1

Kävelyn ja pyöräilyn kehittämisohjelmassa 2010 on esitetty Aurakadulle pyöräily‐yhteys vain Puutarhakadun ja Torninkadun välille. Keltaisella merkitylle osuudelle ei siis kehittämisohjelmassa ollut ajateltu pyöräily‐yhteyttä. Kehittämisohjelmasta on annettu palautetta mm. Puolalan koulun yhteyksien puutteellisuudesta. 

2

Aurakadun ajoradan leveys on noin 15 metriä. Katualueen leveys vaihtelee 22 metristä liki 29 metriin. Kadun varrella on kadun suuntaista pysäköintiä. Pysäköintipaikoille pääsee nykyään kulkemaan Yliopistonkadun kautta.

3

Aurakadun mäki on jyrkkä, ja bussien on liukkailla keleillä päästävä ajamaan mäki ylös saakka pysähtymättä. Kadulla on oltava mahdollisimman vähän ajoradan poikki kääntyviä autoja. Yliopistonkadun muuttuessa kävelykaduksi ei pysäköivien autojen ole enää mahdollista kulkea sen  kautta, ja pysäköivät autot joutuisivat tekemään mäessä U‐käännöksen. Torin kohdalla Aurakatu on joukkoliikennekatu, jolla läpiajo ei ole sallittu. Joukkoliikenteen terminaalialueen toimivuuden ja turvallisuuden varmistamiseksi torin kohdalla ei voida sallia henkilöautoliikennettä.

4

Puolalanmäen tuntumassa on useita kouluja, joten Aurakatu on koululaisille tärkeä pyöräilyreitti. Alakouluikäisille ajoradalla tai pyöräkaistalla pyöräily on vielä vaikeaa.

5

6

Suuri osa pyöräilyonnettomuuksista tapahtuu risteyksissä suoraan ajavan pyöräilijän ja kääntyvän auton kesken.

7

8

Hankalan tonttiliittymän kohtaan on jatkosuunnittelussa kiinnitettävä huomiota.

9

Niin kauan kuin Puutarhakadun pyörätietä ei ole olemassa voidaan pyöräliikenne Puutarhakadulta Maariankadun suuntaan ohjata väliaikaisella pyöräkaistalla Maariankadun risteykseen saakka. Maariankadun risteyksessä voidaan erityisliikennevaloratkaisulla ohjata pyörät risteyksen yli ja Aurakadun toisella puolella olevalle pyörätielle ns. suojatievaiheen aikana, kun autot ovat pysähdyksissä kaikilla suunnilla. 

10

Liikennevalot ovat nykyään toiminnassa illalla klo 18 asti.

11

Kauppatorin ympäristön suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota kaupunkikuvan parantamiseen.

12

13