VII Monitoreo del servicioVII. Monitoreo del servicio

Transporte públicoPlaneación y Reforma de la industria:

Introducción

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VII-1

Fundamentos de la planeación y el análisisel análisis

Di ñ dA áli i d A áli i d d dDiseño de horarios

Análisis de costos

Análisis de demanda e ingresos

Análisis del desempeño

Mediciones y estándares

Análisis del desempeño

Monitoreo del servicio Foco de discusión

Factores de mercado asociados

Diseño del servicio Establecimiento de tarifas

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VII-2al entorno físico

Monitoreo de mediciones, estándares y servicio: Una relación de doble víaservicio: Una relación de doble vía

Mediciones y estándares Monitoreo del servicio

• Una relación evidente El programa de monitoreo del servicio debe soportar- El programa de monitoreo del servicio debe soportar

las necesidades de evaluación y planeación (mediciones y estándares)U l ió d t li t ió• Una relación de retroalimentación - Las mediciones y los estándares deben ser

consistentes con la capacidad de monitoreo y los

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VII-3

consistentes con la capacidad de monitoreo y los recursos disponibles

¿Qué datos de ruta se necesitan para el monitoreo?

• Programación – Carga de pasajeros a bordo (máximo punto de carga y otros

)

para el monitoreo?

elementos importantes) – Horas de llegada/salida del bus dentro de tiempos

seleccionados

• Planeación del servicio– Ingresos por tarifa– Ingresos por tarifa – Viajes de los pasajeros

• Por hora del día Ab d j lid d• Abordajes y salidas por parada

– Transferencia entre rutas– Características, patrones de viaje y actitudes de los pasajeros

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VII-4

Técnicas típicas de monitoreo de rutasrutas

C t l• Conteos por pago al conductor/cobrador

• Conteo en la parada• Conteos ascenso y descenso• Conteo en estaciones

entrada/salida• Encuestas sobre tiempo de viaje• Encuestas a pasajeros

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VII-5

• Encuestas a pasajeros

Conteos por pago al conductor/ cobradorcobrador

Método Los conductores o los cobradores cuentan los pasajeros como parte del proceso de recaudo de tarifa. Conteos por torniquetes pueden utlizarse.

Limitación Los conductores (o los cobradores) en rutas intercaladas deben ser cuidadosos para separar y registrar los conteos. p p y g

Megabus Pereira

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VII-6

BMTC Conductor

g

Conteos por pago al conductor/ cobrador e intercalado

R t A• Intercalado Ruta A (entrada)

• Intercalado– El bus comienza con la ruta A – Continúa con la ruta B en la terminal

• Implicaciones del conteo Deben efectuarse los conteos por

Ruta B

– Deben efectuarse los conteos por separado para cada ruta

Ruta B (salida)

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VII-7

Ejemplo de un formato de conteo por pago al conductor/cobradorpago al conductor/cobrador

Ruta 56 Fecha 20/12/2006Número de

3213 C B ti /28Obus 3213 Clima Buen tiempo/28O

Número de horario 56-01 Operador Pibe Valderrama

Pasajeros

Número de viaje Adultos Estudiantes

Adultos mayores Pases Discapacitados Totales

1 15 5 11 4 10 452 28 1 15 8 9 613 17 8 2 10 10 47

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VII-8(Algunos sistemas registran los totales de los recorridos)4 20 3 3 3 21 50

Datos y usos claves para los conteos por pago al conductor/cobrador

• Total de abordajes por viaje (algunas í if i )veces por categoría tarifaria)

– Evalúa la productividadRevisa el diseño del servicio– Revisa el diseño del servicio

• Ingresos por viajeIngresos por viaje– Evalúa la productividad

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VII-9

Conteo en la paradaMétodo El aforador se ubica en una parada de bus y

registra la carga de pasajeros y la hora de ll d ( d lid )llegada (o de salida).

Procedimiento Cargas livianas Cargas pesadas

Conteo de pasajeros Conteo de sillas vacíasCargas pesadas

Cargas permanentes

Conteo de sillas vacíasConteo de pasajeros de pie y sillas vacías

Problemas Las ventanas polarizadas o los buses envueltos con publicidad pueden hacer que el aforador tenga que abordar el bus g q

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VII-10BMTC

Ejemplo de un formato de chequeo de frecuencias y cargade frecuencias y carga

Ruta(s) 36,47 Clima Lluvioso/31°Freddy

Día Lunes Aforadory

RincónFecha 14/02/2006 Carga máxima

7th Ave and Ubicación 26th St. Hora de llegadaDirección entrada Hora de salida

Númerode ruta

Número de bus

Horaprogramada

Horareal

Pasajerosen el bus

36 9926 7:03 7:05 4036 9926 7:03 7:05 4047 0101 7:05 7:06 4347 9709 7:10 7:12 50

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VII-11

47 9709 7:10 7:12 5036 0511 7:15 7:18 38

Muchas rutas pueden cubrirse simultáneamente en un sistema s u tá ea e te e u s ste a

radial

Ruta 1Ruta 2

Ruta 3

Punto máximo de carga

CentralCity

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VII-12

Datos claves y usos de los chequeos de frecuencias y cargachequeos de frecuencias y carga

• Conteo de carga – Programación horaria: Calcula la demanda y

los intervaloslos intervalos • Cuando se realiza en conteo en el máximo punto de

carga

• Horas de llegada (o de salida)Evalúa el cumplimiento del horario– Evalúa el cumplimiento del horario

– Revisa los tiempos de recorrido programados

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VII-13

Conteos de ascenso y descensoConteos de ascenso y descenso

Método Un aforador se sube al bus y, en cada parada, registra:

Los ascensos y descensos de pasajeros Horas de llegada (o de salida)

Opción Contadores automáticos de pasajeros

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VII-14

Ejemplo de un formato de conteo de ascenso y descensoascenso y descenso

Ruta 53 Fecha 30/06/2006Número del

Obus 2456 Clima Soleado/33O

Número de Horario 53-11

Aforador Rene Igüita

Hora Programada Real

Ubicación de la parada Ascensos Descensos Total

7:03 7:03 Las Aguas 16 16Museo del Oro 15 2 29

7 19 7 20 A Ji 28 3 547:19 7:20 Av. Jimenez 28 3 54Calle 19 3 25 32

7:30 7:34 Av 26 32 0

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VII-15

7:30 7:34 Av. 26 32 0Total 62 62

Datos claves y usos de los conteos de ascensos yconteos de ascensos y

descensos• Conteos de ascensos y descensos por

parada– Revisa el diseño del servicio a través del análisisRevisa el diseño del servicio a través del análisis

del perfil de carga del pasajero– Identifica lugares prioritarios para la comodidad

de los pasajeros (por ejemplo, refugios, bancos p j (p j p , g ,para sentarse)

• Horas de llegada (o de salida)• Horas de llegada (o de salida)– Evalúa el cumplimiento del horario– Revisa los recorridos de tiempo programados

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VII-16

Diagrama del perfil de carga de la ruta radial de busruta radial de bus

100

120e

deja

n la

60

80

bord

o y

que

para

da

20

40

asaj

eros

a b

0Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo Heroes

paradas

Pa

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VII-17

Diagrama del perfil de carga de laDiagrama del perfil de carga de la ruta que cruza el centro de la

ciudad

50

60

rada

30

40

50

deja

n la

pa

10

20

30

saje

ros

que

0Mercado Oficinas Ruta de

buses Tiendas Ruta de

buses

Pas

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VII-18

Parada

Di d l fil d d lDiagrama del perfil de carga de la ruta de bus expreso

60

da

40

50

jan

la p

arad

20

30

eros

que

dej

0

10

Pasa

je

Collection Park/Ride Express Zone Central City Terminal

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VII-19

StopCollection Park/Ride Express Zone Central City TerminalParada

Los contadores automáticos de pasajeros pueden recolectar datos pasaje os puede eco ecta datos

de ascenso y descensoUbi ió d l b (L li ió• Ubicación del bus (Localización Automática de vehículos –AVL-)– Sistemas de posicionamientoSistemas de posicionamiento

global (GPS)

• Conteo automático de pasajeros (APC)

Validadores infra rojos– Validadores infra-rojos

• Cálculo de tiempo mediante un

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VII-20

• Cálculo de tiempo mediante un reloj a bordo

Conteo Entradas/Salidas de la EstaciónEntradas/Salidas de la Estación

Método Pasajeros que entran y salen de la j q yestación se cuentan usando torniquetes o tarjetas inteligentes IC.

Información 1. Entrada y salida de pasajeros a la estación

2. Puede estimar patrones de viajes entre estaciones (origen-destino)

3. Puede estimar abordajes y cargas tpor ruta

4. Puede estimar abordajes/decensos por estación

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VII-21

Megabus Pereira

Encuestas de Tiempos de ViajeMétodo Recolector de datos anota tiempos deMétodo Recolector de datos anota tiempos de

llegada/salida en las paradas, intersecciones y puntos de retraso. Opción: Se puede utilizar Localización Automática de Vehículos (LAV)

I f ió 1 Ti d id t dInformación 1. Tiempo de recorrido entre paradas2. Tiempos de retraso 3. Retrasos por señalización 4 Retrasos por congestión4. Retrasos por congestión

San Francisco

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VII-22

Encuestas a PasajerosEncuestas a PasajerosMétodo Las encuestas de hacen abordo del

bus. Las formas las distribuye elbus. Las formas las distribuye el conductor, los recolectores de datos o personal de encuestas.

Information 1. Características de Pasajeros (ej., carro disponsible, ingresos, edad, género)

2. Patrones de viaje (ej., propósito, origen/destino, frecuencia)g , )

3. Evaluación de calidad de servicio y amenidades.

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VII-23

Ejemplo de Tarjeta de Encuesta Tiempo de Viaje p j

Number 32,546

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VII-24

Información Obtenida a Través de Técnicas de Recolección de DatosTécnicas de Recolección de Datos

a/

rifa

aria

as

o/ aje/

Scheduling Service Planning

• Una sola

Car

ga

Hor

a de

lleg

adsa

lida

Ingr

eso

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Abo

rdaj

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Abo

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Car

acte

rístic

ade

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s de

via

Act

itude

s

Técnica de monitoreo

• Una sola técnica no es suficiente

Conteo por pago al conductor/cobrador x x x xConteo por frecuencias y carga x xConteo de ascenso y x x x x x x x

• Las encuestas a los pasajeros descenso x x x x x x x

Conteos entrada/salida de estación x x x x xEncuesta de tiempo de x

a los pasajeros son indispensables

viaje xEncuesta al pasajero x x x x x x

• No todas las X son “iguales”

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VII-25

son iguales

¿Quién debe recolectar los datos y monitorear el desempeño?monitorear el desempeño?

• El ente gestor siempre debe monitorear el servicio y las operaciones para evaluar:

El cumplimiento de las políticas y requerimientos del– El cumplimiento de las políticas y requerimientos del gobierno por parte del operador (por ejemplo, seguridad, contratos de operación, concesiones)

– Qué tan buen servicio está recibiendo el público– Qué tan buen servicio está recibiendo el público• El contratista/operador debe monitoear:

– Ajustes precisos en los servicios, para satisfacer las di i bi t d l d d

jcondiciones cambiantes de la demanda

• Congestión y velocidades de viaje • Mercado de pasajeros

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VII-26

Opciones de Monitoreo por Parte del p pEnte Gestor

• Personal interno

• Contratación a tercerosterceros

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VII-27

Identificacíón de nuevos mercados de tránsitode tránsito

¡El SIG constituye una herramienta importante!p

• SIG = Sistema de Información Geográfica

• Integra los datos claves en una sola base de datosde datos – Socio-económicos – Grandes generadores de viajes y de uso del

suelo– Patrones de viaje origen-destino

Red vial

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VII-28

– Red vial

Técnicas de SIGTécnicas de SIGTécnicas de SIG Técnicas de SIG

• Análisis de la Red• Análisis de la Red

Líneas de deseos de viaje• Líneas de deseos de viaje

Planeación de esquemas de rutas• Planeación de esquemas de rutas

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VII-29

Shijiazhuang ChinaShijiazhuang, ChinaAnálisis de la Red

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VII-30

Ejemplo de análisis de líneas de deseos de iajedeseos de viaje

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VII-31

Ejemplo de Planeación de Esquemas de RutasEsquemas de Rutas

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VII-32

ResumenResumenResumenResumen

• Se discutieron cuatro técnicas básicas de monitoreo referentes al servicio y a los usuarios actuales.usuarios actuales.

• Recuerde, una información adecuada es clave para:– Entender los mercados y el desempeño actual – Identificar nuevos mercados

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VII-33