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un orientemás próximo

extensión de Metro hasta Los doMinicos:

Vista subterránea de las nuevas

estaciones de la extensión de la Línea 1

Así se verá uno de los accesos

del metro en la estación Manquehue

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con 8 mil 100 metros cuadrados y un totalde ocho accesos (seis de ellos habilitadosa partir de este mes). Además, tendrá trespuentes mesaninas con accesos indepen-dientes desde las calzadas norte y sur dela avenida Apoquindo, por lo que estarápreparada para atender un 9ujo importante

de pasajeros. Éste fue, justamente, uno delos aspectos más complejos de su diseño.“Normalmente cada túnel de estación tieneuna sola galería que la atraviesa, pero en estecaso el túnel se intersecta con tres galeríaspeatonales perpendiculares. Esto produceuna serie de encuentros que son difíciles deresolver”, apunta Cristián Castillo, arquitectojefe de proyectos de BAC.“Como el espacioes restringido y no tenemos cómo meter

más gente ni darle más facilidades a lospasajeros, tenemos esos puentes que vancolgando sobre la vía, y que permiten todauna serie de 9ujos adicionales, pero tambiénconllevan nuevas complicaciones en cuantoa las terminaciones arquitectónicas, puntosde control, peajes, torniquetes y puertas de

salida”, agrega Enrique Burmeister.En la esquina de Apoquindo y Hernando

de Magallanes se ubica la segunda de lasnuevas estaciones, también llamada Hernan-do de Magallanes. Ésta tiene un carácter depaso, por lo que cuenta sólo con un puentemesanina. Alcanza los 3 mil 700 metros cua-drados de construcción, y su diseño es similaral de las estaciones de la extensión al nortede la Línea 2.

La nueva estación terminal hacia el orientede la Línea 1 es Los Dominicos, ubicada en laplaza del mismo nombre. Con una super8cietotal de 5 mil 390 metros cuadrados y tresaccesos, es la única de las tres nuevas esta-ciones que fue construida combinando lossistemas NATM y a tajo abierto. Este últimométodo se aplicó en la mesanina 8nal y en elremate.“El trazado de la estación tiene mu-cha más luz, más espacio y una altura másgrande. La mezcla de ambos sistemas nospermitió hacer esto en un menor tiempo ycon menores costos”, explica Burmeister. Pocomás allá de la estación terminal se realizarontrabajos menores, que incluyen una salida deemergencia y un último pique de excavación.

Los arquitectos apuntan que el método detuneleado NATM tiene importantes conse-cuencias en el diseño interior de las estacio-nes.“Éstas son distintas, tienen una geometríaespecial, con forma de herradura. Los murosson curvos y no rectos, como en toda la Línea1, salvo en el último segmento de la estaciónLos Dominicos, que como se excavó a tajoabierto tiene muros verticales como cualquieredi8cio tradicional”, comenta Enrique Bur-

Uno de los principales desafíos para los diseñadores de la extensión de

la Línea 1 hacia el oriente surgió sobre la marcha,y llevaba por nombre

Transantiago.Es que en febrero de 2007,cuando entró en operación

el renovado sistema de transporte público de la capital, la ingeniería

básica del nuevo tramo del tren subterráneo ya estaba lista.

Vista aérea de los trabajos que se están

realizando alrededor del Apumanque

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grandes obras

nima intervención posible en la super�cie. En

el caso de la estación terminal, por ejemplo, se

determinó la construcción de dos edículos en

forma simétrica, de tal modo que le dieran un

marco a la visión general de fondo a la Iglesia

de Los Dominicos. En el caso de Hernando de

Magallanes, en tanto, se concentraron todas

las salidas peatonales, el ascensor y el edículo

en un solo punto.“De esta forma se podía

despejar el resto de la plaza para que se la

recuperara con arborizaciones”, comenta Bur-

meister. En Manquehue, por otro lado, se optó

por realizar los edículos lo más pequeños y

transparentes posibles.“La idea es que la apa-

riencia de Metro en super�cie sea muy sobria,

muy discreta”, sentencia el arquitecto. Cristián

Castillo destaca el hecho de que se haya traba-

jado con cristales transparentes en la estación

Manquehue y traslúcidos en las otras dos, lo

que contribuye a marcar una presencia insti-

extensión línea1 metro de santiago

Arquitectos: Burmeister Arquitectos

Consultores

Constructoras: Estación Manquehue:

Consorcio DPS (Desco, Precon, Salfa), obras

previas; Consorcio Besalco – Dragados,

obras principales

Estaciones Hernando de Magallanes y Los

Dominicos: Constructora Internacional

(CIL), obras previas y principales

Terminaciones arquitectónicas y reposición

de super�cies en las tres estaciones: CYPCO

Inversión: US$ 245 millones, US$ 50 de ellos

aportados por la Municipalidad de Las

Condes

Ubicación: Avenida Apoquindo, entre

Escuela Militar y Plaza Los Dominicos

Extensión: 3,8 kilómetros

Super�cie construida: Estación Manquehue:

8.100 m2; Estación Hernando de

Magallanes: 3.700 m2; Estación Los

Domínicos: 5.390 m2

Enrique Burmeister y Cristián Castillo, deBurmeister Arquitectos Consultores (BAC)

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AVISO

grandes obras

tan grande. “Al comienzo no habrá tanta

demanda, pero en un plazo mediano ésta

aumentará. Los meses de enero y febrero

no son representativos, por lo que recién en

marzo tendríamos una evaluación más pre-

cisa para, a partir de los resultados, preparar

medidas de mitigación”, adelanta.

La estación Manquehue cuenta además

con otras dos particularidades: por un lado,

se plani�có y construyó una conexión sub-

terránea para unir, en el futuro, al Metro con

el centro comercial Apumanque, ubicado a

pocos metros de la estación. Y, en lo que los

responsables del diseño consideran como

una verdadera “revolución” respecto de lo

que se venía haciendo en Metro, se decidió

desarrollar el edi�cio de acceso con todas sus

instalaciones (boleterías, o�cinas, camarines,

etc.) en el mismo pique de excavación.“En el

pique que antes servía sólo para extraer ma-

terial desarrollamos el edi�cio de la estación,

con un enorme ahorro de dinero en las eta-

pas de excavación, construcción, estructura y

terminaciones”, explica Burmeister.

Felipe Fossatti, gerente comercial de la

empresa Multiservice, a cargo de apoyar

las labores de montaje tanto en el ensam-

blaje como en el retiro de estructuras para

todas las obras del nuevo tramo, comenta

que “siempre es interesante y bene�cioso

participar en obras tan magnas como ésta,

que en de�nitiva contribuyen al desarrollo

de todos”. La �rma -que también realizó

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avisoaviso

faenas similares en la extensión de la Línea

5 hacia Maipú- además participó del acopio

de materiales extraídos de los piques de

excavación.

mejorando la calidad de vida

En Metro estiman que las tres estaciones

sumarán una a,uencia diaria de alrededor

de 52 mil personas, lo que implica un total

aproximado de 14 millones al año.“El viaje

entre la estación Los Dominicos y la esta-

ción Universidad de Chile tendrá un tiempo

estimado de 20 minutos”, adelantan en la

empresa pública. Pablo de la Llera destaca

que quienes vayan a trabajar al centro de

Las Condes o de la ciudad podrán utilizar el

automóvil como unmedio de acercamiento

al Metro, reduciendo los viajes tanto dentro

como fuera de la comuna.

Para Gabriel Flández, concejal de Las Con-

des, uno de los aspectos más destacables de

la extensión de la Línea 1 es el hecho de que

así se integra a todos los vecinos del sector a

un sistema limpio, amigable y con una gran

cobertura. Después de todo, en 2010 la red

completará 103 kilómetros y 108 estaciones.

“Conecta a los vecinos con todos los centros

neurálgicos de la ciudad: Santiago Centro,

Providencia, Estación Central, Puente Alto,

Recoleta, Gran Avenida, La Florida y, pronto,

también a Maipú”, detalla el edil. El concejal

Mauricio Camus agrega que otro beneHcio

será la valorización, en lo económico, de las

En Metro estiman que las tres estaciones sumarán una a�uencia diaria de

alrededor de 52 mil personas, lo que implica un total aproximado de 14 millones

al año.“El viaje entre la estación Los Dominicos y la estación Universidad de Chile

tendrá un tiempo estimado de 20 minutos”,adelantan en la empresa pública.

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