VOLUMEN DE TRNSITOAl proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de va, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin.El error que se cometa, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto: Bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, Mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados.Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.Volumen de trnsito:Es el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.Expresa como:

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos / periodo).N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)T = Perodo determinado (unidades de tiempo)

VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS TOTALES.Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales o absolutos:Trnsito anual (TA).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao, en este caso T = 1 ao.Trnsito mensual (TM).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes.Trnsito semanal (TS).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 semana.Trnsito diario (TD).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da, en este caso T = 1 da.Trnsito horario (TH).Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora.Tasa de flujo o flujo (q).Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora, en este caso T < 1 hora.

VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS.Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dado en vehculos por da:Trnsito promedio diario anual (TPDA)

Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

CARACTERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRNSITO.Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar,y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.

Distribucin y composicin del volumen de trnsito:La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.Variacin diaria del volumen de trnsito.Para carreteras principales de lunes a viernes los volmenes son muy estables los mximos, generalmente se registran durante el fin de semana, ya sea el sbado o el domingo, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una alta demanda de usuarios de tipo turstico y recreacional.En carreteras secundarias de tipo agrcola, los mximos volmenes se presentan entre semana. En las calles de la ciudad, la variacin de los volmenes de trnsito diario no es muy pronunciada entre semana, esto es que estn ms o menos distribuidos en los das laborales, sin embargo, los ms altos volmenes ocurren el viernes.Variacin mensual del volumen de trnsito.Los ms altos volmenes de trnsito se registran en Semana Santa, en las vacaciones escolares y a fin de ao por las fiestas y vacaciones navideas del mes de diciembre.Sin embargo, el patrn de variacin de cualquier vialidad no cambia grandemente de ao a ao, a menos que ocurran cambios importantes en suelo, en los usos de la tierra, o se construyan nuevas calles o carreteras que funcionen como alternas.VOLMENES A FUTURO.Relacin entre el volumen horario y el transito promedio diario anual.En los proyectos de carreteras, el volumen horario de proyecto, VHP, para el ao de proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual,TPDA, se expresa como:VHP=k (TPDA)

Dnde:K= valor esperado de la relacin entre el volumen de la n- ava hora mxima seleccionada y el TPDA del ao de proyectoTomando como referencia tres curvas y seleccionando el volumen de la 30ava hora como el de proyecto, para proyecciones a aos futuros en carreteras, se recomiendan los siguientes valores de k: Para carreteras suburbanas: k=0.08 Para carreteras rurales secundaria k=0.12 Para carreteras rurales principales: k=0.16Relacin entre los volmenes de trnsito promedio diario, anual, y semanal.El comportamiento de cualquier fenmeno o suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitado en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo.Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario anual, TPDA, es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales.TRNSITO ACTUAL.El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se compone completamente de trnsito atrado.El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona.En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual (TPDA) representativos de cada ao.De esta manera, el trnsito actual (TA) se expresa como: TA = TE + TAt

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas.

INCREMENTO DEL TRNSITO.El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD).El crecimiento normal del trnsito (CNT) es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando. Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA.El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio. El trnsito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. Pero la experiencia indica que en carreteras construidas con altas especificaciones, el suelo lateral tiende a desarrollarse ms rpidamente de lo normal, generando valores del orden del 5 % del trnsito actual.El incremento del trnsito (IT) se expresa as: IT = CNT + TG + TD

TRNSITO A FUTURO.Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin: TF = TA + IT

Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que: TF = TA + IT

TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD)

En la figura siguiente se presenta de manera grfica los componentes del volumen de trnsito futuro.

DEL TRABAJOAUTOS: El conteo se hizo en la siguiente direccion:

Hacia el sur: De 8:30 am - 9:30 am 507 autosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 301 autosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 816 autosTercer da

De 8:30 am - 9:30 am 300 autosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 690 autosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 495 autosTercer da

Hacia el norte:

De 8:30 am - 9:30 am 160 autosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 105 autosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 168 autosTercer da

MOTOS LINEALES Y MOTO TAXIS: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

De 8:30 am - 9:30 am 753 motosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 570 motosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 798 motosTercer da

Hacia el sur: De 8:30 am - 9:30 am 913 motosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 306 motosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 422 motosTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 104motosPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 227 motosSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 115 motosTercer da

TRANSPORTE PBLICO: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

De 8:30 am - 9:30 am 26 trans. publicoPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 40 trans. publicoSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 18 trans. publicoTercer da

Hacia el sur:

De 8:30 am - 9:30 am 17 trans. publicoPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 48 trans. publicoSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 17 trans. publicoTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 2 trans. publicoPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 23 trans. publicoSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 18 trans. publicoTercer da

CAMIONETAS: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

De 8:30 am - 9:30 am 152 camionetasPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 111 camionetasSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 78 camionetasTercer da

Hacia el sur:

De 8:30 am - 9:30 am 201 camionetasPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 131 camionetasSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 172 camionetasTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 9 camionetasPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 42 camionetasSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 22 camionetasTercer da

CAMIONES: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

De 8:30 am - 9:30 am 41 camionesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 14 camionesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 39 camionesTercer da

Hacia el sur: De 8:30 am - 9:30 am 171 camionesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 70 camionesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 70 camionesTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 29 camionesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 26 camionesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 31 camionesTercer da

BUS: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

De 8:30 am - 9:30 am 0 busesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 1 busesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 7 busesTercer da

Hacia el sur:

De 8:30 am - 9:30 am 12 busesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 4 busesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 12 busesTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 17 busesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 11 busesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 10 busesTercer da

TRAILERS: El conteo se hizo en la siguiente direccin:

: De 8:30 am - 9:30 am 1 trailersPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 0 trailersSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 4 trailersTercer da

Hacia el sur: De 8:30 am - 9:30 am 0 trailesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 33 trailesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 48 trailesTercer da

Hacia el norte: De 8:30 am - 9:30 am 4 trailesPrimer da

De 11:00 am - 12:00 pm 29 trailesSegundo da

De 5:30 pm 6:30 pm 34 trailesTercer da