volumen 2, central de autobuses

7/12/2019 Volumen 2, Central de Autobuses

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La concentración de vehículos no debe afectar el tráfico en las calles circundantes nirepresentar un peligro para los peatones y vehículos que circulen.La vialidad perimetral evita la concentración de autobuses en la calle y crea unesquema de circulación por escalonamiento, lo que da mayor fluidez al tránsito. Si

es posible, se creará un circuito interno con un carril de por lo menos 3.60 m paraque sirva de estacionamiento de los autobuses que ingresan cuando esconsiderable el flujo.El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo menos de 3m y contará con caseta de control con un cajón por lo menos de 14.00 x 3.00 m paraverificar su salida e ingreso. El ancho de la puerta de acceso mínimo de 4.50 m yóptimo de 6.00 m.

OPCIONES DE PA RTIDO PARA UN EDIFICIO TERMINAL

Las soluciones son esencialmente dos: se dispone en una plaza abierta o en la

planta baja de los edificios comerciales. En algunos países, las estaciones decamiones son propiedad privada de las compañías de transportes. En otros casos,las llamadas urbanas o municipales son administradas por el gobierno y usadas por varias compañías.Otras disposiciones son las siguientes:

En calle privada. Se diseñan de dos formas:a) El andén se carga a una de las aceras de la calle, lo que representa

circulación en un sentido; el trazo de las calles circundantes debe ser adecuada para lograr fluidez. Las filas se forman a lo largo de la calle.Cuenta con cobertizo para pasajeros y taquilla de la línea.

b) Los andenes se disponen en ambas aceras con un carril de circulaciónenmedio y de un solo sentido. El edificio central se diseña de tal maneraque no obstruya la visibilidad.

Con vestíbulo central. En torno a un vestíbulo central se distribuyen lasconcesiones, salas de es pera y taquillas; los cajones de estacionamiento deautobuses quedan en un andén perpendicular al centro del edificio. El tránsitose aglutina en torno a este espacio central en una sola dirección, lo que permiteconcentrar las instalaciones para el pasajero en un edificio.Forma de andén. Tiene la característica primor dial de que los andenes sedisponen en una plaza central abierta. Los andenes se agrupan en forma de

calle con un ancho de 6.00 m y 1.80 m para acera. El acceso de autobuses esuno solo, no así la salida. Es un edificio central, con fachada a la calle donde seconcentran las oficinas, concesiones, taquillas y los servicios a los pasajeros.Los andenes pueden ir cubiertos.

Estaciones con accesos y salidas en marcha atrás. Se localizan en víassecundarias amplias y con retranqueo suficiente para que los autobuses noobstruyan la visibilidad y la circulación. Los vehículos pueden entrar en reversa



para salir en forma directa. Cuando se emplea esta solución, las dimensionesdel cajón es de 4 m de ancho x 14 m de longitud. La separación entre autobúsdebe ser de 1.50 m. En esta solución, los autobuses quedan a cubierto por laprolongación de la marquesina a la calle y el andén de carga y descarga queda

hacia la fachada del edificio principal.

Fachada hacia el frente. En esta solución se aprovecha la fachada paraacomodar ahí las conce siones; al centro se dispone el andén de carga ydescarga de pasajeros. Cuenta con puerta de entra da y una de salida. Elestacionamiento de autobuses de reserva queda al fondo. La circulación devehícu los es en forma de circuito. Esta solución es aplicable a terrenos conretranqueo.

Esta forma disminuye el recorrido del peatón pues el vestíbulo de acceso quedadispuesto en esquina y conduce al acceso de los andenes; la taquilla, sala de

espera, concesiones y servicios quedan repartidas en las dos alas.El vestíbulo permite que las concesiones queden al frente.

Esta disposición alarga el recorrido del peatón para acceder a los andenes yconcesiones.

Las concesiones tienen la misma oportunidad del vestíbulo principal y los usuariostienden a distribuirse más fácilmente.

PASAJERO

El pasajero se clasifica según el tipo de recorrido que realiza.

Pasajero local. Es aquel que emplea el transporte para desplazarse a su centro detrabajo, escuela o para abastecerse de combustibles. Es el que vive dentro de lalocalidad donde se encuentra la terminal.Para cumplir esta finalidad, emplea las unidades de rutas ya establecidas; estasunidades se pueden localizar dentro o fuera de la terminal o en puntos estratégicosde la ciudad.

Pasajeros de vacaciones: Es la persona que suspenden sus negocios o estudiospor algún tiempo para desplazarse a un lugar de recreación para descansar espiritualmente.Por el objeto de su viaje se clasifican en:1. Vacacionista por estudio. Es el individuo que se traslada a un determinado lugar

con la finalidad de aprender algún idioma, cultura, costumbre, especialidadacadémica o laboral.

2. Vacacionista vanidoso. Es aquel que viaja por el gusto de exhibirse ante susamigos o para gastar dinero en juegos de azar. Generalmente son losapostadores y jugadores.



3. Vacacionista por descanso. Viaja para divertirse y visitar generalmente zonasturísticas.

4. Turista deportivo. La persona que gusta de algún deporte y asiste para gozarloen vivo.

5. Turista religioso. El que a través de peregrinaciones o de forma familiar asiste aimportantes centros religiosos nacionales.6. Turista por trabajo. El que asiste a un lugar para iniciar, detener, negociar o

cerrar una operación comercial. Este tipo de turistas generalmente regresa elmismo día.

La comodidad y seguridad son los elementos indispensables para el vacacionista.

MOVIMIENTO DE PASAJEROS

El movimiento extraordinario de pasajeros se efectúa en cuatro o cinco épocas delaño, con motivo de vacaciones de Semana Santa, vacaciones escolares, días

festivos, de descanso, “puentes” y fiestas de fin de año. En los primeros días de lastemporadas turísticas se duplica la llegada de unidades de transporte y se reducenen forma muy apreciable las salidas. En los últimos días de la temporada elfenómeno es inverso, es decir, aumentan las salidas y se reducen las llegadas. Eltiempo que se emplea en despachar un autobús normalmente es de 20 a 25minutos; es los días de afluencia extraordinaria se reduce a 10 o 15 minutos.

Respecto al servicio de transporte misto, se ha observado que el movimientoaumenta en 50%, comenzando días antes y terminando días después de latemporada turística o vacacional. Se consideran los siguientes porcentajestentativamente.

DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROSEspacio (%)

Vestíbulo general 10Informes, taquillas

y concesiones 18Equipaje 9Sala de espera 26Sanitarios 5Restaurante 8Correo y telégrafos 4

Andenes 20

FLUJOS DE ACTIVIDADES Y NEC ESIDADES A continuación se lista el movimiento de cada una de las personas que utilizan losservicios o laboran en una central de autobuses.Pasajero de salidaLlega en:taxi, camión, auto particular, a pie



Desciende del vehículo en:estacionamiento, acera, acera de desembarcoCircula en el exterior por:acera, andador, pórtico

Ingresa a la central por la puerta de accesoCircula en el interior por el vestíbulo generalPasa a informes preguntando por:turismo, líneas o ubicación de serviciosEn la taquilla compra su boletoEntra a concesionesCome o toma alguna bebidaRegistra su equipajeUtiliza el servicio de paqueteríaRealiza necesidades fisiológicasUsa el servicio de:

teléfono, telégrafo o correosIngresa a la puerta de control de pasajerosPasa por el marco de seguridadCircula por los andenesBusca su unidadEsperaSe forma y aborda él autobúsDentro del autobús, entrega su boletoPasajero de llegadaLlega a la terminal por:autobús foráneoautobús suburbanoDesciende del autobúsBusca la salidaSale del andén de ascenso y descensoPasa por:Puerta de controlMarco de seguridadLlega a sala de bienvenidaPasa a sanitarios para necesidades fisiológicasRetira su equipajeCircula y llega al vestíbulo generalUtiliza servicios de:teléfonocorreos y telégrafoconcesionesinformesturismorenta de automóvilSale de la central por la puerta de salidaCircula por:



andén, acera, pórtico Aborda:taxi, autocar, automóvil particular, camión

Empleado administrativoLlega a la central por:auto particular, a pieDesciende del vehículoCirculaIngresa a la central por puerta de servicioMarca en el reloj checador su registroPasa a lockers para dejar objetos personalesPasa a su lugar de trabajoRealiza necesidades fisiológicasCome, descansa

Su salida es similar a su ingresoEmpleados de taquillas y líneas de autobúsLlega a la terminal por:vehículo particular, a pieDesciende del vehículoCircula por:andén, acera, vestíbulo generalRegistra su llegadaGuarda objetos personalesOcupa su puesto de trabajoCome, descansaRealiza necesidades fisiológicasSe retira

Personal de vigilanciaLlega a la terminal:en vehículo, a piéCircula por:andén, aceraIngresa a la central por la puerta de servicioSe registraPasa a vestidores para ponerse su uniformePasa a la jefatura de vigilanciaRecibe órdenesOcupa su lugar de trabajoCome, descansaSu salida es similar a su ingreso

Maletero (opcional)Llega a la terminal:



en vehículo, a piePasa a controlSe dirige a los casillerosDeja sus pertenencias

Se pone su uniformeSe dirige a su puesto de trabajoRealiza sus actividadesRealiza necesidades fisiológicasSe retira

Empleado de concesionesLlega a la terminal por:en su vehículo, a pieDesciende del vehículo

Circula por:acera, andén, vestíbulo generalIngresa a la centralLlega a su localGuarda sus objetos personalesSe pone ropa de trabajo

Almacena artículosVende sus productosCome, descansaRealiza necesidades fisiológicasSu salida es similar a su ingreso

Operador de autobús foráneoLlega a la central:Vehículo particular, a pieEstaciona su vehículoDesciendeCirculaMarca su llegada en control de personalPasa a lockers para dejar objetos personalesVan a vestidores para desvestirse, asearse yponerse su uniforme de trabajo



ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE SALIDA

ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE LLEGADA



Pasa al cubículo de la línea que controla las corridas para que le asigne su tarjeta deruta.

Toma algún alimentoRealiza necesidades fisiológicasEsperaRealiza oración

Aborda el autobúsDesciende del autobúsDescansaDuerme



ACTIVIDADES DL OPERADOR



ACTIVIDADES DEL AUTOBUS DE LLEGADA



PROGRAM A ARQUITECTONICO DE UNA TERMINAL DE AUTOBUSES FORANEO S

Servicios de conexión urbanaVialidades externasPlaza de acceso al frenteEstacionamiento públicoParadero de autobuses urbanos y taxis

Zona públicaPórticos de entrada y salida de la estaciónVestíbulos de entrada y salida

AndadoresJardines

ConcesionesServicios al usuarioVestíbulo generalMódulo de información (horarios y turismo)Taquillas para comprar boletosEntrega y recibo de equipajeSalas de esperaPrimera clase:Llegada SalidaSegunda clase:

LlegadaSalidaClase mixta:LlegadaSalidaLocales comerciales: cigarros, dulces, bebidas, revistas, periódicos, florería,curiosidades, artesanías, artículos eléctricos, disquería, ropa, agencia de turismo yrenta de automóviles, banco, paquetería y envíosServicios sanitarios para hombres y mujeres Teléfonos local y larga distanciaCorreos y telégrafosCuarto de aseo

Restaurante Acceso Vestíbulo Caja Área de comensalesSanitarios para hombres y mujeresCocinaPreparación de alimentos

AcabadosCocción



Lavado de loza Almacén de vajillas y blancos Almacén de alimentos secosRefrigeración

Sanitarios para hombres y mujeresRecepción de proveedoresCuarto de basura

Andén de carga y descargaVestidores

Ascenso y descenso de pasajePuerta de control de entradas a andenesMarco de seguridad

Andenes:Primera claseSegunda clase

Servicio mixtoPuesto de vigilancia

Servicios de apoyo al operador VestíbuloDormitorios (opcional)Sala de espera y lecturaBaños, sanitarios, vestidores (casilleros)Capilla

Oficina para las empresas de autobusesVestíbulo de distribuciónRecepción, conmutador, control de personal y reloj checador Sala de espera

Área secretarialCaja (privado con ventanilla)Oficinas:Gerente administrativoSubgerente administrativoJefe de servicios y personalSubjefe de tránsito

Contador Jefe de taquillasJefe de envíos y equipaje

Archivo y papeleríaSala de juntasServicios sanitarios para hombres y mujeres

Dependencias oficiales



Sala de espera Área secretarialConsultorio de medicina preventiva del transporte Oficinas:De correos y telégrafos

De la Delegación de Autotransporte FederalDe la Policía Federal de CaminosContador de la Secretaría de Comunicaciones y TransportesSanitarios para hombres y mujeres

Administración de la terminal (opcional) Control de personalRecepción, atención al público y conmutador Sala de espera

Área secretarialOficina del gerente general con secretaria

SanitarioOficina del Jefe de pisoOficina administrativa

AuditoríaContabilidadPagosComprasOficina de control de salidas, estadística y control de tránsito de unidadesOficina de radio, sonido local, télex, fax-modemOficina del jefe de vigilanciaOficina del jefe de mantenimiento

Archivo y papeleríaCafeteríaSala de juntasServicios sanitarios para hombres y mujeres

Control de autobús Acceso y salidaCaseta de control con sanitarioPatio de maniobrasServicios al autobúsOficina del jefe de mantenimientoEstacionamiento para autobuses fuera de servicioEstacionamiento para reparaciónGrúasEstacionamiento de reparaciones menoresTaller de afinación de motor, alineación de ruedas, suspensión y sistema hidráulicoTaller eléctricoTaller de hojalatería y pinturaLavado, engrasado y cambio de aceite

Almacén de equipo y herramienta



Almacén de refaccionesCompresoraGasolinerías: bombas, super mexolina, dieselDepósito de deshechos

Sanitarios, baños y vestidoresServicios generalesCuarto de mantenimientoCuarto de máquinasHidroneumáticoBombasSubestación eléctricaCisternaFosa sépticaDepósito de basuraTanque elevado

AREAS DE UNA TERMINAL DE AUTOBUSES

Zonas Área local m2 Total zonas m2

Zonas exteriores 2500

Plaza de acceso 280

Pasos cubiertos 20

Estacionamiento

(10 cajones) 125

Circulaciones 125Jardines 450

Explanada y arriates 250

Terrazas 50

Patio de maniobras 1 000

Islas de combustibles 200

Zona de gobierno 837

Área de acceso 400

Circulaciones 290

Oficina administrador 15Oficina asesores (peritos 5) 25

Oficina gerente de tránsito 15

Área secretarial (6) 30

Operaciones (mecánica) 25

Descanso operadores 25



Sanitarios para hombres 6

Sanitarios para mujeres 6

Zonas comunes 578

Taquillas (3) 15

Sala de espera 400

Concesiones 15

Control de acceso (4) 2

Control de salida (4) 2

Salidas y llegadas 120

Sanitarios para hombres 12

Sanitarios para mujeres 12

Zonas complementarias 804

Oficina de control 9

Taller (mecánica menor) 300

Refacciones, herramien-

tas, combustible 60

Vulcanizadora 100

Lavado y engrasado de

carrocería 200

Cambio de aceite 120

Sanitarios 15

Zona de servicios 60

Baños y vestido res 21

Cuarto de máquinas 25

Subestación eléctrica

Cisterna 8

Cuarto de basura 6

Área total 4779



PROGRAMA, MOBILIARIO Y ÁREAS DE UNA CENTRAL DE AUTOBÚSESEspacio Mobiliario Área (m2) Espacio Mobiliario Área (m2)

Zona de recepción Zona Administrativa

y atención al Sanitarios hombres Excusados, lavabo

Estacionamiento Cajón para autos Libre y mujeres mingitorio. 8.00

Plaza de acceso Área peatonal, an-

dén, escalinatas Libre Zona de autobuses

Envíos y paquetería Mostrador, sillas,

anaqueles 36.00 Caseta de control Mostrador, sillas 4.00

Cubículo información Mostrador, sillas 3.00 Patio de maniobras Libre

Vestíbulo general Libre Estacionamiento Cajón autobús

Taquillas Mesa de apoyo, (4 x 12/cajón) 48.00

sillas, archivero, Taller mecánico Equipo y herramien-

computadora 6.00 ta mecánica 50.00

Sala de salidas Asiento por pasajero 2.00 Sanitarios Lavabo, mingitorios

Andén de abordaje Por cajón 44.00 excusados 8.00

Cubículo control Mostrador, sillas 2.25 Cuarto de máquinas Equipo, herramienta 60.00

Sala de llegadas Asientos Libre

Guarda equipaje Mostrador, sillas 12.00 Zona de operadores

Local de equipaje Mostrador, sillas,

anaqueles 12.00 Cubículo de control Mostrador, sillas 2.80

Taxis Mostrador, sillas, Vestíbulo Libre

anaqueles, Oficina de control Mostrador, silla y

computadora 2.00 escritorio 12.00

Sitio de taxis Cajón automóvil Libre Sala de descanso Sillones 9.00

Sanitarios hombres Lavabos, mingitorios Dormitorios Camas, buros y

y mujeres excusados guarda ropa 20.00

(mínimo) 16.00 Baños y vestidores Lavabos, excusa-

dos mingitorios y

Zona de restaurante regaderas 18.00

Andén de descarga Libre Zona de servicios

Alacena, despensa, Anaqueles, refrigerador Cubículo de control

refrigeración 6.00 Mostrador, sillas 2.80

Cocina Estufa, horno, mesa Vestíbulo Libre

de preparación, Taquillas Mesa de apoyo,ración, anaquel 30.00 chivero, computara-

Área comensales Mesa, sillas, barra dora 6.00

de servicio 240.00 Policía judicial Escritorio, sillas 12.00

Casilleros Bancas, lavabos, Caseta de sonido Silla, consola, mesa

excusados, mingitorios de apoyo 9.00

18.00 Guarda equipaje Montacargas Libre

Sanitarios Lavabo, mingitorios Baños y vestidores Lavabos, excusa-



excusados 8.00 hombres y mujeres dos, mingitorios y

regaderas 18.00

Zona administrativa

Zona de talleres

Control de acceso Mostrador, sillas 2.80 Cubículo de control

Vestíbulo Libre Mostrador, sillas 2.80

Sala de espera Mostrador, sillas Libre Vestíbulo Libre

Área secretarial Escritorio, sillas, Reloj checador Mostrador, tarjetero

archivero, cornpu- reloj checador 1.50

tadoras Libre Zona de trabajo Herramienta, refac-

Privado gerente Escritorio, sillas 9.00 ciones y equipo 70.00

Privado subgerente Sillones (mínimo por Comedor empleados Estufa, fregaderos,

oficina) 9.00 mesas de apoyo 56.00

Sala de juntas Mesas y sillas 15.00 Baños y vestidores Lavabos, excusa-

Contraloría y pagos Escritorio, sillas 18.00 dos, mingitorios y

regaderas 18.00

DIAGRAMA GENERAL DE UNA TERMINAL DE PASO



DIAGRAMA GENERAL DE UNA TERMINAL LOCAL

ADMINISTRACION GENERAL



ZONA DE RESTAURANTE Y COCINA



ZONA DE PAQUETERIA y ENVIOS



ZONA DE RECEP CIÓN Y SERVICIOS AL PASAJERO

EMPRESAS CON CESIONARIAS



ZONA DE AUTOBUS



TALLER DE MANTENIMIENTO



ZONA DE SERVICIOS



CALCULO DE AREAS EN UNA TERMINAL

Para el diseño de una terminal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportesrecomienda realizar el estudio siguiente:

1. Determinar el número de pasajeros transportados por día.2. Calcular el número de corridas diarias.3. Número de empresas que concurren a ofrecer sus servicios.4. Lugar donde se proponga construir.5. Considerar si la obra estará a cargo de una empresa particular o una estatal.

Usuario. El área de usuario será de 1.20 m2 con equipaje y circulación.

Área total del edificio previo. La relación con la que se calcula el área es por número de pasaje diario y por el número de horas que funciona la terminal.

A = (1.20 m2)(No. de pasajeros)(24 h)

Sala de espera. Se obtiene:Capacidad total = (No. de pasajeros h pico)(1.20 m2)

Taquillas. Lado 3.00 m y altura de 3.00 m. El número de taquillas es de acuerdo al

número de empresas, la cantidad de afluencia de pasaje y la cantidad de corridascon que cuenta la línea. Mínimo 15.00 m2 por grupo de empresa.

Equipaje. Se puede manejar de diversas maneras, según:1. La comodidad del usuario.2. El servicio que ofrezca la terminal.3. El usuario lleva su equipaje a un local destinado a esta función.4. 1.15 m2 por persona

Guarda equipaje.

Se puede manejar por medio de casilleros.Es un local exclusivo para equipaje.Debe contar con casilleros para los maleteros, espacio para los carritos, vestidor ysanitarios.

Locales comerciales. Estos los determina generalmente la empresa, conforme asus intereses.



Paquetería y envíos. Este servicio se maneja dentro o fuera de la terminal y seconsidera un local de 20.00 m2 como mínimo. .

Telégrafos. 20 m2 como mínimo.

Correos. 20 m2 como mínimo.

Restaurante. Para el cálculo se toma un 30% de la sala de espera en horas pico, seconsidera un área de 8.50 m2 para una mesa con cuatro sillas, o 1.50 a 2.00 m2 por comensal.

Sanitarios. Un inodoro por cada 12 personas de la sala de espera en horas pico.

Unidad de medicina preventiva. 20 m2 como mínimo.

Estacionamiento. Un cajón de 2.50 x 5.00 m por cada usuario en la sala de esperaen horas pico.

Andén de ascenso y descenso. Ancho de 3 m, con volado hacia el patio demaniobras 1/3 de la longitud del autobús, lado 2 m; área 20 m 2.

Cajón de autobús. Se calcula de acuerdo al número de corridas. La dimensión es de3.50 m de ancho por 14.00 m de largo; debe existir una separación de 0.90 m comomínimo entre autobús, la óptima es de 1.50 m. Las disposiciones recomendables sona 45° y 60° la de 90° no es muy conveniente.

Uso de suelo. Comercial o especial.

Patio de maniobras. La separación mínima que debe existir del filo de andén alpunto más alejado es de tres autobuses, o sea, un autobús estacionado más el largode dos autobuses.L = largo de autobús + largo de dos autobuses

Corrida. Es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha dealbergar la central.Ejemplo, se considera que la central realiza movimientos foráneos, locales y depaso.

TC = 446 foráneas corridas + 362 locales corridas+ 28 corridas de paso= 836 corridas

TC • Total de Corridas

Promedio de movimientos por hora. Es la división del movimiento en el día entre elhorario de funcionamiento de la terminal.



Si la terminal labora 16 horas, entonces:

PMH = 446 movimiento foráneos = 28 movimientos16 horas foráneas

PMH = 326 movimientos locales = 20 movimientos locales16 horas locales

PMH= 28 movimientos de paso= 2 movimientos16 horas de paso

PMH - Promedio de Movimientos por Hora

En total la central tendrá un promedio de 50 movimientos por hora.El tiempo de recorrido por unidad de cada línea de transporte ayuda a saber laconcentración máxima de autobuses en una hora determinada.El movimiento por línea de transporte (MLT), se calcula considerando que lasllegadas y salidas son iguales.Total de unidades = No. de unidades por recorrido x No.

por línea de recorridos de la líneaEl total de las unidades se obtiene sumando el número de unidades que posee cadalínea.

Horas pico. Es la concentración máxima de pasajeros en una hora determinada.Volumen de pasajeros. Es el total de pasajeros que ingresan diariamente a lacentral más un 20% de pasajeros que permanecen en la central.La cantidad de pasajeros por unidad en movimiento varía de 30 a 45 unidades. Unpromedio medio es de 37 pasajeros por unidad y seis por camioneta. En días demenor demanda se considera un 50% de la capacidad total de la unidad.Si la central tiene 540 autobuses y se considera un promedio de 35 pasajeros por autobús, el total de pasajeros que llegará a la terminal es:

PC = (No. de corridas)(No: de pasajeros autobús)= (540)(35) = 18 900

TPC =PC + 20% de PC20% de 18 900 = 3 780 TPC = 18 900 + 3 780 = 22 680 pasajerosPC = Promedio de CorridasTPC = Total de Promedio de CorridasTiempo de permanencia en horas pico (TPHP).Se considera una hora de permanencia en la terminal. Entonces:

TPHP = Total pasajeros corridaNo,de horas que permanece

abierta la central



TPHP = 22680 = 1 134 pas.lh20 horas

Pas. - Pasajeros

DESCRIPCIÓN DE PARTES

• ZONA PÚBLICALa zona del público debe tener liga con el vestíbulo, taquillas y andenes.

Plaza de acceso. Espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal deledificio de la central. Es un lugar muy concurrido y en ocasiones sirve de reunión,por lo que debe estar amueblado con bancas y jardineras.

Pórticos. Son los espacios de transición entre el exterior y el interior del edificio. Es

la primera etapa del recorrido del pasajero y público en general hacia el edificio.Estacionamiento. Se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso;se considera un cajón por cada 50 m2 construidos en terminales y uno por cada 20m2 construido en estaciones.

Acera de desembarco. Se desarrollan principalmente las actividades siguientes:descenso y ascenso de personas; espera de autobuses urbanos; coches de alquiler y particulares; espera de acompañantes; comercio ambulante; pasajeros Y transeún-tes lo utilizarán para protegerse del sol y la lluvia.

Vestíbulo general. Este espacio es donde concurren todas las personas que llegana la estación para después continuar sus recorridos y actividades. Al igual que lospórticos, en el servicio de primera y segunda clases, debe haber un vestíbulo en lazona de entrada, otro en la salida y únicamente uno en el servicio mixto.

Casetas de informes. Los pasajeros que llegan o salen, requieren el servicio deinformes por lo que es necesario que se encuentren en un lugar visible y accesiblede cada vestíbulo y exista un mostrador con uno o dos empleados.

Señales y rótulos. El diseño gráfico de la simbología empleada para orientarsedentro y fuera del edificio debe evitar confusiones en los usuarios; el diseño debe ser integral. El señalamiento puede estar conformado por rótulos pintados o electrónicos;debe haber monitores que indiquen la llegada y salida de unidades y localizarse enlas salas de espera y llegada. Los accesos, las salidas, los sanitarios para hombres ymujeres, informes y restaurantes, deben ser visibles a una distancia por lo menos de50 m.

Taquillas. Es necesario que se localicen cerca de los vestíbulos de llegada y salidadel servicio de primera y segunda clases. La cubierta frontal tiene uso continuo.Este diseño hace posible que el pasajero deje pequeños bultos en una parte de la



cubierta más baja donde efectúe los trámites necesarios para la compra deboletos; con esto se logra que el usuario pueda tener las manos libres, comodidady así evitar confusiones. La parte frontal inferior de las taquillas es en formainclinada hacia adentro, para evitar que alguna maleta estorbe durante la compra

de los boletos; debe haber una lámpara que ilumine la señalización que indica eltipo de servicio de venta, así como el número.

La iluminación de la superficie de apoyo sobre la cual se hace la operación, debeser indirecta, tenue y uniforme; hace que el trabajo del taquillero sea más cómodoal no incidir los rayos luminosos directamente en sus ojos; debe estar en lo altopara abarcar toda el área.

Sala de espera. Este espacio debe proporcionar tranquilidad y comodidad a losusuarios. Se debe lograr una ventilación natural eficaz. Los sillones para descansopermiten alojar un número variado de usuarios. Pueden ser de plástico o de

madera; una de las cualidades que se busca es la dureza que las hace másresistentes a golpes y raspaduras. El respaldo bajo, más que servir propiamente ala función de recargarse, sirve para estructurar. La circulación entre butacas es de1.80 mínimo, para que las personas dejen sus pertenencias y no obstruyan el paso.

Los acabados de muros y pisos deben ser resistentes al impacto o raspones de cajasy bultos que acompañen a los viajeros.

Sucursal de correos Y telégrafo. Debe haber un mostrador para vender al públicotimbres postales y recibir mensajes para reexpedirlos telefónicamente a las oficinascentrales del telégrafo. En el vestíbulo general debe haber escritorios, sillas, unestante y una caja de seguridad, así como un mostrador con buzón.

Concesionarios. Estos comercios se distribuyen anexos a las circulaciones,vestíbulos y salas de espera para que el público entre fácilmente y para que lasvitrinas de exhibición cumplan su cometido comercial en beneficio tanto del vendedor como de los compradores. Deben ligarse al exterior con un andén especialmentepara proveedores.

Botes de basura. Se fijan a la pared o a los postes con la intención de que siempreconserven el mismo lugar para que el pasajero se acostumbre a usarlos y conozcasu localización.



Macetones. Se recomiendan los de plástico refor zado con fibra de vidrio con uncenicero integrado en su perímetro para que el pasajero lo useespecíficamente. Otros materiales utilizados puede ser tubo cromado y maderamaciza tropical que tienen las características de resistencia, fácil mantenimiento y

limpieza, así como la propiedad de conservar su apariencia inicial a través del tiempoy uso.

Recibo de equipaje y envíos. En función de su capacidad debe haber un áreapara alojar a las personas que desean entregar sus equipajes. En el mostrador debe haber dos plataformas a distintos niveles: el inferior sobre el piso paraequipaje pesado y el superior para el ligero y la entrega y recibo dedocumentación. Son necesarios varios mostradores para atender simultáneamente a varias personas.

Área de equipaje. En este lugar se clasifica el equipaje para distribuirlo y

cargarlo en los autobuses correspondientes por medio de carritos manuales,bandas, rodillos o carritos motorizados. El área debe ser suficiente para alojar estanterías necesarias para organizar el equipaje, mesas para clasificación,zona de carritos y zonas de servicio de empleados. Se conecta directamente alandén.

Entrega de equipaje y envíos. Las actividades que se desarrollan en esta áreason inversas a las de recibo de equipaje; las características de los espacios sonsimilares. Debe preverse la posibilidad de que el recibo de equipaje funcionecomo entrega y recibo en épocas turísticas. En andenes de pasa jeros deprimera y segunda clase debe haber capa cidad para esta área en la zona desalida y llegada.

Puerta de embarque. Cuenta con el espacio su ficiente para ubicar un marco deseguridad y el puesto de personal de control de boletos y seguri dad. Tendrá unespacio para el retorno de personas. Las terminales pequeñas cuentan contorniquetes y un puesto de vigilancia.

Puesto de policía. Es necesario un pequeño local para alojar a losrepresentantes del orden público, que son indispensables en los lugares dondeconcu rren grandes cantidades de personas. Contará con un mostrador paraatender quejas del público, un pequeño escritorio, un par de sillones y un sofápara el descanso nocturno del personal de guardia.

Andén. Espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el autobús. Sedispone en forma lineal, radial, circular o en línea quebrada. Se accede por lapuerta de embarque. Además de la relación que tienen con la sala de espera,está ligado al andén de carga de mercancía y almacén de la misma parafacilitar el transbordo de la carga que llega o sale de la estación. Debe haber barandales para formar filas.



Circulación de pasajeros. Las áreas de llegada y salida deben estar separadas de las circulaciones de los autobuses. Las salidas ocupan las áreascentrales a las que el público accede por túneles. Las llegadas se ubican en elanillo exterior, desde el cual el público se desplazará hacia el transporte urbano

y estacionamiento público.

ADMINISTRACION

Control de personal. Suele ser un cubículo o espacio abierto con un escritoriopara el tomador de tiempo, archivero, reloj marcador y tablero para tarjetas. Debetener fácil acceso para el público y, además comunicación directa con la zona detaquillas, caseta de control, movimiento de equipaje y el patio de maniobras para quese traslade rápidamente al personal de una dependencia a otra.

Vestíbulo. En él se encuentra la recepción y, en ocasiones, el área secretarial.

Hay espacio necesa rio (sala) para alojar personas en espera de ser recibidaspor el personal de cualesquiera de las oficinas administrativas de las empresas.

Oficinas de personal administrativo. El espacio debe ser suficiente para alojar con comodidad al contralor, contador, secretaria, auxiliares de contabi lidad,operadores de máquinas de contabilidad y computadoras, auditores yarchivistas, consta de:

Área administrativa RecepciónSala de espera

Privado del administrador con sanitario Área para secretariaEspacio para dos archiveros y recibidor con cupo para cuatro personasSanitario para hombres y mujeresContabilidadCubículo para auditor Cubículo para contador

Área para secretaria Área para operadores de máquinas de contabilidad y computadora y auxiliares decontabilidadSanitario para hombres y mujeres

Archivo Área para archivistaEspacio para ocho archiverosMáquina copiadoraCloset de papeleríaSanitario



Gerente general. En este lugar debe haber un escritorio ejecutivo, un archivero,un librero, un ana quel, sillones para el público o empleados y una mesa para juntas o acuerdos. Debe preverse un lugar para una caja de seguridad, mediobaño. La comunicación debe ser fácil con las oficinas de radio y sonido local y

caseta de control de tránsito.

Caja y pagaduría. Es conveniente aislar este local del resto de las oficinasadministrativas me diante un simple cancel para tener cierta seguridad en horasde trabajo. Es necesario un mostrador y ventanilla para atención al público ytrabajadores.

Oficina de representantes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Está íntimamente ligada con las oficinas del administrador, controlde tránsito de unidades de radio y sonido local. Además debe haber equipo deintercomunicación con la ofi cina del jefe de taller de mantenimiento de

unidades.

Caseta de control de tránsito. Debe tener visibilidad completa y directa hacia losandenes de pasajeros y estacionamiento de autobuses, anexa a la oficina de radioy sonido local, para lograr mayor efectividad en los contactos del personal deambas oficinas. Se debe comunicar fácilmente con los andenes, para que losoperadores de los autobuses se trasladen rápidamente a la caseta después deabandonar su unidad para entregar guías y documentación de viaje, o para quedesde aquí pasen a los autobuses cuando van a iniciar el recorrido. En ocasionastrabajan en esta oficina despachadores y ayudantes, por lo que se debe prever espacio para archiveros. Además se debe considerar espacio para la consola conlos controles de señales luminosas y de otros equipos, indispensables para el fácil yeficiente control del tránsito de autotransportes y la rápida transmisión deinstrucciones y órdenes.

Radio y sonido local. Las medidas del espacio son las necesarias para alojar losequipos y operadores; un escritorio para la persona encargada de recibir y distribuir los mensajes que pasan por la oficina. Son necesarios equipos de radio y télex parala comunicación con las demás estaciones y terminales de las rutas, como la consolapara informar el movimiento de autobuses al edificio.

Sala de juntas e instrucción del personal. Espacio para juntas de gerentes deempresa y el personal de la estación; conferencias y cursos de capacitación. Esconveniente prever gabinetes y sanitarios para hombres y mujeres anexos a la sala.

Oficinas para empresas. Se procurará lograr un plan libre para tener la mayor elasticidad posible en la distribución de los espacios que requieren cada una deellas, dejándose salidas para conectarse a las instalaciones sanitarias e hidráulica.

Servicio médico. Está compuesto por un pequeño recibidor con una mesa y sillapara una enfermera y sillones para personas en espera de ser atendidas; un privado



para el médico, con un escritorio, mesa de reconocimiento y curaciones, una vitrinapara instrumental, archivero y fichero.

Para ubicarlo dentro de la estación, se tendrá en cuenta que existe la posibilidad de

tener que atender cualquier accidente a personas del público, para lo cual debe ser accesible y ligado a estas zonas.

CHOFERES

Control. Ú nicamente el espacio necesario para alojar un escritorio y un sillón o sofá,para el descanso del encargado en las horas en el que el recibo o despido deoperadores es casi nulo. Contará con un reloj checador y tarjetero para el registro delos operadores.

Estancia y sala de juegos. Es conveniente considerar algunos juegos de salón,

además del espacio para estar y, de ser posible, juegos al aire libre.Dormitorios. Se hará uso de ellos a distintas horas del día o de la noche, según loshorarios de llegada de las distintas líneas de transporte. Es necesario que en cadadormitorio no haya más de una a tres camas para que los operadores tengan undescanso efectivo que no se vea transtornado por las entradas y salidas de ellosmismos o del personal dedicado a la limpieza.

Capilla. Se ubica en un espacio visible, habrá un nicho donde se coloque a ladeidad más aceptada. El espacio debe ser amplio para que se puedan realizar servicios religiosos y albergar a todo el personal que labora en la terminal.

Baños, sanitarios y vestidores. Debe haber una sección de casilleros para loschoferes de planta y otra para los eventuales. Las regaderas y vestido res secalculan según el número de trabajadores.

MOVIMIENTO DE VEHICULOS

Se consideran los puntos siguientes:

1. El camión no debe tener necesidad de retroceder en la zona decirculación.

2. La entrada y salida de camiones debe tener un solo sentido decirculación.3. La llegada y salida debe ser fácil y rápida, de manera que cada uno

pueda moverse cualquiera que sea su colocación.4. Los camiones no deben cortar las circulaciones de pasajeros.5. Los andenes se regirán en su distribución, por una tendencia de

concentración, contrariamente a lo que sucede en las estaciones deferrocarril.



Acceso de autobuses. El movimiento de entradas y salidas no debe crear conflictovial, por lo que se debe crear un vestíbulo para dar fluidez; es por ello que serecomienda una calle privada para maniobras ligada a una vialidad secundaria. El

ancho mínimo de 9 m, el ancho de la acera de 1.20 m; el radio de giro mínimo de 9m; el radio de giro encintado (guarniciones) de 5.50 m.

Caseta de control. Se localiza en el acceso del patio de maniobras. Controla lallegada y salida de autobuses. Debe tener control visual del patio de maniobras yandenes. Consta de un escritorio alto con silla, sanitario, cocineta y área dedescanso.

Patio de maniobras. Será condición del proyecto que las circulaciones de losvehículos sean fluidas y sin cruces, para evitar las maniobras de retroceso.

Dadas las características topográficas del terreno elegido, el patio podrá ser sensiblemente plano y horizontal, únicamente con las pequeñas pendientesnecesarias del 2% para canalizar el agua al drenaje pluvial. Se debe evitar laspendientes excesivas hacia los bordillos y andenes usados por pasajeros. Debeanalizarse con el auxilio del laboratorio de resistencia de materiales para determinar las características necesarias de la base del pavimento que absorban las cargas delas modernas unidades de transporte de pasajeros. El acabado del pavimento debeser antiderrapante. Los bordillos de andenes deben tener una altura mínimo de 10,media de 15 y normal de 20 cm.

ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSES

Cuando la terminal es demasiado grande y alberga varias líneas que cuentan con unconsiderable número de unidades es recomendable que cada línea tenga un espaciopara estacionamiento temporal de sus unidades.Esta edificación suele quedar fuera de la terminal, pero debe estar perfectamentecomunicada. Se construye a cubierto o descubierto, los cajones se diseñan de talforma que los vehículos puedan maniobrar con facilidad.En caso de que el estacionamiento quede dentro de la terminal no debe interferir elmovimiento de los vehículos que se desplazan en los andenes.

MANTENIMIENTO DE AUTOBUSES

Pueden estar dentro o fuera de la central. En terrenos pequeños, se ubican fuera delproyecto.

Control de trabajadores. Puede estar anexo o dentro de la caseta de control desalida de autobu ses. Debe haber un reloj marcador y tablero para tarjetas decontrol de tiempo.



Vestidores, regaderas y sanitarios. Se estiman de 20 a 25 el número detrabajadores que laboran en la zona de "servicios y talleres", para los cuales seproporcionará moblaje ·para sanitarios y casilleros.

Oficina del Jefe de taller. Se necesitan dos escri torios, dos archiveros, un sillóny dos sillas, además de una mesa de trabajo para dar consulta a mecáni cos yayudantes. Debe tener muy buena visibilidad hacia todas las zonas del taller.

TALLER MECANICO

Se calcula su capacidad para atender simultáneamente a 13 unidades de transportedistribuidas en la siguiente forma:Dos en reparaciones de suspensión. Una para alineación y balanceo.Dos en reparaciones de sistema eléctrico. Cuatro en reparaciones mayores de

motor. Cuatro en reparaciones varias. Almacén de equipo y herramienta. Una persona estará encargada, quienentrega diariamente a los trabajadores la herramienta para el desempeño de suslabores. El equipo o herramienta de precisión queda bajo el control del jefe detaller u otra persona de su confianza en un almacén por separado.

Refaccionaria con almacén anexo. Se necesi tan 60 m 2 de superficie para alojar los anaqueles especiales donde se almacenen en forma clasificada lasrefacciones automotrices que se tendrán como existencia mínima para cubrir lasdemandas de ma yor frecuencia.

Lavado y engrasado. Con movimiento de unida des de transporte, el porcentajepromedio de las que requieren servicio y tiempo necesario para dárselos.

Para el diseño de las rampas y fosas, las dimensiones máximas de los autobusesque actualmente están en servicio, son las siguientes:

Ancho de 2.50 a 2.60 mLargo de 12.00 a 13.20 m

Altura de 3.33 m

HOJALATERIAy PINTURA

Almacén de equipo y pintura. De preferencia se ubica anexo a la oficina paraque el mismo jefe de taller se desempeñe de almacenista en caso de que suslabores principales lo permitan.

Cuarto de pintura. En la aplicación de la pintura de los vehículos es necesarioun espacio aislado del medio exterior para evitar el polvo, exceso de hume dad yfrío, principalmente. Se usan materiales refrac tarios al calor en los acabados



interiores del cuarto de pintura; debe estar equipado con fuentes de calor necesarias para mejorar el fraguado de las lacas y pinturas que se aplican a lascarrocerías.

Laminación. Su capacidad debe permitir atender simultáneamente a cuatrounidades con espacios de trabajo iguales al taller mecánico. En este taller seproduce ruido molesto, por lo que conviene localizarlos alejados de la zona depasajeros y oficinas y, de preferencia en dirección de los vientos dominantes.

Cuarto de compresoras. Es necesario protegerlo para que el equipo no estéexpuesto. a actos de vandalismo, por parte de los mismos trabajadores ocuriosos. Cuatro o cinco metros cuadrados son sufi cientes para alojar a dosunidades completas de la capacidad necesaria para el taller.

AREA DE COM BUSTIBLE

Generalmente los vehículos cuando están en movimiento requieren abastecerse decombustible (diesel o gasolina) cada 12 horas o más. Por lo que al diseñar unaterminal se debe considerar un espacio en donde se abastezcan sin que interfiera elmovimiento de entradas y salidas. La mejor ubicación de los tanques es en el exterior del edificio y separados de éste por muros resistentes al fuego. También seconstruyen subterráneos.

La separación con respecto a las vías de comunicación o circulaciones debe ser como mínimo de 6 m. El tanque de almacenamiento puede estar a cierta distancia delos surtidores.

Gasolinerías. Debido a las afluencias máximas de vehículos y el tiemponecesario para cargarlos de combustible y lubricantes, son necesarias de dos acuatro bombas para combustibles diesel y gasolina; y los servicios de unaestación de gasolina: aire, agua, inspección, refacciones, talleres, etcétera. Ca -da islote de bombas tendrá dos para diesel y dos para supermexolina, y estar equipado con mangue ras abastecedoras de agua y aire a presión.

Cada una de las gasolinerías contará con una pequeña oficina, donde se ubica lacaja y se almacenan los lubricantes.

En el cálculo del tanque para combustible diesel se considera que cada autobús ensalidas de corridas largas consume 400 litros. Para obtener el volumen se consideraun 20% del total de las corridas diarias más un 50%. Este resultado se multiplica por el número de días que tarde en abastecerse de combustible.

SERVICIOS

Se concentran en un edificio anexo a la terminal, con comunicación directa al patio



de maniobras para que pueda entrar con facilidad el equipo de mantenimiento.

Subestación eléctrica. La planta auxiliar de energía eléctrica se proyecta parasatisfacer únicamente la demanda de determinados circuitos como: taquillas y zonas

de recibo y entrega de equipajes.Cuarto de máquinas. Este local alberga la subestación eléctrica, planta de bombeo ycisterna. Debe estar perfectamente ventilado. El piso que reciba la subestacióneléctrica será de alta resistencia. Los muros estarán diseñados para contrarrestar lasvibraciones del equipo de bombeo.

Para que no baje la efectividad en cuanto a su servicio, deberá aplicarse elmantenimiento adecuado a todo el equipo.

Cuarto de basura. Espacio que aloja los desperdicios y deshechos de la terminal.

Deberá estar aislado de las demás zonas; principalmente de la zona pública y lazona administrativa. Contará con espacio suficiente para su recolección.

INSTALACIONES

Iluminación. La iluminación por zonas se logra especificando más lámparas. Laparte superior del techo soporta una caja que tiene no sólo la fuente luminosa, sinotambién las bocinas de sonido local para el anuncio de salidas.

Se recomiendan los siguientes niveles de luxes:Oficinas 250Salas de espera 125Cocina 250Estacionamiento 30Vestíbulos 150Iluminación auxiliar 5Sanitarios públicos 75Bodegas 50

Contra Incendio. Todo edificio de esta magnitud estará provisto con equipo contraincendio.Redes de hidrantes:

a) Tanques para almacenar agua en proporción de 5 litros por m2 construido,

reservada única y exclusivamente para surtir la red interna con el fin decombatir incendios; capacidad mínima de 20 000 litros.b) Dos bombas automáticas, autocebantes, cuando menos una eléctrica y otra

con motor de combustión interna, con succiones independientes para surtir la red con una presión constante entre los 2.50 y 4.40 kg/cm2 •

c) Una red hidráulica para alimentar directa y exclusivamente a las manguerascontra incendio, dotadas de una toma "siamesa" de 64 mm de diámetro.

d) Los gabinetes dotados con mangueras deben alcanzar un área de 30 m de



radio y su separación no debe ser mayor a 60 m. Las mangueras debentener 38 mm de diámetro y ser de material sintético.

e) Se instalarán reductores de presión para evitar que cualquier toma paramanguera de 38 mm de diámetro exceda la presión de 4.20 kg/cm2 .

Debe haber areneros colocados en lugares estratégicos; éstos constarán de un botearenero con capacidad de 200 litros y un pala.

Debe haber una cisterna, una toma siamesa de 64 mm de diámetro con válvula deno retorno en ambas entradas de 7.50 cuerdas, cada una de 25 mm, móvil y detapón macho.Gas Iíquido. Cuando en la azotea se coloca un tanque de gas, la tubería debe ser tipo "L", y separada a 20 cm de cualquier conductor eléctrico.

Altavoces. Se instalarán en lugares de espera, restaurante y vestíbulos para

informar al público de .las llegadas y salidas.

MATERIALESSe recomienda usar materiales y acabados que requieran un mínimo demantenimiento pero cuya apariencia sea higiénica.

Pisos. Deben ser antiderrapantes. En las zonas públicas, el material más empleadoes el mármol y granito de colores oscuros. Debe considerarse que son áreas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de gente.

Muros. El acabado debe resistir raspaduras, golpes y rayones, de fácil limpieza. La

textura debe propiciar un ambiente agradable, los colores claros proporcionan másluz. El concreto aparente y el mortero con pintura son los más utilizados, aunqueexisten diversos modelos de muros prefabricados que además acortan el tiempo deejecución de la obra.

Plafón. Actualmente pueden construirse los techos a base de estructuras de fierro,soportando láminas metálicas, de aluminio, acrílico, o prefabricados plásticos.

Estructura. La modulación regular de entrejes es recomendable para librar clarosgrandes, con la finalidad de crear plantas libres que se puedan separar con murosdivisiorios y cancelería. En este tipo de proyectos es lo más conveniente porque

constantemente se transforman.REGLAMENTO DE CONSTRUCCION

Las disposiciones comprendidas en este capítulo se aplican a los servicios deautotransportes. Todas las líneas de autotransportes de pasajeros, cuyo final de rutaesté dentro de las zonas urbanas en las poblaciones del mismo Distrito, deberántener estaciones terminales en los extremos de sus rutas, cuando en esos lugares se



estacionan regularmente tres o más vehículos de la línea, simultáneamente.

Ubicación. Las terminales se acondicionarán fue ra de las vías públicas, enpredios contiguos a ellas, con dos accesos amplios para los vehículos que

hagan el servicio. Estos accesos estarán situados en los extremos del frente delpredio a la vía pública, o en calles distintas, si el predio tiene dos o más frentes.Se destinará un acceso para la entrada y otro para la salida de vehículos, yademás habrá entradas independientes para los pasajeros. Se estableceránsólo en predios que colinden con vías públicas que tengan anchura mínima dearroyo de 9.00 m, con banquetas de anchura mínima 1.50 m.Las terminales podrán destinarse al uso de una o varias líneas de autotransporte.

Terreno. Los predios en que se establezcan las terminales de serviciosurbanos estarán drenados. Se cercarán con rejas, barandales o alambradosque los separen de la vía pública.

Las zonas para circulación de vehículos en el interior de la terminal estaránpavimentadas con un tipo de pavimento aprobado por la Dirección General de ObrasPúblicas. Contigua a la cerca que la limite de la vía pública, se construirá unabanqueta que será el andén general para la circulación de pasajeros, con anchura de2.40 m, limitada por una guarnición cuyo borde estará 20 cm sobre el nivel delpavimento, la banqueta tendrá pavimento aprobado por la Dirección General deObras Públicas.

Señales de tránsito. En todas las terminales se instalarán señales de tránsitovisibles de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y otros queindiquen el sentido en que debe hacerse la circula ción de vehículos, tanto enlas entradas como en el interior de la terminal. En todo caso deben preferirseproyectos donde la circulación de vehículos se haga sin retrocesos obligados.

Dimensiones de los vehículos. Las dimensiones más comunes de losvehículos serán las siguientes:Longitud 13.20 m

Ancho total 2.60 mEn caso especial se consultará al fabricante para que proporcione información de losnuevos modelos.

Limitación de las dimensiones. La Dirección General de Obras Públicas estáfacultada para limi tar las dimensiones de los vehículos en determina das líneas,atendiendo a las anchuras libres del arroyo y a las construcciones oinstalaciones exis tentes en las calles comprendidas en las rutas co -rrespondientes, con el fin de que las vías públicas sean usadas al máximo desu capacidad para la circulación general de vehículos, y que se logre en ellasseguridad en el tránsito.

Dimensiones de los accesos. Las puertas de entrada y salida para vehículos



que hay dentro de la terminal, tendrán anchuras libres de 4.50 m como mínimo.En este caso, la Dirección General de Obras Públicas puede exigir suampliación de acuerdo con la facilidad que tengan los vehículos para entrar osalir, atendiendo a que la circulación en la vía pública se haga en uno o en dos

sentidos, y a la intensidad del tránsito en la misma. Las entradas para pasaje -ros tendrán una anchura mínima de 1.20 m.

Patio de operación. La capacidad del patio de operación y estacionamiento delos vehículos que usen la terminal, estará en relación con el número de los quesimultáneamente deben estar dentro del recinto de la misma en las horas demayor afluencia de los pasajeros. En todo caso debe asignarse una superficiemínima de 55 m 2 para cada vehículo.

Andenes. La subida y bajada, de pasajeros, y de vehículos, se hará por andenes de arribo. De prefe rencia se construirán aislados del andén general

de circulación, colocados paralelamente entre sí, con anchura mínima de 1.20m si son descubiertos, y de 1.80 m si están cubiertos. Su longitud será unmetro mayor que la distancia entre los bordes más distan tes de las puertas deacceso interior y posterior situadas en un mismo lado de los vehículos.

Canales de circulación. Los canales de circula ción de vehículos en las partesrectas comprendidas entre andenes, serán de tres metros de ancho, comomínimo. En las partes curvas de los canales los radios mínimos serán de 9.00m, y la anchura mínima de los mismos en esas partes curvas será de 5.50 m.Este radio mínimo servirá para proyectar la curva tura de las banquetas en losaccesos de la terminal.

Cobertizos. En las terminales en que haya varias líneas de autotransportes, seconstruirán cobertizos sobre el andén general hechos de materiales incom -bustibles, sostenidos con postes verticales y con vuelo de 1 .20 m hacia afuerade la línea de la guar nición, librando la altura máxima de los vehículos.

Servicios generales mínimos. Las terminales tendrán en su interior un edificioconstruido con materiales incombustibles, destinado a:

o Servicios sanitarios para empleados de líneas que hagan uso de laterminal.

o Servicio sanitario para el público.o

La oficina de despachadores, de acuerdo a las necesidades delservicio y distribución de labores de personal de líneas que entren a laterminal, tendrá como mínimo 4 m2.

Las dimensiones de esa construcción estarán en relación con las máximasafluencias de vehículos.

Servicios de carga. Los servicios de autotrans portes de carga estaránobligados a estacionar sus vehículos en terminales cuando no estén prestando



servicio. Estas tendrán espacio suficiente para hacer fácil y seguro elmovimiento de los vehículos y con tarán con servicios sanitarios y pavimentos.



INSTALACIONES

Hidráulica. Las terminales contarán con dotación de agua suficiente y condepósitos necesarios para el servicio regular, así como los de emergencia para

casos de incendio, debiendo instalarse la tubería y aparatos necesarios paracombatir los siniestros.

Alumbrado. Se llenarán en los edificios las con diciones sobre Iluminaciónartificial, relativas a luga res de reunión, y en los patios de maniobras.

REG LAM ENTO DE CO N STRUCCI O NES PARA EL D I STRITO FEDERAL ( D .F .)

Artículo 5. Para efectos de este Reglamento, las edificaciones en el Distrito Federalse clasificarán de acuerdo a géneros y rangos de magnitud.

a)Comunicaciones y transportes, 1 000 m2

cubiertos b)Transportes terrestres ~estaciones y terminales) más de 1 000 m cubiertos

Artículo 18. El (D. F.) establecerá las restricciones para la ejecución de rampas enguarniciones y banquetas para la entrada de vehículos, así como las características,normas y tipos para las rampas de servicio a personas impedidas y ordenará el usode rampas móviles cuando corresponda.

Artículo 53. Previa a la solicitud del propietario o poseedor para la expedición de lalicencia de construcción a que se refiere el artículo 54 de este Reglamento, aquéldeberá obtener del (D. F.):

Terminales y estaciones de transporte.II. Licencia de Uso del Suelo con Dictamen Aprobatorio, para los siguientes casos:

a)Terminales y estaciones de transporte de más de 20 000 m2 de terreno.

Artículo 77. Sin perjuicio de Las superficies construidas máximas permitidas en lospredios, para lograr la recarga de los mantos acuíferos, se deberá permitir lafiltración de agua de lluvia al subsuelo, por lo que las futuras construccionesproporcionarán un porcentaje de la superficie del predio, preferentemente como áreaverde; en caso de utilizarse pavimento éste será permeable.

Los predios con área menos de 500 m2

deberán dejar sin construir, como mínimo, el20% de su área, y los predios con área mayor de 500 m2, los siguientes porcentajes:Superficie del predio Área libre (%)

De más de 500 hasta 2 000 m 2 22.50De más de 2 000 hasta 3 500 m 2 25.00De más de 3 500 hasta 5 500 m 2 27.50Más de 5 500 m 2 30.00



Cuando por las características del subsuelo en que se encuentra ubicado el predio,se dificulte la filtración o ésta resulte inconveniente, el (D. F.) podrá autorizar mediosalternativos para la filtración o el aprovechamiento de las aguas pluviales.

Artículo 78. Las edificaciones que, conforme a los Programas Parciales, tenganintensidad media o alta, cuyo límite posterior sea orientación norte y colinde coninmuebles de intensidad baja o muy baja, deberán observar una restricción haciadicha colindancia del 15% de su altura máxima, sin perjuicio de cumplir con loestablecido en este Reglamento para patios de iluminación y ventilación.

Se deberá verificar que la separación de edificios nuevos con predios o edificioscolindantes, cumplan con lo establecido en el artículo 211 de este Reglamento, losProgramas Parciales y sus Normas Complementarias.

Artículo 80. Las edificaciones deberán contar con los espacios paraestacionamientos de vehículos que se establecen en las Normas Técnicas y Com-plementarias.

a) Terminales, 1 por 50 m2 construidosb) Estaciones, 1 por 20 m2 construidos

Artículo 83. Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con elnúmero mínimo, tipo de muebles y sus características que se establecen acontinuación:

Los locales de trabajo y comercio con superficie de 120 m 2 y hasta 15 trabajadores

contarán, como mínimo, con un excusado y un lavabo o vertedero.REQU ERIMIENTOS MINIMO S DE HABITABILIDAD Y FUNCIONA MIENTO

Tipologíalocal

Dimensiones



REQ UERI M IENTO S M INIM O S DE SERVI CIO DE AG UA PO TABLEEstaciones de transporte 10 litros/pasajero/díaEstacionamientos 2 Iitros/m 2/día

REQU ERIMIENTOS MINIMO S DE SERVICIOS SAN ITARIOSMagnitud Escusados Lavabos Regaderas

Estacionamiento:Empleados 1 1Público 2 2

Terminales y estacio-nes de transporteHasta 100 personas 2 2 1De 101 a 200 4 4 2Cada 200 más 2 2 1

Comunicaciones:Hasta 100 personas 2 2De 101 a 200 3 3

Adicionales 2 1

REQU ISITOS MINIMOS DE ILUMINACION

En el área de estacionamiento, el nivel de luxes de iluminación será de 30 lux.

REQUISITOS MINIMOS PARA ESCALE RAS

Las escaleras para uso del público, tanto para estacionamiento como para lasestaciones y terminales de transporte, serán de 1.20 m mínimo.

REGLAMENTO DE CONSTRUCCION PARA UNA TERMINAL EN UNA REGION CLIMA CALIDO

Forma del edificio. Es recomendable la forma alargada, o sea, una plantarectangular.

Orientación. Las fachadas de mayor longitud de ben quedar perpendiculares alos vientos dominan tes. La fachada menor debe quedar de frente a 30° alSuroeste a partir del Sur.



Espacios exteriores. Los pisos y suelos exterio res deben recubrirse convegetación pequeña o pa vimentos no reflejantes. Los muros se sombrearán conárboles de tallo alto y hoja perenne, de tal forma que no obstruyan el paso librede viento, o bien, formando galerías perimetrales conocidos como cor tinas de

vegetación colgante.

Espacios Interiores. Las zonas de estar deben ubicarse sobre. una de lasfachadas largas para aprovechar la penetración del viento. Las zonas queproducen calor y humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta alos vientos dominantes.

Accesos. Estos espacios se deben sombrear con portales, galerías o aleronesgrandes. Muros. Los muros en este clima deben tener las siguientes tresresistencias.

Orientación del muro H M2°C M2ºCK cal NE/W 0.60 0.50

S 0.45 0.40

N 0.35 0.30

Los muros exteriores se protegerán del asoleamiento y de la lluvia con volados,vegetación, partesoles, pérgolas, etcétera. El acabado será decolores claros ytexturas semirugosas.

Techos. Tendrán las resistencias térmicas: Altura del techo hm2°C M2°C

K cal W2.70 m 1.50 1.30

Nota: Por cada 10 cm que se incremente o disminuya la altura, se puede disminuir oincrementar en un 20% la resistencia indicada.

En caso de techos inclinados se tomará la altura promedio. Deben se inclinados conpendientes pronunciadas, aquellos de una, dos o más aguas, grandes aleros y decolores claros resistentes al viento.

El espacio entre la cubierta y el cielo raso (cámara de aire) debe estar ventilada yprotegida para evitar la introducción de roedores, insectos, etcétera.

Ventanas. El área de iluminación y ventilación no será inferior al 15% de lassuperficies del espacio.

La ventilación debe ser permanente, intensa y cruzada, los vanos de las ventanasdeben protegerse contra la radiación solar con elementos de tipo regulables conporcentajes de sobra del 25 al 85%.



En general, es conveniente que todos los vanos y pórticos estén protegidos conmosquiteros.

Clima artificial. Si se utiliza equipo de refrigera ción, es conveniente considerar lo siguiente:

• Temperatura de 24° C y humedad relativa• Reducir infiltración de aire caliente y fuga de aire refrigerado

sellando puertas y ventanas.• Usar ventiladores de ambiente refrigerado, permite operar con

temperatura elevada. Seleccionar eficientemente los espacioshabitables para evitar fugas o infiltración.

REGLAMENTO PARA VEHICULOS

La Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso,dimensiones y capacidades de los vehículos de autotransporte de pasajeros,turismo y carga que transitan en los caminos y puentes de Jurisdicción Federal.

REFERENCIAS

Para la correcta aplicación de esta norma es necesario consultar: Reglamento sobreel peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitanen los caminos y puentes de jurisdicción federal y la Norma Oficial Mexicana,además de la Industria Hulera, Llantas para camión, Especificaciones y métodos deprueba.

DEFINICIONES

Autobús. Vehículo automotor de cuatro o más llan tas destinado al transportede más de 9 personas.

Autotanque. Vehículo cerrado; camión tanque; semirremolque tipo tanque;destinado al transporte de líquidos, gases licuados o sólidos en suspensión.

Camión. Vehículo automotor de cuatro o más llan tas, destinado al transportede carga.

Camión remolque. Vehículo destinado al transpor te de carga constituido por uncamión unitario con un remolque acoplado con mecanismo de articulación.

Capacidad. Número máximo de personas, más peso del equipaje y paqueteríaque un vehículo al servicio de pasajeros puede transportar y para lo cual fuediseñado por el fabricante o constructor.



Condiciones de operación del vehículo. Cuando el tanque de combustibleestá lleno, lubricantes y sistemas de enfriamiento y accesorios a nivel.

Dimensiones. Altura, ancho y longitud máxima expresada en metros de un

vehículo en condiciones de operación, incluyendo carga.

Fuerza. Fuerza que ejerce sobre la superficie terrestre un vehículo enkilogramos fuerza (kgf).Peso bruto vehicular. Suma del peso vehicular y el peso de la carga, en elcaso de vehículos de carga; o suma del peso vehicular y el peso de lospasajeros. equipaje y paquetería, en el caso de los vehículos destinados alservicio de pasajeros.Peso por eje. Concentración de peso, expresado en kilogramos fuerza (kgf)que un eje transmite a través de sus llantas a la superficie de rodamiento.Peso vehicular. Peso de un vehículo o combina ción vehicular con accesorios,

en condiciones de operación, sin carga.Remolque. Vehículo con eje delantero y trasero, no dotado de medios depropulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor.Semirremolque. Vehículo sin eje delantero, des tinado a ser acoplado a untractocamión de manera que sea jalado y su peso sea soportado por éste.Tractocamión. Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y remolques.Tractocamión articulado. Vehículo destinado al transporte de carga,constituido por un tractocamión y un semirremolque.Tractocamión doblemente articulado. Vehículo destinado al transporte decarga, constituido por un tractocamión, un semirremolque y un remolque, aco -piados mediante mecanismos de articulación.

CLASIFICACION DE VEHICULOS

Para los fines de esta norma, los vehículos se clasifican:Según su clase en:

Nomenclatura Autobús BCamión unitario CCamión remolque CRTractocamión articulado TSTractocamión doblemente articulado TSR

ESPECIFICACIONES

D E P E S OConcentraciones máximas de carga por eje.Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos que se autorizan por eje de acuerdo al tipo de camino que transitan son las indicadas en la tabla de Pesos



máximos autorizados por tipo de eje y camión (toneladas).

Peso bruto vehicular máximo autorizado. El peso bruto vehicular máximoautorizado a cada ve hículo o combinación vehicular, según el tipo de camino

por el que transitan se indica en la tabla, sin que se exceda el peso máximo dediseño que indique el fabricante. Asimismo, la carga debe estar coloca da deforma que al cumplir con el peso bruto vehicu lar autorizado, la concentración decarga por eje no exceda lo establecido en la tabla de Pesos máximosautorizados por tipo de eje y camino (toneladas).DIMENSIONES

Dimensiones máximas autorizadas. Las dimen siones máximas autorizadas delongitud, ancho y altura para cada vehículo o combinación vehicular, según eltipo de camino por el que transitan se indica en la tabla de dimensiones de estanorma.

Para las combinaciones vehiculares de tractocamión doblemente articulado y camióncon remolque, que se autorizan para transitar por los caminos tipo "A", "8" Y "C",deben cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad:

a) Portar en la parte posterior de la combinación vehicular, un letrero fijo segúnlas características del último semirremolque, con dimensiones de 0.80 m x0.60 m, y leyenda "precaución, doble semirremolque", en fondo naranja refle-

jante o fosforescente y letras negras.b) No podrán transitar estas unidades cuando se presenten condiciones

climatológicas desfavorables, como niebla y lluvia intensa. En estos casos sedebe estacionar la unidad en un lugar donde no presente peligro para la

circulación de otros usuarios del camino.c) Las combinaciones deben ceder el paso a los demás vehículos cuando la víade circulación se encuentre congestionada.

d) Las dimensiones sobre la longitud de los 31 m que se autoriza para este tipode unidades por caminos tipo "A", entrarán en vigor a partir del 1 ° denoviembre de 1995. Antes dé esta fecha sólo podrán circular con una longitudmáxima de 28.50 m por caminos tipo "A".

METODOS DE PRUEBA

Para el control del peso y dimensiones de los vehículos se utilizan sistemas de

medición manuales o electrónicos, o bien, las tecnologías más avanzadas que sedispongan en el mercado.El control se debe efectuar considerando los siguientes aspectos:

• La verificación se efectuará en puntos estratégicos que previamente hayadeterminado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sobre la RedFederal de Carreteras.

• Esta verificación se hará en forma aleatoria para todas las unidades deautotransporte a que se refiere esta norma y que transiten por los caminos y



puentes de jurisdicción federal.• La operación de la verificación se hará de tal forma que no se creen

congestionamientos de tránsito sobre la vía de circulación.

OBSERVANC IA OBLIGATORIA

Vehículos de fabricación nacional. De conformi dad con el artículo 3° fracciónXI, 40, fracciones 1, 111 y XVI, 41 Y demás relativos de la Ley Federal sobreMetrología y Normalización, la norma es de carácter obligatorio y, en consecuencia,los fabricantes y reconstructores de las unidades de autotransporte a que se refieredeberán producirlos en forma tal que cumplan con las especificaciones técnicas y deseguridad y demás requisitos previstos en la misma.

Vehículos de importación. Los vehículos de au totransporte de procedenciaextranjera a que se re fiere esta norma, requieren, para su internación al país de

acuerdo con el artículo 53 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, quepreviamente cuenten con el certificado o autorización por parte de la Secretaría deComunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de TransporteTerrestre o de organismos reguladores extranjeros que hayan sido reconocidos por esta dependencia.

Vehículos de operación. Los vehículos de auto transporte que circulen por losCaminos y Puentes de Jurisdicción Federal a que se refiere esta Norma que nocumplan con estas características y especifi caciones, no podrán transitar por los caminos y puentes de Jurisdicción Federal.

SANCIONESEl incumplimiento de las disposiciones contenidas en la presente Norma seránsancionadas conforme a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología yNormalización, el reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad para losvehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicciónfederal y demás ordenamientos jurídicos que resultan aplicables.

VIGILANCIA

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la autoridad competente para

vigilar el cumplimiento de la presente norma y de notificar anomalías para sucorrección posterior.

CONCO RDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES

Esta norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructuracarretera nacional y tomando en cuenta las características y especificaciones delparque vehicular existente, por lo que no es congruente con ninguna reglamentación



internacional sobre la capacidad, peso y dimensiones de los vehículos.

LONGITUDES MAXIMAS AUTORIZADAS POR TIPO DE VEHICULOy CAMINO

METROS

CONFIGURACION

DELVEHICULO

TIPO DE

VEHÍCULO TIPO DE CAMINO

A4 y A2PESO TON.

84 Y 82PESO TON.

CPESO TON.

DPESO TON.

82 (4/6) Autobús A= 2.60

A= 2.60 A= 2.60

A=

2.60

L =14.00

L =14.00

L =14.00

L =12.50

4a 13.50 13.50 11.50

10.50

6 17.50 17.50 15.50

14.00

llantas

Dos

Ejes

Autobús A= 2.6

A= 2.60 A= 2.6

A= 2.60L =14.00

L =14.00

L =14.00

L =12.50

6a 19.00 19.00 16.50

15.50

8 22.00 22.0019.5

017.50

llantas

Tres

Ejes

Autobús A= 2.6

A= 2.60 A= 2.6

A= 2.60

L = L = L = L =

10 26.00 26.00 23.00 20.50

llantas

Tres

Ejes

Autobús A= 2.

A= 2.6

A= 2.6

A= 2.60L =

14.00L =

14.00L =

14.00L =

12.50

10 a26.50

26.50 24.00 21.50



1230.50

30.50 27.50 24.50

llantas

Cuatro

Ejes

A = Ancho del vehículo L = Longitud del vehículo H = Altura del vehículo 4.15 mEl Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado se puede incrementar hasta un 5% si el vehículo

está equipado con suspensión neumática o equivalente en todos sus ejes, excepto en el eje direccional.

volumen 2, central de autobuses

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