VFR DE NUITGiovanni MASCHIO

OBJECTIF

ACQUISITION DES COMPETENCES THEORIQUES NECESSAIRES POUR POUVOIR EFFECTUER UN VOL VFR PENDANT LA NUIT AERONAUTIQUE

REGLEMENTATIONNUIT AERONAUTIQUE: du coucher du soleil (SS) plus 30’ à 30’ avant le lever du soleil (SR). Le SS et le SR sont publiés sur l’AIP.

VOL LOCAL: vol circulaire sans escale- à l’intérieur d’une CTR- ou, en absence de zone de contrôle, à un rayon max de 6,5 Nm (12 Km) de l’AD

VOL DE VOYAGE: vol autre qu’un vol local.

AD HOMOLOGUES: l’homologation et les éventuelles consignes à respecter son publiée sur la carte VAC.

AD HOMOLOGUES AVEC LIMITATIONS: réservé aux pilotes autorisés par la DGCA.

REGLEMENTATIONCONDITION METEO VOL LOCAL- Conserver vue AD- Ceiling ≥ 1500 ft- VH ≥ 5 Km

CONDITION METEO VOL VOYAGE- GND contact- Ceiling ≥ 1500 ft au-dessus de la CRUISE LEVEL/ALT- VH ≥ 8 Km prévue entre ADs DEP→DEST→ALT Toutefois le vol peut être continué avec VH ≥ 5 Km (STAP*)- No RA ou TS prévue entre ADs DEP→DEST→ALT

*Système de Transmission Automatique de Paramètres

REGLEMENTATIONFLIGHT PLAN (normalement obligatoire)- Communiqué 30’ avant ETD- ou transmis à ATS 30’ avant l’heure du CS à l’AD de destination pour un vol VFR de jour → VFR de nuitPrévoir téléphone portable pour activation et clôture FLP.

Le FLP n’est pas obligatoire pour:- Vols locaux- Vols entre ADs situés dans la même CTR (même ATS)- VFR de jour → VFR de nuit pour des imprévus (contact radio avec AD dest. ou degag.)

REGLEMENTATIONNIVEAUX MINIMALS

Sauf pour besoin du T/O et L/D sont:- Itinéraires publiés par le SIA (AIP, SUP AIP, NOTAM complément au cartes, ect… )- En absence d’itinéraires publiés, 1500 ft mini au- dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km autur de la position de l’A/C- En région montagneuse (relief > 5000 ft): 2000 ft mini au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km autour de la position de l’A/C- Vols locaux en absence de consignes, 1000 ft mini au-dessus de l’obstacle plus élevé dans un r = 8 Km autour de la position de l’A/C

REGLEMENTATIONESPACES CONTROLES ET ZONES REGLEMENTAIRES

Un vol VFR de nuit est effectué:- En espace aérien non contrôlé- En espace aérien contrôlé après clairance ATC (APP et TWR)- En zone réglementé après clairance ATC (ATS gestionnaires) ou suivant itinéraires publiés

REGLEMENTATIONRADIOCOMMUNICATIONS

Vol local sans ATSLe pilote doit assurer une veille radio et des reports en auto-information (position, altitude, intentions, toutes infos utiles) au premier appel d’un autre trafic sur la fréquence.

Espaces contrôles et zones réglementairesLe pilote doit établir une liaison bilatérale directe avec l’ATS gestionnaire.

Vol de voyage hors espaces contrôléLe pilote est conseillé d’établir une liaison bilatérale directe avec l’ATS gestionnaires (INFO).

REGLEMENTATIONEMPORT DE CARBURANTLa réserve réglementaires est de 45’ au régime de croisière économique.Si l’AD DEST est doté d’un balisage télécommandé PCL* il faudra prévoir en plus le carburant pour rejoindre une AD ALT qui doit être doté d’un ATS en fonction à l’ETA au moins que l’avion soit équipé de 2 VHF T/R. * Push to talk Control Lights

BALISAGE LUMINEUX DE L’ADEn l’absence d’un ATS l’AD doit être doté d’une PCL, le pilote doit allumer le balisage pour circuler sur l’aire de manœuvre et tant qu’il évolue à moins de 6,5 Nm de l’AD.

REGLEMENTATIONHABILITATION VOL DE NUIT PILOTE

- 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de navigation en campagne - 5 décollages et 5 atterrissages complets en soloL’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité.

EXPERIENCE RECENTE

Si transport de pax, 1 atterrissages de nuit parmi les 3 dans les 3 mois précédents.

MANOPS ACBHABILITATION VOL DE NUIT PILOTE

- BFG théorie « VFR DE NUIT »- 2 hdv VSV ou FNTP1 ou SPIRA 180- 5 hdv dont au moins 3 hdv en DC et 1 hdv de navigation en campagne - 5 décollages et 5 atterrissages complets en soloL’habilitation annoté sur le carnet de vol par l’FI et en suite sera mentionnée sur la licence par l’Autorité.

EQUIPEMENT AVIONPour être autorise au VFR de nuit l’avion doit être équipé:- un anémomètre- un altimètre- un variomètre- un horizon artificiel- un 2émé horizon artificiel ou un indicateur de virage (bille-aiguille) alimenté par une 2émé source- un conservateur de cap- un VOR ou ADF ou GPS de classe A, B ou C - un torche électrique- un jeu complet de fusibles de rechange- feux de navigation et anticollision- un phare d’atterrissage- un système d’éclairage du tableau de bord- un montre (montre bracelet acceptée)

METEO NOCTURNELES STRATUS ET LES BRUILLARDS- Sont plus fréquentes la nuit- Difficiles à détecter (banc isolés)- Température proche au point de rosée: fortes risques de FG (par nuit claire baisse jusqu’à -2° par heure)- Halo sur les villes illuminées: indice de BR or FG

LES ORAGESL’absence de mouvements convectifs n’empêche pas aux CBs formés le jour de rester actifs. Ces phénomènes peuvent être peu repérables de nuit.

TURBULENCEToujours plus faible, moins de mouvements convectifs.

METEO NOCTURNECHANGEMENT DES CONDIMETEO EN ROUTEDe nuit évolution rapide de la météo, brouillard et nuages sont peu repérables (nuages noirs sur fond noir).Signes:- Clignotement et progressive disparition lumières au sol- Halo autour feux de navigation- En allumant le phare d’atterrissage: diffusion lumineuse importanteMesures à prendre:- Couper feux de navigation, anticollision et phare d’atterrissage- Faire un demi-tour immédiat à Φ STD

METEO NOCTURNEVISIBILITE ET LUNEPar nuit pleine lune, les référence instrumentales ne servent que comme aide au contrôle de l’avion:- Relief claire- Vue du sol distincte- Nuages repérables

Par nuit sans lune ou ciel couvert, l’utilisation de référence instrumentales devient le moyen principale de contrôle de l’avion.

PILOTAGE DE NUIT

VISION DE NUIT- La vision par faible luminosité est assuré par les bâtonnets (vision périphérique).- Le bâtonnets ne permettent pas de distinguer les couleurs et les détails.- Les éléments visible sont détecté aux bords du champ de vision.- La vision de nuit est sensiblement diminuée par alcool, tabac et certains médicaments.

OPERATIONS DE NUIT

BALISAGE OBSTACLES FIXESFeux rouge intensité moyenne et/ou phares rouges à éclats forte intensité.

BALISAGE OBSTACLES MOBILESFeux à éclat pour tout véhicules sur l’aire de manœuvre:- Jaune pour les véhicules de service- Rouge pour les véhicule de secours- bleu pour la police

OPERATIONS DE NUITBALISAGE LUMINEUX AERODROMESBalisages de RWY, TWY, APRON

09 27

OPERATIONS DE NUITBALISAGE LUMINEUX AERODROMESAides lumineuse à l’approchePAPI (Precision Approach Path Indicator)

En cas de panne du PAPI l’utilisation de la piste de nuit peut être interdite: vérifier la VAC et consulter les NOTAM.

300mt

OPERATIONS DE NUITBALISAGE LUMINEUX AERODROMES

PCL (Pilot Conrolled Lighting)

Mise en œuvre:- 3 coups en 5“ pour allumer feux BI pour 15'- 5 coups en 5“ pour allumer feux HI (si prévus)- 7 coups en 5“ pour éteindre

Le balisage doit être en fonction:- Avant toute circulation sur l’aire de manouvre- A moins de 6,5 NM de l’AD

OPERATIONS DE NUITVISITE PRE-VOL- Aire éclairée et lampe électrique- Vérifier éclairage tableau de bord, feux de nav, anticollision, phares.- Propreté de vitre.- Fusibles de rechange.

MISE EN ROUTE- Vérifier aire dégagée (annoncer: personne devant!).- Allumer feux anticollision et feux de nav.

ROULAGE- Allumer le phare de qu’on est prêt à rouler.- Afficher une vitesse de roulage réduite.- Vérifier les instruments gyroscopiques.

OPERATIONS DE NUITDECOLLAGE ET MONTEE INITIALEUtiliser les références instrumentales:- Assiette de montée- Confirmation montée avec ALT et Vz- Contrôle avec IAS

- Poursuivre la montée jusqu’à la hauteur de sécurité

OPERATIONS DE NUITAPPROCHE

- Allumer le phare- Identifier sans doute la piste et la garder en vue jusqu’à l’atterrissage- Utiliser les procédures de circuit connues - Utiliser le PAPI si présent, si non contrôler le plan de descente avec la couple Vz/Vi- Fixer le point d’aboutissement au-delà du seuil

OPERATIONS DE NUITATTERRISSAGE- L’obscurité donne l’impression de se trouver plus haut, (illusion de Kraft) d’ici la tendance à creuser le plan: risque d’atterrir avant la piste!

- La piste éclairée par le phare donne l’impression d’etre plus proche: attention aux arrondis trop hauts!- En cas de panne du phare impression de se trouver plus haut (Kraft): attention aux arrondis trop bas!

OPERATIONS DE NUITATTERRISSAGE Suivre la pente PAPI- Afficher le vario correspondante- Garder strictement la vitesse d’atterrissage retenue- Au complet passage du seuil (lampes vertes) réduire complètement- Débuter l’arrondi quand les marques des pneus sont visibles - Arrondir jusqu’à afficher le capot au dessus la fin piste (lampes rouges) - Atteindre le contact

OPERATIONS DE NUITPREPARATION DU VOL

Par rapport à un vol VFR de jour:- Vérifier homologation VFR de nuit, horaires d’activitè et consignes locales ADs de départ, destination et dégagement.- Vérifier les éventuels itinéraires obligatoires VFR de nuit (AIP ou Compléments aux cartes SIA).- Privilégier la navigation VOR.- Attention aux erreurs ADF.- Utiliser villes et autoroutes comme repères.

CIRCUIT VISUEL VSVPALIER

CIRCUIT VISUEL VSVMONTEE

CIRCUIT VISUEL VSVDESCENTE

CIRCUIT VISUEL VSVVIRAGES EN PALIER Φ STD

CIRCUIT VISUEL VSVVIRAGES EN MONTEE Φ 15°

CIRCUIT VISUEL VSVVIRAGES EN DESCENTE Φ 30° E 500ft/min

< 21

7°7

Nm

037°

>

085° >

13 Nm

< 265°

170° >

< 350°

17 Nm

ITINERAIRES VFR DE NUIT(COMPLEMENTS CARTES

AERONAUTIQUES)

CONSIGNES A TOUSSUS

CONSIGNES A TOUSSUS

CONSIGNES A TOUSSUS

CONSIGNES A TOUSSUS

PROCEDURES D’URGENCEPANNE MOTEUR- Assiette de Vfmax- Se diriger vers un AD ou s’éloigner des zones fortement habité.- Effectuer la recherche de panne suivant le MdV.- 7700 + Annoncer MAYDAY 3 fois aux ATS ou sur la 121.5- Se diriger vers une zone non éclairée.- Planifier l’atterrissage si possible face au vent.- Allumer les phares d’atterrissage et réduire la vitesse au minimum avant l’impact… et si la zone ne vous plait pas, couper le phare…!

PROCEDURES D’URGENCEPANNE D’ECLAIRAGE TABLEAU DE BORDUtiliser l’éclairage de secours ou de cabine, sinon la lampe électrique personnelle.

PANNE DES PHARES D’ATTERRISSAGE- En courte finale Vz 200 ft/min avec assiette légèrement cabrée.- Observer le feux de bord de piste pour évaluer la hauteur sur la piste.- La réduction de gaz à l’impact.

PROCEDURES D’URGENCEPANNE RADIO- 7600- Suivre le FLP déposé- Si ATS à destination effectuer des manœuvres feux allumés en dehors du circuit.- Suivre les signaux lumineux.

PANNE ELECTRIQUE- Couper les équipements non indispensables.- Utiliser la radio au minimum.- Se dérouter sur l’AD équipée le plus proche.- N’hésitez pas à demander l’aide aux ATS.Attention! Quand la batterie sera vide tout s’éteindradans l’avion.

CONSIGNES OPERATIONELLESEQUIPEMENT PERSONNEL- RT VHF portatif.- GPS portatif avec batteries de rechange.- Outil multi usage.

CONTACT RADIOGarder le contact avec les services ATS (TWR, AFIS, FIC) ou veuillez une fréquence active (ACC, APP, TWR).

FLPÀ l’atterrissage clôturer le plan de vol (BRIA ou n°azur 0810 437 837).

NOTAM & SUP AIPVerifier les NOTAM de la FIR, des AD dep/enr/dest/alt.

CONSIGNES OPERATIONELLES

VIRAGES- En palier et en montée: taux STD- En descente: 30° max

NAVIGATION- Vérifier horaires ATS des AD dep/dest/alt.- Vérifier les couts de balisage.- Si vous emprunté un AWY contacter l’ATS.- Au départ en navigation effectuer la prise de cap vertical AD et si relief monter à la MSA.- Utiliser systématiquement VOR et ADF.

PROCEDURES D’EXPLOITATION AVION

Limiter, notamment loin d’un AD ou en zones très habités:- Les changements de réservoir.- Les réglages de la mixture.- Les variations de régime moteur.

<1000ft AAL- Pompe électrique sur ON.- Vérifier mixture plein riche.- Magnétos sur BOTH.

CONSIGNES OPERATIONNELLES

QUESTIONS?

FINGiovanni MASCHIO