vedlegg 3 – områdeplan stedjevegen sør...statens vegvesen har stilt krav om at det vert...

Vedlegg 3 – Områdeplan Stedjevegen SørTrafikkanalyse for S tedjevegen næringsområde

Arkitektkontoret A38 AS Trafikkanalyse for Stedjevegen næringsområde_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ks - sys tem : A38 - R/SO1508 /20 s i d e 1

TRAFI KKAN ALYSEFOR STEDJEVEGEN NÆRI N GSOMRÅDE

arkitektkontoret A381.02.2016


_____________________________________________________________________

Ks - sys tem : A38 - R/SO1508 /20 s i d e 2

IN N H ALD

1 Beskrivelse av eksisterande situasjon og tiltaket1 .1 Bakgrunn1 .2 Eksisterande situasjon1 .3 Planlagt situasjon

2 Konsekvensar av tiltak2.1 Trafikkgenerering2.2 Trafikkgrunnlag2.3 Trafikkbelastning på vegnettet til/frå planområdet2.4 Nytt trafikkmønster2.5 Oppsummering og konklusjon


_____________________________________________________________________

Ks - sys tem : A38 - R/SO1 508 /20 s i d e 3

1 Beskrivelse av eksisterande situasjon og tiltaket

1.1 BakgrunnEinarsen Eigedom AS har fremja ein p rivat detaljreguleringsplanfor Stedjevegen næringsområde. Målet med reguleringsplan erå detaljregulere området til kombinert formål forretning/ kontor /bustader og med konsentrert utnytting.

Som fylgje av tiltaket er det rekna med vekst i trafikkg runnlaget.Statens vegvesen har stilt krav om at det vert utarbeida ei enkeltrafikkanalyse av trafikkavviklinga i influensområdet.

Dette notatet omhandlar spesielt trafikk - og tilkomstspørsmålet itilknyting til tiltaket og planområdet og er meint å vere ein del avreguleringsplan for området. For øvrige trafikale vurderingar vertdet vist til Planomtalen og ROS - analysen.

1.2 Eksisterande situasjonDet er to eksisterande bygninar på området i dag, Berge -bygget og Shell - bygget. I Berge - bygget er det 2 forretningar,REMA1 000 og Berge & co, og i Shell - bygget ligg Sogndaltrafikkstasjon, Shell bensinstasjon med ein vaskehall og SogndalBilpleie.

Fig. 1 Aktuelt utsnitt av grunnkart

Arkitektkontoret A38 AS Detaljreguleringsplan for Stedjevegen næringsområde_____________________________________________________________________

_______________________________________________________ ______________

Ks - system : A38 - R/SO1 330 /20 side 4

G/bnr 64/5 (camping) og 64/1 /3 som ligg på baksida avbygningan e mot sørvest, inngår i reguleringsområdet samanmed Berge - bygget og Shell - bygget.

Området er i arealdelen i kommuneplan 201 3 - 2023 avsett tilsentrumsformål.

Ved Berge - bygget er det i dag opparbeidd ca 84 p - plassar.Ved Shell - bygget er det ca 30 p - plassar, litt avhengig av korleisein tel då p - plassane her er utflytande og ikkje oppmerka.

Fig. 2 Illustrasjon/ o rtofoto av plan området

På området er det REMA1 000 - butikken som genererer mestbiltrafikk.

Rv55 går frå Sogndal til Hella og har ei n ÅDT på ca 5.000 målt iStedjevegen. Etter krysset ved Kyrkjevegen i fortsetting retningLeikanger vert ÅDT redusert til ca 2.500. Dette betyr at om laghalvparten av trafikken er knytta til Sjøkanten,reguleringsområdet og Kyrkjevegen.

Kyrkjevegen er ein kommunal samleveg for buområdet påStedje og har avkøyrsle frå Rv55 like ved reguleringsområdet.


_______________________________________________________ ______________

Ks - system : A38 - R/SO1330 /20 side 5

Fig. 3 Eksisterande a vkøyrsler til plan området

AV1 og AV2 er eksisterande avkøyrsler til planområdet. Trafikk tilog frå Berge - bygget nyttar AV1 m edan Shell - bygget nyttarbåde AV1 og AV2 (størst trafikk inn ved AV1 , størst trafikk ut vedAV2).

Ved etablering av kjøpesenteret Sjøkanten i 201 3 vart detetablert ei ny avkøyrsle på motsatt side av AV1 slik at krysset idag framstår som eit x - kryss.

Når det gjeld føresetnader for å nytte X - kryss på nasjonalhovudveg er vegnormalen (N1 00) litt uklar. For standardklasseH1 med fartsgrense 60 km/t står det at «Kryss skal bygges som T -kryss, X - kryss eller rundkjøring. T - kryss bør forkjørsreguleres. X - kry ssbør signalreguleres.» Side 38.

Om Rv. 55 i dette området er veg eller gate kan diskuterast.Fartsgrensa er 50 km/t, men utforminga er veg. I dette tifelle erdet snakk om eit eksisterande kryss, eller to avkøyrsler som liggrett overfor kvarandre og såleis framstår som eit X - kryss. Då erdet lov å utbetre (stramme opp) krysset utan å signalregulereuavhengig av om ein definerer riksvegen som veg eller gate.

Statens vegvesen planlegg i 201 6 gjennomført ei oppstrammingav krysset med mellom anna ny geo metri og flytting avbusslomma ut av krysset.


_______________________________________________________ ______________

Ks - system : A38 - R/SO1 330 /20 side 6

AV2 kjem tett på T - krysset mot Rv55, men vi kjenner ikkje til at dethar vore registrert problem med trafikkavviklinga her. T - kryssetligg imidlertid utanfor planomårdet.

Fotgjengarfelt er generelt dårleg m arkert, spesielt ved AV1 ogAV2, og det er uoversiktleg køyremønster innanfor området.

Etter at Sjøkanten vart etablert i 201 3 er det registrert tilløp tilkødanning ved AV1 i rushtida.

Vi kjenner ikkje til om det har vore trafikk - ulykker i området.

1. 3 Planlagt situasjonDet er planlagt konsentrert utnytting. Shell - bygget og deler avBERGE - bygget er planlagt rive, og det er planlagt nysamanhengande bygningsmasse.

Fig. 4 Illustrasjon av planlagt utbygging

Bygningsmassen vil gå over fleire plan og omfatte heile områdeti ein samanhengande struktur. Inkludert bygningsmasse somikkje vert riven er den planlagde bygningsmassen på ca 20.000m2.

Fordelinga er om lag 1 3.000 m2 næringsareal, 6.000 m2leilegheiter og 1 .000 m2 kontor.

Utbygginga er pl anlagt gjennomført i fleire byggetrinn og overfleire år. Illustrasjonen viser potensialet som ligg i planen.


_______________________________________________________ ______________


Fig. 5 Nye avkøyrsler

AV3 og AV4 er nye avkøyrsler som er planlagt frå Kyrkjevegenfor tilkomst i den bakre delen av området.

AV3 vi l ligge på ca c+ 8,0 dvs 4,5 meter høgare enn grunnplanetsom ligg ca i flukt med Rv55. AV3 vil utelukkande servenæringsareal. Det er planlagt at tunge køyretøy kan køyre rundtpå ein internveg som går frå AV3 til framsida av Berge - bygget.(lilla stipl a line).

AV4 er planlagt på ca c+ 1 3,0 som tilkomst i hovudsak for deiulike buområda (leilegheiter/ rekkehus).

For trafikkavvikling i samband med tiltaket er det AV2 og spesieltAV1 som det har vore knytta størst interesse til.

For meir informasjon om tiltaket sjå Planomtalen pkt 1 .1 1 ogillustrasjonar Vedlegg C.

2 Konsekvensar av tiltaket

2.1 TrafikkgenereringDet er fleire måtar å berekne turproduksjon til/ frå den foreslåtteutbygginga, m.a. kan ein nytte erfaringsdata frå Vegdirektoratet


_______________________________________________________ ______________


si handbok nr 1 46 "Trafikkberegninger". Denne tabellen angirsamla turproduksjon frå ulike typar verksemder.

Vi har valt ein annan berekningsmåte i hovudsak fordi dette iutgangspunktet skulle vere ei enklare trafikkanalyse.

Vi har teke utgangspunkt i d et vi kallar p - trafikk, dvs biltrafikk somblir produsert til og frå ledig p - plass. Vi forutset her atvariasjonsområde for turproduksjon for dei ulike handels -kategoriane er om lag like. Vidare fokuserer vi spesielt påtrafikken i tilknyting til AV1 og AV2.

T rafikkproduksjon frå den bakre delen av området ( AV3 og AV4 )fører trafikken ut i Rv55 via Kyrkjevegen (T - kryss) .

Trafikk til/ frå bensinstasjon vert ikkje fanga opp med dennemetoden, men utan stor trafikkvekst vil ikkje bensinstasjonpåverke r esultatet i nevneverdig grad. I tillegg belastar dei somskal fylle bensin i mindre grad AV1 då dei fleste køyrer ut viaAV2.

Uansett kva metode ein vel må ein utvise skjønn. Trafikkavviklingvurdert ut frå lokalisering og talet på p - plassar gir etter vårvurdering eit bilete av problemstillingen.

For tungtrafikk, gåande/ syklande, varelevering, kollektivtrafikketc vert det vist til Planomtalen og ROS - analysen.


_______________________________________________________ ______________


Fig. 6 Ny situasjonsplan

2.2 Trafikkgrunnlag

Oversikt p - krav :Næring kontor leil. faktor p - krav1 3.1 00 m2 1 2/1 000 1 57

1 .300 1 0/1 000 1 36.800 1 ,2/1 00 82

Sum p - plassar 252

Utrekning av p - kravet føl retningsliner i kommuneplan. Den nyebygningsmassen utløyser såleis eit minimum p - krav på 252 bilarsom planområdet må inn fri.

I dag er det registrert 1 1 4 p - plassar i området. Dette betyr attrafikkveksten tilsvarer den trafikken som 1 38 nye p - plassar (252 -1 1 4) representerer.

2.3 Trafikkbelastning på vegnettet til/ frå planområdetKyrkjevegen har tilfredsstillande ka pasitet, og slik vi vurderer detvil det ikkje vere noko særleg problem med den trafikkvekstensom AV3 og AV4 representerer (dvs biltrafikk produsert av 90 p -plassar).

Dagens p - kapasitet ved Berge - bygget (84 p - plassar) vert i nysituasjon redusert til 48 - plassar. For desse køyretøya vil det verenaturleg å nytte AV1 slik som i dag. Frå dagens situasjon blir detein reduksjon på trafikken frå desse p - plassane til/ frå AV1 .


_______________________________________________________ ______________


REMA1 000 - butikken vert flytta og lokalisert ved nytt "Shell - bygg".Her vil det kome ein stor p - plass med plass til 1 1 4 p - plassar.

Dette betyr at det totalt vert 1 62 p - plassar (1 1 4 + 48) som nyttarAV1 og AV2. Dei resterande 90 p - plassane (252 - 1 62 =90) fåraltså tilkomst via AV3 og AV4 (nye avkøyrsler i bakre del).

1 62 p - plassar e r 48 p - plassar meir enn i dagens situasjon. Vi vilno prøve å finne ut kva trafikkbelastning dette vil påføre AV1 ogAV2.

2.4 Nytt køyremønsterI ny situasjon vil køyremønsteret blir endra og trafikkbelastningapå avkøyrslene forskyvd.

Vi kan tenkte to alternative køyremønster, a og b :

a) Dersom halvparten av p - trafikken frå den store p - plassen på1 1 4 p - plassar går til kvar si avkøyrsle får vi totalt 1 05 bilar (57+48)til AV1 og 57 bilar til AV2.

I dag er det om lag 90 p - plassar (84 + ca 6) som n yttar AV1 .Dette skulle gi ein trafikkvekst tilsvarande biltrafikken frå 1 5 p -plassar i høve i dag .

b) Dersom ein styrer køyreretninga ved hjelp av asfaltmarkeringmed inn - og utpiler til p - plassen vil ut - punktet kome nærare AV2.Dei aller fleste vil då naturleg velge den avkøyrsla som har minstkø.

Med denne løysinga er det grunn til å tru at trafikkbelastningapå AV1 ikkje vil bli høgare enn i dag.

2.5 Oppsummering og konklusjonSett i lys av at ein må pårekne ein moderat trafikkvekst på Rv55og K yrkjevegen i framtida, må ein kunne akseptere littkødanning i rushperiodar i byliknande strøk som Sogndal.

Tal p - plassar er greitt fordelt og plassert inne i området. Dei erogså greitt plassert i høve eksisterande og nye avkøyrsler mtptrafikkavvikling og kapasitet i avkøyrslene.


_______________________________________________________ ______________


Trafikkveksten som utelukkande belastar AV1 og AV2 er relativtbeskjeden.

Nytt køyremønster inne på området vil regulere trafikken på eintilfredsstillande måte ved at bilistane på meir naturleg måte kanvelge mellom AV1 og AV2 og slik sikre flyt i trafikken .

Tiltaket medfører totalt sett ein relativt moderat trafikkvekst, og vivurderer trafikkbiletet slik at tiltaket ikk j e medfører konsekvensarfor endring eller oppgradering av eksisterande kryss elleravkøyrsler .

vedlegg 3 – områdeplan stedjevegen sør...statens vegvesen har stilt krav om at det vert...

Documents