vÝtis k Ů - systemylogistiky.cz · platebních řešení nejen v oblasti retailu a čerpacích...

TVÁŘÍV TVÁŘ

LIDSKÁ PRÁCE, SEZONA 2:

TVÁŘÍV TVÁŘ

SEZONA 2:

16 STRAN PŘÍLOHY• manipulace s materiálem• reportáž z LogiMATu• optimalizace regálů• datová integrace• outsourcing pracovníků• seznamy dodavatelů

Logistika 4.0 Velká vize, nebo velká fi kce?

Str. 44

Intralogistika:Roboticky, autonomně a digitálně

Intralogistika moderních společností prochází zásadní proměnou. Ubývá pracovní síly, která má na starosti rutinní manuální činnosti, a do popředí se stále více dostávají roboti, autonomní vozíky nebo plně automatizované sklady. Nedávný veletrh LogiMAT jen utvrdil v přesvědčení, jak rychle kráčí obor kupředu.

C015-17_SLCZ161_Intralogistka_priloha.indd 1 13.04.17 17:13

NEDOSTATECNÁ KAPACITA NA LODÍCH?

DHL Global Forwarding – Excellence. Simply delivered

dhlgf.cz

TEN SPRÁVNÝ CAS NA DHL RAILCHINA / EUROPE / CHINA

17/05/2017 V PRAZE

PROGRAM A REGISTRACENA WWW.EASTLOG.CZ

UŽ ZA MĚSÍC

Str. 16

Milan Venhoda, Tesla JihlavaSto tisíc výrobků na jedné paletě

Připojte se ke komunitě 25 200 čtenářů** zdroj: STEM/MARK

Přidejte se také â

Ročník 17 / číslo 161 / duben 2017 / cena 80 Kč

7000 VÝTISKŮ

31. 5. — 1. 6. 2017 TOP HOTEL PRAHA

19

PROGRAM, REGISTRACE NA: www.samoska.czKONTAKT: Eliška Krbcová, tel.: +420 733 553 554, [email protected] O

rigi

nál

ní

krea

tivn

í ře

šen

í vy

tvoř

ili

NA 500 ÚČASTNÍKŮ Celodenní kongres na podporu tradičního trhu umožňuje setkání členů maloobchodních aliancí, družstev, jednotlivých maloobchodníků, velkoobchodů, dodavatelů i zástupců státních a profesních organizací.

DOPOLEDNÍ ODBORNÝ PROGRAMOdborný program probíhá po celý druhý den konání akce. Dopolední část přináší aktuální informace o dění a trendech na maloobchodním trhu i inspirativní trendy ze zahraničí.

ODPOLEDNÍ WORKSHOPYÚzce specializované odpolední sekce přinášejí praktické případové studie dotýkající se konkrétních oblastí každodenní práce majitele prodejny či spolupráce obchodníků s dodavateli.

VEČERNÍ PARTYNeformální party v předvečer kongresu je ideálním místem pro utužení stávajících a navázání nových obchodních kontaktů. Součástí party je raut, živá hudba, ochutnávky, prezentace a soutěže na stáncích partnerů.

PREZENTACE PARTNERŮ Součástí akce jsou také prezentace partnerů kongresu na stáncích. Jak během večerní party, tak během celého odborného programu mají možnost představit účastníkům kongresu své nové produkty a služby, připravit soutěž, anketu, ochutnávku či sampling.

POTKEJTE 500 TRADIČNÍCH OBCHODNÍKŮ A JEJICH DODAVATELŮ A NABÍDNĚTE JIM MODERNÍ LOGISTIKU!

ZLATÍ PARTNEŘI: BRONZOVÍ PARTNEŘI:

ZÁŠTITA:PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE: ODBORNÍ PARTNEŘI: PARTNER TECHNIKY: ORGANIZÁTOR:PARTNER TŘÍDĚNÍ:MEDIÁLNÍ PARTNER:HLAVNÍ MEDIÁLNÍ PARTNER:SPECIÁLNÍ PARTNER:

STŘÍBRNÝ PARTNER:

299-17_Samoska CZ_autoinz_240x340.indd 1 12.04.17 9:56

Vidět / číst / vědět

V polovině května se uskuteční jubilejní, dvacátý ročník největšího logistického kon-gresu v České republice. EASTLOG se koná v pražském hotelu Aquapalace. První den je složen z přednášek a diskusí, druhý navazuje návštěvami logistických provozů. V mezičase se koná Logistický business mixer, který uvítají všichni příznivci zábavy a neformálních diskusí.

Výběr připravil Stanislav D. Břeň

3

Příchody/Odchody

EASTLOG podvacáté

Tváří v tvář budoucnosti logistiky17–18|05|2017

Registrujte se na:www.eastlog.cz

foto: EASTLOG

Agenda

ULOŽENÍ DOKUMENTŮ

CHYBÍ VÁM ČAS NA ŘÁDNOU ARCHIVACI A ÚSCHOVU DOKUMENTŮ?

ZAVOLEJTE NÁMKALKULACE ZDARMA

OCHRANADAT

BEZPEČNÝPŘEVOZ

ARCHIVACESKARTACE

+420 233 900 [email protected]

www.ironmountain.cz

029-17_Iron Mountain_inz_155x130.indd 1 10.01.17 15:54

INZERCE

Přijdete letos na EASTLOG?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

atozlogistika

Největší logistický kongres v České republice letos oslaví 20. výročí. Programově nava-zuje na téma z loňského roku, které se stává více a více aktuálním. Jaká je budoucnost člověka v logistice? Jak bude kooperovat s roboty? Co se bude muset ještě naučit a jak se bude muset přizpůsobit budoucímu vývoji? A bude vůbec v logistice prostor pro lidský faktor? O tom všem v unikátních přednáškách a čtyřech panelových dis-kusích. Druhý den se konají návštěvy v logistických provo-zech. Registrace pro uživatele logistických služeb je zdarma.

Lukáš SvobodníkPovýšení v Colliers International

Dosud zastával pozici associate, nyní bude působit ve funkci senior associate. Průmyslové oddělení Colliers rozšířil v roce 2014. Úspěšně zastupoval lokální i meziná-rodní klienty v řadě významných transakcí včetně renegociací nájemních smluv jak na logistické prostory, tak na míru postavené výrobní haly.

Zdeněk ChrdlePotvrzení v AŽD Praha

Na valné hromadě společnosti AŽD Praha proběhla volba statutárních orgánů a generálního ředitele. Tím se znovu stal stávající ředitel Zdeněk Chrdle. Svůj post tak Zdeněk Chrdle, který je ve funkci gene-rálního ředitele AŽD Praha od roku 2003, obhájil na další tři roky. Začíná tedy své šesté volební období. „Jde o jasný signál, že je AŽD Praha stabilní společností i v této době, kdy je oproti minulým létům podstatně méně zakázek. Tento propad využijeme k tech-nickým inovacím a vyvíjení zcela nových technologií. Kromě udržení pozic na českém trhu se budeme snažit posilovat své jméno v zahraničí,“ uvedl Zdeněk Chrdle. Do dozorčí rady byli zvoleni Miroslav Kozák, František Formánek a Petr Rott. Jednateli fi rmy se stali Zdeněk Chrdle, Roman Juřík a Daniela Veselá.

Marian GonoPříchod do SSI Schäfer Systems International

Marian Gono nastoupil od 1. ledna 2017 do společnosti SSI Schäfer Systems International a nyní zastává pozici generálního ředitele. Má dvacetileté zkuše-nosti z obchodu, marketingu a distribuce. Před svým současným angažmá působil jako sales and distribution director pro slovenský trh ve společnosti Heineken. Naposledy vedl fi rmu DEXION na trzích střední a východní Evropy (Česko, Slovensko, Maďarsko). Na Victoria University of Technology v Mel-bourne získal titul bakaláře podnikového řízení. Je ženatý a má dva děti.

Vidět / číst / vědět

Příchody/Odchody

Transport Logistic 2017:Největší přehlídka dopravy a logistiky v Evropě

Podrobnosti hledejte na:www.transportlogistic.de

Na začátku května se v Mnichově koná největší evropský veletrh v oblasti dopravy a logistiky Transport Logistic. Akce se koná jednou za dva roky a účastní se jí na 2000 vystavovatelů ze 60 zemí. Návštěva se zpravidla pohybuje kolem 50 000 odborných návštěvníků, kteří mají „na procházku“ přes 100 000 metrů čtverečních

výstavní plochy. Po celé čtyři dny si lze vybrat také z bohatého doprovodného programu, včetně Air Cargo Europe.

09–12|05|2017Agenda foto: Petr Neckař

Anthony GunnPovýšení v GEFCO

Do funkce výkonného vicepre-zidenta pro námořní a leteckou

přepravu logistické skupiny GEFCO byl jme-nován Anthony Gunn. Stal se rovněž členem výkonného výboru společnosti. Anthony Gunn má 25 let zkušeností v odvětví logis-tiky. Vytvořil a realizoval řadu velkých trans-formačních projektů v rámci Evropy, Spoje-ných států amerických i Asie, od zakládání a provozování vratných center pro přední globální společnosti v oblasti internetových obchodů přes správu distribuce pro labora-toře přírodních věd ve Spojených státech amerických až po oblast náhradních dílů a retail fulfi lmentu v Asii.

Jaroslav ZelenkaPovýšení v DACHSER Czech Republic

Jaroslav Zelenka úspěšně absolvoval interní studijní program společnosti DACHSER a stal se členem týmu DENO (DACHSER Experts Network Operations). Jeho úkolem je analyzovat zavádění nových i stávajících postupů a systémů společnosti DACHSER v oblasti pozemních přeprav a zajišťovat předávání dalšího know-how odborným pracovníkům. Svoji kariéru zahájil v roce 1998 jako disponent zahraničních přeprav ve společnosti Internationale Spedition Holan. Zkušenosti v logistice prohloubil ve fi rmě ISH Noční Expres, kde pracoval jako key account manager. V letech 2006–2015 působil v TNT Innight Czech Republic, kde byl na pozici network manager CZ & SK. Do společnosti DACHSER Czech Republic nastoupil v roce 2015 a absolvoval roční praxi napříč všemi odděleními tzv. Evropské logistiky.

Miroslav MišekJmenování v Ingenico Group

Společnost Ingenico Group jmenovala nového obchodního ředitele slovenské pobočky. Stal se jím Miroslav Mišek. Proklamovaným cílem Miroslava Mišeka v jeho nové pozici je především dále upevňovat pozici značky Ingenico na sloven-ském trhu, řešit potřeby stávajících klientů a komunikovat s novými partnery. Chce se také více soustředit na zavádění inovativních platebních řešení nejen v oblasti retailu a čerpacích stanic, ale i jiných, méně tradič-ních odvětvích, jakými jsou například státní správa, doprava nebo vending (prodej pro-střednictvím samoobslužných kiosků). Miro-slav vystudoval VŠ zdravotníctva a so ciálnej práce sv. Alžbety v Bratislavě, kde získal magisterský titul v oboru sociální práce. V ICT sektoru působí již více než osm let na manažerských pozicích v oblasti obchodu či rozvoje podnikání.

Byli jsme na LogiMATu 2017. Videa, reportáž a fotogalerie z letošního intralogistického veletrhu ve Stuttgartu najdete na webu časopisu.

www.systemylogistiky.cz

Více automatizace, více digitalizace

Andreas Krinninger Potvrzení v Linde Material Handling

Dozorčí rada společnosti Linde Material Handling prodloužila předsedovi správní rady a fi nančnímu řediteli Andreasi Krinningerovi smlouvu o další čtyři roky. V roli prezidenta Linde MH pro oblast EMEA bude nadále dohlížet na provoz nejméně do roku 2021. Andreas Krinninger je strojní inženýr, který jako prezident vede Linde MH EMEA od loňského ledna. Od 1. ledna 2014 také zastává pozici fi nančního ředitele této operační jednotky. Andreas Krinninger nej-prve nastoupil v roce 2012 do KION Group, jejíž součástí je i Linde MH, na pozici ředi-tele pro oblast restrukturalizací. V letech 2007–2011 byl ředitelem v KKR Capstone. Předtím zastával vedoucí manažerské pozice ve společnosti Grohe a v LSG Sky Chefs. V letech 1995–2001 byl zaměstnán ve spo-lečnosti McKinsey.

Inovace se v časopisu Systémy Logistiky nacházejí všude.

Jsou průlomové z hlediska informací a formy jejich poskytování i možností využití.Usnadňují vzájemnou výměnu kontaktů.Vyzývají k reakci, zapojení a spoluúčasti.

Nabízejí nové příležitosti a posilují vazby v rámci oborové komunity.

Čtenáři, inzerenti, partneři, využijte naše inovace.Lovci vás na ně upozorňují na stránkách našeho časopisu:

Chyťte všechny inovace! Ori

gin

áln

í kr

eati

vní

řeše

ní

vytv

ořil

i

L O V C I I N O V A C Í

CHYŤTE VŠECHNY INOVACE

068-17_Inovace SLCZ_autoinz_240x340.indd 1 26.01.17 12:04

17/05/2017, PRAHARobotizace, digitalizace, soužití s technologiemi, logistik digitálního věku…

POJĎTE JIŽ DNES SPOLEČNĚ TVOŘIT BUDOUCNOST LOGISTICKÉHO OBORU!

KONTAKT:MAREK HRABÁNEK, project manager, tel.: +420 605 296 766, e-mail: [email protected], www.eastlog.cz

PROHLÉDNĚTE SI KOMPLETNÍ PROGRAM KONGRESU A REGISTRUJTE SE NA WWW.EASTLOG.CZ

ZLATÝ PARTNER: BRONZOVÍ PARTNEŘI:STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI:

PARTNER NÁPOJŮ: PARTNER TŘÍDĚNÍ: PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

ORGANIZÁTOR:

E-SHOPLOG HLAVNÍ PARTNER:

SPOLUPRACUJÍCÍ ORGANIZACE:

SPECIÁLNÍ PARTNEŘI: HRLOG HLAVNÍ PARTNEŘI: TRANSLOG HLAVNÍ PARTNER:

PRODLOG HLAVNÍ PARTNEŘI:PACKLOG HLAVNÍ PARTNER:

PARTNER TECHNIKY:E-SHOPLOG SPECIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER BUSINESS MIXERU:

METODIKA ORGANIZACE VZDĚLÁVACÍCH PROGRAMŮ

Identifikace potřeb, interní/externí kurzy, dostupné možnosti na trhu.

Ověřování kvality kurzů a vzdělávacích programů, vyhodnocování.

Jiří Sychra, Branch manager, Supply Chain Education, vedoucí logistiky,

Grupo Antolin (závod Lipovka)

HRLOG

TRENDY VYUŽITÍ STANDARDŮ V IDENTIFIKACI

Čárové kódy, 2D kódy, RFID – kam směřuje identifikace v logistice? Čím se dnes firmy

v oblasti identifikace zabývají?

Michal Bílý, zástupce ředitele,GS1 Czech Republic

PACKLOG

BEZPEČNOST AUTOMATIZOVANÉHO LOGISTICKO-VÝROBNÍHO PROVOZU

Analýza bezpečnostních rizik v automatizovaných a smíšených

provozech, jejich identifikace, nástroje a postupy k minimalizaci rizik. Využití

bezpečnostního auditu.

Martin Řehák, produktový tréner, Linde Material Handling ČR

PRODLOG

ČLOVĚK SE MĚNÍ, PŘEBUDUJTE FIRMY!

Nebezpečí pasivního přístupu k řešení HR problematiky. Přicházející generace a nutnost změnit způsob

managementu a práce s lidmi.

Štefan Medzihorský, rektor Vysoké školy aplikované psychologie, ředitel Podnikatelského institutu PYRAMIDA

TRENDLOG

ČLOVĚK A STROJ V INTRALOGISTICE

Zamyšlení nad historickým vývojem vztahu člověka se strojem o nad vlivem současného trendu na dnešní

a budoucí praxi ve výrobně-logistických provozech.

Josef Černý, vedoucí oddělení aplikací pro logistiku a výrobu, ICZ

PRODLOG

LIDÉ A TECHNOLOGIE TVÁŘÍ V TVÁŘ

Klíčová panelová diskuze programu o lidech a logistice

TRENDLOG

HRHRH LRLR OLOL GOGO


vedoucí oddělení aplikací pro logistiku


A MNOHO

DALŠÍCH TÉMAT!

313-17_EASTLOG_autoinz_2x_240x340.indd 2 13.04.17 18:41

PŘEDSTAVUJE:

LIDSKÁ PRÁCE SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘSEZONA 2:SEZONA 2:

TVÁŘÍ V TVÁŘTVÁŘÍ V TVÁŘ






KONTAKT:MAREK HRABÁNEK, project manager, tel.: +420 605 296 766, e-mail: [email protected], www.eastlog.cz

PROHLÉDNĚTE SI KOMPLETNÍ PROGRAM KONGRESU A REGISTRUJTE SE NA WWW.EASTLOG.CZ

ZLATÝ PARTNER: BRONZOVÍ PARTNEŘI:STŘÍBRNÍ PARTNEŘI:


PARTNER NÁPOJŮ: PARTNER TŘÍDĚNÍ: PARTNER E-MAILOVÉ KOMUNIKACE:

ORGANIZÁTOR:

E-SHOPLOG HLAVNÍ PARTNER:

SPOLUPRACUJÍCÍ ORGANIZACE:

SPECIÁLNÍ PARTNEŘI: HRLOG HLAVNÍ PARTNEŘI: TRANSLOG HLAVNÍ PARTNER:

PRODLOG HLAVNÍ PARTNEŘI:PACKLOG HLAVNÍ PARTNER:

PARTNER TECHNIKY:E-SHOPLOG SPECIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER BUSINESS MIXERU:

METODIKA ORGANIZACE VZDĚLÁVACÍCH PROGRAMŮ

Identifikace potřeb, interní/externí kurzy, dostupné možnosti na trhu.

Ověřování kvality kurzů a vzdělávacích programů, vyhodnocování.

Jiří Sychra, Branch manager, Supply Chain Education, vedoucí logistiky,

Grupo Antolin (závod Lipovka)

HRLOG

TRENDY VYUŽITÍ STANDARDŮ V IDENTIFIKACI

Čárové kódy, 2D kódy, RFID – kam směřuje identifikace v logistice? Čím se dnes firmy

v oblasti identifikace zabývají?

Michal Bílý, zástupce ředitele,GS1 Czech Republic

PACKLOG

BEZPEČNOST AUTOMATIZOVANÉHO LOGISTICKO-VÝROBNÍHO PROVOZU

Analýza bezpečnostních rizik v automatizovaných a smíšených


bezpečnostního auditu.

Martin Řehák, produktový tréner, Linde Material Handling ČR

PRODLOG

ČLOVĚK SE MĚNÍ, PŘEBUDUJTE FIRMY!

Nebezpečí pasivního přístupu k řešení HR problematiky. Přicházející generace a nutnost změnit způsob

managementu a práce s lidmi.

Štefan Medzihorský, rektor Vysoké školy aplikované psychologie, ředitel Podnikatelského institutu PYRAMIDA

TRENDLOG

ČLOVĚK A STROJ V INTRALOGISTICE

Zamyšlení nad historickým vývojem vztahu člověka se strojem o nad vlivem současného trendu na dnešní


Josef Černý, vedoucí oddělení aplikací pro logistiku a výrobu, ICZ

PRODLOG

LIDÉ A TECHNOLOGIE TVÁŘÍ V TVÁŘ

Klíčová panelová diskuze programu o lidech a logistice

TRENDLOG

HRHRH LRLR OLOL GOGO


vedoucí oddělení aplikací pro logistiku


A MNOHO

DALŠÍCH TÉMAT!


9

Anketa:

Obejde se provoz na dálnici D8 přes České středohoří v budoucnu bez závažných komplikací?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

28 %Ano, ale menší problémy se zřejmě vyskytnou.

Neobejde, k vážnějším komplikacím jistě dojde.42 %

10 %Určitě ano, žádné komplikace neočekávám.

Rozhodně ne, některé úseky budou muset být kvůli vážným problémům uzavřeny.

20 %

Miloslava Pošvářovádopravní expertkanadační fond Stínové ŘSD

Hysterie trvající několik měsíců před koncem roku 2016 vyvrcholila konečným zprovozněním posledního úseku dálnice D8, stavby 805 v polovině prosince. Jako by ta dálnice byla doopravdy zakletá. Od začátku její výstavby se potýkala s nepochopením občanů, geologů, hydrogeologů, geotechniků, specialistů na dopravní stavby, projektantů, „zelených teroristů“. A k dovršení všeho se v závěru, těsně před cílem, vzbouřila i sama příroda. Politici však na stříhání pásky dorazili, to se rozumí samo sebou. … Z dokladů zatím nebylo možné vyčíslit celkový objem vynaložených pro-středků. Aktualizacemi hodnocení ekonomické efektiv-nosti staveb se ministerstvo dopravy nezabývalo.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Je možné v dnešní době sehnat „legální cestou“ dostatek pracovníků do skladu?

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky @syslogistiky

Otevření D8 v celé délce znamená úlevu pro obce, přes které dříve projížděly stovky kamionů denně. Přináší rovněž zrychlení silniční dopravy, nové pří-ležitosti pro tuzemské fi rmy i tamní region včetně zvýšené atraktivity stávajících i budoucích logis-tických nemovitostí v dosahu dálnice. Současně se však vynořuje řada otázek: Opravdu musela být dálnice vedena natolik geologicky nestabilním

územím, navíc v chráněné krajinné oblasti? Je vše dostatečně zabezpečeno, jak ujišťuje ŘSD i mi-nisterstvo dopravy? A pokud ano, neznamená to pro daňové poplatníky neúměrně vysoké náklady? Většina respondentů naší ankety se domnívá, že v souvislosti s provozem dálnice D8 dojde v bu-doucnu k závažným komplikacím. A jen desetina je přesvědčena, že žádné problémy nenastanou.

Jan Kroupagenerální ředitel ŘSD

Dálnice D8 je bezpečná, dá se po ní perfektně jezdit, prošli jsme úspěšně veškerými audity i zatěžovacími zkouškami. Nebezpečí jsme eliminovali na úplně nej-nižší mez, takže si troufám tvrdit, že tam nic podob-ného (jako byl velký sesuv půdy v roce 2013 – pozn. red.) nehrozí. Pokud by přece jen něco podobného hrozilo, máme radu pro geotechnický monitoring a dál-nici automaticky uzavřeme. Ale bavíme se o nějakých promile rizik, to znamená, že nikdo nemusí mít strach a dálnice se určitě dá používat.

INZERCE

Delivering solutions.

China train – inovativní přepravní řešení pro vaše zásilky z a do Číny

Nabízíme Vám alternativní přepravní řešení pro celokontejnerové i kusové zásilky, a to nejen v období kapacitních problémů v námořní přepravě.

❚ Přeprava z a do Číny je až dvakrát rychlejší než námořní přeprava.❚ Kompletní logistický servis v režimu door-door❚ Tranzitní čas door-door 20-25 dnů, mezi terminály 14-16 dnů❚ Spojení několikrát týdně s významnými hospodářskými centry v Číně❚ Vysoká flexibilita služeb – možnost plánování přeprav❚ Vlastní týdenní sběrné kontejnery pro kusové zásilky LCL

❚ Přeprava kusových zásilek – alternativa k leteckým přepravám u objemnějších zásilek

❚ Přeprava těžkých a rozměrných kusů včetně manipulací, přepravního balení apod.

❚ Navazující přepravní servis z a do Jižní Koreje, Japonska

Kvalitní, flexibilní služby a partnerství se zákazníkem je naší přidanou hodnotou pro vaše výrobky a služby.

www.dbschenker.cz

inzerce_240x115II.indd 1 24.03.2017 16:34:13

DACHSER na růstové trajektorii

DACHSER vloni dosáhl konsolidovaného hru-bého obratu ve výši 5‚71 miliardy eur, což ve srovnání s předchozím rokem představu-je nárůst o 1‚7 procenta. Počet odbavených zásilek vzrostl o 2‚4 procenta na 80 milionů kusů a tonáž zásilek se zvýšila o 2‚4 procen-ta na 38‚2 milionu tun. Hnacím motorem růstu byly evropské pozemní přepravy a lo-gistika potravin. „Navzdory volatilitě globální ekonomiky jsme si díky organickému růstu na úrovni předchozích let dokázali udržet naši stabilní tržní pozici. Zároveň se aktivně zabýváme řešeními pro trhy budoucnosti,“ říká CEO společnosti DACHSER Bernhard Simon. DACHSER Czech Republic zazna-menal v roce 2016 zvýšení obratu o 9 % na 2‚4 miliardy korun a překročil hranici milionu zásilek za rok – odbavil více než 1 050 000 kusů zásilek o celkové tonáži 560 000 tun. „I desátý rok společnosti jako součásti sku-piny DACHSER byl úspěšný,“ komentuje Petr Kozel, generální ředitel DACHSER Czech Re-public, a dodává: „Podařilo se nám získat nové zakázky a také jsme rostli společně s našimi stávajícími zákazníky především v exportních přepravách.“ Dachser posky-tuje přepravní logistiku, skladování a indivi-duální zákaznické služby ve třech obchod-ních divizích: DACHSER European Logistics, DACHSER Food Logistics a DACHSER Air & Sea Logistics.

Off line/Online news









www.dbschenker.cz

inzerce_240x115II.indd 1 24.03.2017 16:34:13

Češi jsou v nakupování online pod evropským prů-měrem, ženy nakupují víc než muži. Tvrdí to alespoň nejnovější celoevropský průzkum DPDgroup. Podle něj tvoří podíl online nákupů v Česku pouze 8‚4 % z celkových nákupů, což je pod evropským průmě-rem (9‚6 %). V tuzemských e-shopech lidé nakupují nejvíce produkty z kategorie zdraví/krása (63 %), móda (62 %) a volný čas (52 %). Následují knihy (49 %), elektronika (45 %), léky (45 %), boty (40 %), hračky (38 %), bílé domácí spotřebiče (35 %) a spor-tovní zboží (29 %). Tři nejčastější kategorie online nákupů v Evropě jsou móda (63 %), knihy (56 %) a boty (56 %). Češi průměrně kupují více zboží pro volný čas než ostatní Evropané. „Ačkoliv jsme se jako Česká republika umístili pod evropským průměrem, budoucnost online nakupování vidíme velmi pozitiv-ně a už nyní pozorujeme trend každoročního růstu. DPD se snaží dlouhodobě sledovat zahraniční trendy a inovace, jejichž lídrem je především Velká Britá-nie,“ říká Miloš Malaník, ředitel DPD CZ. V západní Evropě jsou na tom nejlépe Německo (11,5 %), Velká

Mojmír Bezecný ředitel Česká obchodní inspekce

„Nakupování přes internet se stalo přirozenou součástí spotřebitelského chování na českém trhu. Obliba on--line nákupů roste a v poslední době stále více i prodej zboží přes sociální sítě, aukční síně a zahraniční por-tály. Česká obchodní inspekce v roce 2016 uskuteč-nila 1197 kontrol a porušení právních předpisů zjistila téměř v 90 %. Vysoký poměr zjištěných nedostatků vyplývá především ze skutečnosti, že pozornost inspek-torů ČOI byla zaměřena na problémové internetové obchody, na jejichž praktiky a chování upozorňovali spotřebitelé.“

Nakupování online v Česku za evropským

průměrem

Krátce:Generální stop zvyšuje bezpečnost železniční dopravySpolečnost ČD – Telematika je subdodavate-lem stavby Implementace funkcionality STOP v rádiové síti GSM-R. Hlavním cílem projektu je zavedení nové funkce dispečerského terminálu a sítě GSM-R: Dálkové zastavení vlaku, tzv. ge-nerální stop. Investor SŽDC spolu s generálním zhotovitelem, společností TTC Marconi, novou funkci GSM-R STOP už demonstroval tuzemské i zahraniční odborné veřejnosti. Funkce generál-ní stop se v ČR dosud používala jen na železnič-ních tratích vybavených analogovým Traťovým rádiovým systémem. Nový systém představuje v podstatě národní českou funkci v evropském systému GSM-R, která přináší generální stop i do prostřední digitálního rádiového systému. V případě hrozícího nebezpečí umožňuje vý-

pravčímu nebo řídícímu dispečerovi zastavit na dálku všechny vlaky v dosahu příslušné základ-nové radiostanice.

FM Logistic s novým skladem pro Nestlé

Společnost FM Logistic slavnostně otevřela své nové skladové prostory, které se nacházejí v parku P3 Prague D11. Plocha 15 000 m2 je využívána pro skladování a distribuci zboží pro společnost Nestlé.

Více na www.fmlogistic.com

Více na www.cdt.cz

Petr Neckař redaktor Systémy Logistiky

„Už na konci loňského roku při pravidelném výročním setkání s českými novináři firma informovala o tom, že předběžné výsledky mini-málně za Českou republiku jsou velmi slibné. Finální čísla za místní pobočku i mezinárodní síť svědčí o tom, že se daří nejen tomuto logis-tickému providerovi, ale především že prospívá česká a evropská ekonomika. Jakékoliv zakolí-sání trhů spjatých s produkcí fyzického zboží se vždy nejdříve promítá v logistice.“

Foto: DACHSER

Foto: Martin Mašín

Británie (11 %) a Rakousko (10 %), nejhůře si vedou Belgie (7,6 %) a Portugalsko (6,6 %).

9

Anketa:

Obejde se provoz na dálnici D8 přes České středohoří v budoucnu bez závažných komplikací?

Výsledek ankety z portáluwww.systemylogistiky.cz

28 %Ano, ale menší problémy se zřejmě vyskytnou.

Neobejde, k vážnějším komplikacím jistě dojde.42 %

10 %Určitě ano, žádné komplikace neočekávám.

Rozhodně ne, některé úseky budou muset být kvůli vážným problémům uzavřeny.

20 %

Miloslava Pošvářovádopravní expertkanadační fond Stínové ŘSD

Hysterie trvající několik měsíců před koncem roku 2016 vyvrcholila konečným zprovozněním posledního úseku dálnice D8, stavby 805 v polovině prosince. Jako by ta dálnice byla doopravdy zakletá. Od začátku její výstavby se potýkala s nepochopením občanů, geologů, hydrogeologů, geotechniků, specialistů na dopravní stavby, projektantů, „zelených teroristů“. A k dovršení všeho se v závěru, těsně před cílem, vzbouřila i sama příroda. Politici však na stříhání pásky dorazili, to se rozumí samo sebou. … Z dokladů zatím nebylo možné vyčíslit celkový objem vynaložených pro-středků. Aktualizacemi hodnocení ekonomické efektiv-nosti staveb se ministerstvo dopravy nezabývalo.

HLASUJTE NA WWW.SYSTEMYLOGISTIKY.CZ V ANKETĚ TOHOTO MĚSÍCE:Je možné v dnešní době sehnat „legální cestou“ dostatek pracovníků do skladu?

Pište své komentáře na: m [email protected] s námi na: systemylogistiky @syslogistiky

Otevření D8 v celé délce znamená úlevu pro obce, přes které dříve projížděly stovky kamionů denně. Přináší rovněž zrychlení silniční dopravy, nové pří-ležitosti pro tuzemské fi rmy i tamní region včetně zvýšené atraktivity stávajících i budoucích logis-tických nemovitostí v dosahu dálnice. Současně se však vynořuje řada otázek: Opravdu musela být dálnice vedena natolik geologicky nestabilním

územím, navíc v chráněné krajinné oblasti? Je vše dostatečně zabezpečeno, jak ujišťuje ŘSD i mi-nisterstvo dopravy? A pokud ano, neznamená to pro daňové poplatníky neúměrně vysoké náklady? Většina respondentů naší ankety se domnívá, že v souvislosti s provozem dálnice D8 dojde v bu-doucnu k závažným komplikacím. A jen desetina je přesvědčena, že žádné problémy nenastanou.

Jan Kroupagenerální ředitel ŘSD

Dálnice D8 je bezpečná, dá se po ní perfektně jezdit, prošli jsme úspěšně veškerými audity i zatěžovacími zkouškami. Nebezpečí jsme eliminovali na úplně nej-nižší mez, takže si troufám tvrdit, že tam nic podob-ného (jako byl velký sesuv půdy v roce 2013 – pozn. red.) nehrozí. Pokud by přece jen něco podobného hrozilo, máme radu pro geotechnický monitoring a dál-nici automaticky uzavřeme. Ale bavíme se o nějakých promile rizik, to znamená, že nikdo nemusí mít strach a dálnice se určitě dá používat.

INZERCE









www.dbschenker.cz

inzerce_240x115II.indd 1 24.03.2017 16:34:13

V prvním kvartálu deset nových skladů

11

Díky širší nabídce nosností 2-3 tuny poskytuje nová řada vysokozdvižných protizávažových vozíků se spalovacími motory Yale® MX takovou úroveň produktivity, jakou od Yale očekáváte.

Chcete-li zjistit, jak Yale může zvýšit dostupnou produktivitu vašeho vozového parku, navštivte naše internetové stránky www.yale.cz, nebo kontaktujte svého prodejce na telefonu +420 267 090 140.

Chemikálie a nebezpečné

látky

Potravinářství

Výroba

Logistika

Prodej

Manipulace s materiálem v průmyslech:

Nápoje

dostupnéVáš klíč k

produktivitě.

29965 Yale MX Systemy Logistiky 170x240 CZECH AW.indd 1 18/01/2017 12:28

INZERCE

Hledáte nové skladové prostory?

„Logistické parky navázané na Prahu se v prvním čtvrt-letí rozšiřovaly především v důsledku rozvoje logistiky související se sektorem FMCG. Developer CTP zahájil v rámci CTParku Prague North výstavbu moderního poloautomatického distribučního centra společnosti Makro o rozloze 53 014 m2. Dále došlo k dokončení nových skladových kapacit v P3 Parku Prague D11, kde nově operuje na více než třetině celkové plochy logis-tická společnost FM Logistic.“

Dan Šobotník reasearch & marketing

108 AGENCY

Krátce:GLS koupila fi rmu Postal Express

Společnost General Logistics Systems (GLS) oznámila koupi americké společnosti Postal Express. Postal Express je regionální balíkový přepravce působící ve státech Washington, Oregon a Idaho. Společnost nabízí expresní přepravu balíků především pro B2B zákaz-níky z nejrůznějších průmyslových odvětví. Tato akvizice následuje koupi kalifornské společnosti Golden State Overnight Delivery Service (GSO), která proběhla v říjnu roku 2016. Rico Back, CEO skupiny GLS, upřesňu-je: „Akvizice Postal Expressu je v souladu se strategií pomalé a soustředěné geografi cké expanze společnosti GLS.“ Celková suma za-placená za 100% podíl ve společnosti Postal Express činila 13‚3 mi lionu USD (přibližně 12‚5 milionu EUR). Společnost bude sou-částí GLS, ale řízena bude jako samostatná jednotka.

Více na www.gls-group.eu


V prvním čtvrtletí 2017 bylo dokončeno celkem 162 400 m2 skladových ploch v 10 průmyslových parcích v ČR. Mezi největší dokončené projekty se řadí nová hala v CTParku Bor o velikosti 40 700 m2, která byla dokončena částečně na bázi předpro-nájmu pro společnost Weltbild, hala v P3 Prague D11 (39 000 m2) částečně předpronajatá několi-ka nájemcům a dále první budova v novém areálu CTPark Planá nad Lužnicí pro Yanfeng Automotive Interiors (24 400 m2). Pouze 15 % z nově dokon-čených ploch bylo dokončeno na spekulativní bázi. Vyplývá to z informací Industrial Research Fora. Cel-ková plocha moderních skladových a průmyslových prostor v ČR nyní dosahuje 6‚47 milionu m2.

Foto: Stanislav D. Břeň





látky

Potravinářství

Výroba

Logistika

Prodej


Nápoje


produktivitě.


Toyota Industries Corporation (TICO) po depsala s NPM Capital smlouvu o koupi společnosti Van-derlande – společnosti, která působí v oblasti auto-matizace logistických procesů letišť a zásilkových společností, a také jako dodavatel automatizova-ných skladových řešení. Společnost Vanderlande, založená v roce 1949 a sídlící v nizozemském Veg-helu, dodala svá řešení do více než 105 zemí a ve

30 z nich má své zastoupení. Vanderlande staví na inovativních systémech, inteligentním softwaru a službách životního cyklu.

Vanderlande pod křídly Toyoty

Bude logistika pro spotřebitele fungovat jako JIT v průmyslu?

Jaroslav Žlábek generální ředitel Toyota Material Handling ČR

„Je to zásadní strategické rozhodnutí pro celou spo-lečnost. Stále více se rozvíjí e-byznys, což ve zkratce řečeno znamená, že zatímco dříve se dodávaly velké palety obchodníkům, kteří poté distribuovali jednotlivé zboží zákazníkům, dnes si spotřebitel objednává zboží rovnou pro sebe. Logistika se vyvíjí podobně jako JIT v průmyslu – něco si objednáte v určitém množství a dostanete to ve stanovenou dobu. Akvizice společ-nosti Vanderlande nám umožňuje tento trend zachytit.“

Jaké máte zkušenosti s WMS?

„Od projektu očekáváme mimo jiné předání zkušeností z předchozích implementací a konfi gurovatelnost sys-tému DCIx podle našich požadavků. Dalším důvodem spolupráce je možnost rozšíření do dalších oblastí, jako je výroba a kvalita.“

Renata Hurdálková vedoucí logistiky AAS Automotive

Krátce:Karlovarská Business Park mění majitele

Karlovarská Business Park má nové majite-le: společně jej koupily fond Conseq Realitní a skupina Accolade. Součástí prodeje jsou čtyři budovy s pronajímatelnou plochou ne-celých 20 000 m2, využitelné pro logistiku, e-commerci, kanceláře i retail. Přesnou výši transakce kupující ani prodávající nezveřej-nili; hodnota nemovitostí je zhruba půl mi-liardy korun. Karlovarská Business Park leží přímo na křížení pražského okruhu a karlo-varské dálnice D6, pět minut od letiště Pra-ha. „Karlovarská Business Park patří k těm nejlepším, které lze v České republice najít. Nachází se na perspektivním místě, které za-ručuje dlouhodobou udržitelnost pronájmů, což dokazuje i historie parku v posledních deseti letech,“ říká Milan Kratina, CEO sku-piny Accolade.

ESA logistika otevřela další sklad

Společnost ESA logistika má nové sklado-vací prostory v katastru obce Tuchoměřice u Prahy. Na celkové ploše 4000 m2 je k dis-pozici více než 4000 paletových míst pro suché zboží a manipulační prostory, které jsou využívány i pro operace VAS. Sklad je umístěn v nové budově, ve které byly prove-deny další stavební úpravy potřebné k umís-tění administrativního oddělení pro obsluhu skladu a prostorů pro pracovníky. Skladovací prostor, kterým ESA disponuje, se zvětšil na více než 113 000 m2. V roce 2017 ESA plá-nuje další navyšování skladové kapacity v ČR a v Polsku.

Více na www.accolade.cz

Více na www.esa-logistics.cz

AAS Automotive optimalizuje intralogistikuSpolečnost AAS Automotive vyrábějící střešní nosiče a další exteriérové a interiérové hliníkové díly do aut zavádí systém DCIx pro řízení interní logistiky. DCIxWMS od fi rmy AIMTEC eviduje veš-keré pohyby s materiálem a hotovými výrobky za dodržování pravidel FIFO. Systém bude také pod-porovat procesy s vratnými obaly a kooperace. Zá-roveň bude propojen se stávajícím informačním systémem HELIOS Orange. Projekt byl zahájen v lednu 2017 a do produktivního provozu bude spuštěn v květnu tohoto roku. V dalších fázích plánuje fi rma AAS Automotive zavést řešení i pro sběr dat z výroby (MES), řízení kvality (QMS), pod-

Foto: Petr Neckař

Foto: archiv

poru komunikace s dodavateli (Portal) a zajištění expedice v režimu JIT.


11




látky

Potravinářství

Výroba

Logistika

Prodej


Nápoje


produktivitě.


INZERCE

Hledáte nové skladové prostory?

„Logistické parky navázané na Prahu se v prvním čtvrt-letí rozšiřovaly především v důsledku rozvoje logistiky související se sektorem FMCG. Developer CTP zahájil v rámci CTParku Prague North výstavbu moderního poloautomatického distribučního centra společnosti Makro o rozloze 53 014 m2. Dále došlo k dokončení nových skladových kapacit v P3 Parku Prague D11, kde nově operuje na více než třetině celkové plochy logis-tická společnost FM Logistic.“

Dan Šobotník reasearch & marketing

108 AGENCY

Krátce:GLS koupila fi rmu Postal Express

Společnost General Logistics Systems (GLS) oznámila koupi americké společnosti Postal Express. Postal Express je regionální balíkový přepravce působící ve státech Washington, Oregon a Idaho. Společnost nabízí expresní přepravu balíků především pro B2B zákaz-níky z nejrůznějších průmyslových odvětví. Tato akvizice následuje koupi kalifornské společnosti Golden State Overnight Delivery Service (GSO), která proběhla v říjnu roku 2016. Rico Back, CEO skupiny GLS, upřesňu-je: „Akvizice Postal Expressu je v souladu se strategií pomalé a soustředěné geografi cké expanze společnosti GLS.“ Celková suma za-placená za 100% podíl ve společnosti Postal Express činila 13‚3 mi lionu USD (přibližně 12‚5 milionu EUR). Společnost bude sou-částí GLS, ale řízena bude jako samostatná jednotka.

Více na www.gls-group.eu


V prvním čtvrtletí 2017 bylo dokončeno celkem 162 400 m2 skladových ploch v 10 průmyslových parcích v ČR. Mezi největší dokončené projekty se řadí nová hala v CTParku Bor o velikosti 40 700 m2, která byla dokončena částečně na bázi předpro-nájmu pro společnost Weltbild, hala v P3 Prague D11 (39 000 m2) částečně předpronajatá několi-ka nájemcům a dále první budova v novém areálu CTPark Planá nad Lužnicí pro Yanfeng Automotive Interiors (24 400 m2). Pouze 15 % z nově dokon-čených ploch bylo dokončeno na spekulativní bázi. Vyplývá to z informací Industrial Research Fora. Cel-ková plocha moderních skladových a průmyslových prostor v ČR nyní dosahuje 6‚47 milionu m2.

Foto: Stanislav D. Břeň

13

Aktuality a komentáře zpracoval: Stanislav D. Břeň

Anketu připravil: David Čapek

Oslovte 400 VIP z retailu a FMCG

Idea tohoto setkání je správná a mně osobně vyhovuje. Znamená příležitost příjemnou a nenásilnou formou navázat nové kontakty a obchodní vztahy. V neposlední řadě se také malinko pobavit.Pavel Merfait, obchodní ředitel, Esa

22. června 2017 — Občanská plovárna v Pr� e — www.retailbusinessm� er.�

288-17_RBM_autoinz_podval_240x85_ME.indd 1 13.04.17 11:30

OTÁZKY PRO REALITNÍHO PORADCE DÍL II.JAKÝ TREND VIDÍTE V ZAVÁDĚNÍ VÍCEPODLAŽNÍCH SKLADOVÝCH A PRŮMYSLOVÝCH HAL?Vícepodlažní haly jsou trendem a řekněme nutností především v zemích, jejichž aglomerace nenabízí fl exibilní možnosti pro výstavbu poža-dovaných kapacit na zelené louce.Nejsilnějším hráčem v oboru jsou asijská velkoměsta, jako je Singapur a Hongkong. V Evropě se začínají objevovat vícepodlažní budovy především na západě. Příkladem mohou být projekty developera Segro - výstavba dvoupodlažní skladové haly o rozloze 15.000 m2 v Mni-chově nebo dvoupodlažní hala o rozloze 64.000 m2 v Paříži. V ČR v nebližší době výstavbu stejných typů budov příliš neočekáváme. Je ale nutné dodat, že tento koncept byl v minulosti v ČR již hojně využíván a to především pro umístění lehké strojírenské výroby. Jako příklad můžeme uvést bývalou Zbrojovku Brno a její devítipodlažní výrobní halu s plochou jednoho podlaží kolem 2.300 m2.

KAM TEDY BUDOU SMĚŘOVAT LOGISTICKÉ TRENDY?Jedním z hlavních úkolů, který je nutno dořešit, je tzv. City Logistika, jejímž cílem je co nejvíce konsolidovat zásilky k distribuci na jednom místě, kde je možné využívat koncentrace spedičních služeb, apod. Nejnovější počin v řešení této kapitoly vidíme v zahájení výstavby nového poloautomatizovaného distribučního centra společnosti Makro Cash & Carry o velikosti 53.000 m2 nedaleko Prahy.

BUDOU S VÝSTAVBOU NOVÝCH LOGISTICKÝCH HAL I NADÁLE SPOJENY PROBLÉMY S NEDOSTATKEM PRACOVNÍ SÍLY? Ano, tento fenomén bude nadále pokračovat a potenciální investoři, především ze zahraničí, jsou si tohoto již vědomi. Developeři bo-jují o atraktivnost svých parků pro nájemce výstavbou ubytoven, apod. Výrobní a logistické společnosti zavádí stále vyšší podíl automatizace do svých procesů, čemuž se při bližším pohledu, i na náklady pracovní síly, nelze divit. Z české studie z ban-kovního sektoru vyplývá, že náklad na 1 hodinu lidské práce je €40 a na robotickou práci €5.

OČEKÁVÁTE V DOHLEDNÉ DOBĚ ZÁSADNÍ ZLEPŠENÍ POVOLOVACÍCH PROCESŮ PRO VÝSTAVBU PRŮMYS-LOVÝCH HAL?

V současné době se připravuje novela stavebního zákona, která by však měla přinést jen dílčí zlepšení, či zjednodušení něk-terých procesů.Hlavním cílem této novely by mělo být zavedení koordinovaného řízení, které spojí územní a stavební řízení. Výsledkem bude vy-dání jednoho koordinovaného povolení pro jednotlivé stavby nebo soubor staveb. V novele však bude zachována současná úprava sa-mostatného územního a stavebního řízení. Změna spočívá v tom, že si investor bude moci zvolit postup buď formou samostatných řízení nebo koordinovaného povolení. Součástí koordinovaného řízení bude samostatný proces EIA, který by měl urychlit povolení a realizace staveb.

Na otázky odpovídal PETR ZAORALŘeditel průmyslového oddělení ve společnosti Colliers International

inzerce-upravena.indd 1 12.04.2017 15:04:16

INZERCE

Krátce:Logistika pro dobrovolníky

Společnost ComGate třetím rokem za sebou za-jistila logistické služby pro celorepublikovou dob-rovolnickou úklidovou akci Ukliďme svět, ukliďme Česko. Na více než 2100 úklidových míst a více než 70 000 dobrovolníkům dodala úklidové po-třeby. Balíček služeb zahrnoval příjem materiálu, jeho evidenci, příjem objednávek i expedici balí-ků do jednotlivých stanovišť akce ze skladovacího centra ComGate v Opočínku u Pardubic.

P3 větší ve ŠpanělskuSpolečnost P3 rozšířila své portfolio ve Špa-nělsku o 11 logistických a distribučních skla-dů společnosti Gore Spain Holdings SOCIMI I, S.A.U. o výměře 322 500 m². Kupní cena byla sjednána ve výši 243‚35 milionu eur. Portfolio zahrnuje aktiva ve strategicky zajímavých logis-tických lokalitách v okolí Madridu, Zaragozy, Toleda a Guadalajary, dále u pobřežního měs-ta Valencie na východě a v provincii Biskajsko (poblíž Bilbaa) na severu Španělska. Rozsah nemovitostního portfolia P3 ve Španělsku zvýší z více než 70 000 m² na téměř 400 000 m².

Více na www.p3parks.comVíce na www.comgate.cz


INZERCE












Jak sháníte nové zaměstnance, a zejména řidiče?

Michal Havelka marketingový manažer JOB LEADER CZECH

„V České republice je v současné době zaměstnáno kolem 245 000 lidí v oblasti dopravy a logistiky, z toho je zhruba 125 000 profesionálních řidičů. Je to ale málo. Řidiči chybějí napříč celou republikou. A situace se bude zhoršovat. Pokud se čeští řidiči rozhodnou pro práci v zahraničí, odcházejí do bližších zemí, zejména do Německa a Rakouska. Podle odhadů odejde z Česka za lepším výdělkem přes 7000 řidičů ročně.“

Nejméně Evropanůbez práce je v ČeskuNedostatek pracovníků pro logistiku trápí všechny regiony, ale mezi nejproblematičtější patří západ-ní Čechy v blízkosti dálnice D5 a okolí Prahy. Po-díl lidí bez práce přitom v březnu dále poklesl na 4‚8 procenta. V únoru byla celorepubliková neza-městnanost na průměrných 5‚1 procenta. Ke konci března evidoval Úřad práce ČR celkem 356 112 uchazečů o zaměstnání. To je o 24 096 méně než v únoru a o 86 997 méně než před rokem. Zároveň jde o nejnižší březnovou hodnotu od roku 2008, kdy ÚP ČR evidoval 336 297 nezaměstnaných. Podíl nezaměstnaných osob klesl na 4‚8 % (únor 2017 – 5‚1 %, březen 2016 – 6‚1 %). Meziměsíč-ně i meziročně se zvýšil počet volných pracovních míst. Zaměstnavatelé jich v březnu nabízeli pro-střednictvím ÚP ČR 150 917. V mezinárodním srov-nání měla ČR podle posledních dostupných dat Eurostatu (za únor 2017) nejnižší míru nezaměst-nanosti v celé EU. Ministerstvo fi nancí odhaduje, že se míra nezaměstnanosti bude dále postupně snižovat až na úroveň 3‚3 % v roce 2018 s tím,

Krátce:Rekordní ŠKODA

ŠKODA dodala zákazníkům v prvním čtvrtle-tí tolik aut jako nikdy předtím: od ledna do března celkem 283 500 vozů (leden–březen 2016: 276 600), tedy o 2‚5 % více než ve stejném období loňského roku. V březnu vzrostly dodávky o 2‚1 % na 108 500 vozů (březen 2016: 106 300). Jedná se o nejlepší měsíční prodejní výsledek ve 122leté histo-rii podniku. Poptávka po vozech ŠKODA byla výrazná obzvláště v Evropě.

TYROS chce dále růst

Celkového obratu 180 milionů korun a hos-podářského výsledeku před zdaněním 14 mi-lionů korun dosáhla vloni společnost TYROS Loading Systems CZ. Zatímco tržby českého dodavatele speciální vratové a nakládací techniky meziročně vzrostly o 12‚5 %, hrubý zisk zaznamenal téměř 17% navýšení. Ex-port dosáhl 20 milionů korun a na celkových tržbách fi rmy se podílel 11 %. Růst hlavních ekonomických ukazatelů plánuje fi rma také v roce 2017, kdy počítá s celkovým obratem 200 milionů a s hrubým ziskem 16 milionů korun. Společnost zaměstnává 52 lidí a vyu-žívá výrobní zařízení v Novém Bydžově.

Více na www.skoda-auto.cz

Více nawww.loading-systems.cz

FOTO: Linde Material Handling

že do budoucna již nelze očekávat žádný další vý-znamnější pokles.

13

Aktuality a komentáře zpracoval: Stanislav D. Břeň

Anketu připravil: David Čapek












INZERCE

Krátce:Logistika pro dobrovolníky

Společnost ComGate třetím rokem za sebou za-jistila logistické služby pro celorepublikovou dob-rovolnickou úklidovou akci Ukliďme svět, ukliďme Česko. Na více než 2100 úklidových míst a více než 70 000 dobrovolníkům dodala úklidové po-třeby. Balíček služeb zahrnoval příjem materiálu, jeho evidenci, příjem objednávek i expedici balí-ků do jednotlivých stanovišť akce ze skladovacího centra ComGate v Opočínku u Pardubic.

P3 větší ve ŠpanělskuSpolečnost P3 rozšířila své portfolio ve Špa-nělsku o 11 logistických a distribučních skla-dů společnosti Gore Spain Holdings SOCIMI I, S.A.U. o výměře 322 500 m². Kupní cena byla sjednána ve výši 243‚35 milionu eur. Portfolio zahrnuje aktiva ve strategicky zajímavých logis-tických lokalitách v okolí Madridu, Zaragozy, Toleda a Guadalajary, dále u pobřežního měs-ta Valencie na východě a v provincii Biskajsko (poblíž Bilbaa) na severu Španělska. Rozsah nemovitostního portfolia P3 ve Španělsku zvýší z více než 70 000 m² na téměř 400 000 m².

Více na www.p3parks.comVíce na www.comgate.cz

Skladování:Méně chyb, méně oprav

Str. 22

Ročník 17 / Číslo 161 / Duben 2017 / Cena 80 KčNa

vigac

ePřipojte se ke komunitě 25 200 čtenářů *

* zdroj: STEM/MARK

Samostatná příloha v tomto vydání i na webuwww.systemylogistiky.cz.

Intralogistika:Roboticky, autonomně a digitálně

Intralogistika moderních společností prochází zásadní proměnou. Ubývá pracovní síly, která má na starosti rutinní manuální činnosti, a do popředí se stále více dostávají roboti, autonomní vozíky nebo plně automatizované sklady. Nedávný veletrh LogiMAT jen utvrdil v přesvědčení, jak rychle kráčí obor kupředu.

C015-17_SLCZ161_Intralogistka_priloha.indd 1 13.04.17 17:13

KAM SMĚŘUJE INTRALOGISTIKA

NA ÚVOD

Agenda; Příchody/Odchody . . . .03

Offl ine/Online news . . . . . . . .06

Editorial . . . . . . . . . . . . . . .15

NÁZOROVÍ LÍDŘI

Milan Venhoda, Tesla Jihlava:Sto tisíc výrobků na jedné paletě . . . . . . . . . . .16

Ve visegrádském ringu. . . . . . .28

Průmysl 4.0: Velká vize, nebo velká fi kce? . . . . . . . . . .44

TRENDY A ZKUŠENOSTI

Sledovat a řídit . . . . . . . . . . .30

Západní Čechy: 17. spolková země? . . . . . . . .34

ZDROJE A VÝZKUMY

Naplánujte bezpečnost ve skladu . . . . . . . . . . . . . .26

Gigaúspory s gigalinerem . . . . .36

Expresní přepravy: na rychlosti záleží. . . . . . . . . .38

Produktový benchmarking – expresní přepravy. . . . . . . . . .40

Automatizace manipulační techniky na postupu . . . . . . . .41â Už nechce být malířkou,

raději navrhuje obaly

Focus:Obtížný návrat obalů

Doprava:ETCS: Vlak pod kontrolou

Str. 24

Str. 48

Žena v logistice:Šárka Kultová,SERVISBAL OBALY:

Str. 20

Ekonomika má letos růst rychleji než v loňském roce, a to přibližně 2,5procentním tempem. Devizové inter-vence České národní banky skončily, nedostavil se „švýcarský syndrom“ a česká koruna v čase uzávěrky tohoto vydání rozumně posilovala. Vli-vem toho by mohly nejen mírně klesnout náklady na zahraniční dovolenou a poří-zení zboží z dovozu, ale také ceny na stojanech čerpacích stanic, což je velmi dobrá zpráva pro logistické odvětví.

Nezaměstnanost se pohybuje na re kor-d ně nízké úrovni a vypadá to, že může ještě mírně poklesnout. Firmám to moc nevyhovuje, protože sehnat dnes dob-rého zaměstnance za přijatelnou mzdu je námět na pokračování Mission Impossible. Na druhou stranu pracující lidé spotřebovávají, což je důležitý aspekt domácí ekonomiky, což zpětně přispívá k pro-speritě fi rem. Kdo by si při loňské čtyřprocentní neza-městnanosti vůbec vzpomněl, že v roce 2010 byla bez práce desetina lidí. Stejně důležité je, že se daří jednotlivým společnostem a jsou ochotny přidat na odměnách svým pracovníkům – letos se odhady pohy-bují v širokém rozptylu několika jednotek až několika desítek procent.

Edito

rial

Komentujte stav české ekonomiky!

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Infl ace se pohybuje kolem snesitelných dvou pro-cent, na něž cílí samotná centrální banka. Zahra-niční obchod už několik let utěšeně roste a kromě příležitostných záporných bilancí o prázdninách

nebo v prosinci vykazuje slušné kladné saldo v řádech nižších desítek miliard měsíčně.

Summa summárum… Pokud náš pohled na život poněkud zekonomizujeme, zdá se, že žijeme v nejlepších možných časech. Také máte ten pocit?

„Najít zaměstnance je námět na pokračování Mission Impossible.“

Stanislav D. Břeň, šéfredaktor Systémů Logistiky

TÉMA LETOŠNÍHO KONGRESU:

BUDOUCNOST ČLOVĚKA

V LOGISTICE

17/05, PRAHA/ATOZLOGISTIKA

„Lajkujte, jdeme

nahoru“

„Ekonomika na tomdlouho nebyla lépe“

České firmy se automatizace a inovací nebojí. Interview s Pavlem Krausem (Kardex) na www.systemylogistiky.cz.

17

ních provozů a není formální součástí oddělení lo-gistiky. Nákup není tak náročný z pohledu množství a frekvence dodávek, která pro většinu materiálů probíhá typicky jednou za měsíc, čtvrtletí či dokon-ce pololetí. Je nevýhodou, že kilogramy granulátů a pásů, které transformujeme na kusy konektorů, jsme schopni koupit pouze ve větším objemu.

Jak vypadají základní materiálové toky?

Typickým vstupním materiálem je plastový granulát v sypkém stavu v pytlích nebo oktabínech. Druhý hlavní zdroj pro výrobu představu-jí pásy barevných kovů určené ke stříhání jednotlivých kontaktů. Šíře portfolia vstupních materiálů je ale široká, což způsobuje komplikace při plánování nebo další transfor-maci. Nakupujeme desítky typů granulátu, přes sto typů pásů a množství dalších vstupních dílů – spo-jovací materiály, obaly. Nejdříve probíhá standardní vstupní kontrola vybraných parametrů, i když hod-ně spoléháme na dodavatele, kteří musí na základě smlouvy o jakosti garantovat vstupní kvalitu.

Co se děje dál?

Probíhá vlastní identifi kace, materiály jsou ozna-čeny štítky s 2D kódem obsahujícím všechny po-

třebné informace. Používáme chaotický centrální sklad, kde skladujeme 500–700 typů materiálu. Každé patro a místo je přesně identifi kováno. Řada položek má relativně delší dobu obrátky, dodací frekvence od našich dodavatelů je nižší a dodávky zpracováváme po částech. Souvisí to s charakte-rem výroby a dodacími, respektive výrobními mož-

nostmi dodavatelů.

Výrobní materiál tedy mnohdy skladujete delší dobu. Jak velký sklad potřebujete?

Místo původního samostatného skladu jsme před osmi lety postavili novou skladovou halu a těsně ji pro-pojili se stávající výrobní budovou. Počítali jsme s drobnou rezervou a snažili se sklad připravit maxi-

málně efektivně s úzkými skladovacími uličkami. Nicméně kapacita 1200 paletových míst s postup-ným nárůstem výroby přestávala stačit. Byli jsme nuceni hledat nové řešení. V loňském roce jsme adaptovali volnou plochu ve stávající – ne skladové – budově a navýšili počet paletových míst o další dvě stovky. Výsledek vyžaduje více manipulace, takže jsme vyčlenili materiály s nižší obrátkou nebo kratší přepravní cestou.

Kolik položek je podle ABC analýzy „áčkových“?

ABC analýza klasicky odpovídá Paretovu principu, takže zhruba 20–25 % položek má nejrychlejší obrátku.

Nakupujete například barevné kovy s přihlédnutím k možným budoucím cenám?

Nikdy netušíte, jestli bude nebo nebude cena vý-hodnější později. Nejsme a nechceme být burzovní spekulanti. Snažíme se tedy hlavně optimalizovat stav skladu a zajištění výroby. Barevné kovy naku-pujeme z Německa, kde je trh také vytížený, a mu-síme počítat s dlouhými dodacími lhůtami, takže případná spekulace na cenu by už tak náročné za-jištění materiálu ještě více zkomplikovala. Barevné kovy v pásovině na českém trhu nekoupíme. Kro-mě Německa připadá v úvahu Polsko, Srbsko nebo další evropský trh.

â

„I když jsme ve skladu počítali

s rezervou, vyžádal si

nárůst výroby další prostor pro

skladování.“

Pět pohledů na logistiku Milana Venhody

„Platí Paretův princip, takže zhruba 20–25 % skladových

položek má nejrychlejší obrátku.“

„Přibývá požadavků na změny, často

na poslední chvíli a v průběhu vývoje.“

„Trend zmenšování dílů ovlivňuje požadavky na čistotu vlastní výroby,

obalů, skladování a transport výrobků.“

„Zrušení naší vlastní dopravy přineslo

jednoznačnou úsporu.“

„Nepoužíváme samostatný WMS, vše vedeme

v centrálním podnikovém systému, což přináší obrovskou výhodu.“

Interview

Stěžejní činnosti v Tesle Jihlava představují stříhá-ní kovů doplněné galvanickým pokovením, lisová-ní plastů a montáže. Hybridní elektromechanické součástky z plastu a kovu se uplatňují z 90 % v automobilovém průmyslu, zbytek produkce končí v oblasti elektrotechniky.

Byly automobilky vždy vašimi hlavními odběrateli?

Historicky, pokud se vrátíme do 70.–80. let minulé-ho století, to tak nebylo. Postupný přesun do auto-motive proběhl v 90. letech po transformaci fi rmy. Dnes se na tuto oblast specializujeme prakticky výhradně a jsme partnerem pro řadu systémových dodavatelů Tier 1 a Tier 2. Našimi zákazníky jsou fi rmy jako Bosch, Continental a Woco, které stojí mezi námi a automobilkami skupiny VW, Daimler nebo Ford.

Do jaké míry se orientujete na export?

Mnoho našich zákazníků provozuje více závodů, ať už v České republice, Německu či v Asii. Dodáváme především do Evropy. Asi 60 procent dodávek jde do tuzemska, zbytek tvoří Německo, v menší míře Polsko a některé vzdálenější americké a asijské země zahrnující Brazílii nebo Rusko.

O LOGISTICE A VÝROBĚ MALÝCH DÍLŮ V TESLE JIHLAVA S MILANEM VENHODOUS výrobou konektorů začala společnost Tesla Jihlava v roce 1964. Jak dramaticky se jejich podoba mění v čase, zjistí každá návštěva, která si prohlédne výstavku produktů v sídle fi rmy. „Konektory stejně jako vodivé dráhy jsou čím dál menší, což ovlivňuje výrobu a následně i logistiku,“ popisuje manažer logistiky Milan Venhoda specifi ka produkce, která míří především do automotive.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Milan Venhoda, manažer logistiky společnosti Tesla Jihlava Foto: Martin Mašín

Můžete popsat základní koncept logistiky i v rámci celé skupiny Conttek?

Skupina Conttek je poměrně malá, sestává ze dvou sesterských fi rem Tesla Jihlava a německé-ho Contteku. Z pohledu logistiky fungujeme hod-ně nezávisle a kooperujeme zejména na obchodní a vývojové bázi. Produkujeme fyzicky malé výrob-ky, takže i při milionových sériích ročně zůstává transportovaný objem celkem malý. Jedna paleta nese třeba i deset tisíc kusů, což umožňuje jedno-duchou logistiku s nízkými nároky na manipulační techniku. Máme jeden vysoce kompaktní výrobní závod s těsně navazujícími skladovacími a výrobní-mi prostory. Transportní trasy vstupního materiálu a hotových výrobků jsou tedy krátké. Pro dodávky zákazníkům využíváme spediční fi rmy, kdy nepotře-bujeme celé kamiony a typicky vozíme jednotlivé palety formu přikládek.

Kdo všechno se ve vaší společnosti podílí na logistice?

Tým je poměrně kompaktní – v expedičním skladu máme tři pracovníky a na příjmu materiálu pět pra-covníků, kteří fyzicky manipulují s materiálem. Pět logistiků zajišťuje dodávky a komunikační servis se zákazníky; další čtyři osoby se pak starají o dodáv-ky materiálu, strategický nákup a operativu. Interní logistika spadá do kompetence jednotlivých výrob-

Sto tisíc výrobků

na jedné paletě


17




Co se děje dál?



nostmi dodavatelů.








â




skladování.“












Ptejte se Milana Venhody

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Milan Venhoda v číslech

2000 Začíná budovat kariéru ve společnosti Tesla Jihlava. Nejdříve jako referent controllingu, poté jako vedoucí střediska montáží.

2001 Na necelé dva roky se stává vedoucím nákupu.

2003 Od té doby působí v Tesle Jihlava jako manažer logistiky.

Nakolik mohou zákazníci online sledovat tok produkce?

Elektronickou výměnu provozních dat neprovozuje-me a zákazníci ji ani nepožadují. Propojení navazu-jeme přes EDI nebo WebEDI hlavně pro odvolávky tak, abychom data dostali přímo do našeho infor-mačního systému. Do systému importujeme přes EDI odvolávky přímo, směrem k nám používáme pouze jeden typ zprávy. Směrem k zákazníkovi jsme nedávno realizovali pilotní projekt avíza k do-dávce. Testovali jsme počáteční verzi programu a hlavní zákazníky napojili během prvního čtvrtle-tí. Avizace zatím probíhá přes WebEDI manuálním zadáním nebo prostým zasláním dodacího listu elektronickou poštou. Některým zákazníkům to zatím stačí, ale budoucí cestu vidíme v elektronic-kém rozhraní.

Zavedli jste v poslední době nějakou technologickou novinku?

Rozjeli jsme dvě plně automatizo-vaná pracoviště pro výrobu včetně zakládání zálisků do forem a odebí-rání výrobků z forem. A konkurenční výhodu pro nás představuje nová galvanická linka, kterou jsme sami vyvíjeli a před půl rokem spustili. Technicky a technologicky jsme rozšířili kapacitu na stříbření a chystáme nový pro-jekt pro Continental.

Uvažujete také o automatizaci ve skladování?

Automatizaci jsme zvažovali, ale nevyhodnotili jsme ji jako efektivní, protože manipulovaných jed-notek není tolik. Z jedné tuny materiálu na paletě vyrobíme třeba i 100 000 kusů. Přísun materiálu nastává zpravidla jednou za směnu a přepravní tra-sy jsou krátké. Vysoká investice do automatizace v této oblasti se nám v rozumném čase nevrátí.

Jak hodnotíte úroveň poskytovaných logistických služeb na trhu, například dopravců?

V požadavcích nejsme příliš nároč-ní. Nepotřebujeme sofistikované přepravní systémy, protože posílaný objem a četnost nejsou vysoké. Vo-

zíme především malými a středními auty v režimu přikládky, eventuálně sběrnou službou. Dopravce si vybíráme podle charakteru zboží a typu cesty.

Jak vnímáte vývoj oboru a případné dopady na logistiku?

Vidíme trend ve zmenšování dílů, což je technicky možné. Konektory jsou čím dál menší a přesnější jsou také vodivé dráhy, a tak výroba vyžaduje ná-ročnější procesy. Vývoj se odráží i v logistice, pro-tože stejných 100 000 kusů pak už nepředstavují dvě palety, ale pouze jedna. Trendem se stává také častější používání vratných obalů. Klade se důraz na čistotu dílů, což souvisí se zmenšováním dílů,

19

INZERCE

KLT PŘEPRAVKY

RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE.

www.tbap last.cz

■ Rychlé dodání – skladem

■ Top ceny

■ Dle normy VDA

VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL

TBA inz KLT Logistika 240x115 4-17.qxp_Sestava 1 10.04.17 18:40 Stránka 1

„Dodavatelé garantují na

základě smlouvy o jakosti

vstupní kvalitu materiálu.“

a tím pádem navazující nárůst požadavků na čis-totu vlastní výroby, obalů, skladování a transport výrobků.

Mění se v posledních letech způsob balení?

Dříve se díly balily v sypaném stavu do krabic. Již řadu let ale provozujeme balení dílů jednotlivě do trayů a blistrů s přesně defi novanou pozicí. Pro ně-kolik zákazníků jsme řešili automatické odebírání z trayů a i my zakládáme roboticky, takže vzniká tlak na větší přesnost uložení. Přechodem z vol-ných krabic na blistry se navýšila také manipulace a nároky na logistiku. S ohledem na Průmysl 4.0 očekávám v balení a pozicování budoucí vývoj au-tomatizace průmyslové výroby.

Spolupracujete s dodavateli obalů?

Při vývoji blistrů pochopitelně spolupracujeme, v oblasti přepravek to není potřeba, protože použí-váme standardizovaná řešení. Využíváme hlavně vratné obaly jako bedny a plastové přepravky, které stahujeme zpátky. Bedny máme částečně vlastní a zčásti zákaznické. Množství obalů není ekono-mické pro zřízení vlastní myčky, takže pro mytí vy-užíváme externího partnera.

Pokračování rozhovoru na webu www.systemylogistiky.cz

Když se podíváme na sklad z hlediska parametrů a techniky, jak vypadá?

Hlavní sklad je vysoký sedm metrů a je vybaven paletovými regály s pěti až šesti patry a třemi ulič-kami. Výšku regálů příliš často nepřenastavujeme. K drobné optimalizaci dochází maximálně dvakrát do roka a v současné době ani neexistuje prostor pro další zefektivnění. Ve skladu jezdí jeden VNA vozík, jeden elektrický tříkolový vozík a ručně vede-né vozíky. Při skladování nesmí dojít k velkým výky-vům teplot a kondenzaci vlhkosti, proto si hlídáme teplotní parametry.

Podle jaké metody vyskladňujte?

Vyskladňujeme podle výrobních plánů metodou FIFO. Veškeré materiály mají přidělenou šarži a evidujeme potřebná data zaskladnění a vy-skladnění.

Interview: MILAN VENHODA

Seznamte se, jak to vypadá v Tesle Jihlava. Fotky najdete na webu www.systemylogistiky.cz.

â

žíváme centrální zásobování strojů. Ze sil je gra-nulát po vysušení dopravován potrubím přímo ke strojům. Tím, že jsme odbourali násypky a sušení u jednotlivých strojů, nedochází již k přehřívání vý-robní haly jako dříve a také se snížila prašnost, což přineslo výhodu pro pracovníky a čistotu výroby. Důsledně ale musíme hlídat evidenci a přiřazení materiálu, aby nedošlo k záměně. Kovové pásy jsou pak přepravovány na paletách a celá paleta se dává na odvíjecí zařízení.

Kdy se materiál přesouvá do výroby i účetně?

Při vyskladnění přechází materiál účetně do výroby a do spotřeby je vydáván s odhlášením práce na konkrétní operaci. Tento projekt automatického od-hlášení materiálu společně s prací jsme zrealizovali asi před rokem a samotná příprava a zavedení tr-valy více než půl roku. Podařilo se výrazně zrychlit

KLT PŘEPRAVKY


www.tbap last.cz


■ Top ceny

■ Dle normy VDA



Jak se zboží vyskladňuje?

Při příjmu dostane materiál šarži a umístí se na přesné skladové místo. Produkujeme klasickou sériovou výrobou popsanou výrobními normami a velmi podrobnými kusovníky, v nichž je dané, kolik čeho je pro danou výrobní zakázku potřeba. Po vyslání požadavku do výroby skladník vyskladní nejstarší šarži. Před rokem a půl jsme zavedli PDA terminály pro online zápis skladovacích procesů. Pomohly zrychlit informační toky a přiblížit je ma-teriálovým.

Ve kterém systému vedete evidenci?

Nepoužíváme speciální WMS systém, ale vše vedeme v centrálním ERP systému Altec. Tento přístup vnímám jako obrovskou výhodu. Podpora ze strany informačního systému funguje výborně s velmi detailní skladovou evidencí. Oceňují ji i externí auditoři při ročních kontrolách inventur. Hlavní ERP využíváme maximálně – pro skladová-ní, kusovníky, pracovní postupy, návodky, účetnic-tví, controlling. Vše je propojeno včetně výrobního, prodejního a nákupního modulu. Separátní je pouze řízení kvality a také nejspodnější MES systém pro sběr strojních parametrů.

Co nastává po vyskladnění na cestě k výrobní lince?

Fyzický transport většinou provádějí manipulanti z výroby, kteří přistaví materiál ke stroji nebo do mezimanipulačního prostoru. Pro granuláty vyu-

odhlašování práce na samoobslužných dotykových kioscích. Operátoři na konci směny odhlásí prove-denou práci online a podle norem se automaticky odepisuje spotřebovaný materiál. Momentálně dokončujeme drobnější zásahy ke zjednodušení a zefektivnění některých kroků.

Jakým způsobem se na sklad a do informačního systému dostává fi nální výrobek?

Finální výrobek je velmi často balen již v rámci výroby do blistrů nebo be-den, čímž eliminujeme manipulaci s jednotlivými výrobky. Do expedič-ního skladu se výrobky dopravují v bednách nebo na paletě, kde zů-stávají hodiny, dny až týdny. Logistik zodpovědný za kontakt se zákazní-kem připraví podle plánu dodávek a odvolávek dodací list ke konsoli-

daci zásilky a zajistí dopravu, kterou kompletně outsourcujeme. Před deseti lety jsme disponovali vlastní malou dopravou, její zrušení ale přineslo jednoznačnou úsporu. Odvoz zboží k zákazníkům řešíme my, dopravu materiálu k nám většinou za-jišťují dodavatelé.

Kdy máte k dispozici přesné odvolávky pro daný výrobní cyklus?

Od většiny zákazníků dostáváme odvolávky a s fi xní-mi objednávkami pracujeme okrajově. Obvyklá frek-vence aktualizace odvolávek je jednou týdně, stejný je i rytmus dodávek a pouze největším klientům do-dáváme dvakrát týdně. Prostor na reakci tedy máme.

„Trendem se stává také

častější používání

vratných obalů.“

Ptejte se Milana Venhody

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Milan Venhoda v číslech

2000 Začíná budovat kariéru ve společnosti Tesla Jihlava. Nejdříve jako referent controllingu, poté jako vedoucí střediska montáží.

2001 Na necelé dva roky se stává vedoucím nákupu.

2003 Od té doby působí v Tesle Jihlava jako manažer logistiky.

Nakolik mohou zákazníci online sledovat tok produkce?

Elektronickou výměnu provozních dat neprovozuje-me a zákazníci ji ani nepožadují. Propojení navazu-jeme přes EDI nebo WebEDI hlavně pro odvolávky tak, abychom data dostali přímo do našeho infor-mačního systému. Do systému importujeme přes EDI odvolávky přímo, směrem k nám používáme pouze jeden typ zprávy. Směrem k zákazníkovi jsme nedávno realizovali pilotní projekt avíza k do-dávce. Testovali jsme počáteční verzi programu a hlavní zákazníky napojili během prvního čtvrtle-tí. Avizace zatím probíhá přes WebEDI manuálním zadáním nebo prostým zasláním dodacího listu elektronickou poštou. Některým zákazníkům to zatím stačí, ale budoucí cestu vidíme v elektronic-kém rozhraní.

Zavedli jste v poslední době nějakou technologickou novinku?

Rozjeli jsme dvě plně automatizo-vaná pracoviště pro výrobu včetně zakládání zálisků do forem a odebí-rání výrobků z forem. A konkurenční výhodu pro nás představuje nová galvanická linka, kterou jsme sami vyvíjeli a před půl rokem spustili. Technicky a technologicky jsme rozšířili kapacitu na stříbření a chystáme nový pro-jekt pro Continental.

Uvažujete také o automatizaci ve skladování?

Automatizaci jsme zvažovali, ale nevyhodnotili jsme ji jako efektivní, protože manipulovaných jed-notek není tolik. Z jedné tuny materiálu na paletě vyrobíme třeba i 100 000 kusů. Přísun materiálu nastává zpravidla jednou za směnu a přepravní tra-sy jsou krátké. Vysoká investice do automatizace v této oblasti se nám v rozumném čase nevrátí.

Jak hodnotíte úroveň poskytovaných logistických služeb na trhu, například dopravců?

V požadavcích nejsme příliš nároč-ní. Nepotřebujeme sofistikované přepravní systémy, protože posílaný objem a četnost nejsou vysoké. Vo-

zíme především malými a středními auty v režimu přikládky, eventuálně sběrnou službou. Dopravce si vybíráme podle charakteru zboží a typu cesty.

Jak vnímáte vývoj oboru a případné dopady na logistiku?

Vidíme trend ve zmenšování dílů, což je technicky možné. Konektory jsou čím dál menší a přesnější jsou také vodivé dráhy, a tak výroba vyžaduje ná-ročnější procesy. Vývoj se odráží i v logistice, pro-tože stejných 100 000 kusů pak už nepředstavují dvě palety, ale pouze jedna. Trendem se stává také častější používání vratných obalů. Klade se důraz na čistotu dílů, což souvisí se zmenšováním dílů,

19

INZERCE

KLT PŘEPRAVKY


www.tbap last.cz


■ Top ceny

■ Dle normy VDA



„Dodavatelé garantují na

základě smlouvy o jakosti

vstupní kvalitu materiálu.“

a tím pádem navazující nárůst požadavků na čis-totu vlastní výroby, obalů, skladování a transport výrobků.

Mění se v posledních letech způsob balení?

Dříve se díly balily v sypaném stavu do krabic. Již řadu let ale provozujeme balení dílů jednotlivě do trayů a blistrů s přesně defi novanou pozicí. Pro ně-kolik zákazníků jsme řešili automatické odebírání z trayů a i my zakládáme roboticky, takže vzniká tlak na větší přesnost uložení. Přechodem z vol-ných krabic na blistry se navýšila také manipulace a nároky na logistiku. S ohledem na Průmysl 4.0 očekávám v balení a pozicování budoucí vývoj au-tomatizace průmyslové výroby.

Spolupracujete s dodavateli obalů?

Při vývoji blistrů pochopitelně spolupracujeme, v oblasti přepravek to není potřeba, protože použí-váme standardizovaná řešení. Využíváme hlavně vratné obaly jako bedny a plastové přepravky, které stahujeme zpátky. Bedny máme částečně vlastní a zčásti zákaznické. Množství obalů není ekono-mické pro zřízení vlastní myčky, takže pro mytí vy-užíváme externího partnera.

Pokračování rozhovoru na webu www.systemylogistiky.cz

21

S čím se vypořádáváte při

zpětné logistice?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

a dochází ke třídění a revizi jeho kvality. Třídění se týká láhví, revize kvality obalu je především u EUR palet. Poškozené palety se následně opraví u ex-terní společnosti. Před zimními měsíci se na obaly přidává takzvaná čepice, která chrání láhve v pře-pravkách před povětrnostními vlivy.

„Kalabria se u zpětných toků obalů drží běžného standardu,“ říká David Prchal a dodává: „Pro vrat-né obaly jsou ve skladu vyčleněny prostory a poté, co (a pokud) obal projde vstupní kontrolou, která je především u palet nutná, je umístěn na dané místo.“ Ke každému partnerovi je vedeno obalové konto – jak pro sudy, tak například pro palety, skle-něné lahve nebo přepravky i jiné speciální vratné obaly. „EUR palety jsou v zásadě hromadným zbo-žím a pro nás zaměnitelné, čímž se liší od ostatních obalů, které jsou specifi cké a označené (naše sudy a různé vratné obaly našich dodavatelů),“ vysvětlu-

Budvar staví most mezi výrobní linkou a moderním skladem. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

INZERCE

KOMPLEXNÍ PŘEPRAVNÍ A LOGISTICKÉ SLUŽBY

SKUPINA GEIS

www.geis-group.cz zákaznické centrum +420 951 277 777

BALÍKOVÁ PŘEPRAVASystém vnitrostátní a mezinárodní přepravy balíkových zásilek na fi remní (B2B) i soukromé (B2C) adresy.

GEIS POINT Celostátní síť výdejních míst pro zásilky z e-shopů (www.geispoint.cz).

PALETOVÁ PŘEPRAVASystém národní a mezinárodní přepravy paletových a kusových zásilek na fi remní (B2B) a soukromé (B2C) adresy.

CELOVOZOVÁ PŘEPRAVAVnitrostátní a mezinárodní celovozové přepravy (FTL) a dokládky (LTL), speciální dopravní řešení.

KONTRAKTNÍ LOGISTIKALogistické služby od jednoduchého skladování až po komplexní sofi stikované projekty.

OBALYVýroba a vývoj transportních, speciálních a prodejních obalů včetně pomocného balícího materiálu.

LETECKÁ A NÁMOŘNÍ PŘEPRAVAPřeprava kusových zásilek (LCL), kontejnerů (FCL), kombinovaná přeprava, letecký kurýr.

SKUPINA GEISSystém vnitrostátní a mezinárodní přepravy balíkových zásilek na fi remní (B2B) i soukromé (B2C) adresy.

Celostátní síť výdejních míst pro zásilky

Systém národní a mezinárodní přepravy

na fi remní (B2B) a soukromé (B2C) adresy.

Vnitrostátní a mezinárodní celovozové přepravy (FTL) a dokládky (LTL), speciální dopravní řešení.

Logistické služby od jednoduchého skladování až po komplexní sofi stikované projekty.

Výroba a vývoj transportních, speciálních a prodejních obalů včetně pomocného balícího materiálu.

LETECKÁ A NÁMOŘNÍ PŘEPRAVAPřeprava kusových zásilek (LCL), kontejnerů (FCL),

KONTRAKTNÍ LOGISTIKA

GEIS POINT

CELOVOZOVÁ PŘEPRAVA

BALÍKOVÁ PŘEPRAVA

PALETOVÁ PŘEPRAVA

OBALY

LETECKÁ A NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA

GEI073 inz B2B CZ_Systemy_Logistiky_240x170.indd 1 24/03/2017 15:13

je David Prchal. Tím je dáno i vlastnictví obalů. Po-škozené obaly zpravidla odmítne vstupní kontrola převzít s výjimkou vlastních sudů, u kterých se po-škození řeší v rámci reklamačního řízení. „Máme dobré obchodní partnery, což eliminuje spoustu potenciálních problémů,“ dodává David Prchal.

Zpětné toky obalů dosahují v nápojářském průmys-lu značných objemů a výrobci s tím většinou nic neudělají. Příležitost pro optimalizaci dodavatel-sko-odběratelského řetězce se tak do budoucna týká především vytížení vozidel při svozu použitých obalů.

„Eliminovat přepravní náklady“

Cílem při svozech obalů je eliminování přepravních nákladů, a proto se snažíme daný obal stáhnout přímo na sklad, kde se následně uskuteční výroba nápojů do daného typu obalu.

VLADIMÍR ČOČEKdistribution manager

Kofola

Reverzní logistika v nápojářském průmyslu se z převážné většiny dotýká obalů. Mezi hlavní výzvy patří (ne)kvalita vracených obalů, potřeba třídění přepravek a lahví před jejich vstupem do výrobního procesu a špatné možnosti vytížení dopravy.

Článek připravil Stanislav D. Břeň

OBTÍŽNÝ NÁVRAT OBALŮ


SKUPINA GEIS


















GEIS POINT



PALETOVÁ PŘEPRAVA

OBALY



NÁKLADNÝ SVOZNejvětším problémem či výzvou reverzní logistiky v nápojářském průmyslu je nemožnost využívat nabídky dopravců na zpětnou výtěž. „Pro závozy se zpětnými obaly tak nelze využívat některých výhod-ných nabídek na trhu, které jsou pro přepravu ‚one--way‘, což by šetřilo peníze i životní prostředí, ale to třeba u sudů nebo vratných lahví prostě nemá řešení,“ říká David Prchal, jednatel společnosti Ka-labria. S podobnou těžkostí zápolí i společnost Ko-fola. Její distribution manager Vladimír Čoček říká, že největším problémem při zpětném toku je svoz obalů po menších částech: „Přepravní vozidlo není vytížené, což má přímý dopad na nákladovost do-pravy.“ Z pohledu skladování, ale samozřejmě také výrobních kapacit, resp. využití pracovní síly v průbě-hu celého roku, je zátěží sezonnost nápojářského odvětví. Skladovat se musí přes zimu, kdy objemy prodeje padají hluboko pod standard parného léta.

Pro nápojáře bývá velmi náročné nakládání s vrat-nými obaly, a to zejména v třídění přepravek. Výrob-ci zpravidla usilují o to, aby už z trhu dostávali co nejvíce vytříděných přepravek. Dotřídění ale musí probíhat ještě před výrobními linkami. Stává se na-příklad, že ve skleněných lahvích zůstávají brčka, která pak ničí části výrobních linek.

Co trápí všechny nápojáře, je stále nedostatek kva-litních palet. „Musí docházet ke třídění obalů v na-šich skladech a následně k opravám poškozených EUR palet. Tímto se vytvářejí dodatečné náklady na tuto činnosti,“ stěžuje si Vladimír Čoček, distri-bution manager společnosti Kofola. A není to pou-ze hozená rukavice pro obchodní partnery nebo lo-gistické providery. U nadnárodních koncernů, které s paletami nebo dalšími vratnými obaly manipulují i napříč celou skupinou, se tento problém řeší rov-něž interně. Jedna společnost na náročnějším trhu klidně reklamuje palety jiné fi rmy v rámci skupiny.

ZÁKLADEM JE DŮKLADNÁ REVIZE OBALŮPodívejme se na dva případy, jak se řeší zpětná logistika v praxi. Společnost Kofola je vlastníkem prakticky veškerých obalů, které uvádí na trh. „Ve-deme ve svém ERP systému obalová salda u všech našich zákazníků na jejich odběrná místa. Obaly jsou na zákazníka buď evidovány jako saldo (EUR palety), anebo fakturovány v zálohových cenách – jedná se o všechny typy obalů včetně EUR palet,“ vysvětluje Vladimír Čoček. Obaly se od zákazníků stahují do skladů na základě objednávky na sta-žení obalů. Objednávka na svoz obalů se provádí většinou s objednávkou na dodání nového zboží zákazníkovi.

Příjem obalů ve skladech realizuje pracovník skla-du, zde se zároveň uskuteční vizuální kontrola oba-lu. Následně se obal uskladní na venkovní ploše

ZZpětná neboli reverzní logistika představuje v mno-ha oborech nevítanou aktivitu. Například e-shopy se musí vypořádávat s množstvím vráceného zbo-ží, které zákazníci nekoupí nebo vrátí v prvních dnech, což jim umožňuje zákon. Obvyklou snahou je eliminovat objem takových zpětných toků. V ná-pojářském průmyslu zpětná logistika představuje základní součást byznysu, bez které by nebylo mož-né realizovat prodej ve skleněných lahvích nebo v sudech.

Fokus

Obaly z trhu se vracejí v různé kvalitě. Vždy je potřeba je dotřídit a například

zjistit, zda v žádné láhvi nezůstalo zapomenuté brčko.

FOTO: Martin Mašín

21

S čím se vypořádáváte při

zpětné logistice?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

a dochází ke třídění a revizi jeho kvality. Třídění se týká láhví, revize kvality obalu je především u EUR palet. Poškozené palety se následně opraví u ex-terní společnosti. Před zimními měsíci se na obaly přidává takzvaná čepice, která chrání láhve v pře-pravkách před povětrnostními vlivy.

„Kalabria se u zpětných toků obalů drží běžného standardu,“ říká David Prchal a dodává: „Pro vrat-né obaly jsou ve skladu vyčleněny prostory a poté, co (a pokud) obal projde vstupní kontrolou, která je především u palet nutná, je umístěn na dané místo.“ Ke každému partnerovi je vedeno obalové konto – jak pro sudy, tak například pro palety, skle-něné lahve nebo přepravky i jiné speciální vratné obaly. „EUR palety jsou v zásadě hromadným zbo-žím a pro nás zaměnitelné, čímž se liší od ostatních obalů, které jsou specifi cké a označené (naše sudy a různé vratné obaly našich dodavatelů),“ vysvětlu-

Budvar staví most mezi výrobní linkou a moderním skladem. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

INZERCE


SKUPINA GEIS


















GEIS POINT



PALETOVÁ PŘEPRAVA

OBALY



je David Prchal. Tím je dáno i vlastnictví obalů. Po-škozené obaly zpravidla odmítne vstupní kontrola převzít s výjimkou vlastních sudů, u kterých se po-škození řeší v rámci reklamačního řízení. „Máme dobré obchodní partnery, což eliminuje spoustu potenciálních problémů,“ dodává David Prchal.

Zpětné toky obalů dosahují v nápojářském průmys-lu značných objemů a výrobci s tím většinou nic neudělají. Příležitost pro optimalizaci dodavatel-sko-odběratelského řetězce se tak do budoucna týká především vytížení vozidel při svozu použitých obalů.

„Eliminovat přepravní náklady“

Cílem při svozech obalů je eliminování přepravních nákladů, a proto se snažíme daný obal stáhnout přímo na sklad, kde se následně uskuteční výroba nápojů do daného typu obalu.

VLADIMÍR ČOČEKdistribution manager

Kofola

23

Jak často kontrolujete

vratové systémy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Dron z dílny Linde MH umí inventury ve skladech. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.

je poměrně častým průvodním a nevítaným jevem provozu manipulační techniky. „K eliminaci škod mohou napomoci systémy monitoringu fl otil, které přinášejí určitý řád do dohledu nad činností obsluh vozíků, protože řidiči vědí, že jsou monitorováni. Je možné určit, kdo s kterým vozíkem v daný čas jez-dil, což významně přispívá ke zvýšení odpovědnosti obsluh za provoz,“ konstatuje Vladislav Záveský, product manager společnosti Linde Material Hand-ling Česká republika.

Sofistikované systémy monitoringu vozového parku umožňují autorizovanou kontrolu přístupu k použití vozíku, možnost individuálního nastavení jízdních parametrů pro konkrétní řidiče, evidenci kolizí prostřednictvím nárazových čidel, plánová-ní údržby, dokumentování provozu jednotlivých vozíků a analýzu jejich využití. Jedná se o funkce a informace, které provozovatelům manipulačních vozíků pomáhají používat fl otilu s vyšší mírou bez-pečnosti a efektivity.

Každopádně přechodový prostor mezi vnitřními a venkovními prostory logistických center a výrob-ních hal s vratovými systémy je obvykle bezpeč-nostně kritickou zónou. „Při vjezdu do vnitřních prostor by měli řidiči včas snížit rychlost na stanovený limit, aby bezpečně projeli vraty a zároveň ne-ohrozili zaměstnance ve vnitřním pro-storu. Venku pak dále mohou řidiči zase pojíždět vyšší rychlostí. To nyní za řidiče může řešit bezpečnostní asistent s využitím radarové technologie nezávislé na počasí, se stupňovitě nastavitelným časem ode-zvy a citlivosti senzoru,“ popisuje jednu z inovací Vladislav Záveský. Doplňuje, že tuto technologii je možné integrovat i do starší manipulační techniky.

Dalším trendem budoucnosti by mohla být vyšší míra nasazení sekvenčních kamer, které budou zaznamenávat průjezd jednotlivých vozíků přes vratové systémy, takže bude následně snadné do-hledat případného viníka poškození vrat manipu-lační technikou. Úroveň rozlišení kamerových sys-témů a kapacita záznamových médií jsou k tomu dostatečné již dnes.

SRÁŽKU S VRATY ELIMINUJÍ RŮZNÁ DALŠÍ OPATŘENÍŘidiči vysokozdvižných vozíků při řízení občas správně nevyhodnotí aktuální výšku vozíku včet-ně stožáru a poté při průjezdu sníženým prosto-rem dochází ke kolizi s budovou nebo vratovým systémem. V praxi je možné použít různá opatření ke snížení rizik mimořádných událostí. „Jedná se o například o mechanická opatření, která upozor-ní řidiče na snížení světlosti, pokud je výška jeho vozíku vyšší než průjezd. Jde o podobný systém, který se používá pro kamiony před tunely nebo pod mosty, tedy v dostatečné vzdálenosti před vraty je umístěna překážka ve výši průjezdní výšky a řidiče vozíku upozorní náraz do překážky, že něco není v pořádku,“ říká Tomáš Vít, vedoucí školicího stře-diska společnosti STILL ČR.

Je také vždy lepší mít otvírání vrat co nejrychlejší. Pokud má řidič čekat na úplné otevření vrat deset sekund a více, může to posuzovat jako zdržování a snaží se co nejdříve projet. Tomáš Vít uvádí, že je proto vhodné vybavit vratové systémy fotobuň-

kami nebo smyčkou pro automatické otevření vrat. A další doporučení: vo-zíky, u kterých se počítá s průjezdem ve snížených prostorech, by měly být vybaveny stožárem s prostřední pístnicí, aby se celková výška stroje začala zvyšovat až po plném vysunu-tí prostřední pístnice. Tato veškerá

opatření mají kromě zvýšení bezpečnosti za cíl sní-žit náklady na potenciální opravy kvůli zbytečným chybám. Jana Sýsová doplňuje, že když ve fi rmách dochází k opakovaným poškozením vratových jed-notek, přistupují k instalaci dalších bezpečnost-ních prvků, mezi které patří světelné závory, rada-ry, majáky a semafory. To jsou ale další náklady…

„Nejnižší cena nemusí být vždy ideální řešení“

Pro spoustu fi rem je u vratových systémů stále prioritním kritériem pořizovací cena, což může mít v konečném důsledku vliv na efektivitu pro-vozu, bezpečnost a celkovou životnost. Mezi chyby patří špatné plánování dopravních cest uvnitř budovy bez ohledu na možnosti strojů a lidí, poddimenzování kapacit těchto cest, také volba nevhodných typů vrat mezi rozdíl-nými prostory. Firmy tak musí věnovat spoustu času a prostředků opakovanému školení pra-covníků a kontrole dodržování stanovených zásad.

LIBOR HLAVICAkey account manager SPEDOS

â

„NEJČASTĚJI SE U VRAT OPRAVUJÍ

POŠKOZENÍ OD NABOURÁNÍ.“

INZERCE

VGP – industriální stavby s.r.o.Renata Kozákovátel +420 777 483 249email [email protected]

Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity

Skladování

MModerní vratové systémy jsou velmi kvalitní, kaž-dopádně jsou náchylné na mechanické poškození. Jak mu předcházet? Základem je správně naplá-novat přepravní cesty, používat vhodné vratové systémy a detailně vyhodnocovat kolize manipu-lační techniky například pomocí systémů pro sprá-vu fl otil, což zatím zdaleka není všude standardem.

ČETNOST PROHLÍDEK ZÁLEŽÍ NA FREKVENCI PROVOZU VRATKdyž dojde k výraznějším poškozením, přicházejí na řadu generální opravy, je-li to ještě možné. „Generál-ní opravou vratových systémů rozumíme opravu vět-šího rozsahu, kdy měníme mechanicky poškozené díly, díly na hranici životnosti a zároveň zvyšujeme bezpečnost zařízení. Tímto zásahem dojde k zajiště-ní například původních hodnot tepelné propustnosti nebo zvýšení spolehlivosti cyklu otevření a zavření, popřípadě komfortu ovládání,“ popisuje Libor Hla-vica, key account manager společnosti SPEDOS. Je však zřejmé, že každá taková oprava, pokud se ne-jedná o opravu záruční, zvyšuje fi rmě náklady.

Aktuálním trendem ve skladech je tlak na omezování poškození regálů, manipulační techniky i vratových systémů. Cílem nastavovaných opatření je eliminovat lidské chyby, protože důsledkem snížení jejich počtu jsou menší náklady na opravy. To je zásadní úkol pro management fi rem.

Článek připravil Petr Neckař

Větším servisním zásahům lze předejít pravidelný-mi kontrolami. „Zbytečnou chybou je zanedbaná pravidelná servisní kontrola, kterou výrobce do-poručuje minimálně jedenkrát ročně. Dále je to pak neřešení drobných mechanických poškození, z velké části z důvodu fi nanční úspory uživatele. Tyto drobné závady ale vlivem dalšího používání způsobí mnohem větší rozsah poškození a jsou s tím spojené i mnohem vyšší náklady na opravy,“ potvrzuje Jana Sýsová ze servisního oddělení spo-lečnosti Hörmann. Doporučuje pravidelné servis-ní prohlídky od autorizovaných fi rem. „Pravidelné prohlídky zjistí závady a opotřebení, které se pak průběžně opravuje,“ uvádí Michal Vrobel, obchod-ník servisu společnosti Tyros Loading Systems CZ.

K ELIMINACI KOLIZÍ POMÁHÁ MONITORING FLOTILJak jsme předeslali, poškození vratových systémů lze eliminovat mimo jiné tím, že budou minimalizo-vány kolize s vraty způsobené manipulační techni-kou. Problematika poškozování vratových systémů

MÉNĚ CHYB, MÉNĚ OPRAV

Obvyklou chybou fi rem je zanedbání údržby vratových systémů. Následně je mnohdy nutné řešit havarijní stavy, což zvyšuje náklady.FOTO: SPEDOS



23


vratové systémy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


je poměrně častým průvodním a nevítaným jevem provozu manipulační techniky. „K eliminaci škod mohou napomoci systémy monitoringu fl otil, které přinášejí určitý řád do dohledu nad činností obsluh vozíků, protože řidiči vědí, že jsou monitorováni. Je možné určit, kdo s kterým vozíkem v daný čas jez-dil, což významně přispívá ke zvýšení odpovědnosti obsluh za provoz,“ konstatuje Vladislav Záveský, product manager společnosti Linde Material Hand-ling Česká republika.

Sofistikované systémy monitoringu vozového parku umožňují autorizovanou kontrolu přístupu k použití vozíku, možnost individuálního nastavení jízdních parametrů pro konkrétní řidiče, evidenci kolizí prostřednictvím nárazových čidel, plánová-ní údržby, dokumentování provozu jednotlivých vozíků a analýzu jejich využití. Jedná se o funkce a informace, které provozovatelům manipulačních vozíků pomáhají používat fl otilu s vyšší mírou bez-pečnosti a efektivity.

Každopádně přechodový prostor mezi vnitřními a venkovními prostory logistických center a výrob-ních hal s vratovými systémy je obvykle bezpeč-nostně kritickou zónou. „Při vjezdu do vnitřních prostor by měli řidiči včas snížit rychlost na stanovený limit, aby bezpečně projeli vraty a zároveň ne-ohrozili zaměstnance ve vnitřním pro-storu. Venku pak dále mohou řidiči zase pojíždět vyšší rychlostí. To nyní za řidiče může řešit bezpečnostní asistent s využitím radarové technologie nezávislé na počasí, se stupňovitě nastavitelným časem ode-zvy a citlivosti senzoru,“ popisuje jednu z inovací Vladislav Záveský. Doplňuje, že tuto technologii je možné integrovat i do starší manipulační techniky.





opatření mají kromě zvýšení bezpečnosti za cíl sní-žit náklady na potenciální opravy kvůli zbytečným chybám. Jana Sýsová doplňuje, že když ve fi rmách dochází k opakovaným poškozením vratových jed-notek, přistupují k instalaci dalších bezpečnost-ních prvků, mezi které patří světelné závory, rada-ry, majáky a semafory. To jsou ale další náklady…


Pro spoustu fi rem je u vratových systémů stále prioritním kritériem pořizovací cena, což může mít v konečném důsledku vliv na efektivitu pro-vozu, bezpečnost a celkovou životnost. Mezi chyby patří špatné plánování dopravních cest uvnitř budovy bez ohledu na možnosti strojů a lidí, poddimenzování kapacit těchto cest, také volba nevhodných typů vrat mezi rozdíl-nými prostory. Firmy tak musí věnovat spoustu času a prostředků opakovanému školení pra-covníků a kontrole dodržování stanovených zásad.


â



INZERCE



25

Co pro vás bude v praxi znamenat

širší zavedení ETCS?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

PŘÍMÝ ZÁSAH DO ŘÍZENÍZ hlediska bezpečnosti má ETCS skutečně zá-sadní přínos, protože se v ČR na železnici jed-ná poprvé v historii o vlakový zabezpečovací systém, který umožňuje bezpečně a kontinu-álně kontrolovat, že jízda vlaku probíhá pouze v přesně vymezeném úseku tratě, nejdále k mís-tu s koncem oprávnění k jízdě (charakterizova-nému jednak vzdáleností čela vlaku od místa s koncem oprávnění a jednak cílovou rychlostí) a během této jízdy vlak nepřekročí nejvyšší do-volenou rychlost v žádném místě na úseku tratě, pro který je vydáno oprávnění k jízdě (charak-terizováno rychlostními profi ly). „Pokud dojde k porušení byť jen jedné z uvedených podmínek, zařízení ETCS postupuje v souladu se zásadami železniční zabezpečovací techniky a provádí zá-sah do řízení vozidla (provozní nebo nouzové brz-dění), dříve však varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla zásah systému odvrátit,“ říká Tomáš Konopáč. ETCS se úspěšně a intenzivně rozšiřuje i v mnoha zemích mimo Evropu.

Povinnost vybavení hnacích vozidel palubní částí ETCS souvisí s tzv. migračním obdobím (migrační období pro systém ETCS v ČR je doba do zavedení provozu všech vlaků na daném traťovém úseku výhradně pod dohledem ETCS). Jak specifi kuje

Tomáš Konopáč, migrační období pro systém ETCS v souladu s platným Národním implemen-tačním plánem ERTMS nebude ukončeno dříve než za pět let ode dne oznámení zákazu vstupu vlaků, které jsou vedeny vozidlem bez funkční kompatibilní části ETCS, ministerstvem dopravy. Teprve po uplynutí migračního období je možno plně uplatnit přednosti systému ETCS v oblasti zvýšení úrovně bezpečnosti a efektivnosti řízení železniční dopravy.

Vysokorychlostní tratě potřebují nový impuls. Více na www.mdcr.cz. â PŘEDSTAVUJE:


TVÁŘÍ V TVÁŘV TVÁŘV TVÁŘ

17/05/2017 PRAHA

Programový blok, věnovaný klíčovým aspektům logistiky e-shopů.

TÉMATA PRO LETOŠNÍ ROK:•Promyšlený obal šetří i prodává.

Už i ve feedo.cz.•Nové služby pro logistiku e-shopů

FACEBOOK.COM/ATOZLOGISTIKA

WWW.EASTLOG.CZ

E -SHOPLOG

EASTLOG 2017: PROGRAMOVÉ NOVINKY, PŘEDSTAVENÍ VYSTUPUJÍCÍCH, PŘÍNOSNÝ ORIGINÁLNÍ OBSAH, DISKUSE, VAŠE KOMENTÁŘE A OTÁZKY...

REGISTRUJTE SE NA:

304-17_EASTLOG_autoinz_ESHOPLOG_80x340.indd 1 13.04.17 15:36

INZE

RC

E

„Výstavba ETCS je nezbytná“

ČR si včas uvědomila, že chce-li využívat pro spolufi nancování projektů na želez-nici fi nanční prostředky z EU, je výstavba ETCS nezbytná. Vnímat situaci pouze z tohoto pohledu by však rozhodně nebylo správné. Realizace ETCS totiž zároveň pro ČR znamená zcela zásadní přínos v oblasti zvýšení bezpečnosti železničního provozu, a to i pro nákladní dopravu, neboť ETCS představuje generačního ná-stupce národního liniového vlakového zabezpečovače LS, který sice znamenal ve své době zvýšení bezpečnosti železniční dopravy, přirozeným technickým vývojem však byl po více než půl století provozu překonán.

TOMÁŠ KONOPÁČsystémový specialista SŽDC

Zavádění zabezpečovacího systému ETCS

–––– realizuje se–––– v přípravě–––– plánováno do roku 2020–––– plánováno po roce 2020

Doprava

CCílem ETCS je poslušný vlak, který jede, jen když je mu to povoleno, a to jen určeným směrem, nejvýše tak rychle, jak se v daném místě smí, a nepřejede jemu určené místo zastavení.

VÝHODA IMPLEMENTACE: ZVÝŠENÍ PROPUSTNÉ VÝKONNOSTI TRATÍAplikace ETCS je zásadním přínosem ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy. „Minimalizuje nehody způsobené chybou strojvedoucího. Avšak nelze přehlédnout i další efekty: zvýšení rychlos-ti jízdy vlaků v ČR nad dosavadní mez 160 km/hod., snížení spotřeby energie, vyšší plynulost jízdy, zvýšení propustné výkonnosti tratí a v ne-poslední řadě i snížení psychické zátěže strojve-doucích,“ konstatuje Jiří Pohl ze společnosti Sie-mens. Doplňuje, že aktuálně je v ČR na řadě co nejrychlejší vybavení všech interoperabilních tratí technologií ERTMS (digitálním rádiovým spojením

Na konvenčních i vysokorychlostních tratích je nezbytné vybudování moderních zabez-pečovacích systémů. Mezi systémy zabezpečovacího zařízení pro železnici nové genera-ce, které v ČR čeká širší implementace, patří ETCS, tedy European Train Control System.


ETCS: VLAK POD KONTROLOU

EIRENE a vlakovým zabezpečovačem ETCS) a ko-ordinovaně s tím i vybavování vozidel příslušnými palubními jednotkami. Logickým cílem je zkrácení období migrace na minimum, aby na dotyčných tratích mohly co nejdříve jezdit všechny vlaky pod dohledem ETCS. Ale to jsou jen první kroky. „Zajiš-tění bezpečnosti železničního provozu technikou ETCS doslova otevírá dveře již přicházejícím vyšším stupňům automatizace železničního provozu. Jed-ná se zejména o vzájemné propojení automatiza-ce řízení jízdy vlaků s automatickým řízením práce železničních stanic. Jde o uplatnění internetu věcí a internetu služeb na železnici. Principy čtvrté prů-myslové revoluce se stávají skutečností, moderní Železnice 4.0 má v ERTMS významnou podporu,“ sděluje Jiří Pohl.

V současné době probíhají projekty na vybavení systémem ETCS v traťových úsecích Kolín – Pardu-bice – Česká Třebová – Brno – Břeclav (rutinní pro-voz předpokládán v roce 2018) a Břeclav – Přerov – Ostrava – Bohumín – Petrovice u Karviné (rutinní provoz předpokládán do roku 2020), v pokročilé fázi přípravy se nachází několik dalších úseků – například Kolín – Praha Libeň – Praha Holešovice – Kralupy nad Vltavou, Přerov – Česká Třebová, Praha Uhříněves – Votice a další.

NAŘÍZENÍ STANOVUJE ZÁVAZNÉ TERMÍNY PRO ZAVEDENÍ ETCSPodívejme se stručně do historie: na evropské úrov-ni byl v 80. letech 20. století zahájen projekt ERTMS (European Rail Traffi c Management System), jehož cílem bylo vytvoření a zavedení jednotného rádiové-ho komunikačního systému pro železnici – GSM-R (Global System for Mobile Communications – Rail-way), jednotného vlakového zabezpečovacího zaří-zení – ETCS – i sjednocení provozních pravidel a po-stupů pro řízení železničního provozu. Aktuálně se povinnost vybavit tratě ERTMS (GSM-R i ETCS) vzta-huje na hlavní i globální síť TEN (na tratích hlavní sítě do roku 2030 a na tratích globální sítě do roku 2050). Prováděcí nařízení Evropské komise (EU) 2017/6 stanovuje závazné termíny pro zavedení ETCS na tratích evropských koridorů (upřesňuje po-žadavky rámcově stanovené Nařízením Evropské-ho parlamentu a rady č. 1315/2013), jejichž plnění bude ze strany orgánů EU pečlivě sledováno. V dal-ších fázích půjde o zbytek národních železničních koridorů, alternativní větve koridorových tratí a dů-ležité spojovací tratě, které spadají do globální sítě TEN na území ČR. „Veškerá hnací drážní vozidla a ří-dící vozy, které jsou určeny výhradně k provozování na území ČR a jsou nově schvalovány do provozu po 1. 1. 2017, musí být v souladu s Dopravním řádem drah vybaveny palubní částí systému ETCS, pokud mají být provozovány na tratích, které jsou vybaveny schválenou traťovou částí systému ETCS,“ popisuje Tomáš Konopáč, systémový specialista SŽDC.

FOTO: SŽDC

25

Co pro vás bude v praxi znamenat

širší zavedení ETCS?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

PŘÍMÝ ZÁSAH DO ŘÍZENÍZ hlediska bezpečnosti má ETCS skutečně zá-sadní přínos, protože se v ČR na železnici jed-ná poprvé v historii o vlakový zabezpečovací systém, který umožňuje bezpečně a kontinu-álně kontrolovat, že jízda vlaku probíhá pouze v přesně vymezeném úseku tratě, nejdále k mís-tu s koncem oprávnění k jízdě (charakterizova-nému jednak vzdáleností čela vlaku od místa s koncem oprávnění a jednak cílovou rychlostí) a během této jízdy vlak nepřekročí nejvyšší do-volenou rychlost v žádném místě na úseku tratě, pro který je vydáno oprávnění k jízdě (charak-terizováno rychlostními profi ly). „Pokud dojde k porušení byť jen jedné z uvedených podmínek, zařízení ETCS postupuje v souladu se zásadami železniční zabezpečovací techniky a provádí zá-sah do řízení vozidla (provozní nebo nouzové brz-dění), dříve však varuje strojvedoucího, aby měl možnost změnou způsobu řízení vozidla zásah systému odvrátit,“ říká Tomáš Konopáč. ETCS se úspěšně a intenzivně rozšiřuje i v mnoha zemích mimo Evropu.

Povinnost vybavení hnacích vozidel palubní částí ETCS souvisí s tzv. migračním obdobím (migrační období pro systém ETCS v ČR je doba do zavedení provozu všech vlaků na daném traťovém úseku výhradně pod dohledem ETCS). Jak specifi kuje

Tomáš Konopáč, migrační období pro systém ETCS v souladu s platným Národním implemen-tačním plánem ERTMS nebude ukončeno dříve než za pět let ode dne oznámení zákazu vstupu vlaků, které jsou vedeny vozidlem bez funkční kompatibilní části ETCS, ministerstvem dopravy. Teprve po uplynutí migračního období je možno plně uplatnit přednosti systému ETCS v oblasti zvýšení úrovně bezpečnosti a efektivnosti řízení železniční dopravy.

Vysokorychlostní tratě potřebují nový impuls. Více na www.mdcr.cz. â PŘEDSTAVUJE:



17/05/2017 PRAHA

Programový blok, věnovaný klíčovým aspektům logistiky e-shopů.

TÉMATA PRO LETOŠNÍ ROK:•Promyšlený obal šetří i prodává.

Už i ve feedo.cz.•Nové služby pro logistiku e-shopů


WWW.EASTLOG.CZ

E -SHOPLOG


REGISTRUJTE SE NA:

304-17_EASTLOG_autoinz_ESHOPLOG_80x340.indd 1 13.04.17 15:36

INZE

RC

E

„Výstavba ETCS je nezbytná“

ČR si včas uvědomila, že chce-li využívat pro spolufi nancování projektů na želez-nici fi nanční prostředky z EU, je výstavba ETCS nezbytná. Vnímat situaci pouze z tohoto pohledu by však rozhodně nebylo správné. Realizace ETCS totiž zároveň pro ČR znamená zcela zásadní přínos v oblasti zvýšení bezpečnosti železničního provozu, a to i pro nákladní dopravu, neboť ETCS představuje generačního ná-stupce národního liniového vlakového zabezpečovače LS, který sice znamenal ve své době zvýšení bezpečnosti železniční dopravy, přirozeným technickým vývojem však byl po více než půl století provozu překonán.

TOMÁŠ KONOPÁČsystémový specialista SŽDC

Zavádění zabezpečovacího systému ETCS

–––– realizuje se–––– v přípravě–––– plánováno do roku 2020–––– plánováno po roce 2020

Logistika pro zapomnětlivé

NAPLÁNUJTE BEZPEČNOST VE SKLADUVe skladových halách musí být zajištěna maximální bezpečnost nejen osob, ale také majetku a uskladněných položek. Zní to samozřejmě, ovšem v tomto směru se doporučuje sledovat nejnovější trendy, kterých je celá řada. Týkají se vybavení skladů, podlahového značení, manipu-lační techniky atd.


〉 PRAVIDELNÁ DÍLČÍ KONTROLA – URČETE ODPOVĚDNOU OSOBUOdpovědný zaměstnanec skladu by měl pra-videlně každý měsíc/týden kontrolovat regály a technické vybavení skladu. Při kontrolách by se měl zaměřit i na kvalitu označení nebezpeč-ných a rizikových míst. Komunikační cesty atp. musí být dobře viditelné, čisté a nezastavěné překážkami. Stejně tak musí být volné a dobře přístupné únikové cesty, schodiště atd.

〉 PERIODICKÁ REVIZE REGÁLŮ – NEJMÉNĚ JEDENKRÁT ROČNĚPovinnost zajistit pravidelné revize regálů má uživatel regálových systémů podle nařízení vlády č. 378/2001 Sb. § 4 odst. 2. Kontrola skladovacích zařízení má být prováděna nej-méně jedenkrát ročně, fi rmy mají povinnost hlídat termíny pravidelných inspekcí. Revizní zprávu pro uživatele zajistí dodavatel regálo-vého systému nebo společnost, která se touto problematikou zabývá.

Zpracováno na základě podkladů společnosti BITO skladovací technika CZ.

〉 PROJEKTOVÝ MANAGEMENT – ŘEŠENÍ BEZPEČNOSTI OD A DO ZPrvní okamžik, kdy by se mělo přemýšlet o bez-pečnosti, nastává hned na počátku během projektování skladu, kdy nesmí být zapome-nuto na bezpečnostní prvky, jako jsou ochrany regálových stojin, vymezení prostoru pro pohyb vozíků a osob, nebezpečná místa atd. Dodr-žovány musí být šířky uliček mezi regály, pod-chozí výšky, přístupy k únikovým východům atd. Je potřeba myslet na to, aby layout skladu byl navržen efektivně a funkčně, ale přitom s ohledem na veškerá bezpečnostní opatření, aby nedocházelo ke zbytečným újmám na zdraví nebo majetku.

〉 ZA NEDOSTATEČNÁ ŠKOLENÍ HROZÍ VYSOKÉ SANKCEPravidelná školení zaměstnanců a obsluhy skladu snižují či eliminují rizika úrazu nebo poškození vybavení skladu, které může mít za následek omezení nebo zastavení provozu. Do skladu by měly mít přístup pouze kvalitně proškolené osoby. Organizacím, které nedosta-tečně proškolí své zaměstnance, hrozí vysoké sankce, bezpečnostní požadavky na práci ve skladech stanovují nařízení a normy.

〉 PREVENTIVNÍ OPATŘENÍ – BEZPEČNOSTNÍ ZNAČENÍBezpečnostní značení upozorňuje obsluhu a zaměstnance skladu na nebezpečná nebo riziková místa a zároveň jim vymezuje prostor, kde se mají pohybovat. Jako prevence nehod a poškození vybavení se používají ochranné nárazníkové a výstražné produkty, které by měly být součástí každého regálového sys-tému. Je potřeba nejen znát bezpečnostní předpisy, ale ideálně i nejnovější trendy v tomto oboru. Například v oblasti podlaho-vého značení se setkáváme mimo jiné s mobil-ním podlahovým značením: na podlahu skladu jsou promítány přes projektory různé značky.

CO POVAŽUJETE V OBLASTI

BEZPEČNOSTI ZA NEJÚČINNĚJŠÍ?

m [email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

?DALŠÍ OTÁZKA

PříštěJAK NA CELNÍ A DAŇOVÉ

ZASTOUPENÍ

Navrhněte téma na některém z našich kanálů

sociálních sítí.

Zábava – Networking

Nenechte si ujít v pořadí užXXIII. Logistický Business Mixer,

tentokrát to bude velká HOKEJOVÁ PARTY!Ihned po skončení odborné části na vás čeká neformální

networkingová párty, kde:potkáte přibližně 350 logistických odborníků

navážete nové kontakty v příjemné atmosféře

ochutnáte různé gastronomické speciality

Přijďte se pobavit, podiskutovat a občerstvit se 17. 5. od 18:00 do restaurace Astra v Aquapalace Hotel Prague.

Co na Vás na hokejové party čeká:

● střelba na brankáře● turnaj ve stolním hokeji● turnaj v air-hockey● hokejový kvíz

XXIII. LOGISTICKÝ BUSINESS MIXER17. KVĚTNA 2017, AQUAPALACE HOTEL PRAGUEV RÁMCI 20. ROČNÍKU KONGRESU EASTLOG

Partner Logistického Business Mixeru

Kontakt na organizátoraMarek Hrabánek, project manager+420 605 296 [email protected]

Vše o akci naleznete na:www.eastlog.cz/businessmixer

Akce organizovaná skupinou

2017

311-17_LBM_autoinz_240x340.indd 1 13.04.17 18:15

29

VE VISEGRÁDSKÉM

RINGUTOMÁŠ MARTOCH KOORDINÁTOR GS1 ECR

„SPEED DOCKING PRO SROVNÁNÍ VE STŘEDNÍ EVROPĚ“Nyní diskutujeme o tom, že bychom v rámci visegrádské čtyřky organizovali podobnou soutěž, jaká tu byla před dvěma roky – Speed docking. Jde o soutěž o nejrychlejší cyklus nakládky a vykládky kamionů, kdy se měří celkový čas strávený v prostoru dis-tribučních center. Spousta fi rem chce fun-govat přeshraničně, protože mají obchod ve všech zemích, a začínají se tedy dívat na logistiku z většího nadhledu. Firmy v re -gionu by si mohly porovnat, jak rychle fun-guje logistika při dodávkách například do retailových řetězců.

RADIM ŽDÍMAL LOGISTICS MANAGER JUSDA EUROPE

„ZTRÁCÍME VLIVEM NEDOSTATEČNÉ INFRASTRUKTURY“V současné době stále můžeme těžit z výhody umístění České republiky. Při pohledu na mapu Evropy je zřejmé, že toky ze západu na východ či ze severu na jih a v opačném gardu směřují přes naši zemi. Vlivem nedostatečné infrastruktury – stačí připomenout D35 či D3 – ale obrovsky ztrá-címe a do budoucna toto výsadní postavení ztrácet budeme.

ROMAN PEKRTGENERÁLNÍ ŘEDITELESA

„NEPŘIPRAVENÝ PRACOVNÍ TRH A LEGISLATIVA“Z hlediska logistiky máme správnou polohu, nicméně Slovensko, Polsko a Maďarsko jsou v tomto zcela konkurenční. Musíme se soustředit na to, v čem můžeme vyniknout. Aktuálně největší problém vidím v nepřipra-venosti našeho pracovního trhu a legislativy, které logistiku značně ohrožují.

Je ČR konkurence-schopná v rámci

Evropy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

V tomto pojetí pro danou zemi přestává být samot-ná poloha klíčovým ukazatelem. Vyvstává celá řada faktorů, která začíná infrastrukturou, její kvalitou a zpoplatněním, pokračuje přes geografi ckou a ce-novou dostupnost skladových ploch, dotýká se byro-kracie a nastavení legislativy a končí pracovní silou.

NA ROZCESTÍKdyž uvažujeme o logistice v rámci Visegrádu, je třeba zmínit politiku, která se promítá i do obchod-ní výměny, a především míry byrokracie. Otevřené

země, které chtějí těžit z obchodu, se většinou snaží liberalizovat a zjednodušovat pravidla. I když proti tomuto trendu jde dlouhodobě rostoucí míra komplexnosti vyspělé společnosti, která sama na sebe „šije“ nová a nová omezení, v rámci Visegrá-du tento vývoj umocňuje stále nacionalističtější a protekcionistická politika.

Podle vyjádření některých přítomných je situace z pohledu byrokratičnosti nejhorší v Maďarsku, které těsně sleduje Slovensko. Polsko se svou velikostí představuje zatím nejsilnějšího hráče na středoevropském logistickém hřišti. Důležité je ale slovo zatím, protože poslední politické směřová-

„NEJVĚTŠÍM KONKURENTEM JE POLSKO“Česká republika sice leží v centru Evropy a má velmi dobrou polohu, ale oproti Polsku, Maďarsku či Slovensku není o moc jiná. Nelze si malovat vzdušné zámky a domnívat se, že nás poloha spasí. Potvr-zuji, že Maďarsko a Slovensko mají výrazně striktnější legislativu, která se dotýká i logistiky a jež tyto země omezuje v rozvoji. Naším hlavním konkurentem tedy zůstává Polsko, které šlo v posledních letech velmi nahoru – z pohledu infrastruktury i pracovního trhu. Jen dva příklady: Před deseti lety byly všude na silnicích vyjeté koleje, nyní mají nové dálnice. A jsou schopni zaměstnat miliony Ukrajinců, což celkově prospívá tamější ekonomice.

JAN PETRÁSEKSUPPLY CHAIN MANAGERCOTY ČESKÁ REPUBLIKA

DISKUTUJTE S LOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY! STAŇTE SE ČLENEM KLM.Napište na [email protected]

ní Polska nasvědčuje o inklinaci k pojetí zmiňo-vaných visegrádských souputníků. Pokud Česko odolá nacionalistickým vábničkám a uchová re-lativně liberální podnikatelské prostředí (neplatí pro politiku pracovní imigrace), může být navzdory problémům s dopravní infrastrukturou i nadále vy-hledávaným klidným místem v srdci Evropy.

MICHAL ŠEBEK ŘEDITEL PRO STRATEGICKÝ NÁKUP MOTOR JIKOV GROUP

„TŘICET LIDÍ ZA PŮL ROKU“Aktuálně je v regionu České Budějovice, kde sídlíme, 4500 nezaměstnaných při 3500 vypsaných pracovních místech. Dostat více lidí do práce se momentálně nedá. Jako společnost jsme v programu zís-kávání pracovníků z Ukrajiny. Vybrali jsme 30 zaměstnanců, kontakto-vali jsme i jejich rodinné přísluš-níky, kterým dokážeme zajistit zázemí. Nyní bychom na jaře měli přijmout první z nich, vyří-zení posledního může spadat až do konce roku 2017. Prv-ního zaměstnance však nedo-staneme dříve než za půl roku.

MIROSLAVA JECHOUX PREZIDENTKA KLUB LOGISTICKÝCH MANAŽERŮ

„NENÍ KAM JÍT“Když hledáte místo pro přesun výroby a chcete do regionu, v němž byste neměli problémy se zaměstnanci, příliš možností se v Evropě nenabízí. V Rumunsku se dali sehnat lidé, ale už to také příliš neplatí. Navíc Rumuni i například Maďaři jsou dobří spíše na rukodělnou práci. Dnes však řada továren má automatizované nebo poloau-tomatizované výroby, což vyžaduje jiný typ zaměstnanců. Ukrajina také není řešením, protože investice je vzhledem k politické situaci riziková.

KAMIL SLAVÍKJEDNATELHYPERA

„UJÍŽDÍ NÁM VLAK“Pokud disponujete dobrou infrastrukturou, máte pro logistiku velkou výhodu. Historicky jsem vnímal infrastrukturu v České republice jako přednost, a tím myslím zejména geo-grafi ckou polohu. Řada společností v České republice z toho těžila celou řadu let. V jis-tém čase jsme měli vedoucí úlohu v tomto regionu, ale posledních pár let nám spousta věcí utíká. Jsme relativně malí a v komplexitě Evropy ztrácíme. Měli bychom projevit větší seberefl exi v rámci svého regionu.

PŘESHRANIČNÍ LOGISTIKA NA VZESTUPU

Členové KLM se víceméně shodli na tom, že Česká republika může stále těžit ze své polohy ve stře-du Evropy. Současně ale upozorňovali na to, že samotnou lokalitu nelze přeceňovat. Mnoho pře-devším velkých fi rem, které jsou i nejčastějšími zákazníky poskytovatelů logistických služeb, stále častěji hledá synergie, které vyplývají z přeshra-niční logistiky. Týká se to zejména problematiky velkých distribučních center, ale také cross-doc-kových operací a častěji rovněž distribuce.

TTéma únorového setkání Klubu logistických ma-nažerů se setkalo se značným zájmem. Diskuse se zaměřila na logistiku v rámci Evropy. Hned zpo-čátku však debata směrovala k uskupení, které se označuje jako V4. A je to přirozené, protože tento celek představuje pro zahraniční investory v podstatě jednolité území s podobným stupněm vývoje, historickým vývojem, problémy i přednost-mi. Při bližším zkoumání se ale ukazuje, že i tyto země vykazují odlišnosti, které mohou být velmi podstatné.

Dění v klubu…Klub logistických manažerů se na únorovém setkání zaměřil na českou logistiku především v kontextu vise-grádské čtyřky. Desítka manažerů logistiky diskutovala v hotelu NH Prague.


„PŘIBRZDĚNÍ VE VISEGRÁDU“Chystáme se aktuálně do Maďarska, které považujeme v rámci Evropy za dobrou lokalitu. Dělali jsme si studii z pohledu developmentu a musím říci, že v porovnání s tamějšími podmínkami je u nás legislativa podstatně fl exi-bilnější. Maďarská legislativa je hodně komplikovaná a restriktivní. Na Slo-vensku zase přišli s novou daní – nejenže platíte za vynětí pozemků z půd-ního fondu, ale ještě hradíte místní municipalitě vysoký poplatek, který může dosahovat třeba 40 eur z metru. V Polsku nechtějí dávat nic, co je země-dělská půda, na development. Najednou tedy vidíme, že v okolních státech se z hlediska rozvoje průmyslových parků začíná přibrzďovat. To může být výhoda pro Českou republiku.

Únorové setkání Klubu logistických manažerů začalo přidáním křesel, což svědčilo o tom, že zvolené téma vzbudilo mezi členy Klubu logis-tických manažerů velký zájem.

VE VISEGRÁDSKÉM

RINGU

SNÍDANĚ KLM

17/02/2017

TOMÁŠ MÍČEKCOUNTRY HEAD CRP3 LOGISTIC PARKS

29

VE VISEGRÁDSKÉM

RINGUTOMÁŠ MARTOCH KOORDINÁTOR GS1 ECR

„SPEED DOCKING PRO SROVNÁNÍ VE STŘEDNÍ EVROPĚ“Nyní diskutujeme o tom, že bychom v rámci visegrádské čtyřky organizovali podobnou soutěž, jaká tu byla před dvěma roky – Speed docking. Jde o soutěž o nejrychlejší cyklus nakládky a vykládky kamionů, kdy se měří celkový čas strávený v prostoru dis-tribučních center. Spousta fi rem chce fun-govat přeshraničně, protože mají obchod ve všech zemích, a začínají se tedy dívat na logistiku z většího nadhledu. Firmy v re -gionu by si mohly porovnat, jak rychle fun-guje logistika při dodávkách například do retailových řetězců.

RADIM ŽDÍMAL LOGISTICS MANAGER JUSDA EUROPE

„ZTRÁCÍME VLIVEM NEDOSTATEČNÉ INFRASTRUKTURY“V současné době stále můžeme těžit z výhody umístění České republiky. Při pohledu na mapu Evropy je zřejmé, že toky ze západu na východ či ze severu na jih a v opačném gardu směřují přes naši zemi. Vlivem nedostatečné infrastruktury – stačí připomenout D35 či D3 – ale obrovsky ztrá-címe a do budoucna toto výsadní postavení ztrácet budeme.

ROMAN PEKRTGENERÁLNÍ ŘEDITELESA

„NEPŘIPRAVENÝ PRACOVNÍ TRH A LEGISLATIVA“Z hlediska logistiky máme správnou polohu, nicméně Slovensko, Polsko a Maďarsko jsou v tomto zcela konkurenční. Musíme se soustředit na to, v čem můžeme vyniknout. Aktuálně největší problém vidím v nepřipra-venosti našeho pracovního trhu a legislativy, které logistiku značně ohrožují.

Je ČR konkurence-schopná v rámci

Evropy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

V tomto pojetí pro danou zemi přestává být samot-ná poloha klíčovým ukazatelem. Vyvstává celá řada faktorů, která začíná infrastrukturou, její kvalitou a zpoplatněním, pokračuje přes geografi ckou a ce-novou dostupnost skladových ploch, dotýká se byro-kracie a nastavení legislativy a končí pracovní silou.

NA ROZCESTÍKdyž uvažujeme o logistice v rámci Visegrádu, je třeba zmínit politiku, která se promítá i do obchod-ní výměny, a především míry byrokracie. Otevřené

země, které chtějí těžit z obchodu, se většinou snaží liberalizovat a zjednodušovat pravidla. I když proti tomuto trendu jde dlouhodobě rostoucí míra komplexnosti vyspělé společnosti, která sama na sebe „šije“ nová a nová omezení, v rámci Visegrá-du tento vývoj umocňuje stále nacionalističtější a protekcionistická politika.

Podle vyjádření některých přítomných je situace z pohledu byrokratičnosti nejhorší v Maďarsku, které těsně sleduje Slovensko. Polsko se svou velikostí představuje zatím nejsilnějšího hráče na středoevropském logistickém hřišti. Důležité je ale slovo zatím, protože poslední politické směřová-

„NEJVĚTŠÍM KONKURENTEM JE POLSKO“Česká republika sice leží v centru Evropy a má velmi dobrou polohu, ale oproti Polsku, Maďarsku či Slovensku není o moc jiná. Nelze si malovat vzdušné zámky a domnívat se, že nás poloha spasí. Potvr-zuji, že Maďarsko a Slovensko mají výrazně striktnější legislativu, která se dotýká i logistiky a jež tyto země omezuje v rozvoji. Naším hlavním konkurentem tedy zůstává Polsko, které šlo v posledních letech velmi nahoru – z pohledu infrastruktury i pracovního trhu. Jen dva příklady: Před deseti lety byly všude na silnicích vyjeté koleje, nyní mají nové dálnice. A jsou schopni zaměstnat miliony Ukrajinců, což celkově prospívá tamější ekonomice.

JAN PETRÁSEKSUPPLY CHAIN MANAGERCOTY ČESKÁ REPUBLIKA

DISKUTUJTE S LOGISTICKÝMI PROFESIONÁLY! STAŇTE SE ČLENEM KLM.Napište na [email protected]

ní Polska nasvědčuje o inklinaci k pojetí zmiňo-vaných visegrádských souputníků. Pokud Česko odolá nacionalistickým vábničkám a uchová re-lativně liberální podnikatelské prostředí (neplatí pro politiku pracovní imigrace), může být navzdory problémům s dopravní infrastrukturou i nadále vy-hledávaným klidným místem v srdci Evropy.

Informační technologie

SPro práci dispečera nákladní dopravy už dávno nepostačuje pouze tužka, papír a tele-fon ani tabulka v excelu. Jaké jsou některé z aktuálních směrů pro efektivní fungování vozového parku v rámci nákladní silniční přepravy? Třeba pokračující rozvoj systémů monitoringu prostřednictvím GPS zařízení instalovaných ve vozidle nebo sledování stylu jízdy řidiče pomocí telematiky.

Článek připravil David Čapek

Systémy monitoringu a řízení fl otil vyhodnocují například styl jízdy řidiče a vše je zobrazeno v pře-hledných grafech. „V kabině je instalován i LED pa-nel, na kterém řidič může okamžitě vidět, jakým stylem řídí. Styl jízdy vyhodnocuje systém neustále, hlídá prudké zrychlení, brzdění i náklony vozidla a data se přenášejí online,“ popisuje Milan Ševe-ček, transportation and fl eet supervisor ve společ-nosti Iron Mountain Česká republika. Uvedeným způsobem je možné omezovat emise oxidu uhliči-tého a snižovat spotřebu pohonných hmot. Šetří se tak náklady i životní prostředí.

OBCHODNÍK I PSYCHOLOGRole dispečera se změnila a mění každým dnem, vysvětluje dále Milan Ševeček. Samozřejmě vý-razně více než v minulosti využívá dispečer ke

FLOTILA POD DROBNOHLEDEM: SLEDOVAT A ŘÍDIT

své práci výpočetní techniku. Jsou kladeny mno-hem větší nároky na obsluhu PC a nástroje s tím spojené. Systém dopravy a přepravy se neustále vyvíjí a dispečer musí být připraven na rozličné situace. Jeho pracovní náplň se změnila napří-klad v tom, že je mnohem více vtažen do chodu fi rmy a neobejde se bez komunikace s ostatními odděleními. Jedná s dodavateli i klienty. Vyjedná-vá lepší podmínky na provoz autoparku a v dneš-ní době nedostatku řidičů musí více naslouchat svým podřízeným.

Práce dispečera v současnosti klade důraz na op-timalizaci tras a kontrolu jejich dodržování i dobré plánování pracovní doby řidiče, vyjmenovává cha-rakteristické rysy Zdeněk Kocian, ředitel dopravy ve společnosti Šmídl. Dispečer obvykle disponu-je kvalitním přehledem o všech vozidlech, která jsou na trase. Díky tomu, že zná přesně polohu

Pokročilé systémy pro řízení dopravy využívají data ze skladových a transportních skenerů i přímo z vozidla. Týkají se například teploty v chladících či mrazících návěsech.FOTO: FM Logistic

first in intralogistics

Firma STILL již od začátku zrodu Li-Ion technologie začala s výrobou inovativních vozíků a podílela se tak na jejím vývoji. Nyní již nabízí kompletní flotilu vozíků s Li-Ion technologií. Ať už se jedná o nízkozdvižné paletovací vozíky, vychystávací vozíky, tahače nebo vozíky s protizávažím – portfolio produktů STILL neustále roste.Výhody Li-Ion technologie od STILL jsou nedocenitelné! Lithium-iontové baterie ohromují svým vysokým výkonem, nemusí se několikrát za směnu měnit jako olověné baterie. Možnost rychlého nabití zajišťuje efektivní využití času dříve stráveného čekáním při mezidobíjení. Seznamte se s Li-Ion technologií od STILL.

Inovativní Li-Ion flotila STILL – připravena na akci

Plnou rychlostí vpřed!

Více na www.still.cz

31

„Práce s řidičem přispívá

k efektivnějšímu využití vozidla“

Trendem poslední doby je sledování stylu jízdy řidiče pomocí telematiky. Dále pak následná práce s řidičem za účelem lepšího využití vo-zidla a tím snížení nákladů na provoz. V nepo-slední řadě také trasování, plánování pracovní doby řidiče a evidence knihy jízd.

ZDENĚK KOCIANředitel dopravy Šmídl

vozidla, může být napojen i na mezinárodní sys-témy – třeba online burzu nákladů – a efektivně využívá momentální polohy vozidla při získávání zakázek. Dokáže s předstihem reagovat na ak-tuální poptávku v blízkosti sledovaného vozidla a zajistit včas požadovanou přepravu.

WMS jako recept na inteligentní skladování ve společnosti HET. Případová studie na www.systemylogistiky.cz.â

i

n

o

v

a

c

e

QR kódy umožňují získat okamžitý přístup k digitálnímu obsahu, který doplňuje článek. Stačí naskenovat telefonem a hned se přenesete na náš web k vybranému tématu!

first in intralogistics

Firma STILL již od začátku zrodu Li-Ion technologie začala s výrobou inovativních vozíků a podílela se tak na jejím vývoji. Nyní již nabízí kompletní flotilu vozíků s Li-Ion technologií. Ať už se jedná o nízkozdvižné paletovací vozíky, vychystávací vozíky, tahače nebo vozíky s protizávažím – portfolio produktů STILL neustále roste.Výhody Li-Ion technologie od STILL jsou nedocenitelné! Lithium-iontové baterie ohromují svým vysokým výkonem, nemusí se několikrát za směnu měnit jako olověné baterie. Možnost rychlého nabití zajišťuje efektivní využití času dříve stráveného čekáním při mezidobíjení. Seznamte se s Li-Ion technologií od STILL.

Inovativní Li-Ion flotila STILL – připravena na akci

Plnou rychlostí vpřed!

Více na www.still.cz

INZERCE

PROPOJENOST, KOMPATIBILITA, PŘENOS DAT – VŠE ON-LINEV případě informačního systému pro řízení dopra-vy (TMS) je podle Milana Ševečka důležité mimo jiné propojení s centrálním skladem a napojení na správu nabídek a objednávek, jejich vyhodno-cování a plánování, vypočítání a plánování trasy, včetně napojení na řízení dopravních prostředků či sledování pomocí GPS a dat přenášených pomo-cí tohoto zařízení. Systém by měl splňovat nároky na plnou online podporu. Podstatnou vlastností je i plná kompatibilita týkající se využití dat ze skladových a transportních skenerů nebo přenos dat z vozidla, např. ohledně teploty v chladicích či mrazIcích návěsech. Klientovi má být umožněn přístup do systému, aby mohl průběžně sledovat stav své zásilky, resp. přepravovaného zboží.

Aspekty jako jednoduché nastavení a snadná práce pro uživatele, možnost updatu a přizpůso-bení pro danou fi rmu vyzdvihuje Dalibor Šamša, ředitel mezinárodní dopravy pro Českou repub-liku a Slovensko ve společnosti FM Logistic. Je evidentní, že kvalitní TMS řešení výrazně zvyšuje produktivitu dispečerů i šoférů, umožňuje reduk-

Informační technologie

Které nástroje monitoringu a řízení

fl otil využíváte?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

PŘEDSTAVUJE:



17/05/2017 PRAHA

Konference věnovaná aktuálním problémům dopravy

a spedice.TÉMATA PRO LETOŠNÍ ROK:•Současnost a budoucnost

nákladní silniční dopravy

•Bezpečnostní problematika v silniční dopravě



REGISTRUJTE SE NA:

TRANSLOG

WWW.EASTLOG.CZ

304-17_EASTLOG_autoinz_TRANSLOG_80x340.indd 1 13.04.17 15:37

INZE

RC

E

„Monitoring napomáhá vyšší bezpečnosti nákladu a řidiče“

Díky sledování vozidel pomocí GPS mají dis-pečeři přesné informace, kde se nacházejí vo-zidla, vidí zbývající výkon řidiče. Stále více se využívají možnosti systémů a je možné sledo-vat teplotu na frigo vozidle, případné otevření dveří nebo parkování v oblastech, které jsou v systému nastaveny jako „zakázané“ zóny (např. v blízkosti přístavů při cestě do Velké Británie).

DALIBOR ŠAMŠAředitel mezinárodní dopravy pro ČR a SK

FM Logistic

Sledování vozidel prostřednictvím GPS zařízení přispívá i k bezpečnosti dopravní fl otily včetně řidičů.FOTO: Šmídl

ci zbytných nákladů a vůbec přispívá k efektiv-nímu fungování fi rmy i zvyšování spokojenosti zákazníků.

POROZUMĚNÍ ZVYŠUJE PRODUKTIVITUJaké hlavní zásady by měly být dodrženy při na-sazení vhodných hardwarových i softwarových nástrojů pro sledování a řízení dopravní fl otily? Klíčovým krokem je výběr správného a ověřené-ho dodavatele kvůli zdárnému napojení těchto systémů do fi remní sítě, radí Milan Ševeček. Dále je nutné mít představu, které nástroje a programy fi rma využije pro sledování a řízení fl otily. Důležitá je rovněž efektivita celého pro-cesu implementace.

„Před implementací je potřeba jasně porozu-mět všem funkcím, které nástroj dovoluje. Tak, aby zavedení nových nástrojů pomohlo procesu plánování a zvýšilo produktivitu a kvalitu,“ vy-světluje Dalibor Šamša. Podle Zdeňka Kociana hraje zásadní roli prvotní přesné zadání. Jde tedy o to interně specifi kovat informace (data), které se od systému očekávají, jak mají být zpracovávány a jaké výstupy jsou požadovány.

VĚTŠÍ KONTRA MENŠÍSituace velké fi rmy s početnou fl otilou vozidel na jedné straně a menšího podniku s limito-vaným vozovým parkem na straně druhé se liší ve výběru vhodného hardwaru i softwaru. Na menší společnosti pochopitelně nemusejí být kladeny takové požadavky jako na velkou společnost. Té se naopak týkají větší fi nanční nároky na vybavení vozidel i pracoviště dispeče-ra. Záleží i na druhu dopravy, kterou společnost provozuje, tedy např. zda se jedná o silniční nebo nákladní přepravu nad 3‚5 tuny, podotýká Milan Ševeček.

A Zdeněk Kocian doplňuje: „Společnost s méně rozsáhlou fl otilou se zřejmě ‚spokojí‘ s ucele-ným řešením od dodavatele, zatímco společ-nost s velkou fl otilou bude mít pravděpodobně požadavky na klientské úpravy v návaznosti na interní informační systém.“

Případové studieTajemství úspěšných řešení

Odpolední workshopyTematicky zaměřené bloky

BizpackNové kontakty za 10 minut

PivOBALKO Seminář o balení piva

Studentské fórumSetkání studentů s absolventy

Ceremonie PACKSTAROcenění nejlepších obalů

Obalový Business MixerPříležitost pro networking

Balení v akci...Pohled do zákulisí výroby

Sledujte aktuální dění:linkedin.com/company/atoz-packaging

Staňte se fanoušky:www.facebook.com/kongresobalko

Chcete se stát partnerem?Kontaktujte Daniela Výš[email protected] +420 731 800 390

Chcete se zúčastnit?Kontaktujte Terezu Paleč[email protected]+420 739 628 425

19. a 20. října 2017,Praha

www.obalko.cz

5

ORGANIZÁTOR AKCE:

Hlavní téma:Balení jako nástroj pro zvýšení prodejů!

Sledujte novinky o kongresu na sociálních sítích!#obalprodava

254-17_Obalko_autoinz_240x340.indd 1 30.03.17 13:55

35Nová budova pro KION: 600 milionů, 200 míst. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

V čem spočívají příležitosti regionu

západních Čech? Jaká jsou naopak

jeho rizika?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

INZERCE

PLZEŇSKO: celková rozloha trhu průmyslových nemovitostí: 972 000 metrů čtverečních, ve výstavbě nyní 99 000 metrů čtverečních

KARLOVARSKO: celková rozloha trhu průmyslových nemovitostí: 81 000 metrů čtverečních, ve výstavbě nyní 34 000 metrů čtverečních

ZDROJ: JLL

OBSAZENOST, CENY ZA PRONÁJEM, PRACOVNÍ SÍLAMíra neobsazenosti stávajících budov standardu A dosahuje podle Jakuba Kodra v Plzeňském kraji hodnoty téměř 10 %, přičemž na uvedeném čísle se odráží skutečnost, že developerské společnosti některé své budovy postavily spekulativně. V Kar-lovarském kraji činí míra neobsazenosti 0 %.

Celkově vykazuje region jednoznačný převis po-ptávky nad nabídkou. „Evidujeme ale relativně dost připravených projektů rychlé výstavby do šesti až devíti měsíců na základě předpronájmu,“ po-ukazuje Pavel Rufert, senior konzultant oddělení industriálních nemovitostí ve společnosti JLL.

Nájemné industriálních nemovitostí v západních Čechách se podle informací JLL pohybuje na úrov-ni 3‚75–4‚20 eura za metr čtvereční měsíčně, což je srovnatelné s Prahou (3‚80–4‚25 eura za metr čtvereční měsíčně). Dochází však k výkyvům v zá-vislosti na blízkosti dálnice a konkurenci v dané lokalitě.

„Pokud jde o dostupnost pracovní síly, například na Tachovsku klesla nezaměstnanost z někdejších zhruba 20 % na současných asi 5 %, sehnat větší množství zaměstnanců tedy může být daleko ob-tížnější než dříve,“ popisuje Pavel Sovička. Zároveň dodává, že například závod na výrobu vysokozdviž-ných vozíků společnosti KION Group, otevřený loni na počátku roku v Panattoni Parku Stříbro, nemá

bém horizontu předpokládáme otevírání dalších průmyslových zón v těsné blízkosti hranic, a to tam, kde se nachází dostatek pracovní síly pro výrobní a skladové projekty.“ Jako příklad uvádí lokalitu Ostrov nad Ohří, kde je plánována průmyslová zóna (jde o park společnosti Panattoni Europe) s možností výstavby až 127 000 metrů čtvereč-ních k pronájmu.

Martin Baláž, ředitel pro pronájem a výstavbu pro Českou republiku a Slovensko ve společnosti Prolo-gis, očekává nárůst poptávky po velkých distribuč-ních centrech o velikosti 40 000 metrů čtverečních a více. „Nicméně tento typ výstavby bude limitován dostupností vhodných pozemků v regionu, a to zejména těch nabízejících vynikající napojení na dálnici D5 a plzeňský obchvat,“ uzavírá.se získáváním pracovníků díky blízkosti Plzně

a dalších měst výraznější problémy.

QUO VADIS, ZÁPADNÍ ČECHY?Oslovení experti předpokládají, že poptávka po průmyslových nemovitostech v regionu bude i na-dále vysoká. Další rozvoj trhu bude záviset mimo jiné na prodloužení dálnice D6, množství připra-vených pozemků a na spolupráci s kraji a obcemi při povolování nových zón, vypočítává Pavel Rufert.

„V krátkodobém horizontu očekáváme nadále sil-nou poptávku po pronájmu průmyslových budov a další spekulativní výstavbu podél dálnice D5,“ predikuje Jakub Kodr a pokračuje: „V dlouhodo-

Region

Jedním z logistických areálů západních Čech je i Prologis Park Pilsen-Stenovice. Nabízí distribuční a kancelářské prostory o celkové rozloze 58 500 metrů čtverečních.FOTO: PROLOGIS

PPlzeňský a Karlovarský kraj patří v rámci Česka mezi ekonomicky silné regiony. O atrak-tivní lokalitu se jedná pochopitelně i z hlediska logistiky a průmyslového developmentu. Hlavními přednostmi jsou blízkost k německé hranici, obstojné dálniční spojení i rela-tivně dostupná a kvalifi kovaná pracovní síla.


Poptávka po průmyslových a logistických nemo-vitostech v západních Čechách je na podobně vysoké úrovni jako v Praze a okolí. „Západní Če-chy jsou stále velice vyhledávanou lokalitou, kde se soustředí převážně německé společnosti, a to z naprosto jednoduchého důvodu – za účelem sni-žování provozních nákladů,“ vysvětluje Petr Zaoral, ředitel oddělení průmyslových prostor ve společ-nosti Colliers International.

„Bonmot o 17. spolkové zemi Německa se často trochu nespravedlivě vztahuje na celou Českou re-publiku, určitě však sedí na Plzeňský a Karlovarský kraj,“ poznamenává s úsměvem Pavel Sovička, ge-nerální ředitel pro Českou republiku a Slovensko ve společnosti Panattoni Europe. A doplňuje, že zásluhou kvalitní dopravní infrastruktury i kvalifi ko-vané a levné pracovní síly se region stal průmyslo-vou základnou zejména pro německé automobilky. Ve „strategickém trojúhelníku“ mezi Plzní, Mnicho-

ZÁPADNÍ ČECHY:17. SPOLKOVÁ ZEMĚ?

„Potenciál je i v high-tech výrobě“

Byl bych rád, kdyby západní Čechy dále posi-lovaly svou pozici v oblasti výzkumu a vývoje a high-tech výroby s vysokou přidanou hodno-tou. Tento dobře nastartovaný trend v regionu ilustrují společnosti jako Lear, KION Group, BWI Group či Daimler. Je důležité si uvědomit, že nejdříve musí přijít jednoduchá výroba či montáž a až následně může navázat sofi stiko-vanější provoz. V horizontu let by se z regionu mohlo stát jedno z nejvýznamnějších center střední Evropy.

PAVEL SOVIČKAgenerální ředitel pro Českou republiku

a Slovensko Panattoni Europe

vem a Ingolstadtem se nachází hned několik tová-ren BMW, Audi či Continental.

Kromě automobilového průmyslu pak významnou část poptávky po průmyslových a logistických nemo-vitostech tvoří i fi rmy z odvětví e-commerce. Provozo-vatelé e-shopů vyhledávají západní Čechy především díky výhodnému umístění a koncentraci evropských distribučních toků, vyzdvihuje Petr Zaoral.

V minulosti byly tamní projekty soustředěny téměř výlučně na oblast při dálnici D5, konkrétně Plzeň a okolí, Nýřany, Stříbro či Bor, vyjmenovává Jakub Kodr, senior consultant společnosti Cushman & Wakefi eld. Jak dále upozorňuje, v posledních dvou letech však developeři otevírají nové lokality, a to zejména kvůli nedostatku pozemků a ubýva-jícím zdrojům pracovní síly: „Příkladem je rychle se rozvíjející průmyslová zóna v Chebu. Během poměrně krátké doby zde společnosti Tchibo, BWI a DHL obsadily přes 100 000 metrů čtverečních průmyslových ploch.“

35Nová budova pro KION: 600 milionů, 200 míst. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

V čem spočívají příležitosti regionu

západních Čech? Jaká jsou naopak

jeho rizika?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

INZERCE

PLZEŇSKO: celková rozloha trhu průmyslových nemovitostí: 972 000 metrů čtverečních, ve výstavbě nyní 99 000 metrů čtverečních

KARLOVARSKO: celková rozloha trhu průmyslových nemovitostí: 81 000 metrů čtverečních, ve výstavbě nyní 34 000 metrů čtverečních

ZDROJ: JLL

OBSAZENOST, CENY ZA PRONÁJEM, PRACOVNÍ SÍLAMíra neobsazenosti stávajících budov standardu A dosahuje podle Jakuba Kodra v Plzeňském kraji hodnoty téměř 10 %, přičemž na uvedeném čísle se odráží skutečnost, že developerské společnosti některé své budovy postavily spekulativně. V Kar-lovarském kraji činí míra neobsazenosti 0 %.

Celkově vykazuje region jednoznačný převis po-ptávky nad nabídkou. „Evidujeme ale relativně dost připravených projektů rychlé výstavby do šesti až devíti měsíců na základě předpronájmu,“ po-ukazuje Pavel Rufert, senior konzultant oddělení industriálních nemovitostí ve společnosti JLL.

Nájemné industriálních nemovitostí v západních Čechách se podle informací JLL pohybuje na úrov-ni 3‚75–4‚20 eura za metr čtvereční měsíčně, což je srovnatelné s Prahou (3‚80–4‚25 eura za metr čtvereční měsíčně). Dochází však k výkyvům v zá-vislosti na blízkosti dálnice a konkurenci v dané lokalitě.

„Pokud jde o dostupnost pracovní síly, například na Tachovsku klesla nezaměstnanost z někdejších zhruba 20 % na současných asi 5 %, sehnat větší množství zaměstnanců tedy může být daleko ob-tížnější než dříve,“ popisuje Pavel Sovička. Zároveň dodává, že například závod na výrobu vysokozdviž-ných vozíků společnosti KION Group, otevřený loni na počátku roku v Panattoni Parku Stříbro, nemá

bém horizontu předpokládáme otevírání dalších průmyslových zón v těsné blízkosti hranic, a to tam, kde se nachází dostatek pracovní síly pro výrobní a skladové projekty.“ Jako příklad uvádí lokalitu Ostrov nad Ohří, kde je plánována průmyslová zóna (jde o park společnosti Panattoni Europe) s možností výstavby až 127 000 metrů čtvereč-ních k pronájmu.

Martin Baláž, ředitel pro pronájem a výstavbu pro Českou republiku a Slovensko ve společnosti Prolo-gis, očekává nárůst poptávky po velkých distribuč-ních centrech o velikosti 40 000 metrů čtverečních a více. „Nicméně tento typ výstavby bude limitován dostupností vhodných pozemků v regionu, a to zejména těch nabízejících vynikající napojení na dálnici D5 a plzeňský obchvat,“ uzavírá.se získáváním pracovníků díky blízkosti Plzně

a dalších měst výraznější problémy.

QUO VADIS, ZÁPADNÍ ČECHY?Oslovení experti předpokládají, že poptávka po průmyslových nemovitostech v regionu bude i na-dále vysoká. Další rozvoj trhu bude záviset mimo jiné na prodloužení dálnice D6, množství připra-vených pozemků a na spolupráci s kraji a obcemi při povolování nových zón, vypočítává Pavel Rufert.

„V krátkodobém horizontu očekáváme nadále sil-nou poptávku po pronájmu průmyslových budov a další spekulativní výstavbu podél dálnice D5,“ predikuje Jakub Kodr a pokračuje: „V dlouhodo-

37

O jakých možnostech

zelené logistiky přemýšlíte vy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

www.log-in.cz

címu provozu přijde informace formou SMS zprávy či e-mailu. Máme přehled o tom, kde se vozidlo pohybuje, kde jak dlouho stojí atd. Čili v případě jakýchkoliv odchylek ihned kontaktujeme řidiče a zjišťujeme, proč například zastavil mimo trasu,“ konstatuje Tomáš Zvěřina.

Využití soupravy nyní ve fi rmě hodnotí jako pozi-tivní krok, který se vyplatil. „Je nutné efektivně řídit časy, aby nikde nedocházelo k prodlevám. Efek-tivní logistické procesy manipulace jsou na této krátké vzdálenosti velice důležité. Když prodlevy

„Co se dá měřit, to se dá zlepšovat“

Díky tomu, že jsou přepravy gigalinerem bez zastávek, odpadla nutnost plombování, čímž došlo ke zkrácení každé nakládky a vykládky zhruba o sedm minut. Na straně nakládky i vykládky probíhá vizualizace toho, kde se souprava právě nachází. Jednotlivé provozy tedy přesně vědí, kdy souprava přijede, a jsou plně připraveny. Řidič se přihlásí, tím dá infor-maci, že vyráží například z místa vykládky, na základě toho probíhá automaticky ode-čet času. Veškeré časy následně evidujeme a vyhodnocujeme. Co se dá měřit, to se dá zlepšovat. Díky evidenci můžeme na základě jasných parametrů motivovat zaměstnance.

Tomáš ZVĚŘINAlogistic manager

Magna Exteriors (Bohemia)

nenastávají, vyplácí se to. Kdybychom ale ztrátové časy na místě nakládky i vykládky měli, museli bychom kompenzovat čekací doby dopravci. Nic-méně řízením dopravy se nám podařilo efektivitu maximalizovat,“ doplňuje Tomáš Zvěřina.

DÍKY SYSTÉMU PŘESNÉ INFORMACE O VÝKONNOSTI PROCESUProstřednictvím systému řízení dopravy v závodu, který společnost Magna Exteriors (Bohemia) v Liberci má, dokáže efektivně řídit nakládky na všech zhruba čtyřiceti místech. „Řidič, který při-jede s vozem na vrátnici, se přihlásí a na panelu se mu rozsvítí, na které nakládkové místo má jet. Když na dané nakládkové místo dorazí, přes čtečky se informace o tom spáruje, v systému tedy přesně vidíme, jak dlouho trvala nakládka, ale i to, jak dlouho v našem závodě vůz byl. Máme přesný přehled o době všech procesů, což využíváme i pro zpětnou vazbu při jednáních s dopravci, aby byl celý proces zlepšen,“ popisuje Tomáš Zvěřina. Nejedná se tedy o pouhé časové okno, to je totiž jen informací o termínu, kdy má přijet dopravce. „Systém, který využíváme, nám dává přesné informace o výkonnosti celého pro-cesu,“ kvituje Tomáš Zvěřina.

INZERCE

VOLNÉ KAPACITYLIDSKÝCH ZDROJŮ

www.wellpack.cz | [email protected]

+420 602 744 237

do what you do best and outsource the rest!

BALENÍ DEKOMPLETACEMONTÁŽE TŘÍDĚNÍKOMPLETACE

Nabízíme volné kapacity lidských zdrojů ve vězeňském sektoru pro dlouhodobou i nárazovou spolupráci za výhodných podmínek.

nabidka vezeni 240×85 +4.indd 1 12.4.2017 11:13:46

FOTO: Magna Exteriors (Bohemia)

Nová budova pro KION: 600 milionů, 200 míst. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.âPřípadová studie č. 20414

MMagna Exteriors (Bohemia) ze svého libereckého výrobního provozu přemístila montáž nárazníků JIT do Mladé Boleslavi, proto hledala cesty, jak uspo-řit na dopravě a zefektivnit celý provoz. Souprava gigaliner, pro jejíž využití se fi rma rozhodla, přináší několik benefi tů. Kromě snížení emisí o zhruba 15 % je dosahováno snížení nákladů na přepravu, protože díky velikosti soupravy je potřeba méně cest mezi uvedenými městy. „Před využitím giga-lineru, jehož provoz nám zajišťuje externí dopravce, jsme měli denně asi osmadvacet otoček kamionu s běžným návěsem, s využitím gigalineru stačí zhruba čtyřiadvacet otoček. Cílem dalších změn, které plánujeme, je snížit počet otoček celkově o pětadvacet procent,“ říká Ondřej Paiš, leader of logistic department společnosti Magna Exteriors (Bohemia). V polovině března fi rma využívala tři megalinery a jeden gigaliner, v brzkém plánu (od dubna) byl cílový stav v podobě dvou gigalinerů a jednoho megalineru.

FIRMA VYHODNOCUJE PŘEPRAVNÍ ČASY I DOBU NAKLÁDEKDopravu gigalinerem fi rma začala využívat v říjnu loňského roku. Bylo nutné dodržet podmínky, které jsou specifi kovány pro provoz soupravy, například je potřeba dodržet maximálně mož-nou vzdálenost od místa nakládky a vykládky, také nelze jezdit přes železniční přejezdy. Tento

GIGAÚSPORY S GIGALINEREMtyp přepravy podléhá schválení ministerstvem dopravy. Firma se zaměřila na celkovou efekti-vitu, proto vyhodnocuje nejen přepravní časy, ale i časy nakládek. Díky údajům ze systému má k dispozici detailní data o každé přepravě. Gigaliner přinesl nejen snížení počtu nutných pře-prav, ale také snížení operativy. Prvotní myšlenka o jeho pořízení byla poměrně náhodná. „Viděli jsme tuto soupravu na dálnici a začali jsme pře-mýšlet o tom, jak by mohla pomoci zefektivnit naše dopravy, což se daří,“ uvádí Tomáš Zvěřina, logistic manager společnosti Magna Exteriors (Bohemia).

Dodává, že tím, že je fi nální montáž nárazníků prováděna až v Mladé Boleslavi, ne v Liberci jako dříve, došlo i ke změně ve způsobu balení nárazníků pro přepravu. Způsob balení musel dříve odpovídat už hotovému výrobku, který byl po dodávce do automobilky montován přímo na auto, dnes je způsob balení jednodušší.

ŘÍZENÍM DOPRAVY SE PODAŘILO MAXIMALIZOVAT EFEKTIVITUTrasa soupravy je monitorována prostřednictvím GPS. „Hlídáme, aby vůz nesjel z trasy, čímž zame-zujeme možnosti zcizení dílů. Celkově tím přepravy zefektivňujeme. Když jakékoliv vozy zajišťující naše přepravy sjedou z plánované trasy, vedou-



+420 602 744 237





Společnost Magna Exteriors (Bohemia), která se zaměřuje na výrobu interiérových a exteriérových dílů pro segment automo-tive, začala k pravidelným přepravám mezi Libercem a Mladou Boleslaví využívat spe-ciální soupravu gigaliner. Ta je nejen ekono-mická, ale i ekologická.


37



[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

www.log-in.cz

címu provozu přijde informace formou SMS zprávy či e-mailu. Máme přehled o tom, kde se vozidlo pohybuje, kde jak dlouho stojí atd. Čili v případě jakýchkoliv odchylek ihned kontaktujeme řidiče a zjišťujeme, proč například zastavil mimo trasu,“ konstatuje Tomáš Zvěřina.








INZERCE



+420 602 744 237






Nová budova pro KION: 600 milionů, 200 míst. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

lek podléhajících režimu ADR, požadavek doručení zásilky vozidlem se zadním čelem či zasílání infor-mací o pohybu zásilky během přepravního procesu.

STANDARDEM SE STALO SLEDOVÁNÍ ZÁSILEK V REÁLNÉM ČASEDnes je zcela běžné, že operátor nabízí svým kli-entům sledování zásilek v reálném čase. Pokud odesílatel nebo příjemce zná číslo přepravy, není

DALŠÍ BENCHMARKING V KVĚTNU 2017:SHUTTLE SYSTÉMY

39

Jaké máte zkušenosti

s expresními přepravami?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Objednejte na:[email protected]

HLEDÁTE DODAVATELE?POŠLEME VÁM KNIHU S JEJICH SEZNAMEM.

2017

A t o z L o g i s t i c s , S y s t é m y L o g i s t i k y a S y s t e m y l o g i s t i k y . c z v á m p ř i n á š e j í

37 PROFILŮ

NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH

MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+

SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL

PARTNER PUBLIKACE

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

SPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

01-04.indd 1

15.12.16 16:45

à

„VYUŽITÍ VHODNÉHO NÁSTROJE PRO POPTÁVKY ŠETŘÍ ČAS“

JAKUB VODVÁŘKAOBCHODNÍ ZÁSTUPCEIN TIME EXPRESS LOGISTICS

Na ujetí 160 kilometrů budou sice vždy po-třeba přibližně dvě hodiny času, to se nezmění. Nicméně proces hledání vhodného přepravce se dá zkrátit o významnou dobu použitím vhod-ného nástroje, který například poptává více dopravců najednou, než abyste jednotlivé sub-jekty kontaktoval samostatně. Tím šetříte čas, který se dá věnovat jiné činnosti. Dynamika těchto změn je samozřejmě vyšší v automobilo-vém průmyslu, kde tlak na snižování nákladů, zjednodušování procesů nebo jejich zautomati-zování existuje více než v jiných odvětvích.

žádný problém zjistit, kde se jeho zásilka nachází. Pro příjemce bývá tato informace doplněna o tele-fonní spojení na rozvozového řidiče, se kterým se může domluvit na přesném čase dodání zásilky. Vývoj jde samozřejmě dál i v této oblasti.

Připraveno na základě podkladů RSC Logistics, logistické družstvo

9.–13. 10. 2017Brno – Výstaviště

www.bvv.cz/translog

Mezinárodní veletrh dopravy a logistiky

Společně s:

Mezinárodní veletrh techniky pro tvorbu a ochranu životního prostředíENVITECH

59. mezinárodní strojírenský veletrh

MSV 2017

Poslední volná místa – neváhejte!

240x170 TL.indd 1 11.04.17 11:25

INZERCE

Expresní přepravní služby již neodmyslitelně patří ke komplexnímu řešení dodavatel-ských řetězců. Jsou systémy, které se specializují na přepravy B2C nebo B2B, na paletové zboží, na balíky, ale i na tzv. nadrozměrné zásilky nebo zásilky podléhající při přepravě režimu ADR.


KDYŽ RYCHLOST DORUČENÍ ROZHODUJEPro doručení zásilek v co nejkratším možném čase slouží expresní přepravy. Možné je (může se lišit u jednotlivých přepravců) i doručení v den nakládky. Záleží na cílové lokalitě.

NĚKDY STAČÍ KLASICKÁ SBĚRNÁ SLUŽBAK doručení zásilky, například palety se zbožím, z bodu A do bodu B někdy stačí takzvaná sběrná služba. Vždy záleží na konkrétních podmínkách, a zejména možném času doručení, který je v případě, kdy je zásilku potřeba doručit v brzkém termínu, rozhodující.

INFORMACE O STAVU PŘEPRAVY ZÁSILKY V REÁLNÉM ČASEV dnešní době je už standardem informace o doručení zásilky, která je zjistitelná v reálném čase.

EExpresní přepravy mají jednoho společného jmeno-vatele: důraz na rychlost doručení zásilky z bodu A do bodu B. Zadavatel přepravy musí přesně vědět nejen to, kam zásilku potřebuje přepravit, ale ze-jména musí vybírat poskytovatele logistické služby podle toho, zda je v daném termínu schopný zásilku doručit a za jakou cenu.

CENU OVLIVŇUJE TYP PŘEPRAVY, ALE I DOPLŇKOVÉ SLUŽBYCena se samozřejmě může lišit (podle typu pře-pravce) na základě toho, jakou cestou je zásilka přepravována, zda pozemní cestou nebo letecky. Na příklady rozdílů v cenách se můžete podívat v našem časopisu v tabulce za tímto článkem, ve které se na expresní přepravy zaměřujeme.

Při hledání přepravce pro expresní zásilky je vždy rozhodující, jak rychle a kam má být zásilka doru-čena, což má samozřejmě vliv i na cenu takové pře-pravy. Mezi jednotlivými přepravci mohou existovat výrazné cenové rozdíly, proto je vhodné vždy poptá-vat více společností. Přestože cena je důležitým kri-tériem pro výběr vhodného operátora, není určitě tím nejdůležitějším. Záleží na požadavcích zákaz-

níka, na jeho potřebě dalších doplňkových služeb, které dnes operátoři expresních přepravních služeb nabízejí, na bezpečnosti celého dodavatelského řetězce a samozřejmě i na vlastní provozní spo-lehlivosti. Pro zákazníka je důležité orientovat se v konstrukci ceny. Musí vědět, co všechno je sou-částí základní ceny přepravy a jaké jsou příplatky za další poskytnuté služby.

Obecně lze říci, že cena expresní přepravy je závislá na hmotnosti zásilky, jejím rozměru a vzdálenosti přepravy ať již v režimu PSČ odesílatele a PSČ pří-jemce nebo zóna–zóna. U vnitrostátních přeprav, v závislosti na specializaci operátora, se však můžeme setkat s hmotnostními sazebníky, kdy například u balíkových nebo paletových zásilek je pro určitý hmotnostní stupeň jedna cena, závislá na hmotnosti zásilky, a přepravní vzdálenost cenu neovlivňuje. Ale i v tomto případě se na takovéto zásilky vztahuje objemový přepočet. Zde je pak důležitý rozměr zásilky. Operátoři využívají různých objemových přepočtů.

Mezi nejvyužívanější doplňkové služby u expres-ních přeprav patří inkaso ceny zboží u příjemce zá-silky (dobírka), avizace doručení zásilky příjemci ať již telefonická nebo e-mailem, potvrzení dodacího listu, termínované doručení zásilky, přeprava zási-

Benchmarking: č. 153EXPRESNÍ PŘEPRAVY: NA RYCHLOSTI ZÁLEŽÍ

FOTO: Petr Neckař


www.bvv.cz/translog


Společně s:



MSV 2017


240x170 TL.indd 1 11.04.17 11:25

lek podléhajících režimu ADR, požadavek doručení zásilky vozidlem se zadním čelem či zasílání infor-mací o pohybu zásilky během přepravního procesu.

STANDARDEM SE STALO SLEDOVÁNÍ ZÁSILEK V REÁLNÉM ČASEDnes je zcela běžné, že operátor nabízí svým kli-entům sledování zásilek v reálném čase. Pokud odesílatel nebo příjemce zná číslo přepravy, není

DALŠÍ BENCHMARKING V KVĚTNU 2017:SHUTTLE SYSTÉMY

39

Jaké máte zkušenosti

s expresními přepravami?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Objednejte na:[email protected]

HLEDÁTE DODAVATELE?POŠLEME VÁM KNIHU S JEJICH SEZNAMEM.

2017


37 PROFILŮ


MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+

SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL

PARTNER PUBLIKACE

MEDIÁLNÍ PARTNEŘI

SPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

01-04.indd 1

15.12.16 16:45

à

„VYUŽITÍ VHODNÉHO NÁSTROJE PRO POPTÁVKY ŠETŘÍ ČAS“

JAKUB VODVÁŘKAOBCHODNÍ ZÁSTUPCEIN TIME EXPRESS LOGISTICS

Na ujetí 160 kilometrů budou sice vždy po-třeba přibližně dvě hodiny času, to se nezmění. Nicméně proces hledání vhodného přepravce se dá zkrátit o významnou dobu použitím vhod-ného nástroje, který například poptává více dopravců najednou, než abyste jednotlivé sub-jekty kontaktoval samostatně. Tím šetříte čas, který se dá věnovat jiné činnosti. Dynamika těchto změn je samozřejmě vyšší v automobilo-vém průmyslu, kde tlak na snižování nákladů, zjednodušování procesů nebo jejich zautomati-zování existuje více než v jiných odvětvích.

žádný problém zjistit, kde se jeho zásilka nachází. Pro příjemce bývá tato informace doplněna o tele-fonní spojení na rozvozového řidiče, se kterým se může domluvit na přesném čase dodání zásilky. Vývoj jde samozřejmě dál i v této oblasti.

Připraveno na základě podkladů RSC Logistics, logistické družstvo


www.bvv.cz/translog


Společně s:



MSV 2017


240x170 TL.indd 1 11.04.17 11:25

INZERCE

41

Praxe

N

H

Využíváte řízený sklad? Podělte se

o zkušenosti!

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Digitální řešení od Jungheinrichu pomáhají rozvoji firem. Detaily na www.systemylogistiky.cz.â

Na úvod odborné akce připomněl Luboš Doležal, vedoucí obchodního oddělení, motto fi rmy KODYS, jež zní Mobilita pro vaše data, a stručně prezento-val klíčové údaje o společnosti. Obchodní konzul-tant Petr Kratochvíl pak ve své přednášce detailně přiblížil téma řízeného skladu. Nastínil typicky ře-šené problémy ve skladech, mezi něž patří např. vysoká míra administrace a potažmo papírování, záměny zboží či nedostatek místa i pracovníků. Účinným receptem je zavedení systému řízeného skladu (WMS). Přednášející se zabýval systémo-vou architekturou, používaným hardwarem i logi-kou systému, kde je důležité zejména vytvoření mapy skladu a stanovení pravidel včetně způsobu značení skladových položek. Dále představil infor-mační systém Accellos One Warehouse. V závěru svého vystoupení Petr Kratochvíl popsal vybra-né reference týkající se nasazení WMS systému Accellos One Warehouse společností KODYS, a to v distribučních skladech fi rem Euromedia Group, Dermacol a Albatros Media.

Následných prezentací se ujali Jiří Dvořáček a On-dřej Sklenička, rovněž obchodní konzultanti KO-DYS. První z nich se zaměřil na představení řešení

ŘÍZENÝ SKLAD Z MNOHA ÚHLŮ POHLEDUProblematika efektivního řízení skla-du byla náplní semináře uspořádaného předposlední březnovou středu společ-ností KODYS. V konferenčním sále hotelu Čertousy v Horních Počernicích se sešlo na 70 zástupců tuzemských fi rem, kteří plánují zavedení systému řízeného skla-du nebo o něm uvažují, případně je daná oblast zajímá.


K.Shipping, jímž KODYS pokrývá oblast řízení expe-dice a nakládky. Druhý jmenovaný se věnoval aktu-álnímu tématu automatizace ve skladu. Hlavními přínosy jsou zvýšení efektivity, snížení chybovosti, úspora pracovních sil a informace dostupné on-line. Nezbytný aspekt představuje v tomto ohledu zavedení automatické identifi kace a využití zaříze-ní, jako jsou snímače čárových kódů nebo RFID brány.

V předposledním vystoupení celého programu při-blížil Pavel Rauch, territory account manager spo-lečnosti Zebra Technologies, aktuální trendy na poli technologií pro řízení skladu a představil hardwaro-vé novinky této globálně působící fi rmy. Na závěr pak Michal Daněček, logistics manager společnosti Pipelife Czech, vyrábějící plastové potrubní systémy, prezentoval případovou studii o úspěšném projektu realizovaném fi rmou KODYS – nasazení WMS řeše-ní v tuzemských skladech Pipelife.

Mediálním partnerem semináře byl časopis Systé-my Logistiky a webový portál SystemyLogistiky.cz. Pro velký zájem účastníků se organizátoři rozhodli seminář zopakovat již v květnu letošního roku. Pro velký zájem účastníků se organizátoři rozhodli se-minář zopakovat již v květnu letošního roku, kon-krétně 24. 5. opět v hotelu Čertousy. Registrace je možná na stránkách www.kodys.cz.

FOTO: archiv

Hlavním cílem semináře bylo seznámit účastníky s problémy, které vznikají ve vztazích dopravce, za-silatele a dalších subjektů, jež vystupují ve vnitro-státní či mezinárodní dopravě. Vhodně zvolené bylo pojetí, které se věnovalo přepravě silniční, letecké a námořní. V úvodu vystoupil Petr Rožek z SSL a při-pomněl, jaké jsou základní možnosti nastavení od-povědnosti v dopravě. Zabýval se jednotlivými druhy dopravy včetně železniční a přehledně informoval o základních dokumentech platných pro ČR včetně výjimek, které jsou důležité pro některé cílové nebo tranzitní země. V rámci tohoto bloku byly zdůrazněny také výluky z odpovědnosti, jež jsou zvláště rozsáh-lé v případě námořní dopravy. „Námořní dopravci

ODPOVĚDNOSTI SE MEZE KLADOUOdpovědnost v logistice je téma, které nabízí potenciál ke vzdělávání i sdílení zkuše-ností. Na začátku dubna se mu věnoval seminář, který v prostorách, jež umožňovaly „nadhled“ (27. patro City Tower na Pankráci), pořádala společnost GEFCO ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky a advokátní kanceláří Novalia.


mají stanoveny svoje odpovědnosti velmi nízko. Jde o historicky vynucená pravidla,“ uvedl Petr Rožek. Na plavidlech, která dnes mají běžně 10 000 TEU, je zboží v takové hodnotě, že by při vyšším krytí rizik byla pro rejdaře i běžná škodní událost v podstatě likvidační. Petr Rožek částečně ve vtipu podotkl: „Pokud byste se chtěli začíst do haagsko-visbyských pravidel, nejspíš zvolíte jinou přepravní cestu kvůli minimální odpovědnosti dopravce.“

V další části semináře hovořil právník Ondřej Má-nek ze společnosti Novalia, který hned v úvodu při-pomněl jednu pravdu: „Očekávání zákazníků, co se týká náhrady škody ze strany dopravce nebo zasila-

tele, jsou větší, než jsou reálná.“ Dále upozornil, že za škodu při provádění přepravy odpovídá dopravce, jen výjimečně škoda vzniká při obstarávání přepravy, kdy nastupuje odpovědnost zasilatele. Z průzkumu trhu, který si Novalia provedla, vyplývá, že pouze 15 % zasilatelů přebírá vůči zákazníkům odpověd-nost za provedení přepravy (za dopravce). Polovina zasilatelů nepřebírá odpovědnost za provedení pře-pravy, ale zavazuje se vymáhat za zákazníka škodu vůči dopravci nebo alespoň poskytnout zákazníkovi součinnost při vymáhání škody na dopravci. Zbylý po-díl zasilatelů neinformuje zákazníka, že neodpovídá za provedení přepravy, nepřebírá odpovědnost za provedení přepravy, nezavazuje se vymáhat za zá-kazníka škodu vůči dopravci, a dokonce si ani nebe-re za povinnost sdělit zákazníkovi identitu dopravce.

Šedá je teorie a zelený je strom života. A tak ani na tomto semináři nemohly chybět zajímavé příklady z praxe. Týkaly se např. vniku běženců do návěsu v Calais, minimální mzdy v Německu, poškození zá-silky při námořní přepravě či leteckého importu při státních svátcích v Číně.

Benchmarking: č. 153KDYŽ ROZHODUJE ČAS: EXPRESNĚ PO ZEMI I VZDUCHEM

Redakce neručí za správnost údajů poskytnutých různými společnostmi.

DHL Express DPDgroup GO! Express & Lo-gistics

IN TIME Express Logistik

UNITED PARCEL SERVICE

SPECIFIKACE:Expresní mezinárodní pozemní nebo letecká služba

ZASTOUPENÍ V ČR (NÁZEV SPOLEČNOSTI):

DHL Express DPD CZ GO! Express & Logistics IN tIME Express Logi-stics

UNITED PARCEL SERVICE CZECH REPUBLIC

WEB ZASTOUPENÍ V ČR: www.dhl.cz www.dpd.cz www.general-overnight.cz www.intime.de/nc/cs.html

www.ups.com

NABÍZENÉ PŘEPRAVNÍ SLUŽBY:

exportní i importní služby: Same Day, Time Defi nite, Day Defi nite

DPD Private (cena zahrnuje jednohodinový interval doručení a informování příjemce e-mailem/SMS), DPD CLASSIC (silniční přeprava), DPD EXPRESS (letecká přeprava)

expresní mezinárodní přeprava, ekonomická mezinárodní přeprava, expresní vnitrostátní přeprava, přeprava ADR, přeprava v teplotních režimech, řešení pro mezinárodní e-commerce

silniční expresní doprava vnitrostátní a meziná-rodní přeprava balíků a nákladů

DOPLŇKOVÉ SLUŽBY: podrobnější údaje o doplňkových službách najdete na www.dhl.cz/cs/express/doplnkove_sluzby.html

dobírka, připojištění, import (vyzvednutí na evropské adrese a doru-čení do ČR k zákazní-kovi)

GO! AllRisk, GO! Online & Track, GO! POD, GO! Dry Ice, GO! Cold Pack, GO! Ambient, GO! ADR, GO! GMO, GO! Customs, GO! Termín, GO! Víkend

letecké expresní pře-pravy

potvrzení o doručení, doručení na rezidenční adresu, doručení do UPS Access Point, sledování zásilek, dobírka a další služby

MAXIMÁLNÍ HMOTNOST JEDNÉ PALETY V RÁMCI MEZINÁRODNÍ EXPRESNÍ PŘEPRAVY PRO CÍLOVOU DESTINACI V NĚMECKU (kg):

1 000 paletovou přepravuDPD CZ nenabízí

50 neomezeno; pouze kapa-citou použitého vozidla

70

ROZMĚROVÉ LIMITY NA JEDNU ZÁSILKU PRO CÍLOVOU DESTINACI V NĚMECKU (výška x šířka x délka; v cm):

120 x 100 x 160 max. délka (nejdelší strana): 175 cm, max. obvodová délka (2x šířka + 2x výška + délka): 300 cm, max. hmotnost: 31,5 kg

součet délka + 2x šířka + 2x výška max. 500 cm, délka jedné strany max. 270 cm

neomezeno; pouze kapa-citou použitého vozidla

maximální délka balíku je 270 cm, maximální rozměr jednoho balíku činí 419 cm společně pro součet jeho délky a obvodu

MODELOVÝ PŘÍKLAD – EXPRESNÍ MEZINÁRODNÍ POZEMNÍ SLUŽBA: modelová zásilka: hmotnost 25 kg. Objednání: úterý v 8 hod., Zlín. Cílová destinace zásilky: Stuttgart, Německo. Čas dodání: nejpozději ve středu ve 23 hod.

NÁZEV VHODNÉ SLUŽBY PRO SPECIFIKOVANOU ZÁSILKU:

DHL Express Easy letecká expresní pře-prava službou DPD EXPRESS

GO! Expres časová zásilka UPS Express Saver

NEJPOZDĚJŠÍ ČAS VYZVEDNUTÍ (DEN A HODINA):

nejbližší DHL Service-point v Uherském Hradi-šti (cca 30 minut autem), odtud jsou zásilky vyzve-dávány ve všední dny ve 13.30

úterý do 14 hod. úterý do 14.30 hod. úterý 18 hod. úterý 16.30 hod.

PŘEDPOKLÁDANÝ ČAS DORUČENÍ (DEN A HODINA):

doručení do konce následujícího pracovního dne, tj. středa od 9 hod.

středa do 18 hod. středa 9 hod. středa 8–22.15 hod. středa do 18 hod.

KONEČNÁ CENA ZA PŘEPRAVU (Kč bez DPH):

6 853 Kč, včetně palivového příplatku

4 160 Kč, včetně palivového příplatku

3 465 Kč 4 160 Kč 1 3671,71 Kč

41

Praxe

N

H

Využíváte řízený sklad? Podělte se

o zkušenosti!

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Digitální řešení od Jungheinrichu pomáhají rozvoji firem. Detaily na www.systemylogistiky.cz.â

Na úvod odborné akce připomněl Luboš Doležal, vedoucí obchodního oddělení, motto fi rmy KODYS, jež zní Mobilita pro vaše data, a stručně prezento-val klíčové údaje o společnosti. Obchodní konzul-tant Petr Kratochvíl pak ve své přednášce detailně přiblížil téma řízeného skladu. Nastínil typicky ře-šené problémy ve skladech, mezi něž patří např. vysoká míra administrace a potažmo papírování, záměny zboží či nedostatek místa i pracovníků. Účinným receptem je zavedení systému řízeného skladu (WMS). Přednášející se zabýval systémo-vou architekturou, používaným hardwarem i logi-kou systému, kde je důležité zejména vytvoření mapy skladu a stanovení pravidel včetně způsobu značení skladových položek. Dále představil infor-mační systém Accellos One Warehouse. V závěru svého vystoupení Petr Kratochvíl popsal vybra-né reference týkající se nasazení WMS systému Accellos One Warehouse společností KODYS, a to v distribučních skladech fi rem Euromedia Group, Dermacol a Albatros Media.

Následných prezentací se ujali Jiří Dvořáček a On-dřej Sklenička, rovněž obchodní konzultanti KO-DYS. První z nich se zaměřil na představení řešení

ŘÍZENÝ SKLAD Z MNOHA ÚHLŮ POHLEDUProblematika efektivního řízení skla-du byla náplní semináře uspořádaného předposlední březnovou středu společ-ností KODYS. V konferenčním sále hotelu Čertousy v Horních Počernicích se sešlo na 70 zástupců tuzemských fi rem, kteří plánují zavedení systému řízeného skla-du nebo o něm uvažují, případně je daná oblast zajímá.


K.Shipping, jímž KODYS pokrývá oblast řízení expe-dice a nakládky. Druhý jmenovaný se věnoval aktu-álnímu tématu automatizace ve skladu. Hlavními přínosy jsou zvýšení efektivity, snížení chybovosti, úspora pracovních sil a informace dostupné on-line. Nezbytný aspekt představuje v tomto ohledu zavedení automatické identifi kace a využití zaříze-ní, jako jsou snímače čárových kódů nebo RFID brány.

V předposledním vystoupení celého programu při-blížil Pavel Rauch, territory account manager spo-lečnosti Zebra Technologies, aktuální trendy na poli technologií pro řízení skladu a představil hardwaro-vé novinky této globálně působící fi rmy. Na závěr pak Michal Daněček, logistics manager společnosti Pipelife Czech, vyrábějící plastové potrubní systémy, prezentoval případovou studii o úspěšném projektu realizovaném fi rmou KODYS – nasazení WMS řeše-ní v tuzemských skladech Pipelife.

Mediálním partnerem semináře byl časopis Systé-my Logistiky a webový portál SystemyLogistiky.cz. Pro velký zájem účastníků se organizátoři rozhodli seminář zopakovat již v květnu letošního roku. Pro velký zájem účastníků se organizátoři rozhodli se-minář zopakovat již v květnu letošního roku, kon-krétně 24. 5. opět v hotelu Čertousy. Registrace je možná na stránkách www.kodys.cz.

FOTO: archiv

Hlavním cílem semináře bylo seznámit účastníky s problémy, které vznikají ve vztazích dopravce, za-silatele a dalších subjektů, jež vystupují ve vnitro-státní či mezinárodní dopravě. Vhodně zvolené bylo pojetí, které se věnovalo přepravě silniční, letecké a námořní. V úvodu vystoupil Petr Rožek z SSL a při-pomněl, jaké jsou základní možnosti nastavení od-povědnosti v dopravě. Zabýval se jednotlivými druhy dopravy včetně železniční a přehledně informoval o základních dokumentech platných pro ČR včetně výjimek, které jsou důležité pro některé cílové nebo tranzitní země. V rámci tohoto bloku byly zdůrazněny také výluky z odpovědnosti, jež jsou zvláště rozsáh-lé v případě námořní dopravy. „Námořní dopravci

ODPOVĚDNOSTI SE MEZE KLADOUOdpovědnost v logistice je téma, které nabízí potenciál ke vzdělávání i sdílení zkuše-ností. Na začátku dubna se mu věnoval seminář, který v prostorách, jež umožňovaly „nadhled“ (27. patro City Tower na Pankráci), pořádala společnost GEFCO ve spolupráci se Svazem spedice a logistiky a advokátní kanceláří Novalia.


mají stanoveny svoje odpovědnosti velmi nízko. Jde o historicky vynucená pravidla,“ uvedl Petr Rožek. Na plavidlech, která dnes mají běžně 10 000 TEU, je zboží v takové hodnotě, že by při vyšším krytí rizik byla pro rejdaře i běžná škodní událost v podstatě likvidační. Petr Rožek částečně ve vtipu podotkl: „Pokud byste se chtěli začíst do haagsko-visbyských pravidel, nejspíš zvolíte jinou přepravní cestu kvůli minimální odpovědnosti dopravce.“

V další části semináře hovořil právník Ondřej Má-nek ze společnosti Novalia, který hned v úvodu při-pomněl jednu pravdu: „Očekávání zákazníků, co se týká náhrady škody ze strany dopravce nebo zasila-

tele, jsou větší, než jsou reálná.“ Dále upozornil, že za škodu při provádění přepravy odpovídá dopravce, jen výjimečně škoda vzniká při obstarávání přepravy, kdy nastupuje odpovědnost zasilatele. Z průzkumu trhu, který si Novalia provedla, vyplývá, že pouze 15 % zasilatelů přebírá vůči zákazníkům odpověd-nost za provedení přepravy (za dopravce). Polovina zasilatelů nepřebírá odpovědnost za provedení pře-pravy, ale zavazuje se vymáhat za zákazníka škodu vůči dopravci nebo alespoň poskytnout zákazníkovi součinnost při vymáhání škody na dopravci. Zbylý po-díl zasilatelů neinformuje zákazníka, že neodpovídá za provedení přepravy, nepřebírá odpovědnost za provedení přepravy, nezavazuje se vymáhat za zá-kazníka škodu vůči dopravci, a dokonce si ani nebe-re za povinnost sdělit zákazníkovi identitu dopravce.

Šedá je teorie a zelený je strom života. A tak ani na tomto semináři nemohly chybět zajímavé příklady z praxe. Týkaly se např. vniku běženců do návěsu v Calais, minimální mzdy v Německu, poškození zá-silky při námořní přepravě či leteckého importu při státních svátcích v Číně.

43

Výběr novinek byl tentokrát podmíněn především návštěvou na veletrhu intralogistiky LogiMAT, který se konal v němec-kém Stuttgartu. Výrobci zde představili své nové nebo inovované produkty a nastínili některé trendy, které se vnitropod-nikové logistiky dotýkají. Těm se více věnujeme v samostatné příloze, která je součástí tohoto vydání. Pokud máte zají-mavé tipy do této rubriky, směřujte je na [email protected].

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

AUTOMATIZOVANÉ ŘEŠENÍ INTELIGENTNÍ TAŽNÉ SOUPRAVY

ELEKTRICKY POHÁNĚNÉ VÁLEČKOVÉ DRÁHY NA E-RÁMU

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Na LogiMATu se na stánku společnosti STILL mohli návštěv-níci seznámit s nejmladším členem rodiny iGo – automati-zovaným řešením inteligentní tažné soupravy. Společnost zde ukázala, jak může být realizováno zásobování výroby tažnými soupravami. Dalším lákadlem z rodiny iGo byl vozík iGo neo CX 20. Automatizované řešení demonstrovalo plnou automatizaci všech stanovišť materiálového toku – od naložení inteligentní tažné soupravy na překladišti přes jízdu k jednotlivým stanovištím u výrobní linky až po vykládací stanoviště. Skládá se z automatizovaného vyso-kozdvižného vozíku STILL EXV pro vykládání a nakládání na překladištích, automatizovaného tahače, automatizo-vaných standardních E-rámů a z předávacích stanic.

Více na: www.still.cz

JEMNÉ POLOHOVÁNÍ VOZÍKU

TÉMĚŘ BEZÚDRŽBOVÝ AC MOTOR

TICHÝ PROVOZ

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A :Zakladač BT Staxio HWE100 se hodí do těsných výrob-ních prostor. V nich se vyplatí funkce mikropojezdu Click--2-Creep zajišťující kontrolu při řízení vozíků a jemné polo-hování nákladu v úzkých a těsných místech. To platí i pro manipulaci na ložných plochách nákladních aut. Díky tichému provozu a nízké hmotnosti se obě novinky mohou uplatnit také v nemocnicích a jiných méně tradičních aplikacích. BT Staxio HWE100 umožňuje automatické nastavení výšky zdvihu, výbavy na přání, která pomocí fotočlánku monitoruje výšku horní hrany nákladu.

Více na: www.toyota-forklifts.cz

PROTEKTORY SE ZÁRUKOU JAKO NA NOVÉ PNEUMATIKY

KOMBINOVANÉ POUŽITÍ NA REGIONÁLNÍCH SILNICÍCH A DÁLNICÍCH

N Á K L A D N Í P N E U M A T I K Y :Pneumatiky na hnanou nápravu Conti Hybrid jsou nyní dostupné také jako teplé protektory ContiRe. Při výrobě teplých protektorů ContiRe se běhoun aplikuje na kostru od patky k patce; při zahřátí je pak pryžová směs s kostrou vulkanizována. Protektorované pneumatiky ContiRe Hyb-rid HD3 mají stejné složení směsí v běhounu i v bočnici jako nové pneumatiky. Dezén ContiRe Hybrid HD3 přináší konstrukci bloků dezénu s četnými integrovanými 3D lamelami. Pneumatika ContiRe Hybrid HD3 je označena symbolem M+S i symbolem sněhové vločky v horách (3PMSF). Continental poskytuje na protektory ContiRe stejnou záruku jako na nové pneumatiky.

Více na: www.continental-tires.com

Novinky

KDYŽ JE MÁLO MÍSTADVĚ SMĚNY NA JEDNO NABITÍ

PRO ÚZKÉ OBLASTI SKLADU

AUTOMATIZACE MANIPULAČNÍ TECHNIKY NA POSTUPU

KOMPAKTNĚJŠÍ NÍZKOZDVIHY

ODPRUŽENÝ PROSTOR PRO ŘIDIČE

ŠÍŘKA 770 MM

M A N I P U L A C E : Společnost Linde Material Handling uvedla na trh nové níz-kozdvižné paletové vozíky Linde T14 S, T20 S / SF a T25 S / SF s obsluhou na vozíku, s rozsahem nosnosti od 1,4 do 2,5 tuny. Nová generace nabízí lepší komfort obsluhy, užší podvozek a řadu dalších funkcí, které zajistí vyšší výkon a nižší spotřebu. Díky kompaktnímu designu snad-něji manévrují na ložných plochách nákladních aut nebo při blokovém ukládání palet. S výjimkou modelu Linde T14 S jsou vozíky nabízeny s možností výběru ze dvou jízdních konceptů. U verze S je pozice řidiče umístěna pod úhlem 90° ke směru jízdy, což zaručuje výhled v obou jízdních směrech a do okolí vozíku. U verze „SF“ stojí řidič čelně ke směru jízdy a má pod vizuální kontrolou náklad.

Více na: www.linde-mh.cz

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Jungheinrich představil s vozíkem ERE nejnovější gene-raci nízkozdvižných vozíků s režimem spolujízdy. Ve variantě 14 km/h drivePLUS je ERE nejrychlejším vozí-kem na trhu. Kromě toho slibuje Jungheinrich další zvý-šení výkonu překládky až o 15 % při využití asistenčních systémů. Nový vozík ERE nabízí mnoho možností konfi -gurace – podle požadavku na překládku, přepravu zboží nebo druhu použití. S nově vyvinutou pevnou plošinou je ERE v současné době nejkratším a nejkompaktnějším vozíkem pro spolujízdu na trhu, který prokáže své kvality zejména v úzkých oblastech skladu.

Více na: www.jungheinrich.cz

PRO NÁVĚSY S MAXIMÁLNÍ VÝŠKOU NÁKLADOVÉHO PROSTORU

ZESÍLENÁ RAMENA, NOVÝ DEZÉN

NOVÁ PRYŽOVÁ SMĚS

N Á K L A D N Í P N E U M A T I K Y : Pro velkoobjemové náklady, které vyžadují maximální vnitřní výšku nákladového prostoru, nabízí Semperit nové nízkoprofi lové pneumatiky RUNNER T2 445/45 R 19,5“. Nové pneumatiky pro vysoký kilometrový výkon byly navr-ženy pro devítitunové zatížení nápravy a jsou určeny pro regionální i dálkovou přepravu. Rozměr pneumatiky je obzvláště vhodný pro takzvané megatrailery, tedy návěsy s nákladovým prostorem až 100 m³, které vyžadují níz-kou výšku platformy pro splnění zákonných požadavků v oblasti maximální povolené výšky vozidla. Závěsová pneumatika plní zákonné požadavky pro použití v zimě a z hlediska spotřeby paliva je zařazena v kategorii B.

Více na: www.semperit.com/transport

43

Výběr novinek byl tentokrát podmíněn především návštěvou na veletrhu intralogistiky LogiMAT, který se konal v němec-kém Stuttgartu. Výrobci zde představili své nové nebo inovované produkty a nastínili některé trendy, které se vnitropod-nikové logistiky dotýkají. Těm se více věnujeme v samostatné příloze, která je součástí tohoto vydání. Pokud máte zají-mavé tipy do této rubriky, směřujte je na [email protected].

Novinky zpracoval: Stanislav D. Břeň

AUTOMATIZOVANÉ ŘEŠENÍ INTELIGENTNÍ TAŽNÉ SOUPRAVY

ELEKTRICKY POHÁNĚNÉ VÁLEČKOVÉ DRÁHY NA E-RÁMU

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A : Na LogiMATu se na stánku společnosti STILL mohli návštěv-níci seznámit s nejmladším členem rodiny iGo – automati-zovaným řešením inteligentní tažné soupravy. Společnost zde ukázala, jak může být realizováno zásobování výroby tažnými soupravami. Dalším lákadlem z rodiny iGo byl vozík iGo neo CX 20. Automatizované řešení demonstrovalo plnou automatizaci všech stanovišť materiálového toku – od naložení inteligentní tažné soupravy na překladišti přes jízdu k jednotlivým stanovištím u výrobní linky až po vykládací stanoviště. Skládá se z automatizovaného vyso-kozdvižného vozíku STILL EXV pro vykládání a nakládání na překladištích, automatizovaného tahače, automatizo-vaných standardních E-rámů a z předávacích stanic.

Více na: www.still.cz

JEMNÉ POLOHOVÁNÍ VOZÍKU

TÉMĚŘ BEZÚDRŽBOVÝ AC MOTOR

TICHÝ PROVOZ

M A N I P U L A Č N Í T E C H N I K A :Zakladač BT Staxio HWE100 se hodí do těsných výrob-ních prostor. V nich se vyplatí funkce mikropojezdu Click--2-Creep zajišťující kontrolu při řízení vozíků a jemné polo-hování nákladu v úzkých a těsných místech. To platí i pro manipulaci na ložných plochách nákladních aut. Díky tichému provozu a nízké hmotnosti se obě novinky mohou uplatnit také v nemocnicích a jiných méně tradičních aplikacích. BT Staxio HWE100 umožňuje automatické nastavení výšky zdvihu, výbavy na přání, která pomocí fotočlánku monitoruje výšku horní hrany nákladu.

Více na: www.toyota-forklifts.cz

PROTEKTORY SE ZÁRUKOU JAKO NA NOVÉ PNEUMATIKY

KOMBINOVANÉ POUŽITÍ NA REGIONÁLNÍCH SILNICÍCH A DÁLNICÍCH

N Á K L A D N Í P N E U M A T I K Y :Pneumatiky na hnanou nápravu Conti Hybrid jsou nyní dostupné také jako teplé protektory ContiRe. Při výrobě teplých protektorů ContiRe se běhoun aplikuje na kostru od patky k patce; při zahřátí je pak pryžová směs s kostrou vulkanizována. Protektorované pneumatiky ContiRe Hyb-rid HD3 mají stejné složení směsí v běhounu i v bočnici jako nové pneumatiky. Dezén ContiRe Hybrid HD3 přináší konstrukci bloků dezénu s četnými integrovanými 3D lamelami. Pneumatika ContiRe Hybrid HD3 je označena symbolem M+S i symbolem sněhové vločky v horách (3PMSF). Continental poskytuje na protektory ContiRe stejnou záruku jako na nové pneumatiky.

Více na: www.continental-tires.com

45

NNáročnost na včasnost, kvalitu i kvantitu informací se každodenně zvyšuje v přímé závislosti na ros-toucí komplexitě a customizaci v každém oboru. „Cílem Logistiky 4.0 je automatizovat celý supply chain, tedy minimalizovat lidskou práci a náklady. K tomu je zapotřebí hodně softwarových řešení, „čtyřinulka“ znamená, že používáte hodně inteli-gentních softwarů, které samy vyhodnocují a při-způsobují automatizaci napříč logistickým procesem.

„Realitou je, že automatizace bude stále víc,“ konstatuje od-borný poradce Oldřich Petrá-nek (inLogistics). Doplňuje, že této skutečnosti nahrává i nedostatek zaměstnanců. „Sehnat do logistiky kvalitní personál, který odolá tlaku na produktivitu, je obtížné i ve střední a východní Evropě, kde si každý myslel, že na skladníka narazí na každém rohu. Pokud fi r-ma roste, potřebuje růst i personálně. Firmy kvůli udržení pracovníků proto zvy-šují mzdy operátorům ve skladech. Skladník v Pra-ze a okolí dnes vydělává leckde víc, než je průměrná mzda v republice, nejedná se tedy o povolání, které by stálo na okraji společnosti,“ popisuje jeden z dů-vodů pro posilování automatizace Oldřich Petránek.

DYNAMICKÁ REAKCE NA POTŘEBY

Logistika 4.0 by se neobešla bez EDI komunikace, která je ve většině velkých společností naprostým standardem již několik let. „Používání metod štíhlé výroby, kam spadá i automatické odepisování ma-teriálu po jeho spotřebě ve výrobě, popřípadě do-plnění tohoto procesu o automatické dodání další dávky formou lean metody kanban, už začínají být z mého pohledu nedostatečné. Všechny výrobní i nevýrobní společnosti jsou pod tlakem zeštíhlo-vání prostor,“ předesílá Lucie Brklová, logistic ma-nager společnosti Kiekert-CS. Po IT systémech fi rmy často nevyžadují jen dodání další předem nasimu-lované výrobní nebo spotřební dávky, ale očekáva-jí, aby při podkročení požadovaného minimálního množství systém dodal další požadovanou výrobní nebo spotřební dávku, také aby dynamicky reagoval a podíval i na reálnou potřebu v čase. „Proč doplňo-vat zboží do supermarketu ve výrobě či v regálech výrobní nebo prodejní společnosti v případě, že po-ptávka po něm bude vzhledem k širokému portfoliu nabízených výrobků až například v průběhu příštího týdne? A pokud jdeme v logice věci ještě dál, zna-mená to, že potřebujeme informace napříč supply chainem. A to je základem Logistiky 4.0. Informač-ní tok napříč všemi liniemi i vrstvami kompletního supply chainu,“ vysvětluje Lucie Brklová.

Debatujte o Logistice 4.0!

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

Hodně se mluví o tématu Průmysl 4.0, ale postupně je zaznamenáván také pojem Logisti-ka 4.0., takzvaná chytrá logistika. Základem Logistiky 4.0 je digitalizace ve svém pravém slova smyslu. Logistika 4.0 se rovná integraci informačních toků jak po vertikální, tak po horizontální linii, a to celou výrobní strukturou od samého počátku supply chainu.

Komentář připravil Petr Neckař

SE SYSTÉMY STÁLE VÍCE SPOLUPRACUJE I MANIPULAČNÍ TECHNIKA

Logistika 4.0 není fi kce, ale realita blízké budouc-nosti. Uvádí to i Martin Koudelka, vedoucí mar-ketingu společnosti Jungheinrich (ČR), který dále konstatuje: „Logistika 4.0 bude hlavně o růstu

produktivity práce a růstu efektivity vyna-loženého kapitálu. Tohoto růstu bude

dosaženo díky automatickým sys-témům a chytrým řízením proce-

sů. Investice do automatizace může již dnes znamenat kon-kurenční výhodu v budouc-nu.“ Všechno chce svůj čas. „I vývoj ekonomiky, nízká ne-zaměstnanost a rozvoj tech-nologií znamená, že chytrá

řešení budou expandovat. Au-tomatizace, nové pohony, nové

řídicí systémy si razí cestu nejen do výroby, ale i do podpůrných pro-

cesů, jako je manipulace, skladování a logistika,“ konstatuje Jindřich Přívora,

PR manager společnosti Toyota Material Handling CZ. To, že je automatizace výrazným trendem, bylo zřejmé i na letošním veletrhu LogiMAT.

„ZÁKLAD LOGISTIKY 4.0: INFORMAČNÍ TOK NAPŘÍČ VŠEMI LINIEMI I VRSTVAMI

KOMPLETNÍHO SUPPLY CHAINU.“

i

n

o

v

a

c

e

Facebookový profi l /systemylogistiky umožňuje okamžitě reagovat na článek v této diskusní rubrice. Výměna názorů tak může probíhat skoro bez přerušení.


22. června 2017 — Občanská plovárna v Pr� e

www.retailbusinessm� er.�

Této akce se účastním pravidelně. Vždy, když se dozvím termín, blokuji si čas v kalendáři. Je to dobrá příležitost se na příjemné, neutrální půdě neformálně sejít jak s dodavateli, tak s kolegy z oboru. Již nyní se těším na další ročník.

Milan Kováčik, zástupce obchodního ředitele, VO divize, Geco

PARTNEŘI: PARTNER GRILOVÁNÍ:

MEDIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER NÁPOJŮ:

PARTNER OBČERSTVENÍ:

SPECIÁLNÍ PARTNEŘI:

288-17_RBM_autoinz_155x130_KOV.indd 1 13.04.17 14:58

INZERCE

Žhavé téma

LOGISTIKA 4.0.VELKÁ VIZE, NEBO VELKÁ FIKCE?

45






[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky














i

n

o

v

a

c

e








MEDIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER NÁPOJŮ:




INZERCE

47

Siln

iční

Žele

znič

ní

Lete

cká

Nám

ořní

Kom

bino

vaná

Ost

atní

Cel

ní s

lužb

y

Pojiš

tění

zás

ilek

Skla

dová

ní

Oba

lové

úpr

avy

Sběr

ná s

lužb

a

Expr

esní

pře

prav

a

Sled

ován

í zás

ilky

16

Rhenus Logistics s.r.o. Nučice 369, 252 16 Nučice

tel.: 311 716 111, fax: 311 716 610 [email protected], www.rhenus.com

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35Praha, Ostrava,

Brno DN ● ● ● ● ● ● ● 150 1993

Markus Menzel Jednatel

tel.: 311 716 113

17

Lorenc Logistic, s.r.o. Za Tratí 752, 339 01 Klatovy

tel.: 376 377 311, fax: 376 313 651 [email protected], www.lorenc-logistic.cz

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20Brno, Klatovy, Praha, Plzeň

DN ● ● ● ● ● ● ● 139 1992

Václav LorencJednatel/CEO

tel.: 379 377 [email protected]

18

CZECH INTERNATIONAL, a.s. U Pošty 2/375, 735 64 Havířov

tel.: 569 477 111, fax: 596 410 [email protected], www.czechint.cz

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN ● ● ● ● ● - - 60 1993

Rudolf ŽelinskýMístopředseda představenstva


NŘ

C.S.CARGO a.s. Hradecká 1116, 506 01 Jičín

tel.: 493 506 111, fax: 493 506 100 [email protected], www.cscargo.com

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4Jičín, Liberec, Litomyšl,

Jihlava, Vokšice, Hradec Králové, Sukorady

DN ● ● ● ● ● ● ● DN 1995

Jan NovákBusiness Unit Manager

tel.: 493 506 111 [email protected]

NŘCargologix s.r.o.

Jandova 208/8, 190 00 Praha 9 [email protected], www.cargologix.cz

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 5,5 Jažlovice, exit D1 Říčany DN ● ● ● ● ● ● ● 27 2007Zdeněk BaťhaSales Manager

[email protected]

NŘ

ČSAD Uherské Hradiště a.s., Tř. Maršála Malinovského 874, 686 19 Uherské Hradiště

tel.: 572 524 111, fax: 572 524 101 [email protected], www.csaduh.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 4Říčany, Uherské Hradište,

PohořeliceDN ● ● ● ● ● ● ● 260 1993

Vlastislav ČechObchodně dopravní ředitel


NŘ

DHL Supply Chain s.r.o. Zděbradská 67, 251 01 Jažlovice

fax: 323 612 113 [email protected], www.dhl.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 382Jirny, Jažlovice, Mladá

Boleslav, Nýřany, Pohořelice, Ostrava, Plzeň

DN ● ● ● ● ● ● ● 24001969

/2003

Filip BudíkGenerální řediteltel.: 281 028 720

[email protected]

NŘ

ESA s.r.o. Oldřichova 158, 272 03 Kladno

tel.: 314 006 444, fax: 314 006 313 [email protected], www.esa-logistics.cz

DN DN 2668 95 0 0 5 0 0 60,5

Kladno, Brno, Praha, Senec, Ostrava, PL - Gdynia, Warszawa, Ostroleka,

Radzymin, Žyryrdów, Stryków

DN ● ● ● ● ● ● ● 1050 1992

Pavel MerfaitBusiness Managertel.: 606 637 930

[email protected]

NŘ

FIEGE s.r.o.Paceřická 2773/1, 193 00 Praha 9 - Horní Počernice

tel.: 222 363 172, fax: 222 363 [email protected], www.fiege.cz

DN DN DN 80 0 5 15 0 0 90Bor u Tachova, Úžice,

Lovosice

Bridgestone Europe, Hankook, Tire, Nokian Tyres, Deichmann,

Reflex● ● ● ● ● ● ● 250 1995

Lars StefanowskiJednatel


NŘ

FM Logistic Ke Špejcharu 351, 252 67 Tuchoměřice

tel.: 220 413 202, fax: 220 950 555 [email protected], www.fmlogistic.com

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 68 Tuchoměřice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé ● ● ● ● ● ● ● 350 1996

Piotr SukennikGeneral Director CZ, SK, PL, HU


NŘ

GEFCO ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Sokolovská 136E/669, 186 00 Praha 8

tel.: 844 444 844, fax: 274 027 824 [email protected], www.gefco.cz

DN DN 2540 80 5 5 5 5 0 14 Praha, BrnoPeugeot, Citroën, TPCA, VW,

Camaieu, Celio, JTEKT, Škoda Auto, Mecaplast, l'Occitane

● ● ● ● ● ● ● 350 2003

Eva OdstrčilíkováSales & Marketing Manager


NŘ

MADETA a.s. Rudolfovská 246/83, 370 50 České Budějovice

tel.: 389 136 334, fax: 241 021 157 [email protected], www.madeta.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 60

Jesenice u Prahy, Liberec, Hradec Králové, Karlovy Vary,

Plzeň, České Budějovice, Pelhřimov

Sušické uzeniny, Gornicky, Le&Co, Masokombinát Plzeň,

Bivoj, Boneco, Beskydské uzeniny

- - ● ● ● ● ● 1500 1902

Ing. Jiří TrousilŘeditel


NŘ

Nagel Česko s.r.o. Zděbradská 68, 251 01 Říčany - Jažlovice

tel.: 323 576 000, fax: 323 576 [email protected], www.nagel-group.com

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 20Říčany-Jařlovice,Přerov-Želatovice

DN ● ● ● ● ● ● ● 180 2003

Ing. Jan HyťhaJednatel


NŘ

O.K. Trans Praha spol. s r.o. Hlavní 182, 253 01 Chýně

tel.: 311 608 128, fax: 311 608 130 [email protected] www.oktrans.cz

DN DN 1400 100 0 0 0 0 0 12 Praha - západ

Continental AG, IKEA Supply AG, Bridgestone Europe NV/SA,

Coca-Cola HBC ČR, VW Logistics, Pirelli Deutschland

● ● ● ● - - ● 530 1990

Ing. Vladimír Starosta Jednatel


NŘ

O.T.E.C. CR, s.r.o. Logistic Park Tulipan 1368, 253 01 Hostivice

tel.: 235 001 111, fax: 235 001 333 [email protected], www.otec.cz

DN DN DN 60 0 15 20 5 0 10 Hostivice, Praha západOptimum Distribution, Continental TEVES

● ● ● ● ● ● ● 72 1997

Ing. Jiří Šimák Logistics & Warehousing Manager


NŘ

Raben Logistics Czech s.r.o. K Plevnu 388, 268 01 Hořovice

tel.: 222 802 111, fax: 222 802 119www.ceskarepublika.raben-group.com

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 85Hořovice, Kněževes, Jažlovice,

Kralupy nad Vltavou, Brno, Olomouc, Ostrava

DN ● - ● ● ● - ● 500 2008

Jakub TrnkaManaging Directortel.: 222 802 111

[email protected]

NŘ

SCHENKER spol. s r.o. - Business Park Rudná, K Vypichu 731, 252 16 Nučice

tel.: 311 711 001, fax: 311 711 596 [email protected], www.dbschenker.cz

DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

Rudná u Prahy, Brno, Děčín, Mladá Boleslav, Bor u

Tachova, České Budějovice, Plzeň, Liberec

ESAB, TE Connectivity, Scania, Preciosa, Škoda Auto, Volvo,

Happich, Siemens● ● ● ● ● ● ● 1200 1991

Ing. Tomáš Holomoucký, MBAŘeditel


NŘ

Yusen Logistics (Czech) s.r.o. Kunice 308, 251 63 Strančice

tel.: 323 577 222, fax: 323 605 377www.yusen-logistics.com

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55Strančice, Kolín, Krupka,

Praha - Zličín, Slovensko - Nitra

TPCA, Tesco, Nissan, AGC, Renault, Toyotta, VW

● ● ● ● ● - ● 560 2002

Hynek StaněkSenior Business Development

Manager, tel.: 321 577 [email protected]

Cel

ková

skl

ad. p

loch

a (v

tis.

m2)

Pořa

dí

Jméno společnostiAdresa kanceláře

Telefon, faxE-mail, www

Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

015

(mil.

Kč)

Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

014

(mil.

Kč)

Cel

kový

obr

atv

roce

201

5 (m

il. K

č)

Typy přeprav (%)

Lokality, kde se nacházejí

sklady Hlavní klienti

Nejvyšší vedoucí pracovníkPozice TelefonE-mail

Poskytované služby

Poče

t zam

ěstn

anců

v Č

R

Rok

zal

ožen

í v Č

R

Seřazeno podle obratu z logistických služeb v r. 2015


● ● ● ● ● ● ● 72 1997



DN ● - ● ● ● - ● 500 2008

DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120




Happich, Siemens● ● ● ● ● ● ● 1200 1991


Praha - Zličín, Slovensko - TPCA, Tesco, Nissan, AGC,

Renault, Toyotta, VW● ● ● ● ● - ● 560 2002

DN DN DN 60 0 15 20 5 0 10 Hostivice, Praha západ

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 85

DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55

DN DN DN 60 0 15 20 5 0 10 Hostivice, Praha západ 72 1997

500 2008

1200 1991

560 2002



DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55



DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

SL BOOK 2017

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35Praha, Ostrava,

Brno DN ● ● ● ● ● ● ●


DN ● ● ● ● ● ● ●

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN ● ● ● ● ●



DN ● ● ● ● ● ● ●

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 5,5 Jažlovice, exit D1 Říčany DN ● ● ● ● ● ● ●

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 5,5 Jažlovice, exit D1

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN


25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

any DN

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

NAVÍC V PLNÉ VERZI:37 PROFILŮ NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH MANAŽERŮ V LOGISTICE20 POHYBŮ NA MANAŽERSKÝCH POSTECH V LOGISTICE

Objednejte si svůj výtisk rychle a jednoduše [email protected]

è

any DN ● ● ● ● ● ● ● 27 2007 Sales [email protected]

any, Uherské Hradište, DN ● ● ● ● ● ● ● 260 1993



elice, DN ● ● ● ● ● ● ● 24001969

/2003


[email protected]

Kladno, Brno, Praha, Senec,


DN ● ● ● ● ● ● ● 1050 1992


[email protected]


Reflex● ● ● ● ● ● ● 250 1995



ice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé ● ● ● ● ● ● ● 350 1996



Peugeot, Citroën, TPCA, VW, Camaieu, Celio, JTEKT,

Škoda Auto, Mecaplast, l'Occitane● ● ● ● ● ● ● 350 2003




jovice,



- - ● ● ● ● ● 1500 1902



DN ● ● ● ● ● ● ● 180 2003


tel.: 323 576 000

any DN

ice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé

27 2007

260 1993

1050 1992

250 1995

350 1996

350 2003

1500 1902

180 2003

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

- -

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

any DN ● ● ● ● ● ● ●any DN ● ● ● ● ● ● ●

OHHH!OHHH!Mám to!Prostě napí

šu na adresu

[email protected] a oni

mi pošlou celou knihu!

300-17_SLCZ_161_komiks_dvoustrana_240x340.indd 47 12.04.17 15:48

(light*)

Siln

iční

Žele

znič

ní

Lete

cká

Nám

ořní

Kom

bino

vaná

Ost

atní

Cel

ní s

lužb

y

Pojiš

tění

zás

ilek

Skla

dová

ní

Oba

lové

úpr

avy

Sběr

ná s

lužb

a

Expr

esní

pře

prav

a

Sled

ován

í zás

ilky

1

Geis CZ s.r.o. Zemská 211/I, 337 01 Ejpovice

tel.: 951 277 777, fax: 951 220 259 [email protected], www.geis-group.cz

3534,8 2108 3535 92 0 2 5 1 0 DN

Praha, Hradec Králové, Plzeň, Ústí nad Labem, Prostějov,České Budějovice, Brno,

Mohelnice, Ostrava

Siemens, OBI, Husqvarna,Nokian Tyres

● ● ● ● ● ● ● 1063 1991

Michal MartinovičJednatel


2

HOPI s.r.o. Pražská 673, 431 51Klášterec nad Ohří

tel.: 323 614 111, fax: 323 614 100 [email protected], www.hopilogistics.eu

3500 DN 10400 100 0 0 0 0 0 280

Praha, Prostějov, Madunice, Klášterec nad Ohří, Brno,

Senec, Prešov, Budapešť I,II, Gyal, Sochaczew, Timisoara

Z retailu a výroby ● ● ● ● ● ● ● 4400 1992

Pavel PravecJednatel


3

DACHSER Česká republikaHuťská 272, 272 01 Kladno

tel.: 312 291 [email protected], www.dachser.cz

2240 1900 2240 85 0 10 5 0 0 50

Kladno, Brno, Ostrava, Břeclav,

Hradec Králové, Frenštát p. R., České Budějovice

DN ● ● ● ● ● - ● 476 1992

Ing. Petr Kozel Výkonný řediteltel.: 312 291 811

[email protected]

4

GEBRÜDER WEISS spol. s r.o. Průmyslová 477, 252 61 Jeneč

tel.: 224 726 222, fax: 224 726 201 [email protected], www.gw-world.cz

2196 2303 DN 58 0 15 22 5 0 48

Praha - Jeneč, Hradec Králové, Brno - Syrovice,

Ostrava, Jažlovice, Jablonec nad Nisou, Plzeň

DN ● ● ● ● ● ● ● 330 1990

Harald Prohaska Prokurista


5

DSV Road a.s. Logistická 100, 273 51 Pavlov

tel.: 311 332 444, fax: 311 332 440 [email protected], www.dsv.cz

1589 1468 1589 62 0 6 13 3 16 24 Pavlov, Hostivice, Plzeň DN ● ● ● ● ● ● ● 383 1998Ing. Petr Chocholatý

Generální ř[email protected]

6

BOHEMIA CARGO s.r.o. Ústecká 98, 405 02 Děčín

tel.: 412 432 111, fax: 412 432 143, -5 [email protected], www.bohemiacargo.cz

761 718 DN 80 0 5 15 0 0 27Děčín, Praha, Brno,

Ústí nad Labem, Přestanov, Nové Strašecí

SCA Packaging, Alcan Extrusions,

ProOffice, KS Kolbenschmidt● ● ● ● ● ● ● 185 1997

Jiří UllmannVedoucí provozu skladování


7

MD logistika, a.s. Křičenského 451, 533 03 Dašice

tel.: 466 899 511, fax: 466 899 552 [email protected], www.mdlogistika.cz

760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN ● ● ● ● - - ● 300 1994

Ing. Robert Kuchar Generální řediteltel.: 466 899 599

[email protected]

8

Panalpina Czech s.r.o. KBP, Na Hůrce 1077/4a, 161 00 Praha 6

tel.: 235 031 111, fax: 235 031 199www.panalpina.cz

746 872 804 5 5 45 35 10 0 7 Praha DN ● ● ● ● ● ● ● 64 2001

Marek ŠtěpánCountry Head of Marketing & Sales


9

RKL Opava, spol. s r.o.Přerovecká 304/2A, 747 95 Opava, Suché Lazce

tel.: 553 687 111, fax: 553 687 100 [email protected], www.rkl.cz

535 533 612 91 0 0 2 7 0 14 Opava DN ● ● ● ● ● ● ● 166 1995

Želmíra Stankeová Logistic Managertel.: 553 687 [email protected]

10

C.B.SPED, a.s. J. Š. Baara 80, 370 21 České Budějovice

tel.: 387 020 325, fax: 387 310 277 [email protected], www.cbsped.cz

450 DN DN 75 5 0 0 20 0 19 DN DN ● ● ● - ● ● ● 101 1997

Mgr. Jan Čermák, PhDVedoucí obchodního úseku


11

ZDEMAR Ústí nad Labem s.r.o. Smetanova 683, 403 17 Chabařovice

tel.: 475 309 911, fax: 475 309 931 [email protected], www.zdemar.cz

315 498 389 90 0 0 0 10 0 15 Ústí nad Labem, Chabařovice DN ● ● ● ● - - ● 39 1997

Milan Jelen Obchodní řediteltel.: 475 309 906

[email protected]

12

PST CLC, a.s. Nádražní 969/112, 702 00 Ostravatel.: 596 126 844, fax: 596 123 465

[email protected], www.pst-clc.cz

293 270 632 55 0 2 42 1 0 70

Praha - Úžice, Zdiby, Ostrava, Brno - Modřice, Lovosice,

Kutná Hora, Strančice, Pohořelice

Philip Morris ČR, Foxconn CZ, Continental Barum

● ● ● ● ● ● ● 300 1991

Ing. Jiří BradnaBusiness&Operations Director


13

Transforwarding a.s. K. Uhlíře 1917/42, 370 06 České Budějovice

tel.: 389 001 111, fax: 389 001 444 [email protected], www.transforwarding.cz

274 260 288 85 1 3 10 1 0 7Praha, České Budějovice,

Břeclav, Karlovy Vary, LiberecDN ● ● ● ● ● ● ● 68 1991

Ing. Ladislav PrůchaPředseda představenstva


14

Selectra spol. s r.o. J. Š. Baara 828/19, 405 02 Děčín

tel.: 412 105 015, fax: 412 105 020 [email protected], www.selectra.cz

231 236 231 65 0 2,5 33 0 0 DN DN DN ● ● - - - ● - 70 1994

Ing. Michal Tupec Jednatel


15

EWALS CARGO CARE spol. s r.o. Prosecká 851/64, 190 00 Praha 9tel.: 222 530 780, fax: 222 530 788

[email protected], www.ewals.com, www.ewals.cz

157 0,15 1748 80 3 2 4 10 1 20Mladá Boleslav-Bezděčín,

Česká Lípa, Lovosice, Františkov nad Ploučnicí

DN ● ● ● ● ● ● ● 250 1991

Ing. Petr MichálekJednatel






Poče

t zam

ěstn

anců

v Č

R

Rok

zal

ožen

í v Č

R

Cel

ková

skl

ad. p

loch

a (v

tis.

m2)

Pořa

dí



Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

015

(mil.

Kč)

Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

014

(mil.

Kč)

Cel

kový

obr

atv

roce

201

5 (m

il. K

č)

Typy přeprav (%)

FULL SERVIS V LOGISTICE

Vysvětlivky: • = ano, - = ne, NŘ = neřazeno, DN = data neuvedena

Vydavatel neručí za správnost uvedených údajů, které nám poskytly zařazené společnosti.


eclav, Karlovy Vary, LiberecDN ● ● ● ● ● ● ● 68 1991


231 236 231 65 0 2,5 33 0 0 DN DN DN ● ● - - - ● - 70 1994

Ing. Michal Tupec Jednatel


Mladá Boleslav-Bezděčín, eská Lípa, Lovosice,

Františkov nad PloučnicíDN ● ● ● ● ● ● ● 250 1991

Ing. Petr MichálekJednatel


231 236 231 65 0 2,5 33 0 0 DN DN DN - 70 1994

68 1991

- 70 1994

250 1991

● ● ● ● ● ● ●

● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

- - -

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

- - -

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

SL BOOK 2017:600+ NEJDŮLEŽITĚJŠÍCH SPOLEČNOSTÍ S KONTAKTY28 SEZNAMŮ FIREM PODLE OBORU

3534,8 2108 3535 92 0 2 5 1 0 DN

ň, jov,

3500 DN 10400 100 0 0 0 0 0 280

jov, Madunice,

I,II, Gyal, Sochaczew, Timisoara

2240 1900 2240 85 0 10 5 0 0 50Hradec Králové, Frenštát p. R.,

2196 2303 DN 58 0 15 22 5 0 48Ostrava, Jažlovice, Jablonec

1589 1468 1589 62 0 6 13 3 16 24 Pavlov, Hostivice, Plze DN

761 718 DN 80 0 5 15 0 0 27

760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN

v ro

ce 2

014

(mil.

K)

3534,8 2108 3535 92 0 2 5 1 0 DN

3500 DN 10400 100 0 0 0 0 0 280

2240 1900 2240 85 0 10 5 0 0 50

2196 2303 DN 58 0 15 22 5 0 48

1589 1468 1589 62 0 6 13 3 16 24 Pavlov, Hostivice, Plze

761 718 DN 80 0 5 15 0 0 27

760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN

DN

KOMPLETNÍ SEZNAMY!

*

2017


37 PROFILŮ


MANAŽERŮ

V LOGISTICE

ROZHOVORY

S LOGISTICKÝMI

OSOBNOSTMI

20 POHYBŮ NA

MANAŽERSKÝCH

POSTECH

600+ SPOLEČNOSTÍ

A KONTAKTŮ

12 VIZITEK

FIREM, LIDÍ

I PROJEKTŮ

100%

ČERSTVÉ

INFORMACE

9000 KOPIÍ

DISTRIBUOVÁNO

NA LOGISTICKÝ

TRH

VYDAVATEL PARTNER PUBLIKACEMEDIÁLNÍ PARTNEŘISPOLUVYDAVATEL

SLBOOK 2017

Mgr. Jan Čermák, PhDVedoucí obchodního úseku

[email protected]

R, Foxconn CZ, Continental Barum

í BradnaBusiness&Operations Director


Ing. Ladislav Průcha

Co je to za blázniv

ost?

Všechna tato data

na

dosah a já je nevid

ím?

SCA Packaging, Alcan Extrusions,

ProOffice, KS Kolbenschmidt● ● ● ● ● ● ● 185 1997

Vedoucí provozu skladování

[email protected]

760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN ● ● ● ● - - ● 300 1994

[email protected]

746 872 804 5 5 45 35 10 0 7 Praha DN ● ● ● ● ● ● ● 64 2001Country Head of Marketing & Sales

[email protected]

535 533 612 91 0 0 2 7 0 14 Opava DN ● ● ● ● ● ● ● 166 1995

450 DN DN 75 5 0 0 20 0 19 DN DN

746 872 804 5 5 45 35 10 0 7 Praha DN

535 533 612 91 0 0 2 7 0 14 Opava DN

450 DN DN 75 5 0 0 20 0 19 DN DN

185 1997

300 1994

64 2001

166 1995

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

- -

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

estanov,

760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN760 DN 760 100 0 0 0 0 0 60 Praha, Dašice DN

PARTNER PUBLIKACE

● ● ●● ● ●

Co je to za blázniv

ost?

CO TO?CO TO?


47

Siln

iční

Žele

znič

ní

Lete

cká

Nám

ořní

Kom

bino

vaná

Ost

atní

Cel

ní s

lužb

y

Pojiš

tění

zás

ilek

Skla

dová

ní

Oba

lové

úpr

avy

Sběr

ná s

lužb

a

Expr

esní

pře

prav

a

Sled

ován

í zás

ilky

16

Rhenus Logistics s.r.o. Nučice 369, 252 16 Nučice

tel.: 311 716 111, fax: 311 716 610 [email protected], www.rhenus.com

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35Praha, Ostrava,

Brno DN ● ● ● ● ● ● ● 150 1993

Markus Menzel Jednatel

tel.: 311 716 113

17

Lorenc Logistic, s.r.o. Za Tratí 752, 339 01 Klatovy

tel.: 376 377 311, fax: 376 313 651 [email protected], www.lorenc-logistic.cz


DN ● ● ● ● ● ● ● 139 1992

Václav LorencJednatel/CEO


18

CZECH INTERNATIONAL, a.s. U Pošty 2/375, 735 64 Havířov

tel.: 569 477 111, fax: 596 410 [email protected], www.czechint.cz

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN ● ● ● ● ● - - 60 1993

Rudolf ŽelinskýMístopředseda představenstva


NŘ

C.S.CARGO a.s. Hradecká 1116, 506 01 Jičín

tel.: 493 506 111, fax: 493 506 100 [email protected], www.cscargo.com



DN ● ● ● ● ● ● ● DN 1995

Jan NovákBusiness Unit Manager


NŘCargologix s.r.o.

Jandova 208/8, 190 00 Praha 9 [email protected], www.cargologix.cz

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 5,5 Jažlovice, exit D1 Říčany DN ● ● ● ● ● ● ● 27 2007Zdeněk BaťhaSales Manager

[email protected]

NŘ

ČSAD Uherské Hradiště a.s., Tř. Maršála Malinovského 874, 686 19 Uherské Hradiště

tel.: 572 524 111, fax: 572 524 101 [email protected], www.csaduh.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 4Říčany, Uherské Hradište,

PohořeliceDN ● ● ● ● ● ● ● 260 1993



NŘ

DHL Supply Chain s.r.o. Zděbradská 67, 251 01 Jažlovice

fax: 323 612 113 [email protected], www.dhl.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 382Jirny, Jažlovice, Mladá

Boleslav, Nýřany, Pohořelice, Ostrava, Plzeň

DN ● ● ● ● ● ● ● 24001969

/2003


[email protected]

NŘ

ESA s.r.o. Oldřichova 158, 272 03 Kladno

tel.: 314 006 444, fax: 314 006 313 [email protected], www.esa-logistics.cz

DN DN 2668 95 0 0 5 0 0 60,5

Kladno, Brno, Praha, Senec, Ostrava, PL - Gdynia, Warszawa, Ostroleka,


DN ● ● ● ● ● ● ● 1050 1992


[email protected]

NŘ

FIEGE s.r.o.Paceřická 2773/1, 193 00 Praha 9 - Horní Počernice

tel.: 222 363 172, fax: 222 363 [email protected], www.fiege.cz

DN DN DN 80 0 5 15 0 0 90Bor u Tachova, Úžice,

Lovosice


Reflex● ● ● ● ● ● ● 250 1995



NŘ

FM Logistic Ke Špejcharu 351, 252 67 Tuchoměřice

tel.: 220 413 202, fax: 220 950 555 [email protected], www.fmlogistic.com

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 68 Tuchoměřice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé ● ● ● ● ● ● ● 350 1996



NŘ

GEFCO ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o. Sokolovská 136E/669, 186 00 Praha 8

tel.: 844 444 844, fax: 274 027 824 [email protected], www.gefco.cz

DN DN 2540 80 5 5 5 5 0 14 Praha, BrnoPeugeot, Citroën, TPCA, VW,

Camaieu, Celio, JTEKT, Škoda Auto, Mecaplast, l'Occitane

● ● ● ● ● ● ● 350 2003



NŘ

MADETA a.s. Rudolfovská 246/83, 370 50 České Budějovice

tel.: 389 136 334, fax: 241 021 157 [email protected], www.madeta.cz

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 60


Plzeň, České Budějovice, Pelhřimov



- - ● ● ● ● ● 1500 1902



NŘ

Nagel Česko s.r.o. Zděbradská 68, 251 01 Říčany - Jažlovice

tel.: 323 576 000, fax: 323 576 [email protected], www.nagel-group.com

DN DN DN 100 0 0 0 0 0 20Říčany-Jařlovice,Přerov-Želatovice

DN ● ● ● ● ● ● ● 180 2003



NŘ

O.K. Trans Praha spol. s r.o. Hlavní 182, 253 01 Chýně

tel.: 311 608 128, fax: 311 608 130 [email protected] www.oktrans.cz

DN DN 1400 100 0 0 0 0 0 12 Praha - západ

Continental AG, IKEA Supply AG, Bridgestone Europe NV/SA,

Coca-Cola HBC ČR, VW Logistics, Pirelli Deutschland

● ● ● ● - - ● 530 1990

Ing. Vladimír Starosta Jednatel


NŘ

O.T.E.C. CR, s.r.o. Logistic Park Tulipan 1368, 253 01 Hostivice

tel.: 235 001 111, fax: 235 001 333 [email protected], www.otec.cz


● ● ● ● ● ● ● 72 1997

Ing. Jiří Šimák Logistics & Warehousing Manager


NŘ

Raben Logistics Czech s.r.o. K Plevnu 388, 268 01 Hořovice

tel.: 222 802 111, fax: 222 802 119www.ceskarepublika.raben-group.com



DN ● - ● ● ● - ● 500 2008

Jakub TrnkaManaging Directortel.: 222 802 111

[email protected]

NŘ

SCHENKER spol. s r.o. - Business Park Rudná, K Vypichu 731, 252 16 Nučice

tel.: 311 711 001, fax: 311 711 596 [email protected], www.dbschenker.cz

DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120




Happich, Siemens● ● ● ● ● ● ● 1200 1991

Ing. Tomáš Holomoucký, MBAŘeditel


NŘ

Yusen Logistics (Czech) s.r.o. Kunice 308, 251 63 Strančice

tel.: 323 577 222, fax: 323 605 377www.yusen-logistics.com


Praha - Zličín, Slovensko - Nitra

TPCA, Tesco, Nissan, AGC, Renault, Toyotta, VW

● ● ● ● ● - ● 560 2002

Hynek StaněkSenior Business Development

Manager, tel.: 321 577 [email protected]

Cel

ková

skl

ad. p

loch

a (v

tis.

m2)

Pořa

dí



Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

015

(mil.

Kč)

Obr

at z

logi

stic

kých

slu

žeb

v ro

ce 2

014

(mil.

Kč)

Cel

kový

obr

atv

roce

201

5 (m

il. K

č)

Typy přeprav (%)





Poče

t zam

ěstn

anců

v Č

R

Rok

zal

ožen

í v Č

R



● ● ● ● ● ● ● 72 1997



DN ● - ● ● ● - ● 500 2008

DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120




Happich, Siemens● ● ● ● ● ● ● 1200 1991


Praha - Zličín, Slovensko - TPCA, Tesco, Nissan, AGC,

Renault, Toyotta, VW● ● ● ● ● - ● 560 2002



DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55

DN DN DN 60 0 15 20 5 0 10 Hostivice, Praha západ 72 1997

500 2008

1200 1991

560 2002



DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55



DN DN DN 34 1 16 27 0 22 120

DN DN DN 60 0 10 10 20 0 55

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

SL BOOK 2017

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35Praha, Ostrava,

Brno DN ● ● ● ● ● ● ●


DN ● ● ● ● ● ● ●

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN ● ● ● ● ●



DN ● ● ● ● ● ● ●

DN DN DN DN DN DN DN DN DN 5,5 Jažlovice, exit D1 Říčany DN ● ● ● ● ● ● ●

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN


25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

any DN

109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


109 130 1124 91 1 2 6 0 0 35

24 11 472 98 0 0 0 2 0 20

25 26 37 87 0 5 3 5 0 10 Praha D1 - Nupaky DN

DN DN DN 92 0 2 3 3 0 45,4


● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

NAVÍC V PLNÉ VERZI:37 PROFILŮ NEJZAJÍMAVĚJŠÍCH MANAŽERŮ V LOGISTICE20 POHYBŮ NA MANAŽERSKÝCH POSTECH V LOGISTICE

Objednejte si svůj výtisk rychle a jednoduše [email protected]

èany DN ● ● ● ● ● ● ● 27 2007 Sales Manager

[email protected]

any, Uherské Hradište, DN ● ● ● ● ● ● ● 260 1993



elice, DN ● ● ● ● ● ● ● 24001969

/2003


[email protected]

Kladno, Brno, Praha, Senec,


DN ● ● ● ● ● ● ● 1050 1992


[email protected]


Reflex● ● ● ● ● ● ● 250 1995



ice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé ● ● ● ● ● ● ● 350 1996



Peugeot, Citroën, TPCA, VW, Camaieu, Celio, JTEKT,

Škoda Auto, Mecaplast, l'Occitane● ● ● ● ● ● ● 350 2003




jovice,



- - ● ● ● ● ● 1500 1902



DN ● ● ● ● ● ● ● 180 2003


tel.: 323 576 000

any DN

ice, Jirny, Olomouc Unilever, Nestlé

27 2007

260 1993

1050 1992

250 1995

350 1996

350 2003

1500 1902

180 2003

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

- -

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ●

any DN ● ● ● ● ● ● ●any DN ● ● ● ● ● ● ●

OHHH!OHHH!Mám to!Prostě napí

šu na adresu

[email protected] a oni

mi pošlou celou knihu!


Zeptejte se Šárky Kultové

na podrobnosti.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

na manipulace,“ konstatuje Šárka Kultová, absolventka Vyšší odborné školy ve Štětí. Vystudovala obor obalový design a konstrukce. K tomuto studiu se dostala náho-dou. Vystudovala předtím výtvarnou školu, ale věděla, že se dál malířství věnovat nechce. „Místo malování obrazů navrhuji obaly, ale musím říct, že mě to baví. Přišlo mi, že skoro každý, kdo občas vezme štětec do ruky a něco namaluje, bez hlubší myšlenky, o sobě říká, že je umělec. A to jsem nechtěla,“ uvádí Šárka Kultová.

Při studiu vyšší odborné školy získala dobrý přehled o základech celého obalového průmyslu. Učila se jak o navrhování papírových, tak i kovových, plastových a dalších typů obalů. Ve škole se naučila také zákla-dům navrhování. „Byly to opravdu jen základy, protože to, jak se obaly navrhují, jsem podrobně poznala až v praxi. Je to dáno i tím, že fi rmy používají různé soft-warové vybavení i jiné výrobní technologie, takže ani není možné, aby škola naučila všechny všechno,“ říká Šárka Kultová. Na stávající místo nastoupila ještě před ukončením studia. Potřebovala totiž jít v rámci studia na praxi. Pochází z Dobrušky, stejně jako fi rma SERVISBAL OBALY, podala si do fi rmy tedy přihlášku k praxi a byla na ni přijata. „Měla jsem štěstí, přijali mě na praxi hned. Asi se mnou byli spokojeni, protože jsem zde poté zůstala i na brigádu. Už při studiu jsem tedy vypomáhala s méně složitými zakázkami. Po ukončení studia jsem do fi rmy nastoupila na plný úvazek, protože se dřívější kolegyně stěhovala jinam,“ vzpomíná Šárka Kultová.

NEJTĚŽŠÍ JE NAVRHNOUT JEDNODUCHÝ LEVNÝ OBALJejí pracovní den je víceméně vždy podobný, ale ne ste-reotypní, protože se věnuje nejrůznějším konstrukčním řešením. Přijde do práce a zjistí, na jaký produkt má navrhnout obal. Zajímá se o detaily k danému produktu,

například o to, na jakou vzdálenost a jak bude přepra-vován. Pak měří, propočítává možnosti a snaží se, aby navrhla co nejvhodnější obal. „Vždy se musím informo-vat o tom, jak moc je produkt křehký. I od toho se odvíjí návrh, který po zpracování následně zasí-lám ke schválení zákazníkovi. Poté se buď řeší úpravy, jsou-li požadovány, nebo se návrh předává k výrobě. Je to občas mravenčí práce,“ přiznává Šárka Kultová.

Její práce se tedy odehrává většinou u počítače, kdy využívá speciální pro-gram. Vzorky zpracovává na plotru. „Člo-věk si může vymyslet jakékoliv balení, ale hlavní je, aby šlo vyrobit a zákazníkovi dobře skládat. Jakmile bych navrhla obal, který bude sice hezký, ale bude se špatně a zdlouhavě skládat, nikdo ho nebude chtít,“ tvrdí Šárka Kultová. Nejtěžší na navrhování je, jak říká, vše udělat tak, aby výsledný obal byl jednoduchý a levný.

PRACUJE, PLAVE, LEZE, TANČÍ, JEZDÍ NA KOLE…Práce ji baví a nemůže si vynachválit perfektní kolektiv. „Když jsem do fi rmy nastoupila, všichni se mi snažili

49

Šárka Kultová v datech

2013 Složila maturitní zkoušku a ve stejném roce nastoupila na VOŠ do Štětí.

2016 Studium oboru obalový design a konstrukce ukončila absolutoriem.

2016 Od října pracuje ve svém prvním zaměstnání, předtím do fi rmy docházela na praxi a na brigádu.

Každý obal je nutné navrhnout tak, aby

šel dobře vyrobit a jednoduše se

skládal.FOTO: Petr Neckař

Zajímavosti z praxe

2 návrháři obalů pracují ve fi rmě SERVISBAL OBALY.

15 minut až 2 měsíce i déle může trvat navržení obalu. Vždy záleží na tom, co a jak má být zabaleno.

2000 konstrukcí. Zhruba tolik návrhů obalů je ve fi rmě ročně zpracováno.

maximálně pomáhat a nespěchat na mě,“ je ráda Šárka Kultová. Ve volných chvílích se věnuje sportu. Hodně plave a v létě jezdí na kole. Ale to není všechno. Chodí také na pole dance. Zkouší i lezení po skalách a na

umělé stěně. Koníčků má tedy celou řadu. Ráda také čte, cestuje a vaří. Když se něčemu věnuje, tak naplno. To platí v životě i při práci.

„NAVRHOVÁNÍ JE ROZMANITÁ ČINNOST. ČLOVĚK NIKDY NEDĚLÁ JEDNU VĚC DVAKRÁT.“

Žena v logistice

Šárka Kultová:UŽ NECHCE BÝT MALÍŘKOU, RADĚJI NAVRHUJE OBALY

ŠŠárka Kultová je člověkem, který má v popisu práce navr-hování ideálního možného způsobu balení produktu. Její práce je rozmanitá. Dostane zadání, v němž je mimo jiné specifi kováno, jaký produkt má být zabalen a jak bude přepravován. Na základě toho navrhne obal z vlnité lepenky tak, aby do něj bylo například možné zabalit co nejvíce typů produktu a klient díky tomu šetřil přepravní náklady. Dbá na to, aby se obal nejen dobře převážel, ale i na to, aby byl bezpečný. Mezi zákazníky, kteří poptávají tyto typy balení, patří fi rmy především z automotive seg-mentu a dalších průmyslových odvětví.

Ve � rmě SERVISBAL OBALY v Dobrušce Šárka Kultová pracuje poměrně krátce, ale už stihla navrhnout velké množství nejrůznějších typově zajímavých obalů. Jako konstruk-térka obalů má totiž na starost vytváření obalů na míru.


Šárka Kultová má dokonalé srovnání mezi teorií a praxí. Do svého prvního zaměstnání v životě nastoupila teprve vloni. Čas tráví v kanceláři nebo hned ve vedlejší místnosti u plotteru.FOTO: Petr Neckař

NAVRHNOUT IDEÁLNÍ OBAL JE VŽDY OBROVSKÁ VÝZVANěkdy na stůl dostane přímo výrobek, který má být zaba-len, jindy má k dispozici 3D model nebo obdrží jen jeho technický popis. „Jako návrhářka obalu se snažím zákaz-níkům navrhnout to nejefektivnější řešení. Řeším jedno-rázové obaly i obaly pro opakované použití. Každopádně obalem na míru zákazník v konečném důsledku ušetří, protože získá ekonomické řešení, které splní jeho nároky

Zeptejte se Šárky Kultové

na podrobnosti.

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

na manipulace,“ konstatuje Šárka Kultová, absolventka Vyšší odborné školy ve Štětí. Vystudovala obor obalový design a konstrukce. K tomuto studiu se dostala náho-dou. Vystudovala předtím výtvarnou školu, ale věděla, že se dál malířství věnovat nechce. „Místo malování obrazů navrhuji obaly, ale musím říct, že mě to baví. Přišlo mi, že skoro každý, kdo občas vezme štětec do ruky a něco namaluje, bez hlubší myšlenky, o sobě říká, že je umělec. A to jsem nechtěla,“ uvádí Šárka Kultová.

Při studiu vyšší odborné školy získala dobrý přehled o základech celého obalového průmyslu. Učila se jak o navrhování papírových, tak i kovových, plastových a dalších typů obalů. Ve škole se naučila také zákla-dům navrhování. „Byly to opravdu jen základy, protože to, jak se obaly navrhují, jsem podrobně poznala až v praxi. Je to dáno i tím, že fi rmy používají různé soft-warové vybavení i jiné výrobní technologie, takže ani není možné, aby škola naučila všechny všechno,“ říká Šárka Kultová. Na stávající místo nastoupila ještě před ukončením studia. Potřebovala totiž jít v rámci studia na praxi. Pochází z Dobrušky, stejně jako fi rma SERVISBAL OBALY, podala si do fi rmy tedy přihlášku k praxi a byla na ni přijata. „Měla jsem štěstí, přijali mě na praxi hned. Asi se mnou byli spokojeni, protože jsem zde poté zůstala i na brigádu. Už při studiu jsem tedy vypomáhala s méně složitými zakázkami. Po ukončení studia jsem do fi rmy nastoupila na plný úvazek, protože se dřívější kolegyně stěhovala jinam,“ vzpomíná Šárka Kultová.

NEJTĚŽŠÍ JE NAVRHNOUT JEDNODUCHÝ LEVNÝ OBALJejí pracovní den je víceméně vždy podobný, ale ne ste-reotypní, protože se věnuje nejrůznějším konstrukčním řešením. Přijde do práce a zjistí, na jaký produkt má navrhnout obal. Zajímá se o detaily k danému produktu,

například o to, na jakou vzdálenost a jak bude přepra-vován. Pak měří, propočítává možnosti a snaží se, aby navrhla co nejvhodnější obal. „Vždy se musím informo-vat o tom, jak moc je produkt křehký. I od toho se odvíjí návrh, který po zpracování následně zasí-lám ke schválení zákazníkovi. Poté se buď řeší úpravy, jsou-li požadovány, nebo se návrh předává k výrobě. Je to občas mravenčí práce,“ přiznává Šárka Kultová.

Její práce se tedy odehrává většinou u počítače, kdy využívá speciální pro-gram. Vzorky zpracovává na plotru. „Člo-věk si může vymyslet jakékoliv balení, ale hlavní je, aby šlo vyrobit a zákazníkovi dobře skládat. Jakmile bych navrhla obal, který bude sice hezký, ale bude se špatně a zdlouhavě skládat, nikdo ho nebude chtít,“ tvrdí Šárka Kultová. Nejtěžší na navrhování je, jak říká, vše udělat tak, aby výsledný obal byl jednoduchý a levný.

PRACUJE, PLAVE, LEZE, TANČÍ, JEZDÍ NA KOLE…Práce ji baví a nemůže si vynachválit perfektní kolektiv. „Když jsem do fi rmy nastoupila, všichni se mi snažili

49

Šárka Kultová v datech

2013 Složila maturitní zkoušku a ve stejném roce nastoupila na VOŠ do Štětí.

2016 Studium oboru obalový design a konstrukce ukončila absolutoriem.

2016 Od října pracuje ve svém prvním zaměstnání, předtím do fi rmy docházela na praxi a na brigádu.

Každý obal je nutné navrhnout tak, aby

šel dobře vyrobit a jednoduše se

skládal.FOTO: Petr Neckař

Zajímavosti z praxe

2 návrháři obalů pracují ve fi rmě SERVISBAL OBALY.

15 minut až 2 měsíce i déle může trvat navržení obalu. Vždy záleží na tom, co a jak má být zabaleno.

2000 konstrukcí. Zhruba tolik návrhů obalů je ve fi rmě ročně zpracováno.

maximálně pomáhat a nespěchat na mě,“ je ráda Šárka Kultová. Ve volných chvílích se věnuje sportu. Hodně plave a v létě jezdí na kole. Ale to není všechno. Chodí také na pole dance. Zkouší i lezení po skalách a na

umělé stěně. Koníčků má tedy celou řadu. Ráda také čte, cestuje a vaří. Když se něčemu věnuje, tak naplno. To platí v životě i při práci.

„NAVRHOVÁNÍ JE ROZMANITÁ ČINNOST. ČLOVĚK NIKDY NEDĚLÁ JEDNU VĚC DVAKRÁT.“

Migrace výroby a logistiky. Změnit místo pro výrobu dnes není problém.

Ale jsou nějaké výhodnější lokality v Evropě? A jak na přesuny výrob

reaguje logistika? Diskutovali členové Klubu logistických manažerů.

Na co se můžete těšit?

O NÁSVYDAVATEL:ATOZ Marketing Services, spol. s r. o.Holečkova 29150 00 Praha 5IČ: 48117706Tel.: +420 246 007 234Fax: +420 246 007 201www.ATOZ.czwww.systemylogistiky.czE-mail: [email protected] e-mailu: [email protected]

VYDAVATEL:Christian Beraud-Letz

GENERÁLNÍ ŘEDITEL:Jeffrey Osterroth

LOGISTICS GROUP MANAGER:Jaroslav Smíšek

ŠÉFREDAKTOR:Stanislav D. Břeň

REDAKCE:Petr Neckař, David Čapek

KOREKTURY:Martina Čechová

FOTOGRAFIE:Martin Mašín, archiv

OBCHOD:Irena Seibertová, Martin Bohata, Pavel Kotrbáček, Róbert Rácz, Renáta Klausová, Martin Horníček, Tomáš Postránecký, Jakub Smýkal, Daniel Výška, Alica Šuťáková

ADMINISTRATIVA A FINANCE:Jana Nerudová

TRAFFIC MANAGER, PRODUKCE:Eva Furmanová

KOORDINÁTORKA DISTRIBUCE A PŘEDPLATNÉHO:Ivana Mičuda

DTP:WAU! Studio s. r. o.

TISKÁRNA:Tisk Centrum s. r. o.Modřická 645/62664 48 Moravany u BrnaTel.: +420 545 243 565

DISTRIBUCE:Česká pošta, s. p.Postservis PrahaPoděbradská 39, 190 00 Praha 9

TIŠTĚNÝ A DISTRIBUOVANÝ NÁKLAD OVĚŘUJE:ABC ČR, člen IF ABC

REGISTRAČNÍ ZNAČKA:MK ČR E11237

AUTORIZACE:POVOLENO MINISTERSTVEM KULTURY ČR ZE DNE 23. 2. 2001ISSN 1214-4827

Odkazy na určité značky a jejich užití, ať ve formě textové či obrazové, zmíněné v ediční části této publikace, jsou bezplatné. Jsou užity pouze za účelem poskytnutí informací o zboží a značkách. Uveřejněné materiály mohou být dále publikovány pouze se souhlasem vydavatele.

Vydává: Partner:

KomentujteSdílejte

Informujte

m

Jste na konci. Nepřeskočili jste něco zajímavého?

Květnové vydání

23

Skladování


vratové systémy?

[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky


je poměrně častým průvodním a nevítaným jevem provozu manipulační techniky. „K eliminaci škod mohou napomoci systémy monitoringu flotil, které přinášejí určitý řád do dohledu nad činností obsluh vozíků, protože řidiči vědí, že jsou monitorováni. Je možné určit, kdo s kterým vozíkem v daný čas jez-dil, což významně přispívá ke zvýšení odpovědnosti obsluh za provoz,“ konstatuje Vladislav Záveský, product manager společnosti Linde Material Handling Česká republika.

Sofistikované systémy monitoringu vozového parku umožňují autorizovanou kontrolu přístupu k použití vozíku, možnost individuálního nastavení jízdních parametrů pro konkrétní řidiče, evidenci kolizí prostřednictvím nárazových čidel, plánová-ní údržby, dokumentování provozu jednotlivých vozíků a analýzu jejich využití. Jedná se o funkce a informace, které provozovatelům manipulačních vozíků pomáhají používat flotilu s vyšší mírou bez-pečnosti a efektivity.

Každopádně přechodový prostor mezi vnitřními a venkovními prostory logistických center a výrob-ních hal s vratovými systémy je obvykle bezpeč-nostně kritickou zónou. „Při vjezdu do vnitřních prostor by měli řidiči včas snížit rychlost na stanovený limit, aby bezpečně projeli vraty a zároveň neohrozili zaměstnance ve vnitřním pro-storu. Venku pak dále mohou řidiči zase pojíždět vyšší rychlostí. To nyní za řidiče může řešit bezpečnostní asistent s využitím radarové technologie nezávislé na počasí, se stupňovitě nastavitelným časem ode-zvy a citlivosti senzoru,“ popisuje jednu z inovací Vladislav Záveský. Doplňuje, že tuto technologii je možné integrovat i do starší manipulační techniky.





opatření mají kromě zvýšení bezpečnosti za cíl sní-žit náklady na potenciální opravy kvůli zbytečným chybám. Jana Sýsová doplňuje, že když ve firmách dochází k opakovaným poškozením vratových jed-notek, přistupují k instalaci dalších bezpečnost-ních prvků, mezi které patří světelné závory, rada-ry, majáky a semafory. To jsou ale další náklady…

MModerní vratové systémy jsou velmi kvalitní, kaž-dopádně jsou náchylné na mechanické poškození. Jak mu předcházet? Základem je správně naplá-novat přepravní cesty, používat vhodné vratové systémy a detailně vyhodnocovat kolize manipu-lační techniky například pomocí systémů pro sprá-vu flotil, což zatím zdaleka není všude standardem.

ČETNOST PROHLÍDEK ZÁLEŽÍ NA FREKVENCI PROVOZU VRATKdyž dojde k výraznějším poškozením, přicházejí na řadu generální opravy, jeli to ještě možné. „Generál-ní opravou vratových systémů rozumíme opravu vět-šího rozsahu, kdy měníme mechanicky poškozené díly, díly na hranici životnosti a zároveň zvyšujeme bezpečnost zařízení. Tímto zásahem dojde k zajiště-ní například původních hodnot tepelné propustnosti nebo zvýšení spolehlivosti cyklu otevření a zavření, popřípadě komfortu ovládání,“ popisuje Libor Hla-vica, key account manager společnosti SPEDOS. Je však zřejmé, že každá taková oprava, pokud se ne-jedná o opravu záruční, zvyšuje firmě náklady.

Aktuálním trendem ve skladech je tlak na omezování poškození regálů, manipulační techniky i vratových systémů. Cílem nastavovaných opatření je eliminovat lidské chyby, protože důsledkem snížení jejich počtu jsou menší náklady na opravy. To je zásadní úkol pro management firem.


Větším servisním zásahům lze předejít pravidelný-mi kontrolami. „Zbytečnou chybou je zanedbaná pravidelná servisní kontrola, kterou výrobce do-poručuje minimálně jedenkrát ročně. Dále je to pak neřešení drobných mechanických poškození, z velké části z důvodu finanční úspory uživatele. Tyto drobné závady ale vlivem dalšího používání způsobí mnohem větší rozsah poškození a jsou s tím spojené i mnohem vyšší náklady na opravy,“ potvrzuje Jana Sýsová ze servisního oddělení spo-lečnosti Hörmann. Doporučuje pravidelné servis-ní prohlídky od autorizovaných firem. „Pravidelné prohlídky zjistí závady a opotřebení, které se pak průběžně opravuje,“ uvádí Michal Vrobel, obchod-ník servisu společnosti Tyros Loading Systems CZ.

K ELIMINACI KOLIZÍ POMÁHÁ MONITORING FLOTILJak jsme předeslali, poškození vratových systémů lze eliminovat mimo jiné tím, že budou minimalizo-vány kolize s vraty způsobené manipulační techni-kou. Problematika poškozování vratových systémů

MÉNĚ CHYB, MÉNĚ OPRAV


Pro spoustu firem je u vratových systémů stále prioritním kritériem pořizovací cena, což může mít v konečném důsledku vliv na efektivitu pro-vozu, bezpečnost a celkovou životnost. Mezi chyby patří špatné plánování dopravních cest uvnitř budovy bez ohledu na možnosti strojů a lidí, poddimenzování kapacit těchto cest, také volba nevhodných typů vrat mezi rozdíl-nými prostory. Firmy tak musí věnovat spoustu času a prostředků opakovanému školení pra-covníků a kontrole dodržování stanovených zásad.




Obvyklou chybou firem je zanedbání údržby vratových systémů. Následně je mnohdy nutné řešit havarijní stavy, což zvyšuje náklady.FOTO: SPEDOS

INZERCE



22_23_Skladovani_opravy vrat.indd All Pages 12.04.17 23:11

Obvyklou chybou fi rem je zanedbání údržby vratových systémů. Následně je mnohdy nutné řešit havarijní stavy, což zvyšuje náklady.

45

Žhavé téma






[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky














i

n

o

v

a

c

e


LOGISTIKA 4.0.VELKÁ VIZE, NEBO VELKÁ FIKCE?







MEDIÁLNÍ PARTNER:

PARTNER NÁPOJŮ:




INZERCE

44_45_Zhave tema_Prumysl_4_0.indd All Pages 13.04.17 17:18

Žhavé téma: Není Průmysl 4.0 jen fi kcí?

Palivové, věrnostní či servisní karty? Vyplatí se věrnost k určité síti

čerpacích stanic? Kolik se dá ušetřit a jaké jsou další výhody?

550 logistiků na jednom místě

17–18/05 2017, Prahawww.eastlog.cz

Logistika hotových automobilů.Jak se vyvíjí logistika vozů, které směřují

od výrobce do skladů a následně ze skladů do dealerské sítě?

Glosy, články, rozhovory, videa, fotogalerie…www.systemylogistiky.cz

â

I

n

o

v

a

c

e

Přeskočili jste něco v tomto čísle? Chcete vědět, co bude v příštím? Pro získání informací slouží tato závěrečná strana.

I

n

o

v

a

c

e

250 provozovatelů čerpacích stanic

11/05 2017, Prahawww.kongrescerpacka.cz

600 restauratérů a hoteliérů

25/04 2017, Prahawww.horeka112.cz

Milan Venhoda popisuje logistiku společnosti Tesla Jihlava. Pokračování rozhovoru najdete také na webu o logistice www.systemylogistiky.cz.

Interview

Stěžejní činnosti v Tesle Jihlava představují stříhá-ní kovů doplněné galvanickým pokovením, lisová-ní plastů a montáže. Hybridní elektromechanické součástky z plastu a kovu se uplatňují z 90 % v automobilovém průmyslu, zbytek produkce končí v oblasti elektrotechniky.

Byly automobilky vždy vašimi hlavními odběrateli?

Historicky, pokud se vrátíme do 70.–80. let minulé-ho století, to tak nebylo. Postupný přesun do auto-motive proběhl v 90. letech po transformaci fi rmy. Dnes se na tuto oblast specializujeme prakticky výhradně a jsme partnerem pro řadu systémových dodavatelů Tier 1 a Tier 2. Našimi zákazníky jsou fi rmy jako Bosch, Continental a Woco, které stojí mezi námi a automobilkami skupiny VW, Daimler nebo Ford.

Do jaké míry se orientujete na export?

Mnoho našich zákazníků provozuje více závodů, ať už v České republice, Německu či v Asii. Dodáváme především do Evropy. Asi 60 procent dodávek jde do tuzemska, zbytek tvoří Německo, v menší míře Polsko a některé vzdálenější americké a asijské země zahrnující Brazílii nebo Rusko.


17

O LOGISTICE A VÝROBĚ MALÝCH DÍLŮ V TESLE JIHLAVA S MILANEM VENHODOUS výrobou konektorů začala společnost Tesla Jihlava v roce 1964. Jak dramaticky se jejich podoba mění v čase, zjistí každá návštěva, která si prohlédne výstavku produktů v sídle fi rmy. „Konektory stejně jako vodivé dráhy jsou čím dál menší, což ovlivňuje výrobu a následně i logistiku,“ popisuje manažer logistiky Milan Venhoda specifi ka produkce, která míří především do automotive.

Interview připravil Stanislav D. Břeň

Milan Venhoda, manažer logistiky společnosti Tesla Jihlava Foto: Martin Mašín




Co se děje dál?



nostmi dodavatelů.








Můžete popsat základní koncept logistiky i v rámci celé skupiny Conttek?

Skupina Conttek je poměrně malá, sestává ze dvou sesterských fi rem Tesla Jihlava a německé-ho Contteku. Z pohledu logistiky fungujeme hod-ně nezávisle a kooperujeme zejména na obchodní a vývojové bázi. Produkujeme fyzicky malé výrob-ky, takže i při milionových sériích ročně zůstává transportovaný objem celkem malý. Jedna paleta nese třeba i deset tisíc kusů, což umožňuje jedno-duchou logistiku s nízkými nároky na manipulační techniku. Máme jeden vysoce kompaktní výrobní závod s těsně navazujícími skladovacími a výrobní-mi prostory. Transportní trasy vstupního materiálu a hotových výrobků jsou tedy krátké. Pro dodávky zákazníkům využíváme spediční fi rmy, kdy nepotře-bujeme celé kamiony a typicky vozíme jednotlivé palety formu přikládek.

Kdo všechno se ve vaší společnosti podílí na logistice?

Tým je poměrně kompaktní – v expedičním skladu máme tři pracovníky a na příjmu materiálu pět pra-covníků, kteří fyzicky manipulují s materiálem. Pět logistiků zajišťuje dodávky a komunikační servis se zákazníky; další čtyři osoby se pak starají o dodáv-ky materiálu, strategický nákup a operativu. Interní logistika spadá do kompetence jednotlivých výrob-

â




skladování.“

Sto tisíc výrobků

na jedné paletě












16_19_Interview_Milan Venhoda_v2.indd 16-17 12.04.17 23:12

Gigalinery a megalinery na českých silnicích. Kdy se vyplatí a co jejich provoz obnáší? Více v případové studii společnosti Magna Exteriors (Bohemia).

37Případová studie č. 20414

MMagna Exteriors (Bohemia) ze svého libereckého výrobního provozu přemístila montáž nárazníků JIT do Mladé Boleslavi, proto hledala cesty, jak uspo-řit na dopravě a zefektivnit celý provoz. Souprava gigaliner, pro jejíž využití se fi rma rozhodla, přináší několik benefi tů. Kromě snížení emisí o zhruba 15 % je dosahováno snížení nákladů na přepravu, protože díky velikosti soupravy je potřeba méně cest mezi uvedenými městy. „Před využitím giga-lineru, jehož provoz nám zajišťuje externí dopravce, jsme měli denně asi osmadvacet otoček kamionu s běžným návěsem, s využitím gigalineru stačí zhruba čtyřiadvacet otoček. Cílem dalších změn, které plánujeme, je snížit počet otoček celkově o pětadvacet procent,“ říká Ondřej Paiš, leader of logistic department společnosti Magna Exteriors (Bohemia). V polovině března fi rma využívala tři megalinery a jeden gigaliner, v brzkém plánu (od dubna) byl cílový stav v podobě dvou gigalinerů a jednoho megalineru.

FIRMA VYHODNOCUJE PŘEPRAVNÍ ČASY I DOBU NAKLÁDEKDopravu gigalinerem fi rma začala využívat v říjnu loňského roku. Bylo nutné dodržet podmínky, které jsou specifi kovány pro provoz soupravy, například je potřeba dodržet maximálně mož-nou vzdálenost od místa nakládky a vykládky, také nelze jezdit přes železniční přejezdy. Tento



[email protected]

@syslogistiky

atoz logistics

systemylogistiky

www.log-in.cz

GIGAÚSPORY S GIGALINEREMcímu provozu přijde informace formou SMS zprávy či e-mailu. Máme přehled o tom, kde se vozidlo pohybuje, kde jak dlouho stojí atd. Čili v případě jakýchkoliv odchylek ihned kontaktujeme řidiče a zjišťujeme, proč například zastavil mimo trasu,“ konstatuje Tomáš Zvěřina.








typ přepravy podléhá schválení ministerstvem dopravy. Firma se zaměřila na celkovou efekti-vitu, proto vyhodnocuje nejen přepravní časy, ale i časy nakládek. Díky údajům ze systému má k dispozici detailní data o každé přepravě. Gigaliner přinesl nejen snížení počtu nutných pře-prav, ale také snížení operativy. Prvotní myšlenka o jeho pořízení byla poměrně náhodná. „Viděli jsme tuto soupravu na dálnici a začali jsme pře-mýšlet o tom, jak by mohla pomoci zefektivnit naše dopravy, což se daří,“ uvádí Tomáš Zvěřina, logistic manager společnosti Magna Exteriors (Bohemia).

Dodává, že tím, že je fi nální montáž nárazníků prováděna až v Mladé Boleslavi, ne v Liberci jako dříve, došlo i ke změně ve způsobu balení nárazníků pro přepravu. Způsob balení musel dříve odpovídat už hotovému výrobku, který byl po dodávce do automobilky montován přímo na auto, dnes je způsob balení jednodušší.

ŘÍZENÍM DOPRAVY SE PODAŘILO MAXIMALIZOVAT EFEKTIVITUTrasa soupravy je monitorována prostřednictvím GPS. „Hlídáme, aby vůz nesjel z trasy, čímž zame-zujeme možnosti zcizení dílů. Celkově tím přepravy zefektivňujeme. Když jakékoliv vozy zajišťující naše přepravy sjedou z plánované trasy, vedou-

INZERCE



+420 602 744 237






Nová budova pro KION: 600 milionů, 200 míst. Podrobnosti na www.systemylogistiky.cz.â

Společnost Magna Exteriors (Bohemia), která se zaměřuje na výrobu interiérových a exteriérových dílů pro segment automo-tive, začala k pravidelným přepravám mezi Libercem a Mladou Boleslaví využívat spe-ciální soupravu gigaliner. Ta je nejen ekono-mická, ale i ekologická.


36_37_Pripadova studie_Magna_v2.indd All Pages 13.04.17 12:49

Přihlaste své obaly nawww.packstar.cz nebo naskenujte QR kód

Ocenění pro nejlepší obalové řešení

UZÁVĚRKA PRODLOUŽENA DO 5. KVĚTNA!

Nezmeškejte šanci vyhrát!

PARTNEŘI:

PACKSTAR je jediným oceněním svého druhu na českém a slovenském trhu. Registrujte vaše obaly a získejte informace od vašich klientů. Přes 500 obalových profesionálů i koncových spotřebitelů bude vybírat nejlepší obaly v jedinečném, intenzivním a nezávislém výzkumu pod záštitou renomované agentury Nielsen, a to v následujících kategoriích…

SYSTÉMY LOGISTIKY

PARTNER VÝZKUMU:


PARTNER CEREMONIE:

PARTNER EMAILOVÉ KOMUNIKACE:

Skupinové obaly- POS a POP- multipacky, SRP a ostatní

které budou hodnotit jak zástupci retailu a pracovníci merchandisingových agentur, kteří s obaly manipulují přímo v prodejně, tak koncoví spotřebitelé.

Přepravní a průmyslové obaly které budou hodnotit zástupci přepravních a speditérských společností.

Spotřebitelské obaly - potraviny- nápoje

které budou hodnotit koncoví spotřebitelé.

- zdraví a krása- ostatní

253-17_Packstar_autoinz_240x340.indd 1 12.04.17 9:38

www.dachser.cz

NAŠE OBLÍBENÉ DISCIPLÍNY:POZEMNÍ, LETECKÁ A NÁMORNÍ LOGISTIKA. JSTE PRIPRAVENI NA TRIATLON?DACHSER Interlocking

240x340.indd 1 6.4.2017 18:31:30

vÝtis k Ů - systemylogistiky.cz · platebních řešení nejen v oblasti retailu a čerpacích...

Documents