zkoušky tramvají vyrobených v závodě Škoda dopravnÍ technika pro usa tests of streetcars...

Zkoušky tramvají vyrobených v závodě Zkoušky tramvají vyrobených v závodě

ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA pro USAŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA pro USA

Tests of streetcars manufactured in ŠKODA Tests of streetcars manufactured in ŠKODA

Transportation Systems for USATransportation Systems for USA

Ing. Ing. Jaroslav Jaroslav ŠkubalŠkubal

jaroslav.skubaljaroslav.skubal@[email protected]

ŠKODA DOPRAVNÍ ŠKODA DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o.TECHNIKA s.r.o.

16. MEDZINÁRODNÁ KONFERENCIA„SÚČASNÉ PROBLÉMY V KOĽAJOVÝCH

VOZIDLÁCH - PRORAIL 2003“8. – 10. októbra 2003, Žilina, Slovensko



TypovTypový výkres tramvaje 10T0, 10T1ý výkres tramvaje 10T0, 10T1



Tramvaj 10T0 - PortlandTramvaj 10T0 - Portland

Měření hluku v univerzitní čtvrti Měření hluku v univerzitní čtvrti



Tramvaj 10T1 - TacomaTramvaj 10T1 - Tacoma

Výkonnostní typová zkouška – Pacific AvenueVýkonnostní typová zkouška – Pacific Avenue



Rozsah Rozsah zkoušekzkoušek

Dle ČSN 281300Dle ČSN 281300 Dle technické Dle technické specifikacespecifikace

ProváděProvádění ní zkoušekzkoušek

Právnická osoba Právnická osoba určená MDurčená MD

Zkušebna schválená Zkušebna schválená zákazníkem nebo zákazníkem nebo jeho zástupcem jeho zástupcem

MetodikMetodiky y zkoušekzkoušek

Trvale používané Trvale používané zkušební zkušební laboratořílaboratoří

Vypracovávané a Vypracovávané a schvalované pro schvalované pro každou zkouškukaždou zkoušku

Dozor Dozor při při zkoušcezkoušce

NeNe AnoAno

SchválenSchválení í protokolprotokolůů

Drážní úřadDrážní úřad Zákazník nebo jeho Zákazník nebo jeho zástupcezástupce

Přístup ke zkouškám dle zvyklostí ČR a USAPřístup ke zkouškám dle zvyklostí ČR a USA



Zkoušky odlišující se od zvyklostí Zkoušky odlišující se od zvyklostí ČRČR

•Stohodinová zkouška Stohodinová zkouška převodovkypřevodovky

•Výkonnostní typová Výkonnostní typová zkouškazkouška•Zkouška skluzové Zkouška skluzové

ochranyochrany

•Pevnostní zkouška Pevnostní zkouška skříněskříně•Zkouška vzduchotěsnosti skříněZkouška vzduchotěsnosti skříně

•Zkouška jízdy nízkou rychlostíZkouška jízdy nízkou rychlostí•Zkouška tažení Zkouška tažení

tramvajetramvaje



Stohodinová zkouška převodovkyStohodinová zkouška převodovky




tt P[kW]P[kW]

1 h 38 1 h 38 minmin 31,131,1

3 h 24 3 h 24 minmin 25,825,8

1 h 06 1 h 06 minmin 33,433,4

1 h 52 1 h 52 minmin 00

MMěřené veličinyěřené veličiny::

•Elektrické Elektrické veličinyveličiny

•TeplotyTeploty

•OtáčkyOtáčky

•HlukHluk

•VibraceVibrace




Pohled na zatPohled na zatěžovací standěžovací stand



Pevnostní zkouška skříněPevnostní zkouška skříněSíla[kN]

0 0» 2% » 1025% 72,550% 145,075% 217,5

87,5% 253,8100% 290,0

Zatížení

Podélné zatěžováníPodélné zatěžování

Svislé Svislé zatěžovánízatěžování

Přední Střední ZadníAW0 5005 8355 5390AW1 5005+13*70 8355+6*70 5390+12*70AW2 5005+29*70 8355+62*70 5390+28*70AW3 5005+38*70 8355+90*70 5390+37*70AW4 5005+40*70 8355+98*70 5390+39*70

Celková hmotnost skříněZatížení



Pevnostní zkouška skříněPevnostní zkouška skříně

Stand pro Stand pro ppodélné odélné

zatěžovánízatěžování

Stand pro sStand pro svislé zatěžovánívislé zatěžování




Stand pro pStand pro podélné zatěžováníodélné zatěžování




Stand pro sStand pro svislé zatěžovánívislé zatěžování



Zkouška vzduchotěsnosti skříněZkouška vzduchotěsnosti skříně

Postup zkouPostup zkouškyšky

•Utěsní se otvory ventilace a Utěsní se otvory ventilace a klimatizaceklimatizace•V interiéru se vytvoří mírný přetlakV interiéru se vytvoří mírný přetlak

•Uvnitř vozidla se vytvoří kouřová Uvnitř vozidla se vytvoří kouřová clonaclona•Sledují se místa úniku vzduchu z Sledují se místa úniku vzduchu z interiéruinteriéru•Místa největšího úniku se přetěsní Místa největšího úniku se přetěsní aazkouška se opakujezkouška se opakuje




Pohled na střechu tramvaje Pohled na střechu tramvaje 10T010T0




Únik vzduchu okolo Únik vzduchu okolo dveřídveří



VVýkonnostní typová zkouškaýkonnostní typová zkouška

•Zjišťuje se chování vozidla při rozjezdu Zjišťuje se chování vozidla při rozjezdu a přia přibržděníbrždění

•Chování vozidla se ověřuje pro všechny Chování vozidla se ověřuje pro všechny

existující režimy jízdy a brzdyexistující režimy jízdy a brzdy

•Zkouška se provádí pro zatížení AW0, AW2Zkouška se provádí pro zatížení AW0, AW2

a AW3a AW3




•Zkouška zrychlení … střední a okamžitéZkouška zrychlení … střední a okamžitéhodnoty hodnoty zrychlenízrychlení•Zkouška provozní brzdy … střední a okamžitéZkouška provozní brzdy … střední a okamžité

hodnoty zpomalení, součinnost brzdhodnoty zpomalení, součinnost brzd

•Zkouška limitů škubání (jerk) … pro všechnyZkouška limitů škubání (jerk) … pro všechny

Dílčí zkoušky a sledovaná kritériaDílčí zkoušky a sledovaná kritéria

•Zkouška nouzové brzdy … střední zpomaleníZkouška nouzové brzdy … střední zpomalení

•Zkouška mrtvých dob při změně režimůZkouška mrtvých dob při změně režimů

rozjezdy a provozní bržděnírozjezdy a provozní brždění

•Detekce klidového stavuDetekce klidového stavu



Run Power Speed Coast Brake Speed Remarks

I Max 20 2 sec MSB 0 DB - rheostatic brakingII Max 30 2 sec MSB 0 DB - rheostatic brakingIII Max 40 2 sec MSB 0 DB - rheostatic brakingIV Max 48 2 sec MSB 0 DB - rheostatic braking

V Max 20 2 sec MSB 0 DB – regenerative brakingVI Max 30 2 sec MSB 0 DB – regenerative braking

VII Max 40 2 sec MSB 0 DB – regenerative brakingVIII Max 48 2 sec MSB 0 DB – regenerative braking

IX Max 20 2 sec MSB 0 friction brakes onlyX Max 30 2 sec MSB 0 friction brakes only

XI Max 40 2 sec MSB 0 friction brakes onlyXII Max 48 2 sec MSB 0 friction brakes onlyXIII Max 20 - arbitrary 0 Acceleration by 600 VXIV Max 30 - arbitrary 0 Acceleration by 600 VXV Max 40 - arbitrary 0 Acceleration by 600 V

XVI Max 20 - arbitrary 0 Acceleration by 925 VXVII Max 30 - arbitrary 0 Acceleration by 925 VXVIII Max 40 - arbitrary 0 Acceleration by 925 VXIX Max 25 No EB 0 Pushbutton, with DB. AW3 XX Max 25 No EB 0 Pushbutton, without DB. XXI Max 48 No EB 0 Pushbutton, with DB. AW3 XXII Max 48 No EB 0 Pushbutton, without DB. XXIII 0,5 20 2 sec MSB 0 AW0 onlyXXIV Max 48 No MSB 0 AW0 onlyXXV Max 40 No MSB 30 Reapply power, then stop. XXVI Max 20 No MSB 3 Reapply power, then stop.


Jednotlivé Jednotlivé jízdyjízdy




Vůz 10T0 při výkonnostní zkoušceVůz 10T0 při výkonnostní zkoušce




Měřící pracovištěMěřící pracoviště




VVýsledky měřeníýsledky měření



Zkouška skluzové ochranyZkouška skluzové ochrany

•Zábrzdné dráhy na mokré a suché Zábrzdné dráhy na mokré a suché kolejikoleji•Zrychlení a zpomalení vozidla při zapůsobeníZrychlení a zpomalení vozidla při zapůsobenískluzové ochranyskluzové ochrany

Měří se:Měří se:

•Aktivace pískování při velkých skluzechAktivace pískování při velkých skluzech

•Aktivace kolejnicových brzd při velkých skluzech Aktivace kolejnicových brzd při velkých skluzech trvajících déle než 3 sekundytrvajících déle než 3 sekundy

•Účinnost skluzové ochranyÚčinnost skluzové ochrany




Definice účinnosti skluzové ochranyDefinice účinnosti skluzové ochrany




Výsledky měřeníVýsledky měření



Zkouška jízdy nízkou rychlostíZkouška jízdy nízkou rychlostí

Schema zapojení měřící aparaturySchema zapojení měřící aparatury



Zkouška jízdy nízkou rychlostíZkouška jízdy nízkou rychlostí

Tabulka naměřených hodnotTabulka naměřených hodnot



Zkouška tažení tramvajeZkouška tažení tramvaje

Tažení 2 tramvají Astra v PlzniTažení 2 tramvají Astra v Plzni




Tažení tramvaje 10T0 v PortlanduTažení tramvaje 10T0 v Portlandu




Tabulka naměřených hodnotTabulka naměřených hodnot

Měřící místo Průměr Minimum Maximum Rozdílkryt brzdového odporníku A 1,3 0,6 1,9 1,3kryt brzdového odporníku B -3,1 -3,4 -2,6 0,8povrch transformátoru T01 v PP I 17,5 16,5 18,0 1,5povrch transformátoru T01 v PP II 26,7 26,2 27,1 0,9vinutí trakčního motoru 1 33,9 31,4 35,7 4,3vinutí trakčního motoru 2 36,7 34,6 38,5 3,9vinutí trakčního motoru 3 40,4 38,5 43,2 4,7vinutí trakčního motoru 4 42,1 39,7 45,3 5,6vstup chladícího vzduchu do motoru 3 8,8 7,2 10,3 3,1vstup chladícího vzduchu do motoru 4 10,1 8,9 11,6 2,7povrch chladící těleso 1 (ELIN) 4,8 4,5 5,1 0,6povrch chladící těleso 2 (ELIN) 4,0 3,4 4,9 1,5povrch filtračního kondenzátoru (ELIN) 12,0 11,9 12,2 0,3povrch řídícího počítače střídače (ELIN) 18,4 18,3 18,5 0,2povrch tlumivky (ELIN) 3,8 3,1 4,9 1,8vstup chladícího vzduchu do kontejneru ELIN 2,9 -0,4 10,8 11,2výstup chladícího vzduchu z kontejneru ELIN 7,5 6,5 8,9 2,4okolní vzduch 6,8 3,3 8,6 5,3trolejové napětí 681,4 638,3 697,5 59,2trolejový proud 152,5 39,3 464,4 425,1rychlost vozidla 11,3 0,0 20,2 20,2

Tažení neprovozuschopného vozidla - AW3



EpilogEpilog

Zahájení provozu v PortlanduZahájení provozu v Portlandu



EpilogEpilog

Zahájení provozu v TacoměZahájení provozu v Tacomě



Konec prezentaceKonec prezentace

Děkuji za pozornostDěkuji za pozornost

ŠKODA ŠKODA DOPRAVNÍ DOPRAVNÍ TECHNIKA s.r.o.TECHNIKA s.r.o.

Ing. Jaroslav Škubal Ing. Jaroslav Škubal jaroslav.skubaljaroslav.skubal@[email protected]

zkoušky tramvají vyrobených v závodě Škoda dopravnÍ technika pro usa tests of streetcars...

Documents