xx. évf. 3. sz. 2010. március · 2010. 11. 9. · nem a taxis egyéni vállakozó minimális...

XX. évf. 3. sz. 2010. Március

ujtaxi.qxd 3/10/10 08:48

A címben feltett kérdésre ma már nem isolyan egyszerű a válasz. Az elmúlt évekbenmegszoktuk ugyanis, hogy a kereskedőktöbbsége egyre komolyabban vette a taxisvásárlókat. Kedvezményekkel csábított, hi-telt intézett, taxinak vizsgáztatott. Akár10% befizetésével, sőt néha 0%-kal kaptuka komplett, taxaméterrel, szabadjelzővelfelszerelt, sárga rendszámos, engedélyestaxiautót. Szinte csak ki kellett hoznia szalonból, és máris vihettük az elsőutast. Az autó megtermelte a sajátárát, a bevételből fizettük a néhánytízezres részleteket, 6-8, vagy akár 10évig. Az autóhitelezés azonban egyreszigorodik. Először a 0%-os kezdőrész-let szűnt meg, majd 2009 végén kor-mányrendeletben szabták meg a biztonsá-gos autóhitelezés további feltételeit.

A „361/2009. (XII. 30.) Korm. rende-let a körültekintő lakossági hitelezésfeltételeiről és a hitelképesség vizsgála-táról” két részletben lép hatályba, márci-us 1-jén, és június 11-én. A rendeletgépjárműhitelezést érintő 7. §-a március1-jétől hatályos, és a következőképpen szól:

„A gépjárművásárláshoz nyújtott hi-telekre vonatkozó szabályok

7. § (1) Gépjárművásárláshoz nyújtott fo-rinthitel esetén a kitettség vállaláskori ér-téke nem haladhatja meg a gépjármű piaciértékének 75%-át, pénzügyi lízing esetén80%-át.

(2) Gépjárművásárláshoz nyújtott euróalapú hitel és euróhitel esetén a kitettségvállaláskori értéke nem haladhatja meg agépjármű piaci értékének 60%-át, pénzügyilízing esetén 65%-át.

(3) Gépjárművásárláshoz nyújtott a (2)bekezdéstől eltérő pénznemben meghatáro-zott devizahitel esetén a kitettség vállalásko-ri értéke nem haladhatja meg a gépjárműpiaci értékének 45%-át, pénzügyi lízing ese-tén 50%-át.

(4) Ha a hitelnyújtó ugyanannak a termé-szetes személynek ugyanazon gépjárműretöbbféle pénznemben nyújt gépjárművásár-láshoz hitelt, akkor az (1)–(3) bekezdésbenmeghatározott limitek közül az alacsonyab-bat kell alkalmazni a teljes kitettségre.

(5) A gépjárművásárláshoz nyújtott hite-lek szerződéskötéskori futamideje nem lehettöbb, mint 84 hónap.”

Mit tudhatunk meg e paragrafusból? Haforintban veszünk fel hitelt, az csak a gép-jármű értékének 75%-ig terjedhet, a 25%saját erőt nekünk kell előteremtenünk.Euróban felvett hitel esetén már 40% ön-erőt, egyéb valutánál 55% önerőt kell biz-tosítanunk. Rendelkeznünk kell tehát leg-alább a gépkocsi vételárának negyedrészé-vel, vagy akár több mint a felével is, attól

függően, hogy milyen pénznemben tu-dunk hitelhez jutni. Hát, nem lesz könnyűdolgunk, ha autót szeretnénk cserélni!Négymilliós autónál és forinthitelnél egy-milliót rögtön le kell tennünk. Euró hitel-nél már több mint másfél milliót, a többi-ről meg ne is beszéljünk. De ha csa-patunk kívánal-

m a i -nak megfelelni szeret-

nénk, „A” kategóriás, vagy „VIP” utasokatszeretnénk szállítani, sokszor a négymilliósautó már nem is nagyon elegendő. Öt-ötés fél millióban kell gondolkodnunk. Itt azönerő már másfél-kétmillió forintra is rúg-hat, feltéve persze, ha új autót szeretnénk.Azt kell hogy mondjam, nem lesz könnyűelőteremteni ezeket az összegeket. Továbbnehezíti a dolgot a maximális futamidő,amit a kormányrendelet 84 hónapbanhatározott meg. Hozzáteszem, hét évnélhosszabb idejű hiteltörlesztést azért eddigsem nagyon érte meg választani, hiszen anyolcadik, kilencedik évben – taxihasználatmellett – az autó lehet hogy már annyitsem ér összesen, mint amennyit havontakifizetünk érte… Tehát maximum 84 hó-nap, és mondjuk havi 50-60 ezer forinttörlesztőrészlet. Ennyit még kibírunk, átla-gos bevétel mellett. Igen ám, de júniustól

TARTALOMSzabályozhatóvá válik a taxisok száma? 4.

Egy tüntetés margójára 9.

10 éve történt 10.

Zajlik-e valami a színfalak mögött? 11.

A Belváros új forgalmi rendje 11.

Peugeot Eco Cup 2010 14.

Újabb adókötelezettség,

vagy van kiskapu? 15.

Fele viteldíj, dupla bevétel 16.

POS-terminál 16.

Ejnye, BKV! 18.

Citroën DS 3 19.

Tudod vagy tippelsz? 21.

Game over! 22.

Amit a gázautózásról tudni kell 23.

Tájékoztató a City Taxi-nál 29.

A drosztelső-, sorelső-rendszerekről 30.

Találtunk egy verset 32.

Kárbejelentés öt napon belül 33.

Morfondáriák 34.

Turisztika, Sport és Gasztronómia 37.

Kire és mire figyel az APEH 2010-ben? 38.

Kérdőjelek az új csekkek körül 39.

Taxisok kérései,

közlekedésszervezők válaszai 40.

Éjszakai lopakodó a rendőrségnél 43.

A taxiközlekedés fejlődése 44.

3

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:

Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.

Kiadásért felelős:

a kiadó vezetője

Color Pack Nyomdaipari Rt.

Felelős vezető:

Zsukk László

ISSN 1786-5328

MEGVÁSÁROLHATÓ

A szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:

1119 Bp., Vahot u. 6.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864E - m a i l :

[email protected]

AutóhitelezésTTuudduunnkk mméégg kkooccssiitt ccsseerrééllnnii??

Havi aforizma Havi aforizma

Csak akkor tudunk korlátaink fölé emel-

kedni, ha felismerjük őket. Iyengar

ujtaxi.qxd 3/10/10 08:48 Page 3

további szigorítás várható! A rendelet 3–5 pa-ragrafusa június 11-én lép hatályba. Lássukcsak, hogy szól:

„A körültekintő lakossági hitelezés álta-lános követelményei

3. § (1) A hitelnyújtó nem nyújthat hitelt ki-zárólag a hitelkockázati fedezet figyelembevéte-lével, a természetes személy hitelképességét, il-letve hitelezhetőségét minden egyes hitelbírálat-kor meg kell vizsgálnia.

(2) A hitelképesség, illetve hitelezhetőség vizs-gálatának a 4. § (1) bekezdésének alapján elké-szített belső szabályzat szerint a természetes sze-mély vagy a természetes személy háztartása jö-vedelmi helyzetén és az ez alapján meghatáro-zott hitelezhetőségi limiten kell alapulnia.

(3) A hitelnyújtó gondoskodik arról, hogy aMagyar Nemzeti Bank és a Pénzügyi Szerveze-tek Állami Felügyelete által a honlapján közzé-tett, a túlzott eladósodottság kockázatairól szólótájékoztatót a hitelnyújtóval – ideértve annakközvetítőivel is – kapcsolatba kerülő hiteligény-lő természetes személyek a hitelképesség vizsgá-latát megelőzően kézhez kapják.

4. § (1) A hitelnyújtó a belső szabályzatábanrögzíti:

a) a hitelezhetőségi vizsgálat alanyi körét,amely a természetes személyre vagy a természe-tes személy háztartására terjedhet ki, utóbbiesetben a háztartás fogalmának meghatározá-sát is;

b) az egyes hiteltípusoknál a hitelezhetőségilimit kiszámítása szempontjából figyelembe ve-hető jövedelmi tételeket és azok igazolásánakmódját;

c) a hitelnyújtó által megkívánt igazolásokmeghatározását, illetve a nyilatkozat tartalmáta természetes személy más hitelnyújtóval szem-ben fennálló egyéb hiteleiről;

d) a természetes személy meglévő hitelei be-számításának technikáját a hitelezhetőségi li-mit kiszámításakor;

e) a hitelezhetőségi limit kiszámításánakmódszerét az egyes hiteltípusoknál.

(2) A devizahitel havi törlesztőrészlete folyósí-táskor nem lehet magasabb:

a) euró alapú hiteleknél és euróhiteleknél ahitelezhetőségi limit 80%-ánál;

b) más devizahiteleknél a hitelezhetőségi li-mit 60%-ánál.

(3) A (2) bekezdésben foglaltakat nem kell al-kalmazni, ha a természetes személy dokumen-tálhatóan a hitel devizanemében fennálló rend-szeres jövedelemmel rendelkezik, amennyiben atermészetes személy ezen jövedelme eléri leg-alább a természetes személy összes devizábanfennálló hitele törlesztőrészleteinek összegét.

(4) Az egy csoportba tartozó hitelnyújtóknálaz (1) bekezdésben meghatározott belső szabály-zatok tartalmát egységes elvek alapján kellmegállapítani.

(5) A hitelnyújtónak figyelembe kell venni ahitelezhetőségi limit meghatározásakor a ter-mészetes személy összes ismert hiteltartozását,amely a hitelnyújtóval vagy más hitelnyújtóvalszemben áll fenn.

(6) A hitelnyújtó köteles a hitelezés körében ahitelnyújtótól elvárható körültekintéssel eljárniannak érdekében, hogy a természetes személy

pénzügyi helyzetét feltárja, ideértve mindenolyan hitelinformációs rendszer lekérdezést,amelyhez csatlakozott vagy amelynek tagja….”

A bankok és hitelintézetek fentiekben em-lített belső szabályzata még nem készült el.Aggodalomra adhat azonban okot a rendelet-ben részletezett előírások sora. A banknakvizsgálnia kell a jövedelmi helyzetet, igazolá-sokat és nyilatkozatokat kell bekérnie, ki kelltérnie az egyéb hitelek mértékére (tegye fel akezét, akinek nincs legalább két hitelkártyája,személyi kölcsöne, jelzáloghitele…). Na mostaz a bank, vagy hitelintézet, amelyik komo-lyan veszi a fenti előírásokat – márpedig vél-hetően komolyan veszi, ha nem akar súlyosbüntetést fizetni -, gúnyos kacajjal fogja visz-szautasítani a taxisok hiteligényét. A mini-málbérről szóló jövedelemigazolás nyilvánnem bizonyul majd elegendőnek. A bankok-nak egy olyan szabályzatot kell alkotniuk – az

egyre szűkülő mozgástéren belül – amelynem a taxis egyéni vállakozó minimális jöve-delméből, hanem a 3-4 millió forintos évesbevételéből indul ki. A vállalkozás eszközétugyanis a vállakozás bevételéből, nem pediga „háztartási kivét”-ből lehet és kell finan-szírozni. Kérdés, hogy lesz-e ilyen szabályo-zás, és hogy ezzel együtt hitelképes lesz-e a ta-xis, az önerő biztosításáról már nem is beszél-ve. Gyanítom, hogy nehéz időknek nézünkelébe, ha ez az új szabályozás szakmánk részé-re túl szigorúnak fog bizonyulni. Minden-esetre aki az idén kocsicserében gondolkodik– jut eszembe: a használtautó finanszírozásrais vonatkozik a szigorítás – jól teszi, ha júni-us 11 előtt lebonyolítja, vagy legalább meg-kezdi az ügyintézést. A kormányrendelet 8§(3) bekezdése ugyanis úgy szól, hogy : „E ren-delet rendelkezéseit a hatálybalépésüket követő-en kötött szerződésekre kell alkalmazni.” -oli-

4

Az utóbbi hónapok szakmánkat érintőeseményeiről szinte semmit sem lehetetthallani. Annak ellenére, hogy a háttér-ben nagyon komoly egyeztetések zajlot-tak. Az OTSZ elnöke – Metál Zoltán –minden ilyen eseményen részt vett, ígynála érdeklődtünk, hová jutottak a ha-tóságoknál.

• Hol tart az Országos Taxis Szövetség/OTSZ/ a beígért változtatások megvalósí-tásában? Mit csináltok a hétköznapok-ban?• Amennyiben egy rövidebb választ kívánsz,úgy azt mondom, tesszük a dolgunkat. Haegy kicsit bővebben kifejthetem, nagyon sokhelyen tárgyalunk. Az utóbbi fél évben két kü-lönböző csatornán ismertettük javaslatain-kat. A minisztériummal átfogó, az országminden településére érvényes szabályozás ki-dolgozásába kezdtünk. A kamarával és a társérdekképviseletekkel egyeztetett javaslatun-kat elküldtük a feladattal megbízott osztály-vezetőnek. A Főváros illetékeseinél pedig abudapesti problémák megoldását szorgal-mazzuk. Nem kívánunk lemondani a fix tari-fáról, az azonnali létszámcsökkentésről, adrosztkérdés rendezéséről, de az ellenőrzésrőlsem. A tárgyalások mindkét helyen folyamat-ban vannak.• 2010. február 22-én lezajlott a főváros-ban egy taxis tüntetés, ahol néhány tucatkolléga egy be nem jegyzett szervezet, aBudapesti Taxis Szövetség nevében tünte-tett. Ugyanakkor az OTSZ nem vett részt ademonstrációban annak ellenére, hogy acéljaitok hasonlók. Miért? • Természetesen tudtunk a február 22-i meg-mozdulásról, hiszen a szervező – egy volttaxis kollégánk, aki jelenleg már nem taxizik– megkeresett bennünket. Kérte, hogy álljunka demonstráció élére. Miután kiderült, hogy

a tüntetés célja a tarifa és a létszám rendezé-se, tájékoztattam, hogy pont ezen ügyekbentárgyalunk az illetékesekkel. Mindannyiantudjuk, hogy a szakma a fix ár és a létszám-korlátozás minél sürgősebb bevezetését szor-galmazza. Én is taxizom, ismerem kollégáimálláspontját. Ám a megkezdett, folyamatbanlévő egyeztetéseket nem lenne helyes egyiknap a tárgyalóasztal mellett kulturált módon,az érvek ütköztetésével,másik alkalommal utcaidemonstrációval folytat-ni. Ehhez sem a hivata-lok, sem a politikusoknem tudnak alkalmaz-kodni. Tárgyalni, egyez-kedni az utcán nem le-het. Ez egy hosszú, keser-ves folyamat, és amíg lenem zárul, az OrszágosTaxis Szövetség nevébennem kívánunk tüntetni.Ezért nem vettünk részta megmozdulásban.• Ez esetben adódik akérdés, hol tart a tár-gyalás a Fővárossal?• A Főváros illetékes fő-osztálya nyitott arra,hogy a létszámkérdést,mint az általunk is meg-fogalmazott legfontosabb elemet újratárgyal-ja, módosítsa. Belátták, hogy a bemutatottpozitív példák utat mutathatnak a szabályo-zás korrekt lebonyolításához. Négy magyarváros szabályozását említettük, ahol mármegoldották a létszám szabályozását. Pécsett,Siófokon, Szekszárdon és Győrben él egyolyan önkormányzati rendelet, mely a taxiál-lomások számához és befogadóképességéhezhivatott hozzárendelni a kiadott taxiengedé-lyek számát. Ennek alapján nem látjuk akadá-

Szabályozhatóvá


lyát annak, hogy akár már ebben az évbenmegtörténjen a tényleges és konkrét létszám-szabályozás Budapesten is. Mindössze egy he-lyi önkormányzati rendelet módosítását, il-letve kiegészítését igényli javaslatunk. A közel-jövőben az Országos Taxis Szövetség szakmailátogatást szervez Pécsre. Terveink szerint idenem csak a taxis szakmai vezetők, hanem aDroszt Kft. és a Főváros szakmai irányítói is

velünk tartanak. Azt gondolom, senkineksem szégyen tanulni a más városokban tevé-kenykedő kollégáitól. Kíváncsiak vagyunk arrais, milyen hatása volt a létszámcsökkentésneka város taxisainak életére? Milyen előnyük,hátrányuk származott a szabályozásból? An-nyit már tudunk, hogy Pécsett több mint 4éve működik ez a rendszer, és mára 20%-kalcsökkent a taxisok létszáma. A szabályozáskomoly problémákat oldott meg a tarifa kap-csán is.• A minisztériummal hol tartanak azegyeztetések?• Erről sok konkrétumot nem áll módombanközölni, de a komplex kormányrendeleti sza-bályozás, amire 18 éve várunk, jelenleg egyez-tetések és tárgyalások alatt van. Mi a megbe-széléseken minden alkalommal felhívjuk tár-gyalópartnereink figyelmét arra, hogy nincsmár sok türelem a taxisokban. Ezt jeleztükegyébként a Főváros vezetésének is. Megjósol-tuk jó előre, hogy előbb-utóbb lesz majd egyelégedetlenkedő csoport, mely nemigen fogjatolerálni az „ej, ráérünk arra még” szemléle-tet. Konkrét tettekre és megfogható eredmé-nyekre várunk mindannyian, egyre türelmet-lenebbül. • Több mint 20 éve 4 sarkalatos pontotszoktunk említeni: létszám, tarifa, ellen-őrzés, droszt. A létszámra vonatkozóan afentiek szerint próbáltok javaslatot tenni.A tarifára vonatkozóan a Fővárosnak tör-

vényben biztosított lehetősége a hatóságifix ár megállapítása. Mégsem élnek veleegy évtizede. Látsz fényt az alagút végén? • Azt gondolom, hogy a hatósági fix ár beve-zetése már nem elképzelhetetlen. Vagy talánúgy pontosabb, hogy nem tűnik olyan távoli-nak, mint amikor tárgyalni kezdtünk róla.Ám e tekintetben a gyors megoldásra valószí-nűleg várni kell. Jönnek a parlamenti válasz-tások, majd az önkormányzati következik,ősszel. Amire az új csapat feláll és hajlandó ataxival foglalkozni, az bizony már a téli idő-szak lesz. Jó esetben. Vagyis a fix tarifára akármásfél évet is várni kell még, ha valamilyencsoda nem következik be az elkövetkező hó-napokban. Viszont abban látok realitást, hogya létszámban valamilyen módon kedvező for-dulat állhat be, még ebben a politikai ciklus-ban. Segíti a döntést, hogy ma már a DrosztKft. is egyértelműen jelezte, csak ennyi taxiál-lomásra kaptak lehetőséget, vagyis a hálózatnem bővíthető tovább. • Ebben valóban sürgős döntést kell hoz-ni, mert a helyzet a fővárosban kezd tart-hatatlanná válni. A jelenlegi férőhely-szám nem teszi lehetővé, hogy azon 5800taxi megállhasson. Sehogyan sem, ezt nemérdemes számolgatni. Viszont egyre több atérfigyelő kamera, mely rögzíti a szabály-talanul megállókat, vagyis a taxisokat,akik ugyan rendelkeznek engedéllyel, deazt nem tudják rendeltetésszerűen hasz-nálni. • Ez a lényeg! Javaslatunk, hogy a jelenlegitaxi-férőhelyek számát szorozzuk meg há-rommal, és ennél több taxiengedélyt ne ad-hasson ki a Főváros. Természetesen a módosí-tás „kihalásos” alapon működne, vagyis azo-kat, akik jelenleg rendelkeznek engedéllyel,nem érintheti a korlátozás. Viszont ha egy en-gedélyt bármilyen okból visszaadnak, amíg alétszám az optimális alá nem megy, új nemlenne kiadható. Ha plusz taxiállomásokat ala-kít ki a Főváros, akkor természetesen bővíthe-tő lenne a létszám, az érdekképviseletekegyetértésével. De ettől ma nagyon távol va-gyunk. Mi nem szeretnénk további taxiállo-másokat, mi elfogadjuk a jelenlegi számot.Abba, hogy a drosztok milyen helyeken van-nak, nem szeretnék most belemenni. Látnikell, hogy a Doszt Kft.-nek minden évben 23

kerülettel és a fővárossal kell egyeztetni a ta-xiállomások helyéről és azok befogadó képes-ségéről. Ezen remélhetőleg az új önkormány-zat változtat majd, ám addig e kérdéssel nemérdemes foglalkozni.• Az ellenőrzés kérdésében elképzelhető-nek tartod, hogy ez a Fővárosi Önkor-mányzat tud még hatékonyan lépni, vagyez is a következő testületre hárul majd?• Nem hiszem, hogy a jelenlegi döntéshozótestület lépni tud az ellenőrzés kérdésében.Viszont nem tartom kizártnak, hogy a követ-kező testület gyorsabban reagál majd a prob-lémára. Vizsgálatok, felmérések, jegyzőköny-vek tanúsítják, hogy a taxikkal jóval nagyobba baj, mint amit ebből eddig a Főváros elis-mert. A rendszeres ellenőrzés megoldatlan, aszabályszegőkkel szemben nem tudnak szank-ciókat alkalmazni. Nincs gazdája ennek a fel-adatnak sem. Komplex szabályozásra lenneszükség, amiről nem mondunk le. • Térjünk át egy hamarosan húsbavágókérdésre. Nevezetesen arra, hogy egyes ja-vaslatok szerint nem engedik majd be aBelvárosba a taxikat. Miután a helyvál-toztatás joga az Alkotmányban is rögzítvevan, hogyan jut taxihoz az itt lakó vagy azide igyekvő?• Fontos dolognak tartom, hogy a közösségiközlekedés egyénileg igénybe vehető részétképezi a taxiszolgáltatás. Ezt annak idején azAlkotmánybíróság is rögzítette, amit mosta-nában hajlamosak sokan elfelejteni. Nem le-het különválasztani a taxit a tömegközleke-déstől a XXI. században. Pontosabb megfogal-mazás szerint a közösségi közlekedés egyéni-leg igénybe vehető részét képezi a taxiszolgál-tatás, amit mi mindenhol, minden alkalom-mal hangsúlyozunk is. Szeretnénk a Fővárosmindenkori vezetésének szemléletét is ebbeaz irányba befolyásolni. Amennyiben sikerül,meggyőződésem, hogy megnyílnak a képleteskapuk. Lebuknak a tüskék, megnyílnak a so-rompók, szabaddá válnak a buszsávok. Ahol aközösségi közlekedést igénybe lehet venni, otttaxit is lehet majd találni. Sőt, tovább me-gyek: az olyan helyeken, ahová a nagyobb mé-retű tömegközlekedési eszközök nem tudnakbejutni, oda a taxit be kell engedni. Olcsóbba helyváltoztatási igényeket ilyen módon ki-

5

Egy vadász szafarinvan a dzsungelben,„családostul“. Egyik éj-jel a feleség kétség-beesetten keltegeti aférjét:

– Drágám, eltûnt amama, gyere, keressükmeg!

A vadász megragadjaa puskát, és elindulnakaz éjszakában. Nemmessze a sátortól, egytisztáson rémisztõ lát-vány tárul eléjük: a ma-ma egy bokor elõtt áll,és egy hatalmashímoroszlánnal néz ép-

pen farkasszemet. A fi-atalasszony rémültensuttogja a férjének:

– Uramisten, most mitteszünk?

– Semmit. Az orosz-lán kereste magának abajt, másszon ki belõleegyedül!

válik a taxisok száma?

Folytatás a 9. oldalon

Metál Zoltán: – Konkrét eredmé-nyeket a tárgyalóasztaloknál lehetelérni


6

Nemzeti Közlekedési Ható-ságKözponti HivatalHorváth Zsolt Csaba elnökúr részére

BudapestPf.: 102.1389

Tisztelt Elnök Úr!

A Budapesten személytaxi-szolgáltatást végző vállalkozókköréből többen is jelezték aSzövetség felé, hogy az idősza-kos műszaki-minősítő vizsgá-lat alkalmával a vizsgálatért fi-zetendő díjat túl soknak talál-ják, és nem értik ennek okát.

A személytaxi-szolgáltatásvégzésének egyes feltételeiről

szóló 21/1992. (X.27.) KHVMrendelet 6. § (1) bekezdésealapján „A minősítő vizsgála-tért a közúti járművek forga-lomba helyezésével és forga-lomban tartásával kapcsolatosegyes díjakról szóló – különjogszabályban meghatározott– forgalomba helyezés előtti ésidőszakos műszaki vizsgálatidíj másfélszeresét kell megfi-zetni.

A közúti járművek forga-lomba helyezésével és forga-lomban tartásával, környezet-védelmi felülvizsgálatával ésellenőrzésével, továbbá a gép-járműfenntartó tevékenység-gel kapcsolatos egyes közleke-dési hatósági eljárások díjárólszóló 91/2004. (VI.29.) GKMrendelet 1. § (1) bekezdés a)

pontja alapján „az I. számúmelléklet I. Fejezete a közútijárművek megvizsgálásárólszóló miniszteri rendeletbenmeghatározott hatósági eljá-rások igazgatási díjait tartal-mazza”.

Az I. Fejezet 4.3. a) pontjaalapján az M1 kategóriájú jár-mű („személygépkocsi”), to-vábbá az M1 és N1 kategóriá-jú járműhöz kapcsolható pót-kocsi vizsgálati díja 16 290 Ft.

Fenti rendelet a jelzett díjonkívül más, a műszaki vizsgá-hoz kapcsolódó díjat értelme-zésem szerint nem tartalmaz.Tehát a fent leírtak alapján aszemélytaxik esetében a mű-szaki vizsgálat díja :

16 290 x 1,5 = 24 435 Ft.A mellékelt számlán – ame-

lyet az egyik taxis vállalkozó aműszaki vizsgán kapott – kéttétel szerepel. Az első tétel 16290 Ft, a második tétel „Taxivizsgálat díja” megnevezéssel15 735 Ft.

A számla az általam is emlí-tett 91/2004. (VI.29) GKM ren-deletben meghatározott díjté-telekre hivatkozik. Azonban erendelet 1. számú mellék-letében fenti megnevezésű ésösszegű díjtétel nem található.

Kérem szíves állásfoglalásátarra vonatkozóan, hogy a mel-lékelt számla tételei milyenjogszabály alapján kerültekmeghatározásra.

Tisztelettel:Metál Zoltán elnök

Melléklet:Számla másolata


Volt egy taxis tüntetés a fővárosban február22-én. Talán mert sokaknál elszakadt a cér-na. Nehéz helyzetbe került a taxis szakma,ezt nem kell részletezni. Mindenki érzi, akibenne él. Persze nem csak a taxisok kerülteknehéz helyzetbe az elmúlt években. Nézzünkkét példát a közlekedés területéről az elmúltidőszakból:

Egy tollvonással eltörölték az önálló „zöldkártya”-vizsgát. A műszaki vizsgán megcsi-

nálják a környezetvédelmi vizsgát is egyben.Jó, mondhatnánk, de azt is tudni kell, hogytöbb mint kétezer vállalkozó vett berendezé-seket a környezetvé-delmi vizsga lebo-nyolításához. Mostviszont már a kutyasem megy hozzájuk,egyből viszik a kocsit aműszaki vizsgára.

Több mintkétezer vál-lalkozó fizet-heti vissza ahatalmas köl-csönöket, ak-kor, amikorkevesebb, vagyesetleg nulla abevétele. Mertnekik nem szóltelőre senki. Eznem volt fontosa döntéshozók-nak…

Aztán itt vannak a kamionosok.A Hungarocamion átalakulásakora régi dolgozók kedvezménnyel

megvehették a lestrapált kamionjaikat. Miu-tán az összes kamion elkelt, hoztak egy ren-delkezést, hogy a zsíros, külföldi utakra ezeka kamionok már nem mehettek, mert a kör-nyezetvédelmi normáknak nem feleltek meg.Az ifjú „vállalkozók” viszont fizethették a ka-mionjuk törleszté-

sét,csak éppen munkájuk

nem volt…Tehát sokan mások is bajban vannak kis

hazánkban. De térjünk vissza a mi szak-mánkhoz. Tarthatatlan a helyzet. Ezért min-

9

Folytatás a 5. oldalrólelégíteni, mint a 20-30 tonnás részecske-okádó buszokkal. Erre egyre többen jön-nek rá. Viszont, ha már ez a kérdés felme-rült, engedtessék meg nekem egy őszintegondolat. A jövőben a taxisoknak is ma-gukba kell egy kicsit tekinteni. Azért, merteddig valami alanyi jogon járt, és használ-tunk egy-egy utcát, vagy egy-egy területenáthajtottunk, és nem szóltak ezért, mégnem egyértelmű, hogy a jövőben a helyzetnem változik. A célforgalmat ne használjukki áthaladásra, hanem ténylegesen az uta-sok felvételére vagy hazaszállítására. Csak

egy példa a sok közül: Budapesten aGerlóczy utca – Semmelweis utca haszná-lata az Astoriánál lévő dugók miatt. Ezt ahelyszínt figyelik, és ha az átmenő taxisforgalom a továbbiakban sem szűnik meg,kitiltanak onnan bennünket. • A végső döntést a taxis-szabályozásróltöbbnyire politikai szinten hozzák meg,a szakemberek, az apparátus erre csakjavaslatokat tehet. Amennyiben a poli-tika nem hajlandó belátni, hogy a taxi-sok helyzete előbb-utóbb tarthatatlan-ná válik, akkor éltek majd a nyomás-

gyakorlás erőteljesebb eszközeivel is?Magyarul, tüntettek? • Ha nincs már más lehetőségünk és a ta-xisoknak a nagy része – miután tájékoztat-tuk őket, hogy minden tárgyalási lehetősé-get kimerítettünk – erre tesz javaslatot, ak-kor szervezett formában kénytelenek le-szünk demonstrációkat szervezni. Remé-lem azonban, hogy a tárgyalóasztalok mel-lett már ezt megelőzően megegyezünk azilletékesekkel. • Köszönöm a tájékoztatást!

- Bk -

Elõzõ munkahely

A HR-es kérdezi az új titkárnõt:– És mondja, az elõzõ munkahe-

lyén mennyi volt az évi fizetése?– ??? Nálunk az elõzõ munkahe-

lyemen nem dolgozott egy Évi sem!* * *

Hogy kapta Benedek Elek a ne-vét?

Anyukája reggel beszólt a kisfiá-nak:

– Benn vagy még az ágyban?– Benne, de kelek.

* * *Trükk: – Mondja, Kovács bácsi,

maga mit szokott csinálni, ha estenem tud elaludni?

– Én? Elszámolok háromig, és máralszom is.

– Tényleg? Csak háromig?– Háromig, de van úgy, hogy fél

négyig is.* * *

Bevásárlás:– Pistike, szaladj le a boltba, hoz-

zál egy kiló hurkát! De ne véreset!– DENEVÉRESET???

* * *Kérdés:– Miért nincs bástya a vonaton?– Mert a vonat nem vár...

* * *Egyenlet:– Kislányom, teljesen egyedül ol-

dottad meg ezt az egyenletet?– Nem. Két ismeretlennel.

* * *Úszásoktatás: – Hogy tanítja a

varázsló úszni a pókot?– Hókusz, pók ússz!

* * *Tehén: A tehén bonyolult állat.De én megfejtem!

* * *Margarin:Két egér beszélget a kamrában:– Rád fog esni a margarin!– Rámamargarin?

Ezt csak a mi nyelvünkkel lehet megcsinálni!Ezt csak a mi nyelvünkkel lehet megcsinálni!

Egy tüntetés margójára

Én azért ezzel a 164 forintos tarifával nem áll-

tam volna be a tüntetők közé…

Majdnem minden taxitársa-ság képviseltette magát


denkezdeményezést tá-

mogatni kell. Főleg, ha egyet értünk ahármas jelszóval: „Létszámkorlátozás – ható-sági tarifa – vállalkozás-védelem” De csak ak-kor állhatok be valaki mögé, ha ismerem a

személyt, aki mögé felso-rakozok. Márpedig a tün-tetés szervezője ismeret-len, sehol még be nemjegyzett Budapesti TaxisSzövetség. Az elérhető-ségi telefonszáma meg

tit-kos, mint ahogy a

szervezőé is…Ez még a kisebbik

baj. A nagyobb baj,hogy először egységetkellene alkotnunk,egységes álláspontot

kellene kialakítani mielőtt tüntetésbe kez-dünk. Szerintem először a saját házunk tájánkellene szétnézni. Én például, ha taxis tünte-tést kezdeményeznék, akkor egyik-másik taxitársaság székháza elé vonulnék. Talán ott le-hetne a tarifákra vonatkozóan elsődlegeseneredményt elérni… Juhász Péter

10

A rendőri felvezetés olyan volt, mintha egy királyidelegáció érkezett volna!

A tüntetés kezdetekor még

több volt a rendőr, mint taxis…

Változhat a drosztrendeletA Budapesti Kereskedelmi – és Iparkamara Taxis Tagozata kibővítettülést tartott, amelyre meghívta a taxis érdekképviseleteket (FUVOSZ,MACITOSZ, MTSZ, VÁLTOÉE). Napirenden a főváros drosztren-deletének módosítási igénye szerepelt, különös tekintettel a követke-zőkre:

A közel két éve megállapított tarifamaximumokat az infláció miattminél előbb a megfelelő szinre kell emelni (és ez rövidesen így is lett!).

A tarifaszerkezetet oly módon kell változtatni, hogy az alapdíj maga-sabb lehessen a kilométerdíjnál.

A kevés drosztférőhely miatt nem tiltható meg, hogy taxisok világítószabadjelzővel egyéb helyeken is várakozhassanak utasra

A taxiállomások fenntartásához a szakma kész hozzájárulni, de nemhajlandó eltartani a teljes irodai „vízfejet”.

Szükség esetén a drosztrendelet kapcsán egyeztetett szakmai kifogá-sokkal az Alkotmánybírósághoz kell fordulni.

28 éves taxiBár úgy 2000-ben, mint manapság is róják a főváros útjait idősebb, dejó karban lévő taxigépkocsik, azért az 1972-ben gyártott „állólámpás”Mercedes igazi kuriózum volt abban az időben. Az összesen több mint

másfél millió kilométert futott motor – igaz, teljes nagyjavítás után –még mindig szépen muzsikált. A felújított karosszéria, a mindig csillo-gó, kívül-belül tiszta taxi nagyon kedvelt volt az utasok körében, több-ször külön kérték is, bizonyos fontosabb eseményekre. A német utasokegyenesen büszkék voltak arra, hogy milyen hibátlanul működik a 28éves Mercedes…

In memoriam Demeter MihályUgye emlékeztek még? Milyen jókat röhögtünk Demeter Misi írásain!Öregen, betegen is tele volt élettel, hol humoros, hol bölcs jótaná-csokkal (és ez a kettő nem is zárja ki egymást). Idézzünk most fel egyrövid részletet tíz éve megjelent írásából: „a baj azonban itt kezdődik.Már szidjuk az utast is! Nekem szidja, az utasnak, a hülye! Miért odamegy? Miért kell elhozni, miért kell felvinni, miért nehéz a csomagja, mi-ért utalványos,miért kedvezményes, miért alkalmazott, miért igazgató,jár-e neki az aranykártya, baj, ha pincér, ha vendég, ha színes, vagy fehér!Nem akarja megérteni, hogy egy árva kurva szót sem értek az egészből!Én tudom, hogy te vagy a taxis! Ha kell, esküvel vallom, hogy te vagy alegjobb taxis a világon, de én barom (vagy teve) a kis aprópénzemért haddlegyek egy kicsit is megbecsült utas! Hallgassatok rám, drága, taxiba sze-retett barátaim. Érdekeljen benneteket nagyon is,hogy miként kell bánniaz utassal, mert egyszer jöhet egy nagy vállalkozó dugig lével, és kitaláljaa tiszta taxit, kulturált taxissal, és akkor nem lesz más választék, mint be-állni a sorba, vagy – és ez is egy alternatíva – jöttök velem teveszart szed-ni a világba!”

Erről írt a Taxisok Világa 10 évvel ezelőtt, 2000 márciusában

10 éve történt

Egy bomba csaj, szinte minden férfiálma, a kocsmában odalép a pulthoz ésint a csaposnak, mire az odamegy. A nõerotikusan az ujjával még közelebb intiaddig, míg a füle majdnem a nõ szájá-hoz nem ér. Akkor a nõ megcirógatja acsapos szakállát és azt mondja:

– Te vagy itt a fõnök?A csapos nagyot nyelve válaszolja:– Sajnos, nem! De segíthetek valami-

ben?

A nõ tovább cirókázza a csapos arcát,majd így szól:

– Akkor kérlek, hívd ide a fõnöködet,édes!

A csaposunk már izzad, mire kinyögi:– Sajna nem tudom, mert nincs bent,

de hagyhatsz nálam üzenetet neki, bé-bi.

És közben a szája is tátva marad,amibe a nõ szép lassan bedugja min-den ujját, és erotikusan végig szopo-

gattatja a csapossal. A csapos, miutánvégig szopogatta a nõ ujjait, megkérdia nõt, miközben nagyokat nyel:

– És mond csak édes, mit mondjak afõnöknek????

– Hát csak azt, hogy a WC-ben se pa-pír, se szappan, se víz, se kéztörlõ.

* * *– Lányom – szeretnék a võm kedvé-

ben járni! Szerinted melyik ruhámatvegyem fel?


• Első kérdésként arról érdeklődöm, hogymég a válságot megelőzően, 2008-ban aTFTSZ által elkészített, a maximált tarifamódosítását tartalmazó javas-latot miért utasította el Fővá-rosi Önkormányzat GazdaságiBizottsága? • A Gazdasági Bizottságba /GB/delegált tagok véleményét a TFTSZkompromisszumos javaslata meg-osztotta. A döntést hozók tisztá-ban voltak azzal, hogy a javaslatota taxitársasági vezetők, tulajdono-sok képviselői indítványozták,melyre tekintettel úgy gondolták,hogy a javaslat nem feltétlenülegyezik a taxisok véleményével.Ezért a GB arról határozott, hogyvégeztessünk közvélemény-kuta-tást, mely alapján közvetlenül ismegismerhetjük a taxisok vélemé-nyét. A közvélemény-kutatás meg-valósítását külső, szolgáltató cégbevonásával szerettük volna meg-valósítani. A 2009-es év első felé-ben több alaklommal is változotta közbeszerzés szabályozása, melyakadályozta a kutatás elindítását,végül saját hatáskörben a fővárosszázszázalékos tulajdonában lévőFővárosi Taxiállomásokat Üzemel-tető Szolgáltató Nonprofit Kft. ka-pott megbízást a feladat elvégzésé-re.• E mellett mi történt még2009-ben? • 2009-ben több taxis szakmaiszervezet elnöke – közöttük az Önáltal is említett TFTSZ és az OTSZ – kerestemeg a Fővárosi Önkormányzat felső vezetőités juttatott el hozzánk újabb rendeletmódo-sítási tervezeteket.

• A taxik közlekedésének korlátozása aMargit hídon a taxisok szempontjábólnem nevezhető sikertörténetnek.

• A közlekedés korlátozása ugyan a taxisokatis érintette, de a hatáskör nem tartozik ügy-osztályunk feladatkörébe, így a kérdés megvá-laszolása nem az én kompetenciám.• Milyen feladatot kapott a főpolgármes-ter úrtól az ön által vezetett ügyosztály aTFTSZ és OTSZ beadvánnyal kapcsolato-san?• Első körben a megfogalmazott változtatásielképzelések pontosításáról egyeztettünk a ja-vaslatot megfogalmazókkal. Majd a javaslato-kat jogászaink véleményezték, elsősorban ab-ból a szempontból, hogy melyek azok, ame-lyek a Fővárosi Közgyűlés hatáskörébe tartoz-nak, és melyek azok, amelyek magasabb ren-dű jogszabályokat érintenek. Ezzel párhuza-mosan elindítottuk a közvélemény-kutatást.

• Ez a döntés mikor született, és mi tör-tént az azóta elmúlt időszakban?• A kutatás bonyolításával kapcsolatos dön-

tés 2009 szeptemberének végén született. Ataxisok véleményének megismerésére – aszakmai szervezetek bevonásával – készítet-tünk egy kérdőívet. A kérdőíveket a droszten-gedélyüket megújító taxisoknak adtuk át aKrisztina körúti irodában. November–de-cember hónapban közel 800-an keresték felaz irodát, és összesen 500 értékelhető, kitöl-tött kérdőívet találtunk a gyűjtőládákban. Ataxisok a kérdőíveken többek között véle-ményt nyilváníthattak a jelenlegi tarifaszabá-lyozással és ellenőrzési tevékenységekkel kap-csolatosan. A kérdőívek kiértékelése január-ban megtörtént, illetve január elejére elké-szült a jogi osztály véleményezése is a javasla-tok megvalósítására vonatkozóan.

11

Zajlik-e valami a színfalak mögött?

A taxisok riadtan nézik a Belvárosba vezető utakat,ugyanis sorompókat, egyéb behajtást akadályozó szer-kezeteket helyeztek ki. Hogyan megyek be az utasért?– kérdezik sokan. Vagyhogyan hozom ki amegrendelőt?

Ugyanúgy, minteddig. Természete-sen körbejártam atémát, a taxis kollé-gák kérésére. A Bel-város csak az átme-nő forgalmat til-totta ki. Csak azmehet be ide, aki-nek ott van dol-ga. És ez érthető.Valaki elindulD e b re c e n b ő lnyaralni a Bala-tonra, mit csi-nál? Üllői út,K e c s k e m é t iutca, Erzsébet híd,Hegyalja út. Eddig… Mehetne az M0körgyűrűn, de az kerülő. Inkább átmegy a városon.

Ezt elégelték meg a Belváros vezetői. Akik ott lak-nak, autóik rendszáma bent van a számítógépben.Ha ők elérkeznek a zónahatárához, a fizikai akadá-

lyok a földbe süllyednek. A zóna elhagyásakor az aka-dályok, szintén automatikusan eltűnnek.

Mások, ha be akarnak menni a „zárt” területre,azok bejelentkeznek a diszpécsernél egy mikrofon se-gítségével, elmondják jövetelük célját. A diszpécser

minden lát a monitoron, és ha jo-gos a kérelem, ak-

kor beengediaz „idegen”járművet.

Tehát a taxi-sok továbbra isbemehetnek aBelvárosba, ésakadálytalanul kitudnak jönni a„tiltott” zónából.Mindössze az a ké-rése az illetékesek-nek: A taxisok neéljenek vissza agyorsabb haladás ér-dekében ezzel a lehe-tőséggel. Ezt ugyaniselőbb-utóbb a diszpé-cserek is észreveszik.Nem lenne jó, ha felül

kellene vizsgálni a taxisok privilégiumát… Juhász Péter

A Taxisok Világa 2009. év szeptemberi számában már olvashat-tatok arról a kezdeményezésről, miszerint a Taxi FuvarszervezőTársaságok Szövetsége és az Országos Taxis Szövetség képviselőieljuttattak Demszky Gábor részére egy, a budapesti taxiszolgál-tatást szabályozó rendeletmódosítási javaslatot. A főpolgármes-ter úr egy személyes találkozó alkalmával meghallgatta az el-képzeléseket, és a további egyeztetés kötelezettségével dr Sebes-

tyén Imrét bízta meg, aki jelenleg a Fővárosi Önkormányzat Ke-reskedelmi, Turisztikai és Érdekvédelmi Ügyosztályának megbí-zott vezetője. Taxis berkekben kevésbé ismert, hogy ez az ügyosz-tály foglalkozik a főváros területét érintő személytaxi-szolgálta-tás rendeleti szabályozásának előkészítésével. Az általunk is-mert előzmények alapján a jelenlegi helyzet alakulásáról köz-vetlenül érdeklődtünk dr. Sebestyén Imrénél.

A Belváros új forgalmi rendje

– Azt, amiben utazni szoktál.* * *

Az ifjú férj hazaér a munkából, ésfeleségét a konyhában találja. Meg-kérdi:

– Mit fõzöl?– Még nem tudom. Ha ilyen híg

marad, akkor krumplilevest, ha sû-rûbb lesz, akkor paprikás krumplit,ha viszont odaég, akkor sült krump-lit.

Az átmenő forgalmat ilyen „tüskék-kel“ gátolják a Belvárosban


• Mi derült ki a kérdőívekből, illetve mivolt a jogi osztály válasza?• A kérdőívek alapján megállapítható, hogya taxisok többsége igényli a jelenlegi szabá-lyozás módosítását. A módosítási igényektöbbsége a létszám korlátozására, a tarifaszabályozására, és az ellenőrzés szigorításárairányult. Részletesebb információkkal mostnem tudok rendelkezésére állni, ugyan is azelsőbbség a megrendelőt illeti meg. A jogiosztály a javaslattal kapcsolatosan a taxisszakmai kérdésekkel nem foglalkozott, vála-szukban kizárólag a megvalósítás jogi oldalátvéleményezték. Kitértek arra, hogy a fővárosiközgyűlés két rendeletét kell módosítani aszabályozási elképzelések megvalósításánakérdekében. Ezekre most nem térnék ki, depéldául azon javaslatot, mely a taxi-drosztengedély kiadását nem a gépkocsihoz,hanem a taxis személyéhez kötné, a jelenlegijogszabályi környezetben nem látják megva-lósíthatónak. • Ha jól érzékelem a válaszaiból, akkor a2010. január-február eseményeiről be-szélgetünk. Ez a folyamat kizárólag önökáltal bonyolított, vagy egyeztetnek a be-terjesztőkkel?• Az elmúlt fél évben több alkalommalegyeztettünk a beterjesztőkkel. Februárbanis találkoztunk, amikor tájékoztattuk a TFTSZés az OTSZ képviselőit arról, hogy milyen to-vábbi folyamaton kell keresztülvinnünk azelképzelést a rendeletmódosításig. A február22-én tartott taxis demonstráción szintén ataxisok érdekeit képviselő csoport követelé-

seit sikerült megismernünk. A megfogalma-zott követelések összhangban vannak aTFTSZ és OTSZ anyagával, lényegében min-denki a verseny korlátozását és az ellenőrzésszigorítását szeretné elérni. Mondanom semkell, miért nehéz ezeket teljesíteni. A jelenle-gi tervezet szerint a 2010. március 16-i Gaz-dasági Bizottság ülés elé visszük a közvéle-mény kutatás eredményét, melyre tekintet-tel felhatalmazást kérünk a komplex szabá-lyozási javaslat elkészítésére. • Mikor nyílhat arra lehetőség, hogy ataxisok is megismerhessék a kutatásmegállapításait?• A Gazdasági Bizottság döntését követőenfeltehetően nyilvános lesz a közvélemény-ku-tatás eredménye. Ezután a szerzőkön múlik,hogy miként publikálják az anyagot.• Az Önkormányzatnak van olyan elkép-zelése a taxik szabályozásával kapcsola-tosan, melyre nem a taxisok képviselőitőlérkezett javaslat? • Igen, van. Az Önkormányzat képviseleté-ben kötelezettségünk, hogy az utasok érde-keit mindig szem előtt tartsuk. Erre tekin-tettel a szabályozástól olyan változást vá-runk, mellyel a taxiszolgáltatás színvonalajavulhat. Vizsgáljuk továbbá a GazdaságiVersenyhivatal korábban tett javaslatait és avárosarculati tanácsnoknak a taxik egységesmegjelenésére vonatkozó javaslatát is. A to-vábbiakban nem kívánok olyan részletekbeés elkötelezésekbe menően nyilatkozni,amelyek a Fővárosi Közgyűlés hatáskörébetartoznak. Várjuk meg a Gazdasági Bizottság

ide vonatkozó határozatát, majd újabb vég-legesítő egyeztetésekre kerül sor, és ezt köve-tően tisztázhatók a tervezett jogszabály-mó-dosító javaslatok. Reményeim szerint a taxi-sokat érintő változások még ebben az évbenéletbe léphetnek.• A következő hónapban érdeklődnénk afejleményekkel kapcsolatosan.• Állok elébe a kérdéseknek.• Köszönöm a beszélgetést!• Én is köszönöm a lehetőséget.

Bősz Péter

12

Belváros - Lipótváros Közterület-Fel-ügyelet1051 BudapestDorottya u. 9. félemelet 4-5.Illés István Úr részéreigazgató

Tisztelt Illés István Úr!Megdöbbenéssel vettük tudomásul, hogy aSemmelweis utcában felszerelt forgalom-technikai rendszer következtében kialakulóforgalomkorlátozással kapcsolatban a Bu-dapesti Kereskedelmi és Iparkamara Sze-mélyszállítási Kollégiumának véleményétnem kérték ki, sőt tudomásom szerint a ta-xis szakmai érdekképviseleteket is készhelyzet elé állították.

Szeretném felhívni a figyelmét, hogy aBKIK köztestület, és mint ilyen, a Fővárostérintő akár rendeletalkotási, akár törvény-alkotási kérdésekben kötelezően előírtegyeztetési és véleményezési joggal bír!

Feltétlenül fontosnak tartom megje-gyezni, hogy ez a kérdés nem csak a taxi-sokról szól, hanem elsősorban az ezen a te-rületen élő polgárokról, akiknek sérül azAlkotmányban is szavatolt helyváltoztatásijoguk azáltal, hogy a taxi szolgáltatást nemtudják zavartalanul igénybe venni.

E mellett szeretném tudomásárahozni, az Alkotmánybíróság kimondta,

hogy a taxi a tömegközlekedés egyéni-leg igénybe vehető része.

Ennek alapján tehát ugyanazok a jogok,és kötelezettségek illetik meg a taxikat,mint a tömegközlekedés többi résztvevő-jét.

Európa nagyvárosaiban a belvárosi tö-megközlekedést eleve a taxikra építve szer-vezik, ennek működtetése ugyanis jelentő-sen olcsóbb, környezetkímélőbb megoldás,mint például buszjáratok üzemeltetése.

Az új „Fő utca“ program keretében isnyilvánvalóan szükségessé válik bizonyosforgalomszervezési döntések meghozatala.

Biztosak vagyunk benne, hogy vélemé-nyünkkel segíteni tudjuk a Főváros közle-kedési problémájának közcélú megoldását.

Tisztelt Illés István Úr!Őszintén remélem, hogy egyeztetési és

véleményezési jogunkkal e konkrét kérdés-ben már élni tudunk. Kérem, hogy a kiala-kult helyzetről, illetve a szükséges konzul-táció helyéről és idejéről tájékoztatni szí-veskedjen.

Szíves tájékoztatásul kapja: Ikvai-Szabó Imre főpolgármester-helyet-

tesTisztelettel: Sipeki József

elnökBKIK VI Közlekedés, Szállítás,

Szállítmányozás OsztálySzemélyszállítási Kollégium

Az alábbi levelet szerkesztőségünknek tájé-koztatásként megküldték. Az átfutási idő mi-att csak ennyi adatot kaptunk, bár abból isjól látszik, gond lesz, mint a Margit hídból.Az önkorlátozás esetleg eredményre vezethet-ne. Ám ezt döntse el mindenki magában.

A szerk.

Héray László, Metál Zoltán és Dudás ZoltánUrak részére!

Tisztelt Uraim!A legutóbbi, nálam tett látogatásuk alkalmávalígéretet tettem arra, hogy 2010.04.01-ig nem lépérvénybe a Gerlóczy u.-i „zéró tolerancia” a „csakáthajtás” vonatkozásában.Önök ezzel egyidőben ígéretet tettek arra, hogyaz elérhető taxis kollégáik részére ebben a türel-mi időszakban folyamatosan kommunikálják ké-réseinket, mintegy szép lassan leszoktatva a hely-telen gyakorlatról őket. Szeretném a hét statiszti-kai eseményeiről tájékoztatni Önöket:Gerlóczy u. bejárat, taxi darabszám:2010.03.01. 07.00 - 12.00: 67 db

12.00 - 19.00: 100 db19.00 - 00.00: 26 db00.00 - 07.00: (áramszünet-

tesztüzemmód, karbantartás,) tartós nyitásra helyezve.

2010.03.02. 07.00 - 12.00: 47 db12.00 - 19.00: 109 db19.00 - 00.00: 57 db00.00 - 17.00: 27 db

Ezzel együtt kontrasztos a tény: 2010. február26-án, pénteken reggel 07.00 és éjjel 01.00 közöt-ti időszakban: 547 (!) db taxi hajtott át aGerlóczy utcai oszlopon. Legalább ilyen komolyprobléma, hogy az oszlop előtt megálló taxisokMINŐSÍTHETETLEN hangnemben beszélnek azoperátorainkkal, akik pedig az azonnali beenge-déssel pozitív hozzáállásunkat tükrözik.

Nyomatékosan szeretném felhívni az Önök fi-gyelmét is: a türelmi időszakot nem áll módom-ban meghosszabbítani, a statisztikai adatok pe-dig nem alakulnak kedvezően. Önkormányza-tunk határozott álláspontja, hogy a védett övezetátmenő forgalmát radikálisan csökkenteni kell,márpedig az áthajtó forgalom kb. 80%-át taxisokadják. Bízva konstruktív és megoldás-orientálthozzáállásukban, kérem növeljék a figyelemfelhí-vások hatékonyságát, a probléma mielőbbi meg-oldása érdekében.

Tisztelettel:Illés István igazgató

Belváros-Lipótváros Közterület-felügyelet


4. a legjobb magyar páros

PEUGEPEUGEOOT ET ECCO CUP 20O CUP 20110 0 Február 23-án mutatták be a gazdaságos vezetési verseny magyar résztvevőit, akiketsztár-zsűri válogatott ki a több ezer jelentkező közül. A bemutatkozás napjára a Peu-geot Hungária oktatást szervezett a gazdaságos és biztonságos vezetésről, ezzel is hoz-zájárulva ahhoz, hogy a magyarok eséllyel indulhassanak a nemzetközi verse-nyen. A tréning szakmai hátterét az Hungaroring Allianz Ve-zetéstechnikai Centrum Kft. biztosította.

A versenyen 18 európai ország, orszá-gonként 4 csapat vett részt. 4 Peugeot mo-dell (207 HDi 90, a 308 HDi FAP 110, 3008HDi FAP 110 és az 5008 HDi FAP 110) álltminden nemzeti válogatott rendelkezéséreaz 1000 km-es szakasz megtételére. Magyar-országot a szigetszentmiklósi Vámosi Péter –Fömötör Gábor, a maglódi Agócs Gábor –Agócs Sánta Noémi, a gyöngyösi Zsólya Péter– dr. Csepelyi Boglárka és a zalaegerszegi Kis-Kádi Gábor – Szilus Erzsébet páros képviselte. Aversenyzőket a Barabás Éva, Oroszlán Szonja,Szabó Győző és ifj. Tóth János alkotta sztár-zsű-ri delegálta a versenyre.

A pilóták feladata az volt, hogy egyetlen tank-kal, vagyis a lehető legkevesebb üzemanyag-fogyasztással teljesít-sék az 1000 kilométeres távot Párizs és Annecy között. A kihívásadott volt, hiszen a referenciaeredményt nem más, mintStéphane Sarrazin autóversenyző, a 2009-es Le Mans-i 24 órásverseny győztes pilótája produkálta. Az ő egyes modellekkel elérteredménye ugyanezen a távon a következő volt: a 207 és 308 mo-dellekkel 3,9 lit. / 100 km, míg a 3008-al és 5008-al 3,7 l/100 km-es fogyasztás.

A magyarok legjobb eredményét a 207-essel autózók érték el. A3.32 lit. /100 km a 4. helyet biztosította a hazai csapatnak. Ebbena kategóriában a szlovák páros 3.14 lit. /100 km-rel nyert. A 308-as csapat a 6., az 5008-as a 11. és a 3008-as a 12. helyet érte el.

A zsüri

Az indulók és zsüri

Vezetéstechnikai tréninga versenyzőknek


A pénzügyminiszter igen határozottan álltki amellett, hogy szükséges szélesíteni a já-rulékfizetés alapját, mert az „egymillió mi-nimálbéres országában” élünk. A megho-zott szabályok azonban ismét hézagosak és

kiskapukat kínálnak. A tevékenységre jel-lemző kereset elve bár több sebből vérző,mégis érdekes próbálkozás. Az érintettektöbbek között az egyéni és társas vállalko-zók, ahol a személyes közreműködés elen-gedhetetlen. Nekik üzent a jogszabályalko-tó azzal, hogy nem ismeri el a minimálbé-res keresetet, mert annál biztos többet ke-res a galád, csaló vállalkozó! Akkor is, hanem!

Nem csak a személyi jövedelemadózás-nál, hanem a járulékfizetésnél is alkalmaz-ni kell a TJK szabályait (a nem titkolt cél amagasabb járulékbevétel volt), mert válto-zatlanul szerepel az a fenyegetés, amelyszerint fokozottabban ellenőrzi az APEHazokat a vállalkozókat, ahol nem a javasoltszint szerint vallják a járulékokat. Na de miaz a javasolt szint? Mennyit keres egy taxisténylegesen? Meg lehet ezt egyáltalán álla-pítani, lehet egy átlagot vonni? Szerintemnem. A mai nehéz gazdasági helyzetbenegy elvárt állandó, konkrét jövedelmetmegkívánni bármely taxis vállalkozótól,teljes információhiányra vall. A paraméte-

rek naponta változnak az időjárástól, a ka-matoktól, a munkanélküliségi százalékok-tól, meg még ki tudja mi minden mástól.Aki ma utas, holnaptól lehet hogy villa-mossal, busszal jár. Vagy gyalog. Az a cég,

amelyik ma napi ötven taxit rendelt, hol-napra csődbe mehet. Az a taxis cég, amelyma 150 forintos kilométerdíjért szállítja azutasokat, lehet, hogy holnap már önkölt-ségi ár alá kényszerül, hogy megtartsamegrendelőit. A hozzá csatlakozott vállal-kozók így nem csak hogy nem működnekrentábilisan, hanem egyenesen vesztesé-get kezdenek termelni! Igaz, hogy eznem látszik egyik napról a másikra.Ma még szép autókkal dolgozunk,ha fogcsikorgatva is, de fizetjük arészleteket. Ám a fékbetét márelkopott… Az olaj cseréreszorul… Igen, még a felszínenvagyunk, a látszat azt mu-tatja, megélünk, dolgo-zunk, előre menekü-lünk. Mint a szomjassivatagi vándor, akiahelyett hogy be-osztaná kulacsnyivizét, egyszerremegissza azt,m o n d v á n :

majd csak lesz valahogy! Nos ebben a hely-zetben mondja nekünk a jogalkotó (akinem utolsósorban a mi adónkból kapja afizetését), hogy csalunk, és eltagadjuk a jö-vedelmünket. Pedig lenne más, tisztessége-sebb megoldás. Használható, egyértelmű,végrehajtható rendeleteket kell alkotni.Olyat, amelyet a „mezei” vállalkozó is feltud fogni, tud hozzá alkalmazkodni. A TJKesetében is lehetne alkalmazni olyanmódszert – már ha nem vetjük el azegésznek még az alapelveit is – amelykonkrét, egyértelmű utasításokat ad.Ilyen például a már évek óta alkal-mazott elv, hogy főállású vállal-kozó legalább a mindenkoriminimálbér után fizeti járulé-kait. Ez konkrét, forin-tosítható, ellenőrizhető.Ha valaki csal, találjameg az adóhivatal őtszemélyesen, és ne le-gyenek vállalkozókezrei teljesen fe-lesleges újabbadminisztráci-óra, kiska-puk keres-gé lésérek é n y -szerít-ve.

15

Azafgán

s i v a -t a g b a n

egy me-nekült tálib

k é t s é g b e -esetten próbál

vizet találni, desikertelenül. Az-

tán meglát valamimozgó alakot a

messzeségben. Re-mélve, hogy ott vizet

talál, sietve arra veszi azirányt, de csak egy kisem-

bert talál, aki egy csepppulton nyakkendõket árul. A

tálib megkérdi:– Van vized?

– Nincs vizem. Nem akarnálnyakkendõt venni? Csak 5 dollár

darabja.– Idióta! Semmi szükségem méreg-

drága nyakkendõre, vízre van szüksé-gem! Legszívesebben megölnélek, te

barom, de sürgõsen vizet kell találnom!– Oké! Nem probléma, hogy nem veszel tõ-

lem nyakkendõt, és hogy megsértettél. Meg-mutatom, hogy nagylelkûbb vagyok annál,

hogy a lelkemre vegyem. Figyelj! Ha folytatod azutat kelet felé, akkor mintegy két mérföld után,

azon a dombon túl a sivatagban találsz egy gyönyö-rû, elõkelõ éttermet. Jéghideg ásványvizük van. ShalomA tálib szentségelve, de minden erejét összeszedve

nekivág az útnak. Már esteledett, amire félholtan, ván-szorogva megjelenik újra a kisembernél. – A kib@szott bátyád nem enged be nyakkendõ nélkül.

Újabb adókötelezettség, vagy van kiskapu?A Tevékenységre Jellemző Kereset (TJK), vagy piaci díjazás kérdései

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címettttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa....hhhhuuuu

Várjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

A tevékenységre jellemző kereset, vagyis a TJK nem egy újabb adónem, hanemegy ügyesen összegyúrt, magasan adóztatott képzeletbeli jövedelem, a járulék-alap szélesítése. „Szerencsére” olyan homályos és semmitmondó, minden konk-rétumot nélkülöző megfogalmazást sikeredett hozzárendelni, hogy egyrészt köny-nyen kijátszható, másrészt az alkotmányosság próbáját sem biztos hogy kiállja.Az érintettek – vagyis a vállalkozók, vállalkozások – kíváncsian várják az Alkot-mánybíróság határozatát.

Egy nõ elviszi a macskáját az állat-orvoshoz, mert úgy veszi észre, hogyaz állat rosszul hall. Az orvos megálla-pítja, hogy a macska fülét benõtte aszõr, ezért nem hall rendesen. Azt ta-nácsolja a nõnek, hogy vegyen agyógyszertárban szõrtelenítõt azzalkenje be a macska fülét.

A nõ bemegy a gyógyszertárba éskéri a szõrtelenítõt. A gyógyszerészodaadja és közben elmondja a tudni-valókat:

– Ha a hónalján használja, utána kétnapig ne használjon dezodort!

– Nem a hónaljamra kell – mondja anõ.

– Ha a lábáról szedi le a szõrt, akkorkét napig ne hordjon harisnyát! – ad-ja a tanácsait a gyógyszerész.

– Nem a lábamra kell – mondja a nõtürelmetlenül. – A cicusomnak viszem.

– Ó... ez esetben két napig ne üljönbiciklire...

* * *Doki a sorozáson:– Tolja le a nadrágját, hajoljon elõre! – Dohányzik?Újonc: – Miért, kormos?


16

Ahogyan arról már korábban hírt adtunk, aRádió Taxi nagyon komoly fejlesztésekbekezdett. Okai e beruházásoknak szerteága-zók. Ha csak a fuvarközvetítés lelkét jelentőtelefonközpontot és központi számítógép-programokat nézzük, a régi PBX digitális te-

lefonközpont már nem volt képes kiszolgál-ni a fuvarozók igényeit. Hasonlóképpen aDOS-alapú diszpécserprogramhoz, melynélaz egymástól független adat- és hangkom-munikáció hátráltatta a munkát. Az eszköz-park tehát elöregedett és használata veszte-

Csoportos taxizás reggel hatés tíz óra között

Fele vitFele vit eldíj,eldíj,dupla bedupla be vv éé tt elel

Korábban csak Moszkvára volt jel-lemző, hogy irányjáratokhoz gyűj-tötték az utasokat, s ha megtelt azautó, akkor indult a taxi. ÚjabbanNew Yorkban is hasonlóval próbál-koznak a fuvarozók. Gazdasági szá-mítások szerint az utasok fele áronjutnak el a céljukhoz, míg a négyszeméllyel közlekedő taxis dupla be-vételre tehet szert. Mindenki jól jár.

Moszkvában évtizedek óta működik aziránytaxi szolgáltatás, amelyet nem csakszemélyautókra, de kisbuszokra is kifej-lesztettek. Ott ugyan az utasszervezés ősiváltozatát alkalmazzák még napjainkbanis, vagyis a sofőr verbuválja össze a kun-csaftjait, de az USA-ban ezt másképpentervezik. Az új rendszerben a taxik egy-szerre legföljebb négy utast szállíthatnakaz előre kijelölt útvonalon, három, illetvenégy dollár egységáron. Ez lényegesen ol-csóbb, mintha valaki egyedül utazna ataxiban. Az utasok az útvonal menténbárhol kiszállhatnak, ám új személytilyenkor a sofőr nem vehet föl. A szolgál-tatás első időben hat óra és tíz óra közöt-ti időben lesz igénybe vehető – adja hírülaz MTI.

Az egyéves kísérleti programban egy-előre két útvonal a manhattani központipályaudvaron ér véget. A jövőben – ha akezdeményezés beváltja a hozzáfűzött re-ményeket –, új útvonalat létesítenek aPennsylvania pályaudvarhoz, a LaGuardia repülőtérhez és az egyik nagybuszpályaudvarhoz is.

Ez a fajta csoportos taxizás nem isme-retlen egyébként az Amerikai Egyesült Ál-lamokban sem, hiszen Washingtonbanbevett gyakorlat, New Yorkban viszonteddig csak kivételes esetekben engedé-lyezték, például a 2005-ös közlekedésivagy a 2007-es taxis sztrájk idején.

Anyagilag az utasok is jól járnak: aColumbus Circle és a Grand CentralTerminal közötti útvonalon például akuncsaftok csak a normál viteldíj felét,három dollárt fizetnek, a taxis pedig tele-kocsival, vagyis 4 utassal, dupla viteldíjratehet szert egyetlen fuvar során. Egyetlenmegszorítás azonban mindenkire kötele-ző: menet közben senki nem használhat-ja a mobiltelefonját.

Legutóbb a BKV-sztrájk idején, Buda-pesten is gyakran lehetett iránytaxikatlátni. Információnk szerint hasonló beve-zetését – egyelőre – idehaza egyetlen taxistársaság sem tervezi. Cash

Már a Rádió Taxikban is

POS-terminál

– Szóval azt állítja, hogy eltûnt azanyósa?

– Igen.– Mikor?– Úgy két évvel ezelõtt.– Ember! Akkor miért csak most je-

lenti be?– Valahogy eddig nem mertem el-

hinni.

* * *Anyós a halálos ágyon:– Jaj, meghalok... jaj, végem van,

meghalok!Felnéz a plafonra:– A plafont meg le kéne festeni!Mire a võ:– Anyuka, egyszerre csak egy do-

logra koncentráljon!


séget okozott. Így le-cserélték a telefon-központot, a kezelő-egységeket, a számí-tógéprendszert, még-hozzá a lehető leg-korszerűbbre. A taxi-sokkal történőURH–s kommuniká-ciót GPRS-alapúvátették, a megrende-lők pedig a WEBminden előnyét élve-zik. A fejlesztésnekköszönhetően mamár minden Rádiótaxis rendelkezik sa-ját tulajdonú POS-terminállal, melyGSM-rendszeren ke-resztül kapcsolatbanvan a diszpécserprog-rammal. A megren-delések a terminálraérkeznek, melyen ke-resztül a csekkes fize-

tést is be lehet küldeni a központba. APOS-terminál a bankkártyás fizetés és azelektronikus taxi-kártya elfogadását islehetővé teszi. A szerződött partnerekpedig akár az interneten is tudják követ-ni utazásaikat.

Az újdonságként bevezetett UTAZÁSIKÁRTYA feltöltése akár a WEB-en keresz-tül is lehetséges, megkönnyítve ezzel akészpénzkímélő utazások lehetőségét. Azúj kártya már a megrendelők nagy részé-

nél ott van mint lehetőség, mellyel egyre töb-ben élnek is. Ahogy azt Horváth Csaba igazga-tótól megtudtuk, elkészült az a nyomógombis, melyet minden POS-terminálhoz lehetmajd csatlakoztatni, és mellyel a terminálokonkeresztül felkínált címekre lehet majd jelent-kezni. Kiváltva ezzel az URH-n történő címfel-vétellel járó visszaéléseket.

Vagyis a fejlesztések itt nem állnak meg, vanmég tennivaló egy ilyen korszerű technikávalfelszerelt cégnél is. - B -

17

Srác bedugja a fejét a fodrászüzletajtaján és beszól a tulajnak:

– Mennyit kell várnom egy hajvágás-ra?

– Körülbelül két órát – válaszol a bor-bély.

A srác elmegy. Néhány nap múlvaugyanúgy bedugja a fejét az ajtón éskérdi:

– Mennyit kell várnom egy hajvágás-ra?

A borbély körülnéz a várakozó em-bereken és válaszol:

– Körülbelül két és fél órát.A srác megint elmegy. Egy hét múlva

ugyanaz a jelenet játszódik le. A bor-bély már nem bír a kíváncsiságával, ésodaszól az egyik vendégnek:

– Te, komám! Nézzed már meg, hovamegy ez a srác, mert soha nem jön vissza hajat vágatni! – Egy kis idõ múl-va a borbély barátja visszatér, a hasátfogja a röhögéstõl.

– Na mi van? – kérdi a borbély – Ho-va ment a srác?

A haverja még mindig fulladozva:– Hát a nejedhez, te hülye!

* * *Bemegy a nyápic a kocsmába, és

megkérdi:– Bocsánat, uraim, de nem a maguké

az a pitbull kint az ajtó elõtt? Egy kétméteres kopasz, egybenyakú

lassan megfordul, és felmordul:– De, az enyém! Nem tetszik talán

valami?

– Nos, uram, attól tartok, a helyzetaz, hogy a kutyám megölte az ön pit-bullját.

– Micsoda? Hát milyen kutyád vanneked? – kérdi döbbenten a kolosszus.

– Nekem? Egy négyhetes palotapin-csi.

– És el is higgyem, hogy az a zsebcir-káló megölte az én kutyámat? Mit csi-nált vele?

– Megakadt a torkán...* * *

A belgyógyász tud mindent, de nemcsinál semmit.

A sebész nem tud semmit, de min-dent csinál.

A boncmester tud mindent, megcsi-nál mindent, csak késõn.

Horváth Csaba,kezében az új

fejlesztéssel, aPOS-terminál-hoz csatlakoz-

tatható nyomó-gombbal

A fejlesztők, balról jobbra: Papp András, T-mobil vállalati ügy-félmenedzser, Ambrus Pál, műszaki támogató menedzser,Fügedi Zoltán, Bull Magyarország fejlesztőmérnök, MarkellaZsolt MMI irodafejlesztő mérnök, Horváth Csaba, Rádiótaxiigazgató, Mészáros Attila Cisco marketingmenedzser


18

Ejnye, BKV!Valamikor a közlekedők, a közúton dolgozók egy nagy családot képeztek.A tejesek, a postások, a szemetesek, a rendőrök, a BKV-sok, a taxisokmind-mind egy közösségbe tartoztak. Postásautót vezettem, napilapokatterítettem a fővárosban. Mindig volt 10-15 „házi példány” a vezetőfülké-ben. Jött a tejes, kapott egy pár újságot, cserébe adott egy zacskós tejet.Neki is volt házi példánya…

A rendszerváltás után megváltozott minden. Ma már inkább minden-ki csak borzolja a másik idegeit. Már nem vagyunk egy család. Mindenkimindenkit utál. Ellenség lett a BKV is. Nevetve csukják be az ajtót a buszután loholó utas előtt. De minket, taxisokat is sok esetben dühítenek, pe-dig valaha összedolgoztunk. Ha jött a busz vagy a troli, a taxis mindenesetben kiengedte őket, mert tudta a munkájukat végzik. Igaz volt ez for-dítva is.

A világ sajnos hátrányára változik. Rendkívüli esemény történt egy au-tóbuszon a VII. kerületi Rákóczi út 29. szám előtt. Jött a BKV helyszínelőnagy dirrel-dúrral szirénával, és úgy állt meg a taxiállomás előtt, hogy ataxik nem tudták azt elhagyni sem. Hiába kértük, álljon a busz mögé, vanhely ott bőven. Közölte a pökhendi fiatalember, ő ott áll meg, ahol akar,ha megy a kék villogó. A KRESZ-t mi is ismerjük.

De van, amikor a józan ész felülbírálhatná a szabályokat. Ezt elismertea BKV illetékes vezetője is:

„Bejelentése rámutatott arra, hogy nem megfelelő – ugyan jogszerű –munkavállalói magatartás társaságunk negatív megítélését eredményezheti,ezért az érintett kollégával ismertettük az eset körülményeit, tanulságait ésfelhívtuk figyelmét a szakszerű munkavégzés kiemelt jelentőségére. Különö-sen fontos, hogy a baleseti helyszínelők a szabályokat részletesen ismerjék, fo-

kozottan betartsák azokat és lehetőség szerint elkerüljék a közlekedők indo-kolatlan zavarását is.

Őszintén sajnálom, hogy ha társaságunk munkavállalójának munkavég-zésével kapcsolatban kellemetlenségeket tapasztalt, ezúton is szíves elnézésétkérem.

Mihálszky Gáborvezérigazgató-helyettes

Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság Közlekedési igazgatóság”

FelhívásA Budapesti Közlekedési Polgárõrség (BKP) 1996-ban ala-kult. A polgárõr egyesületekhez hasonlóan önkéntes,nyílt, demokratikus, pártsemleges társadalmi szervezet,abban különbözik a többi polgárõr egyesülettõl, hogynem helyi, hanem szakmai alapon szervezõdött.

Az egyesület célja a fõváros közlekedésbiztonsági hely-zetének, közlekedési feltételeinek javításáért végzettrendõri (közlekedésrendészeti) tevékenység segítése, azennek keretében együttmûködõk, valamint egyáltalán afõvárosban közlekedõk közlekedéssel kapcsolatos érdeke-inek lehetõség szerinti minél jobb érvényesítése, védelme.

A BKP tagja önmaguk is érdekeltek a budapesti közleke-dési feltételek javításában, ezért a BKP elsõdleges felada-tának tartja a kölcsönös együttmûködést a budapesti köz-lekedés-rendõri szolgálattal; tevékenységüket társadalmiönszervezõdéssel segíteni

Egyesületünknek eddig is voltak taxis tagjai, szeretnénktagságunkat korlátozott számban bõvíteni, ezért várjukazoknak a taxis kollégáknak a jelentkezését, akik foglalko-zásukból adódó széles körû közlekedési tapasztalataikatfelhasználva, szabadidejükben készek segíteni és tenni ecélok megvalósítása, a közlekedési szemlélet megváltozta-tása érdekében.

Amit a jelentkezõktõl kérünk és várunk: a fõkéntközlekedési rendõrökkel együttes szolgálat ellátása, pol-gárõrökre vonatkozó törvény szerinti részvétel a közleke-désbiztonság, közbiztonság javításában.

Fényképes önéletrajzokat (telefoni elérhetõséggel)e-mail-ben az [email protected] címre várjuk.Bõvebb felvilágosítás kapható: Petõ Ernõ (06 (30) 621

7565.

TISZTELT SZERKESZTŐSÉG!

Az állatorvos megkéri az asszisztensét, hogy adjon behashajtót a Rárónak. Elmagyarázza, mi a teendõ:

– Dugjon be egy csövet a ló szájába, tegye be a tablet-tát a csõbe, és fújjon bele jó erõsen, így a gyógyszer a lónyelõcsövébe kerül.

Fél óra múlva kérdi az asszisztenst:– Na, hat már a hashajtó?– Igen, de sajnos a ló fújt elõször.

* * *Két barátnõ beszélget: – Te mióta dohányzol?– Amióta a férjem korábban jött haza egy kiküldetésbõl,

és egy csikket talált a hamutartóban.

Villog és akadályoz, teheti, mert jogszerű. Vagy mégsem?


J övő hónapban, vagyis áprilisban érkezik Magyaror-szágra a Citroën DS 3 modell, mely az új DS-családelső tagjaként próbál híveket szerezni az erőteljes,

vonzó stílus kedvelőinek.A lebegő hatást keltő tetőkialakítás, a cápauszonyra

emlékeztető B-oszlop, az orrészt szabályozó oldalsó LED-fénysorok eleganciát és egybendinamizmust sugallnak.

Talán idősebbo l v a s ó i n kemlékez-n e k

méga korábbi

– évtizedekkelezelőtti – DS-soro-

zatra (19, 21), mely világ-

szerte népszerűséget szerzett aCitroënnek. A „cápa” nagyon sokfrancia filmben szerepelt, mint azelegancia és a korszerű, sok tekintet-ben korát megelőző technológia öt-vözete. Nem véletlen tehát, hogy afrancia gyár erre a régen megszer-zett népszerűségre alapoz, amikor aXXI. század technikai szintjénekmegfelelő új DS-sorozatot bevezeti apiacokra.

A DS 3 ötféle motorral szerelvekapható majd. Ebből gázolajos a110, illetve a 90 lóerős HDi FAP mo-tor, benzines pedig a THP 150, a VTi120, illetve a VTi 95.

A 3,95 méter hosszú, 1,71 méterszéles és 1,46 méter magas DS 3 ötteljes értékű ülést és 285 literes cso-magteret rejt.

A színek kiválasztásában, össze-hangolásában egy érintőképernyősszámítógép segít minden márkake-reskedésben. Itt még a felnit is hoz-

záillesztheti a vásárló az autóhoz. Választható extra-vagáns tető és mindezekhez illeszkedő felni is. A DS 3-

at a vevő a kiválasztott összeállításban kapja meg a Cit-roen márkakereskedésekben.

Áprilistól Magyarországon is

Citroën DS 3

– A férjem minden este feldob egy forintot, hogy men-jen-e kocsmába vagy sem. Ha fej, akkor megy.

– És ha írás?– Akkor még egyszer dob.

* * *Télapó a szokásos éjjeli csomagosztogatása közben le-

ereszkedik az egyik kéményen. A ház úrnõje a kandalló-val szemben, anyaszült meztelenül és terpeszben az iga-zak álmát alussza. A télapó erre a látványra ereszkedikle. Egy ideig csak nézi-nézi, majd halkan megszólal:

– Uramisten! Ha megteszem azt, amit gondolok, elkár-hozok és soha többé nem lehetek Télapó. Ha viszontnem, akkor nem férek vissza a kéményen...

* * *Vidéken lévõ feleség táviratozik a férjének:– „Anyám nagyon rosszul lett. Stop. Beszállították a

kórházba. Stop. Az orvosok feladták.“A férj válasza: – „Remélem, nem az én címemre!“

BTI-hírekEgyre kevesebb munkahely készíti el dolgozóinak adóbevallását ésbízza inkább rájuk. A személyi jövedelemadó bevallás kitöltéseazonban egyre bonyolultabb, ezért mindinkább szakmai hozzáér-tést kíván. Irodánkban vállaljuk a vállalkozók mellett családtagok,ismerõsök személyi jövedelemadó bevallásának elkészítését is. Amagánszemélyek adóbevallásának határideje 2010 május 20-a.

19


21

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Mit jelez a tábla?a) Az úton forgalmi akadályt

képezhetnek a feltorlódottjármûvek.

b) Számítani lehet arra, hogya szembõl érkezõ 3-4 gépko-

csiból álló autósor korlátozza az elõzés lehe-tõségét.c) Az úton a fõ forgalmi terhelés iránya nap-

szakonként megfordul.

2. Ellenõrizheti-e a rendõr-ség a tábla elhagyását kö-vetõen is a jármûvek se-bességét?a) Igen.b) Csak akkor, ha a „Közúti

forgalom ellenõrzése”táblát újra elhelyezik.

c) Nem.

3. Taxijával egy ilyen táblafelé közeledik. Hol le-het/kell számolnia azzal,hogy elektronikus eszkö-zökkel sebesség-ellenõr-zést végeznek?a) Közvetlen a jelzõtábla

elõtti 20 méteres útszaka-szon.

b) A tábla után telepített berendezéstõl szá-mított ésszerû távolságra a „Közúti for-galom ellenõrzésének vége” tábláig.

c) A jelzõtábla és az ellenõrzött útszakaszhossza autópályán 250-500 méter, egyébúton 150–250 méter.

4. Közlekedhet-e a mo-pedautó az ilyen táblávalkijelölt úton?a) Igen. b) Csak lakott területen kívül.c) Nem.

5. Közlekedhet-e kerék-párral az ilyen táblávalmegjelölt úttal párhuza-mosan futó úttesten?a) Csak akkor, ha fejvédõ si-

sakot visel, és utast nemszállít.

b) Csak lakott területen lévõ mellékútvonalúttestén, ha kerékpárnyom útburkolatijelet is felfestettek a biciklisek részére.

c) Nem.

6. Behajthat-e taxijával, atáblával jelzett övezetbe?a) Csak akkor, ha a gépkocsi

katalizátorral van felszerel-ve.

b) Csak akkor, ha a gépkocsimegfelel a külön jogszabály-

ban meghatározott környzetvédelmi köve-telményeknek.c) Nem.

7. Mekkora lehet a legna-gyobb sebessége a sze-mélytaxinak az autópá-lyán egy ilyen táblakombi-náció hatálya alatt?a) Legfeljebb 130 km/h.b) Legfeljebb 100 km/h.c) Esõzés vagy nedves útbur-

kolat esetében 100 km/h,egyébként 130 km/h.

8. Haladhat-e az úton megengedett leg-nagyobb sebességgel, ha azt látja, hogygépkocsija elõtt az úttest szélén egy„Gyermekszállítás” táblával és vészvil-logóval megjelölt autóbusz áll, amelybegyermekek szállnak be és ki? a) Igen.b) Csak akkor, ha az úttest szélén autóbusz-

sáv vagy autóbuszöböl van.c) Nem.

9. Mikor felel meg a biztosított vasútiátjáró megközelítésére vonatkozó elõ-írásnak?a) Ha fokozott óvatossággal közeledik, és

eleget tesz a vasúti átjáró biztosításáraszolgáló közúti jelzéseknek.

b) Ha bátran fokozza gépkocsija sebességét,hogy minél gyorsabban át tudjon haladnia veszélyes vasúti pályán.

c) Ha a legalább 40 km/h-ra mérsékli a se-bességét, hogy a vasúti sínekre való ráhaj-tás elõtt nem hirtelen fékezéssel bármikormeg tudjon állni.

10. Van-e a kerékpárnakmegengedett legna-gyobb sebessége?a) Igen, ha lakott területen

kívül fejvédõt visel, ésnem szállít utast akkorlegfeljebb 50 km/h, ke-rékpárúton 30 km/h,gyalog- és kerékpárúton20 km/h, máshol az út-testen 40 km/h sebes-séggel haladhat.

b) Nincs, ezt csak a vezetõjé-nek kondíciója, biztonság-érzete és a bicikli mûszakiállapota korlátozhatja.

11. Hány éves kor betöl-tésétõl szabad a kétkere-kû kerékpár pótülésén utast szállítani?a) A biciklisnek legalább be kell töltenie a

18. életévét, hogy szállíthasson egy 10 év-nél nem idõsebb, kerékpárt nem hajtógyermeket.

b) A biciklisnek legalább be kell töltenie a17. életévet hogy szállíthasson egy 8 év-nél nem idõsebb, kerékpárt nem hajtógyermeket.

c) A biciklisnek legalább be kell töltenie a16. életévét, hogy szállíthasson egy 10 év-nél nem idõsebb, kerékpárt nem hajtógyermeket.

12. Szabad-e a kétkerekû motorkerék-párt várakozás céljából a járdára felállí-tani?a) Igen, ha a motorkerékpár vezetõje gon-

doskodik mindazon feltételek megtartá-sáról, ami pl. a mozgáskorlátozott sze-mély jármûvére is érvényes.

b) Csak akkor, ha azt jelzõtábla vagy útbur-kolati jel megengedi.

c) Nem.

13. Milyen dokumentummal igazolhat-ja, hogy gépkocsija eleget tesz a jogsza-bályban elõírt környezetvédelmi köve-telményeknek?a) A forgalmi engedéllyel, amelyhez az érvé-

nyesítõ címke és a plakett tartozik.b) A környezetvédelmi igazolólappal (ún.

zöld kártyával).c) A gépkocsi törzskönyvével.

14. Elindulás elõtt köteles-e gondoskod-ni az ilyen gépkocsi vezetõje arról, hogya jármû rendszámtáblája jól olvashatóállapotba kerüljön?a) Igen.b) Csak akkor, ha õ a gépkocsi tulajdonosa,

illetve az üzemben tartója.c) Nem.

A helyes megoldások a 46. oldalon találhatók.

Virágh Sándor


Hasznos honlapok

www.magyarorszag.hu Bevallások feltöltése, nyugták letöltése, folyószámla ellenõrzése (regisztrációhoz kötött),TAJ-szám ellenõrzés (bejelentett a munkáltatód?), igazolványok, idõpontok kérése, okmányirodai elektronikus ügyintézés stb.

www.apeh.hu Bevallási nyomtatványok és mûködtetõ programok letöltése, üzemanyagárak, jegybanki alapkamat, járulékmértékek, adókulcsok, minimálbér, egyéb adatok, évekre visszamenõleg, adózási határidõk stb.

www.magyarkozlony.hu A Magyar Közlönyben megjelent összes jogszabály, ingyenes jogszabályszolgálat többféle keresési lehetõséggel

www.adozona.hu Adózási információk, érdekességek, adó-, bér- és egyéb kalkulátorok, tanácsadás, elemzések, kiskapuk stb.

www.ksh.hu Statisztikai adatok, TEAOR-számok, vállalkozások, vállalkozók keresése adószám szerint (ellenõrizheted, hogy saját adataid rendben vannak-e)

Fontos határidõk

Minden hó 12-e Elõzõ havi járulékbevallás és befizetés (fõállású egyéni vállalkozók)Negyedévet követõ hó 12-e Elõzõ negyedévi adóelõleg befizetése (minden jogállású egyéni vállalkozó) (április, július, október, január) Elõzõ negyedévi nyugdíj- és egészségbiztosítási járulékok befizetése

(nyugdíj melletti vállalkozók) Negyedévet követõ hó 20-a Cégautóadó elõzõ negyedévi összegének bevallása és befizetése(április, július, október, január)Március 15-e Iparûzési adó* ez évi elõlegének befizetése, „súlyadó” elsõ félévi elõlegének

befizetése, luxusadó elsõ részleteMájus 20-a Magánszemélyek elõzõ évi személyi jövedelemadó-bevallásának és befizetésének

(visszaigénylésének) határidejeMájus 31-e Elõzõ évi iparûzési adó* bevallás és befizetésSzeptember 15-e Iparûzési adó* ez évi elõlege második részének befizetése, „súlyadó” második

félévi befizetése, luxusadó másik feleFebruár 25-e Elõzõ év személyi jövedelemadójának bevallása, és az elõlegfizetések után

fennmaradt részének befizetése

*Az iparûzési adó kezelése 2010-tõl az APEH hatáskörébe került, elõlegfizetési és bevallási határidõk módosulása lehetsé-ges.

Hasznos és fontos telefonszámok

APEH csekk rendelés +361/299-4000Mozaik Taxi iroda +361/430-2738Droszt Kht. ügyfélszolgálat +361/488-2000/2558Központi Okmányiroda +361/443-5747BTI-Taxicentrum Szolgáltató Iroda +361/229-3736

22

Ajáték vége. Vagy dur-vábban: vége a játék-nak. Egyre több kollégá-

nál: Game over! Taxis kolléga kért segítséget. Le-

járt a taxi műszaki vizsgája ésnincs pénze a kocsit levizsgáztatni.Egy dolgot tehettem: együtt érző-en ingattam a fejemet. Ilyenkor kétlehetőség van. Vagy bérel egy au-tót, vagy más pályát választ magá-nak. Egyre több példát látunkmindkettőre.

A taxisok nagy része feléli az au-tóját. Nem takarékoskodik, nemtesz félre nehezebb napokra. Tu-dom, ezzel a nyomott tarifával na-gyon nehéz! De nincs más megol-dás. Hónapok óta erről beszélünk.

Naponta csak egy ezrest tegyünk aszekrényfiókban levő dobozkába.Minden műszak végén, vegyükúgy, hogy az nem is létezik, nincs.Annak a tartalékban a helye.

Milyen jó lesz nézni az első hó-nap végén dobozban az egész kisvagyonkát. És lesz második, har-madik hó vége is. Fél év alatt így ös-szejön egy biztonsági tartalék. Vanolyan – igaz, társaságbeli – kolléga,aki naponta kétezret tesz félre.Bölcs döntés. Ez a vésztartalék a vá-ratlan kiadásokra. Ráadásul az au-tóvizsga nem is igazán váratlan ki-

adás. Brutális összeg ugyan, de ezigazán előre tervezhető. Nem?

Többszörösen is szomorú va-gyok az előbb példaként felhozottkolléga miatt. Nem csak azért,mert embertársam, nem csakazért, mert taxis kollégám is évti-zedek óta. Sajnálom, mert megvál-tozott világunkhoz nem jól alkal-mazkodott. A közelben lakunk, egyhelyről dolgozunk, ismerjük egy-mást hosszú ideje. Már-már barát-ság alakult ki közöttünk. Az élet vé-letlen játéka, hogy a nyolcvanasévekben egyszerre mentünk autó-

buszos társasutazásra, Nyugatra.Akkor még másképpen nem na-gyon lehetett. Külön-külön tervez-tük az utat, nem tudtunk egymásszándékáról. Az egyéni utazás ak-koriban szinte lehetetlen volt, acsoportos utazás meg jó drága…

De akkoriban mindketten a kö-zéposztály felső rétegéhez tartoz-tunk. Megengedhettünk magunk-nak egy-egy nyugati utazást. Ámennek vége. A taxis társadalomcsúszik lefelé a társadalom alsó ré-gióiba. A legtöbben már ott va-gyunk. Innen már csak egy lépéslefelé a tragédiáig.

Talán lehetne másképp is, egy ki-csi változtatással, például spóro-lással… Ferenczy P. Károly

Game over!


• Tekintettel arra, hogy igen sokfajta gázrendszer van forga-lomban, milyen szempontok szerint érdemes választani? Azár vagy a megbízhatóság döntsön a vásárlásnál?• Természetesen nagyon sokfajta szempont szerint lehet választa-ni. A legjobb, ha megpróbál a vásárló minden lehetséges megol-dást mérlegelni, ebben mi segítünk. Ami a különféle gázszetteketilleti, Magyarországon jó néhány gyártó van jelen. Mi ezek közüla Landirenzo termékeit forgalmazzuk, mely valamennyivel drá-gább, mint a többi, ám ha összehasonlítjuka más gyártók által kínált rendszerekkel, ki-derül, nem ok nélküli az árkülönbözet. ALandirenzo a világon az egyik legismertebbterméket kínálja. A cég piacvezető Európánkívül is. Egy óriási holdingról beszélünk,amely olyan méretű fejlesztőbázissal rendel-kezik, mint például Olaszországban a Fiat.Azért vesszük mi is ezt a rendszert, mert aLandirenzo hosszú ideje kiválót nyújt ebbena műfajban. A Landirenzo a gázalkatrész-gyártók közül egyedüliként közös fejleszté-sekben vesz részt a legtöbb autógyártó cég-gel, ami azt jelenti, hogy csak a megfelelőentesztelt rendszereket kezdi el forgalmazni.Sajnos sok olyan cég is jelen van a gázautóspiacon, mely önálló fejlesztésű termék he-lyett több gyártótól összeválogatott alkatré-

szekből készít saját néven forgalmazott gázszettet. A Landirenzomögött viszont nagyon komoly szakmai háttér található. Ha mér-nökeik azt mondják valamire, hogy működni fog, akkor az bizto-san működik is. Fontos szempont még, hogy az összes autógyár-tóval közös fejlesztéseket végeznek. Tehát nem arról van szó, hogykifejlesztenek egy rendszert, amit ezt követően - jól, rosszul – il-lesztenek az adott autótípushoz, hanem az autógyárakkal már atervezési szakaszban együtt dolgoznak a Landirenzo mérnökei. Vé-

gül csak a többszörösen tesztelt rendszert értékesítik. A taxisoktudják, hogy a Dual-t is a Landirenzo-val közösen fejlesztette ki aSkoda gyár. A garancia is erre a termékre vonatkozik.• Sajnos Magyarországon ez az egyetlen benzin-gázüzemű tí-pus, ami importőri segítséggel legálisan forgalmazható. Két-ségtelen, hogy bizonyos márkakereskedések segítik egyes au-tótípusaik LPG üzemmódra történő átalakítását, ám a jel-

23

Tekintettel az egekbe szökő üzemanyagárakra, meg-növekedett az igény a benzines taxik gázüzemre történő át-alakítására. Ami minden érdeklődőnek szimpatikus, hogyaz egy kilométerre eső üzemanyagköltség 10-12 forinttal

csökkenthető, ám jó néhány olyan kérdés van, melyekre vá-laszt szeretnének kapni olvasóink. Megkerestük tehát aMedic-Car Kft. tulajdonos-ügyvezetőjét – Tóth Tibort –,hogy válaszoljon kérdéseinkre.

Amit a gázautózásról tudni kell

– Tegnap összevesztem a feleségemmel egy kis fél-reértésen.

– Milyen félreértésen?– Azt mondta, lemehetek a kocsmába és ihatok

egyet, de kilencre legyek otthon! Én meg kilencet it-tam, és egyre értem haza.

* * *Az egyszeri parasztlegény bemegy a kupiba. Kér-

dezi tõle a madám: – Aztán értesz-e a szerelemhez,te legény?

– Hogy értek-e? Két éve magamévá tettem egymedvét, azóta nekem gyûjti a mézet!

Egy gázautószerviz előtt természetesen gázkút is van

A munkafelvétel

A Bosch Car szerviz belülről


lemző hozzáállás a teljes elzárkózás az ilyen járművek elől. Az át-alakítás garanciavesztést von maga után, a szakszerviz nem isfogadja a vegyes üzemű autót. Van tehát gondja annak a taxis-nak, aki ilyen átalakításon töri a fejét.• Ez hazánkban jelenleg döntően üzletpolitikai kérdés. A magyarszervizek ma még egyszerűen nincsenek felkészülve erre az igényre.Mondok erre egy európai példát: Olaszországban nagyon sok LPGüzemű jármű fut. Ezért elképzelhetetlen, hogy egy szervizben problé-mát jelentsen a gázos autó javítása. A javítóműhelyek elküldik egyemberüket például a Landirenzo-hoz tanfolyamra, majd azok a meg-szerzett ismeretekből levizsgáznak, ezt regisztrálják, és már szerelhet-nek is szakszerűen. Természetesen nem szakmunkás-bizonyít-ványról, vagy OKJ-s képzésről van szó, a dolog ennél lényegesenegyszerűbben zajlik. Az az ember nyúlhat csak a gázos autóhoz,aki elvégezte ezt a tanfolyamot. Ha kint van a Landirenzo név aszerviz portálján, akkor a Landirenzo-nál kiképzett szerelő fogadjaés javítja is az autót, biztonsággal. Olaszországban például szinte azösszes autótípust meg lehet gázüzemmel a szalonból vásárolni, ésazt természetesen javítják is bármelyik szervizben. Sajnos a hazaigyakorlat ettől eltér. Az importőrök nem akarják rákényszerítenimárkakereskedőiket erre az útra. Ugyanis a szervizeket alkalmassákellene tenni a gázos autók fogadására, szerelőket kellene kiképezni,és ez bizony befektetést igényelne, amire a jelenlegi eladási adatokalapján kevés az esély. Ráadásul a jármű-értékesítés az utóbbi éveketleszámítva e nélkül is szárnyalt.• A világ változik. Talán az importőrök is rájönnek, lenne igénya jóval olcsóbb üzemanyagra. Ha az olaszok, belgák, franciák, sőtmár a németek is ebbe az irányba mozdultak, lehet, hogy egyszermajd a hazai autókereskedők is lépnek, mert rákényszerülnek.De térjünk vissza a beszereléshez. Mennyi garanciát kap a vá-sárló a gázrendszerre?

• A Landirenzo-ra, az előbb említett előnyökmiatt, 2 év kilométer-megkötés nélküli ga-ranciát adunk. • Említette, hogy ez a termék valameny-nyivel drágább, mint konkurens márkák.Mennyivel? • Nagyjából – típustól, autótól függően – 15%a különbség, vagyis nem eget rengető. Ameny-nyiben forintosítani akarjuk, ak-kor egy átlagos

24

Az 1997-ben alapított Medic-Car Kft. tulajdo-nos- ügyvezetője Tóth Tibor, közlekedésmér-nök és műszaki tanár is egyben. 1993-ban,amikor zöld utat kapott Magyarországon azLPG üzemanyagként történő használata, az el-sők között vett részt az autógáz-technológiamagyarországi kidolgozásában,meghonosításában. AMedic-Car Kft. a gázüze-mű autók szerelésével, ja-vításával és az ehhez szük-séges alkatrészek forgalma-zásával is foglalkozott.Majd tovább bővült a kör agázüzemű autók átalakítá-sának tervezésével, a soro-zat-átalakításokkal, illetvenem utolsósorban a hazaigázautószerelő-képzés beindí-tásával. Ez utóbbi feladat kö-zel tíz éve egyedül a Medic-CarKft.-re hárul. Ahogy Tóth Ti-bortól megtudtuk, a szervizbő-vítés ötlete akkor született megbenne, amikor azt tapasztalta,hogy az LPG-vel üzemelő autó-kat nem szívesen fogadják a ha-gyományos autójavítással foglal-kozó szervizek. Szerelésük így ál-landó problémát okozott tulajdo-nosaiknak. Szükség volt tehát egy olyan szer-vizre, ahol a szakemberek magas színvonalon,a legkorszerűbb technológiával, minőségi al-katrészekkel javítanak, ha lehet, minél több

járműtípust. Így került képbe a Bosch, és 3 éveezért épült fel Dunakeszi határában a BoschCar Service-hálózathoz tartozó, modern, a korkövetelményeinek minden szempontból meg-felelő ötállásos autószerviz. Aberu-

há-zás olyan jól sikerült, hogy

a Bosch referenciaszervizévé vált, ide hozzák akülföldi szakembereket a franchise-rendszer, il-letve a hazai hálózat bemutatására. Arra a kér-désünkre, hogy miért éppen ezt az alkatrész-gyártó óriáscéget választotta partnerének a

Medic-Car Kft, az ügyvezető a következőketmondta: a Bosch elsőszámú beszállítója szinteminden autógyárnak például a fékrendszerek, a

vezérlés, illetve a motor-manage-ment tekintetében. A vállalat egy hi-hetetlen nagyságú háttérhálózatothozott létre az egész világon. Ezek aszervizek a javításhoz mindenszükséges szervizinformációt, mű-szaki ábrát, pontos leírást meg-kapnak. A Bosch Car szervizkon-cepció a legelismertebb a világon.A Bosch Car szervizekben lehető-ség szerint Bosch alkatrészekethasználnak, az autótulajdonosteljes körű garanciát kap amunkára és alkatrészre egy-aránt. Ahogy Tóth Tibortólmegtudtuk, nem érdemes né-hány ezer forinttal olcsóbbalkatrészt beépíttetni a mi-nőségi helyett, mert az elő-forduló hibából komolyabbösszegű kár lehet, melyetbizony ilyen esetben a tu-lajdonosnak kell állni. Kér-désünkre, hogy mit vállal a

Dunakeszi határában, a 2-es út 17-es kilométer-szelvényénél található Bosch Car szerviz, azügyvezető elmondta: elsősorban a gázautósze-relést, gázautó-szervizelést, hagyományos autó-javítást, műszaki vizsgáztatást, vagyis mindenüzemanyagtípussal közlekedő autók javításátvállalják garanciával, versenyképes árakon.

Tóth Tibor 1993-tól foglalkozik autógázzal

Szinte minden típusba be lehet szerelni azLPG-szettet


autót figyelembe véve, körülbelül 30-35 ezer forintról beszélünk. Ámaz előbb említett kétéves garancia, és a szintén említett szakmai hát-tér eltűnteti az említett árkülönbséget.

A másik oldala a dolognak a termék szervizelése, karbantartása. ALandirenzo-termékek széles körű elterjedésének következtében mindEurópában, mind Magyarország területén is kiterjedt szervizhálózatáll a felhasználók rendelkezésére, ami a többi rendszerről nem igazánmondható el. • Milyen autókba szerelhető gázszett?• 3-4-6-8 hengeres benzi-nes au-

tó-ba, teljesít-ménytől füg-getlenül betudjuk szerel-ni. Nagyon kishengerűrtar-talmú autók-ba mi nemnagyon ja-v a s o l j u k ,mert azokeleve olyank e v e s e tfutnak ésfogyasz-t a n a k ,hogy az

átalakítás gazdaságosságamegkérdőjelezhető. Minél többet fogyaszt az

autó, annál hamarabb térül meg a befektetés.• Körülbelül mennyit lehet spórolni gázüzemben? Korrekt aza számítás, hogy az átlagosan 8-10 liter benzint fogyasztógépkocsinál kilométerenként 10 forint körüli megtakarításérhető el?• A jelenlegi benzin-gázár adatok szerint 12 Ft/ km az elérhetőmegtakarítás, ha az előbbi adatokkal számolunk. Vagyis 10 Ft-tallehet nyugodtan számolni később is. Taxi üzemmódnál az összeskilométerre vetítve, 10 Ft-tal számolva, 25 000 km-nél mármegjön a befektetett pénz. A többi ettől a pillanattól nyereség.Évi 50 000 km-nél fél év alatt válik nyereségessé a befektetés.Ha pedig ezt tovább számoljuk, még kedvezőbb képet kapunkEgy taxit átlagosan 4-5 évig használnak. Így a fenti számokkal2.5-3 milliós megtakarítás érhető el. Ez majdnem egy Lacettiára. Amennyiben ennél többet megy az autó – ezt mindenki

maga tudja leginkább – még komolyabb megtakarítás érhető el. Taxisismerőseim a fentieknél jelentősebb megtakarításról számolnak be,négyszemközt. Egyébként a honlapunkon, a www.gazauto.hu–n mű-

ködő megtakarítás–generátorral bárki kiszámolhatja saját paraméte-reivel a megtakarítását.• Komoly gondot okoz, hogy a tartály sok helyet foglal el a cso-magtartóból. • Az esetek nagy részében a pótkerék helyére kérik az LPG tartályt. Ígysemennyi helyet nem foglal el a csomagtartóból. Ez esetben a pótke-

rék egy műbőr tokba helyezhető. Ám van, aki ezt köve-tően mankókereket használ, illetve defektjavító spraythord magánál pótkerék helyett. Most ilyen készletetminden ügyfelünk kap ajándékba, ami felfújja a lyukasgumit. Erről az amerikai termékről azt kell tudni, hogya gumisok is szeretik, mert ki lehet mosni javításkor ésnem teszi tönkre a kereket. Természetesen csak defek-tet lehet vele javítani, szétvágott abroncsra nem lehetalkalmazni…• A pótkeréktartály hány literes? Mi történik,ha túltölti a kutas?• Ezek a tartályok 35 és 80 liter közötti űrtartal-múak, melyeket 80%-ig lehet feltölteni. Amikortankoláskor eléri a lehetséges maximumot, egy au-tomatika lezárja a szelepet. A gépkocsiba szerelhe-tő gáztartály méretét természetesen a pótkeréküreg mérete határozza meg, mi lehetőség szerinta legnagyobb méretű gáztartályt szereljük be.• Mekkora út tehető meg ennyi gázzal?• Az olyan átlagos és népszerű taxi típusoknál,mint az Opel vagy a Chevrolet, legalább 400km-re elegendő az üzemanyag. Természetesen

nagyobb hengerűrtartalom esetén kevesebb, mígkisebb motornál több kilométert lehet LPG-vel megtenni. A sofőr

„lába” is szerepet játszhat a fogyasztásban… • Mennyivel fogyaszt többet az autó gázból, mint benzinből?• 10-15% a reális fogyasztáskülönbség, de ez is függ típustól, motor-állapottól egyaránt. Vagyis, ha a taxi korábban 8 litert „evett”, akkorgázzal körülbelül 9 literre emelkedik majd az autó étvágya. Ha nemvezet a kolléga túl sportosan. Van ügyfélkörünkben olyan sofőr, akinélkevesebb volt a gázfogyasztás, mint a benzin. Ahogy azt már az előbbemlítettem, a gázpedálhasználattól is sok függ…• Ha már a sportos vezetésről beszélünk, a teljesítménye meny-nyivel csökken a gázos autónak?Pár százalékkal, a gyakorlatban a teljesítménycsökkenés észre-vehetetlen. Nekünk még nem volt olyan ügyfelünk, aki eztneheztelte volna. Vannak hiteles teljesítménymérések, me-lyek szerint ténylegesen 2-3% különbség van mindösz-sze.• Hol lehet LPG-t tankolni?• Rengeteg helyen! Legalább 500 gázkút van azországban, persze Budapesten a legtöbb. AMOL kutak zöménél lehetséges gázttankolni. Ezen kívül számosönálló, kizárólag gázt áru-sító hely van ország-szerte. Szerin-tem a fő-v á r o s -ban néhánykilométeren be-lül több tankolási le-hetőség is adódik, de vi-déken sem kell 20 km-nél töb-bet autózni, ha LPG-t keresünk.• A vizsgáztatással kapcsolatban istöbb probléma merül fel. A gáz-benzinkettős üzemű taxikat sűrűbben kell vizsgáz-tatni, mint a hagyományos motorral szerelt jár-művet?• Nem! Az okmányirodában kb. 2000 Ft-ért beírják a forgalmiba,hogy gázüzemű az autó, ezután már semmi teendő nincs. A műszaki

25

Egynõ a

n õ g y ó -g y á s z n á l

széthúzza ablúzát:– Nézze, dok-

tor úr, mióta a hor-monkezelést ad, nagyon

szõrösödik a mellem.– Asszonyom, sajnos ez a keze-

lés mellékhatása. A hasa is szõrös?– Igen, egészen a tökömig...

* * *Gyanútlanul mentem hazafelé a kocsmá-

ból, mikor hirtelen felcsapódott a járda.* * *

– Mit mond az elefánt a mez-telen férfinek?

– ???– Aranyos, de fel

tudod szedni ez-zel a mogyo-

rót?

Az ügyfélváró a mun-kafelvétellel egy lég-térben található


vizsgán úgy vizsgázik, hogy taxivizsga + a gázrendszer. A mi szervizünk elő-nye, hogy rengeteg típusra rendelkezünk sorozat-átalakítási engedéllyel. Ez-zel országszerte komoly piaci előnyre tettünk szert. Így, mi itt helyben írunkegy adatlapot arról, hogy az autó immár gázüzemű és van érvényes műsza-kija. Az igazolásunkkal elmegy a taxis az okmányirodába, ahol elvégzik aszükséges adminisztrációt, de ha az éppen nem aktuális, vizsgázni nem kell.Amennyiben olyan taxitípusról van szó, melybe Magyarországon még nemszereltek LPG-rendszert, azt egyedi engedélyeztetési eljárás után valóbanvizsgáztatni kell a Nemzeti Közlekedési Hatóság valamelyik vizsgabázisán. Ezesetben egy év műszaki érvényességet kap a taxi.• Például itt, a Bosch Car szervizben ez lehetséges?• Most úgy néz ki, hogy taxivizsgát a jövőben csinálhatunk mi is. Ehhezmég nem álltak össze teljesen a feltételek, de remélem, mire ez a lapszámmegjelenik, már így lesz. Az első, taxivá minősítő vizsga ennek ellenéremaradt a felügyeletnél. Vagyis, ha valaki vesz egy új autót, majd azt taxi-vá alakítja át, akkor először az NKH-nál kell vizsgára bemutatni. A gáznakez esetben nincs jelentősége. Majd, ha utána átszerelteti gázüzemre, at-tól fogva már jöhet hozzánk is vizsgázni. • Mennyivel drágább a műszaki vizsga, ha gázos az autó?• Jelenleg pontosan nem tudom a díját. • A tartály nyomáspróbája meddig érvényes?• 10 évig. Utána egyszer, nyomáspróbával 5 évig hosszabbítható, majdcserélni kell.• Az emberek jelentős részének eleve az okoz problémát, hogy az au-tó felrobbanhat. Legalább is ez él a köztudatban. Mennyivel veszé-lyesebb egy gázzal szerelt autó, mint egy benzines?• A gáz valóban robbanásveszélyes. De ehhez – mint tudjuk – három do-log kell. Az éghető anyag, az oxigén, és ami begyújtja ezeket. Ha a háromfeltétel megvan, akkor robbanhat. Csak jelzem, hogy a benzinnél ugyanezfennáll. Az e három feltétel meglétekor ugyanúgy robbanhat. Mindenszakértő egyöntetűen biztonságosnak tartja a gázrendszereket, melyeksemmivel nem veszélyesebbek a benzineseknél. Egyébként az előbb vázolthárom feltétel egyidejű fennállásának nagyon pici a valószínűsége. Ráadá-sul, amíg a gáztartály acélból készül, addig a benzintartály műanyagból. Abenzincső ütközéskor leszakadhat, az üzemanyag a kipufogóra kerülhettüzet okozva. Ez a gázrendszereknél kizárt. A gázrendszerekben van 3 biz-tonsági szelep. Az egyik, amikor leállítjuk az autót, lezáródik automatiku-san. Van ezen kívül rajta egy túlnyomás-szelep, ha kigyulladna az autó, ak-kor pöfögő hangot hallatva kifújja a túlnyomásból adódó felesleget, de ezcsak legfeljebb ég, de nem robban. Van benne továbbá egy hőre nyitó sze-lep, ami 110 celsius foknál kiolvad, ha netalán olyan hőmérséklet éri, ésszépen leereszti a gázt a tartályból. A robbanás esélye tehát 0%! • Gázszagot lehet érezni, ha vegyes üzemben működik az autó? • Nem, nincs gázszag sem a motortérben, sem az autókörnyékén. Ha valaki gázszagot érez, akkor ott szivárgásvan és ilyenkor gázszervizbe kell azonnal menni. Gázsza-got nem érezhetünk, ez nagyon fontos!

• Problémát jelent, hogy a mélygarázsokból, földszint alatti parko-lókból az LPG-vel üzemelő autókat kitiltották. Miközben tudomá-som szerint más országokban nincs ilyen tiltás.• Mélygarázsban jelenleg még valóban nem lehet gázos autókkal parkol-ni. Van egy rendelet, ami ezt tiltja. Azért én még nem hallottam olyanpartnerről, aki beállt volna a mélygarázsba, ahonnan kizavarták volna. En-nek ellenére, ha ilyen helyre beáll a taxis gázos autójával, amiből esetlegszivárog a gáz és az valamilyen okból berobban, azért a felelősség az övé.Az LPG nehezebb a levegőnél, így „megül” a mélyedésekben. Amennyibenészrevétlenül telítődik, akár egy eldobott csikktől is berobbanhat. Ezt egygázérzékelővel meg lehet előzni, más országokban ez nem probléma. • Van valamilyen adó- vagy behajtási kedvezmény a vegyes üzeműautókra?• Ezt szeretnénk elérni, mert ma még az ilyen üzemeltetés nem élvez elő-nyöket. Megpróbálunk lobbizni annak érdekében, hogy a gázüzemű au-tók a belvárosokba az esetleges korlátozások idején is behajthassanak.Szinte minden nyugat-európai országban figyelembe veszik ezt a szem-pontot.• Nálunk csupán a tisztán gázüzemű autót preferálják a jogsza-bályban. Van ilyen Magyarországon?• Van, Monovalent-nek hívják, gázüzemű és maximum 15 literes benzin-tankja van. A Porsche meg az Opel és több gyártó tudna behozni ilyenautókat, de nem hoznak be, mert nincs rá igény. Egyébként jellemzőentaxik ezek az autók, melyekkel bemehetnek olyan történelmi-belvárosirészekbe, ahová szinte semmilyen autó nem mehet be. Kicsit más a nyu-gati hozzáállás a problémához. • Olyan buta taxis nincs, akinek gázos az autója és mégis benzin-nel jár, vagyis az LPG üzemű autók talán tekinthetők tisztán gáz-üzemű autóknak. Nem?• Értem a kérdést és egyet is értek vele. Mi keményen lobbizunk, ez nemkormánytól függő probléma. A Fővároson múlik elsősorban, hogy javas-latainkat figyelembe veszik egy szmogriadó-terv elkészítésénél, vagy sem.Ráadásul segít bennünket a MOL és a PRÍMAGÁZ is. Érdekeink közösek.• Kinek nem ajánljátok a gázrendszert?• Igazából azoknak – és ez most a taxi üzemben nem annyira érdekesszempont – akik keveset autóznak. Aki tényleg keveset autózik és egyéven belül nem térül meg a befektetése, annak nem igazán éri meg az át-állás. A mélygarázsokban parkolóknak sem ajánljuk, az előzőekben is-mertetett okok miatt. Egyébként mindenki másnak ajánlható, aki spó-rolni akar, egy olyan üzemanyaggal, ami elérhető Magyarországon, tartó-san jó áron. A rendszer nagyon jól működik, megbízható, értenek hozzá,meg tudják javítani, és még nem is beszéltünk a környezetvédelemről.• Köszönöm a tájékoztatást! - kó -

26

Egészségügyi Nyugdíjbiztosítási Szolgáltatási Járulék Alap

4950 Ft/hó Járulékalap 9,5%-aJárulékok alapja: Tételes összeg. Ha a tárgy- (Alapja a tárgyhavi vállalkozói

hóban nincs vállalkozói kivét kivét, átalányadósoknál avagy átalányadós bevétel, tárgyhavi bevétel 25%-a.

akkor is fizetni kell! (Itt nem kell az adónál említett(Kivéve az orvos által igazolt korrekciós tétellel számolni!)

keresõképtelenség idõszakát.) Ha nincs vállalkozói kivét vagyátalányadós bevétel, akkor

nyugdíjjárulékot fizetni nem kell.)APEH Egészség- APEH Nyugdíj-

Befizetési számlák biztosítási Alapot biztosítási Alapotelnevezése megilletõ bevételek megilletõ bevételekBefizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségkénti Teljes befizetett Nem elszámolhatóelszámolhatóság összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Aggódó képpel ér haza a férj:– Édesem, van egy nagy problémám a

munkahelyen...Megszakítja a feleség:– De drágám, ne mondd azt, hogy

problémád van, a te bajod az enyém is.Mondd azt, hogy van egy problémánk!

– Jól van, szóval, a mi kis titkárnõnkszülni fog nekünk egy gyereket...

* * *– Müller, én tudom, hogy a fizetése

nem elég ahhoz, hogy megnõsüljön. Dehiggye el, egy nap majd hálás lesz ne-kem ezért!

* * *Mi az abszolút szerelmi csalódás?– Ha a vak görény rájön, hogy egy

fingba volt szerelmes!!!


27

Fizetendő legkisebb járulékok 2010. hónapra

FÕFOGLALKOZÁSÚ EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

MINIMÁLBÉR* ALKALMAZÁSA ESETÉN

MMÁÁRRCCIIUUSS

Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosítási Alapés munkaerõpiaci TB-nyugdíj Magánnyugdíj

járulék esetén eseténJárulékalap: Járulékalap Járulékalap Járulékalap a tárgyhónapot 10,5%-a 33,5%-a 25,5%-amegelõzõ hó-

napban érvényes 7719 Ft 24 623 Ft 18 743 Ftminimálbér (Az APEH magánnyugdíj-

73 500 Ft pénztári számlájára

fizetendõ minimum

8%, azaz 5880 Ft)Befizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH elnevezése és munkaerõ-piaci Nyugdíjbiztosítási Alapot

járulék beszedési számla megilletõ bevételekBefizetési számlák

számlaszáma 10032000-06057749 10032000-06056236Költségkénti A járulékalap 3%-a A járulékalap 24%-a

elszámolhatóság 2206 Ft 17 640 Ft

*2010 évtõl az ún. „piaci díjazás”,vagy „tevékenységre jellemzõ kereset(TJK)” fogalma került elõtérbe a járu-lékalap számításánál. Mivel azonbanez mindenkinél más összeg lehet, azegyszerûség és összehasonlíthatóságkedvéért maradtam a mindenkori mi-nimálbér szerinti járulékösszegeknél.Egyéb (de a minimálbérnél nem ki-sebb!) járulékalapoknál a megfelelõszázalékokkal kell a fizetendõ járulé-kokat kiszámítani.

* * *Az egészségbiztosítási járulék összegé-nél 1 Ft eltérés (emelkedés) tapasztal-ható az elõzõ hónapban közölthez ké-pest. Egy kedves egri olvasónk hívta felfigyelmünket, hogy a 10,5 százalékosegészségbiztosítási és munkaerõ-piacijárulék – mivel a bevallási íven immárhat részre osztva jelenik meg –, a kere-kítések miatt magasabb, mint a teljesösszeg szerinti számítás esetén. Kö-szönjük az észrevételt.

A járulékok befizetési határideje fõállásúak-nál és munkaviszony melletti vállalkozóknál

(ha volt kivét) a tárgyhónapot követõ hónap 12-e.

Nyugdíj melletti vállalkozók járulékaikat – avonatkozó jogszabály szerint – negyedéven-

ként, a negyedévet követõ hó 12-ig, fizethetik pótlékmentesen.

Liberális anyukák sétálnak egymás mel-lett, tolják a gyerekkocsikat. Az egyik meg-kérdezi a másiktól:

– Mondd, neked mid van: fiad vagy lá-nyod?

– Majd eldönti õ maga, ha felnõ.* * *

Férfi odalép egy fagyizó nõhöz:– Nem szeretném, ha félreértene, de nyal-

hatnék egyet?Nõ nyújtja a fagyit... A férfi felsóhajt:– Mégis félreértett...

* * *Gyanakvó férj a feleségéhez:– Honnan van ez a gyönyörû nyakláncod,

drágám?– A kocsid hátsó ülésén találtam, édesem.

* * *Hogy hívják a nyugdíjas homokost?Otthon melege.

Egészségbiztosítási és Nyugdíj-munkaerõ-piaci járulék biztosítási alap

Járulékalap: a tárgyhavivállalkozói jövedelemkivét. Járulékalap JárulékalapHa nincs kivét, járulékot 7%-a 33,5%fizetni nem kell.

APEH APEH

Befizetési számlák Egészségbiztosítási és Nyugdíjbiztosítási

elnevezése munkaerõ-piaci járulék Alapot megilletõbeszedési számla bevételek

Befizetési számlák 10032000-06057749 10032000-06056236számlaszámaKöltségkénti Járulékalap Járulékalapelszámolhatóság 3%-a 24%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI EGYÉNI VÁLLALKOZÓ

Rá-dió, betelefonálós mûsor:

– Üzenem a fekete mercisnek, aki bevágott elém akörúton, hogy a mellette ülõ szõke már háromszor megvolt!

Egy fehér opelos. 5 perc múlva újabb telefonáló:

– A fekete mercis vagyok, és üzenem az opelosnak, hogy a mellet-tem ülõ szõke az öcsém.

* * *Mi a különbség a dob és a gitár között? – a gitárt el lehet dobni, de a dobot nem

lehet elgitározni.


28

Megnevezés eladási ár

Taxisok Világa Magazin 450.-

Személyi jövedelemadó bevallás elkészítése 5.500.-tól

Iparûzési adó bevallás elkészítése 2.500.-

Egyéb bevallások, nyomtatványok (NYENYI, stb.) 2.500.-

Költségszámítás (alkalmanként) 600.-

Könyvelés, adatrögzítés 3.500.-tól

Elektronikus havi járulékbevallások 1.800.-tól

BTI tagdíj (havonta) 1.500.-

Taxióra önírós- és hõ papírszalagok 85.-tõl

Budapest és környéke atlaszok 2.600.-tól

Taxis brifkók, pénztárcák 2.400.-tól

Taxis Angol nyelvoktató dupla CD (Most árengedménnyel!) 2.000.-

Tarifatáblázat készítése/db 600.-

Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 600.-

Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 750.-

Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 200.-

Mágnesfóliázás cm2-ként 2.-

Az árak 2010. január 1-jétõl visszavonásig érvényesek. Az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaTaxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1119 Budapest, Vahot u. 6. Tel.: 229-3736 mobil: 30/989-4279E-mail: [email protected] Web: www.taxicentrum.hu

Nyitva tartás: Hétfõ, kedd: 9.00–17.00-ig, szerda, csütörtök 10.00–17.00-ig, péntek 9.00–14.00-ig.

Idõszak Százalék

2008.12.23. – 2009.01.19. 10.00%

2009.01.20. – 2009.07.27. 9,50%

2009.07.28. – 2009.08.24. 8,50%

2009.08.25. – 2009.09.28. 8,00%

2009.09.29. – 2009.10.19. 7,50%

2009.10.20. – 2009.11.23. 7,00%

2009.11.24. – 2009.12.21. 6,50%

2009.12.22. – 2010.01.25. 6,25%

2010.01.26. – 2010.02.22. 6,00%

2010.02.23-tól 5,25%

Üzemanyagárak, 2010 (Ft/liter)

A JEGYBANKI ALAPKAMATALAKULÁSA

Az adó- és járulékbevallások saját kezde-ményezésbõl történõ utólagos módosítása(önrevízió) következtében fennálló külön-bözet után a jegybanki alapkamatnak meg-

felelõ pótlékot kell fizetni. Határidõn túliadó- és járulékfizetés esetén az adóhatóságkésedelmi pótlékként a mindenkori jegy-banki alapkamat kétszeresét számítja fel.

ww

w.m

nb.h

u

Idõszak benzin gázolaj LPG autógázJanuár 314.00 292.00 174.00Február 316.00 298.00 175.00Március 317.00 298.00 179.00

A személyi jövedelemadóról szóló – több-ször módosított – 1995. évi CXVII. törvény82. § (2) bekezdése arra kötelezi az Adó-és Pénzügyi Ellenõrzési Hivatalt, hogy ha-vonta tegye közzé a tárgyhónapban a fo-gyasztási norma szerinti üzemanyagkölt-ség-elszámolással kapcsolatosan alkal-

mazható üzemanyagárat. Ha a személyijövedelemadó törvény hatálya alá tartozómagánszemély az üzemanyagköltséget aközleményben szereplõ árak szerint szá-molja el, nem szükséges az üzemanyagrólszámlát beszerezni.

forrás: www.apeh.hu

Kedvetlenül, láthatóan rosszhangulatban megy haza este a férj.Megvacsorázik, iszik egy pohárbort, majd bebújik a feleségéhezaz ágyba, és elkezdi simogatni.

– Drágám – súgja az asszony –,most nem lehet ...!

– Én ezt nem értem – morog aférj –, hát ma minden nõ összebe-szélt?

Egy férj búcsúzkodik a felesé-gétõl:

– Drágám, amíg üzleti úton va-gyok, hogyan adjak neked hírtmagamról? Telefonon, levélben,vagy faxon?

– Banki átutalással, ha lehet.


29

A jelentős változásokra való tekintettel a City Taxi központjábanúgynevezett kötetlen beszélgetést szerveztünk a kollegák részére.Elsősorban a szakmánkat érintő KRESZ-változásokra voltak a taxi-sok kíváncsiak. A Rendészeti Főiskola alezredese - KutseraPéter – állta a „sarat” és a másfél órás beszélgetésen min-denki megelégedésére válaszolt a feltett kérdésekre. A kollé-gák együttes javaslata volt, hogy évente rendezzünk hason-ló „fejtágítót”. Az ezt követő – szintén közel 2 órás – beszél-getésen cégünk pénzügyi tanácsadója, Zsiga Sándor próbál-ta az érdeklődőket az adózás rejtelmeibe bevezetni. A kollé-

gák érdeklődéssel hallgatták az előadást és igyekeztek minél töb-bet megtudni az őket érintő változásokról.

Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy nem sok citys vett részt a be-

szélgetéseken (25 fő), pedig higgyétek el, sok minket érin-tő változásra kaptunk választ.

Mindenkinek balesetmentes közlekedést és kevesebbadófizetést kívánok!

Tisztelettel: Kiss Gábor City 841

Az új KRESZ-ről és az adóváltozásokról

Tájékoztató a City Taxi-nál

Kutsera Péter érde-kes előadást tartott

A kötetlen beszélgetés során ter-mészetesen lehetett kérdezni is

A beszélgetést követően sokan ottmaradtak még kérdezni


A drosztelső-, sorelső-rendszerekrőlAhogy szaporodnak az új taxitársaságok, úgyszaporodnak a régi taxitársaságoknál a droszt-első, sor első rendszerű fuvarkiajánlások. Ter-mészetesen most sem csitul a vita a drosztpár-tiak és a drosztellenzők között. Nekünk nemtisztünk a vitát eldönteni, mi csak tényeketközlünk. A tények pedig egyértelműek. Újabbés újabb taxiállomásról küldik a taxikat a köze-li telefonos megrendelésre.

A mellékelt lista a kollégák tájékoztatásánalapul, az esetleges pontatlanságért, elnézéstkérek. A listában csak az állandó drosztokattüntettük fel. Ezen kívül vannak még ideiglenestaxiállomások, például a nemzetközi vásárokidején vagy a szórakozóhelyek környékén.

1-esek (City Taxi)VIII. József körút (Nemzeti)VII. Rákóczi (EMKE)XII. Csörsz utcaXIII. Kárpát utcaXIII. Váci út (Lehel tér)XVIII. RepülőtérBudaörsIV. Íves utcaIX. Soroksári 6.XIII. Váci u. (Tesco)XII. Buda PentaII. Gábor Áron utca

2-esek (Főtaxi)III. Flórián térI. Ostrom utca

Ezeken a helyeken találha-tunk drosztelső, sorelsőrendszerű taxiállomásokat


31

A személyi jövedelemadó-bevallások elkészítése során sok új tapasztala-tot szereztem. Ezek egyike, hogy néhány vállalkozó még mindig nincstisztában azzal, hogy nem elég a bevallással egyidejűleg befizetni az adót,hanem negyedévenként adóelőleget is kell fizetni. Ez a dolog nem opcio-nális, hanem kötelező, a személyi jövedelemadóról és az adózás rendjérőlszóló törvények egyértelműen előírják. Ennek értelmében az egyéni vál-lalkozó negyedévenként, a negyedévet követő hó 12-ik napjáig adóelőle-get köteles fizetni a személyi jövedelemadó adónemben (a „különadó”2010-től megszűnt). A személyi jövedelemadó előleget abban a negyed-évben kell fizetni először, amikor halmozott összege eléri vagy meghalad-ja a 10 000 forintot. A további negyedévekben már összegtől függetlenülfizetni kell. Az adó, ill. az adóelőleg kiszámításában ugyanakkor alapvetőváltozások történtek, 2010 januártól életbelépett az ún. „korrigált adó-alap” fogalma. Ez leegyszerűsítve azt jelenti, hogy bármilyen módszerrelis állapítjuk meg jövedelmünket, azt az adó kiszámítása előtt még megkell szoroznunk egy 1,27-es korrekciós tényezővel. A számítás eredménye

lesz a korrigált adóalap, ebből kell aztán a 17%-os adót fizetni (a maga-sabb adókulcs a mi körünkben nem jellemző, ezért itt nem térek ki rá).Az adókulcs tehát csökkent 1%-kal, sőt a 4%-os mértékű különadó ismegszűnt, ugyanakkor az adóalap 27%-kal nőtt.

Nézzük egy példán: átalányadózó főfoglalkozású egyéni vállalkozó ne-gyedéves bevétele 600 ezer forint. E bevétel 20%-a, azaz 120 ezer forinta jövedelem, amit ezentúl fel kell szorozni 1,27-el, így lesz belőle 152 400forint, mint korrigált adóalap. Az adó ezen összeg 17%-a, vagyis 25 908Ft. Nyugdíj melletti átalányadózó vállalkozók a bevételük 25%-át szá-mítják jövedelemként, az adó kiszámítása a továbbiakban a fentivel azo-nos.

Tételesen adózó vállalkozó a jövedelmét ún. vállalkozói kivét formábanérvényesíti, ezt követően az adó kiszámításához vezető eljárás szintén afentivel azonos.

Igen, tudom, hogy egy kicsit bonyolult, de hát mi egyszerű manapság?Ha valaki bizonytalan a számításokban, szívesen segítünk a BTI-ben.

Fõállású átalányadózó vállalkozó Nyugdíj melletti* átalányadózó vállalkozóAdó, ill adóelõleg alapja: A tárgynegyedévi A tárgynegyedévi és mértéke bevétel 20%-a, bevétel 25%-a,

szorozva 1,27-es korrekciós tétellel szorozva 1,27-es korrekciós tétellel.Az eredmény a korrigált adóalap. Az eredmény a korrigált adóalap.Az adó ennek 17%-a. Az adó ennek 17%-a.

Befizetési számlák elnevezése APEH Személyi jövedelemadó APEH Személyi jövedelemadó

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056353 10032000-06056353Költségkénti elszámolhatóság Nem elszámolható Nem elszámolható

Fizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hó 12-e, az elsõ negyedév tekintetében 2010 április 12-e.

FIZETENDÕ NEGYEDÉVES ADÓELÕLEGEK

*Az átalányadózó vállalkozók a nyugdíj-ba vonulás évében még végig a fõállá-suakra vonatkozó 20%-os (kedvezõbb) jö-vedelemszámítást alkalmazhatják.

Tételes adózóknál a személyi jövedelem-

kivét mellett más elemeket is figyelembekell venni az adóelõleg-számítás során, ja-vasoljuk ezért szakképzett könyvelõ igény-bevételét.

Megjegyzendõ még, hogy egyes adó-

szakértõk vitatják a korrekciós tényezõ al-kalmazhatóságát a nyugdíj melletti vállal-kozók esetében. Az ez ügyben benyújtottbeadványokra, illetve az arra érkezõ vála-szokra természetesen visszatérünk.

II. Báthory (Hidegkút)II. TörökvésziIV. István útVI. Teréz krt. 55.VIII. Rákóczi 29. (Rókus)IX. Nagyvárad térX. Liget térXI. Etele térXII. Csörsz utcaXII. Alkotás ú. (Déli pu.)XIII. Ditrói Mór (Vígszínház)XIV. Hősök tereXV. Legénybíró utcaXIV. Jókai Mór utcaXVIII. Bartha Lajos utcaXIX. Üllői út (Határ út)XXI. Szent Imre térXVIII. RepülőtérXVII. Pesti út (Keresztúr)VII. Bethlen tér

4-esek (Taxi 4)XIV. Népstadion útXII. Győri útXVIII. RepülőtérXIV. Mézeskalács térIV. István utca

5-ösök (Tele 5)XIII. Újpesti rakpartXVIII. Repülőtér

BudaörsXI. Október 23.XXI. Szent Imre térII. Báthory utcaII. Lajos utca

6-osok (6x6 Taxi)II. Lajos utcaXII. Kútvölgyi útXIII. Váci útXVIII. RepülőtérXII. BudagyöngyeV. Hold utcaXV. Bánkút utcaXI. Hengermalom utcaIII. EurocenterXI. Budaörsi út

7-esek (Rádió Taxi)VI. Nagymező utcaVIII. Köztársaság térXII. Szilágyi Erzsébet fasorVIII. Józsefvárosi piacIX. Pöttyös útXVIII. RepülőtérXII. Pálos utca

Tekintélyes lista, és biztosan bővülnifog.

Juhász Péter

Tegnap este, amikor hazaértem, a feleségem arrakért, hogy vigyem el valami drága helyre. Kivittem abenzinkúthoz.

* * *Szõke nõ a pszichiáternél.– Doktor úr, engem mindenki ostobának tart.– Értem a problémáját. Mondjon el szépen, lassan

mindent az elejétõl.– Dok-tor úr, en-gem min-den-ki os-to-bá-nak tart...

* * *– Halló!– Elnézést, ez a kilenc, három, négy, három, hét,

hét, nyolc?– Nem, igen, nem, igen, igen, nem, nem.

* * *Szõke nõ egy szórakozóhelyen egy sráccal beszél-

get:– Te milyen kocsival jöttél?– Busszal jöttem.– Van egy buszod?

* * *A szõke nõ odamegy a benzinkutashoz, és így szól:– Elnézést, de a pumpa nem ér el a kocsiig!Mire a benzinkutas:– Túl messze van, álljon közelebb!Erre a szõke nõ odasimul teljesen a benzinkutas-

hoz.– Elnézést, de a pumpa nem ér el a kocsiig!


„Hol a szem, szemével farkasszemet nézni?Ki meri meglátni, ki meri idézni

az igazi arcát?Ünnepe vak ünnep, s e mái napoknakszűk folyosóin a szavak úgy lobognak,

mint az olcsó gyertyák.

Szabadság csillaga volt hajdan a magyar,de ma már maga sem tudja, hogy mit akar…”

(Babits M.: Petőfi koszorúi)

Tetszenek-e tudni, hogy majdnem elmaradt amárcius tizenötödike, vagyis az 1848-as azna-pi pesti forradalom?

Az egyik visszaemlékező szerint a nagy napelőestéjén összegyűltek, ahogy szoktak a már-ciusi ifjak a Pilwax kávéházban (ezt a nevet őknem is használták, igazábul Fillingernek hív-ták az akkori tulaj neve után), hogy megbe-széljék a másnapi tennivalókat. Petőfi már el-készült a Talpra magyar!-ral, Jókai, Vasvári,Irinyi az utolsókat csiszulták a Tizenkét pon-ton, „a lelkesedés a tetőfokára hága”, amikorbelépett a terembe a Klauzál Gábor, nálukidősebb, racionális elme, s arra kérte az ifja-kat, hogy legyenek mérsékeltek, megfontol-tak, hallgassanak az okosokra, akik majd ki-módolják a hogyantovábbot. Meg egyébkéntis minek ez a nagy sietség?

Hát ez bizony hatott. Jó nehányan hajlot-tak is a szófogadásra, mert hát ugye ténylegmásnap baromvásár, a vidékről felgyüvő pa-rasztok azzal lesznek elfoglalva, vásárfiát köllvenni az asszonynak, gyereknek stb., ki figyelígy oda olyasmire, hogy sajtószabadság, cen-zúra. …Malaclopó köpönyegek fogasrul le-akasztva, már a kéz a kilincsen, legyintés, té-tovaság.

Ám ekkor valaki bekiált a bizonytalanság-ba: „Most nem kell az o-o-kos em-berek ta-ta-nácsára ha-hallgatni!” – De így ám, dadog-va. Odanéznek a dadogóra, hát persze hogy akis termetű Sükei Karcsi az! Hatalmas és fel-szabadult röhögés: – Igaza van! Valamit tény-leg tennünk kell! Csináljuk, aztán meglátjuk!

Ha igaz a történet (és miért ne lenne igaz),akkor a dadogos Sükei tulajdonképpen meg-mentette a nagy napot. Ugyan ki emlékszikmeg róla? E nagy emberek árnyékában ki-csiny, mondhatni torz termete eltűnik. Da-dogós és asztmás. De ugyanúgy márciusi ifjú,mint a leányok, asszonyok kedvence, a csinos,délceg Vasvári Pali. S tán a legképzettebbmindnyájok között, pedig az nagy szó! Magais költő, író, kritikus, műfordító, és komoly fi-lozófiai képzettségű. Társai kedvelik, mert vi-dáman kötözködő-csipkelődő, derék cimbo-ra, nélküle nincs tréfa vagy komolyság. Igen-csak internacionális módon öltözködik: oláhruhában jár, fején vagy hatalmas cilinderrelvagy török turbánnal, de ez fel sem tűnik a

szabadság szellemében sokféle viseletűtársaságban.

Másnap reggel ő az első: toborozzaaz egyetemi ifjúságot és az utca népét,ez nem könnyű föladat, mert ahogyJókai a kezdeti gyér részvétel láttán re-zignáltan megjegyezte: „Nem rebellis amagyar korán reggel”. De aztán bein-dult, hála a kevésbé aluszékonyaknak,így a forradalom – ahogy mondaniszokás – ki volt törve, a márciusi ifjakmeg begyalogultak az iskolai tanköny-vekbe (kivéve a Sükeit).

Nekem a nagy nap sokszor leírt, áb-rázolt hősi jelenetei helyett ez a ked-vencem: a kis Sükei Karcsi a Kígyó ut-ca sarkán dadogva-hebegve fordítgatjanémet nyelvre a Tizenkét pontot az őtkörbevevő derék, bár kissé szeppentpesti német polgároknak!

Asztmája és nem éppen katonás al-kata ellenére honvédként, puskásanvégigszolgálta a szabadságharcot, amegtorlást sikerült elkerülnie, Loson-con tanított 1854-ben bekövetkezetthaláláig. Kis hősöm mindössze har-minc évet élt.

Aztán az események sürejében amárciusi ifjak szétszéledve teszik a dol-gukat, ki újság szerkesztőjeként a márszabad sajtónál, ki nemzetőrként, kimeg később egyenesen a harctéren. Deaz még odébb van.

A nemzet újdonan fölkent vezetőiekkor még királyhűek. Naivan azok. Anép nagy része meg azt sem tudja, miaz a respublica, a köztársaság. A „jó ki-rály” rögeszmés illúzióját könnyebbenelfogadják. Odaát meg, Bécsben készülmár a terv, hogy kilencfelől csapnak leránk az udvarhoz hűséges „atyafiak”, anemzetiségek részvételével. A vaksi, hi-székeny magyar kormány még éppodamén Bécsbe, panaszkodni! Jó-jó, mondjaa bécsi udvar, de ti magyarok vállaljatok résztaz egész birodalmunk államadóságábul – és ígytovább – oszt majd minden lenyugszik.

Nem nyugszik le semmi. Megáll az embergyerekinek esze azt végiggondulván, hogy akétségtelenül igen nagy koponyák közül egysem sejti a sündörgő undok veszélyt. Csak Pe-tőfi, akinek száját igyekeznek igen szorgosanbetapasztani, mert hogy nem ír illendően akirályrul. Jól van na! – vonja meg a vállát Sán-dor –, akkor egy ideig nem királyozunk, devegyétek már észbe, a kutyaúristenit a hiszé-keny széplelketeknek, hogy a haza veszélybenvan! Süketek vagytok? Nem halljátok, mit be-szél a német? S mérgiben, hogy felrázódjunk,hogy figyelmeztessen, megírja ezt a verset,1848 májusában:

Írt ő később direkt honvédbuzdító verseketis, mint például: „Süvít a golyó, cseng a kard,/ ez lelkesíti a magyart. / Előre!” Lehet, hogynincs igazam, de úgy vélem, ilyesmit írhatottvolna bárki költő. Ám e havi versünket csak ő,a Sándor. Csak az ő nagy lelkibül fakadhatottilyen – indulatában is abszolúte világos gon-dolatú és szándékú – vers. Elképzelem és el-kuncogok rajta: honvédeink roham előtthetykén azt kiáltják oda az ellennek, hogy:„Foglalod a kurvanyádat / de nem ám a mihazánkat!” – ami öléggé egyértelmű károm-kodásnak tűnt akkor is és most is.

De keservesen megfizette a magyar nép ahiszékenységét! Odalett Sándor is. Vele esz-méje: a szabadság, egyenlőség, testvériség.

Mert ami halála után gyütt, az számára ré-misztőbb lehetett a halálnál: a fegyverletétel,a kegyetlen megtorlás után a bécsi német ru-

32

Találtunk egy versetDrávucz István szerkesztésében

MIT NEM BESZÉL

AZ A NÉMET

Mit nem beszél az a német,Az istennyila ütné meg!Azt követeli a svábság:Fizessük az adósságát.

Ha csináltad, fizesd is ki,Ha a nyelved öltöd is ki,Ha meggebedsz is beléje,Ebugatta himpellére!...

Ha pediglen nem fizetünk,Aszondja, hogy jaj minekünk,Háborút küld a magyarra,Országunkat elfoglalja.

Foglalod a kurvanyádat,De nem ám a mi hazánkat!...Hadat nekünk ők izennek,Kik egy nyúlra heten mennek.

Lassan, német, húzd meg magad,Könnyen emberedre akadsz;Ha el nem férsz a bőrödbe’,Majd kihúzunk mi belőle!

Itt voltatok csókolózni,Mostan jöttök hadakozni?Jól van hát, jól van, jőjetek,Majd elválik, ki bánja meg.

Azt a jó tanácsot adom,Jőjetek nagy falábakon,Hogy hosszúkat léphessetek,Mert megkergetünk bennetek.

Fegyverre nem is méltatunk,Mint a kutyát, kibotozunk,Úgy kiverünk, jobban se’ kell,Még a pipánk sem alszik el!


hába öltözött ámde, magyar anyanyelvű hiva-talnokok, a Bach-huszárok spiclirendszere, akiegyezés (amit ő megalkuvásnak nevezettvolna), a kökényszemű márciusi ifjú JókaiHabsburgok előtti hajbókulása. Már nem lát-hatta miként igyekeznek egyesek (sokan) a ré-gi hitüket a szögre akasztani és az új hitben gya-rapodni, és már nem pofátlanságnak, hanemegyenesen virtusnak, erénynek tartják a színvál-tást. Halott szeme nem látta, ahogy megszüle-tett a zsenge új úri magyar világ: népképvise-lők helyett képviselő urak intézik – már ami-kor nem kártyázgatnak – az ország dolgát, ésa képviselőházban a szegény nép ügyében fel-szólaló Táncsics Mihályt, a vele egyetlen ro-konlelkűt ezek az urak rendre kiröhögik. Lehe-tett stikában adni-venni képviselőséget, jól fi-zető állami hivatalt, lehetett korrumpálni éskorrumpálódni, utána kölcsönösen gatyátszagulgatni, hogy ki korrumpálódott szago-sabban. A pártok jobb híján egymást izélget-ték, a nép meg figyelte őket, s tanult tőlük,oszt ha már sok megmorognivaló összegyűlt,hát morgott egyet. Sokra nem ment vele.

Hej, Sándor, Sándor! Nem láthattad már azúj módit sem: a szobafalakon szorosan egy-más mellett függő portrékat: Kossuth apánkétés Ő császári felsége Apostoli királyunk, elsőFerenczjóskáét, amint épp csak hogy nem pu-szilkodnak! Van egy sejtésem, hogy mit mon-dott volna erre – kevésbé költői stílben.

Ám le ne tagadjuk: mindettől függetlenülgyarapodott is az ország. Hogy ezt akkor ho-gyan csinálták, föl nem foghatom!

Jut eszembe: április 11-én van a Nagy Vá-lasztás. Nomármost ez a nap Sándor késeikollégája, József Attila születésnapja, így egyideje a Költészet Napja. Magam már válasz-tottam is – és ezt ne tessenek kérkedésnekvenni: maradok a Költészetnél.

Mondjam-e, hogy abban még nem csalód-tam?...

33

Hideg és csapadékos telünkvolt, ami rendkívül megnehezí-ti az útfenntartók dolgát. Azidőjárás-változás és a hőinga-dozás a legnagyobb ellenfele azaszfaltnak, amely ilyen körül-mények között rövid időn belülmorzsolódik és kátyúvá mé-lyül. Budapest 4315 km útháló-zatából 1070 a Fővárosi Közte-rület-fenntartó Zrt. /FKF/ ille-tékességébe tartozik. Ezek álta-lában a főközlekedési utak, va-lamint azok a szakaszok, ame-lyeken a tömegközlekedés bo-nyolódik. Az elmúlt hetek hő-mérséklet-változásával egyretöbb úthiba okozott nem csakkellemetlenséget, de anyagi ká-rokat is a közlekedőknek. Az évelső két hónapjában négyszerannyi úthiba keletkezett a fővá-rosban, mint az előző esztendőhasonló időszakában, pedig ak-kor sem voltunk híján „tank-csapdáknak”. Mint azt HortiZsófiától megtudtuk: – Leg-gyakrabban a gumiabroncsokrongálódnak meg egy-egy kátyú-ba futás esetén, de a felniket semkímélik a váratlan ütések. Elő-fordult már olyan eset is, amikora gépjármű futóművét érteolyan behatás, amelynek a javí-tása több mint százezer forintbakerült. Az útszakasz kezelője köte-les az úthibákból eredő károkatmegtéríteni, ezt azonban csakakkor teheti meg, ha a kár el-szenvedője együttműködik és aszükséges okmányokat, doku-mentumokat csatolja kárbeje-lentéséhez. A Fővárosi Közterü-let-fenntartó naponta 15-18 bri-gáddal próbálja a hibákat kijaví-tani, de van olyan éjszaka, ami-kor egyik napról a másikra többmint száz aszfalthiba keletkezik.Éves szinten – csak Budapesten –több mint húszezer kátyút fed-nek be a brigádok, ami több mil-liárd forintot igényel – tájékoz-

tatta magazinunkat a szóvivő,milyen komoly feladatot jelentaz FKF-nek az úthálózat kar-bantartása.

A legkedvezőtlenebb idő-szak, amikor éjjel fagypont alásüllyed a hőmérséklet, napköz-ben pedig jönnek a pluszok.Amennyiben ez csapadékkal,esővel, hóval párosul, a folya-dék beszivárog az aszfalt rései-be, megfagy és repeszti, feszítiaz útburkolatot. Februárbanmég kevesebb, márciusbanmár jócskán előfordultak hő-mérséklet-ingadozások, ame-lyek után, mint tavasszal a virá-gok, szaporodtak a kátyúk. Ajavításnak is két módozata lé-tezik. Nulla fok alatti időbenúgynevezett hidegaszfaltozás-sal próbálják a brigádok a hibá-kat javítani, csakhogy a tech-nológia szerint az ideiglenesenbefoltozott területre, tartós jóidő esetén vissza kellene térniés megerősíteni az időlegesmegoldást. Erre azonban leg-többször se idő, se ember, sepénz. Ennek köszönhető, hogyakadnak útszakaszok, aholegyetlen tavasszal, többször isfoltozni kell ugyanazon helye-ket.

A legveszélyeztetettebb idő-szak a szürkületi és az éjszakai,amikor a gyér közvilágítás, va-lamint a táblák hiányában agépjármű vezetőjemár csak akkor észle-li a kátyút, amikornem tudja azt kike-rülni. Ha megtör-tént a baj, akkorfontos tudni, mi isa pontos teendő,hogy a kárigénytaz út kezelőjévelszemben érvé-nyesíteni lehes-sen a későbbiek-ben.

Első és legfontosabb, értesí-teni kell a rendőrséget és meg-várni a járőrök kiérkezését,adatfelvételét és a helyszín rög-zítését. Rendőrségi szakértőnkszerint célszerű ettől függetle-nül saját fényképezőgéppel,vagy legalább mobiltelefonnalis lefotózni a kátyút, a megron-gálódott alkatrészt, a helyszínt– amennyiben lehetséges – ut-canévtáblával, házszámmalegyütt. Ha az esetnek voltakszemtanúi, azok adatait felírni,mert ezekre a későbbiekbenszükség lesz. A gépjárművel fél-re lehet állni az út szélére, hogya forgalmat ne akadályozza ajármű, de a sérült gumit, illet-ve kereket ne kezdje el senkiaddig leszerelni, amíg a rend-őrség ki nem érkezett, és a sajáteljárását be nem fejezte.

A kár elszenvedője legkésőbbharminc napon belül kap egyhatósági feljegyzést a rendőr-ségtől, amelyet a kárrendezés-hez majd be kell csatolnia ah-hoz az útkezelőhöz, ahol azeset történt. Fontos időhatár,amire oda kell figyelni: a kár-esettől számított 5 napon be-lül – lehetőleg személyesen –kell bejelenteni a történteketaz út kezelőjénél. Amennyibenez a Fővárosi Közterület-fenn-tartó Zrt., úgy ez megtehető aBudapest, XI. kerület Bánk bánutca 8-10., földszint 7. számalatt. Az ügyfélfogadási idő hét-főtől csütörtökig 08.00–14.00,míg pénteken 08.00–12.00-igtart. Telefonon 06-40-353-353.A részleteket az FKF. szóvivőjeismertette: – A kárfelvételre elő-zetes egyeztetés után kerül sor. Akárbejelentést követően azAllianz Zrt. által készített kárfel-vételi jegyzőkönyvet, valamint a

rendőrség hatósági határoza-tát a kár-

Kátyúk százai keletkeznek a hideg időt követően, már ki-sebb enyhülés esetén is, egyik napról a másikra. Az úthibá-kat javító brigádok folyamatosan dolgoznak, ennek ellené-re kiszámíthatatlan, hol és mikor keletkeznek újabb göd-rök, amelyek főleg rossz látási viszonyok között és éjjel je-lentenek különös gondot a közlekedőkre. Minden kátyúhoznem lehet sem táblát, sem jelzést kihelyezni: fő az óvatos-ság. Magazinunk annak járt utána, mi a teendő, ha még-is bekövetkezik a baj.

Kukkolom az anyósomatAhogy várja a tavaszt.Eccercsak, a távcsõ alattMeghúzom a ravaszt.

* * *Aki eddig a sátor tetején aludt,

annak a Sátoraljaújhely...* * *

A dohányosok korábban halnak,késõbb kagylónak öltöztek a jel-mezbálon...

* * *– Doktor úr, segítsen rajtam, erõs

hasmenésem van!– Citrommal próbálkozott már?– Persze, de ha kiveszem, ismét

hasmenésem van!* * *

– Tudod, hogyan lehet egykomplett idiótát 24 óráig bizony-talanságban tartani?

– ???– Holnap megmondom ...

Enyhe időben szaporodnak a kátyúk

Kárbejelentés öt napon belül


bejelentést követően a lehető legrövi-debb időn belül el kell juttatni akárfelvételi irodához. A dokumentu-mokat faxolni is lehet a 459-6860-asszámra. A kárszakértői vélemény hi-ányában a kárigényt nem áll mód-jában az útkezelőnek elbírálni. Fon-tos tudni, hogy a káreseménynél sé-rült alkatrészeket a kárrendezés vég-leges befejezéséig meg kell őrizni –magyarázza az ügyintézés menetétHorti Zsófia.

Annak is utána jártunk, hogy azFKF. az ügymenet során mire istart igényt. E szerint:

A bejelentéshez szükségesokmányok:• a kárt, eseményt bejelentő sze-mélyi igazolványa, • a gépjárművet vezető személyvezetői engedélye, • a gépjármű forgalmi engedélye,

• a kötelező gépjármű-felelősség-biztosítás igazolása, • ha nem a tulajdonos a bejelen-tő, akkor meghatalmazás, • nyilatkozat casco biztosításról(nem feltétel).

A bejelentésnél közölni kell:• az esemény idejét, pontos helyét(kerület, út, tér, házszám stb…)• milyen körülmények között, mitörtént, • a sérülés, a kár becsült mértékét.

A bejelentéshez mellékelnilehet továbbá:• a káreseményt, illetve annak be-következését helyszínen észlelő ta-nuk adatait /név, lakcím/, • hatósági (rendőrségi) intézke-dést lezáró hivatalos feljegyzést, • fényképfelvételt a káreseményhelyszínéről.

Amennyiben a káreset a főváros

kezelésében álló útszakaszon tör-tént, úgy a kárbejelentő lap letölt-hető a www.fkf.hu weboldalról is,ahol a legfontosabb tudnivalókrólis tájékoztatja ügyfeleit az útkezelő.Ugyancsak a honlapról ellenőrizhe-tő az is, hogy az úthiba, amely a kel-lemetlenséget okozta a főváros ille-tékességébe tartozik-e. Amennyi-ben nem, úgy célszerű a kerületiönkormányzat weblapján, illetveügyfélszolgálati irodájánál tájéko-zódni, hogy az úthibákból eredőkárrendezést mely osztályuk rende-zi. Néhány honlapról itt is letölthe-tő a kárbejelentő, és van ahol a leg-fontosabb tudnivalókat is feltünte-tik, de ez kerületenként változó.

Vidéken sem jobb a helyzet, akátyúk nem ismernek megyehatá-rokat, így az alsóbbrendű utakonkeletkezett úthibákra a legtöbb

önkormányzatnak nincs pénze, aztnem javítják. Információnk szerintlétezik olyan régió, ahol az úthibákjavítására csak most írták ki a köz-beszerzési eljárást, amíg az le nemzárul – márpedig az a hazai gya-korlatban több hónapot is igénybevesz –, addig nincs, aki foltozza atérség útjait. A KRESZ tartalmazegy gumi jogszabályt, amit a fele-lősök legtöbbször hangoztatnak,miszerint az út- és látási viszo-nyoknak megfelelő sebességgel kellközlekedni. Ettől még nem lesz ke-vesebb kátyú, úgyhogy mindenkifokozott óvatossággal gördüljön azutakon és lehetőleg kerüljön elminden úthibát, mert az akkorsem tesz jót a kerekeknek és a fu-tóműnek, ha nem is okoz közvet-len kárt.

k.z.t.

34

Komolyan mondom, gondban vagyok. Mit írjak? Miről írjak? Az a hely-zet ugyanis, hogy egy kedves olvasóm elegánsan kritizálta a stílusomat.Kihangsúlyozta, hogy mindenben egyetért az írásaimban foglaltakkal. Hi-ányolja viszont, hogy az életünk pozitív, esetleg vidám, vagy netán szebb,reménytelibb eseményeit nem nagyon említem meg. Azóta is sajnosazon töröm a fejem, hogy ugyan mi jóról, szépről kellene írnom, mor-fondíroznom? Sajnos be kell látnom, hogy nem nagyon látom a szebb jö-vőt. A szép jelent még kevésbé. Lehet, hogy bennem van a hiba? A fenét!Sajnos ez van. Ennek kell örülni. Valóban, örülni kell ennek? Pedig de jólenne! Persze vannak azért dolgok, melyeknek lehet örülni. Én is örülők.A tavasznak például. Nem jegesek az utak. Böjti szelek ugyan fújdogál-nak, de nagy károkat nálunk még nem okoztak. Nem úgy Európánk (ír-hatom ezt így?) más nemzeteinél, sajnos. Több helyen a tél is csúnyánmegtépázta őket. Azért minket, lássuk be, sokkal kevesebb kár ért. Mégha a nagy BKV-s sztrájkot is figyelembe vesszük. Igen. A Föld forog. Vi-szont nincs aki pihen. Haladni kell. Mondhatnám, küzdeni, gürcölni,robizni, agyalni. Kitalálni valamit, amivel esetleg jobbítani tudunk az éle-tünkön. Képletesen mondván. Fel kell jutni a hegyre. Vagycsak a dombra. Aztán onnan le is kell tudni jönni. Mert a di-csőségnek csak úgy van értelme. Egyszerűen az maga a siker.Mert gondoljátok csak el. Mi történik avval, aki nem hajlan-dó, vagy nem akar lejönni? Szerintem az is lekerül onnanelőbb vagy utóbb. Van, aki csak lecsúszik, van, aki lezuhan.Meg olyan is akad, akit lehoznak. Sőt vannak, akiket egysze-rűen lelöknek. Mennyivel kényelmesebb az élet az Alföld-ön. A síkságon. Nana! Azért ott is van perspektíva. Ott csaka hegy lábáig kell eljutni. Aki megteszi, annak az a dicső-ség. A siker. Sajnos ezek a fogalmak soha nem egyedül van-nak az életben. Ott a párjuk. Maradjunk csak a sikertelen-ségnél. Félreértések végett nem azokról beszélek, akiknem sikerek. Az egy más kategória. Szóval azok, akik sze-retnének, próbálnak a szabályok, előírások szerint élni,dolgozni, megfelelni az elvárásoknak. Na, ők a sikertele-nek. És ez, ahogy látom az élet minden területén ígyműködik kis hazánkban. Megint csak ott tartok, hogynem jut eszembe semmi szívderítő vidám dolog.Eszembe jut a féktelen bürokrácia, a korrupció, na mega hülyeség és ikertestvére, az ostobaság. Itt van mind-járt a közlekedés rendjének a módosítása. Örömmelkonstatáltam, hogy végre sort kerítettek a mopedautólétjogosultságának a szabályozására. Na de aztán nem

tudtam, hogy sírjak, vagy nevessek. Amikor azt olvastam, hogy „az a ha-tósági jelzés nélkül közlekedő jármű, amely csak ilyen jelzéssel vehet részta közúti forgalomban...” Egy kicsit kezdtem szédülni. Vagy a kerékpárokkerekeinek számszerűsége még rátett a bódultságomra. Kellett egy kisszünetet tartanom. Megpróbáltam azt is pontosan értelmezni, hogy kitekerheti, vagy hajthatja ezeket a járműveket. Kezdtem izgalomba jönni.Mivelhogy van már internetem, lázasan klikkelgettem, de a rollerokrólegy szót sem találtam. Próbálkoztam a három-, illetve négykerekűeknélis, de ott sem leltem, még csak utalást sem. Amikor meg a gyaloghintók-ra vonatkozó szabályokat sem leltem sehol, végkép feladtam. Na végre!Valami jó is eszembe jutott. Ez évtől a jogsi egészségügyi érvényesítését acsaládorvosok végezhetik. A 102-es kategóriát is. Na ez azért haladás.Nem igaz? Még azt is haladásként értékelem, hogy a környezetvédelmivizsgálatot összehozták a műszakival. Lássuk be eggyel kevesebb gond.Azért a kis dolgoknak is kell örülni. Bosszankodni meg ott a millió kátyú.Tulajdonképpen azokon sem kell bosszantani magunkat. Csak kerülget-ni. Nálunk ez a tavasz biztos jele. Meg a hóvirág. Amit ugye már nem le-het nőnapra ajándékozni, mert védett. Dunakeszi határában is van egyvédett természeti terület. Érdekes módon ahány hivatal foglalkozik vele,mind mást mond. Ja, vagy úgy. Hogy ott egy külföldi befektető akar épít-kezni. Nem úgy, mint az a szerencsétlen gazda, aki a saját tulajdonú föld-jén egy dombot elegyengetett. Előtte utánanézett a telekkönyvben meg

egyéb jegyzékben, hogy nem követ el hibát. Azt hitte, hogy min-den oké. A természetvédelmi hatóság ma-

gánszemély bejelentése alapján meg-bírságolta. 150 millió Ft-ra. A Kossuthrádióban egy délelőtti műsorból tud-tam ezt meg. Állítólag azon a dombonvalami tarka levelű növény élt, amirőlnem tudott senki, csak a bejelentő sze-mély. Ilyenkor azt kérdezem magamtól,miért nem szólt a jóember előbb? Csak.Mint ahogy a drosztokat nem takarítják.Csak a díjat szedik. Természetesen évente,ahogy illik, emelik is. Mint az üzemanyagárát. Csak a taxitarifákat csökkentik. Egye-sek. Ez már több mint nevetséges. Tíz évvelezelőtti árakon fuvarozni. Erre lehet márnyugodtan azt mondani, hogy ez nem hi-ba, ez már bűn. Ilyen tarifák mellett aztánnem csoda, ha egyre többször hallunk majda németországi „városnéző” fuvarokhoz ha-sonló esetekről. Őket is sújtja még a válság.Az előttünk álló választási hercehurcákrólszándékosan nem mondok semmit. Majdmeglátjuk. Tisztelettel: Kapitány

MORFONDÁRIÁKMORFONDÁRIÁK

Külföldi tapasztalattal, nagy gya-korlattal szakma- és beszédorien-tált angoltanítást vállalok, kezdőtőlbármilyen szintű nyelvvizsgáig. Taxisoknak nagyon kedvezőáron, a City Taxi munkatársainak,családtagjainak extra kedvez-ménnyel. Rugalmas időbeosztással,munkanapokon és hétvégén is.HHHHíííívvvvdddd bbbbiiii zzzzaaaalllloooommmmmmmmaaaallllIIII llllddddiiii kkkkóóóótttt

a061/788-7991, 0670/371-4240vagy hagyhatsz üzenetet a [email protected] e-mail címen is.


Egy gondolat a magyar–oroszrólSokan vártuk a tavaszt, az első mérkőzése-ket és a Válogatottat! Jól küzdöttek, kedve-lem ezeket a srácokat. Annyira akarják a si-kert, de sajnos még nem rettegnek tőlük azellenfél kapusai. Erwin Koeman legalábbmeglépte, amit már régen kellett volna.Szalai Ádám becserérésével kb. 20 percigkét centerünk volt. Volt is helyzet bőven,de hiba is. Sem a saját, sem pedig az ellen-fél tizenhatosáról kijövő labdákat nemtudtuk összeszedni. Luxus! Ezért fordulnakle rólunk nagyon könnyen, ezért nem tu-dunk meglepetésszerű lerohanásokat al-kalmazni és ezzel létszámfölényt teremte-ni. Ezért nincs átlövés.

Mindezek ellenére sok sikert a srácok-nak, örök optimistaként bízom bennük!

A mostani döntetlenhez gratulálok, egy-előre az oroszok jobbak nálunk!

Tavaszi–nyári sütögetéshez…Az előző számban már jeleztem, most nemkonkrét receptet írok le, hanem a tavasz ésnyár közeledtével, a húsvéti ünnepek alkal-mával valami ötletet, segítséget adok nek-tek. Bizonyára jártatok már úgy, hogy alegdrágább nyersanyag is kárba veszett.Hol elégetik, hol pedig keményre sütik.Udvariasan eszünk belőle, de nem ízlik, in-kább csak jöjjön az ital. Ez azért adódik,mert nem ismerjük a pácolási technikákat.Nos, melyik módszert mikor alkalmazzuk?

Száraz pácEz egy rövid ideig tartó sós, fűszeres (fok-hagyma, bors, bazsalikom, fehérbors,) ma-ximum egy napig érleljük a húst. A fűsze-reket egyenként alkalmazzuk, de lehet egy-szerre is. Főleg szárnyasokhoz, fehér hú-sokhoz használjuk. Egy napnál tovább nempácolhatjuk, mert a hús elveszíti a nedves-ségtartalmát, élvezhetetlen lesz. Ez a mód-szer jól kapcsolódik a kerti sütögetéshez.Gyors, nem kell sokáig sütni, kellemetlenmeglepetés nem érhet minket.

Nedves pác1 liter léhez kell 2 db sárgarépa, egy gyökér,közepes zeller (zölddel együtt), egy citromnégy cikkre vágva, egy fél narancs. A zöld-ségeket felaprózzuk, 1 liter vizet felforra-lunk, beletesszük a zöldségeket, hozzá-adunk még egy kanál borókabogyót, egyevőkanál feketeborsot, 4-5 babérlevelet.Mivel a hozzáadott zöldség lehűti a vizet,visszaforralás után tovább főzzük kb. egypercig. Kihűlést követően a húst beletesz-szük a lébe, úgy hogy ellepje, majd hűvöshelyen 4-6 napig hagyjuk érlelődni. Vad-húsokhoz ajánljuk, elsősorban sütéshez.Sózni nem szabad!

Olajos pácSertéshúshoz 3-4 napMarhahúshoz 6-10 napBirka, bárány 3-4 napHozzávalók:Sertéshúsfeketebors, kömény, fokhagyma, bazsalikom,cayenni bors (nagyon erős piros bors)Marhahúsmustár, bors, ízlés szerint egyéb fűszer is le-hetBirkarozmaring, kakukkfű, csombor, fokhagyma,bors, és amit még gondolsz, lehet improvizál-ni.

A birka és a bárány laza szerkezetű hú-sok, ezért elég a háromnapos pác, míg amarha 6–10 nap alatt érik meg. Olyanedényt kell használni, amelyben az olaj el-lepi a húst! Az így elkészített hús egyben ésszeletben is kitűnően élvezhető.

Külön felhívom figyelmeteket, hogy atűz ne legyen erős, inkább csak parázsonsüssünk!

Továbbra is várom saját ötleteiteket, él-ményeiteket, érezzétek jól magatokat!

City 231

Most pedig következzen Soós István ismer-tetője a sonkáról és a nyúlról:

Tisztelt Kollégák!Már január elején tudtam: ideje szert ten-ni egy komolyabb méretű sonkára, gon-dolván a hamarosan nyakunkon lévő hús-vétra. Ha már ez az írás kicsit késő is a kö-vetkező folyamathoz, talán érdemes elten-ni, gondolván a jövő évre.

Nos, ha a sonka megvan, azt vastagon,erősen besózzuk, s egy hétig sóban pácol-juk. Ezután egy egész doboz sonkapácotfelfőzünk, hozzátéve még egy zacskó sze-mes borsot, s egy marok babérlevelet is.

Majd a kihűlt páclébe belefektetjük a son-kát, s így pácoljuk, locsolgatjuk, napontaátforgatjuk négy héten át. Nos, ha ez az időletelt, a sonkát kiakasztjuk két napra szik-kadni, majd bekísérjük a füstölőbe, s ke-

ményfa fűrészporon jó két napig füstöljük.Ha már ez is megvolt, gyönyörködhetünk aszínében, illatában, majd ki-ki beakaszt-hatja a maga kamrájának hűvösébe, mégegy kissé pihentetni. Majd néhány napmúlva kóstolható a mű.

Tehát miután a füstről levettük és szik-kadt pár napot, hát addig nézegettem,amíg csak levágtam belőle egy darabot.Szeletelőgéppel vékony szeleteket vágtam,s házi eltevésű birs- és szilvakompóttal elő-ételként kínáltam. A következő ételhez isfelhasználtam, szintén házi sült hurkát ké-szítettem, mellé sonkaszelet, sült burgo-

nyával, uborkával. A képek magukértbeszélnek, még ha nem is színes az újság.Ilyen ebéd után estére már csak könnyű va-csora jött szóba, mégpedig paradicsomoskáposzta, sült virslivel. A virsli sütésére ta-lán nem érdemes kitérni, de a káposztáraazért vesztegessünk néhány szót. A káposz-

37

Turisztika, Sport és GasztronómiaPolinger Sándor rovata


tát vékonyra leszeleteltem, vízben puhárafőztem. Egy kis fej hagymát pirítottam,liszttel könnyű rántást készítettem, amitparadicsomlével engedtem fel, s ez kerülta káposztára, majd ízlés szerint cukrot ad-tam hozzá, s még egyszer összeforraltam,ezzel kész is. Aki színes fotókra kíváncsi, aztalálhat itt:

http://soosistvan.xfree.hu/179711 Kaptam szép nyulakat vidékről, s máris

egy régi kedves recept jutott eszembe, a ge-rinccel. Nekifogtam, elkészítettem, s mostbeszámolok róla.

A gerinceket megtisztítottam, megspé-keltem füstölt szalonnával, fokhagymával,sóztam, borsoztam, kissé bazsalikomoz-tam is, majd befedtem még szalonnával,némi hagymával, s így sütőedénybe helyez-tem. Öntöttem alá egy üveg sört, perszeminőségi próba után (jó volt). Ezután sü-tőben lassú tűzön sütöttem egy jó órát.Némi hülés után óvatosan lefejtettem ahúst a csontról, majd felszeleteltem, s tá-nyérra helyeztem. Sütés közben még elké-szítettem egy gyors kapros gombás már-tást, mely igen megfelel a nyúlnak. Némi olajon hagymát futtattam, majd ezen a

gombaszeleteket is megpirítottam, friss,vágott kaporral illettem, némi liszttelstauboltam (sűrítettem), majd az egészettejföllel készre habartam. Ahogy a képenlátjuk, egész kellemes előétel kerekedettbelőle. Sajnos itt csak fekete-fehér képekvannak, de aki kíváncsi, s ideje engedi,megtalál sok jó képet az iwiw-en, vagyawww.tvn.hu lapon, fotóalbum, „Éhesvagy? Ezt nézd!“ címszó alatt

Üdvözlettel: Soós István City 22

38

Az APEH minap ismertetett 2010-es ellenőr-zési irányelvei alapján megállapítható, hogy ataxis vállalkozók ezúttal sem kerülnek a ki-emelten vizsgálandó vállalkozások közé.Mindez természetesen nem jelenti azt, hogyegyáltalán nem kell ellenőrzésre számítaniukkollégáinknak. Itt van például a sokat vitatott„tevékenységre jellemző kereset” kérdése.

Ebben az évben – mint az adóhatóság el-lenőrzési irányelveiben is szerepel – könnyeb-ben kerülnek az APEH látókörébe azok a vál-lalkozók, vállalkozások, amelyek alacsonyabböszszeg – esetleg éppen a minimálbér – után

fizetnek járulékot, holott a tevékenységre jel-lemző keresetük ennél magasabb. Komoly di-lemma az egyéni vállalkozásoknál a tevékeny-ség piaci értékének meghatározása. Néhányadószakértő szerint nem érdemes sokat baj-lódni ezzel, hanem a tényleges vállalkozói ki-vét – ami főállásúaknál nem lehet kevesebb,mint a minimálbér – után célszerű megfizet-ni a járulékot. Átalányadózóknál még egysze-rűbb a helyzet, náluk ugyanis a jövedelem fo-galma nem értelmezhető – azt mindenkor abevételből számítják egy meghatározott, dik-tált kulcs – 20% – alapján. Járulékaikat nekik

is legalább a mindenkori minimálbér alapjánkell fizetniük.

Ellenőrzési irányelvek 2010(kivonat)

Az adóhatóság a törvényekben meghatáro-zott adókötelezettségeket nem teljesítő vagymegsértő adózók feltérképezését és ellenőrzé-sét a törvényeknek megfelelően, megkülön-böztetés nélkül folytatja. A kiemelt vizsgálatiirányok kijelölése az adózói magatartás jel-lemző jegyei alapján történik, és független azadózók tevékenységi körétől, méretétől, adó-fizetési képességétől, jogi helyzetétől, tulajdo-

Kire és mire figyel az APEH 2010-ben?

KIPUFOGÓ szerelés, javításszemély, kisbusz, kisteher

DÍZEL KATALIZÁTOROK ésRÉSZECSKESZÛRÕK tisztításaSPORTDOBOK és KRÓMVÉGEKNyitva: H–P: 8–18-ig

Szombaton: 9–16-igTel.: 06-30/252-1955, 06-20/493-99441162 Bp., Gusztáv u. 128.www.lender-kipufogo.hu


nosi vagy szervezeti feltételeitől, nemzeti ho-vatartozásától, gazdasági szerepétől és kap-csolatrendszerétől. Ellenőrzési irányelvek:

- a bevallások benyújtásának elmaradása;- többszörös székhely-, illetve tulajdonos-

váltás;

- több éven keresztül jelentős összegű tagikölcsönnel történő működés;

- nagy összegű adóhátralék felhalmozása;- tartós veszteség kimutatása folyamatos

működés mellett (különös tekintettel a nagyösszegben felhalmozódott veszteségek finan-szírozására);

- a bevallásokban sorozatosan nagy forga-lom és a bevételhez igazodó nagyságú kiadá-sok szerepeltetése (ún. adóminimalizálás);

- a különböző támogatásokat igénybe vevővállalkozások.

- Kiemelten nagy figyelmet kell fordítani agazdasági tevékenységüket bejelentés nélkülgyakorló vállalkozók feltérképezésére.

- Továbbra is ellenőrizni kell a bevétel meg-szerzése érdekében felmerült kiadásokról szó-ló számlák és más bizonylatok megőrzési kö-telezettségének teljesítését, különös tekintet-tel az eva-alanyokra, valamint az átalányadó-zást választó egyéni vállalkozókra.

– Fokozott figyelemmel kell kísérni azokata vállalkozásokat, vállalkozókat, akik járulék-fizetési kötelezettségüket a tevékenységre jel-lemző keresetnél alacsonyabb összeg után tel-jesítik.

- Vizsgálni kell a magánnyugdíjpénztáritagdíj bevallásának és megfizetésének teljesí-tését.

- Folytatni kell a feketefoglalkoztatás visz-szaszorítására irányuló ellenőrzéseket.

- Vizsgálni kell a foglalkoztatás munkajogi,illetve társadalombiztosítási szempontbóltörténő megfelelő minősítését. Indokolt eset-ben élni kell a jogviszony adójogi átminősíté-sének lehetőségével, be nem jelentett alkal-

mazott esetében pedig – ennek jogkövetkez-ményei mellett – az adók és járulékok utóla-gos megállapításával.

- Fokozott kockázatkezelés és célirányos ki-választás alapján vizsgálni kell a magánsze-mélyek jövedelmeinek és vagyongyarapodásá-

nak, illetve életvitelre fordí-tott kiadásainak összhangját,különös tekintettel az eltit-kolt jövedelmek feltárására.

- Vizsgálni kell a cégautó-adóval kapcsolatos kötele-zettségek teljesítését.

A 2010. január 1-jétől kez-dődő adóéveket érintően újfeladatként jelenik meg azadóhatóság tevékenységébena helyi iparűzési adó bejelen-tésével, bevallásával, adóelő-leg- és adófizetési kötelezett-ségével, nyilvántartásával, el-lenőrzésével, jogszerűtlenadózói magatartás eseténszankcionálásával összefüggőmunka elvégzése.

Új feladatot képvisel azegyes nagy értékű vagyontár-gyakat terhelő adóval kap-csolatos kötelezettségek telje-sítésének ellenőrzése.

2010-ben az ellenőrizendőfőbb tevékenységi körök:

- a papír- és a nyomdaipar,valamint a hozzájuk kapcso-lódó kereskedelem;

- az őrző-védő szolgáltatá-sok területén működő alvállalkozói láncola-tok;

- a termékbemutatókon keresztül bonyoló-dó kereskedelem;

- a hitelközvetítés és az üzletviteli tanács-adás.

Az ellenőrzési típusok tervezett arányszá-mai

a) bevallások utólagos vizsgálatára irányulóellenőrzések (ideértve az egyszerűsített ellen-őrzéseket is) 59,8%.

Ebből- legnagyobb (első 3000) adóteljesítményű

adózó ellenőrzései 12,0 %,- vagyongyarapodási vizsgálatok 12,0 %,- bevallás kiegészítése alapján elrendelt el-

lenőrzések 0,1%,

- átalakuló, tevékenységüket kezdő, adókö-telezettségüket megszüntető vagy más jog-utód nélkül megszűnő vállalkozások ellenőr-zései 17%,

- kiutalás előtti ellenőrzések 8,0%,b) állami garancia beváltásához kapcsoló-

dó ellenőrzések 0,1%c) egyes adókötelezettségek teljesítésére

irányuló ellenőrzések 31,6%d) adatok gyűjtését célzó ellenőrzések 8,1%e) ellenőrzéssel lezárt időszakra vonatkozó

ismételt ellenőrzések 0,2%f) egyéb Art-on kívüli ellenőrzések (pl.

1+1%, szerencsejáték, lakáscélú támogatás el-lenőrzése) 0,2%.

39

Az egyik internetes gazdasági fórumon találtam az alábbi hozzászólást. Talán tanulságoslehet. No nemcsak nekünk, inkább azoknak, akik a gazdaságot irányítják ebben az ország-ban… „Itt Szlovákiában az egy lakosra jutó adóellenőrök száma tizede, azaz TIZEDE a Magyar-országinak! Ez nem vicc!

A cégem befizeti a 19% nyereségadót, a fennamaradó részt pedig abszolút adó-mentesen felvehetem osztalékként, nem éri meg csalni. Itt senki nem spekulál,nincsenek off-shore cégek, számlagyárak, külföldi rendszámmal használt autók,nem baszogat folyton az adóhatóság, itt mindenki tisztességgel dolgozik, és fizetadót.

A gazdasági növekedés itt Szlovákiában 14% volt 2008-ban, Magyarországonugyanakkor 1%. Az elmúlt negyedévben itt a növekedés 6% volt, Magyarországon-3% a csökkenés. Itt euró van, nálatok tíz éven belül nem lesz.

Most akkor melyik az egészségesebb rendszer? Nem kellene a jó példát követ-ni, az okosabbtól tanulni? Lajos”

Kérdőjelek az új csekkek körülMint már említettük előző számainkban, az egyéni vállalkozókjárulékfizetésében (is) alapvető változások történtek január else-jétől. Megszűnt a tételes egészségügyi hozzájárulás (EHO)fizetési kötelezettség, a vállalkozói járulék átalakult, ésmunkaerő-piaci járulék címen beépült az egészségügyi járulékba,aminek aztán ettől más lett a mértéke és a számlaszáma is.Vagyis a régi eü-s csekkeket eldobhatjuk. De vannak kivételek!

Akinek a folyószámláján egészségügyi járulék tartozás van,az még a régi csekken törlesztheti ezt,

a nyugdíj melletti vállalkozók egészségügyi járulékukat(4950 Ft/hó) szintén a régi csekkre fizetik (nem tévesztendőössze az adóbevallási „csomagban” kapott EHO-s csekkel!).

Fentiekről így szól az APEH közleménye (kivonatosan):Az APEH Egészségbiztosítási és munkaerő-piaci járulék

beszedési számlára, valamint az APEH EgészségbiztosításiAlapot megillető bevételek beszedési számlára történőbefizetések

2010. január 1-jétől került bevezetésre a 10032000-06057749számú APEH Egészségbiztosítási és munkaerő-piaci járulékbeszedési számla 188 adónemkóddal, mely számlára a következőbefizetéseket kell teljesíteni:

- a foglalkoztató és a biztosított egyéni vállalkozó által fize-tendő 27 százalékos mértékű társadalombiztosítási járulékból a3 százalékos mértékű egészségbiztosítási és munkaerő-piacijárulékot, és

- a biztosított által fizetendő 7,5 százalékos mértékű egészség-biztosítási és munkaerő-piaci járulékot (vagyis az egyéni vál-lalkozónak összesen a 10,5%-ot).

A 10032000-06056229 számú APEH Egészségbiztosítási Alapotmegillető bevételek beszedési számlára 124 adónemkóddal akövetkező befizetéseket kell teljesíteni:

- a 4 950 forint összegű egészségügyi szolgáltatási járulékot,(nyugdíj melletti vállalkozók) és

- a mezőgazdasági őstermelők által fizetendő 2 százalékosmértékű egészségbiztosítási járulékot…

Tanárnõ kérdi az isko-lában:

– Gyerekek, kinek mihiányzik otthon?

– Nekünk még nincsautónk! – mondja Feri-ke.

– Nekünk még nincsfürdõszobánk! – kont-ráz Józsika.

– Nekünk már vanmindenünk! – böki kibüszkén Móricka.

– Tényleg?

– Persze! Múltkor ha-zajött a fater, bele-hányt a szekrénybe,anyám meg azt kiabál-ta:

– Na, már csak ez hi-ányzott!


40

Bánki Donát, korának egyiklegjelesebb gépészmérnöke aMagyar Tudományos Akadé-mia levelező tagja, a budapestiMagyar Királyi József Műegye-tem nemzetközi hírű profes-szora, a Gépészmérnöki kardékánja volt. Gazdag életútját21 darabból álló tablósorozat-ban örökítette meg az ÓbudaiEgyetem, melyet 2010. február16-tól láthatnak az érdeklődőka Magyar Műszaki és Közleke-dési Múzeum Öntödei Múze-umában.

A tablók mellett számos ere-deti dokumentumban is gyö-nyörködhet a látogató. A vitri-nekben megszemlélhetik a gépészmérnök hall-gató Bánki 1876/77-es egyetemi anyagkönyvét,kinevezését a Magyar Királyi József Műegyetem„constructeurévé” 1891. március 31-i dátum-mal, megtekinthetik a Vaskapu-vízerő terveze-tének eredeti nyomtatott változatát, melyet abudapesti Hydro-elektromos társaság mérnökbizottságának adott elő 1918. június 18-án.

A kiállításban szerepel a műegyetemi tanáráltal kiadott írásbeli feladat gépészmérnök hall-

gatók számára 1906-ból, találmánya a Bánki—Csonka féle első karburátor műszaki rajza ésannak motoros szivattyúhoz készített változatais. Megtekinthető a Franklin Társulat 1916-oskiadásában az eredeti „Energiaátalakulások fo-lyadékokban” című egyetemi tankönyve, melymáig használatos a Műegyetemen. A kiállításszemlélteti az utókor megbecsülését is az alko-tó utódoknak adományozható, róla elnevezettemlékérem és jubileumi díj bemutatásával.

A kiállítás április közepéig tekinthető meg a

Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Ön-tödei Múzeumában. (Budapest, II. kerület,Bem József u. 20.)

Nyitva tartás: hétfő kivételével naponta 9-17 óráig, tel./fax: 36 1 202 5011, www.omm.hu

Szabadság híd, pesti hídfő

!Az újonnan átadott Szabadság hídon a pesti lehajtónál, a vil-lamosok forgalmát irányító jelzőlámpa mögé tették a közúti for-

galmat irányító jelzőlámpát. Kérjük áthelyezni, jól látható helyre.• A fényjelző készülék végleges helyére került, láthatóságajavult.

XIV. Kerepesi út – Róna út sarok

!Nem lehet belátni a kereszteződést a nö-vényzet miatt. Kérjük a balesetbiztonsá-

got veszélyeztető növényzet eltávolítását.• A növényzet ritkítására intézkedtünk.

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelős) rovata

XIV., Kerepesi út – Róna út: Növényzettakarja a forgalmat

Szabadság híd: nem le-het látni a forgalomirá-nyító jelzőlámpát

A porlasztó egyik feltalálójának, BánkiDonátnak a munkásságából nyílt kiállí-tás a Magyar Mûszaki és KözlekedésiMúzeum Öntödei Múzeumában


43

Évtizedeken keresztül a rendőrség csakkorlátozott számban rendelkezett olyansebességmérőkkel, amelyekkel éjszaka isképes volt a gyorshajtókat rögzíteni. Amind korszerűbb eszközök egyre tökéle-tesebb felvételeket készítettek, de a léze-res rendszerűek csak kora reggeltől későestig tudták kiszolgálni a rend őreinekigényeit. Decembertől 50 darab SCS-103jelzésű, magyar gyártmányú sebesség-mérőt tesztel a rendőrség az egész or-szágban.

Ki ne emlékezne még a régi jól bevált traffipa-xokra, amelyek nem csak éjszaka, de nappalifotózásánál is villanó fehér fénnyel világítot-ták be a megengedettnél nagyobb sebességgelelhaladó autóst. Akkoriban nem volt kétsé-ges, készült-e felvétel, legföljebb az, hogy agépben volt-e film. Ma már beismerhető, atervgazdálkodás, valamint az anyagi lehetősé-gek akkoriban is korlátokat szabtak, mégezen a pénzbevételi területen is. Nemegyszera radar mért, a vaku villant, csak nem voltfilm a gépben. Az ősi időkben még az is elő-fordulhatott, hogy a kezelő olykor „elfelejtet-te” továbbítani a filmet, így egy-egy negatívkockára több felvételt is exponált, ezért a ké-sőbbiekben ezek a bizonyítékok nem voltakértékelhetőek a szabálysértési eljárásban. Mamár ilyen nem lehetséges. Az Európai Unió-nak e területre is határozott tartalmú előírá-sai léteznek. Ezek között szerepel, hogy sebes-ségmérő készülék GPS koordinátáit rögzítenikell minden telepítési helyszínen és az eszkö-zök által rögzített adatokhoz a helyszínensenki nem férhet hozzá, azt nem lehet ily mó-don manipulálni.

Az SCS-103 lézeres sebességmérő mármindezt tudja. Nem csak a saját készülékénekkoordinátáit, hanem az elhaladó gyorshajtóétis rögzíti, mint ahogyan annak időpontját éssebességét. Az adatátvitel műholdas kapcso-lat révén automatikusan történik, úgyhogy a

kezelőnek nincs ezzel semmi dolga. A készü-lék rögzíti a gyorshajtást és az adatokat mártovábbítja is a központba, ahol a szoftveresrész megállapítja, a szabálysértő gépjármű ki-nek tulajdona. Mellérendeli az elkészült fo-tót, s ha a későbbiekben a gyorshajtó kíváncsia felvételre, úgy a rendőrségtől kér, majd kapegy belépési kódot, így az ország bármely te-rületén is él, megtekintheti a szabálysértését.Amiben mégis újdonság ez az eszköz, az egy-részt az, hogy éjjel is „lát”,másrészt – lézeres elődeivel el-lentétben –, nem mozgóképetrögzít a szabálytalankodóról,hanem állót. A hatótávolságaugyan 1700 méter, de eztcsak nappali fényviszonyok-nál lehet kihasználni,ugyanakkor az optikairendszere még mindignem annyira tökéletes,hogy a rendszámot ilyentávolságból rögzíteni le-hessen. Gyakorlati ta-pasztalat alapján 100méter az a távolság,amelyen belül optimá-lisan ki lehet használnia készülék biztosítottalehetőségeket. S hamár a technikai para-métereknél tartunk:320 kilométeres vég-sebesség rögzítésérealkalmas a készülék,amelyet lehet állványra szerelve hasz-nálni éppúgy, mint a személyautó fejtámlahelyére rögzítve. A készülék ára 4,5 millió fo-rint.

A január elsején hatályba lépett jogszabály-módosítás alapján a rendőrség tiltott helyenvárakozva is folytathat sebességmérést. Nemkötelező táblával jelezni a kontroll helyszínét,és amennyiben gépjárműből végzi a mérést,

az adott gépkocsinak nem kell magán viselniea rendőri jelleget. Vagyis bárhonnan, bármi-ből végezhetnek sebesség-ellenőrzést.

A sajtónyilvános bemutatón elhangzott azis: a berendezés lézeregysége olyan frekvenci-án működik, amely kívül esik a ma ismert de-tektorok érzékelési területén, így azok a se-bességmérést nem tudják előre jelezni a gép-járművezetőnek. Mindez decemberi infor-máció. Azóta eltelt két-három hónap, már akereskedelemben kapható olyan, nem csak

előjelző, de zavaró eszköz is, amely ezt afrekvenciát is érzékeli

és blokkolja. Akia tesztek részle-teire is kíváncsi,annak nem kellmást tennie, mintaz egyik legismer-tebb videomegosz-tó portálra kattin-tania és a keresőbebeütni az SCS-103szót, és máris rövid-filmen láthatja, pün-kösdi királyságúnakbizonyult ezen eszközkivételessége is. Igaz, ablokkolót 120-130 ezerforintos áron lehet a pi-acon beszerezni, de agyorshajtásokért kiszab-ható bírságösszegeketalapul véve, ez két-háromjelentősebb sebességtúllé-pés esetén megtérül. Rá-adásul a vezetői engedélyét

sem vonják be az illetőnek. Ezzel nem szeret-nénk azt sugallni, hogy mindenki rohanjonaz üzletbe és száguldozzon útjainkon, pusz-tán azt a tényt kívántuk cáfolni, amely de-cemberben még igaz lehetett. Ez a fejlesztésiverseny az ellentétes érdekeltségű felek közöttmindig is létezett. k.z.t.

BRFK – Budapest3 db

Pest

-Borsod-Abaúj-Zemplén

4 dbHeves

2 dbNógrád

2 dbSzabolcs-Szatmár-Bereg

3 dbHajdú-Bihar

3 dbJász-Nagykun-Szolnok

2 dbCsongrád

3 dbBács-Kiskun

3 dbBékés

2 dbBaranya

3 dbSomogy

4 dbTolna

2 dbFejér

3 dbKomárom-Esztergom

2 dbVeszprém

3 dbVas

2 dbGyõr-Moson-Sopron

2 dbZala

2 dbÖsszesen:

50 db

Félszáz éjjellátó sebességmérőt tesztelnek

Éjszakai lopakodó a rendőrségnél

V. Roosevelt tér

!A korábbi időszakban a Széchenyi rakpartról közvetlenül fel lehetetthajtani a Lánchídra. Most ezt csak a BKV járművek tehetik meg.

Kérjük, engedélyezzék a taxik számára is, hiszen azok is a tömegköz-lekedés részei.• Korábban BFFH forgalombiztonsági okból (fonódó mozgá-sok) zárta le az Akadémia parkolójából a Roosevelt térre vezetőkihajtót, s ezt nem is tervezi megnyitni. Kivételesen – villamos-pótlás, kiemelt rendezvények, buszterelés – idején engedé-lyezett az útvonal használata, ekkor taxik számára is engedélye-zett az áthajtás. Intézkedünk a kiegészítő tábla („Mindkétirányból behajtani tilos”, kivéve BKV és taxi) kihelyezésére.XXI. Ady Endre utca

!Hosszú a sor Pesterzsébet felől Csepel felé haladva, mert a Papír-gyárnál balra fordulók, feltartják az egyenesen haladó forgalmat.

Kérjük a balra fordulóknak hosszabb beforduló sávot.

• Az Ady Endre út – Duna utca csomópont forgalmi rendjétIgazgatóságunk is vizsgálta. Megállapítottuk, hogy a Pesterzsé-betig tartó torlódás oka a kérdéses balra kanyarodó sáv szűkös-sége. Észrevételünket továbbítottuk a forgalomtechnikai keze-lőnek, ám a fenti sáv meghosszabbítása jelenleg a gyalogos-átkelőhely (és az azt védő terelősziget) elhelyezkedése miattnem lehetséges. Az Ady Endre úton jelenleg burkolatbontási ti-lalom van érvényben. Megjegyezzük, hogy a XXI. kerületi Ön-kormányzat korábban többféle tervváltozatot is készíttetett acsomópontra vonatkozóan, körforgalom, illetve jelzőlámpásszabályozás bevezetésére.

Jenõ a feleségéhez: – Kedvesem, a drágább lakásról való ál-mod végre valóra válik!

– Tényleg? Ez csodálatos!– Igen, hétfõtõl emelik a lakbért.


A taxiszolgáltatást az utazási igényekalakítják. Ma is, és a jövőben is. A jár-művekre is kiható változások ismereteielőbb külföldön jelentkeznek. A külfölditapasztalatokra és prognózisokra ezértfokozottan érdemes odafigyelnünk. An-nál is inkább, mert a mértékadó ten-denciák az európai közösség irányelvei-ben is megfogalmazódnak. A taxigépko-csik városi járművek. Mértékadó ten-denciáit a népesség növekedése és örege-dése alakítja világszerte.

Növekvő népesség, terjedő villamos haj-tás

2008 óta az emberiség többsége városokbanél. A városok növekedése, ha lassuló ütembenis, az elkövetkező évtizedekben is folytatódik.Az idén a Föld népessége meghaladja a 7, a

gépkocsik száma az egymilliárdot. 2015-re aszakértők 45-nél több, 5 milliónál nagyobbmegaváros kialakulására számítanak.

A nagyvárosok globális városokká válnak,amelyek a fizikai árutermelés helyett mindin-kább a fejlett pénzügyi szolgáltatások helyszí-nei lesznek. A változás szükségképpen együttjár a városi járműforgalom növekedésével is.A levegőtisztaság érdekében ennek zömét atömegközlekedés alkotja. Úgy, hogy a növeke-dés a taxiforgalomra is kihat, hiszen a zsúfoltnagyvárosi forgalomban csak helyi emissziónélküli gépkocsik közlekedhetnek.

A városi gép-kocs iá l lománytovábbi növeke-dése a fosszilisüzemanyag-fel-használás és a le-vegőtisztaság ja-vítását, a helyienergiaforrásokjobb kihasználá-sát és a villamoshajtások terjedé-sét vonja magaután. E célok el-érése az energia-tároló eszközökerőteljes fejlesz-tését és a villa-mos hálózatokátalakítását teszi

szükségessé, valamennyi fejlettközlekedésű országban. Úgy, hogy a prognó-zisok szerint 2020-ig a hibrid járművek szá-ma 6,2, a hálózati hibridek és a tisztán villa-mos hajtású járművek állománya 1,1 millióranövekszik majd (a taxigépkocsikkal együtt).

A villamos hajtás előnye, hogy a villamos-energia-szükségletének jó része a meglévő vil-lamos hálózatok csúcsidőszakon kívüli kapa-citás-tartalékaival kielégíthető.

Az USA energiaügynökségének optimistabecslése szerint 2050-re várható az az idő-szak, amikor a gépkocsik 90%-a villamos haj-tásúvá válik. Ekkor a hajtás energiaigénye el-éri a világ primer áramtermelésének 20%-át.A villamos gépkocsi hatósugara akkorra eléri

a belsőégésű motorral hajtottakét, az akku-mulátorok költsége pedig várhatóan a negye-dére csökken.

Bár a hálózatról működtetett villamos haj-tású (plug-in) gépkocsik korlátozott mérték-ben továbbra is használnak fosszilis üzem-anyagot, a használatuk a meglévő töltőállo-mások miatt rugalmasabb és hatékonyabb atisztán villamos hajtásúakénál.

A hálózatról működtetett villamos hajtáscsökkenti a fosszilis üzemanyag-felhasználásés járműhasználat költségeit. Ennek, és a ki-sebb károsanyag-kibocsátásának köszönhető-en, az EU-ban a gépkocsik 2012-től 2015-ig130 g/km-ben limitált CO2-kibocsátása2020-ra 95 g/km-re mérsékelhető. A jö-vő tehát a közel kétszeres hatásfokú villa-mos hajtásé. Akkor is, ha a gépkocsikfosszilis üzemanyagát, a távolabbi jövő-ben, fedélzeti tüzelőanyag-cellákban elő-állított hidrogén helyettesíti majd.

A káros emissziók és üvegházhatásúgázkibocsátás nélkül működő villamoshajtású gépkocsik elterjesztésének lehe-

tősége költséges beszerzésük tár-sadalmi támogatása nélkül azon-ban igen korlátozott. Az üzem-anyag-utántöltés meglévő infra-struktúrája miatt, a plug-in gép-kocsik használata rugalmasabb ésolcsóbb a tisztán villamos hajtásújárművekénél. A távlati cél e jár-művek megújuló forrásokból(nap-, szél-, vízerőművekből)származó, villamos infrastruktúrakiépítése.

A villamos hajtás valamennyikésőbbi előnyéhez a ma még je-lentősen nagyobb költségek csök-kentésén keresztül vezet az út.Legalábbis az olyan országokban,melyek a közösség erőforrásaiból

44

A taxiközlekedés

A Mercedes-Benz hibrid-buszait alondoni forgalomban vetik be először

Addig a vadonatúj Prius III-asoka „városmagok királyai”

A sokak által várt, növelt hatósugarú, hálózatról tölthető akkumulátorúChevrolet Volt Európában jövőre kerül piacra


fejlesztik a közúti infrastruktúrát, nem pe-dig a jármű-tulajdonosokra hárítják át ennekminden terhét.

Korlátozások és kedvezményekBár Európában lassúbb a népességnövekedés,mint más kontinenseken, a városmagok for-galma azonban rosszul szellőző kis utcákonzajlik. Ezért mind több európai városban ter-jedő gyakorlat, hogy a tiszta levegő védelmé-ben „Környezetvédelmi Zónákat”(Environmental Zones) jelölnek ki. Ez annyitjelent, hogy a városmag megszabott térségei-be, 6–10 éves időtartamig csak Euro IV-es és

V-ös emissziós besorolású belsőégésű, vagyvillamos motorral hajtott járművek hajthat-nak be. Ennek megfelelően, az itt közlekedő,leginkább igénybe vett taxigépkocsik értelem-szerűen csak „emisszió nélkül” működő jár-művek lehetnek.

A korlátozásokat természetes ösztönzésekegészítik ki, hiszen a puszta korlátozás ön-magában nem csinál kedvet a tiszta jár-művek beszerzéséhez. Finnország,Svédország, Norvégia, Dánia, Hollandiaökológiai adózást vezetett be, amelynekkeretében a tiszta vagy zöld járműveketadókedvezményben részesítik.

Dánia az egyik olyan ország, ahol a ta-xis társadalom maga tesz a környezet vé-delméért. A „CO2-semleges” járművekre vál-tó dán taxisok járműbeszerzése természete-sen hatósági támogatást élvez. Közelebbről, a

legzöldebb gépkocsikhatezer eurós regisztrá-ciós adókedvezménnyelkerülnek forgalomba.

Vételár-támogatással,adókedvezménnyel, par-kolási díjmentességgelmás európai országok iseredményesen motivál-ják a tiszta járművek vá-sárlóit és használóit.

Itt jegyezzük meg,hogy az olimpiai játékokgyorsítják a villamoshajtású taxigépkocsikterjedését. A 2008-asolimpián Pekingben 600 villamos hajtású ta-

xigépkocsi teljesítettszolgálatot. A 2012-esolimpián Londonban azutasforgalmat villamoshajtású taxigépkocsikkaltervezik lebonyolítani,megfelelő beszerzési ár-és behajtási díjkedvez-ménnyel. Annak ellené-re, hogy a villamos taxikújratöltő infrastruktúrakiépítését igénylik.

A villamos hajtásoknálelérhetőbb szállításmód,az autógáz üzemanyagútaxiszállítás, amely pro-pán-bután gáz használa-tára épül. Elterjedésére acseppfolyós üzemanya-gok je-

lenlegi és tovább nö-vekvő árszintjee s e t é nb i z -

ton számíthatunk. Használatának szépséghi-bája a propán-bután gáz felhasználásánakkedvezőtlen hatásfoka.

Az ennél kedvezőbb hatásfokú cseppfolyósföldgázüzemű taxigépkocsik elterjedésére,sajnos nem számíthatunk.

Öregedés, tolókocsi-szállításA világ népessége nemcsak feltartóztathatat-lanul növekszik, de rohamosan öregszik is. Azelöregedés a világ minden részének vala-mennyi országát érinti.

A növekedést elsősorban a születések má-sodik világháború után megemelkedett szá-ma, másodsorban az időskori halálozásiarány csökkenése okozza, az Egyesült ÁllamokNépszámlálási Hivatalának tanulmánya sze-rint. Mindez azzal jár, hogy a taxisoknaknemcsak saját lordózisukkal, hanem a növek-vő tolókocsi szállítási igénynövekedéssel is

számolniuk kell.A lordózis az ülőmunkát végzők

fájdalommal kísért betegsége,amely közelebbről, a ge-

rincoszlop ágyéktáji, fo-kozott előregörbülésétjelenti. A fájdalmakdrágább gépkocsikon aderékmasszírozó ülé-sek használatával eny-híthetők.A növekvő tolókocsi-

szállítási igények erre a cél-ra kifejlesztett rámpás gépkocsik

használatával elégíthetők ki. Ilyen jár-műveket jelenleg viszonylag kis számbannálunk a betegszállítással foglalkozó vállal-kozók használnak. Taxijárműként való elter-jedésükre és használatukra csak megfelelőösztönzési rendszer bevezetése esetén szá-míthatunk.Mindezeken túlmenően, a jövőben is leg-

alább két tengelyt és minimálisan négy kere-ket foglalnak magukba a taxigépkocsik, hos-szabb oldalukon legalább két ajtóval, és meg-engedett saját tömegükön belül, teljes fog-laltság esetén 50 kilogrammnyi csomag szállí-tására is alkalmas kivitelben, a vezető- ülésrőltaxiriasztóval felszerelt változatban. Hogy ahazai gyakorlat e szempontokat figyelembeveszi majd a szabályozásoknál, meglátjuk.

Petrók János

45

A falu kovácsa oktatta az új inasát:– Elõször kiveszem a patkót a ko-

hóból, aztán ráteszem ide, az üllõre.Amikor megrázom a fejem, te ráütszazzal a kalapáccsal. – Az inas így istett.

Azóta õ a falu kovácsa...* * *

Fõnök az egyik fiatal alkalmazott-hoz:

– Goran, hiszel a halál utáni élet-ben?

– Nem.– Akkor felvilágosítalak, hogy a

nagymamád, akinek a temetéséreszabadnapot kaptál, itt járt, és utá-nad érdeklõdött!

* * *A sikerhez vezetõ út karbantartás

miatt zárva!!!!

fejlődése

Kis emelkedésű rámpa segíti a kerekes székek, tolóko-csik szállítását

Az öregedés kellemetlen velejárója a deréktáji fájdalmakkal járólordózis. (A bal ábra alatt: Egészséges gerinc. A jobboldali ábraalatt: lordózisos gerinc. A nyíl mellett: Ágyéktáji előregörbülés

Fel-építmény-

vázlat, amely atolókocsi járművön be-

lüli elhelyezését szemlélteti


Eladó digitaxi 2004-es taxióra, Ma-xon URH térerõmérõvel.

Érdeklõdni lehet: 06/21-966-5506……

2 db 185/65/14 Dayton nyári gumivadonatúj, ugyanitt 4 csatornás MaxonURH mágnestalpas, Dagger antennávaleladó.

Érdeklõdni: 06-30-921-7191telefonszámon lehet.

……Eladó original, garanciális Seltronic,T50C28b típusú LCD színes 5,6 colos,autóban használható televízió, mindentartozékkal. Ára: 12 000 Ft.

Érdeklõdni: 06/20-969-1557.

……Maxon PM100 URH-hoz való vadona-túj mikrofon esztétikusan beépített fel-sõ nyomógombbal fix 12 000 Ft-ért el-adó!

Érdeklõdni lehet: 06-20-93-44-381

46

1. Helyes az „A” válasz. A „Torlódás”tábla azt jelzi, hogy az úton forgalmi aka-dályt képezhetnek a feltorlódott jármûvek.2. Helyes az „A” válasz. A „Közúti for-galom ellenõrzésének vége” tábla csak afixen telepített sebességmérõ készülékkelvaló ellenõrzött útszakasz végét jelzi. Amobil traffipax készüléket elõzetes figyel-meztetés nélkül a rendõrök bárhol hasz-nálhatják, ahol azt indokoltnak látják.3. Helyes a „B” válasz. A tábla után tele-pített berendezéstõl számított ésszerû tá-volságra a „Közúti forgalom ellenõrzésé-nek vége” tábláig lehet a jármûvek elhala-dási sebességének ellenõrzésére számítani.4. Helyes az „A” válasz. A „Gépjármû-vel, mezõgazdasági vontatóval és lassú jár-mûvel behajtani tilos” tábla nem jelent be-hajtási tilalmat az L6e jármûkategóriábasorolt könnyû, négykerekû segédmotoroskerékpár (mopedautó) részére.5. Helyes a „B” válasz. Ha lakott terüle-ten a nem fõútvonalként megjelölt út mel-lett annak vonalvezetését követve gyalog-és kerékpárutat jelöltek ki és az úton ke-rékpár nyomot is kijelöltek – ha közúti jel-zésbõl más nem következik – a kétkerekûkerékpárok az úttesten is közlekedhetnek.6. Helyes a „C” válasz. A tábla jelentése:„Környezetvédelmi övezet (zóna)”. Azilyen övezetben a gépkocsik (taxik) nemközlekedhetnek.7. Helyes a „C” válasz. A „Sebességkor-látozás” tábla alatt elhelyezett esõzésreutaló kiegészítõ jelzõtábla azt jelzi, hogy asebességkorlátozás csak a megjelölt idõjá-rási körülmények vagy nedves útburkolatesetében érvényes.8. Helyes a „C” válasz. A gyermekeketszállító autóbusz vagy iskolabusz elején éshátulján elhelyezett tábla az álló jármûkörnyezetében gyermekek közlekedésére

figyelmeztet. Az így megjelölt, az úttestenálló autóbuszt – a gyermekek be- és kiszál-lásának az autóbusz mindkét oldali elsõ éshátsó irányjelzõjének egyidejû mûködteté-sével jelzett idõtartamában – kikerülnivagy az autóbusz mellett elhaladni csak fo-kozott óvatossággal és mérsékelt sebes-séggel szabad.9. Helyes az” A” válasz. A vasúti átjárótmegközelíteni csak fokozott óvatossággalszabad. A vasúti átjáró megközelítésekor,illetve a vasúti átjárón történõ áthaladássorán eleget kell tenni a vasúti átjáró biz-tosítására szolgáló közúti jelzéseknek.10. Helyes az „A” válasz. Kerékpárral la-kott területen kívül, ha a biciklista fejvédõtvisel és nem szállít utast, akkor legfeljebb50 km/h, kerékpárúton 30 km/h, gyalog-és kerékpárúton 20 km/h, más út az úttes-tén, pedig 40 km/h sebességgel szabadhaladni.11. Helyes a C válasz. A biciklisnek leg-alább be kell töltenie a 16. életévét, hogyszállíthasson egy 10 évnél nem idõsebb,kerékpárt nem hajtó gyermeket.12. Helyes az „A” válasz. A kétkerekûmotorkerékpárral fel szabad állni a járdáravárakozás céljából, ha a jármû a járda szé-lességének legfeljebb a felét foglalja el, ésa gyalogosok közlekedésére legalább 1,5méter szabadon marad.13. Helyes az „A” válasz. 2010. január1-jétõl a gépkocsik környezetvédelmi felül-vizsgálata a mûszaki vizsgálóállomáson avizsgával egyidejûleg történik. A mûszakiés környezetvédelmi érvényességét kizáró-lag a forgalmi engedély bizonyítja.14. Helyes az „A” válasz. A rendszám-táblákat a jármûvön a felszerelésére kijelölthelyen, jól olvasható állapotban kell tarta-ni, azt megváltoztatni, letakarni vagy jogo-sulatlanul eltávolítani tilos.

A KRESZ-TESZT helyes megfejtése

* TAXIS KÓTYA-VETYE * TAXIS KÓTYA-VETYE *Itt taxisok ingyen hirdethetnek.

A taxisok nem üzleti célú hirde-téseit továbbra is ingyen közöl-jük. Taxisok üzleti célú hirdeté-seit apróhirdetésként kezeljük,melynek nettó díja: 2500 Ft. Azapróhirdetés max. 20 szót tar-talmazhat.

Füzesi Józsefélt 84 évet

Nem szívesen hasz-nálok nagy szava-kat, de azt hiszem,nyugodtan mondha-tom, Józsi bácsi –Füzesi József – taxi-sok egész nemzedé-kének volt tanító-mestere a Főtaxinál.Hiszen nemcsak ta-

xis volt, hanem vezető is. Csoportvezető,szakszervezeti bizalmi – és ne szégyelljük– pártbizalmi.

Az ő esetében többszörösen mondható,hogy tagja volt a taxisok családjának!Ugyanis taxis volt ő is, édesapja is, testvé-re is, testvérének gyermeke is… Józsi bá-csi értette a taxizás minden fortélyát, is-merte a szakma minden oldalát. 1957-től1992-ig, három és fél évtizedig (!) volt tag-ja a Főtaxi nagy családjának.

Mint vezető nem feledkezett meg arról,hogy ő is taxis. Éppen ezért – mint jó ve-zető – könyörtelen volt a megalapozottutaspanaszoknál, vagy ha túlszámlázásrólhallott. Volt, amikor felemelte a hangját,de tudtuk, ez esetben biztosan igaza van.

Ugyanakkor – emberileg – megértetteaz apróbb stikliket. Tudta, hogy a taxisnem jön ki az 1800 forintos fizetésből és acsurranó-cseppenő borravalókból. Elnéz-te, ha valaki nem lépte át az ésszerűséghatárvonalát, és elfogadható módon taxi-zott. Élni és élni hagyni! Ilyenkor hamis-kásan rákacsintott a fiatalabb kollégára.

Természetesen nem nyilatkozhatokminden kolléga nevében, de azt hiszem, atöbbség felnézett rá. Tisztelték szakmaitudását, becsülték emberségét, kollegia-litását.

Sajnos, Józsi bácsi is elment. Elköszö-nünk tőle nagy-nagy tisztelettel, szeretet-tel.

Juhász Péter Főtaxi Zrt.


xx. évf. 3. sz. 2010. március · 2010. 11. 9. · nem a taxis egyéni vállakozó minimális...

Documents