zaawansowanie prac zmierzających do · z uwzględnieniem pkt 2 i 3, należy zwiększyć o...

Zaawansowanie prac zmierzających do

wprowadzenia zmian w warunkach

technicznych dla dróg publicznych (z wyjątkiem urządzeń brd)

cz. 1

Grzegorz Kuczaj

Wydział Warunków Technicznych w Departamencie Dróg Publicznych

Zaawansowanie prac zmierzających

do wprowadzenia zmian

w warunkach technicznych dla dróg publicznych

Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 7 ust. 2 pkt 2




Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 7 ust. 2 pkt 2 Art. 2 ust. 2

Art. 7 ust. 2 pkt 2

Art. 7 ust. 3 pkt 2







Nowelizacja z dnia 14 grudnia 2015 r.

uzgodnienia międzyresortowe

konsultacje publiczne

opiniowanie

29 grudnia 2015 r. – 31 stycznia 2016 r.




Część 1

• część drogi przeznaczona do ruchu pieszych i rowerzystów: chodniki, ścieżki rowerowe,

wprowadzenie pojęcia ścieżki pieszo-rowerowej, kształtowanie przejść

i przejazdów dla rowerzystów, schody i pochylnie, balustrady itd.,

• osoby niepełnosprawne: jednolite standardy zabezpieczeń dla osób niewidomych

i niedowidzących na przejściach dla pieszych, peronach oraz schodach

i pochylniach, nowe warunki dostępności drogowych obiektów inżynierskich,

• nowe warunki i parametry projektowania infrastruktury transportu zbiorowego: perony

przystankowe, torowiska tramwajowe, rozszerzenie wymagań na infrastrukturę trolejbusową,

• redefinicja skrajni drogi oraz nowe zasady określania tramwajowej skrajni drogowej (odejście

od Polskiej Normy),

• zmiany w zakresie stosowania skrzyżowań i węzłów drogowych,

• nowa definicja zjazdów indywidualnych i publicznych, uszczegółowienie parametrów

projektowych,

• nowelizacja zasad stosowania dodatkowych pasów ruchu na skrzyżowaniach,

• zwiększenie minimalnej szerokości stanowiska postojowego dla samochodów osobowych,

• zmiana zasad lokalizowania infrastruktury niezwiązanej z drogą pod jezdnią,

• uporządkowanie kwestii projektowania stanowisk postojowych na MOP oraz parkingów

przeznaczonych dla pojazdów przewożących towary niebezpieczne,

• nowe wymagania w zakresie bezpieczeństwa pożarowego dróg i drogowych obiektów

inżynierskich,




Część 2

• nowe wymagania dla konstrukcji wsporczych dla urządzeń drogowych,

• nowe wymagania w zakresie odporności ogniowej drogowych urządzeń

przeciwhałasowych,

• nowe wymagania w zakresie odporności na spadające odłamki drogowych

urządzeń przeciwhałasowych,




Zmiana:

Art. 3 pkt 7a Pb przez przebudowę należy rozumieć

wykonywanie robót budowlanych, w wyniku których

następuje zmiana parametrów użytkowych lub

technicznych istniejącego obiektu budowlanego, z

wyjątkiem charakterystycznych parametrów, jak:

kubatura, powierzchnia zabudowy, wysokość, długość,

szerokość bądź liczba kondygnacji; w przypadku dróg

są dopuszczalne zmiany charakterystycznych

parametrów w zakresie niewymagającym zmiany

granic pasa drogowego;




§ 9




http://www.zm.org.pl/img/img.104/miedzyparkowa-104-1.jpg

≠ http://www.zm.org.pl/img/img.114/broniewskiego-115-13-poszerzenie.jpg




Art. 4 pkt 11a ustawy o drogach publicznych:

przez drogę rowerową rozumie się drogę przeznaczoną do ruchu rowerów albo

rowerów i pieszych, z której może korzystać każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem




http://www.zm.org.pl/?a=org_ruchu_rowerowego

http://bi.gazeta.pl/im/fotomon/bloxlite/f640x640/05/43/16/0194ad1336.jpg




http://rowerowytorun.com.pl/upload/Image/w%20toruniu/kaszczorek.jpg




≥ 1,5 m

≥ 1,5 m

≥ 2,0 m

+ ≥ 2,0 m + ≥ 0,2 m ≥ 0,2 m

≥ 2

,5 m

≥ 2

,5 m




4. Tramwajowa skrajnia budowli, stanowiąca kontur przestrzeni niezabudowanej, powinna posiadać następujące

wymiary, dla szerokości wyznaczane jako suma dwóch półszerokości A, B i C występujących symetrycznie względem

osi toru, a dla wysokości wyznaczane od płaszczyzny główek szyn:

1) na odcinkach prostych dla pojedynczego toru:

a) A = 1,25 m, na wysokości do 0,34 m włącznie,

b) B = 1,45 m, na wysokości powyżej 0,34 m do 4,00 m włącznie,

c) C = 1,10 m, na wysokości powyżej 4,00 m do 5,00 m włącznie;

2) na odcinkach prostych torów przyległych do budowli ciągłej dodatkowo półszerokości A i B od strony budowli

ciągłej zwiększa się do wartości 2,20 m, na wysokości do 2,84 m, w celu umożliwienia ewakuacji;

3) na odcinkach prostych torów przyległych do budowli punktowej dodatkowo każdą półszerokość od strony budowli

punktowej należy zwiększyć do wartości 1,70 m, na całej wysokości, w celu umożliwienia obsługi;

4) na odcinkach torów położonych w łuku poziomym o promieniu R dodatkowo każdą półszerokość, wyznaczoną

z uwzględnieniem pkt 2 i 3, należy zwiększyć o wielkość p = 5/R;

5) na odcinkach torów położonych w łuku pionowym o promieniu Rv dodatkowo każdą wysokość określoną w pkt 1

należy zwiększyć o wielkość pv = 5/Rv.

5. Szerokość skrajni, określona w ust. 4, uwzględnia wszystkie elementy tramwaju, w tym lusterka boczne.

Szerokości te określono dla tramwaju o maksymalnej szerokości pudła wynoszącej 2,40 m, przy wyznaczaniu której nie

uwzględnia się szerokości lusterek bocznych. Przy określaniu szerokości skrajni dla tramwajów o większej szerokości

pudła, szerokości określone w ust. 4 należy odpowiednio zwiększyć o wartości wynikające z różnicy szerokości pudeł.

6. W skrajni, o której mowa w ust. 4, może być umieszczony przewód jezdny wraz z konstrukcją jego zawieszenia

na wysokości nie mniejszej niż 4,50 m, licząc od płaszczyzny główek szyn. Wysokość zawieszenia przewodu

w torowisku wspólnym z jezdnią nie może być mniejsza niż minimalna wysokość skrajni jezdni, określona w ust. 3.




Standardowe oznaczenie krawędzi peronu




Standardowe oznaczenie prostych schodów dwubiegowych




Tak jest:




Tak będzie:

Dziękuję za uwagę!

DEPARTAMENT DRÓG PUBLICZNYCH ul. T. Chałubińskiego 4/6, 00-928 Warszawa

tel. +48 22 630 17 00, fax +48 22 630 19 09 e-mail: [email protected], www.mib.gov.pl

zaawansowanie prac zmierzających do · z uwzględnieniem pkt 2 i 3, należy zwiększyć o...

Documents