с 1,4-литровым двигателем не будут чувствовать себя ущербны-ми по сравнению с обладателями более «взрослой» версии. Безусловно, 20 «лошадок» и 200 «кубиков» какая-никакая прибавка. Однако и «младшая» модификация в сочетании с «механикой» легко поддерживает городские темпы и скорости за сотню

цены на рынКеЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ FORD FUSION, руб. НАИмЕНОвАНИЕ

Маслосъемные колпачки 521-1648Поршневые кольца 409-1826Лямбда-зонд 1278-9641Комплект клапанов 4472-28032Комплект ГРМ Ремень –310-1110; ролик – 993-3120Амортизатор пер./задн. 1512-4083/1963-3587Пружина пер./задн. 718-4239/762-4412Рычаги и шаровые передней подвески Шаровая опора – 408-2675; рычаг – 1700-7115 Крышка капота 6133-11268Крыло переднее 3877-6545Фара 3161-4612Фонарь задний 885-2484

Основное правило, как и со всеми автомобилями, ввезенны-ми по официальным каналам – после окончания гарантии не стремиться приобретать запчасти у дилера. Благо, альтернатива более чем богатая.

Буквально на все составляющие всех узлов и агрегатов име-ется выбор по производителям. Причем это не какие-то сомни-тельные «бренды», а именитые фирмы – Bosch, Boge, Sachs, Mahle, Goetze. Разумеется, присутствуют в продаже и ориги-нальные детали. Так что альтернатива есть и ценовая. Порой она громадна. Это правило характерно даже для кузовных панелей и светотехники, что отличает Fusion, скажем, от многих япон-ских моделей. Кстати, по некоторым позициям этот Ford дешев-ле своих одноклассников, считающихся бюджетными.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FORD FUSIONДвигатель Бензиновый с распределенным впрыскомРасположение Спереди поперечно Число и расположение цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, куб. см 1388 1596Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 76/76,5 79/81,4Степень сжатия 11:1Число клапанов 16Мощность, л. с. при об/мин. 80/5700 100/6000Крутящий момент, Нм при об/мин. 124/3500 146/4000Коробка передач Механическая,

5-ступенчатаяМеханическая, 5-ступенчатая

(автоматическая, 4-ступенчатая)

Привод На передние колеса Передняя подвеска McPherson Задняя подвеска ПолузависимаяПередние тормоза Дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза Барабанные Шины 196/60-15Длина/ширина/высота, мм 4013/1724/1543Колесная база, мм 2486Колея спереди/сзади, мм 1477/1435Дорожный просвет, мм 163Объем багажника, л 337/1175Снаряженная масса, кг 1075 1080Полная масса, кг 1605Максимальная скорость, км/ч 163 178 (178)Время разгона до 100 км/ч, с 14 11,1 (13,1)Расход топлива, городской цикл, л/100 км

8,5 8,9 (10,3)

Загородный цикл 5,3 5,3 (6,1)Смешанный цикл 6,5 6,6 (7,6)Емкость топливного бака, л 45

К сожалению, сложенные спинки не образуют с полом багажника ровной поверхности. Зато, в двух верхних комплектациях на подушку можно уложить спинку переднего пас-сажирского сиденья. При длине немногим более 4 метров можно возить длинномеры

Бестселлеры Ford Fusion № 7 l сентябрь 2012 l 39

HERTZ(3952) 40-67-89, www.hertz.ru

Единственный мировой прокатный брэнд, добравшийся до Иркутска (франшиза Группы компаний Хонда-Кузьмиха) и имеющий офис в аэропорту. Как и принято во всем мире, автомобили подразделяются не на модели, а не классы (конкретные марки приведены для наглядности). На сайте не показывается стоимость аренды, да и сделать онлайн-«букинг» на сайте Hertz в Иркутске невозможно: всплываю-щее окно предлагает позвонить в один из двух центров зака-за (в Москве или Тольятти). В форме заказа можно открыть телефон местного пункта выдачи/сдачи (при этом приходит-ся выслушивать автоответчик, предлагающий меню дозвона). Но все-равно информативности для клиента катастрофиче-ски не хватает, тем более что практически вся дополнитель-ная информация на фирменном сайте для России на англий-ском языке…

+ Большой парк, скидки при долгосрочной аренде, только новые леворульные автомобили, удобное расположение офиса в аэропорту.

— Несоответствие некоторым требованиям Hertz (невоз-можность получения/сдачи автомобиля за пределами Иркутска и области, непредоставление автомобиля выше классом при отсут-ствии требуемого, и т. п.), ограниченная информация (данных по тарифам и предлагаемым для клиентов автомобилям), ограни-ченное время работы одного из офисов, ответственность клиен-та за повреждения автомобиля.

KUZMIHA RENT(3952) 61-78-90, 40-67-89, www.prokat-irkutsk.ru

Два в одном — тот же Hertz, только под «иркутским» названием… Впрочем, минусов здесь меньше. На сайте можно увидеть автопарк, а также сделать онлайн-заказ автомобиля (при этом перед подтверждением будет показа-на стоимость аренды). На сайте есть необходимый мини-мум справочной информации, связанной с арендой: что делать в экстренных ситуациях, какую ответственность несет клиент при ДТП, как происходит оформление аренды и т. п. Безусловно, что региональный вариант сайта более информативный и полезный для клиентов, чем сайт ком-пании Hertz…

+ Большой парк, скидки при долгосрочной аренде, только новые леворульные авто, возможность получения предваритель-ного расчета стоимости аренды, удобное расположение одно-го из офисов.

— Ограниченное время работы одного из офисов ком-пании, ответственность клиента за повреждения автомо-биля.

40 сентябрь 2012 № 7 Toyota Land Cruiser с мостами Unimog ШОУ-СТОППЕР

Аренда авто — сервис, поя-вившийся у нас сравнитель-но недавно, но уже ставший популярным. Насколько про-сто взять автомобиль в арен-ду? Мы решили разобраться.Для первичной информации достаточно доступа в Интернет и телефона. Правда, получен-ную через поисковые запросы информацию приходится тща-тельно фильтровать — слиш-ком много выдается «непро-фильных» данных. А после «фильтрации» садиться за телефон. В итоге мы нашли десять реально существую-щих и предлагающих услуги автопрокаты (не считая раз-розненных частных объявле-ний о предоставлении автомо-билей в аренду). Из них толь-ко две не имеют собственного Интернет-сайта. Таким обра-зом, в наших выборах при-нимают восемь компаний. Сначала мы оценили сайты компаний и предоставленные при этом возможности.

ДАЙПОКАТАТЬСЯ

ЦЕНТР ЕВРОПРОКАТА(3952) 20–80–80, www.europrokat.net

На рынке давно, но автопарк не такой большой, как у кон-курентов — заявлено чуть менее десяти леворульных машин возрастом от шести до двух лет. Соответственно, выбор не столь разнообразный: нет представительских моделей, а также бюджетных вариантов. Тарифы держатся на среднем для Иркутска уровне. А вот лимит пробега больше — заявля-ется до 500 бесплатных километров. С последнего обновле-ния тарифов на сайте прошло более полугода, а для просмо-тра схемы проезда к офису требуется перейти на сайт 2GIS.

+ Лимит суточного пробега, скидки при долгосрочной арен-де.

— Не самое удобное месторасположение офиса, ограничен-ный автопарк, плохо обновляемая информация на сайте.

АВТОВИК(3955) 63–12–12, www.autovik38.ru

Сайт плохо «видят» поисковики, поэтому не все смогут найти компанию в Интернете. На сайте присутствует только самая необходимая информация (тарифы указаны, но адреса офиса нет). Зато можно познакомиться с договором аренды на предмет «подводных камней». В целом — сравнение с лидерами рынка не выдерживает, но конкуренцию за счет цен составить может.

+ Демократичные стоимость аренды и требования к аренда-тору, отсутствие залога и лимита пробега, возможность онлайн-заказа.

— Небольшой автопарк, большинство автомобилей в кото-ром с правым рулем и возрастом от 9 и более лет, офис в Ангарске (для ангарчан — плюс).

АВТОТУР38(3952) 72–20–90, www.autotur38.ru

Сайт плохо видят поисковики. К тому же у него не очень удачный дизайн и «читаемость» информации по тарифам. Большинство машин с правым расположением руля, но это позволяет предложить клиентам относительно невысокий уро-вень цен. Нигде не указана необходимость внесения залога при аренде автомобиля. Нет информации о предоставлении допол-нительных аксессуаров: навигатора, детского кресла, и т. п.

+ Демократичный уровень цен, отсутствие залога, нали-чие нескольких выгодных тарифов, скидки при долгосрочной аренде.

— Неудачное расположение офиса (ссылка на схему проез-да не работает), праворульный автопарк и большой возраст пре-доставляемых в аренду машин.

AUTO YOU(3952) 54–77–77, www.auto-you.ru

На сайте компании не сразу найдешь главную информа-цию — о тарифах. Позже выясняется, что стоимость аренды одна из самых высоких в городе. Ориентировочную стоимость можно узнать только на главной странице, после прокрут-ки вниз — во всех остальных вкладках о ценах не говорится. Скудна информация и об условиях проката, а также возмож-ных скидках или акциях. Автопарк состоит из чуть более чем десятка леворульных авто разных классов.

+ Разнообразный по классам автопарк, удобное расположе-ние офиса, возможность онлайн-заказа.

— Высокая стоимость аренды, сложная навигация по сайту, отсутствие специальных тарифов.

Выборы Прокат автомобилей № 7 l сентябрь 2012 l 41

RENTOUR (3952) 77–77–14, www.rentour.ru

Компания на рынке достаточно давно. Предлагает понят-ный для поиска необходимой клиенту информации сайт, в котором не хватает разве что календаря занятости автомобилей и калькулятора стоимости аренды. Автопарк большой, почти весь состоит из свежих леворульных авто. Бюджетных предло-жений нет, но можно выбрать тариф без залога, а также зара-нее ознакомиться с договором аренды (в котором есть важные нюансы, касающиеся ответственности сторон в случае возник-новения ЧП).

+ Большой парк автомобилей, скидки при долгосрочной арен-де, возможность аренды автомобиля без залога, достаточно удоб-ное расположение офиса.

— Нет бюджетных вариантов аренды, нюансы в ответственности клиента при повреждении автомобиля.

ВИЖУ — НЕ ВИЖУВ обзор попали только компании, имеющие собственный

интернет-сайт, позволяющий узнать о фирме и сделать онлайн-заказ иногородним клиентам. Но пару слов необходимо сказать и о фирмах, что в наш обзор не попали. Во-первых, это компа-нии, не имеющие своего сайта: «Гарант» и «Алмазные техноло-гии». Они нашлись где-то в глубине справочных порталов, одна-ко в отсутствии хоть какой-нибудь рекламы радуют своих воз-можных клиентов тарифами и огорчают скромным выбором автомобилей (впрочем, в «Гаранте» нам пообещали появление в ближайшее время новых машин без пробега). Еще по двум ком-паниям, чьи интернет-сайты мы смогли отыскать на просто-рах всемирной сети, нам так и не удалось получить подтвержде-ния работы: в салоне проката «Грэйс» пообещали перезвонить, однако звонка мы не дождались, а в службе такси «Алло, Гараж» телефон вообще оказался недоступен для звонков.

42 l сентябрь 2012 l № 7 Прокат автомобилей Выборы

НЕПЕШКОМ(3952) 620-770, www.38.nepeshcom.ru

Один из первопроходцев рынка автопроката Иркутска имеет, пожалуй, один из самых удобных для поиска и заказа автомо-биля Интернет-сайт, в котором без труда находится вся нуж-ная информация — начиная с условий аренды и тарифов, и заканчивая калькулятором и календарем занятости автомоби-лей. Автопарк — один из самых крупных, причем здесь есть как новые леворульные автомобили, так и подержанные иномар-ки с правым рулем, тариф на аренду которых несколько ниже. Посетовать можно разве что на не самый низкий уровень цен, однако бюджетные варианты есть и здесь.

+ Большой и разнообразный парк автомобилей, скидки при дол-госрочной аренде, выбор тарифов, информативный сайт с широким спектром дополнительного сервиса, удобное расположение офиса.

— Без явных недостатков.

ПРОКАТ АВТО В ИРКУТСКЕФирма предлагаемые автомобили тариФы,

руб./день*НЕПЕШКОМ Lada Granta; Renault Logan, Sandero, Fluence; Kia Rio;

Chevrolet Aveo; Toyota Corolla, Mark II; Ford Focus, Galaxy; Nissan X-Trail, AD, Tino; Hummer H3; Opel Astra Twintop…

1400-5900

HERTZ Lada Kalina; Renault Logan, Sandero, Symbol; Ford Focus; Honda Civic, Accord, Pilot; Opel Astra Twintop…

900-5500

ЦЕНТР ЕВРОПРОКАТА Renault Logan, Symbol, Megane; Honda Civic; Ford Focus; Mitsubishi Lancer; TagAZ Tiger; Hyundai Terracan…

1800-3500

RENTOUR Renault Logan, Sandero; Ford Fusion, Focus; Kia Rio; Chevrolet Aveo; Mazda3; Nissan Almera; Mitsubishi Lancer; Toyota Corolla, Camry, Prado; Subaru Forester

1800-5000

АВТОТУР38 Toyota Funcargo, Raum, Corolla, Carina, Caldina, Corona Premio, Camry, TownAce, Mark II; Nissan Cefiro, Elgrand; BMW 5-series…

1500-3500

АВТОВИК Honda Partner, Avancier; Toyota Caldina, Nadia, Camry; Volkswagen Passat…

1500-2500

AUTO YOU Skoda Fabia, Octavia; Hyundai Solaris, H1; Nissan Almera, Tiida, Teana; Toyota Corolla, Camry, Land Cruiser 200; Lexus LS460; Opel Astra Twintop…

2300-15000

ГАРАНТтел. (3952) 72-36-11

Toyota Corolla, Corona Premio, Camry; Volkswagen Passat…

1500-3500

АЛМАЗНЫЕ ТЕХНОЛОГИИтел. (3952) 27-00-50

Nissan Bluebird Sylphy, Cefiro 1800

*ориентировочные базовые цены на краткосрочную аренду

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

ЗАЛОГОВЫЙ АУКЦИОН После досконального изучения предварительной информации, мы «сели» на телефон, чтобы арендовать автомобиль. Условные требова-ния: нужен легковой автомобиль на 3 дня, с левым рулем и «автома-том» за как можно меньшую стоимость (в идеале — не дороже 2 тыс. руб. в сутки). Желательно, чтобы залог также оказался минимальным (или вообще отсутствовал), а допустимый пробег машины не был огра-ничен. Кроме того, интересовала и наша возможная ответственность в случае, не дай бог, попадания на прокатной машине в ДТП: не окажется ли эта неприятность «попадаловом» для клиента?

Взять в Иркутске в аренду леворульную машину с «автома-том» в пределах 2000 руб. оказалось возможным. Так, в «Центре Европроката» нам предложили Renault Symbol ровно за 2000 руб., а в компании «Непешком» за 1900 руб/сутки можно получить «автоматический» Renault Logan. Еще в четырех компаниях нуж-ная нам машина обойдется в пределах 2500 руб.: 2200 руб. за Toyota Corolla и Volkswagen Passat попросили в «Автотур 38» и «Автовик», в «Rentour» за 2300 руб. предложили Nissan Almera Classic, а в «Hertz» — Kia Rio за 2400 руб. Остальные предложе-ния, увы, серьезно выбиваются за рамки нашего бюджета: в ком-пании «Гарант» минимальный по стоимости вариант леворуль-ного авто с АКПП обойдется в 3000 руб/сутки, а в «Auto You» 3500 руб. просят за простую Toyota Corolla!

Обойтись без залога не получилось нигде. А наименьшая его сумма потребуется при аренде машины в «Автотур 38» — 6 тыс. руб. В «Непешком» и «Центре Европроката» залог составит 8000 руб. В «Rentour» — 9000. В «Hertz», «Гарант» и «Автовик» — по 10000 руб. Самая большая сумма вновь оказалась за «Auto You» — 20000 руб. Однако если в большинстве компаний залог возвращается клиенту даже в случае попадания им в ДТП не по своей вине, то вот в «Hertz» любое повреждение машины, в том числе и не по вине клиента, может привести к частич-ной или полной потере залога. А в «Auto You» клиент может остаться еще и должен компании порядка 10000 руб. — имен-но столько составляет разница между суммой залога и франши-зой по страховому полису. На этом фоне возможность всего за 500 руб. получить «индульгенцию» от возможной ответственно-сти в случае какого-либо ЧП в «Rentour» выглядит весьма выгод-ным предложением…

Стоимость доставки автомобиля по адресу клиента (получение машины вне офиса компании) во всех компаниях автопроката оценивается недорого: в среднем от 300 до 500 руб. (в нерабочее время — в два раза дороже). Правда, в «Центре Европроката» и в «Гаранте» нас попросили выслать по e-mail копии необходимых документов для предварительного оформления. А в «Автотур 38» первый раз аренду машины необходимо оформлять толь-ко в офисе компании, который расположен на окраине города.

Ну и, наконец, лимит пробега. Во всех компаниях он огра-ничен на уровне 200 км/день, с доплатой в 3 руб. за километр. Но в «Auto You» доплата за перепробег составит 5 руб./км, а в «Hertz» и того больше — 8 руб./км (при этом в «Hertz» при арен-де машин эконом-класса пробег ограничен всего 100 км/сутки).

В итоге победителем наших Выборов стала компания «Непешком», где и тарифы на автопрокат одни из самых выгодных в городе, и условия аренды на фоне других более либеральны. А помимо этого, здесь один из самых больших автопарков, позволяю-щий подобрать автомобиль практически под любые запросы и воз-можности, а на интернет-сайте предлагается удобный сервис для клиентов с калькулятором стоимости и графиком занятости машин. Пожелать можно разве что еще более доступных тарифов, т. к. эта же компания в Красноярске работает по другим — более низким, чем в Иркутске, ценам.

Алексей СТЕПАНОВ

ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ АВТОПРОКАТА В ИРКУТСКЕ Требования к арендатору:— возраст не менее 22 лет;— стаж вождения не менее 2 лет (желательно отсутствие

нарушений ПДД за последние полгода);— наличие российского гражданства или регистрации в РФ;Условия пользования автомобилем:— ограничение суточного пробега (200–500 км)*;— внесение залогового депозита*.* не во всех фирмах.

ДЕНЬ 1АЛАНЬЯ И ОКРЕСТНОСТИ

Заранее заказанный в первой попав-шейся на пути арендной конторке (отвя-заться от хозяина оказалось решитель-но невозможно) автомобиль обошелся в скромные 60 лир (1080 руб.) в день, но состояние Fiat Albea (как выяснилось уже при получении) оказалось такое, что при-шлось его в этот же вечер менять. Второй, точно такой же Albea, был с почти в два раза большим пробегом (235 тыс. км!), но на всех 1250 км пути не подвел ни разу.

Окрестности Аланьи заслуживают как минимум дня для изучения. Самое живо-писное место — Каньон Сападере, от цен-тра Аланьи до него примерно 45 км, из них 27 — по горной дороге. Главная опасность на полузаброшенных горных дорогах-тропинках не извилистый сер-пантин, а периодически вылетающие в лоб «джип-сафаристы» — стилизованные под экспедиционные внедорожники, в открытых кузовах которых визжат «орга-низованные туристы». Вдоль живописно-го ущелья проложена 750-метровая тропа.

Романтичное место — величественный горный разлом с прохладой и умиротво-ренной музыкой горной реки, с местами для купаний (но — вода ледяная), миро-созерцательных посиделок и водопадом на финише.

На обратном пути заезжаю в пещеру Чечюлер — в путеводителях о ней не было ни слова! Оказывается, пещеру откры-ли для туристов только в мае. С парков-ки открываются величественные панора-мы окрестностей, да и сама пещера инте-ресная, хоть и совсем небольшая — всего 155 метров. Во внутренней прохладе — никого, чувствуешь себя первопроходцем

В Анталью на пляжный отдых? Мы пойдем своим путем! Предварительное изучение темы выявило столько интересного для познания мира, что стандартных двух недель показалось слишком мало. Пришлось выбирать между путешествием из Антальи в Каппакадокию (как вариант – далее в Стамбул и даже Грузию) или более простой маршрут Памукалле – Бирюзовое побережье. В итоге мучительно-интересных раздумий был выбран второй вариант, а в качестве места для базирова-ния на всем 200-километровом «оллинклюзив-ном побережье» самая восточная его точка – Аланья, как лучшее место для познаватель-ного туризма.

БОЛЬШОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ Непляжная Анталья № 7 сентябрь 2012 43

ПОБЕГИЗ КОММУНИЗМА

Каньон Сападере

Пещера Чечюлер

(позже выяснил — о пещере в Интернете нет ни слова, так что дарим читателям эксклю-зивную информацию о новом месте в окрестностях Аланьи). В этот день была еще одна пещера — Демирташ (в цен-тре Аланьи), а еще одну — Дим Магарасы в районе реки Димчай пришлось пропустить из-за дефицита времени.

Беру курс обратно на Аланью, но при въезде в город опять ухожу в горы — на дорогу вдоль реки Димчай, славящейся россыпью рыб-ных ресторанчиков, некото-рые даже с аквапарками и бассейнами. Местные семьи приезжают сюда на целый день, чтобы скрыться от жары. Кухня считается луч-шей в округе, а свежевылов-ленная форель такая, что тает во рту как восточные сла-дости. «Столики» (небольшие бунгало, в которых восседа-ешь прямо на подушках — в прямом смысле «по-турецки») расположены прямо посре-ди реки — можно сидеть, свесив ноги в ледяную воду. Преприятнейшее место — уединенное, прохладное, про-сто романтичное!

Главный туристический аттракцион Аланьи — овеян-ная легендами Старинная кре-пость. Балкон смертников — место, где 700 лет назад обре-ченным давали шанс — сна-чала в бою победить друго-го приговоренного, а потом с обрыва добросить камень до морской воды. С высо-ты кажется, что берег совсем рядом, но это оптический обман, никому не удавалось одним броском камня избе-жать смерти. Бросание кам-ней (выбросили все, поиск камня — еще одна забава) — тоже развлечение для тури-стов.

ДЕНЬ 2АЛАНЬЯ – АСПЕНДОС – ПАРК КУРШУНЛУ – ПАМУКАЛЛЕ – КАШ

Самый дальний выезд с ночевкой где-то в неизвест-ности — более 700 км На старте заправляю полный бак. Современные многофункцио-нальные заправочные комплек-сы в Турции — вдоль трассы едва ли не на каждом киломе-тре. Из машины выходить не надо — все операции выпол-няет служащий. Бензин только двух видов — 95-й и 98-й плюс дизельное топливо (значитель-но дешевле). На многих АЗС есть газ (что-то около 2 лир — 36 руб.). За 40 литров топли-ва пришлось отдать 175 лир (3150 руб.), почти 80 руб. за литр, хорошо хоть рассчитать-ся можно было карточкой, иначе запас обменной налич-ности резко оскудел бы уже с утра.

Трасса D400, что извива-ется вдоль всего средиземно-морского побережья Турции, на участке Аланья-Анталья — почти сплошная трехполосная прямая в каждом направлении с широким разделительным газоном. Автомобилей немно-го и теоретически можно дер-жать 150 км/час. Время от вре-мени возникают светофоры, нависающие высоко над доро-гой. Видны издалека плюс за 150 метров установлен мига-ющий желтый сигнал — в

общем, «не проспишь». Много указателей, причем на все туристические объекты ведут специальные коричневые таблички.

В этих местах античные развалины, что у нас ягод-ные места — все не объедешь. Выбирать пришлось из самых значимых в районе Антальи — Перге, Сиды, Силлиона, Термессоса и Аспендоса. Каждая по своему интересна и значима, выбор был сделан в пользу Аспендоса — лучшего в Малой Азии античного театра.Жизнь здесь кипела еще 2,5 тыс. лет назад — греко-персидская война, морские битвы, убийство местными жителями афинского полко-водца, покорение спартанцев Александром Македонским, вхождение в Римскую импе-рию… Город процветал до 18-го века, сейчас здесь по соседству только заурядная турецкая деревня. Мне в свое время приходилось бывать в римском Колизее, так вот Аспендос выглядит не менее величественно, а сохранился куда лучше. Он по-прежнему в рабочем состоянии — каж-дый год проводится Фестиваль оперы и балета, акустика теа-тра такая, что артисты высту-пают без микрофона. Аспендос знаменит тем, что культовая группа Pink Floyd снимала здесь клип из альбома «Стена».

Тем временем наступа-ет полуденный солнцепек, который надо где-то пере-

ждать. Хорошее место — Национальный парк Куршунлу, здесь от летнего зноя прячут-ся сами анталийцы, а один из бывших президентов Турции построил дачу. В парке много-много уединенных тенистых троп между заповедными пру-дами, по которым можно бро-дить часами.

После Куршунлу доро-га обходит Анталью и уходит вглубь Турции. Места здесь по большей части равнинные, пустынные, дорожное покры-тие — почти идеальное с двумя полосами в каждом направ-лении.

«Пересидев» жару в дороге, к 17.30 прибы-ваю к «Хлопковому замку» (так с турецкого переводит-ся Памукалле). Почему «хлоп-ковый»? В античной мифо-логии считалось, что здесь когда-то жили титаны. Собрав урожай хлопка, они оставили его просушиться на солнце, но забыли убрать. Механизм того, почему террасы получа-ются такими ровными и глад-кими, учеными до конца так и не разгадан. Но если поло-жить в источники любой пред-мет — камень или бутылку — через несколько дней он ста-нет белым как снег.

«Хлопковый замок» про-извел на меня потрясающий эффект, пожалуй, это самое сильное впечатление от поезд-ки. Отнесу это место в спи-сок собственных «чудес света», наряду с Ниагарским водо-

44 сентябрь 2012 № 7 Непляжная Анталья БОЛЬШОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ Рыбный ресторан на Реке Димчай Вид на гавань Аланьи от Старинной крепости

Крепость лучше посещать ближе к вечеру, тогда удастся совместить три в одном — увидеть панораму побережья, закат солнца в Средиземное море и ночную Аланью, на которую лучше любоваться из одного из «панорамных» ресто-ранов на склоне

падом, 12‑ю апостолами и Большим Барьерным рифом в Австралии, Каньонами Юты, Венецией и Пирамидой Хеопса. Неземные «снеж‑ные» пейзажи в сочетании с «водными СПА‑процедурами» (по склону здесь бро‑дишь босиком, по щиколот‑ку в минеральной воде) дарят прямо‑таки волшебные эмо‑ции. Найдя столь милое моей натуре уединенное место на вершине террасы, я целый час созерцал величественную панораму, опустив по колено ноги в узкий разлом со стре‑мящимся вниз минеральным потоком. А потом долго смо‑трел, как раскаленное солн‑це заходит за вершину гор‑ной гряды.

В 9 часов вечера на Памукалле опустилась ночь. Был компромиссный вари‑ант — переночевать в одной из местных гостиниц. Но решено было легких путей не искать и ехать, как и было запла‑нировано, до города Каш на побережье. Первая половина 300‑километрового пути про‑шла на одном дыхании, но потом с главной трассы при‑шлось свернуть на горную дорогу — пошли перевалы, серпантины, селения и все это в непроглядной тьме. На одном из бесконечных пово‑ротов была рассыпана камен‑ная крошка — машину ощу‑тимо занесло в вираже и едва не сбросило в обрыв (ограж‑дения нет), вырулить помог‑ли навыки езды по гололеду. Наконец, дорога спустилась к Средиземному мору и запет‑ляла по самой кромке побе‑режья. Как же красиво здесь будет днем!

Найти ночлег во 2‑м часу ночи в Каше оказа‑лось непросто — в заранее выбранном пансионе мест не оказалось, как и в сосед‑них (а где‑то хозяева просто спали). Комнатушка в подва‑ле нашлась только в пятом по счету — зато всего за 50 лир (900 руб.) вместе с завтраком.

ДЕНЬ 3Каш – ОстрОва КеКОва – Демре – Чирали – анталья – аланья

Утром в «подвал» ворвались средиземноморское солнце и цитрусовые ароматы — распах‑нутые настежь окна дышали апельсиновым садом. С веран‑ды, где хозяева подавали неза‑тейливый завтрак, открывался вид на действительно бирюзо‑вое побережье — ночью оно скорее угадывалось как есте‑ственная граница дороги. Утренний свет высветил, что пансион находится в центре прибрежного городка. Пляжей в Каше нет, но туристов много (русские, несмотря на близость Антальи, сюда еще не дошли). Главные ценности размазанно‑го по горам и берегу круто изо‑гнутого залива Каша — непри‑нужденная атмосфера, ночная жизнь и средиземноморская кухня. Пляжей в черте города нет, зато популярны яхт‑туры и дайвинг. Небольшой порт — центр местного мироздания. Сюда я и отправился — чтобы попытаться уплыть в… Грецию. В 7 км от «марины» Каша рас‑положен порт греческого остро-ва Кастеллоризо (а расстоя‑ния между берегами на матрасе можно переплыть — пара км). Но путь русским в отсутствии шенгенской визы заказан, даже несмотря на то, что летом‑2012 действовал упрощенный поря‑док посещения нами греческих островов (думаю, Кастеллоризо просто не попал в «льготный» список). В общем, ни в одном из агентств билет в Грецию мне не продали. Только и осталось, что любоваться архипелагом со смотровых площадок трас‑сы D400, взяв курс на Анталью.

Дорога, идущая вдоль Бирюзового побережья — сама по себе и достопримечатель‑ность, и аттракцион — ограж‑дения у круто изгибающейся ленты зачастую нет и кажет‑ся — одно неверное движе‑ние и ты рухнешь то в гор‑

Большое путешествие Непляжная Анталья № 7 l сентябрь 2012 l 45

Парк Куршунлу. Главное место парка — 18‑метро‑вый каскад воды водопада Куршунлу

Аспендос. Был построен во 2‑м веке и вмещал 12000 зрителей (как сейчас — приличный стадион), впервые в театральном деле были применены декорации

Памукалле. Возвышающееся на 100 м плато образовалось благодаря минеральному источнику, который вытекает на вершине. Испаряясь и смешиваясь с затвердевшим мелом, (травертином) водопад тысячелетиями превращается в белые, алые и розовые каскады, ниспадающие на окрестности

46 l сентябрь 2012 l № 7 Непляжная Анталья Большое путешествие

ную (когда дорога круто взмывает к небе-сам), или в морскую пучину. И неважно, на какой высоте ты петляешь — за каждым поворотом открывается все более эпиче-ские панорамы — бирюзовая гладь моря, незыблемость уходящих в такую же бирю-зовую глубину неба скал и заповедные бух-точки — где-то совсем пустынные, а где-то (поближе к курортам) кипящие жизнью.

С мечтой попасть в Грецию я расстал-ся, но совершить прогулку на яхте — нет. Следующей точкой «старта» была выбра-на деревня Учагиз, откуда отправляют-ся яхт-туры в Затопленный город («Батык Шекир»), расположенный в архипелаге островов Кекова. Планировалось доплыть на Кекова на байдарке, но оказалось, что это невозможно — такие походы монопо-лизированы турфирмой в Каше и сегодня уже все «караваны» уплыли. Чтобы во вто-рой раз не остаться на берегу, пришлось скооперироваться с другим туристом, и после яростного торга (цена снизилась со $150 до $50) арендовать на пару часов част-ную яхту. Но оно того стоило. Гряда остро-вов Кекова — одно из самых живописных мест Турции, а купание в заповедной бухте было вдохновляющим. Главная же досто-примечательность — Затопленный город особого впечатления не произвел (я вооб-ще его чуть не пропустил, хорошо капи-тан подсказал). Древний город ушел под воду после землетрясения, но с яхты (кото-

рая может двигаться только по определен-ному маршруту, дайвинг запрещен — для сохранения развалин) видны лишь остатки древних стен.

Следующая точка маршрута — город Демре (в древности — Мира). Больше он запомнился огромными Центрами по про-даже икон — ничего подобного не най-дешь даже в окрестностях Храма Христа Спасителя в Москве. Местные мусульмане обогащаются на продаже дороговатых по турецким меркам икон. Саму Церковь при этом и не заметишь (пришлось расспра-шивать) — она утоплена под специаль-ным защитным саркофагом. Демре, точнее Церковь Святого Николая — одна из глав-ных святынь для христиан и место мас-сового паломничества. Епископ Николай (Николай Чудотворец), проповедовавший в Мире 1700 лет назад, прославился добро-той (главная легенда — три подброшен-ных сестрам-бесприданницам кошелька с золотом) и стал прообразом Санта Клауса и Деда Мороза. Мощи Святого Николая почти 1000 лет как покоятся в Италии, но русских паломников на развалинах церкви столько, что экскурсоводы в тесных и тем-ных коридорах соревнуются в том, чтобы перекричать друг друга. Пришлось взять долгую паузу — дождаться, когда эта шум-ная волна схлынет, чтобы побродить по развалинам в тишине, думая о добром и вечном.

В Каше нет хороших пляжей, зато есть живописная глубокая бухта, россыпь островов и богатые возможности для активного туризма

«Турецкие горки» вдоль Бирюзового побережья — это всплеск эмоций от кру‑тых поворотов с пропастью на обочине и восхищение от открывающихся ве‑личественных панорам

В Заповедной бухте островов Кекова

Деревня Симена и крепость рыцарей Ордена Святого Иоанна

Центральный неф Церкви Святого Николая. Сводча‑тый потолок отреставрирован (был купол) в 19‑м веке по распоряжению Николая I

Ликийские гробницы, которым почти 2,5 тыс. лет — это высеченные в скалах дома‑усыпальницы с резны‑ми дверями и скатными крышами

В двух километрах от Церкви Святого Николая расположены ликийские гробницы Миры и греко-римский театр, который после Аспендоса выглядит не слишком масштабно, да к тому же подразрушен землетрясени-ем. К гробницам близко не подойдешь (и вообще непо-нятно, за что взимают плату в 15 лир — все хорошо про-сматривается из-за пределов «платной» зоны). Честно гово-ря, гробницы (аналогов кото-рым в мире больше нет) на фото выглядят более впечат-ляюще, чем в реальной жизни.

Лежащие на дальнейшем пути достопримечательности — торговый город Финике, разва-лины древних городов Олимп и Фаселис, вечный природ-ный огонь Химеры пришлось пропустить — время поджи-мало. Остановка была сдела-на только у деревни Чирали, где находится один из лучших на побережье нетуристических пляжей — в том смысле, что загорают здесь сами турки. К Чирали от основной магистра-ли ведет узкая (два автомоби-ля едва разминутся) и темная, как в джунглях, 7-километро-вая горная дорога.

После короткой остановки в Кемере (ничего интересного и познавательного на этом попу-

лярном среди россиян курорте нет) уже в темноте приезжаю в Анталью, где запланирована заключительная остановка — в самом центре после заката тан-цуют цветомузыкальные фонта-ны. Не самые выдающиеся на планете (Bellagio в Лас-Вегасе и у Национального дворца в Барселоне выглядят помас-штабнее), но все-равно — при-ятное место. Эффектное шоу проводится по вечерам — после заката солнца. Понравилась современная «настройка» фон-танов — они «пляшут» и под-свечиваются действительно в такт музыки (и классические, и современные и даже русские мелодии). В завершении пред-ставления исполняется душев-ная песня про Анталью — тут уж народ не выдерживает и пускается в пляс.

После остался только 120-километровый ночной бросок до отеля в Аланье — и без того отличная трасса ночью полностью освещена. Автомобильная часть поездки на этом закончена. Но позна-вательная продолжалась все дни. Читайте об этом вкратце в соседней колонке.

Не скучайте в Анталье!Ефим НЕЗВАННЫЙ

фото автора

ЧТО ЕЩЕ ПОСМОТРЕТЬВ АНТАЛЬЕ

СТАРЫЙ ГОРОД КАЛЕИЧИСамое приятное место для прогулок — Старый город Калеичи

(«внутри стен»), с недавних пор ставший пешеходной зоной. За древней римской стеной — многочисленные лавки местных мастеров (как у нас говорят — народных промыслов), с удоволь-ствием показывающих свое дело. Много сувенирных лавок, не с китайской штамповкой как в прочих местах, а настоящих ори-гинальных произведений с собственной аурой — от мастера. Старые аутентичные хамамы и бутик-отели. Калеичи — лучшее место посиделок в многочисленных кафе во всем «оллинклюзив-ном регионе» — побывать здесь любознательному человеку про-сто обязательно. Ближе к морю по соседству с Калеичи распо-ложены два уютных парка — Мермерли и Караалиоглу, хорошие места, чтобы переждать полуденный зной.

ВОДОПАД НИЖНИЙ ДЮДЕННижний Дюден — самый мощный водопад в мире, ниспадаю-

щий в море — высота падения воды 42 метра. На фоне всех дру-гих водопадов, окаймляющих побережье, Нижний Дюден выгля-дит впечатляюще — мощь такая, что встречаясь с морем поток образует густую водяную взвесь, окутывающую на расстоянии до 100 метров. Туры к водопадам Лары на гюлетах в течение дня отходят с Парусной пристани Антальи (Ят Лиманы) — есте-ственной морской границы Калеичи. До главного водопа-да — Нижний Дюден пример-но 8 км, прогулка вдоль скали-стого побережья длится около двух часов, билет — $15 (стор-говаться можно за $10).

В АЛАНЬЕЯХТ-ТУРЫ К НАДВОДНЫМ ПЕЩЕРАМ

Из порта Аланьи каждое утро (9.30, 10.00, 10.30) отправляют-ся 5-часовые прогулки на яхтах к надводным пещерам с остановка-ми для «водных процедур». Рекомендую — познавательно, инте-ресно, а купанье вдали от берега доставит огромное удоволь-ствие. Билет можно купить прямо в порту на одной из много-численных яхт. Стандартная цена — $25, но можно торговать-ся, особенно перед отплытием (выбирайте яхты, где помень-ше туристов — хозяева будут сговорчивей). Прохладительные напитки и полноценный обед включены в стоимость. Для педантов перечисляю названия пещер, мимо которых про-ходит яхта — Пиратская, Фосфорная, Пещера влюбленных и Дьявольская. Обещается также, что за бортом будут пле-скаться дельфины — я не видел, возможно, рекламный трюк. После яхт-тура можно совершить прогулку к расположившейся рядом с портом Красной башне (Kizilkule) c небольшим этногра-фическим музеем и вдоль стен крепости дойти до старой осман-ской верфи Терсане. В районе порта расположено много прият-ных ресторанчиков и сувенирных лавок.

ПОЛНую ВЕРСию МАТЕРиАЛА СМОТРиТЕ НА САйТЕ 38a.ru

Большое путешествие Непляжная Анталья № 7 l сентябрь 2012 l 47

Пляж Чирали недоступен для массового туризма, поэтому выглядит заповед-но — естественной преградой для больших автобусов встает горная дорога

Цветомузыкальные фонтаны Ан-тальи — эффектное сочетание современных технологий, музыки, воды и света

РАСХОДЫ НА 3-ДНЕВНОЕ АВТОПУТЕшЕСТВИЕ (1250 КМ) Аренда авто — 180 лир (3240 руб.), бензин — 372 лиры

(6696 руб.), ночевка в пансионе с завтраком — 50 лир (900 руб.), входные билеты — 93 лиры (1674 руб.), аренда яхты (2 часа) — $25 (800 руб.), парковка — 10 лир (180 руб.).

2 l апрель 2011 l № 3 Крутящий момент