volksbevraging oosterweel

Volksbevraging Oosterweel

Geef jouw mening over de voorstellen!

Mobiliteit en leefbaarheid

Een volksbevraging rond een belangrijk en complex dossier dat een grote impact heeft op de gemeente Zwijndrecht.

•Moet de gemeente Zwijndrecht vasthouden aan de eis voor een ondergrondse en overkapte E17 tussen Zwijndrecht en Burcht?•Moet de gemeente blijven ijveren voor een overkapte E17 tussen de woongebieden van Burcht en Zwijndrecht?•Is de leefbaarheid van Zwijndrecht-Burcht voldoende gewaarborgd in de voorliggende bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding - Fase 1, infrastructuurwerken Linkeroever?

De gemeente wil u informeren en wil vooral uw mening weten!


•Toenemende verkeersdrukte.

•Zeer file gevoelige regio.

•Kennedytunnel en andere verbindingen kunnen de stroom van wagens en vrachtwagens niet meer aan.

Oplossing van het Vlaamse Gewest: de nieuwe verbinding tussen linker - en rechteroever (de Oosterweeltunnel).

Uitvoering der werken in twee fases:

•Fase 1: infrastructuurwerken op Linkeroever (bouwvergunningsaanvraag ingediend).

•Fase 2: de nieuwe scheldetunnel met aansluiting op rechteroever (bouwvergunningsaanvraag nog niet ingediend).


Fase 1: infrastructuurwerken op Linkeroever

•Bouwvergunningsaanvraag is ingediend.

•Openbaar onderzoek lopende tot en met 13 december.

•Tijdens de periode van het openbaar onderzoek kan elke burger bezwaren indienen tegen de bouwvergunning.

•Plannen zijn te bezichtigen in de raadzaal van het OCMW, Dorp Oost 45.

Na afronden openbaar onderzoek zal de gemeente Zwijndrecht een standpunt innemen over deze vergunningsaanvraag en een advies overmaken. In hun advies zal de gemeente rekening houden met de resultaten van de volksbevraging.


Fase 1: infrastructuurwerken op Linkeroever – MER rapport

Een Milieu effecten rapport onderzoekt de mogelijke effecten van de werken op de leefomgeving en beschrijft mogelijke milderende maatregelen. Resultaat MER:

•Vele positieve maar ook negatieve effecten.

•Verkeersafwikkeling iets vlotter, duidelijker en veiliger (BV Linkse opritten verdwijnen).

• Maar dagelijkse files zullen blijven, ernstig toenemen en pas na de realisatie van fase 2 de Oosterweeltunnel verbeteren en terug op het oude, huidige niveau vallen.

•Minder lawaaihinder door geluidsschermen, maar toch nog veel geluid (∆s 400 m).

•Luchtkwaliteit verbetert globaal amper en is zelfs slechter thv school buitengewoon onderwijs.


Belangrijkste conclusie in het MER rapport:

Alternatieve uitvoeringsmethoden voor fase 1 infras tructuurwerken LO via een insleuving of een overkapping van de E17 tu ssen Burcht en Zwijndrecht verbeteren de leefbaarheid en gezondhei d in de gemeente ter hoogte van de insleuving of overkapping! Maar e en negatief effect aan de tunnelmonden (lucht en geluid).

Er zijn dus drie mogelijkheden voor de aanleg:

•E17 bovengronds zoals het nu is:voorstel BAM.

•Verlaagde en overkapte (ondergrondse) E17: alternatief ontwerp gemeentebestuur.

•E17 bovengronds en overkapt: alternatief voorstel intendant.


Let wel, alle drie de mogelijkheden:

•E17 bovengronds zoals het nu is:voorstel BAM.

•Verlaagde en overkapte (ondergrondse) E17: alternatief ontwerp gemeentebestuur.

•E17 bovengronds en overkapt: alternatief voorstel intendant.

Bieden geen concrete oplossing voor het fileprobleem. U blijft dus in de file staan! Om het fileprobleem op te lossen zijn er andere bijkomende maatregelen nodig en moet fase 2 (Oosterweeltunnel) gerealiseerd worden.

Ontwerp Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM)

•Het behelst een aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning (een bouwvergunning) infrastructuurwerken Linkeroever.

•Het loopt ongeveer over het huidige tracé van de E17 / E34.

•Er is nog geen nieuwe verbinding naar rechteroever (de zogenaamde Oosterweeltunnel).

•Deze Oosterweeltunnel met al zijn aansluitingen, afschaffing Charles De Costerlaan en alle werken op rechteroever is dus een ander dossier (fase 2).


De opvallendste aanpassingen:

•Kluifrotonde.

•Noordelijk knooppunt.

•Blancefloerlaan.

•Zuidelijk knooppunt.

•Antwerpsesteenweg.

•Pastoor Coplaan.

BAM tracé: overzichtsplan geplande toestand.Plan 41:Copyright@BAM


Nieuwe elementen:

•Parallelweg tussen Pastoor Coplaan en Canadastraat.

•Nieuwe op – en afrit Kennedytunnel en LO.

•Nieuwe fietspaden:

� Fietsbrug Canadastraat.

� Langsheen de nieuwe parallelweg.

� Dwarslaan richting "Het Rot".

� Beide zijden Blancefloerlaan.

� Baarbeek – Blancefloerlaan.

� Pastoor Coplaan – Laarbeek.

BAM tracé: overzichtsplan geplande toestand (deel fietspaden)Plan 40:Copyright@BAM


Nieuwe elementen – Canadastraat:

•Kluifrotonde met op – en afritten in elke richting.

•Start van de nieuwe parallelweg.

•Fietsbrug over de E34.

•Fietstunnel Canadastraat.

•Verlegging Karperreed / Palingbeek.

BAM tracé: Kluifrotonde E34 en aansluitingenPlan 308:Copyright@BAM


Nieuwe elementen – Blancefloerlaan:

•Verbindingen parallelweg – Blancefloerlaan.

•Parkeergebouw 1500 wagens.

•Fietstunnel onder Blancefloerlaan.

•Nieuwe tramhalte..

•Nieuwe draailus tram.

BAM tracé: Blancefloerlaan (parkeergebouw met aansluitingen)Plan 302:Copyright@BAM


Nieuwe elementen – Antwerpsesteenweg / Laarbeek:

•Ecoduct / fietsverbinding Laarbeek.

•Zuidelijk fietspad Zwijndrecht naar Antwerpen LO.

•Noordelijk fietspad Zwijndrecht naar Antwerpen LO.

BAM tracé: Baarbeek aanpassing rond punt en nieuwe fietsverbindingen.Plan 316:Copyright@BAM


Nieuwe elementen – Antwerpsesteenweg:

•Bestaande tunnel wordt voetgangers / fietstunnel.

•Nieuwe autotunnel.

•Verplaatste Hoefijzersingel (richting E17).

•Nieuw fietspad (kant Carrefour).

•Zuidelijk fietspad E17 (naar Laarbeek).

•Parallelweg.

BAM tracé: Antwerpsesteenweg ontdubbeling tunnel en nieuwe ondertunneling E17.Plan 84:Copyright@BAM


Nieuwe elementen – Pastoor Coplaan:

•Verplaatsing afrit komende van Gent.

•Nieuwe tunnel onder E17.

•Start parallelweg.

•Afschaffing afrit komende van Antwerpen.

•Oprit naar Gent.

•Nieuwe Hoefijzersingel.

•Afschaffing verbinding Hoefijzersingel – site Carrefour.

BAM tracé: Pastoor Coplaan, aanpassing van het op – en afrittencomplexPlan 83:Copyright@BAM

Alternatief ontwerp gemeentebestuur

Ons bestuur is van mening dat het huidige voorstel van BAM niet goed is voor de leefbaarheid van Zwijndrecht en veel beter kan. Het voorstel van BAM biedt immers geen goede oplossing voor het geluid en luchtkwaliteit.

Daarom heeft ze een opdracht uitgeschreven aan Natuurpunt WAL. Zij maakte een ontwerp voor een verlaagd knooppunt op LO waarop een verlaagde en overkapte E17 op kon aansluiten. Het BAM tracé ondergronds brengen en overkappen van de E17 te Zwijndrecht werd verder uitgewerkt.

Voordelen:

•Verkeersgeluid verdwijnt grotendeels.

•Duidelijke verbetering luchtkwaliteit.

•Er komt enorm veel plaats vrij wat ingevuld kan worden met groen, recreatie, ….kortom een "centraal park" in Zwijndrecht is mogelijk.

•De twee dorpskernen Zwijndrecht en Burcht worden terug verenigd door dit "centrale park".

Alternatief ontwerp Natuurpunt WAL verlaagd knooppu nt Linkeroever zuid voor aansluiting op verlaagde E17.

Alternatief ontwerp Natuurpunt WAL verlaagd knooppu nt Linkeroever zuid voor aansluiting op verlaagde E17 versus ontwe rp BAM

Het BAM tracé (E17 blijft bovengronds)

Alternatief ontwerp Gemeente Zwijndrecht: E17 ondergronds en overkapt

150.000 m² of 30 voetbalvelden

Alternatief ontwerp Gemeente Zwijndrecht: E17 ondergronds en overkapt

Alternatief ontwerp Gemeente Zwijndrecht: E17 ondergronds en overkapt – zachte verbindingen

Alternatief ontwerp Gemeente Zwijndrecht: voorbeeld van ondergronds en overkapt –Craeybeckxtunnel.Copyright@Aerodata International Surveys

Alternatief ontwerp gemeentebestuur

•Het alternatief ontwerp van het gemeentebestuur, namelijk het ondergronds brengen en overkappen van de E17 is technisch perfect haalbaar.

•Er verandert niets aan het bestaande tracé van het voorstel BAM: dit wordt gewoon onder de grond gebracht.

•Het lost de problemen van de luchtkwaliteit en het geluid grotendeels op.

•Het creëert extra ruimte waar men bijvoorbeeld een park op kan realiseren.

•Beide woonkernen van Burcht en Zwijndrecht worden weer met elkaar verbonden.

•Het bestaat reeds: Craeybeckxtunnel (E19) met daarboven het Middelheimpark! Deze tunnel is 1600 m lang en dateert van 1981. Wij vragen eigenlijk een tunnel van 2000 m lang.

•Dit voorstel heeft een kostprijs, maar ons bestuur is van mening dat de leefbaarheid van tienduizenden mensen gerust iets mag kosten.

Alternatief ontwerp intendantOok in Antwerpen is men volop aan het kijken om de "Ring" te overkappen. Hiervoor werd er met een wedstrijdformule een intendant aangesteld die de haalbaarheid en realisatie van een overkapping moet bestuderen.

Na overleg met de gemeente Zwijndrecht heeft de intendant ook het stuk Oosterweel traject op Linkeroever (deel E17) mee bekeken.

Voordelen:

•Lawaaihinder verdwijnt grotendeels (thv overkapping).

•Luchtkwaliteit verbetert (thv overkapping).

Nadelen:

•Er komt geen extra plaats vrij wat ingevuld kan worden met groen, recreatie, ….kortom een "centraal park" in Zwijndrecht is niet mogelijk.

•De twee dorpskernen Zwijndrecht en Burcht worden niet terug verenigd door dit "centrale park".

De bestaande toestand (E17 blijft bovengronds)Copyright@intendant

Alternatief ontwerp intendant: E17 bovengronds en overkaptCopyright@intendant

Alternatief ontwerp intendant: E17 bovengronds en overkaptCopyright@Polen

Alternatief ontwerp intendant: E17 bovengronds en overkaptCopyright@StadAmsterdam

Alternatief ontwerp intendant•Het alternatief ontwerp van de intendant, namelijk het overkappen van de E17 is technisch perfect haalbaar.

•Er verandert niets aan het bestaande tracé van het voorstel BAM: bepaalde delen van de E17 worden gewoon overkapt.

•Het lost de problemen van de luchtkwaliteit en het geluid grotendeels op (thv overkapping).

•Beide woonkernen van Burcht en Zwijndrecht worden iets beter met elkaar verbonden.

•Het bestaat reeds: voorbeelden genoeg over de hele wereld.

•Dit voorstel heeft een kostprijs, maar ons bestuur is van mening dat de leefbaarheid van tienduizenden mensen gerust iets mag kosten.

Conclusie

Ons bestuur is van mening dat het ondergronds brengen en overkappen van de E17 een veel beter voorstel is. Indien dit niet kan, de E17 tenminste te overkappen. Dus wat zou ons bestuur antwoorden?

•Moet de gemeente Zwijndrecht vasthouden aan de eis voor een ondergrondse en overkapte E17 tussen Zwijndrecht en Burcht? JA•Moet de gemeente blijven ijveren voor een overkapte E17 tussen de woongebieden van Burcht en Zwijndrecht? JA•Is de leefbaarheid van Zwijndrecht-Burcht voldoende gewaarborgd in de voorliggende bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding - Fase 1, infrastructuurwerken Linkeroever? NEEN

Maar wat is uw mening???

DEEL JE MENING MET ONS!

De volksbevraging!

•Elke inwoner vanaf 16 jaar kan deelnemen.

•Elke inwoner vanaf 16 jaar kreeg een postpakket met info en antwoordkaart.

•Drie vragen beantwoorden op de antwoordkaart en voor 2 december terugsturen met de bijgevoegde omslag! (geen postzegel nodig).

•Alles onder het toezicht van een gerechtsdeurwaarder.

•De gemeente Zwijndrecht houdt rekening met de resultaten van de volksbevraging in zijn advies.

DEEL JE MENING MET ONS!

Daarom graag een antwoord op de vragen:

•Moet de gemeente Zwijndrecht vasthouden aan de eis voor een ondergrondse en overkapte E17 tussen Zwijndrecht en Burcht?

•Moet de gemeente blijven ijveren voor een overkapte E17 tussen de woongebieden van Burcht en Zwijndrecht?

•Is de leefbaarheid van Zwijndrecht-Burcht voldoende gewaarborgd in de voorliggende bouwaanvraag voor de Oosterweelverbinding - Fase 1, infrastructuurwerken Linkeroever?

Uw mening telt wel degelijk!

VRAGEN?

volksbevraging oosterweel

Government & Nonprofit