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<p>GRUPO CEDVA BACHILLERATO HENRY FORD S.C. MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA IV EQUIPO III SISTEMA DE COMBUSTIBLE VOLKSWAGEN COMPUTARIZADO.</p> <p>INDICE: INTRODUCCIN.............................................................................................................1 ANTECEDENTES............................................................................................................1 TIPOS DE INYECCIN..................................................................................................2 INYECCIN AL CUERPO DE LA VLVULA REGULADORA INYECCIN MULTIPORT DIGIFANT DIGIPLUS MONO MOTRONIC 2.0 LTS FBU MAGNETI MARELLI SENSORES Y ACTUADORES VW ( POINTER ).......................................................5 SENSORES MIXTOS ACTUADORES BIBLIOGRAFA ............................................................................................................20 INTRODUCCION</p> <p>l por qu del cambio de carburadores a sistema de inyeccin El cambio de carburadores a sistema de inyeccin se debe a que este ltimo proporcion una mejor manera de resolver los estndares de economa y emisin de combustible establecidos en el mbito mundial. Pero igualmente importante es el hecho de que la inyeccin del combustible es un sistema ms verstil para la salida de ste. La inyeccin del combustible no tiene ninguna estrangulacin, pero los aerosoles atomizan el combustible 1</p> <p>directamente en el motor. Esto elimina la mayora de los problemas del arranque en fro asociado a los carburadores. La inyeccin electrnica del combustible tambin se integra con mayor facilidad con los sistemas de control automatizados del motor, porque los inyectores se controlan ms fcilmente que un carburador mecnico con agregaciones electrnicas. La inyeccin de combustible Multiport (donde cada cilindro tiene su propio inyector) proporciona una mezcla uniformemente distribuida de aire y combustible a cada uno de los cilindros del motor, lo que mejora su potencia y funcionamiento. La inyeccin secuencial del combustible (donde la salida de cada inyector individual es controlada por separado por la computadora y medida la secuencia de salida al motor) mejora la potencia y reduce las emisiones. Existen tambin algunas razones vlidas de la ingeniera para usar la inyeccin del combustible. ANTECEDENTES</p> <p>Los primeros sistemas de inyeccin del combustible eran mecnicos y ms complejos que los carburadores. Por lo tanto, eran costosos y su uso limitado. Chevrolet introdujo la mecnica Rochester del sistema posterior de inyeccin del combustible en 1957, y se convirti en la disposicin "caliente" en los Corvettes a mediados de 1967. Los europeos, sin embargo, eran los verdaderos lderes en tecnologa de inyeccin de combustible. Bosch ofreci un primer sistema electrnico en Volkswagen Squarebacks a finales de los aos 60 y principio de los 70. Para comienzos de los aos 80, casi todos los fabricantes de autos europeos utilizaban un cierto tipo de sistema de inyeccin del combustible Multiport de Bosch. A mediados de los ochenta, los fabricantes de autos dieron vuelta "a la inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora" como un sistema transitorio, fue as como se paso de carburadores electromecnicos a inyeccin del combustible. TIPOS DE INYECCIN Inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora</p> <p>La inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora es como un carburador, excepto que no tiene envase de combustible, flotador, vlvula de aguja, medidor, chorros del combustible, bomba del acelerador o estrangulacin. Eso es porque la inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora no depende del vaco del motor o del medidor para la medicin del combustible. El combustible se roca directamente en vez de ser sacado al vaco. Un sistema de salida del combustible de la inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora consiste en un cuerpo de la vlvula reguladora con uno o dos inyectores y un regulador de presin. La presin del carburante es proporcionada por una bomba elctrica. Es una disposicin relativamente simple y causa pocos problemas, pero no proporciona todas las ventajas de un multiport o de un sistema de inyeccin secuencial de combustible. Inyeccin Multiport</p> <p>El siguiente paso de la inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora fue la inyeccin multiport. Los motores con este tipo de inyeccin tienen un inyector de combustible separado para cada cilindro, montado en el mltiple o la pista de producto sobre el acceso de ste. As, un motor de cuatro cilindros tendra cuatro inyectores, un V6 tendra seis inyectores y un V8 tendra ocho inyectores. Los sistemas de inyeccin multiport son ms costosos debido al nmero agregado de inyectores. Pero tener un inyector separado para cada cilindro proporciona una gran diferencia en el funcionamiento. El mismo motor con la inyeccin multiport producir 10 a 40 caballos de fuerza ms que uno con inyeccin del cuerpo de la vlvula reguladora, debido a una mejor distribucin de combustible de cilindro a cilindro. Inyectar el combustible directamente en los accesos de producto tambin elimina la necesidad de 2</p> <p>precalentamiento del mltiple del producto puesto que solamente el aire atraviesa el mltiple. Esto, alternadamente, proporciona ms libertad para templar la plomera del producto al esfuerzo de torsin del mximo del producto. Tambin elimina la necesidad de precalentamiento del aire entrante forzndolo a pasar a travs de una estufa alrededor del mltiple del extractor. Hay otras diferencias entre los sistemas de inyeccin multiport. Una es la manera como se pulsan los inyectores. En algunos sistemas, todos los inyectores se conectan juntos con alambre y se pulsan simultneamente (una vez cada revolucin del cigeal). En otros, los inyectores se conectan con alambre por separado y se pulsan secuencialmente (uno despus del otro en su orden respectivo de la despedida). A partir de 1988 VW introduce el sistema Fuel Inyection en carroceras como el Golf GL y posteriormente en Jetta. De aquel entonces a la fecha se ha introducido este sistema a las diversas carroceras que encontramos actualmente como Golf GL, Golf GLS, Jetta Nacional y Pointer. Todos estos vehculos vienen equipados con distintos motores, as como tambin distintos sistemas de inyeccin cada uno de ellos. En la actualidad todos los sistemas utilizados en los vehculos Volkswagen son: a) Digifant. b) Digiplus. c) Mono Motronic. d) Ke motronic. e) 2.0 Lts. f) F.B.U. g) Magneti Marelli. Estos son los distintos sistemas utilizados en los diversos motores de inyeccin electrnica de combustible de los vehculos VW a la fecha, pero todos ellos tienen en comn el mismo principio de operacin del sistema, as como casi la misma cantidad de componentes con los que cuenta cada uno de los sistemas. Por lo tanto, el que los motores utilizados en los distintos vehculos VW estn equipados con distintos sistemas de inyeccin, esto los hace que sean distintos unos de otros, pero como se emplea el mismo principio de operacin, el entendimiento de uno de ellos ayuda a comprender a todos los dems sistemas. OPERACIN. Los componentes de la inyeccin DIGIFANT, es la unidad de mando que enva a algunos sensores, un voltaje de referencia para que stos sensores, en base a su propia estructura, modifiquen ese voltaje y pueda sentir ese cambio la unidad de mando, o enva su seal propia para que la unidad procese esas seales a fin de efectuar el mando de los elementos controlados que tambin estn montados en el motor. Con ello queda establecido el momento de inyeccin, el tiempo de encendido y la estabilizacin ralent correctos. En las unidades VW Sedan y Combi modelos 1993 encontramos aplicado el sistema de fuel inyection. El motor de estos vehculos cuenta con el sistema de inyeccin electrnica de combustible, el cual es controlado por una computadora denominada como DIGIPLUS. El Digiplus es el control principal de sistema, el cual se encarga de controlar a los distintos sistemas del motor como los son: Sistema de Combustible. Sistema de Encendido. Sistema de Admisin de Aire por Ralent. Dispositivos Anticontaminantes. Auto diagnostico (solo con la computadora denominada V.A.G 1551). Aunque el digiplus aparentemente es igual en l sedan y en la combi, no es compatible su reemplazo o intercambio entre los mismos, ya que existen pequeas diferencias en cuanto a la programacin de cada una 3</p> <p>de ellas. Es decir, que tanto el tamao, forma y conector de la computadora son iguales, pudindose colocar en forma equivocada. La unidad de mando MONO MOTRONIC tiene por objeto realizar el control total de la entrega de combustible al motor y del avance de el tiempo de encendido. Se sirve para ello de una pequea computadora llamada Unidad de Mando y de diversos componentes electrnicos, elctricos y mecnicos. La unidad usa una serie de componentes llamados sensores para detectar las condiciones en que el motor ha de ser operado por el conductor. La unidad hace algunas operaciones matemticas para calcular la operacin del motor, luego usa otra serie de componentes llamados actuadores, que reciben instrucciones de tal unidad de mando para que stas realicen el control del motor, es decir la entrega de combustible y el momento o avance del encendido. Todo ello es con el fin de lograr que el motor funcione de la mejor manera posible, emita la menor cantidad de contaminantes al ambiente y a la vez tenga mayor durabilidad. La unidad utiliza las seales de los sensores para calcular la duracin del intervalo de inyeccin y el momento de encendido, los sensores producen dos clases de informacin segn su importancia para el funcionamiento del motor. El sistema de inyeccin KEMOTRONIC aparece en el ao 1991 en los autos Passat. Estos autos son importados de Alemania para el mercado de Mxico. Los mismos utilizan motores de 2.0 litros y 16 vlvulas a la cabeza, la inyeccin de gasolina se realiza por medios mecnicos y con control electrnico. La primera serie de importacin fue en 1991, y en 1992 se realiz la segunda serie. Debido a que solo se vendi dos aos, son pocos los autos pasta que circulan. La unidad electrnica de control de la primera serie de importacin, s incluye el programa "memoria de averas</p> <p>El motor de 2.0 lts su sistema de encendido e inyeccin est equipado con la unidad de mando MOTRONIC est equipada con memoria de averas, misma que deber consultarse antes de realizar cualquier tipo de investigacin y correccin en el sistema de inyeccin. Los componentes del sistema que se registran en la memoria de averas al momento de presentar unas fallas son: Sensor de Velocidad. Sensor de Revoluciones del Motor. Sensor de Efecto Hall. Potencimetro de la Mariposa. Sensor de Temperatura del Motor. Sensor de Golpeteo. Sonda Lamda. Sensor de Temperatura del Mltiple de Admisin. Vlvula Estabilizadora de Ralent.</p> <p>El sistema de inyeccin F.B.U lo encontramos en los vehculos Jetta y este es de importacin teniendo como caracterstica principal que es de tipo de inyeccin simultanea con los siguientes sensores: Sensor N.T.C2 Sensor N.T.C1 Captador de Efecto Hall. Sonda Lambda. Sensor de Detonacin. Conmutador de Ralent. Conmutador de Plena Carga. Potencimetro de flujo de Aire.</p> <p>4</p> <p>El sistema de inyeccin MAGNETIMARELLI es un desarrollo el consocio VW especficamente diseado para Volkswagen de Brasil, para ser empleado en el motor 1 que se instala en el nuevo Pointer. Este nuevo sistema de inyeccin y encendido viene a integrarse a la amplia familia de sistemas de inyeccin de la VW que se emplean en Mxico tal como el Digifant, el Digiplus, el Monomotronic, el Motronic, y el Kemotronic. El sistema Magneti Marelli presenta cambios relevantes en algunos de sus componentes y en algunos de sus procedimientos de comprobacin, tales como para verificar y ajustar el tiempo de encendido del motor, por mencionar uno. SENSORES Y ACTUADORES VW POINTER. (MAGNETIMARELLI)</p> <p>5</p> <p>6</p> <p>SENSORES MIXTOS. Los sensores como sabemos son un elemento bsico de registro de informacin o seales que envan a la unidad de control para que este lo analice y erogu, el procedimiento de diagnostico y a la vez si es el caso la reparacin del cualquier elemento del motor, en el motor de VW Pointer encontramos sensores llamados mixtos que son integrados por los siguientes: 1. Sensor de Carga en el Mltiple de Admisin. 2. Sensor de Temperatura del Aire Admisin. 3. Sensor de Detonacin o Cascabeleo. 4. Sensor de Oxigeno. 5. Sensor de Temperatura del Motor. 6. Potencimetro de la Mariposa. 7. Interruptor del Aire Acondicionado. Sensor de carga en el mltiple de admisin y sensor de temperatura del aire admisin: Estos dos sensores se encuentran integrados en un solo componente que se ubica sujeto al mltiple de admisin. Su configuracin es muy similar a un sensor MAP de la ford. La funcin del sensor de carga es informar a la computadora sobre las variaciones de presin en el mltiple de admisin. La funcin del sensor de temperatura del aire es la de transmitir a la computadora la temperatura del aire. Con estos datos la computadora puede calcular el tiempo de inyeccin y efectuar las modificaciones del avance del tiempo de encendido. El sensor de carga tiene en su interior un diagrama que por un lado est sometido al vaco del motor y por el otro tiene un cristal piezoelctrico. El sensor de carga recibe un VREF de 5.0 V provenientes de la computadora. El cristal piezoelctrico modifica ese VREF en funcin de la flexin del diagrama causada por la presin variable en el mltiple de admisin. La tensin elctrica modificada es enviada a la computadora e interpretada como la carga del motor. La tensin elctrica hacia la computadora debe variar entre 0.25v en ralent hasta 4.8v en la aceleracin plena. El sensor mixto tiene cuatro terminales, a travs de una ellas recibe el VREF de la computadora. Por otra terminal la computadora alimenta una tierra, por una tercera se transporta la seal de las variaciones de vaco hacia la computadora. La cuarta terminal transporta la seal de la temperatura del aire hacia la computadora. 2. El sensor de temperatura del aire pertenece a los sensores tipo termistor. Esto quiere decir que el sensor varia su resistencia elctrica al modificarse la temperatura del aire. Con una temperatura del aire baja el sensor deber mostrar una resistencia alta y una seal de voltaje alto. Al calentarse el aire de admisin, el sensor mostrar una resistencia baja y un voltaje de seal bajo tambin. El dato de temperatura es indispensable para que la computadora pueda calcular la masa de aire entrante del motor. Esto es porque el aire fri tiene mayor densidad de oxigeno y necesita ms combustible para lograr el punto estequiomtrico. En contra parte el aire calienta tiene menos densidad de oxigeno requiere menos combustible para la combustin. Cuando fallan las seales del sensor mixto, la computadora entra en programa de emergencia "Go Home". Para ello, la computadora utiliza los valores prestablecidos para la presin en el mltiple y la temperatura del aire grabados en memoria. Seales de voltaje del sensor de carga de acuerdo a las variaciones de vaco en el mltiple de admi...</p>