verkstadrapport kvu e39 aksdal-bergen

1

Verkstad – kVU e39 aksdal – Bergen

Stord, 14. juni 2010

VERKSTAD

E39 AksdAl – BErgEnKVU

2


Prosjektleiar: Per Einar LædreProsessleiarar: Ellen Johnsen Haaberg og Tore SolbergFoto: Linda Longfjeld, Bernt Flekke, og Ellen Johnsen HaabergVerkstadrapport: Brit Elve Strand, Linda Longfjeld og Bernt Flekke

Rapporten er ikkje eit ordrett referat, men er laga på grunnlag av flippovernotat og rapportering frå dei ulike gruppene. Rapporten er også lagt ut på prosjektet E39 Aksdal-Bergen si nettside på vegvesen.no.

- Vi skal ha minst to konsept i tillegg til dagens alternatiVprosjektleiar per einar lædre om litt av målet for dagen.

3


- Vi skal ha minst to konsept i tillegg til dagens alternatiVprosjektleiar per einar lædre om litt av målet for dagen.

4


- korleis Var turen din hit i dag?innleiingsvis vart deltakarane utfordra til å bli kjende med nokon dei ikkje hadde prata med før.

5


E39 mellom Aksdal og Bergen er i overkant av 120 km lang. I tillegg kjem ferjesambandet Sandvikvåg–Halhjem med ei seglingstid på 35 minutt. Strekninga er ein del av Kyststamvegen mellom Kristiansand og Trondheim og går gjennom eit særprega landskap rikt på naturopp- levingar og kulturminne. Reknar me med 15 minutt ekstra til venting, om bord- og iland- køyring til ferja, tek turen om lag 140 minutt med bil. Utan ferja ville normal kjøretid ha blitt monaleg kortare.

Samferdselsdepartementet har bedd Statens vegvesen om å utarbeida ei konseptvalutgreiing (KVU) for strekninga. Ein er spesielt bedd om å vurdera ei ferjefri kryssing av Bjørnefjorden, kalla Hordfast. Det vil kunne gje eit grunnlag for å sjå tiltak langs strekninga i eit samla, strategisk perspektiv. For at tiltak skal kunne vurderast ved neste revisjon av Nasjonal transport-plan, må utgreiinga vere ferdig innan utløpet av 2010. Utgreiinga skal avklara aktuelle konsept for utvikling av transportkorridoren med særleg vekt på fjordkryssinga, men òg på utvikling av strekninga elles. Den skal vise grad av mål- og kravoppnåing med dei ulike konsepta og peike på transportmessige og samfunnsøkonomiske verknadar.

Konseptvalutgreiinga skal munne ut i ei tilråding om val av konsept og vidare planlegging av transportsystemet i korridoren.

Prosessen med utarbeiding av KVU skal vere open med brei deltaking frå kommunar, fylkes- kommunar, statlege etatar, næringsliv og organisasjonar. Verkstaden på Stord 14. juni 2010 var eit sentralt ledd i denne prosessen. På verkstaden deltok entusiastiske representantar frå mange inviterte aktørar, og viljen til aktiv deltaking var stor. Hovudfokus var på situasjonsskildring, behov og konsept, og viktige innspel og synspunkt kom fram. Dette er verdifull informasjon som Statens vegvesen tek med seg i det vidare arbeid, og som me vil nytta i strevet med å laga ei KVU som vil kunne leggja til rette for ei god og framtidsretta utvikling av E39 mellom Aksdal og Bergen.

Takk til dei som møtte opp og ga sine verdifulle bidrag. Me ser fram til å treffast igjen i opp- følgjande møtar på ettersommaren og hausten 2010!

Prosjektleiar

Per Einar Lædre

- korleis Var turen din hit i dag?innleiingsvis vart deltakarane utfordra til å bli kjende med nokon dei ikkje hadde prata med før.

6


Frå yngst til eldstinnleiingsvis vart deltakarne stillt opp etter alder frå yngst til eldst. - For få ungdommar, for få kvinner og for få reelle brukarar blant del-takarane, var nokre av reaksjonane frå dei som var der.

FramdriFtsplan

7


KoRT oM KVU: BAKgRUNN - Stortinget har bestemt at vegprosjekt med ein venta kostnad over 500 mill. kr skal gjennom ekstern kvalitetssikring (KS1) før eventuell planlegging etter plan- og bygningslova kan ta til.- føremålet med KVU-ane er betre styring med planlegging av store prosjekt på eit tidleg stadium.- grunnlaget for KS1 er ei konseptvalutgreiing (KVU). Utgreiinga er eit av fleire dokument som dannar grunnlag for eit overordna prinsippvedtak for Regjeringa om val av konsept.- eit konsept kan sjåast på som ein prinsipiell måte å løyse eit behov på, som under, over eller på vatn. Til dømes: I KVU-en E39 Boknafjordkryssinga, som omfattar strekninga mellom Stavanger og Aksdal, valde ein undersjøisk tunnel som konsept for kryssing av Boknafjorden.- Samferdselsdepartementet har bedd Statens vegvesen om å utarbeide ei KVU for E39 Aksdal-Bergen. Arbeidet med den skal vere ferdig i løpet av 2010.- E39 Aksdal-Bergen er éi av ti KVU-er som Samferdsels- departement har bestilt frå Statens vegvesen.- målet med KVU-arbeidet er å kartleggje behov knytt til og avklare aktuelle konsept for transportsystemet i korridoren Aksdal-Bergen.

FramdriFtsplan

8


PRogRAM 09.00 opning oppdraget på E39 Presentasjonar orientering om bakgrunnen for konseptvalutgreiing og KS1 Arbeidsformer og program

Situasjonsbeskrivelse Innspel til situasjonsbeskrivinga som skal lagast for strekninga Arbeid i grupper og plenum

12.00 Lunsj

13.00 Behov Arbeid i grupper og plenum med samfunns- behov knytte til transport for området

15.00 Konsept Arbeid i grupper og plenum med idear til konsept

SPELEREgLAR• Lytt,observérogrespektérkvarandresine synspunkt• Laallekommetilorde• Dyrkdialogen–ikkjediskusjonen.• Fokusérpåløysingane – ikkje problema• «Ja,og…» i stadenfor«Nei,men…»• Deltaaktivtigruppene – gjer kvarandre gode• Skrivneddetdu/devilhamed• Mobiltelefonpålydlausellerav

9


Svara oppsummert:Finanskrisa, prisnivå, arbeidskraft for å byggje veg, kompetanse, oljekatastrofar – betyding for oss, klimaendringar (meir ekstremt vêr, korleisbyggjeveg/vedlikehald),korleisbyggevegmedminstmulegutslepp, befolkningsauke › større matvarebehov, til dømes Austevoll. Mange ytre forhold kan påverke behov for infrastruktur. Klima: mot-sett vinkling, i bakevja etter København. Katastrofar: ein i gruppa var i ulukke, behov for rask hjelp her; samanliknar med Haiti, helse og omsorg påverkar oss i heile verda. Fordeling av helseressursar viktig! Ålyfteeitheiltområde/folk,slikfotball-VMgjer.Detåskapenokoieit område, demokrati – utvikle området vårt. Sentraliserande, men også desentraliserande – ein samanheng. Internasjonalisering – kva fører det til når vi sit med utfordringane våre sett mot transport mot resten av landet og verda. Alt har ein samanheng! Endring av auka tyngdepunkt. Asia på veg fram. Teknologiske utfordringar, særskilt innan miljøteknologi, til dømes bruk av hydrogen. Situasjonen i Noreg påverkar velferdsstaten. Sårbarheit/naturkrefter. Oske – endring i transportmønster. Miljøkrav, nye utsleppskrav,endring i forhold til energibruk. oljeutslepp i Mexicogolfen.

KoRLEIS KAN DETTE PåVERKE ARBEIDET VåRT PoSITIVT?

• Flykaos:medtenlegevegar/banehaddeikkjekonsekvensaneblitt så store (sjølv om Stavanger–Bergen blir dominert av flyreiser). Folkeauke – behov for infrastruktur aukar. Konkurranse- situasjonen for bedrifter (positivt). Teknologisk utvikling – harmulegheittilågjereting…Detåtransporterelangs vegane vil venteleg føre til at vi har andre alternativ for transport. • Detåjobbesaman–fellesinteresser• Arbeidsmiljøettildeisombrukervegane• Innsparingarfortransport(arbeidsreiser/fritidsreiser)• Måprioriterekorvifårmestmulegvegforpengane.• Måveremedåfordele.• Måveregodeprosjekt!• VilsikrebusetjingpåVestlandet.Alternativfinansiering (nye formar – alternativ til i dag dersom vi skal overleve). Verdien er mindre – få entreprenørar frå utlandet hit, muleg i dag

Kva skjer i verda i dag som påverkar oss? og på kva måte blir vi påverka?

Kommentar i gruppearbeid: «Å realisere dette

er noko av det viktigaste vi gjer!»

OppgÅve 1

10


11


Målet er å presentere området for ein som ikkje har vore her før. Kome med kunnskap som ingen andre har. Anten for område eller heile strekninga.

Svara oppsummert• Fantastisknasjonalhamnsamanmedmarinproduksjon.Sterktmiljø.• Variertogstorarbeidsmarknad–medallindustri;spennande og utfordrande arbeidsplassar som folk søkjer til• Vestlending–pågangsmotoggründerskapsomliggioss• Bergen–Stavanger:36flydaglegmellombyane. Seier litt om behovet for samhandling mellom oss • Storfellesarbeidsmarknadderviharnytteavkvarandre sin kunnskap. Viktig for vidare utvikling• Attraksjonar/reiseliv• Arbeidsreiser+utmotverda.Eksporterer/importerer arbeidskraft• UtfordringaritilleggtilE39.Fylkesveg/kommunalevegar må også ha fokus. • Kanikkjeunderstrekesterktnokateinmåvereklarpåateinser på Svegatjørn–Rådal som ein ting som er bygd, og ikkje går inn i ein ventefase igjen. Samhandling på tvers av regionane• Næringslivgenererermykjetrafikk,ogsåvaretransport• Høgulukkesfrekvens• Tofjordarskilregionane–oversitjingpåferjer• Alternativtiltunnelerfleiregassferjer• Kanavløysefireferjestrekningar. Største ferjeavløysingsprosjekt i Noreg! • DagenssituasjoninntilferjefrittBergen–Stavanger: viktig at vi skal leve i perioden fram mot dette også! oppteken av at Halhjem–Sandvikvåg og opprusting av traséen. • Ministrarsomprataromnæringsliv:Deinasjonalenæringane ligg på Vestlandet. Må leggje til rette for at Vestlandet kan bidra til denne utviklinga• Arbeidsbehov/serviceregionar–viktigåstyrkeandreområde enn bysentra• VegstrekningamåsjåastisamanhengmedE134ogikkjeisolert.• Vilkunneutløysepotensiallangsdagensveg• Storereisekostnader–høgeiregionenhersamanlikna med andre stader i landet

Kva er viktig informasjon om E39 frå Aksdal til Bergen?

OppgÅve 2

12


13


Svara oppsummert:• Utfordringar:Eksport/import+herblirdetfolk• Dersomnæringslivskalekspandere,erdetbehovfor godstransport• Reisertil/fråskule• Storindustriregion/marinnæringFånedreisetida, fågjennomgangstrafikkenforbi• «Vimåtilbyd’n!»• Motverkesentralisering• Næringstransport• Eksport• Import• Flyttingavvarer• Vekstnæringar• Handverkstenester• Hamner• Jernbane• Oljerelatertverksemdbasetilbase• Arbeidsreiserpga.busetjingskule/barnehage• Reiseliv/turisme• Desentralisertstruktur• Varetransport• Arbeidspendling• Desentralisertarbeidsmarknad• Geografibetydningforreiser• Uteetteråsparetid,kostnad,miljø• Helse/skule• Knutepunkt• Vekst• Fordårlegvegsystemidag,menpotensialsomkanutviklast• TettarbeidsområdemellomStavangerogBergen• PortentilEuropa• Livskvalitet• Fritid• Handel

Kvifor har me transportbehov i denne regionen?

OppgÅve 3

14


15


Trekantsambandet

16


Faksimile Haugesund Avis 15. juni 2010

17


Svara oppsummert• Skoleungdom• Næringsliv/varetransport (omfattande/inkl.næringstransport)• Familiar• Arbeidstakarar• Turistnæring• Fritidsreiser• Ulikeproduksjonsbedrifter• Handelsstand• Primærnæringfisk/jordbruk• Helse/sosial• Industri• Næringsliv• Handel• Innbyggarar• Kulturliv

Kven har transportbehova?

• Fritidsaktivitetar• Offentligeetatar(utrykking)– essensielt med transport• Studentar• Turistar• Personar/Individ• Helse/redning• Transportørar• Offentligsektor• Reiseliv• Varehandel• Kultur/idrett• Potensialforutvikling:arbeidstakere, elever (de som ikke reiser i dag), næringsliv, turisme• Fritid

Faksimile Haugesund Avis 15. juni 2010

OppgÅve 4

18


Svara oppsummert:• Utfordringar:Eksport/import+herblirdetfolk• Dersomnæringslivskalekspandere,erdetbehovfor godstransport• Reisertil/fråskule• Storindustriregion/marinnæringFånedreisetida, fågjennomgangstrafikkenforbi• ”Vimåtilbyd’n!”• Motverkesentralisering• Næringstransport• Eksport• Import• Flyttingavvarer• Vekstnæringar• Handverkstenester• Hamner• Jernbane• Oljerelatertverksemdbasetilbase• Arbeidsreiserpga.busetjingskule/barnehage• Reiseliv/turisme• Desentralisertstruktur• Varetransport• Arbeidspendling• Desentralisertarbeidsmarknad• Geografibetydningforreiser• Uteetteråsparetid,kostnad,miljø• Helse/skule• Turisme• Knutepunkt• Vekst• Fordårlegvegsystemidag,menpotensialsomkanutviklast• TettarbeidsområdemellomStavangerogBergen• PortentilEuropa• Livskvalitet• Fritid• Helse/handel

Kvifor har me transportbehov i denne regionen?tankar om behov• Erbehovsskildringaspesifikkfordenneregionen?Deterutfordringa!Forstårdeisomlesbehovadesse?• Einmåsynleggjerekvasomgjeratprosjektetskilsegut.Måseiekvifor!Næringsstruktur,pendling,tostorefjordar, busettingsmønster, mykje eksport som skal raskt på marknaden. ”For kven” er likt over ”heile” landet der ein har industri• Dersommaritim-/offshore-/marin næring var talfesta (produksjon/verdiar som blir skapte) kunne ein sett kvifor ein har eit behov! Verdiskaping skjer på Vestlandet, og vi bør leggje til rette for at den kan vekse• ÅbyggjesamantileinregionslikatvikanbupåStordogveljeStavangerogBergensomarbeidsområde.• Vi har ekstra store kostnadermed vegsystemet i dag. Skal vi konkurrere i framtida,må dette gjerast nokomed (billigare måtar å transportere varer på)• DeterikkjemangemilfråBergentilStavanger,mendettekfrykteleglangtidpga.ferjer.Tidereinkostnad• ViktigåhugsedeisomburnordforBergenogskaltilEuropa.Bergen–Stavangerersistedelavetappen.Prosjekta vil vere viktige for desse også. • Stordelavtungbilar• UtgangspunktågjereheileE39ferjefritt.Utfordrande,menskalikkjeveretilhinderforåtenkjeferjefrikyststamveg heile vegen. • Detteereitnasjonaltprosjekt.Deterutrulegviktigfornasjonen!IkkjeberreRogfastogHordfast,menogsådetsom skjer langs heile aksen. Viktig å halde perspektivet om at desse er nasjonale prosjekt. Dersom vi lukkast, lukkast heile Noreg! • Enormekonkurranseutfordringar.MåvereiframkantslikatVestlandetikkjesakkarakterut.• Vimåkompenseretid/kostnad• Ogsåeiannamulegheit–utfordringeralleferjene.Vedåvelje”rett”trase,kaneinfjernefireferjesamband.• MellomStavangerogBergenerdet4,5timar,endåmeirihelgane.SamestrekningiDanmarker1time45min.• SettfråVestlandetereinieiannastillingennAustlandet.Einkonkurrererinternasjonalt.Stavanger–Bergen/heile Vestlandet er ein liten region sett internasjonalt. • Transportbehov/-problem er knytt til fridom. Det å kjøpe varer vi ønskjer, genererer masse transport og er ein kjerne til transportproblem. • Kostnad per transportkilometer må ned! Representerer ein stor del av kostnadene for næringar; viktig med godetrafikkårer.• PenganeblirskaptepåVestlandetogbruktpåAustlandet!Sommemåseiefrå!• Dårlegevegarermedpååpåverkedenprivatekvardagenvårinegativretning• Behovforåutbetreveg,erbehovetforåunngåulukker.Ulukkerereinstorkostnadforsamfunnet

19


OppgÅve 6

oppsummering:Det var stort sett semje om kva tiltak som burde gjennomførast langs dagens E39. Desse var utbetring av kryss over Stord, forbikøyringsfelt ved ferjeleier, utbetring av strekning ved Jektevik, omlegging ved Førde, gong-/sykkelveg ved Drange, omlegging av Aksdalkrysset og Haukåskrysset, tiltak ved Leirvik, utbetring av ferjekaier og

Kom med forslag til mulege idéar til begrensa ombygging i eksisterande vegsystem.

fleire ferjer (D-ferje). I tillegg kom det fram tankar om ny teknologi med omsyn til vars-ling(tildømesGPS,SMSvedtrafikkulukkerog ferjekø), oppgradering av kollektiv- trafikken, ny kollektivterminal på Aksdal, kvileplassar, rasteplassar, omlasting, krabbefelt ved Våg, samkøyring og midt-delarar.

oppgåve 5 gjekk ut, så ein hoppa rett til

oppgåve6

20


21


22


gruppene skulle sjå på tre ulike hovud- konsept: indre, midtre og ytre kryssingar av Bjørnefjorden med tilhøyrande tilknytingar mot sør. Statens vegvesen ønskte innspel til alle korridorane, om korleis ein kan få best muleg veg og fjordkryssing. Under blir hovudresultata av skisseringa og disku- sjonane summert:

INDRE KoNSEPT Alternativ 1: Frå Stord med bru over Langenuen, vidare frå Jektevik til Hodnanes. Traséen går så på austsida av Tysnes over Loksund og Sundvor, opp til Severeid, med tunnel til Eikelands-osen, over Bogøy og endar ved Søfteland/Kalandseidet. Fordelen er at ein kan knytast til E134 Haukeli.

Alternativ 2: Tunnelar langs onarheimsområdet, muleg

Konseptutvikling: Kva er mulege idéar til større ombygging eller utbygging i ny trasé?

ved Våge, ny bru til Sundvor, nye tunnelar til Eikelandsosen

MIDTRE KoNSEPT: Alternativ 1: går frå Raunholmen/Fitjar til Neshavn, eibru på ca. 1200 m, og nordover til nord på Reksteren med høgbru og vidare flytebru til Halhjem.

Alternativ 2: kryssar med bru i sør ca. ved Jektevik til Hodnanes, ca. 1100 m. går så nordover på Tysnes og nord for Våge over øyane langt nordover – kan gå med flytebru.

Alternativ 3: går på vestsida av Stord med bru (høg- bru) over Langenuen, fortsett nord via Amland til nord på Reksteren, framleis med flytebru.

YTRE KoNSEPT: Frå Sandvikvåg/Ostaneset med kortasteveg til Austevoll med flytebru. Vidare langs austsida av Austevoll med bru frå Bakka-sundøya (muleg med 2,1 km bru over Korsfjorden mot Lerøy sør for Flesland med tanke på framtidig kai på Flesland).

OppgÅve 7

23


24


INDRE KoNSEPT Alternativ 1: Frå Stord med bru over Langenuen, vidare frå Jek-tevik til Hodnanes. Traséen går så på austsida av Tysnes over Loksund og Sundvor, opp til Severeid, med tunnel til Eikelandsosen, over Bogøy og endar vedSøfteland/Kalandseidet.Fordelenerateinkanknytast til E134 Haukeli.

25


INDRE KoNSEPT Alternativ 2: Tunnelar langs onarheimsområdet, muleg ved Våge, ny bru til Sundvor, nye tunnelar til Eike-landsosen

26


MIDTRE KoNSEPT: Alternativ 1: gårfråRaunholmen/FitjartilNeshavn,eibrupåca.1200 m, og nordover til nord på Reksteren med høg-bru og vidare flytebru til Halhjem.

27


MIDTRE KoNSEPT: Alternativ 2: kryssar med bru i sør ca. ved Jektevik til Hodna-nes, ca. 1100 m. går så nordover på Tysnes og nord for Våge over øyane langt nordover – kan gå med flytebru.

28


MIDTRE KoNSEPT: Alternativ 3: går på vestsida av Stord med bru (høg-bru) over Langenuen, fortsett nord via Amland til nord på Reksteren, framleis med flytebru.

29


YTRE KoNSEPT: FråSandvikvåg/OstanesetmedkortastevegtilAustevollmed flytebru. Vidare langs austsida av Austevoll med bru frå Bakkasundøya (muleg med 2,1 km bru over Korsfjor-den mot Lerøy sør for Flesland med tanke på framtidig kai på Flesland).

30


- reagerer på reFleksBjørn martin alsaker evnar å snu seg raskt rundt.

31


Tore Solberg inviterte til debatt på bak-grunn av dei konsepta som vart presentert. ordet var fritt, og ein argumenterte gjen-nom korte innlegg.

• Dette er ein europaveg/ekspressveg. Ser for meg den raskaste vegen mellom Stavanger og Bergen. Men ein må sjå for seg ein felles bu-/arbeidsmarknad. Ser ikkje løysingar der ein reiser langt inn i landet og vest igjen.

Kva av desse alternativa er gode slik som du ser dei? Kva er gode idéar til konsept, og kva er mindre gode idéar?

• Mest oppteken av at det er ferjefritt. Som Statens vegvesen har sagt, ligg flytebruene i grenseland teknologisk. Støttar konsept mot Eikelandsosen. Viktig med ferjefritt!

• Gode argument for alle alternativ. Det blir ønskt færrast mulege tunnelar då desse kostar mykje å vedlikehalde og drive. Indre trasé er å føretrekkje nett- opp på grunn av dette.

• Kan ikkje vente i æve på nye teknologiske løysingar, vi treng dette på plass ganske umiddelbart. Må seie at vi byg- gjer for dei neste 20-25 år no, den raskaste vegen det finst teknologi for, og tenkje at vi må ta ei oppgradering om X tal år.

Bildet er tatt fra Stord (Sandvikvåg), i retning Os (Halhjem)

- reagerer på reFleksBjørn martin alsaker evnar å snu seg raskt rundt.

32


33


«verdiskaping skjer på vestlandet,

og vi bør leggje til rette for

at den kan vekse»

Kommentar frå deltakar om tankar rundt behov

34


35


Utsikt mot Leirvik og Sveio

36


oPPSUMMERINg: Korleis har denne dagen vore for dykk?

Verkstaden slutta som den byrja, med alle deltakarane (som var att) i ein ring. Dei oppsummerte i korte setningar korleis dei hadde opplevd dagen:

- Dette er noko som engasjerer oss, og det har vore ein sakleg debatt. Liker denne arbeidsmetoden. Fint å høyre andre sine innfallsvinklar. Viktig å høyre kva andre meiner. Har faktisk endra meining på andre verkstad tidlegare fordi eg har sett at det har vore gode argument. Det har vore veldig positivt det vi har gjort i dag

- Spennande å vere med på slike arrangement. Kjenner på at behovet erudiskutabelt,ogdetfinstmangerapportarpåkorstortbehoveter(ogdetblirstørreogstørre).Detåbrukehalvedagenpåådefinerebehov når vi veit at det er så stort kunne vore komprimert litt. Men det å tenkje på traséløysingar er spennande.

- Startprossesen tok for lang tid, det ser vi no på slutten at det har tørka bort ein del folk som absolutt burde vore med oss. Mange kunne

vore med og diskutere no. Såg ikkje heilt relevansen i starten for slutt-produktet. Feil bruk av tid. Kunne kome i gong tidlegare med å drøfte hovudtema, gjerne etter lunsj.

- De har vore flinke, og det har vore interessant å sjå på løysingane som har kome frå gruppene.

- Interessant dag. Nord for Stord er nytt. Brukte mykje tid i starten. Ulempe: mykje blir overflatisk. Enkelt å teikne kostbare traséar. Mange viktige poeng fell bort.

- Ei ny oppleving som har vore positiv og nyttig

- Ei triveleg samling, og interessant å høyre vinkling frå andre, og ut-fordrande

- Sluttar meg til dei som seier at det har vore triveleg. Første del av dagen var ein god måte å kome i gong på sjølv om det ikkje var kjernen i arbeidet. Det var rett og slett koseleg

- Dette var ein grei måte å bruke første feriedag på! Først litt vanskeleg tilnæring til saka. Tok litt for mykje tid

37


- Er einig i mykje som er sagt. greitt å få opp auga for andre sine meiningar. Lett å gå seg fast i det ein meiner sjølv. Her kjem andre meiningar fram, og mange gode løysingar. Synd at mange har reist, som gjerne skal jobbe vidare med dette politisk. Elles positivt!

- Det har vore interessant og utfordrande å jobbe i nye grupper. Nye innspel. Er ein type som gjerne ønskjer å kome over på å teikne stre-kar,meneinskalikkjeundervurderedeifasanesomgårpåådefinere behov. Viktig å kome fram til klare og presise behov, og behov som gjer at prosjekta her markerer seg i forhold til andre.

- Det kjem alltid nye ting opp med anna vinkling enn ein sjølv har. - Den første jobben eg har hatt med regional tilnærming, skal stille meg bak arbeidet som er gjort når dette skal til Vegdirektoratet. Nyttigåhøyrekvasomliggbakdeteinlokaltdefinerersomeitbehov,slik at ein kan få ei samla syn på kva som rører seg i regionen. Dette er minst like viktig som strekane som blir sett på kartet, som er lette å teikne når ein veit behova. Nyttig, og fått møte mange menneske eg ikkje kjende frå før, og det er ein bonus.

- Eg har hatt ein dag som har gitt meg mykje ny kunnskap. Eg trudde eg visste ein del om dette, men skjønar at eg visste berre ein brøkdel

av det eg bør vite dersom vi skal kome i mål med dette. Har opp-levd ein verkstad som ønskjer å gi innspela sine til den jobben vi skal gjere, og dette gjev sterk inspirasjon til å fortsetje arbeidet og levere produktet.

-Harhatteingoddagidag,harmøtteindelfolkegkjemtilåtreffeoftare. Det er ei side ved saka. Så synes eg det er nyttig og interessant å høyre kommunane og næringslivet sitt syn på kva som er behov og tankar om løysingar. Kunne nok komprimert den første delen litt, mest fordi det er vanskeleg for mange å setje av ein så lang dag. Kunne nok hatt fleire med på slutten om dagen hadde vore komprimert

-Einfindag,har lærtmykjenyttomHordfastogbehovfordenne.Kunne komprimert starten noko. Kunne tenkt meg tre kart-seansar, der ein bestod av at kvar gruppe fekk ei kortare strekning, og gå litt meir i djupna enn det vi gjorde. Tydeleg at hovudfokus var Hordfast. Det blei sagt veldig lite om omlegging av trasé lenger sør, lite om kurveutretting og slik. Dei største linjene får størst fokus, mens i røynda er det dei små linjene som blir bygde fyrst.

«dette var ein grei måte å bruke

første feriedag på!»Ein av deltakarane summerer opp si

oppleving av KVU-verkstaden

38


Alf Terje Myklebust Aker Solutions StordAnders Lothe Sveio kommuneAnders Sæternes Rogaland fylkeskommuneArild Karlsen Tysvær kommuneAsle Bernt Rekve Tysnes kommuneAtle Tornes Fitjar kommuneBernt Østnor HaugalandrådetBernt Flekke Statens vegvesenBjørn M. Alsaker Statens vegvesenBjørn Wefring Austevoll kommuneEdvard Stangeland Austevoll kommuneEllen Johnsen Haaberg Statens vegvesengustav Bahus Hordaland fylkeskommune, SamferdselsutvalgetHans Arvid Austestad Norsk Lastebileier Forbund (NLF)Hans Vindenes Fusa kommuneHelge Hauge Tysnes kommuneHenning Vestvik KystbussenJan A. Martinsen Statens vegvesenJan-ove Halsøy Norsk Lastebileier Forbund (NLF)Jorunn Skåden Sveio kommuneKarl ole Midtbø os kommuneKjell odd Nygård Kvinnherad kommuneLidvard Skorpa Statens vegvesenLinda Karlsen Longfjeld Statens vegvesenLiv Kari Eskeland Stord kommuneolav Finne Statens vegvesenolav Magne gard NAF, Region vestPaal Fosdal Statens vegvesenPer Einar Lædre Statens vegvesenSigne Eikenes Statens vegvesenSven olsen Haugesund kommuneTom Knudsen NHo HordalandTone Høyland Stople Statens vegvesenTore Solberg Statens vegvesenVidar Samland Lo Rogaland

Disse var med:

39


Alf Terje Myklebust Aker Solutions StordAnders Lothe Sveio kommuneAnders Sæternes Rogaland fylkeskommuneArild Karlsen Tysvær kommuneAsle Bernt Rekve Tysnes kommuneAtle Tornes Fitjar kommuneBernt Østnor HaugalandrådetBernt Flekke Statens vegvesenBjørn M. Alsaker Statens vegvesenBjørn Wefring Austevoll kommuneEdvard Stangeland Austevoll kommuneEllen Johnsen Haaberg Statens vegvesengustav Bahus Hordaland fylkeskommune, SamferdselsutvalgetHans Arvid Austestad Norsk Lastebileier Forbund (NLF)Hans Vindenes Fusa kommuneHelge Hauge Tysnes kommuneHenning Vestvik KystbussenJan A. Martinsen Statens vegvesenJan-ove Halsøy Norsk Lastebileier Forbund (NLF)Jorunn Skåden Sveio kommuneKarl ole Midtbø os kommuneKjell odd Nygård Kvinnherad kommuneLidvard Skorpa Statens vegvesenLinda Karlsen Longfjeld Statens vegvesenLiv Kari Eskeland Stord kommuneolav Finne Statens vegvesenolav Magne gard NAF, Region vestPaal Fosdal Statens vegvesenPer Einar Lædre Statens vegvesenSigne Eikenes Statens vegvesenSven olsen Haugesund kommuneTom Knudsen NHo HordalandTone Høyland Stople Statens vegvesenTore Solberg Statens vegvesenVidar Samland Lo Rogaland

Prosessleiarane Ellen Johnsen Haaberg og Tore Solberg

40

Verkstad – kVU e39 aksdal – Bergengrafisk.senter@

vegvesen.no

verkstadrapport kvu e39 aksdal-bergen

Education