zona verde para el transporte en santiago (zvts)

ZONA VERDE PARA EL ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)SANTIAGO (ZVTS)

CONTENIDOS

SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE


INICIATIVAS DE LA ZVTSCambio tecnológicos Cambio de Integración de modos

solución Balmaceda

x5x5

BarrioLastarria

Señales ciclo-inclusivas Solución de conectividad de ciclovías

Ciclovías ZVTSEstaciones bicicletas públicas ZVTS Ciclovías Existentes

Estaciones y Paraderos de taxi eléctricoEstaciones y Paraderos de vehículo municipal eléctrico

Proyecto de Peatonalización ZVTS Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS

Vía exclusiva buses híbridos y eléctricosEstacionamiento bicicleta subterráneo

Proyecto de peatonalización existenteEstacionamiento bicicleta superficie


Vehículos Livianos ZLEV

Vehículos Livianos

ZLEV

Buses en Transantiago

ZLEV


Vehículos No Motorizados

- 6 (KM) DE CICLOVÍAS CON CONTADORES DE FLUJO AUTOMÁTICO-13 ESTACIONES DE BICICLETAS PÚBLICAS AUTOMATIZADO (SIBP)- CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. FORESTAL Y P. LOS REYES)- SEÑALES CICLOINCLUSIVAS (ROSAS Y BARRIO LASTARRIA)

- MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 CUADRAS PEATONALES Y 22 CUADRAS SEMI-PEATONALES)-CICLETEROS: 100 EN SUPERFICIE Y 50 SUBTERRÁNEOS- VIA EXCLUSIVA ZLEV (BUSES QUE CRUZAN LA ZVTS)


COSTO FINANCIERO ZVTS INCORPORÓ PROYECTOS FINANCIADOS O POR FINANCIAR DE LA IMS INCLUYE APORTE DE PRIVADOS CONTEMPLA FINANCIAMIENTO PARA CAPACIDADES EN IMS Y CORDESAN


REDUCCIÓN DE CO2 ZVTS POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 ESTIMADOS PARA PERÍODO DE 10 AÑOS

INICIATIVA (tCO2 EN 10 AÑOS)

(tCO2 EN 10

AÑOS)/(MM USD)

1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS ZLEV 4.762 1.571

2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO 7.272 4.911

3. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS + 4. GESTIÓN Y REDISEÑO DE TRÁNSITO

965 76

TOTAL 13.004 741

ESCENARIO

Flota Taxi RM (3.525 de 23.500 aprox)Flota Buses (975 de 6.500 aprox)Todos full eléctricos

15%15%

Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tCO2

Directorio

MMA MTT IMS

Coordinación General de ZVTS y reporte a Directorio

Ejecuta financiamiento internacional para ZVTS

MMA

Apoya gestión para ZVTS

FINANCIAMIENTO

INTERNACIONAL

Convenio de Colaboración de

Ejecución de Contratos


PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Iniciativa1 y 2:

TECNOLÓ-GICA

Iniciativa1 y 2:

TECNOLÓ-GICA

Iniciativa3 y 4:

ELECCIÓN MODAL

Iniciativa3 y 4:

ELECCIÓN MODAL

1er EFECTO

Más vehículos livianos y buses

ZLEV

Más puntos de carga vehículos eléctricos

Más paraderos solo taxi ZLEV

Más ciclovías

Más cicleteros

Más Bicicletas públicas

Más espacio para peatones

Más espacio para buses ZLEV

2do EFECTO

Mayor consumo eléctrico

Menor consumo comb. fósiles

Mayor costo por vehículo y bus

Necesita de mantenimiento

específico

Menor espacio vial para veh. privado

Más ciclistas

Mayor venta de bicicletas

Nuevos mercados locales

Más presencia de peatones

Menor tiempo de viaje bus en centro

3er EFECTO

Mayor emisión indirecta GEI

Menor emisión directa GEI

Menor emisión MP y NOx

Menor ruido

Mecanismos de Financiamiento

Capacidades técnicas

Cambio Modal desde veh. privado

Aumento en congestión

Accidente de Tránsito

Mayor calidad de vida (actividad

física)

Integración de viajes

4to EFECTO

Incentivos Económicos

Créditos

Subsidios

Más Empleo

Mejor Salud

Menor emisión directa GEI

Menor consumo comb. fósiles

Más Empleo

Impacto local fuera del área


INDICADORES PRINCIPALES

IMPACTOS DIRECTOSVEHÍCULOS ZLEV VENDIDOS AL AÑODISTANCIA RECORRIDA POR VEHÍCULO ZLEVRENDIMIENTO ENERGÉTICO VEHÍCULO ZLEVPUNTOS DE CARGA INSTALADOSTASA DE USO EN PUNTOS DE CARGAKM DE CICLOVÍAS CONSTRUIDASDEMANDA DE CICLISTAS% CAMBIO MODALDISTANCIA MEDIA VIAJE DE CICLISTASCUADRAS INTERVENIDAS (PEATONALIZAR Y SEMI PEATONALIZAR)DEMANDA DE PEATONESTASA DE USO DE BICICLETAS PUBLICAS

CO-BENEFICIOSGENERACIÓN DE CAPACIDADES TÉCNICAS EN VEHÍCULOS ZLEVFINANCIAMIENTO PARA VEHÍCULOS ZLEVVARIACIÓN ÍNDICE DE SEDENTARISMOVARIACIÓN ÍNDICE DE OBESIDADCAMBIO DE TENDENCIA EN COMERCIO DE CALLES INTERVENIDAS A PEATONALES Y SEMI PEATONALES

IMPACTOS NO DESEADOSAUMENTO CONSUMO ELÉCTRICO (EMISIONES INDIRECTAS)TASA DE ACCIDENTABILIDAD

4. CONCLUSIONESy recomendaciones


SE ESTIMÓ UN COSTO FINANCIERO PARA LA ZVTS DE $17,6 MM USD, PARA LO CUAL EXISTIRÍA UN APORTE NACIONAL DEL 46% ($8 MM USD) PROVENIENTE DE FINANCIAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO.

EL POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 DE LA ZVTS EN 10 SE ESTIMÓ EN 13.000 tCO2. UN ESCENARIO QUE AFECTARA EL 15% DE LA FLOTA DE TAXIS Y BUSES EN LA RM REDUCIRÍA EN 10 AÑOS 1,43 MM tCO2.

CONCLUSIONES

SE DEFINIÓ UN MAPA DE ACTORES Y SUS ROLES POR INICIATIVA DENTRO DE LA ZVTS, INTEGRANDO A LA IMS, MINISTERIOS, PRIVADOS, ENTRE OTROS.

SE PROPUSO UN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN QUE SE INICIA EL 2014 (2DO S) CON LA ETAPA DE FINANCIAMIENTO Y CONCLUIRÍA A FINES DEL AÑO 2016

SE DEFINIERON INDICADORES Y SU FUENTE PARA REALIZAR EL MRV DE LA ZVTS, TANTO PARA LOS IMPACTOS DIRECTOS COMO CO-BENEFICIOS. CAMBIO MODAL ES UN INDICADOR NECESARIO Y QUE REQUIERE DESARROLLO DEL ANÁLISIS DE BARRERAS, PARA DE ESCALAR Y REPLICAR LA ZVTS, ES MUY RELEVANTE LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DEL GOBIERNO CENTRAL CON SUS POLÍTICAS PÚBLICAS (SEÑAL A MUNICIPIOS, PRIVADOS Y COMUNIDAD)

DIFUSIÓN DE LA ZVTS PARA PRODUCIR LOS CAMBIOS TRANSFORMACIONALES (SITIO WEB, DIFUSIÓN A TRAVÉS DE MUNICIPIO Y GOBIERNO CENTRAL)

GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO, EVALUAR INCREMENTAR MONTO INICIATIVA 2 PUES REDUCE MÁS CO2 POR MONTO INVERTIDO Y EXISTE UN ESTUDIO (AUN EN EJECUCIÓN) QUE ESTÁ DEFINIENDO UN NUEVO PROGRAMA DE INCENTIVOS PARA LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS ZLEV EN TRANSANTIAGO, POR LO QUE EXISTEN SINERGIAS PARA ESCALAR LA ZVTS

RECOMENDACIONES

¿Cómo se va a fortalecer las capacidades de los actores relevantes delsector para desarrollar el NAMA? - ¿Cuáles son los desafíos en la creaciónde capacidad y cómo se hicieron o se le superarlos? - ¿Qué lagunas en elmarco institucional existente han identificado y cómo planea hacer frente aellos? - ¿Cuáles son los principales obstáculos para el financiamientoclimático en el sector privado y qué haría para superarlos?

En abril 2014 se inicio un estudio financiado por la embajada británica que tiene por objetivo el diseño de un nuevo programa de incentivos que promueva la incorporación de tecnologías limpias en el recambio de flota.

4) Actores importantes como CONFENATACH, mesa de trabajo para ver la mejor formula de inclusión en la tecnología. Altos montos de inversión, en estudio tipo de incentivo, la propuesta de leasing operativo resulta financieramente la mas atractiva comprometiendo además en el costo, un servicio del proveedor de post-venta. En la medida que los proveedores sean capaces de ofrecer este sistema de financiamiento se hace mas factible la implementación. En general las medidas en desmedro del vehiculo particular no siempre son populares por lo que la política clara y cifras claras son fundamentales.

La barrera de capacidad de gestionar fondos, por tanto la medida de que CORDESAN ejecute los fondos, asi como profesionales con dedicación exclusiva tanto en la ejecución como coordinación ayudan a mantener el proyecto integrado.

PROYECTO PAIS, existe una figura de comité ejecutivo que vela la correcta implementación y apoye las gestión publicas.

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