Vedení kol-tuhé nápravyVedení kol-tuhé nápravy

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Radek HladnýDostupné z Metodického portálu www.rvp.cz; ISSN 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR.

Provozuje národní ústav pro vzdělávání, školské poradenské zařízení a zařízení pro další vzdělávání pedagogických pracovníků (NÚV) .

TUHÉ NÁPRAVY

- Uložení levého a pravého kola je spojeno nosníkem, vychýlení jednoho kola se přenáší na druhé, zavěšení kol je tedy závislé

- Náprava je pevná, ale těžší, při odlehčení trvá obnovení přítlaku kol delší dobu

- Při použití jiného druhu odpružení než listovými pery potřebují k vedení v podélném i příčném směru další konstrukční prvky

- Používají se spíše u užitkových vozidel nebo jako zadní u osobních automobilů do terénu

Rozdělení tuhých náprav

Hnané přední (řídící) nápravy (s nápravnicí) tzv.sunuté

Nápravnice je kovaná a má profil I

Na obrázku vpravo dole je sice výkyvná náprava,ale takhle by vypadalo rozvidlené zakončení nápravnice

nápravnice

nerozvidlená

rozvidlená

Hnané zadní nápravy (s nápravnicí)- vlečenéNápravnice je trubková nebo s profilem I či U

↑↑Nápravnice přívěsu za OA

Nápravnice návěsu

Hnací nápravy ( mostové )- jednodílné

Prostřednictvím otvoru a víka uprostřed mostu se montuje stálý převod rozvodovky s diferenciálem

Zadní náprava AVIA A75

Hnací nápravy ( mostové )vícedílné

Náprava může být rozdělena na 2, 3 nebo 4 části spojené šrouby.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bauma_2007_ZF_Loader_Axle_MT-L3075_1.jpg?uselang=cs

Autor obrázku Aconcagua

Hnací náprava De DionObě hnací kola jsou spojena tuhou nápravnicí, ale rozvodovka je umistěna

samostatně a z ní vedou ke kolům hřídele s klouby. Náprava nemá tak velkou hmotnost.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion-Bouton_1901_M_Heck.JPG?uselang=cs

nápravnice

rozvodovka─►

Autor obrázku Buch-t

─►

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:De_Dion_tube_001.JPG?uselang=cs

Náprava De Dion vozu Honda Acty

Autor obrázku Tennen-Gas

Způsoby vedení tuhých nápravNápravu je třeba vést v podélném i příčném směru

• dvojicí podélných listových per• dvojicí podélných listových per doplněných o dvě

podélné tyče• čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí• dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem• Wattovým přimovodem a Panhardskou tyčí• Ojnicovým vedením( za rozvodovku) a :

- Panhardskou tyčí nebo- trojúhelníkovým ramenem nebo- příčným Wattovým přímovodem

Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými listovými pery

Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými listovými pery a dvěma podélnými

tyčemi (ty eliminují namáhání per při rozjezdu a brzdění)

↑ suvná tyč

↑listové pero

Autor obrázku Dana60Cummins

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dana70.jpg?uselang=cs

Způsoby vedení tuhých náprav :- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí

Autor všech obrázku Tennen-Gas

Podélná tyč

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Axle_-_5_Link_rigid_03.gif?uselang=cs

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_004.JPG?uselang=cs

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Beam_axle_002.JPG?uselang=cs

příčná tyč

─►

─►

─►

Způsoby vedení tuhých náprav :- čtyřmi podélnými a jednou příčnou (Panhardskou) tyčí

Podélné tyče

příčná tyč

─►

─►

─►

Pohled zepředu Pohled zezadu (pravá strana)

Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem

ZN AVIA FURGON

◄─

◄─◄─

Způsoby vedení tuhých náprav :- dvěma podélnými a jedním trojúhelníkovým ramenem

ZN Mercedes Actros

◄─►

◄──►

Způsoby vedení tuhých náprav :- 2 podélnými rameny a příčným Wattovým přímovodem

Autor obrázku Leonard G

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:GSFRRearViewUnderCropped.jpg?uselang=cs─

►─►─►

─►

─►