1 (2)

Volvo Trucks. Driving Progress

2014-03-10 SPA Version 02

El RSH1370F es un eje sencillo con reducción de cubo capaz de desarrollar 3.550 Nm. Su presión axial máxima es de 13 toneladas y puede arrastrar un peso combinado de hasta 70 toneladas.

El eje RSH1370F se ha diseñado para su uso en el transporte de mercancías pesadas por carreteras de montaña o en mal estado. La carcasa del eje es de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un diseño compacto con gran distancia al suelo.

En un eje trasero con reducción de cubo la desmultiplicación se efectúa en dos pasos. Es decir, se realiza una distribución de la carga, lo que permite reducir la presión sobre los ejes motrices y el engranaje central. Ello contribuye a optimizar su fiabilidad, incluso en cotas de potencia de motor y velocidades extremas.

El engranaje central es de tipo cónico con dentado curvo. Esta simple y segura estructura se emplea sobre todo en ejes traseros que realizan la desmultiplicación fundamentalmente con reducción de cubo y, en menor medida, en el engranaje central. La diferencia de diámetro entre el piñón y la corona es escasa, lo cual contribuye a facilitar el servicio y reducir las pérdidas de potencia del engranaje central.

La conversión de par se realiza esencialmente mediante el mecanismo de reducción situado en los cubos de ruedas. Es una construcción de gran fiabilidad que incluye un engranaje planetario de forma cilíndrica, con ruedas dentadas de corte recto articuladas con cojinetes de aguja, lo cual hace posible una mínima pérdida de potencia.

El RSH1370F está equipado con un inmovilizador de diferencial, que incrementa la transitabilidad en caso de firme deslizante o res-baladizo. Integra un acoplamiento por garras, fabricado en acero endurecido, que conecta el eje motriz libre con la caja del diferencial. El inmovilizador de diferencial se regula de forma sencilla y segura mediante un interruptor situado en el tablero de instrumentos, para una mayor eficacia y comodidad en la conducción La aplicación de nuevas soluciones de producción en combinación con el empleo de un aceite especial ha permitido prolongar los intervalos de cambios de aceite, lo cual contribuye a reducir los costes de operación y el impacto medioambiental. Utilizando aceite sintético homologado, el cambio ha de realizarse cada 450.000 km o bien una vez cada tres años, como mínimo.

Hoja de datosEje trasero RSH1370F

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

• Engranaje central de tipo cónico con dentado curvo, de alta fiabilidad y sencillo servicio.

• Ejes motrices de metal templado robustos y ligeros.• Reducción de cubo de tipo cilíndrico, con engranaje planetar-

io articulado por cojinetes de agujas, para una minimización de las pérdidas de potencia y el consumo de combustible.

• Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios sin manten-imiento, para una máxima vida útil y facilidad de servicio.

• Fiable inmovilizador de diferencial que garantiza una óptima transitabilidad del vehículo.

• Elevada altura libre sobre el suelo.

2 (2)

Hoja de datosEje trasero RSH1370F

2014-03-10 SPA Version 02

Designación ......................................................................................RSH1370FEngranaje trasero ..............................Sencillo, cónico, con dentado curvo yreducción de cuboReducción de cubo ........................................Engranaje planetario cilíndricoPeso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor ........................ 745 kgPeso, con ejes motrices, cubos y frenos de disco ........................... 735 kgDiámetro de corona ............................................................................... 295 mmDiámetro de ejes motrices ......................................................................45 mmPar máximo de torsión del motor ......................................................3550 NmPresión axial máx ................................................................................. 13000 kgPeso combinado máx .........................................................................70000 kgRelación de transmisión conreducción de cubo FE FH/FM.....................................................................3.46:1 ................................3.46:1..................................................................... 3.61:1 ................................3.61:1.....................................................................3.76:1 ................................3.76:1..................................................................... 4.12:1 ................................4.12:1.....................................................................4.55:1 ................................4.55:1.....................................................................4.67:1 ...................................................................................................................5.41:1.....................................................................5.46:1.....................................................................6.18:1.....................................................................7.21:1Cantidad de aceite en los cambios:Air suspension .................................................................................................23 lSuspensión de ballestas ...............................................................................24 l

ESPECIFICACIONES

Todos los componentes están dimensionados para larga longevidadEl cárter del puente trasero es de fundición de hierro nodular. Las consolas y apoyos de ballesta están integrados en el cárter con lo que se obtiene un diseño compacto.

El par de giro es transmitido por el piñón a la corona montada en el cárter del diferencial mediante una robusta unión roscada.

La corona y el piñón son de acero especial cementado para pro-porcionarles una superficie extra dura y resistente al mismo tiempo que el núcleo es tenaz y elástico para poder absorber mejor los golpes de carga.

El piñón está montado directamente en el cárter mediante dos robustos rodamientos cónicos ubicados a sendos extremos del eje del piñón. El cárter del diferencial con la corona está montado con dos rodamientos de rodillos cónicos a sendos lados del diferencial.

Reducción de cubo de alta fiabilidad y pérdida mínima de potenciaEl RSH1370F está equipado con un mecanismo de reducción en todos los cubos de rueda. El dispositivo de reducción de cubo consta de un engranaje planetario de tipo cilíndrico con ruedas dentadas de corte recto articuladas por cojinetes de agujas, para una mínima pérdida de potencia. El piñón solar está montado en el eje motriz. La fuerza motriz se transmite desde el piñón a cuatro ruedas planetarias, que están conectadas al cubo de rueda.

Cuando las ruedas planetarias giran hacia la rueda de rosca, que está sujeta a la cubierta del eje trasero, se produce la desmultiplicación del régimen motor.

Las ruedas incorporan cojinetes unitarios sin mantenimiento. Todo el cubo de rueda (incluido sus cojinetes) se monta y desmonta de forma sencilla y segura, sin alterar en modo alguno el juego de cojinetes.

Un fiable inmovilizador de diferencial para una elevada accesibilidadEl inmovilizador de diferencial ofrece unas excelentes prestaciones de transitabilidad en caso de firme deslizante o resbaladizo. Sus grandes dimensiones le permite hacer frente a las condiciones más difíciles.

El inmovilizador de diferencial consta de un acoplamiento por gar-ras, en acero templado, que bloquea uno de los ejes motrices con la caja del diferencial.

La activación del inmovilizador de diferencial se efectúa con toda sencillez desde el puesto de conducción, a través de un contacto situado sobre el salpicadero. Al accionarse el contacto, una válvula magnética inyecta aire comprimido en un cilindro de maniobra del engranaje trasero. Para indicar la activación del inmovilizador del diferencial, se enciende un piloto situado sobre el salpicadero. El piloto se enciende únicamente cuando el inmovilizador del diferencial ha sido activado mediante contacto mecánico del brazo de conexión sobre el sensor del piloto.

Inmovilizador de diferencial activado

Inmovilizador de diferencial desactivado